हेन्री फोर्डची पहिली असेंब्ली लाइन, एप्रिल 1913 मध्ये सादर केली गेली, ती जनरेटर एकत्र करण्यासाठी वापरली गेली. या वेळेपर्यंत, एक कामगार नऊ तासांच्या दिवसात 25 ते 30 जनरेटर एकत्र करू शकत होता. याचा अर्थ असा की एका जनरेटरला एकत्र करण्यासाठी सुमारे 20 मिनिटे लागली.

नवीन रेषेने ही प्रक्रिया 29 ऑपरेशन्समध्ये मोडली, जी वैयक्तिक जनरेटर युनिट्ससह वैयक्तिक कामगारांनी केली, जी त्यांना सतत हलणाऱ्या कन्व्हेयरद्वारे वितरित केली गेली. नवीन पध्दतीने एका जनरेटरचा असेंब्ली वेळ सरासरी 13 मिनिटांपर्यंत कमी केला. एका वर्षानंतर, उत्पादन प्रक्रिया 84 ऑपरेशन्समध्ये विभाजित करणे शक्य झाले आणि एका जनरेटरची असेंब्ली वेळ 5 मिनिटांपर्यंत कमी केली गेली.

हेन्री फोर्डचा जन्म 30 जुलै 1863 रोजी मिशिगनच्या डिअरबॉर्नजवळ झाला. 1879 पासून, तो डेट्रॉईटमध्ये मेकॅनिकचा शिकाऊ होता आणि एका इलेक्ट्रिकल कंपनीत काम करत होता. त्याने आपला सर्व मोकळा वेळ कार बनवण्यात घालवला. दररोज संध्याकाळी फोर्ड त्याच्या कोठारात टिंकर करत असे. चाचणी दरम्यान, कारमध्ये अनेक गैरप्रकार आढळून आले. एकतर इंजिन किंवा लाकडी फ्लायव्हील निकामी झाले किंवा ट्रान्समिशन बेल्ट तुटला. शेवटी, 1893 मध्ये, फोर्डने कमी-शक्तीचे चार-स्ट्रोक इंजिन असलेली कार तयार केली. अंतर्गत ज्वलन, अधिक चार चाकी सायकल सारखे. या कारचे वजन फक्त 27 किलो होते.

1893 पासून, हेन्रीने एडिसन इल्युमिनेटिंग कंपनीचे मुख्य अभियंता म्हणून काम केले आणि 1899 ते 1902 पर्यंत त्यांनी डेट्रॉईट ऑटोमोबाईल कंपनीसाठी काम केले. 1903 मध्ये, त्यांनी फोर्ड मोटर कंपनीची स्थापना केली, जी नंतर जगातील सर्वात मोठ्या ऑटोमोबाईल उत्पादकांपैकी एक बनली. त्याच्या कारखान्यांमध्ये, फोर्डने मोठ्या प्रमाणावर मानकीकरण सुरू केले आणि सादर केले कन्वेयर असेंब्ली. त्यांनी “माय लाइफ अँड वर्क” (1922, रशियन भाषांतर 1924), “आज आणि उद्या” (1926), “पुढे जात” (1930) या पुस्तकांमध्ये कामगारांच्या तर्कशुद्ध संघटनेबद्दलच्या त्यांच्या कल्पनांची रूपरेषा मांडली.

युनायटेड स्टेट्समधील ऑटोमोबाईल उद्योगात केवळ फोर्डचा सहभाग नव्हता. 1909 मध्ये, या देशात आधीच 265 कंपन्या होत्या ज्यांनी 126,593 कार तयार केल्या. हे त्यावेळेस सर्व युरोपियन देशांमध्ये तयार झाले होते त्यापेक्षा जास्त आहे.

1903 मध्ये फोर्डने रेसिंग कार तयार केली. रेसर ओल्डफिल्डने त्यावर तीन मैलांच्या शर्यती जिंकल्या. त्याच वर्षी फोर्डने मोटारगाड्यांचे उत्पादन करण्यासाठी संयुक्त स्टॉक कंपनीची स्थापना केली. 1,700 मॉडेल ए कारचे उत्पादन झाले. कारची इंजिन पॉवर 8 लीटर होती. सह. आणि विकसित होऊ शकते कमाल वेग 50 किमी/ता. आजच्या मानकांनुसार जास्त नाही, परंतु आधीच 1906 मध्ये K मॉडेलने शर्यतींमध्ये 160 किमी/ताशी वेग गाठला होता.

सुरुवातीला, फोर्ड मोटरने कारचे मॉडेल वारंवार अपडेट केले. तथापि, 1908 मध्ये, मॉडेल टीच्या आगमनाने, कंपनीचे धोरण बदलले. शिकागो स्विफ्ट आणि कंपनीच्या कत्तलखान्यातील शव प्रक्रिया लाइन प्रमाणेच मॉडेल टी ही असेंबली लाईनवर एकत्र केलेली पहिली कार होती. अर्थव्यवस्थेच्या फायद्यासाठी कार केवळ काळ्या रंगात तयार केली गेली आणि 1927 पर्यंत फोर्डने उत्पादित केलेली एकमेव कार राहिली. 1924 मध्ये, जगातील सर्व कारपैकी निम्म्या फोर्ड Ts होत्या. हे 20 वर्षांपासून जवळजवळ अपरिवर्तित उत्पादन केले गेले. एकूण, सुमारे 15 दशलक्ष "टिन लिझी" तयार केले गेले - यालाच अमेरिकन कार म्हणतात. त्याचे कुरूप स्वरूप असूनही, लिझी इंजिनने प्रामाणिकपणे काम केले.

याव्यतिरिक्त, कारने यश आणि तुलनात्मकदृष्ट्या सुनिश्चित केले कमी खर्च: उत्पादन मोठ्या प्रमाणावर झाले आहे. $850 ते $290 पर्यंत घसरून फोर्ड कार युरोपमध्ये दिसू लागल्या. 1907 मध्ये ते फ्रान्समध्ये पोहोचले, जे त्यावेळी अग्रगण्य ऑटोमोबाईल पॉवर होते. पण फोर्डने या देशात स्वत:चे उत्पादन निर्माण केले नाही, तर उभारले मोठे कारखाने Dagenham (इंग्लंड) आणि कोलोन (जर्मनी) मध्ये. उत्पादनाचा सातत्याने विस्तार होत गेला. 1912 च्या अखेरीस, लंडनच्या उपनगरातील दागेनहॅम येथील प्लांटमध्ये केवळ 3,000 कारचे उत्पादन झाले. आणि सुमारे 50 वर्षांत - 670,000.

आणि हेन्री फोर्डचे स्मारक यूएसएमध्ये नव्हे तर इंग्लंडमध्ये उभारले गेले.

फोर्ड कार स्वस्त झाल्या. परंतु 20 च्या दशकात, शेवरलेट, प्लायमाउथ आणि इतरांनी कालबाह्य मॉडेलची गर्दी करण्यास सुरुवात केली. फोर्डला आपले कारखाने बंद करावे लागले, बहुतेक कामगारांना कामावरून काढून टाकावे लागले आणि उत्पादनाचे वेळापत्रक पुन्हा करावे लागले.

1928 मध्ये ते दिसले नवीन मॉडेल- "फोर्ड ए". ही कार मनोरंजक आहे कारण ती एक प्रोटोटाइप बनली आहे GAZ-A कार, जे गोर्कोव्स्कीने प्रसिद्ध केले होते ऑटोमोबाईल प्लांट. त्या वेळी, फोर्ड ए ही जगातील सर्वोत्तम प्रवासी कार मानली जात होती.

फोर्डने 1917 मध्ये ट्रकचे उत्पादन सुरू केले. 10 वर्षांनंतर, दीड टन फोर्ड-एए ट्रक असेंब्ली लाइनवर ठेवण्यात आला, ज्याच्या आधारे यूएसएसआरमध्ये प्रसिद्ध लॉरी आणि दीड तयार केली गेली. मालवाहू गाडी GAZ-AA.

1939 पर्यंत, फोर्ड कॉर्पोरेशनने आधीच 27 दशलक्ष मोटारींचे उत्पादन केले होते, मुख्यत्वे इतर, लहान कंपन्यांच्या शोषणामुळे. आणि लवकरच देशातील प्रवासी कारच्या उत्पादनावर बंदी घालण्यात आली: दुसरे महायुद्ध सुरू झाले. विश्वयुद्ध. फोर्डने मोकळ्या उत्पादन क्षेत्रात विमाने बनविण्यास सुरुवात केली (युद्ध वर्षांमध्ये 8,685 बॉम्बर तयार केले गेले). फक्त 1946 मध्ये अमेरिकन कार कंपन्यापुन्हा रिलीज करण्यास सुरुवात केली गाड्या, आणि जुने, युद्धपूर्व ब्रँड.

तसे, आपल्या देशात, डिझाइनरांनी युद्धाच्या काळात आधीच नवीन मॉडेल्सच्या रेखांकनांवर काम केले आणि त्याच्या समाप्तीनंतर लगेचच त्यांनी नवीन कार बनविण्यास सुरुवात केली.

फोर्ड चिंता देखील रहदारी सुरक्षिततेबद्दल विसरली नाही. 1955 पासून, त्याच्या कारखान्यांनी मजबूत अवतल स्टीयरिंग व्हीलसह कार तयार करण्यास सुरुवात केली, त्यानंतर त्यांनी सुरक्षा दरवाजाचे कुलूप, सॉफ्ट इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल ट्रिम आणि अगदी सीट बेल्टचा वापर केला.

हेन्री फोर्डला असे यश मिळविण्यास कशामुळे मदत झाली? सर्व प्रथम, उत्पादनामध्ये असेंब्ली लाइनचा परिचय. कन्व्हेयर हा मोठ्या प्रमाणात, ढेकूळ किंवा तुकडा माल हलविण्यासाठी एक कन्व्हेयर आहे. फोर्डने त्याच्या उत्पादनात लहान कारचे भाग आणि अगदी कार बॉडी एकत्र करण्यासाठी कन्व्हेयर बेल्ट वापरला.

औद्योगिक उत्पादनात, कन्व्हेयर एक अविभाज्य भाग आहेत अविभाज्य भाग तांत्रिक प्रक्रिया. कन्व्हेयर आपल्याला उत्पादनाची गती सेट करण्यास, त्याची लय सुनिश्चित करण्याची परवानगी देतात, उत्पादन ओळींच्या व्यापक यांत्रिकीकरणाचे मुख्य साधन आहे. तांत्रिक ऑपरेशन्स; त्याच वेळी, कन्व्हेअर कामगारांना जड आणि श्रम-केंद्रित वाहतूक आणि लोडिंग आणि अनलोडिंगच्या कामापासून मुक्त करतात आणि त्यांचे काम अधिक उत्पादनक्षम बनवतात.

फोर्डचे नाव "फोर्डिझम" या शब्दाशी संबंधित आहे, जे असेंबली लाइन तत्त्व आणि कामगार संघटनेच्या नवीन पद्धतींवर आधारित आहे. कन्व्हेयरसह प्रत्येक कामगाराने एक ऑपरेशन केले ज्यासाठी अक्षरशः कोणतीही पात्रता आवश्यक नव्हती.

फोर्डच्या म्हणण्यानुसार, 43% कामगारांना एक दिवस, 36% एका दिवसापासून एक आठवड्यापर्यंत, 6% 1 ते 2 आठवड्यांपर्यंत आणि 14% कामगारांना 1 महिन्यापासून एका वर्षापर्यंत प्रशिक्षण आवश्यक आहे. काही इतरांसह असेंबली लाईनचा परिचय तांत्रिक नवकल्पनाश्रम उत्पादकतेमध्ये तीव्र वाढ आणि उत्पादन खर्चात घट झाली, ज्यामुळे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनाची सुरुवात झाली. त्याच वेळी, फोर्डिझममुळे श्रमाच्या तीव्रतेत अभूतपूर्व वाढ झाली, ज्यामुळे ते अर्थहीन, स्तब्ध आणि थकवणारे बनले. कामगार यंत्रमानव बनले आहेत. कन्व्हेयर बेल्टने सेट केलेल्या सक्तीच्या लयमुळे कामगारांसाठी वेळ-आधारित वेतनामध्ये संक्रमण आवश्यक होते. फोर्डिस्ट प्रणाली, त्याच्या आधीच्या टेलरिझमसारखी, भांडवलशाहीच्या मक्तेदारीच्या टप्प्यात अंतर्भूत कामगारांच्या शोषणाचा समानार्थी बनली. कामगारांचा असंतोष दडपण्यासाठी आणि त्यांच्या हक्कांच्या रक्षणासाठी संघटित लढा आयोजित करण्यापासून रोखण्याच्या प्रयत्नात, फोर्डने उद्योगांमध्ये वाढीव शिस्त लावली, हेरगिरी आणि कामगार कार्यकर्त्यांविरुद्ध बदला सुरू केला.

डॅगनहॅममधील फोर्ड कार प्लांटमधील कामगाराच्या कथेतून: “अनेक वर्षांपासून, फोर्ड प्लांटमध्ये ट्रेड युनियन क्रियाकलापांना परवानगी नव्हती. "माय लाइफ, माय अचिव्हमेंट्स" या पुस्तकात हेन्री फोर्ड यांनी एक प्रकारचा समाजसुधारक असल्याचा दावा केला आणि असा युक्तिवाद केला की उत्पादन आणि श्रम आयोजित करण्याच्या त्यांच्या पद्धती बुर्जुआ समाजाला "विपुलता आणि सामाजिक समरसतेच्या समाजात" बदलू शकतात. फोर्डने आपली प्रणाली कामगार समर्थक असल्याचे सांगितले, विशेषत: त्याच्या वनस्पतींना उद्योगाच्या सरासरीपेक्षा जास्त वेतन देऊन.

70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, काही कंपन्यांनी श्रमाची सामग्री आणि आकर्षकता आणि परिणामी त्याची कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी असेंबली लाइन उत्पादनाचे अत्यंत प्रकार सोडून दिले. हे साध्य करण्यासाठी, कन्व्हेयर लाइन लहान केल्या जातात, त्यावरील ऑपरेशन्स एकत्र केल्या जातात, कामगार कन्व्हेयरच्या बाजूने हलवले जातात आणि यासारखे.

चला काही परिणाम सारांशित करूया. हेन्री फोर्डने 1913 मध्ये उत्पादनात मोठी झेप घेतली असेंब्ली लाइनऑटोमोटिव्ह उद्योगात. या वेळेपर्यंत, कार घरांप्रमाणेच बांधल्या गेल्या होत्या: म्हणजे, कामगारांनी फॅक्टरीमध्ये एक स्थान निवडले आणि वरपासून खालपर्यंत कार एकत्र केली. त्याची किंमत जास्त होती आणि म्हणूनच त्या वेळी फक्त श्रीमंत लोकच कार विकत घेऊ शकत होते.

फोर्डच्या म्हणण्यानुसार, बहुसंख्य लोकांना ते सुलभ करण्यासाठी, श्रम उत्पादकता वाढवणे आवश्यक होते. हे आवश्यक आहे:

1. प्रत्येक कामगाराने केलेल्या ऑपरेशन्सची संख्या मर्यादित करा;
2. काम ज्यांनी केले त्यांच्या जवळ आणा, उलट नाही;
3. सर्व संभाव्य पर्यायांमधून ऑपरेशन्सचा सर्वात तर्कसंगत क्रम प्रदान करा.

असेंबली लाइन पद्धतीमुळे लाखो कुटुंबांसाठी कारच्या किमती परवडण्याजोग्या झाल्या. परिणामी, नोंदणीकृत कारची संख्या 1912 मध्ये 944,000 वरून 1915 मध्ये 2.5 दशलक्ष आणि 1925 मध्ये 20 दशलक्ष झाली.

हेन्री फोर्ड हे अर्थशास्त्रज्ञ नव्हते, परंतु त्यांच्या नाविन्यपूर्ण उत्पादन धोरणाचा औद्योगिक ग्राहकोपयोगी वस्तूंच्या उत्पादनावर आणि अमेरिकन लोकांच्या जीवनमानावर क्रांतिकारक प्रभाव पडला.

कन्व्हेयरवर आधारित उत्पादनाची संस्था, ज्यामध्ये ते सर्वात सोप्या लहान ऑपरेशन्समध्ये विभागले गेले आहे आणि भागांची हालचाल स्वयंचलितपणे केली जाते. ही ऑब्जेक्ट्सवरील ऑपरेशन्सची एक संस्था आहे ज्यामध्ये विविध टप्प्यांमधून जात असलेल्या अनेक वस्तूंवर एकाच वेळी स्वतंत्रपणे ऑपरेशन करून उत्पादकता वाढवण्यासाठी प्रभावाची संपूर्ण प्रक्रिया टप्प्यांच्या क्रमवारीत विभागली जाते. कन्व्हेयरला अशा संस्थेतील टप्प्यांदरम्यान वस्तू हलविण्याचे साधन देखील म्हटले जाते.

वैशिष्ठ्य

कथा

हे सर्वसाधारणपणे मान्य केले जाते कन्वेयर उत्पादन 1914 मध्ये हेन्री फोर्ड प्लांटमध्ये मॉडेल टीच्या निर्मितीमध्ये दिसले आणि प्रथम ऑटोमोबाईल उद्योग आणि नंतर संपूर्ण उद्योगात क्रांती घडवून आणली.

खरं तर, कारच्या असेंबली लाइन उत्पादनाची पद्धत प्रथम रॅन्सम एली ओल्ड्सने पेटंट केली होती ( खंडणी एली ओल्ड्स) 20 व्या शतकाच्या अगदी सुरुवातीस, आणि आधीच 1901 पासून, त्याच्या पद्धतीचा वापर करून ओल्डस्मोबाईल मॉडेल "केव्हड-डॅश" तयार केले गेले - इतिहासातील पहिली कार. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन. फोर्डसाठी काम करणाऱ्या अभियंत्यांनी ओल्ड्सने आधीच पेटंट केलेल्या असेंब्ली लाइन असेंब्लीची तत्त्वे आणि पद्धती जोडल्या.

हेन्री फोर्ड (1863-1947)

अमेरिकन अभियंता-शोधक हेन्री फोर्डने ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या इतिहासात प्रथम औद्योगिक कन्व्हेयरचा निर्माता म्हणून प्रवेश केला. त्यांच्यासोबत त्यांनी श्रमिकांच्या वैज्ञानिक संघटनेची ओळख करून दिली. चालत्या चेसिसवर त्याचा कन्व्हेयर बेल्ट 300 मीटरपर्यंत पसरला होता, कामगारांनी अनुक्रमे संबंधित भाग एकत्र केले. एक एक करून त्यांनी कारखान्याचे गेट सोडले पूर्ण झालेल्या गाड्या. त्यांनी त्वरीत संपूर्ण अमेरिका आणि त्यानंतर युरोप जिंकला. हेन्री फोर्ड हे वडील म्हणून आदरणीय आहेत वाहन उद्योगयूएसए, ज्याने अमेरिकन जीवनशैलीला आकार दिला.

वयाच्या 12 व्या वर्षी, हेन्री, एका साध्या आयरिश शेतकऱ्याचा मुलगा, त्याने डेट्रॉईटजवळ घोड्याशिवाय त्याचे पहिले स्वयं-चालित वाहन पाहिले. त्या व्यक्तीच्या आश्चर्याची सीमा नव्हती. तो जवळ धावला. चालकाने समजावून सांगितले की वाहतूक चालते चेन ड्राइव्हला मागील चाके, युनिटमधून साखळी फिरते - उकळत्या पाण्यासह बॉयलर आणि खाली फायरबॉक्स. कोळसा इंधन म्हणून काम करतो. फायरबॉक्समध्ये जितकी जास्त आग असेल तितकी जास्त वाफ पाईपमधून बाहेर पडेल, वेग जास्त असेल. या वाहतुकीला लोकोमोबाईल किंवा मोबाईल स्टीम पॉवर प्लांट म्हणतात, जे कृषी यंत्रे चालवतात. फोर्डने नंतर लिहिल्याप्रमाणे या भेटीने त्याच्या मनात सर्वकाही उलटे केले. सेल्फ-प्रोपेल्ड कॅरेज हे त्याचे स्वप्न बनले आणि कारचे डिझाईन बनवले...

फोर्डचा जन्म मिशिगनमधील डिअरबॉर्न येथील शेतात झाला. कुटुंब सरासरी उत्पन्नाचे होते, परंतु सर्वत्र अंगमेहनत होते. शेतीची अवजारे, पाळीव जनावरांचे स्टॉल, शेतीची अवजारे दुरुस्त करणे या सर्व गोष्टी स्वत:च्या हातांनी कराव्या लागतात. आणि लहानपणापासूनच, हेन्रीने केवळ साध्या साधनेच नव्हे तर जटिल साधनांसह देखील व्यवहार केला - घड्याळे कशी दुरुस्त करायची हे त्याला स्वतःला माहित होते.

या तरुणाची तंत्रज्ञानातील आवड इतकी मोठी होती की त्याने शेती, शाळा सोडली, वारसा सोडला आणि मिशिगनमधील थॉमस एडिसनच्या प्लांटमध्ये नोकरी मिळवली. रात्री तो त्याच्या गॅरेजमध्ये स्वतःच्या कारवर काम करत असे. केवळ 1896 मध्ये त्याने चार-चाकांच्या कार्टसारखे काहीतरी तयार केले आणि खरं तर ते पहिले पेट्रोलवर चालणारे एटीव्ही होते. आणि त्याच्या गर्जनेने शेजाऱ्यांना घाबरवून तो त्यावर स्वार झाला.

पण एक कार फक्त एक कार आहे, तुम्ही त्यातून जास्त कमाई करू शकत नाही आणि त्याला पैशांची गरज होती. तो एका कार उत्पादक कंपनीत रुजू झाला. त्याने डिझाइन केले, नवीन कार बनवल्या, रेसिंग कार असेंबल केल्या, परंतु त्याच्या मालकांना फक्त नफा हवा होता, त्यांना शोधात रस नव्हता आणि तो निघून गेला.

1900-1908 मध्ये अनेक अमेरिकन उद्योजकांनी ऑटोमोबाईल कंपन्या तयार केल्या. पाचशे पैकी मोजकेच वाचले. फोर्डने स्वतःची कंपनी तयार करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु एका वर्षानंतर ती दिवाळखोर झाली. काय करायचे बाकी होते?

हेन्री फोर्ड आयरिश होता आणि ते कुख्यात हट्टी आहेत. याव्यतिरिक्त, त्याच्यामध्ये एक उत्कृष्ट मेकॅनिक, एक बुद्धिमान डिझायनर म्हणून त्याची ख्याती होती रेसिंग कार, जे त्याने स्वतः डिझाइन केले होते, एक वेग रेकॉर्ड प्राप्त झाला होता आणि त्याचा अर्थ काहीतरी होता. आणि 1903 मध्ये त्यांनी फोर्ड मोटर कंपनी तयार केली. त्याला कारचे उत्पादन करायचे होते सामान्य लोक, त्यामुळे मशीन स्वस्त असणे आवश्यक होते जेणेकरून कामगार स्वतः ते विकत घेऊ शकतील. त्यांचे स्वप्न त्यांनी कामगारांमध्ये रुजवले स्वतःची गाडीआणि अंमलबजावणी करण्याचे आश्वासन दिले.

त्या वेळी, अमेरिकेत, कार $ 1,000 किंवा त्याहून अधिक किमतीला विकल्या जात होत्या. फोर्डने श्रीमंतांसाठी कार तयार केली नाही आणि म्हणून ब्रँडच्या अपहोल्स्ट्री आणि प्रतिष्ठेची काळजी घेतली नाही. त्याला त्याच्या कारची किंमत $1,000 च्या खाली मिळवायची होती. हेन्रीने त्याच्या अभियंत्यांसोबत रात्रंदिवस काम केले. त्याला त्याच्या निर्मितीवर प्रेम होते आणि संपूर्ण अमेरिकेने त्याच्या कारवर प्रेम करावे अशी त्याची इच्छा होती. फोर्डने मॉडेल्सचे उत्पादन सुरू केले अक्षर क्रमानुसार, मॉडेल A पासून मॉडेल T मध्ये आले. त्याचे उत्पादन 1908 मध्ये सुरू झाले. फोर्ड-टी हे कंपनीचे पहिले मॉडेल बनले ज्याच्या उत्पादनात प्रथम कन्वेयर वापरला गेला. या उत्पादन लाइनमधील प्रत्येक कामगाराने एकच ऑपरेशन केले, परंतु खूप लवकर. दर 10 सेकंदांनी, एक मॉडेल टी कार असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडली, ही औद्योगिक क्रांतीतील एक महत्त्वाची घटना होती.

मॉडेल टी लवकरच सर्वात यशस्वी म्हणून ओळखले गेले, ते प्रथम $800 मध्ये, 1920 पर्यंत $600 मध्ये आणि नंतर $345 मध्ये असेंब्ली लाइनवर गेले! अशा कमी किंमतकोणाकडेही नव्हते. त्याच वेळी, फोर्डने सर्व कार एकाच रंगात रंगविण्यास सुरुवात केली - काळा. त्याने विनोद केला: "कार काळ्या रंगाची असेल तोपर्यंत ती कोणत्याही रंगाची असू शकते."

मोठमोठे उद्योजक त्याच्यावर हसले - एक मास कारच्या कल्पनेने तो तोडला जाईल, तो कार तयार करतो नाही तर कॅनमोटर्ससह काळा. फोर्डने उपहासात्मक टिप्पणीकडे लक्ष दिले नाही; त्याने त्याच्या उत्पादन धोरणाचा पाठपुरावा सुरू ठेवला. त्याने आपल्या कामगारांना सांगितले की जर एखादे मशीन बिघडले तर प्लांट दुरुस्त करण्यात मदत करेल. या हेतूने, त्याने आपल्या कारचे सुटे भाग तयार करण्यास सुरुवात केली, जे यापूर्वी कोणीही केले नव्हते.

फोर्डने त्याच्या नियमांचे पालन करणाऱ्या लोकांना कामावर ठेवले. त्याने अपंगांनाही घेतले. 1914 पासून, त्यांनी कामगारांना दररोज 5 डॉलर दिले. हे उद्योग सरासरीच्या दुप्पट होते. त्याने कामाचा दिवस 8 तासांवर आणला आणि आपल्या कामगारांना 2 दिवसांची सुट्टी दिली! त्याने वापरलेल्या कारच्या कन्व्हेयर असेंब्लीने त्यांचे उत्पादन वाढवले ​​- असेंब्लीची वेळ 10 तासांवरून 1.5 तासांपर्यंत कमी केली. त्याच्या मॉडेलमध्ये रस वाढत गेला आणि त्याने दिवसाला 100 कार विकल्या.

1920 मध्ये, त्यांनी एंटरप्राइझची पुनर्रचना करण्याचा आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योगाशी थेट संबंधित नसलेल्या सर्व गोष्टी काढून टाकण्याचा निर्णय घेतला. काही व्हाईट कॉलर कामगारांना दुकानाच्या मजल्यावर जाण्यास आणि ब्लू-कॉलर कामगारांच्या श्रेणीत सामील होण्यास सांगण्यात आले. फोर्डने असेंब्ली लाईनवर काम करण्यास सहमत नसलेल्या प्रत्येकाला काढून टाकले, एक नवीन घोषणा जाहीर केली: "कंपनीच्या व्यावसायिक जीवनात कमी प्रशासन आणि प्रशासनात अधिक व्यावसायिक भावना." त्याने अनावश्यक उत्पादन बैठका काढून टाकल्या, सर्व अनावश्यक कागदपत्रांवर बंदी घातली आणि अनेक आकडेवारी रद्द केली.

त्याच्या सर्व नवकल्पनांमुळे असेंब्ली लाईनचे काम वेगवान झाले आणि त्याच प्रकारच्या कारचे मोठे उत्पादन झाले. पैसा एका शक्तिशाली प्रवाहात वाहत होता, परंतु त्याने कमावलेली प्रत्येक गोष्ट पुन्हा उत्पादनात गुंतवली. त्याची कंपनी श्रीमंत होत चालली होती, त्याचे भागीदार लाभांश मिळवण्यासाठी मोजत होते, परंतु फोर्डने त्वरीत कंपनीचे सर्व शेअर्स विकत घेतले आणि तो त्याच्या उद्योगांचा एकमेव मालक बनला. आता त्याने सर्व लाभांश वैयक्तिकरित्या व्यवस्थापित केले आणि लगेचच श्रीमंत झाला.

मॉडेल टीच्या बदलांची संख्या मोठी होती - परिवर्तनीय ते पिकअप ट्रकपर्यंत. फोर्डला वारंवार कंपनी विकण्याची ऑफर देण्यात आली आणि त्याला जास्त किंमत देण्यात आली. त्यांनी अशा प्रस्तावांना मोनोसिलेबल्समध्ये उत्तर दिले: "मग माझ्याकडे पैसे असतील, परंतु कोणतेही काम होणार नाही." त्याने पैशाची काळजी घेतली, अगदी उदासीनपणे.

फोर्ड टी ही लष्करी रुग्णवाहिकाही बनवण्यात आली होती

पहिल्या महायुद्धादरम्यान, निसर्गाने शांततावादी असलेल्या फोर्डने महासागराच्या जहाजातून युरोपला जाण्यासाठी सहल आयोजित केली आणि युरोपियन लोकांना भ्रातृहत्या थांबविण्याचा प्रयत्न केला. त्याची कल्पना काही आली नाही. मग त्याने लष्करी वाहने आणि अगदी टाक्या तयार करण्यास सुरुवात केली. दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, त्याने विमानाचा कारखाना बांधला आणि B-24 बॉम्बरचे उत्पादन सुरू केले. त्याच्या मृत्यूनंतर, कंपनीचा ताबा त्याचा मुलगा हेन्री फोर्ड ज्युनियर याने घेतला.

1927 पर्यंत, 15 दशलक्ष मॉडेल टीचे उत्पादन आणि विक्री झाली होती. फोर्डचे भांडवल, त्याच्या मुलासह, 1.2 अब्ज (आजच्या काळात अंदाजे 30 अब्ज) डॉलर्सवर पोहोचले.

कन्व्हेयर (इंग्रजी कन्व्हेयर, कन्व्हेयपासून ट्रान्सपोर्टपर्यंत) - कन्व्हेयर, मशीन सतत क्रियामोठ्या प्रमाणात, पॅकेज केलेले, जटिल किंवा तुकडा वस्तू हलविण्यासाठी.
कन्व्हेयर्स यांत्रिक सतत असतात वाहनेविविध भार कमी अंतरावर हलविण्यासाठी. कन्व्हेयर्स वेगळे प्रकारउत्पादन प्रक्रियेदरम्यान सामग्री लोड करणे, अनलोड करणे आणि वाहतूक करण्यासाठी सर्व उद्योगांमध्ये वापरले जाते.

हे सामान्यतः स्वीकारले जाते की कन्व्हेयर हा 20 व्या शतकातील एक आविष्कार आहे, जो मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनाच्या आवश्यकतांद्वारे जिवंत झाला आहे. तथापि, कन्व्हेयर यांत्रिकीकरणाची जवळजवळ सर्व मूलभूत तत्त्वे 15 व्या शतकात आधीच ज्ञात होती. लिफ्टिंग उपकरणे प्राचीन काळात अस्तित्वात होती: उचलण्याची साधनेइजिप्त मध्ये 16 व्या बीसी मध्ये वापरले. e
अनेक हजार वर्षे इ.स.पू. e प्राचीन चीन आणि भारतामध्ये, साखळी पंपांचा वापर जलाशयांपासून सिंचन प्रणालींना सतत पाणीपुरवठा करण्यासाठी केला जात असे, जे स्क्रॅपर कन्व्हेयरचे प्रोटोटाइप मानले जाऊ शकतात. मेसोपोटेमिया आणि प्राचीन इजिप्तमध्ये, मल्टी-बकेट आणि स्क्रू वॉटर लिफ्ट वापरल्या जात होत्या - आधुनिक बकेट लिफ्ट आणि स्क्रू कन्व्हेयर्सचे पूर्ववर्ती. मोठ्या प्रमाणात साहित्य हलविण्यासाठी स्क्रॅपर आणि स्क्रू कन्व्हेयर वापरण्याचे पहिले प्रयत्न (उदाहरणार्थ, पीठ दळणे) 16 व्या - 17 व्या शतकातील आहेत. 18 व्या शतकाच्या शेवटी. कमी अंतरावर हलकी मोठ्या प्रमाणात सामग्रीची वाहतूक करण्यासाठी कन्व्हेयर्स पद्धतशीरपणे वापरले जाऊ लागले.

XIX शतकाच्या 30 च्या दशकात. टिकाऊ फॅब्रिकपासून बनवलेल्या बेल्टसह कन्व्हेयर्सचा वापर प्रथम त्याच हेतूसाठी केला गेला. 19 व्या शतकाच्या उत्तरार्धात. मोठ्या प्रमाणात आणि तुकड्यांच्या मालाच्या वितरणासाठी कन्व्हेयरचा औद्योगिक वापर सुरू झाला. कन्व्हेयर्सच्या वापराच्या क्षेत्राच्या विस्तारामुळे नवीन प्रकारच्या कन्व्हेयरचा उदय आणि ऑपरेशनल विकास झाला: रबराइज्ड फॅब्रिक बेल्टसह बेल्ट (1868, ग्रेट ब्रिटन), स्थिर आणि मोबाइल प्लेट (1870, रशिया), सर्पिल स्क्रूसह स्क्रू. -पीस मटेरियल (1887, यूएसए), कठीण मार्गांवर माल पोहोचवण्यासाठी हिंगेड बादल्या असलेली बादली (1896, यूएसए), स्टील बेल्टसह बेल्ट (1905, स्वीडन), जडत्व (1906, यूके, जर्मनी), इ. 1882 कन्व्हेयर होता मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन (यूएसए) मध्ये तांत्रिक युनिट्स कनेक्ट करण्यासाठी वापरले जाते.

काही काळानंतर, फ्लोर फाउंड्री (1890, यूएसए), ओव्हरहेड (1894, ग्रेट ब्रिटन) आणि विशेष असेंब्ली कन्व्हेयर (1912-1914, यूएसए) वापरण्यास सुरुवात झाली.
XIX शतकाच्या 80 च्या दशकापासून. औद्योगिक देशांमध्ये कन्व्हेयरचे उत्पादन हळूहळू यांत्रिक अभियांत्रिकीचे एक वेगळे क्षेत्र बनले. IN आधुनिक प्रकारकन्व्हेयरने त्यांचे मूलभूत संरचनात्मक घटक कायम ठेवले आहेत, जे विज्ञान आणि तंत्रज्ञानाच्या उपलब्धीनुसार सुधारित केले गेले आहेत (बेल्ट ड्राइव्हला इलेक्ट्रिकसह बदलणे, कंपन तंत्रज्ञान वापरणे इ.).

20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस ऑटोमोबाईल उद्योगपती हेन्री फोर्ड यांनी मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात कन्व्हेयर बेल्टची कल्पना पूर्णपणे मूर्त स्वरुपात आणली होती. ते स्वस्त करण्याचा प्रयत्न करत आहे मास कार, गरीब खरेदीदारासाठी सुलभ, त्यांनी त्यांच्या असेंब्ली प्लांटमध्ये सतत उत्पादन सुरू केले. फोर्डने स्वतः असेंब्ली लाइनच्या कल्पनेचा लेखक असल्याचा दावा केला नाही. माय लाइफ या त्यांच्या चरित्रात्मक पुस्तकात त्यांनी नमूद केले आहे: “१ एप्रिल १९१३ च्या सुमारास आम्ही असेंब्ली लाइनचा पहिला प्रयोग केला. मॅग्नेटो एकत्र करताना हे होते. मला असे दिसते की ही पहिली चालणारी असेंब्ली लाइन होती जी कधीही बांधली गेली होती. तत्त्वतः, हे मोबाइल ट्रॅकसारखेच आहे जे शिकागोचे कसाई मृतदेह कापताना वापरतात.

ताजे गोठवलेल्या मांसाच्या उत्पादनाच्या इतिहासाशी कन्व्हेयर खरोखरच जवळून जोडलेले आहे.
युनायटेड स्टेट्समधील शक्तिशाली मांस उद्योगाचे निर्माते अमेरिकन गुस्ताव स्विफ्ट यांनी ही कल्पना प्रथम प्रत्यक्षात आणली. स्विफ्ट, वयाच्या चौदाव्या वर्षी, आपल्या भावासाठी, केप कॉडवरील कसाईसाठी काम करू लागली.
नंतर त्याने स्वतःचा व्यवसाय सुरू केला आणि गुरेढोरे व्यापार करण्यास सुरुवात केली, हळूहळू त्याचा माल पश्चिमेकडे नेला - प्रथम अल्बानी, नंतर बफेलो आणि शेवटी 1875 मध्ये शिकागोला. येथे त्यांनी वर्षभर मांसाचा व्यापार कसा सुनिश्चित करता येईल याचा विचार केला. आणि जर तुम्ही रेफ्रिजरेटरमध्ये मांस वाहतूक करत असाल, तर मांस वाहतूक करण्यापूर्वी तुम्ही पशुधनाची कत्तल आणि कसाई कशी करावी? स्विफ्टला रेफ्रिजरेटेड कार्सची वाहतूक करण्यास इच्छुक असलेली एक रेल्वे कंपनी सापडली, त्यांनी त्यांच्या बांधकामात आणि सुधारणेत गुंतवणूक केली आणि शिकागोमध्ये कापलेल्या मांसाची पूर्वेकडील वाढत्या औद्योगिक शहरांमध्ये वाहतूक करण्यास सुरुवात केली. स्विफ्टचा व्यवसाय पटकन सुरू झाला.

स्विफ्टने पशुधन खरेदीपासून ते ताजे गोठवलेले मांस ग्राहकांपर्यंत पोहोचवण्यापर्यंतच्या संपूर्ण तांत्रिक साखळीचा काळजीपूर्वक विचार केला. या साखळीतील सर्वात महत्वाचा दुवा म्हणजे शव कापून टाकणे, ज्यासाठी “डिसमॅन्टलिंग लाइन” शोधण्यात आली. स्विफ्टने एक तेजस्वी पुढे केले साधी कल्पना: ज्यांनी ते कापले त्यांच्याकडे शव सरकला पाहिजे. स्विफ्टच्या मांस कापण्याच्या दुकानात, डुकराचा कत्तल आणि शव कापण्याचे अनेक युनिट ऑपरेशन्समध्ये विच्छेदन केले गेले.

अप्टन सिंक्लेअरने त्यांच्या द जंगल (1906) या कादंबरीत स्विफ्टच्या कटिंग लाइनचे वर्णन असे केले आहे: “त्यानंतर एका क्रेनने मृतदेह उचलला आणि एका ओव्हरहेड कार्टमध्ये नेला, जो एका उंच प्लॅटफॉर्मवर बसलेल्या कामगारांच्या दोन रांगांमध्ये गुंडाळला गेला. प्रत्येक कामगाराने, जेव्हा मृतदेह त्याच्याजवळून सरकला तेव्हा त्यावर फक्त एकच ऑपरेशन केले. ओळीच्या शेवटी मृतदेह आधीच पूर्णपणे कापला होता.

फोर्डचा कन्व्हेयर हा स्विफ्टची रिव्हर्स "डिसमँटलिंग लाइन" होता: गाडीचा सांगाडा कन्व्हेयरच्या बाजूने जाताना लोखंडी "मांस" मध्ये झाकला गेला. अन्यथा, समानता फक्त धक्कादायक होती. फोर्डची असेंब्ली लाइन कशी कार्य करते याचे वर्णन येथे आहे: “चेसिस असेंबल करताना, पंचेचाळीस वेगवेगळ्या हालचाली केल्या जातात आणि संबंधित स्टॉपची व्यवस्था केली जाते. प्रथम कार्य गट चेसिस फ्रेमवर चार सुरक्षा रक्षक जोडतो; इंजिन दहाव्या स्टॉपवर दिसते, इ. काही कामगार फक्त एक किंवा दोन करतात लहान हालचालीहात, इतर - बरेच काही. कन्व्हेयर बेल्टवर बसलेल्या प्रत्येक कामगाराने एक ऑपरेशन केले ज्यामध्ये अनेक (किंवा अगदी एक) कामगार हालचालींचा समावेश होता, ज्याच्या कामगिरीसाठी अक्षरशः कोणत्याही पात्रतेची आवश्यकता नव्हती. फोर्डच्या म्हणण्यानुसार, 43% कामगारांना एक दिवसाचे प्रशिक्षण आवश्यक आहे, 36% - एका आठवड्यापर्यंत, 6% - एक ते दोन आठवडे, 4% - एक महिना ते एक वर्ष.

कन्व्हेयर असेंब्लीची ओळख, काही इतर तांत्रिक नवकल्पनांसह, श्रम उत्पादकतेमध्ये तीव्र वाढ आणि उत्पादन खर्चात घट झाली, ज्यामुळे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनाची सुरुवात झाली. परंतु याचा परिणाम श्रम तीव्रता आणि ऑटोमेशनमध्ये वाढ झाली. असेंबली लाईनवर काम करण्यासाठी कामगारांकडून अत्यंत चिंताग्रस्त आणि शारीरिक ताण आवश्यक असतो. कन्व्हेयर बेल्टने सेट केलेल्या मजुरीच्या सक्तीच्या लयमुळे कामगारांच्या मोबदल्यात बदल करणे आवश्यक होते. हेन्री फोर्ड यांनी नमूद केले: "...या मूलभूत नियमांचे पालन केल्यामुळे कामगाराच्या मानसिक शक्तीवर केलेल्या मागण्या कमी करणे आणि त्याच्या हालचाली किमान मर्यादेपर्यंत कमी करणे होय. शक्य असल्यास, त्याला त्याच चळवळीने तेच करावे लागेल. ”

संपूर्ण 20 वे शतक उत्पादन आयोजित करण्याच्या कन्व्हेयर बेल्टच्या तत्त्वाच्या विजयाचा काळ होता, जो बदलला, समृद्ध झाला, परंतु त्याचा ठोस गाभा कायम ठेवला. मालाच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी कन्व्हेयर हा आधार आहे.
फोर्डद्वारे कन्व्हेयरच्या वापराचे प्रणेते गणना करून तयार केले पूर्ण चक्रउत्पादन, स्टील आणि काचेच्या उत्पादनासह.
कोणत्याही उत्पादनाच्या तांत्रिक प्रक्रियेत कन्व्हेयर वापरण्याची कार्यक्षमता निवडलेल्या कन्व्हेयरचा प्रकार आणि मापदंड कार्गोच्या गुणधर्मांशी आणि तांत्रिक प्रक्रिया ज्या परिस्थितींमध्ये होते त्याशी किती सुसंगत आहे यावर अवलंबून असते. अशा परिस्थितींमध्ये हे समाविष्ट आहे: उत्पादकता, वाहतुकीची लांबी, मार्गाचा आकार आणि हालचालीची दिशा (क्षैतिज, कलते, उभ्या, एकत्रित; कन्व्हेयरची लोडिंग आणि अनलोडिंग परिस्थिती; मालवाहू परिमाणे, आकार, विशिष्ट घनता, ढेकूळ, आर्द्रता, तापमान इ. ). फीडची लय आणि तीव्रता आणि विविध स्थानिक घटक देखील महत्त्वाचे आहेत.

उच्च उत्पादकता, डिझाइनची साधेपणा आणि तुलनेने कमी खर्च, कन्व्हेयर बेल्टवर विविध तांत्रिक ऑपरेशन्स करण्याची क्षमता, कामाची कमी श्रम तीव्रता, कामगार सुरक्षा सुनिश्चित करणे, त्याची परिस्थिती सुधारणे - या सर्व गोष्टींनी योगदान दिले. विस्तृत अनुप्रयोगवाहक हे अर्थव्यवस्थेच्या सर्व क्षेत्रांमध्ये वापरले गेले: फेरस आणि नॉन-फेरस धातूशास्त्र, यांत्रिक अभियांत्रिकी, खाणकाम, रसायन, अन्न आणि इतर उद्योगांमध्ये. औद्योगिक उत्पादनात, कन्व्हेयर तांत्रिक प्रक्रियेचा अविभाज्य भाग आहेत. वाहतूक आणि लोडिंग आणि अनलोडिंग प्रक्रिया आणि इन-लाइन तांत्रिक ऑपरेशन्सचे सर्वसमावेशक यांत्रिकीकरणाचे मुख्य साधन असल्याने कन्व्हेयर तुम्हाला उत्पादनाची गती सेट आणि नियमन करण्याची परवानगी देतात, त्याची लय सुनिश्चित करतात. कन्व्हेयरचा वापर कामगारांना जड आणि श्रम-केंद्रित वाहतूक आणि लोडिंग आणि अनलोडिंगच्या कामापासून मुक्त करतो आणि त्यांचे काम अधिक उत्पादनक्षम बनवते. विस्तृत कन्व्हेयरायझेशन हे विकसित औद्योगिक उत्पादनाच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक आहे.

त्याच वेळी, ऑटोमोटिव्ह उद्योगात, जे एकेकाळी 20 व्या शतकाच्या शेवटी कन्व्हेयर असेंब्ली वापरणारे पहिले होते. जुन्या उत्पादन पद्धतीकडे परत आले आहे. काही कंपन्यांनी कार असेंब्लीची संपूर्ण सायकल असेंबलरच्या एका टीमकडे सोपवण्यास सुरुवात केली. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की कन्व्हेयरच्या हालचालीच्या उच्च गतीसह, दोष अपरिहार्य आहेत, जे असेंब्ली सायकलच्या शेवटी नेहमी लक्षात घेतले जात नाहीत आणि दुरुस्त केले जात नाहीत. जेव्हा मालक कार चालवतो तेव्हाच अशा त्रुटी लक्षात येतात. त्यांच्या शोधामुळे आर्थिक नुकसान आणि निर्मात्याच्या प्रतिष्ठेला हानी पोहोचते.

त्याचा “मॉडेल टी”, पौराणिक “टिन लिझी”, प्रत्येकासाठी उपलब्ध असावा, हेन्री फोर्डने 1913 मध्ये निर्णय घेतला - आणि त्याच्या प्लांटमध्ये कन्व्हेयर उत्पादन सुरू करणारा तो पहिला होता, ज्यामुळे कार तयार करणे शक्य झाले. माफक किंमत. कन्व्हेयर ही उद्योगातील खरी क्रांती होती.

हलवत टेप

कन्व्हेयर बेल्टचे स्वरूप 18 व्या शतकात सुरू झालेल्या औद्योगिकीकरण प्रक्रियेच्या पूर्णतेचे चिन्हांकित करते. त्यानंतरही, औद्योगिक उत्पादनात श्रमांचे विभाजन सुरू झाले, परंतु केवळ कन्व्हेयरने ते त्याच्या तार्किक निष्कर्षापर्यंत आणणे शक्य केले. या दिशेने एक महत्त्वपूर्ण पाऊल म्हणजे 1880 मध्ये विन्सलो टेलरच्या तर्कसंगतीच्या कल्पना होत्या. परंतु गती सेट करणारा कन्व्हेयर बेल्ट हा एक मार्ग बनला. नवीन पातळी. कामगारांवर होणारे परिणाम - नीरसपणा, कंटाळवाणेपणा, उत्पादित उत्पादनापासून वाढणारी अलिप्तता - लगेच लक्षात आले नाही. फोर्डने टेलरच्या कल्पनांवर बांधले, परंतु त्याचे लक्ष मानवापेक्षा मशीनच्या क्षमतेवर होते.

पण त्याने कामाचा दिवस 8 तासांपर्यंत कमी केला, 3 शिफ्टमध्ये उत्पादन आयोजित केले, कामगारांना दुप्पट पगार देण्यास सुरुवात केली, दोन दिवसांच्या सुट्टीसह पाच दिवसांचा आठवडा आणि कामाशी संबंधित दुखापत झाल्यास पेन्शन सुरू केली.

आधुनिकता

1920 मध्ये कन्वेयर उत्पादन व्यापक झाले आहे. तर्कशुद्धीकरणाची लाट उद्योगाच्या अनेक क्षेत्रांमध्ये पसरली आहे. 1970 पासून. यांत्रिक कन्व्हेयरची एकसंधता अधिक लवचिक द्वारे बदलली गेली संगणक तंत्रज्ञान. कन्व्हेयर हा औद्योगिक उत्पादनाचा एक महत्त्वाचा भाग राहिला आहे, परंतु मानव प्रामुख्याने व्यवस्थापन आणि गुणवत्ता नियंत्रण कार्ये करतात.

• 1783: ऑलिव्हर इव्हान्सने यांत्रिक मिलची रचना केली, ज्याने सतत उत्पादनाची तत्त्वे आधीच लागू केली.
• 1832: टनेल बेकिंग ओव्हन फ्रान्समध्ये पेटंट झाले.
• 1932: ओपल ऑटोमोबाईल प्लांट हे जर्मनीतील असेंब्ली लाइन उत्पादन सुरू करणारे पहिले आहे.