दोन कंपन्या, ज्यांची वार्षिक उलाढाल दहापट भिन्न आहे, समान ग्राहक वैशिष्ट्यांसह तितकेच मनोरंजक उत्पादन देऊ शकतात? प्रश्न जटिल आहे आणि बरेच जण कदाचित नकारार्थी उत्तर देतील. परंतु हे कोणीही नाकारणार नाही की सुबारू ही जागतिक मानकांनुसार एक छोटी कंपनी, जी वर्षाला 500,000 हून अधिक कार तयार करते, काही बाजार विभागांमध्ये मोठ्या टोयोटाशी खूप यशस्वीपणे स्पर्धा करते, जी बर्याच काळापासून पहिल्या क्रमांकाची ऑटोमोबाईल उत्पादक मानली जाते. जग क्रॉसओवर घ्या आणि . ते आपल्या रस्त्यावर सारखेच आढळतात. पण कोणते चांगले आहे?

बाह्य आणि अंतर्गत

टोयोटा RAV4 क्रॉसओवरचा नेहमी विचार केला जातो. असे घडले की टोयोटाच्या डिझाइनर्सनी कार उत्साहींना गुळगुळीत रेषा आणि शांत देखावा ऑफर केला. पुरुषांना हे सर्व फारसे आकर्षक वाटले नाही, परंतु मानवतेच्या अर्ध्या भागाच्या प्रतिनिधींना ते आवडले. तथापि, नवीनतम पिढीच्या टोयोटा आरएव्ही 4 च्या देखाव्यावर काम करताना, टोयोटाने वास्तविक क्रांती करण्याचा निर्णय घेतला. स्त्रीलिंगी रेषा तीक्ष्ण कोन आणि उच्चारलेल्या कडांनी बदलल्या. त्यामुळे आतापासून, टोयोटा RAV4 केवळ महिलांसाठीच नाही तर पुरुषांसाठीही योग्य आहे. त्यात काही आश्चर्य नाही की अलीकडे त्यांच्यापैकी बरेच काही ड्रायव्हिंग करत आहेत.

क्रॉसओवर टोयोटा RAV4

पण सुबारू फॉरेस्टर पूर्वीच्या पिढ्यांमध्ये नक्कीच समान होते. आणि आता आणखीनच. आणि असे म्हणायचे नाही की फॉरेस्टर काही उज्ज्वल किंवा आक्रमक उपायांनी प्रभावित करते. अजिबात नाही. त्याचे स्वरूप जपानी शैलीचे संयमित आहे. तथापि, या संयमात, अक्षरशः जपानी क्रॉसओव्हरच्या ओळखीच्या पहिल्या सेकंदापासून, सामर्थ्य आणि आत्मविश्वास जाणवतो. आणि संभाव्य सुबारू फॉरेस्टर खरेदीदारांना हे ऐकून आनंद होईल की क्रॉसओव्हर या वर्षी किंचित अद्यतनित केला गेला आहे. प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेलमधून बाह्य फरक न पाहणे चांगले आहे. तुम्हाला ते सापडणार नाही.

सर्व भेद आत आहेत. बहुतेक फॉरेस्टर खरेदीदारांनी तक्रार केली की कारचे आतील भाग खूपच माफक दिसत होते. म्हणूनच अद्यतनादरम्यान जपानी लोकांनी ते अधिक मनोरंजक बनविण्याचा प्रयत्न केला. परिणामी, फॉरेस्टरकडे नवीन तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आणि सिल्व्हर एअर डक्ट ट्रिम आहेत. मी असे म्हणू शकत नाही की या सर्व गोष्टींमुळे "वनपाल" च्या आतील भागात आमूलाग्र बदल झाला आहे, परंतु ते खरोखरच छान झाले आहे. सर्वसाधारणपणे नियंत्रणे आणि एर्गोनॉमिक्सचा वापर सुलभतेसाठी, सुबारू फॉरेस्टरला याआधी कोणतीही समस्या नव्हती.

सुबारू फॉरेस्टर इंटीरियर

टोयोटा RAV4 आतून वेगळी आहे. जर फॉरेस्टरमध्ये सेंटर कन्सोल एक साधे अनुलंब विमान असेल तर टोयोटा आरएव्ही 4 मध्ये अधिक मनोरंजक दोन-मजली ​​आर्किटेक्चर वापरले जाते. स्टायलिश थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील देखील चांगले आहे. तथापि, सुबारू फॉरेस्टर यापेक्षा वाईट नाही. परिष्करण सामग्रीच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत दोन्ही अंदाजे समान पातळीवर आहेत. इच्छित असल्यास, प्रत्येक कारमध्ये कठोर प्लास्टिक आढळू शकते. म्हणून उत्पादन खंड खंड आहेत, परंतु आत्ता आम्हाला हे मान्य करावे लागेल की दोन्ही क्रॉसओव्हर्स एकमेकांचे अतिशय योग्य प्रतिस्पर्धी आहेत.

टोयोटा Rav4 चे इंटीरियर

टोयोटा RAV4 च्या मागील बाजूस भरपूर जागा आहे. ज्या प्रवाशांची उंची दोन मीटरच्या जवळ आहे त्यांनाही जपानी क्रॉसओव्हरमधील सीटच्या दुसऱ्या रांगेत आरामदायी वाटेल. सुबारू फॉरेस्टरच्या मागील सीट्समध्ये परिस्थिती अगदी सारखीच आहे. आणि यात आश्चर्यकारक काहीही नाही, कारण दोन्ही क्रॉसओव्हर आकारात अक्षरशः दोन सेंटीमीटरने भिन्न आहेत. टोयोटा RAV4 ची लांबी 4570 मिमी आहे, आणि फॉरेस्टर फक्त 25 मिमी लांब आहे. पण ट्रंक व्हॉल्यूमच्या बाबतीत, टोयोटा आरएव्ही 4 अनेक दहा लिटर पुढे आहे - सुबारूसाठी 547 लिटर विरुद्ध 505. टोयोटा RAV4 मागील सीटच्या मागील बाजूस दुमडलेला असला तरीही आघाडीवर असेल. जरी या प्रकरणात आपण उघड्या डोळ्यांनी फरक लक्षात घेण्यास सक्षम असाल अशी शक्यता नाही. सुबारूमध्ये, सामानाचा डबा 1577 लिटरपर्यंत वाढेल आणि RAV4 मध्ये स्टोरेजसाठी सुमारे 30 लिटर अधिक असेल.

Toyota-RAV4 चे प्रशस्त आतील भाग

टोयोटा RAV4 आणि सुबारू फॉरेस्टरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

जपानी क्रॉसओव्हर्सच्या मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये हुड अंतर्गत दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन असेल, जे सुबारूच्या बाबतीत 150 अश्वशक्ती विकसित करेल आणि टोयोटा आरएव्ही 4 च्या बाबतीत, 4 "घोडे" कमी. परंतु, जर सर्वात स्वस्त टोयोटामध्ये मॅन्युअल गिअरबॉक्स असेल आणि फक्त पुढच्या चाकांवर चालवले जाईल, तर सुबारू फॉरेस्टर, अद्ययावत केल्यानंतर, तत्त्वतः त्याच्या ग्राहकांना "यांत्रिकी" ऑफर करत नाही. फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसाठीही तेच आहे. फक्त CVT आणि फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह. तथापि, अनेकदा घडते म्हणून, एक लहान झेल आहे. सुबारू अधिक महाग आहे. बेस फॉरेस्टरची किंमत CVT आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह टोयोटा RAV4 सारखीच आहे. आणि आता दोन क्रॉसओव्हर्समधील तुलना अगदी योग्य दिसते. याव्यतिरिक्त, या आवृत्त्या आमच्या बाजारात सर्वात लोकप्रिय आहेत.

टोयोटा RAV4 2.0 अंडर द हुड, एक CVT आणि फोर व्हील ड्राईव्ह आधुनिक मानकांनुसार - 11.3 सेकंदात हळूहळू शंभर किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवते. तथापि, सुबारू फॉरेस्टर आणखी हळू आहे. शेकडो पर्यंत वेग येण्यासाठी 11.8 सेकंद लागतात. इंधन कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, टोयोटा RAV4 पुन्हा, थोडे जरी असले तरी, जिंकते - शहरी परिस्थितीत 9.4 l/100 किमी विरुद्ध फॉरेस्टरसाठी 10.6 l/100 किमी. पण महामार्गावर, दोन्ही क्रॉसओवर 6.3 l/100 किमी सारखीच भूक दाखवतात.

दोन-लिटर इंजिनच्या गतिशीलतेने प्रभावित नसलेल्या कार उत्साहींसाठी, दोन्ही जपानी कंपन्या 2.5-लिटर पॉवर युनिट्स देतात. सुबारू फॉरेस्टरवर, बॉक्सर चार 171 अश्वशक्ती विकसित करतो आणि टोयोटा RAV4 वर, 2.5 इंजिन नऊ अधिक शक्तिशाली आहे. फक्त यावेळी ड्राइव्ह आणि गीअरबॉक्सच्या प्रकारामध्ये निवडीची कोणतीही वेदना होणार नाही. दोन्ही कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह असेल. फरक एवढाच आहे की RAV4 मध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन असेल आणि फॉरेस्टरमध्ये CVT असेल. पुन्हा एकदा, टोयोटा थोडा वेगवान आहे. रफिक सुरुवातीनंतर फक्त 9.4 सेकंदात पहिले शतक बदलण्यासाठी तयार असेल. सुबारू फॉरेस्टर अगदी अर्धा सेकंद हळू आहे. तथापि, हे लहान नुकसान माफ करणे खूप सोपे आहे जर आपण हे विसरले नाही की शहरात, प्रत्येक शंभर किलोमीटरसाठी, फॉरेस्टर 10.9 लिटर इंधन वापरेल आणि टोयोटा आरएव्ही 4 आधीच 11.4 लिटर जळेल.

सुबारू फॉरेस्टरच्या चाहत्यांसाठी, तेच. आमच्या बाजारात विकल्या जाणाऱ्या क्रॉसओव्हरसाठी अधिक शक्तिशाली, तसेच डिझेल, पॉवर युनिट्स ऑफर केल्या जात नाहीत. परंतु टोयोटा संघाने आपल्या देशात आणखी एक मनोरंजक पर्याय ऑफर करण्याचा धोका पत्करला - इंजिन, 2.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 150 अश्वशक्ती विकसित करते. आता लक्ष द्या! डिझेल इंजिनसह, जपानी क्रॉसओव्हर अगदी 10 सेकंदात प्रथम शंभर किलोमीटर प्रति तासापर्यंत पोहोचतो आणि त्याच शक्तीच्या गॅसोलीन इंजिनसह, टोयोटा आरएव्ही 4 11.3 सेकंदात समान व्यायाम करते. म्हणजेच, डिझेल क्रॉसओव्हर गॅसोलीन आवृत्तीपेक्षा पूर्णपणे मागे आहे, जे गतिशीलतेच्या बाबतीत शक्तीमध्ये एकसारखे आहे. कमाल गतीसह - 185 विरुद्ध 180 किलोमीटर प्रति तास. त्यामुळे यानंतर डिझेल गाड्या कमी गतीच्या वाहनांना कॉल करा.

व्हिडिओ: सुबारू फॉरेस्टर 2013 - मोठी चाचणी ड्राइव्ह

फिरताना, दोन्ही क्रॉसओवर कोणत्याही परिस्थितीत पूर्णपणे अंदाज करण्यायोग्य वर्तनाने आनंदित होतात. फरक एवढाच आहे की सुबारू फॉरेस्टर बेपर्वा ड्रायव्हिंगसाठी अधिक सज्ज आहे, तर टोयोटाच्या अभियंत्यांनी RAV4 चे सस्पेंशन आणि स्टीयरिंग ट्यून करताना आरामावर लक्ष केंद्रित केले आहे. त्यामधील स्टीयरिंगमध्ये थोडी कमी माहिती सामग्री आहे आणि कारमध्ये काय घडत आहे याबद्दल सर्व माहिती ड्रायव्हरला पोहोचवण्याची घाई नाही. आणि हे प्रत्येक ब्रँडच्या कारमध्ये अंतर्निहित प्रतिमेशी अगदी सुसंगत आहे. टोयोटा म्हणजे चाकाच्या मागे मनःशांती आणि कुख्यात जपानी विश्वासार्हता, सुबारू म्हणजे "मिरपूड" असलेल्या कार, भूतकाळातील क्रीडा विजयांच्या वैभवाने झाकलेले.

बरं, या लढतीत टोयोटा RAV4 आणि सुबारू फॉरेस्टर यांच्यापैकी कोणती जोडी विजेती म्हणता येईल? कोणी नाही. काढा! काही मार्गांनी, RAV4 थोडे अधिक श्रेयस्कर दिसते, परंतु इतरांमध्ये, सुबारू फॉरेस्टर अर्ध्या शरीराने पुढे खेचते. आणि ही वस्तुस्थिती स्पष्टपणे दर्शवते की लहान ऑटोमोबाईल कंपन्यांना केवळ अस्तित्वाचा अधिकार नाही, परंतु काही क्षेत्रात ते जगातील दिग्गजांना चांगले शिकवू शकतात. हे फक्त सामान्य कार उत्साही लोकांसाठी चांगले आहे. त्यांच्याकडे एक पर्याय आहे. टोयोटा आणि त्याच्या 350 हजार कर्मचाऱ्यांना समर्थन देण्यासाठी किंवा फक्त 12 हजार लोकांना रोजगार देणाऱ्या सुबारूच्या विकासात योगदान देण्यासाठी - आपल्यासाठी काय सर्वोत्तम आहे हे ठरविणे बाकी आहे.

2018 न्यूयॉर्क ऑटो शो जोरात सुरू आहे आणि सर्व प्रमुख नवीन उत्पादने प्रदर्शनात दिसत आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की वर्षातील मुख्य जागतिक ऑटो इव्हेंट्सपैकी एक एसयूव्ही वर्गाच्या नक्षत्राखाली कसा घडला आणि नजीकच्या भविष्यात दोन प्रमुख प्रीमियर्सचा थेट परिणाम रशियन ऑटोमोबाईल बाजारावर होईल हे आम्ही पुन्हा एकदा पाहिले आहे. आम्ही पाचव्या पिढ्यांबद्दल बोलत आहोत आणि जे कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर सेगमेंटमधील खरेदीदारांच्या हृदयासाठी सर्वात तीव्र प्रतिस्पर्धी आहेत.

आउटगोइंग RAV4, निःसंशयपणे, एक अतिशय सहनशील कार होती. कोणतीही तीक्ष्ण धार नाही, कोणतीही भक्कम विधाने नाहीत, कोणतेही वादग्रस्त निर्णय नाहीत - त्याच्यात असे काहीही नव्हते. त्याला फक्त एकाच वेळी सर्वांना आणि कोणीही आवडले पाहिजे. तथापि, "प्रत्येकासाठी," आवश्यक आधुनिक वैशिष्ट्यांसह उदारतेने चव असलेल्या या स्थितीचे फळ मिळाले - 2017 मध्ये, 400,000 हून अधिक रफिक एकट्या परदेशात विकले गेले, ज्यामुळे मॉडेल जगातील सर्वात लोकप्रिय बनले.

रिंगच्या विरुद्ध कोपऱ्यात सुबारू फॉरेस्टर आहे - ज्यांना ठामपणे माहित आहे की त्यांना सुबारू आणि फॉरेस्टर हवे आहेत त्यांच्यासाठी एक कार. सर्व साधक आणि बाधकांसह एक अतिशय विशिष्ट प्रस्ताव, जो नेहमी आगाऊ ओळखला जातो. फॉरेस्टरला कोणतेही आश्चर्य वाटले नाही, कॉम्पॅक्ट बॉडीमध्ये व्यावहारिकता आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या उत्साही लोकांसाठी निवड बाकी आहे. जपानी कंपनीच्या बॉक्सर कारला कधीही विश्वासार्हतेचे मॉडेल मानले गेले नाही, परंतु पारंपारिक सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्हने अनेक अनुयायी जिंकले आहेत.

क्रांती टोयोटा RAV4 2019

RAV4 क्रॉसओवर 2019 मॉडेल वर्षाच्या नवीन पिढीसह, टोयोटाने मॉडेलची दीर्घकालीन लोकप्रियता ज्या पायावर आधारित होती त्या पाया हलवून, वास्तविक क्रांती सुरू करण्याचा निर्णय घेतला. जर पूर्वी कारचे स्वरूप स्त्रीत्वाबद्दल पूर्वग्रह ठेवून तटस्थ होते, तर आता अमेरिकन टोयोटा 4 रनर आणि टॅकोमाच्या भावनेने हा एक अतिशय क्रूर प्रस्ताव आहे. “माणूस व्हा - आरएव्ही 4 खरेदी करा”, असे दिसते की हीच घोषणा आहे जी आता नवीन उत्पादनाच्या जाहिरात मोहिमेसाठी सर्वात योग्य आहे.

या प्रकरणात, हा संदेश होता, "लूक" मधील अत्यधिक आक्रमकता ज्याने क्रॉसओवरला गहाळ करिश्मा दिला, जरी आपण अशा डिझाइनचे सौंदर्य स्पष्टपणे घोषित करू शकत नाही. हे स्पष्टपणे प्रत्येकाला (आणि प्रत्येकाला नाही) अपील करणार नाही. आणि, तरीही, आम्ही विकासकांचे त्यांच्या धैर्याबद्दल कौतुक करतो आणि आम्हाला आशा आहे की हे बेपर्वा ठरणार नाही. नवीन टोयोटा RAV4 2019 चे संपूर्ण शरीर असे दिसते की जणू ते फक्त ग्रॅनाइटच्या एका तुकड्यातून कोरले गेले आहे, आणि अगदी तीक्ष्ण साधनाने देखील नाही.

सुबारू फॉरेस्टर 2019 ची उत्क्रांती

"मुलांनो, मुख्य गोष्ट म्हणजे तुमच्या हृदयात वृद्ध होणे नाही!" - सुबारू अभियंत्यांनी एडुआर्ड खिलने सादर केलेल्या "टायगा" गाण्याचे हे शहाणे शब्द ऐकले आणि लगेच थुंकले. विकसकांनी मागील पिढीतील हार्ट-मोटर क्रॉसओवर सोडण्याचा निर्णय घेतला आणि वरवर पाहता, यामुळे डिझाइन विभागाचे काम पूर्णपणे पुन्हा झाले, ज्याने जुन्या 4थ्या पिढीच्या डिझाइनला पूर्णपणे नवीन आणि खरोखरच आधुनिक एसजीपी आर्किटेक्चरवर ताणले.

अर्थात, इथे आणि तिकडे, जर तुम्ही बारकाईने पाहिले तर तुम्हाला दिसेल की 2019 सुबारू फॉरेस्टरचे स्वरूप त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे आहे. परंतु हे फरक इतके नगण्य आहेत की ते इतर कोणत्याही पुनर्स्थापनेला न्याय देणार नाहीत. आम्ही आणि अनेक निष्ठावान सुबारू चाहत्यांनाही अशा पारंपारिकतेमुळे गोंधळात टाकण्याची गरज नाही, हे सौम्यपणे सांगायचे तर आणि इतरांना निराश केले - ठीक आहे, तुम्ही इतके सावध राहू शकत नाही!

दोनसाठी 2.5 लिटर

RAV4 2019 आणि Forester 2019 दोन्ही अनुक्रमे 2.5-लिटर 4-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड, इन-लाइन आणि बॉक्सर इंजिनसह विकल्या जातील. स्वाभाविकच, याचा अर्थ असा नाही की ते समान आहेत, परंतु क्रॉसओव्हर्सच्या लक्ष्यित प्रेक्षकांच्या दृष्टीने ते खूप सूचक आहे, जे समान आहे - कोणत्याही "टर्बो शिट्ट्या" शिवाय विश्वसनीय इंजिनचे ऑर्थोडॉक्स चाहते. Lesnik ची इंजिन पॉवर 182 hp आहे, तर Rafik ची 203 hp आहे. (शेवटच्या आकृतीची अधिकृतपणे पुष्टी झालेली नाही, परंतु नवीन कॅमरीमध्ये या इंजिनचे आउटपुट समान आहे).

सलून

जर मी दोन्ही मॉडेल्सच्या आतील भागांवर एक नजर टाकली तर, मी त्यांच्या आर्किटेक्चरमधील समानता लक्षात घेऊ शकतो, फक्त फरक एवढा आहे की RAV4 चे मल्टीमीडिया सिस्टम डिस्प्ले समोरच्या पॅनेलच्या वर स्थित आहे, तर फॉरेस्टर त्यात तयार केलेले आहे. तसेच, जर तुम्ही दोन्ही इंटिरियर्स लांबलचकपणे पाहिल्यास, असे दिसते की सुबारू इंटीरियर डिझाइन थोडे अधिक धाडसी आहे, आकार, संक्रमण आणि तीक्ष्ण कोपरे आणि विमाने यांच्या मिश्रणासह खेळण्यास लाजाळू नाही. टोयोटामध्ये सर्वकाही अधिक सरळ आहे, तसेच स्टीयरिंग व्हीलवरील "उशी"...

शेवटी कोण जिंकतो?

अर्थात, खरेदीदार, म्हणजेच तुम्हाला, हे ठरवावे लागेल. तुम्ही तुमचा कष्टाने कमावलेला पैसा कोणत्या क्रॉसओवरवर खर्च करावा आणि कोणता पर्याय निवडावा? आम्हाला तुमच्या कल्पना खाली टिप्पण्या विभागात पाहायला आवडेल!

दोन कंपन्या, ज्यांची वार्षिक विक्री उलाढाल विषम आहे, तितकेच मनोरंजक आणि समतुल्य ग्राहक वैशिष्ट्ये असलेले उत्पादन देऊ शकतात?

तथापि, हे कोणीही नाकारणार नाही की सुबारू ही जागतिक मानकांनुसार एक छोटी कंपनी आहे, जी वर्षाला अर्धा दशलक्षपेक्षा जास्त कार तयार करते, काही बाजार विभागांमध्ये मोठ्या टोयोटाशी खूप यशस्वीपणे स्पर्धा करते, जी बर्याच काळापासून प्रथम क्रमांकाची ऑटोमोबाईल मानली जाते. जगातील निर्माता. उदाहरणार्थ, टोयोटा RAV4 आणि सुबारू फॉरेस्टर क्रॉसओवर घ्या. ते आपल्या रस्त्यावर सारखेच आढळतात. पण कोणते चांगले आहे?

RAV4 क्रॉसओवर नेहमीच महिलांची कार मानली जाते. असे घडले की टोयोटाच्या डिझाइनर्सनी कार उत्साहींना गुळगुळीत रेषा आणि शांत देखावा ऑफर केला. पुरुषांना हे सर्व फारसे आकर्षक वाटले नाही, परंतु मानवतेच्या अर्ध्या भागाच्या प्रतिनिधींना ते आवडले.

रशियामध्ये RAV4 विकत घेणाऱ्या माणसाचा विचार केला गेला, मी ते कसे ठेवू शकतो... थोडे विचित्र. सहसा रफिकला पती-पत्नींनी नेले होते आणि पुरुषांनी आणखी क्रूरपणे गाडी चालवणे सुरू ठेवले. आणि शेवटी, नवीनतम पिढीच्या टोयोटा आरएव्ही 4 च्या देखाव्यावर काम करताना, टोयोटाने वास्तविक क्रांती करण्याचा निर्णय घेतला. स्त्रीलिंगी रेषा तीक्ष्ण कोन आणि उच्चारलेल्या कडांनी बदलल्या. त्यामुळे आतापासून, टोयोटा RAV4 केवळ महिलांसाठीच नाही तर पुरुषांसाठीही योग्य आहे. अलीकडे जपानी क्रॉसओवर चालवणारे बरेच काही झाले आहेत यात आश्चर्य नाही.

परंतु फॉरेस्टर, अगदी मागील पिढ्यांमध्येही, स्पष्टपणे माणसाची कार होती. तरुण नाही, परंतु आत्मविश्वासाने मर्दानी. तुमचा अहंकार आणि टेस्टोस्टेरॉन बूस्ट सह. आणि आता आणखीनच. आणि असे म्हणायचे नाही की फॉरेस्टर काही उज्ज्वल किंवा आक्रमक उपायांनी प्रभावित करते. अजिबात नाही. त्याचे स्वरूप जपानी शैलीचे संयमित आहे. अर्थव्यवस्थेच्या फायद्यासाठी "सुबारिक" चे स्वरूप नेहमीच तपस्वी होते? मला शंका आहे... लक्षात ठेवा की सध्या "फॉरेस्टर" ची किंमत 1.6 दशलक्ष रूबलपासून सुरू होते आणि चांगल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये त्याची किंमत 2 दशलक्ष आहे. होय, किंमत आनंददायक नाही, परंतु कार स्वतःच मालकांना संतुष्ट करते - ते अजूनही जपानमध्ये तयार केले जाते. सुबारूचा थ्रिल म्हणजे ड्राइव्ह आणि विश्वासार्हता, वर्षानुवर्षे सतत गुणवत्तेत. होय, आणि अर्थातच, टिकाऊपणाच्या बाबतीत, Rav4 आणि Forester मान आणि मान श्वास घेत आहेत.

सुबारूच्या संयमात, अक्षरशः जपानी क्रॉसओवरच्या ओळखीच्या पहिल्या सेकंदापासून, सामर्थ्य आणि आत्मविश्वास जाणवतो. सुबारू लाइनअपमध्ये, सुबारू फॉरेस्टर हे एक ऐतिहासिक मॉडेल आहे. दैनंदिन वापराच्या आणि सार्वत्रिक उद्देशाच्या दृष्टिकोनातून हे प्रतिष्ठित आहे (तुमच्या कुटुंबाशिवाय गाडी चालवण्यासाठी आणि अडथळ्यांवर उडी मारण्यासाठी हे WRX नाही). फोरिका गाडी चालवायला फक्त आरामदायी आहे. सर्वत्र वाहन चालवा आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाची काळजी करू नका. होय, ही पूर्ण वाढ झालेली एसयूव्ही नाही, परंतु तुम्ही तुमच्या कुटुंबासह किती वेळा नांगरणी करता? संभाव्य सुबारू फॉरेस्टर खरेदीदारांना हे ऐकून आनंद होईल की यावर्षी क्रॉसओव्हर किंचित अद्यतनित केला गेला आहे. "प्री-रीस्टाइलिंग" मॉडेलमधून बाह्य फरक शोधणे अवघड आहे.

काय बदलले आहे? बम्पर "स्कर्ट" बदलला आहे - धुके दिवे जवळ कमी राखाडी प्लास्टिक घाला रेषा दिसू लागल्या आहेत. एलईडी एजिंगसह हेड लाइटच्या ओळी किंचित बदलल्या आहेत. शिवाय आम्ही रेडिएटर ग्रिल थोडे बदलले. हे नोंद घ्यावे की सुबारू उत्कृष्ट एलईडी हेडलाइट्ससह सुसज्ज आहे, जे अंधारात आणि खराब हवामानात डोळ्यांना आनंद देतात. मागील बाजूस, दिवे समान आकाराचे राहिले, परंतु त्यांची सामग्री "कॉस्मेटिकली" बदलली. स्टर्न सारखाच राहिला आहे, परंतु मिश्रधातूच्या चाकांचे डिझाइन अद्यतनित केले गेले आहे, जे त्यांच्या कोरियन "भाऊ" कडून कर्ज घेण्याच्या दृष्टिकोनातून विवादास्पद असले तरी, उर्वरित कारसह अतिशय सेंद्रिय दिसते.

आतूनही मतभेद आहेत. तेही नगण्य आहेत. बहुतेक फॉरेस्टर खरेदीदारांनी तक्रार केली की कारचे आतील भाग खूपच माफक दिसत होते. म्हणूनच अद्यतनादरम्यान जपानी लोकांनी ते अधिक मनोरंजक बनविण्याचा प्रयत्न केला. परिणामी, फॉरेस्टरकडे नवीन तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आणि सिल्व्हर एअर डक्ट ट्रिम आहेत. तुमच्या लक्षात आलेली पहिली गोष्ट म्हणजे मल्टीमीडिया सिस्टीमची नवीन स्क्रीन आजूबाजूला मुबलक प्रमाणात काळे लाखेचे भाग. मला असे म्हणायचे आहे की ग्राफिक्स आणि मल्टीमीडिया सामग्रीची गुणवत्ता इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते ...

असे म्हणायचे नाही की सूचीबद्ध बदलांनी "वनपाल" च्या आतील भागात आमूलाग्र रूपांतर केले आहे, परंतु ते खरोखरच सुंदर दिसत होते, जरी ते त्याचे तपस्वीपणा टिकवून होते. सर्वसाधारणपणे नियंत्रणे आणि एर्गोनॉमिक्सचा वापर सुलभतेसाठी, सुबारू फॉरेस्टरला याआधी कोणतीही समस्या नव्हती. मागील दृश्य कॅमेऱ्याची प्रतिमा गुणवत्ता आणि पार्किंग सेन्सर्सची पूर्ण अनुपस्थिती (समोर आणि मागील) हेच प्रश्न उपस्थित करतात. ते का नाहीत हे शतकातील रहस्य आहे. कदाचित कारण "गोरे" हे "डिव्हाइस" विकत घेत नाहीत आणि बाकीच्यांना प्रथम श्रेणीच्या दृश्यमानतेमुळे त्याची आवश्यकता नसते.

शेवटी, सुबारूकडे गरम झालेले स्टीयरिंग व्हील आहे! आतील पर्यायांमध्ये पारंपारिक गरम पुढील आणि मागील जागा (ड्युअल-रेंज) समाविष्ट आहेत आणि (आमच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये) ड्रायव्हरच्या सीटसाठी दोन स्थानांसाठी मेमरी फंक्शन होते. केबिनमध्ये मागे घेण्यायोग्य आर्मरेस्ट, दोन USB आणि एक AUX कनेक्टर आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल जुन्या शैलीतच राहिले, कदाचित त्यामुळे कोणाकडूनही तक्रार आली नाही. दारे आता छिद्रित चामड्याचे हँडल आणि काळ्या लाखेचे इन्सर्ट आहेत. तरीही, कारची आतील बाजू अधिक आधुनिक झाली आहे, जरी दिखाऊ नाही. कॉर्पोरेट शैलीतील क्रांतिकारक बदलाचा मार्ग डिझायनरांनी अवलंबला नाही.

टोयोटा RAV4 आतून वेगळी आहे. जर फॉरेस्टरमध्ये मध्यवर्ती कन्सोल एक साधे अनुलंब विमान असेल तर टोयोटामध्ये अधिक मनोरंजक दोन-मजली ​​आर्किटेक्चर वापरले जाते. स्टायलिश थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील देखील चांगले आहे. तथापि, सुबारू फॉरेस्टर यापेक्षा वाईट नाही. दोन्ही जपानी क्रॉसओवर परिष्करण सामग्रीच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत अंदाजे समान पातळीवर आहेत. इच्छित असल्यास, प्रत्येक कारमध्ये कठोर प्लास्टिक आढळू शकते. म्हणून उत्पादन खंड खंड आहेत, परंतु आत्ता आम्हाला हे मान्य करावे लागेल की दोन्ही क्रॉसओव्हर्स एकमेकांचे अतिशय योग्य प्रतिस्पर्धी आहेत.

टोयोटा RAV4 च्या मागील बाजूस भरपूर जागा आहे. ज्या प्रवाशांची उंची दोन मीटरच्या जवळ आहे त्यांनाही जपानी क्रॉसओव्हरमधील सीटच्या दुसऱ्या रांगेत आरामदायी वाटेल. सुबारू फॉरेस्टरच्या मागील सीट्समध्ये परिस्थिती अगदी सारखीच आहे. एक उंच माणूस मागच्या सोफ्यावर शांतपणे बसतो आणि त्याला कोणतीही अस्वस्थता जाणवत नाही. मुलांसाठी, ही खरोखर एक "गेम रूम" आहे. आणि यात आश्चर्यकारक काहीही नाही, कारण दोन्ही क्रॉसओव्हर आकारात अक्षरशः दोन सेंटीमीटरने भिन्न आहेत. टोयोटा RAV4 ची लांबी 4570 मिमी आहे, आणि फॉरेस्टर फक्त 25 मिमी लांब आहे. पण ट्रंक व्हॉल्यूमच्या बाबतीत, टोयोटा आरएव्ही 4 अनेक दहा लिटर पुढे आहे - सुबारूसाठी 547 लिटर विरुद्ध 505. सुबारूचे ट्रंक तुमच्यासाठी भरपूर असेल, आणि ते खूप आरामदायक देखील आहे आणि टेलगेट पॉवर आहे. टोयोटा RAV4 मागील सीटच्या मागील बाजूस दुमडलेला असला तरीही आघाडीवर असेल. जरी या प्रकरणात आपण उघड्या डोळ्यांनी फरक लक्षात घेण्यास सक्षम असाल अशी शक्यता नाही. सुबारूमध्ये, सामानाचा डबा 1577 लिटरपर्यंत वाढेल आणि RAV4 मध्ये स्टोरेजसाठी सुमारे 30 लिटर अधिक असेल. सुबारूच्या मागील बाजूस फॅक्टरी डार्क टिंटिंग देखील आहे, जे सीटच्या मागील पंक्तीच्या "रहिवाशांना" थोडे आराम देते.

जपानी क्रॉसओव्हर्सच्या मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये हुड अंतर्गत दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन असेल, जे सुबारूच्या बाबतीत 150 अश्वशक्ती विकसित करेल आणि टोयोटा आरएव्ही 4 च्या बाबतीत, 4 "घोडे" कमी. परंतु, जर सर्वात परवडणाऱ्या टोयोटामध्ये मॅन्युअल गिअरबॉक्स असेल आणि फक्त पुढच्या चाकांवर चालवले जाईल, तर सुबारू फॉरेस्टर, अद्यतनित केल्यानंतर, तत्त्वतः त्याच्या ग्राहकांना "यांत्रिकी" ऑफर करत नाही. फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसाठीही तेच आहे. फक्त CVT आणि फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह - ऑफ-रोड वापरासाठी अतिरिक्त एक्स-मोड फंक्शनसह मालकी सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह. तोच आत्मविश्वास आणि सुरक्षिततेची भावना देतो. तथापि, अनेकदा घडते म्हणून, एक लहान झेल आहे. सुबारू अधिक महाग आहे. बेस फॉरेस्टरची किंमत CVT आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह टोयोटा RAV4 सारखीच आहे. आणि आता दोन क्रॉसओव्हर्समधील तुलना अगदी योग्य दिसते. याव्यतिरिक्त, या आवृत्त्या आमच्या बाजारात सर्वात लोकप्रिय आहेत.

दोन्ही कार ऑल-व्हील ड्राइव्हसह येतात. फरक एवढाच आहे की RAV4 मध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे आणि फॉरेस्टरमध्ये CVT आहे. आम्ही नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या 2.5-लिटर इंजिनसह फॉरेस्टरची चाचणी केली, ज्यात प्रति 100 किमी फक्त 8 रिअल लिटर वापरते. मायलेज, तर टोयोटा RAV4 आधीच 11.4 लिटर बर्न करेल. सुबारूमध्ये खूप चांगला टॉर्क आहे, कार रस्त्यावर आनंदाने वागते आणि ट्रॅफिकमध्ये CVT असतानाही तुम्हाला "डोकरा" वाटत नाही. हे लक्षात घ्यावे की फोरिकमध्ये एक अतिशय आरामदायक निलंबन आहे जे घरगुती महामार्ग आणि फील्ड मार्गांचे सर्व अडथळे आणि दोष शोषून घेते. RAV4 अजूनही अधिक संक्षिप्त आणि शहरासाठी अधिक हेतू आहे. सुबारूच्या हुडखाली, दुरुस्तीसाठी सर्व काही सोपे आणि "खुले" आहे (तेथे प्लास्टिकच्या प्लेट्स नाहीत). सर्व काही स्पष्ट आणि संक्षिप्त आहे.

सुबारू फॉरेस्टरच्या चाहत्यांसाठी, तीन इंजिन पर्याय बाजारात उपलब्ध आहेत: 2-लिटर 150 एचपी, 2.5 लिटर. 171 एचपी आणि 2-लिटर टर्बोचार्ज्ड 241 एचपी. आणि ते सर्व आहे. आमच्या बाजारात डिझेल पॉवर युनिट्स दिले जात नाहीत. तरीही, बहुतेक ग्राहकांसाठी 2.5 लीटर ही इष्टतम निवड आहे. परंतु टोयोटा संघाने आपल्या देशात आणखी एक मनोरंजक पर्याय ऑफर करण्याचा धोका पत्करला - एक डिझेल क्रॉसओव्हर, ज्याचे इंजिन, 2.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 150 अश्वशक्ती विकसित करते. आता लक्ष द्या! डिझेल इंजिनसह, जपानी क्रॉसओव्हर अगदी 10 सेकंदात प्रथम शंभर किलोमीटर प्रति तासापर्यंत पोहोचतो आणि त्याच शक्तीच्या गॅसोलीन इंजिनसह, टोयोटा आरएव्ही 4 11.3 सेकंदात समान व्यायाम करते. म्हणजेच, डिझेल क्रॉसओव्हर गॅसोलीन आवृत्तीपेक्षा पूर्णपणे मागे आहे, जे गतिशीलतेच्या बाबतीत शक्तीमध्ये एकसारखे आहे. कमाल गतीसह - 185 विरुद्ध 180 किलोमीटर प्रति तास. त्यामुळे यानंतर डिझेल गाड्या कमी गतीच्या वाहनांना कॉल करा.

फिरताना, दोन्ही क्रॉसओवर कोणत्याही परिस्थितीत पूर्णपणे अंदाज करण्यायोग्य वर्तनाने आनंदित होतात. फरक एवढाच आहे की सुबारू फॉरेस्टर बेपर्वा ड्रायव्हिंगसाठी अधिक डिझाइन केलेले आहे (कार खूप लवकर वेगवान होते), आणि टोयोटा अभियंते RAV4 चे सस्पेंशन आणि स्टीयरिंग ट्यून करताना आरामावर अवलंबून होते. त्यामधील स्टीयरिंगमध्ये थोडी कमी माहिती सामग्री आहे आणि कारमध्ये काय घडत आहे याबद्दल सर्व माहिती ड्रायव्हरला पोहोचवण्याची घाई नाही. आणि हे प्रत्येक ब्रँडच्या कारमध्ये अंतर्निहित प्रतिमेशी अगदी सुसंगत आहे. टोयोटा म्हणजे चाकाच्या मागे मनःशांती आणि कुख्यात जपानी विश्वासार्हता, सुबारू म्हणजे "मिरपूड" असलेल्या कार, भूतकाळातील क्रीडा विजयांच्या वैभवाने झाकलेले. जरी सुबारूमध्ये उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन आहे आणि आपण असे म्हणू शकत नाही की ही स्पोर्ट्स कार आहे. उलट, हे अजूनही कौटुंबिक प्रकरण आहे. आपण शांतपणे कार चालविल्यास, फोरिक अगदी आरामात वागतो.

आपण आपल्या तुलनात्मक चाचणीची बेरीज कशी करू शकतो? दोन्ही कार वेळेनुसार विकसित झाल्या आहेत, परंतु त्यांनी बाजारात त्यांचे "निचेस" बदललेले नाहीत. RAV4 थोडे कमी स्त्रीलिंगी आणि मोहक बनले आहे आणि सुबारू पुरुषांना संतुष्ट करत आहे. सामरिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांमधील सुधारणेच्या समांतर किंमत टॅगमध्ये लक्षणीय वाढ झाली आहे. स्पष्ट नेता निवडणे कठीण आहे - दोन्ही जपानी चांगले आहेत. जसे ते म्हणतात, "चवीनुसार कोणतेही कॉम्रेड नाहीत." तुमच्या कुटुंबासाठी दोन्ही कार खरेदी करा आणि तुमच्या मूडनुसार, केबिनमध्ये सुरक्षितता, आराम आणि विश्वासार्हता यानुसार त्यांच्या भिन्न पात्रांचा आनंद घ्या!

टोयोटा RAV4 आणि सुबारू फॉरेस्टर ही कॉम्पॅक्ट मॉडेल्स ही संतुलित उत्पादने आहेत जी SUV च्या अनेक फायद्यांसह पॅसेंजर कारचे आराम आणि हाताळणी यशस्वीरित्या एकत्र करतात. RAV4 ची एकापेक्षा जास्त पिढी त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध आहे आणि फॉरेस्टर त्याच्या बॉक्सर इंजिन आणि अद्वितीय चेसिस सेटिंग्जसह प्रेक्षकांना नेहमीच आकर्षित करते.

टोयोटा RAV4 ही 5-सीटर SUV आहे जी K1 वर्गाची आहे. मुख्य भाग 5-दरवाजा डिझाइन आहे. आज आम्ही पूर्णपणे अपडेट केलेल्या मॉडेलची चौथी पिढी ऑफर करतो, जी नोव्हेंबर 2012 मध्ये सर्वसामान्यांसाठी सादर केली गेली होती. कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज असू शकते.

सुबारू फॉरेस्टर हे K1 वर्गाचे 5-सीटर ऑफ-रोड ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन आहे. 4थ्या पिढीचे मॉडेल नोव्हेंबर 2012 मध्ये प्रसिद्ध झाले. कार सिंगल बॉडी कॉन्फिगरेशनमध्ये ऑफर केली जाते, म्हणजे 5-दरवाजा डिझाइन.

आम्ही एक तुलना चाचणी घेतलीटोयोटा आरएव्ही4 आणिसुबारू वनपाल या वाहनांच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर.टोयोटा आरएव्ही4 ला टॉर्क कन्व्हर्टर 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह 2.5-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन इंजिन प्राप्त झाले.सुबारू वनपाल2.5 लिटरच्या विस्थापनासह नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज. गीअरबॉक्स आवृत्ती 6-स्पीड लाइनरट्रॉनिक सीव्हीटी होती.

टोयोटा RAV4

मागील पिढीच्या तुलनेत कारच्या नवीनतम आवृत्तीमध्ये लक्षणीय बदल झाले आहेत. डिझायनरांनी टोयोटा आरएव्ही 4 चे स्वरूप ओळखण्यापलीकडे आधुनिक केले आहे. पुढील भाग कठोर आणि भव्य दिसतो. समोरील बंपर आणि पॉवरफुल व्हील कमानीचे कोनीय स्टॅम्पिंग कोपऱ्यांवर अरुंद आणि टोकदार हेड ऑप्टिक्ससह सुसंवादीपणे एकत्र केले जातात. बंपरच्या खालच्या भागाला लहान गोल धुके दिवे मिळाले. बाजूच्या ग्लेझिंग क्षेत्राखाली एक उतार असलेली छप्पर आणि एक शक्तिशाली अनुदैर्ध्य बरगडीने कारच्या प्रोफाइलवर जोर दिला जातो. मोठ्या अनुदैर्ध्य ब्रेक लाईट्ससह मोठा आणि किंचित फुगलेला मागील भाग विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. टेललाइट्स लक्षणीयरीत्या रुंद केले जातात आणि मागील फेंडर्सवर वाढवले ​​जातात.

सुबारू वनपाल

पुनरावलोकन मॉडेलची नवीन पिढी कमी आक्रमक बनली आहे, कारण डिझाइनर अत्यंत साधेपणापासून मुक्त झाले आहेत. सुबारू फॉरेस्टरचे स्वरूप आधुनिकीकरण करण्यावर लक्षणीय भर देण्यात आला आहे. कारचा पुढील भाग ब्रँडच्या कॉर्पोरेट शैलीमध्ये बनविला गेला आहे आणि इतर मॉडेल्स आणि व्यवस्थित हेडलाइट्सवरून ओळखता येण्याजोगा रेडिएटर ग्रिल आहे. क्रॉसओव्हरचा फ्रंट बंपर जोरदार आक्रमकपणे डिझाइन केला आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की टर्बो आवृत्ती आता वातावरणातील आवृत्तीपेक्षा हूडवरील पारंपारिक हवेच्या सेवनाने नाही तर बम्परच्या काठावर असलेल्या सजावटीच्या स्लॉटद्वारे ओळखली जाऊ शकते. प्रोफाइलच्या डिझाइनसाठी सोल्यूशन्स "शास्त्रीय" कॅनन्सनुसार तयार केले जातात आणि छतावरील रेल दृष्यदृष्ट्या उंची वाढवतात. मागील बाजूस, सर्व ओळींची तीव्रता लहान अनुलंब स्थित दिवे द्वारे पूरक आहे. ते विनम्र आणि ऐवजी कोरडे दिसते.

जर आपण या मॉडेल्सची बाह्य डिझाइनद्वारे तुलना केली तर या प्रकरणात विजेता निश्चित करणे इतके सोपे नाही. टोयोटा RAV4 आणि सुबारू फॉरेस्टरची आमची अंतिम तुलना पहिले मॉडेल आवडते म्हणून ठरवते. त्याच वेळी, टोयोटा आरएव्ही 4 चे अद्ययावत डिझाइन असे म्हटले जाऊ शकत नाही जे अपवादाशिवाय प्रत्येकाला आकर्षित करेल. कारने SUV ची "घनता" गमावली आहे आणि तरुण आणि सक्रिय ड्रायव्हर्सवर आपले लक्ष केंद्रित केले आहे, नैसर्गिकरित्या प्रौढ पुरुष प्रेक्षकांना त्याचे आकर्षण गमावले आहे. सुबारू फॉरेस्टरसाठी, हे मॉडेल पूर्ण क्रॉसओव्हरपेक्षा "फुगलेल्या" स्टेशन वॅगनशी अधिक संबंधित आहे. कारचा देखावा पुराणमतवादी पुरुष ड्रायव्हर्ससाठी योग्य आहे, परंतु गोरा सेक्ससाठी हा निर्णय नियमापेक्षा अपवाद असेल.

आतील

टोयोटा RAV4

आतील बाजूची ओळख डॅशबोर्डच्या डिझाइनमध्ये सरळ रेषा आणि कोनीय आकारांची विपुलता लक्षात घेण्यापासून सुरू होते. हा ट्रेंड टोयोटा ब्रँडच्या संपूर्ण वर्तमान मॉडेल श्रेणीचे वैशिष्ट्य आहे. आतील भागात मूळ रंग काळा आहे, जो मॅट सिल्व्हरच्या इन्सर्टने पातळ केला जातो. परिष्करण सामग्री उच्च दर्जाची आहे; आतील घटकांच्या असेंब्लीबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

थ्री-स्पोक मल्टी-स्टीयरिंग व्हीलचा रिम आनंददायी सामग्रीने झाकलेला होता, नेहमीची बटणे मोठ्या प्रमाणात "जॉयस्टिक्स" ने बदलली होती. डॅशबोर्ड त्याच्या डिझाइनच्या साधेपणाने आणि अगदी मध्यभागी असलेल्या मोठ्या स्पीडोमीटरने ओळखला जातो. सीट्समध्ये तुलनेने मऊ पॅडिंग, चांगल्या दर्जाची असबाब आणि आरामदायक प्रोफाइल आहे. कार्यात्मक घटक असलेल्या काही ठिकाणी पूर्णपणे कठोर प्लास्टिकची उपस्थिती थोडी निराशाजनक आहे.

मल्टीमीडिया सिस्टमची मोठी रंगीत स्क्रीन मध्यवर्ती कन्सोलवरील मुख्य घटक आहे. इंडिकेटर असलेली एक पट्टी, डावीकडे आणीबाणीचे दिवे सक्रिय करण्यासाठी एक बटण आणि स्क्रीनच्या वर एक लहान इलेक्ट्रॉनिक घड्याळ ठेवले होते. स्क्रीन अंतर्गत हवामान नियंत्रण युनिट विनम्रपणे बनविले आहे, एक अरुंद माहिती विंडो आणि दोन मोठे नियंत्रणे आहेत. टोयोटा आरएव्ही 4 च्या अंतर्गत जागेच्या एर्गोनॉमिक्सचा चांगला विचार केला गेला आहे, परंतु मध्य बोगद्याच्या अगदी सुरुवातीला खुल्या कोनाडाच्या वर असलेल्या बटणांच्या पंक्तींशी संवाद साधण्याचा प्रयत्न करताना काही गैरसोयी उद्भवतात.

सुबारू वनपाल

सुबारू क्रॉसओव्हरच्या आतील भागात, डिझाइनर ड्रायव्हरला रॅली कारच्या पायलटसारखे वाटण्यासाठी प्रयत्न करतात. सर्व काही सोपे, संक्षिप्त आणि स्टाइलिश आहे. फिनिशिंग मटेरियल चांगल्या दर्जाचे आहे, असेंब्ली उत्कृष्ट आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की तेथे कमीतकमी शिवण आहेत; डॅशबोर्ड घटक शक्य तितक्या अखंडपणे बनवले जातात. सिल्व्हर इन्सर्ट मुख्य घटकांचा कडक काळा रंग जिवंत करतात.

मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलमध्ये अनेक फंक्शनल बटणे आहेत, ज्याची तुम्हाला सक्रिय परस्परसंवादासाठी सवय करणे आवश्यक आहे. खुर्च्या पूर्ण करण्यासाठी, सामग्री उच्च दर्जाची आहे. प्रोफाइल स्वतःच आरामदायक आहे, परंतु सीट फिलिंग थोडी कठोर वाटली. केंद्र कन्सोलच्या वरच्या भागात हवामान नियंत्रण सेटिंग्ज प्रदर्शित करण्यासाठी व्हिझरच्या खाली माहिती स्क्रीन ठेवण्याच्या अद्वितीय निर्णयाकडे त्वरित लक्ष वेधले जाते. हे मूळ दिसते, परंतु व्यावहारिक दृष्टिकोनातून या ठिकाणी हवामान प्रणालीचे प्रदर्शन शोधण्याची आवश्यकता आहे याबद्दल शंका आहेत.

मध्यवर्ती कन्सोल फ्रिल्सशिवाय नम्रपणे सजवलेले आहे. काळ्या फ्रेममध्ये एक मोठा मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन आहे, ज्याच्या वर मध्यभागी धोका चेतावणी बटण आहे. नेहमीच्या खालच्या भागात क्लायमेट ब्लॉकमध्ये तीन मोठे गोल रेग्युलेटर असतात. डॅशबोर्डची उत्कृष्ट रचना आहे: डावीकडे टॅकोमीटर, मध्यभागी बीसी स्क्रीन आणि उजवीकडे थोडासा असामान्य स्केल असलेला स्पीडोमीटर.

दोन्ही मॉडेल्समध्ये, जपानी उत्पादकांनी ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना सामग्री आणि कारागिरीच्या गुणवत्तेने आश्चर्यचकित करण्याचा प्रयत्न केला आणि ते पूर्णपणे यशस्वी झाले. सुबारू आणि टोयोटा या दोन्हीमधील एर्गोनॉमिक्सबद्दल तक्रार करण्यासारखे फार काही नाही. केवळ आरएव्ही 4 इंटीरियरची रचना विवादास्पद मानली जाते, परंतु फोरिका केबिनमध्ये असताना अत्यधिक "खेळ" ची भावना कारसाठी फक्त एक प्लस आहे. हे मुद्दे लक्षात घेऊन टोयोटा RAV4 आणि सुबारू फॉरेस्टरची तुलना करण्याचा प्रयत्न केल्याने फॉरेस्टर मॉडेलला योग्य विजय मिळाला. ऑटो जायंट टोयोटाचे डिझाइनर, मौलिकता आणि "नवीनता" च्या शोधात, "हौशीसाठी" असे उत्पादन तयार करण्यात यशस्वी झाले. एकंदर आतील रचना खराब आहे असे आम्ही मानत नाही, परंतु आम्ही आत्मविश्वासाने सांगू शकतो की प्रत्येकाला ते आवडेल असे नाही. तुम्हाला टोयोटा आरएव्ही 4 डॅशबोर्डच्या डिझाइनची सवय करणे आवश्यक आहे; संमिश्र भावना दिसून येतात. कार विशेषतः आरामदायक नाही. जर आपण प्रतिस्पर्ध्याबद्दल बोललो तर, सुबारू फॉरेस्टरच्या आतील आणि पुढील पॅनेलची नेहमीची कठोर आणि त्याच वेळी तांत्रिक रचना आपल्याला ज्या कारमध्ये त्वरित रस्त्यावर उतरू इच्छित आहे त्या कारशी सुसंवाद आणि संपूर्ण ऐक्याची त्वरित भावना निर्माण करते.

राइड गुणवत्ता

टोयोटा RAV4

आम्ही आमची टोयोटा RAV4 आणि सुबारू फॉरेस्टरची तुलनात्मक चाचणी मोहीम सुरू ठेवतो. वस्तुनिष्ठ मूल्यमापन करण्यासाठी, या गाड्या रस्त्यावर तपासूया. पॉवर युनिट सुरू केल्यानंतर आणि गाडी चालवण्यास सुरुवात केल्यानंतर, आम्ही 6-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टर गिअरबॉक्सच्या उच्च-गुणवत्तेच्या ऑपरेशनकडे त्वरित लक्ष देतो, जे ड्रायव्हरच्या जवळजवळ लक्ष न दिलेले गीअर्स बदलते आणि इंधन वाचवण्याचा प्रयत्न करते. शांत मोडमध्ये टॅकोमीटर सुई 2-2.5 हजार क्रांतीच्या वर वाढत नाही. गॅस पेडलवर एक तीक्ष्ण दाब, जरी ते तुलनेने शक्तिशाली इंजिनला पुनरुज्जीवित करते, परंतु कोणत्याही विशेष भावनांना उत्तेजित करत नाही. तेथे कर्षण आहे, ते टॅकोमीटरवर 4000 प्रदेशात दिसते, परंतु ते खूप सुबकपणे गुळगुळीत आणि पॉलिश केलेले आहे. अशा सेटिंग्जसह पॉवर युनिट सक्रिय ड्राइव्हसाठी योग्य नाही.

मॉडेलच्या मागील पिढीच्या तुलनेत निलंबन थोडे कडक आहे, परंतु राईडच्या गुळगुळीतपणावर परिणाम होत नाही. मुख्य म्हणजे गंभीर खड्ड्यांवर काम करताना ते जास्त आवाज करत नाही. कॉर्नरिंग करताना, क्रॉसओव्हर थोडासा रोल करतो, परंतु दिलेला मार्ग आत्मविश्वासाने राखतो. यामध्ये एक मोठी भूमिका आयडीडीएस प्रणालीद्वारे बजावली जाते, जी डायनॅमिक टॉर्क वितरण सोल्यूशन, पॉवर स्टीयरिंग, स्थिरता नियंत्रण आणि विविध सेन्सर्सशी संवाद साधते. त्यामुळे कार झुकते, पण वाहून जात नाही. स्टीयरिंग व्हील माहितीपूर्ण आहे, परंतु प्रतिसादात्मक प्रतिक्रियांचे संकेत आहेत.

कारची ऑफ-रोड कामगिरी अपेक्षित पातळीवर होती. 50:50 टॉर्क वितरणासह प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह, जे डिफरेंशियल लॉकचे अनुकरण करते, ज्यामुळे मऊ चिखलावर मात करणे आणि मोठ्या दगडांवर आणि खड्ड्यांवर कोणत्याही अडचणीशिवाय जाणे शक्य झाले. तसे, येथेच व्हील कमानींचे खराब ध्वनी इन्सुलेशन स्वतः प्रकट झाले. वैशिष्ट्यपूर्ण "सँडब्लास्टिंग" केबिनमध्ये स्पष्टपणे ऐकू येते. पण टोयोटा RAV4 च्या फायद्यांमध्ये शॉर्ट ओव्हरहँगचा समावेश आहे.

सुबारू वनपाल

पुढे, आम्ही स्पर्धकाच्या लवचिक आसनावर बसू आणि प्रश्नाचे उत्तर शोधू, कोणते चांगले आहे: टोयोटा आरएव्ही 4 की सुबारू फॉरेस्टर? आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि ताबडतोब तुम्हाला खात्री देतो की, कार रेसिंग कार नसली तरी, सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनच्या संयोगाने ती गॅस पेडल दाबण्याच्या त्याच्या प्रतिसादामुळे आणि टॉर्कच्या शिखरावर सभ्य कर्षणामुळे आनंदाने आश्चर्यचकित होऊ शकते. धक्का किंवा संकोच न करता बॉक्स सहजतेने कार्य करतो. इंजिनमधून अक्षरशः कोणतेही कंपन नाहीत, जे बॉक्सर इंजिनचे कॉलिंग कार्ड आहे.

आम्ही सुबारू फॉरेस्टरशी आमची ओळख सुरू ठेवतो, हाताळणीवर लक्ष केंद्रित करतो. या कारचे वैशिष्ट्य म्हणजे अभियंत्यांनी सहाय्यक प्रणाली आणि चेसिस सेटिंग्जवर उत्कृष्ट काम केले. निलंबन चांगले विणलेले, लवचिक आहे आणि रायडर्सच्या आत्म्याला धक्का न लावता तुलनेने शांतपणे असमानता हाताळते. क्रॉसओवरसाठी, कोपऱ्यातील रोल अनपेक्षितपणे लहान असल्याचे दिसून आले आणि अक्षीय ड्रिफ्ट्सची प्रवृत्ती विशेषतः स्पष्ट नव्हती. स्टीयरिंगची पुनर्रचना देखील केली गेली आहे, ज्यामुळे ते अधिक प्रतिसादात्मक बनले आहे. कार इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, प्रबलित पॉवर स्टीयरिंग बुशिंग आणि अँटी-रोल बारसह सुसज्ज आहे. डिझाइनमध्ये ट्रान्सव्हर्स रॉड्स देखील वापरले गेले, जे स्पोर्ट्स आवृत्त्यांमधून वाहून गेले. नवीन फॉरेस्टरच्या विभेदक क्लचला स्टीयरिंग अँगल सेन्सर प्राप्त झाला, ज्यामुळे हेवी ब्रेकिंग दरम्यान स्किडिंग नियंत्रित करणे शक्य झाले.

लाइट ऑफ-रोड परिस्थितीच्या सहलीमुळे ही SUV पूर्णपणे प्रदर्शित करण्यासाठी सुसज्ज असलेल्या बुद्धिमान ऑफ-रोड सहाय्य प्रणालीचे सर्व फायदे मिळू शकतात. एक्स-मोड सोल्यूशनद्वारे उतरणी आणि चढाई दरम्यान सहाय्य प्रदान केले जाते. प्रणाली 40 किमी/ताशी वेगाने कार्यान्वित होते. आणि चढ उतारावर 0-20 किमी/ताशी मोडमध्ये प्रवेश करण्याचा वेग राखतो. या प्रणालीचा फायदा धुरासह नव्हे तर प्रत्येक वैयक्तिक चाकासह त्याचे वैयक्तिक कार्य मानले जाऊ शकते, जे सुबारू फॉरेस्टरला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळे करते.

आता ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांचे मूल्यांकन करण्याची आणि कोणती कार चांगली आहे याचे उत्तर देण्याची वेळ आली आहे: टोयोटा आरएव्ही 4 किंवा सुबारू फॉरेस्टर? जर आपण आरामाबद्दल बोललो तर टोयोटा आरएव्ही 4 मऊ आणि अधिक प्रभावी आहे. वाहन चालवणे आनंददायी आहे, परंतु हाताळणी "चार-ग्रेड" आहे. सुबारू अधिक लवचिक आहे, परंतु ते अधिक आत्मविश्वासाने रस्ता चालवते आणि धरून ठेवते. ऑफ-रोड भूभागावर, फॉरेस्टर मॉडेल तांत्रिक उपकरणांच्या बाबतीत अधिक श्रेयस्कर पर्याय असल्याचे दिसते, परंतु प्रत्यक्षात, बहुतेक प्रकरणांमध्ये कारची क्षमता जवळजवळ समान असते. सर्व साधक आणि बाधकांचे विश्लेषण केल्यानंतर आणि दोन्ही मॉडेल "शहर" कारच्या श्रेणीतील आहेत हे देखील लक्षात घेऊन, सर्वोत्तम हाताळणी, वापराची अष्टपैलुता आणि गतिशील वैशिष्ट्यांसाठी विजय सुबारू फॉरेस्टरला मिळाला.

आतील आणि ट्रंक जागा

टोयोटा RAV4

टोयोटा RAV4 चे आतील भाग प्रशस्त आहे, तुम्हाला मोकळे वाटते. उंचीच्या संदर्भात, सरासरी उंचीच्या ड्रायव्हरसाठी पुढच्या रांगेत पुरेशी जागा आहे, अगदी सर्वोच्च बसण्याची स्थिती लक्षात घेऊन. रुंदी देखील रुंद आहे, अडथळ्याचा कोणताही इशारा नाही. समोरच्या सीटसाठी सेटिंग्जची विस्तृत श्रेणी आपल्याला उच्च पातळीच्या आरामासह बसण्याची परवानगी देते. खालची उशी ड्रायव्हरच्या पायांना आधार देते; पेडल असेंब्लीवर आराम करण्याची गरज नाही.

मागच्या रांगेत, उंचीची परिस्थिती समान आहे; तेथे पुरेशी जागा आहे. तीन लोक बसण्यासाठी रुंदी अगदी सामान्य आहे. मागच्या प्रवाशांसाठी लेगरूमची काळजी करण्याची देखील गरज नाही, कारण समोरच्या सीट आणि मागील सोफा यांच्यातील अंतर 970 मिमी इतके आहे. अशा परिमाणांसह, आपण आपल्या गुडघ्यांसह बॅकरेस्टला आधार देण्याबद्दल विसरू शकता.

टोयोटा RAV4 चा लगेज कंपार्टमेंट बऱ्यापैकी स्वीकार्य क्षमता प्रदान करतो. खोड खोल आहे, जरी लोडिंग ओपनिंग थोडे जास्त आहे. शहरातील घरगुती वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी, देश चालण्यासाठी आणि पिकनिकसाठी उपकरणे, अशी ट्रंक पुरेसे आहे. आसनांची दुमडलेली मागील पंक्ती मैदानी उत्साही लोकांच्या महत्वाकांक्षा पूर्ण करू शकते.

सुबारू वनपाल

आसनांची पुढची रांग सर्व विमानांमध्ये भरपूर जागा देते. एक प्लस समोरच्या खांबाची फॉरवर्ड शिफ्ट होती. काही विशिष्ट पोझिशन्समध्ये केवळ दृश्यमानता सुधारली नाही तर नवीन सुबारू फॉरेस्टरमध्ये अधिक "स्वातंत्र्य" देखील आहे. सरासरीपेक्षा जास्त उंची असलेल्या ड्रायव्हरसाठीही मिलीमीटर डोक्याच्या वर राहतात. खांद्यावर कसलीही घट्टपणा दिसली नाही. आसनांचे प्रोफाइल आपल्याला मोकळेपणाची अनुमती देते, परंतु त्याच वेळी आपल्याला आपल्या पाठीचे विश्वसनीय निर्धारण वाटते. ड्रायव्हरच्या सीटवर पेडल असेंब्लीपर्यंत पोहोचणे सोयीचे आहे.

आसनांची मागची पंक्ती खूप मोकळी आहे, भरपूर हेडरूमसह. जर आपण रुंदीबद्दल बोललो तर तीन प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा आहे. वाढलेल्या अंतर्गत जागेमुळे मागील रायडर्सच्या पाय आणि गुडघ्यांसाठी पुरेसा राखीव जागा आहे. मागील प्रवाश्यांसाठी सीटची लांबी 12 सेमीने वाढविली गेली आणि पुढच्या सीटला एक पातळ, विशेष आकाराचा बॅकरेस्ट मिळाला.

कारचे ट्रंक प्रशस्ततेच्या बाबतीत त्याच्या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट आहे. मागील आसनांची पूर्ण दुमडलेली पंक्ती जवळजवळ सपाट मजला प्रदान करते. काही वाहन तज्ञांचा असा दावा आहे की हे मॉडेल टूरिंग बाईकमध्ये सहज बसू शकते. विशेष लक्ष द्या इलेक्ट्रिक टेलगेट सारखे कार्य. 5 व्या दरवाजाच्या मल्टी-पोझिशन फिक्सिंगचा पर्याय लागू करण्यात आला आहे. हे समाधान व्यावहारिक आणि सोयीस्कर आहे; पूर्वी ते केवळ उच्च-श्रेणीच्या कारमध्ये आढळले होते.

आर्थिकदृष्ट्या

सुरक्षितता

क्रॉसओव्हरच्या सुरक्षिततेसाठी, या प्रश्नाचे उत्तर देण्याचा प्रयत्न करूया: कोणते चांगले आहे: टोयोटा आरएव्ही 4 किंवा सुबारू फॉरेस्टर? युरो एनसीएपी प्रणाली वापरून केलेल्या क्रॅश चाचण्यांमध्ये सुबारू फॉरेस्टरला संभाव्य 5 पैकी 5 स्टार मिळाले आहेत. टोयोटा आरएव्ही 4 द्वारे समान परिणाम दर्शविला गेला. आमचे व्यक्तिनिष्ठ मत असे आहे की फॉरेस्टर चांगल्या हाताळणीमुळे आणि उच्च वेगाने रस्त्यावर अधिक स्थिर वर्तनामुळे अधिक सुरक्षित आहे.

मॉडेल्सची किंमत

• Toyota RAV4 ची मायलेजशिवाय मध्यम ट्रिममध्ये किंमत: सुमारे 29,500 US डॉलर.
• मायलेजशिवाय मध्यम ट्रिम लेव्हलमध्ये सुबारू फॉरेस्टरची किंमत: सुमारे 31,000 यूएस डॉलर.

तुलना परिणाम

टोयोटा RAV4

फायदे:

• प्रशस्त आतील भाग;
• मऊ आणि आरामदायक निलंबन;
• स्पर्धात्मक खर्च;
• चांगले ऑफ-रोड गुण;

दोष:

• स्टीयरिंगची कमी माहिती सामग्री;
• वळताना मोठे रोल;
• खराब आवाज इन्सुलेशन;
• अद्वितीय आतील रचना;

सुबारू वनपाल

फायदे:

• उच्च दर्जाचे आतील साहित्य;
• अंतर्गत दहन इंजिनमधून उच्च कार्यक्षमता;
• उत्कृष्ट ट्रंक क्षमता;
• चांगली हाताळणी;

दोष:

• मध्यम-श्रेणी आणि टॉप-एंड ट्रिम पातळीची उच्च किंमत;
• अप्रतिम बाह्य डिझाइन;
• शहराभोवती वाहन चालवताना इंधनाचा वापर वाढला;
• सापेक्ष निलंबन कडकपणा;

अंतिम मूल्यमापन करण्यापूर्वी, तुम्हाला देखरेखीसाठी अधिक महाग काय आहे हे समजून घेणे आवश्यक आहे: टोयोटा RAV4 सुबारू फॉरेस्टर? आपण अधिकृत स्त्रोतांमधील संदर्भासाठी प्रदान केलेल्या डेटावर अवलंबून असल्यास, सुबारू फॉरेस्टरच्या नियोजित देखभालीसाठी मालकाला टोयोटा RAV4 पेक्षा थोडा जास्त खर्च येईल. अनियोजित दुरुस्तीसाठी, विशेषत: इंजिनशी संबंधित, तर या प्रकरणात फॉरेस्टरची किंमत वरच्या दिशेने भिन्न असेल.

आमच्या तुलनेचा परिणाम म्हणजे सुबारू फॉरेस्टर क्रॉसओवरचा विजय. कारने, विशेषत: टोयोटा आरएव्ही 4 च्या तुलनेत, या वर्गात ड्रायव्हिंग आणि ऑफ-रोड गुणांचा जवळजवळ परिपूर्ण समतोल दाखवला आणि त्याच्या उच्च-गुणवत्तेच्या अंतर्गत आणि उच्च सामानाच्या डब्याच्या क्षमतेमुळे देखील आनंद झाला.

अनुभवी कार उत्साही लोक सुप्रसिद्ध शहाणपणाचे वर्णन करतात: "तुम्ही तीन गोष्टी पाहण्यात तास घालवू शकता: आग कशी जळते, पाणी कसे वाहते आणि... दोन डॅशिंग जपानी एसयूव्ही गोष्टी कशा व्यवस्थित करतात." बरं, अशा आनंदापासून ऑटो गोरमेट्स वंचित करू नका. शिवाय, आजच्या पुनरावलोकनात दोन कारमधील लढाई होईल जी अक्षरशः आमच्या व्हर्च्युअल ऑथरिंगमध्ये आली, त्यांच्या स्वत: च्या गुणवत्तेची मान्यता मागितली. तर, कोण चांगले आहे ते शोधूया - सुबारू फॉरेस्टर किंवा.

सुबारू फॉरेस्टर आणि टोयोटा Rav4 - प्रसिद्ध उत्पादकांकडून जपानी एसयूव्ही

डब्यातून दोन

तुमच्यापैकी बरेच जण योग्यरित्या लक्षात घेतील: Rav4 किंवा Forester पेक्षा कोण अधिक स्पर्धात्मक आहे हे शोधणे चुकीचे असू शकते. या गाड्या वेगवेगळ्या वर्गातील आहेत असे दिसते. आणि पहिल्या दृष्टीक्षेपात हे खरंच आहे.

सामान्य वैशिष्ट्ये

पण खरं तर, या जपानी लोकांमध्ये बरेच साम्य आहे. कमीतकमी, ते एकत्रित आहेत (सुमारे 35 हजार डॉलर्स) आणि वाढती मागणी.

परंतु ते इतर निकषांमध्ये देखील समान आहेत. उदाहरणार्थ, दोन्ही कारमध्ये आपण दोन-लिटर इंजिन शोधू शकता जे पॉवरमध्ये जवळजवळ समान आहेत.

चेहऱ्यावरून एकसारखे

फॉरेस्टर लांब आणि कमी असूनही राव आणि फॉरेस्टर देखील दिसण्यात सारखेच आहेत आणि राव जड आहे. जर तुम्ही गाड्या एकमेकांच्या शेजारी ठेवल्या आणि त्यांच्या चेहऱ्याकडे बारकाईने पाहिले तर तुम्हाला समजते की ते किमान चुलत भाऊ आहेत. तर कूलर कोण आहे याची तुलना करूया - Rav4 किंवा सुबारू फॉरेस्टर - पूर्णपणे कायदेशीर आधारावर.

तपशील

कार मॉडेल:	टोयोटा RAV4	सुबारू वनपाल
उत्पादक देश:	जपान	जपान
शरीर प्रकार:	एसयूव्ही	एसयूव्ही
ठिकाणांची संख्या:	5	5
दारांची संख्या:	5	5
इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी:	1987	1995
पॉवर, एल. s./about. मि:	146/6200	150/6200
कमाल वेग, किमी/ता:	180	190
100 किमी/ताशी प्रवेग, से:	10,2	10,6
ड्राइव्हचा प्रकार:	समोर	पूर्ण
चेकपॉईंट:	6 स्वयंचलित प्रेषण	6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, स्वयंचलित CVT st.
इंधन प्रकार:	गॅसोलीन AI-95 – AI-98(RU)	पेट्रोल
प्रति 100 किमी वापर:	शहर 9.4; मार्ग 6.2	शहर 8.5; ट्रॅक 6.0
लांबी, मिमी:	4570	4595
रुंदी, मिमी:	1845	1795
उंची, मिमी:	1660	1735
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी:	197	220
टायर आकार:	225/65R17	225/60 R17
कर्ब वजन, किलो:	1540	1475
एकूण वजन, किलो:	2000	2015
इंधन टाकीचे प्रमाण:	60	60

"वन" वर्ण

फॉरेस्टर कारची निर्मिती सुबारू यांनी केली आहे. नव्वदच्या दशकात ते आमच्या बाजारात दिसले. साहजिकच, स्थानिक चालकांनी ताबडतोब त्यांच्या पद्धतीने कारचे नाव बदलले. “फॉरस्टर” किंवा “फॉरस्टर” - हे टोपणनाव या एसयूव्हीला मूळ नाव इंग्रजीमधून रशियनमध्ये अनुवादित केल्यामुळे दिले गेले.

तथापि, हे नाव केवळ शब्दार्थांमुळेच नाही तर कारला अनुकूल आहे. उच्च ग्राउंड क्लिअरन्समुळे, कार ग्रामीण भागात आणि जंगलात सहलीसाठी योग्य आहे. तसे, कारने केवळ सर्वात अलीकडील भिन्नतेमध्ये स्पष्ट क्रॉसओव्हर गुण प्राप्त केले. सुरुवातीला, फॉरेस्टरकडे अधिक काय आहे असा युक्तिवाद करणे शक्य होते - प्रवासी कारचे गुण किंवा ऑफ-रोड हट्टीपणा.

राव - ऑफ-रोड महत्वाकांक्षा

टोयोटा ऑटोमोबाईल कॉर्पोरेशन (जपानमधील सर्वात मोठे) ने नव्वदच्या दशकाच्या सुरुवातीस टोयोटा रॅव्ही 4 जगाला दाखवले. रफिक ही खास गाडी होती हे लगेचच स्पष्ट झाले. तथापि, आत्तापर्यंत "प्रवासी उच्चारण" नाही. Rav4 ने SUV (स्पोर्ट युटिलिटी व्हेईकल) या संकल्पनेला जन्म देण्यास मदत केली. आणि, कदाचित, केवळ त्याच्या देखाव्यासह वाहनचालकांना एसयूव्हीचे सर्व फायदे समजले.

2000 च्या दशकात, टोयोटाने कारची रीस्टाईल केली आणि आता आम्ही रफिकला अद्ययावत रंगांमध्ये पाहू शकतो. परंतु त्याची ऑफ-रोड महत्त्वाकांक्षा अक्षरशः पहिल्या दृष्टीक्षेपात लक्षणीय आहे. अगदी कमीत कमी, मागच्या दारावरील चाक Rav4 च्या “जीपिश” सवयी दूर करते.

उच्च दर्जाच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह गुळगुळीत राइडद्वारे कार ओळखली जाते, तसेच हृदयाला स्पर्श करते आणि सुसज्ज आहे.

सलूनची आवड

आम्ही “Rav4 विरुद्ध फॉरेस्टर” हे द्वंद्वयुद्ध सुरू ठेवत आहोत का? चला तर मग आत बघूया. आणि आश्चर्य वाटण्यासारखे काहीतरी असेल.

स्टारशिपवर

तुम्ही कधी स्टारशिपवर गेला आहात का? रॅव्हच्या चाकाच्या मागे बसा आणि तुम्हाला इंटरगॅलेक्टिक युनिटच्या चालकासारखे वाटेल. . आधुनिक तंत्रज्ञान अक्षरशः प्रत्येक कोपऱ्यातून गेले आहे.बटणे, स्क्रीन, वाद्ये, डिस्प्ले... व्वा!

सुरुवातीला, तुमचे डोळे विस्फारतात, त्यामुळे काय आहे हे शोधणे इतके घाईचे नाही. उदाहरणार्थ, केंद्र कन्सोलवरील शीर्ष बटणे नियंत्रणासाठी जबाबदार आहेत. हवामान परिस्थिती बदलण्यासाठी बटणे आहेत. सीट हीटिंग फंक्शन चालू करण्यासाठी स्वतंत्र पॅनेल आहेत आणि. एकूणच, ते खरोखर चांगले दिसते आणि कार्य करते.

फक्त व्यवसायावर

वनपाल, खरे सांगायचे तर, अशा "किंबलेल्या मांसाचा" बढाई मारू शकत नाही. केबिनमध्ये आपल्याला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत आणि परिचित आहेत, परंतु फ्रिलशिवाय. "थोडक्यात आणि मुद्द्यापर्यंत" - वरवर पाहता, हेच तत्त्व होते ज्यावर डिझाइनर काम करत होते.परंतु क्लासिकमध्ये त्याचे अनेक फायदे आहेत. येथे सर्व काही पारंपारिकपणे चांगले आणि अर्गोनॉमिक आहे, सर्वकाही हाताशी आहे, नवीन वर्षाच्या झाडासारखे काहीही चमकत नाही आणि ड्रायव्हरला रस्त्यावरून विचलित करत नाही.

प्रशस्ततेच्या बाबतीत, रफीका सलून जिंकतो, जे उंच आहे आणि उभ्या बसण्याची स्थिती आहे. मागचा सोफा देखील समायोज्य आहे, त्यामुळे आवश्यक असल्यास, तुम्ही तो हलवू शकता आणि झुकाव बदलू शकता.

आपले सामान

लगेज कंपार्टमेंट क्षमतेची तुलना करताना फॉरेस्टर Rav4 विरुद्ध कोणते युक्तिवाद करतील? पण एकही नाही! ते येथे विशेषतः आवश्यक नाहीत, पासून दोन्ही कार खूप मोठ्या आहेत: सुबारू - 390 लीटर, टोयोटा - 450. परंतु पहिल्यामध्ये ते जास्त आहे आणि दुसऱ्यामध्ये ते जास्त आहे.

तसे, लेस्निक आणि रफिक दोघांनीही सामानाच्या डब्यांमध्ये ते भूमिगत केले आहेत. जरी सर्वसाधारणपणे टोयोटामध्ये अधिक जागा आहे. स्पेअर व्हील मागील दारावर बसवल्यामुळे जागेची बचत देखील होते. परंतु फॉरेस्टरमध्ये लोड करणे अधिक सोयीस्कर आहे, कारण दरवाजा वरच्या दिशेने उघडतो, रफिकप्रमाणे बाजूला नाही.

आणखी एक वैशिष्ट्यः टोयोटामध्ये गाडी चालवताना सुबारूपेक्षा जास्त आवाज येतो. कदाचित प्रवासी डब्बा आणि सामानाचा डबा यांच्यामधील पातळ भिंतीमुळे.

वाटेत स्पर्धा

"सुबारू फॉरेस्टर विरुद्ध टोयोटा रॅव्ही 4" स्पर्धा पाहणे मनोरंजक आहे. शहरात आणि महामार्गावर, दोन्ही कारचा वेग कमी होत नाही आणि मागणीनुसार वेगाने वेग घेतात.. दहा सेकंद - आणि तुम्ही आधीच सेल फोनवर आहात. दोन्ही क्रॉसओव्हर कोणत्याही अडचणीशिवाय 180-190 किमी/ताशी पोहोचतात.

सुबारू फॉरेस्टरची चाचणी घ्या:

कार यशस्वी युक्तींमध्ये कमी पडत नाहीत, जे शहराच्या रहदारीच्या परिस्थितीत खूप मोठे प्लस आहे. ते सहजतेने वळण घेतात आणि आवश्यक ड्रायव्हिंग तीव्रता निवडण्याबद्दल दोनदा विचार करत नाहीत.

पण ट्रॅकवर सर्व काही अगदी गुळगुळीत आहे. जपानी एसयूव्ही आमच्या अडथळ्यांवर कसे वागतात? चाचणी ड्राइव्ह दर्शविते की क्रॉस-कंट्री क्षमता जवळजवळ सारखीच आहे. आणि बऱ्यापैकी चांगल्या पातळीवर. कार चढत नाहीत, परंतु अक्षरशः "टेकड्यांवर" उडी मारतात. त्याच वेळी, केबिनमध्ये, असमान पृष्ठभागांवर वाहन चालवणे जवळजवळ अगोचर आहे.

टोयोटा RAV4 चाचणी ड्राइव्ह:

कार ड्रायव्हरच्या आदेशांना न घाबरता प्रतिसाद देतात. हे खरे आहे की, क्रॉसओव्हर्सना ऑफ-रोड वेग वाढविण्यात अडचण येते. येथे तुम्ही महामार्गावर जितक्या लवकर वेग पकडू शकणार नाही.

"हृदय" जीवनात ... ड्राइव्ह?

दोन्ही कारचे "हृदय" देखील समान आहेत. विशेषतः, ट्रिम पातळी चार सिलेंडरसह उपलब्ध आहेत. जरी इंजिन अजूनही ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत भिन्न आहेत. फॉरेस्टरकडे भरपूर ड्राइव्ह आहे आणि त्याला उच्च गती आवडते. परंतु रफिकमध्ये, त्याउलट, इंजिन त्याऐवजी मोजलेल्या ड्रायव्हिंग शैलीसाठी डिझाइन केलेले आहे.

तसे, अधिक गतिशीलतेसह, सुबारू कमी "खादाड" आहे.

तराजू वर

तर, “सुबारू फॉरेस्टर विरुद्ध टोयोटा रॅव्ही 4” ही लढाई पूर्ण होत आहे. चला रेषा काढूया. फॉरेस्टर किंवा Rav4 निवडताना, तुम्ही कोणत्याही निर्णयात चूक करू शकत नाही. तराजूवर कोण खाली खेचेल हे पूर्णपणे आपल्या चववर अवलंबून आहे. खरं तर, या कारमधील महत्त्वाचा फरक म्हणजे निर्मात्याचा ब्रँड आणि आतील भागाचे "स्टफिंग": टोयोटाने त्यांची Rav4 उत्कृष्ट सर्जनशीलतेसह डिझाइन केली आहे.