18.11.2017

ओपल मोक्का हे कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर सेगमेंटमधील जर्मन ऑटोमेकरचे पहिले मॉडेल आहे. बर्याच काळापासून, ओपलने या श्रेणीतील कार तयार करण्याचे धाडस केले नाही, तर स्पर्धकांनी आधीच ही जागा भरली आहे. आज, प्रत्येक स्वाभिमानी वाहन निर्माता या विभागात प्रवेश करण्याचा प्रयत्न करीत आहे, कारण अलिकडच्या वर्षांत अधिकाधिक लोक केवळ क्रॉसओवर चालविण्यास उत्सुक आहेत, ते म्हणतात, त्यांनी क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवली आहे आणि असे दिसते की ते अधिक सुरक्षित आहेत. कोणीही दोन्ही मुद्द्यांसह वाद घालू शकतो, परंतु आजची कथा या मॉडेलच्या कार्यक्षमतेवर आणि व्यावहारिकतेवर लक्ष केंद्रित करणार नाही, परंतु त्याच्या विश्वासार्हतेवर आणि दुय्यम बाजारात या कारची खरेदी किती न्याय्य असेल यावर लक्ष केंद्रित करेल.

थोडा इतिहास:

ओपल मोक्का कारचा अद्याप फार मोठा इतिहास नाही, कारण ती प्रत्यक्षात सुरवातीपासून लिहिली जात आहे. २०११ मध्ये ओपलने आपल्या भविष्यातील क्रॉसओव्हरची संकल्पना मांडली, नवीन उत्पादनासाठी निश्चित केलेले मुख्य कार्य म्हणजे निसान झुकी कडून प्रेक्षकांचा काही भाग जिंकणे. उत्पादन प्रत प्रथम 2012 च्या सुरुवातीला जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर केली गेली होती आणि त्याच वर्षाच्या मध्यभागी ही कार विक्रीसाठी गेली होती. 2012 च्या शेवटी, युरोपियन ऑटोमोबाईल स्पर्धेत, नवीन उत्पादनाला "कार ऑफ द इयर 2012" ही पदवी देण्यात आली. Opel Mokka हा वर्ग B मधील सर्वात लहान क्रॉसओवर आहे, म्हणूनच त्याला "मुलींसाठी जीप" असे कॉमिक टोपणनाव मिळाले. "मोक्का" हे नाव प्रतिष्ठित अरेबिका कॉफी बीन्सच्या अरबी नावावरून आले आहे, ज्यापासून विविध प्रकारचे मोचा कॉफी पेय तयार केले जातात. विपणकांनी हे नाव सबकॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरसाठी निवडले हे काही कारण नाही: यात एक शक्तिशाली सहयोगी आग्रह आहे - "तुमच्या दिवसाची सुरुवात मोक्काने करा."

ओपल मोक्का वर बांधला आहे सामान्य व्यासपीठअनेक GM प्रवासी कारसाठी अलीकडील वर्षेप्रकाशन - गामा II. विचित्रपणे पुरेसे, मध्ये मॉडेल श्रेणीओपल, मोक्का पेक्षा कमी क्रमांकावर आहे. काही देशांमध्ये, कार वेगळ्या नावाने विकली जाते: यूकेमध्ये - व्हॉक्सहॉल मोक्का, चीन आणि यूएसएमध्ये - बुइक एन्कोर. कारचे उत्पादन जर्मनी, दक्षिण कोरिया, स्पेन, रशिया आणि बेलारूसमध्ये स्थापित केले गेले. 2013 मध्ये, किरकोळ आधुनिकीकरणानंतर, पॉवर युनिट्सची लाइन 140 ने पुन्हा भरली गेली. मजबूत मोटरव्हॉल्यूम 1.8 लिटर. 2014 मध्ये ते सादर करण्यात आले डिझेल इंजिन 1.6 (136 hp), ज्याची शक्ती 2015 मध्ये 110 hp पर्यंत कमी झाली. 2015 मध्ये, निर्बंध लागू झाल्यामुळे, रशियामधील कारची विक्री थांबविण्यात आली. मार्च 2016 मध्ये, जिनिव्हा ऑटो शोमध्ये एक रीस्टाइल केलेली आवृत्ती सादर केली गेली, ज्याला आता ओपल मोचा एक्स म्हणतात. त्याच वर्षाच्या शेवटी, मॉडेलचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले.

मायलेजसह ओपल मोक्काची कमकुवतता

बऱ्याच आधुनिक कारप्रमाणे, शरीरावरील पेंटवर्क पातळ आहे आणि विशेषतः टिकाऊ नाही - ते पटकन स्क्रॅच आणि चिप्सने झाकले जाते. Chrome घटक त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाहीत ( दाराच्या हँडल्सवरील अस्तर, रेडिएटर ग्रिल आणि कॉर्पोरेट लोगो), 3-5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, नियमानुसार, त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असते. शरीराच्या गंज प्रतिकाराबद्दल, कारचे लहान वय पाहता याबद्दल बोलणे अद्याप लवकर आहे. तथापि, या वस्तुस्थितीवर आधारित आहे की ज्या ठिकाणी धातू कापली जाते त्या ठिकाणी बराच काळ गंज येत नाही, जर चिप दुरुस्त केली गेली नाही तर, धातू सुमारे एक वर्षानंतर फुलू लागते, नंतर शरीरात कोणतीही गंभीर समस्या उद्भवू नये. भविष्यात.

परंतु सस्पेंशन एलिमेंट्स आणि इंजिन कंपार्टमेंट माउंट्स खूप लवकर गंजतात. म्हणून, जर आपण कार बर्याच काळासाठी वापरण्याची योजना आखत असाल तर, तळाशी अँटीकोरोसिव्हसह उपचार करण्याचा सल्ला दिला जातो. विंडशील्ड खूप कमकुवत आहे आणि क्रॅक होण्याची शक्यता आहे; म्हणून, ते उपयुक्त ठरेल आणि सौदेबाजीचे कारण बनू शकते. दरवाजाच्या हँडलची यंत्रणा त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी ओळखली जात नाही, त्याव्यतिरिक्त, ते खूप क्षीण आहेत आणि जर त्यांच्यावर जास्त शक्ती लागू केली गेली तर हँडल तुटू शकते.

पॉवर युनिट्स

पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीमध्ये गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन, नंतरचे बहुतेक CIS देशांना अधिकृतपणे पुरवले गेले नाही: पेट्रोल ECOTEC - टर्बोचार्ज्ड 1.4 (140 hp) आणि नैसर्गिकरित्या aspirated A18XER 1.8 (140 hp), तेथे 1.6 (115 hp) देखील आहे, परंतु आमच्यासाठी अधिकृतपणे उपलब्ध नाही; डिझेल CDTI - 1.6 (135 hp, 2015 पासून - 110 hp) आणि 1.7 (130 hp). पॉवर युनिट्सच्या ओळीवरून, आपण हे समजू शकता की कार शांत ड्रायव्हिंग शैलीसाठी आहे, म्हणून आपण या इंजिनकडून "पेपी" गतिशीलतेची अपेक्षा करू नये. सर्व इंजिने सुप्रसिद्ध आणि विश्वासार्ह आहेत, परंतु तुम्ही दोन गॅसोलीन इंजिनमधून निवडल्यास, मी नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या पॉवर युनिटला प्राधान्य देईन. हे इंजिन कोणत्याही प्रकारे टर्बोचार्ज केलेल्या शक्तीच्या तुलनेत कमी दर्जाचे नाही, परंतु पुढील ऑपरेशनसह ते राखणे स्वस्त होईल ( कमीत कमी, टर्बाइन बदलून तुम्ही जवळपास 400 USD वाचवू शकता.) शिवाय, त्याचे आयुर्मान जास्त असते आणि थंड हंगामात ते जलद गरम होते.

ओपल मोक्का खरेदी करण्यापूर्वी, आपल्याला अनेक मुद्द्यांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. प्रथम फेज शिफ्टर्स (टॅपिंग) चे काम आहे. ऑपरेटिंग मोडमध्ये "फॅजिक्स" पर्यंत पोहोचण्यासाठी बराच वेळ रेग्युलेटर कपलिंगची खराबी दर्शवू शकतो, परंतु बहुधा नियंत्रण वाल्व गरीब स्थिती (त्यांच्या जाळ्या खूप मातीत आहेत), परिणामी निर्मिती झाली अपुरा दबाव. दुसरे, अँटीफ्रीझची स्थिती तपासा. वस्तुस्थिती अशी आहे की सिलेंडर ब्लॉक गॅस्केट कालांतराने त्याचे सील गमावते आणि तेल कूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करण्यास सुरवात करते, ते त्वरीत प्रदूषित करते आणि रबर घटकांना निरुपयोगी बनवते, ज्यामुळे इंजिन जास्त गरम होण्याची शक्यता वाढते. कालांतराने, क्रँककेस वेंटिलेशन वाल्व्ह अयशस्वी होते, जे कचऱ्यामुळे तेलाचा वापर लक्षणीय वाढवते आणि सेवन अनेक पटींनी दूषित होण्याच्या प्रक्रियेस गती देते. प्रत्येक 50-70 हजार किमी एकदा वाल्व समायोजित करण्याची शिफारस केली जाते, ही प्रक्रियास्वस्त, परंतु इंजिनचा आवाज लक्षणीयरीत्या कमी करते.

वापरत आहे कमी दर्जाचे इंधनतुमची वाट पाहत असेल एक अप्रिय आश्चर्यसेवन मॅनिफोल्ड मध्ये. गंभीर दूषिततेमुळे, डॅम्पर्स प्रथम जाम होऊ लागतात, जर उपाययोजना केल्या नाहीत, तर ड्राइव्ह खंडित होते. समस्या टाळण्यासाठी, प्रत्येक 100,000 किमीवर एकदा युनिटची तपासणी करण्याची शिफारस केली जाते. जनरेटर संसाधन 150,000 किमी पेक्षा जास्त नाही. नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनांच्या सामान्य तोट्यांपैकी, इग्निशन कॉइल्स (सरासरी सर्व्हिस लाइफ 60,000 किमी), सेन्सर्स, लीक सील आणि गॅस्केटचे लहान सेवा आयुष्य लक्षात घेता येते. सिलेंडर हेड कव्हर्स, कूलिंग सिस्टम घटकांची कमी गुणवत्ता (थर्मोस्टॅट, पंप इ. गळती) आणि आधुनिक मानकांनुसार, इंधन वापर - प्रति शंभर 11-12 लिटर. फक्त मोटर भरण्याची शिफारस केली जाते ब्रँडेड तेल, बचतीमुळे, उत्कृष्टपणे, फेज शिफ्टर्सच्या अपयशास कारणीभूत ठरेल, सर्वात वाईट म्हणजे, तेल स्क्रॅपर रिंग्ज अडकतील, ज्यामुळे तेलाचा वापर वाढेल. टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह, रिप्लेसमेंट इंटरव्हल 60-80 हजार किमी.

नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनच्या विपरीत, टर्बो इंजिन वापरते चेन ड्राइव्हटाइमिंग बेल्ट, परंतु यामुळे यंत्रणेच्या सेवा जीवनात लक्षणीय वाढ होत नाही (साखळी सेवा जीवन 120-150 हजार किमी आहे). इंजिनमध्ये प्रति लिटर व्हॉल्यूमचे उच्च आउटपुट आहे या वस्तुस्थितीमुळे, ते मोठ्या प्रमाणात लोड केले जाते आणि इंधन आणि स्नेहकांच्या गुणवत्तेवर मागणी करत आहे - आपल्याला केवळ निर्मात्याने शिफारस केलेले तेल ओतणे आवश्यक आहे, अन्यथा समस्या जास्त काळ टिकणार नाहीत. येणे (टर्बाइनचे अकाली बिघाड, पिस्टन गटाचा नाश इ.) .d.). सामान्य कमतरतांमध्ये हे समाविष्ट आहे: लीकिंग गॅस्केट झडप कव्हर (कमी मायलेज असलेल्या कारवरही दिसू शकतात), वाढलेला ऑपरेटिंग आवाज ( डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशनची आठवण करून देणारे, फेज रेग्युलेटरसह क्लासिक ओपल इंजिन).

100,000 किमी नंतर, महागाई नियंत्रण वाल्व बदलण्याची शिफारस केली जाते. हे ऑपरेशन आपल्याला भविष्यात फुगवणे आणि अति-फुगवण्याच्या अडचणी टाळण्यास अनुमती देईल. टर्बाइन 200,000 हजार किमी पर्यंत चालते, परंतु सर्वात जास्त उष्णता-भारित भागामध्ये क्रॅक होण्याची प्रवृत्ती असते. खराब गुणवत्तेचे इंधन वापरताना, इंजिनचा विस्फोट लक्षणीय प्रमाणात वाढतो, यामुळे, पिस्टन विभाजनांचा नाश करणे शक्य आहे, परिणामी, सिलेंडर्समधील कॉम्प्रेशन कमी होते. बऱ्याचदा, अगदी लहान धावा करूनही, पंप “कराळ” (शिट्टी वाजवणे) सुरू करतो. केवळ पंप बदलणे दोष दूर करण्यात मदत करेल, सुदैवाने, हा भाग तुलनेने स्वस्त आहे. अधिक बाहेरील आवाज(क्लिकिंग ध्वनी) इंधन इंजेक्टर बनवू शकतात, परंतु, नियम म्हणून, हे त्यांच्या कार्यक्षमतेवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम करत नाही. वाढलेल्या कंपनांसह समस्या आळशीओपल कारच्या बऱ्याच प्रेमींना ज्ञात आहे, यात एकतर काहीही घातक नाही, हा या कंपनीच्या सर्व टर्बो इंजिनचा आजार आहे. शीतकरण प्रणाली कालांतराने लीक होऊ शकते. विस्तार टाकीआणि एक पंप.

डिझेल इंजिनच्या कमतरतेबद्दल फारसे माहिती नाही, आत्मविश्वासाने सांगितले जाऊ शकते अशी एकमेव गोष्ट आहे हा क्षण, म्हणजे, कॉमन रेल सिस्टीमसह सुसज्ज असलेल्या सर्व इंजिनांप्रमाणे, ते डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अतिशय संवेदनशील असतात. “कॅनिस्टर” मधून इंधन वापरताना आपण त्यावर अवलंबून राहू नये दीर्घकालीनइंजेक्शन पंप इंजेक्टरची सेवा, ईजीआर वाल्व आणि कण फिल्टर. आणि 1.6 इंजिने युरो 6 मानकांनुसार तयार केलेली आहेत हे लक्षात घेता, समस्या खूप लवकर सुरू होऊ शकतात. 1.7 Isuzov इंजिन येथे श्रेयस्कर दिसते, हे पॉवर युनिटइतर ब्रँडच्या कारवर स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे.

संसर्ग

ओपल मोक्का पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन (F16 आणि M32), तसेच सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते. कोरियन बनवलेले(6T40). ट्रान्समिशन प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून विशेष लक्षआवश्यक आहे निलंबन पत्करणे. वस्तुस्थिती अशी आहे की ते एक्झॉस्ट सिस्टमच्या जवळ स्थित आहे, वंगण त्यामधून बाहेर पडू लागते. 60-80 हजार किमी नंतर बेअरिंग गुंजवणे सुरू होते तेव्हा अनेकदा प्रकरणे आहेत. मेकॅनिक्स विश्वासार्ह आहेत आणि त्यांचे सेवा जीवन चांगले आहे, परंतु तरीही येथे काही कमकुवत गुण आहेत. बियरिंग्ज एक समस्या असू शकते दुय्यम शाफ्टआणि भिन्नता, परंतु ते, एक नियम म्हणून, 200,000 किमी नंतर अयशस्वी होतात. बऱ्याच कारवर, 100-150 हजार किमी नंतर, दृश्यांच्या ऑपरेशनची अचूकता कमी होते आणि सांध्यावर तेल गळती दिसून येते.

परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन उच्च पातळीच्या विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही, विशेषत: जेव्हा टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह जोडलेले असते. गंभीर समस्यासह यांत्रिक भागप्रसारण 150-180 हजार किमी नंतर सुरू होते - सोलेनोइड्स आणि त्यांचे ब्लॉक, वाल्व बॉडी, टॉर्क कन्व्हर्टर, बुशिंग अयशस्वी, घर्षण डिस्क, गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग अस्तर. थोड्या वेळापूर्वी, 3-4-5-6 पासून स्विच करताना धक्का दिसू शकतो, बहुतेकदा कारण लहरी स्प्रिंगचा पोशाख असतो. वेळेवर समस्या दुरुस्त न केल्यास, ड्रम दुरुस्त करणे आवश्यक आहे किंवा भविष्यात प्लॅनेटरी गियर बदलणे आवश्यक आहे. तसेच, गीअर्स हलवताना धक्का आणि विलंब हे केवळ गिअरबॉक्सच्या तांत्रिक समस्याच नव्हे तर अपयश देखील दर्शवू शकतात. सॉफ्टवेअर. 2014 मध्ये, ट्रान्समिशनचे आधुनिकीकरण केले गेले, ज्यामुळे त्याची विश्वसनीयता वाढली. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, तुम्ही ट्रान्समिशन जास्त गरम करणे टाळले पाहिजे, तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण केले पाहिजे आणि प्रत्येक 50,000 किमीवर फिल्टरसह ते बदलण्याचा प्रयत्न करा.

ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपस्थिती असूनही, शिकार आणि मासेमारीच्या सहलींसाठी ओपल मोक्काचा विचार करणे अद्याप योग्य नाही. प्रथम, अशा सहलींसाठी ग्राउंड क्लीयरन्स खूप कमी आहे. दुसरे म्हणजे, तीव्र स्लिपिंग दरम्यान हे ट्रांसमिशन खूप लवकर गरम होते, यामुळे त्याचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते. ऑल-व्हील ड्राईव्ह बोर्गवॉर्नर क्लच वापरून अंमलात आणली जाते, जर तुम्ही ती "फोर्स" केली नाही तर त्यात कोणतीही अडचण येऊ नये. युनिटची कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी, ते स्वच्छ करणे आणि दर 3-4 वर्षांनी वंगण बदलणे चांगले. त्याच अंतराने, क्लच पॅकमधील अंतर पुन्हा समायोजित करण्याची शिफारस केली जाते. कमकुवत बिंदू म्हणजे क्लच कंट्रोल युनिट. वस्तुस्थिती अशी आहे की ते कपलिंगपासून फार दूर नाही आणि अभिकर्मक, घाण आणि आर्द्रतेच्या संपर्कात मोठ्या प्रमाणात ग्रस्त आहे. त्याची सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी, प्रगत प्रकरणांमध्ये, कनेक्टरची नियतकालिक स्वच्छता आवश्यक आहे, वायरिंग बदलणे आवश्यक आहे;

वापरलेल्या ओपल मोक्का चेसिसची विश्वसनीयता

निलंबन संरचनात्मकदृष्ट्या सोपे आहे, परंतु मागील बाजूस एक बीम स्थापित केल्यामुळे, ओपल मोक्का चालताना थोडा कठोर असल्याचे दिसून येते (मॅकफर्सन स्ट्रट्स हे पारंपारिकपणे समोर वापरले जातात). मला सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे बीम ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर देखील स्थापित केला आहे, परंतु थोड्या वेगळ्या आकारासह (ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमधील स्पर्धकांना "मल्टी-लिंक" आहे). जर आपण चेसिसच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर बॉल जॉइंट्सचे लहान सेवा आयुष्य लक्षात घेण्यासारखे आहे - ते 30,000 किमी नंतर निरुपयोगी होऊ शकतात. व्हील बेअरिंग्जच्या विश्वासार्हतेमध्ये देखील समस्या आहेत - ते 60-70 हजार किमी नंतर अयशस्वी होतात. चालू शीर्ष ट्रिम पातळी 18-इंच चाकांसह समस्या पूर्वीच्या मायलेजमध्ये दिसू शकते. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज 50-80 हजार किमी पर्यंत टिकतात. उर्वरित मूळ निलंबन घटक 100,000 किमी पेक्षा जास्त राखले गेले आहेत. तसेच, काही बदलण्याची महाग किंमत लक्षात घेण्यासारखे आहे मूळ भागआणि एक लहान संसाधन ABS सेन्सर्स- 50-70 हजार किमी.

स्टीयरिंग सिस्टम दोन प्रकारच्या एम्पलीफायर्ससह सुसज्ज होते - सह नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनत्यांनी हायड्रॉलिक बूस्टर स्थापित केले, उर्वरित - इलेक्ट्रिक. पॉवर स्टीयरिंग जोरदार विश्वसनीय आहे, परंतु ते घाबरत आहे तीव्र frosts- एक दुर्दैवी स्थान आहे, म्हणूनच त्यातील द्रव व्यावहारिकरित्या उबदार होत नाही. हे वैशिष्ट्यअकाली पंप अपयश आणि रॅक गळती कारणीभूत. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचा तोटा म्हणजे स्टीयरिंग व्हील पोझिशन सेन्सरची खराबी. तसेच, पॉवर मॉड्यूलवरच कनेक्टरच्या विश्वासार्हतेबद्दल तक्रारी आहेत - ते कालांतराने जळून जातात. ब्रेकिंग सिस्टीम विश्वासार्ह आहे, फक्त एक गोष्ट थोडी निराशाजनक आहे ती म्हणजे ब्रेक पॅडचा आवाज, पार्किंग ब्रेकची अविश्वसनीयता आणि उच्च किंमतउपभोग्य वस्तू पॅड लाइफ 40-60 हजार किमी आहे डिस्क्स 100-120 हजार किमी आहेत.

सलून

ओपल मोक्काचे आतील भाग, काहीसे पोर्श केयेनची आठवण करून देणारे आहे, परंतु आपण आत प्रवेश करताच, आपल्याला लगेच फरक जाणवतो - स्वस्त परिष्करण साहित्य, परंतु काही ठिकाणी बांधकाम गुणवत्ता खराब आहे. मुख्य तोटे म्हणजे खराब आवाज इन्सुलेशन, प्लॅस्टिकवर स्क्रॅच आणि स्क्रॅच दिसणे, स्टीयरिंग व्हीलवर लवकर (70-100 हजार किमी) पोशाख होण्याची चिन्हे दिसतात, गीअरशिफ्ट लीव्हर आणि स्टीयरिंग कॉलम कालांतराने सैल होतात. 90 किलोपेक्षा जास्त वजन असलेल्या ड्रायव्हर्सच्या खाली, 3-5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर सीट कुशन खाली पडतात. तसेच, तोट्यांमध्ये कमाल मर्यादेवर संक्षेपण दिसणे समाविष्ट आहे. इलेक्ट्रिकल उपकरणांसाठी, हीटर मोटर येथे एक समस्या आहे - 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर बॅकलॅश दिसून येतो. वेळोवेळी, एएफएल सिस्टमचा लाईट सेन्सर ग्लिचने त्रास देतो ( रीअरव्ह्यू मिररमध्ये स्थापित). जवळपास स्थापित केलेल्या व्हिडिओ रेकॉर्डरमुळे सेन्सरच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम होऊ शकतो. याव्यतिरिक्त, एअर कंडिशनर कंप्रेसर बेअरिंगला शफलिंग आवाज करणे आवडते, जे मालकांना मोठ्या प्रमाणात घाबरवते. काही मालक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल रीफ्लॅश करतात, हे हाताळणी आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइडचे तापमान आणि बॅटरी चार्ज पातळी ( बुइक फर्मवेअर).

परिणाम:

मोठ्या संख्येने विविध समस्या असूनही, ओपल मोक्का कॉल करा समस्या कारहे अशक्य आहे, कारण बहुतेक समस्या खराब किंवा अकाली सेवेमुळे उद्भवतात. आज, दुय्यम बाजारपेठेत आपल्याला पुरेशा किंमतीत एक चांगला पर्याय मिळू शकतो, तथापि, हे विसरू नका की ओपल त्वरीत मूल्य गमावते आणि मोक्का अपवाद नाही. सेवेची किंमत प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जास्त नाही आणि काही प्रकरणांमध्ये स्वस्त देखील आहे.

फायदे:

• ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपलब्धता.
• मनोरंजक डिझाइन.
• परवडणारी खरेदी आणि सेवा किमती.

दोष:

• कमी ग्राउंड क्लीयरन्स.
• लहान स्वयंचलित ट्रांसमिशन संसाधन.
• बिल्ड गुणवत्ता खराब आहे.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

ते दिसून फक्त पाच वर्षे झाली आहेत ओपल मोक्का A. हे पूर्णपणे "बालिश" वय आहे असे दिसते, परंतु आता आपण GM कडून अभियांत्रिकीच्या गुणवत्तेबद्दल काही निष्कर्ष काढू शकतो. उत्तम किंवा वाईट कारइतर ओपल्सच्या तुलनेत? ही कार किती चांगली आहे आणि ओपलने नवीन कोर्सासाठी जीएमचे नवीन प्लॅटफॉर्म का वापरले नाही? हे सर्व आमच्या मोक्काच्या कथेनंतर स्पष्ट होईल. जरी, अर्थातच, मुख्य प्रश्न तोच आहे: ही कार दुय्यम बाजारात खरेदी करणे शक्य आहे किंवा त्यापासून पळ काढणे चांगले आहे? आज आपण बॉडी, इंटीरियर आणि चेसिसमधून जाऊ आणि इंजिन आणि ट्रान्समिशन वेगळे करू.

तंत्रज्ञानाचा इतिहास

ओपल कंपनीने एसयूव्हीला कधीही पसंती दिली नाही, जरी वेगवेगळ्या वेळी उत्पादन श्रेणीमध्ये ऑफ-रोड मॉडेल्स होती. परंतु बहुतेक हे इसुझू क्लोन होते, जे युरोपियन ग्राहकांसाठी अनुकूल होते आणि नंतरच्या काळात "कोरियन" अंतरा होते. परंतु विक्री स्पष्टपणे मंद होती आणि अगदी रशियामध्ये ओपल एसयूव्हीला उच्च सन्मान दिला गेला नाही.

2000 च्या सुरुवातीच्या "क्रॉसओव्हर बूम" कडे कंपनीने स्पष्टपणे दुर्लक्ष केले. अंतरा केवळ 2006 मध्ये रिलीज झाली, जेव्हा लाइनअपमध्ये अशा कारची अनुपस्थिती फक्त अशोभनीय बनली आणि मिनीव्हॅन आणि स्टेशन वॅगनकडून "सिटी एसयूव्ही" कडे मागणी बदलणे पूर्णपणे स्पष्ट होते. म्हणून, 2012 मध्ये ओपल मोक्का दिसणे केवळ एक चमत्कार म्हणता येईल.

या टप्प्यावर, कंपनीच्या लाइनअपमध्ये फक्त "नॉन-ग्लोबल" कार उरल्या होत्या. इतर सर्व मॉडेल्स यूएसए आणि चीनमध्ये वेगवेगळ्या ब्रँड आणि नावाखाली तयार केले गेले. कंपनी एक असेंबलर सारखीच बनली आहे, जरी आता हे दिसून आले आहे की, ओपल आघाडीचे मॉडेल डिझायनर राहिले. त्यांचे विकास "जगभरात" झाले, ज्यात लहान-श्रेणीची इंजिने सुधारण्याचे काम समाविष्ट आहे. असो, जीएम मॉडेल्सच्या सर्व संपत्तीपैकी, ओपलला काही विशेष मिळाले नाही. कोर्सा डी वर आधारित काहीतरी ऑल-व्हील ड्राइव्ह तयार करणे ही एक तार्किक पायरी असेल, कारण मॉड्यूलर एससीसीएस प्लॅटफॉर्ममध्ये अशी क्षमता होती, परंतु इटालियन लोकांसोबत पुढील सहकार्य कमी केले गेले: खर्च खूप जास्त मानला गेला.

कार निवड

फियाट ग्रांडेवापरलेले पुंटो: झालरदार दरवाजे आणि इलेक्ट्रिक बूस्टरची अनियमितता

तंत्रज्ञानाचा इतिहास एका कारणास्तव कारला ग्रांडे पुंटो - "बिग पॉइंट" - नाव मिळाले. तो खरोखर मोठा असल्याचे बाहेर वळले, विशेषतः आत. प्लॅटफॉर्म नवीन गाडी GM-Opel सह संयुक्तपणे विकसित केले गेले होते आणि त्याव्यतिरिक्त...

5997 5 1 17.10.2017

पण नंतर जीएम उदार झाले आणि त्यांनी ते युरोपियन लोकांना दिले नवीनतम विकास GM Gamma II / GM 4300 प्लॅटफॉर्मवर आधारित, ज्यावर दुसरी पिढी Aveo आधीच तयार केली गेली होती. हाच प्लॅटफॉर्म नवीन कोर्सा ई चा आधार बनेल असा अंदाज वर्तवण्यात आला होता. परंतु "नवीन" कोर्सा ई जुन्याची फक्त एक खोल पुनर्रचना असल्याचे दिसून आले आणि ओपल मोक्का राहिले. एकमेव कारवर नवीन व्यासपीठ GM कडून विशेष लहान वर्ग. नंतर ओपल खरेदीफ्रेंच आणि "स्थानिकीकरण" च्या योजनांचा उदय, बहुधा, कारला यापुढे चांगले भविष्य नाही.

रशिया मध्ये नवीन लहान क्रॉसओवरसावधगिरीने प्राप्त झाले. बाहेरून, ते छान दिसत होते, आतील भागात संभाव्य खरेदीदारांना आनंद झाला, परंतु तो लहान होता. आणि याशिवाय, कार खूप महाग झाली, मेगा-लोकप्रिय डस्टरपेक्षा खूपच महाग. ऑफ-रोड क्षमता देखील संशयास्पद होत्या: पर्यायी असूनही चार चाकी ड्राइव्ह, कार क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह सुखकारक नव्हत्या. आणि हे आश्चर्यकारक नाही: पासपोर्टनुसार ग्राउंड क्लीयरन्स 190 मिमी आहे, परंतु प्रत्यक्षात ते समोरच्या बम्परच्या खाली फक्त 156 मिमी आहे आणि गॅस टाकीवरील क्लीयरन्स 170 मिमीपर्यंत पोहोचत नाही. आशियाई परंपरेनुसार, मागील एक्सल ड्राईव्ह क्लच पूर्णपणे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक आणि म्हणून अत्यंत कमकुवत असल्याचे दिसून आले. त्यामुळे कोणत्याही ऑफ-रोड ट्रिपमध्ये गंभीर नुकसान होण्याची भीती आहे.

मोक्कमधील इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे संयोजन अतिशय अद्वितीय आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह "स्वयंचलित" केवळ 1.8 लिटर इंजिनसह आवृत्तीमध्ये उपलब्ध होते, जे खूप महाग होते आणि वेगवान नव्हते. पण जोरदार उत्साही 1.4 टर्बो स्वयंचलित प्रेषणफक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह जारी केले जाते. तसेच आणि मूलभूत आवृत्तीनैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले 1.6-लिटर इंजिन आमच्यापर्यंत कधीही पोहोचले नाही: त्याचे प्रकाशन उशीर आणि विलंब झाला आणि नंतर ओपल निघून गेले रशियन बाजार. या इंजिनसह विशिष्ट संख्येच्या कारच्या विक्रीवरील उपस्थिती आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह देखील, काहीसे विचित्र दिसते: ओपलला अधिकृतपणे अशा पर्यायांबद्दल काहीही माहिती नाही.

सोईच्या बाबतीत, छोटी SUV Astra J च्या खूप मागे होती, ती खरोखरच ऑफ-रोडवर गेली नाही, त्याची किंमत खूप होती... पण, तरीही, आमच्या बाजारपेठेत कारचा पुरवठा थांबेपर्यंत विक्री वाढली. कदाचित ओपल मोक्का खरोखरच एक चांगली कार आहे?

शरीर

कार अजूनही पूर्णपणे नवीन आहेत, त्यामुळे कोणत्याही धोकादायक गंजाबद्दल बोलणे अकाली आहे. आज, हुडच्या फक्त काठाला धोका असू शकतो: ते सामान्य स्टील आहे आणि जर तुम्ही त्याला वेळीच हात लावला नाही तर ते चांगले गंजते. प्लास्टिकच्या "बॉडी किट" च्या लपलेल्या संलग्नक बिंदूंकडे लक्ष देणे योग्य आहे आणि फ्रंट फेंडरमधील फ्रंट क्लिपची स्थाने विशेषतः प्रभावित होतात. पेंटची सूज सूचित करते की आणखी पाच वर्षांत आपण महत्त्वपूर्ण स्थानिक विनाशाची अपेक्षा करू शकतो. यादरम्यान, रस्त्याच्या वाळूपासून प्लास्टिक आणि धातूचे सांधे वारंवार धुवा.

इंजिनच्या कोनाड्यावरील नाले साफ करण्याकडे लक्ष द्या: पाण्याच्या नाल्यातील छिद्र लहान आहेत आणि ते सहजपणे बंद होतात. येथे गंज झाल्याच्या सर्व स्पष्ट खुणा बहुधा निकृष्ट दर्जाच्या दुरुस्तीमुळे किंवा किरकोळ अपघातानंतर त्याच्या अभावामुळे आहेत.

विंडशील्ड

मूळ किंमत

42,940 रूबल

पेंटवर्क खराब झाल्यानंतर फक्त एक वर्ष किंवा नंतर बाजूच्या भागांच्या उघडलेल्या धातूला गंजणे सुरू होते, यामुळे अनेकांना अशा "किक" कडे लक्ष न देण्यास प्रवृत्त होते. शिवाय, बऱ्याच लोकांसाठी मोक्का हा “जीप प्रकार” आहे आणि ते स्वेच्छेने चिखलात आणि त्यासह जंगलाच्या मार्गावर चढतात आणि यामुळे पेंटवर्कचे असंख्य नुकसान होते. जे आधीच थोडे पातळ आहे आणि विशेषतः टिकाऊ नाही. कमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह, बाजूच्या सदस्यांच्या अंतर्गत पोकळ्या देखील मोठ्या प्रमाणात प्रदूषित आहेत, ज्यामुळे डिझाइनला देखील फायदा होत नाही.

एक अतिशय कमकुवत विंडशील्ड क्रॅक होण्याची शक्यता असते, परंतु ही समस्या अर्धी आहे. मूळ किंमत 33,000 रूबल ते 45,000 पर्यंत आहे, जी संशयास्पद गुणवत्तेच्या भागासाठी काहीशी जास्त आहे. सुदैवाने, XYG आणि AGC कडे तुलनेने स्वस्त पर्याय आहेत. आणि अलीकडे पर्यंत, मोक्का उत्पादन कार्यशाळेत वारंवार पाहुणे होते विंडशील्डमागवण्यासाठी. सानुकूलची किंमत सुमारे 10 हजार रूबल आहे आणि "चीन" अधिक महाग होती - वरवर पाहता, मूळ किंमत लक्षात घेऊन.

समोरचा बंपर

मूळ किंमत

12,122 रूबल

बंपर चांगले धरून ठेवतात आणि अगदी मूळ भागांची किंमत इतकी धक्कादायक नसते. परंतु आपण ते निवडण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे: इतर अंमलबजावणी पर्यायांची किंमत प्रति घटक 50 हजारांपेक्षा कमी आहे आणि चीनी analoguesआढळले नाही.

ऑप्टिक्स अतिशय सभ्य आणि स्वस्त आहेत, परंतु केवळ AFL अनुकूली प्रकाश प्रणालीशिवाय. नंतरचे "चावणे" असलेल्या हेडलाइट्सची किंमत आणि कार बॉडी लेव्हल सेन्सरच्या रूपात 6-8 हजार रूबलच्या किंमतीत डोकेदुखी वाढवते.

दरवाजाचे हँडल तुटू शकतात, पण नाही इलेक्ट्रॉनिक भरणे, जसे सहसा केस असते, परंतु यांत्रिकी. विशेषतः बर्याचदा अशा त्रास थंड हवामानात होतात, परंतु बलवान आणि शूर लोकांसाठी दाराची गाठसहज तुमच्या हातात राहू शकते. उदाहरणार्थ, ते अलार्म अनलॉक करण्यास विसरले असल्यास.

क्रोम ट्रिम मागील दारआणि रेडिएटर लोखंडी जाळी देखील विशेषतः टिकाऊ नाही. मॉस्कोमध्ये अनेक वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, त्यांना एकतर बदलणे किंवा फिल्मने झाकणे आवश्यक आहे. बरं, किंवा "मॅट" पेंटिंग देखील एक अतिशय लोकप्रिय उपाय आहे. देखावा देखील याचा फायदा होतो.

दुर्दैवाने, निलंबन घटक आणि इंजिन कंपार्टमेंट फास्टनर्स पूर्णपणे गंजतात, म्हणून कारसाठी गंजरोधक उपायांची शिफारस केली जाते. कोरियन अभियांत्रिकी युरोपियन, आणि विशेषतः रशियन, हिवाळ्यासाठी सर्वोत्तम अनुकूल नाही. जर तुम्हाला दुरुस्तीवर जास्त खर्च करायचा नसेल, तर तळाशी आणि सर्व सस्पेन्शन घटकांना अँटी-कॉरोझन कंपाऊंड्सने हाताळण्याची काळजी घ्या.

सलून

कारचे आतील भाग एखाद्या लहान परीकथेसारखे दिसते. लहान म्हणजे आकारमान. एक चमत्कार घडला नाही: अरुंद शरीरात एक प्रशस्त आतील भाग तयार करणे कठीण आहे. तथापि, "कोपरची भावना" काहीशी त्रासदायक असल्याशिवाय, समोरचा भाग खूपच आरामदायक आहे. परंतु एकट्याने चालणे सामान्यत: उत्तम आहे, अहंकारी व्यक्तीसाठी फक्त एक कार, जरी पाच जागा आहेत.

येथे खरोखर पाच लोक बसू शकतात, परंतु जर हे लोक मोठे पुरुष असतील, एक मीटरपेक्षा जास्त उंच आणि शंभर किलोग्रॅमपेक्षा जास्त वजनाचे असतील तर त्यांच्यासाठी येथे खूप वाईट होईल. होय, आणि मशीन "बफरवर उभे राहील": प्रगती मागील निलंबनअभाव परंतु लहान मुलांसह पाच लहान स्त्रिया आरामात प्रवास करतील.

चित्रावर: ओपल इंटीरियरमोक्का ‘२०१२-१६

पण इथे सुंदर आहे, आणि बरीच बटणे आहेत, चांगले साहित्यफिनिश आणि उत्कृष्ट रंग प्रदर्शन मल्टीमीडिया प्रणाली"महाग आणि श्रीमंत" असल्याची छाप द्या. एर्गोनॉमिक्स, जरी फोक्सवॅगनपेक्षा निकृष्ट असले तरी, तरीही खूप चांगले आहेत.

तथापि, प्रीमियम शांततेची अपेक्षा करू नका. येथे पॅनेल थोडेसे क्रॅक होतात आणि रस्त्यावरून भरपूर आवाज येत आहेत: कार ध्वनी इन्सुलेशनपासून वंचित आहे.

आतील भागाचा दर्जा ठिकठिकाणी निकृष्ट आहे. उदाहरणार्थ, "इको-लेदर" ने झाकलेल्या सीट्स 50 हजारांपेक्षा कमी मायलेजसह आणि अगदी हलक्या ड्रायव्हरच्या खाली देखील विकृत होतात. पाठीचे आणि उशीचे चामडे फाटते. जर ड्रायव्हर सरासरीपेक्षा लक्षणीय मोठा असेल तर सीट फ्रेमला नुकसान शक्य आहे.

स्टीयरिंग व्हील काहीसे चांगले केले आहे - कोणत्याही परिस्थितीत, ते अगदी दीड लाख मायलेज देखील सहजपणे सहन करू शकते. लेदर अपहोल्स्ट्री चांगली ठेवते, परंतु स्वस्त ट्रिम्सवरील प्लास्टिक स्निग्ध होते आणि निष्काळजीपणे हाताळल्यास ओरखडे पडण्याची शक्यता असते.

फोटोमध्ये: Opel Mokka Turbo 4×4 ‘2012–16’चे आतील भाग

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कारवरील गीअर शिफ्ट लीव्हर कालांतराने सैल होते, परंतु सुदैवाने, या दोषास गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता नाही फक्त वरचे कव्हर काढून टाका आणि फास्टनिंग बोल्ट घट्ट करा;

किरकोळ धोके स्टीयरिंग कॉलम स्विच युनिटच्या ऑपरेशनशी आणि हवामान प्रणालीच्या खराबीशी संबंधित आहेत.

वरून आणखी एक समस्या वाट पाहत आहे - हिवाळ्यात दिसणार्या छतापासून संक्षेपण. हे छतावरील दिव्यांमध्ये जमा होते आणि अनपेक्षितपणे ड्रायव्हर आणि प्रवाशाच्या पायावर "स्पिल" होऊ शकते.

सर्वसाधारणपणे, समस्या दुर्मिळ असतात आणि बऱ्याचदा अत्यंत कठोर उपचारांमुळे उद्भवतात. कारच्या वयामुळे, आतील उपकरणे व्यवस्थित धरून ठेवत आहेत.

इलेक्ट्रिक्स

ओपल मोक्काची इलेक्ट्रिकल उपकरणे, दुर्दैवाने, या वयातही काही त्रास होऊ शकतात.

जनरेटर संसाधन बहुतेकदा 100-150 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नसते आणि हे खूप नाही चांगला सूचक. वर्तमान कलेक्टर ब्रशेस आणि बियरिंग्ज अयशस्वी होतात; अधिक गंभीर समस्या दुर्मिळ आहेत.

फोटोमध्ये: Opel Mokka Turbo 4×4 ‘2012–16

चार्जिंग सिस्टममध्ये बॅटरी करंट सेन्सर आहे. सेवा विशेषज्ञ सहसा ते ठेवत नाहीत, परिणामी सिस्टम अंडरचार्ज मोडमध्ये कार्य करते आणि बॅटरीचे आयुष्य लक्षणीय घटते. हिवाळ्यात मृत बॅटरीसह कारमध्ये सोडले जाण्याची शक्यता खूप जास्त आहे.

AFL सह कारवरील फ्रंट व्हील ABS सेन्सर आणि बॉडी लेव्हल सेन्सर देखील उपभोग्य आहेत आणि लेव्हल सेन्सर खूप महाग आहेत आणि अनेकदा 50 हजारांपेक्षा कमी मायलेजसह अपयशी ठरतात. आणि तेथे कोणतेही अनौपचारिक नाहीत. म्हणून, लक्षात ठेवा: खोल खड्ड्यांतून किंवा फांद्यांसह कोणत्याही प्रवासामुळे 6-8 हजार रूबल खर्चाचा भाग अयशस्वी होऊ शकतो.

झेनॉन हेडलाइट + AFL

मूळ किंमत

27,926 रूबल

इग्निशन मॉड्यूल गॅसोलीन इंजिन- आणखी एक ठराविक समस्या. कमकुवत स्पार्क प्लग टिपांना छेद दिला जातो आणि सेवा सहसा दुरुस्ती किट निवडणे आणि महाग भाग बदलण्याची ऑर्डर देत नाही. आणि 60 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक धावल्यानंतर कॉइल स्वतःच अयशस्वी होतात. बहुतेकदा कारण कोणीही स्पार्क प्लग बदलण्याचा विचार करत नाही. तुमच्याकडे 16,000 शिल्लक असल्यास, स्पार्क प्लगची स्थिती तपासण्यास विसरू नका, आवश्यक असल्यास नवीन स्थापित करा आणि इग्निशन मॉड्यूल टिपांची स्थिती तपासा. आणि लक्षात ठेवा: मोटर स्थिरतेसह कोणतीही समस्या आदर्श गतीसंपूर्ण निदान होईपर्यंत, विशेषत: इग्निशन सिस्टमसह समस्यांचे श्रेय दिले पाहिजे.

इलेक्ट्रिक रेडिएटर फॅन्सच्या कमी सर्व्हिस लाइफद्वारे हे फार आनंददायी चित्र पूर्ण होईल. आधीच शेकडो हजारांनंतर प्रतिक्रिया आहेत, आणि ट्रॅफिक जाममध्ये दीड लाख ड्रायव्हिंग केल्यानंतर त्यांना जवळजवळ नक्कीच एक परिणाम आहे जो तुटत आहे.

परिणामी, विद्युत प्रणाली पूर्णपणे विश्वासार्ह आहे असे म्हणणे अशक्य आहे. आणि काही डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे गैरसोय होऊ शकते. सेंट्रल रीअर व्ह्यू मिररच्या हाऊसिंगमध्ये एएफएल सिस्टमचा लाईट सेन्सर हे एक उदाहरण आहे. सेन्सरपासून सुमारे 170 अंशांच्या कोनात व्हिडिओ रेकॉर्डर किंवा रडार डिटेक्टर ठेवल्याने ॲडॉप्टिव्ह लाइटिंग सिस्टममध्ये बिघाड होतो आणि तुम्हाला अशी उपकरणे नेमकी कुठे ठेवायची आहेत.

मल्टीमीडिया सिस्टम आणि डॅशबोर्ड काही बदल घडवून आणतात. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल सामान्यतः स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल तापमान आणि बॅटरी चार्जचे प्रदर्शन प्रदान करण्यासाठी रिफ्लेश केले जाते, ज्यासाठी Buick चे फर्मवेअर स्थापित केले आहे.

ब्रेक, निलंबन आणि स्टीयरिंग

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, कारची ब्रेक सिस्टम चांगल्या फरकाने बनविली गेली आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, समोर 300 मि.मी ब्रेक डिस्कम्हणून कॉम्पॅक्ट मशीनते अगदी निरर्थक वाटतात आणि कॅलिपरवरील कमी थर्मल लोड आणि घटकांच्या उच्च सेवा जीवनाची ही गुरुकिल्ली आहे. परंतु सराव मध्ये, ब्रेक्स squeaking पॅड सह निराशाजनक आहेत आणि यंत्रणा फार विश्वसनीय ऑपरेशन नाही. हँड ब्रेकआणि भागांची किंमत. जर ब्रेक पॅड काळजीपूर्वक स्थापित केले असतील तर, सिलेंडरची पृष्ठभाग साफ करून आणि पॅडला चिकटवता येईल, योग्य स्थापनाअँटी-स्कीक प्लेट्स, ब्रेक होसेस वंगण घालणे, त्यावर नवीन टोप्या बसवणे, कॅलिपर बोटांना वंगण घालणे, नंतर कोणत्याही विशिष्ट तक्रारी नाहीत ब्रेक सिस्टमकॉल करत नाही. डिस्कचे सेवा जीवन खूप चांगले आहे, एक लाखापेक्षा जास्त मायलेज, आणि पॅड मध्यम आहेत - 30-50 हजार पर्यंत.

कारचे सस्पेंशन सोपे आणि स्वस्त दिसते. परंतु येथे नवीनतम ओपल मॉडेल्सचे वैशिष्ठ्य आम्हाला निराश करू देते: लीव्हर अधिकृतपणे फक्त एकत्र केले जातात आणि मूक ब्लॉक्सची निवड खूप मर्यादित आहे, आणि नाही. सर्वोत्तम ब्रँड. हे चांगले आहे की कमीतकमी बॉल जॉइंट स्वतंत्रपणे बदलला जाऊ शकतो.

मागील बाजूस असलेल्या बीमची देखील स्वतःची युक्ती आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमध्ये समान बीम असते, परंतु थोडा वेगळा आकार असतो. आणि त्याचे मूक ब्लॉक्स देखील अधिकृतपणे बदलत नाहीत, जरी भागांमध्ये स्वतः कॅटलॉग क्रमांक देखील आहेत. आणि इथेही चांगल्या दर्जाचे भाग पुरवणे शक्य होणार नाही.

फोटोमध्ये: Opel Mokka Turbo 4×4 ‘2012–16

सुदैवाने, बॉल जॉइंट्स, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि शॉक शोषक वगळता सर्व निलंबन घटकांचे सेवा आयुष्य कमीतकमी शेकडो हजारो किलोमीटर इतके सभ्य आहे.

विशेष लक्ष दिले पाहिजे चेंडू सांधे: 30 हजारांनंतर ते खूप खेळू शकतात, परंतु बदलणे महाग नाही आणि विक्रीवर चांगले गैर-मूळ भाग आहेत.

गोलाकार बेअरिंग

मूळ किंमत

1,301 रूबल

व्हील बीयरिंगची सेवा आयुष्य तितकेच लहान आहे. वॉरंटी अंतर्गत, कमी मायलेज असतानाही हब अनेकदा बदलले गेले. समस्या म्हणजे मोठ्या ऑफसेटसह खूप जड टायर्सचा वापर (सर्व काळजीपूर्वक वाचकांसाठी, या प्रकरणात ऑफसेटचे संख्यात्मक मूल्य कमी होते), आणि कार स्वतःच जड आणि शक्तिशाली असल्याचे दिसून आले. आणि निलंबन लहान चाकांसह Aveo सारख्या वस्तुमानासाठी डिझाइन केलेले आहे.

1.8-लिटर इंजिनसह बहुतेक कारचे स्टीयरिंग पारंपारिक पॉवर स्टीयरिंगसह असते. सिस्टममधील द्रव कमीतकमी 60-100 हजार मायलेजनंतर बदलल्यास ते विश्वासार्हपणे कार्य करते. तसे नसल्यास, पंप तुम्हाला रडणे करून ते बदलण्याची गरज लक्षात आणून देईल. थंड हवामानात तुम्हाला टॅक्सी चालवताना अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे: द्रव क्वचितच गरम होतो आणि स्लॅट्स अगदी सहजपणे वाहतात.

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षातील कार, 1.4 लिटर इंजिनसह सर्व आवृत्त्या, डिझेल इंजिन आणि सर्व आयात केलेल्या युरोपियन कारइलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज, जे काहीसे अधिक लहरी असल्याचे दिसून आले. त्याचे स्टीयरिंग व्हील पोझिशन सेन्सर खूप स्थिरपणे कार्य करत नाही आणि पॉवर मॉड्यूलवरील कनेक्टर स्वतःच कमकुवत आहेत - ते जळू शकतात किंवा फक्त उबदार होऊ शकतात.

चला प्राथमिक निकालांची बेरीज करूया: आम्हाला अद्याप Opel Mokka मध्ये काहीही गुन्हेगार सापडले नाही. अंशतः या मशीन्सच्या तुलनेने तरुण वयामुळे. किंवा कदाचित ते खरोखर चांगले निघाले. त्यानंतर हा प्रश्न मार्गी लावला जाईल तपशीलवार पुनरावलोकनइंजिन आणि ट्रान्समिशनचे सर्व फायदे आणि तोटे.

सर्व ओपल मॉडेल "दीर्घकाळ टिकणारे" आहेत. जे एक प्लस मानले जाऊ शकते, कारण खरेदीदारांना विश्वासार्हता आणि वेळ-चाचणी गुणवत्ता आवश्यक आहे. मोक्का क्रॉसओवर त्याच्या नवीनतम पुनरावृत्तीमध्ये 2012 मध्ये सादर करण्यात आला. परंतु तरीही, ट्रिम स्तरांमध्ये 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन समाविष्ट आहे. कप्तूर हा बाजारातील एक नवीन खेळाडू आहे, परंतु त्याची "लांब" मुळे आहेत, ती आधीपासूनच सुस्थापित प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे.

सध्या उत्पादित कप्तूर क्रॉसओवरच्या शस्त्रागारात खालील गिअरबॉक्सेस आहेत: MCP5 आणि MCP6, CVT आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन4. पण अरेरे पूर्ण वाढ झालेले स्वयंचलित मशीनचारपेक्षा जास्त पावलांच्या संख्येने तुम्ही त्याबद्दल स्वप्नातही पाहू शकत नाही. आणि तरीही, सर्व "गॅसोलीन ट्रिम पातळी" मध्ये ओपल मोक्का आणि रेनॉल्ट कॅप्चरची तुलना करणे मनोरंजक आहे. याशिवाय या गाड्यांची इंजिन पॉवर सारखीच असते.

मोक्का क्रॉसओवर मालक काय म्हणतात? आम्ही व्हिडिओमध्ये उत्तर देतो.

विचाराधीन दोन्ही मॉडेल आहेत " कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर" वजनाच्या बाबतीत, ओपल मोक्का आणि रेनॉल्ट कॅप्चरमध्ये खूप फरक आहे: ओपल 1445-1534 किलोच्या आकृत्यांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. रेनॉल्टची कार हलकी निघाली - वजन 1290-1425 किलो आहे आणि .

चला नवीन उत्पादनांच्या कॉन्फिगरेशनचे मूल्यांकन करूया, सर्वोत्तम शोधूया:

• सर्वात वेगवान आहे Opel 1.4T + 6-स्पीड मॅन्युअल + 4×4: शेकडो पर्यंत प्रवेग 9.9 सेकंद घेईल;
• सर्वोच्च “कमाल वेग” वरीलप्रमाणेच आहे, तसेच 1.4T + 6RKP + 4x4: 186 किमी/ता;
• रेनॉल्ट मागे नाही - 2.0 + 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन + 4x4: 185 किमी/ता;
• सर्वात किफायतशीर आवृत्ती म्हणजे Opel 1.4T + 6RKP + 4×4: 8.3/5.1/6.3 l;
• Renault मध्ये काय आहे - 1.6 + CVT + 4×2: 8.6/6.0/6.9 लिटर.

येथे "RKP" या संक्षेपाचा अर्थ "रोबोट" असा आहे. टर्बोचार्ज केलेले इंजिनप्रदान करते सर्वोत्तम वैशिष्ट्ये. तथापि, रशियामध्ये, टर्बाइन असलेल्या कारला मागणी नाही.

आमचा टर्बोचार्ज केलेला "नायक"

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेल्या ओपल मोक्का आणि रेनॉल्ट कॅप्चरची तुलना करूया:

• 1.8 + 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन + 4×4: 11.1 s, 180 किमी/ता, 10.7/6.3/7.9 l;
• 2.0 + 4 स्वयंचलित ट्रांसमिशन + 4×4: 11.2 s, 180 किमी/ता, 11.7/7.3/8.9 l.

पहिली ओळ ओपल ब्रँडचा संदर्भ देते. तुम्ही बघू शकता, रेनॉल्ट कंपनी थोडीशी असूनही येथे जमीन गमावत आहे अधिक शक्ती(१४३ वि. १४० एचपी).

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह दोन क्रॉसओव्हरचे वजन लक्षणीय भिन्न आहे: 1425 विरुद्ध 1534 किलो. परंतु यादीतील संख्यांकडे लक्ष द्या - ओपल पुढे आहे! कारण पायऱ्यांची मोठी संख्या आहे (6 आणि 4).

कप्तूर हे ऑफ-रोड वापरासाठी अधिक आहे

सामान्य एसयूव्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि स्विच करण्यायोग्य ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज असावी. Kaptur मॉडेलसाठी, एक समान पर्याय प्रदान केला आहे: 2.0 + 6 मॅन्युअल गिअरबॉक्स + 4×4. मोचा क्रॉसओव्हरमध्ये समान कॉन्फिगरेशन आहे, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्हशिवाय आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह.

कप्तूर क्रॉसओवर नेहमीच शीर्षस्थानी असतो!

दोन-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेली रेनॉल्ट व्हॉल्यूम आणि पॉवर, तसेच थ्रस्ट (195 आणि 178 N*m) मध्ये त्याच्या "प्रतिस्पर्धी" पेक्षा श्रेष्ठ आहे. ओपलने "ऑफ-रोड" आवृत्ती तयार करण्याचे कोणतेही कारण नव्हते.तुम्हाला योग्य एस्पिरेटेड इंजिन आवश्यक आहे, जे फक्त रेनॉल्टकडे आहे.

आमच्या आतील भागात काय आहे?

Captura मध्ये स्टार्ट-स्टॉप बटण आहे आणि केंद्र कन्सोल पॅनेल येथे ऑर्डर केले जाऊ शकते. Opel Mokka कडे ते नाही, पण "ऑटोस्टॉप" प्रणाली आहे. ते बंद होते आणि ट्रॅफिक जाममध्ये स्वयंचलितपणे इंजिन सुरू होते.

रेनॉल्ट आणि ओपल क्रॉसओवरचे इंटीरियर

आवश्यक असल्यास, ऑटोस्टॉप सिस्टम बंद केले जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, "ECO" बटण दाबा.

ओपल मोक्का कारचे मानक बदल म्हणजे "स्टार्ट-स्टॉप" बटण स्थापित करणे.

काही मार्गांनी, मोचा क्रॉसओव्हर त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा श्रेष्ठ आहे:

• स्टीयरिंग व्हील पोहोचण्यासाठी समायोज्य आहे (सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये नाही);
• एक गरम पाण्याची सोय स्टीयरिंग व्हील आहे;
• सीडी प्लेयर (कॉस्मो उपकरणे) सह स्थापित रेडिओ;
• AFL ॲडॉप्टिव्ह लाइट सिस्टीम पादचारी आणि वाहनचालकांना आंधळे होण्यापासून रोखेल.

येथे जोडूया की बेस एकच्या वरच्या उपकरणांच्या पर्यायांमध्ये, Opel 18-इंच चाके स्थापित करते. मग निष्कर्ष स्वतःच सूचित करतो: ओपल मोक्का ही गरिबांसाठी कार नाही, परंतु कप्तूर प्रत्येकासाठी क्रॉसओवर आहे.

आणि तरीही, कप्तूर अधिक आधुनिक आहे

कारजवळ येताना, की फोब दाबा आणि कुलूप उघडा. दुसरी की दाबून, इंजिन सुरू करणे शक्य होते, परंतु केबिनमध्ये यासाठी "स्टार्ट-स्टॉप" बटण आहे.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, असे दिसते की कमी वर्गात कॉम्पॅक्ट आवृत्तीच्या पुढे पूर्ण वाढ झालेला क्रॉसओव्हर ठेवला जाऊ शकत नाही. पण ते खरे नाही. समजा तुम्ही SUV खरेदी करणार आहात. आता बाजार सक्रियपणे जिंकत आहे संक्षिप्त आवृत्त्याया प्रकारच्या मशीन्स. जर तुम्ही लहान आणि मोठ्या "मित्र" मध्ये संकोच करत असाल, तर ही सामग्री तुमच्यासाठी आहे.

बाहेरून, दोन्ही कार आधुनिक आणि प्रभावी दिसतात. ओपलच्या स्टाईलिश सिल्हूट आणि कॅप्टिव्हाचा आक्रमक “चेहरा” याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. ते त्यांच्या मालकाला “घाणीत चेहरा गमावू” देणार नाहीत.

मोक्का 1.8 लिटर पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहे, ज्याने स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे Astra कुटुंब. शक्ती - 140 अश्वशक्ती. हे कारला आत्मविश्वासाने गती देते, परंतु सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हलवताना थोडेसे कमी आहे. तथापि, हे तुम्हाला लेक्ससला मागे टाकण्यापासून रोखत नाही. त्याचा मालक माझ्याकडे उदास नजरेने आणि निस्तेज जबड्याने पाहतो.

इंजिन मेहनती मधमाशी सारखे गुंजन करते. ड्रायव्हिंगच्या आनंदात फक्त एकाच गोष्टीमुळे व्यत्यय येतो - कॉर्डियंट टायर जे अधूनमधून वाईट आवाजात ओरडतात. अर्धे "मंत्र" ध्वनी इन्सुलेशनद्वारे शोषले जातात.

कॅप्टिव्हा केबिनमध्ये आवाज जाणे अधिक कठीण आहे. ब्रिजस्टोनमधला “शोड”, तो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या पार्श्वभूमीवर हळुवारपणे फिरणारी मोठी मांजर म्हणून उभा आहे. 2.2-लिटर टर्बोडीझेलचे 184 "घोडे" समान गियरबॉक्ससह स्वतःला खूप आज्ञाधारक, संवेदनशील आणि खेळकर असल्याचे दर्शवतात. क्रॉसओवर स्वेच्छेने वेगवान होतो, जरी ओपलला त्याच्या लहान परिमाणांमुळे रहदारीमध्ये युक्ती करणे सोपे आहे. गर्दीच्या मुख्य रस्त्यावर किंवा सुपरमार्केटमध्ये पार्क करणे सोपे करते. कारच्या लांबीमधील फरक 40 सेमी आहे.

तसे, पार्किंग बद्दल. एक अपरिहार्य सहाय्यकया प्रकरणात - मागील दृश्य कॅमेरा. मोक्कामध्ये ते आहे, परंतु कॅप्टिव्हा फक्त त्याच्या पार्किंग सेन्सर्सने घाबरून चिडवू शकते. ग्रीन सिटीच्या झाडांमध्ये बॅकअप घेत असताना, मला मागील बंपरची भीती वाटत होती.

बीपर, ब्लिंकर आणि इतर गॅझेटच्या संख्येच्या बाबतीत, जर्मन ब्रँडचा प्रतिनिधी निःसंशयपणे आघाडीवर आहे. आणि तो रस्त्यावरील चिन्हे पाहतो, आणि हळू चालणाऱ्या वाहनांकडे तीक्ष्ण दृष्टीकोन बद्दल चेतावणी देतो आणि वळण सिग्नल चालू केल्याशिवाय तुम्हाला व्यापलेली लेन सोडू देणार नाही. मागे रहदारी परिस्थितीओपल आयचा "महान डोळा" सावधपणे पाहत आहे.

यू शेवरलेट कॅप्टिव्हाअसे काहीही नाही, परंतु त्याच्या आतील भागात बरीच जागा आहे, सात-सीट आवृत्ती ऑर्डर करण्याच्या शक्यतेचा उल्लेख नाही. अहो, मोठ्या कुटुंबाचे मालक! आपल्या प्रिय नातलगांना एका प्रचंड खोडाच्या खोलीत लपवून आरामात बसा. मुख्य गोष्ट म्हणजे जॅक घालणे जेणेकरून ते त्याच्याशी लढत नाहीत. ओपलवरील सामानाच्या डब्याचा फायदा 121 लिटर आहे.

ऑफ रोडने दोन्ही गाड्या आईसारख्या घेतल्या. कॅप्टिव्हाचे सस्पेन्शन मऊ आहे, आणि ग्राउंड क्लीयरन्स दोन सेंटीमीटर जास्त आहे (20 सेमी विरुद्ध 18), आणि चाके R17 आहेत, R16 नाहीत. तथापि, मातीच्या फरोमध्ये सघन डुबकी मारताना हे काही फरक पडत नाही.

प्रत्येक प्रायोगिक विषयाला एक पूर्ण आहे AWD ड्राइव्ह, वापरून कार्य करत आहे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंग. संगणक "मेंदू" जोडतो मागील कणाजेव्हा पुढचे चाक घसरते, तेव्हा परिस्थितीनुसार सर्वात प्रभावीपणे टॉर्क वितरित करते.

तुलनेचा पुढचा मुद्दा म्हणजे ऑप्टिक्स. मोक्कामध्ये एक अनुकूली प्रकाश व्यवस्था AFL+ आहे, जी कुशलतेने हेडलाइट बीमचे व्यवस्थापन करते. ते आपोआप रुंद किंवा अरुंद, लांब किंवा लहान बनते, जवळून दूरवर स्विच करते आणि तुम्हाला कोपऱ्याभोवती "पाहण्याची" परवानगी देते. रात्रीच्या वेळी रस्त्याच्या कडेला चालणाऱ्या पादचाऱ्यांचा मागोवा घेण्यासाठी एक अत्यंत सोयीस्कर गोष्ट. कॅप्टिव्हाचे "डोळे" हे चांगले जुने "हॅलोजन" असतात, जे सहसा स्टीयरिंग कॉलम स्विच वापरून सक्रिय केले जातात. ओपल लाइट कंट्रोल युनिट स्वतंत्रपणे स्थित आहे आणि डाव्या डिफ्लेक्टरच्या खाली पुश-बटण आवृत्तीमध्ये सादर केले आहे.

आम्ही सलूनमध्ये जातो. मोक्काचे चॉकलेट आणि कारमेल इंटीरियर तुम्हाला पहिल्या सेकंदापासून ते खाण्याची इच्छा करते. दोन-रंगीत "चवदार" डिझाइन बऱ्याच सकारात्मक भावना जागृत करते. त्यानंतर, कॅप्टिव्हाच्या आतील काळे कंटाळवाणे दिसतात. अनेक प्रकारचे प्लास्टिक - काळे, हलके आणि "स्केल", जे त्यांचे मिश्रण आहे, जास्त उत्साह आणत नाही. मध्यवर्ती कन्सोलवरील लहान मोनोक्रोम डिस्प्ले माहितीच्या प्रमाणात ओपल कलर स्क्रीनपेक्षा निकृष्ट नाही. पण नंतरचे दिसायला खूपच छान आहे. “जर्मन” मल्टीमीडिया सिस्टमचा आणखी एक फायदा म्हणजे नेव्हिगेशन. नकारात्मक बाजू म्हणजे लहान संख्या डॅशबोर्ड. कॅप्टिव्हामध्ये तुम्हाला यावर ताण देण्याची गरज नाही. पार्किंग ब्रेकगिअरबॉक्सच्या शेजारी असलेले छोटे बटण दाबून तुम्ही क्रॉसओव्हरची चाचणी घेऊ शकता. काही कारणास्तव, मोक्काने अशा प्रकारे जागा वाचवली नाही आणि एक सामान्य हँडब्रेक लीव्हर सोडला.

19.05.2013

कॉम्पॅक्ट आणि विश्वासार्ह Trax क्रॉसओवर विकसित करताना शेवरलेटआदर्श होम मॉडेल कार तयार करण्यात व्यवस्थापित. त्याचे वैशिष्ट्यपूर्ण फरक आहेत: कमी किंमत, लहान संक्षिप्त परिमाणे, उच्च कार्यक्षमता आणि उत्कृष्ट डायनॅमिक डेटा. उत्कृष्ट उपकरणांसह, अशी कार योग्यरित्या पाळीव प्राणी मानली जाते. कारचा प्रत्येक तपशील आणि प्रत्येक घटक हे पूर्णपणे प्रत्येक गोष्टीतील प्रमाणाच्या विशिष्ट अर्थाचे मूर्त स्वरूप आहे.

उत्कृष्ट तांत्रिक शेवरलेट वैशिष्ट्येट्रॅक्स हे स्पष्ट पुरावे आहेत की नवीन शेवरलेट मॉडेल अनेक वाहनचालकांना आकर्षित करते. नवीन Trax मॉडेल विकसित करताना, शेवरलेट Aveo प्लॅटफॉर्म वापरला गेला. शक्तिशाली मागील आणि तिरपे हेडलाइट्स कारच्या एकूण डिझाइनला उत्तम प्रकारे पूरक आहेत. मोठे रेडिएटर लोखंडी जाळी, जे खूप मोठे आहे, एकंदर शैलीमध्ये पूर्णपणे बसते. देखावा Trax ला आणखी दृढता आणि आदरणीयता देते. अशी वैशिष्ट्ये नवीन शेवरलेट मॉडेलला त्याच्या समान समकक्षापेक्षा लक्षणीयपणे वेगळे करतात. ओपल कारमोक्का.

क्रॉसओवर शेवरलेट ट्रॅक्स त्याच्या बाजूच्या बॉडी पॅनेलमध्ये ओपलपेक्षा वेगळे आणि भव्य आहे चाक कमानी. मोचामध्ये, असे घटक बरेच सोपे दिसतात. ट्रक आकाराने अतिशय कॉम्पॅक्ट आणि सोयीस्कर असल्याचे दिसून आले. ओपलच्या विपरीत, शेवरलेट ट्रक अगदी कोणत्याही ठिकाणी पार्क करणे खूप सोपे आहे, त्याच्या लहान परिमाणांमुळे धन्यवाद.

शेवरलेट ट्रकच्या अनेक सकारात्मक वैशिष्ट्यांपैकी, जे समोर येते ते अर्थातच आहे विश्वसनीय मोटर, ज्याची शक्ती 140 hp आहे. Opel Mokka क्रॉसओवरचे पॉवर रेटिंग 130 hp आहे. ट्रक, मोक्काच्या विपरीत, विशेष टर्बोचार्जिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. सिटी मोडमध्ये काम करताना इंधनाची बचत करण्यासाठी, कारमध्ये आहे विशेष प्रणालीप्रारंभ/थांबा.

नवीन मध्ये शेवरलेट ट्रक्सउत्तम सुरक्षा व्यवस्था आहे. ना धन्यवाद स्थापित प्रणाली HSA ड्रायव्हर अगदी सहजतेने चढ चालवू शकतो. HDC सिस्टीम गाडीला उतरताना उत्तम प्रकारे स्थिर करते. वितरण सेन्सर्समुळे ब्रेकिंग फोर्स ABS कार्यक्षमता लक्षणीय वाढली आहे. नवीन ट्रक्स मॉडेलमध्ये ऑन-बोर्ड संगणक देखील आहे. त्याच्या मदतीने, कार ट्रेलर खेचत असल्यास युक्तीच्या सुरक्षिततेचे परीक्षण केले जाते.

याबद्दल धन्यवाद ठोस कॉन्फिगरेशनशेवरलेट ट्रक अतिशय विश्वासार्ह आणि सुरक्षित कार. अगदी अवघड रस्त्यांच्या पृष्ठभागावरही हे उत्कृष्ट कार्य करते. याउलट, ओपल गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितींवर हल्ला करण्यास सक्षम नाही. तुटलेला देश रस्ता किंवा यांसारख्या कठीण अडथळ्यांवर मात करण्यासाठी हे फक्त डिझाइन केलेले नाही घाण रोड, खड्डे सह झाकलेले. अर्थात, कार अशा पृष्ठभागावर जाईल, परंतु प्रवाशांनी अडथळे आणि अडथळे नसलेल्या आरामदायी प्रवासाची अपेक्षा करू नये.

शेवरलेट विक्रेता नवीन कार मॉडेलच्या बाजूने निवड केलेल्या सर्व कार उत्साहींसाठी एक उत्कृष्ट संधी प्रदान करते. आज, अनेक शहरांमध्ये प्रतिनिधी कार्यालये आणि केंद्रे आहेत जिथे प्रत्येकजण विविध कॉन्फिगरेशनचा शेवरलेट ट्रक खरेदी करू शकतो. हे करण्यासाठी केंद्रांमध्ये महत्वाची खरेदीसर्वात सुरक्षित येथे तुम्हाला प्रदान केले जाईल आवश्यक माहितीकारच्या तांत्रिक पॅरामीटर्सबद्दल, तुमच्या प्रश्नांची उत्तरे द्या आणि कारची गुणवत्ता आणि सुरक्षिततेची पुष्टी करणारे कागदपत्रांचे संपूर्ण पॅकेज प्रदान करा.

स्वत: ला परिचित करण्यासाठी नवीन मॉडेलआणि वैयक्तिकरित्या त्याची असामान्य क्षमता पहा, शेवरलेट ट्रकच्या चाचणी ड्राइव्हसाठी साइन अप करण्याचे सुनिश्चित करा. तुम्हाला प्रत्येक अधिकृत प्रतिनिधी कार्यालयात अशा चाचण्या घेण्याची ऑफर दिली जाईल. आपण त्यात कंजूषपणा करू नये. तुमच्यासाठी, चाचणी ड्राइव्ह ही कार ऑपरेशनमध्ये वैयक्तिकरित्या अनुभवण्याची एक उत्कृष्ट संधी आहे. स्वत: कार चालवताना, आपण निश्चितपणे त्याचे सर्व फायदे अनुभवण्यास आणि प्रशंसा करण्यास तसेच निवडण्यास सक्षम असाल एक विशिष्ट मॉडेल, जे तुमच्या वैयक्तिक गरजा पूर्ण करेल.

शेवरलेट ट्रकची किंमत कारच्या कॉन्फिगरेशन आणि उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून असेल. तथापि, कोणत्याही परिस्थितीत, समान Opel Mokka क्रॉसओव्हरच्या किंमत श्रेणीच्या तुलनेत ते लक्षणीयरीत्या कमी असेल.