आपल्या राज्यात टोयोटा कोरोला किंवा ह्युंदाई सोलारिस सारख्या लोकप्रिय वाहनांची मालकी असलेले बरेच लोक आहेत. आशियाई उत्पादकांनी बनविलेले प्रत्येकाचे स्वतःचे अनन्य फायदे आणि आकर्षक स्वरूप आहे.

सी-वर्गातील हा बदल 1966 मध्ये दिसून आला. आज, एकूण विकल्या गेलेल्या कारच्या संख्येच्या बाबतीत ती आघाडीवर आहे, ज्याने या काळात 10 दशलक्ष युनिट्स. गेल्या काही वर्षांमध्ये, टोयोटा कोरोलाच्या 9 वेगवेगळ्या पिढ्या युरोपियन बाजारपेठेत दिसू लागल्या आहेत, ज्याने मॉडेलची लोकप्रियता वाढविण्यात आणि सर्वसाधारणपणे बाजारपेठ जिंकण्यात योगदान दिले. आजकाल, टोयोटाचे प्रत्येक पाचवे वाहन कोरोला आहे.

ते दरवर्षी अंदाजे उत्पादन केले जातात 1 दशलक्ष युनिट्स. युरोपियन बाजारपेठेतील विक्रीच्या प्रमाणात (एकूण सुमारे 20%), टोयोटाचे जपानी कोरोला मॉडेल उत्तर अमेरिका आणि जपानमध्ये स्वतःच्या विक्रीनंतर उच्च 3 व्या क्रमांकावर आहे.

1997 पर्यंत, बदल खालील शरीर प्रकारांमध्ये उपलब्ध होते:

1. सेडान आणि तीन-दार सेडान.
2. पाच-दरवाजा कॉम्पॅक्ट आणि लिफ्टबॅक.
3. स्टेशन वॅगन, आणि मे 1997 पासून एक अद्ययावत सेडान, 3 आणि 5 डोअर हॅचबॅक जोडल्या गेल्या आहेत.

ईयू मार्केटसाठी इंजिन बदलांची विविधता लहान असल्याचे दिसून आले: बेस युनिट 16-वाल्व्ह 4E-FE 88-अश्वशक्ती कार्बोरेटरसह 1.4-लिटर होते. यात मध्यम गतीशीलता आहे, परंतु कर्षणाची स्वीकार्य पातळी आहे. दुसरी यंत्रणा ची शक्ती असलेले इंजिन होते 110 एल. सह. आणि व्हॉल्यूम इन 1.6 लिटर.

दुसरे मॉडेल 2C-E डिझेल इंजिन आहे ज्याचे व्हॉल्यूम आहे 2.0 लिटर, त्याची शक्ती आहे 72 एल. सह. आणि हे सहसा ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगनवर स्थापित केले जाते. गिअरबॉक्ससाठी, बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 3- किंवा 4-बँड स्वयंचलित असते. नंतरचे बहुतेकदा 1.8-लिटर इंजेक्शन इंजिनसह या कारच्या अमेरिकन आवृत्त्यांसह तसेच हिवाळा किंवा स्पोर्ट्स मोडसह काही मॉडेल्ससह सुसज्ज असतात.

ह्युंदाई कारचे बहुतेक नवीन बदल सुरुवातीला देशांतर्गत दक्षिण कोरियाच्या जागेत प्रवेश करतात, नंतर काही काळानंतर ते चीन आणि यूएसएमध्ये प्रवेश करतात आणि त्यानंतरच युरोपियन आणि रशियन बाजारात दिसतात. तथापि, सोलारिससाठी निर्मात्याने अपवाद केला; प्रोटोटाइप प्रथम व्हर्ना नावाने चीनी ग्राहकांपर्यंत पोहोचला, नंतर सोलारिस नावाने रशियन ग्राहकांपर्यंत पोहोचला आणि त्यानंतरच त्याच्या मूळ दक्षिण कोरियन जागेत एक्सेंट म्हणून दिसला.

मॉडेल कारच्या उत्साही लोकांना हवे असलेले बहुतेक गुण एकत्र करते: उच्च पातळीचे असेंब्ली आणि विश्वासार्हता, शक्ती, सादर करण्यायोग्य देखावा, कार्यक्षमता आणि परवडणारी किंमत. रशियन कार उत्साही लोकांमध्ये ह्युंदाई सोलारिस सारख्या यंत्रणेला लक्षणीय मागणी आहे.

या वाहनाची किंमत तुलनेने कमी असली तरी त्याची बाह्य रचना असामान्य आणि महाग आहे. या बदलाचे मुख्य भाग टोयोटा कोरोलाची अस्पष्ट आठवण करून देणारे आहे; त्यात बरेच घटक आहेत, ज्यापैकी काही त्यांच्या तुलनेने मोठ्या आकाराने ओळखले जातात, उदाहरणार्थ, मोठे हेडलाइट्स, जे रेडिएटर ग्रिलजवळ रुंद असतात आणि हळूहळू त्या दिशेने अरुंद होऊ लागतात. पंख दरवाजे सुंदरपणे बनवलेले आहेत, दोन लहरी सारखी संक्रमणे आहेत जी शरीरात उधळपट्टी जोडतात.

तुलनेने कमी असल्याने क्लीयरन्स आदर्शापेक्षा काहीसे कमी आहे. तथापि, सर्वसाधारणपणे, देखावा अनेक खरेदीदारांमध्ये लक्षणीय स्वारस्य जागृत करतो. सोलारिस रशियन फेडरेशनसाठी अनेक रशियन वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊन विकसित केले गेले. कारमध्ये गॅल्वनाइज्ड बॉडी, वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स, वायपर क्षेत्रात एक विंडशील्ड आहे आणि हीटिंगसह सुसज्ज आहे, जे मागील खिडकीवर देखील आहे.

देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी सोलारिस मॉडेलवर स्थापित केलेल्या पॉवर युनिट्सच्या लाइनसाठी, त्यात 1.4 आणि 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह गामा गॅसोलीन युनिट्सची जोडी समाविष्ट आहे. टॉर्क समान आहे 135 HMआणि 155 HM, शक्ती 107 एल. सह., 123 एल. सह., सरासरी प्रवेग 100 किमी आहे 11.2 सेकंद. गिअरबॉक्सचा विचार करून, ग्राहकांना 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, तसेच 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा पर्याय दिला जातो. प्रोटोटाइप आधुनिक युरो-4 पर्यावरणीय मानकांचे पूर्णपणे पालन करते. कारचा आधार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह बेस आहे, जो स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन (मॅकफर्सन स्ट्रट्स, अँटी-रोल बार), तसेच अर्ध-स्वतंत्र मागील निलंबन (स्प्रिंग्स, टॉर्शन बीम) आणि हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहे.

या मॉडेल्समध्ये काय साम्य आहे?

दोन्ही यंत्रणा आहेत:

• अगदी सौंदर्यदृष्ट्या सुखकारक, त्यांच्याकडे, सर्वसाधारणपणे, खूप समान शरीरे आहेत.
• तसेच, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या प्रत्येक वाहनामध्ये त्याचे अंतर्गत भाग पूर्ण करण्यासाठी तीन पर्याय आहेत, शरीराची सुधारित पॉवर फ्रेम, नवीन पॅनेलसह सुसज्ज आहे.
• रशियन बाजारावरील या कारचे नवीनतम प्रोटोटाइप उपलब्ध इंजिनच्या माफक सूचीसह सादर केले आहेत; त्यांच्याकडे ट्रान्समिशनची एक छोटी निवड आहे.
• दोन्ही यंत्रणा 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत आणि नंतरच्या वेगामुळे एकूण इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे.
• याव्यतिरिक्त, दोन्ही सुधारणांमध्ये समान प्रकारचे ड्राइव्ह आहे, म्हणजे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह.

ही वाहने केवळ त्यांच्या देखाव्याने, विश्वासार्हतेने आणि त्यामुळे टिकाऊपणानेच नव्हे तर उच्च पातळीच्या आरामात आणि तुलनेने कमी किमतीतही ग्राहकांना आकर्षित करू शकतात. सर्वसाधारणपणे, दोन्ही कारच्या नियंत्रणक्षमतेची डिग्री देखील आरामदायक आहे; होय, हा निर्देशक सर्वात आदर्श नाही, परंतु एकूणच, तो एक घन 4 आहे.

मुख्य फरक

जर आपण या कारमधील मुख्य फरकांची तुलना केली तर सर्वात महत्वाचे आहेत:

1. टोयोटा कोरोला कारचे वस्तुमान आहे 1375 किलो, आणि Hyundai Solaris समान आहे 1259 किलो, इंधन टाकीचे प्रमाण 55 आणि 50 लिटर, शरीराची लांबी 4620 आणि 4405 मिमीअनुक्रमे
2. जपानी वाहनासाठी प्रति 100 किमी मिश्र मोडमध्ये इंधनाचा वापर आहे 6 – 6.5 , आणि कोरियनमध्ये ते आहे 7-8 लिटर.
3. कोर्ला शेकडो किलोमीटर पर्यंत वेग वाढवते 5 , आणि सोलारिस साठी 11.2 सेकंद.
4. जपानी वाहनावरील पॉवर स्टीयरिंगचा प्रकार इलेक्ट्रिक असतो, तर दक्षिण कोरियाच्या वाहनावर तो हायड्रॉलिक असतो.
5. सोलारिसमधील आवाज इन्सुलेशन बऱ्यापैकी कमी पातळीवर आहे, कोरोलाच्या विपरीत, जपानी कारमध्ये ड्रायव्हरची सीट देखील अधिक आरामदायक आहे.
6. कोरोलामध्ये गरम पुढच्या जागा, गरम केलेले साइड मिरर आणि वातानुकूलन आहे, परंतु सोलारिसमध्ये हे पर्याय नाहीत.

मुख्य ग्राहक कोण आहे?

ह्युंदाई सोलारिस टॅक्सी चालकांमध्ये सर्वाधिक लोकप्रिय असल्याचा दावा एका अभ्यासात करण्यात आला आहे. याचा अर्थ ही यंत्रणा परवडणारी, अतिशय टिकाऊ आणि तुलनेने कमी इंधन वापरणारी आहे. हे दर्जेदार लोकांसाठी, मोठ्या कंपन्यांमधील व्यावसायिक किंवा बॉससाठी आणि अर्थातच, इतर बहुतेक कार उत्साही लोकांसाठी देखील योग्य आहे.

या बदल्यात, टोयोटा कोरोला रेसिंग किंवा ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी नाही. ही यंत्रणा बऱ्याच ड्रायव्हर्ससाठी योग्य आहे जे शांत, आरामदायी हालचाल पसंत करतात; त्याची किंमत अगदी परवडणारी आहे आणि बिल्ड गुणवत्ता खूप जास्त आहे.

कोठडीत

जपानी टोयोटा कोरोला आणि दक्षिण कोरियन ह्युंदाई सोलारिसच्या या छोट्याशा तुलनेच्या आधारे, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की दोन्ही कार अनेक प्रकारे एकमेकांसारख्याच आहेत, परंतु त्यात अनेक फरक देखील आहेत. फक्त 10 वर्षांपूर्वी, अनेकांनी टोयोटाची निवड केली असती, परंतु अलिकडच्या वर्षांत दक्षिण कोरियाच्या ऑटोमेकरने जवळजवळ सर्व तांत्रिक बाबींमध्ये त्याच्या अधिक प्रसिद्ध स्पर्धकाला पकडले आहे.

गेल्या दशकात ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील जागतिक स्तरावर जागतिक बदलांचा कालावधी आहे. विकसनशील देशांमधील नवीन खेळाडूंनी ओळखल्या जाणाऱ्या बाजारपेठेतील नेत्यांची फार पूर्वीपासून गर्दी केली आहे, परंतु ही घटना तुलनेने अलीकडे जागतिक प्रमाणात पोहोचली आहे. दक्षिण कोरियन बनावटीच्या गाड्यांचा बाजारातील वाटा वाढलेला दिसतो, ज्या पूर्वी पूर्णपणे जपानमधील उत्पादनांसाठी होत्या. आज, कोरियन लोकांनी हळूहळू "बजेट" कारच्या पातळीच्या पलीकडे पाऊल टाकले आहे आणि हे स्थान केवळ PRC मधील उत्पादकांना सोडले आहे. ऑटो जायंट ह्युंदाईचा मुख्य प्रतिस्पर्धी अजूनही जपानी बनावटीच्या कार आहेत. आमच्या पुढील तुलनात्मक पुनरावलोकनाचे उद्दिष्ट वाचकांना देशांतर्गत बाजारपेठेतील दोन उज्ज्वल आणि अतिशय लोकप्रिय प्रतिस्पर्धी मॉडेल्सच्या जवळ आणणे आहे.

ह्युंदाई एलांट्राफ्रंट-व्हील ड्राइव्ह 5-सीटर सेडान आहे जी “C” वर्गाची आहे. मॉडेलच्या पाचव्या पिढीला रीस्टाईल मिळाले आणि ऑगस्ट 2013 मध्ये ते लोकांसमोर सादर केले गेले. स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 1.6 आणि 1.8 लीटरच्या विस्थापनासह दोन नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी पेट्रोल पॉवर युनिट उपलब्ध आहेत.

टोयोटा कोरोलाएक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सेडान आहे जी "सी" वर्गाची आहे. जून 2013 मध्ये कार त्याच्या अकराव्या पिढीमध्ये सादर करण्यात आली होती. इंजिनांच्या श्रेणीमध्ये 1.3, 1.6 आणि 1.8 लीटर उपयुक्त विस्थापनासह नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त पेट्रोल युनिट्स समाविष्ट आहेत, जे स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज असू शकतात.

पुनरावलोकन मॉडेल 2014 मध्ये रिलीझ करण्यात आले आणि 1.6-लिटर पॉवर युनिट्स प्राप्त झाले, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले.

ह्युंदाई एलांट्रा

सेडानच्या डिझाइनमध्ये निर्मात्याची “वाहणारी ओळी” ही संकल्पना उत्तम प्रकारे दिसून येते. कडक कोपरे गुळगुळीत आणि हलक्या गोलाकारांसह सुबकपणे आणि सुंदरपणे गुळगुळीत केले जातात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की याचा कोणत्याही प्रकारे कारच्या पुढील भागाच्या एकूण छापावर परिणाम झाला नाही. कार छान, गंभीर आणि व्यवसायासारखी निघाली. अरुंद हेडलाइट्स समोरच्या फेंडर्सवर लांब पसरतात आणि हुडचे स्नायू हेड ऑप्टिक्सच्या जटिल आकारावर यशस्वीरित्या जोर देतात. अप्पर रेडिएटर ग्रिल हा एक उपाय आहे जो कार्यक्षमतेऐवजी सजावटीवर केंद्रित आहे. क्रोम लाइन आणि मोठा लोगो हे या मुख्य भागाचे मुख्य घटक आहेत. क्रोम ट्रिमसह फॉग लाइट्सचे रेखांशाच्या रेषा आणि पारदर्शक “बूमरँग्स” असलेली खालची लोखंडी जाळी पुढे पसरलेल्या मोठ्या बंपरला दृष्यदृष्ट्या घट्ट करते.

चाकांच्या कमानींच्या स्टॅम्पिंगच्या विस्तृत ओळीने कारची बाजू लगेच लक्ष वेधून घेते. दरवाजाच्या हँडलच्या क्षेत्रामध्ये एक वेगवान पट्टा मागील ऑप्टिक्सपासून समोरच्या बाजूस पडतो, प्रोफाइलच्या मऊ डिझाइनमध्ये कठोरपणाचा परिचय करून देतो. मॉडेल खरोखरच ड्रॉप-डाउन “ड्रॉप-आकार” छताला अनुकूल करते, गती जोडते. ग्लेझिंग क्षेत्राचे मऊ आराखडे आणि वळण सिग्नलसह अतिशय सौंदर्याचा साइड मिरर बाह्य भागामध्ये सुसंवादीपणे बसतात. मॉडेलचा मागील भाग घन आणि सादर करण्यायोग्य दिसत आहे. अरुंद आणि लांब रेखांशाचे ब्रेक दिवे स्टर्नला एक प्रभावी आणि घन रूप देतात. मागील ऑप्टिक्सवर टांगलेल्या ट्रंक लिडच्या काठामुळे कार समृद्ध आणि आदरणीय दिसते. मोठ्या मागील बंपरमध्ये मऊ आणि कडक रेषांचे परिचित संयोजन आहे, तसेच खालच्या ओव्हरहँग भागात व्यावहारिक काळा घाला.

टोयोटा कोरोला

पुढचा भाग कडक निघाला आणि त्यात समृद्ध क्रोम फिनिश आहे. रेखांशाचा अरुंद रेडिएटर लोखंडी जाळी हेड ऑप्टिक्ससह एकत्र केली जाते, समोरच्या बाजूला सेडानला दृष्यदृष्ट्या घेरते. हेडलाइट्समधील छान डीआरएल इन्सर्ट लक्ष वेधून घेतात, ज्यामुळे आधीच कडक कारमध्ये घट्टपणा येतो. आकार आणि रेषा अगदी सोप्या आहेत, परंतु हे यशाचे रहस्य आहे. समोरील बंपरला भव्य म्हणता येणार नाही, परंतु काळ्या प्लास्टिकच्या लांब पट्ट्यांसह मोठ्या काळ्या खालच्या रेडिएटर लोखंडी जाळीमुळे एकूणच समज वाढवते. फ्रंट फॉग लाइट्स स्थापित करण्यासाठी त्रिकोणी काळा इन्सर्ट समोरच्या भागाच्या कडा जवळ स्थित आहेत. खालचा ओव्हरहँग शरीरासारख्याच रंगात रंगविला जातो, ज्यामुळे सर्व शरीर आणि सजावटीच्या घटकांचे दृश्यमान पूर्ण डिझाइन तयार होते.

दांभिक किंवा वादग्रस्त निर्णयांशिवाय प्रोफाइल क्लासिक बनले. कारचे छत मागील बाजूस पडत नाही. बाजूचे ग्लेझिंग क्षेत्र स्टर्नकडे थोडेसे अरुंद आहे आणि अगदी मध्यभागी असलेले विस्तृत काळे खांब खूपच प्रभावी दिसतात. समोच्च बाजूने मध्यम रुंदीचे स्टॅम्पिंग लागू केल्यामुळे चाकांच्या कमानी फारशा उभ्या राहिल्या नाहीत. दरवाजाच्या हँडलच्या क्षेत्रामध्ये साइड लाइन स्पष्टपणे दृश्यमान आहे, कारला स्टर्नपासून धनुष्यापर्यंत संरेखित करते. गाडीचा मागचा भाग पुढच्यापेक्षा मागे राहत नाही. ट्रंकच्या झाकणावरील काठ लायसन्स प्लेट माउंटिंग एरियाच्या वर विस्तृत क्रोम पट्टीने सुशोभित केलेले आहे, जे टेललाइट्सवर पारदर्शक इन्सर्टच्या स्वरूपात चालू ठेवले जाते. मागील ऑप्टिक्समध्ये स्वतःच तीक्ष्ण कोपरे आहेत जे संपूर्ण डिझाइनला यशस्वीरित्या पूरक आहेत. मागील बंपर शक्तिशाली आणि रुंद आहे, ज्याच्या बाजूने व्यवस्थित वक्र आहेत.

तुलनेच्या या टप्प्यावर अंतिम विजेता निवडणे हे सर्वात सोपे काम नव्हते. Hyundai Elantra आणि Toyota Corolla ही जागतिक उत्पादने आहेत ज्यांच्यावर उत्पादकांनी ग्राहकांच्या लढाईत एक मुख्य बाजी लावली आहे, त्यामुळे दोन्ही कार खूप चांगल्या दिसतात.
सर्वात आवडती ह्युंदाई एलांट्रा आहे. सेडान त्याच्या प्रतिस्पर्धी टोयोटा कोरोलापेक्षा मोठी आणि अधिक घन दिसते. दृश्यमानपणे, कोरियन कार एंट्री-लेव्हल "डी" वर्गासाठी देखील चुकली जाऊ शकते, जी कारच्या डिझाइनरची निर्विवाद गुणवत्ता आहे. मी हे देखील जोडू इच्छितो की प्रोफाइल किंवा स्टर्न स्ट्रेचिंगचे तंत्र, जे "थोड्या पैशासाठी मोठ्या कार" चा प्रभाव साध्य करण्यासाठी उत्पादक वापरतात. सेडान मोठी, कर्णमधुर, सुसंवादी आणि पूर्ण दिसते.

सलून

ह्युंदाई एलांट्रा

कारच्या आतील डिझाइनमध्ये शरीराच्या आकृतिबंधातील गुळगुळीत रेषा चालू ठेवल्या जातात. प्रबळ रंग काळा झाला आहे, आणि मुख्य डिझाइनच्या स्पर्शांवर चांदीने जोर दिला आहे. सामग्रीची गुणवत्ता वर्गासाठी पुरेशी पातळी आहे. मऊ कोटिंगच्या लहान इन्सर्टसह हार्ड प्लास्टिक कारच्या आतील भागात वर्चस्व गाजवते, परंतु त्याची रचना कोणत्याही प्रकारे आतील जागेची किंमत कमी करत नाही. सर्व घटकांचे असेंब्ली आणि फिटिंग दृश्यमान अंतर किंवा क्रॅकशिवाय परिपूर्णतेसाठी केले जाते. आयताकृती बाजूचे डिफ्लेक्टर चांदीच्या प्लास्टिकने कडलेले असतात.

डॅशबोर्डचा मुख्य घटक केंद्र कन्सोल आहे, ज्यामध्ये मल्टीमीडिया सिस्टमसाठी मोठी आयताकृती स्क्रीन आहे. शीर्षस्थानी मोनोक्रोम इलेक्ट्रॉनिक घड्याळ प्रदर्शनासह एक पातळ पट्टी आहे. डाव्या आणि उजव्या बाजूला उभ्या मध्यवर्ती वायु नलिका आहेत. सिस्टम स्क्रीनच्या सभोवतालचे पुश-बटण घटक गोल मध्यवर्ती नियंत्रणाने पातळ केले जातात, जे त्याच्या क्रोम रिमसह सामान्य पार्श्वभूमीपासून वेगळे दिसतात.

कारच्या हवामान नियंत्रण प्रणालीसाठी थोडेसे खाली एक recessed कंट्रोल युनिट आहे. धोक्याची चेतावणी दिवे सक्रिय करण्यासाठी हवामान नियंत्रण स्क्रीनच्या वर एक मध्यवर्ती बटण ठेवले होते. युनिटमध्येच मध्यम आकाराचा डिस्प्ले आणि अगदी मध्यभागी एक व्यवस्थित गोल नियंत्रण आहे. फंक्शनल एलिमेंट क्रोममध्ये देखील पूर्ण झाले आहे.

मध्यवर्ती बोगदा उंच आहे, केंद्र कन्सोलसह अविभाज्य बनलेला आहे आणि ड्रायव्हर आणि प्रवासी क्षेत्र वेगळे करतो. त्याच्या बाजूचे भाग राखाडी प्लास्टिकच्या अरुंद पट्ट्यांच्या स्वरूपात डिझाइन केलेले आहेत. छोट्या वस्तू ठेवण्यासाठी बोगद्याची सुरुवात बंद कोनाड्यापासून होते. पुढे गियर सिलेक्टर लीव्हर आहे, जो सूचित कोनाड्याच्या काठावर दाबला जातो. लीव्हर लाखाच्या काळ्या प्लास्टिकमध्ये पूर्ण झाला आहे आणि हँडलच्या तळाशी एक पातळ क्रोम रिंग देखील आहे.

पुढील घटक खोल आणि क्षमता असलेले ओपन कप धारक होते. ते रेखांशावर स्थित आहेत आणि समोच्च बाजूने पातळ क्रोम धागे आहेत. रुंद उशीसह उच्च मध्यवर्ती आर्मरेस्ट अतिशय आरामदायक असल्याचे दिसून आले आणि त्याचे कार्य चांगले करते.

दरवाजाचे कार्ड स्वतःच मनोरंजकपणे डिझाइन केलेले आहेत. चांदीच्या प्लास्टिकने यशस्वीरित्या जोर दिलेल्या मऊ रेषा, नीरस काळ्या आतील भागात उत्तम प्रकारे सौम्य करतात.

सीट्स आरामदायक आहेत आणि उपलब्ध सीट ऍडजस्टमेंटची विस्तृत श्रेणी आहे. खुर्च्यांचे परिष्करण साहित्य दर्जेदार आहे, शिवण आणि शिलाई सुबकपणे केली जाते आणि लक्षात येत नाही. आसन भरणे, तसेच बाजूकडील आधार, आरामासाठी अनुकूल आहे. डायनॅमिक ड्रायव्हिंग पूर्णपणे नाकारता येत नाही, परंतु या कारने आक्रमक ड्राइव्हवर विशेष भर दिला नाही.

स्टीयरिंग व्हीलला एक मनोरंजक आकार आहे. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये चार स्पोक आहेत, परंतु ते अतिशय सौंदर्याने बनवलेले आहे. प्रत्येक स्पोकमध्ये मल्टीमीडिया आणि कम्युनिकेशन सिस्टमशी संवाद साधण्यासाठी फंक्शन बटणांच्या पंक्ती असतात. स्पोकच्या आतील बाजूस क्रोम इन्सर्ट स्टीयरिंग व्हील दृश्यमानपणे हलके बनवतात. रिम मध्यम जाडीचा आहे, चांगल्या सामग्रीने झाकलेला आहे. स्टीयरिंग व्हील तुमच्या हातात अगदी आत्मविश्वासाने आहे, त्रिज्या आणि रिम चांगले निवडले आहेत. स्टीयरिंग कॉलम पोहोचण्याच्या दृष्टीने आणि झुकाव कोनात समायोजित केले जाऊ शकते.

व्हिझर, जो लक्षणीयपणे पुढे झुकतो, डॅशबोर्डवर टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर लपवतो. उपकरणे स्वतःच खोलवर सेट केली जातात आणि विहिरीच्या कडांना समोच्च बाजूने परिचित क्रोम पट्ट्या असतात. वरच्या भागात, विहिरींच्या दरम्यान, एक लहान ट्रिप संगणक स्क्रीन आहे. माहिती अंतर्ज्ञानाने वाचली जाते, त्यामुळे यामध्ये कोणतीही अडचण येत नाही. कारची उपकरणे आणि बटणे चमकदार पांढऱ्या आणि निळ्या रंगात प्रकाशित आहेत. रात्री, इन्स्ट्रुमेंट स्केल आणि डिस्प्लेवरील वाचन अत्यंत स्पष्ट असतात.

टोयोटा कोरोला

कारच्या आतील भागाला त्याच वेळी विनम्र, तांत्रिक आणि किंचित गैर-मानक म्हटले जाऊ शकते. मुख्य सामग्री सॉफ्टनिंग इन्सर्टसह हार्ड प्लास्टिक आहे, तसेच फॅब्रिक मटेरियल आणि लेदर यांचे मिश्रण आहे. बाजूच्या डिफ्लेक्टर्सचा आकार बेव्हल्ड काठासह आयतासारखा असतो. या घटकांसाठी खालच्या भागाची किनार क्रोमच्या पट्ट्या आहेत.

तुमच्या लगेच लक्षात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे "निराळे" मध्यवर्ती पॅनेल. डॅशबोर्ड त्या सोल्यूशन्सची आठवण करून देतो जे 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या प्रीमियम कारमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात होते, फक्त साहित्य भिन्न होते. मध्यवर्ती आयताकृती एअर डिफ्लेक्टर्सचे स्थान आणि डिझाइनमुळे मला जुन्या ऑडी 100 मॉडेलचे आतील भाग लगेच आठवले. एक चांगला विसरलेला क्लासिक, कमी नाही. लहान इलेक्ट्रॉनिक घड्याळाचा डिस्प्ले उजव्या बाजूला, प्रवाश्याच्या जवळ नेणे थोडे विचित्र वाटले.

डिफ्लेक्टर्सच्या खाली क्रोम पट्टीने डॅशबोर्डच्या वरच्या भागापासून दृष्यदृष्ट्या विभक्त केलेले एक मोठे लाखेचे इन्सर्ट आहे. यात बऱ्यापैकी सभ्य आकाराच्या स्क्रीनसह मल्टीमीडिया सिस्टम आहे. डावीकडे आणि उजवीकडे तळाशी बटणांच्या उभ्या पंक्ती आहेत आणि वरच्या बाजूला चांदीच्या ट्रिम रिंगसह लहान गोल नियंत्रणे आहेत.

क्लायमेट कंट्रोल युनिटमध्ये मल्टीमीडिया सिस्टम अंतर्गत एक समर्पित जागा आहे, जी त्याच्या तुलनेने लहान पॅनेलवर लटकते. अंतर्गत हवामान नियंत्रण प्रणालीमध्ये शीर्षस्थानी एक अरुंद मोनोक्रोम डिस्प्ले आहे, बाजूंना मोठे गोल नियंत्रणे आहेत आणि उर्वरित जागा फंक्शन की ने भरलेली आहे.

मध्यवर्ती बोगद्यात डॅशबोर्डसह एक-पीस डिझाइन आहे. प्रत्येक घटक, अगदी वरपासून सुरू होणारा, मध्यवर्ती पॅनेलवर एक प्रकारचा "चरण" व्यापतो, जो एका पसरलेल्या विमानाच्या काठाने विभक्त केला जातो. हा शेवटचा टप्पा म्हणजे बोगद्याची सुरुवात होती. बंद कोनाडा फक्त हवामान ब्लॉक अंतर्गत स्थित आहे. पुढे गियरशिफ्ट लीव्हर स्थापित करण्यासाठी स्थान येते. सिलेक्टरला बोगद्याच्या सामान्य विमानापेक्षा थोडा वर उचलला गेला आणि संपूर्ण “बेट” काळ्या लाह आणि क्रोमने पूर्ण केला.

पुढे ड्रायव्हरच्या सीटच्या जवळ असलेले रेखांशाचे कप धारक आणि पार्किंग ब्रेक लीव्हर येतात. कप धारकांना पातळ चांदीची बाह्यरेखा असते, जी एकंदर गडद पॅलेटला छान पातळ करते. मध्यभागी आर्मरेस्टला फार रुंद म्हणता येणार नाही, परंतु ते आरामदायी आर्म पोझिशनसाठी पुरेसे आहे.

सीट्स मध्यम कडकपणाच्या आहेत आणि कोपऱ्यात आधार चांगल्या प्रकारे लागू केला आहे. खुर्च्यांची सामग्री दृष्यदृष्ट्या आणि स्पर्शाने दोन्ही आनंददायी आहे, पोशाख प्रतिरोधनाच्या योग्य पातळीचे आश्वासन देते. सर्व विमानांमध्ये उपलब्ध समायोजन तुम्हाला जवळजवळ लगेचच आरामदायी तंदुरुस्त होण्यास अनुमती देते.

स्टीयरिंग व्हील हलके, तीन-स्पोक, व्यासाने लहान आहे. यात मध्यम-जाड रिम आहे, जो उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीने झाकलेला आहे. मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलमध्ये क्षैतिज स्पोकवर मऊ आणि अतिशय आरामदायक जॉयस्टिक बटणे आहेत. उभ्या स्पोकमध्ये तळाशी एक विस्तृत चांदीचा इन्सर्ट आहे. रिम मध्यम जाडीचा आहे, त्यामुळे स्टीयरिंग व्हील पकडणे खूप आरामदायक आहे. स्टीयरिंग कॉलम पोहोच आणि उंचीसाठी समायोज्य आहे.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल लहान व्हिझरद्वारे संरक्षित आहे, उजव्या बाजूला एक मोठा स्पीडोमीटर आहे, डावीकडे एक टॅकोमीटर आहे, तसेच मुख्य निर्देशकांसाठी एक मोठा आयत आणि अगदी मध्यभागी एक ट्रिप संगणक आहे. माहिती वाचण्यासाठी अगदी प्रवेशयोग्य आहे, आणि मोठे साधन स्केल हे आणखी एक प्लस आहे. निळ्या आणि पांढऱ्या रंगांचा वापर करून उपकरणे आणि कीजचे बॅकलाइटिंग केले जाते.

दोन्ही कारचे इंटिरियर दर्जेदार आहे. हे साहित्य, असेंब्ली आणि डिझाइनवर लागू होते. कोरियन मॉडेल ह्युंदाई एलांट्रा घन आणि अगदी आरामदायक दिसते आणि आतील एर्गोनॉमिक्समुळे कोणत्याही टिप्पण्या झाल्या नाहीत. टोयोटा कोरोलाने क्लासिक डिझाइन शैलीचे प्रदर्शन केले ज्यामध्ये काही आधुनिकीकरण झाले आहे. केंद्रीय पॅनेलच्या डिझाइनने "जपानी" आतील स्वातंत्र्य आणि जागा दिली, जे एक मोठे प्लस आहे.
या टप्प्यावर विजेता टोयोटा कोरोला आहे. या निर्णयामागे अनेक कारणे आहेत. पहिली गोष्ट अशी होती की या सेडानची परिष्करण सामग्री खूपच लहान आहे, परंतु अधिक चांगली आहे, विशेषत: त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या तुलनेत. दुसरे कारण म्हणजे कडक केंद्रीय पॅनेलने दिलेले “स्वातंत्र्य”. तिसरे म्हणजे डिझाइनमधील "क्लासिक" नवीनता, जी आधुनिक कारसाठी मूळ समाधान आहे.

राइड गुणवत्ता

ह्युंदाई एलांट्रा

मॅकफेर्सन-प्रकारच्या स्प्रिंग सस्पेंशनवर आधारित, समोरील बाजूस एक स्वतंत्र डिझाइन प्राप्त झाले. मागील निलंबन अर्ध-स्वतंत्र आहे. कॉइल स्प्रिंग्स आणि स्टॅबिलायझरसह सुसज्ज टॉर्शन बीमचा समावेश आहे.

इंजिन पॉवरकारमध्ये पुरेशी शक्ती आहे, परंतु सक्रिय ड्राइव्ह अपेक्षित नाही. मध्यम वेगाने चांगले कर्षण अनुमत वेगाने चांगले प्रवेग करण्यास अनुमती देते. हायवेवर ओव्हरटेक करताना आणि केबिनमध्ये अनेक प्रवासी असताना पॉवरची कमतरता लक्षात येऊ शकते. 6-स्पीड शिफ्ट्रोनिक ट्रान्समिशन इंजिनला सामान्य मोडमध्ये स्पष्ट मिडरेंजमध्ये ठेवण्याचा प्रयत्न करते.

निलंबनलहान आणि मध्यम असमान रस्त्यांच्या पृष्ठभागाचा यशस्वीपणे सामना करते. आपण गुळगुळीतपणा आणि उर्जेचा वापर हायलाइट करू शकता. परंतु थोड्या जास्त खोलीचे छिद्र निलंबनाला ब्रेकडाउन आणू शकते. चेसिसच्या आवाजाची पातळी तसेच चाकांच्या कमानीच्या ध्वनी इन्सुलेशनबद्दल अतिरिक्त प्रश्न उद्भवतात. येथे सर्व काही अगदी सामान्य आहे. इंजिनचा डबा चांगला वेगळा आहे, जेव्हा टॅकोमीटरची सुई टॉर्कच्या शिखरावर जाते तेव्हाच इंजिन स्पष्टपणे ऐकू येते.

सुकाणूपार्किंगमध्ये सोपे, वेगात सरासरी माहिती सामग्री आहे. कारने रस्ता चांगला धरला आहे, तेथे वारा किंवा वार नाही. ॲक्सल्सच्या बाजूने वाहणे आणि पुढच्या टोकाचा थोडासा रोल केवळ तेव्हाच प्रकट होईल जेव्हा वेग अवास्तवपणे जास्त असेल.

ब्रेकिंगचांगली अंमलबजावणी केली. सर्व चाकांवरील डिस्क ब्रेक्स काही तीक्ष्णतेसाठी परवानगी देतात. ABS प्रणाली कधीकधी अकाली सक्रियतेचे प्रदर्शन करते, परंतु अशी प्रकरणे दुर्मिळ आहेत.

टोयोटा कोरोला

त्याच्या पुढच्या बाजूला स्वतंत्र मॅकफर्सन स्ट्रट आहे, जो अँटी-रोल बारने सुसज्ज आहे. मागील निलंबन अर्ध-स्वतंत्र आहे, विश्वासार्ह टॉर्शन बीमसह.

पॉवर युनिटएका कौटुंबिक कारला थांबून वेग वाढवते आणि कमाल टॉर्कपर्यंत वेगाने फिरते. 7-स्पीड CVT तुम्हाला सुरवातीला चांगली गतिमानता प्राप्त करण्यास अनुमती देते. तुम्ही हायवे मोडमध्ये जोरदार ओव्हरटेकिंगवर विश्वास ठेवू नये, परंतु इंजिन डायनॅमिक प्रवेग करण्यास अनुमती देते.

चेसिसआरामदायक हालचालीसाठी कॉन्फिगर केलेले. कोरोलच्या निलंबनाची उर्जा तीव्रता जास्त आहे, ज्याने या ब्रँडच्या कारला नेहमीच वेगळे केले आहे. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की जेव्हा निलंबन मध्यम-खोली अनियमितता किंवा रिज हाताळते तेव्हा कोणताही महत्त्वपूर्ण आवाज नाही. चाकांच्या कमानीचे आवाज इन्सुलेशन सी रेट केले आहे, परंतु इंजिनच्या डब्यात इन्सुलेशनची चांगली पातळी आहे.

नियंत्रणकार आराम आणि सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान सक्षम संतुलन दर्शवते. स्टीयरिंग व्हीलवर कारच्या प्रतिक्रिया अगदी स्पष्ट आहेत, परंतु तीक्ष्ण युक्ती दरम्यान किंचित रोल्सद्वारे गुळगुळीत होतात. अनुमती असलेल्या वेगाने धुरीच्या बाजूने वाहून जाण्याची काळजी करण्याची गरज नाही; कार रस्ता व्यवस्थित धरते.

ब्रेक्ससिटी सेडानसाठी खूप चांगले. सर्व चाकांवरील डिस्क यंत्रणा गुळगुळीत आणि आत्मविश्वासाने कमीपणा प्रदान करण्यास सक्षम आहेत. सहाय्यक इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींमुळे कार एका स्पष्ट सरळ रेषेचा अवलंब करते, बाजूंना न वाहता किंवा जांभई न घेता.

रस्त्यावरील कारच्या तुलनेत टोयोटा कोरोला सेडान विजेती ठरली. कार तिच्या स्पर्धक Hyundai Elantra पेक्षा थोडी चांगली हाताळते. "जपानी" निलंबन शांत आणि थोडे अधिक आरामदायक आहे. कोरियन मॉडेलची ताकद अधिक शक्तिशाली पॉवर युनिट असू शकते, परंतु व्यावहारिक चाचणीने असा फायदा प्रकट केला नाही. टोयोटा कोरोलासाठी हा एक योग्य विजय होता.

क्षमता

ह्युंदाई एलांट्रापुढच्या रांगेतील प्रवाशांसाठी मोकळ्या जागेचा आत्मविश्वासपूर्ण पुरवठा करते. उच्च मध्यवर्ती बोगदा पायाची जागा मर्यादित करत नाही. रुंदी आणि उंचीमधील हेडरूम कोणत्याही आकार आणि उंचीच्या बहुतेक रायडर्ससाठी पुरेसे आहे. हुशार डिझाइन आणि विचारशील एर्गोनॉमिक्सने यामध्ये मोठी भूमिका बजावली.

मागची पंक्ती वर्गासाठी अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. एक चांगला व्हीलबेस ही वस्तुस्थितीची गुरुकिल्ली आहे की मागच्या प्रवाशांना आरामदायी प्रवास करण्यासाठी पुरेसा लेगरूम आहे. उंच रायडर्स त्यांचे गुडघे बॅकरेस्टवर ठेवू शकतात, परंतु हे अपवादासारखे आहे. अगदी तीन लोकांसाठी पुरेशी खांद्यावर खोली आहे, परंतु फक्त दोन मागील रांगेतील प्रवासी पूर्णपणे आरामात फिरू शकतात. एक राखीव ओव्हरहेड देखील आहे, जरी ते नगण्य आहे.

सेडानच्या ट्रंकमध्ये लोडिंग कंपार्टमेंटची स्वीकार्य उंची आणि रुंदी आहे आणि त्याची क्षमता देखील चांगली आहे. पिशव्या, सूटकेस आणि बॉक्स ही मोठी समस्या होणार नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे डबा पूर्णपणे वरपर्यंत भरणे नाही, कारण ट्रंकच्या झाकणाला बिजागर असतात.

टोयोटा कोरोलातुम्हाला पुढच्या रांगेत मोकळे वाटू देते. ड्रायव्हर आणि प्रवाशाच्या गुडघ्यांमध्ये काहीही अडथळा आणत नाही आणि अगदी लहान फरकानेही रुंदी आणि उंचीमध्ये जागा दिली जाते. केबिनमधील अर्गोनॉमिक्स देखील समाधानकारक आहेत; सर्वकाही हाताशी आहे आणि घटकांशी संवाद साधणे सोयीचे आहे.

मागच्या रांगेत, C-वर्गाला परिचित असलेले चित्र उघडते. मागच्या प्रवाशांसाठी पुरेसा लेगरूम आहे, परंतु मार्जिन कमी आहे. उंच रायडर्सना या पुरवठ्याची कमतरता जाणवू शकते. सोफाचा कोन आणि शरीराची रचना पुरेशी हेडरूमसाठी परवानगी देते. तीन प्रवाशांना बसवण्यास अडचण येणार नाही, मात्र दोनच प्रवासी आरामात बसू शकतात.

ट्रंकमध्ये एक विस्तृत आणि उच्च लोडिंग ओपनिंग आहे. मध्यम आकाराचा माल सामावून घेऊ शकतो. ट्रंक झाकण त्याच्या डिझाइनमध्ये बिजागर आहेत, म्हणून ते अगदी वरच्या बाजूला काही मोकळी जागा घेतील. सेडान बहुतेक दैनंदिन कामांना सामोरे जाऊ शकते आणि ही मुख्य गोष्ट आहे.

हत्ती आणि लगेज कंपार्टमेंटच्या क्षमतेच्या बाबतीत कार समान पातळीवर आहेत. फरक किमान आहे, परंतु तरीही उपस्थित आहे. Hyundai Elantra मॉडेल त्याच्या स्पर्धक Toyota Corolla च्या तुलनेत थोडे अधिक प्रशस्त वाटले. या अतिरिक्त मिलीमीटरने या टप्प्यावर कारचा विजय सुनिश्चित केला.

आर्थिकदृष्ट्या

इंधन कार्यक्षमतेच्या बाबतीत टोयोटा कोरोला तिच्या प्रतिस्पर्धी Hyundai Elantra पेक्षा थोडी पुढे आहे.

सुरक्षितता

बेस मॉडेल ह्युंदाई एलांट्रा:

1. ABS प्रणाली

युरो NCAP क्रॅश चाचणी निकाल: 4 तारे.

बेस मॉडेल:

1. ABS प्रणाली
2. ईबीडी प्रणाली
3. ब्रेक असिस्ट सिस्टम
4. ड्रायव्हर/प्रवासी समोरच्या एअरबॅग्ज

युरो NCAP क्रॅश चाचणी निकाल: 5 तारे.

टोयोटा कोरोला ही एक सुरक्षित कार असल्याचे दिसते, ज्याने Hyundai Elantra पेक्षा चांगला स्कोअर केला आहे. दुसरा फायदा म्हणजे सुरक्षा प्रणालींसह कारची उत्कृष्ट मूलभूत उपकरणे.

कोरोला किंवा सोलारिस - कोणती कार चांगली आहे? विषय समजून घेतल्याशिवाय या प्रश्नाचे निश्चित उत्तर देणे अशक्य आहे. दोन्ही कार त्यांच्या गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेसाठी ओळखल्या जातात. त्यांची किंमत धोरण देखील अंदाजे समान आहे. हा लेख संभाव्य खरेदीदारास सांगेल की त्याच्यासाठी कोणत्या लोखंडी घोड्यामध्ये गुंतवणूक करणे चांगले आहे.

बाह्य डेटा

Toyota Corolla, 2016 (मानक उपकरणे) ही जपानी विकसकांची बुद्धी आहे. मशीनला गोल आकार असतो.

कार बऱ्यापैकी अर्गोनॉमिक दिसते. शरीर उच्च ग्राउंड क्लीयरन्सचा अभिमान बाळगू शकत नाही, ज्यामुळे खडबडीत भूभागावर वाहन चालवणे जवळजवळ अशक्य होते. वाहनाचा पुढचा भाग एकदम स्टायलिश दिसतो. क्रोम रेडिएटर ग्रिल विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. सर्वसाधारणपणे, देखावा क्लासिक आहे - सर्वकाही सोपे, स्टाइलिश आणि मनोरंजक दिसते.

Hyundai Solaris, 2016 रिलीझ (सक्रिय कॉन्फिगरेशन) एक प्रसिद्ध "कोरियन" आहे, जी रशियन फेडरेशनमधील सर्वात लोकप्रिय कार आहे. तुलनेने कमी किंमत असूनही, लोखंडी घोडा खूपच महाग दिसत आहे. शरीर टोयोटाची थोडीशी आठवण करून देणारे आहे, परंतु केवळ दूरस्थपणे. आपण बारकाईने पाहिल्यास, आपल्या लक्षात येईल की कोरियन कारमध्ये अधिक मोठे भाग आहेत. उदाहरणार्थ, मोठे हेडलाइट्स. रेडिएटर लोखंडी जाळीजवळ ते रुंद आहेत आणि पंखांच्या दिशेने ते अरुंद होऊ लागतात, जे खूप मनोरंजक दिसते. ग्राउंड क्लीयरन्ससह सर्व काही परिपूर्ण नाही - ते खूपच कमी आहे. देखावा खरेदीदारांना खूप स्वारस्य आहे. दारे विशेषतः सुंदर बनविल्या जातात: त्यांच्याकडे लाटांच्या स्वरूपात दोन संक्रमणे आहेत, ज्यामुळे शरीरात उधळपट्टी वाढते.

तांत्रिक माहिती

कोणते चांगले आहे या प्रश्नाचे अचूक उत्तर देण्यासाठी, आपल्याला लोखंडी घोड्यांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये निश्चितपणे समजून घ्यावी लागतील. फक्त ते शोधू नका, तर संपूर्ण तुलना करा.

"जपानी" साठी पॉवर युनिटची मात्रा 1.3 लीटर आहे आणि "कोरियन" साठी - 1.6. हे गृहीत धरणे तर्कसंगत आहे की दुसऱ्याची शक्ती जास्त आहे - 99 घोडे, विरुद्ध 123. कमाल वेग अनुक्रमे 180 आणि 190 किलोमीटर प्रति तास आहे. या क्षणी, Hyundai त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यावर पूर्णपणे विजय मिळवते.

टोयोटाचा सामानाचा डबा मोठा आहे - 50 लिटर, सोलारिसच्या 43 विरूद्ध.

एक महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे ट्रान्समिशन. हे कॉन्फिगरेशन मॅन्युअल गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज आहेत ज्यात सहा वेग आहेत. सहावा गियर जोडून, ​​ड्रायव्हर्सना इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी करण्याची संधी मिळते. वापरासाठीच, हे पॅरामीटर सर्वात महत्वाचे आहे. कोरोला मिश्रित मोडमध्ये प्रति शंभर लिटर 6-6.5 लिटर खर्च करते, परंतु ह्युंदाई सोलारिस 7 किंवा 8 देखील खर्च करते. जर तुम्हाला पैसे वाचवायचे असतील तर जपानी लोकांच्या बाजूने निवड करा.

100 किलोमीटरच्या प्रवेगासाठी Hyundai साठी 11.5 सेकंद आणि टोयोटासाठी 12.8 सेकंद लागतात. फरक इतका मोठा नाही की वर्णन केलेली वाहने शर्यतीसाठी अत्यंत क्वचितच खरेदी केली जातात. ड्राइव्ह प्रकार: दोन वाहनांवर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. कार्यक्षमतेसाठी, हे ड्रॉ आहे, कारण सर्वात सोप्या असेंब्लीचे वर्णन केले आहे.

ही सर्व मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत जी वाचकांना संपूर्ण चित्र मिळविण्यासाठी आवश्यक असतील. उर्वरित पॅरामीटर्स डीलरच्या वेबसाइटवर आढळू शकतात.

किंमत धोरण

आज, सर्वात सोप्या असेंब्लीमध्ये टोयोटा कोरोलाची सरासरी किंमत 891 हजार रूबल आहे. अधिक ठोस पर्याय हवा आहे? सुमारे दीड दशलक्ष rubles बाहेर शेल तयार करा. Hyundai Solaris साठी किंमत 705 हजार आहे. स्वाभाविकच, असेंब्ली जितकी चांगली असेल तितकी जास्त किंमत.

सारांश, हे स्पष्ट होते की "कोरियन" 200,000 पेक्षा जास्त स्वस्त आहे आणि बहुतेक बाबतीत ते जिंकते.

प्रत्येकजण स्वतःचे निष्कर्ष काढू शकतो! बिल्ड गुणवत्तेसाठी, ते दोन्ही मशीनवर उच्च पातळीवर आहे.

हॅलो, सर्जी!
Hyundai कार कोणते मॉडेल आहे?

बालाकोवो, किआ सीड

या कारपैकी, ह्युंदाई सोलारिस 1.6 इंजिनसह घेणे चांगले आहे, टायमिंग चेन असलेले इंजिन, इतर कारवर चाचणी केली गेली आहे, ही कार बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आहे, त्याचे सुटे भाग विशेषतः महाग नाहीत आणि आपण जवळजवळ कोणतेही सुटे बदलू शकता. स्वतंत्रपणे, त्यांचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील बरेच विश्वसनीय आहे. वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या सेवेसह, कोणतीही समस्या येणार नाही. लान्सर आणि कोरोला याही बऱ्यापैकी विश्वासार्ह कार आहेत, परंतु ते कारच्या सुरुवातीच्या स्थितीवर अवलंबून असते. मी एका दिवसात तिन्ही कार चालवण्याची देखील शिफारस करतो, जेणेकरून तुम्हाला कोणती सर्वात जास्त आवडेल ते तुम्ही निवडू शकता.

बालाकोवो, किआ सीड

*या वापरकर्त्याचे उत्तर तज्ञ नाही

सोलारिस एक मान्यताप्राप्त विक्री नेता आहे आणि हे विनाकारण नाही. यात सर्वोत्तम किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर आहे. लान्सर देखील वाईट नाही, परंतु देखभाल करण्यासाठी अधिक महाग आहे. परंतु टोयोटाने आपली पौराणिक विश्वासार्हता गमावली आहे, फक्त उच्च किंमत आहे.

शुभ दुपार.
मी निश्चितपणे टोयोटासाठी आहे. मला एक कोरोला वैयक्तिकरित्या माहित आहे, 2003 मध्ये उत्पादित, मायलेज 270 हजार किलोमीटर, 1.4 इंजिन, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, अतिशय डायनॅमिक कार, विश्वासार्ह. पण जर तुम्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कोरोलाचा विचार करत असाल तर सोलारिस अधिक चांगले आहे.

नमस्कार, आमच्या सेवेचा प्रिय वापरकर्ता!
या प्रकरणात निवड खूप अस्पष्ट आहे आणि मुख्यत्वे विशिष्ट कारच्या स्थितीवर अवलंबून असते.
टोयोटा कोरोलाच्या बाबतीत, बहुतेक प्रकरणांमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनची भूमिका एमएमटी "रोबोट" द्वारे केली जाते (स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2010 च्या रीस्टाईलनंतरच पर्यायी म्हणून दिसले किंवा अमेरिकन बाजारासाठी कारवर ऑफर केले गेले). रोबोटिक गिअरबॉक्सने विश्वासार्हतेच्या बाबतीत फार चांगले प्रदर्शन केले नाही. या वापरलेल्या कार खरेदी करण्याचा हा मुख्य गैरसोय आहे.
मित्सुबिशी लान्सर एक्स बद्दल, फक्त 1.5 इंजिन असलेल्या आवृत्त्या पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होत्या, उर्वरित कार सीव्हीटीने सुसज्ज होत्या आणि 1.5 इंजिन या कारसाठी स्पष्टपणे कमकुवत आहे. या कारवरील सीव्हीटीने स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे, परंतु देखभालीसाठी ते खूप मागणी आहे आणि सक्रिय ड्रायव्हिंग शैली देखील सहन करत नाही (या संदर्भात, "डेड" बॉक्समध्ये जाण्याचा धोका जास्त आहे). मित्सुबिशी लान्सर या त्रिकूटांपैकी एकमेव आहे ज्याला स्वतंत्र मागील निलंबन आहे. हे साधक आणि बाधक दोन्ही गुणविशेष जाऊ शकते. प्लस म्हणजे यात निःसंशयपणे चांगली हाताळणी आणि स्थिरता आहे, परंतु वजा म्हणजे हे निलंबन राखण्यासाठी अधिक महाग आहे.
बरं, ते Hyundai Solaris सोडते. या तिघांपैकी हा सर्वात बजेट पर्याय आहे. सोलारिस डिझाईनमध्ये सर्वात सोपी आहे, तीनपैकी सर्वात लहान आहे आणि बहुतेक भाग राखण्यासाठी सर्वात स्वस्त आहे. इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची वेळ-चाचणी आहे (मागील पिढीच्या Elantra मॉडेलवर आधारित) आणि त्यांनी स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. तुलनेने कमकुवत बिंदू म्हणजे काही निलंबन घटक आणि स्टीयरिंग रॅक.
अंतिम निवड तुमची आहे.

कोरोला किंवा सोलारिस - कोणती कार चांगली आहे? विषय समजून घेतल्याशिवाय या प्रश्नाचे निश्चित उत्तर देणे अशक्य आहे. दोन्ही कार त्यांच्या गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेसाठी ओळखल्या जातात. त्यांची किंमत धोरण देखील अंदाजे समान आहे.हा लेख संभाव्य खरेदीदारास सांगेल की त्याच्यासाठी कोणत्या लोखंडी घोड्यामध्ये गुंतवणूक करणे चांगले आहे.

बाह्य डेटा

2016 रिलीझ (मानक उपकरणे) - जपानी विकसकांचे विचार. मशीनला गोल आकार असतो. कार बऱ्यापैकी अर्गोनॉमिक दिसते. शरीर उच्च ग्राउंड क्लीयरन्सचा अभिमान बाळगू शकत नाही, ज्यामुळे खडबडीत भूभागावर वाहन चालवणे जवळजवळ अशक्य होते. वाहनाचा पुढचा भाग एकदम स्टायलिश दिसतो. क्रोम रेडिएटर ग्रिल विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. सर्वसाधारणपणे, देखावा क्लासिक आहे - सर्वकाही सोपे, स्टाइलिश आणि मनोरंजक दिसते.

2016 मॉडेल (सक्रिय पॅकेज) एक प्रसिद्ध "कोरियन" आहे, जी रशियन फेडरेशनमधील सर्वात लोकप्रिय कार आहे. तुलनेने कमी किंमत असूनही, लोखंडी घोडा खूपच महाग दिसत आहे. शरीर टोयोटाची थोडीशी आठवण करून देणारे आहे, परंतु केवळ दूरस्थपणे. आपण बारकाईने पाहिल्यास, आपल्या लक्षात येईल की कोरियन कारमध्ये अधिक मोठे भाग आहेत. उदाहरणार्थ, मोठे हेडलाइट्स. रेडिएटर लोखंडी जाळीजवळ ते रुंद आहेत आणि पंखांच्या दिशेने ते अरुंद होऊ लागतात, जे खूप मनोरंजक दिसते. ग्राउंड क्लीयरन्ससह सर्व काही परिपूर्ण नाही - ते खूपच कमी आहे. देखावा खरेदीदारांना खूप स्वारस्य आहे. दारे विशेषतः सुंदर बनविल्या जातात: त्यांच्याकडे लाटांच्या स्वरूपात दोन संक्रमणे आहेत, ज्यामुळे शरीरात उधळपट्टी वाढते.

तांत्रिक माहिती

कोणते चांगले आहे या प्रश्नाचे अचूक उत्तर देण्यासाठी, आपल्याला लोखंडी घोड्यांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये निश्चितपणे समजून घ्यावी लागतील. फक्त ते शोधू नका, तर संपूर्ण तुलना करा.

"जपानी" साठी पॉवर युनिटची मात्रा 1.3 लीटर आहे आणि "कोरियन" साठी - 1.6. हे गृहीत धरणे तर्कसंगत आहे की दुसऱ्याची शक्ती जास्त आहे - 99 घोडे, विरुद्ध 123. कमाल वेग अनुक्रमे 180 आणि 190 किलोमीटर प्रति तास आहे. या क्षणी, Hyundai त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यावर पूर्णपणे विजय मिळवते.

टोयोटाचा सामानाचा डबा मोठा आहे - 50 लिटर, सोलारिसच्या 43 विरूद्ध.

महत्त्वाचा मुद्दा आहे संसर्ग. हे कॉन्फिगरेशन मॅन्युअल गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज आहेत ज्यात सहा वेग आहेत. सहावा गियर जोडून, ​​ड्रायव्हर्सना इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी करण्याची संधी मिळते. वापरासाठीच, हे पॅरामीटर सर्वात महत्वाचे आहे. कोरोला मिश्रित मोडमध्ये प्रति शंभर लिटर 6-6.5 लिटर खर्च करते, परंतु ह्युंदाई सोलारिस 7 किंवा 8 देखील खर्च करते. जर तुम्हाला पैसे वाचवायचे असतील तर जपानी लोकांच्या बाजूने निवड करा.

100 किलोमीटरच्या प्रवेगासाठी Hyundai साठी 11.5 सेकंद आणि टोयोटासाठी 12.8 सेकंद लागतात. फरक इतका मोठा नाही की वर्णन केलेली वाहने शर्यतीसाठी अत्यंत क्वचितच खरेदी केली जातात. ड्राइव्हचा प्रकार - समोरदोन गाड्यांवर. कार्यक्षमतेसाठी, हे ड्रॉ आहे, कारण सर्वात सोप्या असेंब्लीचे वर्णन केले आहे.

ही सर्व मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत जी वाचकांना संपूर्ण चित्र मिळविण्यासाठी आवश्यक असतील. उर्वरित पॅरामीटर्स डीलरच्या वेबसाइटवर आढळू शकतात.

किंमत धोरण

आज, सर्वात सोप्या असेंब्लीमध्ये टोयोटा कोरोलाची सरासरी किंमत 891 हजार रूबल आहे. अधिक ठोस पर्याय हवा आहे? सुमारे दीड दशलक्ष rubles बाहेर शेल तयार करा. Hyundai Solaris साठी किंमत 705 हजार आहे. स्वाभाविकच, असेंब्ली जितकी चांगली असेल तितकी जास्त किंमत.