जारी करण्याचे वर्ष: 2015

इंजिन: 1.4 (125 HP) चेकपॉईंट: M6

लांब, कठीण आणि कंटाळवाणा, मी आणि माझी पत्नी तिच्यासाठी एक कार निवडली. अनेक डझन भांडणे, घोटाळे आणि काही तुटलेल्या प्लेट्सनंतर, निवड दोन कारपर्यंत कमी झाली. विशेषतः - Audi A1 आणि Audi A3. जोडीदार मोठी गाडीकाहीही नाही. तिला कामावर जावे लागेल आणि मुलाला बालवाडीत घेऊन जावे लागेल. खरे आहे, या कारबद्दल माझीही स्वार्थी मते होती, कारण ट्रॅफिक जामसाठी डॉक्टरांनी ऑर्डर केलेली एक छोटी, चपळ कार आहे. सर्वसाधारणपणे, आम्ही A1 वर थांबलो.

या क्रोखोटुलकीच्या बाजूने निवड चाचणी ड्राइव्हनंतर केली गेली. की मी, माझी बायको फक्त तिच्या प्रेमात पडली. A1 जरी लहान दिसत असला, तरी चारित्र्य आणि क्षमतांच्या दृष्टीने तो अनेक "प्रौढ" बांधवांना प्रकाश देईल. त्यांनी ते हेतुपुरस्सर "हँडल" वर घेतले, पत्नीला कौशल्य विसरायचे नव्हते. ते कधी कामी येईल का?

तर, आता कारबद्दलच. चाकाच्या मागे, जे आश्चर्यकारक आहे, ते माझ्यासाठी देखील सोयीचे आहे (उंची 188 सेमी आहे आणि माझे वजन 100 किलोपेक्षा जास्त आहे). कुठेही काहीही दाबले जात नाही, कमाल मर्यादा डोक्याच्या वरच्या भागाला पॉलिश करत नाही. खुर्च्या थोड्या कठोर आहेत, जे समजण्यासारखे आहे, कारण कार अजूनही खेळासाठी तीक्ष्ण आहे. परंतु "सीट्स" अपेक्षेप्रमाणे गुंडाळल्या जातात, त्यामुळे तुम्ही पेन्सिलप्रमाणे काचेच्या कोपऱ्यात लटकत नाही.

पुन्हा, काय आश्चर्य. जरी इंजिन फक्त 1.4-लिटर आहे, आणि "घोडे" 125 आहेत, A1 एक अतिशय वेगवान आणि चपळ मशीन आहे. ट्रॅकवर, आपण सुरक्षितपणे 170 किमी / ताशी वेग वाढवू शकता आणि आपल्याला असे वाटेल की कार आणखी जोडू शकते. शहरी चक्रात, अनुक्रमे, कोणत्याही समस्या नाहीत. आवश्यक असल्यास, मी ओव्हरटेक करीन, आवश्यक असल्यास, मी चढेन. विहीर, कारण पार्किंग सह संक्षिप्त परिमाणेकोणतेही टेन्शन नाही.

मी सरप्राईज सुरू ठेवेन. मला सर्वात जास्त धक्का बसला तो म्हणजे निलंबनाचा. हे आश्चर्यकारकपणे सेट केले गेले आहे, जसे की ते विशेषतः रशियासाठी सानुकूलित केले गेले आहे (किंवा कदाचित ते आहे?). याव्यतिरिक्त, कारचे तुलनेने कमी वजन अशा खड्ड्यांमधून सरकणे सोपे आणि अगदी सहजतेने करते. मोठ्या मशीन्सभीतीवर मात करा. सर्वसाधारणपणे, स्टीयरिंग आणि मॅन्युव्हरेबिलिटीच्या बाबतीत A1 ने मला कार्टिंगची आठवण करून दिली. सर्व काही स्पष्ट, जलद आणि पुरेसे आहे. मला स्टीयरिंग व्हीलचे आनंददायी वजन आवडते. रात्रीच्या वेळीही हेडलाइट्स चांगले चमकतात जोरदार पाऊससर्व काही छान दिसते.

आता मला काय आवडले नाही याबद्दल थोडेसे. मी आतील सामग्रीच्या गुणवत्तेसह प्रारंभ करू. समोरच्या पॅनलवरील प्लास्टिक अजूनही कुठेही गेले नाही, नंतर बाकी सर्व काही (जे आहे: दरवाजा ट्रिम, बोगदा, सीलिंग गमइ.) अतिशय मध्यम दर्जाचे. मला असे वाटते की आता चीनी देखील चांगले आहेत. तसे, दरवाजे स्वतःच खूप पातळ आणि क्षीण आहेत, ज्यामुळे काही चिंता आणि विचार होतो: "बाजूच्या टक्करमध्ये काय होईल?"

दुसरी समस्या खराब दृश्यमानता आहे, जी कारच्या ग्लेझिंगचे माफक क्षेत्र लक्षात घेता, अगदी तार्किक आहे. म्हणून, कॅमेरा केवळ एक उपयुक्त गोष्ट नाही, परंतु कधीकधी आवश्यक आहे.

खर्चावर समाधानी नाही. शहरात, मला क्वचितच 11 लिटरपेक्षा कमी मिळते, जरी मी असे म्हणू शकत नाही की ड्रायव्हर खूप आक्रमक आहे. पत्नी पहिल्या दहामध्ये बसते. पण तरीही मला वाटते की ते खूप आहे.

ऑडी A1 चे फायदे:

देखावा, आरामदायक ड्रायव्हिंग स्थिती, गतिशीलता, नियंत्रण, निलंबन, हेडलाइट्स.

ऑडी A1 चे तोटे:

फिनिशिंग मटेरियल, क्षीण दरवाजे, दृश्यमानता, इंधनाचा वापर, ग्राउंड क्लीयरन्स.

20.09.2016

ऑडी ए 3 - आधुनिक वाहनचालकांच्या एकाच वेळी अनेक गरजा पूर्ण करते, प्रथम, हा एक प्रतिष्ठित ब्रँड आहे आणि दुसरे म्हणजे, आमच्या काळात कारला बऱ्यापैकी मागणी आहे, शरीर, तीन- आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक. आणि जर आपण या फायद्यांमध्ये एक स्टाइलिश आणि आनंददायी डिझाइन जोडले तर ते खूप बाहेर वळते मनोरंजक पर्यायशहरातील रहदारीसाठी. ही कार अशा ड्रायव्हर्ससाठी आदर्श आहे जे केवळ गोल्फ-क्लास कारने समाधानी नाहीत, परंतु त्यांना समृद्ध उपकरणे आणि उच्च-गुणवत्तेचे आतील परिष्करण साहित्य हवे आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की प्रीमियम ब्रँडच्या कारसाठी अनेकदा योग्य गुंतवणूकीची आवश्यकता असते. आपण अद्याप लॉर्ड ऑफ द रिंग्ज बनण्याचे ठरविल्यास आपली काय प्रतीक्षा असेल, परंतु त्याच वेळी, बजेटमध्ये, आपण केवळ वापरलेली कार घेत असताना, आता आम्ही शोधण्याचा प्रयत्न करू.

थोडासा इतिहास.

ऑडी A3 मॉडेलचा इतिहास 1997 मध्ये सुरू होतो, तेव्हापासून तीन पिढ्या बदलल्या आहेत. आज आपण दुसऱ्या पिढीबद्दल बोलू, जी 2003 मध्ये लोकांसमोर सादर केली गेली. कार "" पाचव्या पिढीसह त्याच प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे, परंतु तिचे स्वतःचे आहे डिझाइन वैशिष्ट्ये- स्टिफर स्टील बॉडी, नवीन मल्टी-लिंक रिअर सस्पेंशन आणि थोडे मोठे व्हीलबेस(2570 मिमी). मे 2004 मध्ये, "" नावाच्या पाच-दरवाजा आवृत्तीची विक्री स्पोर्टबॅक”, जे तीन-दरवाज्यापेक्षा 68 मिमी लांब झाले आणि संपूर्ण लांबी वाढली सामानाचा डबा. याशिवाय, A3स्पोर्टबॅकक्रोम प्लेटेड ट्रॅपेझॉइड रेडिएटर ग्रिलसह नवीन कॉर्पोरेट शैलीमध्ये सुधारित फ्रंट एंड प्राप्त झाला. 2005 मध्ये, निर्मात्याने सादर केले किरकोळ बदलऑडी A3 च्या तीन-दरवाजा आवृत्तीमध्ये. पुढील भाग स्पोर्टबॅकसह एकत्रित केला गेला, ऑडी ए 4 मधील नवीन तीन- आणि चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील दिसू लागले आणि निलंबन अधिक आरामदायक झाले.

2008 मध्ये, आणखी एक रीस्टाईल केले गेले, त्यानंतर कार अधिक स्पोर्टी झाली आणि आधुनिक डिझाइन, आणि समोर आणि मागील दिवेएलईडी घटक स्थापित करण्यास सुरुवात केली; समोर आणि मागील बम्पर. आतील भागात अॅल्युमिनियम इन्सर्ट दिसू लागले आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची रंगसंगती बदलली. हाताळणी आणि आरामात सुधारणा करण्यासाठी, ऑडी A3 शॉक शोषक समायोजन प्रणालीसह सुसज्ज होते. चुंबकीय सवारी ”, त्याच्या मदतीने ड्रायव्हर निलंबन मोड निवडू शकतो - आरामदायक ते स्पोर्टी. 2008 मध्ये ऑडीने आपली लाइन वाढवली कॉम्पॅक्ट कार, तीन-दरवाजा हॅचबॅकवर आधारित असलेल्या A3 कॅब्रिओलच्या लॉन्चसह. तिसरी पिढी २०१२ मध्ये लोकांसमोर आली.

मायलेजसह ऑडी A3 ची वैशिष्ट्ये आणि तोटे.

ऑडी A3 चे शरीर चांगले गॅल्वनाइज्ड आहे आणि कारचा अपघात झाला नसेल तर अनेक वर्षांच्या ऑपरेशननंतरही त्यावर गंज दिसणार नाही. आणि जर तुम्हाला गंजाचे थोडेसे ट्रेस असलेली कार दिसली तर अशी कार खरेदी करण्यास नकार देणे चांगले. आपण स्वत: साठी एक प्री-स्टाइल आवृत्ती विचार करत असल्यास, नंतर बहुधा वर दुय्यम बाजारआपण युरोपमधून आयात केलेली कार भेटू शकाल - अशी कार निवडताना, अत्यंत सावधगिरी बाळगा, कारण अशा कारचे मायलेज फक्त वैश्विक आहे.

परंपरेने, साठी युरोपियन कार, ऑडी A3 आहे उत्तम निवड पॉवर युनिट्स. पण ऑफर्स बघितल्या तर ही कारदुय्यम बाजारात, तुम्हाला दिसेल की सर्वात सामान्य इंजिन 1.6 (102 hp) रीस्टाईल करण्यापूर्वी, 1.6 (115 hp) रीस्टाईल केल्यानंतर आणि 1.4 (125 hp) देखील आहेत. जर कारची गतिशीलता तुमच्यासाठी प्रथम स्थानावर नसेल तर मी शिफारस करतो की तुम्ही 1.6 इंजिन असलेल्या कारकडे लक्ष द्या. वस्तुस्थिती अशी आहे की हे अगदी विश्वसनीय वातावरणीय इंजिन आहेत, ज्यामध्ये टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आहे, ज्याची बदली प्रत्येक 90,000 किमीवर आवश्यक आहे. तसेच, विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, दोन-लिटर 150-अश्वशक्ती वायुमंडलीय इंजिन फार वाईट नाही, जरी हे पॉवर युनिट केवळ 2007 पर्यंत स्थापित केले गेले. परंतु 1.4 टर्बो इंजिन असूनही त्यात खूप आहे चांगली कामगिरीडायनॅमिक्स आणि इंधनाच्या वापरामध्ये, मेटल टायमिंग चेनच्या अविश्वसनीय तणावामुळे, त्याला सर्वोत्तम प्रसिद्धी नाही. जर तुमच्याकडे आधीच अशा इंजिन असलेली कार असेल, तर अत्यंत सावधगिरी बाळगा आणि इंजिन सुरू करताना हुडच्या खालून येणारे आवाज ऐका - जर नवीन रॅटलिंग आवाज दिसले, तर तुम्हाला सेवेशी त्वरित संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे. तसेच नियमांनुसार (प्रत्येक 8 - 10 हजार किमी) आधी तेल बदलण्याचा प्रयत्न करा.

पुढे, प्रसाराच्या बाबतीत, 1.8 (160 hp) च्या व्हॉल्यूमसह पॉवर युनिट्स आणि दोन-लिटर टर्बो इंजिन (200 hp) अनुसरण करतात. मुळात, हे नाही खराब इंजिन, त्यांचा मुख्य गैरसोय आहे वाढलेला वापरतेल, आणि मायलेज वाढल्याने त्यांची भूक वाढते (200,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारसाठी, वापर महागतेल प्रति 1000 किमी 500 मिली पेक्षा जास्त असू शकते). सोबत गाड्या आहेत टर्बोडिझेल इंजिन 1.9 आणि 2.0 लीटर, दोन्ही पॉवर युनिट्स गतिशीलता आणि विश्वासार्हतेमध्ये खराब नाहीत. या इंजिनसह कार एक दुर्मिळतादुय्यम बाजारपेठेत, आणि आपण एक चांगला आणि योग्य पर्याय शोधण्यात व्यवस्थापित केले असल्यास, आपल्याला फक्त भरण्याची आवश्यकता आहे दर्जेदार तेलआणि सोलारियम.

या मॉडेलच्या आयुष्यादरम्यान, दोन चार्ज केलेली पॉवर युनिट्स देखील होती - ही 3.2 (250 एचपी) आणि 2.0 (265 एचपी) आहेत. दुय्यम बाजारात अशा मोटर्ससह फक्त काही कार आहेत आणि त्या टाळणे चांगले आहे, कारण पूर्वीच्या मालकाने अशा कारवर बर्‍याचदा प्रकाश टाकण्याची उच्च शक्यता असते.

ऑडी A3 च्या दुसऱ्या पिढीमध्ये मोठ्या प्रमाणात उपलब्ध गिअरबॉक्सेस आहेत - मेकॅनिक्स, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, रोबोटिक सिक्स- आणि सेव्हन-स्पीड एस-ट्रॉनिक. सर्व गिअरबॉक्सेसपैकी सर्वात अविश्वसनीय, होता रोबोटिक एस-ट्रॉनिक. तर दोन सह सहा-स्पीड ट्रान्समिशन ओले तावडीतकृपया 120,000 किमी मायलेजसह आणि यासह योग्य ऑपरेशन- 150,000 किमी पर्यंत. परंतु सात-स्पीड अनेक पटींनी कमी जगतो आणि आधीच 50,000 किमी धावताना, ट्रॅफिक जाममध्ये दीर्घकाळापर्यंत रहदारीसह, तो वळवळू लागतो. परिणामी, तुम्हाला कंट्रोल युनिट रीफ्लॅश करणे आणि क्लच बदलणे आवश्यक आहे आणि आनंद स्वस्त नाही ( कमीतकमी अशा दुरुस्तीसाठी 1000 USD खर्च येईल.). मेकॅट्रॉनिक्स (सर्व रोबोटिक ट्रान्समिशनचा एक जुनाट घसा) बदलणे देखील तुमच्या खिशाला बसेल, त्याच्या बदलीसाठी तुम्हाला सुमारे पैसे द्यावे लागतील 2000 c.u., आणि या डीलरच्या किंमती नाहीत, अधिकृत दुरुस्तीसाठी जास्त खर्च येईल.

म्हणून, वापरलेली ऑडी A3 निवडताना, सह आवृत्त्यांना प्राधान्य द्या यांत्रिक बॉक्सगीअर्स आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, कारण दोन्ही ट्रान्समिशन खूप विश्वासार्ह आहेत आणि क्वचितच मालकांना त्रास देतात. मेकॅनिक्सवरील क्लच 120 - 150 हजार किमीची काळजी घेते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनने विश्वासूपणे 300,000 किमी सेवा देण्यासाठी, दर 60,000 किमीमध्ये तेल बदला. तसेच आहेत ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम, या प्रकरणात, सुप्रसिद्ध आणि विश्वासार्ह क्लच वापरून अंमलात आणली जाते " हॅलडेक्स».

मायलेजसह ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्स ऑडी A3.

Audi A3 चालविण्यास अतिशय आनंददायी आहे, म्हणून, शक्तिशाली इंजिनसह, ही कार फॅमिली हॅचबॅक आणि ड्रायव्हरच्या महत्वाकांक्षा पूर्ण करण्यासाठी कारची भूमिका एकत्र करू शकते. निलंबन डिझाइन क्लिष्ट नाही, परंतु अगदी सोपे देखील नाही - समोर मॅकफर्सन-प्रकारचे निलंबन स्थापित केले आहे आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक डिझाइन आहे. ऑडी A3 च्या निलंबनात मोठी गुंतवणूक दर 100,000 किमीवर करावी लागेल आणि छोट्या गोष्टींसाठी प्रत्येक 35-50 हजार किमीवर बुशिंग आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलणे आवश्यक आहे आणि ब्रेक पॅडप्रत्येक 40,000 किलोमीटर. शॉक शोषकांचे स्त्रोत 100,000 किमी पेक्षा जास्त नाही. कमकुवत बिंदू मागील निलंबनमूक ब्लॉक मानले जातात, ते सरासरी 80,000 किमी परिचर करतात. कार पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहे, हे युनिट बरेच विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले आहे आणि काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, 120 - 150 हजार किमीचा त्रास होणार नाही.

परिणाम:

चार अंगठ्या असलेली कार काही लोकांना स्वतःबद्दल उदासीन ठेवते आणि जर तुम्ही अशी कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला तर आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की हे योग्य निवड. कारचे तोटे पेक्षा बरेच फायदे आहेत. ऑडी A3 चा एक फायदा असा आहे की पार्ट्स फोक्सवॅगन आणि स्कोडा कारसह अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत, ज्याची किंमत पारंपारिकपणे पेक्षा कमी आहे. मूळ सुटे भागऑडी.

फायदे:

• गुणवत्ता तयार करा.
• गॅल्वनाइज्ड शरीर.
• पॉवर युनिट्सचे मोठे स्त्रोत.
• लहान इंधन वापर.
• विश्वसनीय यांत्रिक आणि स्वयंचलित प्रेषण.
• व्यवस्थापन आणि सुरक्षितता उच्चस्तरीय.
• केबिनची सामग्री आणि ध्वनी इन्सुलेशनची गुणवत्ता.

दोष:

• रोबोटिक ट्रान्समिशन.
• थोडे ग्राउंड क्लीयरन्स.
• मोटर्स इंधनाच्या गुणवत्तेवर मागणी करत आहेत.

जर तुम्ही या ब्रँडच्या कारचे मालक असाल किंवा असाल, तर कृपया तुमचा अनुभव सामायिक करा, सामर्थ्य सूचित करा आणि कमकुवत बाजूऑटो कदाचित हे तुमचे पुनरावलोकन आहे जे इतरांना योग्यरित्या मदत करेल .

युरोपमध्ये, सी-क्लास सेडान ऐवजी संशयास्पद आहेत. बरं, ते जुन्या जगात कॉम्पॅक्ट "चार-दरवाजे" खरेदी करत नाहीत आणि तेच! कदाचित म्हणूनच उत्पादक अनेकदा अशा कारच्या देखाव्याकडे योग्य लक्ष देत नाहीत - त्यांनी हॅचबॅकला ट्रंक "चिकटली" आणि विक्रीसाठी ठेवली. ऑडीने वेगळ्या पद्धतीने काम केले: A3 सेडानमध्ये अक्षरशः सामान्य नाही शरीराचे अवयवहॅचबॅक A3 सह. बाहय सुरवातीपासून विकसित केले गेले आणि ते यशस्वी होण्यापेक्षा अधिक असल्याचे दिसून आले. अनेकजण ऑडी A3 सेडानचा उल्लेख "प्रिमियम जेट्टा" म्हणून करतात. Onliner.by च्या बातमीदाराने वेगळे काय आहे ते शोधून काढले कॉम्पॅक्ट सेडान"लोकांच्या" फोक्सवॅगनच्या रेडिएटर ग्रिलवरील रिंगसह.

रचना

चार-दरवाजा A3 ला Jetta पासून वेगळे करणारी पहिली गोष्ट म्हणजे लूक. फोक्सवॅगन डिझाइनर्सना श्रेय दिले पाहिजे: त्यांनी गोल्फ सेडानला कारमध्ये बदलले नाही आणि जेट्टासाठी एक अद्वितीय बाह्य भाग विकसित केला. कार घन दिसते, पण कंटाळवाणा. सर्व काही ठिकाणी दिसते आहे, आणि ओळी पूर्ण आहेत, आणि ट्रंक परकीय दिसत नाही, आणि प्रमाण इष्टतम आहे ... परंतु डोळा पकडण्यासाठी काहीही नाही.

या संदर्भात ऑडी मॉडेल अधिक फायदेशीर आहे. हॅचबॅक सेडानसह, फक्त हेडलाइट्स, लोखंडी जाळी आणि दरवाजाचे नॉब. सरसरी दृष्टीक्षेपात, कार A4 सह गोंधळात टाकणे सोपे आहे. दुरून, काही A6 साठी "ट्रोइका" घेतील. माझी इच्छा आहे की निर्मात्याने त्यांच्या कारचे स्वरूप आधीच वेगळे केले असते!

परंतु जर आपण इतर मॉडेल्ससह समानता टाकून दिल्यास, A3 सेडान सुरक्षितपणे सर्वात जास्त म्हटले जाऊ शकते सुंदर सेडानलहान-मध्यम वर्ग. छान प्रमाण आणि डायनॅमिक देखावातीक्ष्ण दिवे असलेल्या शरीराच्या सिल्हूटमध्ये सुबकपणे कोरलेल्या ट्रंकला पूरक आहे. सेडान अधिक आवडते स्वतंत्र मॉडेल A3 चे बदल म्हणून.

परिमाणे

ऑडी ए३ सेडान आणि फोक्सवॅगन जेट्टामधील आणखी एक महत्त्वाचा फरक म्हणजे एकूण परिमाण. ऑडी फॉक्सवॅगनपेक्षा जवळजवळ 19 सेमी लहान आहे, परंतु थोडीशी रुंद (+18 मिमी) आणि कमी (-66 मिमी). जेट्टा आकाराने A4 च्या जवळ आहे. या बदल्यात, A3 सेडान ऑडी 80 चे तत्वज्ञान चालू ठेवते, जे औपचारिकपणे A4 मॉडेलने बदलले होते, जे आधीच त्याच्या "आजोबा" पासून खूप दूर गेले आहे. एकूण परिमाणे. हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की सध्याचा जेट्टा जुन्या गोल्फ VI प्लॅटफॉर्मवर बांधला गेला आहे, तर A3 सेडान MQB बोगीवर आधारित आहे. गोल्फ VIIमागील मल्टी-लिंकसह (बीमसह आवृत्त्या आमच्या बाजारपेठेत पुरवल्या जात नाहीत).

आतील

आत आपल्याला दोन पूर्णपणे दिसतात विविध सलून. फोक्सवॅगनमध्ये - डोळ्यांना परिचित कंट्रोल युनिट्ससह एक क्लासिक सेंटर कन्सोल हवामान प्रणालीआणि रेडिओ टेप रेकॉर्डर. मध्य बोगद्यावर - दोन कोस्टर आणि एक पारंपारिक हँडब्रेक. सर्व हवा नलिका योग्य आहेत आयताकृती आकार. तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलवर महाग उपकरणेविविध कार्यांसाठी नियंत्रण की आहेत.

ऑडीमध्ये स्पोर्टी मिनिमलिझम आहे! मध्यभागी कन्सोलचा अर्धा भाग दोन गोल वायु नलिकांनी व्यापलेला आहे. त्यांच्या लगेच खाली की चा “पियानो” आहे, ज्यापैकी बहुतेक A3 च्या चाचणी (जवळजवळ सर्वात स्वस्त) आवृत्तीमध्ये स्टब्सने बदलले होते. मध्यवर्ती बोगद्यावर दोन कप होल्डर, एस-ट्रॉनिक लीव्हर आणि इलेक्ट्रॉनिक हँडब्रेक बटण आहेत. विशेष म्हणजे, मध्ये विविध बदल हँड ब्रेकवेगवेगळ्या ठिकाणी स्थित. तर, A3 मध्ये MMI मल्टीमीडिया सिस्टम नसल्यास, “P” की गियरशिफ्ट लीव्हरच्या जवळ स्थित आहे.

येथे आपण A3 शिवाय खरेदी करू नये, म्हणून ते त्याशिवाय आहे मल्टीमीडिया सिस्टम. हेड युनिट, समोरच्या पॅनेलच्या शीर्षस्थानी स्थित, इतके कंटाळवाणे आहे की तुम्हाला ते लपवायचे आहे. सुदैवाने, जर्मन लोकांनी आम्हाला या संधीपासून वंचित ठेवले नाही. जेव्हा ऑडिओ कंट्रोल युनिट आतड्यांमध्ये लपलेले असते, तेव्हा सर्वात सोयीस्कर व्हॉल्यूम की आणि स्विचिंग ट्रॅक / रेडिओ स्टेशन "पाण्याच्या वर" राहत नाहीत.

दोन्ही मशीनची बिल्ड गुणवत्ता उच्च पातळीवर आहे. कोणत्याही दृश्यमान त्रुटी नाहीत. A3 आणि Jetta या दोन्हीमध्ये पुढील बाजूस मऊ प्लास्टिक आणि दारावर कडक कवच आहे. ऑडीमध्ये, ट्रिम मटेरियल टच आणि लूक या दोन्हीसाठी अधिक महाग वाटले. A3 च्या चाचणी आवृत्तीमध्ये, स्टीयरिंग व्हीलमध्ये एक बटण नव्हते - आपण रेडिओचा आवाज देखील बदलू शकत नाही.

डॅशबोर्ड ऑडी मॉडेल्सक्लासिक व्हीएजी "ओव्स्की शैलीमध्ये बनविलेले: स्पीडोमीटर, टॅकोमीटर आणि ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर डिस्प्ले. सर्व काही वाचण्यायोग्य आहे. स्टीयरिंग व्हील कोन आणि पोहोचण्याच्या मोठ्या श्रेणीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. लहान आरशांमुळे आश्चर्यकारकपणे दृश्यमानता खराब झाली नाही. हॅचबॅकवर नाही .

मागील पंक्ती आणि ट्रंक

A3 सेडान आणि जेट्टामधील महत्त्वाचा फरक म्हणजे व्यावहारिकता. फोक्सवॅगनने परंपरेने तयार केले आहे कौटुंबिक कार, ज्यामध्ये आपण कामावर जाऊ शकता आणि dacha वर रोपे आणू शकता. ऑडीने सुपरमार्केट आणि नाइटक्लबच्या सहलींसाठी एक सामान्य तरुण सेडान देखील सोडली. A3 च्या दुसऱ्या रांगेत “स्वतः” बसून, त्याने गुडघे टेकले पुढील आसन(माझी उंची 186 सेमी आहे). डोके कमाल मर्यादेपर्यंत पोहोचणार आहे. खरे सांगायचे तर ते घट्ट आहे. जेट्टाच्या दुसऱ्या रांगेत - आपत्कालीन बाहेर पडताना विमानाप्रमाणे: किमान आपले पाय ओलांडून जा. खरे आहे, मला आणखी हेडरूम हवे आहे. फोक्सवॅगनमध्ये दुसऱ्या रांगेत जाणे अधिक सोयीचे आहे.

A3 सेडानची खोड, जरी हॅचबॅक (425 लीटर विरुद्ध 380) पेक्षा मोठी असली तरी, जेट्टापेक्षा खूपच लहान आहे, ज्यात 510-लिटर "खोल" आहे. फोक्सवॅगन मालकआमच्या चाचणी मोहिमेत भाग घेतलेल्या सेर्गेईने त्याच्यासोबत एक टीव्ही बॉक्स आणला, जो जेट्टा ट्रंकमध्ये बसला आणि जवळजवळ संपूर्ण मजला व्यापला. आम्ही हा आयटम A3 च्या ट्रंकमध्ये ठेवण्याचा प्रयत्न केला - ते निरर्थक आहे. पेटी रुंदही झाली नाही. मागील पंक्ती, अर्थातच, दुमडली जाऊ शकते, परंतु ती यापुढे 5-सीटर कार राहणार नाही. लांब लांबीसाठी हॅच हा एक पर्याय आहे.

1,4 TFSI+एस-ट्रॉनिक

पण ऑडी किती छान चालते! लवचिक 122-अश्वशक्तीचे इंजिन कोणत्याही गतीने वेग घेते आणि एस-ट्रॉनिक जगल्स गीअर्स ड्रायव्हरला अगदीच लक्षात येतात. वीज हानी नाही. धक्के नाहीत. गॅस पेडलच्या "अनिश्चित" ऑपरेशन दरम्यान कोणतेही हँग-अप नाहीत. हे असे आहे की प्रसारण माझे मन वाचत आहे.

बेस इंजिनने चांगली छाप सोडली. 1.4 TFSI फक्त "रोबोट" वर उपलब्ध आहे. मॅन्युअल चाहत्यांना 1.8-लिटर टर्बो इंजिन (180 एचपी) घ्यावे लागेल, जे एस-ट्रॉनिक आणि 6-स्पीड मॅन्युअल दोन्हीसह खरेदी केले जाऊ शकते. पूर्ण क्वाट्रो ड्राइव्हकेवळ 1.8 TFSI (आणि केवळ रोबोटिक बॉक्ससह) उपलब्ध आहे.

A3 चे सस्पेंशन जेट्टापेक्षा मऊ आहे. रस्त्याचे शिवण, फुटपाथमधील पारंपारिक स्प्रिंग खड्डे, टोकदार "झोपलेले पोलिस" - ऑडी सेडान भूक लागल्यावर कोणतीही अडथळे "गिळते". त्याच वेळी, बॉडी रोल कमीतकमी आहे. गॅस पेडल न सोडता राउंडअबाउटमधून आगमन/निर्गमनाची वळणे पार करणे आनंददायक आहे.

किमती

मूलभूत साठी ऑडी आवृत्तीमिन्स्कमधील A3 सेडान 21,950 युरो (अंदाजे - 30 हजार डॉलर्स) मागत आहेत. Volkswagen Jetta साठी, तुम्हाला किमान $26,870 द्यावे लागतील. बेसमध्ये, Audi sedan मध्ये 1.4-liter TFSI, S-Tronic, Stop/Start System, ESC, मिश्रधातूची चाके R16, लेदर चाक, पूर्ण उर्जा उपकरणे, वातानुकूलन, सात एअरबॅग्ज, मागील धुक्यासाठीचे दिवेइ. फोक्सवॅगनकडून आम्हाला तेच 1.4-लिटर इंजिन मिळेल, परंतु 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह, स्टील डिस्क, एअर कंडिशनिंग, लेदर स्टीयरिंग व्हील, ABS, पूर्ण पॉवर अॅक्सेसरीज, एअरबॅगचा संपूर्ण संच, इ. सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही अगदी सारखेच असते.

निष्कर्ष सोपा आहे. तुमचे कुटुंब, मुले, सासू-सासरे, मोठा टीव्ही असल्यास, फोक्सवॅगन जेट्टा जवळून पाहणे चांगले. परंतु लक्षात ठेवा की कार आधीच तुलनेने जुनी आहे (2010) आणि लवकरच या कुटुंबाच्या पिढ्यांमध्ये बदल होईल. ऑडी सेडान A3, यामधून, फॅशनेबल आणि खूप आहे स्टाइलिश कारतरुण क्लायंटसाठी. काही कारणास्तव, मला असे वाटते की श्रीमंत मुली ज्या ट्रंकच्या रुंदीने नव्हे तर "डोळ्यांनी" कार निवडतात त्या त्याचे मुख्य खरेदीदार बनतील.

सेर्गे, मालकफोक्सवॅगनजेट्टा (2013 रिलीज):

जेव्हा Onliner.by ने मला यात सहभागी होण्याची ऑफर दिली ऑडी चाचणी ड्राइव्ह A3 सेदान, मी एक मिनिटही संकोच केला नाही आणि सहमत झालो. मला या कारबद्दल प्रत्यक्ष माहिती आहे, निवडताना ती माझ्या शॉर्टलिस्टमध्ये होती पुढील कार. माझ्याकडे एकदा Audi 80 B4 (A3 Sedan द्वारे यशस्वी) होती, माझी पहिली प्रीमियम कार होती, जी मी 2ऱ्या गोल्फ नंतर स्विच केली, या ब्रँडचे सर्व आनंद अनुभवून. म्हणून, मी मिन्स्क मोटर शोमध्ये ए 3 सेडानचे तपशीलवार परीक्षण केले. पण प्रवास करणे शक्य नव्हते. आता ही दरी दूर झाली आहे, परिणामी कमी-अधिक प्रमाणात सर्वांगीण छाप निर्माण झाल्या आहेत.

बाहेरून, कार सुंदर आहे, आपण केवळ ऑडीच्या डिझाइनर्सना श्रद्धांजली देऊ शकता. सी-क्लास सेडान इतक्या नेत्रदीपक आणि कर्णमधुर तुम्हाला क्वचितच सापडतील. तसे, ज्यांना असे वाटते हे मॉडेल- हे संलग्न ट्रंकसह A3 हॅचबॅक आहे, मी "इंटरनेट" शोधण्याची शिफारस करतो, जसे की मार्कस ग्लिट्झने या कारच्या निर्मितीचे वर्णन केले आहे. नक्कीच असे लोक असतील जे म्हणतील की A3 सेडान त्याच्या वरील सहकारी वर्गासारखीच आहे. ही कमतरता आहे असे मला वाटत नाही. ऑडीने स्वतःची शैली, मनोरंजक आणि स्वतःच्या मार्गाने अद्वितीय शोधण्यात व्यवस्थापित केले. आणि त्यांच्या प्रत्येक मॉडेलमध्ये ओळख आणि निर्विवाद प्रीमियम आहे.

जर तुम्ही या विशिष्ट चाचणी कारच्या चाकाच्या मागे बसलात, तर तुम्हाला फक्त उदासीनता जाणवेल - मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, डोळ्याच्या आत पकडण्यासाठी जवळजवळ काहीही नाही. जागा सर्वात सोपी आहेत, लंबर सपोर्ट समायोजन देखील नाही. ऑडिओ सिस्टम दूर आणि खोलवर लपलेले असेल, उदाहरणार्थ, सिगारेट लाइटरच्या शेजारी असलेल्या कोनाड्यात. चष्म्याचा डबा नाही. नियंत्रण बटणे नाहीत ऑन-बोर्ड संगणकआणि स्टीयरिंग व्हीलवर ऑडिओ सिस्टम. दरवाजाच्या कार्डावर हार्ड प्लास्टिक. उघड्या दारांना रोषणाई नाही. वास्तविक, प्रीमियम कारमध्ये अंतर्निहित असे काहीही नाही. जोपर्यंत हवामान नियंत्रण युनिट काही प्रमाणात समोरच्या पॅनेलचे स्वरूप उजळ करू शकत नाही: त्याच्या "नॉब्स" मुळे आनंददायी स्पर्श संवेदना होतात आणि सेक्टर्सची बॅकलाइटिंग चमकदार आणि संतृप्त असते.

बरं, चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील आणि DSG ग्रिप आम्हाला सांगतात की आम्ही अजूनही स्वस्त कारमध्ये नाही. माझ्या नम्र मते, मूलभूत उपकरणे A3 सेडान फक्त त्यांनीच घ्यावी ज्यांना इतरांना स्प्लर्ज करायचे आहे. जसे, पहा - मी ऑडी चालवत आहे. हाय एंड कारची सामान्य भावना सुरू होते कॉन्फिगरेशन महत्वाकांक्षा MMI पर्यायासह.

चाचणी 1.4 TFSI 122 hp इंजिन असलेली कार होती. सह. माझ्या जेट्टामध्येही असेच आहे आणि मी माझ्यासाठी डायनॅमिक्समध्ये काहीही नवीन शोधले नाही. इंजिन उत्कृष्ट आहे, "भाजी" अजिबात नाही, आत्मविश्वासाने तळापासून आणि जवळजवळ टॅकोमीटरच्या लाल क्षेत्राकडे खेचते (1500-3900 rpm वर 200 N m चा कमाल टॉर्क उपलब्ध आहे). शहर आणि हायवे ड्रायव्हिंगसाठी, ते पुरेसे आहे (आणि ज्यांना प्रकाश हवा आहे त्यांच्यासाठी 1.8 TFSI आहे). हे अशा इंजिनवर होते की ऑटो पत्रकारांच्या पुनरावलोकनांमध्ये वापरल्या जाणार्‍या “लवचिक” शब्दाचा अर्थ मला समजला.

पासपोर्टनुसार, मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या तुलनेत एस-ट्रॉनिकवर शेकडो प्रवेग सेकंदाच्या काही दशांश वेगाने आहे. कदाचित मी सहमत आहे. माझ्या भावनांनुसार, मी जेट्टाला “स्टिक” ने फिरवण्यापेक्षा प्रवेग वेगवान आहे. "मुव्हमेंट इन ट्रॅफिक जॅम" मोडमध्ये गीअर्स हलवताना मला कोणतीही वळवळ जाणवली नाही, कथितपणे या "रोबोट" मध्ये अंतर्भूत आहे आणि ज्याबद्दल प्रत्येकजण लिहिण्यास आळशी नाही. एस-ट्रॉनिकने रस्त्यावरून गाडी चालवताना आणि अंगठीवर “पोकाटुष्की” असतानाही पुरेसे काम केले.

हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की ऑडीने ध्वनीरोधकतेकडे जास्त लक्ष न देण्याचा निर्णय घेतला. माझ्या जेट्टात जितका आवाज रस्त्यावरून येतो तितकाच आवाज येतो आणि नंतरचा "शुमका" निव्वळ नाममात्र आहे. याचीही पुष्टी झाली आहे वास्तविक मालकत्यांच्या ब्लॉगवर A3 Sedan. अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशन ही कार खरेदी केल्यानंतर विचार करणारी पहिली गोष्ट आहे.

माझ्या जेट्टापेक्षा A3 सेडानवरील निलंबन निश्चितच अधिक आरामदायक आहे. संवेदनांची तुलना करण्यासाठी मी जाणूनबुजून स्पीड बंपमधून बर्‍याच वेळा बर्‍यापैकी सभ्य वेगाने गाडी चालवली: ऑडी ते खूपच मऊ करते. आणि जेट्टा वर खूप वेदनादायक ब्रेकडाउन आहेत. कदाचित कारण माझ्याकडे एक पॅकेज आहे खराब रस्तेवाढीसह ग्राउंड क्लीयरन्स. किंवा कदाचित MQB प्लॅटफॉर्मत्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा त्याचे फायदे प्रदर्शित करते.

शरीर
त्या प्रकारचे	सेडान
दारांची संख्या	4
जागांची संख्या	5
लांबी	4456 मिमी
रुंदी	1796 मिमी
उंची	1416 मिमी
व्हीलबेस	2637 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम	425 एल
इंजिन
त्या प्रकारचे	पेट्रोल TFSI
खंड	1395 घन सेमी
शक्ती	122 एल. सह.
आरपीएम वर	5000
टॉर्क	1500-4000 rpm वर 200 Nm
सिलेंडर व्यवस्था	पंक्ती
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4
इंधन	पेट्रोल
संसर्ग
ड्राइव्ह युनिट	समोर
गीअर्सची संख्या (यांत्रिक बॉक्स)	–
गीअर्सची संख्या (स्वयंचलित)	7
निलंबन
समोर	स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन
मागे	स्वतंत्र, वसंत ऋतु, बहु-लिंक
स्टीयरिंग
पॉवर स्टेअरिंग	इलेक्ट्रिक बूस्टर
परफॉर्मन्स परफॉर्मन्स
कमाल गती	217 किमी/ता
प्रवेग वेळ (0-100 किमी/ता)	९.३ से
एकत्रित इंधन वापर	4.7 l/100 किमी

Onliner.by वरील मजकूर आणि फोटोंचे पुनर्मुद्रण संपादकांच्या परवानगीशिवाय प्रतिबंधित आहे. [ईमेल संरक्षित]

जे लोक कार खरेदी करणार आहेत त्यांच्याकडून मला अनेकदा प्रश्न दिसतात/ऐकतात, A1 हा पर्याय म्हणून विचार करणे योग्य आहे का?
मी तयार आहे लहान पुनरावलोकनकिंमत टॅग आणि विभागांमध्ये कमी-अधिक समान असलेल्या अनेक VAG कारच्या तुलनेत.
माझ्या विधानाच्या काही धाग्यानंतर फोरमच्या सदस्यांच्या भावना ऐकू न येण्यासाठी, जसे की "जात नाही" किंवा "एकही धड नाही" - माझ्या मालकीचे/मालकीचे काय आहे ते मी लगेच सूचित करीन. आत्ता आणि कशाशी, खरं तर, मी तुलना करतो))
त्यामुळे:
1) a3 s-tronic-7 (dq-200) 1.2 tfsi, 50000 km, 2012. सलूनची मालकी. वडिलांची गाडी. वैयक्तिकरित्या, मी ते थोडेसे चालवले - ड्रायव्हिंग करताना ऑफ-सीझनमध्ये 5 हजार आणि, वेळोवेळी, मी आता प्रवासी म्हणून चालवतो.
2) स्कोडा ऑक्टाव्हिया A5 DSG-7 (dq-200, यतीकडून PP वर dq-250 swap dq-250 स्प्रिंगसाठी तयार केले जात आहे + स्काउटच्या PP लोहासह पुढील समस्या), इंजिन - 1.8tsi, 85.000km, 2011.
सर्व मायलेज माझे आहे. कार बाहेरून स्टॉक आहे, परंतु पूर्ण st. 2 रेवो (इंटरनेटवरील अफवा आणि निर्मात्याच्या ऍप्लिकेशननुसार सुमारे 240+ hp), Eibach -30 स्प्रिंग्स, फॅशन ब्रेक्स इ. सह Bilstein B6 स्पोर्ट्स सस्पेंशन - साठी कार क्षेत्रात आत्म-साक्षात्कार सोपे ट्यूनिंगआणि मालिकेतील प्रवाहातील सहभागींचे आश्चर्य "आता मी ही पेन्सो-टॅक्सी ओढेन! ...... अरे, काहीतरी कार्य झाले नाही" - आणि उलट, जणू त्याने प्रयत्न केलाच नाही. पाठलाग करणे)
3) Q3 2.0 TFSI Quattro S-Tronic - (DQ-500 - संपूर्ण DSG कुटुंबातील सर्वात विश्वासार्ह आणि त्रासमुक्त), 35.000 किमी, 2013 मध्ये उत्पादित. डिसेंबर 2015 च्या सुरुवातीपासून मालकीचे. खरं तर, हे A1 शिफ्टर आहे - NG वर पत्नीसाठी एक भेट (ठीक आहे, स्वत:साठी एक भेट, PP वर शिटसाठी देशात जाण्यासाठी आणि क्लीयरन्स मानके चालवण्यासाठी)
4) आणि खरं तर, आज रात्रीचा तारा ऑडी A1, 1.4 tfsi (s-tronic DQ-200), 14.000 किमी, मे 2014 आहे.

क्रमाने:
1) सामान्य विश्वसनीयता. माझ्याकडे 14.000 किमी साठी a1 च्या विश्वासार्हतेबद्दल काहीही सांगायचे नाही - वर्षाच्या शेवटी 1 MOT + वॉशर))
कोणतेही क्रिकेट, इलेक्ट्रॉनिक्सचे फोड इत्यादी आढळून आले नाहीत.
VAG ची एकूण विश्वसनीयता समजून घेण्यासाठी:
Skoda आणि A3 नुसार, समान म्हणण्यासारखे काहीही नाही. स्कोडाला ट्यूनिंग करण्यापूर्वीच इंजिनमध्ये समस्या होती, परंतु ती आणखी एक गोष्ट आहे, त्याऐवजी कुटिल हात, सेवेतील धूर्त विशेषज्ञ, कमी-गुणवत्तेचे सुटे भाग आणि परिस्थितीचे संयोजन.

2) बॉक्सची विश्वासार्हता.
अनुभवानुसार - प्रत्येकजण डीएसजी (ऑडीसाठी एस-ट्रॉनिक) ची भयंकर भीती बाळगतो, आणि डीएसजी (उर्फ एस-ट्रॉनिक) मध्ये डझनभर बदल आहेत हे अजिबात न समजता, डिझाइन, ऑपरेशनचे तत्त्व आणि विश्वासार्हतेमध्ये खूप भिन्न आहेत. पण डीएसजी हा शब्द ऐकून ते आपोआपच फॅनवर घाव घालू लागतात)))
मला याबद्दल काहीतरी सांगायचे आहे: आपण लक्ष दिल्यास, माझ्याकडे 4 पैकी 3 कारवर DQ-200 आहेत जे प्रत्येकाला आवडत नाहीत (ते खरोखर विश्वासार्हतेचे मानक मानले जात नाहीत). तर, या तीन कारमधून जर कोणाला जीवनातून "मिळाले" असेल तर ते आहे स्कोडा: आर्ट. 2 आणि जवळपास 250 टर्बो-एचपी. 0.33 टनांच्या मोमेंट शेल्फसह - या बॉक्ससाठी विनोद नाही.
परिणाम - ऑक्टा वर मी कॉन्फिग st.2 वर शेवटचे 50.000 चालवले आणि या शरद ऋतूतील मी मेकाट्रॉनिक्स + क्लच यशस्वीरित्या बदलले (मी त्याच वेळी पकडले - आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, मी अद्याप बराच काळ गाडी चालवू शकलो). रिप्लेसमेंट वॉरंटी, मोफत.
शिवाय, स्कोडाशी माझे "पुरुष" नाते आहे - तिला हे माहित आहे की कुटुंबात ती लढाऊ विमानाच्या भूमिकेत आहे आणि तिने 100% धक्का सहन केला आहे, आतापर्यंत फक्त पुढच्या चाकाने पीसत आहे. कट ऑफ होईपर्यंत प्रत्येक ट्रॅफिक लाइटवर गाडी चालवा)).
तर, आम्ही असा निष्कर्ष काढतो की ते वैश्विक नाही शक्तिशाली मोटर A1 आणि डासांचे वजन मेकाट्रॉनिक्सला अनेक वर्षे जगू देईल. क्लचसाठी, ते म्हणतात की ट्रॅफिक जाममुळे ते सर्वात जास्त थकतात. ते खूप चांगले असू शकते. तसे असो, वॉरंटी अंतर्गत रिप्लेसमेंट विनामूल्य आहे (स्कोडा येथे, वॉरंटी 5 वर्षे आहे, सुमारे a1 \ a3 - डीक्यू-200 वर उत्पादनाच्या कोणत्या वर्षापर्यंत त्यांना पाच- वर्ष कालावधी).
पुढे, वॉरंटीनंतरच्या कालावधीत, क्लचची किंमत सुमारे 30,000-40,000 रूबल असेल. साठी विशेष केंद्रांमधून "टर्नकी". डीएसजी दुरुस्ती. दर 2-3 वर्षांनी किंवा 50.000-80.000 किमी अंतरावर कुठेतरी अशा प्रक्रियेची आवश्यकता असेल. जरी 150.000+ मायलेज असलेल्या लोकांना मी वैयक्तिकरित्या ओळखतो जे 2011 च्या पहिल्या (कमकुवत) पुनरावृत्तीपासून स्वतःचे क्लच चालवतात. परंतु दुरुस्तीची किंमत पुरेशी आहे आणि कमीतकमी अनुकूलनानंतर DSG चालविण्याचा आनंद खूप मोलाचा आहे.
ऑक्टाव्हिया फोरम आणि स्कोडा फोरम वरून - किंमतीबद्दल आणि नेटिव्ह क्लचसह "डायनासॉर" बद्दल माहिती.
होय, तसे, माझ्या वडिलांनी आतापर्यंत A3 वर 55,000 चालवले आहेत - प्रत्येक गोष्ट कारखान्यातून खर्च करते आणि खोकला नाही.
त्यानुसार, 14t.km साठी a1 वर बॉक्सने तुम्हाला तुमच्याबद्दल कोणत्याही प्रकारे कळू दिले नाही.

3) गिअरबॉक्स, इंजिन - ड्रायव्हिंगचा अनुभव:
तुम्हाला काय आश्चर्य वाटेल ते येथे आहे - माझ्या तीन मशीनमध्ये समान बॉक्स आहे, परंतु त्यासोबत विविध मोटर्स. बॉक्सचे अल्गोरिदम (आणि सोयीनुसार, अनुक्रमे) खूप भिन्न आहेत.

उदाहरणार्थ:
स्कोडा: पुरेशा मूर्खापेक्षा जास्त! आधुनिक कार सारख्या ऑक्टा राइड्स (दुर्मिळ अपवादांसह). नवीनतम पिढ्याआणि 3.5-3.7 लीटर आणि 280-330 hp च्या वायुमंडलीय मोटर्सवर समान वजन. आधुनिक बॉक्ससह (कार मागील पिढ्यामोटर्ससह 3.5-3.7 पास). जरी बॉक्स चुकून किंवा आपल्यासाठी योग्य क्षणी खाली / वर जाण्यासाठी खूप आळशी असेल (हे जवळजवळ कधीच होत नाही), तर मोटर त्याच्या लवचिकता आणि शक्तीसह सर्वकाही माफ करते! हे इतके माफ करते की मी अगदी ट्रॅकच्या दिवसातही मॅन्युअल स्विचिंग वापरत नाही. कारमध्ये विलीन होणे आणि एकमेकांशी जुळवून घेणे फार काळ संपले आहे, आणि पाय आपोआप गॅस दाबतो इतकेच की एकतर गीअरमध्ये राहून त्यात वेग वाढतो किंवा 3-2 वेगाने खाली उडी मारतो आणि "शूट" करतो. A3 च्या तुलनेत (थोडेसे कमी वर्णन), स्कोडामध्ये गॅस पेडल आणि इंजिनची त्यानंतरची प्रतिक्रिया यांच्यात थोडा अधिक विचारशील संबंध आहे - ते सेकंदाच्या शंभरावा भागांमध्ये मोजले जाते आणि "विचारशीलता" ची ही भावना फक्त बदलताना जाणवते. "तुलना" मोडमध्ये एक कार दुसऱ्या कार. स्कोडा वर बसवलेले S-3 इंटरकुलर आणि अगदी तळाशी दिसणारा लाइट टर्बो पिट यामुळे कदाचित ही भावना मला सोडत नाही.

ऑडी ए 3 - सर्वात कमकुवत इंजिनमुळे, बॉक्स सेट केला गेला आहे जेणेकरून तिसऱ्या-पेडलमध्ये देखील ते 4.5-5 हजार आरपीएम पर्यंत शांत ड्रायव्हिंग मोडमध्ये इंजिन फिरवते आणि असे दिसून आले की इंजिन सतत चालू आहे. टॉर्क शेल्फ आणि ड्रायव्हिंगच्या कोणत्याही तीव्रतेसह कोणत्याही ट्रान्समिशनवर "पुल" करणे सुरू ठेवते. या मशीनवर, बॉक्स आणि इंजिनमध्ये एक रेखीय कनेक्शनची भावना आहे. या अल्गोरिदमची नकारात्मक बाजू अशी आहे की मोठ्या पॉवर रिझर्व्हचा भ्रम आहे, कारण तुम्ही थर्ड-पेडलमध्ये मॉस्को ट्रॅफिकमधून इतक्या सहजतेने अपवित्र करता, तुमचा टॅब्लेट प्रवेगसह कारमधील अंतरांमध्ये फेकता ... खरं तर, ढकलल्यानंतर मजल्यावरील पेडल, जवळजवळ काहीही बदलत नाही - प्रवेग मानकापेक्षा किंचित जास्त आहे, इंजिन मूर्खपणे 6 पर्यंत फिरते, आणि 5 हजार आरपीएम पर्यंत नाही.

ऑडी ए1 हे हलके वजनाचे, तुलनेने रागीट इंजिन आहे. परंतु रहदारीमध्ये, खालील गोष्टी लक्षात आल्या - तुम्ही पॅडलच्या अर्ध्या/दोन-तृतीयांश भागावर शांतपणे गाडी चालवता - बॉक्स वेड्यासारखा पोहोचतो उच्च गीअर्स, जवळजवळ ऑक्टाव्हिया सारखे. परंतु, ऑक्टेव्हच्या विपरीत, ते कार "हलवत नाही" असा आभास निर्माण करते, कारण कमी वेगाने असलेले A1 इंजिन अष्टकापेक्षा खूपच कमकुवत आहे आणि इंजिनची लवचिकता त्याला आतमध्ये वेगवानपणे गती देऊ देत नाही. ओव्हरड्राइव्हसंसर्ग. त्या. 60-70 किमी / ताशी बॉक्स सातव्या गियरवर पोक करतो आणि हजार आणि काही आवर्तनांवर चालतो. जर तुम्हाला थोडा वेग वाढवायचा असेल तर हे कार्य करत नाही, कारण या ट्रान्समिशनच्या चौकटीत अशा वेगापासून, प्रवेग कायमचा घेईल. तुम्हाला पेडल खोलवर ढकलावे लागेल - बॉक्स 2-3-4 गीअर्सपर्यंत खाली जाईल आणि तुम्हाला नेहमीचा टर्लो पिकअप मिळेल. चला उडूया!! मस्त! पण जरा अस्ताव्यस्त...
या कँडीसाठी मर्यादित गतिशीलता स्वतःसाठीच आहे - मी त्याची किमान 2.0 किंवा अगदी 2.5 लिटर एस्पिरेटेडशी तुलना करेन, परंतु (प्रामाणिकपणे) थोडेसे जड - टाइप-एस कॉर्ड, ट्रिक्स 2.0, लेक्सस s250, मॉन्डिओ 2.4 आणि इतर C, C+ आणि D-वर्ग 200 hp पर्यंतच्या कार.

टॉर्क टर्बो इंजिनमुळे चपळता येते, कारच्या कमी वजनाने गुणाकार + रॅपिड-फायर बॉक्स.

माझ्यासाठी एकच तोटा होता की "खाली पडणे" आणि "कासवासारखे रांगणे" यात कोणतीही तडजोड नाही. मी त्यावर २ महिने प्रवास केला, स्कोडा हृदय बदलत असताना (असेच होते) आणि मला शेवटपर्यंत त्याची सवय झाली नाही. मोड एस परिस्थितीला 200% ने वाचवते, परंतु इंजिनसमोर ते लाजिरवाणे ठरते, कारण या मोडमध्ये बॉक्स इंजिनला चांगल्या स्थितीत ठेवतो आणि त्यास रेड झोनमध्ये वळवण्यास अजिबात संकोच करत नाही.

मी तुलनेत Q3 समाविष्ट करत नाही - दुसरा बॉक्स, शक्तिशाली इंजिन, चार चाकी ड्राइव्ह. भावना, विशेषतः हिवाळ्यात, फक्त जागा.

4) आराम, आवाज इन्सुलेशन, क्षमता
आता कुटुंबात, ऑक्टा आणि Q3 अंकगणित सरासरीनुसार पाम सामायिक करतात.
पण q3, Octa आणि a1 - विविध विभाग, म्हणून मी ते खंडित करेन:

आराम, टॅक्सी चालवणे, क्षमता:

ऑक्टा - क्रीडा निलंबन आणि हे सर्व सांगते. त्याचा घटक (इंजिन आणि निलंबनाच्या क्षमतेवर आधारित) 100-150-200 च्या महामार्गाचा वेग आहे. ती, जणू काही डांबराला चिकटलेली, रुलित्स्या, टाच नाही, वगैरे. उणे - कमी वेगाने, सर्व अडथळे मागे उडतात. भावना "लवचिक" आहेत, परंतु ती सर्व काही अगदी लहान तपशीलात वाचते. वेग वाढल्याने, बिल्स्टीन्सची उर्जा तीव्रता या जामची पातळी कमी करते.

ए 3 - ट्यूनिंग करण्यापूर्वी ऑक्टाव्हियासारखे निलंबन आणि रूलेटवर. मर्यादा वेग कमी आहे, रोल जास्त आहेत, अडथळे (लहान) अधिक आत्मविश्वासाने आणि कमी संवेदनशीलतेने गिळले जातात, परंतु मध्यम आणि मोठे खड्डे निलंबनाला छेद देऊ शकतात (ऑक्टाव्हियामध्ये कारखान्यातील खराब रस्त्यांचे पॅकेज होते आणि असे कोणतेही नव्हते. ब्रेकडाउनसह कचरा, परंतु लहान गोष्टींवर ऑक्टा जरा जास्तच खवळला).

Q3 - न समजण्याजोग्या संयोजनासह निलंबन आश्चर्यचकित करते: ट्रॅकवर आपण सुरक्षितपणे 150-160 पर्यंत जाऊ शकता (हे इंजिन इत्यादीबद्दल नाही, परंतु कारवरील आत्मविश्वास, स्टीयरिंग व्हील, निलंबन) - क्रूझिंग (रेखीय ) उंचीवर स्थिरता. ओक्टा (ट्यूनच्या आधी) आणि A3 - इंटरचेंज, तीक्ष्ण वळणे इत्यादींच्या तुलनेत, रोलच्या बाबतीत, मला हळू जायचे आहे, परंतु चार-चाकी ड्राइव्ह त्याचे कार्य करते, अगदी स्पष्ट असतानाही मार्गावर राहण्यास मदत करते. कमाल ओलांडली आहे.
ऑफ-रोड पूर्ण गुणांची अद्याप चाचणी केली गेली नाही, परंतु तिला इतर कारच्या तुलनेत डचापर्यंत तुटलेला रस्ता "लक्षात नाही".

A1 - मी माझ्या पत्नीला अनेक वेळा सांगितले: "हनी, जर A1 कडे किमान माझ्या ऑक्टापासून इंजिन असेल तर मी स्वत: साठी A1 घेईन!"
ती rulitsya - फक्त एक गाणे! कोणीतरी म्हणेल - पोर्श, मिनीकूपर किंवा काही प्राचीन आणि हलके नागरी धाग्यावर बसा आणि टॅक्सी चालवण्याचा अनुभव घ्या - कदाचित ते बरोबर असतील! पण आता मी माझ्या बाकीच्या गाड्यांशी तुलना करतो!
सस्पेन्शन ट्यून केल्यानंतरही, ऑक्टाव्हिया निसर्गाने A1 मध्ये अंतर्भूत असलेल्या नियंत्रणाची सहजता आणि चपळता घेऊ शकत नाही! आपण भौतिकशास्त्राची फसवणूक करू शकत नाही - हलके वजन, लहान आणि रुंद ट्रॅक, उत्कृष्ट चेसिस ट्यूनिंग, मल्टीट्रलचा एक गोल लहान बॅगल (शेजारच्या A7 प्रमाणेच)! प्रामाणिकपणे, ती किती चपळ आहे याची मला भीती वाटते! जर मॉस्कोच्या वेळेस सर्पसृष्टी असती, तर मी त्यांना फक्त A1 वर स्वार केले असते!
निलंबन 100% शहरी! किरकोळ अडथळे, सांधे इत्यादी टायर्सच्या झटक्याने किंवा लवचिक आघाताने (आधीपासूनच मधल्या खड्ड्यांमध्ये) मूर्खपणाने जातात. परंतु आता छिद्र पकडणे अधिक कठीण आहे, नंतर निलंबन तोडणे - फक्त थुंकणे, हे लक्षात ठेवा!
क्लीयरन्स लहान आहे, परंतु ऑक्टा वर त्याहूनही कमी आहे, म्हणून या कॅपेट्समध्ये देखील हिमवर्षाव असलेल्या हिवाळ्यासारख्या, मीटर-लांब स्नोड्रिफ्ट्सवर हल्ला करण्याचा प्रयत्न करण्यापूर्वी आपल्याला फक्त आपले डोके चालू करणे आवश्यक आहे)).
संक्षिप्त निष्कर्ष: A1 ही चौकडीतील सर्वात अंदाज लावणारी कार आहे.

लँडिंग, शुमका, आराम (पर्यायांवर अवलंबून)

ऑक्टाव्हिया आणि ए 3: लँडिंग, खरं तर, समान - आणि स्टूल नाही, आणि आडवे नाही. दोन्हीमध्ये, खालचा पाठ समायोज्य आहे - मला खरोखर समजले नाही. ते काय आहे, ते काय आहे - समान))))
A3 मधील शुमका लक्षणीयरित्या चांगले आहे - ऑक्टामध्ये ते केवळ अतिरिक्त ध्वनीरोधक चटयांवरच जतन करत नाहीत, तर "लिफ्टबॅक" शरीर केवळ शेल्फसह ट्रंकमधून आतील भाग कापतात, ट्रंकची पोकळी सबवूफरसारखी गुंजते.
स्पोर्ट्स एक्झॉस्टसह, ऑक्टाला अतिरिक्त आवाजाची आवश्यकता आहे, परंतु हे वसंत ऋतुसाठी आहे.

ऑक्टा चे खोड प्रचंड आहे + "लिफ्टबॅक" बॉडी ते अतिशय कार्यक्षम बनवते.
A3 ची खोड अगदी विनम्र आहे, परंतु आपण काठावर सूटकेस हलवू शकता.

Q3 - शुमका वर. बोर्डिंग स्कूलमधील पुनरावलोकनांनुसार - त्याच्या वर्गातील जवळजवळ सर्वोत्कृष्ट! लँडिंग स्टूल - मी सीट तळाशी खाली केली आणि मशीनवर आणखी काही वेळा मी ते कमी करण्यासाठी काही राखीव शिल्लक आहे का ते तपासले. परंतु, जसे घडले, समजूतदार स्टीयरिंग स्तंभ समायोजन श्रेणीमुळे खूप आरामदायक - आम्ही मिन्स्कमध्ये दोन दिवस एनजीला गेलो, थांबे फक्त इंधन भरण्यासाठी केले गेले. जर मोठी टाकी असती तर सर्व काही सुरळीतपणे न थांबता. )
ट्रंकची तुलना A3 शी केली गेली. आम्हाला आढळले की A3 ची शेल्फची उंची थोडी मोठी आहे, परंतु Q3 ची खोली लक्षणीयरीत्या जास्त आहे - सूटकेस दोन्ही बाजूंनी सपाट बसते. चांगल्या प्रकारे, जवळच्या दोन सूटकेस देखील भरल्या जाऊ शकतात (अजून प्रयत्न केला नाही), आणि जर तुम्ही शेल्फ काढला तर 2 बाय 2 पूर्णपणे डोळ्याद्वारे.

A1 - या बाळामध्ये ऑडीची जात चांगलीच जाणवते. शुमका, अप्रत्यक्ष संवेदनांनुसार, ए 3 पेक्षा चांगले आहे. परंतु, चांगल्यासाठी, तुम्हाला दोन्ही कार घेऊन एकाच रस्त्यावरून एकाच वेगाने फिरणे आवश्यक आहे, कारण A1 अद्याप विकला गेला नाही (मित्रांना ते फेब्रुवारीमध्ये घ्यायचे आहे), त्यामुळे प्रयोग अद्याप होऊ शकतो))
लँडिंग, इ. मी लहान काका नाही 105 किलो आणि 183 उंच. मी A1 च्या चाकाच्या मागे अगदी आरामात बसतो, परंतु मी कधीही लांब अंतरावर गेलो नाही (फक्त एकदाच 100 किमी पर्यंत), त्यामुळे संपूर्ण अनुभव मॉस्को राईडमध्ये येतो. एकेकाळी माझ्या बायकोला गोएट्झ होता, त्यामुळे मी १५ मिनिटांच्या ड्राईव्हवर अस्वस्थ सीट कुशन आणि अस्ताव्यस्त पेडल असेंब्लीमुळे ओरडू लागलो. हे असे आहे की मी ऑक्टाव्हियामध्ये बसलो आहे, परंतु आरामासाठी मला ऑक्टा पेक्षा स्टीयरिंग कॉलमपासून थोडे पुढे जावे लागेल (आपत्कालीन परिस्थितीत जास्तीत जास्त फायदा घेण्यासाठी तुम्ही स्टिअरिंग व्हील अर्ध्या वाकलेल्या हाताने धरता तेव्हा मला ते आवडते) .
केबिन क्षमतेच्या बाबतीत गैरसोयीचे दोन मुद्दे होते:
अ) माझी स्वतःची बांधणी असलेल्या व्यक्तीला माझ्या मागे बसणे खूप कठीण होते - लांब पल्ल्याच्या ट्रेनचा सामना करणे कठीण होते, परंतु शहराभोवती माझे मित्र कसे तरी माझ्या मागे बसले आणि सहन केले.))
ब) मुले असलेल्या कुटुंबांसाठी महत्त्वाचे: मुलाचे आसनसमोरच्या प्रवासी सीटच्या अगदी मागे होता. म्हणून, मी अडचणीने पुढच्या प्रवासी सीटवर चढलो - माझे गुडघे हातमोजेच्या डब्यात विसावले. एकतर मी ते सहन केले किंवा आम्ही ते दोन प्रकारे हाताळले:
किंवा आठवड्याच्या शेवटी आम्ही माझ्या ऑक्टा वर फिरलो - आठवड्याच्या शेवटी एका कारमधून दुसर्‍या कारमध्ये खुर्चीची पुनर्रचना आणि नंतर परत जाणे ही एकमेव गैरसोय होती. किंवा, जर मी पुनर्रचना करण्यात खूप आळशी होतो, तर मी चाकाच्या मागे गेलो आणि माझी पत्नी कोणत्याही अडचणीशिवाय माझ्या शेजारी बसली.
A1 च्या ट्रंकनुसार - ते फक्त अस्तित्वात नाही. दृष्यदृष्ट्या, आपण खोडाच्या मजल्याकडे पाहिल्यास, असे दिसते की त्यास थोडी खोली आहे, परंतु पाठ एका कोनात बेव्हल आहेत. मागील जागाआणि एक उतार असलेला टेलगेट काही पिशव्यांसह स्टोअरमध्ये जाणे सोपे करते (किंवा एका सोप्या प्रवासात दोन बॅकपॅक फेकणे). परंतु सूटकेस कोणत्याही परिस्थितीत ट्रंकमध्ये भरली जाऊ शकत नाही - फक्त सीट फोल्ड करा. जर कुटुंबात 2 प्रौढ मुले नसतील खुर्चीसह, तर डीफॉल्टनुसार आपण मागील सोफा कमी करू शकता आणि कपड्यांसाठी चांगली जागा ठेवू शकता))

"पर्याय" साठी - खाली माझे "वर्णनात्मक" असेल, परंतु "शिफारसीय" मत नाही. कदाचित कोणीतरी उपयोगी होईल.

सर्वात नग्न: A1.
सुविधांमधून:
द्वि-झेनॉन (स्वयं-प्रकाशाशिवाय),
रेडिओ कंट्रोलसह मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, इ.
टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर दरम्यान ऑन-बोर्ड संगणक (हा पर्याय आहे की आधार आहे हे मला माहित नाही)
स्क्रीनवर अडथळे न दाखवता मागील पार्किंग सेन्सर (परंतु ही गोष्ट वास्या डायग्नोस्टीशियनने सक्रिय केली आहे - आपण त्यावरून पाहू शकता की कोणत्या पार्किंग सेन्सरला अडथळा जाणवतो).
हाताने उठवलेला रंगीत पडदा,
एअर कंडिशनर सोपे आहे (आश्चर्यकारकपणे, ते तार्किकदृष्ट्या कार्य करते आणि विशेष लक्ष देण्याची आवश्यकता नाही).
समोरच्या जागा गरम केल्या.
वर आणि खाली, मागे आणि पुढे सीट.
मिररची इलेक्ट्रिक सुधारणा (परंतु हे कदाचित प्रत्येकासाठी आहे).
4 उशा (उपयुक्त नाही, टी-टी-टी)

सूचीबद्ध केलेल्या सर्वांपैकी, तुलनेने निरुपयोगी गोष्ट म्हणजे मागे घेण्यायोग्य स्क्रीन. जर त्यांनी त्याच्यासाठी अतिरिक्त पैसे मागितले, आणि तो स्पीकरफोनशिवाय (पुस्तक प्रदर्शित करण्यासाठी), एमएमआयशिवाय, नेव्हिगेशनशिवाय इ. शिवाय, खेळणी खूपच निरुपयोगी आहे. तो आहे आणि तो रंगीत आहे की फक्त Ponte. या पर्यायांशिवाय ते जास्तीत जास्त करू शकते ते म्हणजे त्यावर ट्रॅक किंवा रेडिओ स्टेशन पाहणे.

विशलिस्टमधून:
ऑटो-लाइट आणि पाऊस सेन्सर - चांगले. कोणी काय म्हणतो हे महत्त्वाचे नाही, 99% प्रकरणांमध्ये मी हँडलला, प्रकाशाला किंवा वायपरला स्पर्श करत नाही.
स्पीकरफोन - आपल्या आयुष्यात फोन खूप जागा घेतो आणि फोन कानाला लावून गाडी चालवणे असुरक्षित आहे.
पैसे वाचवण्याचा पर्याय म्हणून - पोपट किंवा एनालॉग्स स्थापित करा (हे मूळपेक्षा सभ्यपणे स्वस्त होईल, परंतु ते दणक्याने कार्य करते - अनुभव आहे).
क्रूझ कंट्रोल - उन्हाळ्याच्या सहली दुसर्‍या कारद्वारे केल्या गेल्यामुळे, येथे आम्ही त्याशिवाय केले. जर ही कार एकमेव असेल आणि देशात / इतर शहरांमध्ये सहली अपरिहार्य असतील तर ती 100% आराम देईल - मी गाडी चालवण्यास प्राधान्य देतो (योग्य सह रस्त्याची परिस्थिती) वेग मर्यादा चिन्हावर + 19 विनामूल्य किमी/ता. क्रूझवर, हे एकाच धक्क्याने केले जाते. मॅन्युअल मोडमध्ये अशा योजनेनुसार लांब अंतरावर वाहन चालवणे, जर तुम्ही ट्रिगर "पास" केले तर एकतर दंड भरावा लागेल किंवा वेळेचे नुकसान होईल, कारण तुम्ही वेग कमी कराल. हे स्पष्ट आहे की 500 किमी अंतरावरील ही 5-10-20 मिनिटे भूमिका बजावणार नाहीत, परंतु एक मानसिक घटक आहे)))

अर्ध-हॉटेलमधून:
A1 साठी हवामान नियंत्रण म्हणजे पैसे ठेवण्यासाठी कोठेही नसल्यास (परंतु तरीही, दोन झोनसाठी तापमान वैयक्तिकरित्या समायोजित करणे शक्य आहे)
टायर प्रेशर सेन्सर - ऑक्टा वर जतन उच्च गतीसपाट टायरची इतर लक्षणे दिसण्यापूर्वी - मी ते काळजीपूर्वक सोडले आणि रिमवर आधीच थांबले, म्हणून मी त्याचा आदर करतो. शिवाय, ते चाकातील सेन्सरवर कार्य करत नाही, परंतु ABS युनिट वाचण्यावर, म्हणून ते प्रोग्रामॅटिकरित्या सक्रिय करणे आणि अधिका-यांना जास्त पैसे न देणे शक्य आहे.
अधिक प्रौढ ध्वनीशास्त्र - मानक प्रणाली ध्वनीमध्ये अगदी सपाट आहे, तळाशी (मी सबवूफरच्या इन्फ्रा-तळाशी देखील बोलत नाही), परंतु तेथे फक्त तळ नाही. ध्वनी दाब कमी आहे. चालवा आणि आवाज चालू मध्ये "स्नान". नियमित प्रणालीकार्य करणार नाही, परंतु येथे प्रत्येकाने स्वतंत्रपणे बसणे, ध्वनिक पर्याय ऐकणे आणि काय गंभीर आहे आणि काय नाही हे समजून घेणे आवश्यक आहे.

A3 आहे:
A1 प्रमाणे सर्व सुविधा, आणि A1 साठी सर्व "विशलिस्ट", स्पीकरफोन आणि स्क्रीन वगळता - माझ्या मते, वार्‍यावर पैसे फेकण्याचे कोणतेही ध्येय नसल्यास आरामशीर तडजोड.

ऑक्टाव्हियामध्ये ए 3 आणि बरेच काही आहे:
स्पीकरफोन ही एक अत्यावश्यक गरज आहे, पण मी तो a1 वर ठेवला नाही, कारण. पत्नीने गाडी चालवताना फोनवर बोलू नये म्हणून आणले.
तेल तपमानापर्यंत विस्तारित बोर्टोविक इ. - ऑक्टेव्हच्या रूपात "रेस" साठी, ही गोष्ट खूप उपयुक्त आहे, परंतु A1 साठी ती शंकास्पद आहे.
गरम झालेल्या मागील जागा - जोपर्यंत तो स्वतःसाठी पैसे देत नाही, कारण. बायको समोरून गाडी चालवते आणि मुलाचे आसनमला गरम करण्याची काळजी नाही))) पण दोन वेळा मी माझ्या मित्रांना हिवाळ्यात मागच्या सोफ्यावर ठेवले - ते गरम करून आनंदित झाले)
6 एअरबॅग - प्रत्येक एअरबॅग एक प्लस आहे, परंतु A1 साठी बेसमध्ये 4 तुकडे पुरेसे आहेत.
ग्राफिक्ससह "वर्तुळात" पार्किंग लॉट - दृष्टिकोनातून शो-ऑफ समोर पार्किंग सेन्सर. त्यापैकी कोणावरही मी समोरच्या बम्परसह भिंतीवर कमीतकमी सिगारेटचा एक पॅक आणि ऑक्टावर - सपाट बाजूने मॅचचा बॉक्स)) दाबू शकतो.
टच-स्क्रीन रेडिओ, 12 + 1 स्पीकर - सर्व काही फॅक्टरी आहे आणि चांगले वाटते. स्पर्श स्वतः एक शो-ऑफ आहे. ड्रायव्हिंग करताना, तुम्ही ते स्टीयरिंग व्हीलमधून चालवता. तुम्ही पार्किंगमध्येच स्क्रीनकडे बोट टेकवायला सुरुवात करता. उत्साही ऑडिओफाईल्ससाठी, अशी प्रणाली देखील निश्चितपणे मर्यादा नाही, परंतु मानक वापरकर्त्यास आनंद होईल.

Q3 वर A3 वर सर्व काही आहे, तसेच:
स्पीकरफोन.
A1 प्रमाणेच मागे घेण्यायोग्य स्क्रीन (आणि येथे काही पर्यायांमुळे काही अर्थपूर्ण भार आहे)
6 एअरबॅग्ज
लेदर इंटीरियर - 3 वर्षांपेक्षा कमी वयाच्या मुलांसाठी, एक अत्यावश्यक गरज आहे, परंतु अधिकृत लेदरच्या खर्चासाठी, बाजूला कव्हर खरेदी करणे चांगले आहे आणि उर्वरित फरक एक किंवा दोन आठवड्यांसाठी आपल्या कुटुंबासह थायलंडला जाण्यासाठी))
कीलेस ऍक्सेस - मुलासह एक परीकथा. थंडीत, हे आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, 20 पैकी 19 वेळा कार्य करते. 20 वेळा तुम्ही शपथ घेता आणि विशेष खोल लपवलेली की बाहेर काढता. पण आता मी गाडी सुरू करू शकतो, बाहेरून एका जोरात ती बंद करू शकतो आणि सिगारेटसाठी मनःशांती घेऊन दुकानात जाऊ शकतो, उदाहरणार्थ.
q-3 मध्ये अजूनही बऱ्याच छोट्या गोष्टी आहेत - डायोड लाइटिंगचा संच, सर्व प्रकारच्या सांसारिक सेटिंग्ज
पण क्रूझ नाही!! (मी आता हा प्रश्न सोडवत आहे).
ऑक्टाव्हिया पेक्षा वाईट संगीत, पण सभ्य A1.

संक्षिप्त निष्कर्ष - पुनरावलोकन ए 1 बद्दल इतके नाही तर सर्व कार बद्दल एकाच वेळी निघाले, परंतु मी ते पूर्ण करेन