कॅडिलॅक SRX I चे बदल

Cadillac SRX I 3.6 AT AWD

कॅडिलॅक SRX I 3.6 AT RWD

Cadillac SRX I 4.6 AT AWD

कॅडिलॅक SRX I 4.6 AT RWD

Odnoklassniki Cadillac SRX I किंमत

दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...

Cadillac SRX I च्या मालकांकडून पुनरावलोकने

कॅडिलॅक एसआरएक्स I, 2005

व्यवस्थापनाबाबत. रस्त्यावर, Cadillac SRX I आत्मविश्वासाने वागते आणि नियंत्रणे स्पष्ट आहेत. स्टीयरिंग व्हील माफक प्रमाणात तीक्ष्ण आहे (हे त्याऐवजी एक प्लस आहे - ते असमान पृष्ठभागांवर आपल्या हातातून सुटण्याचा प्रयत्न करत नाही), आळशी अभिप्रायासह, परंतु आरामदायी नियंत्रणासाठी पुरेसे आहे (हे रस्ता आराम करते). निलंबन मऊ आहे, लहान अडथळे जास्त अडचणीशिवाय शोषून घेतात, परंतु अधिक गंभीर परिणाम स्पष्टपणे शोषले जातात. कोपऱ्यांमध्ये जास्त रोल नाही, निलंबन स्पष्टपणे कार्य करते आणि वळण दरम्यान त्यांना थांबवते. स्वयंचलित प्रेषण जवळ असलेल्या बटणासह आपण स्थिरता नियंत्रण प्रणाली जबरदस्तीने अक्षम करू शकता. गतिशीलतेच्या बाबतीत, कोणत्याही तक्रारी नाहीत. 6.9 चा प्रवेग आणि कमाल 240 किमी प्रति तास हे मूलतः स्वतःच बोलतात. डायनॅमिक्समध्ये कॅडिलॅकशी तुलना करता येणारे स्पर्धक जास्त महाग आहेत. कॅडिलॅक एसआरएक्स I चे स्वरूप असामान्य आहे, परिचित नाही. हेवा करण्यायोग्य नियमिततेसह, तो इतरांची आवड जागृत करतो. ट्रान्समिशन: मॅन्युअल शिफ्ट पर्यायासह स्वयंचलित ट्रांसमिशन (5 चरण). गिअरबॉक्स जास्त अंतर न ठेवता काम करतो, शिफ्ट मऊ असतात - धक्का न लावता. आतील भागाबद्दल: भरपूर प्लास्टिक. याबद्दल आधीच बरेच काही सांगितले गेले आहे, आणि ही वस्तुस्थिती थोडी निराशाजनक आहे, परंतु मला एक मार्ग सापडला आहे - मी डीलरकडून लाकूड-लूक इन्सर्टचा एक संच खरेदी केला आहे - ते उत्तम प्रकारे बसतात आणि हा दोष अदृश्य होतो (आतील भागात लक्षणीय बदल झाला आहे). ध्वनी इन्सुलेशन अतिशय सभ्य आहे, 150 पेक्षा जास्त वेगाने देखील केबिनमध्ये शांतता आहे. संगीत - BOSE (संगीत प्रेमी नसल्यास, अगदी सभ्य). ऑडिओ सिस्टम नियंत्रणे स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित आहेत. उपकरणांबद्दल: कार खूप सुसज्ज आहे, विशेषत: कारण, त्याच्या युरोपियन सहकाऱ्यांप्रमाणे, ती "पूर्ण भरणे" आहे. सर्व काही आहे.

फायदे : उत्कृष्ट गतिशीलता. सभ्य हाताळणी. सभ्य गुळगुळीतपणा. लाईट ऑफ-रोड वापरासाठी पुरेशी क्रॉस-कंट्री क्षमता. अभिव्यक्त स्वरूप. चांगले आवाज इन्सुलेशन.

दोष : इंधनाचा वापर. केबिनमध्ये भरपूर प्लास्टिक.

अँटोन, मॉस्को

कॅडिलॅक एसआरएक्स I, 2008

3.6 इंजिन कॅडिलॅक SRX I ला खूप लवकर, सहजतेने आणि अस्पष्टपणे गती देते, वेग अजिबात जाणवत नाही, जरी मी रेसर नाही, परंतु SRX 100-120 चालवणे अजिबात शक्य नाही, हे नेहमीच दिसून येते 130-160 किंवा त्याहूनही अधिक. म्हणूनच मी अनेकदा स्पीडोमीटरकडे पाहतो. 4.6 इंजिन आणि 325 hp असलेले SRX देखील आहे, जे कदाचित विमान आहे. इंधनाचा वापर अगदी स्वीकार्य आहे, एकत्रित चक्रात ते अंदाजे 14-16 लिटर आहे, महामार्गावर 11 पेक्षा जास्त नाही. टाकी 75 लिटर आहे. माझे वडील बल्गेरियाला लांब पल्ल्याच्या सहलीला गेले आणि एका क्रूझवर महामार्गावर जास्तीत जास्त 9.5 लिटर वापर कमी केला. Tahoe च्या तुलनेत, Cadillac SRX I गॅसोलीनच्या गुणवत्तेबद्दल खूपच निवडक आहे; खराब इंधन भरल्यानंतर, तो जॅकी चॅनचा दिवा लावू शकतो आणि थांबू शकतो. सामान्य इंधन भरून किंवा बॅटरीमधून टर्मिनल काढून त्यावर उपचार केले जाऊ शकतात (नंतरचे अत्यंत दुर्मिळ आहे), डीलर्स म्हणतात की हा सर्व SRX चा आजार आहे. सलून अतिशय मूळ, सुंदर आणि चांगले बनवलेले आहे. पॅनेल आणि दरवाजांच्या खालच्या भागांवरील प्लास्टिक, जर "जर्मन" पेक्षा वाईट (ज्याबद्दल मला शंका आहे) तर ते अजिबात नाही. पॅनेल लेदरने झाकलेले आहे, इन्सर्ट लाकूड आणि ॲल्युमिनियम दोन्ही आहेत आणि लाकूड इन्सर्ट खूप सुंदर आहेत. माझ्या मते, शक्य आणि अशक्य असलेल्या प्रत्येक गोष्टीचे इलेक्ट्रिकल समायोजन, फक्त स्टीयरिंग व्हील समायोजित करण्यायोग्य नाही. स्वयंचलित ट्रांसमिशन गीअर्स सहजतेने आणि अस्पष्टपणे बदलते, एक स्पोर्ट मोड आणि मॅन्युअल शिफ्टिंग आहे. मानक नेव्हिगेशन, टीव्ही, डीव्हीडी उत्तम प्रकारे कार्य करते, फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे ड्रायव्हिंग करताना टीव्ही आणि डीव्हीडी दर्शविल्या जात नाहीत, फक्त आवाज ऐकू येतो. जवळजवळ संपूर्ण छत व्यापणारे विशाल पॅनोरामिक सनरूफ विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. जेव्हा मी कुठेतरी गाडी चालवत असतो तेव्हा मी नेहमी पडदा उघडतो, तुम्ही कन्व्हर्टेबलमध्ये गाडी चालवत आहात असे वाटते, केबिनमध्ये फक्त शांतता असते. तसे, आवाज इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे. उघडताना कधी कधी हॅच स्वतःच जॅम होतो, ते पूर्ण करण्यासाठी तुम्हाला एकतर ते अधिक वेळा उघडावे लागेल किंवा ते वेगळे करावे लागेल आणि काय चूक आहे ते पहावे लागेल!

फायदे : देखावा. सलून. विश्वसनीयता. करिष्मा.

दोष : इंधनाच्या गुणवत्तेची मागणी.

मिखाईल, ओडिन्सोवो

कॅडिलॅक SRX I, 2009

कारची वैशिष्ट्ये: अमेरिकन कारचे पात्र (खरोखर खेदाची गोष्ट आहे की यापैकी आणखी काही शिल्लक नाही - त्यानंतर मी SRX II चालविला - ते देखील उत्कृष्ट, परंतु बरेच युरोपियनीकृत). केबिनमध्ये प्रशस्तपणा आहे - खांद्यावर, डोक्याच्या वर आणि मागील सीटवर भरपूर जागा आहे. Cadillac SRX I ची गतिशीलता खरोखरच उत्कृष्ट आहे, कार जवळजवळ कोणत्याही वेगाने वेगवान होते आणि उत्कृष्टपणे ब्रेक देखील करते. आतील भाग: खूप चांगली उपकरणे, आता या कारच्या किंमतीसाठी, मला हे सांगायला भीती वाटत नाही, सर्वोत्तम आहे. चांगले चामडे, 2 हॅचेस (त्यापैकी एक मोठा, पॅनोरॅमिक आहे), सर्व 3 ओळींसाठी हवामान नियंत्रण प्रणाली डिफ्लेक्टर, सर्व काही विद्युतीकरण केले आहे (सीट्स, पॅडल युनिट, स्टीयरिंग व्हील, मागील दरवाजा, हॅचेस), टीव्ही. ग्राउंड क्लीयरन्स 200 मिमी पेक्षा जास्त आहे आणि क्रॉसओव्हरसाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम चांगली आहे (SRX I SRX II पेक्षा ऑफ-रोड अधिक आहे, मी दोन्ही चालवले). आवाज इन्सुलेशन - 120-150 किमी वर, जे आमच्या महामार्गांसाठी आरामदायक आहे, आपण केबिनमध्ये शांतपणे बोलू शकता. महामार्गांवर गाडी चालवणे खरोखरच खूप आरामदायक आहे (तुम्हाला अमेरिकन मूळ वाटू शकते). रात्री हेडलाइट्स चमकतात - दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे. अनेक तथ्ये: AI-92 वापर: महामार्ग - 14-15 लिटर, शहर 17-21 लिटर, दोन्ही हवामान नियंत्रण चालू आहे. AI-95 ओतताना, वापर बदलत नाही. निलंबन दुप्पट आहे: ते लहान अनियमितता आणि लाटांना चांगले तोंड देते, तसेच कार अगदी सरळ रेषेवर उभी राहते, परंतु खड्डे आणि खड्ड्यांचा सामना करावा लागतो; खूप खराब रस्त्यांवर तुम्ही वेळोवेळी थरथर कापून थकता. हाताळणी अमेरिकन आहे: स्टीयरिंग व्हील काहीसे रिकामे आहे, स्टीयरिंग खराब नाही, परंतु अनिच्छुक आहे. क्रॉसओव्हरसाठी गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र कमी आहे, त्यामुळे वेग चांगला सहन केला जातो आणि कोपऱ्यात असताना किंवा मोकळ्या भागात कोणतेही ड्रिफ्ट्स नाहीत. मोठा व्हीलबेस आणि परिणामी, टर्निंग त्रिज्या प्रशस्त मागील पंक्तीसाठी नाण्याची दुसरी बाजू आहे.

फायदे : गतिशीलता. गुणवत्ता समाप्त. किंमत.

दोष : निलंबन उग्रपणा कठोरपणे हाताळते.

निकोले, मॉस्को

कॅडिलॅक एसआरएक्स I, 2004

मी 2011 मध्ये 150 हजार किमीच्या मायलेजसह, 2004 पासून कॅडिलॅक SRX I विकत घेतले, यूएसए मध्ये असेंबल केले. जर हा शब्द कॅडिलॅकवर लागू केला जाऊ शकतो, तर तो एक बजेट पर्याय आहे, म्हणजे. 3.6 लिटर, साध्या शॉक शोषकांसह, चुंबकीय प्रणालीशिवाय. मी 3 वर्षे गडद निळा “मगर” चालविला आणि 153 हजार किमी चालवले. आरामदायक आणि प्रशस्त. ॲडजस्टेबल पेडल असेंब्ली, सीट मेमरी, मागील पंक्ती टीव्ही. मानक म्हणून समोरच्या आसनांवर आर्मरेस्ट असणे चांगले होईल. मागील जागा एका सपाट मजल्यामध्ये खाली दुमडल्या आहेत, आम्हाला रात्र एकत्र घालवावी लागली, ती पाच तार्यांसाठी पात्र नाही, परंतु तुम्ही शांतपणे विश्रांती घेऊ शकता. ट्रंकमध्ये तीन कोनाड्यांसह खोटे मजला आहे, अतिशय सोयीस्कर आणि व्यावहारिक आहे. सर्वात समस्याप्रधान ठिकाण म्हणजे हब. माझे मूळ 80 हजार किमी गेले, चीन 27 हजार. निलंबन 2-लिंक आहे. बॉल आणि सायलेंट ब्लॉक्स फक्त लीव्हर (ॲल्युमिनियम) सह एकत्र, खरेदी करताना, काळजीपूर्वक पहा, लीव्हर फक्त असेंबल केलेले (किंवा "सामूहिक फार्म") विकले जातात. माझ्या बाबतीत, मी 12 रूबलसाठी दोन फ्रंट लोअर बदलले. ड्राइव्ह कायम ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. साखळी हस्तांतरण प्रकरण. कोणतेही इंटर-एक्सल किंवा इंटर-व्हील लॉक नाहीत. स्विच करण्यायोग्य वाहन आहे. शेतात, मुसळधार पावसानंतर, मी मागील चाकांना साखळ्या लावल्या आणि पॅड जळू नयेत म्हणून वाहन बंद केले. हे समस्यांशिवाय जाते. संरक्षण सेट करा - जनरेटर कमी आहे. खरेदी दरम्यान किंवा ऑपरेशन दरम्यान इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या नव्हती. मी प्रत्येकी 1.5 रूबलसाठी फक्त तीन इग्निशन कॉइल्स, अटॅचमेंट बेल्ट, त्याची पुली आणि रिटर्न व्हॉल्व्ह बदलले. स्पार्क प्लग बदलणे गैरसोयीचे आहे - आपल्याला इंजिनचा वरचा भाग काढण्याची आवश्यकता आहे. दुसऱ्यांदा प्रत्येक गोष्टीसाठी 40 मिनिटे लागतात. तुम्ही SRX विकल्यास तुम्ही योग्य प्रमाणात मूल्य गमावाल.

फायदे : दुर्मिळ. देखावा. प्रशस्त. आरामदायक.

दोष : केंद्र कर. उपभोग.

रोमन, मॉस्को

कॅडिलॅक एसआरएक्स I, 2007

तर, 2007 कॅडिलॅक SRX I. उपकरणे खराब नाहीत. जरा विचार करा, दार कार्ड्सवर की दाबून खिडक्या बंद आणि उघडल्या जाऊ शकतात (लोगन मालक आता तणावात आहेत). स्टीयरिंग व्हीलच्या मध्यभागी “बिबिकाल्का”, “लार्गस” च्या मालकांना नमस्कार, आणि तुम्ही आता माझ्यावर विश्वास ठेवणार नाही, परंतु स्टीयरिंग व्हील उंची समायोजित करण्यायोग्य आहे. आणि बऱ्याच गाड्यांसारखे नाही - शोसाठी, परंतु अशा प्रकारे की खालच्या स्थितीत ते सीटला जवळजवळ स्पर्श करते आणि वरच्या स्थितीत ती वास्तविक बससारखी असते. कॅडिलॅक, बीएमडब्ल्यू सारखी, एक कार आहे जी मानसिकदृष्ट्या व्यसनाधीन असू शकते. तो खूप "भिन्न" आहे, तो सर्वकाही त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने करतो, त्याच्यासाठी कोणतेही "मूर्ख" मानक नाहीत जे इतर कार उत्पादकांना सोयीस्कर उपाय वाटतात. Cadillac SRX I ला एक सुंदर रेसिंग चेसिस वारशाने मिळते आणि एक अवर्णनीय ड्रायव्हिंग अनुभव देते. तुम्हाला केव्हा उडवले जाईल, तुम्हाला कुठे उडवले जाईल, तुम्हाला उडवण्यापासून रोखण्यासाठी काय करण्याची आवश्यकता आहे आणि तुम्ही ते का करणार नाही हे तुम्हाला नेहमीच माहीत असते. तुम्ही Cadillac SRX I बाजूला न करता कोरड्या डांबरावर चालवू शकता. ड्रायव्हिंग कंट्रोल अगदी अंदाजे आहे. खरे आहे, ते स्किडमध्ये घालणे खूप कठीण आहे. इंजिन 258 एचपी सुंदर, जरी जवळजवळ लगेच मला आणखी हवे होते. ग्राउंड क्लीयरन्स स्तरावर आहे, तळाशी चिकटून राहण्यासाठी व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही नाही. फॅक्टरी संरक्षण सेट केले आहे जेणेकरून SRX एखाद्या जहाजाप्रमाणे खोल बर्फातून तरंगते. शहराभोवती गाडी चालवताना, SRX UAZ देशभक्त सारखा दिसतो. दोन्ही मूलत: ट्रक आहेत. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, जेव्हा तुम्ही प्रवेगक दाबता आणि स्टीयरिंग व्हील फिरवता तेव्हा सर्वात भयानक क्रूरता जाणवते. फ्रेम शेकमुळे तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही आधुनिक तंत्रज्ञानापेक्षा जड वाहन चालवत आहात. पण एक मुख्य फरक आहे. “वास्तविक” ड्रायव्हिंगमधील तेजस्वी संवेदनांच्या त्याच पुष्पगुच्छासह, कॅडिलॅक एसआरएक्स मी आश्चर्यकारकपणे ड्रायव्हरचे पालन करतो, परंतु यूएझेड तसे करत नाही. उपभोग: बारीक पेडलिंगसह 13.5 ते 27 पर्यंत जेव्हा बर्फवृष्टी होते आणि शहर किलोमीटर-लांब ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकलेले असते. काहीतरी सरासरी 16-17 लिटर आहे. जेव्हा तुम्ही स्वत:ला संयमाने "उत्साहीत" होऊ देता.

फायदे : नियंत्रणक्षमता. क्षमता. इंजिन.

दोष : विशेष नाही.

रोमन, नोवोसिबिर्स्क

कॅडिलॅक SRX I, 2010

मी हेतुपुरस्सर कॅडिलॅक एसआरएक्स शोधत होतो, आणि फक्त 4.6 लिटर इंजिनसह. ते "गुंतवणूक नाही" स्थितीत बाजारात उपलब्ध नाहीत, म्हणून मी त्यांना निलंबनाच्या समस्यांसह घेतले. स्पोर्ट्स पॅकेज, पॅनोरामासह हलक्या लेदरवर कोळशाचा काळा, परंतु सीटच्या 3 रा पंक्तीशिवाय. मी ते 600 हजारांना विकत घेतले, मला माहित होते की मी आणखी 150 गुंतवणूक करेन. शेवटी मी तांत्रिक घटकामध्ये 180 गुंतवणूक केली (सर्वत्र द्रव बदलणे, शॉक शोषक बदलणे - हवा आणि एमआरसी नसलेले ॲनालॉग, झेनॉन दिवे बदलणे, समोरील निलंबनामधील सर्व मूक ब्लॉक्स बदलणे, इंजिन माउंट्स बदलणे - नियोजित नाही). पुढे ड्राय क्लीनिंग, पॉलिशिंग आहे, मला वेगळा एक्झॉस्ट हवा आहे. आता गाडी कशी वाटते? Cadillac SRX I खूप चांगले चालवते. ट्रॅकवर तो पूर्णपणे भव्य आहे. 4.6 तुम्हाला कोणत्याही वेगाने ओव्हरटेक करण्यास अनुमती देते. त्यामुळे तुम्हाला काफिल्यातील ट्रकच्या मागे जाण्याची गरज नाही. शहरात ते त्याच्या लांबीमुळे इतके चांगले नाही, परंतु पुन्हा गतिशीलतेमुळे फरक पडतो. बाह्य - चव आणि रंग. मला कॅडिलॅक्सची चॉपी डिझाईन खूप आवडते. आतील भाग 4, पुन्हा व्यक्तिनिष्ठ आहे. अर्थात, सर्व स्विच थोडे जुने दिसत आहेत, परंतु माझ्यासाठी ते पूर्णपणे अविवेकी आहे. मित्राकडे डिस्कव्हरी 4 आहे - कॅडिलाच्या तुलनेत सीटच्या दुसऱ्या रांगेत कमी लेगरूम आहे. खोड प्रचंड आहे. सर्वसाधारणपणे, कारमध्ये खूप जागा आहे, आतील भाग खूप प्रशस्त आहे, जे माझ्यासाठी खूप महत्वाचे आहे. तोटे - ट्रॅक्शन कंट्रोल अस्पष्टपणे कार्य करते, कारला स्किडमध्ये फेकणे सोपे आहे, जरी मी ते फक्त कमी वेगाने प्रयत्न केले, कदाचित ते उच्च वेगाने अधिक पुरेसे असेल, मला माहित नाही. मी प्रयत्न करणार नाही. सनरूफ कंट्रोलच्या शेजारी ओव्हरहेड रिअर वायपर कंट्रोल गैरसोयीचे आहे. मागील खिडकी खूप लवकर गुंडाळते आणि तुम्हाला अनेकदा रस्त्यावरून नजर हटवावी लागते. खर्च आणि कर. पण मला माहित होतं की मी काय करत आहे. डिस्कव्हरी 4 आणि A4 ऑलरोडवरील माझ्या मित्रांचा खर्च पाहता, मला दिसते की माझ्या मालकीची एकूण किंमत कमी असेल किंवा तुलना करता येईल. परंतु त्याच वेळी, कॅडिलॅक एसआरएक्स I ची विश्वासार्हता डोके आणि खांद्यावर आहे. जर्मन आणि ब्रिटीशांपेक्षा वेगळे तिथे तोडण्यासारखे काही विशेष नाही.

फायदे : सलून. डायनॅमिक्स. राइड गुणवत्ता.

दोष : कर्षण नियंत्रण. उपभोग. कर.

निकोले, मॉस्को

कॅडिलॅक एसआरएक्स I, 2007

मी 75 हजार मैल असलेले कॅडिलॅक एसआरएक्स I विकत घेतले (त्यांनी कदाचित किमान 50 हजार केले). मी त्यावर 80 हजार अधिक चालवले आहेत. खर्च खालीलप्रमाणे आहेत: हब उपभोग्य वस्तू आहेत. मी त्यांना ब्रेक पॅडपेक्षा अधिक वेळा बदलले. ते 20 हजार किमी धावतात. प्रति तुकडा 15,000 ते 30,000 पर्यंत बदलीसह किंमत (निर्मात्यावर अवलंबून). इंधनाचा वापर. ते मॅन्युअलमध्ये किंवा ऑन-बोर्ड संगणकावर काय म्हणतात हे मला माहित नाही, परंतु किमान 20 लिटर/100 किमी. हे मिश्र चक्र आहे. डायग्नोस्टिक्सने दर्शविले की उत्प्रेरक मार्गावर आहेत, परंतु माझ्याकडे अतिरिक्त 60 हजार नाहीत. रोल्स कापून काढणे आणि डेकोई स्थापित करणे हे अंदाजे 15,000 आहे आणि हे खरे नाही की वापर कमी होईल - ते वेगळ्या पद्धतीने लिहितात. सराव मध्ये, मी 500 rubles ओतले. जर तुम्ही कुठेही गेला नसाल तर एक दिवस आणि तुम्हाला कुठेतरी जायचे असल्यास 1000-1500. गेल्या वर्षी, मी माझ्या पत्नीसह कार बदलल्या; तिला कमी ट्रिप आहेत. टायमिंग बेल्ट - मिसफायर दिसू लागले, मिसफायर होऊ लागले, सर्व चेक चालू झाले. वेळकाढूपणाची शिक्षा झाली. ते सर्वत्र घेतले जात नाहीत. परिणामी, सेवेने (अधिकारी नव्हे) कामासह 85 हजार साहित्य दिले. ब्रेक्स. फक्त नाही पासून. असे वाटते की त्यांनी अशा कारसाठी ओका ब्रेक लावले आहेत. खूप क्षीण, लांब ब्रेकिंग अंतर. मालकीच्या संपूर्ण कालावधीत, खालील समस्या देखील समाविष्ट केल्या गेल्या: गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, 5 वा दरवाजा ड्राइव्ह, टायर प्रेशर सेन्सर दोनदा (क्रूझ कंट्रोल गायब झाला), मागील वायपर, समोरचे दरवाजे खाली पडले. मालकीच्या शेवटच्या वर्षात, स्वयंचलित ट्रांसमिशनने जोरदारपणे ठोठावण्यास सुरुवात केली, विशेषत: जेव्हा थंड होते. दुरुस्तीच्या किमती खगोलीय आहेत. मी ठरवले नाही - मी ते ट्रेड-इन म्हणून विकले. मागील एलईडी लाइट्सच्या वैशिष्ट्यपूर्ण समस्यांचा माझ्यावर परिणाम झाला नाही, परंतु मला वाटते की ही काळाची बाब आहे (आणि ते महाग आहेत). मला ड्रायव्हरच्या मागील व्ह्यू मिररने झाकलेली डावीकडील अंध (मृत) जागा आवडली नाही. पादचारी क्रॉसिंगवर तुम्ही सतत त्याच्या मागे पाहता. आपल्या मुलाला चुकवणे खूप सोपे आहे. माझ्या गणनेनुसार, माझ्या मालकीच्या काळात मी कॅडिलॅक एसआरएक्स I मध्ये 300 हजार रूबलपेक्षा जास्त गुंतवणूक केली. आणि यामध्ये इंधनाचा वापर आणि वाहन कर समाविष्ट नाही.

फायदे : चार चाकी ड्राइव्ह. आराम. मानक ऑडिओ सिस्टम.

दोष : सेवेची किंमत. इंधनाचा वापर. ब्रेक्स. विक्रीवर अनलिक्विड.

ओलेग, मॉस्को

कॅडिलॅक एसआरएक्स हा या निर्मात्याचा त्याच्या जन्मभूमीत, यूएसएमध्ये आणि आपल्या देशात सर्वाधिक विकला जाणारा क्रॉसओवर आहे. 2012 मध्ये, मॉडेलच्या आगामी परिवर्तनाची घोषणा करण्यात आली आणि गेल्या वर्षी नवीन कॅडिलॅक एसआरएक्स न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आला. नवीन लूकमध्ये क्रॉसओव्हर नुकताच रशियाला पोहोचला.

कॅडिलॅक एसआरएक्सचा इतिहास

कॅडिलॅक एसआरएक्स हे खरोखरच ठोस अमेरिकन क्रॉसओवर आहे

कॅडिलॅक एसआरएक्सचा जन्म दहा वर्षांपूर्वी, 2004 मध्ये झाला होता. पुढील दोन वर्षांमध्ये, क्रॉसओवर त्याच्या वर्गातील सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या कारांपैकी एक बनण्यात यशस्वी झाली आणि "कार ऑफ द इयर" या शीर्षकासाठी दोनदा नामांकित झाली. 2009 मध्ये, लोकप्रिय क्रॉसओवरच्या दुसऱ्या पिढीने दिवसाचा प्रकाश पाहिला, जो त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कमी लोकप्रिय झाला नाही.

- परवडणाऱ्या आणि सुसज्ज कार. आमच्या लेखात आपल्याला त्यांचे तपशीलवार वर्णन आढळेल.

प्रोव्होक संकल्पना कारवर आधारित दुसरी पिढी तयार केली गेली, जी जीएम थीटा प्रीमियम नावाच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली. 2012 च्या वसंत ऋतूमध्ये, GM ने कॅडिलॅक अद्ययावत करण्याचा आपला इरादा जाहीर केला, ज्यामुळे SRX क्रॉसओवरची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती एक वर्षानंतर दिसून आली.

नवीन कॅडिलॅक एसआरएक्स बाहेरून आणि आतमध्ये बदलले आहे. तांत्रिक उपकरणांची वैशिष्ट्ये स्वतंत्र लेखासाठी पात्र आहेत, म्हणून आम्हाला GM पासून क्रॉसओवरच्या तिसऱ्या पिढीमधील मुख्य फरकांवर लक्ष केंद्रित करावे लागेल.

कॅडिलॅक एसआरएक्सचे स्वरूप

बाहेरून, क्रॉसओवर अजूनही मोनोलिथिक आणि आक्रमक आहे. प्रचंड खोट्या रेडिएटर लोखंडी जाळीवरील बाजूचे स्लॉट आता क्रोममध्ये परिधान केलेले आहेत, ज्याच्या अगदी मध्यभागी मोठ्या कंपनीचे चिन्ह आहे. पुढील आणि मागील बंपर अधिक नितळ आणि अधिक अर्थपूर्ण झाले आहेत. आता समोर एक कॉम्पॅक्ट एअर इनटेक स्लॉट आहे, ज्याच्या दोन्ही बाजूला क्रोम ट्रिम असलेले फॉग लाइट्स आहेत. 20 इंच व्यासासह लाइट-अलॉय ॲल्युमिनियम चाके देखील बदलली आहेत.

बाजूने, कॅडिलॅक त्याच्या मोठ्या कमान त्रिज्यांसह आणि पुढच्या पंखांवर हवेच्या सेवनसह उभे आहे, ज्याची आता स्वतःची प्रकाश व्यवस्था आहे. छत किंचित उतार आणि घुमटाकार आहे. दरवाज्यात खिडकीची खिडकीची चौकट ओळ आणि बऱ्यापैकी कॉम्पॅक्ट काच आहेत. क्रॉसओवरचा तळ काळ्या प्लास्टिकच्या संरक्षणासह संरक्षित आहे. शरीराने दुसरा रंग पर्याय देखील मिळवला - झेनॉन ब्लू मेटॅलिक.

क्रॉसओवर इमेज ॲडॉप्टिव्ह बाय-झेनॉन आणि रनिंग लाइट्ससह मोठ्या उभ्या हेडलाइट्सद्वारे पूरक आहे. समोरून, कॅडिलॅक एसआरएक्स फक्त क्रूर दिसत नाही, तर खंबीर, अगदी कठोर दिसते. क्रॉसओवरची परिमाणे 4837 मिमी लांबी, 1910 मिमी रुंदी आणि 179 मिमी ग्राउंड क्लिअरन्ससह 1669 मिमी उंचीची आहेत.

कॅडिलॅकच्या आतील भागात बरेच काही बदलले आहे. हे पूर्वीसारखेच घन आहे आणि खूप महाग दिसते. सेंटर कन्सोल रिफ्रेश केले गेले आहे, आणि डॅशबोर्डमध्ये आता USB पोर्ट आणि SD कार्ड स्लॉटसह एक मोठा मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले आहे. स्टीयरिंग व्हील गरम होते. केंद्र कन्सोलवर स्थापित केलेल्या CUE माहिती प्रणालीसाठी नियंत्रण बटणे देखील आहेत. सिस्टम तुम्हाला बोस ध्वनिक (आठ स्पीकरसह) किंवा 10 स्पीकर्ससह बोस 5.1 सह ऑडिओ सिस्टम कॉन्फिगर करण्यास आणि हवामान नियंत्रण समायोजित करण्यास अनुमती देते. CUE देखील नेव्हिगेशनसह सुसज्ज आहे आणि मागील दृश्य कॅमेऱ्यामधून प्रतिमा प्रदर्शित करते.

ड्रायव्हरची सीट जवळजवळ कोणत्याही आकाराच्या व्यक्तीला आरामात सामावून घेऊ शकते. सर्व समायोजन आणि सेटिंग्ज हाताच्या लांबीवर आहेत, सर्व काही एर्गोनॉमिकली आणि सोयीस्करपणे स्थित आहे. स्टीयरिंग कॉलम खोली आणि उंचीमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते आणि आपण पेडल असेंब्ली देखील सानुकूलित करू शकता. ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये आठ-मार्ग समायोजन (ड्युअल मेमरीसह), समायोज्य लंबर सपोर्ट, हीटिंग आणि अगदी वेंटिलेशन आहे, जरी फक्त वरच्या ट्रिम लेव्हलमध्ये. दुसऱ्या ओळीच्या आसनांसाठी हीटिंग वैकल्पिकरित्या उपलब्ध आहे.

मी विशेषतः कॅडिलॅकचे ध्वनी इन्सुलेशन लक्षात घेऊ इच्छितो. दोन्ही आधुनिक ध्वनीरोधक साहित्य आणि मल्टी-लेयर डबल-ग्लाझ्ड विंडो येथे वापरल्या जातात. आसनांच्या पंक्तींमध्ये स्ट्रक्चरल अडथळ्यांची एक प्रणाली आहे जी कारच्या खाली असलेल्या आवाजाला केबिनमध्ये प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करते.

अमेरिकन शैलीतील सीटची दुसरी पंक्ती आरामदायक आणि प्रशस्त आहे; अगदी तीन लोक अगदी आरामात बसू शकतात. इच्छित असल्यास, आपण हॅच आणि सनशेडसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह पॅनोरामिक छप्पर ऑर्डर करू शकता. तथापि, हा उपाय केवळ आरामाच्या खऱ्या तज्ज्ञांसाठीच योग्य आहे. इंटीरियर ट्रिमसाठी बरेच पर्याय आहेत, म्हणून आपल्यास अनुरूप रंग आणि सामग्री निवडणे कठीण नाही.

कॅडिलॅक एसआरएक्सच्या कार्गो कंपार्टमेंटमध्ये 844 लीटरचा आवाज आहे आणि मागील सीटबॅक कमी केल्याने ही संख्या 1730 लीटरपर्यंत वाढते. टेलगेट इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे आणि त्याचा उघडण्याचा कोन बदलला जाऊ शकतो.

नवीन सुरक्षा वैशिष्ट्यांमध्ये, आम्ही ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, लेन डिपार्चर कंट्रोल आणि समोर आणि मागील संभाव्य टक्करांसाठी चेतावणी प्रणाली लक्षात घेतो.

तपशील कॅडिलॅक SRX

रशियामध्ये, कॅडिलॅक एसआरएक्ससाठी दोन इंजिन पर्याय आहेत. बेस इंजिनचे व्हॉल्यूम 3 लीटर आहे आणि ते 272 हॉर्सपॉवर पर्यंत शक्ती निर्माण करते. हे व्ही-सिक्स शिखर 7,000 rpm वर पोहोचते आणि उत्कृष्ट प्रवेग गतिशीलता आहे. रीस्टाईल केल्यानंतर, इंजिन काहीसे अधिक किफायतशीर झाले आणि पेट्रोलच्या गुणवत्तेबद्दल ते पूर्वीसारखे निवडक नव्हते.

अधिकृत आकडेवारीनुसार, शहरात सुमारे 13.6 लिटर, महामार्गावर 8.6 लिटर आणि एकत्रित सायकलमध्ये सुमारे 11.2 लिटर इंधनाचा वापर होतो. अशा इंजिनसह कमाल वेग 210 किमी/तापर्यंत मर्यादित आहे, 100 पर्यंत प्रवेग फक्त 8.5 सेकंद घेते. या वर्षी तोच टॉर्क कायम ठेवत इंजिन थोडे कमी झाले (पॉवर २४९ घोड्यांपर्यंत कमी करण्यात आली). हे कर ओझे कमी करण्यासाठी केले गेले, जे प्रामाणिकपणे सांगायचे तर कॅडिलॅक मालकांसाठीही खूप जास्त होते.

रशियासाठी दुसरा इंजिन पर्याय म्हणजे 3.6-लिटर व्ही-आकाराचे पेट्रोल सिक्स. इंजिन 6800 rpm वर तब्बल 318 हॉर्सपॉवर निर्माण करते. 2400 rpm वर, 360 Nm चा टॉर्क प्राप्त होतो. हे आश्चर्यकारक नाही की अशा डेटासह क्रॉसओवर खूप, अतिशय गतिमान आहे: SRX चे वजन अडीच टन असूनही ते 8.1 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते. इंधनाचा वापर नैसर्गिकरित्या शहरात 16.3 लिटर, महामार्गावर 8.8 लिटर आणि मिश्र मोडमध्ये 11.5 लिटरपर्यंत वाढला.

कॅडिलॅक एसआरएक्स ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमसह 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि मॅन्युअली शिफ्ट करण्याची क्षमता असलेली आहे. स्पोर्ट मोड देखील शक्य आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह, तसे, टॉर्क वेगळ्या पद्धतीने वितरीत करण्यास सुरुवात केली आणि आता सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियलद्वारे पूरक आहे.

अभियंत्यांनी निलंबन बदलले नाही. पुढच्या बाजूला तोच मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक डिझाइन आहे. निलंबन रस्त्याच्या परिस्थितीशी जुळवून घेते आणि पूर्णपणे स्वतंत्र आहे. सर्व चाके हवेशीर ब्रेक डिस्कसह कोरडे आणि फॉल्ट चेतावणी प्रणालीसह सुसज्ज आहेत. ब्रेकिंग सिस्टीम विविध इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांद्वारे पूरक आहे, जसे की ABS (4-चॅनेल, बाय द वे), BAS, TRC आणि इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक. कॅडिलॅक व्हेरिएबल फोर्स गुणांकासह पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहे.

नवीन SRX मध्ये सुरक्षितता उच्च दर्जाची आहे. स्टँडर्ड फ्रंट एअरबॅग्ज व्यतिरिक्त, आम्हाला साइड एअरबॅग्ज आणि साइड कर्टन एअरबॅग्ज मिळतील जे मागील प्रवाशांचे संरक्षण देखील करतात. सर्व सीट बेल्ट तीन-बिंदू आहेत, दरवाजाचे कुलूप प्रोग्राम करण्यायोग्य आहेत.

किंमती आणि कॉन्फिगरेशन कॅडिलॅक एसआरएक्स

Cadillac SRX साठी 2 कॉन्फिगरेशन पर्याय आहेत: बेस आणि टॉप. मूलभूत कॉन्फिगरेशनची किंमत 2,059,000 रूबलपासून सुरू होते. या पैशासाठी तुम्हाला 249-अश्वशक्ती इंजिन, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, एक CUE सिस्टम, बोस ध्वनीशास्त्र, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वतंत्र सस्पेंशनसह क्रॉसओवर मिळेल. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, परिष्करण केवळ उच्च दर्जाचे आहे, त्यामुळे आरामाबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही: जरी उपकरणे मूलभूत असली तरी क्रॉसओव्हर प्रीमियम आहे.

परंतु टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन कमाल आकारले जाते. दोन्ही पेट्रोल इंजिन निवडण्यासाठी उपलब्ध आहेत. बेस इक्विपमेंटमध्ये अनेक उपयुक्त पर्याय जोडले गेले आहेत, त्यापैकी काही येथे आहेत: थ्री-झोन क्लायमेट कंट्रोल, लेदर इंटीरियर ट्रिम, कीलेस एंट्री सिस्टम, रशियन भाषेत नेव्हिगेशन, मागील सीटच्या प्रवाशांसाठी मनोरंजन प्रणाली आणि इतर अनेक. कॅडिलॅक एसआरएक्सच्या या कॉन्फिगरेशनची किंमत विविध प्रकारच्या इंजिनांसाठी 2,489,000 आणि 2,590,000 रूबलपासून सुरू होते.

चाचणी ड्राइव्ह कॅडिलॅक एसआरएक्स (+व्हिडिओ)

प्रगत वय असूनही, कॅडिलॅक अजूनही ताजे आणि स्टाइलिश दिसते. हे ग्रॅनाइट किंवा धातूच्या एकाच तुकड्यातून कोरलेले दिसते: क्रॉसओवरचे सिल्हूट ऍथलेटिक आणि स्नायू आहे. स्वत: साठी न्यायाधीश: 20-इंच चाके देखील मोठ्या चाकांच्या कमानीमध्ये पुरली आहेत.

एसआरएक्सचे आतील भाग अर्थातच कोनीय आहे, परंतु ही कोनीयता त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने अगदी मोहक आणि धैर्यवान आहे. डॅशबोर्डवर एक नवीन डिस्प्ले आला आहे, जो एकाच वेळी तीन वेगवेगळ्या इंडिकेटरपर्यंत प्रदर्शित करू शकतो. सक्रियपणे वाहन चालवताना, आपण चुकून फंक्शन बटणांना स्पर्श करू शकता, परंतु हे बर्याचदा घडत नाही. यूएसबी कनेक्टर, ज्यापैकी दोन आहेत, स्मार्टफोन चार्ज करण्यासाठी देखील वापरले जाऊ शकतात, जे खूप, अतिशय सोयीचे आहे.

Cadillac User Experience (CUE) मध्ये स्मार्टफोन्सप्रमाणेच एक डेस्कटॉप आहे, जिथे तुम्ही तुमच्या आवडीनुसार ॲप्लिकेशन्सची पुनर्रचना करू शकता. मल्टीमीडिया सिस्टीम, तसे, जेश्चर नियंत्रणास समर्थन देते, ज्यामुळे तुम्ही ट्रॅकला एकापासून दुसऱ्याकडे “स्वाइप” करू शकता आणि तुम्ही दोन बोटांनी नेव्हिगेटर नकाशा मोठा करू शकता. सेन्सर मात्र काहीसा विचारशील आहे, पण कालबाह्य प्रोसेसर यासाठी जबाबदार आहे. सेंटर कन्सोल देखील स्पर्श संवेदनशील बनले आहे, ज्यामधून हवामान नियंत्रण आणि सीट वेंटिलेशन समायोजित केले जाऊ शकते.

कॅडिलॅकमध्ये पुरेशी जागा आहे, आपण ती आपल्यासाठी सर्वात सोयीस्कर पद्धतीने व्यवस्था करू शकता. आसनांना चांगला पार्श्व सपोर्ट आहे, जो जोमाने कोपरा करताना खूप उपयुक्त आहे. मागच्या जागाही प्रशस्त आहेत, तुमच्या गुडघ्यासमोर भरपूर जागा आहे. एंटरटेनमेंट सिस्टम मॉनिटर्स समोरच्या सीटच्या मागे बसवलेले असतात आणि त्यांचे स्वतःचे हवामान नियंत्रण युनिट असते. तसे, बोस ध्वनीशास्त्र, त्याच्या मुख्य कार्याव्यतिरिक्त, सक्रिय आवाज कमी करण्यात देखील व्यस्त आहे, जेणेकरून केबिनमधील बाह्य आवाज जवळजवळ ऐकू येत नाहीत.

कॅडिलॅकचे इंजिन खूप शक्तिशाली आहे, परंतु ही शक्ती फारशी कार्यक्षम नसलेल्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमुळे काही प्रमाणात "खाऊन टाकली" आहे. स्पोर्ट मोडमध्येही, बॉक्स वर येण्यापूर्वी बराच काळ विचार करतो. परंतु जेव्हा गीअर वाढवला जातो तेव्हा कारला उत्कृष्ट प्रवेग प्राप्त होतो, स्पष्टपणे शक्तीची कमतरता जाणवत नाही. SRX ची हाताळणी देखील उत्कृष्ट आहे. स्वतंत्र निलंबन कोपरा आत्मविश्वासाने धारण करतो आणि त्याचा मार्ग उत्तम प्रकारे धरतो, जे अमेरिकन कारसाठी अतिशय विचित्र आहे ज्यांना “रोलिंग” होण्याची शक्यता असते. रस्त्याच्या अनियमितता चांगल्या प्रकारे गुळगुळीत केल्या जातात, डांबरी धान्य अजिबात जाणवत नाही, परंतु केबिनमध्ये अजूनही लक्षणीय अनियमितता जाणवते, परंतु हे विशेषतः त्रासदायक नाही.

काय झालं शेवटी? GM ने आम्हाला उत्कृष्ट निलंबन, एक शक्तिशाली इंजिन आणि सभ्य हाताळणीसह एक ठोस क्रॉसओवर सादर केला. जर तुम्हाला स्लोडाउन सेन्सर्सची सवय झाली तर कॅडिलॅकचे कोणतेही नुकसान होणार नाही, त्यामुळे भविष्यात ही कमतरता दूर होईल अशी आम्हाला आशा आहे. Restylings, वरवर पाहता, फक्त अमेरिकन कारसाठी फायदेशीर आहेत. नवीनतम सुधारणा, उदाहरणार्थ, सर्व वर्गमित्रांकडे नसलेल्या अनेक अतिरिक्त पर्याय आणि प्रणाली आणल्या. हे देखील छान आहे की कॅडिलॅक SRX मोठ्या जर्मन तीनमधील प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा सरासरी अर्धा दशलक्ष स्वस्त आहे.

स्पर्धक

असे घडते की कॅडिलॅक निवडताना, खरेदीदार सहसा त्याची तुलना दुसऱ्या प्रीमियम क्रॉसओवर - लेक्सस आरएक्स 350 बरोबर करतात. कार सारख्या असल्या तरी, त्या वेगवेगळ्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत, ज्याबद्दल आपण नंतर बोलू. क्रॉसओव्हर्सचे स्वरूप स्पष्टपणे विरोधाभासी आहे: गोलाकार आणि गुळगुळीत लेक्ससच्या विरूद्ध आयताकृती आणि खोदलेले कॅडिलॅक. अनुलंब हेडलाइट कव्हर विरुद्ध पारंपारिक क्षैतिज प्रकाश तंत्रज्ञान. ही चवीची बाब आहे, काहीही केले जाऊ शकत नाही. परंतु जवळजवळ प्रत्येकजण कबूल करतो की प्रोफाइलमध्ये SRX त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा ताजे आणि अधिक स्नायू दिसते.

लेक्सस सलून अक्षरशः लक्झरी आणि अत्याधुनिकतेने श्वास घेते, येथे कोण अस्वस्थ असेल याची कल्पना करणे देखील कठीण आहे. येथे, मल्टीमीडिया सिस्टमच्या स्क्रीनवर देखील, फिंगरप्रिंट्स शिल्लक नाहीत, त्यामुळे केवळ यावरूनच तुम्हाला क्रॉसओव्हरच्या इंटीरियर डिझाइनच्या गुणवत्तेची छाप मिळू शकते. कॅडिलॅकसाठी, गोष्टी पुन्हा काही वेगळ्या आहेत. आम्ही आधीच SRX च्या एकूण परिष्करण आणि अंतर्गत जागेबद्दल बोललो आहोत, त्यामुळे तुम्ही कल्पना करू शकता की ते लेक्ससच्या शुद्धीकरणाशी कसे विरोधाभास करते. कॅडिलॅकमध्येही भरपूर आराम आणि सुविधा आहेत आणि लांबच्या सहलींसाठी, GM वरून क्रॉसओवर लेक्ससपेक्षा कमी सोयीस्कर नाही. तथापि, RX वर लेदर ट्रिम अधिक महाग दिसते आणि ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक समायोजन आणि मोठ्या संख्येने भिन्न सेटिंग्ज आहेत. तर, लेक्ससमध्ये, समोरच्या जागा थंड आणि गरम केल्या जाऊ शकतात.

कॅडिलॅक सामान्यतः लेक्ससपेक्षा स्वस्त आहे, जे निःसंशयपणे एक प्लस आहे, परंतु सर्व अतिरिक्त पर्यायांसह, SRX RX 350 पेक्षा अधिक आरामदायक होणार नाही.

लेक्सस इंजिन काहीसे अधिक शक्तिशाली आहे आणि त्यात अधिक टॉर्क आहे, तर कॅडिलॅकमधील पॉवर प्लांटपेक्षा काहीसे अधिक किफायतशीर आणि पर्यावरणास अनुकूल आहे. Lexus वेगाने गाडी चालवते आणि कोपऱ्यांमधून अधिक सक्रियपणे वेग वाढवते आणि सस्पेंशनला फारसे अडथळे जाणवत नाहीत. परंतु वळणांच्या मालिकेतून जाणे आणि सामान्यत: महामार्गावर वाहन चालवणे कॅडिलॅकमध्ये अधिक मनोरंजक आहे. गतिशीलता आणि उत्कटता राखून तुम्ही नेहमी रहदारीपासून वेगळे राहाल.

विचित्रपणे, लेक्सस खूप परिपूर्ण दिसत आहे, म्हणून एखाद्याला कॅडिलॅक चालवण्याची ड्राइव्ह आवडेल. राइड आणि हँडलिंग डायनॅमिक्सचे आनंददायी प्रमाण दिसण्यातील कमतरता लपवते आणि SRX चे हार्डवेअर, तुम्ही जे काही म्हणता, ते फक्त भव्य आहे.

हे मॉडेल लाइनअपमधील पहिले क्रॉसओवर आहे कॅडिलॅक, चिंताच्या ओळीच्या फ्लॅगशिपच्या खाली एक पाऊल उभे आहे कॅडिलॅक – एस्केलेड, परंतु अधिक माफक परिमाणे आणि वर्गासह, त्यात मूलभूत आवृत्तीमध्ये जवळजवळ समान उपकरणे आहेत. रचना / कॅडिलॅक एसआरएक्स 100% ओळखण्यायोग्य, कारण ते उत्पादित उत्पादनांच्या संपूर्ण ओळीसह पूर्णपणे प्रतिध्वनित होते कॅडिलॅक. कोनीय, चिरलेला आकार, स्टॅम्पिंगच्या वेगवान रेषा आणि संपूर्ण बाह्य, तसेच उच्च-माऊंट केलेले हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स पूर्वी घोषित केलेल्या मॉडेल्समध्ये मूर्त स्वरूप असलेली शैलीत्मक कल्पना चालू ठेवतात. CTSआणि XLR. IN / कॅडिलॅक एसआरएक्ससंकल्पना कारवर प्रथम चाचणी केलेल्या कल्पना अंमलात आणल्या गेल्या आहेत " दृष्टी».

आलिशान इंटीरियर, संस्मरणीय डिझाइन आणि कॅडिलॅक शैलीसह उत्कृष्ट कामगिरीचे परिपूर्ण संयोजन अधिकृत डीलर्सकडून आणि दुय्यम बाजारपेठेतील कॅडिलॅक SRX/Cadillac SRX साठी स्थिर मागणीमध्ये योगदान देते.

कॅडिलॅक एसआरएक्स/कॅडिलॅक एसआरएक्सच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये कडक मोनोकोक बॉडी, सबफ्रेमवर एकत्र केलेले पुढील आणि मागील (मल्टी-लिंक) ॲल्युमिनियम सस्पेंशन, तसेच रस्त्यावर अवलंबून शॉक शोषकांची कडकपणा बदलण्यासाठी डिझाइन केलेली मालकी प्रणाली समाविष्ट आहे. पृष्ठभाग, M.R.C. - चुंबकीय राइड नियंत्रण.

/कॅडिलॅक एसआरएक्स, एक स्टाइलिश व्यक्तिमत्व आहे आणि कोणत्याही, अगदी महत्वाकांक्षी, ड्रायव्हरला आश्चर्यचकित करण्यास सक्षम आहे, कारण ते रशियाच्या रस्त्यांसाठी व्यावहारिकरित्या तयार केले गेले होते - ते छिद्र, बर्फ किंवा असमान रस्त्याच्या पृष्ठभागाची काळजी घेत नाही, ते सर्व अडथळ्यांवर मात करते. आराम फक्त व्हीआयपी-क्लास कारमध्ये अंतर्भूत आहे.

पहिली पिढी: 2004-2009

पहिल्या पिढीचे SRX प्लॅटफॉर्मवर डिझाइन केले होते जीएम सिग्मा, ज्याने अनेक कार एकत्र केल्या कॅडिलॅक: एसटीएस, SRXआणि CTS. खरेदीदारांना दोन इंजिन पर्याय ऑफर केले गेले: व्ही-आकाराचे सहा-सिलेंडर इंजिन LY7 255 अश्वशक्तीची शक्ती आणि 344 Nm टॉर्क, तसेच V-आकाराचे आठ-सिलेंडर इंजिन असलेली GM उच्च-वैशिष्ट्य रेखा ध्रुवतारा LH2 320 "घोडे" ची शक्ती आणि 427 Nm च्या टॉर्कसह. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह दोन्ही कार तयार केल्या गेल्या, ज्या दोन ट्रान्समिशन पर्यायांसह सुसज्ज होत्या: पाच-स्पीड स्वयंचलित 5L40-Eकिंवा सहा-स्पीड अडॅप्टिव्ह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन.
सर्व कॅडिलॅक्सप्रमाणेच ही कार उत्कृष्ट आरामदायी पातळीने ओळखली गेली: लेदर इंटीरियर आणि बाजूच्या पडद्याच्या एअरबॅग हा एक मानक पर्याय होता; V8 इंजिन असलेल्या व्हर्जनमध्ये समोरच्या सीट्स आणि लाकूड ट्रिम मानक म्हणून गरम होते. मूळ आवृत्ती $38,800 पासून सुरू झाली आणि V8 आवृत्ती $45,800 पासून सुरू झाली.

SRX ला कार आणि ड्रायव्हर मासिकाकडून तीन वेळा "लक्झरी एसयूव्ही" पुरस्कार मिळाला - 2004, 2005 आणि 2006; याव्यतिरिक्त, "नॉर्थ अमेरिकन ट्रक ऑफ द इयर" 2004 हा पुरस्कार)

2009 मॉडेल वर्षापर्यंत पहिली पिढी SRX उपलब्ध होती.

मालकाचे मॅन्युअल कॅडिलॅक एसआरएक्स 2004–2009

पहिल्या पिढीच्या Cadillac SRX (GM Sigma) (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009) (Cadillac SRX यूजर मॅन्युअल) साठी इंग्रजीतील मूळ ऑपरेटिंग सूचना. वाहन नियंत्रणांच्या वर्णनापासून, कंटेनर भरण्याचे प्रमाण आणि शिफारस केलेल्या प्रकारच्या द्रवपदार्थांच्या समाप्तीपर्यंत बरीच आवश्यक माहिती असते.
कॅडिलॅक एसआरएक्स निर्देश पुस्तिका PDF स्वरूपात डाउनलोड करा.

आम्ही मुख्य वाहन नियंत्रणांसाठी एक लहान, पूर्ण-रंगीत परिचयात्मक मार्गदर्शक डाउनलोड करण्याची ऑफर देखील देतो: प्रकाश नियंत्रणे, सीट, ऑडिओ सिस्टम इ.
पीडीएफ फॉरमॅटमध्ये फर्स्ट जनरेशन कॅडिलॅक एसआरएक्ससाठी कलर गाइड डाउनलोड करा.

संदर्भ माहिती

कॅडिलॅक एसआरएक्स 2004-2009 (सिग्मा) वायपर आकार:

• फ्रंट वाइपर:
  • डावीकडे (ड्रायव्हरचे) 56.5 सेमी (22 इंच)
  • उजवीकडे (प्रवासी): 53.3 सेमी (21 इंच)
• मागील वाइपर: 33 सेमी (13 इंच)

दुसरी पिढी: 2010-आतापर्यंत

2010 मॉडेल वर्षासाठी, कॅडिलॅकने संकल्पना कारवर आधारित सर्व-नवीन एसआरएक्स सादर केले. कॅडिलॅक प्रोव्होक. कार जीएम थीटा प्रीमियम प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे (एकत्रित अशा कारसह शेवरलेट कॅप्टिव्हा, Pontiac टोरेंट, साब 9-4Xआणि अगदी देवू वादळ) आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या आहेत. नवीन पिढी, अरेरे, त्याचे इंजिन गमावले आहे नॉर्थस्टार V8, बदल्यात तीन नवीन युनिट्स खरेदी केल्या आहेत: 2.8-लिटर व्ही-आकाराचे सहा-सिलेंडर टर्बो इंजिन LP9उच्च-वैशिष्ट्य (300 अश्वशक्ती, 350 Nm, केवळ 2010 मॉडेल वर्षाच्या कारवर), तीन-लिटर उच्च-वैशिष्ट्य V6 निर्देशांकासह LF1(265 hp, 302 Nm), आणि शेवटी, उच्च-वैशिष्ट्य V6 इंजिन LFX 3.6 लिटर (308 अश्वशक्ती, 359 एनएम) चे व्हॉल्यूम, जे 2012 मॉडेल वर्षात उत्पादनात गेले.

कॅडिलॅक SRX/Cadillac SRX च्या $69,000 च्या मूलभूत पॅकेजमध्ये आजचा समावेश आहे ABS, स्थिरता नियंत्रण प्रणाली स्टॅबिलिट्रक, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल पेडल असेंब्लीसह पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, 6 (सहा!) एअरबॅग्ज, झेनॉन दिव्यांनी सुसज्ज हेडलाइट्स, विभक्त झोनसह हवामान नियंत्रण (ड्रायव्हर/प्रवासी), पार्किंग सेन्सर्स, क्रूझ कंट्रोल, कंपनीकडून सीडी चेंजरसह प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम बोसआणि अर्थातच M.R.C. (चुंबकीय राइड नियंत्रण- परिवर्तनीय कडकपणासह शॉक शोषक). पॅनोरमिक सनरूफ आणि डीव्हीडी प्लेयर जोडल्याने कारची किंमत $74,150 पर्यंत वाढते.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

कॅडिलॅक एसआरएक्स पुनरावलोकने

अर्थात, सर्व काही ठीक नाही आणि इंटरनेटवर आपण नेहमी कोणत्याही कारबद्दल नकारात्मक पुनरावलोकन करू शकता - Cadillac SRX/Cadillac SRX अर्थातच अपवाद नाही (मूळ शब्दलेखन जतन केले गेले आहे, गोपनीय डेटा वगळण्यात आला आहे):

जनरल मोटर्ससाठी सदोष कॅडिलॅक सामान्य आहे!

ऑगस्ट 2008 मध्ये, मी ****** शोरूममध्ये, अर्ध्या छतावरील सनरूफ आणि इतर आनंददायी पर्यायांसह, पांढऱ्या मोत्याच्या रंगात नवीन Cadillac SRX 3.6 खरेदी केली. दुर्दैवाने, कार, ज्याची चांगली कल्पना केली गेली होती, ती त्याच्या गुणवत्तेच्या कमतरतेमुळे धक्कादायक आहे आणि एक निकृष्ट दर्जाचे रशियन-असेम्बल उत्पादन आहे:

1. चुकीचे शरीर वेल्डिंग. हॅच आणि बाजूच्या छतावरील खांब यांच्यातील छतावरील अंतर बोटाच्या आकाराचे आहे.
2. त्याच चुकीच्या वेल्डिंगमुळे, समोरच्या ड्रायव्हरचा दरवाजा छताच्या अस्तरावर आदळतो ज्यामुळे दरवाजाची चौकट आणि छताची धातू जीर्ण होते.
3. अंतर्गत creaking. माझ्याकडे किती गाड्या आहेत? असा चमत्कार चालवण्याची माझी ही पहिलीच वेळ आहे. मी फक्त संगीत चालू ठेवतो त्यामुळे मला कंटाळा येत नाही.
4. हेडलाइट्सच्या क्षेत्रामध्ये हूड शरीरावर घासतो, ज्यामुळे केवळ पेंटच नाही तर धातू देखील खराब होते.
5. ट्रंक लिड माउंटिंग ब्रॅकेट गंजत आहे.
6. मफलर अंगावर आदळतो
7. अगदी सपाट रस्त्यावर गाडी चालवतानाही समोरच्या निलंबनात ठोठावतो
8. वरच्या पट्टीसह केबिनच्या पुढील पॅनेलच्या असेंब्लीमध्ये एक दोष आहे - 2-3 मिमी अंतर, परंतु तेथे कोणतेही नसावे.
9. पहिल्या 1000 किमी दरम्यान ग्लास वॉशर बॅरल नळी खाली पडली
10. आतील भागांच्या खालच्या प्लास्टिकच्या भागांमध्ये असमान जोडणे
11. चालकाच्या बाजूला असलेल्या हीटरच्या डिफ्लेक्टरचा काही भाग पडला.
12. रेडिएटर लोखंडी जाळी हूडने प्लॅस्टिकच्या खाली जीर्ण
13. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि समोरचे दरवाजे यांच्यातील अंतरांमध्ये फरक आहे.
14. शरीराच्या अंतर्गत भागांची असमानता आणि पेंटिंगची कमतरता, ज्यामुळे लवकर गंज होईल.
15. हुड अंतर्गत शरीर पूर्णपणे ठिकाणी पेंट केलेले नाही
16. ड्रायव्हरच्या दाराच्या ट्रिमवरील पेंट सोलत आहे.
17. एअर कंडिशनर काही वेळा काम करत नाही
18. हॅच पहिल्या प्रयत्नात बंद होत नाही, परंतु बंद करण्यापूर्वी ते पुन्हा उघडते 10-15 सें.मी.
19. चालकाचा सन व्हिझर फाटला आहे.
20. डावा ग्लास वॉशर योग्य स्थितीत सुरक्षित नाही.
21. हीटर डिफ्लेक्टरमधून बाहेरचा आवाज

निष्कर्ष: बहुधा, सदोष वेल्डिंग, बॉडी पेंटिंग आणि असेंब्ली. गुणवत्ता केवळ प्रीमियम सेगमेंटशी संबंधित नाही, परंतु सर्वसाधारणपणे कोणत्याही कारच्या असेंब्ली मानकांशी संबंधित आहे. मी फॉरेन्सिक परीक्षेच्या निकालाची वाट पाहत आहे. ही कार कार ट्रान्सपोर्टरवरून पडण्याची शक्यता नव्हती. असे वाटते की कार भूमिगत सेवेमध्ये एकत्र केली गेली होती. रशियन VIN - XWFEE437180 ****** अशा दोषांच्या बाबतीत, जनरल मोटर्स आणि ट्रेडइन्व्हेस्ट कार डीलरशिप त्यांच्याकडे कार परत करण्याकरिताच नव्हे तर दुरुस्तीसाठी देखील कोणत्याही वॉरंटी दायित्वांची पूर्तता करण्यास नकार देतात! ते सर्व काही क्लायंटवर दोष देतात! मी न्यायालयात खटल्याची सुनावणी होण्याची वाट पाहत आहे.

अशा समस्या कॅडिलॅकसाठी सामान्य नाहीत आणि बहुधा देशांतर्गत असेंब्ली आणि एका शिफ्टच्या अपुरे गुणवत्ता नियंत्रणामुळे उद्भवतात. रशियामध्ये या कार दिसल्यापासून व्हिटा-मोटर्स सर्व्हिस स्टेशन कॅडिलॅक एसआरएक्स/कॅडिलॅक एसआरएक्सची दुरुस्ती करत आहे: संपूर्ण जबाबदारीने आम्ही घोषित करू शकतो की परदेशात असेंब्ल केलेल्या कारमध्ये अशा कोणत्याही समस्या नाहीत. आम्ही आशा करतो की वर वर्णन केलेले प्रकरण केवळ एक दुर्दैवी योगायोग आहे आणि सामान्य प्रवृत्ती नाही.

कॅडिलॅक एसआरएक्स समस्या

आणि आता "दुःखी" बद्दल थोडेसे: कॅडिलॅक एसआरएक्स/कॅडिलॅक एसआरएक्सच्या मालकासाठी कोणत्या प्रकारचे "घात" वाट पाहत आहेत? मुख्य गोष्टीबद्दल थोडक्यात - देखरेखीचा खर्च प्रीमियम ब्रँडच्या कारच्या मालकाला नक्कीच घाबरणार नाही (पहिली, निश्चितपणे, परंतु संभाव्य सेकंड-हँड मालकांना, माझ्या मते, माहिती निरुपयोगी वाटणार नाही).

कॅडिलॅक एसआरएक्स इलेक्ट्रिकल समस्या

सर्वात सोपी गोष्ट: हेडलाइट बल्ब, असे दिसते की याबद्दल काय बोलायचे आहे?

पण हे प्रथम, अननुभवी दृष्टीक्षेपात आहे! पण खरं तर, अनेक तपशील स्पष्ट होतात - सर्व प्रथम, येथे एक लाइट बल्ब आहे (मानक झेनॉन) आणि सेंट ओहे मूळमध्ये शंभर डॉलर्सपेक्षा जास्त आहे (नॉन-ओरिजिनल किंमत अर्धी आहे), परंतु ही मुख्य गोष्ट नाही - ती बदलण्यासाठी तुम्हाला हे करावे लागेल बंपर काढून टाका(!) दुसरे म्हणजे, तो तसेच समस्या प्रकाश बल्ब मध्ये नाही आहे की बाहेर चालू शकते, पण इग्निशन युनिटमध्ये. मूर्खपणा? अजिबात नाही: झेनॉन इग्निशन युनिटपन्नास डॉलर्सपेक्षा जास्त किंमत नाही, परंतु ही एक मानक नसलेली किट आहे (उदाहरणार्थ, झिगुलीमध्ये स्थापनेसाठी), परंतु आम्ही कॅडिलॅकबद्दल बोलत आहोत आणि... इग्निशन युनिट हेडलाइटपासून वेगळे दिले जात नाही आणि केवळ हेडलाइट रेंज कंट्रोल मॉड्युलमध्येच नाही तर हेडलाइट वॉशर मॉड्यूलमध्ये देखील एकत्रित केले आहे!

सर्वात महत्त्वाची गोष्ट अशी आहे: मंद हेडलाइट बल्बच्या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, मालकाला $250 प्रति बम्पर काढून दिवा बदलणे, आणि आवश्यक असल्यास 2200 US डॉलर एकात्मिक झेनॉन इग्निशन युनिट बदलणे. अर्थात, आपण विक्रीवर असलेल्या स्वस्त युनिट्समधून प्रकाश "मेक अप" करण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु अशा छद्म-ट्यूनिंगचा परिणाम म्हणजे माहिती प्रदर्शन आणि डॅशबोर्डवर नेहमी-प्रकाशित निर्देशकांच्या माळा असतील - मॉड्यूल जे च्या कामगिरीचे परीक्षण करतात. कार ताबडतोब प्रतिस्थापन लक्षात येईल!

कॅडिलॅक एसआरएक्स निलंबन समस्या

चमत्कारी शॉक शोषक M.R.C. (चुंबकीय राइड नियंत्रण) अनेकदा बदलण्याची आवश्यकता नसते, परंतु काहीवेळा ते बदलावे लागतात आणि हे, सर्वसाधारणपणे, स्वस्त देखील नाही - एक शॉक शोषक कॅडिलॅक एसआरएक्स बदलणेखर्च वगळून $1,700 खर्च येईल शॉक शोषक बदलण्यासाठी प्लंबिंग काम. कार नवीन असताना, शॉक शोषक एकावेळी बदलले जाऊ शकतात, परंतु ही सहसा वॉरंटी सेवा प्रदान करणाऱ्या डीलरची जबाबदारी असते, परंतु कालांतराने शॉक शोषक बदलातुम्हाला ते जोडीने आणि स्वखर्चाने करावे लागेल.

जर आपण वेळेत चेतावणी चिन्हाकडे लक्ष दिले नाही सेवा राइड नियंत्रण, तर तुम्हाला पैसे खर्च करावे लागतील सर्व चार शॉक शोषक बदलणे, आणि हे आधीच 1700×4 = $6800 आहे, कामाची किंमत वगळून. जे, तसे, एअर कंडिशनिंगसह “लक्झरी” कॉन्फिगरेशनमध्ये नवीन देवू मॅटिझच्या किंमतीइतके आहे.

कोणीतरी कदाचित येथे पैसे वाचवू इच्छित असेल, तथापि, हे विसरू नका M.R.C."बांधलेले" आणि कार स्थिरीकरण प्रणाली (स्थिरता प्रणाली), त्यामुळे त्यापासून मुक्त व्हा स्वस्त शॉक शोषक स्थापित करणेहे MRC ($200 प्रत्येक) शिवाय कार्य करणार नाही. तुम्ही पण प्रयत्न करू शकता पीसीएम फर्मवेअर बदला (« कंट्रोल युनिटचे फर्मवेअर बदला") जेणेकरून चेतावणी दिवे आणि खराबी दर्शविणारी "क्रीपिंग लाइन" तुमच्या मज्जातंतूंवर येऊ नये, परंतु कॅडिलॅक विकत घेणारे काही लोक हे करू इच्छितात बजेट नूतनीकरणचीनी किंवा घरगुती पर्याय वापरा.

क्लासिक अमेरिकन प्रेमींसाठी, मी लगेच सांगू इच्छितो की एक गुळगुळीत आणि लांब-स्ट्रोक आरामदायक निलंबन मिळविण्यासाठी, कोणतेही शॉक शोषक नाहीत, नव्हते आणि असतीलही नाहीत. ही कार इतर हेतूंसाठी आणि तिच्या युरोपियन वर्गमित्रांवर लक्ष ठेवून बनविली गेली होती, म्हणून मी कार निवडताना कॅडिलॅक चिंतेच्या इतर मॉडेल्सकडे त्वरित लक्ष देण्याची शिफारस करतो.

कॅडिलॅक हबकडे लक्ष देणे योग्य आहे; या मॉडेलवर ते जवळजवळ अचानक "मरतात" (जरी बदलीपूर्वीचे मायलेज बरेच मोठे आहे - किमान 100,000 किमी). येथे हब बदलणे, वापरण्याची शिफारस केली जाते मूळ कॅडिलॅक भाग, कारण एकही गैर-मूळ उत्पादक त्यांच्या उत्पादनाच्या स्त्रोतापर्यंत मूळ स्त्रोताच्या निम्म्यापर्यंत पोहोचू शकत नाही.

ब्रेक सिस्टम समस्या

अशा पेपी क्रॉसओव्हरसाठी स्पष्टपणे कमकुवत असलेल्या ब्रेककडे देखील अनेकदा लक्ष द्यावे लागते - प्रत्येक नाही तर तेल बदलणी, नंतर खात्रीने एक नंतर, मालक फक्त अपेक्षा करणार नाही कॅडिलॅक एसआरएक्स ब्रेक पॅड बदलणे, पण देखील ब्रेक डिस्क बदलणे. पॅड असलेली डिस्क जास्त काळ “जाते” हे अत्यंत दुर्मिळ आहे, कारण कॅडिलॅक SRX/Cadillac SRX चे खरेदीदार रशियन वाहतूक नियमांद्वारे परवानगी दिलेल्या वेगाने प्रवास करण्यासाठी ते विकत घेत नाहीत. अशा कॅडिलॅक एसआरएक्स ब्रेक समस्यासहजपणे काढून टाकले जाऊ शकते, बदलताना तुम्हाला फक्त ट्यूनिंग ब्रेक सिस्टमच्या निर्मात्यांकडील डिस्क आणि पॅड वापरावे लागतील, सोप्या शब्दात, अंमलबजावणीसाठी कॅडिलॅक एसआरएक्सची ब्रेक सिस्टम ट्यून करणे: पाकीटाच्या जाडीवर अवलंबून सेट्स आहेत E.B.C.आधी ब्रेम्बो. ट्यूनिंग ब्रेकतुम्हाला केवळ स्वतःकडे कमी लक्ष देण्यास भाग पाडणार नाही तर लक्षणीय वाढ होईल कॅडिलॅक ब्रेकिंग कामगिरीसाधारणपणे

कॅडिलॅक एसआरएक्स इंजिन समस्या

उन्हाळ्यात, ओव्हरहाटिंगसाठी अत्यंत संवेदनशील असलेले इंजिन जास्त गरम होण्याची शक्यता लक्षणीय वाढते. याचा अर्थ असा की वसंत ऋतु-उन्हाळ्याच्या कालावधीत ऑपरेशनसाठी कार तयार करण्यासाठी हंगामी कामांची यादी समाविष्ट करणे आवश्यक आहे कूलिंग सिस्टम तपासणी- इलेक्ट्रिक फॅनची कार्यक्षमता, मुख्य कूलिंग फॅनचे चिकट कपलिंग, पंप कार्यप्रदर्शन आणि थर्मोस्टॅट उघडण्याचा क्षण. परंतु मुख्य गोष्ट म्हणजे, शेकडो रेडिएटर्सची स्वच्छता, कारण तेथे तीन रेडिएटर्सचे "सँडविच" आहे ( एअर कंडिशनर रेडिएटर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन कूलिंग रेडिएटरआणि मुख्य इंजिन कूलिंग रेडिएटर) तीन पंखे पूर्ण शक्तीने कार्यरत असतानाही ते उडवणे जवळजवळ अशक्य आहे. व्हिज्युअल तपासणीनंतर, रेडिएटर्स सहसा जोडलेले नसतात, सजावटीच्या रेडिएटर लोखंडी जाळी काढून टाकल्या जातात आणि प्रथम दबावाखाली पाण्याने आणि नंतर हवेसह (6 वातावरण किंवा त्याहून अधिक क्षमतेचा कंप्रेसर) सामान्य उष्मा एक्सचेंजमध्ये हस्तक्षेप करणारे कॉम्पॅक्ट केलेले दूषित असतात. काढले. लक्षात ठेवा - ओव्हरहाटेड इंजिन ही गंभीर सुरुवात आहे कॅडिलॅक एसआरएक्स इंजिन समस्या, अडकलेल्या रिंग्ज आणि प्रचंड तेलाचा कचरा (1000 किमी प्रति 1-2 लीटर पर्यंत), सिलेंडर हेड गॅस्केटच्या बिघाडापर्यंत, जे सर्व-ॲल्युमिनियम इंजिनवर लक्षणीय डोकेदुखी आणि दुरुस्तीसाठी अमानवी किंमत टॅग करेल.

नॉर्थस्टार V8 VVT 4.6 l हे उत्कृष्ट वैशिष्ट्यांसह प्रगत इंजिन आहे, परंतु "सौम्य" सावध वृत्ती आवश्यक आहे (स्पष्ट रस्ता कॅडिलॅक अनुसूचित देखभाल, दररोज तेल पातळी तपासणीआणि योग्यरित्या कार्यरत शीतकरण प्रणाली).

कॅडिलॅक एसआरएक्स इलेक्ट्रॉनिक्स समस्या

शेवटी, मी कॅडिलॅक एसआरएक्स/कॅडिलॅक एसआरएक्सच्या सर्वात सामान्य समस्येबद्दल बोलू इच्छितो - मॉड्यूल्समधील डिजिटल कम्युनिकेशनचे नियतकालिक गायब होणे. चुकून हरवलेला संवादएकाही कॅडिलॅक/कॅडिलॅक मालकाचा विमा उतरवलेला नाही, आणि आम्ही केवळ SRX/SRX बद्दलच नाही तर संपूर्ण चिंतेबद्दल बोलत आहोत, जरी अर्थातच SRX आणि CTS हे या विषयातील प्रमुख आहेत.

याचा अर्थ असा नाही की कॅडिलॅकची वायरिंग आणि डिजिटल लाईन्स खूप कमकुवत आहेत, अजिबात नाही: बहुतेक प्रकरणांमध्ये, समस्या सॉफ्टवेअरशी संबंधित असतात ( मॉड्यूल्सचे फर्मवेअरसामान्य भाषेत), अयशस्वी होण्याच्या बाबतीत दुसऱ्या स्थानावर मॉड्यूल स्वतःच आहेत; दुर्दैवाने, वापरलेल्या भागांची गुणवत्ता आदर्श नाही आणि म्हणूनच अनेक घटकांचे सेवा आयुष्य कमी आहे. आणि फक्त शेवटची गोष्ट म्हणजे वायरिंग.

V6 3.6L इंजिन असलेल्या कॅडिलॅक कारवर वेळेची समस्या

3.6 इंजिनमध्ये अंतर्निहित सर्वात सामान्य समस्यांपैकी एक, जीएमला प्रिय आहे, ती म्हणजे वेळेची साखळी ताणणे. ते स्वतः कसे प्रकट होते? प्रथम, सूचीनुसार, कार उत्साही चेक इंजिन त्रुटींनी भारावून गेला आहे:

• DTC P0008- इंजिन पोझिशन सिस्टम परफॉर्मन्स बँक1
• DTC P0009- इंजिन पोझिशन सिस्टम परफॉर्मन्स बँक2
• DTC P0010- इनटेक कॅमशाफ्ट पोझिशन (सीएमपी) ॲक्ट्युएटर सोलेनोइड कंट्रोल सर्किट बँक1
• DTC P0013- एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट पोझिशन (सीएमपी) ॲक्ट्युएटर सोलेनोइड कंट्रोल सर्किट बँक1
• DTC P2088- इनटेक कॅमशाफ्ट पोझिशन (सीएमपी) ॲक्ट्युएटर सोलेनोइड कंट्रोल सर्किट लो व्होल्टेज बँक1
• DTC P2089- इनटेक कॅमशाफ्ट पोझिशन (सीएमपी) ॲक्ट्युएटर सोलेनोइड कंट्रोल सर्किट हाय व्होल्टेज बँक1

अप्रत्यक्षपणे, हे इंजिन कंट्रोल युनिट कोड, OBDII कोड (ECM) Cadillac/Chevrolet/Buick/Saturn/GMC समस्या दर्शवू शकतात: DTC P0020, DTC P0023, DTC P2090, DTC P2091, DTC P2092, DTC P2093, DTC52093, DTC520, DTC , DTC P0011, DTC P0014, DTC P0021, DTC P0024, DTC P0016, DTC P0017, DTC P0018, DTC P0019.

खराबी म्हणजे नेमके काय आणि ते कसे प्रकट होते? आणि सर्वकाही, नेहमीप्रमाणे, अगदी सोपे आहे: V6 3.6L इंजिनवरील ताणलेल्या टायमिंग चेन अपरिहार्यपणे टायमिंग सिस्टमच्या चुकीच्या ऑपरेशनला कारणीभूत ठरतात, ज्यामुळे इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन होते, कमी पॉवर वैशिष्ट्ये, विशेषत: क्षणिक मोडमध्ये आणि इंधन वाढते. वापर सोप्या भाषेत सांगायचे तर, अनियंत्रितपणे ताणलेली साखळी व्हॉल्व्हची वेळ "विस्थापित" करते आणि इंजिन कंट्रोल युनिटला वेडा बनवते.

वरील एरर कोड (आणि पर्सिस्टंट चेक इंजिन इंडिकेटर) नेमके हेच दर्शवतात: कॅमशाफ्ट आणि क्रॅन्कशाफ्ट सेन्सर्सचे डिसिंक्रोनाइझेशन (अस्वीकारनीय वाचन, विसंगती). काय चालले आहे हे एक विशेषज्ञ ताबडतोब समजेल आणि नॉन-कोर सर्व्हिसेसच्या बहुतेक निदानकर्त्यांचा रेझ्युमे बहुतेक वेळा एक किंवा दुसरा सेन्सर (कॅमशाफ्ट/क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर), इलेक्ट्रिकल वायरिंग दुरुस्त करण्यासाठी किंवा कथित "क्रॅश" अद्यतनित करण्याच्या शिफारसींवर अवलंबून असतो. ” इंजिन कंट्रोल युनिटचे फर्मवेअर (ECM, इंजिन कंट्रोल मॉड्यूल ).

कॅडिलॅक सीटीएस/एसटीएस/एसआरएक्स कारवरील टायमिंग चेन (टाइमिंग चेन) बदलणे, 3.6L इंजिनसाठी, हे एक मानक ऑपरेशन आहे, दुर्दैवाने, व्हिटा-मोटर्स टेक्निकल सेंटरच्या मास्टर्सद्वारे केले जाते. तसे, 3.6 लीटर V6 इंजिन जनरल मोटर्सद्वारे उत्पादित इतर कार मॉडेल्समध्ये देखील स्थापित केले आहे, उदाहरणार्थ, ब्यूक एन्क्लेव्ह आणि शेवरलेट कॅमारो, तसेच जीएमसी अकाडिया, शेवरलेट ट्रॅव्हर्स आणि सॅटर्न आउटलुक, ज्यांना अगदी समान समस्या आहेत गॅस वितरण यंत्रणा, चिंतेत असलेल्या अधिक प्रख्यात भावांप्रमाणे.

काय चूक होऊ शकते?क्लायंट डायग्नोस्टिक्ससाठी पैसे देतो, जे खरेतर, चुकीचे डीकोडिंग (व्याख्या) सह फॉल्ट कोड वाचतो आणि मनःशांतीसह शिफारस केलेल्या कामासाठी पैसे देण्याची तयारी करतो, ज्यामुळे वेळ वाया घालवल्याशिवाय आणि रोख रकमेशिवाय कोणताही परिणाम होणार नाही. .

मालकांची एक श्रेणी आहे जी किमान कार्यक्रमाद्वारे प्राप्त करणे यापुढे शक्य नसताना सेवेशी संपर्क साधण्यास प्राधान्य देतात, जरी एका विशिष्ट टप्प्यापर्यंत कमीतकमी श्रम खर्चासह दोष दूर करणे शक्य आहे. GM डीलर सेवा या समस्येवर इलेक्ट्रॉनिक "सोल्यूशन" ऑफर करतात - ECM (इंजिन कंट्रोल मॉड्यूल) फर्मवेअर बदलणे, परंतु हे केवळ निर्मात्याच्या वॉरंटी दायित्वांविरुद्ध मालकाच्या दाव्यांमध्ये विलंब करण्यासाठी केले जाते. दुसऱ्या शब्दांत, 3.6L इंजिनवरील एक किंवा अधिक कॅमशाफ्ट आणि/किंवा क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर्सचे रीडिंग श्रेणीबाहेर असल्याचे सुधारित प्रोग्राम केवळ लक्षात घेणे थांबवतो. तसे, NordStar 4.6L V8 वर, अशा समस्या उद्भवत नाहीत; त्यांच्या स्वतःच्या आहेत, परंतु हा दुसर्या लेखाचा विषय आहे.

तर, वर्णन केलेल्या समस्येसह डीलर (अधिकृत) सेवा केंद्राशी संपर्क साधण्याचे परिणाम काय आहेत?कार दुरुस्ती ही औषधासारखी आहे - तुम्ही उपचार करू शकता किंवा लक्षणे आणि अस्वस्थता दडपून टाकू शकता, उदाहरणार्थ, वेदनाशामक औषधांसह. येथे हेच घडते - दोष जसा होता तसाच राहतो, परंतु ECM स्वयं-निदान यापुढे खराबी पाहत नाही. हे चांगले आणि योग्य आहे की नाही हे ठरवायचे आहे. हे सर्व अगदी अंदाजानुसार समाप्त होईल - वेळेच्या साखळ्या बदलून, परंतु हे वॉरंटी कालावधी संपल्यानंतर होईल आणि मालकाच्या खर्चावर निश्चित केले जाईल!

विटा-मोटर्स, डीलर्सच्या विपरीत, समस्येच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर, "यांत्रिकरित्या" समस्या सोडवू शकतात. हे निराकरण करण्यासाठी आहे, आणि ECM स्वयं-निदान प्रणालीच्या सतर्कतेची फसवणूक करू नये. आमच्याकडे आमचे स्वतःचे ज्ञान आहे, ज्याची वारंवार चाचणी केली गेली आहे आणि ती पूर्णपणे सक्षम आहे - व्हिटा-मोटर्स मास्टर्सबद्दल कार मालकांकडून कृतज्ञ सकारात्मक पुनरावलोकने हे याचे सर्वोत्तम पुष्टीकरण आहे. जनरल मोटर्सच्या V6 3.6L इंजिनच्या टायमिंग चेनच्या ताणामुळे उद्भवलेल्या समस्येचे निराकरण करण्याची एकूण किंमत 15,000 रूबल (मार्च 2015) आहे, ज्यात कामाची किंमत आणि उपभोग्य वस्तूंचा समावेश आहे.

जर पॉइंट ऑफ नो रिटर्न पार केला गेला असेल, म्हणजेच, वेळेच्या ड्राइव्हला अपरिवर्तनीय नुकसानासह कार सेवेसाठी आली असेल, तर विटा-मोटरचे विशेषज्ञ निकामी झालेले भाग कुशलतेने बदलतील. आम्ही सर्व काही बदलत नाही, जरी नवीन चांगल्यापेक्षा चांगले आहे, परंतु क्लायंटच्या पैशाची वाजवी बचत हा आमचा मजबूत मुद्दा आहे - Vita-Motors तुमच्याकडून कधीही जास्त शुल्क घेणार नाही, यात शंका घेऊ नका. Vita-Motors येथे टायमिंग चेन बदलण्याची किंमत क्लायंटला 20,000 रूबल (मार्च 2015) लागेल. सुटे भागांची अचूक किंमत योग्य निदानानंतर उद्धृत केली जाईल, आज (मार्च 2015) “मानक संच”, ज्यामध्ये टायमिंग चेन, टेंशनर रोलर्स, डँपर शूज, फ्रंट क्रँकशाफ्ट ऑइल सील, गॅस्केट सेट इ. क्लायंटला सुमारे 40,000 रूबल ($700) खर्च येईल. तुम्हाला अर्थातच मोटर ऑइल आणि अँटीफ्रीझची देखील आवश्यकता असेल.

लक्ष द्या! तुमच्याकडे कारचा VIN असला तरीही, सुटे भाग मागवणे इतके सोपे नाही., पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते त्याप्रमाणे, कारखान्याने 3.6 वर स्थापित केलेल्या साखळ्या एकतर दुहेरी-पंक्ती किंवा एकल-पंक्ती असू शकतात आणि एकतर सर्व तीन साखळ्या समान असतील, किंवा 2/1, किंवा 1/2 आणि प्रोग्राम हे फिल्टर करत नाही, फक्त टायमिंग बेल्ट उघडूनच शक्य आहे ते तपासा! आम्ही सुटे भाग आगाऊ ऑर्डर करण्याची जोरदार शिफारस करत नाही, कदाचित गॅस्केटचा संच वगळता - येथे सर्व काही स्पष्ट आहे.

3.6 इंजिनवर टायमिंग चेनसह समस्या टाळणे शक्य आहे आणि यासाठी काय आवश्यक आहे? उत्तर सोपे आहे - तुमच्या प्रदेशात वापरण्यासाठी निर्मात्याच्या शिफारशींचे (रिपेअर मॅन्युअल) पालन करणाऱ्या इंजिनमध्ये फक्त तेल ओतले पाहिजे, हंगामानुसार समायोजित केले पाहिजे आणि बदली कालावधी संबंधित नियमांचे कठोर पालन केले पाहिजे.

मॉस्को आणि मॉस्को प्रदेशात वापरण्यासाठी Vita-Motors Mobil 5w30 तेल वापरण्याची शिफारस करतात. आमची सेवा राजधानी प्रदेशात अधिकृतपणे अधिकृत Mobil 1 केंद्र आहे. आम्ही ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून बदलण्याची शिफारस करतो - हिवाळा/उन्हाळा, ट्रॅफिक जाम/महामार्ग इ. - आमचे विशेषज्ञ तुम्हाला स्वतंत्र इंजिन तेल बदलण्याची योजना निवडण्यात मदत करतील. आपण या सोप्या शिफारसींचे अनुसरण केल्यास, आपल्याला वेळेच्या साखळीसह कोणतीही समस्या येणार नाही.

कॅडिलॅक एसआरएक्स दुरुस्ती

कॅडिलॅक एसआरएक्स/कॅडिलॅक एसआरएक्सच्या भावी मालकाला कदाचित एवढेच माहित असणे आवश्यक आहे. तुमच्या खरेदीसाठी शुभेच्छा आणि या अद्भुत कारच्या मालकीचा आनंद घ्या.

व्हिटा-मोटर कार सेवेचे विशेषज्ञ व्यावसायिकपणे कार्य करतात कॅडिलॅक एसआरएक्स दुरुस्ती, कॅडिलॅक एसआरएक्स सस्पेंशन डायग्नोस्टिक्सआणि इतर काम जसे की दुरुस्ती आणि कॅडिलॅक एसआरएक्स ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन डायग्नोस्टिक्स, SRX इंजिन दुरुस्ती. आमचा अनुभव आम्हाला आत्मविश्वासाने सांगू देतो की आम्ही सर्वोत्कृष्टांपैकी एक आहोत कॅडिलॅक SRX कार सेवा केंद्रेमॉस्को मध्ये. दुरुस्ती आणि निदानासाठी किंमत सूची पहा आणि तुमच्या Cadillac SRX च्या दुरुस्तीसाठी अपॉइंटमेंट घ्या.

बदल 2006 मध्ये झाले; ऑगस्टमध्ये, कॅडिलॅक एसआरएक्स पूर्णपणे बदललेल्या इंटीरियरसह विक्रीसाठी गेले - ते आणखी आधुनिक झाले, उच्च गुणवत्तेसह बनवले गेले आणि युरोपियन खरेदीदारांच्या इच्छा विचारात घेतल्या गेल्या. मुख्य बदल समोरच्या पॅनेलमध्ये केले गेले; नेहमीचा आकार त्याच्याबरोबर राहिला, परंतु आता तो अधिक घन दिसेल. मध्यवर्ती कन्सोल आणि बोगदा, नियंत्रणे, सर्व एअर आउटलेट्स आणि डॅशबोर्डमध्ये बदल केले गेले; त्यांना नवीन आकार आणि खुणा प्राप्त झाल्या. सर्वसाधारणपणे, आतील आणि रेषांनी गुळगुळीत आणि गोलाकार बाह्यरेखा मिळवल्या, परंतु त्यांनी परिष्करणासाठी अधिक महाग आणि चांगल्या दर्जाची सामग्री निवडण्याचा देखील प्रयत्न केला.

2007 च्या अखेरीस, व्ही 8 इंजिन असलेली कार सहा-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होती; “स्पोर्ट” आवृत्तीसाठी, आपण 18 किंवा 20 इंच चाके निवडू शकता.

मॉडेल लान्सिंग ग्रँड रिव्हर प्लांटमध्ये तयार केले जाते.

रचना

क्रॉसओव्हरचा देखावा वाईट नाही, थोडी आक्रमकता आहे, ज्याने तरुण प्रेक्षकांना आनंद दिला पाहिजे. समोर एक उंचावलेला हुड, लेन्ससह मोठे हॅलोजन ऑप्टिक्स आहे. ट्रॅपेझॉइडच्या आकारातील क्रोम-प्लेटेड रेडिएटर ग्रिल येथे वापरला जातो. Cadillac SRX बंपरला काही वायुगतिकीय घटक, क्रोम ट्रिमसह गोल धुके दिवे आणि प्लास्टिक संरक्षण मिळाले.

बाजूचा भाग देखील उत्कृष्ट असल्याचे दिसून आले; त्यात सुजलेल्या आणि किंचित बेव्हल चाकांच्या कमानी आहेत, ज्यामध्ये 18-तुकड्यांची चाके आहेत. आपली इच्छा असल्यास, आपण अतिरिक्त शुल्कासाठी 20 वी चाके स्थापित करू शकता. एक गिल आहे जी ब्रेक सिस्टममधून गरम हवा काढून टाकते आणि त्याच्या वरच्या आणि खालच्या भागांमधून स्टॅम्पिंग लाइन चालते. खिडकीत क्रोम ट्रिम आहे, आणि छतावर सजावटीच्या नसलेल्या छतावरील रेल आहेत.

मागील बाजूस, अर्धवट एलईडी फिलिंगसह उच्च हेडलाइट्स देखील वापरल्या जातात. सामानाच्या डब्याचे झाकण मोठे आहे, त्यात थोडा आराम आहे आणि त्याच्या वरच्या भागात एक स्पॉयलर आहे ज्यावर ब्रेक लाईट रिपीटर डुप्लिकेट आहे. मागील बंपर अगदी सोपा आहे, त्याला प्लास्टिकचे संरक्षण आणि खाली दोन एक्झॉस्ट पाईप आहेत.

शरीराचे परिमाण:

• लांबी - 4834 मिमी;
• रुंदी - 1910 मिमी;
• उंची - 1669 मिमी;
• व्हीलबेस - 2807 मिमी.

कॅडिलॅक एसआरएक्स इंटीरियर

आत आपण सामग्रीच्या चांगल्या गुणवत्तेने आणि स्वतः असेंब्लीसह खूश व्हाल. तसेच, मोठ्या प्रमाणात मोकळी जागा कमी आनंददायक नसावी. आतील भाग चामड्याचा असबाबदार आहे, सीटच्या पुढच्या रांगेत आरामदायी इलेक्ट्रिकली समायोज्य जागा आहेत. मागील बाजूस 3 प्रवासी बसू शकतात आणि तत्वतः, तेथे पुरेशी जागा देखील आहे आणि अस्वस्थतेबद्दल कोणतीही तक्रार नसावी.

ड्रायव्हरला लेदर ट्रिम आणि ॲल्युमिनियम इन्सर्टसह आरामदायी 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील मिळेल. तसेच स्टीयरिंग व्हीलवर मल्टीमीडिया आणि क्रूझ कंट्रोल नियंत्रित करण्यासाठी मोठ्या संख्येने बटणे आहेत. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल देखील आकर्षक दिसते, ते सुंदर बॅकलाइटिंगसह मोठे ॲनालॉग गेज वापरते आणि मध्यभागी एक मोठा ऑन-बोर्ड संगणक आहे, जो बरीच उपयुक्त माहिती प्रदर्शित करतो.

सेंटर कन्सोलमध्ये मल्टीमीडिया आणि नेव्हिगेशन सिस्टमसाठी मोठा टचस्क्रीन डिस्प्ले आहे. हे सर्व नियंत्रित करण्यासाठी खाली अनेक बटणे आहेत. हे पॅनेल उघडू शकते आणि त्यामागे लहान वस्तूंसाठी एक कोनाडा असेल. अगदी खाली डिस्कसाठी एक स्लॉट आणि लहान वस्तूंसाठी आणखी एक उघडण्याची जागा आहे. बोगद्यात कॅडिलॅक SRX गियर सिलेक्टर, इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक बटण आणि कप होल्डर आहेत.

ट्रंकमधील जागेमुळे कुटुंबांना नक्कीच आनंद होईल, कारण त्याची मात्रा 827 लीटर आहे आणि जर तुम्ही मागील पंक्ती दुमडली तर तुम्हाला 1730 लिटर मिळू शकेल. खरोखर मोठे भार वाहून नेण्यासाठी मागील सीट फोल्ड करणे आवश्यक आहे.

तपशील

या कारच्या ओळीत फक्त दोन इंजिन आहेत, पहिले म्हणजे नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेले पेट्रोल V6, जे 3 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह 249 अश्वशक्ती निर्माण करते. या सामर्थ्याने, कार 8.5 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते आणि तिचा सर्वोच्च वेग 200 किमी/तास आहे.

दुसरे युनिट मूलत: सारखेच आहे, परंतु त्याची मात्रा 0.6 लीटरने मोठी आहे, ज्यामुळे त्याला 318 अश्वशक्ती मिळू शकली. काही कारणास्तव गतिशीलता अजिबात बदललेली नाही. हे इंजिन खूप वापरते; जर तुम्ही शहरात शांतपणे गाडी चालवली तर तुम्ही 23 लिटर 95-ग्रेडचे पेट्रोल वापराल; महामार्गावर हा आकडा 16 लिटरपर्यंत घसरतो.

दोन्ही इंजिन 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत. इंजिनच्या पहिल्या आवृत्तीमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि दुसऱ्या युनिटसह कार ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज असेल.

निलंबन समायोज्य आहे. नियंत्रण प्रणाली अतिशय वेगवान आहे, ती रस्त्याच्या स्थितीबद्दल प्रति सेकंद 1000 सिग्नल रूपांतरित करते. ही प्रणाली कॅडिलॅक एसआरएक्सची हाताळणी सुधारते. ॲडजस्टेबल सस्पेन्शन असलेली ही पहिली कार आहे.

किंमत

क्रॉसओव्हर फक्त 2 ट्रिम लेव्हलमध्ये ऑफर केला जातो, बेस व्हर्जनची किंमत आहे 2,150,000 रूबलआणि हे त्याच्या मालकाला आनंदित करेल:

• लेदर ट्रिम;
• इलेक्ट्रिकली समायोज्य जागा;
• हवामान नियंत्रण;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• टायर प्रेशर सेन्सर;
• बोस ऑडिओ सिस्टम;
• बटणापासून इंजिन सुरू करणे;
• प्रकाश सेन्सर.

शीर्ष CPX पॅकेज नुसार अधिक महाग आहे, म्हणजे 2,900,000 रूबलआणि ते खालील गोष्टींनी भरले जाईल:

• समायोजन मेमरी;
• गरम समोर आणि मागील पंक्ती;
• समोरच्या सीटचे वायुवीजन;
• अंध स्थान निरीक्षण;
• लेन नियंत्रण;
• हिल स्टार्ट सहाय्य;
• टक्कर टाळण्याची प्रणाली;
• मागील दृश्य कॅमेरा;
• नेव्हिगेशन;
• आवाज नियंत्रण प्रणाली;
• पाऊस सेन्सर;
• कीलेस प्रवेश;
• इलेक्ट्रिक ट्रंक ड्राइव्ह.

ही चमकदार करिश्मा असलेली कार आहे, ती विश्वासार्ह आणि नम्र, मध्यम अनन्य आहे. बाहेरून, कार मूळ आहे, त्याकडे दिलेले लक्ष लगेच लक्षात येते.

व्हिडिओ

या शतकाच्या सुरूवातीस, प्रीमियम क्रॉसओव्हर गेमचे नियम अद्याप निश्चित झाले नव्हते. ऑटोमेकर्स फक्त योग्य फॉर्म फॅक्टर शोधत होते, त्यांच्या स्वतःच्या इच्छा, क्षमता आणि ग्राहकांच्या अस्पष्ट प्राधान्यांच्या सूक्ष्म रेषावर संतुलन साधत होते. म्हणून, त्यांच्या पहिल्या क्रॉसओवरचा बाह्य भाग काढताना, कॅडिलॅकने सर्व प्रकारच्या X5, ML आणि RX300 कडे मागे वळून पाहिले नाही. जसे, आम्हाला स्वतः मिशा आहेत!

पूर्वी, कॅडिलॅक स्टेशन वॅगन मिळवण्याची संधी एकतर बॉडी शॉप्सच्या ग्राहकांसाठी होती (फक्त एल्व्हिस प्रेस्ली आणि एएससी एटेलियरमध्ये त्याचे 72 वर्षांचे डेव्हिल लक्षात ठेवा) किंवा हेअरसेसमधील प्रवाशांसाठी. आणि तरीही, माझ्यापुढे त्यांचा उत्तराधिकारी आहे. काळ्या दगडाने बनवलेले पाच मीटरचे मोठे ओबिलिस्क, कच्च्या कडा आणि नॉस्टॅल्जिक टेललाइट किलसह चमकणारे. कला आणि विज्ञान डिझाइन धोरणाचा सर्वात प्रभावी उत्तराधिकारी, अजूनही स्वारस्य आणि काही विस्मय या दोघांनाही प्रेरणा देत आहे.

आत

द मॅट्रिक्सच्या दुसऱ्या भागात गोळ्यांनी चाळणीत रूपांतरित केलेल्या सीटीएसशी समानतेमुळे प्री-रीस्टाइलिंग एसआरएक्सचे ओक इंटीरियर टीकेपासून वाचले नाही. अद्ययावत कॅडिलॅकच्या आतील भागात काहीही साम्य नाही. एक समान तपशील नाही - नवीन पिढीबद्दल बोलण्याची वेळ आली आहे. खरे आहे, प्रत्यक्षात हे रीस्टाईल मॉडेलच्या इतिहासात एक स्वतंत्र टप्पा म्हणून देखील ओळखले गेले नाही.

फ्रंट पॅनेलचे लॅकोनिक डिझाइन, उच्च-गुणवत्तेची सामग्री आणि तपशीलांकडे लक्ष. उदाहरणार्थ, दरवाजाच्या क्लोजरमध्ये चारही पॉवर खिडक्या आहेत आणि दाराच्या तळाशी पूर्णपणे थ्रेशोल्ड झाकले आहे - आपल्या जीन्सवर अलविदा गलिच्छ चिन्हे. यँकीज शेवटी शुद्धीवर आले आहेत. प्लास्टिक दिसायला आणि अनुभवायला आनंददायी आहे. सीट्स, सेंटर कन्सोल, डोअर कार्ड इन्सर्ट आणि डोअर आर्मरेस्ट चांगल्या लेदरमध्ये अपहोल्स्टर केलेले आहेत. "वृक्ष" आवश्यक किमान आहे आणि केंद्र कन्सोलवरील ॲनालॉग क्रोनोमीटर देखील योग्य आहे.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

खुर्च्या सोफा संघटनांपासून दूर आहेत जे भूतकाळातील कॅडिलॅकला उद्युक्त करतात. एक यशस्वी प्रोफाइल, विपुल प्रमाणात इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, मेमरी आणि सीट बेल्ट, बॅकरेस्टच्या वरच्या भागातून कूपच्या शैलीमध्ये चालत आहेत. ज्यांच्यासाठी प्रस्तावित सेटिंग्ज पुरेसे नाहीत ते इलेक्ट्रिक पेडल हलवू शकतात.

आम्ही तिघे परत? सोपा: सोफा, पाठीमागे उभ्या असूनही, आदरातिथ्य आहे, दोन्ही पाय आणि डोक्याच्या वर भरपूर जागा आहे. ट्रंक फ्लश सह दुमडलेला फ्लश, तो एक उत्कृष्ट बेड तयार. येथे एक विहंगम छप्पर दिसायला हवे, परंतु पहिल्या मालकाने ते अनावश्यक मानले. रोमँटिक लोक नाराज होतील, तापलेल्या स्टीयरिंग व्हीलमुळे आणि सामानासाठी भरपूर कंपार्टमेंट्स असलेली एक मोठी होल्ड यामुळे व्यावहारिकतावाद्यांना सांत्वन मिळेल आणि बोस ऑडिओ सिस्टम प्रत्येकासाठी आनंददायक आहे.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

हलवा मध्ये

SRX पहिल्या कॅडिलॅक्सपैकी एक बनले ज्यांना गोड नावाऐवजी अस्पष्ट अक्षर अनुक्रमणिका प्राप्त झाली. एक विवादास्पद निर्णय, विशेषत: प्रसिद्ध नॉर्थस्टार कुळातील इंजिनच्या पार्श्वभूमीवर. या कुटुंबातील सदस्य त्यांच्या जीवनासाठी अप्रतिम उत्साहासाठी ओळखले जातात. SRX व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंगसह V8 आणि आंशिक सिलिंडर निष्क्रियीकरण फंक्शनसह सुसज्ज आहे, जे केवळ अर्थव्यवस्थेतच नाही तर काही प्रमाणात शक्तिशाली 4.6-लिटर इंजिनच्या अस्तित्वात योगदान देते.

इंजिन

जेव्हा तुम्ही पहिल्यांदा गॅस पेडलला स्पर्श करता तेव्हा हे गुण किती उपयुक्त आहेत याबद्दलचे विचार अदृश्य होतात. मोठ्या आकाराच्या नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त इंजिनची आदिम गर्जना एखाद्या फुगीर कारच्या उत्साही व्यक्तीमध्येही रक्त उकळेल. परंतु 320 डेट्रॉईट घोड्यांचे सर्व आकर्षण खरोखर अनुभवण्यासाठी, तुम्हाला गॅस पेडलवर थांबावे लागेल. काळ्या दगडाचा तुकडा एखाद्या रागावलेल्या राक्षसाने लाथ मारल्यासारखा झटपट आदळला.

शांतपणे पेडलिंग करताना, SRX खूपच कमी नाट्यमय आहे. हे कोणत्याही वेगाने आत्मविश्वासाने वेगवान होते आणि सहा-स्पीड ऑटोमॅटिकची थोडीशी विचारशीलता त्यात अडथळा नाही. स्पोर्ट मोड चांगल्यापेक्षा जास्त आवाज करतो. एक्झॉस्टची गर्जना आनंददायी पार्श्वभूमीतून अनावश्यक चिडचिडीत बदलते, सामान्यत: सभ्य ध्वनी इन्सुलेशनपेक्षा अधिकची छाप खराब करते. आणि याचा अर्थ असा नाही की कॅडिलॅक स्वतः चालवत नाही, जसे की, सीटीएस कूप. स्प्रिंटमध्ये, ती आनंदाने BMW X5 4.4 शी स्पर्धा करते. मग तक्रारी कशा? चुकीचे प्राधान्यक्रम. माझे. युरोपमध्ये, व्ही 8 सह क्रॉसओवर कमीतकमी थोडा "स्पोर्टी" असणे आवश्यक आहे. SRX स्पोर्टी आहे, परंतु केवळ कॅडिलॅक मानकांनुसार. हे एका देशात आणि ब्रँडमध्ये जन्माला आले ज्यासाठी अशा कोलोससवरील व्ही 8 हा सर्वसामान्य प्रमाण आहे. या समजुतीने, सर्वकाही ताबडतोब ठिकाणी पडेल.

अनुभवी साहसी व्यक्तीसाठी SRX हा एक आदर्श सहकारी आहे. तुमची ट्रॅव्हल बॅग न पाहता मोठ्या आकाराच्या ट्रंकमध्ये फेकून द्या आणि घाईघाईने निघून जा. शनिवार-रविवार सकाळी लवकर होणे चांगले आहे, तर शहर शुक्रवार ते सोमवार रात्री झोपलेले असते, जेणेकरून कोणीही मार्गात येऊ नये. मग तुम्हाला पुन्हा एकदा ब्रेकच्या कमकुवतपणाला दोष द्यावा लागणार नाही. गुळगुळीत घसरण दरम्यान कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत, परंतु तीव्र ब्रेकिंग दरम्यान, विशेषत: उच्च गतीने, आत्मविश्वास आता सारखा राहत नाही.

Nurburgring वर प्रशिक्षण प्रक्रियेत, जेथे विकसकांनी SRX ला आमिष दाखवले, कॅडिलॅकने सर्वोच्च युरोपियन समाजाच्या रस्त्याच्या सवयींबद्दल बरेच काही शिकले. पण जाणून घेणे आणि सक्षम असणे ही एकच गोष्ट नाही. प्रामाणिकपणे, युरोपियन पद्धतीने, मी कॅडिलॅकच्या वळणांच्या प्रेमात पडू शकलो नाही. SRX, एखाद्या लोकोमोटिव्हप्रमाणे, सरळ रेषेवर स्थिर आहे आणि हाय-स्पीड मॅन्युव्हरिंग दरम्यान चेहरा गमावू नये यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न करतो. तुम्ही आजूबाजूला खेळू शकता आणि ते अजिबात भितीदायक नाही; पाच-मीटर लांबीसह, SRX चे शरीर अनपेक्षितपणे अरुंद आहे, परंतु... अशा एरोबॅटिक्स व्यसनाधीन नाहीत. स्टीयरिंग व्हीलवर फक्त पुरेसा अभिप्राय आहे.

परंतु लॅटरल रॉकिंग, जे, त्याच्या पूर्वजांनी ठरवून, कॅडीच्या डीएनएमध्ये घट्टपणे रुजवलेले असावे, ते कमीतकमी ठेवले जाते. रोलचा अभाव आणि उत्कृष्ट राइड गुणवत्तेसाठी, आम्ही मॅग्नेराइड अडॅप्टिव्ह शॉक शोषकांसह सस्पेंशनचे आभार मानू शकतो. कॅडिलॅक पोकमार्क केलेल्या डामरावर सहज आणि शांतपणे उडते, जणू काही कालच पृष्ठभागाचे नूतनीकरण झाले होते. परंतु मोठ्या अडथळ्यांवर सस्पेंशन कधी-कधी देते, ज्यामुळे तुम्हाला एक कठीण ब्रेकडाउन होते. आणखी एक स्मरणपत्र: "निलंबनावर विसंबून राहा, परंतु स्वतःहून चूक करू नका." पुन्हा, पैसा अधिक सुरक्षित होईल.

कॅडिलॅक SRX I
दावा केलेला इंधन वापर प्रति 100 किमी

हलक्या ऑफ-रोड परिस्थितीत, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राईव्हबद्दल धन्यवाद, फ्री सेंटर डिफरेंशियल असले तरी, परंतु सेल्फ-लॉकिंग रिअर डिफरेंशियल, तसेच 200 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह, एसआरएक्स अजिबात असहाय्य शहरी नाही. काउबॉय, जसे की ते बाहेरून दिसते. तो गुदमरल्याशिवाय बर्फाच्या पाण्याची लापशी पीसतो आणि खोल, सैल बर्फाने भरलेल्या देशातील रस्त्यांवर आत्मविश्वासाने वादळ घालतो. मुख्य गोष्ट हे विसरू नका की केंद्र भिन्नता थ्रस्टला 40:60 च्या प्रमाणात विभाजित करते आणि टॉर्क स्वतः 427 एनएम आहे. जर तुम्ही गोठलेल्या डांबरावर गॅससह ते जास्त केले तर तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलसह काम करावे लागेल, सुरुवातीची स्किड विझवण्याचा प्रयत्न करा. पण स्थिर झाल्यावर कॅडिलॅक टाकीप्रमाणे पुढे सरकते.

बाजारात, विक्रीतही तो असा तग धरायचा! पण नाही. SRX, अगदी त्याच्या जन्मभूमीतही, नेहमीच स्थिर आहे, परंतु कमी मागणी आहे. आणि जेव्हा करिष्माई पॅकेजमध्ये मोठ्या आवाजात धिटाई, उत्साह आणि लक्झरी फॅशनच्या बाहेर जाण्यात व्यवस्थापित झाली ...

खरेदीचा इतिहास

काही लोक अनेक वर्षांसाठी नव्हे तर अल्प कालावधीसाठी आणि विशिष्ट हेतूंसाठी कार खरेदी करतात. वसंत ऋतूमध्ये, उदाहरणार्थ, परिवर्तनीय वस्तूंमध्ये रस वाढतो - श्रीमंत सौंदर्यशास्त्रज्ञ उन्हाळ्यासाठी एक खेळणी विकत घेण्यासाठी गर्दी करतात. 2015 मध्ये, अँटोनला त्याच्या कुटुंबासह अबखाझियाला सुट्टीवर जाण्याचे काम होते. ही चांगली गोष्ट आहे, परंतु त्या वेळी त्याच्याकडे कारचा वैयक्तिक वापर होता जो यासाठी पूर्णपणे अनुपयुक्त होता - शेवरलेट कॉर्व्हेट C5 Z06 आणि फोर्ड प्रोब.

शोध अत्यंत क्षुल्लक निकषांनुसार आयोजित केला गेला: वय दहा वर्षांपेक्षा जुने नाही, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 300 एचपी पेक्षा कमी नसलेले व्ही 8 आणि हे सर्व सुमारे 500,000 रूबलच्या किंमतीत. असे दिसून आले की अनेक शक्तिशाली ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहने या पॅरामीटर्सच्या अंतर्गत येतात: शेवरलेट टाहो आणि ट्रेलब्लेझर, फोर्ड एक्सपिडिशन सह-प्लॅटफॉर्म लिंकन नेव्हिगेटर, तसेच कॅडिलॅक एसआरएक्स. या बजेटमधील पूर्ण-आकाराच्या एसयूव्ही पूर्णपणे खराब स्थितीत निघाल्यापासून, अँटोनने कॅडिलॅककडे बारकाईने पाहण्यास सुरुवात केली.

परिणामी, समृद्ध कॉन्फिगरेशनसह लाल प्री-रीस्टाइलिंग SRX 4.6 निवडले गेले, ज्याची किंमत 300,000 रूबल आहे, तसेच कार व्यवस्थित ठेवण्यासाठी सुमारे 100,000 रूबल आवश्यक आहेत. प्रवासादरम्यान, SRX ने अपवादात्मकरित्या चांगली कामगिरी केली - आरामदायी, प्रशस्त, वाहन चालविण्यास आनंददायी आणि आश्चर्यकारकपणे टिकाऊ. डॅशबोर्डवर विविध त्रुटी दिवे चमकणाऱ्या ख्रिसमसच्या झाडाप्रमाणे, कॅडिलॅकने तरीही त्याचे काम केले.

शेवटी चार महिने हे SRX चालवल्यानंतर, अँटोन त्याच्या आत्म्याने इतका प्रभावित झाला की त्याने तोच शोधण्याचा निर्णय घेतला, परंतु चांगल्या स्थितीत आणि पुन्हा स्टाईल केल्यानंतर. लाल प्रत नीटनेटका करण्यात काही अर्थ नव्हता, जर फक्त कार प्यादी होती. परिणामी, एसआरएक्स पुनर्विक्रेत्यांना 200,000 रूबलसाठी विकले गेले.

वारसदाराचा शोध चार महिने सुरू होता. केवळ आठ सेंट पीटर्सबर्ग प्रतींचे पुनरावलोकन केल्यावर, गंजलेल्या, अपघातानंतर, नॉन-फंक्शनल स्टीयरिंग रॅक आणि गुनगुन करणारा मागील एक्सलसह, अँटोनला त्याला काय हवे आहे ते सापडले: 2008, सेंट पीटर्सबर्गमध्ये नवीन खरेदी केले, दोन मालक आणि 100,000 मूळ मैल. दुर्दैवाने, पॅकेज पूर्ण झाले नाही - अँटोनला खरोखरच पॅनोरामिक छतासह एक एसआरएक्स पाहिजे होता, परंतु त्याच्याकडे जे आहे ते त्याला घ्यावे लागले. क्रॉसओव्हरसाठी त्याला 600,000 रूबल खर्च आला.

दुरुस्ती

एसआरएक्सची ही पिढी सीटीएस आणि एसटीएस सेडानसह एका सामान्य प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे, परंतु त्यापैकी सर्वात मोठ्यापेक्षा जवळजवळ 200-300 किलोग्रॅमने जड आहे, म्हणून क्रॉसओव्हरची मुख्य समस्या निलंबन आहे. उदाहरणार्थ, व्हील बेअरिंग ही उपभोग्य वस्तू आहे, विशेषत: ज्यांना मोठी चाके आवडतात त्यांच्यासाठी. अँटोन 18-इंच स्टँडर्ड ड्राईव्ह करतो, परंतु वर्षातून पाच ते सहा वेळा हब असेंब्ली बदलण्याची त्याला आधीच सवय आहे. मूळ नसलेल्या भागाची किंमत सुमारे 8,000 रूबल आहे आणि बदली कामाची किंमत 2,000 रूबल आहे. आपण मूळ मिळवू शकता तेव्हा पैसे का वाचवायचे? उत्तर सोपे आहे: मूळ भाग कितीतरी पटीने महाग आहेत आणि सेवा आयुष्य, जरी जास्त असले तरी, खरेदीचे समर्थन करण्यासाठी पुरेसे नाही.

मॅग्नेराइड सस्पेंशनसह एसआरएक्सच्या काही मालकांना, जर त्यांना शॉक शोषक बदलण्याची आवश्यकता असेल तर, दुरुस्तीसाठी जवळजवळ 150,000 रूबल खर्च करणे टाळण्यासाठी, सोप्या आवृत्त्यांमधून स्ट्रट्स स्थापित करा. परंतु स्मार्ट शॉक शोषक कारच्या स्थिरीकरण प्रणालीमध्ये सक्रियपणे गुंतलेले असल्याने, जर त्यांच्याशी संवाद तुटला तर ते योग्यरित्या कार्य करणार नाही, याचा अर्थ असा आहे की आपल्याला डीकोई स्थापित करावी लागेल किंवा सिस्टम पुन्हा प्रोग्राम करावा लागेल. मागील मालकाने नेमके हेच केले होते - प्रथमच सेवेला भेट दिल्यावर, अँटोनला आढळले की त्याच्या SRX च्या समोर आवश्यक MRC ऐवजी नियमित शॉक शोषक आहेत. त्याने स्वतः या प्रवृत्तीचे समर्थन केले नाही आणि जेव्हा 120,000 किमीच्या मायलेजवर मागील शॉक शोषक बदलण्याची वेळ आली तेव्हा त्याने त्यांची जागा मूळ बदलली. भाग आणि कामाची किंमत 90,000 रूबल आहे.

मागील एअर सस्पेंशन कंप्रेसर

मूळ नसलेल्यासाठी किंमत

6,000 रूबल

परंतु जेव्हा क्रॉसओव्हरचा मागील भाग लक्षणीयपणे कमी होऊ लागला, तेव्हा अँटोनने मागील एअर सस्पेंशनसाठी मूळ नसलेला कंप्रेसर स्थापित केला, तो ईबेवर 6,000 रूबलमध्ये विकत घेतला. तथापि, ते फार काळ टिकले नाही. या वर्षी निलंबनाची तपासणी करताना, असे दिसून आले की मूळ मागील शॉक शोषक, कंप्रेसरसह, बदलले पाहिजेत.

130,000 किमीच्या मायलेजसह, तळाशी चालणाऱ्या वातानुकूलित नळ्या तुटल्या. येथेही पर्याय वापरले जाऊ शकतात, परंतु अँटोनने पुन्हा पैसे वाचवायचे नाही असे ठरवले. भाग आणि कामाची किंमत 30,000 रूबल इतकी आहे.

जेव्हा एके दिवशी इंजिन चुकीचे सुरू झाले, तेव्हा मला इग्निशन मॉड्यूल्सपैकी एक सेट बदलावा लागला. क्रॅक झालेल्या मागील लॉकरमुळे, रस्त्यावरील घाण पार्किंग सेन्सरवर उडू लागली, ज्यामुळे शेवटी ते बदलले. कामाच्या अधिक क्लासिक प्रकारांपैकी, आम्हाला पॉवर स्टीयरिंग दुरुस्त करणे आणि एअर कंडिशनिंग आणि जनरेटरसाठी रोलर्ससह ड्राइव्ह बेल्ट बदलणे हे काम करावे लागले.

शोषण

गेल्या तीन वर्षांत, अँटोनने SRX चे मायलेज 160,000 किमीपर्यंत वाढवण्यात यश मिळवले. रशिया आणि युरोपमध्ये प्रवास करताना कॅडिलॅक एकापेक्षा जास्त वेळा विश्वासू सहाय्यक बनला आहे. त्याच्या जर्मन किंवा जपानी वर्गमित्रांच्या तुलनेत मॉडेलची सापेक्ष दुर्मिळता असूनही, सुटे भाग शोधण्यात कोणतीही अडचण नाही. मूळ आणि analogues दोन्ही उपलब्ध आहेत. परंतु तुम्हाला या वस्तुस्थितीसाठी तयार असणे आवश्यक आहे की मॅग्नेराइड सस्पेन्शनसह SRX चांगल्या मूळ स्थितीत ठेवण्यासाठी कॅडिलॅक एस्केलेडच्या सर्व्हिसिंगपेक्षा सहज खर्च होऊ शकतो.

सेवेच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत कॅडिलॅक मागणी करत आहे - विशेषत: जेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स आणि शरीर दुरुस्तीचा प्रश्न येतो. एसआरएक्स चालवताना अपघात होण्याची शिफारस केली जात नाही: शरीराच्या अवयवांची किंमत, जसे की अनेकदा घडते, वेड्या संख्येने व्यक्त केली जाते.

खर्च:

• तेल आणि तेल फिल्टर बदलांसह नियमित देखभाल - प्रत्येक 8,000 किमी
• शहरी चक्रात इंधनाचा वापर - 24-25 लि / 100 किमी
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 15 l/100 किमी
• एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर - 20 l / 100 किमी
• इंधन - AI-92

योजना

SRX लवकरच विक्रीसाठी उपलब्ध होईल. Anton पुढे जाण्याची आणि मर्सिडीज-बेंझ GL मध्ये बदलण्याची योजना आखत आहे.

मॉडेल इतिहास

पहिला कॅडिलॅक क्रॉसओवर 2004 मध्ये दिसला. कला आणि विज्ञान डिझाइन धोरणात लागू केलेले कंपनीचे हे दुसरे मॉडेल ठरले. नवीन एसयूव्ही सीटीएस आणि एसटीएस सेडानच्या प्लॅटफॉर्मवर आधारित असल्याने, बेस व्हर्जनमध्ये रीअर-व्हील ड्राइव्ह होता, तर पूर्ण-वेळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह हा पर्याय होता.

चित्र: कॅडिलॅक एसआरएक्स "2004-09

दोन इंजिन पर्याय - V6 3.6 (255 hp) आणि V8 4.6 (320 hp) - केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्रित केले गेले होते, रीस्टाईल करण्यापूर्वी पाच टप्पे आणि त्यानंतर सहा. टॉप-एंड SRX ने मॅग्नेराइड सक्रिय सस्पेंशन, एक पॅनोरामिक छत आणि सीटची तिसरी पंक्ती आहे. 2006 रीस्टाइलिंगचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे नवीन इंटीरियर, मॉडेलच्या स्थितीनुसार अधिक.