JSC AvtoVAZ, दहाव्या कुटुंबातील कार तयार करण्याच्या प्रक्रियेत, त्यांचे पॉवर युनिट सतत सुधारत होते. आणि इंजिन 21124 अपवाद नाही.

2004 मध्ये आधारावर तयार केलेले, हे इंजिन त्याच्या उच्च पर्यावरणीय वैशिष्ट्यांमुळे आणि सिलेंडरची क्षमता वाढल्यामुळे या मालिकेशी अनुकूलपणे तुलना करते.

नंतर ते अधिक शक्तिशाली VAZ पॉवर युनिट्सचे प्रोटोटाइप बनले:

• , जे 2007 पासून VAZ 2170 Priora वर स्थापित केले गेले आहे;
• 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 21128, सुपर-ऑटो एंटरप्राइझमध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादित आणि LADA 112 Coupe, LADA Priora, इ. वर स्थापित करण्यासाठी हेतू आहे.

तपशील

पॅरामीटर	अर्थ
सिलेंडर व्हॉल्यूम (कार्यरत), सेमी 3	1599
कमाल शक्ती, एल. सह. (3800 rpm वर)	98
कमाल टॉर्क, Nm (3800 rpm वर)	136.8
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4
वाल्वची एकूण संख्या	16
सिलेंडर व्यास, मिमी.	82
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	75.6
इंधन पुरवठा प्रणाली	इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन
संक्षेप प्रमाण	10.3
इंधनाचा प्रकार	AI-95
इंधन वापर, l./100 किमी. (शहर/महामार्ग/मिश्र मोड)	8,9/6,4/7,5
स्नेहन प्रणाली	एकत्रित (दाब + स्प्रे)
तेल वापरले	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
क्रँककेसमध्ये तेलाचे प्रमाण, एल	3.5
कूलिंग सिस्टम	सक्तीचे वायुवीजन सह द्रव, बंद प्रकार
शीतलक	इथिलीन ग्लायकोलवर आधारित, घनता 1.07-1.08 g/cm3.
वजन, किलो.	121
मोटर संसाधन, हजार तास. (कारखाना/सराव)	150/250

व्हीएझेड कारवर पॉवर युनिट स्थापित केले गेले: 21104, 21123, 21124 आणि 211440-24 ("सुपर-ऑटो").

वर्णन

VAZ 21124 इंजिन AvtoVAZ JSC द्वारे उत्पादित 16-वाल्व्ह पॉवर युनिट्सच्या लाइनचा भाग आहे. हे ओव्हरहेड व्यवस्थेसह इन-लाइन 4-सिलेंडर पॉवर युनिट आहे कॅमशाफ्टआणि इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनइंधन (इंजेक्टर).

गॅस वितरण यंत्रणा बेल्टद्वारे चालविली जाते, जी प्रत्येक 45,000 किमी बदलली पाहिजे. त्याच वेळी, उत्पादकाने नुकसानीसाठी त्याची तपासणी करण्याची आणि प्रवास केलेल्या प्रत्येक 15 हजार किमी अंतरावर सॅगिंग काढून टाकण्याची शिफारस केली आहे.

व्हीएझेड 21124 इंजिन उंच (197.1 मिमी) सिलेंडर ब्लॉक बदल 11193-1002011 च्या आधारे एकत्र केले गेले आहे, ज्याच्या वापरामुळे पिस्टन स्ट्रोक 75.6 मिमी पर्यंत वाढविणे शक्य झाले. यामुळे उपयुक्त सिलेंडरचे प्रमाण 1.6 लिटर, टॉर्क आणि पॉवरमध्ये वाढले पॉवर युनिट.

मोटर 21124 चे विकसक दूर करण्यात यशस्वी झाले लक्षणीय कमतरता, अनेक मोटर्स मध्ये अंतर्निहित. तुटल्यावर ड्राइव्ह बेल्टपॉवर युनिट वाल्व वाकत नाही. पिस्टनला विशेष छिद्रांसह सुसज्ज करून हे साध्य केले गेले जे आपत्कालीन परिस्थितीत पिस्टन आणि वाल्व यांच्यातील संपर्कास प्रतिबंधित करते.

हायड्रॉलिक पुशर्सच्या वापरामुळे वाल्व यंत्रणा मंजुरी समायोजित करण्याची आवश्यकता दूर करणे शक्य झाले. खरे आहे, यामुळे मोटरची गुणवत्तेची संवेदनशीलता वाढली मोटर तेल.

VAZ 21124 इंजिनच्या वैशिष्ट्यांमध्ये हे देखील समाविष्ट आहे:

• अनुपस्थिती उच्च व्होल्टेज तारा. त्याऐवजी, प्रत्येक स्पार्क प्लगवर एक स्वतंत्र इग्निशन कॉइल स्थापित केली गेली;
• पिस्टन बॉटम्स थंड करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या विशेष नोजलची उपस्थिती. ते बेअरिंग सपोर्टमध्ये दाबले जातात.

देखभाल

VAZ 21124 इंजिनची देखभाल सामान्य केसनियतकालिक बदली खाली येते पुरवठा- इंजिन तेल आणि शीतलक.

गळतीसाठी इंजिनची तपासणी करणे ही मुख्य आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे. एक नियम म्हणून, बदली तांत्रिक द्रवदेखभाल नियमांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या वेळेच्या मर्यादेत आढळलेली गळती काढून टाकल्यानंतर केले जाते:

• इंजिन तेल - 15,000 किमी नंतर;
• जर कूलंटने त्याचा मूळ रंग आमूलाग्र बदलला असेल तर तो बदलला जातो. सामान्यतः, शीतलक 25-40 हजार किमी नंतर एक गंज रंग प्राप्त करतो. बदलण्यापूर्वी, कूलिंग सिस्टम फ्लश करण्याचा सल्ला दिला जातो.

खराबी

VAZ 21124 इंजिनमध्ये समान संच आहे वैशिष्ट्यपूर्ण कमतरता, सर्व VAZ इंजिनचे वैशिष्ट्य. सर्वात सामान्य:

दोष	कारणे	उपाय पद्धती
इंजिन अस्थिर आहे किंवा निष्क्रिय आहे.	तुटलेला सेन्सर निष्क्रिय हालचाल. क्रँककेस वेंटिलेशन होसेस आणि रबरी नळी कनेक्टिंगमधून हवा गळते इनलेट पाईपआणि व्हॅक्यूम बूस्टरब्रेक	निष्क्रिय गती सेन्सर बदला; खराब झालेले होसेस पुनर्स्थित करा; रबरी नळी clamps घट्ट. हे मदत करत नसल्यास, इंधन इंजेक्शन सिस्टमची सेवाक्षमता तपासा.
मोटर पूर्ण शक्ती विकसित करत नाही.	थ्रॉटल व्हॉल्व्ह पूर्णपणे उघडत नाही. तुटलेला थ्रॉटल सेन्सर. Ÿ एअर फिल्टरअडकलेले नाही दर्जेदार इंधन.	थ्रोटल वाल्व ड्राइव्ह समायोजित करा; बदल दोषपूर्ण सेन्सर; एअर फिल्टर बदला.
इंधनाचा वापर वाढला.	कनेक्शनमध्ये इंधन गळती. तुटलेली इंजेक्टर आणि/किंवा इग्निशन सिस्टम. वाहनांच्या हालचालीचा प्रतिकार वाढला.	उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनाने भरा; तपासा आणि आवश्यक असल्यास, फास्टनिंग क्लॅम्प्स घट्ट करा. खराब झालेले भाग पुनर्स्थित करा; इंजिन कंट्रोल सिस्टम आणि इंधन इंजेक्शनचे ऑपरेशन तपासा; पुढील चाकांचे कोन तपासा, ऑपरेशन ब्रेक सिस्टमआणि टायरचा दाब.

ट्यूनिंग

नियमानुसार, व्हीएझेड 21124 इंजिन केवळ डिझाइन बदलांशी संबंधित गंभीर बदलांनंतरच चिप ट्यूनिंगच्या अधीन आहे. त्याची शक्ती वाढवण्याचा सर्वात सोपा मार्ग खालीलप्रमाणे आहे:

1. मानक कॅमशाफ्ट बदला “स्टोलनिकोव्ह 8.9 2802” किंवा “नुझदिन 8.85”.
2. स्ट्रेट-थ्रू एक्झॉस्ट 4-2-1 स्थापित करा.
3. रिसीव्हर आणि 55 मिमी डँपर स्थापित करा.
4. पिस्टन गट हलक्या वजनाने बदलला आहे (उदाहरणार्थ Priora पासून).

या साध्या बदलांमुळे पॉवर युनिटची शक्ती 120 अश्वशक्ती वाढेल.

• आपण प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्र थ्रॉटल वाल्व स्थापित करून 21124 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये देखील सुधारू शकता. परिणामी, सिलेंडर्समधील रेझोनंट एअर कंपने अदृश्य होतील आणि पॉवर युनिट सर्व मोडमध्ये अधिक स्थिरपणे कार्य करेल. पासून थ्रॉटल सेवन प्रणाली टोयोटा कारलेविन.

याव्यतिरिक्त, इंजिनच्या गतीमध्ये लक्षणीय वाढ लक्षात घेऊन, तज्ञ देखील शिफारस करतात:

• बदल पिस्टन गटएक फिकट करण्यासाठी;
• या उद्देशासाठी सिलेंडर हेड बदलून वाइड-फेज कॅमशाफ्ट स्थापित करा;
• 51 पाईप्सवर डायरेक्ट-फ्लो एक्झॉस्ट 4-2-1 स्थापित करा.

अशा सुधारणा केल्यानंतर आणि योग्य सेटिंगइंजिन 180 hp पेक्षा जास्त पॉवर विकसित करण्यास सक्षम असेल. सह. या प्रकरणात, मोटरचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होईल आणि त्याच्या ब्रेकडाउनची संख्या झपाट्याने वाढेल.

व्हीएझेड 21124 इंजिन 2112 इंजिनच्या आधारे तयार केले गेले होते; प्रकल्पाच्या मुख्य आवश्यकता म्हणजे एसपीजीची सुरक्षा वाढवणे आणि दहन कक्षांचे प्रमाण वाढवणे. या उद्देशासाठी, पिस्टनमध्ये खोल छिद्रे केली जातात जेणेकरून टायमिंग बेल्ट तुटल्यास ते वाल्व वाकणार नाहीत. सिलेंडर ब्लॉक आणि पिस्टन स्ट्रोकची उंची अनुक्रमे वाढली आहे.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन 21124 ची वैशिष्ट्ये

डिझायनर्सना शक्ती वाढवण्याचे काम भेडसावत नव्हते; ते वाढवणे जास्त महत्त्वाचे होते पर्यावरण मानक, आणि टायमिंग बेल्ट तुटल्यास पिस्टनद्वारे वाल्वचे नुकसान होण्याच्या जोखमीपासून मुक्त व्हा, म्हणून इंजिन आकृती अपरिवर्तित राहिली:

• 16 वाल्व;
• DOHC योजनेनुसार दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट;
• गॅस वितरण यंत्रणेची बेल्ट ड्राइव्ह;
• 82 मिमी सिलेंडर व्यास.

त्याच वेळी, शक्ती तुलनेत मूलभूत आवृत्तीइंजिन 21124 मधील 2112 93 वरून 89.1 लिटरपर्यंत कमी झाले. s., टॉर्क 133.3 वरून 131 rpm वर घसरला. परंतु निर्मात्याने युरो -4 मानक सुनिश्चित केले आणि आंतरराष्ट्रीय मानकांनुसार व्हॉल्यूम 1.6 लिटरपर्यंत वाढविला.

परिणामी रचनात्मक बदलमोटर 21124 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

निर्माता	AvtoVAZ
इंजिन ब्रँड	21124
उत्पादन वर्षे	2004 – …
खंड	१५९९ सेमी ३ (१.६ ली)
शक्ती	65.5 kW (89.1 hp)
टॉर्क क्षण	131 Nm (3500 rpm वर)
वजन	121 किलो
संक्षेप प्रमाण	10,3
पोषण	इंजेक्टर
मोटर प्रकार	इन-लाइन
इंजेक्शन	इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित वितरीत
प्रज्वलन	मॉड्यूलर प्रकार
सिलिंडरची संख्या	4
पहिल्या सिलेंडरचे स्थान	TVE
प्रत्येक सिलेंडरवरील वाल्व्हची संख्या	4
सिलेंडर हेड साहित्य	अॅल्युमिनियम धातूंचे मिश्रण
सेवन अनेकपट	रिसीव्हर, पॉलिमरसह एकत्रित
एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड	उत्प्रेरक
कॅमशाफ्ट	2 pcs., पुलीवरील गुण 2 अंशांनी ऑफसेट केले जातात
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ओतीव लोखंड
सिलेंडर व्यास	82 मिमी
पिस्टन	मूळ, भोक खोली 5.53 मिमी
क्रँकशाफ्ट	11183 पासून
पिस्टन स्ट्रोक	75.6 मिमी
इंधन	AI-92-98
पर्यावरण मानके	युरो ४
इंधनाचा वापर	महामार्ग - 6.4 l/100 किमी एकत्रित चक्र 7.5 l/100 किमी शहर - 8.9 l/100 किमी
तेलाचा वापर	कमाल 0.5 l/1000 किमी
व्हिस्कोसिटीद्वारे इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतायचे	5W-30 आणि 10W-30
निर्मात्याद्वारे कोणते इंजिन तेल सर्वोत्तम आहे	Liqui Moly, LukOil, Rosneft, Mannol, Motul
रचनानुसार 21116 साठी तेल	सिंथेटिक्स, अर्ध-सिंथेटिक्स
इंजिन तेलाचे प्रमाण	3.5 लि
कार्यशील तापमान	९५°
मोटर जीवन	150,000 किमी सांगितले वास्तविक 250000 किमी
वाल्वचे समायोजन	हायड्रॉलिक भरपाई देणारे
कूलिंग सिस्टम	सक्ती, अँटीफ्रीझ
कूलंटचे प्रमाण	7.8 एल
पाण्याचा पंप	TZA
21124 साठी मेणबत्त्या	NGK किंवा घरगुती AU17DVRM कडून BCPR6ES
स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडमधील अंतर	1.1 मिमी
वेळेचा पट्टा	डायको, रुंदी 22 मिमी, सेवा जीवन 40,000 किमी
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर	1-3-4-2
एअर फिल्टर	निट्टो, नेचट, फ्रॅम, डब्ल्यूआयएक्स, हेंगस्ट
तेलाची गाळणी	कॅटलॉग क्रमांक 90915-10001 बदली 90915-10003, चेक वाल्वसह
फ्लायव्हील	2110 पासून
फ्लायव्हील माउंटिंग बोल्ट	एमटी बॉक्स - M10x1.25 मिमी, लांबी 26 मिमी, खोबणी 11 मिमी एटी बॉक्स – M10x1.25 मिमी, खोबणीशिवाय लांबी 26 मिमी
वाल्व स्टेम सील	कोड 90913-02090 लाईट इनलेट कोड 90913-02088 गडद पदवी
संक्षेप	12 बार पासून, जवळच्या सिलिंडरमधील फरक कमाल 1 बार
XX गती	800 - 850 मिनिटे -1
थ्रेडेड कनेक्शनची कडक शक्ती	स्पार्क प्लग - 31 - 39 एनएम फ्लायव्हील - 62 - 87 एनएम क्लच बोल्ट - 19 - 30 एनएम बेअरिंग कॅप – 68 – 84 Nm (मुख्य) आणि 43 – 53 (रॉड) सिलेंडर हेड - तीन टप्पे 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°

सिलेंडर लाइनर्स आणि पिस्टनच्या अनेक दुरुस्ती आकारांची उपस्थिती या वस्तुस्थितीत योगदान देते प्रमुख नूतनीकरणसिलेंडर ब्लॉक न बदलता अनेक वेळा करता येते. म्हणजेच, इंजिन बिल्डिंगमध्ये स्वीकारलेल्या शब्दावलीनुसार, मोटर 21124 पारंपारिकपणे "दशलक्ष-डॉलर" इंजिनचा संदर्भ देते आणि मॅन्युअलमध्ये केवळ पॅरामीटर्सचे वर्णन नाही तर चरण-दर-चरण दुरुस्तीवैयक्तिक नोड्स.

डिझाइन बारकावे

AvtoVAZ निर्मात्याकडून मानक समाधानाबद्दल धन्यवाद, इंजिन 21124 ला खालील डिझाइन वैशिष्ट्ये प्राप्त झाली:

• 11193 पासून 197.1 मिमी ("उच्च") उंचीसह ICE सिलेंडर ब्लॉक वापरला;
• सिलेंडरच्या डोक्यासाठी थ्रेडेड होलचा आकार एम 10 आहे ज्याची पिच 1.25 मिमी आहे;
• पिस्टन थंड करण्यासाठी तेल नोजल 2, 3, 4 आणि 5 मुख्य बेअरिंग सपोर्टमध्ये स्थापित केले आहेत;
• 11183 मधील क्रँकशाफ्टचा वापर केला गेला, जो अनुक्रमे 37.8 मिमीच्या क्रँक त्रिज्यासह 75.6 मिमीचा पिस्टन स्ट्रोक प्रदान करतो;
• क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टवरील पुली 2110 पासून वापरल्या जातात;
• टाइमिंग बेल्ट 2112 पासून घेण्यात आला होता, म्हणजेच मूलभूत आवृत्ती;
• पिनसह 2110 पासून कनेक्टिंग रॉड्स;
• वेळेच्या यंत्रणेमध्ये हायड्रॉलिक पुशर्स.

मागील आवृत्तीचे आधुनिकीकरण जतन केले गेले आहे - एक मल्टीफंक्शनल डँपर:

• त्याची दात असलेली डिस्क DPKV सेन्सरला क्रँकशाफ्टच्या स्थितीचे निरीक्षण करण्यास अनुमती देते;
• टॉर्शनल कंपने कमी होतात;
• संलग्नक सक्रिय केले आहेत.

कॉम्प्रेशन आणि तेल स्क्रॅपर रिंग 21083 पासून वापरलेले, स्टील किंवा कास्ट लोह. सेवन/एक्झॉस्ट सिस्टीममध्ये बदल करून स्वतःच करा बूस्टला परवानगी आहे, सिलेंडर हेड ग्राइंडिंगआणि सिलेंडर 86 मिमी पर्यंत बोअर करतो.

फायदे आणि तोटे

21124 मोटर डिझाइनचे तोटे आहेत:

• फॅक्टरीमधून, अंतर्गत ज्वलन इंजिन पॉलिमर इंपेलरसह पंपसह सुसज्ज आहे, ज्याची सेवा आयुष्य कमी आहे;
• टॉर्क आणि शक्ती कमी झाली आहे.

या इंजिनचे बरेच फायदे आहेत:

• झडप वाकत नाही;
• हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर्समुळे वाल्वच्या थर्मल क्लीयरन्सच्या नियतकालिक समायोजनाची समस्या सोडवली गेली आहे;
• युरो-4 मानकांचे पालन केले जाते;
• ट्युनिंग शक्य आमच्या स्वत: च्या वर;
• सूचना मॅन्युअलसह गॅरेजमध्ये मोठी दुरुस्ती केली जाऊ शकते;
• सिलेंडर हेड अदलाबदल करण्यायोग्य आहे.

बेल्टला रोलर्सद्वारे ताणले जाते ज्याच्या काठावर मणी असलेले प्रोफाइल असते जे घसरणे प्रतिबंधित करते. आवृत्ती 21124 चे आणखी एक वैशिष्ट्य आहे एक्झॉस्ट सिस्टम- एक उत्प्रेरक ज्यामध्ये उत्प्रेरक कनवर्टरआधीच प्राथमिक मफलरमध्ये अंगभूत.

इंधन रेल्वे 1119 ची आहे, स्टेनलेस स्टीलची बनलेली आहे, ड्रेन लाइन पूर्णपणे अनुपस्थित आहे. निर्मात्याने निळ्या पातळ नोझल सीमेन्स व्हीएझेड 20735 किंवा बॉश 0280158022 वापरण्याची शिफारस केली आहे.

प्रत्येक स्पार्क प्लगसाठी स्वतंत्र कॉइल स्थापित केले आहे; येथे उच्च-व्होल्टेज वायर नाहीत, ज्यामुळे इग्निशन सिस्टमची विश्वासार्हता वाढते. इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीमागील आवृत्तीमधून घेतलेली नियंत्रणे - बॉश आवृत्ती M7.9.7 किंवा जानेवारी आवृत्ती 7.2.

ते कोणत्या गाड्यांमध्ये वापरले होते?

उत्पादनादरम्यान, इंजिन 21124 स्थापित केले गेले आणि व्हीएझेड मॉडेल्समध्ये वापरले जात आहे:

• 21104 ("दहा") - चार-दार सेडान;
• 21114 ("अकरावा") - पाच-दरवाजा स्टेशन वॅगन;
• 21124 ("बारावा") - पाच-दरवाजा हॅचबॅक;
• 21123 (लाडा 112 कूप) - तीन-दरवाजा हॅचबॅक;
• 211440 ("चौदावा") - पाच-दरवाजा हॅचबॅक.

"पंधराव्या" व्हीएझेड मॉडेलपासून प्रारंभ करून, 21124 इंजिन वापरणे बंद केले, अधिक शक्तिशाली आवृत्ती 21126 आणि पुढील पिढीचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन. तथापि, इंजिनची वैशिष्ट्ये परवानगी देतात स्वतंत्र ट्यूनिंगशक्ती आणि थ्रोटल प्रतिसाद वाढवण्यासाठी.

देखभाल वेळापत्रक

निर्मात्याच्या नियमांनुसार उपभोग्य वस्तू बदलून 21124 इंजिनची सेवा करणे आवश्यक आहे:

देखभाल ऑब्जेक्ट	वेळ किंवा मायलेज (जे आधी येईल)
वेळेचा पट्टा	40,000 किमी नंतर
बॅटरी	1 वर्ष/20000
वाल्व क्लिअरन्स	2 वर्षे/20000
क्रँककेस वायुवीजन	2 वर्षे/20000
बेल्ट जे संलग्नक चालवतात	2 वर्षे/20000
इंधन लाइन आणि टाकी कॅप	2 वर्षे/40000
मोटर तेल	1 वर्ष/10000
तेलाची गाळणी	1 वर्ष/10000
एअर फिल्टर	1 - 2 वर्षे/40000
इंधन फिल्टर	4 वर्षे/40000
हीटिंग/कूलिंग फिटिंग्ज आणि होसेस	2 वर्षे/40000
शीतलक	2 वर्षे/40000
ऑक्सिजन सेन्सर	100000
स्पार्क प्लग	1 - 2 वर्षे/20000
एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड	1 वर्ष

शक्य तितके सोपे अंतर्गत ज्वलन इंजिन उपकरणतुम्हाला सर्व्हिस स्टेशनला भेट न देता स्वतःची देखभाल करण्याची परवानगी देते.

वैशिष्ट्यपूर्ण दोष

तत्वतः, 21124 मोटर "लहरी नाही" मानली जाते, तथापि, या आवृत्तीसाठी विशिष्ट ब्रेकडाउन आहेत:

ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड दरम्यान अँटीफ्रीझ लीक होते	एस्बेस्टोस गॅस्केटमध्ये कमी संसाधन आहे	सिलेंडर हेड गॅस्केट बदलणे
स्टार्टर पीसण्याचा आवाज	फ्लायव्हील रिंग परिधान	संपूर्ण रिंग किंवा फ्लायव्हील बदलणे, ड्युअल-मास फेरबदल स्थापित करणे शक्य आहे
इंजिन सुरू झाल्यानंतर थांबते	1) नियंत्रण प्रणालीचे अपयश 2) इंधन इनलेट पाईप उदासीन आहे 3) पॉवर सिस्टममधील दाब कमी झाला आहे 4) इग्निशन कॉइल किंवा सैल फास्टनर्सचे खराब झालेले कनेक्शन	1) चमकणे किंवा दुरुस्ती 2) गॅस्केट बदलणे, कनेक्शन घट्ट करणे 3) उताराची दुरुस्ती किंवा युनिट बदलणे 4) फास्टनिंग घट्ट करणे, कॉइल बदलणे
उबदार इंजिन सुरू होणार नाही	पॉवर सिस्टम किंवा एअर फिल्टरचे क्लोजिंग	इंधन ओळी साफ करणे, एअर फिल्टर बदलणे

सर्व फास्टनर्सची कडक शक्ती निर्मात्याच्या मॅन्युअलनुसार राखली जाणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, इंजिनखाली तेलाचे डाग केवळ तेल पॅन गॅस्केटच्या परिधानानेच नव्हे तर सिलेंडरच्या डोक्यासह अपुरा घट्ट टॉर्कमुळे देखील होऊ शकतात. कमी वेळा, स्नेहन प्रणालीच्या आपत्कालीन दाब सेन्सरचे गॅस्केट अयशस्वी होते.

ट्यूनिंग

निर्माता AvtoVAZ त्याच्या सर्व इंजिनसाठी किमान 50 एचपी प्रदान करतो. s, म्हणून 21124 इंजिन अनेक प्रकारे सुधारित केले जाऊ शकते:

• सिलेंडर ब्लॉकचे ट्यूनिंग - योग्य आकाराच्या एसपीजीचा वापर करून सिलेंडरचे कंटाळवाणे 84 - 88 मिमी;
• सेवन/एक्झॉस्ट ट्रॅक्टचे ट्यूनिंग - अनुक्रमे 4 थ्रोटल आणि एक "स्पायडर";
• सिलेंडर हेडचे बदल - हलके वजनाचे कॅमशाफ्ट आणि स्प्लिट गियर एका विशेषज्ञाने योग्य ट्यूनिंगसह;
• वाल्व आधुनिकीकरण - बदली मानक कॉन्फिगरेशनहलके टी-आकाराचे भाग.

निर्मात्याने आधीच औद्योगिक ट्यूनिंग केले आहे आणि युरो 4 चे अनुपालन सुनिश्चित केले आहे, त्यामुळे इंजिनला आणखी चालना देणे खूप सोपे झाले आहे.

अशाप्रकारे, इंजिन 21124 ही मूलभूत अंतर्गत ज्वलन इंजिन 2112 ची सुधारित आवृत्ती आहे, ज्यामध्ये व्हॉल्यूम, पिस्टन स्ट्रोक आणि सिलेंडर ब्लॉकची उंची 1.6 लिटरपर्यंत वाढली आहे. विकसकांनी AvtoVAZ निर्मात्याकडून इतर इंजिनमधील भागांची अदलाबदली सुनिश्चित केली आहे.

आपल्याकडे काही प्रश्न असल्यास, त्यांना लेखाच्या खालील टिप्पण्यांमध्ये सोडा. आम्ही किंवा आमच्या अभ्यागतांना त्यांना उत्तर देण्यात आनंद होईल

हॅचबॅक बॉडीमधील दहाव्या कुटुंबातील लाडा व्हीएझेड-2112 मॉडेल आहे. या कुटुंबाच्या सर्व कार 2009 पर्यंत तयार केल्या गेल्या. इंजिनच्या श्रेणीमध्ये चार पर्याय समाविष्ट होते. त्यापैकी, तसे, दोन 8-वाल्व्ह इंजिन होते. खाली आम्ही 16-वाल्व्ह इंजिनची वैशिष्ट्ये सादर करतो, परंतु 8 वाल्व्ह असलेली इंजिने लक्ष देण्यास पात्र नाहीत. टॉर्क आलेख हे शब्द खरे सिद्ध करतो. तर, प्रति सिलेंडर चार वाल्व्हसह VAZ-2112 इंजिनची वैशिष्ट्ये पाहू.

"दुचाकी" च्या हुड अंतर्गत 124 इंजिन

124 मालिका इंजिनच्या पिस्टनमध्ये वाल्व्हसाठी चर असतात. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, VAZ-21120 चे अंतर्गत ज्वलन इंजिन प्लग-इन आहे (परिणामी, आणि नंतर आपल्या नशिबावर अवलंबून), आणि 21124 प्लग-इन नाही (). चला टॉर्कचा अंदाज घेऊया.

शक्तीचा क्षण, N*m

येथे सर्वात मनोरंजक गोष्ट VAZ-21120 इंजिन आहे. "लो-एंड ट्रॅक्शन" च्या बाबतीत ते 8-व्हॉल्व्ह इंजिनपेक्षा जास्त निकृष्ट नाही.

औपचारिक वैशिष्ट्ये

येथे दोन भिन्न मोटर्सची वैशिष्ट्ये आहेत:

• ICE मॉडेल: 21120/21124;
• कार्यरत खंड: 1,488/1,596 l;
• संक्षेप प्रमाण: 10.5/10.3;
• पॉवर: 93/90 एचपी;
• रेटेड पॉवर स्पीड: 5600/5000 आरपीएम;
• कमाल टॉर्क: 140/131 N*m;
• शिफारस केलेले इंधन: AI-95/AI-95;
• इकोलॉजी: युरो-३/युरो-४ किंवा युरो-३.

कॉम्प्रेशन रेशो जितका कमी असेल तितके इंजिन इंधनाच्या संदर्भात "सर्वभक्षी" असेल.

काही निष्कर्ष

स्टील रिसीव्हर शक्तिशाली आणि सुंदर दिसतो

सर्व VAZ-2112 हॅचबॅक इंजिन वैशिष्ट्यांमध्ये भिन्न आहेत आणि फरक लक्षणीय आहेत. दिसते, सर्वोत्तम पर्याय 16-वाल्व्ह 1.5-लिटर इंजिन असेल. परंतु 21124 (1.6) इंजिनचे फायदे आहेत:

• रेटेड पॉवर 5600 ऐवजी 5000 rpm वर प्राप्त होते;
• तुटलेल्या टायमिंग बेल्टमुळे वाकणे होत नाही;
• 92 वा गॅसोलीन वापरणे स्वीकार्य आहे.

कोणतेही 21124 इंजिन युरो-4 मध्ये रूपांतरित केले जाऊ शकते किंवा ही मानके त्वरित पूर्ण करतात.

27.04.2017

LADA 2112 (VAZ 2112) कार, ज्याला टू-व्हीलर असे टोपणनाव दिले जाते, ही VAZ 2111 स्टेशन वॅगनसह 10 व्या कुटुंबातील फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह हॅचबॅक आहे, जेव्हा ती VAZ 2110 वर अवलंबून होती. या कार वेगळ्या आहेत. प्रामुख्याने शरीरामुळे. कारची लांबी कमी केल्याबद्दल धन्यवाद, सुधारित स्टीयरिंग प्राप्त करणे शक्य झाले.

हे तथ्य, तसेच अधिक आकर्षक देखावा, कारच्या लोकप्रियतेमध्ये योगदान दिले. लहान आकाराचे VAZ 21123 कूप त्याच्या अधिक आक्रमक आणि स्पोर्टीमुळे सर्वात लोकप्रिय झाले. देखावा. 2008 पासून, VAZ 2112 ने Lada Priora हॅचबॅकची जागा घेतली. आणि 2010 पासून, त्यांनी लाडा प्रियोरा कूप जारी करून 2112 कूप बदलले. लेखाचा भाग म्हणून, आम्ही पहिल्या पिढीवर स्थापित केलेली इंजिन पाहू LADA कार 2112.

इंजिन VAZ 2112

VAZ 2112 (21103) इंजिनला VAZ 2111 पॉवर युनिटची गुणात्मक उत्क्रांती म्हटले जाऊ शकते. त्यात 16 वाल्व आहेत आणि 8 त्याच्या पूर्ववर्तीसारखे नाहीत. 2111 च्या तुलनेत 2112 इंजिनचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर आणि 2 कॅमशाफ्ट, यामुळे एका वेळी अधिक प्रमाणात पुरवठा केला जातो. इंधन मिश्रण, आणि एक्झॉस्ट वायू अधिक लवकर काढले जातात. याव्यतिरिक्त, 2111 च्या तुलनेत, प्रश्नातील इंजिनमध्ये कमी इंधन वापर आहे.

VAZ 2112 इंजिन इन-लाइन आहे, इंजेक्शन प्रकारचार सिलिंडरसह, आणि एक ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट, तसेच टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आहे. जर बेल्ट तुटला तर इंजिन वाल्व वाकवू शकते, म्हणून आपल्याला बेल्टच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. एक पर्याय म्हणून, आपण 124 इंजिनमधून पिस्टन स्थापित करू शकता.

VAZ 2112 इंजिन बऱ्याचदा ट्रिप करते, म्हणून आपल्याला कॉम्प्रेशन मोजावे लागेल. जर कारण ओळखले गेले नाही, तर तुम्ही इग्निशन मॉड्यूल तपासावे, उच्च व्होल्टेज ताराआणि मेणबत्त्या. वेगाच्या समस्या आहेत. तुम्ही थ्रॉटल व्हॉल्व्ह, निष्क्रिय गती नियंत्रण, क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर, थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर आणि मास एअर फ्लो सेन्सर तपासले पाहिजेत. इंजिन निष्क्रिय स्थितीत थांबू शकते; बहुधा, गलिच्छ थ्रॉटल झडप, किंवा निष्क्रिय हवा नियंत्रण.

जर इंजिन सुरू होणे थांबले, तर तुम्हाला स्टार्टर आणि बॅटरी किंवा इग्निशन आणि पॉवर सिस्टम पाहणे आवश्यक आहे. थर्मोस्टॅटमधील समस्यांमुळे, इंजिन चांगले उबदार होऊ शकत नाही किंवा ऑपरेटिंग तापमानात अजिबात उबदार होणार नाही. इंजिनचा आवाज आणि नॉक हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर, कनेक्टिंग रॉड किंवा मुख्य बियरिंग्स किंवा पिस्टनमधील समस्या दर्शवू शकतात.

इंजिन VAZ 11183/21114

इंजिन 21114, ज्याचा दुसरा निर्देशांक 11183 आहे, 2111 1.5 लिटर पॉवर युनिटने मांडलेल्या कल्पनांचा विकास आहे. आणि थेट, 083 मोटर. इंजिनमध्ये एक उंच सिलेंडर ब्लॉक, वाढलेला पिस्टन स्ट्रोक आणि 1.6 लिटरचा आवाज आहे. इंजिनने पर्यावरणीय कामगिरी सुधारली आहे, आणि अधिक विश्वासार्हता. VAZ 2111 इंजिनच्या तुलनेत, VAZ 11183 युनिट कमी लहरी, अधिक लवचिक आणि उच्च-टॉर्क आहे.

जर आपण या दोन इंजिनांची तुलना केली तर हे लक्षात घ्यावे की ते एकाच प्लांटमध्ये एकत्र केले गेले असले तरी ते वेगवेगळ्या ओळींवर एकत्र केले जातात. हे चार सिलिंडर आणि ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह इन-लाइन इंजेक्शन इंजिन आहे. टाइमिंग ड्राइव्ह बेल्ट वापरते. जर ते तुटले, तर इंजिन वाल्व वाकत नाही, परंतु जर तुमच्याकडे खराब स्पोर्ट्स कॅमशाफ्ट असेल तर समस्याग्रस्त परिणामाचा धोका संभवतो.

इंजिनमध्ये खालील गोष्टी आहेत कमकुवत बाजू. वाल्व वेळेवर समायोजित करण्याची आवश्यकता. इंजिन गोंगाट करणारे आणि डिझेल असू शकते, सर्वसाधारणपणे हे लक्षात घ्यावे की इंजिन जोरदार गोंगाट करणारा आहे, विविध बाहेरील आवाजआणि त्याच्यासाठी दार ठोठावणे हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे. शेवटी, इंजिनला ट्रिपिंग, ओव्हरहाटिंग किंवा त्याउलट, ऑपरेटिंग स्थितीपर्यंत तापमानवाढ होण्याच्या समस्यांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत केले जाते.

इंजिन VAZ 2114 / 2111

व्हीएझेड 2111 इंजिन, ज्याला 2114 म्हटले जाते, ते सामान्यतः ऐंशी-तिसरे इंजिन आहे. तथापि, 21083 च्या विपरीत, 2114 कार्बोरेटरऐवजी इंजेक्टर वापरतो. याव्यतिरिक्त, 2114 फ्लोटिंग कनेक्टिंग रॉड पिन आणि वेगळ्या कॅमशाफ्टच्या उपस्थितीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. शेवटी, 2114 आहे अधिक शक्ती.

इंजिन VAZ 2114 1.5 l. इन-लाइन, इंजेक्शन, चार सिलेंडर्ससह, ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट आहे, टाइमिंग ड्राइव्ह बेल्ट वापरते. या प्रकरणात, बेल्ट तुटल्यास, वाल्व स्लाइडर वाकत नाही.

कमतरतांबद्दल, खालील गोष्टी लक्षात घेतल्या आहेत. वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे, कूलिंग सिस्टमचे काही भाग लवकर संपतात आणि वारंवार बदलण्याची आवश्यकता असते तेलाची गाळणी, वाल्व कव्हर सीलसह समस्या, इंधन पंपआणि वितरक सेन्सर. रिसेप्शन फास्टनिंग्ज खंडित होऊ शकतात धुराड्याचे नळकांडे, कारण स्टील आणि पितळ नट वापरले जातात. याव्यतिरिक्त, वेगाने अनेकदा तरंगणे सुरू होते. इंजिन ट्रिप होऊ शकते. अनेकदा इंजिन आवश्यक पातळीपर्यंत गरम होत नाही. कार्यशील तापमान. थर्मोस्टॅटमध्ये समस्या बहुधा आहे. याव्यतिरिक्त, इंजिन ठोठावू शकते आणि आवाज करू शकते, सामान्यत: समायोजित न केलेल्या वाल्वमुळे.

इंजिन VAZ 21124

AvtoVAZ, 16 वाल्व इंजिनच्या विकासाचा भाग म्हणून, 2004 मध्ये व्हीएझेड 2112 इंजिनला 124 पॉवर युनिटसह बदलले. त्यावर कलिनाचा एक उच्च ब्लॉक वापरला गेला, पिस्टन स्ट्रोक देखील वाढविला गेला, 1.6 लीटर कार्यरत व्हॉल्यूम प्राप्त झाला. 124 इंजिनला युरो-3 मानकांशी जुळवून घेऊन, त्याची पर्यावरणीय कार्यक्षमता वाढवली गेली. याव्यतिरिक्त, आता तळाशी कर्षण आहे आणि शांत इंजिन ऑपरेशन लक्षात घेतले आहे. इंजिन 21124 1.6 लिटर हे चार सिलिंडर असलेले इंजेक्शन प्रकाराचे इन-लाइन इंजिन आहे आणि त्यात ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट आहे.

टाइमिंग ड्राइव्ह बेल्ट वापरते. जर ते तुटले तर इंजिन वाल्व वाकत नाही, विशेष छिद्रांमुळे धन्यवाद. अधिकृत डेटानुसार, इंजिन 21124 चे सेवा जीवन 150 हजार किमी आहे, तर सराव मध्ये ते 200-250 हजार किमीपर्यंत पोहोचते. जर आपण इंजिनच्या कमतरतेबद्दल बोललो तर, सर्व प्रथम, टाइमिंग बेल्ट नियमितपणे घट्ट करण्याची आवश्यकता लक्षात घेणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, इंजिन ऑपरेशन दरम्यान थरथरणे, ठोका आणि आवाज द्वारे दर्शविले जाते. इंजिन जास्त गरम होण्यास देखील संवेदनाक्षम आहे. या उणीवा असूनही, मालकाच्या पुनरावलोकनांनुसार, व्हीएझेड 21124 इंजिनला व्हीएझेडमधील सर्वोत्तम पॉवर युनिट्सपैकी एक म्हटले जाऊ शकते.

इंजिन VAZ 21128

सुरुवातीला, 128 इंजिन VAZ 21124 पॉवर युनिटच्या आधारे तयार केले गेले. विपरीत नवीनतम VAZ 21128 ला 0.5 मिमीने कंटाळलेले सिलेंडर, 84 मिमीच्या स्ट्रोकसह क्रँकशाफ्ट, 129 मिमीचा कनेक्टिंग रॉड आणि हलके पिस्टन प्राप्त झाले. टायमिंग ड्राइव्ह बेल्ट वापरतो आणि जर तो तुटला तर इंजिन झडपा फाडते. सिलेंडर हेड 124 इंजिन प्रमाणेच आहे, दहन कक्ष किंचित सुधारित आहेत. इंजिन VAZ 21128 1.8 l. हे इन-लाइन, इंजेक्शन प्रकार आहे, त्यात चार सिलिंडर आणि ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट आहेत.

इंजिनबद्दलची मुख्य तक्रार वापरकर्त्यांनी नोंदवलेले कमी व्यावहारिक संसाधन म्हटले जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, इंजिन लक्षणीय पोशाख अधीन आहे. इंजिनला तेलाची तहान लागली आहे. व्हीएझेड 21128 इंजिन त्वरीत अशा स्थितीत पोहोचते ज्यामध्ये त्याला मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असते. याव्यतिरिक्त, इंजिन ऑपरेशन दरम्यान थरथरणे, ठोका आणि आवाज द्वारे दर्शविले जाते. इंजिन जास्त गरम होण्यास देखील संवेदनाक्षम आहे. आणि सर्वसाधारणपणे, या इंजिनबद्दल मालकांचे पुनरावलोकन नकारात्मक आहेत.

इंजिन		VAZ 11183/21114	VAZ 2114/2111
उत्पादन वर्षे		2004 - आजचा दिवस	1994 - आजचा दिवस	2004 - आजचा दिवस	2003 - आजचा दिवस
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर	इंजेक्टर	इंजेक्टर	इंजेक्टर	इंजेक्टर
सिलिंडरची संख्या
प्रति सिलेंडर वाल्व
पिस्टन स्ट्रोक
सिलेंडर व्यास					82.5 मिमी (2014 पासून 82 मिमी)
संक्षेप प्रमाण
इंजिन क्षमता	1499 सेमी घन	1596 सेमी घन	1499 सेमी घन	1599 सेमी घन	1796 सेमी घन (2014 पासून 1774 सेमी घन)
शक्ती	93 एचपी /5600 आरपीएम	81 एचपी /5200 आरपीएम	78 एचपी /5400 आरपीएम	89 एचपी /5000 आरपीएम	98 एचपी /५२०० आरपीएम (१२३ एचपी/५५०० आरपीएम)
टॉर्क	128Nm/3700 ​​rpm	125Nm/3000rpm	116 Nm/3000 rpm	131Nm/3700 ​​rpm	162Nm/3200 rpm (165 Nm/4000 rpm)
इंधनाचा वापर
तेलाचा वापर					सुमारे 300 ग्रॅम/1000 किमी
तेल प्रकार	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
इंजिनमध्ये किती तेल आहे
बदली करताना, ओतणे
वनस्पती त्यानुसार	150 हजार किमी	150 हजार किमी		150 हजार किमी	200 हजार किमी
सराव वर	250 हजार किमी	250-300 हजार किमी पर्यंत	250 हजार किमी पर्यंत	200-250 हजार किमी पर्यंत
संभाव्य
संसाधनाची हानी न करता
इंजिन बसवले	VAZ 21103 VAZ 2111 VAZ 2112	VAZ 21101 VAZ 21112 VAZ 21121 VAZ 2113 VAZ 2114 VAZ 2115 लाडा ग्रांटा लाडा कलिना	VAZ 21083 VAZ 21093 VAZ 21099 VAZ 21102 VAZ 2111 VAZ 21122 VAZ 2113 VAZ 2114 VAZ 2115	VAZ 21104 VAZ 21114 VAZ 21123 "कूप" VAZ 21124 VAZ 2114 सुपर ऑटो (211440-24)	लाडा प्रियोरा 1.8 VAZ 21124-28 लाडा 112 कूप 1.8 VAZ 21104-28

उणिव कळवा

ते निवडा आणि Ctrl + Enter दाबा

मॉस्कविच-400 ने त्याच्या पहिल्या बदलामध्ये चाहते आणि अभियंते इतके प्रभावित केले की नंतर मॉडेलला अनेक कॉन्फिगरेशन आणि उपकरणे पर्याय प्राप्त झाले.

त्यापैकी काही अज्ञात आहेत, परंतु समीक्षक आणि तज्ञांना स्वारस्य असू शकतात.

विस्तारित Moskvich-400 आणि त्याचे बदल. 1945 मध्ये, जर्मनीतील अभियंत्यांनी या उद्देशासाठी खरेदी केलेल्या अनेकांवर आधारित मॉस्कविच -400 विकसित केले. ओपल मॉडेल. सेडान आणि परिवर्तनीय आवृत्त्यांव्यतिरिक्त, अभियंत्यांनी अनेक प्रायोगिक कार देखील तयार केल्या, त्यापैकी एक लांबलचक रशियन कार होती.

प्रोटोटाइपचा पाया 500 मिमीने वाढविला गेला आणि विकसकांनी देखील ए तयार केले स्वयंचलित प्रेषण. तथापि, मध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनप्रोटोटाइप कधीच बाहेर आला नाही.

Moskvich-400-422.जर्मन विशेषज्ञ त्या वेळी तयार आणि उत्कृष्ट सर्व धातूची व्हॅन. मॉस्कोला विकासात रस होता, परंतु त्याच्या उत्पादनासाठी खूप जास्त धातूची आवश्यकता असेल आणि डिझाइन खूप क्लिष्ट वाटले. तथापि, रशियन अभियंत्यांनी एक मार्ग शोधला आणि लाकडी आणि धातूच्या भागांपासून एक शरीर तयार केले.

नंतर, जर्मन ऑटो तज्ञांनी लोकांना धातू आणि लाकडापासून बनविलेले एक स्टेशन वॅगन दाखवले, जे वृक्षाच्छादित शैलीमध्ये बनवले गेले होते. मॉस्कोमध्ये, मॉस्कविच-400-421 या नावाने युनिफाइड व्हॅनचा समान विकास दर्शविला गेला. प्रोटोटाइपच्या पलीकडे प्रकल्प प्रगती करू शकले नाहीत.

Moskvich-400-420K. 1947 मध्ये, मॉस्कोमध्ये खुल्या आणि बंद शरीरासह मॉस्कविच कारचे अनेक बदल तसेच आताच्या प्रसिद्ध “टाच” च्या कॉन्फिगरेशनमध्ये सादर केले गेले. पूर्वी वापरलेले 26 एचपी इंजिन. 33-अश्वशक्ती इंजिनसह बदलले, जे त्या काळासाठी एक असामान्य निर्णय होता. छोट्या ट्रंकमुळे कारला फारशी लोकप्रियता मिळाली नाही.

Moskvich-400-431-426. Moskvich-400 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि क्षमता सुधारण्यासाठी उत्साही लोकांनी विविध प्रयोग देखील केले. उदाहरणार्थ, कारची Moskvich-400-431-426 आवृत्ती ही सर्व-भूप्रदेश वाहन होती जी सुप्रसिद्ध कारच्या आधारे तयार केली गेली.

• अद्वितीय कॉन्फिगरेशनच्या फायद्यांपैकी हे आहेत:
• मागील चाक ड्राइव्ह
• स्व-लॉकिंग भिन्नता
• ऑफ-रोड टायर

मॉस्कविचने रेसिंग स्पर्धांमध्ये भाग घेण्यास देखील व्यवस्थापित केले, ज्यासाठी ते 37 एचपी इंजिनसह सुसज्ज होते आणि प्रोटोटाइप 1951 मध्ये एकाच प्रतमध्ये प्रसिद्ध झाला.

तळ ओळ.रशिया आणि परदेशात सुप्रसिद्ध, मॉस्कविच -400 मध्ये बरेच बदल झाले आहेत; हे दोन्ही उत्साही आणि सुप्रसिद्ध कंपन्यांमधील अभियंते यांनी ट्यून केले आहे. काही उपकरणांचे पर्याय इतके अनोखे होते की ते त्यांच्या तांत्रिक क्षमतेने थक्क झाले.

GAZ 24-14 पुरेसे मानले जाते प्रसिद्ध कार, जे पूर्वी रशियन बाजारात विकले गेले होते. एक मनोरंजक मुद्दा असा आहे की पॉवर युनिट्सच्या उत्पादनात बिघाड झाल्यामुळे उत्पादकांनी रीस्टाईल करण्याबद्दल देखील बोलले नाही. परंतु, असे असूनही, कालांतराने कार सुसज्ज करण्यासाठी इतर ब्रँडच्या मोटर्स वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

विविध चाचण्यांच्या परिणामी, कारवर फियाट ऑटोमोबाईल चिंतेच्या डिझाइनर्सनी विकसित केलेली इंजिने स्थापित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. नवीन मोटरचेसिस आणि शरीरात बदल करण्याची मागणी केली. त्यांनी कारवर बीएमडब्ल्यू, फोर्ड आणि मर्सिडीजचे पॉवर युनिट बसवण्याचा प्रयत्न केला. परंतु असे असूनही, असेंब्ली लाईनपर्यंत अद्यतनित मॉडेलगाड्या कधीच आल्या नाहीत.

आजपर्यंत, त्यांनी व्होल्गावर कोणत्या प्रकारचे इंजिन स्थापित करण्याचा प्रयत्न केला याबद्दल कोणतेही तपशील नाहीत. या मॉडेलसाठी वापरलेले सर्व विकास निर्मात्यांद्वारे वर्गीकृत राहिले.

17 व्या शतकातील महान आविष्कार अजूनही कोणत्याही आधार आहे आधुनिक कार. आहे ना ड्रायव्हिंग कामगिरी लोखंडी घोडा, इंधनाचा वापर आणि शक्ती हे वाहन चालकासाठी अभिमानाचे मुख्य स्त्रोत नाहीत? आणि या संदर्भात 16 वाल्व इंजिन VAZ 2110 खरोखर उत्कृष्ट सह प्रसन्न तांत्रिक निर्देशक. तथापि, सर्वत्र एक "पण" आहे जो उल्लेख करण्यासारखा आहे.

ही 16 वाल्व्हची प्रणाली असूनही आज केवळ व्हीएझेड 2110-2112 कारसाठीच नव्हे तर सर्वसाधारणपणे कारसाठी देखील सर्वात लोकप्रिय आहे. वाहन उद्योग, प्रत्येक गोष्टीचे स्वतःचे असते मागील बाजू. अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेटिंग वैशिष्ट्यांचे अज्ञान अवास्तव कारणीभूत ठरू शकते महाग दुरुस्तीआणि सर्वात अयोग्य क्षणी अनपेक्षित मशीन अपयश. हे कसे टाळावे अप्रिय परिस्थिती, खरोखर सांगण्यासारखे आहे.

किंवा कदाचित तुम्ही विचार करत असाल की तुमच्या VAZ 2110 (2112) च्या हुड अंतर्गत लयबद्ध गुरगुरणे तुम्हाला काय सांगू शकते. बर्याच लोकांसाठी, कार खरेदी करणे ही त्यांच्या उर्वरित आयुष्यासाठी एक महत्त्वपूर्ण गुंतवणूक आहे. तुमच्या लोखंडी मित्राला समजून घेण्याची क्षमता खूप मोलाची आहे, कारण तुम्हाला तुमच्या आयुष्याच्या प्रवासात त्याच्यासोबत बरेच अंतर पार करावे लागेल. आणि आयुष्यात, जसे तुम्हाला माहिती आहे, काहीही होऊ शकते. आणि यासाठी प्रत्येकाने तयार असणे आवश्यक आहे.

अर्थात एवढा व्यापक विषय एका लेखात मांडणे अवघड आहे. म्हणून, वाहनचालकांना त्यांच्या विशिष्ट इंजिनच्या ऑपरेशन आणि मुख्य अंतर्गत ज्वलन इंजिन फरक VAZ-2110 (2112) कारसाठी. जर तुम्हाला तुमच्या कारच्या ऑपरेशनशी संबंधित खरोखर उपयुक्त गोष्टी जाणून घ्यायच्या असतील, तर वाचन थांबवू नका, ते फक्त अधिक मनोरंजक होईल.

व्हीएझेड कारवर 16 वाल्व्ह इंजिन

इंजेक्टर आणि 16 वाल्व्हसह व्हीएझेड 2110 कारचे पहिले बदल 2002 मध्ये परत आले. या वेळी, लाडा -110 कुटुंबातील कारमध्ये स्थापित केलेल्या 16-वाल्व्ह इंजिनचे किमान दोन मुख्य प्रकार ज्ञात आहेत:

• VAZ-21120. कार्यरत व्हॉल्यूम 1.5 एल, पॉवर 93 एल. s, 2002 पासून उत्पादित (21103 आणि 21103M);
• VAZ-21124. कार्यरत व्हॉल्यूम 1.6 एल, पॉवर 90 एल. s, 2004 पासून उत्पादित (21104 आणि 21104M).

जर आपण VAZ-2110 (2112) कारवर स्थापित केलेल्या सर्व इंजिनांची तुलना केली तर ते 16 वाल्व्ह असलेले अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे. तांत्रिक वैशिष्ट्ये, म्हणजे: कमाल वेग(185 किमी/ता) आणि इंधनाचा वापर (7.2 लिटरपेक्षा जास्त नाही मिश्र चक्रकाम). अशा प्रकारे, "16" हा जादुई क्रमांक खरोखरच प्रत्येकासाठी अभिमानाचा स्रोत आहे. घरगुती वाहनचालक VAZ.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की लाडा -110 मॉडेल्सवरील वरील सर्व इंजिन इंजेक्टर-प्रकारच्या इंधन इंजेक्शन सिस्टमनुसार कार्य करतात आणि इष्टतम पातळीइंधन मिश्रण मायक्रोकंट्रोलरद्वारे सेट केले जाते. व्हीएझेड 2110 कारवर देखील आपण 2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 16 वाल्व्ह इंजिन शोधू शकता. हे विशेषतः ओपल ऑटोमेकरने तयार केले होते क्रीडा आवृत्ती VAZ-21106 GTI, ज्याने एकेकाळी प्रवासी कारसाठी जागतिक रोड रेसिंग स्पर्धेत भाग घेतला होता.

हे देखील नमूद करण्यासारखे आहे की टाइप 21124 इंजिन तांत्रिकदृष्ट्या अधिक प्रगत आहे. तुम्ही मालक असाल तर स्टॉक इंजिन 21120 - तुटलेला टायमिंग बेल्ट तुमच्यासाठी मोठी समस्या असू शकतो आणि तुम्हाला खूप पैसे द्यावे लागतील. मजकूराच्या खाली आम्ही तुम्हाला यास कसे सामोरे जावे आणि हे का घडते ते सांगू.

सोळा-वाल्व्ह इंजिनचे फायदे

आम्ही आधीच सांगितले आहे की लेखात चर्चा केलेल्या व्हीएझेड-2110 (2112) कुटुंबातील अंतर्गत ज्वलन इंजिन व्ही 8 च्या विपरीत, जास्त उर्जा, कमी इंधन वापर आणि उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्यांद्वारे ओळखले जातात. काय शोधण्याची वेळ आली आहे डिझाइन वैशिष्ट्ये 16 वाल्व्ह व्हीएझेड 2112 इंजिनला वाहनचालकांसाठी एक आकर्षक पर्याय बनवा.

लेखाच्या या विभागात नेमके कोणत्या "फायद्यांची" चर्चा केली जाईल याबद्दल त्वरित आरक्षण करूया:

• इंधन अर्थव्यवस्था;
• उच्च शक्ती;
• विस्फोट प्रतिकार;
• प्रगत शीतकरण प्रणाली;
• सेवन आणि एक्झॉस्ट ट्रॅक्ट वेगळे केल्यामुळे साधे ट्यूनिंग.

व्हीएझेड-21120 आणि 21124 इंजिनच्या डिझाइनमधील सेवन आणि एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमधील पृथक्करण हे लक्षणीय इंधन बचत साध्य करणे शक्य करते. अशा प्रकारे, इंधनाचा पुरवठा आणि एक्झॉस्ट वायूंचे सेवन वेगळ्या अंतराच्या वाल्व प्रणालीद्वारे केले जाते, ज्यामुळे इंधन आणि ज्वलन उत्पादनांचे अवांछित मिश्रण होत नाही. हे वाढते हेही उघड आहे इंजिन कार्यक्षमताआणि त्याची शक्ती.

नवकल्पनांनी दहन कक्ष, तसेच सिलेंडर ब्लॉकच्या संरचनेकडे दुर्लक्ष केले नाही. त्यांची रचना अशा प्रकारे थोडीशी सुधारित केली आहे की इंधन मिश्रणाचा स्फोट होण्याचा धोका कमी केला जातो. हा खरोखर एक महत्त्वपूर्ण फायदा आहे, कारण आमच्या गॅस स्टेशनमधील गॅसोलीनच्या गुणवत्तेमध्ये बरेच काही हवे असते. त्यानुसार हा प्रकार अंतर्गत ज्वलन इंजिन डिझाइनत्याच्या दीर्घ सेवा आयुष्याची हमी म्हणून राहते.

अशा उपकरणांच्या कूलिंग सिस्टमचे ऑपरेशन उच्च स्थिरतेसह देखील आनंददायी आहे. या सर्वात महत्वाचा घटक, त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान लांब इंजिन ऑपरेशन आणि विश्वसनीयता सुनिश्चित करणे. प्रभावी उष्णता काढून टाकणे अंतर्गत ज्वलन इंजिनला निर्दिष्ट केलेल्या आत कार्य करण्यास अनुमती देते तापमान परिस्थिती, चेतावणी अकाली पोशाख. 16 वाल्व्हचे फायदे तुमच्यासाठी पुरेसे आहेत का? पण एवढेच नाही.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन सिलेंडर ब्लॉकचे ट्यूनिंग, 8 वाल्व्ह VAZ-2110 (2112) इंजिनचे 16 वाल्व्हमध्ये रूपांतर.

मला सांगा, वरील सर्व माहिती वाचल्यानंतर, तुम्हाला 16 अंतर्गत ज्वलन इंजिन वाल्व्ह असलेली कार असण्याच्या कल्पनेने प्रेरणा मिळाली नाही का? या प्रकरणात, आपल्याला हे जाणून आनंद होईल की या प्रकारच्या आधुनिकीकरणास परवानगी आहे. अर्थात, ही प्रक्रिया कसून आहे आणि काळजीपूर्वक तयारी केल्याशिवाय पूर्ण होऊ शकत नाही. परंतु परिणाम खरोखरच स्वतःला न्याय देईल. तुम्हाला काही शंका असल्यास, मजकूराचे पुढील काही परिच्छेद वाचा.

मध्ये न जाता तांत्रिक तपशील, ट्यूनिंगचे सार म्हणजे सिलेंडर हेड नवीनसह बदलणे. नक्कीच, आता तुमच्याकडे दोन कॅमशाफ्ट असतील आणि तुम्हाला फास्टनिंग सिस्टमवर तुमचा मेंदू देखील रॅक करावा लागेल, कारण 16 व्हॉल्व्ह हेडमधील छिद्रांचा व्यास 8 वाल्व्हच्या डोक्यावर असलेल्या छिद्रांशी संबंधित नाही.

माउंटिंग राहीलब्लॉक हेड ड्रिल केले पाहिजेत, व्यास 10 ते 12 मिलीमीटरपर्यंत वाढवा.

आपण हे स्वतः करू शकता, परंतु विशेष कार्यशाळेशी संपर्क साधणे चांगले आहे. या प्रकारच्या कामासाठी त्यांनी 3-4 शंभर रूबलपेक्षा जास्त शुल्क आकारू नये. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की 16-वाल्व्ह सिलेंडर ब्लॉकसाठी मानक माउंटिंग बोल्ट "आठ" पेक्षा किंचित लहान आहे आणि त्यानुसार लहान करणे आवश्यक आहे.

व्हीएझेड 2110 वर 16-वाल्व्ह इंजिन कसे आहे याचा आगाऊ अभ्यास करणे चांगले आहे आणि नंतर आपण निश्चितपणे या प्रकारचे ट्यूनिंग स्वतः करण्यास सक्षम असाल. टायमिंग बेल्ट, पंप पंप, रोलर्स, वायरिंग, स्पार्क प्लग बदलणे आवश्यक असेल. कनेक्टिंग रॉड यंत्रणाआणि ब्लॉक हेडच्या वैशिष्ट्यांमुळे इतर संरचनात्मक घटक. इंजिनवर स्थापनेपूर्वी डोके स्वतंत्रपणे एकत्र केले जाते. काम पूर्ण केल्यानंतर, अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशनची स्थापना आणि कॅलिब्रेट करण्यासाठी विशेष सेवा वापरणे देखील उचित आहे.

एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड ट्यूनिंग (कोळी)

मानक बदलत आहे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डपर्यायी प्रकार “स्पायडर” 4-1 किंवा 4-2-1 हा बऱ्यापैकी प्रभावी आणि त्याच वेळी आपल्या व्हीएझेड-2110 कारची शक्ती लक्षणीय वाढवण्याचा स्वस्त मार्ग आहे. खर्च येतो हा भागसुमारे 2000 रूबल. खरेदी करताना, उत्पादन कोणत्या कार मॉडेलसाठी आहे हे स्पष्ट केले पाहिजे.