सोडून सामान्य मानके, अनेक कार उत्पादक त्यांची वैशिष्ट्ये लागू करतात, सह अतिरिक्त आवश्यकता. उदाहरणार्थ, जनरल मोटर्स यूएसए मानके

अँटीफ्रीझ कॉन्सन्ट्रेट GM 1899-M, GM 6038-M,
किंवा मानक प्रणाली जी फोक्सवॅगन चिंता:
- जी 11 - साठी प्रवासी गाड्यामोबाईलकिंवा हलके ट्रक (अकार्बनिक पदार्थ, सिलिकेटची उपस्थिती अनुमत आहे);
- G 12 - जड उपकरणे किंवा नवीन वाहनांसाठी (सेंद्रिय पदार्थ, कार्बोक्झिलेट संयुगे समाविष्ट आहेत, सिलिकेट नाहीत).

सिलिकेटच्या अनुपस्थितीबद्दल माहिती (सिलिकेट किंवा सिलिकेट मुक्त) आहे महत्वाचेजड उपकरणांच्या इंजिनमध्ये शीतलक वापरताना. उच्च तापमानात, सिलिकेट्स जेल सारख्या ठेवींमध्ये बदलू शकतात जे कूलिंग सिस्टमचे अरुंद पॅसेज बंद करतात. अशा दस्तऐवजांमध्ये नायट्रेट्स, नायट्रेट्स, अमाइन्स, फॉस्फेट्स असलेले गंज अवरोधक अँटीफ्रीझमध्ये प्रवेश करण्यास प्रतिबंधित करतात आणि सिलिकेट्स, बोरॅक्स आणि क्लोराईड्सची जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य सांद्रता निर्धारित करतात. नायट्रेट-नायट्रेट्स, अमाइनशी संवाद साधून, विषारी संयुगे तयार करतात, त्यापैकी काही कार्सिनोजेनिक आहेत. फॉस्फेट्स, सिलिकेट्स, बोरेट्सची सामग्री मर्यादित केल्याने कूलिंग सिस्टममध्ये स्केल डिपॉझिट कमी होते, वॉटर पंप सीलचे सेवा आयुष्य वाढते (कमी अघुलनशील गाळ), पोकळ्या निर्माण होण्यापासून संरक्षण सुधारते (ॲडिटीव्हची अधिक तपशीलवार वैशिष्ट्ये संबंधित परिच्छेदात दिली आहेत. धडा).

रशियामध्ये, अँटीफ्रीझ या शब्दाचा ऐतिहासिकदृष्ट्या स्थापित समानार्थी अँटीफ्रीझ आहे. अँटीफ्रीझ बहुतेकदा अँटीफ्रीझचे आयात केलेले ॲनालॉग म्हणून समजले जाते. खरे तर “टोसोल” हा शब्द स्वतःच पहिल्याचे नाव आहे ऑटोमोटिव्ह अँटीफ्रीझ, विशेषतः झिगुली कूलिंग सिस्टीममध्ये वापरण्यासाठी विकसित केले गेले आहे आणि ते सर्वत्र प्रसिद्ध झाले आहे.

TOSOL वर्षाच्या कोणत्याही वेळी उणे 65°C पर्यंत कोणत्याही तापमानात कार इंजिन थंड करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. बाहेरून, मानक TOSOL-40 एक निळा द्रव आहे, TOSOL-65 लाल आहे, तथापि, रंग केवळ निर्मात्याच्या प्राधान्यांचा विषय आहे आणि कोणत्याही प्रकारे गुणधर्मांवर परिणाम करत नाही. तर, जर्मनीमध्ये अँटीफ्रीझ गडद हिरवा, आणि इटलीमध्ये - लाल. आधुनिक शीतलकांना रंग देण्याचा मुख्य उद्देश ग्राहकांना शीतलकांच्या संरचनेबद्दल माहिती देणे हा आहे - मिश्रित पॅकेज सेंद्रिय आहे की अजैविक - भिन्न शीतलकांचे मिश्रण करण्याच्या शक्यता निश्चित करण्यासाठी.

रशिया मध्ये GOST 28084-89 “लो-फ्रीझिंग कूलिंग लिक्विड्स. सामान्य तांत्रिक परिस्थिती" इथिलीन ग्लायकोल (केंद्रित, शीतलक -40, शीतलक -65) वर आधारित कूलंटचे मुख्य निर्देशक सामान्य करते: देखावा, घनता, क्रिस्टलायझेशन सुरू होणारे तापमान, धातूंवर संक्षारक प्रभाव, फोमिंग क्षमता, रबरची सूज इ. परंतु हे ऍडिटीव्ह्जची रचना आणि एकाग्रता तसेच द्रवपदार्थांची चुकीची क्षमता निर्धारित करत नाही. हे, तसेच कूलंटचा रंग (निळा, हिरवा, पिवळा इ.) निर्मात्याद्वारे निवडला जातो. अँटीफ्रीझ आणि शर्तींच्या सेवा जीवनाचे नियमन करणारे GOSTs जीवन चाचण्या, अजून नाही. कूलंटचे तांत्रिक प्रमाणीकरण ऐच्छिक आहे. तांत्रिक गरजाअँटीफ्रीझसाठी TTM 1.97.0717-2000 आणि TTM 1.97.0731-99 मध्ये सेट केले आहे.

साठी तांत्रिक आवश्यकता विविध प्रकारचे GOST 28084-89 नुसार उणे 40oC च्या अतिशीत बिंदूसह मध्य रशियामधील सर्वात लोकप्रिय द्रवासाठी शीतलक खाली सादर केले आहेत.

तक्ता 1.3.

शीतलकांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये (GOST 28084-89 नुसार)

सूचक नाव	GOST 28084-89 नुसार मानक
1. देखावा	यांत्रिक अशुद्धतेशिवाय पारदर्शक, एकसंध रंगीत द्रव
2. घनता, g/cm 3, 20 o C वर, आत	1,065-1,085
3. क्रिस्टलायझेशनच्या प्रारंभाचे तापमान, o C, जास्त नाही	उणे 40
4. फ्रॅक्शनल डेटा:
ऊर्धपातन प्रारंभ तापमान, o C, कमी नाही	100
तापमान 150 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत पोहोचेपर्यंत द्रवाचा वस्तुमान अंश डिस्टिल्ड, %, अधिक नाही	50
5. धातूंवर संक्षारक प्रभाव, g/m 2 दिवस, पेक्षा जास्त नाही:
तांबे, पितळ, स्टील, कास्ट लोह, ॲल्युमिनियम	0,1
सोल्डर	0,2
6. फोमिंग:
फोम व्हॉल्यूम, सेमी 3, आणखी नाही	30
फोम स्थिरता, s, अधिक नाही	3
7. रबराची सूज, %, अधिक नाही	5
8. हायड्रोजन इंडेक्स (पीएच), आत	7,5-11,0
9. क्षारता, सेमी 3, कमी नाही	10

अँटीफ्रीझच्या अनुप्रयोगाची क्षेत्रे

सर्वसाधारणपणे अँटीफ्रीझ विविध अनुप्रयोगांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात. वापरण्याचे मुख्य क्षेत्र म्हणजे इंजिनचे द्रव थंड करणे अंतर्गत ज्वलन. या क्षेत्रामध्ये प्रवासी कारमध्ये शीतलकांचा वापर समाविष्ट आहे आणि ट्रकपेट्रोल आणि डिझेल इंजिनसह.

याव्यतिरिक्त, शीतलकांचा वापर कृषी, बांधकाम आणि इतर विशेष उपकरणांमध्ये तसेच मध्ये केला जातो लष्करी उपकरणे. या क्षेत्रांमध्ये, प्रामुख्याने डिझेल इंजिनसह उपकरणे दर्शविली जातात.

मोटारसायकल इंजिन देखील शीतलक वापरतात, परंतु हे क्षेत्र लक्षणीयरीत्या कमी क्षमतेचे आहे. हे लक्षात घ्यावे की मोटर वाहनांसाठी विशेष शीतलक तयार केले जातात, जे हा क्षणरशिया मध्ये उत्पादित नाहीत.

इथिलीन ग्लायकॉल (1,2-इथेनडिओल, 1,2-डायऑक्सीथेन, ग्लायकॉल) हे उत्पादनासाठी आधारभूत पदार्थ आहे. विविध अँटीफ्रीझ, ज्याचा वापर वाहन इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये केला जातो.

इथिलीन ग्लायकोल एक विषारी डायहाइडरिक अल्कोहोल आहे

या सर्वात सोप्या पॉलीहायड्रिक अल्कोहोलचे रासायनिक सूत्र C2H6O2 आहे (अन्यथा ते खालीलप्रमाणे लिहिले जाऊ शकते - HO–CH2–CH2–OH). इथिलीन ग्लायकोलला किंचित गोड चव असते, ती गंधहीन असते आणि शुद्ध केल्यावर ते थोडे तेलकट, रंगहीन, पारदर्शक द्रवासारखे दिसते.

हे विषारी संयुग (सामान्यतः स्वीकृत वर्गीकरणानुसार - धोक्याचा तिसरा वर्ग) म्हणून वर्गीकृत केल्यामुळे, या पदार्थाशी संपर्क टाळला पाहिजे (सोल्यूशनमध्ये आणि शुद्ध स्वरूप) मानवी शरीरात. 1,2-डायऑक्सीथेनचे मूलभूत रासायनिक आणि भौतिक गुणधर्म:

• मोलर मास - 62.068 ग्रॅम/मोल;
• ऑप्टिकल अपवर्तक निर्देशांक - 1.4318;
• प्रज्वलन तापमान - 124 अंश (वरची मर्यादा) आणि 112 अंश (कमी मर्यादा);
• स्वयं-इग्निशन तापमान - 380 डिग्री सेल्सियस;
• अतिशीत बिंदू (100% ग्लायकोल) - 22 डिग्री सेल्सियस;
• उकळत्या बिंदू - 197.3 डिग्री सेल्सियस;
• घनता - 11.113 ग्रॅम/क्यूबिक सेंटीमीटर.

वर्णन केलेल्या डायहाइड्रिक अल्कोहोलचे तापमान 120 अंशांपर्यंत पोहोचते तेव्हा त्या क्षणी वाष्प वाढतात. आम्ही तुम्हाला पुन्हा एकदा आठवण करून देतो की 1,2-इथेनडिओलचा धोका वर्ग 3 आहे. याचा अर्थ असा की वातावरणातील त्याची जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य सांद्रता 5 मिलीग्राम/क्यूबिक मीटरपेक्षा जास्त असू शकत नाही. जर इथिलीन ग्लायकोल मानवी शरीरात प्रवेश करते, तर ते अपरिवर्तनीय नकारात्मक प्रभाव विकसित करू शकते ज्यामुळे मृत्यू होऊ शकतो. 100 मिलीलीटर किंवा त्याहून अधिक ग्लायकॉलच्या एकाच सेवनाने मृत्यू होतो.

या कंपाऊंडची वाफ कमी विषारी असतात. इथिलीन ग्लायकोल तुलनेने कमी अस्थिरतेने वैशिष्ट्यीकृत असल्याने, जेव्हा एखादी व्यक्ती पद्धतशीरपणे 1,2-इथेनेडिओल वाष्प श्वास घेते तेव्हा त्याला खरा धोका उद्भवतो. प्रश्नातील कंपाऊंडच्या बाष्प (किंवा धुके) द्वारे विषबाधा होण्याची शक्यता आहे हे तथ्य खोकला आणि श्लेष्मल झिल्लीच्या जळजळीने दर्शविले जाते. जर एखाद्या व्यक्तीला ग्लायकोलने विषबाधा झाली असेल, तर त्याने 4-मेथाइलपायराझोल (एक शक्तिशाली उतारा जो एंजाइम अल्कोहोल डिहायड्रोजनेजला प्रतिबंधित करते) किंवा इथेनॉल (मोनोहायड्रिक इथाइल अल्कोहोल) असलेले औषध घ्यावे.

तंत्रज्ञानाच्या विविध क्षेत्रात ग्लायकॉलचा वापर

या पॉलीहायड्रिक अल्कोहोलची कमी किंमत, त्याचे विशेष रासायनिक आणि भौतिक गुणधर्म (घनता, इ.) यामुळे विविध तांत्रिक क्षेत्रांमध्ये ते मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते.

कोणत्याही वाहन चालकाला माहित आहे की त्याच्यासाठी नियमित शीतलक काय आहे " लोखंडी घोडा"अँटीफ्रीझ म्हणतात - इथिलीन ग्लायकोल 60% + पाणी 40%. हे मिश्रण -45 अंशांच्या अतिशीत बिंदूद्वारे दर्शविले जाते, अधिक शोधणे फार कठीण आहे योग्य द्रवच्या साठी ऑटोमोटिव्ह प्रणाली 1,2-इथेनडिओलचा उच्च धोका वर्ग असूनही थंड करणे.

ऑटोमोटिव्ह उद्योगात, इथिलीन ग्लायकोल उत्कृष्ट शीतलक म्हणून देखील वापरला जातो. याव्यतिरिक्त, हे खालील भागात वापरले जाते:

• सेंद्रिय संश्लेषण: ग्लायकोलच्या रासायनिक गुणधर्मांमुळे आयसोफोरोन आणि इतर कार्बोनिल गटांचे संरक्षण करण्यासाठी, अल्कोहोलचा वापर प्रभावी सॉल्व्हेंट म्हणून करणे शक्य होते जे भारदस्त तापमानात कार्य करते आणि विशेष विमानचालन द्रवपदार्थाचा मुख्य घटक म्हणून देखील करते ज्यामुळे घटना कमी होते. विमानासाठी ज्वलनशील मिश्रणांचे पाणी देणे;
• रंगीत संयुगे विरघळणे;
• नायट्रोग्लायकोलचे उत्पादन - आम्ही वर्णन करत असलेल्या कंपाऊंडवर आधारित एक शक्तिशाली स्फोटक;
• गॅस उद्योग: ग्लायकोल मिथेन हायड्रेटला पाईप्सवर तयार होण्यापासून प्रतिबंधित करते, याव्यतिरिक्त, ते पाइपलाइनवरील जास्त ओलावा शोषून घेते.

इथिलीन ग्लायकोलचा वापर प्रभावी क्रायोप्रोटेक्टर म्हणून देखील आढळला आहे. हे शू पॉलिश तयार करण्यासाठी वापरले जाते, जसे महत्वाचा घटकथंड करणारे द्रव संगणक उपकरणे, 1,4-डायॉक्सिन आणि विविध प्रकारच्या कॅपेसिटरच्या निर्मितीमध्ये.

ग्लायकोल उत्पादनाच्या काही बारकावे

1850 च्या उत्तरार्धात, फ्रेंच रसायनशास्त्रज्ञ वुर्ट्झने इथिलीन ग्लायकोल त्याच्या डायसेटेटमधून आणि थोड्या वेळाने इथिलीन ऑक्साईडच्या हायड्रेशनद्वारे मिळवले. परंतु त्या वेळी, नवीन पदार्थाचा व्यावहारिक उपयोग कुठेही आढळला नाही. 1910 च्या दशकातच ते स्फोटक संयुगे तयार करण्यासाठी वापरले जाऊ लागले. ग्लायकोलची घनता, त्याचे इतर भौतिक गुणधर्म आणि उत्पादनाची कमी किंमत यामुळे ग्लिसरीनची जागा घेतली, जी आधी वापरली जात होती.

1,2-इथेनडिओलच्या विशेष गुणधर्मांचे अमेरिकन लोकांनी कौतुक केले. त्यांनीच 1920 च्या दशकाच्या मध्यात पश्चिम व्हर्जिनियामधील एका खास बांधलेल्या आणि सुसज्ज प्लांटमध्ये औद्योगिक उत्पादनाची स्थापना केली. त्यानंतरच्या वर्षांमध्ये, डायनामाइटच्या उत्पादनात गुंतलेल्या जवळजवळ सर्व ज्ञात कंपन्यांनी ग्लायकोलचा वापर केला. सध्या, आम्हाला स्वारस्य असलेले कंपाऊंड, ज्यामध्ये तिसरा धोका वर्ग आहे, ते इथिलीन ऑक्साईड हायड्रेशन तंत्रज्ञान वापरून तयार केले जाते. त्याच्या उत्पादनासाठी दोन पर्याय आहेत:

• ऑर्थोफॉस्फोरिक किंवा सल्फ्यूरिक ऍसिड (0.5 टक्के पर्यंत) च्या सहभागासह 50 ते 100 डिग्री सेल्सियस तापमानात आणि एका वातावरणाचा दाब;
• सुमारे 200 डिग्री सेल्सिअस तापमानात आणि दहा वातावरणाचा दाब.

हायड्रेशन रिॲक्शनच्या परिणामी, 90 टक्के शुद्ध 1,2-डायऑक्सीथेन, काही पॉलिमर होमोलोग्स आणि ट्रायथिलीन ग्लायकोल तयार होतात. दुसरे कंपाऊंड हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये जोडले जाते आणि औद्योगिक एअर कूलिंग सिस्टममध्ये वापरले जाते; निर्जंतुकीकरणाची तयारी तसेच प्लास्टिसायझर्स त्यातून तयार केले जातात.

तयार ग्लायकोलसाठी GOST 19710 ची सर्वात महत्वाची आवश्यकता

1984 पासून, GOST 19710 लागू आहे, जे ऑटोमोटिव्ह उद्योगात आणि राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेच्या इतर क्षेत्रांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या इथिलीन ग्लायकोल कोणत्या गुणधर्मांसाठी (फ्रीझिंग पॉइंट, घनता, इ.) आवश्यकता सेट करते, जिथे त्याच्या आधारावर विविध रचना तयार केल्या जातात, असणे आवश्यक आहे.

GOST 19710 नुसार, ग्लायकोल (द्रव म्हणून) दोन प्रकारचे असू शकते: प्रथम श्रेणी आणि प्रीमियम. प्रथम श्रेणीतील ग्लायकॉलमधील पाण्याचे प्रमाण (वस्तुमान) 0.5% पर्यंत, सर्वोच्च - 0.1% पर्यंत, लोह - 0.00005 आणि 0.00001% पर्यंत, ऍसिड (ॲसिटिक ऍसिडच्या दृष्टीने) - 0.005 आणि 0.0006 पर्यंत असावे. % तयार उत्पादनाच्या कॅल्सीनेशन नंतरचे अवशेष 0.002 आणि 0.001% पेक्षा जास्त असू शकत नाहीत.

GOST 19710 (हॅझेन स्केल) नुसार 1,2-डायऑक्सीथेनचा रंग:

• आम्ल द्रावण (हायड्रोक्लोरिक) मध्ये उकळल्यानंतर - प्रीमियम उत्पादनांसाठी 20 युनिट्स (प्रथम श्रेणी रंगानुसार प्रमाणित नाही);
• मानक स्थितीत - 5 (सर्वोच्च श्रेणी) आणि 20 युनिट्स (प्रथम श्रेणी).

IN राज्य मानकवर्णन केलेल्या सर्वात सोप्या अल्कोहोलच्या उत्पादन प्रक्रियेसाठी 19710 विशेष आवश्यकता पुढे ठेवते:

• केवळ हर्मेटिकली सीलबंद उपकरणे आणि उपकरणे वापरली जातात;
• तिसऱ्या धोक्याच्या वर्गास नियुक्त केलेल्या संयुगेसह काम करण्यासाठी शिफारस केलेल्या वेंटिलेशनसह उत्पादन परिसर सुसज्ज असणे आवश्यक आहे;
• जर ग्लायकोल उपकरणावर किंवा जमिनीवर आला तर ते ताबडतोब भरपूर पाण्याने धुवावे;
• 1,2-ethanediol उत्पादन कार्यशाळेत काम करणाऱ्या कर्मचाऱ्यांना “BKF” मॉडेलचा गॅस मास्क किंवा GOST 12.4.034 चे पालन करणारे श्वसन संरक्षणासाठी दुसरे उपकरण दिले जाते;
• अक्रिय वायू, विशेष फोम संयुगे आणि बारीक फवारलेले पाणी वापरून ग्लायकोलची आग विझवली जाते.

GOST 19710 नुसार तयार उत्पादने विविध पद्धती वापरून तपासली जातात. उदाहरणार्थ, डायहाइड्रिक अल्कोहोल आणि डायथिलीन ग्लायकोलचा वस्तुमान अंश तथाकथित "अंतर्गत मानक" तंत्रज्ञानाचा वापर करून आयसोथर्मल गॅस क्रोमॅटोग्राफीद्वारे निर्धारित केला जातो. या प्रकरणात, प्रयोगशाळेच्या संशोधनासाठी स्केल (GOST 24104), एक ग्लास किंवा स्टील गॅस क्रोमॅटोग्राफिक स्तंभ आणि आयनीकरण प्रकार शोधक असलेला एक क्रोमॅटोग्राफ, एक मापन करणारा शासक, एक मायक्रोसिरिंज, एक ऑप्टिकल भिंग (GOST 25706), बाष्पीभवन कप आणि इतर उपकरणे. वापरले जातात.

स्टॉपवॉच, विशेष सिलेंडर, शंकूच्या आकाराचे फ्लास्क, हायड्रोक्लोरिक ऍसिड आणि रेफ्रिजरेशन युनिट वापरून मानक 29131 नुसार ग्लायकॉलचा रंग निश्चित केला जातो. लोहाचा वस्तुमान अंश राज्य मानक 10555 नुसार सल्फॅसिल फोटोमेट्री पद्धतीचा वापर करून निर्धारित केला जातो, कॅल्सिनेशन नंतरचे अवशेष स्टेट स्टँडर्ड 27184 (प्लॅटिनम किंवा क्वार्ट्ज कंटेनरमध्ये परिणामी कंपाऊंडचे बाष्पीभवन करून) नुसार निर्धारित केले जातात. परंतु पाण्याचा वस्तुमान अंश 10 किंवा 3 घन सेंटीमीटर क्षमतेच्या ब्युरेट्समध्ये फिशरच्या अभिकर्मकाचा वापर करून इलेक्ट्रोमेट्रिक किंवा व्हिज्युअल टायट्रेशनद्वारे निर्धारित केला जातो.

अँटीफ्रीझ - ग्लायकोल आधारित शीतलक

सर्वात सोप्या पॉलीव्हॉल्यूम अल्कोहोलवर आधारित अँटीफ्रीझ आधुनिक वाहनांमध्ये त्यांचे इंजिन थंड करण्यासाठी वापरले जाते. त्याचा मुख्य घटक इथिलीन ग्लायकॉल आहे (मुख्य घटक म्हणून प्रोपीलीन ग्लायकॉलसह फॉर्म्युलेशन आहेत). ऍडिटीव्हमध्ये डिस्टिल्ड वॉटर आणि विशेष additives, जे अँटीफ्रीझ फ्लोरोसेंट, अँटी-पोकळ्या निर्माण होणे, अँटी-कॉरोझन, अँटी-फोम गुणधर्म देतात.

अँटीफ्रीझचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचा कमी गोठणबिंदू.शिवाय, गोठवल्यावर त्यांचा विस्तार होण्याचा दर कमी असतो (नियमित पाण्यापेक्षा 1.5 ते 3 टक्के कमी). शिवाय, हे विशेष ग्लायकोल-आधारित शीतलक उच्च उकळत्या बिंदूद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, जे गरम हंगामात वाहनाचे कार्य सुधारते.

सर्वसाधारणपणे, ग्लायकोल आणि पाण्यावर आधारित इंजिन कूलिंग फ्लुइडचे खालील फायदे आहेत:

• हानिकारक पदार्थांची अनुपस्थिती (अमाइन, विविध नायट्रेट्स जे फॉस्फेटच्या स्वरूपावर विपरित परिणाम करतात);
• अतिशीत होण्यापासून उच्च-गुणवत्तेच्या संरक्षणासाठी अँटीफ्रीझची आवश्यक एकाग्रता निवडण्याची क्षमता;
• संपूर्ण सेवा जीवनात स्थिर मापदंड आणि गुणधर्म;
• कार कूलिंग सिस्टमच्या त्या भागांशी सुसंगतता जे प्लास्टिक किंवा रबरपासून बनलेले आहेत;
• उच्च विरोधी फोम कार्यक्षमता.

इतर गोष्टींबरोबरच, आधुनिक अँटीफ्रीझ विशेष अवरोधक ऍडिटीव्हच्या उपस्थितीमुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये उपस्थित धातू मिश्रधातू आणि धातूंसाठी गंजरोधक संरक्षण प्रदान करतात.

आज ऑटोमोटिव्ह वस्तूंच्या बाजारात आहे मोठी विविधताशीतलक इथिलीन ग्लायकोल-आधारित अँटीफ्रीझ हा शीतलकांचा मोठ्या प्रमाणावर वापरला जाणारा प्रकार आहे. ते विस्तृत श्रेणीत सादर केले जातात रंग योजनाआणि विविध कार ब्रँडसाठी तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या आवश्यकता पूर्ण करा. लेखात आपण इथिलीन ग्लायकोल म्हणजे काय, त्याचे फायदे आणि तोटे पाहू.

इथिलीन ग्लायकोल: रचना आणि गुणधर्म

इथिलीन ग्लायकॉल- हा एक द्रव आहे ज्याचा रंग नाही, परंतु खूप विषारी आहे. इतर विविध घटकांसह मिसळण्याची चांगली क्षमता आहे. उदाहरणार्थ, पाण्याच्या संयोगाने, अँटीफ्रीझमधील इथिलीन ग्लायकोल धातूच्या भागांना गंज, बाह्य शक्तींच्या संपर्कात येण्यापासून आणि पाणी गोठण्यापासून वाचवते.

हा पदार्थ रचना मध्ये वापरला जातो शीतलक. ग्लायकोल स्वतः -12 o C तापमानात गोठतो, परंतु जर तुम्ही ते एका विशिष्ट प्रमाणात पाण्यात मिसळले तर गोठण्याचे तापमान -50 o C पर्यंत वाढते.

परंतु, हे विसरू नका की इथिलीन ग्लायकोल-आधारित शीतलक सावधगिरीने वापरावे, उघड्या त्वचेचा संपर्क टाळा आणि मुलांपासून दूर ठेवा, कारण ते खूप विषारी आहे.

तसेच, द्रावणातील पाणी आणि ग्लायकोलचे प्रमाण नियंत्रित करण्याचा प्रयत्न करा, कारण पाण्याचे बाष्पीभवन वेगाने होते आणि मिश्रणात त्याची अपुरी मात्रा रासायनिक उत्स्फूर्त ज्वलनास कारणीभूत ठरू शकते.

गोठणविरोधी

Antifreezes हेतूने आहेत योग्य ऑपरेशनइंजिन कूलिंग सिस्टम. अँटीफ्रीझचे अनेक प्रकार आहेत, जे रचना आणि त्यानुसार गुणधर्मांमध्ये भिन्न आहेत. अँटीफ्रीझ अल्कोहोल-आधारित अँटीफ्रीझ आहे, म्हणून त्याची कार्यक्षमता कमी आहे संरक्षणात्मक गुणधर्मप्रामुख्याने गंज पासून. जेव्हा हा प्रकार वापरला जातो, तेव्हा कारच्या अंतर्गत भागांवर एक फिल्म तयार होते, ज्याचा यंत्रणेच्या ऑपरेशनवर फारसा अनुकूल प्रभाव पडत नाही. तसेच, थोड्या वेळाने, एक गाळ दिसून येतो, जो नळ्यांमधील लहान पॅसेज अडकतो आणि त्याद्वारे संपूर्ण सिस्टममध्ये बिघाड होतो.

इथिलीन ग्लायकॉल अँटीफ्रीझमध्ये ॲडिटीव्ह नावाचे ॲडिटीव्ह असतात जे कूलंटची गुणवत्ता सुधारण्यास मदत करतात. परंतु, ॲडिटीव्ह आणि इथिलीन ग्लायकोलच्या गुणोत्तरांचे प्रमाण राखणे योग्य आहे, कारण पूर्वीच्या अभावामुळे इंजिनच्या धातूच्या भागांवर ग्लायकोलचा आक्रमक प्रभाव सुरू होईल.

च्या साठी ॲल्युमिनियम रेडिएटर्सइथिलीन ग्लायकॉल अँटीफ्रीझ न वापरणे चांगले, इथिलीन ग्लायकोल हा आक्रमक पदार्थ असल्याने आणि ॲल्युमिनियम हा अतिशय पातळ धातू आहे आणि अशा कूलंटचा परिणाम नंतरच्या घटकांवर हानिकारक प्रभाव पाडतो. सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे क्लास G13 चा कूलर, ज्यामध्ये प्रोपीलीन ग्लायकोल आहे - कमी आक्रमक आणि पर्यावरणास अनुकूल पदार्थ.

इथिलीन ग्लायकोल अँटीफ्रीझचे फायदे

मुख्य आणि, कदाचित, सर्वात महत्वाचे वैशिष्ट्यअँटीफ्रीझ म्हणजे त्याचा गोठणबिंदू कमी असतो आणि त्याच वेळी उच्च उकळत्या बिंदू असतो.

कूलंटमध्ये इथिलीन ग्लायकोल जोडून, ​​कार इंजिनचे सेवा आयुष्य लक्षणीय वाढले आहे.

या प्रकारचे कूलर वापरताना अनेक मुख्य फायदे आहेत:

हानिकारक पदार्थ आणि मिश्रित पदार्थ रचनामधून पूर्णपणे वगळण्यात आले आहेत, जे पर्यावरणाचे रक्षण करण्यासाठी महत्वाचे आहे;

अधिक प्रदान करण्यासाठी कूलंटची एकाग्रता स्वतंत्रपणे निवडणे शक्य आहे दर्जेदार कामसर्व इंजिन प्रणाली;

बराच वेळ वापरल्यानंतर त्याचे गुणधर्म बदलत नाहीत;

ॲल्युमिनियम आणि प्लास्टिकपासून बनवलेल्या इंजिनच्या भागांसह वापरले जाऊ शकते;

जेव्हा द्रव जास्त गरम होतो तेव्हा मोठ्या प्रमाणात फोम तयार होत नाही.

या अँटीफ्रीझमध्ये गंजरोधक गुणधर्म असतात, जे महत्त्वाचे आहे, कारण इंजिनमधील बहुतेक भाग धातूचे बनलेले असतात.

काय मिसळले जाऊ शकते

असे समजू नका की सर्व शीतलकांमध्ये इथिलीन ग्लायकोल असते आणि एक प्रकार दुसऱ्यामध्ये मिसळण्यापूर्वी, सूचना काळजीपूर्वक वाचा.

शीतलकांमध्ये प्रोपीलीन ग्लायकोल देखील असू शकते - एक पदार्थ जो इतका विषारी आणि विषारी नाही, पर्यावरणास अनुकूल आणि सुरक्षित आहे. जेव्हा हे दोन पदार्थ मिसळले जातात तेव्हा काहीही गंभीर होणार नाही आणि कोणताही अवक्षेपण तयार होणार नाही. पण, वस्तुस्थितीमुळे नंतरचे, अधिक आक्रमक पदार्थाच्या प्रभावाखाली, त्याचे बहुतेक फायदेशीर गुण गमावतील, प्रोपीलीन ग्लायकोलचा वापर निरर्थक होईल.

चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये शीतलकचे कार्य विशेष संयुगेद्वारे केले जाते, ज्याला वाहन चालकांमध्ये नावाने ओळखले जाते. कूलिंग सिस्टीममध्ये डिस्टिल्ड वॉटरचा वापर फार पूर्वीपासून सोडला गेला आहे, कारण सबझिरो तापमानात पाणी गोठते, वाहिन्यांच्या आत आणि बाहेर गंज वाढतात, स्केल तयार होतात इ.

आज, विविध अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध असू शकतात:

• एकाग्रतेच्या स्वरूपात, जे निर्दिष्ट प्रमाणात डिस्टिल्ड वॉटरने पातळ केले पाहिजे;
• वापरण्यास-तयार उत्पादन जे अतिरिक्त हाताळणीशिवाय कूलिंग सिस्टममध्ये त्वरित ओतले जाऊ शकते;

कोणत्याही परिस्थितीत, इंजिन शीतलक केवळ हिवाळ्यात (पाण्यासारखे) गोठण्यापासून इंजिनचे संरक्षण करत नाही, तर द्रव प्रणालीला गोठवण्यास देखील प्रतिबंधित करते. इंजिन कूलिंगसक्रिय गंज प्रक्रिया, चॅनेल स्वच्छ ठेवते, वैयक्तिक घटकांचे सेवा आयुष्य वाढवते (इ.)

हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की अँटीफ्रीझ रचनांमध्ये भिन्न असतात आणि ऑपरेशन दरम्यान त्यांचे गुणधर्म गमावतात आणि बदलतात. याचा अर्थ ते मुक्तपणे मिसळले जाऊ शकत नाहीत. तसेच, द्रवमध्ये काटेकोरपणे मर्यादित सेवा जीवन आहे, म्हणजेच, वेळोवेळी अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ बदलणे आवश्यक आहे, तसेच शीतलकच्या स्थितीचे नियमितपणे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

या लेखात वाचा

कार इंजिन शीतलक: सामान्य माहिती

हे सर्वज्ञात आहे की अंतर्गत ज्वलन इंजिन हे उष्णता इंजिन आहे जे ज्वलनशील इंधनाच्या ऊर्जेमध्ये रूपांतरित करते. यांत्रिक काम. स्वाभाविकच, आवश्यक थर्मल स्थिती राखण्यासाठी अशा स्थापनेला थंड करणे आवश्यक आहे.

दुसऱ्या शब्दांत, सर्व घटक आणि लोड अंतर्गत भागांच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी, मोटरचे गरम करणे कठोरपणे निर्दिष्ट मर्यादेत राहणे आवश्यक आहे. इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान दिलेल्या थ्रेशोल्डच्या खाली येऊ नये किंवा गणना केलेल्या मूल्यापेक्षा जास्त नसावे.

कारमधील समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, ते वापरले जाते, जे अंतर्गत दहन इंजिनच्या हवा आणि द्रव शीतकरणाचे संयोजन आहे. द्रव प्रणाली गृहीत धरते सक्तीचे अभिसरणकार्यरत द्रव.

इंजिन चालू असताना, कूलंटचे गरम करणे 100 अंश सेल्सिअस पर्यंत आणि त्याहूनही जास्त पर्यंत पोहोचू शकते, तर इंजिन थांबवल्यानंतर द्रव थंड होतो बाहेरचे तापमान.

पाहिल्याप्रमाणे, कार्यरत द्रवऐवजी कठीण परिस्थितीत आहे. त्याच वेळी, विशेष आवश्यकता त्यापुढे ठेवल्या जातात. वस्तुस्थिती अशी आहे की द्रवचे गुणधर्म सर्व प्रथम, इंजिन कूलिंग सिस्टमची जास्तीत जास्त कार्यक्षमता सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. यावर थेट अवलंबून आहे. कूलंटमध्ये उच्च औष्णिक चालकता आणि उष्णता क्षमता असणे आवश्यक आहे, उच्च उकळत्या बिंदू असणे आवश्यक आहे आणि पुरेशी तरलता असणे आवश्यक आहे.

शिवाय, थंड झाल्यानंतर, अशा द्रव मोठ्या प्रमाणात वाढू नये आणि स्फटिक बनू नये (बर्फात बदलू). याच्या समांतर, द्रव देखील ऑपरेशन दरम्यान फेस नये, आणि आक्रमक देखील असू नये, म्हणजे, विविध गंज होऊ. धातू घटक, प्रभाव रबर पाईप्स, सील इ.

दुर्दैवाने, जरी डिस्टिल्ड किंवा शुद्ध केलेले पाणी उत्पादनासाठी स्वस्त आहे आणि त्यात अनेक आवश्यक गुणधर्म आहेत (त्याची उच्च क्षमता आहे कार्यक्षम शीतकरण, उच्च उष्णता क्षमता आहे, ज्वलनशील नाही इ.), परंतु ते इंजिनमध्ये वापरणे अद्याप समस्याप्रधान आहे.

सर्वप्रथम, त्याचा उकळण्याचा बिंदू कमी असतो, त्वरीत बाष्पीभवन होतो आणि त्याच्या रचना (लवण इ.) मधील विविध अशुद्धता सक्रिय स्केल निर्मितीस कारणीभूत ठरते. तसेच जेव्हा बाहेरचे तापमान शून्य अंशापर्यंत खाली येते आणि तेव्हा बर्फ तयार होतो.

या प्रकरणात, गोठलेल्या पाण्याच्या प्रमाणात लक्षणीय वाढ होते, ज्यामुळे चॅनेल आणि पाईप्स फुटतात, म्हणजेच नुकसान होते, धातूच्या भागांमध्ये क्रॅक दिसतात इ. या कारणास्तव, ज्या प्रदेशात हिवाळ्यात सरासरी दैनंदिन तापमान शून्य किंवा त्याहून कमी होते अशा प्रदेशात वर्षभर पाणी वापरले जाऊ शकत नाही.

हे अगदी स्पष्ट आहे की रस्त्यावर किंवा गरम नसलेल्या खोलीत कार पार्क करण्यापूर्वी कूलिंग सिस्टममधून सतत पाणी काढून टाकणे खूप कठीण आहे. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, विशेष शीतलक विकसित केले गेले ज्यात कमी तापमानात गोठवण्याची मालमत्ता नाही.

खरं तर, "अँटीफ्रीझ" हे नाव इंग्रजी "अँटीफ्रीझ" वरून आले आहे, म्हणजेच नॉन-फ्रीझिंग. या संयुगे त्वरीत पाणी विस्थापित द्रव प्रणालीकूलिंग, ज्यामुळे वाहनाची ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये मोठ्या प्रमाणात सुलभ होते.

TOSOL साठी, हा विकास पाश्चात्य अँटीफ्रीझचा एक ॲनालॉग आहे, तो केवळ प्रदेशात विकसित केला गेला होता. माजी यूएसएसआर. या प्रकारचे शीतलक मूलतः व्हीएझेड कारसाठी तयार केले गेले होते, तर ट्रेडमार्कनोंदणीकृत नव्हते.

आज, सीआयएसमधील शीतलकांचे बरेच उत्पादक मोठ्या प्रमाणावर वापरतात प्रसिद्ध नाव TOSOL त्याच्या उत्पादनांसाठी, तथापि, द्रवपदार्थांचे कार्यप्रदर्शन गुणधर्म भिन्न ऍडिटीव्ह आणि अतिरिक्त घटकांच्या उपस्थितीमुळे भिन्न असू शकतात.

अँटीफ्रीझ आणि व्यावहारिक ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये

इंजिनमध्ये याची नोंद घ्या आधुनिक गाड्यासर्वात सामान्यपणे वापरले जाणारे अँटीफ्रीझ द्रव ग्लायकोल-आधारित आहेत. सोप्या भाषेत सांगायचे तर असे अँटीफ्रीझ द्रवपाणी आणि इथिलीन ग्लायकोल यांचे मिश्रण आहे. प्रोपीलीन ग्लायकॉल वापरणारे शीतलक देखील आहेत, परंतु प्रोपलीन ग्लायकॉलसह इथिलीन ग्लायकोल शीतलक मिसळण्याची शिफारस केलेली नाही.

व्यवहारात, इथिलीन ग्लायकॉल किंवा मोनोएथिलीन ग्लायकॉल हे पिवळसर तेलकट द्रव आहे. द्रव गंधहीन आहे, कमी स्निग्धता आहे, सरासरी घनता आणि उकळत्या बिंदू सुमारे 200 अंश सेल्सिअस आहे. या प्रकरणात, क्रिस्टलायझेशन (फ्रीझिंग) तापमान -12 अंशांपेक्षा किंचित कमी आहे.

इथिलीन ग्लायकोल किंवा इथिलीन ग्लायकॉल आणि पाणी यांचे द्रावण गरम केल्यास लक्षणीय विस्तार होतो. जास्त दाबामुळे सिस्टमला “फुटणे” टाळण्यासाठी, ते डिव्हाइसमध्ये जोडले गेले, ज्यामध्ये “मिनी” आणि “कमाल” गुण आहेत. ते आवश्यक शीतलक पातळी निर्धारित करतात.

इथिलीन ग्लायकोल आणि त्याचे द्रावण अतिशय आक्रमक असतात आणि त्यामुळे स्टील, ॲल्युमिनियम, कास्ट आयर्न, तांबे किंवा पितळ यापासून बनवलेल्या भागांना गंभीर क्षरण होऊ शकते याचा विचार करणे देखील महत्त्वाचे आहे. याच्या समांतर, इथिलीन ग्लायकोलची वाढलेली विषाक्तता आणि सजीवांवर त्याचा अत्यंत नकारात्मक परिणाम होतो. दुसऱ्या शब्दांत, ते एक मजबूत आणि धोकादायक विष आहे!

प्रोपीलीन ग्लायकोलसाठी, त्यांच्यात इथिलीन ग्लायकोलसारखे गुणधर्म आहेत, परंतु ते विषारी नाहीत. तथापि, प्रोपीलीन ग्लायकोल उत्पादनासाठी अधिक महाग आहे, परिणामी त्याची अंतिम किंमत लक्षणीय जास्त आहे. तसेच, कमी तापमानात, प्रोपीलीन ग्लायकोल अधिक चिकट होते आणि त्याची तरलता खराब होते.

वर नमूद केलेल्या कारणांसाठी, शीतलक रचनामध्ये सक्रिय अतिरिक्त ऍडिटीव्हचे संपूर्ण पॅकेज वापरणे आवश्यक आहे, जे गंजरोधक, संरक्षणात्मक आणि साफसफाईचे गुणधर्म, फेस येणे प्रतिबंधित करणे, द्रव स्थिर करणे, द्रावणाला टिंट करणे, एक वैशिष्ट्यपूर्ण, ओळखण्यायोग्य गंध देणे इ. तसेच, ऍडिटीव्ह काही प्रमाणात विषारीपणा कमी करतात.

चला अँटीफ्रीझच्या वापराकडे परत जाऊया. इथिलीन ग्लायकॉल किंवा प्रोपीलीन ग्लायकोल डिस्टिल्ड वॉटरमध्ये मिसळण्याची गरज या वस्तुस्थितीद्वारे निश्चित केली जाते की अशा द्रावणाचा गोठणबिंदू थेट या दोन घटकांच्या प्रमाणात अवलंबून असतो.

सोप्या शब्दात, पाणी शून्यावर गोठते, इथिलीन ग्लायकोल -12 वर, परंतु ते वेगवेगळ्या प्रमाणात मिसळल्याने आपल्याला 0 ते -70 अंश आणि त्याहूनही जास्त गोठवणाऱ्या थ्रेशोल्डसह सोल्यूशन तयार करण्याची परवानगी मिळते. तसेच, ग्लायकोल आणि पाण्याचे गुणोत्तर द्रावणाच्या उकळत्या बिंदूवर परिणाम करते.

तपशीलात न जाता, रचनामध्ये 33% पाण्याने पातळ केलेले 67% पेक्षा थोडे कमी इथिलीन ग्लायकोल असल्यास, व्यवहारात सर्वात कमी गोठणबिंदू प्राप्त केला जाऊ शकतो. या प्रकरणात, समान किंवा अगदी जवळचे अतिशीत तापमान पाणी आणि एकाग्रतेच्या भिन्न गुणोत्तरांसह मिळवता येते.

व्यावहारिक ऑपरेशनसाठी, एक नियम म्हणून, अनेक प्रदेशांमध्ये शीतलक बदलताना, वाहनचालक सहसा वापरतात साधे रेखाचित्र, 60/40 च्या प्रमाणात पाण्याने अँटीफ्रीझ कॉन्सन्ट्रेट पातळ करणे. कृपया लक्षात घ्या की हे एक सामान्य मार्गदर्शक आहे; उपाय तयार करण्यापूर्वी, पॅकेजिंगवरील प्रत्येक अँटीफ्रीझ उत्पादकाच्या वैयक्तिक शिफारसी वाचा.

द्रावणातील इथिलीन ग्लायकोल आणि पाण्याचे प्रमाण तपासण्यासाठी, घनता अतिरिक्तपणे मोजली जाते. यासाठी बहुतेकदा हायड्रोमीटर वापरला जातो. प्राप्त डेटाच्या आधारे, आम्ही इथिलीन ग्लायकोल सामग्री काय आहे हे निष्कर्ष काढू शकतो आणि क्रिस्टलायझेशन तापमान निर्धारित करू शकतो.

अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ मिक्स करणे

हे नोंद घ्यावे की वेगवेगळ्या शीतलकांची सुसंगतता अवलंबून असते तांत्रिक माहितीत्यांचे उत्पादन. सोप्या शब्दात, द्रव पूर्णपणे विसंगत किंवा केवळ अंशतः सुसंगत असू शकतात.

वस्तुस्थिती अशी आहे की प्रत्येक उत्पादक वापरतो विविध additives, जी प्रतिक्रिया देऊ शकते, ज्यामुळे मिश्रण आवश्यक गुणधर्म गमावते, वर्षाव होतो आणि संपूर्ण ओळइतर अवांछित परिणाम.

ऑपरेशन दरम्यान वेळोवेळी विस्तार टाकीमध्ये शीतलक पातळी वाढवण्याची आवश्यकता असते हे लक्षात घेऊन (रचनातील पाणी कालांतराने उकळते), डिस्टिल्ड वॉटर जोडणे किंवा फक्त ब्रँड आणि प्रकार वापरणे अधिक योग्य आहे. अँटीफ्रीझ जे पूर्वी वापरले होते.

आपत्कालीन खराबी उद्भवल्यास, एकतर विद्यमान अवशेष पूर्णपणे काढून टाकणे, सिस्टम फ्लश करणे आणि ताजे शीतलकाने पूर्ण भरणे किंवा रंग आणि गुणधर्मांशी जुळणारे अँटीफ्रीझ जोडणे इष्टतम आहे.

नियम आणि मानकांसाठी, नियमानुसार, घरगुती अँटीफ्रीझ सिस्टमने GOST आवश्यकतांचे पालन केले पाहिजे, परंतु ते स्वतंत्रपणे प्रमाणित केलेले नाहीत. आयात केलेले अँटीफ्रीझ SAE आणि ASTM नुसार प्रमाणित आहेत.

परदेशी मानके ठरवतात विविध गुणधर्मइथिलीन किंवा प्रोपीलीन ग्लायकोलवर आधारित द्रव, ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी समायोजित केलेला उद्देश निर्धारित करणे. पॅसेंजर कार, लहान ट्रक, जड वाहने, विशेष उपकरणे इत्यादींच्या फॉर्म्युलेशनमध्ये द्रव विभागले जातात. लक्षात घ्या की ASTM प्रकार D 3306 नुसार अँटीफ्रीझला देशांतर्गत उत्पादित प्रवासी वाहनांवर वापरण्याची परवानगी आहे.

आपण स्वत: ऑटोमेकर्सची वैयक्तिक वैशिष्ट्ये देखील विचारात घेतली पाहिजेत, जे सहसा अनेक पुढे ठेवतात स्वतःच्या गरजा. विविध प्रिस्क्रिप्शनच्या यादीत मोठ्या चिंतायावर जोर दिला पाहिजे की अँटीफ्रीझचा वापर, ज्यामध्ये नायट्रेट्स, फॉस्फेट्स इत्यादींसह सर्व प्रकारचे गंज अवरोधक असतात, प्रतिबंधित किंवा अत्यंत परावृत्त आहे.

त्याच वेळी, कूलंटमधील सिलिकेट, क्लोराईड आणि इतर घटकांची कमाल सामग्री देखील निर्धारित केली जाते. या सूचनांचे पालन केल्याने आपण सीलचे सेवा आयुष्य वाढवू शकता, सक्रिय स्केल निर्मिती टाळू शकता आणि गंज संरक्षणाची पातळी वाढवू शकता.

आपल्याला अँटीफ्रीझ कधी आणि का बदलण्याची आवश्यकता आहे?

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, अँटीफ्रीझचा कूलिंग सिस्टमच्या भागांवर आणि इंजिनवर नकारात्मक परिणाम होऊ शकतो. या प्रभावाची डिग्री कमी करण्यासाठी, विविध additives वापरले जातात. तथापि, ऑपरेशन दरम्यान, हे ऍडिटीव्ह "वर्क आउट" करतात, म्हणजेच ऍडिटीव्हची सामग्री आणि त्यांची कार्यक्षमता कमी होते.

सोप्या भाषेत सांगायचे तर, कालांतराने, गंज प्रक्रिया अधिक सक्रिय होतात, शीतलक अधिक फेस येऊ लागते, उष्णता नष्ट होणे खराब होते आणि तापमान व्यवस्थादरम्यान अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेशन. या कारणास्तव, 2 वर्षांनी किंवा प्रत्येक 50-60 हजार किमी नंतर अँटीफ्रीझ बदलण्याची शिफारस केली जाते. मायलेज (जे आधी येईल).

G12 आणि G12+ अँटीफ्रीझ सारख्या आधुनिक घडामोडींसाठी, या द्रवांचे सेवा आयुष्य 3-4 वर्षांपर्यंत वाढविले गेले आहे, परंतु त्यांची उच्च किंमत एक गैरसोय मानली जाऊ शकते.

तसेच, सिलिंडरमधील एक्झॉस्ट वायू कूलिंग सिस्टीममध्ये प्रवेश केल्यावर किंवा अँटीफ्रीझ/अँटीफ्रीझमध्ये इंजिन ऑइलचे ट्रेस दिसतात अशा प्रकरणांमध्ये इंजिन कूलंट बदलणे आवश्यक आहे. नियमानुसार, अशा खराबींचे कारण म्हणजे तुटलेले सिलेंडर हेड गॅस्केट, सिलेंडर हेड किंवा सिलेंडरच्या डोक्यात क्रॅक. कोणत्याही परिस्थितीत, अशा परिस्थितीत शीतलक त्वरीत त्याचे फायदेशीर गुणधर्म गमावेल.

खालील चिन्हे शीतलक बदलण्याची आवश्यकता दर्शवतात:

• विस्तार टाकी मध्ये देखावा;
• कूलंटचे विकृतीकरण, जळलेल्या वासाचा देखावा;
• जेव्हा बाहेरचे तापमान थोडे कमी होते तेव्हा टाकीमध्ये गाळ दिसून येतो, अँटीफ्रीझ जेलीसारखे बनते, इ.
• , कूलिंग सिस्टम फॅन सतत चालू आहे, मोटर जास्त गरम होण्याच्या मार्गावर आहे;
• अँटीफ्रीझने तपकिरी-तपकिरी रंग प्राप्त केला आहे आणि तो ढगाळ झाला आहे. हे सूचित करते की द्रवाने त्याचे सेवा आयुष्य संपले आहे, ॲडिटीव्ह त्यांचे कार्य करत नाहीत आणि कूलिंग सिस्टममध्ये घटक आणि भागांचे सक्रिय गंज होत आहे.

आम्ही हे देखील लक्षात ठेवतो की जर आपत्कालीन परिस्थितीअँटीफ्रीझ सहसा दुसऱ्या उत्पादकाकडून शीतलक, शंकास्पद दर्जाचे डिस्टिल्ड वॉटर किंवा नियमित वाहणारे पाणी यासह टॉप अप करावे लागते. अशा परिस्थितीत, दुरुस्तीच्या ठिकाणी जाणे आवश्यक आहे, सर्व काम पूर्ण करा आणि नंतर कूलिंग सिस्टम फ्लश करणे सुनिश्चित करा आणि त्यानंतरच अँटीफ्रीझ पूर्णपणे बदला.

1. प्रक्रियेसाठीच, इंजिन थंड असताना आपल्याला फक्त शीतलक बदलण्याची आवश्यकता आहे. इंजिन थंड झाल्यानंतर, तुम्हाला विस्तार टाकी कॅप किंवा रेडिएटर कॅप अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे.
2. पुढे, आपल्याला आतील हीटर (हीटर रेडिएटर) चे रेडिएटर टॅप उघडण्याची आवश्यकता असेल. रेडिएटर आणि पाईप्समधील संभाव्य द्रव अवशेष काढून टाकण्यासाठी हे आवश्यक आहे.
3. मग आपण unscrew पाहिजे ड्रेन प्लगकारच्या कूलिंग सिस्टमच्या रेडिएटरमध्ये, तसेच सिलेंडर ब्लॉकमधील प्लग.
4. यानंतर, शीतलक पूर्वी तयार केलेल्या कंटेनरमध्ये काढून टाकले जाते, त्यानंतर प्लग कडक केले जाऊ शकतात.

कृपया लक्षात घ्या की कूलंटसह काम करताना, हे समजून घेणे आवश्यक आहे की इथिलीन ग्लायकोल एक मजबूत विष आहे आणि त्वचेद्वारे देखील शरीरात प्रवेश करू शकतो. तोंडी घेतल्यास इथिलीन ग्लायकोलचा एक छोटासा डोस गंभीर विषबाधा आणि मृत्यूसाठी पुरेसा असतो!

इथिलीन ग्लायकोलची चवही गोड असते आणि ती मुलांच्या आवाक्याबाहेर ठेवली पाहिजे. इथिलीन ग्लायकोल किंवा प्रोपीलीन ग्लायकोल गळती करण्यास मनाई आहे, कारण हे द्रव प्राण्यांसाठी धोकादायक आहे. पाण्याच्या शरीरात, जमिनीवर किंवा गटारांमध्ये अँटीफ्रीझ ओतण्यास मनाई आहे!

1. ताज्या द्रवाने विस्तार टाकी भरणे ही अंतिम पायरी असेल. ची निर्मिती टाळण्यासाठी कूलंट हळूहळू आणि काळजीपूर्वक जोडणे आवश्यक आहे एअर जॅमप्रणाली मध्ये.
2. प्रक्रियेच्या शेवटी, टाकी आणि/किंवा रेडिएटर कॅप घट्ट केली जाते, त्यानंतर इंजिन सुरू केले जाऊ शकते. सुरू केल्यानंतर, युनिट निष्क्रिय ते ऑपरेटिंग तापमानात (बऱ्याच कारवर फॅन सुरू होण्यापूर्वी) गरम होते.
3. आता इंजिनला थांबवणे आणि थंड होऊ देणे आवश्यक आहे, त्यानंतर टाकीचे झाकण पुन्हा उघडले जाईल आणि पातळीनुसार शीतलक जोडले जाईल (जर ते थेंब असेल).

जर आपण कूलिंग सिस्टम आणि रेडिएटर फ्लश करण्याबद्दल बोललो तर, शेड्यूल दरम्यान नियमित बदलणेसमान ब्रँड/प्रकारचे अँटीफ्रीझ, नंतर सामान्य डिस्टिल्ड पाण्याने संपूर्ण सिस्टम स्वच्छ धुवावे लागेल. IN शेवटचा उपाय म्हणून, आपण वाहते पाणी आगाऊ उकळू शकता आणि नंतर ते धुण्यासाठी वापरू शकता.

ज्या प्रकरणांमध्ये अँटीफ्रीझपासून अँटीफ्रीझमध्ये, पाण्यापासून अँटीफ्रीझमध्ये, एका रंगाच्या अँटीफ्रीझपासून दुसऱ्या प्रकारच्या कूलंटमध्ये संक्रमण केले जाते किंवा घाणेरडे अँटीफ्रीझ फक्त बदलले जाते इत्यादी, तेव्हा सिस्टम अधिक चांगल्या प्रकारे साफ करणे आवश्यक आहे. याचा अर्थ असा की तुम्हाला जुन्या अँटीफ्रीझमधील संभाव्य किंवा स्पष्ट ठेवी, स्केल, गंज, ऍडिटिव्ह्जचे विघटन उत्पादने इत्यादी काढून टाकणे आवश्यक आहे.

नियमानुसार, साफसफाईसाठी विशेष तयार इंजिन कूलिंग सिस्टम क्लीनर वापरतात. अशा रचना जटिल आहेत, गंज प्रतिबंधक आहेत आणि स्केल आणि ठेवी चांगल्या प्रकारे काढून टाकतात. तसेच, कार उत्साही धुण्यासाठी विविध स्वयं-तयार वॉटर-ऍसिड सोल्यूशन्स वापरतात, तथापि, आधुनिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनअशा उपायांचा वापर करण्याची शिफारस केलेली नाही.

कूलिंग सिस्टम फ्लश करण्याची सामान्य प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:

• सिस्टममधून शीतलक काढून टाकल्यानंतर, फ्लशिंग द्रव जोडला जातो. मग इंजिन सुरू केले जाते, त्यानंतर युनिट ठराविक वेळेसाठी (सामान्यतः 20-40 मिनिटे) चालते.
• पुढे, निचरा झालेल्या द्रवाच्या दूषिततेचे मूल्यांकन करून, वॉश काढून टाकला जातो. बाहेर वाहणारी स्वच्छ धुवा स्पष्ट होईपर्यंत प्रक्रिया पुनरावृत्ती केली जाते.
• पूर्ण झाल्यावर, डिस्टिल्ड वॉटर सिस्टममध्ये ओतले जाते, इंजिन पुन्हा ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होते, नंतर पाणी काढून टाकले जाते. rinsing अवशेष काढण्यासाठी हे आवश्यक आहे. मग फ्लशिंग अवशेषांच्या संपर्कामुळे त्याचे गुणधर्म गमावण्याच्या जोखमीशिवाय आपण ताजे अँटीफ्रीझ जोडू शकता.
• आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की कूलिंग सिस्टममधील उर्वरित क्लिनर एकाच वेळी धुणे शक्य असले तरी, अनुभवी ड्रायव्हर्सडिस्टिल्ड वॉटरसह सिस्टम कमीतकमी दोनदा फ्लश करण्याची शिफारस केली जाते.

ऑपरेशन दरम्यान, सिस्टम सील असतानाही विस्तार टाकीमध्ये अँटीफ्रीझची पातळी कमी होते. वस्तुस्थिती अशी आहे की पाण्याचे बाष्पीभवन होते. टाकीमध्ये डिस्टिल्ड वॉटर जोडणे आवश्यक आहे (अत्यंत परिस्थितीत, नियमित पाणी जे किमान 30-40 मिनिटे चांगले उकळलेले आहे).

अँटीफ्रीझ लीक झाल्यास, केवळ पाण्याने नुकसान भरून काढणे यापुढे शक्य नाही. दुसऱ्या शब्दांत, आपल्याला शीतलक जोडण्याची आवश्यकता आहे, हे लक्षात घेऊन की अनेक शीतलक एकमेकांमध्ये मिसळत नाहीत.

निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्या प्रमाणात द्रव मिसळण्यासाठी, टॉप अप करण्यासाठी साठ्यामध्ये घन आणि डिस्टिल्ड पाणी असणे इष्टतम आहे. तयार अँटीफ्रीझसाठी, कार मार्केटमध्ये किंवा महामार्गावर समान उत्पादने विकणाऱ्या व्यक्तींकडून अशी संयुगे खरेदी करणे टाळण्याचा प्रयत्न करा.

शीतलक ऐवजी टिंटेड वाहणारे पाणी, वेस्ट अँटीफ्रीझ इत्यादी विकल्या गेल्याचे प्रकार वारंवार घडले आहेत. या कारणास्तव, विशेष ऑटो स्टोअरमधून शीतलक खरेदी करणे हा योग्य निर्णय असेल.

आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये पाण्याने पातळ न केलेले शुद्ध घनता वापरण्यास मनाई आहे. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, ऍडिटीव्हच्या पॅकेजसह इथिलीन ग्लायकोल सुमारे -12 अंशांच्या नकारात्मक तापमानात गोठते.

असे दिसून आले की एकाग्रता फक्त सिस्टममध्ये गोठविली जाईल, कारण पाण्याने पातळ केल्याशिवाय ते वापरण्यास तयार उत्पादन मानले जाऊ शकत नाही. प्रमाणांसाठी, आपल्याला एकाग्रतेच्या पॅकेजवरील लेबलचा अभ्यास करणे आवश्यक आहे. सामान्यतः, उत्पादक स्वतः स्वतंत्रपणे रेडिएटर किंवा टाकीमध्ये काय ओतायचे ते सूचित करतात. वेगवेगळ्या गाड्या, कूलंटचा इच्छित गोठणबिंदू मिळविण्यासाठी किती सांद्रता आणि पाणी आवश्यक आहे आणि ते कसे मिसळावे.

त्याच वेळी, आम्ही लक्षात घेतो की सीआयएसमध्ये अँटीफ्रीझ बनावटीची प्रकरणे अधिक वारंवार होत आहेत. प्रसिद्ध ब्रँड. या कारणास्तव, डब्याची काळजीपूर्वक तपासणी करा. कंटेनर उच्च गुणवत्तेचा असणे आवश्यक आहे, सर्व स्टिकर्स आणि लेबल्समध्ये स्पष्ट फॉन्ट असणे आवश्यक आहे आणि डब्यावर समान रीतीने ठेवले पाहिजे.

डब्यात बॅच नंबर, निर्माता, तसेच अँटीफ्रीझ (एकाग्रतेच्या बाबतीत) योग्यरित्या कसे पातळ करावे किंवा तयार उत्पादन कसे वापरावे यावरील शिफारसी सूचित केल्या पाहिजेत. उकळत्या बिंदू, अतिशीत बिंदू, उत्पादन तारीख, कालबाह्यता तारीख आणि इतर महत्वाची माहिती देखील दर्शविली आहे.

कॉर्क देखील विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. सामान्यतः, उत्पादक डिस्पोजेबल सीलसह कॅप्स वापरतात. याव्यतिरिक्त, बनावटीपासून अधिक चांगल्या संरक्षणासाठी, होलोग्राम स्टिकर इ. असू शकतात.

सीलची अखंडता सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे; दात असलेली अंगठी गळ्यात बसली पाहिजे आणि फिरू नये. झाकण स्वतः गळ्यात चिकटवले जाऊ नये. तसेच, डबा सीलबंद करणे आवश्यक आहे; उलटे किंवा दाबल्यावर झाकणाखालील द्रव गळती किंवा हवा बाहेर पडू शकत नाही.

शेवटी, आम्ही लक्षात घेतो की बरेच उत्पादक पारदर्शक किंवा अर्धपारदर्शक प्लास्टिकपासून बनविलेले कंटेनर वापरतात, ज्यामुळे आपण डब्यातील द्रवाचा रंग आणि स्थितीचे मूल्यांकन करू शकता. शीतलकाने डबा हलवताना, फोम तयार झाला पाहिजे, जो काही सेकंदांनंतर डब्यात वापरण्यास तयार द्रवासह स्थिर होतो आणि 4-5 सेकंदांनंतर. undiluted concentrate च्या बाबतीत.

जर तपासणी केल्यावर असे लक्षात आले की द्रव ढगाळ आहे, फोमिंग जास्त आहे, तळाशी गाळ दिसत आहे किंवा अँटीफ्रीझचा एकूण रंग संशयास्पद आहे, तर अशा खरेदीपासून परावृत्त करणे चांगले आहे.

अँटीफ्रीझ (इंग्रजी "फ्रीज" मधून) ही एक सामूहिक संज्ञा आहे जी ऑपरेशन दरम्यान गरम होणारी युनिट्स थंड करण्यासाठी डिझाइन केलेले विशेष द्रव दर्शवते - अंतर्गत ज्वलन इंजिन, औद्योगिक संयंत्रे, पंप इ. सर्वात जास्त आहेत वेगळे प्रकारअँटीफ्रीझ आणि त्यांची वैशिष्ट्ये देखील भिन्न आहेत. या द्रव्यांची वैशिष्ठ्य म्हणजे त्यांचा कमी अतिशीत बिंदू आणि उष्णताउकळणे IN कार इंजिनहे द्रवपदार्थ वापरले जातात. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की अँटीफ्रीझ कायमचे टिकत नाही. ते वेळोवेळी बदलले पाहिजे, विशेषतः ऑफ-सीझनमध्ये. दुर्दैवाने, अनेक कार मालक या प्रक्रियेकडे दुर्लक्ष करतात किंवा जे काही हाती येते ते भरतात. दरम्यान, हा एक अतिशय विस्तृत विषय आहे ज्यामध्ये तुम्हाला शीतलक निवडण्याचे सैद्धांतिक पैलू समजून घेणे आणि जाणून घेणे आवश्यक आहे. अँटीफ्रीझचे वर्गीकरण काय आहे हे शोधण्यापूर्वी, ते काय आहे आणि ते काय आहे याचा अधिक तपशीलवार अभ्यास केला पाहिजे.

अंतर्गत ज्वलन

नावाप्रमाणेच, मोटरच्या आत होणाऱ्या प्रक्रियेच्या परिणामी, ते गरम होते. म्हणून, त्याला थंड करणे आवश्यक आहे. हे शीतलक प्रसारित करून पूर्ण केले जाते. हे विशेष चॅनेलद्वारे फिरते. तर, अँटीफ्रीझ म्हणजे काय आणि ते कसे कार्य करते?

वाहिन्यांमधून जाणारा द्रव गरम होतो आणि नंतर रेडिएटरमध्ये प्रवेश करतो, जिथे तो थंड होतो. यानंतर, सायकलची पुनरावृत्ती होते. अँटीफ्रीझ सतत दबावाखाली फिरते, जे विशेष पंपद्वारे प्रदान केले जाते.

कूलंटचा उद्देश

इंजिनमधून उष्णता काढून टाकण्यासाठी वापरला जातो विशेष द्रव. कूलिंग व्यतिरिक्त, ते इंजिनच्या वेगवेगळ्या भागांचे तापमान देखील समान करते. ज्या वाहिन्यांमधून शीतलक फिरते ते कालांतराने साठून आणि गंजून अडकू शकतात. अशा ठिकाणी इंजिन जास्त गरम होईल. त्यामुळे, जेव्हा कूलिंग सिस्टम खराब होते, तेव्हा सिलिंडरचे डोके अनेकदा विस्कळीत होते.

ODS चे दुय्यम कार्य आतील हीटिंग आणि आहे थ्रॉटल असेंब्ली. अशा प्रकारे, स्टोव्ह कूलिंग युनिटमध्ये समाविष्ट आहे आणि त्याचा अविभाज्य भाग आहे. प्रसिद्ध अँटीफ्रीझच्या आगमनापूर्वी, कूलिंग सिस्टममध्ये सामान्य पाणी ओतले जात असे. पण त्यात अनेक तोटे होते. प्रथम, द्रव 0 अंशांवर गोठतो आणि विस्तारतो, कास्ट आयर्न सिलेंडर ब्लॉक फुटतो. म्हणून, यूएसएसआरमध्ये थंड हंगामात दररोज संध्याकाळी कूलिंग सिस्टममधून पाणी काढून टाकणे अत्यंत आवश्यक होते. दुसरे म्हणजे, द्रव 100 अंशांवर उकळते. त्या वेळी, मोटर्स सामान्य परिस्थितीत या तापमानापर्यंत गरम होत नाहीत. परंतु डोंगराळ भागात असे उकळणे असामान्य नव्हते. पाण्याचा तिसरा तोटा म्हणजे ते गंजण्यास प्रोत्साहन देते. इंजिनमधील शीतलक वाहिन्या आणि नलिका सक्रियपणे गंजत होत्या आणि त्यांची थर्मल चालकता बिघडत होती.

अँटीफ्रीझची रचना

तर अँटीफ्रीझ म्हणजे काय? सरलीकृत, त्यात दोन घटक असतात:

• मूलभूत.
• ऍडिटीव्ह कॉम्प्लेक्स.

बेस ही वॉटर-ग्लायकोल रचना आहे (आणि ते कोणत्या प्रकारचे अँटीफ्रीझ आहे हे महत्त्वाचे नाही). कमी तापमानात गोठवण्याची क्षमता आणि तरलता यावर अवलंबून असते. कोणत्याही कूलंटचा सर्वात सामान्य घटक म्हणजे इथिलीन ग्लायकोल. तथापि, पाण्यासह त्याचे मिश्रण कूलिंग सिस्टम घटकांच्या गंजच्या विकासास देखील योगदान देते. पण अशा परिस्थितीत काय करावे? हे करण्यासाठी, बेस कंपोझिशनमध्ये additives जोडले जातात. हे अँटी-फोमिंग, स्टॅबिलायझिंग आणि अँटी-गंज घटकांचे कॉम्प्लेक्स आहे. याव्यतिरिक्त, फ्लेवरिंग्ज आणि रंग अनेकदा अँटीफ्रीझमध्ये जोडले जातात.

उत्पादनांचे प्रकार आणि त्यांची वैशिष्ट्ये

आधुनिक लोक पारंपारिकपणे दोन प्रकारांमध्ये विभागले जातात - सिलिकेट आणि कार्बोक्झिलेट. सुप्रसिद्ध अँटीफ्रीझ विशेषतः पहिल्या प्रकाराशी संबंधित आहे कारण ते सर्वात स्वस्त आणि बहुमुखी आहे. सिलिकेट हे अजैविक शीतलकांमध्ये मुख्य पदार्थ आहेत. या पदार्थांचे नुकसान म्हणजे ते सिलेंडर ब्लॉकमधील चॅनेलच्या भिंतींवर स्थिर होतात आणि सामान्य उष्णता हस्तांतरणामध्ये व्यत्यय आणतात. परिणामी इंजिन वारंवार गरम होते. आणखी एक गंभीर कमतरता आहे - अजैविक अँटीफ्रीझ कमीतकमी 30 हजार किलोमीटर बदलणे आवश्यक आहे. नाहीतर असेल स्पष्ट चिन्हेकूलिंग चॅनेलचे गंज, ज्याचा सामना करणे कठीण होईल. सेंद्रिय अँटीफ्रीझमध्ये फक्त सेंद्रिय ऍसिड असतात. या ॲडिटिव्ह्जचे वैशिष्ठ्य म्हणजे ते केवळ प्रकट गंज असलेल्या भागांना कव्हर करतात. यामुळे, शीतलक वाहिन्यांची थर्मल चालकता व्यावहारिकरित्या खराब होत नाही. सेंद्रिय अँटीफ्रीझचा आणखी एक फायदा आहे दीर्घकालीनकाम. उत्पादन 150 हजार किलोमीटर किंवा पाच वर्षांपर्यंत वापरले जाऊ शकते.

अँटीफ्रीझ वर्गीकरण

याक्षणी, अँटीफ्रीझ फक्त तीन प्रकारांमध्ये येते: जी 11, जी 12 आणि जी 13 (जनरल मोटर्स यूएसए वर्गीकरणानुसार) - त्यातील ऍडिटीव्हच्या सामग्रीनुसार. वर्ग G11 - प्रारंभिक, अकार्बनिक ऍडिटीव्हच्या मूलभूत संचासह आणि कमी ऑपरेशनल गुणधर्म. हे द्रवपदार्थ कार आणि ट्रकसाठी योग्य आहेत.

या गटातील अँटीफ्रीझमध्ये बहुतेकदा हिरवा किंवा निळा रंग असतो. अँटीफ्रीझ, जे आपल्या देशात व्यापक आहे, या वर्गाचे श्रेय दिले जाऊ शकते. क्लास G12 हा मुख्य प्रकारचा अँटीफ्रीझ आहे. रचनामध्ये सेंद्रिय पदार्थ (कार्बोक्झिलेट आणि इथिलीन ग्लायकोल) समाविष्ट आहेत. हे अँटीफ्रीझ प्रामुख्याने हेतूने आहे जड ट्रकआणि आधुनिक हाय-स्पीड इंजिन. साठी आदर्श आहे कठोर परिस्थितीजास्तीत जास्त कूलिंग आवश्यक असेल तेथे कार्य करा.

लाल किंवा गुलाबी रंग आहे. वर्ग G13 मध्ये अँटीफ्रीझ असतात, जेथे प्रोपीलीन ग्लायकोल आधार म्हणून काम करते. हे अँटीफ्रीझ निर्मात्याने पिवळ्या किंवा नारिंगी रंगाचे असते. त्याचा वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यम्हणजे, जेव्हा बाह्य वातावरणात सोडले जाते तेव्हा ते इथिलीन ग्लायकोलच्या विपरीत त्याच्या घटकांमध्ये त्वरीत विघटित होते. अशा प्रकारे, गट 13 चे उत्पादन अधिक पर्यावरणास अनुकूल आहे.

अँटीफ्रीझचा प्रकार निवडणे

अँटीफ्रीझ, जसे आधीच नमूद केले आहे, वर्ग वाढल्याने चांगले होते. म्हणून, त्यावर बचत करणे योग्य नाही: अधिक महाग म्हणजे चांगले. वर्गांव्यतिरिक्त, अँटीफ्रीझचे आणखी एक वर्गीकरण आहे. हे वापरण्यास तयार द्रव आणि केंद्रित आहेत. नवशिक्या कार उत्साही लोकांसाठी पूर्वीची शिफारस केली जाऊ शकते आणि अनुभवी मेकॅनिक एकाग्रतेसह प्रयोग करू शकतात. ते आवश्यक प्रमाणात डिस्टिल्ड वॉटरने पातळ केले पाहिजेत.

अँटीफ्रीझ ब्रँड निवडत आहे

शीतलक हे कोणत्याही अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे आवश्यक उपभोग्य घटक आहेत या वस्तुस्थितीमुळे, या उत्पादनाचे बरेच उत्पादक आहेत. सर्वात सामान्यांपैकी अनेक कंपन्या आहेत. आपल्या देशात हे आहेत: “फेलिक्स”, “अलास्का”, “सिंटेक”. ही उत्पादने किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत सर्वात संतुलित आहेत. फेलिक्स अँटीफ्रीझ G12 वर्गाशी संबंधित आहेत, जे त्यांची लागूक्षमता लक्षणीय वाढवते. अलास्का उत्पादन अँटीफ्रीझशी संबंधित आहे (वर्ग G11, अजैविक पदार्थांसह).

पर्यायांवर अवलंबून, अलास्का विस्तृत श्रेणीत कार्य करण्यास सक्षम आहे तापमान श्रेणी: -65 ते 50 अंश (आर्क्टिक आणि उष्णकटिबंधीय रचना). अर्थात, वर्ग G11 द्रव आणि त्याच्या गुणधर्मांच्या टिकाऊपणावर काही निर्बंध लादतो. तथापि माफक किंमतएक बऱ्यापैकी लक्षणीय घटक आहे. सिंटेक उत्पादने प्रामुख्याने जी 12 वर्गात तयार केली जातात. अशा अँटीफ्रीझ सर्व आधुनिक उत्पादनांसाठी उत्कृष्ट आहेत - पेटंट, स्वतःचा विकास, कूलिंग सिस्टमच्या अंतर्गत पृष्ठभागांवर ठेवी आणि गंज तयार होण्यास प्रतिबंध करते.

वेगवेगळ्या ब्रँडचे मिश्रण

शीतलकांच्या विविध ब्रँडचे मिश्रण करण्याबद्दल काही शब्द बोलले पाहिजेत. अँटीफ्रीझचे विविध प्रकार आहेत आणि त्यांची सुसंगतता, दुर्दैवाने, शून्याकडे झुकते. परिणामी, वेगवेगळ्या ऍडिटीव्हमध्ये संघर्ष उद्भवू शकतो.

परिणाम खूप भिन्न असू शकतो, इंजिन ब्लॉकमधील चॅनेलचे रबर आणि क्लोजिंगचे नुकसान होण्यापर्यंत. हे लक्षात घेतले पाहिजे की अँटीफ्रीझसह कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या सिस्टममध्ये पाणी ओतण्यास सक्तीने मनाई आहे. त्यात मोठी उष्णता क्षमता असल्याने, कूलिंग सिस्टमची थर्मल वैशिष्ट्ये बदलतील. याव्यतिरिक्त, विविध प्रकारचे अँटीफ्रीझ, त्यांच्या रचना आणि ऍडिटीव्हच्या उपस्थितीमुळे, वंगण गुणधर्म आहेत आणि पाणी वापरताना, पाण्याचा पंप सर्व प्रथम खराब होईल. अजून वाईट, जर पाण्यानंतर तुम्ही पुन्हा अँटीफ्रीझ घालाल. मग ते, पाण्यातून सोडलेल्या क्षारांशी संवाद साधून फेस येऊ लागेल. नंतर ते लहान अंतर आणि गळतीद्वारे पिळून काढले जाईल. हे कोणत्याही कूलंटसह होते (कोणत्या प्रकारचे अँटीफ्रीझ मिसळले होते हे महत्त्वाचे नाही).

कारच्या तांत्रिक स्थितीचे सूचक म्हणून अँटीफ्रीझ

इंजिनमधील कूलंटची स्थिती अप्रत्यक्षपणे कारच्या देखभालीचे सूचक म्हणून काम करू शकते आणि त्याचे अंशतः सूचित करू शकते. तांत्रिक स्थिती. जर उत्पादन गडद आणि ढगाळ असेल, विस्तार टाकीच्या तळाशी गाळाचे ट्रेस असतील, तर कार केवळ नाही उच्च मायलेज, परंतु खराब काळजीच्या लक्षणांसह देखील.

काळजी घेणारा आणि लक्ष देणारा मालक शेवटच्या क्षणापर्यंत उशीर करणार नाही.

कूलिंग सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझसह ऑपरेट केलेल्या वाहनांची वैशिष्ट्ये

ब्रेकडाउन टाळण्यासाठी ते आवश्यक आहे नियमित प्रतिबंधकूलिंग सिस्टम. ऑपरेशन दरम्यान, अँटीफ्रीझ, त्याचे मुख्य कार्य करते, इंजिनमधून रेडिएटरमध्ये उष्णता हस्तांतरित करते, कालांतराने खराब होते. कोणती प्रजाती वापरली गेली याची पर्वा न करता. आणि अँटीफ्रीझचे गुणधर्म देखील कालांतराने बदलतात. स्वतः द्रव स्थितीचे निरीक्षण करण्याव्यतिरिक्त, एखाद्याने स्वतः सिस्टमची दृष्टी गमावू नये. ते पूर्णपणे सीलबंद करणे आवश्यक आहे. त्यात अडकू नये वाहतुकीचा धूरकिंवा हवा. कूलिंग सिस्टममध्ये असे दिसल्याने थर्मल चालकता गुणधर्मांमध्ये घट होते. परिणामी, कार त्वरीत गरम होते आणि सिलेंडरचे डोके चालवते. इंजिन जवळजवळ दुरुस्तीच्या पलीकडे आहे.

तर, आम्हाला अँटीफ्रीझचे प्रकार आणि त्यांची एकमेकांशी सुसंगतता आढळली.