अँटीफ्रीझ हे कार कूलिंग सिस्टममध्ये वापरले जाणारे शीतलक आहे. वर्ग जी 11 आणि जी 12 च्या द्रवपदार्थांच्या टक्केवारीनुसार, इथिलीन ग्लायकोलची सामग्री 90%, ऍडिटीव्ह - 5 ते 7% आणि पाणी - 3 ते 5% आहे. बर्याच लोकांना G11 आणि G12 माहित नाही, त्यांच्यात काय फरक आहे आणि ते मिसळले जाऊ शकतात का. आज आपण या सर्व प्रश्नांची उत्तरे देण्याचा प्रयत्न करू.

G11 द्रवपदार्थाच्या रचनेबद्दल

G11 चिन्हांकित अँटीफ्रीझ हे अजैविक ऍडिटीव्हसह सिलिकेटचे द्रावण आहेत. हा वर्ग पूर्वी वापरला जात होता आणि आता 1996 पूर्वी उत्पादित झालेल्या कारसाठी वापरला जातो. हे एक सामान्य अँटीफ्रीझ आहे.

हे द्रावण 105 अंश आहे आणि या शीतलकांचे शेल्फ लाइफ 2-3 वर्षे किंवा 80,000 किमी पेक्षा जास्त नाही. या रचना त्या कार मॉडेल्ससाठी डिझाइन केल्या होत्या ज्यामध्ये कूलिंग सिस्टमचे प्रमाण पुरेसे मोठे आहे. अँटीफ्रीझ संपूर्ण प्रणालीमध्ये एक विशेष संरक्षणात्मक फिल्म बनवते, जी गंज प्रक्रियेपासून भागांचे संरक्षण करण्यास मदत करते. परंतु या चित्रपटामुळे उष्णता चालकता मोठ्या प्रमाणात बिघडली आहे. ही एक गंभीर कमतरता आहे ज्यामुळे जास्त गरम होऊ शकते. आधुनिक कारसाठी, जेथे कूलिंग सिस्टमची मात्रा खूपच लहान आहे, G11 वर्ग द्रव योग्य नाहीत. G11 अँटीफ्रीझचे वैशिष्ट्य असलेल्या खराब थर्मल चालकतेद्वारे हे सहजपणे स्पष्ट केले जाऊ शकते.

त्याची वैशिष्ट्ये इतर आधुनिक मिश्रणांपेक्षा लक्षणीय कमी आहेत. ते अनेकदा हिरवे किंवा निळे रंगवले जाऊ शकतात. हे मोठ्या-व्हॉल्यूम कूलिंग सिस्टमसह जुन्या कारसाठी योग्य आहे. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की G11 ॲल्युमिनियम रेडिएटर्ससाठी विनाशकारी आहे. additives उच्च तापमानात धातूचे विश्वसनीयरित्या संरक्षण करण्यास सक्षम नाहीत.

G12 वर्ग द्रव्यांची वैशिष्ट्ये

बरेच लोक त्यांच्या कारसाठी G11 अँटीफ्रीझ किंवा फक्त अँटीफ्रीझ वापरतात. हे लोक विचार करत आहेत की अँटीफ्रीझ आणि जी12 अँटीफ्रीझमध्ये फरक आहे का. या वर्गातील शीतलक कार्बोक्झिलेट सेंद्रिय पदार्थ आणि संयुगे यांच्या आधारे त्यांच्या रचनेनुसार ओळखले जातात. G11 आणि G12 अँटीफ्रीझमधील मुख्य फरक म्हणजे विविध ऍडिटीव्हचा वापर. G12 चा उत्कलन बिंदू जास्त आहे. ते 115-120 अंश आहे.

सेवा आयुष्यासाठी, उत्पादक दावा करतात की उत्पादन 5 वर्षांपर्यंत त्याचे गुणधर्म गमावू शकत नाही. म्हणून, बरेच लोक ते वापरतात.त्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये खूप जास्त आहेत. तसेच, G12 मधील फरक असा आहे की ते कारसाठी आहे जेथे इंजिन उच्च गतीसाठी डिझाइन केलेले आहे. या वर्गाच्या द्रवांमध्ये उच्च थर्मल चालकता असते. हे मिश्रण केवळ गंजच्या विशिष्ट भागांवर परिणाम करतात, परंतु संरक्षक फिल्म्ससह संपूर्ण प्रणाली कव्हर करत नाहीत. हे लक्षणीय कार्यक्षमता वाढवते. परंतु जर कार जुनी असेल तर तुम्ही ती G11 आणि G12 अँटीफ्रीझने भरू शकता. त्यांच्यात काय फरक आहे? आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, हे सर्व additives बद्दल आहे.

अँटीफ्रीझ जी 12 ची रचना

या एकाग्रतेमध्ये 90% डायटॉमिक इथिलीन ग्लायकोल असते, ज्यामुळे द्रव गोठत नाही. एकाग्रतेमध्ये सुमारे 5% डिस्टिल्ड वॉटर देखील असते. याव्यतिरिक्त, रंग वापरले जातात. रंग आपल्याला शीतलक वर्ग ओळखण्याची परवानगी देतो, परंतु अपवाद असू शकतात. कमीतकमी 5% रचना additives द्वारे व्यापलेली आहे.

इथिलीन ग्लायकोल स्वतःच नॉन-फेरस धातूंसाठी आक्रमक आहे. म्हणून, रचनामध्ये फॉस्फेट आणि कार्बोक्झिलेट ऍडिटीव्ह जोडणे आवश्यक आहे. ते सेंद्रीय ऍसिडवर आधारित आहेत जे सर्व नकारात्मक प्रभावांना तटस्थ करतात. ऍडिटीव्हसह अँटीफ्रीझ वेगवेगळ्या प्रकारे कार्य करू शकतात आणि त्यांचा मुख्य फरक म्हणजे ते गंजांशी कसे लढतात.

जी 12 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

हे एकसंध आणि पारदर्शक द्रव आहे. त्यात कोणतीही यांत्रिक अशुद्धता नाही आणि त्याचा रंग लाल किंवा गुलाबी आहे. हे द्रव सुमारे -50 अंश तापमानात गोठतात आणि +118 वर उकळतात. G11 आणि G12 अँटीफ्रीझ काय आहेत या प्रश्नाचे उत्तर दिल्यास, फरक काय आहे, आम्ही असे म्हणू शकतो की ही उत्पादने तापमान थ्रेशोल्डमध्ये भिन्न आहेत.

वैशिष्ट्यांबद्दल, ते द्रावणातील इथिलीन ग्लायकोल किंवा प्रोपीलीन ग्लायकोलच्या एकाग्रतेवर अवलंबून असतात. बहुतेकदा अल्कोहोलचे प्रमाण 50-60% पेक्षा जास्त नसते. हे इष्टतम कामगिरीसाठी अनुमती देते.

दोन प्रकारच्या शीतलकांची सुसंगतता

अँटीफ्रीझ G11 आणि G12 ची सुसंगतता नवशिक्या कार उत्साही लोकांच्या मनात उत्तेजित करते. ते वापरलेल्या कारपासून सुरुवात करतात आणि मागील मालकाने विस्तार टाकीमध्ये काय टाकले होते ते माहित नाही. जर तुम्हाला फक्त थोडे शीतलक जोडायचे असेल, तर तुम्हाला सध्या सिस्टममध्ये नेमके काय आहे हे माहित असणे आवश्यक आहे. अन्यथा, SOD आणि केवळ तेच नव्हे तर संपूर्ण इंजिनचे लक्षणीय नुकसान होण्याचा गंभीर धोका आहे. अनुभवी कार मालक शिफारस करतात की जेव्हा शंका असेल तेव्हा सर्व जुने द्रव काढून टाकावे आणि नवीन भरा.

सुसंगतता आणि रंग

द्रवाचा रंग कोणत्याही प्रकारे गुणधर्म आणि वैशिष्ट्यांवर परिणाम करत नाही. उत्पादक त्यांची उत्पादने वेगवेगळ्या रंगांमध्ये रंगवू शकतात, परंतु काही विशिष्ट मानके आहेत. सर्वात लोकप्रिय रचना म्हणजे रंगीत हिरवा, निळा, लाल, गुलाबी आणि नारिंगी. काही मानके विशिष्ट शेड्सच्या द्रवांचे नियमन देखील करतात. परंतु कूलंटचा रंग हा अगदी शेवटचा निकष आहे जो विचारात घेतला पाहिजे.

बर्याचदा, हिरवा रंग G11 अँटीफ्रीझ दर्शवतो. ल्युकोइल आणि इतर उत्पादक अशी उत्पादने तयार करतात. असे मानले जाते की हिरवा हा सर्वात कमी वर्ग G11 किंवा सिलिकेट उत्पादन आहे.

वर्गानुसार सुसंगतता

G11 ला G12 वर्ग उत्पादनांमध्ये मिसळता येत नाही. या प्रकरणात, नंतरचे ताबडतोब त्याचे सर्व अद्वितीय गुणधर्म गमावते. G11 थोडेसे जोडल्यास ते देखील अपरिवर्तनीयपणे गमावले जातील. अँटीफ्रीझ तयार होणारे कवच अधिक प्रगत G12 च्या ऑपरेशनमध्ये गंभीरपणे हस्तक्षेप करते. या प्रकरणात, आधुनिक कूलंटसाठी जास्त पैसे देणे पूर्णपणे फायदेशीर नाही. परंतु अँटीफ्रीझ G13, G12 आणि G12+ सह अगदी सुसंगत आहे. सर्व नवशिक्या वाहनचालकांनी हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे. G12 साठी, ते G12+ द्रवांसह चांगले मिसळते. तथापि, विविध उत्पादकांकडून जी 11 फॉर्म्युलेशन आहेत ज्यांची तुम्ही काळजी घेतली पाहिजे. अशी प्रकरणे होती जेव्हा समान वर्गातील ऍडिटीव्ह आणि घटक एकमेकांशी हिंसक प्रतिक्रिया देतात, म्हणूनच कारच्या ओडीएस सर्किट्समध्ये वास्तविक जेली प्राप्त होते.

अँटीफ्रीझ निवडण्याबद्दल

तुमच्या कारसाठी योग्य शीतलक निवडताना, तुम्ही उत्पादनाच्या रंगावर आणि वर्गावर लक्ष केंद्रित करू नये. विस्तार टाकीवर किंवा कार मॅन्युअलमध्ये काय लिहिले आहे ते वाचा (निर्मात्याने काय शिफारस केली आहे). जर रेडिएटर नॉन-फेरस धातूंचे बनलेले असेल - पितळ किंवा तांबे, तर सेंद्रिय मिश्रण अत्यंत अवांछित आहेत. सिस्टमला गंज येऊ शकतो.

दोन प्रकारचे शीतलक आहेत - निर्मात्याद्वारे केंद्रित किंवा आधीच पातळ केलेले. असे दिसते की त्यांच्यात फारसा फरक नाही. बरेच लोक एकाग्रता खरेदी करण्याची आणि नंतर डिस्टिल्ड वॉटरने ते स्वतः पातळ करण्याची शिफारस करतात. हे वास्तविक G12 अँटीफ्रीझ असल्यास, पुनरावलोकने 1 ते 1 च्या प्रमाणात मिसळण्याची शिफारस करतात. तुम्ही सुरुवातीला एकाग्र शीतलक खरेदी करू नये. कारखान्याच्या परिस्थितीत, उच्च दर्जाचे पाणी वापरले जाते. ते आण्विक स्तरावर शुद्ध होते. आणि बाजारात सौम्य केलेली रचना कोणावरही आत्मविश्वास निर्माण करत नाही. नॉन-फेरस धातूपासून बनविलेले रेडिएटर्स आणि कास्ट लोहापासून बनविलेले सिलेंडर ब्लॉक असलेल्या कारमध्ये, निळ्या किंवा हिरव्या अँटीफ्रीझमध्ये भरणे चांगले. ॲल्युमिनियम रेडिएटर्स आणि आधुनिक पॉवर युनिट्ससाठी, G12 आणि G12+ सर्वोत्तम अनुकूल आहेत - लाल किंवा नारंगी.

सारांश

तर, आता हे स्पष्ट आहे की तुम्ही G11 आणि G12 अँटीफ्रीझ मिक्स करू नये. त्यांच्यात काय फरक आहे हे आम्हाला आधीच माहित आहे. जसे आपण पाहू शकता, मुख्य फरक ऍडिटीव्हमध्ये आहेत. पहिल्या प्रकरणात, सेंद्रिय आणि अजैविक वापरले जातात, दुसऱ्यामध्ये - फक्त नंतरचे घटक. तसेच, गट 12 चे सेवा जीवन वाढले आहे. परंतु आणखी एक गट लक्षात घेण्यासारखे आहे - 13 वा. ती अगदी अलीकडे दिसली. ही रचना मागील सर्व रचनांपेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहे आणि केवळ पर्यावरणास अनुकूल पदार्थांची उपस्थिती गृहीत धरते. या अँटीफ्रीझचा रंग जांभळा आहे. हे युरोपियन बाजाराच्या विपरीत रशियामध्ये क्वचितच आढळते. त्याची किंमत 12 व्या गटातील नियमित किंमतीपेक्षा कित्येक पटीने जास्त आहे. गुणधर्मांच्या बाबतीत, ते व्यावहारिकदृष्ट्या त्यापेक्षा निकृष्ट नाही, म्हणून G12 शीतलक वापरण्यात अर्थ आहे.

बरेचदा, कार उत्साही प्रश्न विचारतात: अँटीफ्रीझ जी 11 आणि जी 12, काय फरक आहे? आजच्या लेखात आपण या समस्येचे तपशीलवार परीक्षण करू.

इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करणारा एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे शीतलक, ज्याला बहुतेकदा अँटीफ्रीझ म्हणतात. कूलंटची गुणवत्ता मुख्यत्वे निर्धारित करते की इंजिन किती काळ आणि त्रासमुक्त असेल. म्हणून, प्रश्नाचे उत्तर जाणून घेणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, “ अँटीफ्रीझ g11 आणि g12 मध्ये काय फरक आहे“?

कारमध्ये कोणत्या प्रकारचे अँटीफ्रीझ ओतले जाऊ शकते हे जाणून घेण्यासाठी, भिन्न शीतलक एकमेकांपासून कसे वेगळे आहेत हे समजून घेणे आवश्यक आहे. सर्वप्रथम, तुम्हाला हे माहित असणे आवश्यक आहे की "अँटीफ्रीझ" किंवा "अँटीफ्रीझ" सारखी नावे समानार्थी आहेत.

“अँटीफ्रीझ” हे नाव सामान्यतः “झेरॉक्स” किंवा “जीप” या ब्रँड्ससारखे घरगुती नाव बनले आहे. म्हणून, काय भरणे चांगले आहे याबद्दल संभ्रम निर्माण होतो - अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ. जेव्हा मशीन नवीन नसते आणि त्याचे ऑपरेटिंग मॅन्युअल उपलब्ध नसते तेव्हा हे आणखी सत्य आहे.

याव्यतिरिक्त, भिन्न उत्पादक भिन्न रंगांसह शीतलक तयार करतात, आणखी प्रश्न उपस्थित करतात, जसे की काय चांगले आहे - निळा अँटीफ्रीझ, हिरवा किंवा लाल?

अँटीफ्रीझ म्हणजे काय?

हे कार कूलंटचे सामान्य नाव आहे. इंजिन थंड करणे आणि कमी तापमानात द्रव स्थिती राखणे ही मुख्य कार्ये आहेत. अँटीफ्रीझचा खालचा गोठणबिंदू शीतकरण प्रणालीच्या काही भागांचा नाश टाळण्यास मदत करतो, जे गोठवताना द्रव विस्ताराच्या परिणामी उद्भवू शकते. जरी अँटीफ्रीझ गोठले तरी ते बर्फात बदलणार नाही, परंतु जेलसारखे होईल. तसेच, अँटीफ्रीझचा विस्तार गुणांक इतर द्रव्यांच्या तुलनेत खूपच कमी आहे.

शीतलक निवडताना, आपल्याला नावाने मार्गदर्शन केले जाऊ नये, परंतु त्याच्या रचनाकडे लक्ष द्या. आज, कूलंटचे अनेक मुख्य मोठे वर्ग आहेत: पारंपारिक अँटीफ्रीझ, हायब्रिड, लॉब्रिड आणि कार्बोक्झिलेट. ते त्यांच्या रचनांमध्ये विशिष्ट कार्यात्मक ऍडिटीव्हच्या उपस्थितीनुसार विभागले जातात. अँटीफ्रीझ अल्फान्यूमेरिक चिन्हांद्वारे नियुक्त केले जातात: G11, G12, G12++ आणि G13.

शीतलक निवडताना, तुम्हाला तुमच्या कार मॉडेलसाठी योग्य असलेल्या वर्गावर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे. आणि ब्रँडची नावे भिन्न असू शकतात, तसेच रंग, जे काहीही असू शकते. शेवटी, डाई कोणत्याही प्रकारे द्रवच्या गुणधर्मांवर परिणाम करत नाही.

अँटीफ्रीझ जी 11. वैशिष्ट्ये

अँटीफ्रीझ जी 11 संकरित शीतलकांशी संबंधित आहे. त्याचा आधार इथिलीन ग्लायकोल आहे. या अँटीफ्रीझमध्ये सेंद्रिय अवरोधक (कार्बोक्झिलेट), अजैविक (सिलिकेट्स), तसेच फॉस्फेट्स आणि नायट्रेट्स असतात. या कूलंटचा रंग सहसा निळा किंवा हिरवा असतो.

1990-1995 पर्यंत जुन्या कारमध्ये या प्रकारच्या अँटीफ्रीझचा वापर केला जात होता, ज्यामध्ये मोठ्या प्रमाणात कूलिंग सिस्टम होते. अशा द्रव प्रणालीच्या संपूर्ण अंतर्गत पृष्ठभागावर एक संरक्षक फिल्म तयार करतात. गंजापासून संरक्षणाच्या दृष्टीने हे चांगले आहे, परंतु अशी संरक्षणात्मक फिल्म थर्मल चालकता थोडीशी बिघडते आणि त्यानुसार, इंजिन थंड करते.

G11 अँटीफ्रीझचा उत्कलन बिंदू 105 °C आहे. सेवा जीवन सुमारे 2 वर्षे किंवा अंदाजे 50 हजार किलोमीटर आहे.

अँटीफ्रीझ जी 12. वैशिष्ट्ये

अँटीफ्रीझ जी12 कार्बोक्झिलेट अँटीफ्रीझशी संबंधित आहे. त्याचा आधार इथिलीन ग्लायकोल आहे. या अँटीफ्रीझमध्ये सेंद्रिय अवरोधक असतात आणि त्यात अजैविक (सिलिकेट) नसतात. रंग सहसा लाल असतो.

हे g12 अँटीफ्रीझ अधिक आधुनिक कारमध्ये वापरले जाते. सिस्टममधील संरक्षणात्मक फिल्म केवळ गंज असलेल्या भागात तयार होते, याचा अर्थ उष्णता हस्तांतरण आणि शीतलक गुण जास्त असतात.

G12 वर्ग अँटीफ्रीझचा उकळत्या बिंदू 115-120 डिग्री सेल्सियस पर्यंत पोहोचतो आणि सेवा आयुष्य सुमारे 5 वर्षे आहे. किंवा 200-250 हजार किलोमीटर.

G12 लेबल केलेले अँटीफ्रीझ G12+ पेक्षा फार वेगळे नाही. त्याची रचना जवळजवळ समान आहे. आम्ही असे म्हणू शकतो की ही अँटीफ्रीझची नवीन पिढी आहे.

तर शेवटी, g11 आणि g12 अँटीफ्रीझमध्ये काय फरक आहे?

G11 आणि G12 वेगवेगळ्या पिढ्यांचे अँटीफ्रीझ आहेत ज्यात भिन्न रचना आहेत. जी 11 हे सोव्हिएत “टोसोल” आणि तत्सम शीतलकांचे एनालॉग आहे. अशा कारच्या कूलिंग सिस्टमच्या चॅनेल पातळ असल्यामुळे आणि आतून सिस्टमला झाकणारी संरक्षक फिल्म अडथळा आणू शकते या वस्तुस्थितीमुळे ते नवीन कारमध्ये वापरले जाऊ शकत नाही. G11 चे सेवा आयुष्य G12 पेक्षा कमी आहे आणि त्याची वैशिष्ट्ये अधिक विनम्र आहेत.

G12, G12+ हे अधिक आधुनिक कारमध्ये वापरले जाणारे अँटीफ्रीझ आहेत ज्यात शक्तिशाली हाय-स्पीड इंजिन आहेत जे खूप गरम होऊ शकतात. अशा शीतलकांची सेवा आयुष्य जास्त असते आणि शीतलक वैशिष्ट्ये जास्त असतात.

G11 अँटीफ्रीझ आणि G12 अँटीफ्रीझ मिक्स करणे शक्य आहे का?

वेगवेगळ्या अँटीफ्रीझ मिसळण्याची कठोरपणे शिफारस केलेली नाही. आणीबाणीच्या परिस्थितीत, तुम्ही अजूनही कूलंट वर्ग G12 आणि G12+ मिक्स करू शकता. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत G11 अँटीफ्रीझ आणि G12 अँटीफ्रीझ मिसळू नये. आपण असे केल्यास, द्रव मध्ये फ्लेक्स तयार होण्यास सुरवात होईल, ज्यामुळे कूलिंग सिस्टम बंद होईल. ज्यामुळे महागड्या दुरुस्तीची गरज भासू शकते.

जर तुम्हाला तातडीने अँटीफ्रीझ जोडण्याची गरज असेल, तर जुने काढून टाकणे आणि वैशिष्ट्यांमध्ये शक्य तितके जवळ असलेले नवीन भरणे चांगले. यानंतर, तुम्ही प्रणाली शक्य तितक्या लवकर फ्लश करा आणि निर्मात्याने शिफारस केलेले अँटीफ्रीझ भरा.

अँटीफ्रीझ हे तांत्रिक ऑटोमोटिव्ह द्रवपदार्थांचे सामान्य नाव आहे जे अंतर्गत ज्वलन इंजिन थंड करण्यासाठी वापरले जातात. इथिलीन ग्लायकॉल किंवा प्रोपीलीन ग्लायकॉलवर आधारित एकत्रित मिश्रणाचा उत्कलन बिंदू इंजिनमधील सरासरी ऑपरेटिंग तापमानापेक्षा जास्त असतो आणि गोठणबिंदू शून्यापेक्षा कमी असतो. या फरकामुळे, इंजिन उकळत नाही आणि नकारात्मक तापमानाच्या परिस्थितीत समस्यांशिवाय सुरू होते, उदाहरणार्थ, हिवाळ्यात −10..−40 अंश सेल्सिअस. उद्देश स्पष्ट आहे, लाल, हिरवा आणि निळा अँटीफ्रीझमधील फरक समजून घेणे अधिक कठीण आहे. हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला घटकांची रचना, मूलभूत गुणधर्मांचा अभ्यास करावा लागेल आणि शीतलकांचे कार्य तत्त्व समजून घ्यावे लागेल.

कूलंटची रचना आणि गुणधर्म

वेगवेगळ्या रंगांच्या अँटीफ्रीझची रचना व्यावहारिकदृष्ट्या समान आहे. या प्रकारच्या मिश्रणाचा आधार समान आहे - डायहाइडरिक अल्कोहोल आणि पाणी. त्यांच्या व्यतिरिक्त, उत्पादक शीतलकांमध्ये अँटी-गंज, अँटी-पोकळ्या निर्माण होणे, अँटी-फोम आणि फ्लोरोसेंट ॲडिटीव्ह जोडतात.

शुद्ध डायहाइडरिक अल्कोहोल - इथिलीन ग्लायकोल, प्रोपीलीन ग्लायकोल - −12.3 अंश तापमानात गोठते. पाण्यात मिसळल्यावर, ज्याचा अतिशीत बिंदू 0 अंश आहे, युटेक्टिक उद्भवते, तयार उत्पादनाचे गुणधर्म बदलतात. म्हणून, तयार अँटीफ्रीझचे क्रिस्टलायझेशन तापमान त्याच्या घटकांपेक्षा खूपच कमी आहे - −75 अंशांपर्यंत.

अँटीफ्रीझ वॉटर-ग्लायकोल मिश्रणावर आधारित आहे, जे कमी तापमानात त्याचे प्रतिकार सुनिश्चित करते.

अल्कोहोल आणि पाण्याचे शुद्ध मिश्रण जोरदार सक्रिय आहे. विशेष सिंथेटिक आणि सेंद्रिय पदार्थांशिवाय, असे शीतलक काही महिन्यांत इंजिनला आतून नष्ट करेल. हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, उत्पादक जोडतात:

• गंज अवरोधक;
• विरोधी पोकळ्या निर्माण होणे पदार्थ;
• विरोधी फोम घटक;
• फ्लोरोसेंट रंग.

गंज अवरोधक इंजिनच्या आतील पृष्ठभागावर आणि त्याच्या घटकांवर एक पातळ संरक्षक फिल्म तयार करतात, जे सक्रिय अल्कोहोल भाग नष्ट करण्यापासून प्रतिबंधित करते. अँटी-पोकळ्या निर्माण होणे आणि फोम-विरोधी घटक युनिटच्या भिंतींवर स्थानिक उकळण्याचे विनाशकारी प्रभाव कमी करतात. संभाव्य शीतलक गळती शोधण्यासाठी फ्लोरोसेंट पेंट आवश्यक आहे.

अँटीफ्रीझ कोणता रंग आहे?

आज बाजार डझनभर प्रकारचे शीतलक ऑफर करतो. सोव्हिएत वर्षांमध्ये कार मालकांना "अँटीफ्रीझ" व्यतिरिक्त इतर कोणतेही पर्याय माहित नव्हते; आता, कार स्टोअरच्या काउंटरकडे पाहताना, गोंधळात पडणे सोपे आहे. मोठ्या प्रमाणात प्रस्तावांमध्ये निवड प्रक्रिया सुलभ करण्यासाठी, निर्मात्यांनी एक एकीकृत शीतलक वर्गीकरण प्रणाली सादर केली: TL 774. सुरुवातीला, वर्गीकरणाचा जन्म फोक्सवॅगन चिंतेत झाला होता, परंतु विभागातील उत्पादनांसाठी संपूर्ण जागतिक बाजारपेठेत त्वरीत पसरला.

TL 774 नुसार, अँटीफ्रीझचे खालील वर्ग वेगळे केले जातात: G11, G12, G12+, G12++, G13. G11 जवळजवळ नेहमीच हिरवा असतो; G12, G12+ - लाल; G12++, G13 - नवीनतम पिढीचे जांभळे शीतलक.

निळा (अँटीफ्रीझ)

रशियन लोकांना परिचित अँटीफ्रीझचा रंग निळा आहे. तो निळा होता जो पहिला सोव्हिएत सिलिकेट शीतलक, “अँटीफ्रीझ” रंगविण्यासाठी वापरला गेला होता. हे केले गेले जेणेकरून कार मालक तांत्रिक द्रवपदार्थाच्या रंगात बदल करून त्याच्या उत्पादनाची डिग्री निश्चित करू शकेल आणि वेळेत फ्लशिंग आणि कूलर बदलण्याची काळजी घेऊ शकेल.

"अँटीफ्रीझ" इथिलीन ग्लायकोल, पाणी आणि अजैविक पदार्थांच्या मिश्रणातून तयार केले जाते: सिलिकेट्स, नायट्रेट्स, फॉस्फेट्स, अमाईन आणि त्यांचे संयोजन. अजैविक अवरोधकांचे सेवा आयुष्य 2 वर्षांपर्यंत असते आणि परवानगीयोग्य ऑपरेटिंग तापमान मर्यादा क्वचितच 105-108 अंशांपेक्षा जास्त असते. आधुनिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन उच्च तापमानात कार्य करतात, म्हणून अशा शीतलकाने इंजिन फार लवकर निकामी होईल.

अँटीफ्रीझमध्ये 20% डिस्टिल्ड वॉटर असते आणि बाकीचे इथिलीन ग्लायकोल असते.

"अँटीफ्रीझ" चे फायदे:

• कमी किंमत.

"अँटीफ्रीझ" चे तोटे:

• कमी उकळत्या बिंदू;
• पृष्ठभागासाठी हानिकारक अजैविक पदार्थ;
• सेवा जीवन - 2 वर्षांपर्यंत.

हिरवा (G11)

हायब्रीड अँटीफ्रीझ G11 वेगवेगळ्या संपृक्ततेच्या हिरव्या रंगाने रंगविलेला आहे, कमी वेळा पिवळा किंवा नीलमणी. हे पाणी आणि अजैविक अवरोधकांसह समान इथिलीन ग्लायकोलवर आधारित आहे, परंतु अँटीफ्रीझपेक्षा कमी सक्रिय आहे.

हिरव्या अँटीफ्रीझमधील सिलिकेट्स आणि फॉस्फेट्स "सोव्हिएत" पेक्षा कमी धोकादायक आहेत, परंतु या वर्गाच्या शीतलकांना नवीनतम पिढ्यांच्या इंजिनमध्ये क्वचितच वापरण्याची परवानगी आहे.

G11 अँटीफ्रीझ सामान्यतः हिरव्या रंगाचे असते, परंतु ते पिवळे, नीलमणी आणि अगदी निळे देखील असू शकतात.

• फॉस्फेट फिल्म युनिटच्या अंतर्गत भिंतींचे इथिलीन ग्लायकोलच्या संक्षारक प्रभावापासून संरक्षण करते;
• 10 वर्षांपेक्षा जुन्या कार इंजिनमध्ये उत्कलन बिंदू ऑपरेटिंग तापमानापेक्षा कमी आहे.

G11 चे तोटे:

• फॉस्फेट फिल्म उष्णतेचा अपव्यय कमी करते;
• संरक्षणात्मक कोटिंग कालांतराने स्फटिक बनते आणि क्रंबल होते;
• सेवा जीवन - 3 वर्षांपर्यंत.

किमतीच्या बाबतीत, हिरवे अँटीफ्रीझ "अँटीफ्रीझ" पासून फार दूर नाहीत, म्हणून ते बहुतेकदा देशांतर्गत कार किंवा जुन्या परदेशी कारच्या सर्व्हिसिंगसाठी निवडले जातात.

लाल (G12)

कार्बोक्झिलेट अँटीफ्रीझ G12 लाल रंगाचा आहे - फिकट गुलाबी ते समृद्ध बरगंडी. त्यातील गंजरोधक ऍडिटीव्ह सेंद्रिय स्वरूपाचे आहेत - ते कार्बोक्झिलिक ऍसिडपासून संश्लेषित केले जातात. कार्बोक्झिलेट इनहिबिटर लक्ष्यित पद्धतीने कार्य करतात: ते कारच्या इंजिनच्या संपूर्ण अंतर्गत पृष्ठभागाला संरक्षक फिल्मने झाकत नाहीत, परंतु केवळ प्रारंभिक गंज असलेले भाग. शिवाय, कोटिंग इतकी पातळ आहे की बाह्य वातावरणात उष्णता हस्तांतरणाचे गुणांक व्यावहारिकपणे कमी होत नाही.

फोक्सवॅगनच्या प्रतिनिधींच्या मते, लाल अँटीफ्रीझ बहुतेक अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी इष्टतम उपाय मानले जाते.

G12 अँटीफ्रीझ ॲल्युमिनियम रेडिएटर्सचे ऑक्सिडेशनपासून संरक्षण करत नाही, तथापि, तांबे किंवा पितळांसाठी, लाल अँटीफ्रीझ हा सर्वोत्तम पर्याय आहे.

• गंज साइटवर लक्ष्यित प्रभाव;
• संरक्षणात्मक फिल्मच्या क्रिस्टलायझेशनचा कोणताही प्रभाव नाही;
• दर 5 वर्षांनी एकापेक्षा जास्त वेळा बदलता येत नाही.

G12 चे तोटे:

• Additives गंज foci दिसण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही, परंतु केवळ युनिटच्या पृष्ठभागाच्या विद्यमान नुकसानावर स्थानिक पातळीवर कार्य करते;
• कार्बोक्झिलेट मिश्रण ॲल्युमिनियम रेडिएटर्सचे संरक्षण करण्यासाठी प्रभावी नाही.

बाजारात पहिल्यांदा दिसण्याच्या वेळी, लाल अँटीफ्रीझ G12 आणि त्याचे बदल G12+ हे प्रभावी ऑटोमोटिव्ह कूलंट्सच्या विकासातील एक मोठे यश मानले गेले. मागील पिढ्यांमधील उदाहरणांच्या तुलनेत, कार्बोक्झिलेट अँटीफ्रीझचे तोटे लक्षणीय वाटत नाहीत.

जांभळा (G13)

लोब्राइड अँटीफ्रीझ G12++ आणि G13 जांभळ्या रंगात रंगवलेले आहेत. त्यांचा शोध तुलनेने अलीकडेच लागला - २०१२ मध्ये. उत्पादन व्यावहारिकदृष्ट्या निरुपद्रवी डायहाइड्रिक प्रोपीलीन ग्लायकोल आणि ऑर्गेनिक्सवर आधारित आहे, रचनाची प्रभावीता संरक्षित करण्यासाठी आणि वाढविण्यासाठी खनिज पदार्थांसह पूरक आहे.

सेंद्रिय सिलिकेटचा वापर सच्छिद्र संरचनेसह संरक्षक फिल्म तयार करण्यासाठी केला जातो जो युनिटच्या भिंतींना जास्त गरम होण्यापासून प्रतिबंधित करतो. कार्बन इनहिबिटर बिंदूच्या दिशेने कार्य करतात - ते ज्या ठिकाणी गंज सुरू होते त्या ठिकाणी जमा होतात आणि पुढे पसरण्यापासून रोखतात.

मागील शीतलकांच्या विपरीत, G13 वर्ग अँटीफ्रीझमध्ये प्रोपीलीन ग्लायकोल बेस असतो

G12++ आणि G13 चे फायदे:

• अनंत सेवा जीवन, जर ते नवीन इंजिनमध्ये भरले असेल;
• बेस आणि ऍडिटीव्हची कमी पर्यावरणास घातक रचना;
• उच्च उकळत्या बिंदू - 135 अंश पासून.

G12++ आणि G13 चे तोटे:

• उच्च किंमत.

खरं तर, वेगवेगळ्या रंगांचे additives शीतलकांच्या वेगवेगळ्या पिढ्या आहेत. ऑटोमोटिव्ह केमिकल उत्पादकांच्या अधिक आधुनिक विकासाच्या तुलनेत याआधी शोधलेले पर्यावरणासाठी अधिक धोकादायक आणि कमी प्रभावी आहेत.

वेगवेगळ्या रंगांच्या शीतलकांमध्ये काय फरक आहे?

स्टोअरमध्ये आपण पारंपारिक, संकरित, कार्बोक्झिलेट आणि लॅब्रिड अँटीफ्रीझ प्रकार शोधू शकता. ते रंगात भिन्न आहेत, तसेच शीतलकांमध्ये मूळ गुणधर्म आहेत. फरक स्पष्ट करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे मुख्य गुणधर्मांचे उदाहरण ज्यासाठी अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी शीतलक वापरले जातात:

• गंज संरक्षण. पारंपारिक अँटीफ्रीझ व्यावहारिकदृष्ट्या ते प्रदान करत नाही, तर लाल आणि जांभळ्या अँटीफ्रीझ, ऍडिटीव्हमुळे, घटकांची अखंडता आणि युनिटच्या अंतर्गत पृष्ठभागांची दीर्घकाळ टिकवून ठेवण्यास सक्षम असतात.
• उकळत्या तापमान. ते जितके जास्त असेल तितके चांगले द्रव ऑपरेशन दरम्यान इंजिन ओव्हरहाटिंग प्रतिबंधित करते. निळ्या आणि हिरव्या संयुगेसाठी ते 102-110 अंशांच्या श्रेणीत आहे, जे आधुनिक परदेशी कार इंजिनचे सरासरी ऑपरेटिंग तापमान 105-115 अंश दिले जाते, ते अत्यंत कमी निर्देशक मानले जाते. तुलनेसाठी: जांभळा शीतलक 135-137 अंशांवर उकळतो.
• अतिशीत तापमान. तुम्ही ज्या प्रदेशात कार चालवणार आहात त्या प्रदेशातील हवामानाच्या किमान तापमानापेक्षा ते कमी असावे. सर्व शीतलकांची सरासरी −20..−40 अंश आहे. परंतु पारंपारिक आणि संकरित, जेव्हा ते शून्याच्या खाली थंड होतात, तेव्हा जवळजवळ ताबडतोब घट्ट होऊ लागतात, जे इंजिनच्या ऑपरेशनला गुंतागुंत करते; हे कार्बोक्झिलेट आणि लॅब्रिडसह होत नाही.

काही उत्पादक महागडे पदार्थ वापरतात, इतर स्वस्त वापरतात, परंतु कूलंटचा रंग रचनावर अवलंबून नाही तर रंगावर अवलंबून असतो.

वरीलवरून, निष्कर्ष खालीलप्रमाणे आहे: कूलंटच्या गुणवत्तेचे मूल्यांकन करताना आवश्यक असलेल्या सर्व पॅरामीटर्समध्ये जितका अलीकडील विकास तितका अधिक प्रभावी आहे.

वेगवेगळ्या रंगांचे अँटीफ्रीझ मिसळणे शक्य आहे का?

वेगवेगळ्या रंगांचे अँटीफ्रीझ मिसळले जाऊ नयेत. एकाच वर्गातील द्रवपदार्थ एकाच वेळी इंजिनमध्ये टाकणे योग्य नाही, परंतु भिन्न उत्पादकांकडून. जेव्हा ॲडिटीव्ह संवाद साधतात तेव्हा ते एकमेकांच्या प्रभावांना तटस्थ करतात, ज्यामुळे गुणधर्म खराब होतात आणि शीतलकचे सेवा आयुष्य कमी होते.

नियमात अपवाद अस्तित्वात आहेत, परंतु केवळ आपत्कालीन प्रकरणांसाठी. अशा प्रकारे, G13 सह कोणत्याही श्रेणीतील अँटीफ्रीझचे मिश्रण वापरण्यासाठी योग्य मानले जाते, परंतु त्याचा कमकुवत अँटी-गंज प्रभाव असतो. रचना ज्या प्रमाणात मिसळल्या गेल्या त्याकडे दुर्लक्ष करून, परिणाम गुणधर्मांमध्ये कमी श्रेणीतील उत्पादनाप्रमाणेच असेल. उदाहरणार्थ, आपण G11 आणि G13 मिक्स केल्यास परिणाम शुद्ध हिरव्या अँटीफ्रीझ सारखा असेल.

मिश्रणावर प्रयोग करण्याचे एकमेव चांगले कारण म्हणजे जेव्हा तुम्हाला तात्काळ सिस्टममध्ये द्रव जोडण्याची आवश्यकता असते, परंतु तुमच्याकडे आवश्यक द्रव नसतो. पहिल्या संधीवर, "कॉकटेल" काढून टाकावे, धुऊन नवीन शीतलकाने भरले पाहिजे. दुर्दैवाने, तांत्रिक द्रवांचे सुधारित मिश्रण दीर्घकालीन इंजिनला हानी पोहोचवणार नाही याची कोणतीही हमी नाही.

कूलिंग सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझ जोडण्यासाठी सारणी

कोणतेही चांगले किंवा वाईट अँटीफ्रीझ नाहीत. विविध रंगांचे शीतलक रचनातील फरकांमुळे गुणधर्मांमध्ये भिन्न असतात. कोणता कूलर निवडायचा हे इंजिनच्या प्रकारावर अवलंबून आहे. म्हणून, कारसाठी शीतलक निवडताना, आपण प्रथम विशिष्ट युनिटसाठी निर्मात्याच्या शिफारसी पाहणे आवश्यक आहे.

अँटीफ्रीझ G11 आणि G12 शीतलक द्रवपदार्थ रचना आहेत ज्यात प्रामुख्याने प्रोपीलीन ग्लायकोल किंवा इथिलीन ग्लायकोल असते. “अँटीफ्रीझ” या नावाचे इंग्रजीतून भाषांतर आहे - नॉन-फ्रीझिंग. अँटीफ्रीझ G12 हे 1996 ते 2001 पर्यंत उत्पादित कारवर वापरण्यासाठी आहे आणि नवीन कार G12+ किंवा G13 वर सहसा भरले जाते.

ऑटोमोटिव्ह अँटीफ्रीझ G12 चे पॅरामीटर्स

या प्रकारचा द्रव सामान्यतः लाल रंगात रंगविला जातो आणि 11 व्या अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझच्या विरूद्ध, पाच वर्षांपर्यंत दीर्घ सेवा आयुष्य देखील असते. टाइप 12 अँटीफ्रीझमध्ये सिलिकेट नसून फक्त कार्बोक्झिलेट ॲडिटीव्ह आणि इथिलीन ग्लायकोल असतात. सिलेंडर ब्लॉकच्या आत किंवा रेडिएटरमध्ये ऍडिटीव्हच्या संचाचा वापर करून, एक स्थिर मायक्रोफिल्म तयार करणे आवश्यक असेल तेथेच गंज रोखले जाते. या प्रकारचे द्रव बहुतेकदा हाय-स्पीड इंजिनमध्ये ओतले जाते. अँटीफ्रीझच्या या वर्गास इतर शीतलकांमध्ये मिसळण्याची परवानगी नाही, कारण त्यांच्यात खराब सुसंगतता आहे.

या शीतलकमध्ये एक गंभीर कमतरता आहे - जेव्हा गंज आधीच आली आहे तेव्हा ते कार्य करण्यास सुरवात करते. परंतु असे कार्य कंपन आणि तापमानातील बदलांमुळे संरक्षणात्मक थर तयार करण्यास आणि त्याचे जलद शेडिंग करण्यास परवानगी देत ​​नाही, जे उष्णता हस्तांतरण वाढवते आणि ऑपरेटिंग वेळ वाढवते.

G12 सोल्यूशनचे तांत्रिक मापदंड

हे पारदर्शक, एकसंध द्रव, अशुद्धतेपासून मुक्त, लाल रंगाच्या स्वरूपात बनवले जाते. बऱ्याचदा, कार्बोक्झिलिक ऍसिडसह इथिलीन ग्लायकोलचे असे द्रावण संरक्षणात्मक फिल्म तयार करत नाही, परंतु गंजच्या विद्यमान भागांवर कार्य करते. त्याची घनता 1.065 ते 1.085 ग्रॅम प्रति सेमी 3 आहे. 20 अंश तापमानात. हे अँटीफ्रीझ -50 अंशांवर गोठते आणि +118 अंशांवर उकळू लागते.

इथिलीन ग्लायकोलच्या एकाग्रतेवर तापमानाची व्यवस्था अवलंबून असते. सामान्यतः, द्रव मध्ये या अल्कोहोलची टक्केवारी 50 ते 60% पर्यंत असते, ज्यामुळे चांगले कार्यप्रदर्शन गुणधर्म प्राप्त करणे शक्य होते. अशुद्धतेशिवाय, शुद्ध इथिलीन ग्लायकोल हा रंगहीन चिकट द्रव आहे ज्याची घनता 1.114 ग्रॅम प्रति सेमी 3 आहे, 197 अंशांवर उकळते आणि -13 अंशांवर गोठते. वैयक्तिक स्पर्श जोडण्यासाठी, या कूलंटमध्ये रंग जोडला जातो. टाकीमध्ये रंगीत द्रव अधिक चांगले दिसते.

इथिलीन ग्लायकोल हे एक मजबूत विष आहे जे इथाइल अल्कोहोलसह निष्प्रभावी केले जाऊ शकते. तुम्हाला माहित असले पाहिजे की कारमधील कोणतेही शीतलक जीवघेणे आहे. विषबाधासाठी एक ग्लास अँटीफ्रीझ पुरेसे आहे. म्हणून, ते आवाक्याबाहेर ठेवले पाहिजे जेणेकरून मुले त्यात प्रवेश करू शकत नाहीत, कारण चमकदार रंग त्यांना स्वारस्य देईल.

जी 12 द्रवपदार्थाची रचना

• इथिलीन ग्लायकोल 90%, दंव संरक्षणासाठी आवश्यक.
• रंग सामान्यतः लाल असतो, परंतु अपवाद आहेत.
• डिस्टिल्ड वॉटर 5%.
• ॲडिटिव्हजचा 5% संच, नॉन-फेरस इंजिन धातूंना इथिलीन ग्लायकोलपासून संरक्षण देतो. या द्रवामध्ये कार्बोक्झिलेट ऍडिटीव्ह असतात ज्यात सेंद्रिय ऍसिड असतात. ते अवरोधक आहेत जे इथिलीन ग्लायकोलच्या नकारात्मक प्रभावांना तटस्थ करणे शक्य करतात. ॲडिटीव्हच्या वेगवेगळ्या संचांसह अँटीफ्रीझ वेगळ्या पद्धतीने कार्य करतात. त्यांचा मुख्य फरक म्हणजे ते गंजांशी कसे वागतात.

या additives व्यतिरिक्त, पॅकेजमध्ये इतर वैशिष्ट्यांसह additives समाविष्ट आहेत. उदाहरणार्थ, द्रवामध्ये अँटी-फोमिंग गुणधर्म असणे आवश्यक आहे, स्नेहन संयुगे जे स्केलच्या घटनेस प्रतिबंध करतात.

या सोल्युशनमध्ये अजैविक संयुगेचे पदार्थ असतात. अँटीफ्रीझचा हा वर्ग पूर्वी वापरला जात होता आणि सध्या 1996 पूर्वी तयार केलेल्या कारसाठी वापरला जातो. खरं तर, हे सामान्य अँटीफ्रीझ आहे.

हे द्रावण 105 अंश तपमानावर उकळण्यास सक्षम आहे आणि या द्रवांचे सेवा आयुष्य 3 वर्षांपेक्षा जास्त नाही, जर आपण मायलेज मोजले तर 80 हजार किमी. हे सोल्यूशन्स महत्त्वपूर्ण सिस्टम क्षमता असलेल्या मशीनसाठी डिझाइन केले होते. अँटीफ्रीझ शीतकरण प्रणालीमध्ये एक संरक्षक फिल्म तयार करते जे भागांना गंजण्यापासून प्रतिबंधित करते. परंतु या मायक्रोफिल्ममुळे उष्णता चालकता लक्षणीयरीत्या कमी होते. ही एक मोठी कमतरता आहे, ज्यामुळे अनेकदा मोटर्स जास्त गरम होतात. लहान कूलिंग सिस्टम व्हॉल्यूम असलेल्या नवीन कारसाठी, असे द्रव योग्य नाहीत. हे गरीब थर्मल चालकता द्वारे स्पष्ट केले आहे जी 11 अँटीफ्रीझ द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे.

त्याचे गुणधर्म इतर आधुनिक उपायांपेक्षा खूपच वाईट आहेत. सामान्यतः, G11 अँटीफ्रीझमध्ये निळा किंवा हिरवा रंग असतो. हे अँटीफ्रीझ व्हॉल्यूमेट्रिक कूलिंग सिस्टमसह जुन्या कारसाठी योग्य आहे. तुम्हाला माहित असले पाहिजे की G11 अँटीफ्रीझला ॲल्युमिनियम रेडिएटर्सवर वापरण्याची परवानगी नाही. असे ऍडिटीव्ह भारदस्त तापमानात सिलेंडर ब्लॉकचे विश्वसनीय संरक्षण प्रदान करण्यास सक्षम नाहीत.

G12 आणि G11 द्रवांमधील फरक

शीतलकांचे मुख्य प्रकार G12 आणि G11 वापरल्या जाणाऱ्या ऍडिटीव्हच्या प्रकारात भिन्न आहेत: अजैविक घटक आणि सेंद्रिय ऍडिटीव्ह. अँटीफ्रीझ जी 11 हे अजैविक पदार्थ तसेच फॉस्फेट्सची उपस्थिती असलेले समाधान आहे. हे अँटीफ्रीझ सिलिकेट आधारावर विकसित केले आहे. हे पदार्थ प्रणालीच्या अंतर्गत पृष्ठभागावर एक पातळ संरक्षणात्मक थर तयार करतात आणि गंजच्या उपस्थितीमुळे प्रभावित होत नाहीत. या अँटीफ्रीझमध्ये कमी स्थिरता, खराब उष्णता हस्तांतरण आणि एक लहान सेवा आयुष्य आहे, त्यानंतर एक ठेव तयार होते, एक अपघर्षक तयार करते आणि शीतकरण प्रणालीच्या भागांवर नकारात्मक परिणाम होतो.

शीतलक वर्गांचे युरोपियन प्रमाणन फोक्सवॅगन प्लांटकडे आहे. म्हणून, त्याचे मार्किंग VW TL774 - C हे द्रव मध्ये अजैविक पदार्थांचा वापर सूचित करते आणि G11 चिन्हांकित केले आहे. VW TL774 - D मार्किंग सेंद्रिय-आधारित कार्बोक्झिलेट ऍसिड ॲडिटीव्हची उपस्थिती गृहीत धरते आणि G12 नियुक्त केले जाते. इतर सुप्रसिद्ध उत्पादक टोयोटा आणि फोर्ड यांची स्वतःची गुणवत्ता मानके आहेत. अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझमध्ये विशेष फरक नाही. अँटीफ्रीझ हा सोव्हिएत खनिज-आधारित अँटीफ्रीझच्या ब्रँडपैकी एक आहे, जो ॲल्युमिनियम मिश्र धातु इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी नाही.

जर आपण अजैविक आणि सेंद्रिय अँटीफ्रीझचे मिश्रण करणे शक्य आहे की नाही या प्रश्नाचा विचार केला तर आपण ताबडतोब असे म्हणायला हवे की हे कठोरपणे प्रतिबंधित आहे, कारण गोठणे सुरू होईल आणि अखेरीस फ्लेक्स सारखा गाळ तयार होईल.

भिन्न उपसर्ग असलेले G12 द्रवपदार्थ, तसेच G13 हे सेंद्रिय संयुगेवर आधारित अँटीफ्रीझचे प्रकार आहेत. ते 1996 नंतर उत्पादित आधुनिक कारच्या कूलिंग सिस्टममध्ये वापरले जातात. G12+ आणि G12 ची निर्मिती इथिलीन ग्लायकोलच्या आधारे केली जाते आणि G12 प्लस संकरित उत्पादन तंत्रज्ञानाच्या आधारे विकसित केले जाते. हे सिलिकेट ऍडिटीव्ह आणि कार्बोक्झिलेट ऍडिटीव्ह एकत्र करते.

2008 मध्ये, G12++ अँटीफ्रीझ दिसू लागले. हे सेंद्रिय संयुगे थोड्या प्रमाणात खनिज-आधारित ऍडिटीव्हसह एकत्र करते आणि त्याला लॉब्रिड म्हणतात. अशा संकरित द्रवांमध्ये, सेंद्रिय संयुगांवर आधारित ऍडिटीव्ह अकार्बनिक ऍडिटीव्हमध्ये मिसळले जातात. हे आपल्याला G12 द्रवपदार्थाचा मुख्य दोष दूर करण्यास अनुमती देते - त्याच्या देखाव्यानंतर गंज काढून टाकण्याव्यतिरिक्त, ते प्रतिबंधात्मक प्रभाव देखील निर्माण करते.

वेगवेगळ्या रंगांचे अँटीफ्रीझचे विविध वर्ग मिसळणे शक्य आहे का? हा प्रश्न अनेक तरुण कार मालकांना आवडेल ज्यांनी अज्ञात ब्रँडच्या द्रवाने भरलेल्या वापरलेल्या कार खरेदी केल्या आहेत.

जर आपल्याला फक्त द्रव जोडण्याची आवश्यकता असेल तर, सिस्टममध्ये कोणते विशिष्ट अँटीफ्रीझ आहे हे आपल्याला माहित असले पाहिजे, अन्यथा आपल्याला कूलिंग सिस्टम आणि संपूर्ण इंजिन दुरुस्त करावे लागण्याची शक्यता आहे. जुने अँटीफ्रीझ पूर्णपणे काढून टाकणे आणि त्यास ताजे वापरणे चांगले.

आधी चर्चा केल्याप्रमाणे, द्रवाचा रंग त्याच्या वैशिष्ट्यांवर परिणाम करत नाही आणि भिन्न उत्पादक त्यात भिन्न रंग जोडू शकतात. तथापि, काही नियम आहेत. लोकप्रिय अँटीफ्रीझ विविध रंगांच्या विस्तृत श्रेणीमध्ये येतात. बऱ्याच मानकांमध्ये कधीकधी विशिष्ट रंगांच्या द्रवांचा वापर करण्याची शिफारस केली जाते, परंतु हा शेवटचा निकष आहे जो विचारात घेतला पाहिजे.

तथापि, सर्वात कमी श्रेणीतील अँटीफ्रीझ - सिलिकेट जी 11 - बहुतेकदा हिरव्या चिन्हांकित केले जाते. म्हणून, कार्बोक्झिलेट ऍडिटीव्हसह विविध रंगांचे G12 अँटीफ्रीझ मिसळले जाऊ शकते. वेगवेगळ्या रंगांचे दोन सेंद्रिय-आधारित अँटीफ्रीझ किंवा भिन्न रंगांचे अजैविक बेस असलेले दोन द्रव देखील मिसळले जाऊ शकतात. आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की भिन्न शीतलक उत्पादकांमध्ये मिश्रित पदार्थ आणि रसायनांचे भिन्न पॅकेज असू शकतात, ज्याची प्रतिक्रिया आगाऊ जाणून घेणे अशक्य आहे.

जी 12 द्रवपदार्थाच्या अशा नकारात्मक सुसंगततेमुळे रचनामध्ये समाविष्ट असलेल्या ऍडिटीव्ह्समध्ये, गाळ किंवा अँटीफ्रीझच्या तांत्रिक पॅरामीटर्समध्ये घट झाल्यामुळे प्रतिक्रिया उद्भवण्याचा उच्च धोका असतो.

म्हणून, जर तुम्हाला मोटारची कार्यरत स्थिती कायम ठेवायची असेल तर, समान प्रकार आणि वर्गाचे द्रव भरणे किंवा ते नवीन द्रावणाने पूर्णपणे बदलणे चांगले. जर तुम्हाला थोडेसे द्रव घालायचे असेल तर तुम्ही डिस्टिल्ड वॉटर जोडू शकता. अँटीफ्रीझच्या एका ब्रँडमधून दुसऱ्या ब्रँडवर स्विच करताना, आपण सिस्टम फ्लश करू शकता.

योग्य अँटीफ्रीझ निवडत आहे

जेव्हा आपल्याला वर्ग आणि रंगानुसार कूलंटची निवड करण्याची आवश्यकता असते, तेव्हा विस्तार टाकीवर किंवा कार मॅन्युअलमध्ये दर्शविलेले द्रव वापरण्याचा सल्ला दिला जातो. जर कूलिंग रेडिएटर पितळ किंवा तांबे बनलेले असेल तर सेंद्रीय द्रव वापरण्याची शिफारस केलेली नाही.

शीतलक दोन प्रकारात येतात: पातळ केलेले आणि केंद्रित. जर तुम्ही या समस्येचे सार जाणून घेतले नाही, तर त्यांच्यात फारसा फरक नाही आणि अनेक कार मालक 1 ते 1 च्या प्रमाणात कॉन्सन्ट्रेट खरेदी करून ते डिस्टिल्ड वॉटरने पातळ करण्याची शिफारस करतात. तथापि, कॉन्सन्ट्रेट खरेदी करणे नेहमी बरोबर नाही. हे केवळ कारखान्यात प्रमाण अचूकपणे मोजले जाते या वस्तुस्थितीमुळे नाही तर पाणी गाळण्याची गुणवत्ता देखील आहे. कारखान्यातील पाण्याच्या तुलनेत डिस्टिल्ड वॉटर घाणेरडे दिसेल, जे भविष्यात ठेवींच्या निर्मितीवर परिणाम करू शकते.

एकाग्रता त्याच्या शुद्ध स्वरूपात वापरली जाऊ शकत नाही, कारण ते -12 अंश तापमानात गोठते.

एकाग्रतेच्या सौम्यतेचे प्रमाण आकृती आणि सारणीमध्ये दर्शविले आहे:

जेव्हा कार मालक, शीतलक निवडताना, फक्त त्याचा रंग पाहतो, तेव्हा हे चुकीचे आहे. या नियमांचे पालन करण्याची शिफारस केली जाते:

• कास्ट आयर्न सिलेंडर ब्लॉकसह पितळ किंवा तांबे रेडिएटर असलेली कार हिरव्या किंवा निळ्या G11 अँटीफ्रीझ, तसेच अँटीफ्रीझने भरलेली असावी.
• आधुनिक कार आणि ॲल्युमिनियम रेडिएटर्स नारंगी किंवा लाल G12 अँटीफ्रीझसह भरणे चांगले आहे.
• टॉप अप आवश्यक असल्यास आणि कूलिंग सिस्टममध्ये काय आहे हे माहित नसल्यास, G12+ अँटीफ्रीझ वापरा.

अँटीफ्रीझ खरेदी करताना, आपण खालील चिन्हेकडे लक्ष दिले पाहिजे:

• किंमत बाजार पातळीवर असावी.
• pH मूल्य किमान 7.4 असणे आवश्यक आहे.
• तिखट वास नसावा.
• पॅकेजिंगवरील मजकुरात कोणतीही त्रुटी असू नये.
• तळाशी गाळ आहे का ते तपासावे.

कूलंटची योग्य बदली थेट कारच्या तांत्रिक मापदंडांवर आणि विशिष्ट वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असते, जे प्रत्येक निर्मात्यासाठी वैयक्तिक असतात.

शीतलक खरेदी केल्यानंतर, आपण वेळोवेळी त्याची स्थिती आणि रंग तपासला पाहिजे. जर द्रवाने रंग लक्षणीय बदलला असेल, तर हे कूलिंग सिस्टममध्ये समस्या किंवा खराब दर्जाचे अँटीफ्रीझ दर्शवते. जर द्रव त्याचे संरक्षणात्मक गुणधर्म गमावले असेल तर रंग सामान्यतः बदलतो. या प्रकरणात, आपण त्यास नवीनसह पुनर्स्थित केले पाहिजे.

सर्व मुद्द्यांचा विचार केल्यानंतर, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की G11 आणि G12 अँटीफ्रीझ मिक्स करणे योग्य नाही, कारण त्यांच्यामध्ये अजूनही फरक आहे. त्यांचा मुख्य फरक ऍडिटीव्हच्या संचामध्ये आहे. G11 द्रवपदार्थ दोन्ही सेंद्रिय ऍडिटीव्ह आणि अजैविक रचना वापरतात, तर G12 अँटीफ्रीझ केवळ अजैविक वापरतात आणि शिवाय, या प्रकारची सेवा आयुष्य जास्त असते. G13 अँटीफ्रीझ देखील आहे, जे अलीकडे दिसले. त्याची रचना इतर ब्रँडपेक्षा खूपच वेगळी आहे आणि त्यात केवळ पर्यावरणास अनुकूल घटक आहेत. डाईचा रंग सहसा जांभळा असतो; तो रशियामध्ये क्वचितच वापरला जातो, कारण त्याची किंमत इतर अँटीफ्रीझपेक्षा खूप जास्त असते.

बऱ्याचदा, कार उत्साहींना G11 आणि G12 अँटीफ्रीझमध्ये काय फरक आहे, ते मिसळले जाऊ शकतात का, ते किती काळ टिकतात आणि कोणते निवडायचे - अधिक महाग किंवा बजेट पर्याय याबद्दल प्रश्न असतात. शांत राइड (नसा, थांबे आणि उकळण्याशिवाय, विशेषतः उष्णतेमध्ये) शीतकरण प्रणालीच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असल्याने, ही उत्सुकता योग्य, योग्य आणि निष्क्रिय नाही.

ज्या वर्गीकरणाद्वारे अँटीफ्रीझ लेबल केले जाते ते फोक्सवॅगनने वापरात आणले होते. सुरुवातीला, या कंपनीतील केवळ अँटीफ्रीझ अशा प्रकारे विभागले गेले. कालांतराने, इतर युरोपियन त्यात सामील झाले आणि नंतर देशांतर्गत उत्पादकांनी चिन्हांकन वापरण्यास सुरुवात केली.

चाकाच्या मागे बसलेल्या प्रत्येकाला G11 आणि G12 अँटीफ्रीझमधील फरक माहित नाही. असे ड्रायव्हर्स आहेत जे या परदेशी अक्षरांकडे दुर्लक्ष करतात: कूलर आणि कूलर, ते सर्व समान आहेत. तथापि, या दृष्टिकोनासह, आपण बर्याच काळासाठी चाकांशिवाय राहू शकता आणि मोठा खर्च करू शकता.

अँटीफ्रीझ जी 11

आम्ही असे म्हणू शकतो की हे सर्वात सामान्य अँटीफ्रीझ आहे, जे सोव्हिएत काळापासून परिचित आहे. नेहमीच्या आणि प्रमाणित इथिलीन ग्लायकोलपासून बनवलेले. त्या व्यतिरिक्त, रचनामध्ये ऍडिटीव्ह (अकार्बनिक) चा एक छोटा संच समाविष्ट आहे. ऑपरेशनचे सिद्धांत म्हणजे कूलिंग सिस्टमच्या संपूर्ण पृष्ठभागावर एक प्रकारचा कार्बन ठेव तयार करणे, जे अवांछित गंज प्रतिबंधित करते.

एकीकडे, हे गंज नसण्याची हमी आहे, दुसरीकडे, या कवचमुळे, थर्मल चालकता कमी होते आणि शीतलक कार्यक्षमता कमी होते. आधुनिक ऑटोमोटिव्ह जगात, हे केवळ 1996 पूर्वी तयार केलेल्या कारसाठी वापरले जाते.

विशिष्ट वैशिष्ट्य:जळते, ऍडिटीव्ह गमावते आणि थोड्या वेळाने अपेक्षेप्रमाणे काम करणे थांबवते.

अँटीफ्रीझ जी 12

हे समान इथिलीन ग्लायकोलवर आधारित आहे, परंतु सेंद्रिय - कार्बोक्झिलेट संयुगे जोडून. तसेच अतिरिक्त ऍडिटीव्हची एक प्रचंड श्रेणी. वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून ते रचना आणि प्रमाणात दोन्ही भिन्न असू शकते. उच्च तापमान लोडसह हाय-स्पीड इंजिनसाठी डिझाइन केलेले. हे संपूर्ण प्रणाली व्यापत नाही; ते केवळ गंजाने प्रभावित झालेल्या भागांवर हल्ला करते.

यामुळे, कूलिंगची डिग्री जास्त आहे, ॲडिटीव्हचा वापर अधिक किफायतशीर आहे - परिणामी, किमान 5 वर्षेजास्त वापरलेल्या मशीनवर. 2001 पूर्वी जन्मलेल्या कारसाठी शिफारस केलेले (युरोपमध्ये. नवीन कारमध्येही आम्हाला मनःशांती मिळते).

G12+ अँटीफ्रीझ अधिक प्रगत मानले जाते. त्यात समाविष्ट नाही borates, nitrites, amines, phosphates आणि silicates. युरोपियन मानकांनुसार, ते आजपर्यंत असेंब्ली लाइनच्या बाहेर आलेल्या कारसाठी योग्य आहे (जरी ते पूर्णपणे आधुनिक मानले जात नाही).

आधुनिक कारसाठी सर्वात योग्य आणि योग्य G13 अँटीफ्रीझ आहे. यामुळे पर्यावरणाला लक्षणीयरीत्या कमी हानी होते. इथिलीन ग्लायकोल ऐवजी, बेस प्रोपीलीन ग्लायकोल आहे. हे अँटीफ्रीझ विषारी नाही, ते फार लवकर विघटित होते - उत्पादन इतके महाग आहे की ते रशिया आणि उर्वरित सीआयएसमध्ये तयार केले जात नाही.

कनेक्टिव्हिटी

एकमेकांना वेगवेगळ्या निर्देशकांसह द्रव जोडा, शिफारस केलेली नाही. आणि हे सर्व तेले, अँटीफ्रीझ आणि इतर पदार्थांवर लागू होते. g11 आणि g12 साठी, जेव्हा ते एकत्र केले जातात, तेव्हा दोन नकारात्मक बिंदू दिसून येतात:

• G11 मध्ये जोडल्यावर आणि G11 जोडल्यावर G12 त्याचे गुणधर्म गमावते. 11 अँटीफ्रीझद्वारे तयार केलेले क्रस्ट अधिक प्रगत G12 ची क्रिया प्रतिबंधित करते, म्हणून अधिक आधुनिक अँटीफ्रीझसाठी जास्त पैसे देणे व्यर्थ आहे;
• जर अँटीफ्रीझ देखील वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून असतील तर कोणीही त्यांना एकत्रित करण्याच्या परिणामांचा अंदाज लावू शकत नाही. अशी प्रकरणे घडली आहेत जेव्हा अँटीफ्रीझ ऍडिटीव्ह्स एकमेकांशी इतक्या सक्रियपणे प्रतिक्रिया देतात की जेली अक्षरशः शीतकरण प्रणालीमध्ये तयार होते.

जर परिस्थिती खरोखरच वाईट असेल आणि माघार घेण्यासारखे कोठेही नसेल, तर G12 च्या गुणांमध्ये फक्त तोटा होईल या आशेने तुम्ही आणखी एक अँटीफ्रीझ जोडण्याचा धोका घेऊ शकता. म्हणजेच, फोर्स मॅजेअर परिस्थितीत समान उत्पादकाकडून कमीतकमी अँटीफ्रीझ शोधण्याचा प्रयत्न करा. तथापि, प्रवासाच्या शेवटी पोहोचल्यावर, सिस्टम पूर्णपणे धुवावे लागेल आणि तुम्ही सतत वापरत असलेल्या एकसंध अँटीफ्रीझसह अस्पष्ट कंपोटे बदलणे आवश्यक आहे. जेव्हा आपण ओतल्या जाणाऱ्या शीतलकची गुणवत्ता सुधारण्याचा आपला हेतू असतो तेव्हा हेच केसला लागू होते.

G11 आणि G12 अँटीफ्रीझमधला फरक लक्षात घेऊन, काळजी घेणारा मालक कारमध्ये परदेशी अँटीफ्रीझ टाकण्यापेक्षा त्याच्यासोबत काही देशी अँटीफ्रीझ घेऊन जाईल. तथापि, अँटीफ्रीझची बाटली ट्रंकमध्ये जास्त जागा घेत नाही.