BMW e39 विकसित करताना, ताबडतोब 286 hp सह V8 इंजिन स्थापित करण्याची योजना आखण्यात आली होती, कारण त्या वर्षांमध्ये फक्त हायपरकारमध्येच इतके घोडे होते, नंतर ज्या कारचे वजन 1800 पेक्षा जास्त असेल अशा कारसाठी अधिक शक्तिशाली इंजिनची आवश्यकता नव्हती. किलो, सामान्य खेळात contraindicated आहे.
परंतु इतर उत्पादकांच्या लक्षात आले आहे की प्रचंड आणि शक्तिशाली इंजिनसह व्यवसाय सेडानला मागणी आहे. आणि अगदी विक्रेत्यांना हे समजले की नियमित सेडानच्या स्पोर्ट्स आवृत्त्या, सोपी मॉडेल्स आणि विशेषत: सर्व प्रकारच्या ॲक्सेसरीज जे नियमित आवृत्तीपेक्षा चार्ज केलेल्या आवृत्तीमध्ये फरक करतात, ते अधिक चांगले विकण्यास सुरवात करतात. उदाहरणार्थ: बॉडी किट, नेमप्लेट्स, स्टीयरिंग व्हील्स, इंटीरियर ट्रिम घटक इ.
आणि मग अभियंत्यांना व्ही 8 वर आधारित स्पोर्ट्स इंजिन विकसित करण्यास हिरवा कंदील देण्यात आला, जे त्यांना पूर्वीच्या इंजिनसाठी करायचे होते.
इंजिन 400 एचपीसह लक्षणीय असल्याचे दिसून आले. आणि 1998 मध्ये, नवीन BMW M5 E39 उत्पादनात गेले. तरीही ते हाताने जमले असले तरी. उत्पादनाच्या 5 वर्षांमध्ये, जवळजवळ 20,500 युनिट्सचे उत्पादन केले गेले.
BMW M5 E39 फक्त सेडान बॉडीमध्ये तयार केले गेले होते; स्टेशन वॅगन सोडण्यात आली होती, फक्त एक प्रोटोटाइप सोडला होता.
M5 चे हृदय S62B50 होते. हे बेसवर बांधले गेले होते परंतु व्हॅनोस व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टीमच्या स्थापनेपासून, वैयक्तिक थ्रॉटल आणि वेगळ्या इंजेक्शन सेटिंगसह समाप्त होण्यापासून ते मोठ्या प्रमाणात बदलांसह. शेकडो पर्यंत प्रवेग होण्यास 5.3 सेकंद लागले आणि सर्वोच्च वेग 250 किमी/ताशी मर्यादित होता, परंतु आपण लिमिटर काढल्यास, कार 301 किमी/ताशी वेग वाढवेल. कोणीही लिमिटर काढू शकतो, जर त्यांनी BMW ड्रायव्हिंग कोर्स पूर्ण केला असेल.
फक्त एक गीअरबॉक्स होता, एक 6-स्पीड मॅन्युअल, एक अतिशय स्पष्ट उपकरण, सर्व शिफ्ट रायफलच्या बोल्टसारख्या होत्या.
सस्पेंशन 540i प्रमाणेच आहे, परंतु हात जाड आहेत, स्प्रिंग्स आणि डॅम्पर्स कडक आहेत आणि राइडची उंची 23mm ने कमी केली आहे.
ब्रेक डिस्क प्रचंड होत्या: 13.6 आणि 12.9 इंच. ते अगदी ट्रॅकसाठी पुरेसे होते.
2001 मध्ये, E39 ची पुनर्रचना झाली, ज्या दरम्यान ऑप्टिक्समध्ये “एंजल डोळे” आणि समोर आणि मागील पार्किंग सेन्सर दिसू लागले. केबिनमध्ये आता मोठी ऑन-बोर्ड मीडिया स्क्रीन आणि सुधारित ऑडिओ सिस्टम आहे.

P.S.

काही वर्षांपूर्वी मला BMW E39 चालवण्याची संधी मिळाली. मी तुम्हाला अशा गोष्टीबद्दल सांगेन ज्याने मला खूप आश्चर्य वाटले. चला निलंबनापासून सुरुवात करूया, सामूहिक शेतकरी म्हणतात की ते खूप कडक आहे, परंतु मला ते अगदी परिपूर्ण वाटले, आम्ही फारशा चांगल्या रस्त्यावर गाडी चालवत होतो आणि ते खूप लवचिक, मध्यम कठीण होते, तर मी त्या भागातून गाडी चालवत होतो. इतर कारमधील रस्ता आणि त्यांचे ते आधीच निलंबनातून जात होते, परंतु M5 वर सर्वकाही परिपूर्ण होते. त्याच वेळी, जरी निलंबन कमी असले तरी, कमी प्रवासामुळे तुम्ही तळाशी किंवा बंपरमध्ये अडकण्याची भीती न बाळगता बऱ्यापैकी खराब रस्त्यांवर गाडी चालवू शकता. अर्थातच कर्बमध्ये समस्या आहे, ते सर्व समोरच्या स्पॉयलरपेक्षा जास्त आहेत... आणि p.e. जवळजवळ सर्व M5 मध्ये ते क्रॅक झाले आहेत.
मोटार, त्यावेळी माझ्याकडे E34 525i होती, आणि मला वाटले की M5 मध्ये खूप उच्च-शक्तीचे इंजिन असेल, जे केवळ तळाशी खेचून एक मोठा, उच्च-पिच आवाज करेल, परंतु असे झाले की M5 तळाशी गुरगुरणारा, कमी, अमेरिकन ध्वनी आणि खूप उच्च ट्रॅक्शन असेल, जसे की शहरात तुम्ही 5 वा किंवा 6 वा गियर गुंतवू शकता आणि अडचणीशिवाय गाडी चालवू शकता. त्या. तुम्ही कुठेही अगदी शांतपणे गाडी चालवू शकता, पण तुम्ही गॅस पेडलवर थांबल्यास, प्रवेग फक्त जंगली होईल, अगदी मागच्या प्रवाशांनाही बसावे लागेल, कारण ते फक्त केबिनवर फेकले जातात.
गिअरबॉक्स... एक उत्कृष्ट नमुना आहे, मी कधीही स्पष्ट बदल पाहिले नाहीत. परंतु प्रारंभ करताना, आपण स्टॉल करू शकता) क्लच घट्ट आहे आणि आपण चुकून ते खूप जास्त सोडू शकता.
BMW M5 E39 ही एकमेव कार होती ज्यामध्ये मला जवळजवळ समुद्रात अस्वस्थ वाटू लागले होते; मग मला माझ्या ॲडमच्या सफरचंदात एक अप्रिय खळबळ उडाली, जणू ती ठिकाणाहून निघून गेली होती)))
मला आश्चर्य वाटले ते म्हणजे इंधनाचा वापर: फुल थ्रॉटल/फुल ब्रेक मोडमध्ये, M5 98-ग्रेड गॅसोलीनच्या 19 लिटरपेक्षा जास्त वापरत नाही. मला 30-40 लिटर अपेक्षित आहे).
अनेक वर्षांपासून, BMW M5 E39 माझ्यासाठी एक स्वप्न बनले आहे. आणि मला ते विकत घ्यायचे नाही, ते माझ्यासाठी एक आदर्श राहावे अशी माझी इच्छा आहे; अचानक, बराच वेळ वापरल्यानंतर, मला अनेक उणीवा सापडतील आणि निराश होईल ...

या पिढीला आपण सर्वजण ओळखतो; अनेकजण तिला सर्वोत्तम मानतात. अजूनही या कारचे चाहते आहेत आणि त्यांना ती खरेदी करायची आहे. तर, ही BMW M5 e39 आहे, कार एक आख्यायिका आहे. हे 1998 मध्ये रिलीज झाले होते, हा शो जिनिव्हा मोटर शोमध्ये झाला होता.

आपल्या देशात, विक्री पुढील वर्षी सुरू झाली आणि ती 2003 पर्यंत विकली गेली. संपूर्ण कालावधीत, 20,000 पेक्षा थोडे अधिक मॉडेल विकले गेले. आता अधिक तपशील!

देखावा

मॉडेल, तत्त्वतः, दिसण्याच्या बाबतीत आधुनिक काळात अजूनही उद्धृत केले जाते, परंतु केवळ शरीराची स्थिती चांगली असेल तरच. नागरी आवृत्तीमध्ये बरेच फरक नाहीत, परंतु ते उपस्थित आहेत आणि केवळ एक जाणकार व्यक्तीच ते लक्षात घेऊ शकते.

पुढच्या भागाने हुडवर अधिक मोठ्या प्रमाणात आराम मिळवला आहे. बंपरवरील मोल्डिंगचा आकार थोडा वेगळा असतो. बंपर स्वतःच वेगळा आहे; त्यात आक्रमक आकार आणि थंड होण्यासाठी हवेचे सेवन आहे.

बाजूच्या भागाला कदाचित मोल्डिंगवर नेमप्लेट वगळता काहीही नवीन मिळाले नाही. येथे चाकांच्या कमानींवर समान विस्तार आहेत. थ्रेशोल्डला मुद्रांक देखील प्राप्त झाला. कोणतेही मतभेद नसले तरीही, प्रोफाइल अजूनही छान दिसते.

मागील बाजूस, कारमध्ये समान आकाराचे दिवे आणि त्याच ट्रंकचे झाकण आहे. या कव्हरवर एक छोटासा स्पॉयलर दिसला आहे, जो केवळ आक्रमकता वाढवत नाही तर वायुगतिकीमध्ये किंचित सुधारणा करतो. मागील बम्पर आकारात भिन्न आहे; त्यात मोठ्या प्रमाणात डिफ्यूझरसाठी रेसेसेस आहेत आणि त्याखाली आधीच 4 एक्झॉस्ट पाईप्स आहेत.

शरीराचे परिमाण:

• लांबी - 4785 मिमी;
• रुंदी - 1800 मिमी;
• उंची - 1440 मिमी;
• व्हीलबेस - 2830 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 120 मिमी.

BMW M5 E39 इंटीरियर

आता आपण आत जाऊया, येथे सर्व काही विशेषतः आधुनिक नाही, परंतु बरेच चांगले आहे. अर्थात, लेदरमध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या स्पोर्ट्स सीट्स आहेत. मागील पंक्ती देखील चामड्याने झाकलेली आहे, परंतु थोडक्यात ते वेगळे नाही, जसे की मोकळ्या जागेचे प्रमाण आहे.

केबिनमध्ये भरपूर लाकूड आहे, ते दरवाजे, डॅशबोर्ड, सेंटर कन्सोल आणि बोगद्यावर आहे. स्टीयरिंग कॉलम पूर्णपणे लेदरने झाकलेला आहे, त्यात 3 स्पोक आहेत आणि संगीत आणि क्रूझ कंट्रोल नियंत्रित करण्यासाठी बटणे देखील आहेत. होय, त्या वर्षांत आधीच क्रूझ नियंत्रण होते.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल स्पोर्टी शैलीमध्ये डिझाइन केलेले आहे, त्यात स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरसाठी दोन मोठे ॲनालॉग गेज तसेच इंधन पातळी आणि तेल तापमानासाठी लहान गेज आहेत. बाकी सर्व काही ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर आणि इतर सेन्सर्स आहेत.

BMW M5 e39 च्या मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये वरच्या बाजूला मल्टीमीडिया आणि नेव्हिगेशन सिस्टमचा छोटा डिस्प्ले आहे. ते स्पर्श संवेदनशील नाही, ते नियंत्रित करण्यासाठी डावीकडे बटणे आहेत. खाली एक लहान मॉनिटर आणि मोठ्या संख्येने बटणे आहेत; हे हवामान नियंत्रण युनिट आहे.

बोगद्यात मूलत: आश्चर्यकारक काहीही नाही; तो एक गिअरबॉक्स निवडक, लहान वस्तूंसाठी एक बॉक्स आणि पार्किंग ब्रेक लीव्हर आहे. आर्मरेस्ट आकाराने मोठा आहे, त्यावर एक नियमित टेलिफोन आहे, ज्याने तेव्हाचे जीवन सोपे केले.

कारला 460-लिटर ट्रंक मिळाली, जी सामान्य वापरासाठी चांगली आहे.

तपशील

या मॉडेलला एक उत्कृष्ट इंजिन प्राप्त झाले जे अनेक चाहत्यांच्या हृदयात आहे. येथे 4.9 लीटर व्हॉल्यूम असलेले S62 पेट्रोल इंजिन स्थापित केले आहे. हे नैसर्गिकरित्या आकांक्षी V8 आहे जे 400 अश्वशक्ती आणि 500 ​​H*m टॉर्क निर्माण करते.

BMW M5 E39 ची इंजेक्शन सिस्टम मल्टी-पॉइंट आहे, तेथे 8-थ्रॉटल सेवन आहे, म्हणजेच प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्र आहे. हे पूर्णपणे थंड होते, दोन मास एअर फ्लो सेन्सरसह दोन स्ट्रोक जे हवेचे प्रमाण नियंत्रित करतात, तसेच थंड हवेचे सेवन देखील होते.

इंजिन गेट्राग प्रकार डी 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. कार अर्थातच मागील-चाक ड्राइव्ह आहे. हे सर्व सेडानला 5.3 सेकंदात शेकडो वेग वाढवू देते आणि कमाल वेग 250 किमी/ताशी मर्यादित आहे. अर्थात, त्याचा वापर जास्त आहे - 21 लिटर 98-ऑक्टेन गॅसोलीन किमान शहरात, महामार्गावर ते 10 लिटर घेईल.

आता चेसिसबद्दल, ते पूर्णपणे स्वतंत्र ॲल्युमिनियम निलंबन वापरते. समोर मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक सिस्टम आहे. कार चांगली हाताळते, परंतु सोई दुर्दैवाने मर्यादित आहे.

समोरच्या बाजूस हवेशीर असलेले शक्तिशाली डिस्क ब्रेक वापरून मॉडेल ब्रेक करेल. ब्रेकिंग सिस्टम एबीएस आणि ईएसपी फंक्शन्ससह सुसज्ज आहे.

किंमत

दुय्यम बाजारात यापैकी फारशा कार नाहीत, ते सरासरी 400,000 रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकते. बहुतेक मॉडेल खराब स्थितीत आहेत, म्हणून आपण खरेदी केल्यास, काळजीपूर्वक निवडा.

नवीन असताना उच्च विश्वासार्हतेसह ही चांगली कार आहे. कारमधील उपकरणांच्या प्रमाणात मी खूश आहे; सर्वसाधारणपणे, कार तुम्हाला त्याच्या गतिशीलतेने, चांगल्या डिझाइनने आनंदित करेल आणि तुम्हाला खूप भावना देईल. जर तुम्ही BMW M5 e39 खरेदी करणार असाल तर ते गांभीर्याने घ्या, कारण दुरुस्ती खूप महाग आहे आणि सुटे भागांची किंमत जास्त आहे.

व्हिडिओ

बीएमडब्ल्यू चाहत्यांच्या मनात, M 5 एक अतिशय विशेष स्थान व्यापलेले आहे. आणि आपण या जर्मन सुपर सेडानच्या कोणत्या पिढीबद्दल बोलत आहोत हे महत्त्वाचे नाही, M5 - हे नेहमीच काहीतरी उन्मत्त असते, परंतु जेव्हा मालकाला ते हवे असते तेव्हाच. जंगली स्वभाव आणि आराम एकत्र करा, M5 हे नेहमी उपसर्ग असलेल्या “ट्रोइका” पेक्षा बरेच चांगले काम करतेएम.

M5मागेE39पत्राद्वारे नियुक्त केलेले तिसरे "पाच" बनलेएम.या आरामदायी कारची निर्मिती 1998 ते 2004 या काळात झाली. तुम्ही फक्त उत्पादनाच्या वर्षांवरून बघू शकता, "Emka" ने नेहमीपेक्षा जवळजवळ दोन वर्षे जगली.E39.तीस-नवव्या एम 5 ने बदलले, अनेकांच्या मते, त्याहूनही अधिक पौराणिक एमका मागेआणि त्या वेळी विचाराधीन कार ही जगातील सर्वात वेगवान उत्पादन सेडान होती.

BMW M5 E खरेदी करा39 20,000 साठी शक्य आहे$. आजचा डॉलरचा विनिमय दर लक्षात घेऊनही, अशा शक्तिशाली, आरामदायी, उच्च गतीने स्थिर आणि उत्कृष्ट हाताळणी करणाऱ्या कारसाठी ही खूप कमी किंमत आहे.

देखावा बद्दल:

फोटो पहाM5 E39.तुम्हाला वाटेल तीच गाडी आपण अगदी अलीकडे पाहिले आहे, परंतु बहुधा, जर आपण मॉस्को किंवा इतर मोठ्या महानगरात राहत नसाल, तर आपणास "एमका" अजिबात आढळला नाही, परंतु एम-बॉडी किटमध्ये एक सामान्य "पाच" आढळला आहे. नेमप्लेट - M. आणि सर्वसाधारणपणे, जर “M” लोगोने सजवलेल्या प्रत्येक BMW ला “Emka” असे समजले जाऊ शकते, तर Em-Fifth ला जवळजवळ प्रत्येक सेकंद “पाच” असे समजले जाऊ शकते.

त्याचा एक्झॉस्ट तुम्हाला वास्तविक EM5 ओळखण्यात मदत करेल - चार स्वतंत्र एक्झॉस्ट पाईप्सकडे लक्ष द्या. तसेच, “संशयित” जवळून जाताना, आपण त्याच्या ब्रेक डिस्ककडे लक्ष देऊ शकता: एम-पाचव्या वर ते नियमित पाचपेक्षा लक्षणीय मोठे आहेत - समोर 354 मिमी आणि मागील बाजूस 328 - जर आपण आहोत M5 बद्दल बोलत आहे.

इमोटिकॉन बंपर, डोअर सिल्स, सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हील - हे सर्व सामान्य थर्टी-नायनर्ससाठी असामान्य नाही. म्हणूनच, एम्का आपल्या समोर आहे की नाही या शरीराच्या घटकांवर आधारित आहे की नाही याबद्दल निष्कर्ष काढणे योग्य नाही. शेवटी, M5 चा ​​मुख्य फायदा लपलेला आहे
हे हुड अंतर्गत आहे, परंतु त्याबद्दल अधिककाहीसे कमी.

जर समोरच्या 18-इंच टायरची रुंदी 245 मिमी असेल तर मागील बाजूस ती आधीच 275 मिमी आहे. तीस-नवव्या एमकाचा ड्रॅग गुणांक 0.31 आहे.

सलून बद्दल काही शब्द:

आतील, किंवा त्याऐवजी त्याच्या उपकरणे संबंधित. मला असे म्हणायचे आहे की नेहमीच्या तीस-नवव्याच्या तुलनेत, स्टीयरिंग प्रमाण 17.9 वरून कमी झाले आहे:1, 14.7 पूर्वी: 1.

तपशीलBMW M5 E39

येथे आहे, BMW M5 E39 ची मुख्य मालमत्ता - त्याचे आठ-सिलेंडर इंजिनS62. येथे हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 39 व्या शरीरात आठ-सिलेंडर ईएम 5 प्रथम दिसले.

इंजिन S62आठ थ्रॉटल इनटेकसह सुसज्ज आणि 4.9 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, ते 3,800 rpm वर 394 hp कमाल पॉवर आणि 500 ​​Nm थ्रस्ट तयार करते. इंजिनमधील कॉम्प्रेशन रेशो जोडणे योग्य आहेS62बरोबरी - 11: 1.

मुख्य जोडीचे गियर प्रमाण 3.15 आहे:1, तसेच सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनगेट्राग प्रकार डी, जे ५४० व्या मॉडेलमधून घेतले होते, एमका ५.३ सेकंदात शून्य ते पहिल्या शतकापर्यंत पोहोचते. कमाल वेग 250 पर्यंत मर्यादित होता, परंतु लिमिटर काढून टाकल्यास, EM5 ताशी 301 किमी पर्यंत वेग वाढवत राहील.

अर्थात, एकत्रित सायकलमध्ये 14-लिटरचा घोषित इंधन वापर तुम्हाला फक्त हसायला लावतो, जसे शहरी मोडमध्ये एकूण 21-लिटर. हे स्पष्ट आहे की गॅस पेडल उदासीनतेने, केवळ 14.10 सेकंदात एक चतुर्थांश मैल व्यापणाऱ्या जनावराचा वापर कमी होणार नाही.

म्युनिकच्या बाहेर, डिंगॉल्फिंग प्लांटमध्ये.

M5 E39 टूरिंग वॅगन प्रकारात टायटॅनियम सिल्व्हर पेंट आणि अनन्य काळ्या लेदर इंटीरियर होते. ही कार प्रोटोटाइप म्हणून एका प्रतमध्ये तयार केली गेली; बीएमडब्ल्यू एम विभागाने आर्थिक कारणांमुळे कारचे उत्पादन न करण्याचा निर्णय घेतला.

BMW M5 E39 ची निर्मिती तीन आवृत्त्यांमध्ये केली गेली, दोन युरोपियन वैशिष्ट्यांमध्ये डाव्या आणि उजव्या हाताच्या स्टीयरिंग व्हील व्यवस्था आणि एक उत्तर अमेरिकन आवृत्ती.

ऑक्टोबर 1998 ते जून 2003 दरम्यान युरोपियन-स्पेक लेफ्ट-हँड ड्राईव्ह (LHD) वाहनांची निर्मिती 7,895 मध्ये झाली, तर उजव्या हाताने ड्राइव्ह (RHD) वाहने युरोपमध्ये याच कालावधीत 2,595 दराने तयार झाली.

नॉर्थ अमेरिकन मॉडेल (LHD) 1999 ते जून 2003 पर्यंत तयार केले गेले. एकूण 9992 कारचे उत्पादन झाले.

प्रत्येक बाजाराच्या विशिष्ट उत्सर्जन आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या युरोपियन आणि उत्तर अमेरिकन चष्म्यांमधील किरकोळ यांत्रिक फरकांशिवाय (जसे की उत्तर अमेरिकन स्पेक मॉडेल्सवरील इंजिनांवर एक्झॉस्ट कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरची स्थिती), E39 M5 मूलत: भिन्न नाही.

रचना

बाहेरून, कारचा पुढचा भाग उत्पादन E39 मधून ग्रिलच्या भोवती रुंद क्रोम ट्रिम असलेली लोखंडी जाळी, एक अद्वितीय एम-टेक्निक फ्रंट स्पॉयलर आणि वळण सिग्नलवर स्पष्ट काच द्वारे वेगळे केले जाते.

M5 E39 मधील मानक विंडो ओपनिंगमध्ये क्रोम ट्रिम आहे, परंतु बहुतेक शॅडोलाइन ब्लॅक ग्लॉसमध्ये पूर्ण होतात.

मागील बाजूस एक लहान शरीर-रंगीत ट्रंक स्पॉयलर (पर्यायी), तसेच डिफ्यूझरसह एक अद्वितीय मागील बम्पर आहे ज्यामध्ये ड्युअल एक्झॉस्ट पाईपच्या दोन जोड्या समाविष्ट आहेत.

कार विशेषत: कारसाठी डिझाइन केलेले इलेक्ट्रिक रीअर-व्ह्यू मिरर आणि "M5" नेमप्लेटसह सुसज्ज होते, जी कारच्या बाह्य भागाला सजवते, कारचे वैशिष्ट्य दर्शवते (विनंती केल्यावर ते काढले जाऊ शकते).

सलून

M5 चे आतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून बनविलेले होते आणि मानकांपेक्षा वेगळे, विविध प्रकारचे लेदर अपहोल्स्ट्री, लाकूड ट्रिम, पॉवर मूनरूफ (उत्तर अमेरिकन मॉडेल्सवर मानक), ऑन-बोर्ड नेव्हिगेशन (उत्तर अमेरिकन आवृत्त्यांवर देखील मानक) होते. ), पार्किंग सेन्सर आणि मागील बाजूच्या एअरबॅग्ज. सुरक्षा (सप्टेंबर 2002 पासून नॉर्थ अमेरिकन मॉडेल्सवर मानक).

कारच्या आतील भागात गरम स्पोर्ट्स सीट, ॲडजस्टेबल लंबर सपोर्ट आणि थ्री-पोझिशन मेमरी देखील होती. अपहोल्स्ट्री शैली "स्पोर्ट" आणि "एक्सक्लुझिव्ह" म्हणून ऑफर केली गेली, परंतु नंतर उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी "लक्स" असे नामकरण करण्यात आले.

वरच्या स्पोकवरील थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलमध्ये ऑडिओ सिस्टम आणि क्रूझ कंट्रोलसाठी एकात्मिक नियंत्रण बटणे होती आणि स्टीयरिंग व्हील स्वतःच तीन-रंगी धाग्यांनी ट्रिम केलेले होते आणि डिझाइनमध्ये (ऑगस्ट 2000 पर्यंत तयार केलेली मॉडेल श्रेणी) स्टीयरिंग व्हीलसारखे दिसते. जे काही मॉडेल्समध्ये आणि E39 5 मालिकेत ऑफर केले गेले होते, परंतु त्याचा व्यास 385 मिमी ऐवजी 375 मिमी आहे.

नंतरच्या आवृत्त्यांमधील स्टीयरिंग व्हील (सप्टेंबर 2000 पासून उत्पादित मॉडेल श्रेणी) हे स्टीयरिंग व्हील सारखेच आहे आणि स्पोक आणि जाड रिममध्ये थोडे वेगळे आहे.

E39 M5 साठी खास ॲल्युमिनियम सभोवताली, लाल सुया, "M" लोगोसह स्पीडोमीटर आणि 300 किमी/ता (किंवा 180 mph) मार्क, टॅकोमीटरच्या तळाशी तेल तापमान मापक आणि LED व्हेरिएबल सिग्नल असलेले इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल देखील अद्वितीय आहे. , जे इंजिन सामान्य ऑपरेटिंग तापमानात पोहोचताच विझते.

BMW M5 देखील ड्रायव्हरसाठी फूटरेस्टसह सुसज्ज आहे, विशेष डोअर सिल्समध्ये "M5" लोगो आहे आणि प्रकाशित गियर लीव्हर नॉबमध्ये "M" लोगो आहे.

उपकरणे

M5 च्या मागील दोन आवृत्त्यांपेक्षा वेगळे, E39 आवृत्ती सर्व बाजारपेठांमध्ये अतिशय सुसज्ज होती आणि त्यात क्सीनन हेडलाइट्स, हेडलाइट वॉशर, थ्री-पोझिशन ड्रायव्हर मेमरी असलेल्या गरम फ्रंट सीट, स्वयंचलित हवामान नियंत्रण, नियंत्रण, यासह मानक उपकरणे म्हणून बहुतेक वैशिष्ट्ये समाविष्ट होती. क्रूझ कंट्रोल, प्रगत ऑन-बोर्ड संगणक आणि प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम.

डायनॅमिक स्टॅबिलिटी कंट्रोल (डीएससी) वैशिष्ट्यीकृत करणारी ही पिढी एम सीरीजमधील पहिली आहे, ज्यामध्ये ऑटोमॅटिक स्टॅबिलिटी कंट्रोल (एएससी), ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीम समाविष्ट आहे जी अंडरस्टीअर किंवा ओव्हरस्टीअर योग्य करण्यात मदत करण्यासाठी कोणत्याही चाकावर देखील लागू केली जाऊ शकते.

कार हवेशीर डिस्क ब्रेकसह सुसज्ज आहे, समोर 13.6 इंच व्यास आणि मागील बाजूस 12.9 इंच आहे. ABS प्रणाली मानक म्हणून स्थापित केली गेली.

सर्व M5s केवळ 18-इंच अलॉय व्हील्स, 8x18-इंचाच्या पुढच्या आणि 9.5x18-इंच मागील भागांसह सुसज्ज आहेत. ही चाके 245/40ZR18 समोर आणि 275/35ZR18 मागील टायर्सवर लावलेली होती.

इंजिन

इंजिन, 4.4-लिटर M62 च्या मूलभूत आर्किटेक्चरवर आधारित असले तरी, ज्यावर स्थापित केले गेले होते, ते मोठ्या प्रमाणावर सुधारित केले गेले. व्हॉल्यूम वाढविला गेला, प्रत्येक सिलेंडरसाठी वैयक्तिक इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल नियंत्रण जोडले गेले, डिजिटल इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली - सीमेन्स एमएसएस 52 मोट्रॉनिक आणि ड्युअल एअर इनटेक सिस्टम, ज्याने शक्ती जोडली.

डायनॅमिक्स

मर्यादेशिवाय कमाल वेग M5 E39 ~ 300 किमी/ता

0 ते 200 किमी/ता पर्यंत प्रवेग - 16.9 सेकंद

संसर्ग

M5 E39 4.23 (1), 2.53 (2), 1.67 (3), 1.23 (4), 1.00 (5), 0.83 (6) सह 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन गेट्राग टाइप डी () ने सुसज्ज होते.

540i मध्ये समान गिअरबॉक्स (समान गुणोत्तरासह) देखील बसवलेला असताना, M5 आवृत्तीवर पॉवरट्रेनच्या अतिरिक्त टॉर्कचा सामना करण्यासाठी एक समर्पित क्लच आहे आणि मागील डिफरेंशियल 3.15:1 चे कमी गुणोत्तर वापरते.

निलंबन

समोर - मॅकफर्सन स्ट्रट्स, स्प्रिंग्स, अँटी-रोल बार. मागील: मल्टी-लिंक, कॉइल स्प्रिंग्स, अँटी-रोल बार.

परिमाण

रीस्टाईल करणे

संपूर्ण उत्पादनादरम्यान, M5 मध्ये कोणतेही मोठे यांत्रिक बदल झाले नाहीत, फक्त 2001 मध्ये उपकरणांमध्ये काही बदल जोडले गेले, म्हणजे सुधारित हेडलाइट डिझाइन, समोरच्या बंपरवर पार्क डिस्टन्स कंट्रोल सेन्सर जोडला गेला, जाड तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील होते. वर वर्णन केल्याप्रमाणे, मानक स्वयंचलित हवामान नियंत्रणासाठी एक सेन्सर, नेव्हिगेशन आणि 6.5-इंच मॉनिटरसह ऑडिओ डिव्हाइस, डोक्याच्या संरक्षणासाठी मागील एअरबॅग जोडल्या गेल्या आणि विशेष स्पीकर आणि दोन सबवूफर असलेली ऑडिओ प्रणाली उपलब्ध झाली.