आधुनिक कार अक्षरशः इलेक्ट्रॉनिक्सने भरलेली असते. सरासरी कार उत्साही व्यक्तीसाठी असंख्य अत्याधुनिक उपकरणे समजून घेणे समस्याप्रधान आहे आणि याची आवश्यकता नाही, कारण नियंत्रण युनिट्स जटिल आणि बारीक ट्यून केलेल्या सिस्टमचे नियंत्रण घेतात.

कंट्रोल युनिट्स म्हणजे मेंदू वाहन, जे इंजिन, गिअरबॉक्स (गिअरबॉक्स), वीज पुरवठा, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम, एअर सस्पेंशन आणि इतर घटकांचे ऑपरेशन नियंत्रित करतात. परिणामी, नियंत्रण युनिटपैकी एकामध्ये बिघाड झाल्यास, जवळजवळ सर्व वाहन प्रणाली योग्यरित्या कार्य करणार नाहीत.

VWService ऑटो रिपेअर सेंटर व्हीएजी ग्रुप कार (फोक्सवॅगन, ऑडी, स्कोडा आणि सीट), टोयोटा, लेक्सस, लँडरोव्हर, फोर्ड यांच्या कंट्रोल युनिट्ससाठी निदान आणि दुरुस्ती सेवा देते.

ECU निदान

दोष ओळखण्यासाठी निदान चाचणी आहे. हे मूळ सॉफ्टवेअरसह सुसज्ज विशेष इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे वापरून तयार केले जाते. नियंत्रण युनिट्सचे निदान करताना इलेक्ट्रॉनिक्सचा किती समावेश आहे याची कल्पना करणे देखील गैर-तज्ञांसाठी कठीण आहे. मुख्यतः, विशेष स्कॅनर वापरले जातात.

VWService ऑटो रिपेअर सेंटरची डायग्नोस्टिक उपकरणे खालील कार्ये करतात:

• नियंत्रण युनिट ओळखा आणि ओळखा
• सर्व उपलब्ध वाहन प्रणालींमधून फॉल्ट कोड वाचा
• ॲक्ट्युएटर आणि यंत्रणांच्या स्थितीचे निरीक्षण करा
• या उपकरणांच्या ऑपरेशनमधील बदलांचे निरीक्षण करा
• सेवा निर्देशक रीसेट करा आणि वाहनाच्या पुढील देखभाल होईपर्यंत मध्यांतर सेट करा.

निदान प्रक्रियेदरम्यान, चाचणी केल्या जाणाऱ्या वाहनाबद्दलच्या सर्व डेटाची तुलना डिव्हाइसच्या मेमरीमध्ये संग्रहित डेटाबेसशी केली जाते. मानकांसह ओळखल्या गेलेल्या फरकांवर आधारित, सर्व दोष दूर करण्यासाठी इष्टतम तंत्रज्ञान आणि कार्याचा क्रम स्वयंचलितपणे विकसित केला जातो. दुरुस्तीमध्ये अयशस्वी सर्किट्स बदलणे समाविष्ट आहे; दुरुस्तीची प्रभावीता वारंवार चाचणीद्वारे सत्यापित केली जाते.

ECU दुरुस्ती

VWS ऑटो रिपेअर सेंटरचे विशेषज्ञ कंट्रोल युनिट्ससाठी दुरुस्ती सेवा देतात:

• इंजिन
• हवा निलंबन,
• इमोबिलायझर आणि इतर ऑटो इलेक्ट्रॉनिक्स;
• ब्लॉक्सचे रुपांतर, म्हणजे परिधीय जोडणी इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर्सआणि परिधीयांच्या दुरुस्ती किंवा बदली दरम्यान सेटिंग्जचे उल्लंघन झाल्यानंतर कंट्रोल युनिटसह डिव्हाइसेस. इंजिन कंट्रोल युनिट आणि इमोबिलायझर सिंक्रोनाइझ करण्याची सामान्य सेवा देखील अनुकूलतेची एक विशेष बाब आहे.

चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की आधुनिक कार ही यांत्रिक घटकांचा संग्रह आहे जी इलेक्ट्रॉनिक घटकांच्या नियंत्रणाखाली चालते. दुसऱ्या शब्दांत, अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि इतर युनिट्सच्या ऑपरेशन दरम्यान अनेक प्रक्रिया जटिल प्रणालीद्वारे नियंत्रित केल्या जातात.

ही इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU), सेन्सर्स आणि इलेक्ट्रॉनिक-मेकॅनिकल ॲक्ट्युएटरवर आधारित आहे. त्याच वेळी, हे इंजिन कंट्रोल युनिट्स आहेत जे कारचे तथाकथित "मेंदू" आहेत.

इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट आणि डायग्नोस्टिक्सची खराबी

जरी उत्पादक संरक्षित बॉक्सच्या रूपात ECU बनवतात, हार्डवेअरला टिकाऊ धातूच्या केसमध्ये ठेवून, हे डिव्हाइस देखील अयशस्वी होऊ शकते. कंट्रोल युनिटमधील समस्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या अस्थिर ऑपरेशनसह किंवा इंजिन सुरू करण्यास असमर्थता, मिश्रण तयार करण्याच्या प्रक्रियेतील विचलन, ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनमध्ये अडथळा (सामान्यतः स्वयंचलित) इत्यादीसह असू शकतात.

ECU तपासण्यासाठी, तुम्ही सुरुवात करावी व्हिज्युअल तपासणी, जे आपल्याला स्पष्ट दोष (उदाहरणार्थ, शरीरातील क्रॅक) ओळखण्यास अनुमती देते. तथापि, जर काहीही सापडले नाही, तरीही हे आम्हाला मायक्रोप्रोसेसरचे संभाव्य नुकसान वगळण्याची परवानगी देत ​​नाही, कारण या डिव्हाइसच्या अपयशाची अनेक कारणे आहेत.

सर्वात सोप्यापैकी, तज्ञ हायलाइट करतात:

• जास्त गरम करणे;
• गंभीर गंज आणि ओलावा प्रवेश;
• प्रभाव भारांमुळे नुकसान;
• शॉर्ट सर्किट;

तसेच, समस्यांचा अपराधी स्वतः ECU असू शकत नाही, परंतु वाईट संपर्कसेन्सर्ससह, तारा जोडलेल्या ठिकाणी ऑक्सिडेशन. आपण हे लक्षात घेऊया की नियंत्रण युनिटमधील समस्या स्वतः कार मालकाच्या सामान्य बेजबाबदारपणामुळे उद्भवतात.

आपण हे जोडूया की अव्यावसायिक किंवा द्वारे केलेल्या प्रयत्नांनंतर ECU पूर्णपणे अयशस्वी होण्याची प्रकरणे देखील आहेत स्वत: ची दुरुस्ती या प्रकारच्याउपकरणे, तसेच चिप ट्यूनिंग. हे समजणे महत्त्वाचे आहे की काही मॉडेल्सवर युनिट अपूरणीय आहे, म्हणजेच ते गृहीत धरले जाते संपूर्ण बदलीब्लॉक

या प्रकरणात, वरवरच्या निदानानंतर, मालक ECU काढून टाकतो आणि त्याचे पृथक्करण/दुरुस्ती करण्याचा प्रयत्न करतो. नंतर असे दिसून येते की काही सेन्सर अजूनही समस्या निर्माण करत आहेत, परंतु दुरुस्तीच्या प्रयत्नांनंतर युनिट पुढील वापरासाठी योग्य नाही.

या कारणास्तव, हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की प्रथम सर्वसमावेशक व्यावसायिक केले जाणे आवश्यक आहे. यानंतरच इंजिन कंट्रोल युनिट काय करावे, बदलायचे किंवा दुरुस्त करायचे हे तुम्ही ठरवू शकता.

बद्दल बोललो तर प्रवेशयोग्य सत्यापन, जे कार उत्साही स्वत: करू शकतो, हे सध्याच्या युनिटची अगदी समान बदली आहे जी कार्यरत आहे. उदाहरणार्थ, आपण संपार्श्विक म्हणून पृथक्करण सुविधेवर त्याच कारमधून ECU घेऊ शकता, असे युनिट स्थापित करू शकता आणि तपासू शकता इंजिन ऑपरेशन. जर मशीन नवीन युनिटसह चांगले काम करत असेल तर समस्या स्पष्ट आहे.

आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की फक्त कंट्रोलर बदलून ब्रेकडाउन दूर करणे नेहमीच शक्य नसते. वर नमूद केल्याप्रमाणे, बहुतेकदा ECU अपयशाचे मूळ कारण युनिट स्वतःच नसते. सोप्या शब्दात, उदाहरणार्थ, वायरिंगमध्ये शॉर्ट सर्किट असल्यास, नवीन कंट्रोल युनिट मागील प्रमाणेच त्वरीत अयशस्वी होईल.

इंजिन ECU दुरुस्ती आणि बदली युनिटची निवड

हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटची दुरुस्ती करणे ही एक जटिल आणि जबाबदार प्रक्रिया आहे ज्यासाठी विशिष्ट कौशल्ये, उपकरणे, ज्ञान आणि डिव्हाइसच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वांची समज आवश्यक आहे.

त्याच वेळी, कंट्रोलरला कार्यरत असलेल्या बदलणे शक्य नसलेल्या प्रकरणांमध्येच नियंत्रण युनिट्सची दुरुस्ती करण्याची शिफारस केली जाते. एक नियम म्हणून, जुन्या आणि सह ECU बदलणे शक्य नाही दुर्मिळ गाड्या(नवीन आणि वापरलेले नियंत्रक दोन्ही निवडण्यात अडचणी येतात), आणि जेव्हा युनिटची किंमत खूप जास्त असते.

पैसे वाचवण्याच्या आणि ECU स्वतः दुरुस्त करण्याच्या प्रयत्नांबद्दल, या प्रकरणात इलेक्ट्रॉनिक डिव्हाइसचे नुकसान होण्याचा धोका जास्त आहे. तसेच, कारमध्ये दुरुस्ती केल्यानंतर असे युनिट स्थापित करण्याच्या प्रयत्नांचा परिणाम म्हणजे वाहनावरील इतर सिस्टमचे अपयश.

सोप्या शब्दात सांगायचे तर, नियमित सर्व्हिस स्टेशनवर ब्लॉक फक्त नवीन किंवा कार्य करण्यासाठी ओळखल्या जाणाऱ्या एकाने बदलला जातो. इतर प्रकरणांमध्ये, दुरुस्तीचे प्रयत्न केवळ इच्छित परिणाम आणण्यात अयशस्वी होऊ शकतात, परंतु परिस्थिती आणखी वाढवू शकतात. या कारणास्तव, युनिटची दुरुस्ती केवळ विशेष केंद्रांमध्ये करणे आवश्यक आहे, जे या किंवा त्या प्रकारच्या डिव्हाइससह दुरुस्ती प्रक्रिया पार पाडणे उचित आहे की नाही हे स्वतः ठरवेल.

• आता बदलीचा भाग म्हणून डिव्हाइस निवडण्याकडे वळूया. वर नमूद केल्याप्रमाणे, आपल्याला प्रथम शोधण्याची आवश्यकता आहे संभाव्य कारण, ज्यामुळे युनिट अपयशी ठरले. हे नवीन स्थापित केलेले ECU त्वरीत बदलणे टाळेल.

तर, हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की नूतनीकरण केलेले ब्लॉक्स बहुतेकदा विक्रीवर आढळतात आणि दुरुस्ती स्वतःच निर्मात्याने केली होती. ही पद्धत सामान्य आहे, कारण वनस्पती पुनर्संचयित करणे अधिक आर्थिकदृष्ट्या फायदेशीर आहे जुना ब्लॉकनवीन बनवण्यापेक्षा. साहजिकच, कारखाना पूर्णपणे पाण्याने भरलेला, तुटलेला किंवा जळालेला ECU दुरुस्त करणार नाही. या प्रकरणात, पुनर्संचयित भागास नवीन उपकरणाप्रमाणेच वॉरंटी दिली जाणे आवश्यक आहे.

• निवडताना, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की दृष्यदृष्ट्या, तसेच कनेक्टर आणि मार्किंगच्या बाबतीत, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट्स समान असू शकतात, परंतु अशा डिव्हाइसेसमधील सॉफ्टवेअर भिन्न आहे. मुद्दा प्रत्येकासाठी आहे ICE प्रकारविशिष्ट इंजिन मॉडेलवर आणि उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून, सॉफ्टवेअरमोठ्या प्रमाणात बदलू शकतात.

असे दिसून आले की कार एखाद्या विशिष्ट कारसाठी योग्य नसलेल्या ईसीयूसह कार्य करेल हे अगदी शक्य आहे, परंतु इंजिन आणि इतर युनिट्स आणि घटकांच्या अशा ऑपरेशनच्या स्थिरतेबद्दल बोलण्याची आवश्यकता नाही.

हे अगदी स्पष्ट आहे की नवीन इलेक्ट्रॉनिक युनिट अगदी जुन्या सारखेच असले पाहिजे. निवडण्यासाठी, तुम्हाला केवळ कारचा मेक आणि मॉडेलच नाही तर इंजिनचा आकार/प्रकार, कारच्या निर्मितीचे वर्ष, व्हीआयएन कोड, तसेच निर्मात्याने ब्लॉकवर लागू केलेल्या सर्व खुणा देखील विचारात घेणे आवश्यक आहे. स्वतः.

• नंतर आवश्यक ब्लॉकनिवडले गेले आहे, फक्त डिव्हाइसला योग्य कनेक्टरशी कनेक्ट करणे बाकी आहे. सराव मध्ये, ECU नेहमी सोयीस्कर आणि सहज प्रवेश करण्यायोग्य ठिकाणी स्थित नाही, म्हणून विशिष्ट कारवर. कनेक्ट करण्यापूर्वी, टर्मिनल काढून टाकणे आवश्यक आहे.

आपल्याला हे देखील लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की अनेक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट्सना अतिरिक्त कॉन्फिगरेशन आवश्यक आहे. एका बाबतीत, हे पॅरामीटर्स आणि ऑपरेटिंग वैशिष्ट्यांमध्ये ECU चे स्वयंचलित समायोजन आहे विशिष्ट कार(स्व-अनुकूलन). असे समायोजन करण्यासाठी, आपल्याला फक्त कार वेगवेगळ्या मोडमध्ये चालविण्याची आवश्यकता आहे.

अधिक कठीण केसरीप्रोग्रामिंग करणे आवश्यक आहे, ज्याला चिप ट्यूनिंग म्हणून ओळखले जाते. जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये तसेच वैयक्तिक वाहन प्रणालींमध्ये समायोजन करणे आवश्यक असते तेव्हा अशा सुधारणांची आवश्यकता असते.

परिणाम मानक सॉफ्टवेअर आणि फॅक्टरी मानक सेटिंग्ज बदलून प्राप्त केले जातात, जे ECU मेमरीमध्ये "हार्डवायर" आहेत. ही प्रक्रिया केवळ योग्य सॉफ्टवेअर आणि उपकरणे असलेल्या पात्र तज्ञांद्वारेच गुणात्मकपणे केली जाऊ शकते.

हेही वाचा

इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट ईसीयूचा उद्देश, डिव्हाइसच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत. ECU इनपुट आणि आउटपुट सिग्नल, ॲनालॉग आणि डिजिटल सिग्नल रूपांतरण.

वेगवेगळ्या वाहनांवर कारच्या इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट (ECU, ECU) चे स्थान. ईसीयूचा उद्देश आणि कार्ये, वैशिष्ट्ये.

विंडो ड्राईव्हसाठी कंट्रोल युनिट सर्व स्वयंचलित वायुवीजन आणि धूर काढण्याच्या प्रणालीच्या योग्य संस्थेसाठी महत्त्वपूर्ण आहेत जे विंडो उघडतात. या डिव्हाइसेसना धन्यवाद आहे की कॉम्प्लेक्स तयार करण्याची आणि आयोजित करण्याची शक्यता आहे स्वयंचलित प्रणालीएका केंद्रीकृत नियंत्रणासह. त्यांचे आभार, “स्मार्ट होम” प्रकल्पाच्या चौकटीत खालील कार्ये पार पाडणे शक्य आहे:

• पाऊस पडू लागल्यावर घरातील सर्व खिडक्या आणि ट्रान्सम्स वेळेवर बंद करणे, जोराचा वाराकिंवा वातावरणातील इतर महत्त्वपूर्ण बदल;
• घराच्या उर्वरित भागात लक्षणीयरीत्या थंड न करता स्वतंत्र मजला किंवा अनेक खोल्या हवेशीर करण्यासाठी अनेक खिडक्या एकाच वेळी उघडणे;
• घराच्या मालकाच्या विनंतीनुसार सर्व खिडक्या बंद करणे आणि फक्त एक बटण दाबणे;
• सह विविध मोड प्रोग्रामिंग विविध स्तरांवरखोलीचे वायुवीजन;
• खोलीत धूर दिसण्यासाठी सिस्टमचा वेळेवर प्रतिसाद (धूर काढण्याचे नियंत्रण युनिट सक्रिय केले आहे);
• विविध बाह्य सेन्सर्स कनेक्ट करणे आणि विशिष्ट घटनांना प्रतिसाद देण्यासाठी तर्कशास्त्र लागू करणे.

आमच्याकडून कंट्रोल युनिट्स खरेदी करणे योग्य का आहे?

अशा इलेक्ट्रॉनिक्स कोणत्याही स्वयंचलित प्रणालीचा एक महत्त्वाचा भाग आहेत. म्हणूनच निर्मात्याकडून गुणवत्ता प्रमाणपत्रासह सुसज्ज मूळ उपकरणे खरेदी करणे फार महत्वाचे आहे. आमचे दुकान आहे अधिकृत प्रतिनिधीमॉस्को मध्ये Aprimatic कंपनी. याचा अर्थ असा की आमच्यासोबत तुम्हाला वेंटिलेशन सिस्टीम, धूर काढून टाकणे इत्यादीसाठी मूळ कंट्रोल युनिट्स मिळू शकतात, त्यांच्याशी पूर्णपणे सुसंगत स्वयंचलित प्रणालीया निर्मात्याकडून गेट आणि विंडो नियंत्रणे.

IN आधुनिक गाड्यासर्व विद्युत उपकरणे एकाच प्रणालीमध्ये एकत्रित केली जातात ज्याला इलेक्ट्रिकल पॅकेज म्हणतात. इलेक्ट्रिकल पॅकेजचे नियंत्रण विशेष इलेक्ट्रॉनिक युनिट्सवर सोपवले जाते - या उपकरणांबद्दल सर्व काही, त्यांची रचना आणि कार्यक्षमता तसेच योग्य निवडआणि बदली लेख वाचा.

इलेक्ट्रिकल पॅकेज कंट्रोल युनिट म्हणजे काय?

(इलेक्ट्रिकल पॅकेज कंट्रोलर, कम्फर्ट युनिट, सेंट्रल बॉडी इलेक्ट्रॉनिक्स युनिट) - घटक विद्युत प्रणालीवाहन; इलेक्ट्रॉनिक उपकरणमायक्रोप्रोसेसर/मायक्रोकंट्रोलरवर आधारित, केंद्रीय नियंत्रण एकक म्हणून काम करत आहे सहाय्यक प्रणालीआणि कारचे इलेक्ट्रॉनिक घटक तिच्या आराम आणि सुरक्षितता वाढवण्यासाठी.

आधुनिक कार आणि अनेक ट्रकविविध विद्युत उपकरणे - विंडो लिफ्टर्स, बाह्य आणि अंतर्गत प्रकाश आणि प्रकाश अलार्म, दरवाजाचे कुलूप, रियर-व्ह्यू मिरर ड्राइव्ह आणि बरेच काही - इलेक्ट्रिकल पॅकेज (EP) नावाच्या सिंगल सिस्टममध्ये एकत्र केले जातात. इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचे निरीक्षण आणि नियंत्रणाची कार्ये केंद्रीय नियंत्रण युनिट (कंट्रोलर) ला नियुक्त केली जातात. इलेक्ट्रिकल पॅकेज कंट्रोल युनिटचा वापर आपल्याला ऑटोमोटिव्ह इलेक्ट्रिकल उपकरणांसाठी विविध नियंत्रण योजना लागू करण्यास अनुमती देतो:

• डॅशबोर्ड, दरवाजे, स्टीयरिंग कॉलम स्विच इत्यादीवरील योग्य स्विचेसद्वारे मॅन्युअल नियंत्रण;
• कार अलार्म किंवा टेलिमॅटिक्स सिस्टम वापरून इलेक्ट्रिकल उपकरणांचे रिमोट कंट्रोल;
• वाहन, इंजिन कंट्रोलर आणि ऑन-बोर्ड संगणकाच्या स्थितीनुसार काही घटकांचे स्वयंचलित नियंत्रण;
• वाहन सुरक्षा सुनिश्चित करणाऱ्या मुख्य घटकांचे स्वयंचलित नियंत्रण ( केंद्रीय लॉकिंग, खिडक्या, प्रकाश), जेव्हा कार अलार्म आणि/किंवा इमोबिलायझरची स्थिती बदलते.

अशाप्रकारे, इलेक्ट्रिकल पॅकेज कंट्रोल युनिट आपल्याला कारची आराम आणि सुरक्षितता वाढविण्यास, तसेच कॅन, लिन, के-लाइन आणि इतर डेटा ट्रान्समिशन प्रोटोकॉलचे फायदे आणि क्षमता वापरून त्याच्या इलेक्ट्रिकल सिस्टमची कार्यक्षमता वाढविण्यास अनुमती देते.

इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह कंट्रोलरची खराबी वाहनाच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणाच्या कार्यामध्ये पूर्णपणे व्यत्यय आणू शकते, म्हणून हे युनिट शक्य तितक्या लवकर बदलले पाहिजे. नवीन युनिटची योग्य खरेदी करण्यासाठी, आपल्याला समजून घेणे आवश्यक आहे विद्यमान प्रकारही उपकरणे, त्यांची वैशिष्ट्ये आणि कार्यक्षमता.

इलेक्ट्रिकल कंट्रोल युनिट्सची रचना

सर्व आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक मायक्रोप्रोसेसर किंवा मायक्रोकंट्रोलरच्या आधारावर तयार केले जातात, जे इलेक्ट्रिकल उपकरण सर्किट्स नियंत्रित करण्याचे कार्य करतात. प्रोसेसरमध्ये उपकरणे नियंत्रित करण्यासाठी अल्गोरिदम असतात भिन्न परिस्थिती- येथे मॅन्युअल नियंत्रण, व्ही स्वयंचलित मोडइ. उपकरणांचे थेट नियंत्रण लहान आकाराच्या इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रिले किंवा वापरून केले जाते इलेक्ट्रॉनिक कीशक्तिशाली फील्ड-इफेक्ट ट्रान्झिस्टरवर आधारित.

इलेक्ट्रॉनिक घटक वर स्थित आहेत छापील सर्कीट बोर्ड, जे प्लास्टिकच्या केसमध्ये स्थापित केले आहे, इलेक्ट्रिकल उपकरणांचे कनेक्शन मानक इलेक्ट्रिकल कनेक्टर वापरून केले जाते. एका ब्लॉकवर एक ते तीन कनेक्टर स्थापित केले जाऊ शकतात; अनेकदा पॉवर आणि कंट्रोल सर्किट वेगळे केले जातात आणि त्यांना जोडण्यासाठी वेगळे कनेक्टर वापरले जातात.

डॅशबोर्ड अंतर्गत किंवा केंद्र कन्सोल अंतर्गत स्थित, ते सहसा जवळ स्थापित केले जाते माउंटिंग ब्लॉकरिले आणि फ्यूज - यामुळे या नोड्समधील केबल्सची लांबी कमी होते. युनिट स्क्रूने किंवा मेटल ब्रॅकेट वापरून माउंट केले जाते.

इलेक्ट्रिकल पॅकेज कंट्रोल युनिट्सचे प्रकार आणि कार्यक्षमता

विविध वाहनांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या इलेक्ट्रिकल पॅकेज कंट्रोल युनिट्स कार्यक्षमता आणि ऑपरेटिंग वैशिष्ट्यांमध्ये भिन्न असू शकतात, परंतु मध्ये सामान्य केसते खालील विद्युत उपकरणे नियंत्रित करण्यासाठी जबाबदार आहेत:

• सर्व दरवाजे आणि खिडकी लॉकिंग यंत्रणेवर खिडक्या;
• बाह्य (बाजूच्या) मागील-दृश्य मिररचा ड्राइव्ह;
• गरम केलेले बाह्य मिरर;
• गरम मागील खिडकी;
• गरम समोरच्या जागा;
• केंद्रीय लॉकिंग;
• लॉकिंग यंत्रणा आणि ट्रंक आणि हुडचे लॉक;
• समोर आणि मागील दिशा निर्देशक;
• अंतर्गत प्रकाश - छतावरील दिवा, मध्यभागी खांबाचे दिवे, दरवाजाच्या चौकटीचे दिवे, सामानाच्या डब्यातील दिवे;
• डॅशबोर्ड लाइटिंग;
• बाह्य प्रकाशयोजना — धुक्यासाठीचे दिवेआणि मागील धुक्यासाठीचे दिवे, पार्किंग दिवे, उलट प्रकाश.

विद्युत मोटर्स किंवा गीअर मोटर्स, हीटिंग एलिमेंट्स किंवा दिवे/एलईडी या ॲक्ट्युएटर्सना कंट्रोल सिग्नल पुरवून निर्दिष्ट इलेक्ट्रिकल उपकरणांचे चालू करणे, बंद करणे आणि ऑपरेटिंग मोड बदलणे चालते. आधीच वर नमूद केल्याप्रमाणे सर्किट्स बंद करणे संबंधित रिले किंवा की द्वारे केले जाते. नियंत्रण सिग्नल अनेक मायक्रोकंट्रोलर आणि कंट्रोल ड्रायव्हर चिप्सद्वारे व्युत्पन्न केले जातात, ज्याची संख्या नियंत्रण युनिटमध्ये पाच किंवा त्याहून अधिक असू शकते. प्रत्येक मायक्रोकंट्रोलर आणि ड्रायव्हर वेगवेगळ्या उपकरणांसाठी जबाबदार असतो, सामान्यत: पॉवर विंडो, बाह्य आणि अंतर्गत प्रकाश नियंत्रित करण्यासाठी स्वतंत्र मायक्रोसर्कीट वापरले जातात, केंद्रीय लॉकिंगइ.

तथापि, प्रत्येक इलेक्ट्रिकल पॅकेज कंट्रोलरमध्ये सर्व निर्दिष्ट कार्यक्षमता नसते. प्रमाणानुसार, हे युनिट विस्तारित कार्यक्षमतेसह खिडक्या, आरसे आणि मध्यवर्ती लॉकिंग नियंत्रित करण्यासाठी जबाबदार आहे, युनिट अंतर्गत आणि बाह्य प्रकाश आणि इतर नियंत्रित करते; विद्युत उपकरणे. त्यानुसार, कारवर विविध कॉन्फिगरेशनविविध कार्यक्षमता आणि क्षमतांची ED कंट्रोल युनिट्स वापरली जातात.

हे लक्षात घ्यावे की आपल्या देशात, विद्युत उपकरणे नियंत्रण प्रणाली, ज्यामध्ये पॉवर विंडो, लॉक आणि मिरर व्यतिरिक्त इतर उपकरणे समाविष्ट असतात, बहुतेकदा संपूर्ण इलेक्ट्रिकल पॅकेज (पीईपी) म्हणतात. तथापि, हे ऐवजी आहे विपणन चालसिस्टमच्या वास्तविक क्षमतेच्या प्रतिबिंबापेक्षा - अनेक परदेशी कारमध्ये देशांतर्गत कारमधील तथाकथित पीईपीपेक्षा अधिक क्षमता आहेत.

इलेक्ट्रिकल पॅकेज कंट्रोल युनिट कसे निवडायचे आणि बदलायचे

असूनही उच्च विश्वसनीयता, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट्स अयशस्वी होऊ शकतात, ज्यामुळे वाहनाच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांमध्ये व्यत्यय येतो. या युनिटच्या सदोषपणास वैयक्तिक उपकरणांचे अपयश म्हणून संबोधले जाते (उदाहरणार्थ, चालू करण्यास असमर्थता किंवा चुकीचे कामदिशा निर्देशक, पॉवर विंडो इ.), तसेच एकाच वेळी अनेक उपकरणांचे अपयश (उदाहरणार्थ, सर्व बाह्य आणि अंतर्गत प्रकाश, काच आणि सीट हीटर्स इ.). कोणत्याही परिस्थितीत, संबंधित उपकरणांचे फ्यूज प्रथम तपासले जातात आणि त्यानंतरच इलेक्ट्रिकल पॅकेज कंट्रोल युनिटचे निदान केले जाते.

काही प्रकरणांमध्ये, ईडी कंट्रोल युनिट दुरुस्तीच्या अधीन आहे, जे अयशस्वी मायक्रोकंट्रोलर किंवा इतर भाग बदलण्यासाठी उकळते. तथापि, कधीकधी युनिट असेंब्ली दुरुस्त करण्यापेक्षा बदलणे सोपे आणि स्वस्त असते (विशेषत: जर कार किमान उपकरणेइमोबिलायझर कंट्रोल फंक्शनशिवाय ES). या प्रकरणात, बदलण्याचे युनिट समान प्रकारचे आणि मॉडेलचे असणे आवश्यक आहे (तसेच कॅटलॉग क्रमांक) जे पूर्वी स्थापित केले होते. काही प्रकरणांमध्ये, वेगळ्या मॉडेलचे युनिट स्थापित करणे शक्य आहे, परंतु बहुतेकदा हे कनेक्टर्सचे पिनआउट बदलण्याची आवश्यकता किंवा विशिष्ट कार्ये सोडून देण्याची आवश्यकता असल्यामुळे हे कठीण केले जाते.

वाहन दुरुस्ती आणि देखभाल निर्देशांनुसार युनिट बदलणे आवश्यक आहे. सामान्यत: काम जुने युनिट मोडून टाकणे आणि नवीन स्थापित करणे यावर येते, परंतु सर्व प्रथम आपल्याला त्यात प्रवेश मिळवणे आवश्यक आहे हे उपकरण, आणि यासाठी डॅशबोर्ड किंवा कन्सोलचे आंशिक पृथक्करण आवश्यक असू शकते. इलेक्ट्रिकल इन्स्टॉलेशन स्टँडर्ड कनेक्टर वापरून केले जात असल्याने, सोल्डरिंग किंवा इतर ऑपरेशन्सची आवश्यकता नाही आणि नवीन कंट्रोल युनिट इन्स्टॉलेशन आणि वाहनाच्या इलेक्ट्रिकल सिस्टमला वीज पुरवठा केल्यानंतर लगेच काम करण्यास सुरवात करते.

जर इलेक्ट्रिकल पॅकेज कंट्रोलर अलार्म आणि/किंवा इमोबिलायझरसह एकत्र काम करत असेल, तर काम सुरू करण्यापूर्वी ते अक्षम करणे आवश्यक आहे (सेवा मोडवर स्थानांतरित करा किंवा पूर्णपणे बंद करा). अन्यथा, इलेक्ट्रिकल उपकरणांच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या उद्भवू शकतात किंवा सुरक्षा प्रणालीच्या असामान्य ऑपरेशनसह समस्या उद्भवू शकतात.

इलेक्ट्रिकल पॅकेज कंट्रोल युनिटची योग्य निवड आणि बदली हा आधार आहे विश्वसनीय ऑपरेशनवाहनाची विद्युत उपकरणे.

कोणतीही आधुनिक तांत्रिक उपकरण, हलणारे कार्यरत भाग असलेले, नियंत्रण युनिट समाविष्ट करते. डायरेक्ट मूव्हर्स ( ॲक्ट्युएटर्स) या बॉडींपैकी ड्राईव्ह आहेत, जी विविध प्रकारची उपकरणे आहेत: इलेक्ट्रिकल, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक, हायड्रोलिक, वायवीय इ. नमूद केलेल्या ब्लॉकचे कार्य कार्य संस्थांच्या हालचालीची वैशिष्ट्ये बदलण्यासाठी हेतुपुरस्सर त्यांच्यावर प्रभाव पाडणे आहे: त्यांचा वेग, रोटेशनचा कोन, स्थिती इ.

इलेक्ट्रॉनिक वाहन प्रणाली नियंत्रण युनिट

ऑटोमोटिव्ह अभियांत्रिकीमध्ये, ही सामान्य संज्ञा वापरली जाते इलेक्ट्रॉनिक सर्किट्स, वाहन प्रणालीच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार आणि स्वतंत्र ब्लॉक्सच्या रूपात संरचनात्मकपणे बनविलेले. शिवाय, त्यापैकी प्रत्येक एक किंवा अधिक युनिट्ससाठी जबाबदार असू शकतो. तर, कारमध्ये आपण इलेक्ट्रॉनिक ट्रांसमिशन कंट्रोल मॉड्यूल (पीसीएम) शोधू शकता. हे सहसा इंजिन कंट्रोल सर्किट्स (ECU) आणि ट्रान्समिशन कंट्रोल सर्किट्स (TCU) असलेले एकत्रित डिव्हाइस असते. अशाप्रकारे, PCM हे वाहन प्रणालीसाठी एक संरचनात्मकदृष्ट्या एकात्मिक नियंत्रण एकक आहे. परंतु काही कार मॉडेल्समध्ये, उदाहरणार्थ क्रिस्लरकडून, हे दोन्ही सर्किट (ECU आणि TCU) संरचनात्मकदृष्ट्या वेगळे आहेत.

ब्रेक, दारे, सीट, बॅटरी इत्यादीसाठीही अशीच उपकरणे आहेत. काही आधुनिक गाड्याअशा 80 पर्यंत योजनांचा समावेश आहे. शिवाय, त्या प्रत्येकाला स्वतंत्र, कार्यात्मक (आणि कधीकधी संरचनात्मक) स्वतंत्र इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट म्हणून परिभाषित केले जाऊ शकते. सर्किट डिझाइनच्या दृष्टिकोनातून, त्यापैकी बहुतेक अत्यंत विश्वासार्ह एम्बेडेड मायक्रोकंट्रोलर आहेत. ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील सामान्य प्रवृत्ती अशी आहे की अशा सर्व उपकरणांना एकत्रितपणे एकत्रित करणे इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीमध्यवर्ती संगणकासह कार.

वाहन इंजिन कंट्रोल युनिट (ECU)

सर्वात सामान्य अर्थाने, हे इंजिन ऑपरेटिंग मोडचे पॅरामीटर्स बदलणाऱ्या अनेक कार्यकारी संस्थांवर प्रभाव निर्माण करणारे उपकरण आहे. अंतर्गत ज्वलन(ICE) त्यांना ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी. ऑप्टिमायझेशन निकष सामान्यतः इंधन वापर आहे. विद्यमान लोडसह दिलेल्या गतीने हालचाली लागू करणे आवश्यक आहे.

ECU खालील क्रिया करते:

इंजिनच्या कंपार्टमेंटमधील मोठ्या संख्येने सेन्सरमधून मूल्ये वाचणे,

बहुआयामी कार्यप्रदर्शन नकाशे (तथाकथित लुकअप सारण्या) वापरून डेटाचे स्पष्टीकरण,

संदर्भ सारण्यांनुसार इंजिनवरील ॲक्ट्युएटर्सची स्थिती दुरुस्त करणे.

ECU कुठे आहे? खालील फोटो दाखवतो ठराविक ठिकाणकारच्या डॅशबोर्डखाली त्याचे स्थान.

ECU मायक्रोप्रोसेसर म्हणजे काय?

आधुनिक ECU मध्ये 32-बिट, 40 MHz मायक्रोप्रोसेसर असू शकतो. कदाचित तुमच्या PC मध्ये असलेल्या 500-1000 MHz प्रोसेसरच्या तुलनेत हे फार वेगवान उपकरण वाटणार नाही, परंतु लक्षात ठेवा की ECU मायक्रोप्रोसेसर खूप कमी मेमरीसह ऑपरेट करतो, सरासरी ECU 1 मेगाबाइटपेक्षा कमी आहे. तुमच्या PC मध्ये किमान 2 गीगाबाइट्स RAM आहे - ती 2000 पट जास्त आहे.

कंट्रोल युनिट सर्किट हे मल्टीलेयर मुद्रित सर्किट बोर्डवर मायक्रोप्रोसेसर चिप आणि इतर शेकडो घटकांसह इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल म्हणून संरचनात्मकपणे डिझाइन केलेले आहे. हे मॉड्यूल एका सामान्य गृहनिर्माणमध्ये वीज पुरवठ्यासह निश्चित केले आहे आणि सर्व विद्युत संपर्कबाह्य विद्युत कनेक्टरचे आउटपुट आहेत. ECU इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल असे दिसते (खाली फोटो पहा).

इतर इलेक्ट्रॉनिक घटक ECU

ॲनालॉग-टू-डिजिटल कन्व्हर्टर (ADCs) हे मायक्रोप्रोसेसरमध्ये सिग्नल इनपुट करण्यासाठी उपकरणे आहेत. ऑटोमोटिव्ह सेन्सर्स, जसे की ऑक्सिजन सेन्सर. त्याचे आउटपुट सिग्नल हा एक व्होल्टेज आहे जो 0 ते 1.1 V च्या श्रेणीमध्ये सतत बदलत असतो. मायक्रोप्रोसेसरला फक्त समजते डिजिटल कोड, म्हणून ADC सेन्सर सिग्नलला 10-बिट बायनरी कोडमध्ये रूपांतरित करते.

खाली आम्ही वैयक्तिक ECU फंक्शन्सची सामग्री प्रकट करू.

डॅशबोर्ड नियंत्रण

त्यावरील उपकरणे वर्तमान स्थिती दर्शवतात विविध प्रणालीऑटो ही माहिती संबंधित नियंत्रण युनिट्सद्वारे वापरल्यानंतर प्रदर्शित केली जाते. अशा प्रकारे, ECU इंजिन कूलंट तापमान आणि क्रँकशाफ्ट गती पुरवते. ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट (TCU) वाहनाचा वेग नियंत्रित करते. ब्रेक नियंत्रित करणाऱ्या युनिटकडे त्यांच्या स्थितीबद्दल माहिती असते.

हे सर्व मॉड्यूल त्यांचा डेटा सामान्य डेटा बसमध्ये उघड करतात, ज्यामधून ते केंद्रीय मायक्रोप्रोसेसरद्वारे वाचले जातात, उदाहरणार्थ ECU मध्ये. हे त्याच बसवर वेळोवेळी हेडर आणि डेटा असलेली माहिती पॅकेट देखील ठेवते. हेडर पॅकेट डेटाचा उद्देश ठरवतो: एकतर गती निर्देशकासाठी किंवा तापमान निर्देशकासाठी आणि डेटा स्वतःच प्रदर्शनासाठी मूल्ये आहेत. डॅशबोर्डमध्ये आणखी एक मॉड्यूल आहे ज्याला विशिष्ट पॅकेट्स कसे शोधायचे हे माहित आहे - जेव्हा ते त्यांना शोधते तेव्हा ते संबंधित सेन्सर किंवा निर्देशक नवीन मूल्यासह अद्यतनित करते.

बहुतेक ऑटोमेकर्स खरेदी करतात डॅशबोर्डत्यांची रचना आणि निर्मिती करणाऱ्या पुरवठादारांकडून आधीच पूर्णपणे एकत्रित.

इंजेक्शन इंजिनचे ECU

पुरवठा यंत्रणा आधुनिक इंजिनअंतर्गत ज्वलन इंजिन - गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही - थेट इंधन इंजेक्शनच्या तत्त्वावर तयार केले जातात. मुख्यतः तिला ॲक्ट्युएटरएक इंजेक्टर, इंजेक्टर आहे. विपरीत कार्बोरेटर प्रणाली, इंजेक्टर थेट सिलेंडरमध्ये इंधन इंजेक्ट करतो किंवा सेवन अनेक पटींनीएक किंवा अधिक यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रिकल नोजल वापरून हवेच्या प्रवाहाकडे.

आज इंजेक्टर्स ECU मायक्रोप्रोसेसरद्वारे नियंत्रित केले जातात इंजेक्शन इंजिन. अशा प्रणालीच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत या वस्तुस्थितीवर आधारित आहे की उघडण्याच्या क्षण आणि कालावधीवर निर्णय घेतला जातो solenoid झडपाअनेक सेन्सर्समधून येणाऱ्या सिग्नलवर आधारित इंजेक्टरचा अवलंब केला जातो.

एअर-इंधन प्रमाण नियंत्रण

इंजेक्शनसाठी इंजिन ECUअनेक पॅरामीटर्सच्या विश्लेषणावर आधारित इंजेक्शन केलेल्या इंधनाचे प्रमाण निर्धारित करते. जर थ्रॉटल पोझिशन सेन्सरने गॅस पेडल आणखी दाबले जात असल्याचे सूचित केले, तर सेन्सर मोठा प्रवाहइंजिनमध्ये काढल्या जाणाऱ्या अतिरिक्त हवेचे प्रमाण मोजते आणि ECU इंजिनमध्ये योग्य प्रमाणात इंधनाची गणना करते आणि इंजेक्शन देते. इंजिन कूलंट तापमान सेन्सरने इंजिन गरम होत नसल्याचे दर्शविल्यास, इंजिन गरम होईपर्यंत इंधन इंजेक्शन वाढेल. ECU नियंत्रण इंधन-हवेचे मिश्रणवर कार्बोरेटर इंजिनत्याचप्रमाणे कार्य करते, परंतु कार्बोरेटर फ्लोट पोझिशन सेन्सरच्या सिग्नलवर आधारित आहे.

प्रज्वलन वेळ नियंत्रण

सह इंजिन स्पार्क इग्निशनदहन कक्ष मध्ये ज्वलन सुरू करण्यासाठी स्पार्क आवश्यक आहे. ECU सानुकूलित करू शकता बरोबर वेळकॉम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान स्पार्कचे इग्निशन (तथाकथित इग्निशन ॲडव्हान्स) त्याच्या इष्टतम ऑपरेटिंग मोडची खात्री करण्यासाठी. जर त्याला असे आढळले की इंजिन दार ठोठावत आहे, म्हणजे विस्फोट होत आहे, अशी स्थिती जी इंजिनसाठी संभाव्य विनाशकारी आहे, आणि ती खूप जास्त परिणाम म्हणून ओळखते. लवकर प्रज्वलन, नंतर विलंब होतो. विस्फोट सहसा येथे होतो कमी revs, ECU डाउनशिफ्ट करण्यासाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशनला सिग्नल पाठवू शकते गियर प्रमाणते थांबवण्याच्या पहिल्या प्रयत्नात.

तुमच्या कारच्या खिडक्या कशा नियंत्रित केल्या जातात?

तुमच्या कारच्या खिडक्या वर आणि खाली कोणती यंत्रणा वाढवते आणि कमी करते याचा तुम्ही कधी विचार केला आहे का? आणि पॉवर विंडो कंट्रोल युनिट कसे कार्य करावे?

उचलण्याची यंत्रणा अशा प्रकारे डिझाइन केली आहे: एक लहान इलेक्ट्रिक मोटर संलग्न आहे वर्म गियर, ज्यानंतर उच्च गियर प्रमाण प्राप्त करण्यासाठी इतर अनेक गीअर्स स्थापित केले जातात. हे लो-पॉवर ॲक्ट्युएटर मोटरला खिडकी वाढवण्यासाठी पुरेसा टॉर्क निर्माण करण्यास अनुमती देते.

आधुनिक कारमध्ये, सर्व दरवाजांच्या खिडकीच्या मोटर्सचे नियंत्रण सर्किट एका विशेष इलेक्ट्रॉनिक विंडो कंट्रोल युनिटमध्ये एकत्रित केले जातात. हे सहसा मिरर आणि दरवाजा लॉकची स्थिती नियंत्रित करण्याची कार्ये देखील एकत्र करते.

काही वाहने ही सर्व फंक्शन्स आणि सीट कंट्रोल एका युनिटमध्ये एकत्र करतात ज्याला बॉडी कंट्रोल युनिट म्हणतात.

इंजिन रेडिएटर फॅन: ते कसे नियंत्रित केले जाते?

कारचा इलेक्ट्रिक रेडिएटर फॅन एकतर इग्निशन स्विचला (आणि नंतर इंजिन चालू असताना चालतो) किंवा थर्मोस्टॅटिक स्विचसह फॅन कंट्रोल युनिटशी जोडलेला असतो.

जोपर्यंत इंजिन कूलंट त्याच्या सामान्य तापमानापेक्षा गरम होत नाही तोपर्यंत थर्मोस्टॅट पंखा चालू करत नाही. कार्यशील तापमान. थर्मोस्टॅट पुन्हा थंड झाल्यावर ते बंद करतो. कूलर टेंपरेचर सेन्सरच्या सिग्नलवर अवलंबून फॅन कंट्रोल युनिट ऑन/ऑफ इंटरव्हल व्युत्पन्न करते.

केबिन उबदार ठेवते काय?

सर्व कार केबिन हीटरने सुसज्ज आहेत (बोलचालित स्टोव्ह), जे इंजिनमधून उष्णता वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, जे नंतर केबिनमध्ये उडवले जाते.

इंजिन गरम केल्यानंतर आणि शीतलक गरम केल्यानंतर, ते हीटरमध्ये हस्तांतरित केले जाते, जे आहे लहान रेडिएटर. हीटरच्या नळ्यांमधून वाहणाऱ्या द्रवातून वरील हवा गरम होते, तेव्हा ती लहान पंख्याने केबिनमध्ये आणली जाते.

हीटर एकतर मॅन्युअली नियंत्रित केला जातो, ज्यामध्ये ड्रायव्हर फक्त पुरवठा फॅन चालू/बंद करतो उबदार हवासलून, किंवा स्वयंचलित नियंत्रण, ज्यामध्ये स्वतंत्र हीटर कंट्रोल युनिट किंवा मध्यवर्ती संगणकाद्वारे नियंत्रित कार हवामान नियंत्रण प्रणाली समाविष्ट असते.

सर्व नियंत्रण पद्धतींसाठी ॲक्ट्युएटर हा उबदार हवा पुरवठा करणारा पंखा राहतो, जरी काही कार मॉडेल्स हीटर कंट्रोल व्हॉल्व्ह देखील वापरतात, जे वापरात नसताना हीटरमध्ये कूलंटचा प्रवाह थांबवते. सीट हीटर्स हीटिंग इफेक्ट साध्य करण्यासाठी इंजिन कूलंटऐवजी इलेक्ट्रिकल हीटिंग एलिमेंट्स वापरतात.

घरगुती उपकरणे बद्दल काही शब्द

असंख्य उत्पादने घरगुती उपकरणेअंगभूत इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आहेत जे त्यांचे कार्यरत भाग चालवतात: मांस ग्राइंडर आणि हेलिकॉप्टरचे चाकू, फूड प्रोसेसर आणि मिक्सरसाठी विविध संलग्नक, वॉशिंग मशीनसाठी ॲक्टिव्हेटर्स. येथे तुम्ही विविध हाताने पकडलेली उर्जा साधने देखील आठवू शकता. बर्याच बाबतीत, ही उत्पादने इलेक्ट्रिक मोटर्ससह सुसज्ज आहेत थेट वर्तमान, जे व्हेरिएबल रेझिस्टर वापरून त्यांच्या रोटेशन गतीचे नियमन करण्याचा एक सोपा मार्ग देते, ज्याचे हलणारे संपर्क नियंत्रणासाठी आउटपुट असतात.

या नियमाचा अपवाद आधुनिक आहे वाशिंग मशिन्स. ते एक नियम म्हणून, संपर्करहित (डीसी मोटर्सच्या विपरीत) सिंगल-फेजसह सुसज्ज आहेत असिंक्रोनस मोटर्स. अशा इंजिनची घूर्णन गती वीज पुरवठा नेटवर्कमधील विद्युत् प्रवाहाच्या वारंवारतेद्वारे निर्धारित केली जात असल्याने, वॉशिंग मशीनचे एक विशेष इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट ते बदलण्यासाठी वापरले जाते.

थोडक्यात, ही वारंवारता इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आहे. ड्राईव्ह मोटरच्या स्टेटर विंडिंगला अशा वारंवारतेचा प्रवाह पुरवणे हे त्याचे कार्य आहे ज्यावर मोटरचा (आणि ॲक्टिव्हेटर) रोटेशन गती निर्दिष्ट मोडशी संबंधित असेल. म्हणून, कपडे धुवताना, आपल्याला कमीतकमी फिरवण्याचा वेग आवश्यक आहे आणि ते फिरवताना, जास्तीत जास्त वेग.

बर्याच आधुनिक घरांमध्ये, वॉशिंग मशीनचा वापर जोरदारपणे केला जातो. म्हणून वारंवार दृष्टीत्यांची खराबी ही कोणत्याही घटकाची अपयश आहे नियंत्रण सर्किट. यानंतर कंट्रोल युनिटची अपरिहार्य बदली होते.