टायरच्या वैशिष्ट्यांचे संशोधन आणि नवीन मॉडेल्स डिझाइन करण्यात गुंतलेल्या तज्ञांनी एक मनोरंजक संबंध ओळखला आहे. 2.0-2.5 बारच्या ऑपरेटिंग प्रेशर रेंजमध्ये प्रत्येक 0.15 बार वाढीमुळे रोलिंग रेझिस्टन्समध्ये 5% घट होते. हे घडते कारण दाब वाढल्याने, टायरची कडकपणा वाढल्यामुळे त्याचे रेडियल विकृती कमी होते. आणि लहान विकृती निश्चितपणे रबर आणि कॉर्डच्या थरातील हिस्टेरेसिसचे नुकसान कमी करतात. पण लक्षात घ्या की टायर रोलिंग रेझिस्टन्स हा वाहन चालवताना वाहनाच्या एकूण प्रतिकाराचा एक भाग आहे.

सर्वसाधारणपणे, वाहनांच्या हालचालींचा प्रतिकार याद्वारे प्रदान केला जातो:

• सर्व चाकांची रोलिंग प्रतिरोधक शक्ती.हे पॅरामीटर वाढत्या वाहनाच्या वेगासह सहजतेने वाढते.
• हवाई प्रतिकार शक्ती.हवेचा प्रतिकार कारचा वेग, कारचे क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र आणि ड्रॅग गुणांक यावर अवलंबून असते. वेगावरील अवलंबित्व हे चतुर्भुज असते, म्हणजेच हवेचा प्रतिकार, कमी वेगाने अगोदर होतो, तो वेग वाढवताना सिंहाचा वाटा शोषून घेतो.
• प्रवेग प्रतिकार शक्ती.कार अगदी क्वचितच समान आणि सरळ चालते. रस्त्याची परिस्थिती तुम्हाला तुमचा वेग कमी करण्यास आणि नंतर वाढवण्यास भाग पाडते. वर्णन केलेले बल हे वस्तुमान आणि प्रवेग यांच्या प्रमाणात आहे ज्यासह कार चालत आहे. त्यानुसार, तुम्ही तुमची कार जितकी जास्त लोड कराल आणि ट्रॅफिक लाइट्सपासून तुम्ही जितक्या वेगाने सुरू कराल तितक्या जास्त प्रतिकारांवर तुम्हाला मात करावी लागेल.
• ऊर्ध्वगामी हालचालींना प्रतिकार शक्ती.जेव्हा कारला पर्वतीय भागात वारंवार चढणे आणि उतरणे आवश्यक असते तेव्हा हे बल महत्त्वपूर्ण असते आणि सुरक्षिततेच्या परिस्थितीमुळे किनारपट्टी करणे अशक्य आहे.

परंतु लांबच्या प्रवासापूर्वी, जेव्हा महामार्गांवर उच्च वेगाने वाहन चालवणे अपेक्षित असते, तेव्हा फॅक्टरी सूचना अनेकदा 0.2-0.3 बारने दाब वाढवण्याची शिफारस करतात. वाजवी वेगाने, यामुळे टायरची उष्णता कमी होईल, टायरचे आयुष्य वाढेल आणि काही इंधनाची बचत होईल. या प्रकरणात, बचत 3% पेक्षा जास्त होणार नाही. मी मोठ्या प्रमाणात दबाव वाढविण्याची शिफारस करत नाही, कारण कारची चेसिस इंधन अर्थव्यवस्थेच्या प्रभावापेक्षा जास्त असेल आणि कार कार्टसारखी कठोर होईल. सुरक्षेलाही त्रास होईल, कारण कारची स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता गणना केलेल्यांपेक्षा खूप दूर जाईल आणि फक्त तुम्हाला ज्याची सवय आहे.

प्रत्येक ड्रायव्हरला आश्चर्य वाटते की प्रवासी कारच्या टायरमधील हवेचा दाब इष्टतम मानला जातो. हे मूल्य वेगवेगळ्या मशीनसाठी देखील भिन्न आहे हे स्पष्टीकरण न देता स्पष्ट आहे. डेटा शीटमध्ये आवश्यक मूल्य शोधणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे, परंतु सराव मध्ये ते नेहमीच वास्तविकतेशी जुळत नाही.

टायर प्रेशर पातळी - उत्पादक कशाबद्दल बोलत नाहीत?

निर्मात्यांनी सांगितल्याप्रमाणे चाके फुगवणे हाच एकमेव योग्य उपाय असल्याचे अनेकांना वाटते. आणि काही विशिष्ट परिस्थितीत हे खरे आहे, परंतु त्या अटी काय आहेत? आम्ही "टेकडी" च्या पलीकडे आणि आमच्या गावी असलेल्या रस्त्यांच्या स्थितीबद्दल बोलत आहोत आणि हे, जसे ते ओडेसामध्ये म्हणतात, दोन मोठे फरक आहेत. टायर प्रेशरची चाचणी आणि निर्धार उच्च-गुणवत्तेच्या, उत्तम प्रकारे गुळगुळीत युरोपियन आणि आशियाई रस्त्यांवर केले जाते, परंतु कार आमच्या रस्त्यावर चालतात, जिथे त्यांना वापरून पाहणे योग्य आहे.

त्यानुसार, परदेशी मोटारींच्या चालकांनी टायरचा दाब आमच्या रस्त्यांना अनुकूल करण्याचा विचार केला पाहिजे. तुम्ही जो काही निर्णय घ्याल तो काही प्रमाणात चुकीचा असेल आणि कार शौकिनांमध्ये वाद निर्माण होईल या वस्तुस्थितीसाठी सज्ज व्हा. याला फ्रेंच भाषेतून घेतलेला "तडजोड" हा शब्द देखील म्हणतात - पक्षांच्या परस्पर सवलतींद्वारे विवादास्पद परिस्थितीचे निराकरण करणे.

आमच्या परिस्थितीत, कारच्या निलंबनाच्या संबंधात निर्मात्याने निर्धारित वातावरणातील टायरचा दाब राखणे हा एक बिनधास्त उपाय आहे. तिला रशियन रस्त्यांचे सर्व आनंद विशेषतः कठोर स्वरूपात अनुभवावे लागतील, जे किंचित "अंडरइन्फ्लेटेड" टायर्सद्वारे गुळगुळीत केले जाऊ शकतात.

कार टायर प्रेशर - चाके डिफ्लेट करा

हिवाळ्यात, आपण आवश्यक पातळीपेक्षा 10-15% कमी फुगलेल्या टायरवर वाहन चालविण्याचा पर्याय विचारात घ्यावा आणि वापरून पहा. ही फक्त एक शिफारस आहे - अंतिम निर्णय आपल्यावर अवलंबून आहे! तथापि, अशी गरज का निर्माण झाली हे समजावून सांगणे क्वचितच योग्य आहे - निश्चितपणे, एकापेक्षा जास्त वेळा आपल्या स्वत: च्या त्वचेत आणि आपल्या कारच्या निलंबनामुळे आपल्याला डबक्यात लपलेले किंवा दलदलीत सरकलेले अर्ध-चाक छिद्र जाणवले आहेत. अंडर-पंप केलेले आपल्याला बर्फाच्या प्रवाहातून किंवा ताज्या दलदलीतून बाहेर पडण्यास मदत करतील.

तडजोड अशी आहे निर्धारित दाब नसलेले टायर्स जलद संपतात आणि गुळगुळीत रस्त्यावर कार नियंत्रित करणे अधिक कठीण होते.परंतु शहराभोवती वाहन चालवताना, कमी केलेल्या चाकांचा रस्त्याच्या पृष्ठभागाशी संपर्काचा मोठा भाग असतो आणि संपर्क क्षेत्राच्या प्रति युनिट वितरीत केलेल्या कारच्या वजनामुळे टायरची क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढते. याव्यतिरिक्त, चाके मऊ होतात, अक्षरशः आणि लाक्षणिकरित्या - कार रस्त्याच्या असमानतेवर इतकी तीव्र प्रतिक्रिया देत नाही, टायर अप्रिय प्रभाव शोषून घेतात, ज्यामुळे कारच्या मुख्य घटकांना कमी नुकसान होते.

ब्रेकिंग अंतर देखील कमी केले आहे, जे निसरड्या रस्त्यावर देखील महत्वाचे आहे. उन्हाळ्यात, चाकांना कमीतकमी 5% कमी करणे पुरेसे आहे - हे सर्वात अप्रिय अडथळे तटस्थ करण्यासाठी आणि टायर्सला स्वतःला जास्त नुकसान न करण्यासाठी पुरेसे आहे. तथापि, आपण वेगवान ड्रायव्हिंगचे चाहते असल्यास, उत्पादकांच्या शिफारसींचे अनुसरण करा - या प्रकरणात, कार हाताळणे अधिक महत्वाचे आहे.

कारच्या टायर्समध्ये ओव्हरइन्फ्लेटेड प्रेशर - साधक आणि बाधक

असा एक मत आहे की शिफारस केलेल्या दाबापेक्षा जास्त केल्याने आपण इंधन वाचवू शकता. सतत वाढत असलेल्या पेट्रोलच्या किमतींच्या वातावरणात, अधिकाधिक ड्रायव्हर्स या युक्तीची चाचणी घेत आहेत. खरंच, थोड्या प्रमाणात इंधनाची बचत होते, परंतु 5% पेक्षा जास्त नाही, परंतु आपल्याला बरेच अप्रिय परिणाम मिळतात.

रस्त्याच्या पृष्ठभागासह संपर्क पॅच कमी करून, निलंबन आणि इतर घटकांवरील कडकपणा आणि भार वाढतो. शिवाय, नंतरचे असमानपणे बाहेर बोलता. म्हणून, नजीकच्या भविष्यात तुम्ही सर्व्हिस स्टेशनवरून तज्ञांना पैसे द्याल, परंतु हे वाचवलेल्या पाच टक्के रकमेच्या समतुल्य असण्याची शक्यता नाही.

एक मत आहे की जास्त फुगलेल्या टायर्ससह वाहन चालविण्यामुळे इंधनाची बचत होते. आणि पैसे वाचवण्याव्यतिरिक्त, कोणतीही विशेष ऑपरेशनल समस्या नाहीत.

सामान्य आणि शिफारस केलेला दाब तुमच्या कारच्या ऑपरेटिंग सूचनांमध्ये दर्शविला जातो आणि ड्रायव्हरच्या खांबावरील प्लेटवर डुप्लिकेट केला जातो.

जर तुम्ही चाक सामान्य दाबात 0.5 जोडून जास्त फुगवले तर इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी 0.2 पर्यंत खाली येईल.

सामान्य दाबामध्ये 1 वातावरण जोडून तुम्ही चाक फुगवल्यास, इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी 0.4 पर्यंत खाली येईल.

जास्त फुगवलेले टायर्स लक्षणीय पोशाख अनुभवतात, कारण रबर डांबराला घट्ट चिकटत नाही. सामान्य दाबावर, टायरचे सर्व्हिस लाइफ 80-120 हजार मायलेज असते, +0.5 च्या टायर प्रेशरमध्ये वाढ होते, टायरचे सर्व्हिस लाइफ सुमारे 40-60 हजार मायलेज असते, 1 वातावरणात वाढ होते. रबरचा अकाली पोशाख, जो फक्त 25-30 हजार मायलेजसाठी टिकेल

झीज आणि झीज व्यतिरिक्त, जास्त दबाव आरामदायी ड्रायव्हिंगवर परिणाम करतो आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील चिकटपणा कमी करतो, ज्यामुळे निलंबन घटकांची अकाली बदली होते.

न फुगवलेले चाक 0.5 वातावरणामुळे इंधनाचा वापर 0.7 लिटर प्रति 100 किमी पर्यंत वाढतो, साइड ट्रेडचा तीव्र परिधान आणि कमी प्रवेग गतिशीलता समाविष्ट आहे. जर ते छिद्रात पडले तर रबर रिमवरून उडून जाण्याचा धोका असतो. बरेच फायदे नाहीत, परंतु ते उपस्थित आहेत: अधिक आरामदायक हालचाल आणि ब्रेकिंग अंतर 10% ने कमी करणे.

मॅचमध्ये कंजूषी करू नका, निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्या मूल्यांनुसार चाके फुगवा आणि टायर प्रेशरचे निरीक्षण करा.

रशियामधील लोक खूप जिज्ञासू, अविश्वासू आणि प्रयोगांसाठी प्रवण आहेत. उदाहरणार्थ, जर्मन घेऊ. जर उपकरणांसाठी एक सूचना पुस्तिका असेल तर जर्मन काळजीपूर्वक आणि वक्तशीरपणे त्याच्या शिफारसींचे पालन करेल. आमची व्यक्ती, बहुधा, शेवटपर्यंत सूचना वाचणार नाही. त्याला प्रयोग करण्यात, हाताने स्पर्श करण्यात आणि काही प्रकारचे ज्ञान मिळवण्यात अधिक रस आहे.

म्हणून, आपल्या सहकारी नागरिकांसाठी कार ही एक वास्तविक शोध आहे, ज्याद्वारे आपण आपल्या बुद्धीची पूर्ण शक्ती दर्शवू शकता. अनेक वर्षांपासून, कार उत्साही लोकांमध्ये अशी एक कथा आहे की जर तुम्ही तुमच्या कारच्या चाकांवरचा दबाव सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा अर्ध्या वातावरणाने कमी केला, तर राईडची गुळगुळीतपणा लक्षणीयरीत्या सुधारेल आणि तुम्ही टायर पंप केल्यास समान अर्धा वातावरण, कार गंभीरपणे इंधन वाचवेल.

खरं तर, जर तुम्ही चाकांमधील हवेचा दाब अर्ध्या वातावरणाने कमी केला तर तुम्हाला खालील गोष्टी मिळतील. होय, कार खूपच नितळ चालेल. लहान खड्डे आणि खड्डे लक्षात येणार नाहीत आणि कार रस्त्यावरील मोठे अडथळे सहज हाताळू शकते. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की टायर, अर्धे वातावरण गमावून, मऊ झाले आहेत.

याव्यतिरिक्त, आम्ही हे लक्षात घेऊ शकतो की कार एका सरळ रेषेत खूप वेगवान होईल आणि ब्रेक प्रतिसाद देखील लक्षणीय सुधारेल. हा परिणाम अगदी सोप्या पद्धतीने समजावून सांगता येईल - पायवाट आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या दरम्यानच्या संपर्काचे क्षेत्र वाढेल, याचा अर्थ टायर आणि रस्ता यांच्यातील चिकटपणाचे क्षेत्र मोठे होईल.

तथापि, जेव्हा आपण इंधनाचा वापर वाढतो या वस्तुस्थितीकडे लक्ष देतो तेव्हा हे सर्व फायदे फार लवकर तोट्यात बदलतात. जरी क्षुल्लक (सुमारे 2%), परंतु तरीही अप्रिय. वाहनाची दिशात्मक स्थिरता गंभीरपणे बिघडली आहे. कार नियंत्रित करणे अधिक कठीण होते. पण हे आधीच गंभीर आहे. त्यामुळे अपघात दूर नाही. मग तुम्हाला गुळगुळीत राइड कशाला हवी आहे? याव्यतिरिक्त, कमी फुगवलेले टायर कडाभोवती त्वरीत परिधान करू लागतात.

बरं, जर तुम्ही टायर्सला अर्ध्या वातावरणात पंप केले तर कार इंधनाची किंचित बचत करेल (सुमारे 1.6%), आणि कमी वेगाने कार हाताळणे देखील किंचित सुधारेल. टायर सामान्यपणे ब्रेक करतात, परंतु घसरण्याच्या मार्गावर राहणे अधिक कठीण होईल.

तथापि, गंभीर कमतरता देखील आहेत. रस्त्यासह टायरचे आसंजन क्षेत्र कमी होते या वस्तुस्थितीमुळे, कारचा वेग कमी होतो आणि ड्रायव्हिंग करताना नियंत्रणक्षमता त्वरीत बिघडते, कारण ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हील खूपच वाईट वाटू लागते.

याव्यतिरिक्त, ओव्हरइन्फ्लेटेड टायर्स रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या सर्व असमानतेवर तीव्रपणे प्रतिक्रिया देऊ लागतात, कारमधील प्रवास वास्तविक यातनामध्ये बदलतात. तुम्हाला याची गरज आहे का? शिवाय, ट्रेडच्या मध्यभागी टायरचा पोशाख गंभीरपणे वाढेल.

वरील सर्वांमधून निष्कर्ष अगदी सोपा आहे - एका दिशेने किंवा दुसऱ्या दिशेने दबाव विचलनासह टायर्स कारच्या ग्राहक गुणधर्मांना लक्षणीयरीत्या खराब करतात, आपल्या कारच्या टायर्सचा पोशाख झपाट्याने वाढतो या वस्तुस्थितीचा उल्लेख करू नका. टायर कमी करणे विशेषतः धोकादायक आहे, कारण यामुळे आपत्कालीन परिस्थिती उद्भवू शकते.

म्हणून, सुप्रसिद्ध उत्पादक (BFGOODRICH, BRIDGESTONE, CONTINENTAL, DUNLOP, GISLAVED, GOODYEAR, KLEBER, MICHELIN, NOKIAN, PIRELLI, YOKOHAMA) यांचे उच्च-गुणवत्तेचे टायर्स वापरून, तुम्ही सामान्य (निर्मात्याने शिफारस केलेले) टायरचा दाब राखला पाहिजे. गाडी.

***प्रेस रिलीज साहित्य व्यावसायिक अटींवर प्रकाशित केले आहे.

प्रेस रिलीज. साहित्य व्यावसायिक अटींवर प्रकाशित केले आहे.
इंटरफॅक्स सामग्रीच्या सामग्रीसाठी जबाबदार नाही.
वस्तू आणि सेवा अनिवार्य प्रमाणपत्राच्या अधीन आहेत

तुम्हाला माहिती आहे की, जवळजवळ प्रत्येक कार मालकाच्या मॅन्युअलमध्ये टायर, चाके आणि शिफारस केलेल्या टायर प्रेशरचे आकार दर्शविणारे चिन्ह असते. आणि हे काही कारण नाही की हे पॅरामीटर्स कारच्या योग्य ऑपरेशनमध्ये मदत करण्यासाठी सूचित केले आहेत. टायर्स आणि चाकांच्या आकारासह सर्वकाही स्पष्ट असल्यास, काही लोक आवश्यक सामान्य टायर प्रेशरसारख्या पॅरामीटरकडे लक्ष देतात. काही वाहनचालक, सवयीप्रमाणे, नवीन कार विकत घेताना, चाके जुन्याप्रमाणेच पंप करतात. पण हेच मुळात चुकीचे आहे. मॅन्युअलमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे पंप करणे आवश्यक आहे, कारण सर्वसामान्य प्रमाणातील अगदी थोडेसे विचलन देखील पहिल्या दृष्टीक्षेपात अदृश्य आहे, ज्यामुळे कारच्या वैयक्तिक घटकांच्या सेवा जीवनात बदल आणि घट होते आणि नियंत्रणक्षमतेत बदल होतो आणि संपूर्ण कारच्या ऑपरेशनची सुरक्षा. म्हणून, कारच्या घटकांवर टायरच्या दाबाच्या प्रभावाबद्दल एक वेगळा विषय खाली विचारात घेतला आहे.

इंधनाच्या वापरावर टायरच्या दाबाचा प्रभाव

या प्रकरणात, आम्ही विशेषत: इंधनाच्या वापरावरील कमी टायरच्या दाबाच्या प्रभावाबद्दल बोलू. आणि आम्ही ताबडतोब म्हणू शकतो की कारच्या टायर्समध्ये हवेचा कमी दाब इंधनाचा वापर वाढवतो. निश्चितच प्रत्येक भावी आणि वर्तमान मालक लहानपणी सायकल चालवतात. तर, प्रत्येकाच्या लक्षात आले पाहिजे की फुगलेल्या टायर्सपेक्षा फ्लॅट टायरसह पेडल करणे अधिक कठीण आहे. म्हणून, कारला दिलेली ड्रायव्हिंग शैली राखण्यासाठी कारच्या इंजिनला अधिक शक्ती आणि म्हणून अधिक इंधन खर्च करावे लागेल. संपर्क पॅचमध्ये टायरच्या विकृतीच्या क्षेत्रामध्ये वाढ झाल्यामुळे हे घडते. त्यानुसार, यामुळे रोलिंग प्रतिरोध वाढतो. पुढे, एक उदाहरण वापरून, टायरचा दाब कमी झाल्यामुळे मानक प्रवासी कारच्या इंधनाच्या वापरावर कसा परिणाम होतो आणि त्याचे पैशात किती रूपांतर होते ते आपण पाहू.

बचत गणना

आम्ही 100 किमी प्रति 7 लिटर इंधन वापरणारी कार घेतो आणि ऑपरेशन मॅन्युअलमध्ये दर्शविलेले संबंधित टायर प्रेशर - समोरच्या चाकांवर 2.3 kgf/cm2 आणि 2.2 kgf/cm2. 95 गॅसोलीनची किंमत प्रति लिटर 40 रूबल आहे. पुढे, आम्हाला किती पैसे मिळतील याची आम्ही गणना करतो:
7l x 40 रूबल = 280 रूबल. त्या. 100 किमी अंतरावर कार चालविण्याचा हा अंदाजे खर्च आहे.

आम्ही टायरचा दाब 1.5 kgf/cm2 पर्यंत कमी करतो. त्यानुसार, या टायरच्या दाबाने, इंधनाचा वापर 0.3 लिटरने वाढेल. आणि प्रति 100 किमी मध्ये किती पैसे मिळतात याची गणना करूया. मायलेज

7.3l x 40 रूबल = 292 रूबल. त्यानुसार, ओव्हररन प्रति 100 किमी वाहन मायलेज 12 रूबल असेल. हे फारसे वाटत नाही, परंतु ते फायदेशीर नाही. तथापि, आपण कागदपत्रांमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे टायर फक्त फुगवू शकता.

टायरच्या आयुष्यावर टायर प्रेशरचा प्रभाव

वर वर्णन केल्याप्रमाणे, टायरच्या कमी दाबामुळे टायरच्या विकृत क्षेत्रामध्ये वाढ होते आणि त्यानुसार, रोलिंग करताना, टायरची पायवाट रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या तुलनेत घसरते. ज्यामुळे टायर स्वतःच गरम होईल. तसेच, टायरच्या विकृतीचे क्षेत्र वाढल्याने अंतर्गत घर्षण वाढते. हे सर्व धागे तुटण्यास, तसेच फ्रेममधील थकवा तणाव वाढण्यास कारणीभूत ठरेल. याव्यतिरिक्त, ट्रीडच्या कडा, ज्यासाठी डिझाइन केलेले नाही, त्वरीत झिजणे सुरू होते.

याशिवाय कमी टायर दाब, वाढलेल्या दाबामुळे टायरच्या आयुष्यावरही परिणाम होतो. टायर्समध्ये हवेचा दाब वाढल्याने, मृतदेहाच्या धाग्यांमधील ताण वाढतो. परिणामी, दोरखंड वेगाने नष्ट होण्याची शक्यता आहे. टायर्समधील हवेचा दाब वाढल्यामुळे, टायरचा टायर ट्रेडच्या रस्त्याच्या मधल्या भागाशी संवाद साधण्यास सुरुवात होते, ज्यामुळे जलद पोशाख होतो. हे देखील नमूद करण्यासारखे आहे की वाढत्या टायरच्या दाबाने, कॉर्ड थ्रेड्स अधिक तणावाखाली असतात, ज्यामुळे अडथळा आदळताना टायरचे नुकसान होऊ शकते. परंतु हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे की वाढलेल्या टायरचा दाब सामान्यपेक्षा कमी असलेल्या परिधानांवर परिणाम करतो. परंतु सामान्यत: अकाली टायर झीज होण्यापासून रोखण्यासाठी, टायरची असमान झीज टाळण्यासाठी शिफारस केलेले दाब राखणे आवश्यक आहे. सामान्य दाबाने भार समान प्रमाणात वितरीत केला जातो.

वाहन हाताळणीवर टायरच्या दाबाचा प्रभाव

या संदर्भात, आम्ही असेही म्हणू शकतो की टायरचा दाब, तो कमी आहे की वाढला आहे यावर अवलंबून, विविध परिस्थितींमध्ये कारच्या हाताळणीवर परिणाम करेल. उदाहरणार्थ, वाढत्या टायरच्या दाबाने, कोरड्या रस्त्यावर गाडी चालवताना कार चालविणे सोपे होईल, परंतु पुन्हा, हे सर्व परिस्थितीवर अवलंबून असते. रस्त्यावर वेगवेगळ्या आणि धोकादायक परिस्थिती असतात ज्यात ड्रायव्हरने त्वरित निर्णय आणि कृती आवश्यक असतात. म्हणून, जेव्हा चाके जोरदारपणे फुगलेली असतात, तेव्हा तीक्ष्ण युक्ती दरम्यान कार स्किड होऊ शकते (विशेषत: पावसाळी हवामानात) आणि त्यानुसार, कारचे व्यावहारिक नियंत्रण गमावते.

कमी झालेल्या टायरच्या दाबाने, कोणती चाके चालवत आहेत यावर, कारची वळण्याची क्षमता देखील अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, जर कार मागील-चाक ड्राइव्ह असेल आणि पुढच्या चाकांवर टायरचा दाब कमी असेल, तर सामान्यतः फुगलेल्या टायर्सपेक्षा वळणे अधिक कठीण होईल.

तसे, फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारसाठी, पुढील चाकांच्या टायरमधील दाब सामान्य असणे आवश्यक आहे, अन्यथा कमी दाबामुळे आपत्कालीन परिस्थितीत कार स्किड होऊ शकते.

हाताळणीवर टायरच्या दाबाच्या प्रभावाबद्दल वरीलवरून, आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की हे निःसंशयपणे होते, परंतु हे सर्व दबाव (कमी किंवा उच्च), परिस्थिती आणि कारच्या ऑपरेशनच्या शैलीवर अवलंबून असते. कोणत्याही परिस्थितीत, सर्वोत्तम पर्याय हा सरासरी असेल, म्हणजे. सामान्य दबाव.

निलंबन घटकांवर टायरच्या दाबाचा प्रभाव

या प्रकरणात, टायरचा दाब निलंबन घटकांच्या जीवनावर गंभीरपणे परिणाम करतो. तुम्हाला माहिती आहेच, टायरच्या उद्देशाचा एक भाग असा आहे की ते असमान रस्त्याच्या पृष्ठभागामुळे होणारे किरकोळ कंपन शोषण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. त्यानुसार, जेव्हा चाके जास्त प्रमाणात फुगलेली असतात, तेव्हा हे लाकडापासून बनवलेल्या चाकांसारखेच असते आणि म्हणून, असमान पृष्ठभागांवरून गाडी चालवताना, टायर त्यांचे कार्य अंशतः शोषून घेणारे कंपने पार पाडत नाहीत, परंतु ते निलंबनात प्रसारित करतात. घटक. म्हणून, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की या प्रकरणात, टायर्सच्या प्रवेगक पोशाख व्यतिरिक्त, कारच्या सस्पेंशन घटकांचा पोशाख, जसे की शॉक शोषक इ. देखील वेगवान होईल.

त्यानुसार, टायरचा वाढलेला दाब वैयक्तिक वाहन घटकांचे सेवा आयुष्य का कमी करेल?
कमी दाबाचा निलंबन घटकांवर देखील फायदेशीर परिणाम होऊ शकतो, परंतु वर सूचीबद्ध केलेल्या कारणांमुळे ते कमी केले जाऊ नये आणि यामुळे कारची स्थिरता देखील खराब होईल.

कारच्या ब्रेकिंग अंतरावर टायरच्या दाबाचा प्रभाव

हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की ड्रायव्हर आणि प्रवाशांची सुरक्षा ब्रेकिंग अंतरावर अवलंबून असते. म्हणून, कारचे ब्रेकिंग अंतर शक्य तितके कमी करण्यासाठी असे करणे नेहमीच आवश्यक असते. ब्रेकिंग अंतरावर परिणाम करणारे अनेक घटक आहेत आणि त्यापैकी एक म्हणजे टायरचा दाब.
आधी सांगितल्याप्रमाणे वाढलेल्या टायरच्या दाबामुळे रस्त्याच्या पृष्ठभागावर सर्वात कमी पकड असते. परिणामी, ब्रेकिंग अंतर वाढेल. टायरचा दाब कमी झाल्यामुळे ब्रेकिंगचे अंतर कमी होईल. पण पुन्हा, तोटे आहेत - विनिमय दर स्थिरता कमी होईल.

निष्कर्ष.

वरील सर्व गोष्टींवरून, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की टायरचा दाब हा एक वक्तृत्वपूर्ण प्रश्न आहे, ज्याचे निराकरण वाहन ऑपरेटिंग दस्तऐवजीकरणात असलेली माहिती विचारात घेऊन वैयक्तिकरित्या संपर्क साधला पाहिजे. सर्व केल्यानंतर, कोणत्याही कन्स्ट्रक्टर, आवश्यक निर्दिष्ट करताना सामान्य टायर दाबया किंवा त्या कारसाठी गणना केली गेली आणि कारच्या योग्य ऑपरेशनवर परिणाम करणारे विविध घटक विचारात घेतले गेले.

नक्कीच, कुठेतरी आपण टायरचा दाब कमी करून किंवा वाढवून जिंकू शकता, परंतु परिणाम नेहमी प्रमाणात असेल. म्हणून, आपण नेहमी इष्टतम डेटाद्वारे मार्गदर्शन केले पाहिजे. आणि प्रत्येक प्रवासापूर्वी चाके तपासणे आणि फुगविणे विसरू नका, विशेषत: लांब, कारवरील भार, संभाव्य हवामान परिस्थिती, रस्त्याची पृष्ठभाग इत्यादी लक्षात घेऊन. आणि असेच.