12 डिसेंबर 1966 रोजी, पहिले इझेव्हस्क मॉस्कविच-408, जे होते. एक अचूक प्रतमॉस्को सुरुवातीला, मॉस्कोमधून घटक आणि असेंब्ली पुरवल्या गेल्या.
डिसेंबर 1967 मध्ये ते दिसले नवीन मॉडेल- Moskvich-412, जे आधीच मॉस्को बेस मॉडेलपेक्षा वेगळे होते. फरक बाह्य आणि तांत्रिक दोन्ही होते. इझेव्हस्क आवृत्तीमध्ये पुढील आणि मागील बाजूच्या सदस्यांना एकाच संपूर्णमध्ये जोडून मजबूत शरीर होते. नंतर, सर्व मालिका 412 Izhys काढता येण्याजोग्या URAL रेडिओ रिसीव्हर्ससह सुसज्ज होऊ लागले, जे त्या वेळी अतिशय विश्वासार्ह आणि उच्च दर्जाचे मानले जात होते. या रेडिओ रिसीव्हरमध्ये अंगभूत उर्जा स्त्रोत होता आणि ते कारच्या बाहेर स्वायत्तपणे कार्य करू शकत होते. यूआरएएल विनामूल्य विक्रीसाठी उपलब्ध नव्हते; ते फक्त इझेव्हस्क मॉस्कविचवर स्थापित केले गेले होते. शिवाय, इझेव्हस्क 412 वा मॉस्कविच वेगळा होता उच्च गुणवत्ताअसेंब्ली आणि परिणामी, मॉस्को “जुळ्या” पेक्षा अधिक विश्वासार्ह होते. या सर्व फायद्यांमुळे इझेव्हस्क 412 खरेदीदारांसाठी अधिक आकर्षक बनले. हे मॉडेल 1994 पर्यंत उत्पादन लाइनवर टिकले. (IZH-2125 हॅचबॅक 1997 पर्यंत तयार केले गेले) 1968 मध्ये, पहिली मॉस्कविच-434 व्हॅन 600 किलो वजनाच्या मालवाहू वाहतुकीसाठी इझेव्हस्कमधील असेंब्ली लाइनवरून खाली आली.
1973 मध्ये, त्याची जागा IZH-2715 हीलने घेतली, जी सर्वात लोकप्रिय सोव्हिएत व्हॅन बनली.
1970 मध्ये, IZH-MASH ने जगातील पहिली पर्केट एसयूव्ही तयार करण्याचा प्रयत्न केला. इतिहास या वस्तुस्थितीबद्दल क्रूरपणे शांत आहे, परंतु IZH-MASH येथे ही कल्पना आणि प्रथम नमुना जन्माला आला. छत ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही किंवा जसे ते आता म्हणतात, क्रॉसओवर. .
1973 मध्ये, एक नवीन मॉडेल जारी केले गेले - IZH-2125 "कॉम्बी", जे मॉस्कविच -412 च्या आधारे तयार केले गेले होते. टायटलमध्ये या मॉडेलच्या लाँचिंगसह इझेव्हस्क कारमॉस्कविच हा शब्द गायब झाला आहे.
1984 मध्ये, ऑर्बिटा आयझेडएच-2126 मॉडेल दिसले. 2003 मध्ये, त्याचे नाव बदलून ओडीए केले. स्टेशन वॅगनला फेबुला असे म्हणतात. डिझाइनरांनी तत्कालीन लोकप्रिय सोडून देण्याचा निर्णय घेतला फ्रंट व्हील ड्राइव्ह, जे VAZ-2108 आणि Moskvich-2141 मॉडेलवर यशस्वीरित्या वापरले गेले. तथापि, IZH-2126 दुर्दैवाने तसे झाले नाही लोकांची गाडी, त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, आणि तो शेवटचा ठरला होता मॉडेल श्रेणी IZH. 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस त्याचे पुनरुज्जीवन करण्याचे प्रयत्न अयशस्वी झाले. नाव बदलून "ओडा" आणि अर्धवट गॅल्वनाइज्ड बॉडी (जे सर्व सोव्हिएत कार उत्साही लोकांचे स्वप्न होते), तसेच फेबुला स्टेशन वॅगन (नवीन ओडावर आधारित) सोडणे. ) आधीच खूप उशीर झालेला निर्णय होता. सम होते ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसह Fabulas इंजेक्शन इंजिन VAZ Niva कडून 1.6. तसे, ऑल-टेरेन स्टेशन वॅगन बरेच चांगले निघाले आणि जर फक्त डिझाइनरांनी काम केले असते देखावा, नंतर IZH ब्रँड पुनरुज्जीवित करणे शक्य होईल. परंतु हे आधीच 2005 होते - प्रत्येक चवसाठी परदेशी ऑटोमेकर्सच्या कार देशात जोरात विकल्या जात होत्या. जुन्या IZH-Orbit (Oda) प्लॅटफॉर्मवर त्यांच्याशी स्पर्धा करणे आधीच निरर्थक होते. .
IZH-2126 चे उत्पादन पूर्ण झाल्यानंतर, केवळ टाच IZH-2717, IZH-2715 चे उत्तराधिकारी, असेंबली लाइनवर राहिले. नंतर ते VAZ-21043 च्या आधारे तयार केलेल्या नवीन Izhevsk बूट IZH-27175 ने बदलले. शिवाय, IzhMash येथे आधीच आहेत पूर्ण स्विंगकोरियन केआयए स्पेक्ट्रा कन्व्हेयर बेल्टवर एकत्र केले जात होते.
2009 च्या सुरूवातीस, संकटाच्या शिखरावर, इझमॅशने उत्पादनाचे प्रमाण कमी केले. वसंत ऋतूमध्ये परिस्थिती जवळजवळ गंभीर बनली आणि ऑगस्ट 2009 मध्ये वनस्पती दिवाळखोर घोषित करण्यात आली. 5 हजारांहून अधिक कर्मचाऱ्यांना दोन महिन्यांचा लाभ देऊन कामावरून काढून टाकण्यात आले. 
तथापि, सप्टेंबरमध्ये कारचे उत्पादन पुन्हा सुरू करण्याचे नियोजित असल्याचे वृत्त होते किआ स्पेक्ट्रा. ही कार पूर्वी किआ सेफिया (हॅचबॅकला किआ शुमा म्हटले जात असे) म्हणून ओळखली जात होती आणि 1993 ते 2004 पर्यंत दक्षिण कोरियामध्ये तिचे उत्पादन केले गेले. IN हा क्षणइझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांट व्हीएझेडचा आहे. 2014 मध्ये, इझमाश सुविधांमध्ये एक पायलट बॅच तयार करण्यात आला लाडा मॉडेल्सवेस्टा.
रशियाच्या विविध शहरांमध्ये अनेक ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरिंग एंटरप्राइजेस कार्यरत आहेत, त्यापैकी बरेच त्याच्या सीमेच्या पलीकडे ओळखले जातात. मशीन बांधकाम क्षेत्रात कार्यरत असलेल्या सर्वात शक्तिशाली उत्पादन कॉम्प्लेक्सच्या यादीमध्ये, प्रथम स्थानांपैकी एक इझेव्हस्क मधील IZHAVTO ने व्यापलेला आहे, जो Avtozavodskaya स्ट्रीटवर स्थित आहे.
हा उपक्रम तुलनेने तरुण आहे - त्याने 1965 मध्ये त्याचे कार्य सुरू केले. तथापि, त्याच्या अस्तित्वादरम्यान, इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटने स्वत: ला एक शक्तिशाली वाहन उत्पादन साइट म्हणून स्थापित केले, जे रशियामधील मुख्य ठिकाणांपैकी एक आहे. इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये विशेष कार्यशाळा समाविष्ट आहेत, ज्याचे कार्य एकत्रितपणे कार तयार करण्याचे संपूर्ण चक्र सुनिश्चित करते - स्टॅम्पिंग आणि कास्टिंग पार्ट्सपासून पेंटिंग, असेंब्ली आणि उपकरणे.
इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांट, ज्याची अधिकृत वेबसाइट इंटरनेटवर सहजपणे आढळू शकते, त्याची उत्पादन लाइन सतत अद्यतनित करते. हे उच्च-तंत्र आयात केलेल्या उपकरणांच्या उपस्थितीद्वारे सुनिश्चित केले जाते, जे भाग स्टॅम्पिंग आणि कार एकत्र करण्याच्या प्रक्रियेचे जास्तीत जास्त ऑटोमेशन करण्यास अनुमती देते. इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल एंटरप्राइझ, ज्यांच्या रिक्त जागा फोनद्वारे शोधल्या जाऊ शकतात, त्यांचे स्टॅम्पिंग शॉप आहे ज्यात 37 ओळी आहेत ज्याची क्षमता वार्षिक 300,000 कार किट आहे. प्लांटच्या वेल्डिंगची दुकाने जपान आणि जर्मनीमध्ये बनवलेल्या आधुनिक स्वयंचलित रोबोटने सुसज्ज आहेत.
इझेव्हस्की ऑटोमोबाईल कॉम्प्लेक्स, ज्यांच्या वेबसाइटवर तुम्ही शोधू शकता संपूर्ण माहितीत्याबद्दल, जर्मनीमध्ये बनवलेल्या बारा पेंटिंग रोबोटसह सुसज्ज कार्यशाळा देखील आहे. वापरलेली उपकरणे कारला एकाच वेळी 20 रंगांमध्ये रंगविण्याची परवानगी देतात.
2012 मध्ये, IZHAVTO प्लांटने उत्पादन प्रक्रियेची कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी मोठ्या प्रमाणावर काम सुरू केले, जे "काइझेन" च्या जपानी तत्त्वज्ञानावर आधारित होते - सतत जास्तीत जास्त प्रभावी परिणाम मिळवत असताना किमान खर्च.
इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांट: उत्पादने
वनस्पतीच्या संपूर्ण इतिहासात, त्याची मॉडेल श्रेणी नियमितपणे बदलली आहे. खालील कार वेगवेगळ्या वेळी इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडल्या:
- IL चे विविध बदल;
- VAZ 2104, 2106 आणि 21043;
- किआ स्पेक्ट्रा;
- दोन शरीर प्रकार आणि तीन इंजिन प्रकारांसह किआ रिओ;
- दोन इंजिन प्रकारांसह किआ सोरेंटो;
- रेनॉल्ट आणि त्यातील बदल;
- लाडा ग्रँटा;
आज, आपल्या देशात अनेक डझन मॉडेल एकत्र केले जातात परदेशी ब्रँड, आणि त्यापैकी जगभरातील ब्रँड आहेत - यूएसए, जर्मनी, झेक प्रजासत्ताक, फ्रान्स, जपान, चीन, दक्षिण कोरिया. कलुगा मध्ये उत्पादन स्थापित केले गेले आहे प्रतिष्ठित सेडानऑडी, कॅलिनिनग्राडमधील - त्यांचे मुख्य BMW प्रतिस्पर्धी. चेरकेस्कमध्ये प्रसिद्ध झाले चीनी मॉडेलब्रिलियंस, लिफान आणि गीली आणि नाबेरेझ्न्ये चेल्नीमध्ये - अमेरिकन फोर्ड. आपल्या देशाच्या दुसऱ्या टोकाला, व्लादिवोस्तोकमध्ये, ते गोळा करतात जपानी माझदाआणि कोरियन SsangYong. आणि हा विस्तृत सूचीचा फक्त एक छोटासा भाग आहे परदेशी मॉडेलघरगुती मातीवर उत्पादित.
रशियामध्ये बनवलेली कार खरेदी करण्याचे फायदे
साध्या वाहन चालकाला त्याने खरेदी केलेली “परदेशी कार” रशियामध्ये बनवली होती या वस्तुस्थितीतून काय मिळते? प्रथम, अशी मॉडेल्स अधिक आकर्षक किंमतींवर विकली जातात - शेवटी, निर्मात्याला फार गंभीर आयात शुल्क भरावे लागत नाही. दुसरे म्हणजे, कार आपल्या देशात तयार केली गेली याची हमी दिली जाते उच्चस्तरीयसेवा आणि सुटे भागांचा अखंड पुरवठा.
MAS MOTORS कडून रशियन-असेम्बल परदेशी कार खरेदी करण्याचे फायदे
कार शोरूममध्ये अधिकृत विक्रेता"MAS MOTORS" मोठ्या भागाद्वारे दर्शविले जाते परदेशी गाड्या, रशियामध्ये उत्पादित - सर्वात प्रतिष्ठित जर्मनमधून ऑडी सेडान A6 ते बजेट मॉडेल चीनी ब्रँडतेज. आमच्या शोरूममध्ये तुम्ही या सर्व गाड्या तुमच्या स्वतःच्या डोळ्यांनी एकाच वेळी आणि एकाच ठिकाणी पाहू शकाल, त्यांची तुलना करा आणि हे सुनिश्चित करा की रशियामध्ये एकत्रित केलेल्या कार असेंबली लाइनमधून बाहेर पडलेल्या त्यांच्या परदेशी समकक्षांपेक्षा कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नाहीत. ब्रँडच्या ऐतिहासिक जन्मभुमीमध्ये स्थित कारखाने.
IzhAvto (Izhevsk Automobile Plant) हा इझेव्स्क येथे स्थित एक रशियन ऑटोमोबाईल उत्पादन उद्योग आहे. पूर्वी तो इझमाश संरक्षण संयंत्राचा भाग होता. द्वारे AvtoVAZ द्वारे नियंत्रित उपकंपनी"युनायटेड ऑटोमोटिव्ह ग्रुप".
इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटचा उदय या वस्तुस्थितीमुळे झाला की 60 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत यूएसएसआरने 150 हजारांपेक्षा कमी उत्पादन केले. प्रवासी गाड्यावर्षात. देशातील 1000 रहिवाशांसाठी 4 वैयक्तिक कार होत्या. या संदर्भात, आरामदायक आणि तातडीची गरज होती उपलब्ध गाड्या. शिवाय, त्या क्षणी देशामध्ये अशा जटिल उद्योगाचा विकास सुनिश्चित करण्यास सक्षम अशी पायाभूत सुविधा होती. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन प्रवासी गाड्या. ही उपस्थिती आहे: कच्चा माल, औद्योगिक क्षमता, मोठी क्षमता देशांतर्गत बाजारविक्री, वैज्ञानिक, अभियांत्रिकी आणि तांत्रिक कर्मचाऱ्यांची योग्य पातळी. अशाप्रकारे, जागतिक मानकांच्या पातळीवर मोठ्या प्रमाणावर उत्पादित प्रवासी कार तयार करणार्या वनस्पती तयार करण्याच्या समस्येचे द्रुतपणे निराकरण करण्यासाठी सर्व आवश्यक अटी होत्या.
इझेव्हस्कला योगायोगाने उत्पादन साइट म्हणून निवडले गेले नाही. नवीन ऑटोमोबाईल प्लांटच्या स्थानावर यूएसएसआरच्या सर्वोच्च सोव्हिएटच्या प्रेसीडियमच्या निर्णयात उदमुर्तियाची अनुकूल भौगोलिक-आर्थिक स्थिती, तसेच या प्रदेशातील मोठ्या औद्योगिक आणि संरक्षण उपक्रमांची एकाग्रता निर्णायक ठरली. अशा प्रकारे, 1965 मध्ये, राज्य उपक्रम IZHMASH चा भाग म्हणून, त्याची स्थापना झाली. ऑटोमोबाईल उत्पादन- शाखा क्रमांक १.
कार प्लांट विक्रमी वेळेत बांधला गेला अल्प वेळ: 1965 च्या मध्यात सुरुवात झाली उत्खनन, आणि आधीच डिसेंबर 1966 मध्ये प्रथम उत्पादने दिसू लागली - मॉस्कविच -408 कार. या मॉडेलने यूएसएसआर आणि परदेशात लोकप्रिय IZH ब्रँडचा पाया घातला. सुरूवातीस आणि 1967 पर्यंत, कारचे सर्व भाग आणि घटक AZLK प्लांट (मॉस्को) द्वारे पुरवले गेले. 1967 पासून, इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांट स्वतःच्या विकासाच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवत आहे. तर, 1967 मध्ये, इझेव्हस्कमध्ये डिझाइन केलेले मॉस्कविच-412 आणि मॉस्कविच-408 मॉडेलचा विकास, असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडला. 1971 मध्ये, इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटची मॉडेल श्रेणी COMBI मॉडेलने पुन्हा भरली गेली - यूएसएसआरमधील पहिले “लिफ्टबॅक” (किंवा “नॉचबॅक”) आणि यूएसएसआरमधील पहिले हलके व्यावसायिकव्हॅन आणि पिकअप ट्रक.
नवीन मॉडेल श्रेणीच्या विकासासह, 1967 ते 1971 पर्यंत, आमच्या स्वतःच्या उत्पादन ओळी कार्यान्वित केल्या गेल्या: दाबणे आणि वेल्डिंग लाइन, बॉडी पेंटिंग इंस्टॉलेशन्स आणि कन्व्हेयर लाइन्स.
1990 च्या दशकात, कार प्लांट प्रदीर्घ संकटात होता, कारण तो बदलू शकला नाही आमच्या स्वत: च्या वरअप्रचलित IZH-412 / -2125 / -2715 कुटुंब, 1967 पासून उत्पादित नवीन मालिकाप्रवासी कार आणि प्रकाश व्यावसायिक वाहने ORBIT (नंतर ODA). 2000 मध्ये नवीन मालकाच्या संक्रमणामुळे कार प्लांटची आर्थिक स्थिती सुधारणे आणि कारच्या नवीन मॉडेल श्रेणीचा विकास सुरू करणे शक्य झाले.
कमी कालावधीत, प्लांट टीम पूर्ण-प्रमाणात उत्पादनाचा भाग म्हणून, ODA 4x4 (ओडीए हॅचबॅकची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती), FABULA (ओडीएवर आधारित स्टेशन वॅगन) आणि मास्टर्स उत्पादन यांसारखी मॉडेल्स सादर करते. LADA कार 2106 आणि LADA.
परवानाधारक असेंब्लीचे आयोजन करण्याच्या प्रकल्पाचा भाग म्हणून KIA कार 2004 मध्ये सुरू झाले खोल आधुनिकीकरणउत्पादन आणि नवीन तंत्रज्ञानाचा परिचय. त्याच वेळी, प्लांटने गुणवत्ता, संस्था आणि उत्पादन व्यवस्थापनाच्या नवीन मानकांमध्ये संक्रमण केले. तथापि, 2008-2009 मध्ये केआयए मॉडेल्सच्या उत्पादनासाठी खरेदी केलेल्या वाहन किटच्या किमतीत वाढ झाल्यामुळे आणि कारच्या मागणीत सामान्य घट झाल्यामुळे, इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटला मे 2009 मध्ये कन्व्हेयर थांबविण्यास भाग पाडले गेले.
4 मे, 2010 रोजी, बाह्य व्यवस्थापन योजना मंजूर करण्यात आली, ज्यामध्ये प्लांटचे क्रियाकलाप पुन्हा सुरू करणे, त्याच्या मालमत्तेचा काही भाग भाडेतत्त्वावर देणे, कामाची किंमत कमी करण्यासाठी उपाययोजना करणे, प्राप्य खात्यांचे संकलन आणि काही भागाची विक्री करणे समाविष्ट आहे. मालमत्ता मुख्य क्रियाकलापांशी संबंधित नाही.
3 ऑगस्ट 2010 रोजी, इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटने मुख्य उत्पादन दुकाने (स्टॅम्पिंग, वेल्डिंग, पेंटिंग, असेंब्ली) उपकरणे पुन्हा सक्रिय करण्यास सुरुवात केली. ऑगस्टच्या शेवटी, LADA आणि कारसाठी उत्पादन तंत्रज्ञान हळूहळू भरण्यास सुरुवात झाली.
7 सप्टेंबर, 2010 रोजी, रशियन फेडरेशनच्या सरकारचे अध्यक्ष व्लादिमीर पुतिन, अध्यक्ष - रशियाच्या SBERBANK च्या बोर्डाचे अध्यक्ष जर्मन ग्रेफ आणि AvtoVAZ OJSC चे अध्यक्ष इगोर कोमारोव्ह, उदमुर्तियाच्या कामकाजाच्या भेटीचा एक भाग म्हणून, इझेव्हस्क ऑटोमोबाईलला भेट दिली. प्लांट, ज्याने कारचे उत्पादन पुन्हा सुरू केले होते.
एप्रिल 2011 मध्ये, OAG LLC च्या आदेशानुसार, कार प्लांटमध्ये LADA 2107 कारचे उत्पादन सुरू झाले. या प्रकल्पासाठी, भरती सुरू झाली आणि प्लांट दोन-शिफ्ट ऑपरेटिंग मोडवर स्विच झाला; आता प्लांटमध्ये 5,000 हून अधिक लोकांना रोजगार आहे. आधीच ऑक्टोबरमध्ये, 25,000 व्या LADA 2107 ने एंटरप्राइझची उत्पादन लाइन बंद केली.
ऑगस्ट 2011 मध्ये, कार प्लांट टीमने लक्ष्य उत्पादन दर गाठला - दरमहा 10,000 कारचे उत्पादन.
27 ऑक्टोबर 2011 रोजी, युनायटेड ऑटोमोबाईल ग्रुप एलएलसीच्या 100% समभागांच्या AVTOVAZ द्वारे संपादनासाठी व्यवहार बंद झाला. डिसेंबर 2010 मध्ये रशियन फेडरेशनच्या सरकारचे अध्यक्ष व्लादिमीर पुतिन यांच्या उपस्थितीत स्वाक्षरी केलेल्या इझाव्हटोच्या दीर्घकालीन विकास आणि आधुनिकीकरणावरील सामंजस्य कराराच्या अटींनुसार हा व्यवहार पूर्ण झाला. सामान्य संचालकस्टेट कॉर्पोरेशन ऑफ रशियन टेक्नॉलॉजीज सर्गेई चेमेझोव्ह, एव्हटोवाझचे अध्यक्ष इगोर कोमारोव्ह आणि रशियाच्या SBERBANK चे अध्यक्ष जर्मन ग्रेफ.
17 एप्रिल, 2012 रोजी, ते इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले. शेवटची कारलाडा 2107. इझेव्हस्कमध्ये एकूण 42.5 हजार क्लासिक रीअर-व्हील ड्राइव्ह सेडानचे उत्पादन केले गेले.
25 जुलै 2012 रोजी, इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटने अधिकृतपणे कारचे उत्पादन सुरू केले LADA ग्रँटा. असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडणाऱ्या पहिल्या गाड्या “मानक” कॉन्फिगरेशनमधील होत्या; सप्टेंबरमध्ये, “नॉर्म” कॉन्फिगरेशनमध्ये ग्रांटा कारचे असेंब्ली सुरू झाले.
LADA Granta त्यानुसार इझेव्हस्कमध्ये तयार केले जाते पूर्ण चक्र: वेल्डिंग, पेंटिंग आणि असेंब्ली तंत्रज्ञान. वेल्डिंग कॉम्प्लेक्स दोन प्रकारचे शरीर तयार करण्यास सक्षम आहे: सेडान आणि हॅचबॅक. चेसिस आणि बॉडीचे वेल्डिंग स्वयंचलित लाइनमध्ये 28 रोबोट्स वापरून केले जाते.
इझेव्हस्कमधील LADA ग्रँटा उत्पादनातील गुणवत्ता हमी प्रणाली आवश्यकतेनुसार विकसित केली गेली. आंतरराष्ट्रीय मानकेगुणवत्तेच्या दृष्टीने ISO 9000 आणि AVTOVAZ गुणवत्ता धोरण, जे रेनॉल्ट-निसान अलायन्सच्या गुणवत्ता पद्धती देखील विचारात घेते.
17 सप्टेंबर, 2012 रोजी, क्लासिक LADA कुटुंबाची शेवटची कार, एक स्टेशन वॅगन, इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या असेंब्ली लाईनवरून वळली. रशियामधील "क्लासिक" चा इतिहास संपला आहे. 11 वर्षांपासून (इझेव्स्कमध्ये एलएडीए 2106 चे उत्पादन 2001 मध्ये सुरू झाले), इझेव्हस्क "क्लासिक" चे उत्पादन प्रमाण 380 हजार कार आणि सीआयएस देशांमध्ये निर्यात करण्यासाठी 40 हजार डिस्सेम्बल मालिका ओलांडले.
2012 मध्ये, इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटने 24,074 LADA ग्रांटासह 48,573 कारचे उत्पादन केले. 2013 च्या योजनांमध्ये “मानक” आणि “नॉर्म” ट्रिम स्तरांमध्ये 60 हजार LADA ग्रँटा कारचे उत्पादन तसेच आधुनिकीकरण आणि उत्पादन कार्यक्षमता वाढविण्याचे काम समाविष्ट आहे.
एंटरप्राइझ विकास प्रकल्प टप्प्याटप्प्याने विकासासाठी प्रदान करतो रेनॉल्ट मॉडेल्सआणि निसान - इझेव्हस्क साइटवर संभाव्य एकूण उत्पादन प्रमाण दरवर्षी 300 हजार कारपेक्षा जास्त आहे.
गेल्या शतकाच्या 60 च्या दशकाच्या मध्यात, सीपीएसयू सेंट्रल कमिटीच्या पॉलिटब्यूरोचे सर्वशक्तिमान सदस्य, देशाच्या संपूर्ण संरक्षण संकुलाचे तत्कालीन क्युरेटर दिमित्री फेडोरोविच उस्टिनोव्ह यांनी हा निर्णय का घेतला हे कोणालाही ठाऊक नाही. इझेव्हस्कमध्ये ऑटोमोबाईल प्लांटच्या बांधकामावर पक्ष आणि सरकारचा. ते म्हणतात “आपल्या देशातील उत्पादनावरील ऑटोमोटिव्ह उद्योग मंत्रालयाची मक्तेदारी नष्ट करण्यासाठी ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान" परंतु नंतर नष्ट करण्यासाठी काहीही नव्हते; प्रवासी कार केवळ एझेएलके आणि जीएझेड येथे अल्प प्रमाणात बनविल्या गेल्या! दुसरे कारण अधिक वास्तववादी दिसते - पॉलिटब्युरोमधील अंतर्गत कारस्थान. उस्टिनोव्हने पॉलिटब्युरोच्या दुसऱ्या सदस्याचा अवमान करून आपला प्रस्ताव दिला - ए.एन. कोसिगिन, ज्यांनी ऑटो उद्योगाचे "नेतृत्व" केले आणि 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात टोल्याट्टीमध्ये एक प्लांट तयार करण्यासाठी फियाटशी करार केला. येथे L.I. ब्रेझनेव्हने संतुलनासाठी संरक्षण उद्योगाच्या महत्त्वाकांक्षेला पाठिंबा देण्याचा निर्णय घेतला.
हे खरे असो वा नसो, ऑटोमोबाईल प्लांटचे बांधकाम इझेव्हस्कमध्ये सुरू झाले, जे संघटनात्मकदृष्ट्या देशातील सर्वात मोठ्या लष्करी-औद्योगिक उपक्रमाची शाखा बनणार होते, लहान तोफखाना शस्त्रे तयार करण्यात जागतिक नेता. 1930 पासून इझेव्हस्कमध्ये मोटारसायकली साइडलाइन म्हणून बनवल्या गेल्या आहेत, परंतु येथे यापूर्वी कधीही कार बनवल्या गेल्या नाहीत.
12 डिसेंबर 1966 रोजी प्रोग्रेस रिसर्च इन्स्टिट्यूटच्या इमारतीत स्क्रू ड्रायव्हर असेंब्ली पद्धतीचा वापर करून, इझेव्हस्कमधील पहिले मॉस्कविच-408 एकत्र केले गेले, जसे ते म्हणतात (प्लांटच्या कार्यशाळा अद्याप पूर्ण होत होत्या). त्या वेळी इझेव्हस्क रहिवाशांकडे स्वतःचे मॉडेल नव्हते. पहिल्या बॅचसाठी, कारचे सर्व भाग आणि घटक MZMA कडून मॉस्कोमधून पुरवले गेले होते, ज्याचे नंतर AZLK असे नामकरण करण्यात आले. उत्पादन ओळी (प्रेसिंग आणि वेल्डिंग, पेंटिंग आणि असेंब्ली) अनेक वर्षांमध्ये कार्यान्वित करण्यात आल्या आणि केवळ 1971 मध्ये वनस्पती पूर्ण वाढ झाली. त्याच्या उपकरणासाठी करार आधुनिक उपकरणेराजधानीच्या AZLK च्या री-इक्विपमेंटमध्ये पहिले व्हायोलिन वाजवणाऱ्या रेनॉल्ट कंपनीला मिळाले. परंतु इझेव्हस्कमध्ये मोटर उत्पादन तयार केले गेले नाही; IZh कार सुरुवातीला दुसऱ्या संरक्षण संयंत्राच्या शाखेतील उत्पादनांनी सुसज्ज होत्या - UMPO, जेथे इझेव्हस्कला पुरवठा करणे देखील खूप मोठे ओझे मानले जात असे. तथापि, मुख्य ग्राहक AZLK होता.
एका शब्दात, प्लांट बांधला गेला आणि त्यातून दरवर्षी प्रवासी कारचे उत्पादन वाढले. परंतु संरक्षण उद्योगासाठी तो एक अवांछित मुलगा ठरला, विशेषत: वृद्ध मार्शल उस्टिनोव्हने त्याच्यामध्ये पटकन रस गमावला. यात आश्चर्य नाही स्वतःच्या घडामोडीमॉस्कोमधील इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटचे डिझाइनर उत्साहाशिवाय समजले गेले आणि नियम म्हणून, त्यांना शेल्फ केले गेले. जरी त्यांच्यामध्ये मनोरंजक आणि आश्वासक होते. परिणामी, त्याच्या इतिहासात कधीही एंटरप्राइझने दरवर्षी 200 हजार कारची नियोजित क्षमता गाठली नाही. 1990 मध्ये 134 हजार युनिट्सचा रेकॉर्ड आहे. वनस्पती (सैद्धांतिकदृष्ट्या) अधिक उत्पादन करू शकते (आणि मागणी होती!), परंतु ते नेहमी अवशिष्ट आधारावर घटकांसह पुरवले जाते.
डावी कक्षा
1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, इझेव्हस्कमध्ये, अविश्वसनीय प्रयत्नांच्या खर्चावर, त्यांनी त्यांचे स्वतःचे मॉडेल - IZH-2126 "ऑर्बिता" विकसित केले आणि उत्पादन लाइनवर आणले. कार मागील-चाक ड्राइव्ह राहिली, पण तरीही तुलनेत एक लक्षणीय पाऊल पुढे होते मूलभूत मॉडेल"Moskvich-412", 1967 पासून उत्पादित. हॅचबॅकची पहिली तुकडी 1991 च्या वसंत ऋतूमध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली.
आणि मग - यूएसएसआरचे पतन, आर्थिक संबंध तोडणे, मुक्त किंमतींचे युग. इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांट यासाठी तयार नव्हता असे म्हणायचे म्हणजे काहीही म्हणायचे नाही. कायदेशीररित्या, ते अस्तित्त्वात देखील नव्हते, परंतु एक प्रचंड, अनाड़ी मेलबॉक्सचा फक्त एक छोटासा विभाग होता, जिथे 100 हजाराहून अधिक लोकांनी काम केले! आणि जर देशातील उर्वरित कार कारखाने 1992 मध्ये आधीच कॉर्पोरेट केले गेले आणि त्यांनी स्वतःहून तरंगण्याचा प्रयत्न केला, तर इझेव्हस्क संपूर्ण इझमाश प्रॉडक्शन असोसिएशनसह वीरपणे बुडाले.
मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी “ऑर्बिट” लाँच करणे शक्य नव्हते आणि नवीन व्हीएझेड “सेव्हन्स” आणि “नाईन्स” आणि सभ्य वापरलेल्या परदेशी कार उपलब्ध झाल्यावर पुरातन “चारशे बारा” ची कोणाला गरज आहे! 1990 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, इझेव्हस्कमधील कारचे उत्पादन आपत्तीजनकरित्या कमी झाले - प्रति वर्ष 5 हजार कार; कन्व्हेयर महिनोनमहिने निष्क्रिय उभा राहिला, बहुतेक पात्र कर्मचारी बुडत चाललेले एंटरप्राइझ सोडून गेले. सहा महिने पगार झाला नाही तर काय करायचे?
1996 मध्ये, एंटरप्राइझ शेवटी इझमाश होल्डिंगमधून मागे घेण्यात आले आणि औपचारिकपणे ते स्वतंत्र झाले. खरे आहे, त्याचे एक विचित्र नाव होते: डीएओ इझमाश-एव्हटो. DAO ही एक उपकंपनी संयुक्त स्टॉक कंपनी आहे, तिचे सर्व शेअर्स संरक्षण कंपन्यांचे होते. परंतु हे महत्त्वाचे नाही, परंतु वनस्पतीला भागीदार (विदेशी लोकांसह) शोधण्याची संधी मिळाली, त्यांना एंटरप्राइझचे भागधारक बनण्याची ऑफर दिली. त्यानंतर 1997-1998 मध्ये परदेशी पाहुणे शहरात येऊ लागले. शिवाय, दोन परदेशी आणि एकाच्या सह्या करण्यात आल्या रशियन कंपनी, आणि कोणत्या प्रकारचे! प्रति वर्ष 250 हजार "ॲक्सेंट" असेंब्ल करण्याच्या प्रकल्पावर ह्युंदाईशी सहमती झाली; त्यांना मोटर्सचे उत्पादन वाढवायचे होते - अर्धा दशलक्ष युनिट्सपर्यंत. आम्ही इझेव्हस्कमध्ये दोन स्कोडा मॉडेल्स - फेलिसिया आणि ऑक्टाव्हिया एकत्र करण्यासाठी फॉक्सवॅगनच्या चिंतेशी व्यावहारिकरित्या सहमत आहोत; या संदर्भात, डिसेंबर 1998 मध्ये रशियन-चेक आंतरसरकारी करारावर स्वाक्षरीही झाली.
AVTOVAZ ने ऑर्बिटचे पूर्ण उत्पादन (आणि त्यासाठी इंजिन पुरवठा) लाँच करण्यात मदत करण्याचे तसेच निवाची असेंब्ली उदमुर्तियाला हस्तांतरित करण्याचे आश्वासन दिले. अरेरे, काहीही चालले नाही. इझेव्हस्कमध्ये फक्त 200 ह्युंदाई एक्सेंट सेडान आणि 50 व्हीएझेड-2121 ऑल-टेरेन वाहने एकत्र केली गेली आणि स्कोडा देखील येथे पोहोचला नाही. अर्थात, रशियामध्ये आर्थिक संकट कोसळले होते, कारची मागणी कमी झाली होती, म्हणून विद्यमान कारखान्यांची क्षमता पुरेशी होती. नवीन प्रकल्प होईपर्यंत! इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांट पुन्हा जवळजवळ बंद होण्याच्या मार्गावर होता... आणि समारा प्रदेशातून - ज्याची त्यांना अपेक्षा नव्हती तिथून अचानक मोक्ष आला.
"रसाळ" वर्षे
SOK गट रशियामधील सर्वात बंद संघटनांपैकी एक होता. युरी कचमाझोव्हच्या नेतृत्वाखाली समारा तरुण उद्यमशील रहिवाशांची कंपनी गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकात प्लास्टिकच्या खिडक्यांच्या उत्पादनासह सुरू झाली, नंतर ऑटो पार्ट्स आणि नंतर व्हीएझेडमध्ये व्यापार केला. लवकरच एसओके व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटचा सर्वात मोठा डीलर बनला. पुढे - अधिक: समारा रहिवाशांनी AVTOVAZ - सिझरान प्लांट "प्लास्टिक", व्लादिमीर "Avtopribor" आणि "Avtosvet", OSVAR, इत्यादी प्रमुख पुरवठादारांचे शेअर्स विकत घेतले - आणि 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, SOK ग्रुपला पूर्ण वाटले. Tolyatti मध्ये भागीदार. शिवाय, 1998 मध्ये, तिने सिझरानमध्ये स्वतःचा ऑटोमोबाईल प्लांट रोझलाडा देखील सुरू केला, जिथे त्यांनी "क्लासिक" व्हीएझेड मॉडेल्स एकत्र केले. प्रदेशातील सर्वात मोठ्या (आणि त्याच वेळी निष्क्रिय) ऑटोमोबाईल एंटरप्राइझमध्ये सोकोव्हाईट्सचे आगमन एक तार्किक पाऊल वाटले. 1999 मध्ये वाटाघाटी सुरू झाल्या आणि 2000 मध्ये SOK इझमाश-एव्हटो प्लांटचा भागधारक बनला. समारा रहिवाशांनी या मोठ्या प्लांटसाठी किती पैसे दिले हे अद्याप अज्ञात आहे, परंतु ते 10-20 दशलक्ष डॉलर्सपेक्षा जास्त असण्याची शक्यता नाही. तथापि, इतर कोणतेही खरेदीदार नव्हते!
तरुण व्यवस्थापक ताबडतोब कामाला लागले: त्यांनी भरती मोहिमेची घोषणा केली, जुनी उपकरणे पुनर्संचयित केली आणि नवीन खरेदी केली आणि डीलर नेटवर्क तयार करण्यास सुरवात केली.
2000 च्या दशकाची सुरुवात इझेव्हस्कमध्ये नॉस्टॅल्जियासह आठवते. आम्ही शेवटी कन्व्हेयरवर IZH-2126 मॉडेल ठेवण्यास व्यवस्थापित केले, त्याचे नाव बदलले “ओडा” आणि अगदी गॅल्वनायझेशनसह (जाहिरात लक्षात ठेवा?). एसओकेचे नेते आणि एव्हटोवाझ यांच्यातील मैत्रीलाही फळ मिळाले: प्रथम "सिक्स" चे उत्पादन आणि नंतर व्हीएझेड -2104 इझेव्हस्क येथे हलविण्यात आले. 2003 मध्ये, बहुप्रतिक्षित फेबुला स्टेशन वॅगन IZh मॉडेल श्रेणीमध्ये दिसली आणि नंतर ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन.
रशियामध्ये त्याच्या मॉडेल्सच्या उत्पादनाबद्दल कोरियन किआशी वाटाघाटी सुरू झाल्या आहेत; यासाठी सोकिया कंपनीची निर्मिती करण्यात आली. एका शब्दात, इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांट (त्यावेळेस त्याला "इझाव्हटो" म्हटले जात असे) राखेतून उठले आणि "ब्रेकथ्रू ऑफ द इयर" नामांकनात "बिहाइंड द व्हील" ग्रँड प्रिक्स - वनस्पतीच्या पुनरुज्जीवनासाठी आणि ब्रँड - त्याला 2001 मध्ये पुरस्कृत केले गेले, पूर्णपणे पात्रतेने.
2004 च्या शेवटी, AVTOVAZ चे मुख्य भागधारक रोसोबोरोनेक्सपोर्ट कंपनी (आता रशियन टेक्नॉलॉजीज स्टेट कॉर्पोरेशन) बनले आणि त्या क्षणापासून एसओके ग्रुपची घसरण सुरू झाली. संरक्षण उद्योगाला "समारा" आवडले नाही (कदाचित चांगल्या कारणास्तव, कारण SOK अजूनही एक अतिशय संदिग्ध रचना होती) आणि त्यांना केवळ टोग्लियाट्टीतूनच नव्हे तर सर्वसाधारणपणे वाहन व्यवसायातूनही काढून टाकण्यासाठी बरेच प्रयत्न केले.
हे युद्ध इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या स्थितीवर परिणाम करू शकले नाही. 2005 मध्ये, त्यांनी त्वरीत त्यांच्या स्वतःच्या मॉडेल IZH-2126 चे उत्पादन कमी केले. याची दोन कारणे आहेत: मागणीत घट आणि टोग्लियाट्टीकडून इंजिनच्या पुरवठ्यात व्यत्यय. त्याच वर्षी, व्हीएझेड -2106 चे उत्पादन थांबविण्यात आले. IzhAvto ला या वस्तुस्थितीमुळे मदत झाली की काही वेळापूर्वी SOK ग्रुपनेच परदेशी कारच्या औद्योगिक असेंब्लीसाठी एक कोर्स सेट केला होता. इझेव्हस्क नोंदणी प्राप्त करणारे पहिले कोरियन सेडान"किया स्पेक्ट्रा". कोरियामध्ये आधीच बंद केलेले मॉडेल, रीअर-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेड आणि आयझेडएचच्या तुलनेत अद्याप प्रगत होते: पॉवर स्टीयरिंग, एअरबॅग, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, वातानुकूलन, स्वयंचलित प्रेषण! इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटने याआधी आपल्या ग्राहकांना यापैकी कोणतीही ऑफर दिली नाही.
आणि जरी स्पेक्ट्रा ओडा आणि झिगुलीपेक्षा दोन ते तीन पट जास्त महाग होता, तरीही त्याला बरीच मागणी होती: जवळजवळ 110 हजार सेडान तयार केल्या गेल्या. मग इझेव्हस्कमध्ये त्यांनी किआ सोरेंटो ऑल-टेरेन वाहन, रिओ सेडान आणि हॅचबॅकची छोटी मालिका एकत्र करण्यास सुरुवात केली. 2008 मध्ये नवीन आर्थिक संकटाने देश हादरला तोपर्यंत सर्व काही ठीक चालले होते. रशियातील कारची मागणी जवळपास निम्मी झाली आहे. “फोर्स” आणि “हिल्स” ची विक्री झपाट्याने कमी झाली आणि कोरियन लोकांनी किआ मॉडेल्स असेंबल करण्यासाठी वाहन किटसाठी आगाऊ पैसे देण्याची मागणी केली. तोपर्यंत, वनस्पतीवर लक्षणीय कर्ज होते.
त्यांनी पुन्हा कर्मचारी कापण्यास सुरुवात केली आणि मार्च 2009 मध्ये कन्व्हेयर बंद करण्यात आला. आणि अचानक बातमी: एसओके, असे दिसून आले की, वनस्पती स्वतःच्या व्यवस्थापकांना 200 दशलक्ष डॉलर्समध्ये विकली, आणि वास्तविक पैशात नाही - ते म्हणतात, नवीन मालक अद्याप उत्पादित किंवा विकल्या गेलेल्या नसलेल्या कारसाठी पैसे देतील. ! SOK वर कंपनीची मालमत्ता काढून घेतल्याचा आणि मुद्दाम दिवाळखोरी केल्याचा आरोप करत फिर्यादी कार्यालयाने फौजदारी खटला सुरू केला. आणि फेब्रुवारी 2011 मध्ये, SOK युरी कचमाझोव्हचे मुख्य मालक आणि संपूर्ण ओळहोल्डिंग आणि प्लांटच्या इतर व्यवस्थापकांना आंतरराष्ट्रीय इच्छित यादीत टाकण्यात आले. दीड वर्ष, कार्यशाळा रिकाम्या उभ्या राहिल्या, तर Sberbank चे प्रतिनिधी (त्याने दिवाळखोरीनंतर प्लांट ताब्यात घेतला) आणि बाह्य व्यवस्थापकाने परिस्थिती समजून घेण्याचा आणि पुन्हा कार तयार करण्याची संधी शोधण्याचा प्रयत्न केला. सर्व केल्यानंतर, एकीकडे, जोरदार आहे आधुनिक उत्पादनआणि पात्र कर्मचारी, दुसरीकडे, कर्जदारांचे कर्ज (प्रथम स्थानावर Sberbank) 13.5 अब्ज रूबल आहे. यासह कसे जगायचे आणि काम करायचे?
नवीन मालक
सक्तीचा डाउनटाइम एक वर्षापेक्षा जास्त काळ टिकला. केवळ सप्टेंबर 2010 च्या शेवटी, VAZ-2104 स्टेशन वॅगनची पहिली तुकडी असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली (दिवाळखोरीनंतर कंपनीला "युनायटेड ऑटोमोबाईल ग्रुप", OAS असे नाव मिळाले), आणि एक महिन्यानंतर - IZH-27175 व्हॅन. चांगल्या आयुष्यामुळे झिगुलीवर पैज लावली गेली नाही: केवळ ही कार द्रुत आणि स्वस्तात उत्पादनात आणली जाऊ शकते.
तथापि, इझेव्हस्कमधील साइट त्वरीत आकर्षक बनली: अनेक मोठ्या कंपन्यांनी त्वरित निधी गुंतवण्याची आणि त्यांच्या मॉडेल्सचे उत्पादन येथे सेट करण्याची इच्छा व्यक्त केली. ह्युंदाई - किआ आणि एव्हटोवाझ - रेनॉल्ट - निसान युतींनी व्यवसाय प्रस्ताव तयार केले होते; व्यवस्थापकांनी प्लांट घेण्याची त्यांची इच्छा जाहीर केली कॅलिनिनग्राड AVTOTOR. तसे, कोरियन लोक इझेव्हस्क साइटवर गंभीरपणे मोजत होते, ज्यात स्पेक्ट्रा, सोरेंटो आणि रिओच्या उत्पादनासाठी आवश्यक असलेली सर्व उपकरणे आधीपासूनच होती. येथे ह्युंदाई ट्रक्स असेंबल करण्याचा त्यांचा मानस होता. AVTOTOR ची व्यवसाय योजना देखील होती.
परंतु इझाव्हटोचे मुख्य कर्जदार Sberbank ने अन्यथा निर्णय घेतला. किंवा त्याऐवजी, रशियन सरकारने त्याच्यासाठी निर्णय घेतला: 17 डिसेंबर 2010 रोजी, रशियन टेक्नॉलॉजीजचे व्यवस्थापन, AVTOVAZ चे मुख्य भागधारक, पंतप्रधान व्लादिमीर पुतिन यांच्या उपस्थितीत, कर्जे आणि मालमत्तेच्या खरेदीवर Sberbank सोबत एक मेमोरेंडमवर स्वाक्षरी केली. दिवाळखोर वनस्पती. परिणामी, Sberbank ने IzhAvto चे बहुतेक कर्ज रशियन तंत्रज्ञानाकडे हस्तांतरित केले आणि फेडरल बजेटमधून पैशासाठी. AVTOVAZ ने युनायटेडचे अधिग्रहण केले तेव्हा ऑक्टोबर 2011 च्या शेवटी हा करार पूर्ण झाला कार गट", जे इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटचे व्यवहार व्यवस्थापित करते.
तथापि, कोणालाही इव्हेंट्सच्या इतर विकासाची अपेक्षा नव्हती, कारण तोपर्यंत एव्हटोव्हीएझेड टीम आधीच एक वर्षापासून इझेव्हस्कमध्ये गाडी चालवत होती. 2011 च्या वसंत ऋतूमध्ये, रीअर-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेड मॉडेल्सचे उत्पादन पूर्णपणे टोल्याट्टीहून तेथे हलविले गेले. उन्हाळ्यात, सह करार करून कोरियन बाजूकिआ कारची शेवटची तुकडी (2.5 हजार) एकत्र केली गेली आहे आणि पतन झाल्यापासून प्लांट लाडा-ग्रँटच्या उत्पादनासाठी उपकरणे स्थापित करत आहे.
योजनांनुसार, बजेट लाडा या वर्षाच्या उत्तरार्धात इझाव्हटो असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडण्यास सुरवात करेल आणि झिगुली योग्य निवृत्तीमध्ये जाईल (“चौकार” आणि “सात” ची मागणी झपाट्याने कमी झाली आहे. पुनर्वापर कार्यक्रमाचा शेवट). काही माहितीनुसार, इझेव्हस्कमध्ये दोन लोकप्रिय रेनॉल्ट मॉडेल्स देखील पूर्ण चक्रात एकत्र केले जातील: सॅन्डेरो हॅचबॅक आणि डस्टर क्रॉसओवर. दोन वर्षांत, वार्षिक उत्पादन खंड 150 हजार कारपर्यंत पोहोचेल! IzhAvto प्रति वर्ष 220 हजार कार तयार करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, परंतु आधुनिकीकरणानंतर (AVTOVAZ ते घेण्याचा विचार करीत आहे) येथे 360 हजार कार एकत्र करणे शक्य होईल.
दरम्यान, आमच्या डेटानुसार, या वर्षी इझेव्हस्कमध्ये किमान 70 हजार कार तयार केल्या जातील, ज्यात तीन रेनॉल्ट मॉडेल्स (मोठ्या-असेंबली पद्धतीचा वापर करून): कोलिओस, मेगन आणि सीनिक यांचा समावेश आहे. AVTOVAZ - Renault - Nissan गटाचा भाग म्हणून इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटला लागू होणाऱ्या औद्योगिक असेंब्लीच्या अटी यास परवानगी देतात.
त्यामुळे आज माजी संरक्षण उपक्रमाच्या योजना खूप आशावादी आहेत. तुमच्या मागे आंतरराष्ट्रीय कर्ज असताना 13 अब्ज रूबलचे प्रचंड कर्ज आता इतके भयानक नाही ऑटोमोबाईल युतीतीन पैकी सर्वात मोठ्या कंपन्या, तसेच रशियन सरकार.
इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटने डिसेंबर 1966 मध्ये पहिली कार तयार केली. उत्पादक क्षमताआज - दर वर्षी 220 हजार कार, कर्मचार्यांची संख्या - 5.7 हजार लोक. सर्वात लोकप्रिय मॉडेल- "मॉस्कविच -412" (1967 ते 1998 पर्यंत उत्पादित); यापैकी 2.3 दशलक्ष मशिन्स एकत्र करण्यात आल्या आहेत.
आकृती माऊसच्या क्लिकने पूर्ण आकारात उघडते.
