कॉम्पॅक्ट आणि लक्झरी क्रॉसओव्हर्स नवशिक्यांसाठी जागा नाहीत. या मार्केट सेगमेंटमध्ये प्राइमसीसाठी गेल्या दशकात तीव्र संघर्ष झाला आहे आणि प्रत्येक ऑटोमेकर अशा स्पर्धेला तोंड देऊ शकत नाही. अजूनही भक्कम पदांवर आहे जर्मन कंपनीमर्सिडीज आणि त्याची निर्मिती GLK, कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरच्या जगात एक वास्तविक "हेवीवेट" आहे. ही कार पहिल्यांदा 2008 मध्ये सादर करण्यात आली होती. जवळजवळ ताबडतोब, क्रॉसओव्हरने यूएसए आणि युरोपमध्ये लोकप्रियता मिळवली. रशियामध्ये, जीएलके अजूनही विक्रीमध्ये अग्रगण्य स्थान व्यापते. प्रिय वाचकांनो, Motor LTD ने तुमच्यासाठी चाचणी ड्राइव्ह तयार केली आहे. नवीनतम आवृत्तीमर्सिडीज जीएलके 2014. जर्मन कारच्या यशाचे रहस्य जाणून घेऊया.

बाह्य मर्सिडीज GLK 2014

रीस्टाईल केल्यानंतरही, आपण पौराणिक "गेलेंडवेगेन" ची जुनी वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊ शकता, ज्याच्या आधारावर, खरं तर, जीएलके तयार केली गेली होती. त्याच वेळी, "जुन्या" च्या प्रभावाचा कोणत्याही प्रकारे डिझाइनच्या आधुनिकतेवर परिणाम झाला नाही, परंतु त्याउलट, बॉडी लाइन्समधील क्रॉसओवरमध्ये दृढता आणि आक्रमकता जोडली गेली. कारचा पुढचा भाग लांबलचक हुड आणि सुधारित ऑप्टिकल स्ट्रक्चरद्वारे ओळखला जातो. दृष्यदृष्ट्या, कार प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा मोठी दिसते अशी छाप देते. आणि या वर्गात, अधिक म्हणजे अधिक दृढता. प्रोफाइलमध्ये कार अतिशय प्रतिष्ठित आणि स्टाइलिश दिसते. मोठा चाक डिस्कते SUV च्या बाह्य भागामध्ये आक्रमकता, आकांक्षा आणि स्पोर्टिनेस जोडतात.

गाडीचा मागचा भाग, पुढच्या भागाप्रमाणेच सुंदर उभा आहे आधुनिक ऑप्टिक्सआणि कर्णमधुर रेषा.

एकूणच जर्मन बाह्यांसाठी कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरतुम्ही त्याला सर्वोच्च रेटिंग देऊ शकता. अर्थात, काही घटक असामान्य आणि अ-मानक दिसतात, परंतु लक्झरी कारच्या डिझाइनची ही खासियत आहे. त्यांच्याकडे असे काहीतरी असले पाहिजे जे इतर मॉडेलकडे नाही.

मर्सिडीज GLK 2014 चे आतील भाग

GLK चे इंटीरियर क्रॉसओवर क्लासमधील सर्वात आलिशान आणि आलिशान इंटीरियरपैकी एक आहे. प्रत्येक तपशीलाकडे विकसकांचे लक्ष त्याच्या डिझाइनमध्ये खूप महत्वाची भूमिका बजावते आणि हे अर्थातच त्याचे मूल्य आणि खरेदीदारांसाठी आकर्षण वाढवते.

डॅशबोर्ड आणि कन्सोलचे एर्गोनॉमिक्स तयार केले जातात उच्चस्तरीय. बटण लेआउटमध्ये एक उत्कृष्ट अंतर्ज्ञानी मांडणी आहे जी अंगवळणी पडणे सोपे आणि जलद आहे. सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हीलमध्ये सर्व आवश्यक समायोजने आहेत आणि कारबद्दल स्वारस्य असलेली सर्व माहिती कन्सोल स्क्रीनवर प्रदर्शित केली जाऊ शकते.

मर्सिडीजची दृश्यमानता फक्त भव्य आहे, जरी खांबांची रुंदी अजूनही थोडी कमी करते. चालू मागची पंक्तीपायाच्या पुढे आणि डोक्याच्या वर दोन्ही ठिकाणी पुरेशी जागा आहे. बॅकरेस्ट आणि सोफा स्वतःच खूप आरामदायक आहेत - लांब अंतराचा प्रवास करताना प्रवाशांना अस्वस्थता जाणवणार नाही. सामानाचा डबाजर्मन क्रॉसओव्हर वेगळे नाही मोठे आकार- फक्त 450 लिटर. ट्रंक खंड लांब द्वारे प्रभावित होते व्हीलबेसज्याने 4525 मिमीच्या कारच्या एकूण लांबीपैकी 2755 मिमी घेतले.

मर्सिडीज जीएलके 2014 च्या आतील भागासाठी, आपण सुरक्षितपणे सर्वोच्च रेटिंग देऊ शकता. आणि हे त्याच्या उच्च-तंत्र गुणांबद्दल नाही. मुख्य गोष्ट अशी आहे की हे सलून प्रवासी आणि ड्रायव्हरच्या आराम आणि सुरक्षिततेची काळजी घेते - ही सर्वात महत्वाची गोष्ट आहे.

मर्सिडीज जीएलके 2014 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

रशियन बाजारात इंजिनमध्ये तीन बदल उपलब्ध आहेत - दोन पेट्रोल आणि एक डिझेल. सर्व आवृत्त्यांमध्ये, कार ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे, जी 20 सेमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह, प्रकाश आणि मध्यम ऑफ-रोड परिस्थितीचा उत्कृष्टपणे सामना करते. डिझेल युनिटमध्ये 170 एचपी आहे. आणि सिलेंडर क्षमता 2143 घनमीटर. सेमी. प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर सरासरी 6.9 लिटर. पहिला गॅस इंजिन 211 hp ची शक्ती आहे. 1991 क्यूबिक मीटरच्या सिलेंडर विस्थापनासह. पहा, दुसरा - 249 एचपी. आणि ३४९८ सीसी. सेमी अनुक्रमे.

IN विंडशील्ड- आकाश आणि आणखी काही नाही. मी आराम करण्याचा प्रयत्न करतो आणि मर्सिडीजच्या सीटच्या मागे झोपतो. फक्त झोपा, कारण आम्ही ज्या उंचीच्या कोनात प्रवेश केला आहे तो असा आहे की तुम्ही सोफ्यावर एका खोलीत बसला आहात आणि नंतर खोली फक्त भिंतीवर टेकलेली आहे. आणि तुम्हाला माहिती आहे, पोझ स्वतःच नाईटस्टँडवर समोर उभ्या असलेल्या टीव्हीइतकी त्रासदायक नाही. ते तुमच्यावर पडायला हवे होते, परंतु ते भिंतीला चिकटले, जे छतामध्ये बदलले.

ठीक आहे, मला काहीही दिसत नाही - हे एक वजा आहे. परंतु मी रसातळामध्ये पडत नाही - हे एक प्लस आहे. तथापि, मला कुठेतरी टॅक्सी करावी लागेल: प्रशिक्षक म्हणतात की शीर्षस्थानी एक अतिशय तीक्ष्ण उजवीकडे आहे वळण. त्यामुळे टेकऑफच्या वेळी विमानाच्या कॉकपिटमधून दृश्य दिसते! जेव्हा तुम्हाला डोंगराचा माथा किंवा त्यावरचे वळण दिसत नाही तेव्हा टॅक्सी कुठे करायची? होय, पायलट वाद्ये वापरून उड्डाण करतात. आणि आम्हीही: प्रशिक्षक म्हणतो - कॅमेरे वापरून चालवा. अरे, हे खरे आहे: स्क्रीन बराच काळ रस्ता, खुणा आणि ध्वज दाखवत आहे. अर्थात, हे आपल्या डोळ्यांनी पाहण्यासारखे नाही आणि त्यासाठी काही सवय लावणे आवश्यक आहे. परंतु सर्वसाधारणपणे, ते ज्या कचऱ्याच्या डब्याजवळ तुम्ही भरलेल्या अंगणात पार्क करता त्यामध्ये पाहताना बंपर फाडणे शक्य नाही.

आणि प्रसारण! अशा उतारांवर त्याचे ध्येय अशक्य आहे, परंतु 9G-ट्रॉनिक गिअरबॉक्स फक्त सर्वशक्तिमान आहे. ती काहीही आणि कोणत्याही प्रमाणात करू शकते. ते कधीही धक्का देत नाही किंवा गॅसवर अस्पष्ट प्रतिक्रिया देत नाही. सध्याच्या काळासाठीही काही प्रकारची काल्पनिक गोष्ट, जेव्हा असे दिसते की अभियंते सर्वकाही करू शकतात आणि हे सर्व केवळ अनुपालनाची बाब आहे संदर्भ अटीन्यूटोनियन मेकॅनिक्सचे नियम आणि बजेटचा आकार. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन नेहमी इंजिनमधून ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये टॉर्क योग्यरित्या हस्तांतरित करते. आणि त्या बदल्यात, मुलीच्या क्रॉसओवर सारख्या दिसणाऱ्या कारच्या क्षमतेबद्दलच्या सर्व कल्पना नष्ट करतात.

नियमितपणे रस्त्यावरील टायर, दोन चाकांच्या आधाराने, कोणत्याही चढाईवर आणि कोणत्याही डोंगरावरून - कठीण ऑफ-रोड परिस्थितीत GLC काहीही करू शकते. आणि फक्त दोन विचारांमुळे माझा आनंद थोडासा कमी होतो. मला लिक्विड ऑफ-रोडिंगबद्दल काहीही म्हणायचे नाही, जे येथे असामान्य नाही: आम्ही आत्ताच गेलो नाही. आणि मी भविष्यातील मालकांना उत्तेजन देऊ इच्छित नाही. नाही, कार ते हाताळेल. परंतु त्यांना ट्रॅफिक नियमांचे उभ्याने उल्लंघन करण्याची कल्पना असू शकते - उदाहरणार्थ, ओव्हरपासच्या समर्थनासह ट्रॅफिक जाम बायपास करणे, एक लेव्हल वर किंवा खाली... परंतु अद्याप खांबांवर कोणतेही चिन्ह नाहीत.

आम्हाला गॅसोलीन इंजिन आवडतात. सर्वसाधारणपणे, चला मुद्द्याकडे जाऊया: डिझेल इंजिन कितीही चांगले असले तरीही, गॅसोलीन इंजिन अजून मजेदार आहे. पण GLC च्या बाबतीत नाही. रशियामध्ये गॅसोलीन फक्त 250 - 211 सैन्य असेल. आणि आणखी दोन डिझेल इंजिन: GLC 220d आणि GLC 250d (अनुक्रमे 170 आणि 204 घोडे). होय, गॅसोलीन अर्थातच अधिक शक्तिशाली आहे. तथापि, टॉप-एंड डिझेल इंजिन असलेली मर्सिडीज एक निर्दोषपणे ट्यून केलेला क्रॉसओवर ठरली जी ऑफ-रोड सारख्याच जादूने डांबरावर सर्वकाही करते.

आधीच मध्ये मूलभूत कॉन्फिगरेशनसर्व GLC इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित चपळता नियंत्रण डॅम्पर्स आणि स्टील स्प्रिंग्ससह येतात. आणि दीड लाख रूबलच्या अतिरिक्त पेमेंटसाठी, आपण समायोज्य ग्राउंड क्लीयरन्स आणि कडकपणासह न्यूमॅटिक्स मिळवू शकता. तसे, मिड-साईज क्रॉसओव्हर मार्केटवर ही आतापर्यंतची एकमेव ऑफर आहे.

गॅसोलीन कार चांगली चालवते, परंतु इतके नाही की आपण फक्त स्टीयरिंग व्हील फिरवण्याचा थरार अनुभवू शकता. तुम्हाला 100% आनंदित करणाऱ्या छोट्या छोट्या गोष्टी आहेत. आणि रोल थोडेसे कृत्रिमरित्या ओले केले जातात, आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील शक्ती फारशी चैतन्यशील नसते, आणि निलंबन लहान अनियमितता फिल्टर करत नाही आणि कठोर किंचित हलते. नाही, जर डिझेल आवृत्ती नसेल तर या सर्व कुरकुरांना सूर्याखाली स्थान मिळणार नाही. तिला असे चाटले आहे... मांजरीकडे काय असते हे तुम्हाला माहीत आहे. तुम्हाला अजून काय हवे आहे हे माहित नाही. कार पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक असल्याचे दिसते, परंतु ती लोटस सेव्हनसारखी नैसर्गिक आणि ई-क्लाससारखी शुद्ध वाटते.

ठीक आहे, त्याशिवाय ब्रेक सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी अधिक राखीव ठेवू इच्छितात. कारण द ब्रेक सिस्टमस्थिरता आणि टॉर्क वितरण राखण्यात सतत गुंतलेले, ट्रॅक किंवा अवघड मार्गावर ब्रेक जास्त गरम होऊ शकतात. कृपया लक्षात ठेवा: आम्ही विलक्षण पर्वतारोहण क्षमतांसह सुरुवात केली आणि शांतपणे पर्वतीय नागांपर्यंत पोहोचलो! कारण एसयूव्हीची क्षमता असलेला हा क्रॉसओव्हर डांबरी तसेच सेडानवर चालतो.

नव्वदच्या दशकाच्या मध्यापर्यंत क्रॉसओव्हर्सचा इतिहास जास्त विविधतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही. आधुनिक क्रॉसओव्हर युटिलिटी वाहनांची वैशिष्ट्ये असलेली मॉडेल्स जागतिक बाजारपेठेत दिसू लागली. ऑटोमोटिव्ह बाजारचाळीशीच्या उत्तरार्धात आणि पन्नासच्या दशकाच्या सुरुवातीस, आणि नंतर कोणीही कल्पना केली नसेल की प्रवासी कार आणि एसयूव्हीचा हा विचित्र “क्रॉस” केवळ विस्मृतीतच बुडणार नाही तर कारच्या सर्वात लोकप्रिय प्रकारांपैकी एक बनेल. आणि निश्चितपणे कोणीही विचार केला नाही की कारचा हा वर्ग केवळ एएमसी सारख्या बजेट उत्पादकांसाठीच नाही तर लक्झरी विभागाच्या उत्पादनात विशेष असलेल्या ऑटो दिग्गजांना देखील आवडेल.

तथापि, आपल्याला माहिती आहे की, सर्वकाही वाहते, सर्वकाही बदलते. अनेक ग्राहकांना आराम आवडला प्रवासी वाहनऑफ-रोड कार्यक्षमतेसह एकत्रित जे "वास्तविक" एसयूव्हीपेक्षा थोडेसे निकृष्ट आहे. ऑटोमोटिव्ह कंपन्यात्यांना त्वरीत समजले की नवीन आशादायक बाजार विभाग जिंकला पाहिजे आणि त्यांनी उत्पादन सुरू केले विविध मॉडेल, CUV विभागाशी संबंधित, "ऑफ-रोड" आणि "पॅसेंजर" वैशिष्ट्ये संयोजित करण्याच्या यशाच्या विविध अंशांसह. नंतर, कार्यक्षमतेच्या फायद्यासाठी, ज्या देशांमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या रस्त्यांच्या विकसित नेटवर्कचा अभिमान आहे, ऑल-व्हील ड्राइव्हशिवाय क्रॉसओव्हर विक्रीवर दिसू लागले - व्यावहारिक युरोपियन लोकांसाठी ज्यांनी त्यांच्या आयुष्यात खरोखर वाईट गोष्टी कधीही पाहिल्या नाहीत. रस्ता पृष्ठभाग, जोडण्याच्या क्षमतेपेक्षा दोन लिटर इंधनाची बचत करणे अधिक महत्त्वाचे आहे मागील कणा. आज, जवळजवळ प्रत्येक यशस्वी ऑटोमेकरचे स्वतःचे क्रॉसओव्हर्स आहेत, अत्यंत विशेष अपवाद वगळता. मर्सिडीज-बेंझ, जी लक्झरीचा समानार्थी मानली जाते, अपवाद नाही, 2008 मध्ये त्याचा पहिला क्रॉसओवर सादर केला - मर्सिडीज-बेंझ जीएलके, जो कंपनीचा एक अतिशय व्यावसायिकदृष्ट्या यशस्वी प्रकल्प बनला आहे आणि अलीकडेच त्याचे अद्यतन झाले आहे.

आम्हाला चाचणी ड्राइव्हसाठी मिळालेली मर्सिडीज जीएलसी ही लष्करी जी-क्लासच्या थीमवर बदल आहे. शिवाय, ही कार आरामदायक आणि पूर्णपणे नाही या तत्त्वावर तयार केली गेली आहे ऑफ-रोड सी-वर्ग. त्यातून काय आले? अतिशय सोयीस्कर, आरामदायक आणि बाहेर आले प्रशस्त कार, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये, उच्च, ऑफ-रोड बसण्याची स्थिती, चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि लक्षणीय ग्राउंड क्लीयरन्स. ग्राहकांना ते आवडले आणि मर्सिडीज-बेंझ विक्रेत्यांनी हुशार संशोधन केल्यानंतर सांगितले: "खरेदीदाराला अधिक आराम हवा आहे."

म्हटल्यावर झाले नाही! अद्ययावत मर्सिडीज-बेंझ जीएलके प्रामुख्याने ड्रायव्हिंग आरामावर केंद्रित आहे. हे साध्य करण्यासाठी, कार अधिक स्क्वॅट बनविली गेली - ग्राउंड क्लीयरन्स आता एकशे सत्तर-सात मिलीमीटर आहे. निलंबन सेटिंग्ज बदलल्या आहेत. स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक मऊ झाले आहेत, स्थिरता जास्त आहे आणि इंधनाचा वापर कमी आहे. नवीन मर्सिडीजच्या गंभीर ओव्हरहँग्समुळे ग्राउंड क्लीयरन्स खूपच कमी झाला आहे हे खरे नाही का?

अद्यतनित निलंबन सेटिंग्ज व्यतिरिक्त, मर्सिडीज-बेंझची पुनर्रचना केली GLK ला एक अद्ययावत पॉवर स्टीयरिंग देखील प्राप्त झाले, ज्याचे एका शब्दात वर्णन केले जाऊ शकते - चांगले!

इष्टतम इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायर सेटिंग्ज विशेषतः लक्षात येण्याजोग्या असतात तेव्हा वाढलेली गतीहालचाल - सपाटपणा किंवा जास्त मागे हटण्याची भावना नाही, अभिप्रायदेखील भव्य होते. खरे आहे, कमी वेगाने गाडी चालवताना स्टीयरिंग व्हील काहीसे वाईट वागते. जे व्यक्त केले जाते, सर्व प्रथम, व्यवस्थापनाच्या कमी माहिती सामग्रीमध्ये. तथापि, ते अद्याप त्या मर्यादेपर्यंत पोहोचत नाही ज्याच्या पलीकडे स्टीयरिंग कमकुवत म्हणता येईल. निलंबन असमानतेसह चांगले सामना करते, ज्यामुळे आपल्याला रस्त्याच्या पृष्ठभागावर अगदी महत्त्वपूर्ण त्रुटी देखील लक्षात येत नाहीत. नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स देखील अनुरूप कॉन्फिगर केले आहेत वेगाने चालवाहल्ला करण्यापेक्षा रस्त्यावर प्रकाश ऑफ-रोड. खरे आहे, हलक्या टोकाच्या खेळांच्या प्रेमींसाठी, ऑफरोड इंजिनियरिंग पॅकेज विकसित केले गेले आहे, ते ऑर्डर करताना, ग्राहकांना ग्राउंड क्लिअरन्स दोनशे सात मिलीमीटरपर्यंत वाढतो, काहीसे अधिक "ऑफ-रोड" समोरचा बंपर, ग्राउंड टायर्सशी जुळवून घेतले आणि इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीउतारावर गाडी चालवताना मदत. "ऑफ-रोड" पॅकेजमध्ये, निलंबन सेटिंग्ज देखील बदलल्या गेल्या आहेत, जे अधिक वाहन स्थिरतेसाठी थोडे कठोर होते.

ड्रायव्हिंग करताना क्रॉसओवर खूप शांत आहे. हे विधान अगदी डिझेल इंजिन असलेल्या प्रकारांसाठी आणि अगदी गंभीर वेगाने देखील खरे आहे. क्रॉसओवरच्या सर्व आवृत्त्यांवर स्थापित स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील एक उत्कृष्ट कार्य करते, विशेषत: जेव्हा डिझेल युनिट्स. तसे, मोटर्स बद्दल.

मर्सिडीज-बेंझ तज्ञांच्या मते आपल्या देशात सर्वात लोकप्रिय, चार इंजिन असतील - दोन पर्याय डिझेल इंजिनआणि दोन पेट्रोल. हे असे आहेत जे रशियाला पुरवलेल्या आवृत्त्यांवर स्थापित केले जातील.

ओळीतील शीर्ष इंजिन 3.5-लिटर सहा-सिलेंडर व्ही-आकाराचे गॅसोलीन इंजिन आहे जे अतिशय सभ्य प्रवेग गतिशीलतेचा अभिमान बाळगते. बूस्ट आवृत्तीमध्ये, जे 306 आउटपुट करते अश्वशक्तीआणि 370 Nm टॉर्क, जड आणि तरीही जोरदार कोनीय, राजवंशाच्या संस्थापकाच्या सन्मानार्थ, कार केवळ साडे सहा सेकंदात ताशी पहिल्या शंभर किलोमीटरचा वेग वाढविण्यास सक्षम आहे. जवळजवळ एक हजार आठशे किलोग्रॅम वजनाच्या कारसाठी खूप चांगले आहे, मी कबूल केले पाहिजे. खरे आहे, पुढील प्रवेग कमी सक्रिय होतो, परंतु क्रॉसओव्हर ही स्पोर्ट्स कार नाही आणि त्यावर वेगाचे रेकॉर्ड सेट करणे सोपे नाही. याव्यतिरिक्त, वर उच्च गतीइंजिनचा आवाज, ज्यामध्ये रडण्याच्या नोट्स दिसतात, किंचित त्रासदायक आहे.

बेस 220 CDI पेट्रोल इंजिन, एकशे सत्तर अश्वशक्तीची शक्ती, अपेक्षेप्रमाणे, त्याचा “मोठा भाऊ” सक्षम असलेल्या गतिशीलतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही.

इंजिनचा एक विशिष्ट "विश्रांती", एक विलक्षण "आवाज" सह एकत्रितपणे इंजिन पुन्हा चालू करण्याची इच्छा नियंत्रित करते. कमाल वेग. तथापि, या इंजिनचा स्पष्ट फायदा म्हणजे त्याचा किफायतशीर इंधन वापर. निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, अगदी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या "आणि कट-डाउन रीअर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या देखील युरोपला पुरवल्या जातात, ज्या येथे व्यापक होण्याची शक्यता नाही" मिश्रित ड्रायव्हिंगमध्ये प्रति शंभर किलोमीटर नऊ लिटरपेक्षा जास्त गॅसोलीन जाळू नये. मोड

डिझेल इंजिन नवीन मर्सिडीज-बेंझ जीएलकेला अधिक अनुकूल आहेत. प्रवेगाची गतिशीलता किंचित नष्ट झाली आहे, परंतु उच्च कर्षण राखीव परिस्थितीमध्ये देखील राइड अधिक आरामदायक बनवते मोठे शहर, आणि पर्वत सर्पांवर. आणि डिझेल इंजिनसह जोडल्यास स्वयंचलित ट्रांसमिशन अधिक चांगले वाटते.

ब्लूटेक नावाच्या डिझेल इंजिनच्या नवीन लाइनमध्ये, 2143 घन सेंटीमीटर आकारमानासह एक लहान परंतु अतिशय मनोरंजक चार-सिलेंडर टर्बोडीझेल आहे. लहान व्हॉल्यूम आणि एकशे सत्तर अश्वशक्ती अपुरी वाटते, परंतु 1400 rpm वर 400 Nm चा टॉर्क तुम्ही गाडी चालवायला सुरुवात केल्यानंतर पहिल्या मिनिटापासून तुमचा विचार बदलण्यास प्रवृत्त करतो. डिझेल, गॅसोलीन पर्यायांच्या विपरीत, सतत विलक्षण वेगाने वाढण्याची आवश्यकता नाही; त्याचे उत्कृष्ट कर्षण शहर आणि महामार्गावर पुरेसे आहे. शिवाय, जर सरळ रेषेत डिझेल इंजिन 3.5 लिटरपर्यंत कमी होईल गॅसोलीन इंजिन, नंतर विविध डोंगरावर "साप" त्याच्या समान नाही. आणि इंजिनचा आवाज कोणत्याही ऑपरेटिंग मोडमध्ये पूर्णपणे त्रासदायक नाही आणि कंपनासाठी, तो केवळ प्रारंभाच्या क्षणी जाणवतो. कार सुरू झाल्यानंतर, तुम्हाला कोणतेही वैशिष्ट्यपूर्ण "डिझेल" कंपन जाणवत नाही - किमान यासाठी आदर्श गती, अगदी दाट शहरातील रहदारीत, अगदी देशाच्या रस्त्यावरही.

कारचे स्वरूप त्याच्या ऑफ-रोड घटकाची आठवण करून देणारे कमी आणि कमी आहे आणि क्लासिक मर्सिडीज सेडानच्या डिझाइनच्या अधिक जवळ आहे. कोपरे आणखी गोलाकार केले गेले आहेत, बम्पर बदलला आहे, सर्वसाधारणपणे, कार कमी आणि वेगवान दिसते, अधिकाधिक "स्यूडो-एसयूव्ही" दिसण्यापासून मुक्त होत आहे.

आतील सजावट लक्षणीयरीत्या समृद्ध झाली आहे. ॲनालॉग डॅशबोर्डतीन मोठ्या डायलसह, स्टीयरिंग व्हील स्पोकवर शोभिवंत पुश-बटण पॅडल्स, निकेलमध्ये फ्रेम केलेल्या गोलाकार वायु नलिका, अतिशय घन दिसतात. मौल्यवान वाणांच्या नैसर्गिक लाकडापासून बनवलेल्या इन्सर्टसह फ्रंट पॅनेलची फ्रेमिंग अमेरिकन लोक “लक्झरी” या योग्य शब्दाने वर्णन करतात ते भाषांतर करणे कठीण वाटते. स्वयंचलित गीअर शिफ्ट स्टीयरिंग कॉलमच्या क्षेत्रामध्ये असलेल्या एका लहान लीव्हरद्वारे नियंत्रित केली जाते आणि ड्रायव्हरच्या डावीकडील मोकळी जागा दोन कप धारकांनी व्यापलेली असते, वार्निश केलेल्या लाकडाच्या झाकणाने बंद केली जाते.

मोठ्या रंगाची कार मल्टीमीडिया स्क्रीन मध्यवर्ती पॅनेलच्या मध्यभागी असलेल्या क्रोम आणि लाकडी चौकटीमध्ये अगदी सेंद्रियपणे बसते. इलेक्ट्रॉनिक्स कंट्रोल बटणे देखील आहेत, जी नवीन GLK कडे मुबलक प्रमाणात आहेत - आता खरेदीदारासाठी कोणतेही पर्याय उपलब्ध आहेत, ते देखील जे पूर्वी केवळ जुन्या मॉडेल्सचे विशेषाधिकार होते. सीटच्या एर्गोनॉमिक्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही आणि मोकळ्या जागेबद्दल बोलण्याची गरज नाही, कारण क्रॉसओव्हर प्लॅटफॉर्मचा हा एक पारंपारिक फायदा आहे. समोर आणि मागे दोन्ही ठिकाणी भरपूर जागा आहे. बाजूला काहीही प्रतिबंधित नाही, बास्केटबॉलची उंची असलेल्या लोकांसाठीही उंच छप्पर डोक्यावर दबाव आणत नाही आणि इच्छित असल्यास, आपण मागील सोफ्यावर इन्स्ट्रुमेंटसह ॲकॉर्डियन प्लेअर बसवू शकता. तथापि, मानक ऑडिओ तयारीबद्दल कोणीही इतके असमाधानी असेल की शंका आहे, मर्सिडीज अपडेट केली, ज्याला अर्थसंकल्पीय किंवा हवे असले तरीही अपुरे म्हणता येणार नाही.

सर्वसाधारणपणे, व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह नवीन मर्सिडीज Glk बद्दल अगदी योग्य कल्पना देते - हा लक्झरी विभागाचा एक विशिष्ट क्रॉसओव्हर आहे, ज्यामध्ये प्रत्येक रीस्टाईलसह ते बनते. SUV पेक्षा कमीआणि प्रवासी कार पेक्षा अधिक, आणि काही नुकसान दु: ख ऑफ-रोड गुणकसा तरी मला नको आहे. जर्मन अभियंते हे साध्य करण्यास व्यवस्थापित करतात हे वेदनादायक आहे जास्तीत जास्त आरामबिघडलेल्यांना खुश करण्यासाठी चांगल्या गाड्याआणि युरोपियन ग्राहकांसाठी उत्कृष्ट रस्ते!

शाश्वत क्लासिक.

मग काय, क्षुद्र प्रतिगामी म्हणतात. वास्तविक पुरुषांसाठी कारचे वय संपले आहे का? आणि तो पूर्णपणे चुकीचा असेल. त्यांच्यासाठी वास्तविक पुरुष आणि वास्तविक कार देखील आहेत. मर्सिडीज-बेंझ जीएलकेच्या विश्रांतीसह एकाच वेळी झालेल्या क्रूर जी-क्लासच्या अद्यतनाद्वारे हे सिद्ध झाले आहे.

मध्य-पूर्वेतील राजाच्या पेट्रोडॉलर लहरीमुळे तयार केले गेले, कोनीय, सैन्यीकृत, जवळजवळ आर्मी जी-वॅगन मर्सिडीज असेंबली लाईनवर बराच काळ रेंगाळले. तो चिवटपणापासूनही वाचला पर्यावरणीय मानके, आणि पादचाऱ्यांच्या सुरक्षेसाठी नवीन आवश्यकतांचा परिचय, आणि इंधनाच्या किमतींमध्ये अनेक वाढीमुळे ब्रँडच्या प्रेमींना अधिक किफायतशीर आणि आधुनिक कारच्या बाजूने जी-क्लास सोडण्यास भाग पाडले नाही. शिवाय, त्याची लोकप्रियता वाढत आहे - फक्त दोन वर्षांत, विक्री केलेल्या कारचे प्रमाण एक तृतीयांशपेक्षा जास्त वाढले आहे.

अर्थात, अशा लोकप्रियतेने जेलिकला केवळ असेंब्ली लाइनवर ठेवले नाही तर मर्सिडीज तज्ञांना मॉडेल अद्यतनित करण्यासाठी काम करण्यास भाग पाडले. बदलांचा, अर्थातच, बाह्य स्वरूपावर प्रामुख्याने परिणाम झाला नाही - बरं, कोण वॅगनरच्या ओड्स पुन्हा लिहिण्याचा किंवा अल्ब्रेक्ट ड्युररच्या कॅनव्हासेसमध्ये स्पर्श जोडण्याचा, एकविसाव्या शतकातील फॅशनेबल असलेल्या केशरचना आणि ॲक्सेसरीज अमूल्य पोट्रेट्समध्ये जोडण्याचा विचार करेल! कारच्या क्लासिक्समध्येही असेच आहे - तपशीलांमधील अगदी किरकोळ फरक जवळजवळ लक्षात येत नाहीत आणि कोणत्याही प्रकारे बदलत नाहीत देखावाआणि Geländewagen चा आत्मा.

मुख्य डिझाइन बदलांमुळे कारच्या आतील भागावर परिणाम झाला. मर्सिडीज-बेंझ तज्ञांनी हाताने एकत्रित केलेले, आतील भाग निःसंशयपणे हाताने बनवलेल्या वस्तूंच्या प्रेमींना आकर्षित करेल.

कदाचित सांध्यांची तंदुरुस्ती निकृष्ट आहे मालिका मॉडेलत्याच निर्मात्याकडून, परंतु अनन्यतेची छाप वाढवते जी नेहमीच जी-क्लासचे वैशिष्ट्य आहे.

नवीन आतील भाग काहीसे गोलाकार बनले, परंतु तरीही सैन्याच्या निर्मितीची आठवण करून देणारे “चिरलेले”. समोरच्या पॅनेलमध्ये सेन्सर आणि बटणे ओव्हरलोड केलेली नाहीत, सजावटीच्या घटकांचा किंवा मल्टीमीडिया स्क्रीनचा उल्लेख नाही आणि नवीन GLK मध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जाणाऱ्या क्रोम प्लेटिंगलाही येथे स्थान नाही. फक्त मोठे आणि खडबडीत, परंतु स्पष्टपणे वाचता येण्याजोगे इन्स्ट्रुमेंट स्केल क्रोमने ट्रिम केले आहेत. क्लासिक आयताकृती डिफ्लेक्टर, वरील व्हिझरचे रेट्रो डिझाइन डॅशबोर्ड, हँडल ज्याद्वारे खराब रस्ताआणि तीक्ष्ण वळणाच्या वेळी ते धरू शकते समोरचा प्रवासी- सर्वकाही बऱ्यापैकी व्यावहारिकता आणि मिनिमलिझमसह केले जाते, जेणेकरून अगदी उपयुक्ततावादी देखील, अनावश्यक फ्रिल्सशिवाय, एलसीडी डिस्प्ले समोरच्या पॅनेलवर चांगला दिसतो. त्याऐवजी एक घटकफॅक्टरी उपकरणांपेक्षा ट्यूनिंग. मध्यवर्ती कन्सोलवर विभेदक नियंत्रण बटणे स्थानाचा अभिमान बाळगतात आणि नवीन सात-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी निवडक, जे दुसऱ्या आतील भागात अडाणी दिसेल, येथे अतिशय स्टाइलिश आणि ऑर्गेनिक दिसते.

संपूर्ण फोटो शूट

जसजसे आम्ही ला क्लुसाझ जवळ आलो, वेगवान सरळ मार्गांनी नयनरम्य वळणदार रस्ते दिले. आणि इथे पुन्हा एक आश्चर्य आहे. असे झाले की, चेसिस सुधारित केल्यावर (स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांचे पॅरामीटर्स बदलले गेले), कार अधिक आज्ञाधारक आणि दृढ झाली, आणि आरामाच्या खर्चावर नाही - GLK वळणांमध्ये "टक" करणे खूप आनंददायी आहे. अचूक स्टीयरिंग, जवळ-शून्य झोनमध्ये किंचित आरामशीर, आपल्याला कारशी सूक्ष्म कनेक्शन स्थापित करण्यास अनुमती देते. फक्त उंच अल्पाइन वळणांवर 2.1-लिटर इंजिनचा जोर मला अपुरा वाटला; सापाच्या रस्त्यांवर मला 7G-TRONIC PLUS 7-बँड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे स्टीयरिंग व्हील पॅडल चालवत कार त्याच्या पायाच्या बोटांवर ठेवावी लागली. थोडक्यात, GLK 250 BlueTec 4Matic बदल शहरासाठी अधिक योग्य आहे, जेथे इंजिन सक्रिय लेन बदलांसाठी तसेच महामार्गासाठी समृद्ध "लो-एंड" प्रदान करेल. अनेकांसाठी, हेवा करण्यायोग्य कार्यक्षमता देखील एक प्लस असेल. ही मर्सिडीज बेंझ खर्च करते मिश्र चक्रफक्त 6.5 l/100 किमी डिझेल इंधन.

दुसरी गोष्ट - शीर्ष डिझेल आवृत्ती GLK 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY. मी आधीच ला क्लुसाझमध्ये या कारमध्ये बदललो आहे आणि मला समजले आहे की मला 3-लिटर डिझेल "सिक्स" ने मोहित केले आहे. या GLK मध्ये छेडछाड करण्याची गरज नाही; स्पोर्ट आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन मोड येथे फक्त उत्साही रेसर्ससाठी आवश्यक आहेत. सीटवर शरीराच्या कुख्यात दाबाने शक्तिशाली प्रवेग "ड्राइव्ह" मोडमध्ये प्राप्त केला जाऊ शकतो. तथापि, आश्चर्य वाटण्याची गरज नाही. खरं तर, हे सर्वात वेगवान आणि सर्वात टॉर्की GLK आहे, AMG च्या आगामी आवृत्त्यांची गणना करत नाही. डिझेल 265 एचपी उत्पादन करते. आणि 620 Nm, फक्त 6.4 s मध्ये क्रॉसओवरला 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. केवळ कमाल वेगाने GLK 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY टॉप-एंड पेट्रोल मॉडिफिकेशन GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY 6 किमी/ताशी गमावते. शिवाय, उजळणीनंतर, सर्वात शक्तिशाली डिझेल इंजिनमॉडेल देखील 17% अधिक किफायतशीर बनले आहे. 7-बँड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 7G-ट्रॉनिक प्लस आणि स्टार्ट/स्टॉप सिस्टीम, जे कार थांबल्यावर इंजिन बंद करते, ते देखील माफक प्रमाणात भूक वाढवण्यास योगदान देतात.

शेवटी, मी टॉप-एंड वापरून पाहू शकलो गॅसोलीन बदल. ड्रायव्हिंग प्रेझेंटेशनच्या दुसऱ्या दिवशी मी स्वतःला GLK 350 4Matic Blue-EFFICIENY च्या चाकाच्या मागे सापडलो आणि ब्रँडच्या प्रतिनिधींकडून मिळालेल्या माहितीमुळे त्यात रस वाढला - रशियन विक्री पासून सुरू होईल पेट्रोल आवृत्त्या, तर डिझेल GLKs सहा महिन्यांनंतर आपल्या देशात पोहोचतील. 3.5-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड सिक्सने सुसज्ज असलेली कार चांगली आहे, परंतु माझ्या मते, ती ऑटोबॅनकडे अधिक केंद्रित आहे. रीस्टाईल केल्यानंतर 34 एचपी जोडलेले इंजिन 306 एचपी विकसित करते, परंतु तरीही उच्च वेगाने त्याचे जास्तीत जास्त उत्पादन करते. तथापि, कोणत्याही परिस्थितीत आळशी पिकअपबद्दल तक्रार करण्याची गरज नाही, मग ते ऑफ-रोड असो, डोंगराळ रस्त्यावरून वाहन चालवणे असो किंवा ट्रॅफिक जाममध्ये ढकलणे असो. डोंगराळ रस्त्यावर, इंजिनला सर्वात जास्त ट्रॅक्शनवर ठेवून ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे स्टीयरिंग व्हील पॅडल्स चालवणे मला आवडले. 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन 7G-TRONIC PLUS येथे स्थापित केले आहे (केवळ ट्रान्समिशन यासाठी राखीव आहे रशियन बाजार) विजेच्या वेगाने गीअर्समधून जातात, परंतु “किकडाऊन” नंतर एक लहान विराम अजूनही लक्षात येण्याजोगा आहे आणि मोठ्या प्रमाणात पेट्रोल कार. GLK ब्रेक सहजपणे क्रॉसओवर सेटल, मध्ये आपत्कालीन परिस्थितीप्रणाली मदत करेल आपत्कालीन ब्रेकिंग.

आपल्याच पैशाने

अद्ययावत GLK ची रशियन विक्री आधीच सुरू झाली आहे, आणि GLK300 4Matic BlueEFFICIENCY आणि GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY सुधारणा, ज्यांची किंमत अनुक्रमे 1,890,000 आणि 2,390,000 रूबल आहे, बाजारात प्रवेश करणारी पहिली आहे. किंमत जास्त आहे की नाही हा वक्तृत्वाचा प्रश्न आहे. माझ्या मते, जे जाणीवपूर्वक सार्वत्रिक निवडतात त्यांच्यासाठी मर्सिडीज-बेंझ कार, संख्या पुरेशी आहे. होय, नॉन-प्रिमियम वर्गमित्र स्वस्त आहेत, परंतु आपण हे विसरू नये की जीएलके सारखी कार खरेदी करताना, ग्राहकांना संपूर्ण मालकी तंत्रज्ञान आणि आनंददायी पर्याय देखील मिळतात - जसे की इंटरनेट प्रवेशासह मल्टीमीडिया युनिट, ड्रायव्हरचे निरीक्षण करण्यासाठी सिस्टम. थकवा, ट्रॅफिक लेन राखणे आणि ब्लाइंड स्पॉट्सचे निरीक्षण, अष्टपैलू व्हिडिओ पुनरावलोकन, अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण, स्मार्ट आणि जलद नेव्हिगेशन. सूची, जसे आपण समजता, पूर्ण होण्यापासून दूर आहे. याव्यतिरिक्त, रीस्टाईल केल्यानंतर, जीएलके ही सर्वात सुंदर आणि उत्कृष्ट कारांपैकी एक राहिली. मॉडेल लाइनमर्सिडीज-बेंझ, आणि ही वस्तुस्थिती देखील सवलत दिली जाऊ शकत नाही.

ऑफ-रोड शस्त्रागार

GLK, तांत्रिकदृष्ट्या C-वर्गाच्या जवळ असूनही, G- आणि GL-वर्ग SUV वर लक्ष ठेवून तयार केले गेले. म्हणून नावात "G" अक्षर. वाहनाच्या ऑफ-रोड क्षमतेची चाचणी एका विशेष चाचणी मैदानावर केली गेली, ज्यांनी परिपूर्ण आहे तीव्र उतार, चढणे आणि पाण्याचे अडथळे, आणि चाचणी क्रॉसओवर या विभागात पर्यायी ऑफ-रोड पॅकेजसह सुसज्ज होते. याचा अर्थ सुधारला आहे भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता(क्लिअरन्स 231 मिमी), ऑफ-रोड सेटिंग्ज ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम(जोडणी केंद्र भिन्नतामानक ऑफ-रोड सहाय्यकांशिवाय मानक GLK पेक्षा आधी अवरोधित केलेले). ABS आणि ESP स्वयंचलितपणे ऑफ-रोड परिस्थितीशी जुळवून घेतात (व्हील ब्रेकिंग टॉर्क समायोजित केला जातो). याव्यतिरिक्त, 7G-TRONIC PLUS गिअरबॉक्समधील गीअर शिफ्ट पॉइंट अधिक हलवले आहेत. शेवटी, एक डिसेंट असिस्ट सिस्टम (डीएसआर) आहे - एक प्रकारचा ऑटोपायलट जो तुम्हाला टेकड्यांवर जाण्यास मदत करतो, ड्रायव्हरला फक्त वेग नियंत्रित करणे आवश्यक आहे. परिणामी, GLK ने सहजपणे सर्व अडथळ्यांचा सामना केला - तो अडकला नाही, स्किड झाला नाही किंवा पोटावर बसला नाही. त्यामुळे ऑफ-रोड पॅकेजची शिफारस उन्हाळ्यातील रहिवासी, पर्यटक, मच्छीमार आणि शिकारी यांना निश्चितपणे केली जाऊ शकते.

Mercedes benz glc साठी फारच कमी पुनरावलोकने आहेत. कदाचित कारण कार अत्यंत वादग्रस्त बाहेर आली. हे असे का असा प्रश्न अनेकांना पडतो मनोरंजक कंपनी, मर्सिडीजने अचानक GLK सोडले. असे मत आहे की हे सब-गेलिक आहे किंवा जीएलपेक्षाही वाईट आहे. पण सत्य कुठे आहे आणि काल्पनिक कुठे आहे, आम्ही ते क्रमाने शोधू.

आज आमच्याकडे चाचणी ड्राइव्हसाठी 2013 मर्सिडीज बेंझ GLK 2.2 डिझेल आहे. 2008 मध्ये कारचे उत्पादन सुरू झाले. 2012 मध्ये, पुनर्रचना झाली. आणि फक्त ते चालवल्यानंतर, त्याला स्पर्श केल्यावर, कमीतकमी ऑपरेशनमध्ये थोडासा प्रयत्न केल्यावरच ते विकसित होते सामान्य छापतिच्यासंबंधी. रीस्टाईल करण्यापूर्वी बाहेर आलेल्या क्रूड नमुन्यांच्या तुलनेत ही कार स्वर्ग आणि पृथ्वी आहे. येथे स्थापित नवीन ऑप्टिक्स, सुधारित रेडिएटर लोखंडी जाळी, नवीन टेल दिवे, परंतु सर्वात प्रभावी रीस्टाईल आतमध्ये घडली. पण प्रथम, ग्राहकांच्या बाजूने या कारकडे पाहू.

आमच्या व्यक्तिनिष्ठ मतानुसार, या परदेशी कारमध्ये प्रामुख्याने मुलीसारखे पात्र आहे. का? ही एक छोटी एसयूव्ही आहे जी शहरात पार्क करण्यास सोयीस्कर आहे, आणि 2.2 लीटर समस्यामुक्त आहे डिझेल इंजिन. मर्सिडीज GLK- सर्वात एक इष्टतम कारगोरा लिंगासाठी ज्यांना जीप चालवायची आहे, परंतु अद्याप पार्क कसे करायचे हे माहित नाही. त्याच वेळी, जर्मन विश्वासार्हता शहराच्या रस्त्यावर ट्रॅफिक जाममध्ये थोडा अधिक आत्मविश्वास अनुभवण्याची संधी देते.

बाह्य

चिरलेला आकार कोणालाही आश्चर्यचकित करेल अशी शक्यता नाही, परंतु या विभागातील थेट प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना केली जाते, जसे की BMW X1, Audi Q3, हे आंतरिक भाग आहे जे GLK ची स्पर्धा जिंकण्यास मदत करते. बरेच लोक, कारच्या आत जाण्यापूर्वी आणि काही काळ गाडी चालवण्यापूर्वी, त्याला "गर्भपात" GL म्हणतात. वाया जाणे! फक्त खाली बसून, गाडी चालवताना, रस्त्याच्या अडथळ्यांवरून ते कसे जाते हे जाणवून, तुम्ही या Merc मधून बाहेर पडा आणि ते चांगले आहे याची जाणीव होईल.

कंपनी काय करत आहे हे स्पष्ट आहे भिन्न कॉन्फिगरेशनत्यांच्या प्रती, फक्त glc नाही. परंतु अशी लहान एसयूव्ही देखील अंतर्भूत असलेल्या कोणत्याही फायद्यांसह सुसज्ज असू शकते मोठ्या एसयूव्हीकंपन्या उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रिक ट्रंक ऑपरेशनसाठी एक बटण, ऑल-व्हील ड्राईव्ह आणि असेच - सर्वसाधारणपणे, सर्व उपकरणे जी, तत्त्वतः, अगदी गेलेंडव्हगेनमध्ये देखील आढळू शकतात.

खोड

कंपनीने बरेच काही दिले आहे - तुम्ही कुठेही संघर्ष करत नाही, काहीही कमी होत नाही. जर तुम्हाला ट्रंकमध्ये पिशव्या ठेवायच्या असतील, तर तुम्ही उंच असलो तरीही तुम्ही दारावर डोके आपटणार नाही.

ट्रंकचे झाकण बऱ्यापैकी हलके असल्यामुळे, विद्युत तारा सॅगिंग होत नाहीत. ट्रंक व्हॉल्यूम एका तरुण मुलीसाठी योग्य आहे ज्याला जिममधून तिची बॅग किंवा क्लबमध्ये घालण्यासाठी तिचे शूज ठेवणे आवश्यक आहे आणि एक तरुण आई ज्यांच्याकडे नेहमी खूप गोष्टी असतात.

बोल्टसह एक गोदी खोट्या मजल्याखाली लपलेली आहे. हे नक्कीच उपयोगी पडेल आणि कधीही अनावश्यक होणार नाही. सर्व काही मर्सिडियन आहे: स्पष्ट, साधे, संक्षिप्त.

या जर्मन कंपनीला काय आवडते ते म्हणजे लहान आणि बऱ्यापैकी बजेटपासून ते सर्वात महागड्यापर्यंत समान फंक्शन्ससह सुसज्ज केले जाऊ शकते, जरी शुल्क आकारले जाते.

मागच्या सीटवर

कारचा थ्रेशोल्ड बऱ्यापैकी उंच आहे, म्हणून तुम्हाला तुमचे पाय वाहून घ्यावे लागतील, त्यांना थोडेसे उचलावे लागेल. मध्ये GLK पासून ऑल-व्हील ड्राइव्ह, नंतर मध्यभागी एक बोगदा आहे, त्यामुळे तिसऱ्या व्यक्तीला बसणे अस्वस्थ होईल. ही ऑल-व्हील ड्राइव्हची किंमत आहे.

मागील सीटवर वस्तुनिष्ठपणे कमी जागा आहे. आपण हे समजून घेतले पाहिजे की हे एमएल नाही, जीएल नाही, परंतु जीएलके आहे - ते कॉम्पॅक्ट आहे, म्हणून ते लहान व्यक्तीसाठी किंवा मुलासाठी डिझाइन केलेले आहे. आता मागच्या सोफ्याबद्दलच्या तक्रारी संपल्या आहेत, त्यामुळे इन मर्सिडीज पुनरावलोकन glk चला सलूनकडे जाऊया आणि आम्हाला त्याबद्दल काय खूप आवडते.

आतील

Restayl ने कारकडे पाहण्याच्या वृत्तीची समस्या पूर्णपणे सोडवली. समोरच्या पॅनेलवरील सामग्रीची निवड आणि त्यांची रचना, या वर्गाच्या कारसाठी, फक्त उत्कृष्ट आहे. गडद रंगात नैसर्गिक लाकूड वरवरचा भपका जो मर्सिडीज सुंदर करते. दारांवर नेमके तेच लाकूड वापरण्यात आले आहे आणि तेही तितकेच महागडे दिसते. अर्थात, प्रत्येकाला चकचकीत लाकूड आवडत नाही, परंतु ही केवळ चवची बाब आहे.

मर्सिडीज स्टीयरिंग व्हील विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे, कारण ते खूप लॅकोनिक आहे आणि हातात आरामात बसते. तसेच, स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड गिअरबॉक्स सेंटर स्टॅकवर जागा मोकळी करते.

मध्ये एरोबॅटिक्स मर्सिडीज रीस्टाईल GLK ला मध्यवर्ती स्टॅकवर हवेचे सेवन ठेवावे लागले जे छान दिसतात आणि विमान टर्बाइनसारखे दिसतात. तेच त्यांच्या व्यक्तिमत्त्वाला गाडीत सामावून घेतात. ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोलसाठी स्विचिंग कंट्रोल्स अशा आनंददायी आवाजाने बनविलेले आहेत, जे काहीसे चांगल्या स्विस घड्याळाची आठवण करून देतात.

जेव्हा तुम्ही मर्सिडीज GLK जवळ जाता तेव्हा असे दिसते की ती इतकी लहान आणि टोकदार आहे, परंतु ती खरी मर्सिडीज आहे, परंतु जेव्हा तुम्ही चाकाच्या मागे जाता तेव्हाच तुम्हाला ते जाणवू शकते. आत सर्वकाही किती सोयीस्करपणे स्थित आहे, ते कसे चालते, त्याचे इंजिन कसे कार्य करते हे फक्त जाणवते. मर्सिडीज मधील इंजिन एक वेगळा आनंद आहे, तुम्ही त्यांच्याकडे कसे पहाल हे महत्त्वाचे नाही. तुमच्या प्रत्येक इच्छेची गणना येथे केली जाते - या कार्यक्रमासाठी असलेली प्रत्येक गोष्ट जर्मन चिन्हआणि म्हणूनच आपण सर्व तिच्यावर प्रेम करतो. म्हणून, तुम्ही कार विकत घेण्यापूर्वी, तुम्ही चाचणी ड्राइव्हसाठी साइन अप केले पाहिजे किंवा GLK च्या फायद्यांचे पूर्णपणे कौतुक करण्यासाठी ते एखाद्या व्यक्तीकडून राइडसाठी घ्या. आणि कदाचित तुमचे मतही बदलेल. लेखाच्या शेवटी आतील भागाचे व्हिडिओ पुनरावलोकन अधिक तपशीलवार पाहिले जाऊ शकते.

चाचणी ड्राइव्ह

मर्सिडीजचे वैशिष्ट्य अर्थातच एक उलट आहे ज्याची तुलना इतर कोणत्याही कारशी होऊ शकत नाही. तुम्ही डिझेल इंजिन चालू असल्याचे ऐकू शकता. आज, अशा मोटर्समुळे कोणतीही समस्या उद्भवत नाही. हे स्पष्ट आहे की ही टॉप-एंड परदेशी कार नाही, ती एक माफक एसयूव्ही आहे, परंतु ती खूप मनोरंजक असल्याचे दिसून आले.

निलंबनाबाबत कोणतेही प्रश्न नाहीत. बॉक्स आश्चर्यकारकपणे कार्य करते. आम्ही पुनरावृत्ती करून थकणार नाही, ही मर्सिडीज आहे, जरी लहान असली तरी. पार्किंग सेन्सर अशा प्रकारे कॉन्फिगर केले आहेत की ते आगाऊ प्रत्येक गोष्टीवर प्रतिक्रिया देतात. अशी भावना आहे की सुरुवातीला अभियंते आणि डिझाइनर महिला प्रेक्षकांवर अवलंबून होते, कारण ती खूप, अतिशय सुसज्ज, सरळ बाहुलीसारखी आहे.

व्हिडिओ

व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह पहा आणि पुनरावलोकन करा मर्सिडीज glkखाली शक्य आहे