Peugeot 3008 Hybrid4 (2017). मार्गदर्शक - भाग 24
आरामदायी प्रणाली
गरम आणि वायुवीजन
केबिनला हवा पुरवठा
केबिनमध्ये प्रवेश करणारी हवा फिल्टर केली जाते
आणि बाहेरून एकतर त्यात भरले
विंडशील्ड अंतर्गत स्थित
हवेचे सेवन, किंवा त्याद्वारे चालविले जाते
पुनर्वापर प्रणालीद्वारे बंद वर्तुळ.
सिस्टम व्यवस्थापन
ड्रायव्हरची पसंती, समोर आणि मागील
प्रवाशांना हवा पुरवठा केला जाऊ शकतो
सलून वेगवेगळ्या प्रकारे - अवलंबून
वाहन कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून.
तापमान नियंत्रण प्रणाली
आपल्याला थर्मल आराम समायोजित करण्यास अनुमती देते
आपल्या स्वत: च्या विवेकबुद्धीनुसार सलूनमध्ये
भिन्न मिसळून
हवा वाहते.
हवा वितरण प्रणाली
प्रवाह आपल्याला हवा मध्ये निर्देशित करण्यास अनुमती देतो
केबिनचे विविध बिंदू एकत्र करून
विविध नियंत्रणे.
एअर कंट्रोल सिस्टम
तुम्हाला वाढवण्यास किंवा कमी करण्यास अनुमती देते
हवा पुरवठा करणाऱ्या पंख्याची गती
सलूनला.
आपल्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून
कार, प्रणाली नियंत्रित केली जाऊ शकते
मेनूद्वारे "
सूक्ष्म हवामान"
वर टच स्क्रीन, किंवा सह समोरची बाजू
केंद्र कन्सोल.
संपूर्ण केबिनमध्ये हवेचे वितरण
काढण्यासाठी विंडशील्ड ब्लोअर नोजल
दंव किंवा संक्षेपण.
साठी समोरच्या बाजूला विंडो ब्लोअर नोजल
दंव किंवा संक्षेपण काढून टाकणे.
डँपरसह साइड वेंटिलेशन ग्रिल्स आणि
हवा प्रवाह दिशा नियामक.
सेंट्रल वेंटिलेशन ग्रिल्स
डँपर आणि दिशा नियामक सह
हवेचा प्रवाह.
समोरच्या प्रवाशांच्या पायाला हवा पुरवठा.
मागील पायांना हवा पुरवठा
प्रवासी.
वेंटिलेशन ग्रिल बंद करण्यासाठी:
एफ
बाजू: कर्सर मध्यभागी हलवा
स्थिती, नंतर बाजूला, बाजूला
दरवाजे
मध्य: कर्सर वर हलवा
मध्यम स्थिती, नंतर बाजूला, ते
इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या मध्यभागी.
आरामदायी प्रणाली
"थांबा-प्रारंभ"
केबिन हीटिंग सिस्टम आणि
वातानुकूलन कार्यरत आहे
इंजिन चालू असतानाच.
एक आरामदायक राखण्यासाठी
microclimate तात्पुरते असू शकते
स्टॉप सिस्टम निलंबित करा
सुरू करा".
अतिरिक्त माहिती
प्रणाली बद्दल "
स्टॉप-स्टार्ट" मध्ये पहा
या प्रणालींचे योग्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, खालील शिफारस केली जाते:
नियम:
एफ
संपूर्ण केबिनमध्ये हवेचा प्रवाह समान रीतीने वितरीत केला जातो हे सुनिश्चित करण्यासाठी, ते स्वच्छ ठेवा.
विंडशील्ड अंतर्गत स्थित बाह्य हवा सेवन grilles आणि नाही
ब्लॉक नोजल, वेंटिलेशन ग्रिल आणि एअर डक्ट्स तसेच एक्झॉस्ट
सामानाच्या डब्यात स्थित चॅनेल.
इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर असलेल्या प्रकाश सेन्सरला प्रकाशापासून अवरोधित करू नका; तो
स्वयंचलित वातानुकूलन प्रणालीमध्ये कार्य करते.
तुमच्या एअर कंडिशनरचे दीर्घ, त्रासमुक्त ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, ते चालू करा
महिन्यातून एकदा किंवा दोनदा किमान 5-10 मिनिटे.
स्वच्छ ठेवा केबिन फिल्टरआणि पद्धतशीरपणे सर्वकाही पुनर्स्थित करा
त्याच्या डिझाइनमध्ये सक्रिय घटकांसह एक जोड आहे
हवा शुद्ध करणे आणि केबिनमध्ये स्वच्छता राखणे (फिल्टर सर्व प्रकारचे काढून टाकते
ऍलर्जीन, अप्रिय गंध काढून टाकते आणि वंगणाचे डाग होण्यास प्रतिबंधित करते).
सर्व्हिस मॅन्युअलमध्ये दिलेल्या सूचनांनुसार तज्ञांना हवा.
हमी पुस्तक.
एअर कंडिशनरने हवा थंड करणे थांबवल्यास, ते बंद करा आणि आपल्याशी संपर्क साधा
PEUGEOT सेवा नेटवर्क किंवा एक विशेषज्ञ कार्यशाळा.
सह ट्रेलर टोइंग तेव्हा जास्तीत जास्त वजनउच्च तापमानात चढ
सभोवतालची हवा, एअर कंडिशनर बंद केल्याने भार कमी होण्यास मदत होते
पार्क करताना एअर कंडिशनर चालू असताना
नैसर्गिक प्रकाशन होते
पाणी कंडेन्सेट निचरा
कार अंतर्गत.
सूर्यप्रकाशात दीर्घकाळापर्यंत प्रदर्शनाचा परिणाम म्हणून
कारमधील तापमानही कायम आहे
उच्च, आपण ते उघडू शकता
हवेशीर होण्यासाठी काही सेकंद.
एअर रेग्युलेटर मोडवर सेट करा
प्रभावी सुनिश्चित करण्यासाठी पुरेसे आहे
आतील वायुवीजन.
वातानुकूलन प्रणाली समाविष्ट नाही
प्रतिनिधित्व करणारे क्लोरीन असलेले घटक
पृथ्वीच्या वातावरणातील ओझोन थराला धोका.
आरामदायी प्रणाली
मॅन्युअल सेटिंग्जसह वातानुकूलन
हे नॉब मध्ये फिरवा
निळा झोन (थंड
हवा) आणि लाल (उबदार
हवा).
तापमान नियमन
वितरण नियमन
केबिनमध्ये हवा
विंडशील्ड आणि बाजूला
खिडक्या
मध्य आणि बाजूला
वायुवीजन grilles.
प्रवाशांच्या पायाशी.
या बटणावर शक्य तितक्या वेळा क्लिक करा
निवडण्यासाठी किती वेळ लागतो
इच्छित हवेची दिशा.
तापमान सेटिंग.
चालू / बंद एअर कंडिशनर
हवा वितरण सेट करणे
केबिनला हवा पुरवठा सेट करणे.
केबिनमध्ये हवेचे पुन: परिसंचरण.
वातानुकूलन यंत्रणा
इंजिन चालू असतानाच कार्य करते.
वायु प्रवाह वितरण असू शकते
योग्य जोडून बदला
नियंत्रण दिवे.
आरामदायी प्रणाली
केबिनला हवा पुरवठा समायोजित करणे
चालु बंद
एअर कंडिशनर
केबिनमध्ये हवेचे पुन: परिसंचरण
एअर कंडिशनर कोणत्याही वेळी ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे
वर्षाची वेळ, आणि आतील खिडक्या बंद केल्या पाहिजेत.
त्यासह आपण हे करू शकता:
-
व्ही उन्हाळी वेळकेबिनमधील हवेचे तापमान कमी करा,
हिवाळ्यात, 3°C पेक्षा जास्त तापमानात, काढण्याची गती वाढवा
काचेपासून संक्षेपण.
या बटणावर क्लिक करा
सिस्टम चालू करा; ज्यामध्ये
तिचे नियंत्रण पॅनेल उजळेल
दिवा
वर क्लिक करा "
मोठा
प्रोपेलर" किंवा " लहान
प्रोपेलर"मोठा करणे
किंवा हवा पुरवठा कमी करा.
त्याच वेळी ते उजळतील
संबंधित नियंत्रण
दिवे
समावेशन
बंद
एअर कंडिशनर काम करत नाही
जर हवा नियामक
बंद केले.
वातावरण जलद थंड करण्यासाठी
केबिनमध्ये, कदाचित काही सेकंदांसाठी
एअर रीक्रिक्युलेशन चालू करा.
मग पुरवठा परत चालू करा
बाहेरची हवा.
आपण बटण दाबून ठेवल्यास
"
लहान प्रोपेलर"परिपक्व होईपर्यंत
सर्व चेतावणी दिवे (बंद करा
सिस्टम), केबिनमधील मायक्रोक्लीमेट जास्त आहे
नियमन केले जाणार नाही.
तथापि, हवेची थोडीशी हालचाल
संपूर्ण केबिनमध्ये, हालचालीद्वारे प्रदान केले जाते
कार, वाटले जाईल.
समाविष्ट न करण्याचा प्रयत्न करा
दीर्घकालीन हवा रीक्रिक्युलेशन आहे
खिडक्या धुके होऊ शकतात
आणि केबिनमधील वातावरण बिघडते.
बाहेरील हवेचा पुरवठा परवानगी देतो
संक्षेपण वाऱ्यावर स्थिर होणे टाळा
आणि बाजूच्या खिडक्या.
हवा रीक्रिक्युलेशन परवानगी देते
आतील भाग बाहेरून वेगळे करा
अप्रिय गंधआणि धूर.
हे समान कार्य वेग वाढविण्यात मदत करते
इच्छित तापमानापर्यंत पोहोचणे
केबिनमध्ये हवा.
या बटणावर पुन्हा क्लिक करा
सिस्टम बंद करा; तिला असताना
चेतावणी दिवाबाहेर जाईल.
एअर कंडिशनर बंद केल्याने होऊ शकते
अस्वस्थतेशी संबंधित (वाढ
केबिनमध्ये आर्द्रता, खिडक्यांवर संक्षेपण).
या बटणावर पुन्हा क्लिक करा
तिचे नियंत्रण असताना
दिवा विझेल.
जेव्हा या बटणावर क्लिक करा
हे तिचे नियंत्रण पॅनेल उजळेल
दिवा
ज्ञान बेस मध्ये आपले चांगले काम पाठवा सोपे आहे. खालील फॉर्म वापरा
विद्यार्थी, पदवीधर विद्यार्थी, तरुण शास्त्रज्ञ जे ज्ञानाचा आधार त्यांच्या अभ्यासात आणि कार्यात वापरतात ते तुमचे खूप आभारी असतील.
तत्सम कागदपत्रे
रशियनचा उद्देश, डिझाइन, देखभाल आणि दुरुस्ती प्रवासी वाहनकुटुंब "व्होल्गा" GAZ-3110. हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टम. खराबी, मुख्य कारणे आणि त्यांचे निर्मूलन. वाहन वायु वितरण प्रणालीचे निदान.
अमूर्त, 09/11/2014 जोडले
उद्देश, साधन, ऑपरेशनचे तत्त्व ब्रेक सिस्टम, मुख्य दोषांची वैशिष्ट्ये. पृथक्करण, असेंब्ली आणि दुरुस्ती, आर्थिक कार्यक्षमता आणि व्यवहार्यता तंत्रज्ञान. देखभाल, आरोग्य आणि सुरक्षा.
प्रबंध, 09/10/2010 जोडले
ग्रेड तांत्रिक स्थितीब्रेकिंग सिस्टम. उद्देश, साधन, मूलभूत उपकरणेआणि CARTEC कडून VIDEOline स्टँडसाठी निर्देशकांचा एक ब्लॉक. VAZ 2112 कारच्या ब्रेक सिस्टमचे वर्णन. दोषांचे विश्लेषण आणि ब्रेक सिस्टम दुरुस्त करण्याच्या पद्धती.
प्रबंध, 09/12/2010 जोडले
कॅरेजची वायुवीजन प्रणाली, इ सर्किट आकृती, आवश्यक शक्तीचे निर्धारण, वायुगतिकीय गणना. रेडियल फॅनच्या सर्पिल आवरणाचे बांधकाम. अभ्यासाधीन या कारच्या हीटिंग सिस्टमचे आवश्यक उष्णता आउटपुट.
अभ्यासक्रम कार्य, 01/07/2011 जोडले
व्हीएझेड 2111 कार इंजिनचा उद्देश, डिझाइन, ऑपरेटिंग तत्त्व. दोषांचे निदान आणि त्यांच्या व्यवस्थेसाठी पद्धती. वाढलेली खपइंधन अपुरा दबावपॉवर सिस्टम रॅम्पमध्ये. इंजिन देखभाल, कामगार संरक्षण.
अभ्यासक्रम कार्य, 05/10/2011 जोडले
तांत्रिक उपकरणआणि व्होल्झस्कीने उत्पादित केलेल्या VAZ-2101 कारची वैशिष्ट्ये ऑटोमोबाईल प्लांट. कारचे वर्णन, त्याची किनेमॅटिक गणना. VAZ-2101 कारच्या गिअरबॉक्सचे डिझाइन. VAZ-2101 कारच्या गिअरबॉक्सचे आधुनिकीकरण.
अभ्यासक्रम कार्य, 08/25/2014 जोडले
रशियन ऑटोमोटिव्ह उद्योगाची वैशिष्ट्ये, त्याच्या विकासाचा इतिहास. कार देखभाल आणि दुरुस्तीचे सार, कामातील त्यांची भूमिका वाहन. उरल 4320 ब्रेक सिस्टमची रचना, त्याची ऑर्डर आणि वैशिष्ट्ये देखभालआणि दुरुस्ती.
कोर्स वर्क, 12/08/2009 जोडले
स्वयंचलित युग्मक: उद्देश, डिव्हाइस, ऑपरेशन, त्याच्या दुरुस्तीची पद्धत. स्वयंचलित कपलिंग कंट्रोल पॉइंटसाठी नियंत्रण योजनेचा विकास. साइटवर वापरल्या जाणार्या ऊर्जा पुरवठा, वेंटिलेशन आणि सीवेज सिस्टमची गणना. कारचे स्वयंचलित कपलर दुरुस्त करण्यासाठी तंत्रज्ञान.
प्रबंध, 07/03/2015 जोडले
आधुनिक गाड्याअशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की खिडक्या बंद असतानाही इच्छित तापमान राखून, ताजी हवेचा सतत प्रवाह आतील बाजूने वाहतो. खिडक्या धुके पडू नयेत म्हणून बाहेरील हवा इंजिनद्वारे गरम केली जाऊ शकते.
मानक हीटिंग सिस्टम
आधुनिक कारची वायुवीजन प्रणाली ताजी हवेचा सतत प्रवाह प्रदान करते आणि आवश्यक असल्यास ते गरम करते.
वायुप्रवाह
कारच्या पुढच्या बाजूला असलेल्या एका मोठ्या छिद्रात हवा प्रवेश करते. या भागात फिरताना, दाब तयार होतो, हवा डक्टमध्ये ढकलली जाते. हवा नंतर हीटरमध्ये प्रवेश करते, जे आवश्यकतेनुसार गरम करते. एअर इनटेक ग्रिल हुडच्या वरच्या भागात स्थित असू शकते.
वर असलेल्या ओपनिंगद्वारे हवा केबिनमध्ये प्रवेश करते डॅशबोर्डआणि शरीराच्या खालच्या भागात. पंखे ड्रायव्हर आणि पुढच्या सीटच्या प्रवाश्याकडे थेट हवेच्या प्रवाहासाठी फिरवले जाऊ शकतात.
काही कारमध्ये पंखे असतात जे मागच्या सीटवर बसणाऱ्यांकडे हवा देतात.
विंडशील्डच्या तळाशी असलेल्या पट्टीतील छिद्रांमधून हवेचा प्रवाह धुके होण्यापासून प्रतिबंधित करतो. नंतरच्या मॉडेल्समध्ये, हे कार्य साइड विंडोसाठी देखील प्रदान केले जाते.
बऱ्याच आधुनिक कारमध्ये, हवेच्या नलिका वाल्व्हने सुसज्ज असतात जे आवश्यकतेनुसार उघडतात आणि बंद होतात.
घराच्या मागील बाजूस आउटलेट ओपनिंग आहेत. हलताना, त्यांच्यावरील दबाव कमी होतो आणि हवा मुक्तपणे वाहते.
हीटर (स्टोव्ह)
वॉटर कूलिंग सिस्टम असलेल्या कारमध्ये, हीटर हाउसिंगमध्ये पाईप्सचा बंडल बसविला जातो. परिणामी लहान रेडिएटरइंजिनमधून गरम पाणी मिळते.
अडकलेली हवा गरम पाण्याच्या पाईपच्या बंडलमधून जात असताना गरम होते.
वेंटिलेशन सिस्टीममध्ये इलेक्ट्रिक पंखे देखील असतात जे कार स्थिर असताना किंवा पुरेशा वेगाने फिरत नसताना हवेचा प्रवाह हलवतात.
इलेक्ट्रिक पंखे चालू शकतात भिन्न मोडचालक आणि प्रवाशांच्या गरजेनुसार.
थर्मोरेग्युलेशनच्या पद्धती
वॉटर वाल्वसह हीटिंग सिस्टम
वॉटर वाल्व असलेल्या हीटरमध्ये, पाईपच्या बंडलमधून हवा वाहते. बीममधील तापमान त्यामधून जात असलेल्या प्रमाणानुसार निर्धारित केले जाते गरम पाणी.
एअर मिक्सिंगवर आधारित हीटिंग सिस्टम
हवेच्या मिश्रणावर आधारित प्रणालीमध्ये, पाईप्स एका विशिष्ट तापमानाला गरम केले जातात आणि वाल्वच्या हालचालीमुळे उबदार हवा थंड हवेमध्ये मिसळली जाते.
ज्या तापमानाला हवा गरम केली जाते ते पाणी वाल्व्ह किंवा मिक्सिंग सिस्टमद्वारे निर्धारित केले जाते. जुन्या मॉडेल्समध्ये पाण्याचे वाल्व्ह अनेकदा आढळतात.
तापमान सेन्सर वर स्थित आहे डॅशबोर्ड, नळाला सिग्नल पाठवते, जे पाईप्सला पुरवलेल्या गरम पाण्याचे प्रमाण नियंत्रित करते. ही प्रणाली बदलांना प्रतिसाद देण्यास मंद आहे, ज्यामुळे अचूक तापमान सेट करणे जवळजवळ अशक्य होते.
सह पाईप्स प्रणाली हवा गरम करणेसतत गरम करणे. तापमान सेन्सर फ्लॅपची स्थिती बदलतो, जे आधीच गरम झालेली हवा बाहेरून पकडलेल्या थंड हवेसह मिसळते.
अनेकदा अशी यंत्रणा पुरवू शकते थंड हवाविंडशील्ड फुंकण्यासाठी पंख्याला, इतर सर्व पंखे उबदार हवेने काम करत असले तरीही.
हीटरला हवा पुरवठा नियंत्रित करणारे फ्लॅप डॅशबोर्डवर स्थित असलेल्या आणि केबल्सद्वारे फ्लॅप्सशी जोडलेले लीव्हर स्विच करून मॅन्युअली सुरू केले जाऊ शकतात.
महागड्या गाड्यांमध्ये तुम्ही बघू शकता इलेक्ट्रॉनिक घटकइनलेटच्या जवळ स्थापित सेन्सरकडून माहिती प्राप्त करणारी नियंत्रणे.
वातानुकूलित वाहने
एअर-कूल्ड इंजिन असलेल्या वाहनांवर, आतील हीटरमधील हवा गरम एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या जवळ असलेल्या कूलिंग पंखांवर हलवून गरम केली जाऊ शकते.
तापमान-संवेदनशील वाल्वसह मिक्सिंग सिस्टममुळे, हवा इच्छित तापमानात आणली जाते आणि केबिनमध्ये आरामदायक वातावरण राखले जाते.
आवश्यक असल्यास, उष्णता विनिमय यंत्राचा वापर करून हवा अतिरिक्तपणे गरम केली जाते, जे इंधन जाळल्यावर उष्णता प्राप्त करते.
पाणी प्रणाली विपरीत, मध्ये हवाई प्रणालीहीट एक्सचेंजर हीटरला इंजिनद्वारे चालविण्यास परवानगी देतो. अन्यथा, उष्णता वितरणाच्या पद्धती समान आहेत.
बऱ्याच मॉडेल्सची कार हीटिंग सिस्टम डिझाइन केलेली आहे आणि त्याच तत्त्वावर चालते. इंटीरियर हीटर फॅन चालू करणे आणि त्याचा वेग समायोजित करणे हे तत्त्व समजून घेणे आपल्या स्वत: च्या दोष शोधताना खूप उपयुक्त ठरेल (उदाहरणार्थ, आपल्याकडे असल्यास).
सामान्य वायु परिसंचरण आकृती
कारच्या आतील भागात पंख्याद्वारे हवा काढली जाते, जी केबिनमध्ये किंवा इंजिन शील्डच्या मागे स्थापित केली जाऊ शकते. हे इलेक्ट्रिक मोटरच्या वर स्थित आहे. गरम करणे आवश्यक असल्यास, हवेचा प्रवाह हीटर रेडिएटरमधून जातो. हीटर रेडिएटर कारच्या कूलिंग सिस्टीमशी जोडलेले असते, त्यामुळे जेव्हा इंजिन गरम होते, तेव्हा इंजिन कूलिंग सिस्टीममधील द्रवपदार्थ हीटर रेडिएटर हनीकॉम्ब गरम करतो. त्यामुळे मधाच्या पोळ्यातून जाताना हवेचा प्रवाहही उबदार होतो.
एअर डॅम्पर्स
तापमानाचे नियमन करण्यासाठी हवेच्या प्रवाहाचे पुनर्निर्देशन विशेष डँपरद्वारे केले जाते. डँपर कंट्रोलचे प्रकार:
- यांत्रिक डँपर ड्राइव्ह रॉड्स आणि केबल्सद्वारे थेट केबिनमधील स्विचशी जोडलेले आहे. या प्रकरणात, ड्रायव्हर, रेग्युलेटर हलवून, येणाऱ्या हवेचे तापमान मॅन्युअली डोस करतो;
- इलेक्ट्रॉनिक डँपर सर्वो ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. इलेक्ट्रिक मोटर डॅम्परची स्थिती बदलते, कंट्रोल युनिटकडून कमांड प्राप्त करते. ही योजना यासह कारवर वापरली जाते हवामान नियंत्रण प्रणाली. ड्रायव्हरला फक्त विचारायचे आहे ऑन-बोर्ड संगणककेबिनमध्ये इच्छित तापमान, ज्यानंतर इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट, यावर लक्ष केंद्रित करते तापमान सेन्सर्स, एअर डँपर सर्व्होमोटर नियंत्रित करेल.
स्टोव्ह फॅनपासून केबिनमध्ये चॅनेल आहेत ज्याद्वारे हवा पुरवठा केला जाऊ शकतो विंडशील्ड, पायावर किंवा मध्यवर्ती डिफ्लेक्टर्सद्वारे. ऑपरेटिंग स्कीमवर अवलंबून, मोड एकतर एकत्रित किंवा सिंगल असू शकतात, जेव्हा सर्व सेवन हवा फक्त एका झोनमध्ये पुरवली जाते. स्विचिंग मोड यांत्रिकरित्या किंवा सर्वो ड्राइव्ह आणि कंट्रोल युनिट वापरून केले जाऊ शकतात. यांत्रिक पद्धतीमध्ये डॅशबोर्डवरील स्विचशी एअर डॅम्पर्सचे थेट कनेक्शन समाविष्ट असते. डॅम्पर्सची इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आपल्याला की दाबून ते नियंत्रित करण्यास आणि अंमलबजावणी देखील करण्यास अनुमती देते स्वयंचलित नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक युनिटकेबिन वातानुकूलन प्रणाली. 
पुनर्वापर
रीक्रिक्युलेशन मोडमध्ये, मुख्य एअर डँपर बंद होतो, त्यानंतर हीटर फॅन प्रवाशांच्या डब्यातून हवा काढू लागतो. ऑपरेशनचा हा मोड तुम्हाला रस्त्यावरून अप्रिय गंध आणि प्रदूषित हवेचा प्रवेश अवरोधित करण्यास अनुमती देतो, उदाहरणार्थ, जर तुम्ही धुळीने भरलेल्या खडी रस्त्यावर कार चालवत असाल.
हिवाळ्यात, रीक्रिक्युलेशन मोड आपल्याला कारचे आतील भाग जलद उबदार करण्यास अनुमती देते, कारण दंवयुक्त हवा नाही, परंतु उबदार आतील हवा हीटरच्या रेडिएटरमधून जाते. त्यानुसार, उन्हाळ्यात, रीक्रिक्युलेशनमुळे एअर कंडिशनर थंड करणे सोपे होते.
रीक्रिक्युलेशन ड्राइव्हचे प्रकार:
स्टोव्ह फॅन कसा काम करतो?
कार इंटीरियर हीटिंग फॅन आहे a पारंपारिक इंजिन पर्यायी प्रवाह. हे एकतर साधे अक्षीय पंखे किंवा डायमेट्रिकल आवृत्ती असू शकते, जे बहुतेक वेळा आधुनिक कारवर स्थापित केले जाते. स्टोव्ह फॅनच्या अंतर्गत भागाची रचना ही कायम चुंबकांद्वारे उत्तेजित पारंपारिक एसी इलेक्ट्रिक मोटरपेक्षा वेगळी नाही.
आमच्यासाठी अधिक स्वारस्य आहे इलेक्ट्रिक मोटर चालू करणे भिन्न वेग. सर्किटमध्ये अतिरिक्त प्रतिकार समाविष्ट करून ही शक्यता लक्षात येते. प्रतिरोधक प्रतिकार वाढवतात, ज्यामुळे सर्किटमध्ये प्रवाह कमी होतो. परिणामी, पंखा अधिक हळू फिरू लागतो. सर्किटमध्ये किती करंट कमी होईल हे रेझिस्टरचे मूल्य ठरवते. शेवटचा वेगपंखा थेट आहे कारण सर्किटमध्ये कोणतेही प्रतिरोध समाविष्ट नाही. हे प्रतिकार अयशस्वी झाले तरीही हीटर फॅन चालू ठेवण्यास अनुमती देते.
कनेक्शन आकृती
स्टोव्ह फॅनला जोडण्यासाठी आकृती सर्वात सोपा सर्किट आकृती दर्शवते. जेव्हा स्विचचे पॉझिटिव्ह टर्मिनल, फ्यूजद्वारे संरक्षित, टर्मिनल H शी जोडलेले असते, तेव्हा विद्युत् प्रवाह थेट मोटरला जातो, ज्यामुळे तो येथे फिरतो. कमाल वेग. जेव्हा सकारात्मक संपर्क V पिनला बंद केला जातो, तेव्हा विद्युत् प्रवाह प्रतिकारातून वाहतो, ज्यामुळे पंख्याची गती कमी होते. 
व्हीएझेड 2108, 21099 मॉडेलच्या इलेक्ट्रिक हीटर मोटरमध्ये आधीपासूनच 3 फॅन स्पीड आहेत. जेव्हा मोड स्विचचे पॉझिटिव्ह टर्मिनल 1 संपर्कापर्यंत लहान केले जाते, तेव्हा सर्किटमध्ये मालिकेत 2 प्रतिकार जोडलेले असतात, त्यामुळे इलेक्ट्रिक मोटरचा रोटेशन वेग कमीतकमी असेल. जेव्हा मोड स्विचच्या दुसऱ्या संपर्कावर पॉवर लागू केली जाते, तेव्हा विद्युत् प्रवाह एका रेझिस्टरमधून वाहतो, जो त्याच्याशी संबंधित असेल सरासरी वेगरोटेशन त्यानुसार, पिन 3 अतिरिक्त रेझिस्टरला बायपास करून पॉवर पुरवठा करण्यासाठी डिझाइन केले आहे आणि सर्वात संबंधित आहे वेगवान गतीरोटेशन
बहुतेक कारवर इलेक्ट्रिक हीटर मोटर चालू करण्याचे हेच तत्त्व आहे. योजनेच्या अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी, आम्ही व्हिडिओ पाहण्याचा सल्ला देतो.
स्वयंचलित नियंत्रण प्रणाली
आकृतीमध्ये आम्हाला अजूनही एक अतिरिक्त रेझिस्टर दिसत आहे, फक्त आता सर्व कमांड इलेक्ट्रिक फॅनला थेट स्पीड शिफ्ट नॉबमधून प्रसारित केल्या जातात, परंतु हीटिंग सिस्टम कंट्रोल युनिट (क्रमांक 3) द्वारे प्रसारित केल्या जातात. ब्लॉक देखील नियंत्रित करते solenoid झडपइंटिरियर रीक्रिक्युलेशन आणि डँपर ड्राइव्हसाठी मायक्रोमोटर-रिड्यूसर. ही योजना केबिनमध्ये फक्त एक तापमान सेन्सर वापरते, परंतु अधिक प्रगत आवृत्त्यांमध्ये इंटेक एअर टेंपरेचर सेन्सर तसेच सेन्सर देखील आहेत जे केबिनला पुरवलेल्या हवेचे तापमान अनेक बिंदूंवर मोजतात. 
ते दिवस गेले जेव्हा कारची किंमत फक्त तिच्यासाठी होती तपशीलआणि देखावा, आज कारचा एक अतिशय महत्त्वाचा घटक म्हणजे तिचा आराम. एअर कंडिशनिंग आणि त्याचा पुढील विकास - हवामान नियंत्रणासह आराम निर्माण करण्यासाठी अनेक कार सिस्टम जबाबदार आहेत. या लेखात या दोन प्रणालींवर चर्चा केली जाईल.
एअर कंडिशनिंग सिस्टमचा उद्देश
गेल्या शतकाच्या 30 - 40 च्या दशकापर्यंत, बहुतेक कार, विशेषत: ट्रक्समध्ये बंद केबिन आणि आतील भाग नव्हते, म्हणून त्यांचे आराम हवामानावर अवलंबून होते - केबिनमध्ये जुनी कारकिंबहुना बाहेरचेच “हवामान” होते. आधुनिक कार या संदर्भात त्यांच्या पूर्ववर्तींपासून खूप पुढे आल्या आहेत, परंतु सीलबंद केबिनमध्येही, विशेष उपाययोजना न करता, बाहेरील समान दंव किंवा उष्णता असेल.
अभियंते बर्याच काळापासून कारच्या आतील भागात मायक्रोक्लीमेटची समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न करीत आहेत आणि आजपर्यंत या प्रकरणात लक्षणीय प्रगती झाली आहे. परंतु जर कार गरम करणे सोपे असेल (त्यातून हवा निर्देशित करणे पुरेसे आहे इंजिन कंपार्टमेंट- चालत्या इंजिनद्वारे निरुपयोगीपणे गरम केलेली हवा अशा प्रकारे वापरली जाते), मग हवा थंड करणे हे अधिक कठीण काम आहे. पण एक उपाय देखील आहे - हे कार एअर कंडिशनर आहे.
एअर कंडिशनिंग सिस्टम कारमधील हवा थंड करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे, ज्यामुळे बाहेरील तापमानाची पर्वा न करता अनुकूल मायक्रोक्लीमेट तयार होते. पहिला कार एअर कंडिशनर्सअगदी लवकर दिसले - आधीच 1930 मध्ये, परंतु 1950 च्या दशकाच्या अखेरीपर्यंत, एअर कंडिशनिंग सिस्टम सर्वात सुसज्ज होते महागड्या गाड्याशीर्ष ट्रिम पातळी मध्ये.
1960 च्या दशकापर्यंत, तंत्रज्ञान अशा पातळीवर पोहोचले होते ज्यामुळे लहान आकारात आणि कमी खर्चात कार्यक्षम कार एअर कंडिशनर तयार करणे शक्य झाले (आणि पहिल्या एअर कंडिशनर्सने किमान अर्धी जागा घेतली. सामानाचा डबा, आणि लक्षणीय किंमत होती), ज्यामुळे त्यांचे विस्तृत वितरण झाले. तथापि, ही परिस्थिती केवळ यूएसएमध्येच दिसून आली - युरोपियन देशांमध्ये, कार एअर कंडिशनर केवळ 1980 च्या दशकात आणि रशियामध्ये 90 च्या दशकात देखील पसरू लागले.
आज, कारमधील एअर कंडिशनिंग यापुढे लक्झरी नाही, परंतु एक गरज आहे, जरी बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते अद्याप एक पर्याय म्हणून दिले जाते. हवामान नियंत्रण प्रणाली, ज्यामध्ये वातानुकूलन देखील एक प्रमुख भूमिका बजावते, ते देखील व्यापक झाले आहेत, परंतु ही प्रणाली नजीकच्या भविष्यात विविध वर्गांच्या कारसाठी मानक बनण्याची शक्यता नाही.
एअर कंडिशनिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व
एअर कंडिशनरचे ऑपरेशन यावर आधारित आहे साधी तत्त्वेथर्मोडायनामिक्स, साधे घरगुती रेफ्रिजरेटर समान भौतिक नियमांच्या आधारावर कार्य करतात आणि एअर कंडिशनिंग असलेली कार, थोडक्यात, एक वास्तविक रेफ्रिजरेटर आहे.
एअर कंडिशनरचे ऑपरेशन वाष्प कम्प्रेशनवर आधारित आहे रेफ्रिजरेशन सायकल, जे मध्ये सामान्य केसखालील पर्यंत उकळते. पुरेसे कमी तापमानात वायूयुक्त रेफ्रिजरंट कॉम्प्रेसर वापरून संकुचित केले जाते (रेफ्रिजरंटचा दाब अंदाजे पाच पटीने वाढतो) आणि उच्च दाबाने कंडेन्सरला पुरवला जातो - एक विशेष रेडिएटर, थंड होण्यासाठी हवेने उडवलेला. कंडेन्सरमध्ये, शीतक, थंड होण्यामुळे आणि वाढत्या दाबामुळे, वायूच्या अवस्थेतून द्रव स्थितीत जाते, या अवस्थेत ते थ्रॉटलिंग डिव्हाइसला (जेथे ते अंशतः बाष्पीभवन होते) आणि बाष्पीभवक - रेडिएटरला पुरवले जाते, ज्यामध्ये पूर्ण होते. लिक्विड रेफ्रिजरंटचे बाष्पीभवन होते. बाष्पीभवन उष्णतेच्या शोषणासह होते आणि बाष्पीभवनाद्वारे सक्तीने केबिन हवा थंड करण्यासाठी याचा वापर केला जातो. गरम केलेले रेफ्रिजरंट कॉम्प्रेसरला परत केले जाते आणि सायकलची पुनरावृत्ती होते.
कार एअर कंडिशनिंगसह कोणतेही एअर कंडिशनर अशा प्रकारे कार्य करते. नंतरचे खालील घटक असतात:
कंप्रेसर;
- कॅपेसिटर;
- कंडेनसर फॅन (सामान्यत: मानक इंजिन कूलिंग सिस्टम फॅन वापरला जातो);
- रिसीव्हर-ड्रायर;
- थर्मोस्टॅटिक वाल्व (विस्तार झडप, दाब कमी करणारे वाल्व, थ्रोटल);
- बाष्पीभवक;
- बाष्पीभवक पंखा;
- उच्च आणि कमी दाब;
- पाइपलाइन प्रणाली.
सिस्टमचे सर्व घटक तांबे किंवा ॲल्युमिनियम पाइपलाइन वापरून जोडलेले आहेत, कनेक्शन हर्मेटिक पद्धतीने केले जातात, त्यामुळे संपूर्ण सिस्टम बंद आहे आणि वातावरणाशी संवाद साधत नाही. कंप्रेसर, कंडेन्सर, रिसीव्हर-ड्रायर आणि अर्ध्यासह सिस्टमचा भाग दबाव कमी करणारा वाल्व, बाजूला म्हणतात उच्च दाब. येथे रेफ्रिजरंट 15-25 वातावरणापर्यंत दबावाखाली द्रव स्थितीत आहे. प्रेशर रिड्युसिंग व्हॉल्व्ह, बाष्पीभवन आणि कंप्रेसर इनलेटच्या इतर अर्ध्या भागासह प्रणालीला कमी दाब बाजू (किंवा रिटर्न लाइन) म्हणतात. येथे रेफ्रिजरंटवर सुमारे 3-5 वातावरणाचा दाब असतो. बाजूंचे विभाजक, समजण्यास सोप्याप्रमाणे, कंप्रेसर आणि दाब कमी करणारे वाल्व आहेत.
एअर कंडिशनिंग सिस्टमच्या वेगवेगळ्या भागांमध्ये रेफ्रिजरंटचे तापमान समान नसते. तर, कंप्रेसर इनलेटवर (म्हणजे बाष्पीभवनातून बाहेर पडताना), रेफ्रिजरंटचे तापमान +10...20°C असते; रेफ्रिजरंट कॉम्प्रेसरमध्ये संकुचित केले जाते, परिणामी त्याचे तापमान वाढू शकते. +70...90°C पर्यंत पोहोचते. कंडेन्सरमध्ये, रेफ्रिजरंट थंड केले जाते, परंतु त्याचे अंतिम तापमान (कंडेन्सरमधून बाहेर पडताना) बाहेरील हवेच्या तापमानावर अवलंबून असते - रेफ्रिजरंट सरासरी 10-20 अंश गरम असते. दाब कमी करणाऱ्या वाल्वमधून गेल्यानंतर, रेफ्रिजरंट मोठ्या प्रमाणात थंड होते, त्याचे तापमान नकारात्मक मूल्ये घेऊ शकते. परंतु बाष्पीभवनामध्ये रेफ्रिजरंट वरील मूल्यांनुसार गरम केले जाते.
एअर कंडिशनिंग सिस्टमच्या मुख्य घटकांच्या उद्देश, डिझाइन आणि ऑपरेशनबद्दल बोलणे आवश्यक आहे.
