खरं तर, आपल्या देशात अलीकडेपर्यंत 80-ग्रेड पेट्रोल बेकायदेशीर होते. परत 2008 मध्ये, परिचय सह तांत्रिक नियमइंधनासाठी, त्यांनी आम्हाला लोकप्रियपणे समजावून सांगितले: ते वाईट, पर्यावरणास गलिच्छ आहेत आणि अधिकारी आणि प्रतिनिधींच्या परदेशी कारसाठी कोणत्याही प्रकारे योग्य नाहीत. त्यामुळे त्यांचा समावेशही करण्यात आला नाही पर्यावरण वर्ग 2, नियमांनुसार सर्वात कमी.

या अवघड दस्तऐवजाची अंमलबजावणी वारंवार पुढे ढकलण्यात आली आहे. अखेरीस, 2011 च्या शरद ऋतूमध्ये, जेव्हा संपूर्ण रशियामध्ये फक्त 4 वर्गाचे पेट्रोल विकले गेले पाहिजे (नियमांच्या पहिल्या आवृत्तीनुसार), असे दिसून आले की बहुतेक रिफायनरी वर्ग 3 पर्यंत पोहोचल्या नाहीत (अशा इंधनाची परवानगी होती. 2009 च्या शेवटपर्यंत उत्पादन केले जाईल)! त्याच वेळी, पुढील दुरुस्त्या स्वीकारण्यात आल्या, ज्याने... ऑक्टेन क्रमांकावरील सर्व निर्बंध रद्द केले. आता, वेळ न पाहता, इंधनाच्या पर्यावरण मित्रत्वाच्या इतर सर्व गरजा पूर्ण झाल्याशिवाय, कोणतेही पेट्रोल तयार करणे शक्य आहे, मग ते 72 वा किंवा 110 वा असो.

तथापि, प्रक्रिया सुरू झाली आहे: तेल कामगार 2008 पासून 80-ग्रेड गॅसोलीनचे उत्पादन कमी करत आहेत. आज, जरी ते "कायदेशीर" असले तरी, त्याचा पुरवठा भयंकर आहे! आणि सर्वात मोठ्या रिफायनरींनी त्याचे उत्पादन पूर्णपणे बंद केल्यामुळे, हा ब्रँड जुन्या कारखान्यांमधून आणला गेला आहे ज्यांना नियमांच्या परिचयाने जागृत व्हायला वेळ मिळाला नाही किंवा अर्ध-हस्तकला मिनी-रिफायनरीजमधून आणला गेला आहे, जिथे ते कमी दर्जाचे सरोगेट्स मिळवतात. गॅस कंडेन्सेट डिस्टिलिंग करून. परिणामी, 80 सह इंधन भरणे आता कठीण, तुलनेने महाग आणि त्याचे परिणाम अप्रत्याशित दोन्ही बनले आहे!

आपण जुन्या डायनासोरला काय खायला द्यावे? Muscovites सह ZILs आहेत, आणि जुन्या मोटरसायकल, आणि बोट मोटर्स...त्यांना वाईट वाटेल का? चला तपासूया.

जुन्या भितीदायक कथा आणि नवीन वास्तव

स्मार्ट मेकॅनिक्स, पुस्तके वाचून, म्हणतात की जुन्या इंजिनमध्ये उच्च-ऑक्टेन गॅसोलीनचा वापर धोक्याने भरलेला आहे. वाढलेला वापर, शक्ती कमी होणे, विषाच्या तीव्रतेत वाढ. आणि सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे वाल्व आणि पिस्टन जळून जातात! आणि सर्व कारण उच्च ऑक्टेन गॅसोलीनकमी-ऑक्टेनच्या तुलनेत, ते खराब आणि हळू जळते. पण आहे का?

लेखक जुन्या व्होल्गोव्ह ZMZ-4021 सह स्टँडकडे लांबून पाहत आहेत. आमच्या कार्याने त्याचे आयुष्य वाढवले: त्याला शेवटच्या वेळी लोकांची सेवा करू द्या! एका प्रतिष्ठित ब्रँडसह गॅस स्टेशन निवडल्यानंतर, लगेच खराब गोष्टी होऊ नये म्हणून, आम्ही 80, 92 आणि 95 चे डबे विकत घेतले. त्यांची किंमत अनुक्रमे 25 रूबल आहे. 80 kopecks, 26 rubles. 50 कोपेक्स आणि 28 घासणे. 20 कोपेक्स प्रति लिटर

मग आम्ही नेहमीच्या चाचणी चक्रातून गेलो, क्रमाने वाण बदलत गेलो. आम्ही सार्वत्रिक ऑपरेटिंग सायकलच्या वैशिष्ट्यपूर्ण दहा बिंदूंवर इंधन वापर, उर्जा आणि एक्झॉस्ट गॅस विषारीपणा मोजला. तापमान बदलांचा अंदाज लावणे एक्झॉस्ट वाल्व्ह(आणि अप्रत्यक्षपणे - आणि पिस्टन गट), थर्मोकूपल सोडण्यासाठी सेट करा.

सुरुवातीला, इग्निशन सिस्टममध्ये कोणतेही समायोजन केले गेले नाही. इंजिन सुरू झाले आणि पूर्णपणे सामान्यपणे चालले. मापन परिणामांवरून असे दिसून आले की मानक समायोजनांसह 80-ऑक्टेन गॅसोलीनवर, उर्जा थोडी जास्त होती आणि इंजिनने कमी गॅसोलीन वापरले - 3-5%. आणि उच्च ऑक्टेन क्रमांक, मोठा फरक. पण विषाक्ततेसह ते उलट आहे! 95 गॅसोलीनसह, इंजिनची पर्यावरणीय कामगिरी 80 गॅसोलीनपेक्षा चांगली होती, परंतु जास्त नाही - 10-12% (हे मोजमाप त्रुटीच्या पलीकडे आहे). शिवाय, नायट्रोजन ऑक्साईडचे उत्पादन कमी करण्यामध्ये सर्वात मोठा परिणाम दिसून येतो.

पण सर्वात वाईट गोष्टीबद्दल काय - वाल्व आणि पिस्टन अखंड आहेत? नक्कीच हो! जर एक्झॉस्ट वायूंचे तापमान गॅसोलीनच्या ऑक्टेन क्रमांकावर अवलंबून असेल तर ते खूपच कमकुवत होते. संपूर्ण फरक 15-20 ºC च्या आत होता!

सरतेशेवटी, आम्ही निर्णय घेतला की त्याच्या फायद्यांचा फायदा न घेता अधिक महाग गॅसोलीनसाठी जास्त पैसे देणे मूर्खपणाचे आहे. इग्निशन टाइमिंग 5 अंश पुढे सरकवले - जुन्या वर कार्बोरेटर कारते कठीण नाही. परिणाम येण्यास फारसा वेळ लागला नाही: अधिक वीज तोटा झाली नाही, मानक इंजिन समायोजनासह 80 व्या दिवशी काम करताना कार्यक्षमता 2-3% चांगली होती.

तर, व्हॉल्वुलस रद्द केले आहे!

आम्ही गमावतो - आम्ही शोधतो

प्रथम प्लस- म्हणजे 80 ते हाय-ऑक्टेन इंधनापर्यंतचे संक्रमण काहीच नाही खराब मोटरधमकी नाही. वाल्व्ह जळणार नाहीत, पिस्टन अबाधित राहतील. परंतु पुस्तकांचा दोष नाही: ते फार पूर्वी लिहिले गेले होते! लीड गॅसोलीनच्या युगात, इंधनात शिशाची भर पडल्याने त्याचा ज्वलन दर गंभीरपणे कमी झाला. आणि लोह, फेरोसीनच्या रूपात, तेल कामगारांना खूप प्रिय आहे. परंतु आता नियमांनी इंधनात कोणत्याही धातूच्या उपस्थितीवर कठोरपणे बंदी घातली आहे (किमान त्याबद्दल धन्यवाद!). ए आधुनिक तंत्रज्ञानइंधनाच्या हायड्रोकार्बन रचनेच्या ऑप्टिमायझेशनवर आधारित आणि अंशतः ऑक्सिजन-युक्त उच्च-ऑक्टेन घटकांच्या वापरावर आधारित ऑक्टेन संख्या वाढवणे, त्याउलट, इंधन ज्वलन सुधारते. आम्ही प्रयोगात नेमके हेच पाहिले: उच्च-ऑक्टेन गॅसोलीनवर चालत असताना एक्झॉस्ट वायूंचे तापमान वाढले नाही (त्याची वाढ दीर्घकाळापर्यंत इंधन ज्वलनाचे पहिले लक्षण आहे).

आम्ही इंजिन समायोजन बदलेपर्यंत शक्ती कमी का केली? वस्तुस्थिती अशी आहे की उच्च-ऑक्टेन गॅसोलीनमध्ये कमी उष्मांक मूल्य आहे. म्हणजेच, एक किलोग्रॅम इंधन जळताना, ते त्याच 80 वी पेक्षा कमी उष्णता उत्सर्जित करतात. परंतु याचा अर्थ असा नाही की ते वाईट आहेत: उष्मांक मूल्य हे फक्त एक पॅरामीटर्स आहे, तसे, नियमांमध्ये समाविष्ट नाही. परंतु स्फोट प्रतिरोधाचा राखीव आपल्याला त्यांच्याकडून उच्च शक्ती काढण्याची परवानगी देतो!

दुसरा प्लस- पर्यावरणीय मापदंडांमध्ये सुधारणा. अर्थात, आपण जुने इंजिन 80 ते 95 पर्यंत युरो -4 मध्ये रूपांतरित करू शकत नाही, परंतु ते हवेला थोडेसे कमी करेल. यातूनच अधिकाऱ्यांच्या गैरसमजुतीचा प्रत्यय येतो! हे कमी-ऑक्टेन गॅसोलीन नाही जे पर्यावरणासाठी धोकादायक आहे - सामग्री हानिकारक पदार्थएक्झॉस्टमध्ये 80 वाजता धावणे हे उच्च-ऑक्टेन इंधनासह जे साध्य केले होते त्यापेक्षा बरेच वेगळे नाही! इंजिन स्वतःच, जे 80% गॅसोलीन वापरते आणि आमच्या आजोबांच्या तरुणपणात डिझाइन केले गेले होते, सर्व वाजवी आवश्यकतांपेक्षा जास्त विषारीपणामुळे धोकादायक आहे. पर्यावरणीय हानी कमी करणे गॅसोलीनद्वारे नाही तर कार्य प्रक्रियेच्या आधुनिक संस्थेद्वारे प्राप्त केले जाते कार्यक्षम प्रणालीविषारीपणाचे दडपण.

तिसरा प्लस- जेव्हा जुने इंजिन आधुनिक इंधनावर चालते तेव्हा ते कमी प्रदूषित होईल. ज्वलन गुणवत्ता आणि उपस्थितीत सुधारणा डिटर्जंट ऍडिटीव्हपेट्रोल मध्ये. आणि ते महत्वाचे आहे का! हे खरे आहे की, जीवघेण्या इंजिनमधील ठेवी इंधनातून नसून तेलाच्या ज्वलनातून असतात, परंतु तरीही...

चौथा प्लस- 80 वी शोधण्यात वेळ घालवण्याची गरज नाही, जी दुर्मिळ झाली आहे. (उदाहरणार्थ, आम्हाला ते फक्त चौथ्या गॅस स्टेशनवर सापडले.)

पाचवा प्लस- भूत मध्ये धावण्याची शक्यता कमी. कारणे - वर पहा... सामान्य रिफायनरीज यापुढे कमी-ऑक्टेन इंधन तयार करत नाहीत आणि मिनी-रिफायनरीजमध्ये उत्पादित गॅसोलीनची गुणवत्ता सामान्यतः सर्वात कमी पातळीपेक्षा कमी असते.

फक्त एक वजा आहे:रिफिलिंग अधिक खर्च येईल. पण आता फारसे नाही: 1980 मधील टंचाईचा फायदा घेत, तेल कंपन्यांनी 1992 मध्ये किमती त्वरीत वाढवल्या.

शेवटी, 92 आणि 95 च्या अदलाबदलीबद्दल काही शब्द. हा प्रश्न मागीलपेक्षा लोकप्रियतेमध्ये कनिष्ठ नाही आणि म्हणूनच आम्ही पुन्हा एकदा आमचे मत व्यक्त करू. एक किंवा दुसऱ्याचा पुरवठा कमी नाही आणि म्हणून तुम्हाला मशीन उत्पादकाने शिफारस केलेले एक भरणे आवश्यक आहे. जर नंतरचे स्वातंत्र्य घेते, तर कोणतेही घ्या: 92 सह ते थोडे स्वस्त होईल आणि 95 सह ते थोडे अधिक मजेदार असेल. सर्वसाधारणपणे, आधुनिक इंजिनसाठी, सामान्य जीवनातील विस्फोट मर्यादेच्या बाबतीत 92 व्या आणि 95 व्या मधील फरक जवळजवळ अगोचर आहे. इंजिन रेटिंगमधील फरक फक्त जास्त भाराच्या परिस्थितीत किंवा अतिशय गतिमान ड्रायव्हिंग दरम्यान जाणवेल - आणि नंतर केवळ स्फोटाच्या अल्प-मुदतीच्या नॉकद्वारे, ज्यामुळे इंजिनला कोणतेही विशेष नुकसान होत नाही.

सर्वसाधारणपणे, आम्ही मरणार नाही. सुधारणांसह रशियनला घाबरवणे कठीण आहे.

क्वचितच लोकांना 92 गॅसोलीन 80 मध्ये कसे बनवायचे याबद्दल स्वारस्य असते. बहुतेकदा, उलट परिस्थिती मनोरंजक असते, जेव्हा कमी ऑक्टेन क्रमांकासह इंधन उच्च ऑक्टेन क्रमांकासह इंधनात बदलणे आवश्यक असते. आज आपण गॅसोलीनची ऑक्टेन संख्या कशी कमी करावी याबद्दल बोलू. परिणामी इंधन chainsaws आणि अगदी मध्ये ओतले जाऊ शकते दोन स्ट्रोक इंजिनमोपेड जे उच्च ऑक्टेन इंधन चांगल्या प्रकारे स्वीकारत नाहीत. परंतु प्रक्रिया समजून घेण्यासाठी, आपण प्रथम गॅसोलीन म्हणजे काय हे समजून घेतले पाहिजे. चला तर मग सुरुवात करूया.

पेट्रोल म्हणजे काय?

गॅसोलीन हे आयसोक्टेन आणि हेप्टेन यांचे मिश्रण आहे. आयसोक्टेन नेहमी 100 युनिट्स म्हणून घेतले जाते जेव्हा दाब वाढतो तेव्हा ते स्फोटक नसते. हेप्टेन हे शून्य एकक म्हणून घेतले जाते, कारण जेव्हा दाब वाढतो तेव्हा ते विस्फोट होण्यास प्रतिरोधक नसते. अशा प्रकारे, एआय 92 गॅसोलीन मिश्रणात 92% आयसोक्टेन आणि 8% हेप्टेन असते. तेलाच्या पहिल्या डिस्टिलेशननंतर, इंधनाची ऑक्टेन संख्या सामान्यतः 70 असते. त्याची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी, विशेष अँटी-नॉक एजंट वापरतात. सर्वात सामान्य अँटी-नॉक एजंट मिथाइल टर्ट-ब्यूटाइल (एमटीबीई) आहे. पूर्वी, लीड अँटी-नॉक एजंट वापरले जात होते, परंतु ते दूषित असल्याने वातावरण, त्यांच्यावर बंदी घालण्यात आली होती. 100 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह गॅसोलीन देखील आहे. ते फक्त आयसोक्टेन आणि विविध व्हॉल्यूमेट्रिक ऍडिटीव्ह वापरते. हे इंधन रेसिंग कार इंजिनमध्ये वापरले जाते.

उच्च ऑक्टेन आणि कमी ऑक्टेन इंधन मधील फरक

ऑक्टेन नंबरचा थेट परिणाम इंधनाच्या ज्वलनाच्या दरावर होतो. उच्च ऑक्टेन क्रमांकासह गॅसोलीन सहजतेने आणि बर्याच काळासाठी जळते, परिणामी पिस्टनवर कोणतेही शॉक लोड होत नाही. म्हणून, उत्पादक उत्पादन करतात आधुनिक गाड्या, ज्यांचे इंजिन AI 92, AI 95 आणि अगदी AI 98 गॅसोलीन वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

इंजिनमध्ये कमी-ऑक्टेन गॅसोलीन जे त्याच्यासाठी डिझाइन केलेले नाही ते वेळेपूर्वी जळते, ज्यामुळे काही ऊर्जा वाया जाते, सिलेंडरमध्ये विस्फोट होतो, ज्यामुळे वाल्वचे नुकसान होते आणि सिलेंडरच्या भिंतींवर ठेवी तयार होतात.

92 मधून 80 पेट्रोल कसे बनवायचे?

दुर्दैवाने, ऑक्टेन नंबर कमी करण्याच्या पद्धतींचे वर्णन करणारे कोणतेही विशेष साहित्य नाही, कारण कमी ऑक्टेन क्रमांकासह कार्यक्षम इंधन स्वस्त गॅसोलीनमध्ये बदलणे हे आर्थिक, मूर्ख आणि कुचकामी आहे, कारण 92 गॅसोलीनची किंमत AI 80 च्या किमतीपेक्षा जास्त आहे. गॅसोलीन तथापि, अशी आवश्यकता कधीकधी उद्भवते.

ऑक्टेन क्रमांक याद्वारे कमी केला जाऊ शकतो:

1. सल्फर संयुगे आणि रेझिनस पदार्थ.
2. उच्च-ऑक्टेन गॅसोलीनमध्ये कमी-ऑक्टेन इंधन जोडणे.
3. गॅसोलीनचा दीर्घकालीन स्टोरेज. चुकीच्या स्टोरेज परिस्थितीत ( भारदस्त तापमान, उदाहरणार्थ) ते त्याचे गुणधर्म गमावते. ऑक्टेन नंबर वाढवणारे पदार्थ त्याच्या रचनामध्ये बाष्पीभवन करतात आणि परिणामी, इंधन खराब दर्जाचे बनते. सरासरी, ऑक्टेन क्रमांक दररोज 0.2 युनिट्सने कमी होऊ शकतो.

ऑक्टेन नंबर कमी करण्याच्या पद्धतीवर अवलंबून, आम्हाला सिंगल-पिस्टन इंजिन, सल्फर कंपाऊंड्स, ऑक्टेन नंबर निर्धारित करण्यासाठी पोर्टेबल डिव्हाइस आणि कमी-ऑक्टेन गॅसोलीनची आवश्यकता असेल.

पद्धती

प्रथम, आम्हाला हे निर्धारित करणे आवश्यक आहे की यासाठी नियमित पोर्टेबल डिव्हाइस वापरणे चांगले आहे. उदाहरणार्थ, OKTIS-2 लोकप्रिय आहे. अशा उपकरणांची किंमत 4-6 हजार रूबल आहे. कदाचित आपण ते स्वस्त शोधू शकता. दुर्दैवाने, आपण अशा डिव्हाइसशिवाय करू शकत नाही. इंधनात फेरफार केल्यानंतर वर्तमान ऑक्टेन क्रमांक जाणून घेतल्याशिवाय 92 पैकी 80 पेट्रोल बनवण्याचा कोणताही मार्ग नाही.

AI 92 गॅसोलीन - AI 76 मध्ये लो-ऑक्टेन इंधन जोडणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे. नंतरचे व्यावहारिकरित्या कुठेही विकले जात नाही हे लक्षात घेऊन, आपण गॅसोलीनमध्ये सल्फर संयुगे जोडू शकता. हे एआय 80 गॅसोलीनसह देखील पातळ केले जाऊ शकते, परंतु अशा प्रकारे ऑक्टेन क्रमांक गंभीरपणे कमी करणे शक्य होणार नाही. खरे आहे, गॅसोलीन पातळ करण्यापूर्वी, त्याची वर्तमान ऑक्टेन संख्या मोजणे आणि इंधन जोडण्याच्या प्रत्येक भागानंतर मोजणे आवश्यक आहे.

सूर्यप्रकाशात पेट्रोल साठवणे

दुसरी पद्धत ज्यासाठी जास्त प्रयत्न करावे लागत नाहीत ते म्हणजे AI 92 गॅसोलीन मोकळ्या हवेत आणि शक्यतो सूर्यप्रकाशात सोडणे. अशा अस्वीकार्य इंधन स्टोरेज परिस्थितीत, त्याची ऑक्टेन संख्या दररोज 0.5 युनिट्सपर्यंत कमी होऊ शकते. स्थिर होण्यासाठी इंधन सोडल्यानंतर, दिवसातून अनेक वेळा त्याची वर्तमान ऑक्टेन संख्या तपासणे आवश्यक आहे. हे शक्य आहे की काही काळानंतर (अचूक आकडे देणे अशक्य आहे) एआय 92 गॅसोलीन 80 चा ऑक्टेन क्रमांक प्राप्त करेल.

उद्योगात ऑक्टेन कपात

औद्योगिक स्तरावर, कोणीही इंधनात ऑक्टेन कमी करत नाही, कारण AI 80 इंधनाच्या किंमतीपेक्षा 92 गॅसोलीनची किंमत जास्त आहे महाग पेट्रोलस्वस्त, म्हणून बाजारात अनेक इंधन ऍडिटीव्ह आहेत जे ऑक्टेन नंबर वाढवू शकतात, परंतु कमी करू शकत नाहीत. येथे आपल्याला विचार आणि प्रयोग करावे लागतील.

वरील सर्वात आहेत साधे मार्ग, पण इतर आहेत. ऑक्टेन क्रमांक निश्चित करण्याच्या काही पद्धती कठोर ड्रायव्हिंगचे अनुकरण करण्यासाठी सिंगल-पिस्टन इंजिन वापरतात. तथापि, अशा पद्धती अपूर्ण आहेत आणि ऑक्टेन क्रमांक निर्धारित करताना मोठ्या चुका होतात.

ऑक्टेन नंबर कमी करण्यात अर्थ आहे का?

सैद्धांतिकदृष्ट्या, हे अर्थपूर्ण आहे, कारण कमी-ऑक्टेन गॅसोलीनवर चालण्यासाठी डिझाइन केलेले इंजिन अधिक चांगल्या प्रकारे सामना करत नाहीत कार्यक्षम इंधन. हे सर्व इंधन स्फोटाच्या क्षणाविषयी आहे: AI-92 गॅसोलीनसाठी डिझाइन केलेल्या इंजिनमध्ये, कमी-ऑक्टेन इंधन खूप लवकर स्फोट होईल आणि नंतर काही ऊर्जा नष्ट होईल. विस्फोट होतो, ज्यामुळे इंजिनच्या घर्षण जोड्यांचा जलद पोशाख होतो. तसेच, ज्वलन उत्पादने सिलिंडरच्या भिंतींवर जमा केली जाऊ शकतात, कारण एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडल्यावर त्यांना ज्वलन कक्षातून काढून टाकण्याची वेळ नसते.

याउलट, कमी-ऑक्टेन इंधनासाठी डिझाइन केलेल्या इंजिनमध्ये, एआय 92 किंवा एआय 95 गॅसोलीन काही विलंबाने स्फोट होईल, ज्यामुळे अंदाजे समान परिणाम होतात. परंतु हे सिद्धांतानुसार आहे. खरं तर, तुम्ही कमी-ऑक्टेन इंधन भरू शकत नाही आधुनिक इंजिन, परंतु उलट - हे शक्य आहे. येथे विकले जाणारे पेट्रोलचा दर्जा कमी हे कारण आहे रशियन गॅस स्टेशन. दुर्दैवाने, त्याची गुणवत्ता युरोपियन इंधनाच्या तुलनेत वाईट आहे, म्हणून बरेच ड्रायव्हर्स इंजिनसाठी आवश्यक असलेल्यापेक्षा जास्त ऑक्टेन क्रमांकासह इंधन वापरण्याचा प्रयत्न करतात.

म्हणून, आपण सुरक्षितपणे वापरू शकता उच्च ऑक्टेन इंधनजुन्या मोपेड्स, चेनसॉ, लॉनमॉवर्स आणि चेनसॉ गॅसोलीनमध्ये तेल देखील घाला. आणि जरी ते कमी-ऑक्टेन इंधनासह कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले असले तरी, उच्च स्फोट प्रतिरोधासह इंधन वापरण्यात काहीही चूक नाही.

शेवटी

आता तुम्हाला 92 गॅसोलीन 80 मध्ये कसे बदलायचे हे माहित आहे. दुर्दैवाने, ऑक्टेन नंबर कमी करण्यासाठी तुम्ही विशेष उपकरणाशिवाय करू शकत नाही, जे महाग आहे. हे ऑपरेशन फक्त एकदाच करणे आवश्यक असल्यास ते विकत घेणे तर्कहीन आहे. तथापि, अशा प्रकरणांमध्ये जेव्हा विस्फोट प्रतिरोध कमी करण्यासाठी गॅसोलीन पातळ करणे आवश्यक असते, तेव्हा असे डिव्हाइस खरेदी केले जाऊ शकते.

ऑक्टेन क्रमांक कमी करण्याची पद्धत निवडण्यासाठी, सूर्याखाली इंधन साठवणे ही सर्वोत्तम आणि सर्वात व्यावहारिक पद्धत आहे. मोकळी जागा. IN या प्रकरणातकोणत्याही कृतीची आवश्यकता नाही, तुम्हाला फक्त वेळोवेळी ऑक्टेन क्रमांक मोजण्याची आवश्यकता आहे.

विशेष "रसायने" साठी स्टोअरमध्ये पाहू नका ज्यामुळे विस्फोट प्रतिरोध कमी होईल. ऑक्टेन नंबर वाढवणाऱ्या पदार्थांनी स्टोअर्स भरलेले आहेत. ते थेट कारच्या गॅस टाकीमध्ये ओतले जातात. तथापि, कोणीही अशी उत्पादने तयार करत नाही जी पूर्णपणे नैसर्गिक कारणास्तव ऑक्टेन संख्या कमी करू शकते.

देशाने 76 आणि 80 पेट्रोलचे उत्पादन बंद केल्यामुळे प्रत्येकाला प्रश्न पडतो की इंजिनमध्ये 80 ऐवजी 92 पेट्रोल भरणे शक्य आहे का? आम्हाला हे करण्याचे मार्ग सापडले आहेत आणि आता आम्हाला ते तुमच्यासोबत शेअर करण्यात आनंद होत आहे.

पद्धत 1 - इग्निशन वेळ समायोजित करून इंजिन कसे हलवायचे

आम्ही ही पद्धत UMZ-341 इंजिनचे उदाहरण वापरून दाखवू. इंजिनला 92 ग्रेड गॅसोलीनमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी, तुम्हाला A11-3 स्पार्क प्लग A17B स्पार्क प्लगने बदलण्याची आवश्यकता आहे. आणि इग्निशन टाइमिंग समायोजित केल्यानंतर, हे करण्यासाठी तुम्हाला ते घड्याळाच्या उलट दिशेने 2 अंश हलवावे लागेल.

अशा रूपांतरणाचे टप्पे:

1. आम्ही गॅसोलीनची गॅस टाकी साफ करतो आणि ते काढून टाकतो.
2. आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि ते कार्बोरेटरचे सर्व अतिरिक्त इंधन वापरू देतो.
3. स्पार्क प्लगची टीप काढा.
4. आता तुम्हाला फॅनचे आवरण सुरक्षित करणारे चार बोल्ट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे.
5. आम्ही आवरण काढून टाकतो.
6. या टप्प्यावर आपल्याला फ्लायव्हील माउंटिंग नट सोडविणे आवश्यक आहे.
7. नट अनस्क्रू करा.
8. रॅचेट, लॉक वॉशर आणि नट काढा.
9. आम्ही फ्लायव्हील पुलर स्थापित करतो. हे करण्यासाठी, पुलरच्या मध्यवर्ती बोल्टला घट्ट करा आणि हातोड्याने हलके दाबा, फ्लायव्हील काढा (महत्त्वाचे: फ्लायव्हील काढताना, त्याला मारण्यास मनाई आहे).
10. इग्निशन इंस्टॉलेशन मार्क शोधा. हे समायोजन दरम्यान निर्मात्याद्वारे लागू केले जाते.
11. एक स्क्रू ड्रायव्हर घ्या आणि मॅग्नेटो माउंट सोडवा. डावीकडे आपण त्याचा पाया घड्याळाच्या उलट दिशेने 2 मिमी हलवतो.

पुढे, आम्ही इंजिन एकत्र करण्यास पुढे जाऊ, सर्वकाही त्याच्या जागी परत करतो. असेंब्ली दरम्यान क्रँकशाफ्टवर की आहे की नाही हे तपासणे महत्वाचे आहे. फ्लायव्हीलमधील फास्टनिंग नट 14-16 kgf/m च्या टॉर्कवर घट्ट करणे आणि लॉक वॉशरने सुरक्षित करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, आपल्याला वॉशरचा भाग वापरण्याची आवश्यकता आहे जो जाम नाही. स्पार्क प्लग A17B ने बदला. ही संपूर्ण प्रक्रिया आहे. सर्व काही सोपे आणि स्पष्ट आहे. आणि तुमचे इंजिन आधीच 92 ग्रेड गॅसोलीनवर चालण्यासाठी तयार असेल.

पद्धत 2 - इंजिन कॉम्प्रेशन रेशो वाढवणे

ही पद्धत मागील पद्धतीसारखी सोपी नाही. अशा प्रकारे इंजिन हलविण्यापूर्वी, आपण अत्यंत सावधगिरी बाळगली पाहिजे आणि उच्च परिशुद्धतेने सर्वकाही केले पाहिजे.
या पद्धतीचा सार म्हणजे सिलेंडर हेडच्या विमानातून धातूचा 2.5 मिमी थर काढून टाकणे. या ग्राइंडिंगमुळे, इंजिन कॉम्प्रेशन पातळी 7.8 पर्यंत आहे. आपल्याला स्पार्क प्लग देखील बदलण्याची आवश्यकता आहे; त्यांच्याकडे किमान 17 युनिट्सचे उष्णता रेटिंग असणे आवश्यक आहे.

या पद्धतीचा एक उत्कृष्ट पर्याय म्हणजे फक्त 421.1003010-21 सह सिलेंडर हेड बदलणे. तसेच, नवीन सिलेंडर हेड स्थापित करताना, वाल्व पुशर रॉड्स बदलणे फायदेशीर आहे. हे करण्यासाठी, तुम्ही “व्हॉल्व्ह पुशरोड्स आणि स्क्रूचा संच खरेदी करू शकता नियंत्रण वाल्व» 4216.1007024.

तत्वतः, इंजिन पुनर्बांधणी करण्याच्या या दोन पद्धतींचा विचार केल्यावर, 80 ऐवजी 92 गॅसोलीन वापरणे शक्य आहे की नाही या प्रश्नाचे आम्ही सुरक्षितपणे उत्तर देऊ शकतो. अर्थात नाही, यामुळे वाल्व जळून जाण्याचा धोका आहे आणि यामुळे चुकीचे प्रज्वलनसिलेंडर हेड निकामी होईल.

म्हणून जर तुम्ही वॉक-बॅक ट्रॅक्टरचे इंजिन बदलण्याचा निर्णय घेतला तर वरील पद्धती वापरणे चांगले. अशा प्रकारे, आपण प्रत्यक्षात इंजिनला 92 गॅसोलीनवर स्विच करू शकता आणि त्याच वेळी आपल्या उपकरणाचे नुकसान होऊ शकत नाही. जर तुमच्याकडे या क्षेत्रात अशी विशेष कौशल्ये आणि ज्ञान नसेल तर तज्ञांकडून मदत मागणे चांगले.

कृषी उपकरणांचे बरेच मालक त्यांच्या युनिट्सद्वारे वापरल्या जाणाऱ्या इंधनाचा प्रकार बदलण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. वॉक-बॅक ट्रॅक्टरला दुसऱ्या “आहारात” रूपांतरित करणे सोपे नाही, परंतु अशा घटनेत काहीही क्लिष्ट नाही. हे ऑपरेशन स्वतः करण्यासाठीच्या पद्धती पाहू.

इंजिनला वेगळ्या इंधनावर चालवण्यासाठी रूपांतरित करणे - फायदे काय आहेत?

अगदी नवशिक्या गार्डनर्स आणि गार्डनर्सना हे माहित आहे की ग्रेड 92 गॅसोलीन स्वस्त इंधन एनालॉग्सपेक्षा खूप उच्च दर्जाचे आहे. तथापि, वॉक-बॅक ट्रॅक्टरमध्ये 80 ऐवजी 92 पेट्रोल ओतणे शक्य आहे का? प्रत्येक तज्ञ आत्मविश्वासाने "नाही" असे उत्तर देईल. जरी तुमच्या वॉक-बॅक ट्रॅक्टरचे डिझाइन विश्वसनीय असले तरीही उच्च गुणवत्ताभाग, ते अजूनही इंधनावर दीर्घकाळ काम करणार नाही जे त्यासाठी मानक नाही. गॅसोलीनचा ब्रँड बदलल्यानंतर स्वस्त चालणारे ट्रॅक्टर अजिबात सुरू होत नाहीत. यामुळे, आपल्या उपकरणांना चांगल्या इंधनासह इंधन भरण्यासाठी, आपल्याला त्याच्या डिझाइनमध्ये किंचित बदल करावे लागतील. बदलांच्या परिणामी, वॉक-बॅक ट्रॅक्टरच्या मालकास खालील फायदे प्राप्त होतात:

• आयुष्य विस्तार महत्वाचे तपशीलआणि युनिटचे युनिट्स;
• दर काही महिन्यांनी सील आणि फिल्टर बदलण्याची गरज नाही;
• मोटर आणि गिअरबॉक्सचे सेवा आयुष्य वाढवणे;
• कमी इंधन वापर.

हे सर्व फायदे उपकरण मालकांना संकोच न करता काम करण्यास प्रोत्साहित करतात. वॉक-बॅक ट्रॅक्टरला 80 ऐवजी 92 गॅसोलीन वापरण्यासाठी रूपांतरित करण्याचे दोन मार्ग आहेत. खाली आपण त्या प्रत्येकाचा स्वतंत्रपणे विचार करू.

प्रज्वलन वेळ समायोजन पद्धत

UMZ-341 मोटरचे उदाहरण वापरून या पद्धतीचे सर्वोत्तम वर्णन केले आहे. या युनिव्हर्सल मोटरइतर देशांतर्गत आणि आयात केलेल्या इंजिनांप्रमाणे जवळजवळ समान भागांसह सुसज्ज.

वॉक-बॅक ट्रॅक्टर इंजिनचे 80 ते 92 गॅसोलीनमध्ये रूपांतर करण्यापूर्वी, तुम्हाला स्पार्क प्लग A 11-3 स्पार्क प्लग A17B सह बदलणे आवश्यक आहे. यानंतर, आपण आगाऊ कोन समायोजित करणे सुरू करू शकता जेणेकरून ते घड्याळाच्या उलट दिशेने 2 अंशांपेक्षा जास्त नसेल. कार्य अल्गोरिदम असे दिसते:

1. वॉक-बॅक ट्रॅक्टरच्या गॅस टाकीमधून गॅसोलीन पूर्णपणे काढून टाका;
2. इंजिन सुरू करा आणि उर्वरित सर्व इंधन जाळण्यासाठी वेळ द्या;
3. स्पार्क प्लग टीप काढा;
4. फॅन आच्छादन धरून 4 बोल्ट काढा;
5. आवरण काढा;
6. पुढे, आपल्याला फ्लायव्हील फिक्सिंग नट अनलॉक करण्याची आवश्यकता असेल;
7. नट अनस्क्रू करा आणि रॅकेट काढा;
8. फ्लायव्हील पुलर स्थापित करा. हे करण्यासाठी, पुलर स्क्रू घट्ट करा आणि हातोडीने हलके दाबा;
9. इग्निशन समायोजन चिन्ह शोधा;
10. मॅग्नेटो सैल करण्यासाठी स्क्रू ड्रायव्हर वापरा. यानंतर, त्याचा पाया 2 मिमी डावीकडे हलवा.

या प्रक्रिया पूर्ण केल्यानंतर, आपल्याला इंजिन एकत्र करणे आवश्यक आहे. असेंब्ली दरम्यान, क्रँकशाफ्टच्या शेवटी एक की असल्याची खात्री करा. फ्लायव्हील माउंटिंग नट 16 kgf/m च्या टॉर्कवर घट्ट करा आणि लॉक वॉशरने सुरक्षित करा. हे करत असताना, जाम नसलेल्या भागासह काम करा. बदल केल्यानंतर, तुम्ही तुमच्या वॉक-बॅक ट्रॅक्टरची टाकी 92 गॅसोलीनने आत्मविश्वासाने भरू शकता - युनिट घड्याळाच्या काट्याप्रमाणे काम करेल.

इंजिन कॉम्प्रेशन रेशो वाढवण्याची पद्धत

ही पद्धत मागील एकापेक्षा थोडी अधिक क्लिष्ट आहे. सर्व काम शक्य तितक्या अचूकपणे केले पाहिजे जेणेकरुन वॉक-बॅक ट्रॅक्टरची मोटर खराब होऊ नये. पद्धतीचे सार सिलेंडर हेडच्या विमानातून 2.5 मिमी पेक्षा जास्त जाडी नसलेली धातूची थर काढून टाकण्यावर आधारित आहे. या प्रकारच्या ग्राइंडिंगबद्दल धन्यवाद, इंजिन कॉम्प्रेशन रेट 7.8 एटीएम पर्यंत वाढतो. याव्यतिरिक्त, आपल्याला स्पार्क प्लग देखील पुनर्स्थित करावे लागतील - नवीन डेटलीमध्ये किमान 16 युनिट्सची उष्णता संख्या असणे आवश्यक आहे.

या पद्धतीला पर्याय म्हणून, तुम्ही सिलेंडर हेड्स 421. 1003010 ग्रेडच्या घटकांसह बदलू शकता. तथापि, हेड बदलण्याव्यतिरिक्त, तुम्हाला पुशर्सच्या व्हॉल्व्ह रॉड्स बदलण्याची आवश्यकता असेल. या उद्देशासाठी, आपण पुश रॉड्स आणि समायोजित स्क्रूचा एक विशेष संच खरेदी करू शकता. हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की किट, नवीन सिलेंडर हेडसारखे, स्वस्त होणार नाही. म्हणून, आपला थोडा वेळ घालवणे आणि प्रज्वलन वेळ समायोजित करणे चांगले आहे.

नवीन प्रकारच्या इंधनावर स्विच केल्यानंतर वॉक-बॅक ट्रॅक्टरच्या मालकाची काय प्रतीक्षा आहे?

80 ऐवजी 92 गॅसोलीन यशस्वीरित्या वापरण्यासाठी, रूपांतरणानंतर उपकरणे चालवताना आपल्याला काही नियमांचे पालन करावे लागेल. त्यांचा अभ्यास आणि निरीक्षण केल्यावर, चालत जाणाऱ्या ट्रॅक्टरचा मालक बहुतेक अननुभवी शेतकऱ्यांच्या चुका करणार नाही. ऑपरेशन दरम्यान, आपण याची खात्री करणे आवश्यक आहे:

1. सिलिंडरच्या स्थितीनुसार, गॅसोलीन वाष्पांनी तयार केलेले कार्बन साठे त्यांच्या भिंतींवर जमा होऊ शकतात;
2. ट्रान्समिशनच्या सेवाक्षमतेसाठी - गीअर्स बदलताना सुरुवातीला ते "अयशस्वी" होऊ शकते;
3. जर विचित्र आवाज दिसला तर ते मोटर खराब झाल्याचे सूचित करतात.

वॉक-बॅक ट्रॅक्टरचे रीमेक केल्यानंतर, तज्ञ पहिल्या काही महिन्यांसाठी उपकरणे ओव्हरलोड न करण्याचा सल्ला देतात. लहान विराम अवांछित ब्रेकडाउन टाळण्यास मदत करतील.

वॉक-बॅक ट्रॅक्टरच्या जवळजवळ प्रत्येक मालकाला हे माहित आहे की AI-80 गॅसोलीन, किंवा AI-76 ज्याला हे देखील म्हणतात, सोव्हिएत नंतरच्या देशांमध्ये उत्पादन करणे थांबवले आहे. आता ते शोधणे हे सोपे काम नाही, त्यामुळे अनेक शेतकऱ्यांना या इंधनातून अधिक कार्यक्षमतेकडे स्विच करून समस्येचे निराकरण शोधणे भाग पडले आहे. दर्जेदार इंधनग्रेड AI-92. हे स्वतः करणे शक्य आहे आणि यासाठी काय आवश्यक आहे याचा अधिक तपशीलवार विचार करूया.

वॉक-बॅक ट्रॅक्टरमध्ये 80 ऐवजी 92 ओतणे शक्य आहे का?

अगदी नवशिक्या शेतकऱ्यांनाही माहित आहे की AI-92 गॅसोलीन हे 80 ग्रेडच्या इंधनापेक्षा चांगले आहे. तथापि, जर मूलतः 80-ग्रेड गॅसोलीनसह कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले असेल तर उच्च दर्जाच्या इंधनासह कृषी युनिटमध्ये इंधन भरणे शक्य आहे का? अजिबात नाही! तुमचा वॉक-बॅक ट्रॅक्टर उच्च-गुणवत्तेच्या यंत्रणेने सुसज्ज असला तरीही, तो 92 इंधनावर जास्त काळ काम करणार नाही. शिवाय, तुम्ही त्यांचा “आहार” AI-76 वरून AI-92 मध्ये बदलल्यास स्वस्त युनिट्स साधारणपणे सुरू होणे थांबवतात.

अयोग्य इंधनासह युनिटमध्ये इंधन भरताना वॉक-बॅक ट्रॅक्टरच्या मालकाला काय धोका आहे? नियमानुसार, यामुळे पुढील अनेक समस्या उद्भवतात:

• सर्वाधिक महत्त्वपूर्ण यंत्रणावॉक-बॅक ट्रॅक्टर - इंजिन, क्लच आणि इग्निशन त्वरीत अयशस्वी होतात, कारण 92 व्या गॅसोलीनमधील ऑक्टेन क्रमांक 80 व्या इंधनाच्या समान पॅरामीटरशी संबंधित नाही;
• वॉक-बॅक ट्रॅक्टर सुरू झाला आणि चुकीच्या इंधनावर चालला तरीही, त्याच्या मालकाला वॉकने शिफारस केलेल्या इंधनावर काम करण्याच्या बाबतीत 2 किंवा 3 पट अधिक वेळा युनिटचे सील आणि फिल्टर बदलावे लागतील- ट्रॅक्टर उत्पादकाच्या मागे;
• वॉक-बॅक ट्रॅक्टरचा गिअरबॉक्स त्वरीत निकामी होतो;
• इंधनाचा वापर वाढतो.

या सर्व समस्या शेतकऱ्यांना 80 गॅसोलीनवरून AI-92 गॅसोलीनवर जाण्यास प्रवृत्त करत आहेत. हे करण्याचे दोन मार्ग आहेत. खाली आम्ही त्या प्रत्येकाकडे अधिक तपशीलवार पाहू.

इंजिन कॉम्प्रेशन रेशो वाढवून वॉक-बॅक ट्रॅक्टरचे 92 गॅसोलीनमध्ये रूपांतर करणे

वॉक-बॅक ट्रॅक्टरला 80 वरून उच्च-गुणवत्तेच्या 92 गॅसोलीनमध्ये रूपांतरित करण्याची ही पद्धत सर्वात कठीण मानली जाते, कारण रूपांतरण शक्य तितक्या काळजीपूर्वक आणि अचूकपणे केले जाणे आवश्यक आहे, अन्यथा आपण वॉक-बॅक ट्रॅक्टरचे इंजिन खराब करू शकता. प्रक्रियेचे सार म्हणजे सिलेंडरचे डोके त्याच्या पृष्ठभागावरून 2.5 मिमी जाडीचा थर काढून टाकेपर्यंत बारीक करणे. त्यासाठीची प्रक्रिया पुढीलप्रमाणे आहे.

1. 1. वॉक-बॅक ट्रॅक्टरला स्थिर स्थितीत ठेवा किंवा युनिटचे इंजिन काढा;
   2. त्यावर स्थापित डायमंड ब्लेडसह इलेक्ट्रिक ड्रिल घ्या आणि सिलेंडरच्या डोक्याच्या भिंती पीसणे सुरू करा;

1. धूळ पासून पृष्ठभाग नियमितपणे पुसून टाका आणि काढलेल्या लेयरचे मोजमाप घ्या;
2. शेवटी, सिलेंडरच्या डोक्याच्या भिंती पुसून टाका, त्यांना कमी करा आणि त्यांना कोरडे होऊ द्या.

केलेल्या कामाचा परिणाम म्हणजे इंजिन कॉम्प्रेशन रेशो 7.8 एटीएम पर्यंत वाढेल. ग्राइंडिंग पूर्ण झाल्यावर, वॉक-बॅक ट्रॅक्टरचे मानक स्पार्क प्लग 16 च्या ग्लो इंडेक्ससह भागांसह बदला.

जर तुमच्याकडे सिलेंडर हेडच्या भिंती पीसण्यासाठी वेळ नसेल, तर तुम्ही स्टँडर्ड सिलेंडर हेड्स 421.1003010 भागांसह बदलू शकता. हे विसरू नका की या प्रकरणात तुम्हाला वॉक-बॅक ट्रॅक्टर पुशर्सचे फॅक्टरी व्हॉल्व्ह रॉड देखील बदलावे लागतील. बदलीसाठी, आपण रॉड्स, फास्टनर्स आणि त्यांच्या समायोजित स्क्रूचा तयार केलेला संच खरेदी करू शकता. तयार भाग विकत घेण्याचा आणि स्थापित करण्याचा एकमात्र तोटा म्हणजे बाजारात त्यांची किंमत खूप जास्त आहे, म्हणून आपला वेळ दोन तास गमावणे आणि वॉक-बॅक ट्रॅक्टर पूर्णपणे स्वतः रीमेक करणे चांगले.

इग्निशन सिस्टमचा आगाऊ कोन समायोजित करून नवीन इंधनावर स्विच करणे

92 गॅसोलीनवर स्विच करण्याची ही पद्धत अंमलात आणणे सोपे आहे आणि कमी प्रयत्न आणि वेळ आवश्यक आहे. तुम्ही काम सुरू करण्यापूर्वी, वॉक-बॅक ट्रॅक्टरचा मानक स्पार्क प्लग A17B चिन्हांकित भागासह बदलण्याची खात्री करा. पुढील क्रियायुनिटचा आगाऊ कोन अंदाजे २ अंशांनी घड्याळाच्या उलट दिशेने हलवण्याचे उद्दिष्ट असेल. प्रक्रिया पार पाडण्यासाठी अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे आहे:

1. युनिटचे इंजिन सुरू करा आणि उर्वरित सर्व इंधन वापरेपर्यंत प्रतीक्षा करा;
2. स्थापित स्पार्क प्लगची टीप काळजीपूर्वक काढून टाका;
3. फ्लायव्हील माउंटिंग नट अनलॉक करा;
4. नट काढून टाका आणि वॉक-बॅक ट्रॅक्टरची रॅचेट काढून टाका;
5. फ्लायव्हील काढण्यायोग्य की संलग्न करा. हे करण्यासाठी, काढण्याचे स्क्रू पूर्णपणे घट्ट करा, नंतर हलकेच एका लहान हातोड्याने दाबा;
6. वॉक-बॅक ट्रॅक्टरचे प्रज्वलन ज्याद्वारे समायोजित केले जाते ते चिन्ह शोधा;
7. स्क्रू ड्रायव्हर वापरून मॅग्नेटो लॉकिंग लेव्हल सैल करा;
8. मॅग्नेटो बेस 2 मिमी डावीकडे हलवा.

वरील सर्व पायऱ्या पूर्ण केल्यानंतर, तुम्हाला फक्त वॉक-बॅक ट्रॅक्टर मोटरला उलट क्रमाने असेंबल करायचे आहे. या प्रकरणात, की शेवटी राहते याची खात्री करा क्रँकशाफ्ट. इंजिन असेंबल करताना, फ्लायव्हील माउंटिंग नट "टॉर्क 16 kgf" गोंदाने घट्ट करा आणि नंतर लॉक वॉशरने सुरक्षित करा. यातील प्रत्येक क्रिया जॅम नसलेल्या घटकाच्या भागासह केली पाहिजे.

रूपांतरित वॉक-बॅक ट्रॅक्टर चालविण्याची वैशिष्ट्ये

रूपांतरित वॉक-बॅक ट्रॅक्टरच्या मुख्य यंत्रणेचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, अनेक नियमांचे पालन करण्याचे सुनिश्चित करा. कृषी यंत्र चालवताना खालील गोष्टी करा.

• सिलेंडरची स्थिती तपासत आहे - इंधन बाष्पीभवनाच्या परिणामी तयार झालेल्या काजळीच्या भागांची नियमितपणे तपासणी करा;
• ट्रान्समिशनची सेवाक्षमता तपासत आहे - प्रथम ते "अयशस्वी" होऊ शकते, परंतु नंतर सर्व भाग जागी पडतील आणि यंत्रणा योग्यरित्या कार्य करेल.

स्विच केल्यानंतर पहिल्या महिन्यात वॉक-बॅक ट्रॅक्टर ओव्हरलोड करू नका नवीन प्रकारइंधन अन्यथा, मोटरचे कामकाजाचे आयुष्य खूप लवकर कमी होईल, ज्यामुळे इंजिन अपयशी ठरेल. जेव्हा युनिट कार्यरत असेल तेव्हा विचित्र "शूटिंग" ध्वनी दिसण्याद्वारे हे सूचित केले जाईल.

वर वर्णन केलेली प्रत्येक पद्धत Neva MB-1 आणि MB-2, MTZ-05 आणि MTZ-12, तसेच कॅस्केड आणि ॲग्रो युनिट्स अंतर्गत उत्पादित वॉक-बॅक ट्रॅक्टरचे रूपांतर करण्यासाठी योग्य आहे. 80 ते 92 गॅसोलीनमध्ये रूपांतरित करण्याची प्रक्रिया प्रत्येक बाबतीत समान असेल.