________________________________________________________________________________________
मित्सुबिशी 4G64 इंजिन
तांत्रिक माहितीमित्सुबिशी 4G64 GDI इंजिन
कार्यरत व्हॉल्यूम, l - 2.351
सिलेंडर व्यास x पिस्टन स्ट्रोक, मिमी - 86.5x100
संक्षेप प्रमाण - 8.5
सिलिंडरची ऑपरेटिंग ऑर्डर 1-3-4-2 आहे
दहन कक्ष - कॉम्पॅक्ट प्रकार
वाल्व ड्राइव्ह यंत्रणा - एकासह कॅमशाफ्ट
कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह - दात असलेला पट्टा
वाल्व वेळ:
इनटेक वाल्व- उघडणे: TDC च्या आधी 20° / बंद करणे: BDC च्या आधी 64°
- एक्झॉस्ट वाल्व्ह- उघडणे: BDC च्या आधी 64° / बंद होणे: BDC च्या आधी 20°
वाल्व रॉकर आर्म - मार्गदर्शक प्रकार
हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर - स्थापित
मित्सुबिशी 4G69 इंजिन मॉडेल पॅरामीटर्स
चार सिलेंडर इनलाइन गॅस इंजिनव्हॉल्यूम 2378 (cm3), SOHC गॅस वितरण यंत्रणेसह (4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, एका कॅमशाफ्टने चालवलेले), सिलेंडरचा व्यास 87 मिमी, पिस्टन स्ट्रोक 100 मिमी, कॉम्प्रेशन रेशो 11.5, जास्तीत जास्त शक्ती 165 एचपी 6000 rpm वर, कमाल टॉर्क 289 Hm 4000 rpm वर, निर्मिती पद्धत कार्यरत मिश्रण- मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन (ECI-MULTI).
मित्सुबिशी 4G64 इंजिनवरील ड्राइव्ह बेल्टचे ताण तपासणे आणि समायोजित करणे
ड्राइव्ह बेल्ट खराब झालेले नाहीत हे तपासा.
100 N च्या जोराने पुली दरम्यान बेल्ट स्पॅनच्या मध्यभागी दाबून ताण तपासा. ड्राइव्ह बेल्टचे विक्षेपण मोजा.
नाममात्र मूल्य:
जनरेटर 7-10 मिमी
पॉवर स्टीयरिंग पंप 6-10 मिमी
वातानुकूलन कंप्रेसर 6.5-7.5 मिमी
मित्सुबिशी 4G64 इंजिन जनरेटर ड्राइव्ह बेल्टचा ताण समायोजित करणे:
जनरेटर पिव्होट बोल्टचे नट सैल करा.
लॉकिंग बोल्ट सैल करा.
फिरवत आहे बोल्ट समायोजित करणे, बेल्टचा ताण आणि विक्षेपण नाममात्र मूल्यांमध्ये समायोजित करा.
लॉक बोल्ट घट्ट करा.
जनरेटर बिजागर बोल्टचे नट घट्ट करा.
विक्षिप्तपणा क्रँकशाफ्टइंजिन एक किंवा अधिक क्रांती.
नाममात्र मूल्य: 7-10 मिमी.
पॉवर स्टीयरिंग पंप ड्राइव्ह बेल्टचा ताण समायोजित करणे:
पॉवर स्टीयरिंग पंप माउंटिंग बोल्ट सोडवा.
पॉवर स्टीयरिंग पंप हलवताना, ड्राइव्ह बेल्टचा ताण समायोजित करा.
निर्दिष्ट अनुक्रमात माउंटिंग बोल्ट घट्ट करा.
क्रँकशाफ्ट एक किंवा अधिक क्रांती फिरवा.
बेल्ट तणाव तपासा.
नाममात्र मूल्य:
वापरलेला बेल्ट - 7 मिमी
नवीन पट्टा- 5.5 मिमी
एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर ड्राइव्ह बेल्टचा ताण समायोजित करणे:
टेंशनर पुली लॉक नट सैल करा.
बेल्ट तणाव समायोजित करा.
लॉक नट घट्ट करा.
इंजिन क्रँकशाफ्टला एक किंवा अधिक क्रांती करा.
बेल्ट तणाव तपासा.
नाममात्र मूल्य:
वापरलेला बेल्ट - 6.5-7.5 मिमी
नवीन पट्टा - 5-6 मिमी
तांदूळ. 148. तणाव समायोजन ड्राइव्ह बेल्टमित्सुबिशी 4G64 GDI इंजिन
20 - पॉवर स्टीयरिंग पंप ड्राइव्ह बेल्ट, 21 - पॉवर स्टीयरिंग पंप, 22 - अप्पर रेडिएटर नळी, 23 - वरचे झाकणटायमिंग बेल्ट, 24 - पॉझिटिव्ह क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम नळीचे कनेक्शन, 25 - सिलेंडर हेड कव्हर, 26 - फास्टनिंग नट एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डआणि धुराड्याचे नळकांडे एक्झॉस्ट सिस्टम, 27 - कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट, 28 - स्ट्रट माउंटिंग बोल्ट सेवन अनेक पटींनी, 29 - कूलिंग सिस्टम पाईप, 30 - सिलेंडर हेड बोल्ट, 31 - सिलेंडर हेड असेंबली, 32 - गॅस्केट
सिलेंडर हेड.
मालिका पॉवर युनिट्स 4G64, टोपणनाव "लार्ज सिरियस", 80 च्या दशकातील आहे. इंजिन 4G63 च्या आधारे तयार केले गेले, परंतु अखेरीस 4G54 ची जागा घेतली. मित्सुबिशी चिंतेच्या डिझाइनर्सचे प्रयत्न व्यर्थ ठरले नाहीत; इंजिनचे सक्रिय उत्पादन आणि वापर आजही चालू आहे.
तांत्रिक माहिती
सुरुवातीला, मित्सुबिशी गॅलेंटसाठी इनलाइन 4-सिलेंडर पॉवर युनिट तयार केले गेले. आजकाल जपानमधून 4 जी 64 इंजिन खरेदी करणे इतके सोपे नाही कारण ते एकाच वेळी अनेक कारने सुसज्ज आहे. कार ब्रँड, आणि मोटरचे उत्पादन स्वतः चीनमध्ये हलविण्यात आले. याचे कारण विस्तृत अनुप्रयोगविश्वासार्हता आणि तर्कसंगत इंधन वापरामध्ये, कारण 2.4 लिटरच्या बऱ्यापैकी शक्तिशाली व्हॉल्यूमसह, इंजिन प्रति 100 किमी सरासरी 8.8 लिटर वापरते.
असे संकेतक साध्य करण्यासाठी, विकसकांनी त्याच्या डिव्हाइसमध्ये वापरले:
- सिलेंडर ब्लॉकसाठी उच्च-शक्तीचे कास्ट लोह;
- ॲल्युमिनियम सिंगल-शाफ्ट 8-वाल्व्ह सिलेंडर हेड;
- मल्टी-पॉइंट इंधन पुरवठा;
- टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह;
- शिल्लक शाफ्ट;
- हायड्रॉलिक भरपाई देणारे.
आज 20 पेक्षा जास्त आहेत विविध मॉडेलज्या गाड्यांमध्ये 4g64 ज्वलन इंजिन स्थापित केले आहे. आज आपण ते मॉस्कोमध्ये किंवा रशियामधील दुसर्या शहरात इंटरनेटवरील जाहिरातींद्वारे किंवा शोरूममध्ये खरेदी करू शकता. या युनिटसह सुसज्ज असलेल्या कारची अंदाजे यादी टेबलमध्ये दर्शविली आहे.
4G64 युनिटचे सेवा आयुष्य कसे वाढवायचे
4g64 सह सर्वात धोकादायक समस्यांपैकी एक म्हणजे बॅलेंसर शाफ्टची समस्या. हे कमी दर्जाचे उपभोग्य इंधन आणि स्नेहकांच्या वापरामुळे उद्भवते आणि यामुळे इंजिन कार्यक्षमतेचे संपूर्ण नुकसान होऊ शकते. अपुरी पातळीशाफ्टवरील बियरिंग्जच्या स्नेहनमुळे त्यांचे जॅमिंग होते आणि परिणामी, टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्हमध्ये ब्रेक आणि वाल्वचे नुकसान होते.
या ब्रेकडाउनचे निराकरण करणे खूप महाग आहे, म्हणून बरेच तज्ञ, नियमानुसार, अशा परिस्थितीत बदलण्यासाठी वापरलेले मित्सुबिशी 2.4 4 जी 64 इंजिन खरेदी करण्याची शिफारस करतात.
पुनर्स्थापनेचे आणखी एक कारण म्हणजे मोठ्या दुरुस्तीचा अक्षम्य दृष्टीकोन. विभक्त न करता येण्याजोग्या युनिट्सची उपस्थिती लक्षणीयपणे त्याची अंमलबजावणी गुंतागुंत करते. याव्यतिरिक्त, पात्र तज्ञांच्या सेवांची किंमत खूप जास्त आहे. एकूणच, प्रत्येक गोष्टीचा परिणाम अशोभनीय आकृतीमध्ये होतो, जो बहुतेकदा वापरलेल्या मोटरच्या किंमतीइतका असतो.
करारानुसार वीज युनिट्सची आयात
जेव्हा युनिट बदलण्याची वेळ येते, तेव्हा ते सर्वात फायदेशीर असेल, नियमित वापरलेले आणि आयात केलेले 4g64 अंतर्गत ज्वलन इंजिन यापैकी एक करार खरेदी करण्यासाठी. रशियन फेडरेशनमध्ये मायलेजशिवाय मोटारची किंमत बहुतेकदा उच्च परिमाणाचा ऑर्डर असते, परंतु, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, सेवा आयुष्य जास्त असते. आणि एक चांगला बोनस देखील आहे: आपल्या हातात इंजिन मिळाल्यानंतर, सर्व ओळखल्या गेलेल्या समस्या, जर काही असतील तर त्या दुरुस्त करण्याची संधी आहे हमी दायित्वेविक्रेत्याकडून.
आमची कंपनी तुम्हाला त्वरीत विश्वसनीय निवडण्यात मदत करेल कॉन्ट्रॅक्ट मोटरहे युनिट खरेदी करण्यात स्वारस्य असलेल्या प्रत्येकासाठी 4g64. अर्ज सबमिट करण्यासाठी, वेबसाइटवर एक विशेष फॉर्म भरा किंवा आम्हाला फोनद्वारे कॉल करा आणि आमचे विशेषज्ञ इतर सर्व समस्यांची काळजी घेतील.
कारची यादी ज्यावर 4G64 अंतर्गत ज्वलन इंजिन स्थापित केले गेले:
| मॉडेल | स्थापनेची वर्षे | शक्ती | |
| मित्सुबिशी CANTER जहाजावर | 2001 | 2010 | 132 |
| मित्सुबिशी GALANT III (E1_A) | 1985 | 1990 | 140-150 |
| मित्सुबिशी L 200 (K3_T, K2_T, K1_T, K0_T) | 1986 | 1992 | 132 |
| मित्सुबिशी एल ३०० बस (P0_W, P1_W, P2_W) | 1988 | 1997 | 128 |
| मित्सुबिशी एल ३०० बस | 1986 | 1997 | 112 |
| मित्सुबिशी एल ३०० व्हॅन (P0_W, P1_W) | 1986 | 1997 | 128 |
| मित्सुबिशी एल 300 व्हॅन | 1986 | 1997 | 112 |
| मित्सुबिशी सपोरो III (E16A) | 1987 | 1990 | 124 |
4G64 इंजिन हे मित्सुबिशीद्वारे निर्मित एक मोठे पॉवर युनिट आहे. स्थापनेवर आधारित बरेच काही विकसित केले गेले आहे आधुनिक इंजिन 4G मालिका. इंजिनची लागू क्षमता बरीच विस्तृत आहे आणि अनेक मॉडेल्स आहेत वाहनहे युनिट मिळाले.
तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि डिझाइन
4G64 ही एक लोकप्रिय मोटर आहे मित्सुबिशी मोटर्स, सिरियस कुटुंबातील. त्याने 4G54 ची जागा घेतली, जी अप्रचलित होती. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, उंची कास्ट लोह ब्लॉक 6 मिमीने वाढले होते.
4G64 इंजिनसह मित्सुबिशी.
ब्लॉकमध्ये 100 मिमीच्या स्ट्रोकसह क्रॅन्कशाफ्ट स्थापित केले गेले (88 मिमी होते), सिलेंडरचा व्यास 86.5 मिमी (85 मिमी) पर्यंत कंटाळला होता, बॅलेंसर शाफ्ट जागेवरच राहिले. पिस्टनची कॉम्प्रेशन उंची 35 मिमी आहे, कनेक्टिंग रॉडची लांबी 150 मिमी आहे.
सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे आणि त्यात 8 वाल्व्ह आहेत. परंतु, कालांतराने, हे स्पष्ट झाले की हे पुरेसे नाही आणि सिलेंडरच्या डोक्याला 16 वाल्व्ह मिळाले. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर स्थापित केले जातात, जे वाल्व समायोजन काढून टाकतात.
एक महत्त्वपूर्ण गैरसोय म्हणजे बेल्टची उपस्थिती, जी तुटल्यास ती होऊ शकते वाकलेले वाल्व्ह. दर ९० हजार किलोमीटरवर टायमिंग बेल्ट बदलावा.
मोटर 4G64.
4G64 मोटरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:
नाव | वैशिष्ट्ये |
निर्माता | शेनयांग एरोस्पेस मित्सुबिशी मोटर्स इंजिन मॅन्युफॅक्चरिंग कंपनी लि |
मोटर ब्रँड | |
2.4 लिटर (2351 सेमी3) |
|
इंजेक्टर |
|
शक्ती | |
सिलेंडर व्यास | |
सिलिंडरची संख्या | |
वाल्वची संख्या | |
इंधनाचा वापर | मिश्र मोडमध्ये प्रत्येक 100 किमीसाठी 8.8 लिटर |
इंजिन तेल | 5W-30 |
400+ हजार किमी |
|
लागू | मित्सुबिशी ग्रहण |
सेवा
4G64 पॉवर युनिटची देखभाल संपूर्ण इंजिनसाठी मानक म्हणून केली जाते. निर्मात्याच्या मानकांनुसार सेवा मध्यांतर 10,000 किमी आहे. इंजिनचे सेवा आयुष्य टिकवून ठेवण्यासाठी, प्रत्येक 8,000 किमीवर तेल आणि फिल्टर बदलण्याची शिफारस केली जाते.
खराबी आणि दुरुस्ती
सर्व पॉवर युनिट्सप्रमाणे, 4G64 मध्ये अनेक कमतरता आहेत ज्या संपूर्ण उत्पादन लाइनमध्ये दिसतात. चला मुख्य गोष्टींचा विचार करूया:
- शाफ्ट संतुलित करणे. अपुऱ्या स्नेहनमुळे शाफ्ट जॅम होऊ शकतात आणि त्यानुसार टाइमिंग बेल्ट तुटतो. लांब जिवंत डोके दुरुस्ती. केवळ उच्च-गुणवत्तेची भरण्याची शिफारस केली जाते इंजिन तेलआणि वेळेवर देखभाल करा.
- मोटर कंपन. याचा अर्थ मोटर माउंट जीर्ण झाले आहे.
- निष्क्रिय तरंगते. या प्रकरणात, समस्या एका घटकामध्ये उद्भवू शकते: इंजेक्टर, तापमान सेन्सर, गलिच्छ थ्रॉटल वाल्व आणि रेग्युलेटर निष्क्रिय हालचाल.
निष्कर्ष
4G64 इंजिन बऱ्यापैकी शक्तिशाली आणि विश्वासार्ह पॉवर युनिट आहे मित्सुबिशी द्वारे उत्पादितमोटर्स. त्याला दर्जेदार भाग आवडतात आणि उपभोग्य वस्तू, इंधन बद्दल जोरदार निवडक. दर 8,000 किमीवर देखभाल करण्याची शिफारस केली जाते.
इंजिन मित्सुबिशी 4G64 2.4 l.
4G64 इंजिन वैशिष्ट्ये
| उत्पादन | शेनयांग एरोस्पेस मित्सुबिशी मोटर्स इंजिन मॅन्युफॅक्चरिंग कंपनी लि क्योटो इंजिन प्लांट |
| इंजिन बनवा | सिरियस |
| उत्पादन वर्षे | 1983-आतापर्यंत |
| सिलेंडर ब्लॉक साहित्य | ओतीव लोखंड |
| पुरवठा यंत्रणा | इंजेक्टर |
| प्रकार | इन-लाइन |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 2 4 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 100 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 86.5 |
| संक्षेप प्रमाण | 8.5 9 9.5 11.5 (वर्णन पहा) |
| इंजिन क्षमता, सीसी | 2351 |
| इंजिन पॉवर, hp/rpm | 112/5000 124/5000 132/5250 150/5000 150/5500 (वर्णन पहा) |
| टॉर्क, Nm/rpm | 184/3500 189/3500 192/4000 214/4000 225/3500 (सुधारणा पहा) |
| इंधन | 95 |
| पर्यावरण मानके | युरो 5 पर्यंत |
| इंजिन वजन, किलो | ~185 |
| इंधन वापर, l/100 किमी (ग्रहण III साठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्रित. |
10.2 7.6 8.8 |
| तेलाचा वापर, g/1000 किमी | 1000 पर्यंत |
| इंजिन तेल | 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50 |
| इंजिनमध्ये किती तेल आहे, एल | 4.0 |
| बदली करताना, ओतणे, एल | ~3.5 |
| तेल बदल चालते, किमी | 7000-10000 |
| इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश. | - |
| इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर |
- 400+ |
| ट्युनिंग, एचपी - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता |
1000+ - |
| इंजिन बसवले | मित्सुबिशी ग्रहण मित्सुबिशी Galant मित्सुबिशी आउटलँडर मित्सुबिशी मोंटेरो/पाजेरो मित्सुबिशी RVR/स्पेस रनर ह्युंदाई सोनाटा किआ सोरेंटो मित्सुबिशी रथ/स्पेस वॅगन मित्सुबिशी डेलिका मित्सुबिशी L200/Triton मित्सुबिशी मॅग्ना मित्सुबिशी सपोरो मित्सुबिशी स्टारियन मित्सुबिशी ट्रेडिया मित्सुबिशी झिंगर ब्रिलायन्स BS6 चेरी V5 क्रिस्लर सेब्रिंग डॉज कोल्ट व्हिस्टा/ईगल व्हिस्टा वॅगन डॉज राम 50 डॉज स्ट्रॅटस ग्रेट वॉल हॉवर ह्युंदाई भव्यता |
मित्सुबिशी 4G64 2.4 लिटर इंजिनची विश्वसनीयता, समस्या आणि दुरुस्ती.
मोठा सिरियस (हे कुटुंब, आमच्या 64 व्या व्यतिरिक्त, समाविष्ट आहे: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 आणि 4D68) 2.4 लिटरच्या विस्थापनासह दोन-लिटर 4G63 च्या आधारे विकसित केले गेले आणि 4G54 ची जागा घेतली. 4G63 कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉकची उंची 229 मिमी वरून 235 मिमी पर्यंत वाढविली गेली, 100 मिमीच्या स्ट्रोकसह क्रँकशाफ्ट स्थापित केले गेले (88 मिमी), सिलेंडरचा व्यास 86.5 मिमी (85 मिमी) पर्यंत कंटाळला गेला. बॅलन्सर शाफ्ट जागेवरच राहिले. पिस्टनची कॉम्प्रेशन उंची 35 मिमी आहे, कनेक्टिंग रॉडची लांबी 150 मिमी आहे.
सिलेंडर हेड एक ॲल्युमिनियम 8-वाल्व्ह सिंगल-शाफ्ट आहे, अशा इंजिनवरील कॉम्प्रेशन रेशो 8.5 आहे, 4G64 SOHC 8V पॉवर 5000 rpm वर 112 hp, 3500 rpm वर टॉर्क 183 Nm आहे. पीनंतर सिलेंडर हेड एका कॅमशाफ्ट (SOHC 16V) सह 16 वाल्व्हने बदलले गेले, कॉम्प्रेशन रेशो 9.5 पर्यंत वाढविला गेला, शक्ती 128-145 एचपी पर्यंत वाढली. 5500 rpm वर, टॉर्क 192-206 Nm 2750 rpm वर. अधिकनंतर त्यांनी एक शाफ्ट जोडला आणि सिलेंडर हेड DOHC 16V, कॉम्प्रेशन रेशियो 9, पॉवर 150-156 hp पर्यंत वाढले. 5000 rpm वर, टॉर्क 214-221 Nm 4000 rpm वर. त्याच वेळी, सह एक आवृत्ती थेट इंजेक्शन GDI इंधन, SOHC 16V हेड, कॉम्प्रेशन रेशो 11.5 आणि पॉवर 150 hp. 5500 rpm वर, टॉर्क 225 Nm 3500 rpm वर. ही आवृत्ती मित्सुबिशी गॅलंट, स्पेस वॅगन, स्पेस गियर, स्पेस रनरवर स्थापित केली गेली.
हे सर्व 4G64 सिलेंडर हेड हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज आणि वाल्व समायोजन आवश्यक नाही. इनटेक वाल्वचा व्यास 33 मिमी, एक्झॉस्ट वाल्व्ह 29 मिमी आहे.
मध्ये पीटाइमिंग ड्राइव्ह बेल्ट वापरते; दर 90 हजार किमीवर बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे.
4G64 चे उत्पादन आजपर्यंत सुरू आहे, प्रामुख्याने यासाठी चिनी गाड्या, आणि 2003 पासून 4G69 नावाच्या 2.4 इंजिनची सुधारित आवृत्ती तयार केली गेली आहे.
मित्सुबिशी 4G64 इंजिनच्या समस्या आणि तोटे
कारण हे इंजिनविस्तारित 4G63 पेक्षा अधिक काही नाही, नंतर मोटर्ससह समस्या समान आहेत, आपण त्यांच्याबद्दल तपशीलवार वाचू शकता.
मित्सुबिशी 4G64 इंजिन ट्यूनिंग
DOHC+Camshafts
टर्बाइनशिवाय 4G64 ची शक्ती वाढवण्यासाठी, आम्हाला सिंगल-शाफ्ट सिलेंडर हेड काढून टाकावे लागेल आणि 4थ्या पिढीतील ह्युंदाई सोनाटा (G4JS इंजिन) मधून सेवन मॅनिफोल्डसह हेड खरेदी करावे लागेल, त्यात बदल करावे लागेल, खडबडीतपणा दूर करावा लागेल आणि एकत्र करावे लागेल. चॅनेल याव्यतिरिक्त, आम्हाला खरेदी करणे आवश्यक आहे थ्रॉटल झडपइव्हो, कोल्ड इनटेक, एआरपी स्टड्स, उच्च कॉम्प्रेशन रेशोसाठी बनावट पिस्टन (~11-11.5, उदाहरणार्थ विसेको), ईगल कनेक्टिंग रॉड्स, बॅलन्सर शाफ्ट काढून टाका, स्प्लिट गीअर्स आणि प्रबलित स्प्रिंग्ससह 272/272 कॅमशाफ्ट खरेदी करा, इंधन रेल्वेआम्ही Galant कडून घेतो, 440-450 cc क्षमतेचे इंजेक्टर, एक Walbro 255 पंप, 4-2-1 एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड (4-1 शक्य आहे), 2.5″ पाईपवरील एक्झॉस्ट, अतिरिक्त लहान गोष्टी आणि पुन्हा- चमकणे या सर्व घटकांसह, 4G64 इंजिनची शक्ती 200+ hp पर्यंत वाढेल.
4G64T
शक्ती आणखी वाढवण्यासाठी, वर वर्णन केलेले बदल पुरेसे नाहीत आणि इंजिन फुगवले पाहिजे. सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे सिलेंडर हेड खरेदी करणे लान्सर उत्क्रांती, टर्बाइन, इंटरकूलर, फॅन, मॅनिफोल्ड, एक्झॉस्टसह, सर्वकाही संलग्न केलेले, ज्यासाठी सुधारित करणे आवश्यक आहे योग्य कार. याव्यतिरिक्त, टर्बाइनला तेल पुरवण्यासाठी बदल आवश्यक असतील; त्याच वेळी, तुम्हाला एआरपी स्टड, स्प्लिट गीअर्ससह 272 टर्बो कॅमशाफ्ट्स आणि प्रबलित व्हॉल्व्ह स्प्रिंग्स, बनावट पिस्टन (कंप्रेशन रेशो ~8.5-9), ईगल कनेक्टिंग रॉडची आवश्यकता असेल. , तुम्हाला बॅलन्सर शाफ्ट काढून टाकणे आवश्यक आहे, खरेदी कराEvo 560 cc किंवा अधिक कार्यक्षम, Walbro 255 पंपचे इंजेक्टर. ट्यूनिंग केल्यानंतर, आम्हाला 400+ hp मिळते.
4G64 च्या वाढलेल्या टॉर्कसाठी, 88 मिमी क्रँकशाफ्ट इव्हो किंवा लाइटर, 156 मिमी कनेक्टिंग रॉड्स (यासाठी टायटॅनियम) बदलणे आवश्यक आहे. उच्च शक्ती) आणि सिलेंडर्स 87 मिमी पर्यंत बोअर करा, एकूण हे 2.1 लिटर आणि खूप उच्च इंजिन गती देईल. या खालच्या टोकाला तुम्ही गॅरेट जीटी 42 सोबत येणाऱ्या प्रत्येक गोष्टीसह ठेवू शकता आणि सरळ रेषेत गाडी चालवू शकता.
मित्सुबिशी 4G64/4G69 इंजिनचे मूलभूत समायोजन
मित्सुबिशी 4G64 GDI इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
कार्यरत व्हॉल्यूम, l - 2.351
सिलेंडर व्यास x पिस्टन स्ट्रोक, मिमी - 86.5x100
संक्षेप प्रमाण - 8.5
सिलिंडरची ऑपरेटिंग ऑर्डर 1-3-4-2 आहे
दहन कक्ष - कॉम्पॅक्ट प्रकार
वाल्व ड्राइव्ह - सिंगल कॅमशाफ्ट
कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह - दात असलेला बेल्ट
वाल्व वेळ:
इनटेक व्हॉल्व्ह - उघडणे: 20° BTDC / बंद करणे: 64° BTDC
- एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह - उघडणे: BDC च्या आधी 64° / बंद करणे: BDC च्या आधी 20°
वाल्व रॉकर आर्म - मार्गदर्शक प्रकार
हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर - स्थापित
मित्सुबिशी 4G69 इंजिन मॉडेल पॅरामीटर्स
2378 (cm3) च्या व्हॉल्यूमसह चार-सिलेंडर इन-लाइन गॅसोलीन इंजिन, SOHC गॅस वितरण यंत्रणा (प्रति सिलेंडर 4 व्हॉल्व्ह, एका कॅमशाफ्टद्वारे चालवलेले), सिलेंडर व्यास 87 मिमी, पिस्टन स्ट्रोक 100 मिमी, कॉम्प्रेशन रेशो 11.5, कमाल शक्ती 165 l .सह. 6000 rpm वर, कमाल टॉर्क 289 Hm 4000 rpm वर, कार्यरत मिश्रण तयार करण्याची पद्धत - मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन (ECI-MULTI).
मित्सुबिशी 4G64/4G69 इंजिनवरील ड्राइव्ह बेल्टचे ताण तपासणे आणि समायोजित करणे
ड्राइव्ह बेल्ट खराब झालेले नाहीत हे तपासा.
100 N च्या जोराने पुली दरम्यान बेल्ट स्पॅनच्या मध्यभागी दाबून ताण तपासा. ड्राइव्ह बेल्टचे विक्षेपण मोजा.
नाममात्र मूल्य:
जनरेटर 7-10 मिमी
पॉवर स्टीयरिंग पंप 6-10 मिमी
वातानुकूलन कंप्रेसर 6.5-7.5 मिमी
आर मित्सुबिशी 4G64/4G69 इंजिनवर जनरेटर ड्राइव्ह बेल्टचा ताण समायोजित करणे:
जनरेटर पिव्होट बोल्टचे नट सैल करा.
लॉकिंग बोल्ट सैल करा.
ऍडजस्टिंग बोल्ट फिरवून, बेल्टचा ताण आणि विक्षेपण नाममात्र मूल्यांमध्ये समायोजित करा.
लॉक बोल्ट घट्ट करा.
जनरेटर बिजागर बोल्टचे नट घट्ट करा.
इंजिन क्रँकशाफ्ट एक किंवा अधिक क्रांती फिरवा.
नाममात्र मूल्य: 7-10 मिमी.
पॉवर स्टीयरिंग पंप ड्राइव्ह बेल्टचा ताण समायोजित करणे:
पॉवर स्टीयरिंग पंप माउंटिंग बोल्ट सोडवा.
पॉवर स्टीयरिंग पंप हलवताना, ड्राइव्ह बेल्टचा ताण समायोजित करा.
निर्दिष्ट अनुक्रमात माउंटिंग बोल्ट घट्ट करा.
मित्सुबिशी 4G64/4G69 इंजिनच्या क्रँकशाफ्टला एक किंवा अधिक क्रांती करा.
बेल्ट तणाव तपासा.
नाममात्र मूल्य:
वापरलेला बेल्ट - 7 मिमी
नवीन पट्टा - 5.5 मिमी
एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर ड्राइव्ह बेल्टचा ताण समायोजित करणे:
टेंशनर पुली लॉक नट सैल करा.
बेल्ट तणाव समायोजित करा.
लॉक नट घट्ट करा.
इंजिन क्रँकशाफ्टला एक किंवा अधिक क्रांती करा.
बेल्ट तणाव तपासा.
नाममात्र मूल्य:
वापरलेला बेल्ट - 6.5-7.5 मिमी
नवीन पट्टा - 5-6 मिमी
तांदूळ. 1. मित्सुबिशी 4G64 GDI इंजिनच्या ड्राइव्ह बेल्टचा ताण समायोजित करणे
20 - पॉवर स्टीयरिंग पंप ड्राइव्ह बेल्ट, 21 - पॉवर स्टीयरिंग पंप, 22 - अप्पर रेडिएटर होज, 23 - अप्पर टायमिंग बेल्ट कव्हर, 24 - पीसीव्ही नळी कनेक्शन, 25 - सिलेंडर हेड कव्हर, 26 - एक्झॉस्ट माउंटिंग नट मॅनिफोल्ड आणि एक्झॉस्ट पाईप, 27 - कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट, 28 - इनटेक मॅनिफोल्ड स्ट्रट माउंटिंग बोल्ट, 29 - कूलिंग सिस्टम पाईप, 30 - सिलेंडर हेड माउंटिंग बोल्ट, 31 - सिलेंडर हेड असेंबली, 32 - सिलेंडर हेड गॅस्केट
मित्सुबिशी 4G64/4G69 इंजिनचे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर तपासत आहे
इंजिन सुरू केल्यानंतर ताबडतोब किंवा इंजिन चालू असताना, जर तुम्हाला हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरमधून बाहेरचा (रॅटलिंग) आवाज येत असेल, तर तो बंद करा आणि पुढील तपासणी करा.
इंजिन तेल तपासा आणि आवश्यक असल्यास तेल घाला किंवा बदला.
जर तेलाचे प्रमाण अपुरे असेल, तर हवा तेलाच्या सेवन स्ट्रेनरमधून स्नेहन प्रणाली चॅनेलमध्ये प्रवेश करते.
जर तेलाचे प्रमाण सामान्यपेक्षा जास्त असेल तर, रोटेशन दरम्यान तेल जास्त प्रमाणात उत्तेजित होते. क्रँकशाफ्ट, आणि मोठ्या प्रमाणात हवा तेलात प्रवेश करते.
तेल जुने असल्यास (त्याचे गुणधर्म गमावले - क्षीण झाले) आणि तेलातील हवेचे प्रमाण वाढल्यास हवा आणि तेल सहजपणे वेगळे होणार नाही.
जर हवा चेंबरमध्ये गेली तर उच्च दाबहायड्रॉलिक कम्पेसाटर, जेव्हा व्हॉल्व्ह उघडेल तेव्हा ते त्याच्या आत संकुचित केले जाईल आणि परिणामी, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर प्लंजर "सॅग" होईल आणि वाढलेला वाल्व आवाज ऐकू येईल.
वाल्व क्लीयरन्स समायोजित न केल्यास (खूप जास्त क्लिअरन्स) हा समान प्रभाव आहे.
मित्सुबिशी 4G69/4G64 हायड्रॉलिक कम्पेसाटरचे ऑपरेशन सामान्य होईल जेव्हा त्यात अडकलेली हवा काढून टाकली जाईल.
हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरमधून हवा काढून टाकण्यासाठी, इंजिन सुरू करा आणि प्रवेगक पेडल अनेक वेळा (10 वेळा किंवा कमी) दाबा.
जर वाढलेला आवाज नाहीसा झाला असेल तर उच्च-दाब चेंबरमधून हवा काढून टाकली गेली आहे आणि हायड्रॉलिक कम्पेसाटरचे ऑपरेशन सामान्य झाले आहे.
प्रथम, इंजिनचा वेग हळूहळू निष्क्रिय गतीवरून 3000 rpm (30 सेकंदांच्या आत) पर्यंत वाढवा आणि नंतर हळूहळू इंजिनचा वेग निष्क्रिय गतीवर (30 सेकंदांच्या आत) कमी करा.
जर वाहन बराच वेळ उतारावर उभे केले असेल तर काहीवेळा हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरमधील तेलाचे प्रमाण कमी होऊ शकते आणि मित्सुबिशी 4G64 GDI इंजिन सुरू करताना हवा उच्च दाबाच्या कक्षेत प्रवेश करेल.
कार बराच वेळ उभी राहिल्यास स्नेहन प्रणालीच्या चॅनेलमधून तेल बाहेर पडेल.
म्हणून, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरला तेल पुरवण्यासाठी कमी कालावधी आवश्यक आहे (हवा कधीकधी उच्च दाब चेंबरमध्ये प्रवेश करू शकते).
जर वाढलेला आवाज नाहीसा झाला नाही तर खालील प्रक्रियेनुसार हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर तपासा.
इंजिन बंद करा.
कॉम्प्रेशन स्ट्रोकवर पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन TDC वर सेट करा.
व्हॉल्व्ह रॉकर आर्म्स दाबा आणि वाल्व रॉकर खाली सरकतो की नाही ते तपासा.
क्रँकशाफ्ट 360° घड्याळाच्या दिशेने हळू हळू फिरवा.
मित्सुबिशी 4G64/4G69 इंजिनचे रॉकर आर्म्स तपासा.
दाबल्यानंतर वाल्व रॉकर खाली सरकल्यास, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर बदला.
हायड्रॉलिक लिफ्टर बदलताना, सर्व हायड्रॉलिक लिफ्टरला ब्लीड करा आणि नंतर प्रारंभिक प्रक्रिया करा.
याव्यतिरिक्त, जर व्हॉल्व्ह रॉकर आर्म दाबताना जास्त प्रतिकार जाणवत असेल आणि रॉकर आर्म खाली सरकत नसेल, तर हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर व्यवस्थित आहे आणि खराबीचे कारण इतरत्र आहे.
मित्सुबिशी 4G64/4G69 इंजिनची प्रज्वलन वेळ तपासणे आणि समायोजित करणे
इग्निशन कॉइल प्राइमरी सर्किट आणि नॉइज सप्रेशन रेझिस्टर दरम्यान 1-पिन कनेक्टरमध्ये पेपरक्लिप घाला.
कनेक्टर डिस्कनेक्ट होऊ नये.
शिसेसह एक पेपरक्लिप घाला विरुद्ध बाजूकनेक्टर लॅचेस.
इग्निशन कॉइल प्राइमरी सर्किटमधील व्होल्टेज कमी करण्यासाठी टॅकोमीटर चाचणी लीड कनेक्टरमध्ये स्थापित केलेल्या पेपरक्लिपशी कनेक्ट करा.
MUT किंवा MUT-II वापरू नका. MUT किंवा MUT-II डायग्नोस्टिक कनेक्टरशी कनेक्ट केलेले असल्यास, डिव्हाइस वर्तमान प्रज्वलन वेळ दर्शवेल, बेस टाइमिंग नाही.
मित्सुबिशी 4G69/4G64 इंजिन सुरू करा आणि ते निष्क्रिय होऊ द्या.
निष्क्रिय गती नाममात्र मूल्याच्या आत आहे हे तपासा. नाममात्र मूल्य: 750±100 rpm.
इग्निशन बंद करा (की स्थिती "बंद").
स्ट्रोब लाइट स्थापित करा.
बेस इग्निशन टाइमिंग ऍडजस्टमेंट कनेक्टर (तपकिरी) वरून वॉटरप्रूफ प्लग काढा.
कनेक्टरसह वायर वापरून, बेस ॲडव्हान्स अँगल ॲडजस्टमेंट कनेक्टरचे लीड जमिनीवर जोडा.
या कनेक्टरला ग्राउंड ट्रान्सलेट्सशी जोडणे मित्सुबिशी इंजिनमूलभूत इग्निशन वेळेसह ऑपरेटिंग मोडसाठी 4G64/4G69.
इंजिन सुरू करा आणि ते निष्क्रिय होऊ द्या.
बेस इग्निशन टाइमिंग तपासा, जे निर्दिष्ट मर्यादेत असावे. नाममात्र मूल्य: 5° BTDC ±2°
जर बेस इग्निशन टाइमिंग नाममात्र मूल्याशी जुळत नसेल, तर वितरक हाऊसिंग फिरवून इग्निशन वेळ समायोजित करा.
इग्निशन वितरक घड्याळाच्या दिशेने वळल्यास प्रज्वलन वेळ कमी होईल आणि इग्निशन वितरक घड्याळाच्या उलट दिशेने वळल्यास वाढेल.
इग्निशनची वेळ समायोजित केल्यानंतर, इग्निशन वितरक हलवू नये म्हणून फास्टनिंग नट काळजीपूर्वक घट्ट करा.
इंजिन थांबवा, इग्निशन टाइमिंग ऍडजस्टमेंट कनेक्टर (तपकिरी) च्या कनेक्टर टर्मिनलमधून वायर डिस्कनेक्ट करा आणि कनेक्टरमध्ये वॉटरप्रूफ प्लग स्थापित करा.
मित्सुबिशी 4G64/4G69 इंजिन सुरू करा आणि प्रज्वलन वेळ नाममात्र मूल्याशी सुसंगत असल्याचे तपासा.
नाममात्र मूल्य: अंदाजे 8° BTDC.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
