प्रसिद्ध पजेरो आणि कमी प्रसिद्ध प्राडो - ते कसे करावे योग्य निवड? 30 वर्षांपासून, या "मास्टोडॉन्स" मध्ये लढाई होत आहे आणि प्रत्येक मालकाचा असा विश्वास आहे की त्याची कार सर्वोत्तम, सर्वात नम्र आहे.

खरंच आहे का? या दोघांची तुलना करूया लोकप्रिय गाड्याआणि कोणती कार खरेदी करणे योग्य आहे आणि कोणती गाडी जवळून जाणे चांगले आहे ते शोधा.

मॉडेल्सची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

मित्सुबिशी पाजेरो - कार जपानी बनवलेले, एक SUV, या कंपनीच्या लाइनअपचा नेता. पहिली पजेरो 1976 मध्ये विक्रीसाठी गेली होती. आज लोकप्रिय कारची चौथी पिढी तयार केली जात आहे.

जेव्हा चौथी पिढी प्रथम बाजारात दिसली, तेव्हा ऑटो जगाच्या समीक्षकांनी ताबडतोब ते काय आहे याबद्दल तर्क करण्यास सुरुवात केली - एक नवीन मॉडेल किंवा फक्त तिसऱ्या पिढीचा संपूर्ण रीमेक? बाहेरून, कार प्रत्यक्षात खूप समान आहेत.

प्राडो ही देखील एक कार आहे जपानी निर्माता, आणि आता त्याच्या चौथ्या पिढीत आहे. आम्ही असे म्हणू शकतो की दोन्ही ऑटोमेकर्स एकमेकांच्या डोक्यात जात आहेत आणि विवाद अद्याप सोडवला गेला नाही, कोणते चांगले आहे - प्राडो किंवा पजेरो?

दोन्ही कारमध्ये डिझेल आणि पेट्रोल इंजिन आहे. शरीराचा प्रकार पहिल्या आणि दुसऱ्या दोन्ही प्रकरणांमध्ये समान आहे. हे एसयूव्ही म्हणून कोड केलेले आहे, ज्याला रशियामध्ये "जीप" म्हटले जाते किंवा आपण या कारला "लाइट ट्रक" म्हणू शकता.

दोन्ही कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे - 4 चालित चाके, जे त्यांना इतर भागांपेक्षा वेगळे करतात, ज्यांना सामान्यतः "जीप" देखील म्हणतात.

फरक ट्रान्समिशनपासून सुरू होतो. टोयोटा लँड क्रूझरप्राडोमध्ये 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे. शत्रू ही फक्त पाच गीअर्स असलेली यांत्रिक आवृत्ती आहे.

इंजिन व्हॉल्यूम, त्याउलट, लीडर बदलतो - प्राडोसाठी ते 2,754 आणि पजेरोसाठी 2,835 क्यूबिक सेंटीमीटर असेल. परंतु शक्तीच्या बाबतीत, प्राडो अजूनही पुढे असेल - 177 घोडे विरुद्ध 125. खंड इंधनाची टाकीफक्त 1 लिटर - 87 आणि 88 लिटरने फरक आहे.

कारच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससाठी, येथे नेता मित्सुबिशी पजेरो असेल, ज्यासाठी हा आकडा 235 मिमी इतका असेल. दुसऱ्या कारसाठी आकृती लहान आहे, जरी गंभीर नाही - फक्त 215 सेमी.

मित्सुबिशी पाजेरो आणि त्याची मुख्य प्रतिस्पर्धी टोयोटा प्राडो यांची तुलना करण्यासाठी, तुम्हाला प्रवाशांच्या संख्येसारख्या निर्देशकाकडे देखील लक्ष देणे आवश्यक आहे. दुसरी कार ड्रायव्हरसह 5 लोकांना वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे, तर पहिल्या कारमध्ये ड्रायव्हरसह 9 लोक बसू शकतात आणि प्रत्येकाला आपण केबिनमध्ये असल्यासारखे वाटेल.

देखावा

या गाड्यांचे स्वरूप हा एक वेगळा मुद्दा आहे. बरेच लोक या निर्देशकाच्या आधारे प्राडो किंवा पजेरो खरेदी करायचे की नाही हे ठरवतात. आणि खरंच, ते महत्वाचे आहे.

रीस्टाईल करणे टोयोटा जमीन Cruiser Prado ने कार अधिक कठोर दिसली. त्याचा पुढचा भाग विशेषतः बाहेर उभा आहे. आणि येथे डिझाइनरांनी खरोखर प्रयत्न केला. काळ्या आणि क्रोम इन्सर्टसह भव्य वक्र रेडिएटर ग्रिल.

येथे सुप्रसिद्ध निर्मात्याचे चिन्ह देखील स्थापित केले आहे. आणि जेणेकरून शैली प्रत्यक्षात मालकाच्या मजबूत वर्णाशी जुळते, रेडिएटर ग्रिलला देखील एक सीमा प्राप्त झाली. त्याच्या देखाव्यामुळे, जी आत्मविश्वास वाढवते, कार आश्चर्यकारकपणे लोकप्रिय झाली आहे.

जर आपण कारकडे बाजूने पाहिले तर ते व्यावहारिकरित्या बदललेले नाही आणि खरंच, रीस्टाईलने त्यावर परिणाम केला नाही. शरीराचा मागील भाग बदलला आहे, परंतु फक्त थोडासा. ट्रंकचे झाकण मोठे केले आहे, ब्रेक लाइट्सचा आकार किंचित बदलला आहे, लायसन्स प्लेटसाठी जागा समोर आणि मागील दोन्ही वाढली आहे, ट्रंकच्या दारातून स्पेअर व्हील काढले गेले आहे - आता ते कारच्या आत स्थित आहे. विशेष सुट्टी.

सनरूफसह छप्पर घन किंवा पॅनोरामिक असू शकते. ती फारशी बदललेली नाही. कारमध्ये झालेले सर्व बदल त्याच्या सामर्थ्य आणि सामर्थ्यावर अनुकूलपणे जोर देतात, याचा अर्थ असा की कोणतीही सहल, अगदी संपूर्ण ऑफ-रोड परिस्थितीसह, आश्चर्यचकित होणार नाही.

मित्सुबिशी पाजेरो ही शैलीतील क्लासिक आहे आणि उत्पादकांनी या नियमापासून कधीही विचलित केले नाही. उग्र आकार किंवा घातक स्वरूप नाही. साधेपणा, क्रूरता आणि विश्वासार्हता – तुम्ही ही कार पहिल्यांदा पाहता तेव्हा हेच लक्षात येते.

नवीन रेडिएटर ग्रिल, फ्रंट बंपर आधुनिक डिझाइनआणि फॉगलाइट्सचा फॅशनेबल आकार - नवीनतम रीस्टाईल नंतर कारला हेच मिळाले. आणि हे सुखद आश्चर्यकारक आहे.

एक सपाट हुड जो दिवाणखान्यातील जेवणाचे टेबल, मोठ्या चाकांच्या कमानी, दारे ज्यातून तुम्हाला पिळावे लागत नाही, रुंद पायवाटे - हे त्यांच्यासाठी आहे जे आरामाची कदर करतात. आणि जो सतत प्रवास करतो पूर्णपणे ऑफ रोड, उच्च वर आनंद होईल मागील बम्पर, विश्वसनीय फास्टनिंगसुटे चाक आणि छप्पर रेल.

म्हणूनच, जर तुम्हाला फॅशनचा पाठलाग करण्याची गरज नसेल, तर ही कार खास तुमच्यासाठी बनवली आहे.

सलून आणि ट्रंक

जेव्हा ते म्हणतात की पजेरो नेहमीच प्राडोला विरोध करते तेव्हा या शब्दांमध्ये काही सत्य आहे. खरंच, या दोन गाड्या अक्षरशः एकमेकांच्या डोक्यात जातात, केवळ इंजिन पॉवरच्या बाबतीतच नाही तर आतील आरामात किंवा ट्रंक व्हॉल्यूममध्ये देखील.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो हे चामड्याचे आणि नैसर्गिक लाकूड आहे ज्यामध्ये लहान घटक ॲल्युमिनियमसारखे दिसतात. मध्यवर्ती कन्सोल, जरी ते कठोर क्लासिक स्वरूपाचे असले तरी, प्रथमच या कारच्या चाकाच्या मागे जाणाऱ्या नवशिक्या ड्रायव्हरला देखील ते समजण्यासारखे असेल.

तथापि, स्क्रीनच्या वाढलेल्या परिमाणे देखील आम्हाला मुख्य गैरसोयपासून मुक्त होऊ देत नाहीत - स्क्रीनवरील खराब प्रतिमा. म्हणून, एका किंवा दुसऱ्या कारच्या बाजूने निवड करण्यापूर्वी, सर्वकाही स्वतः तपासणे चांगले.

जर आपण मित्सुबिशी पजेरोबद्दल बोललो तर, कोणत्याही आकाराची व्यक्ती येथे सहजपणे बसू शकते आणि त्याच्यासाठी मागील सीटवर बसणे आरामदायक असेल. ड्रायव्हरची सीट जवळजवळ कोणत्याही दिशेने समायोजित करण्यायोग्य आहे, परंतु ती केवळ उंचीमध्ये समायोजित केली जाऊ शकते, जी काहींसाठी मोठी वजा आहे.

आपले डोके कमाल मर्यादेपर्यंत पोहोचणे अशक्य आहे, तथापि, जसे आपले पाय समोरच्या आसनांवर ठेवतात. जे लोक बाजारातील इतर सर्वांपेक्षा कारची ही क्लासिक आवृत्ती निवडतात त्यांना हेच आकर्षित करते.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

कोणती कार खरेदी करायची हे अद्याप ठरवत आहे – एक क्लासिक मित्सुबिशी पाजेरोकिंवा धमकी देणे चालू आहे टोयोटा दृश्यप्राडो? इंजिनच्या कामगिरीवरून सर्व काही ठरवता येते.

मित्सुबिशी पजेरो हे व्हेरियंट म्हणून निवडले जाऊ शकते गॅसोलीन इंजिन, आणि डिझेल वर. विविध वैशिष्ट्यांसह एकूण तीन मोटर्स तयार केल्या जातात.

1. तीन-लिटर इंजिन 178 घोडे, 24 वाल्व्ह, 12.2 लिटर प्रति 100 किमी वापरासह.
2. 250 साठी 3.8-लिटर इंजिन अश्वशक्ती, 24 वाल्व्ह आणि 13.5 लिटर प्रति 100 किमी.
3. 4 सिलेंडर आणि 3.2 लीटर असलेले डिझेल, 200 हॉर्सपॉवरसाठी 16 वाल्व्हसह, प्रति 100 किमी 8.9 लिटर वापरासह.

ट्रान्समिशनसाठी, या कारमध्ये स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहेत. सर्व काही, पुन्हा, आपण कोणत्या प्रकारची मोटर निवडण्यास प्राधान्य देता यावर अवलंबून असेल.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो देखील सादर केले आहे तीन पर्यायइंजिन - दोन पेट्रोल आणि एक डिझेल, सर्व काही त्याच्या प्रसिद्ध स्पर्धकासारखेच आहे.

1. गॅसोलीन 4 सिलेंडर, व्हॉल्यूम 2.7 लिटर, पॉवर 163 अश्वशक्ती.
2. 249 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह 4.0 लिटरच्या 6 सिलेंडरसह गॅसोलीन.
3. 2.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 177 अश्वशक्तीची शक्ती असलेले डिझेल 4-सिलेंडर.

पहिल्या आणि दुसऱ्या दोन्ही प्रकरणांमध्ये, निवडण्यासाठी भरपूर आहे. तथापि, तज्ञ डिझेल इंजिन निवडण्याचा सल्ला देतात - इंधनाचा वापर कमीतकमी असेल, याचा अर्थ खर्च इतका जास्त होणार नाही.

गतिशीलता आणि इंधन वापर

जर आपण तुलना केली टोयोटा प्राडोआणि त्याचे थेट प्रतिस्पर्धी मित्सुबिशीपजेरो स्पोर्ट किंवा दुसरे मॉडेल, नंतर आपल्याला गतिशीलता आणि इंधन वापर पाहण्याची आवश्यकता आहे.

दोन्ही कार योग्यरित्या ऑपरेट करण्यासाठी फक्त पेट्रोल आवश्यक आहे. उच्च गुणवत्ता- AI-95. संबंधित डिझेल इंधन, नंतर टाकी इंधनाने भरा कमी दर्जाचाकोणीही सल्ला देत नाही.

प्रति 100 किमी इंधन वापर. कारच्या भावी मालकाने कोणते इंजिन निवडले यावर अवलंबून असेल. दोन्ही कारचे नंबर अंदाजे समान आहेत. हे डिझेल इंजिनसाठी 8.5 - 8.9 लिटर, 3-लिटर इंजिनसाठी 12.2 लिटर आणि मोठ्या इंजिनसाठी 13.5 लिटर आहे.

हाताळणी आणि कुशलता

तुम्ही पजेरो आणि प्राडो, तसेच क्रॉस-कंट्री क्षमतेची तुलना करू शकता. कारला जोरदार वारे आवडत नाहीत, म्हणून अशा हवामानात ड्रायव्हरने रस्त्यावर विशेषतः सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे आणि जास्तीत जास्त संभाव्य वेग वाढवू नये.

जर तुम्ही ऑफ-रोड चालवत असाल, तर तुम्हाला ब्रेक पेडल न वापरता, शक्य तितक्या हळू हळू करणे आवश्यक आहे. आणि जरी 4 ड्रायव्हिंग व्हील तुम्हाला अधिक किंवा कमी आरामात फिरण्यास मदत करतील खोल बर्फ, आणि पाण्यावर, हे केवळ सामान्य ज्ञानानेच केले पाहिजे.

म्हणून, या निर्देशकांनुसार कारची तुलना करताना, दोन्ही सादर केलेले पर्याय हिवाळा आणि पावसाळी शरद ऋतूतील हालचालींसाठी उत्कृष्ट सहाय्यक असतील.

सुरक्षितता

मित्सुबिशी पाजेरो IV पिढीला कधीकधी सर्वात जास्त म्हटले जाते सुरक्षित कार. खरंच, कार 70 सेंटीमीटर खोल असलेल्या फोर्डवर सहजपणे मात करू शकते, 36.6 डिग्रीच्या चढाईच्या कोनासह पर्वतावर चालवू शकते आणि 3,300 किलो वजनाचा ट्रेलर ओढू शकते.

निर्माता मुख्य वैशिष्ट्यास एक विशेष प्रबलित शरीर रचना म्हणतो, जे पूर्वी असे नव्हते. ABS, EBD, ब्रेक असिस्ट, ब्रेक ओव्हरराइड सिस्टीम हे ड्रायव्हर आणि कार दोघांचे खरे संरक्षक आहेत.

आणि चाचणीने दर्शविले की 37 संभाव्य गुणांपैकी, या कारने 28.4 गुण मिळवले.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा सुरक्षिततेच्या बाबतीत कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नाही. सर्व आधुनिक प्रणालीया कारवर सुरक्षा यंत्रणाही बसवण्यात आली आहे. ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, चढताना किंवा उतरताना सहाय्यक प्रणाली, सतत गती समर्थन, उत्कृष्ट क्रूझ नियंत्रण - ही विशिष्ट कार का निवडायची याची ही संपूर्ण यादी नाही.

त्यामुळे, मित्सुबिशी पजेरो विरुद्ध टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो वादात कोणीही हरले नाही. दोन्ही कार संपूर्ण ऑफ-रोड वापरासाठी उत्कृष्ट आहेत.

सर्व कॉन्फिगरेशनची किंमत

आता मुख्य समस्या सोडवणे बाकी आहे - खर्च. चला पजेरोपासून सुरुवात करूया. प्राडो नंतर येईल. तर, उदाहरणार्थ, स्पोर्ट पर्यायाची किंमत 2,029,000 रूबल असेल.

मूलभूत वाहन उपकरणे (तीव्र एटी) सह पाच-स्पीड गिअरबॉक्सस्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 3-लिटर इंजिनची किंमत 2,302,100 रूबल आहे.

मशिन मध्ये पूर्णपणे सुसज्ज(अंतिम एटी) ची किंमत जास्त असेल - 3,300,000 रूबल.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 150, आणि हा सर्वात लोकप्रिय पर्याय आहे, बाजारात सादर केला आहे विविध कॉन्फिगरेशन. क्लासिक आवृत्तीची किंमत 2,249 हजार असेल, परंतु सराव दर्शविल्याप्रमाणे, अशी कार कमीतकमी वेळा खरेदी केली जाते.

सहसा ते 2,546 हजारांसाठी मानक किंवा 2,922 हजार रूबलसाठी आराम पसंत करतात.

कॉन्फिगरेशनमध्ये अशा कार आहेत ज्यांची किंमत ओलांडली आहे. हे 3,237 हजारांसाठी एलिगन्स आणि 3,589 हजारांसाठी प्रेस्टीज आहेत. आणि शेवटी, अनेकांसाठी सर्वात महाग आणि दुर्गम पर्याय म्हणजे सेफ्टी 2 सूट (7 जागा) 4,064 हजार रूबलसाठी.

म्हणून, किंमतीच्या बाबतीत, पजेरो आणि प्राडोची तुलना करण्यात काही अर्थ नाही - तुम्हाला दोन्ही कारसाठी 2 दशलक्षांपेक्षा जास्त पैसे द्यावे लागतील.

आपण कोणत्या कारला प्राधान्य द्यावे?

मग काय निवडायचे - पजेरो किंवा प्राडो? या प्रश्नाचे निःसंदिग्धपणे उत्तर देणे अशक्य आहे. दोन्ही कारची स्वतःची ताकद आहे आणि कमकुवत बाजू, दोघांनाही इंधन भरण्यासाठी भरपूर पैसे लागतील, परंतु त्याच वेळी ते कोणत्याही भूभागावर चालवता येतात, जिथे इतर कार जाऊ शकत नाहीत. त्यामुळे ही वैयक्तिक पसंतीची बाब आहे.

बरेच लोक, शहरी परिस्थितीसाठी एसयूव्ही निवडताना, कोणती चांगली आहे याची तुलना करा: पजेरो IV 4 किंवा लँड क्रूझर प्राडो 150? 2.7 लिटर इंजिनसह रीस्टाईल केलेले क्रूझर अगदी मध्ये मूलभूत कॉन्फिगरेशन- पजेरोचा योग्य प्रतिस्पर्धी. आणि या दोन्ही कार, अर्थातच, त्यांची किंमत जास्त असूनही असंख्य प्रेक्षक आणि वापरकर्ता पुरस्कार जिंकले. म्हणून, तुलना का करू नये?

पजेरो IV 4 किंवा लँड क्रूझर प्राडो 150 कोणते चांगले आहे? आम्ही, अर्थातच, कसून असल्याचे ढोंग करत नाही व्यावसायिक चाचणी. त्याऐवजी, ते अगदी हलके आणि थोडे वरवरचे असेल, जसे की चाकाच्या मागे बसलेल्या सरासरी व्यक्तीच्या दृष्टिकोनातून.

चालकाची स्थिती

दोन्ही बाबतीत, ती उंच आहे, म्हणून बोलायचे तर, अगदी कर्णधारासारखी. पजेरो IV मध्ये 4 विंडशील्डअधिक उभ्या, आणि लँड क्रूझर प्राडो 150 ला मोठा उतार आहे, जो लोबोवुखाची आठवण करून देतो प्रवासी वाहन. यामुळे तुमची हेडरूम लहान दिसू शकते. दोन्ही कारमध्ये इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर दोन विहिरी आहेत: स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर.

पजेरोची नकारात्मक बाजू अशी आहे की डाव्या गुडघ्याच्या समोर पॅनेलवर बटणे आहेत, जी, सवयीनुसार, आपण पकडू शकता आणि अनवधानाने फोल्ड करू शकता, उदाहरणार्थ, आरसे. पण नंतर तुम्हाला त्रासदायक बारकावे म्हणून त्याची सवय होते. ड्रायव्हरची सीट सर्व आवश्यक दिशानिर्देशांमध्ये बहु-समायोज्य आहे, आणि लंबर सपोर्ट आहे.

केबिन मध्ये

पूर्वीच्या प्रकाशनांमध्ये प्राडो गुणवत्ताफिनिशिंग थोडे गोंधळात टाकणारे आणि निराशाजनक होते: राखाडी फॅब्रिक सीट्स आणि राखाडी प्लास्टिक इंटीरियर. नवीन बदलांमध्ये, पॅनेलमध्ये वार्निशमध्ये काळ्या प्लास्टिकचे इन्सर्ट असतात: ते अगदी सभ्य आणि फॅशनेबल दिसतात. दुय्यम भागात चांगल्या प्रतीचे कृत्रिम चामडे वापरले जाते. प्राडोचे लेदर इंटीरियर उत्तम प्रकारे शिवलेले आहे, शिवण आणि शिलाई समान आहेत. पजेरोमध्ये चामड्याचे, लाकूड आणि ॲल्युमिनियमचे डोअर इन्सर्ट आहेत आणि उघडण्याचे हँडल क्रोम प्लेटेड आहेत.

प्राडोमध्ये दृष्यदृष्ट्या थोडी अधिक मागील जागा आहे, तसेच गुडघ्याची खोली आहे मागील प्रवासी. समायोज्य मागे आणि पुढे आणि तिरपा कोन. तुम्ही बॅकरेस्ट पुढे फोल्ड करू शकता आणि मजल्याच्या पातळीवर एक क्षेत्र तयार करू शकता सामानाचा डबा. पजेरोमध्ये, जागा पूर्णपणे मागे टेकल्या जाऊ शकतात.

ट्रंक मध्ये

तुलना केलेल्या कारच्या आतील भागांबद्दल आपण काय म्हणू शकता? प्राडो ला शेवटची पंक्तीप्रवाशांच्या जागा थेट मजल्यावर मागे घेतल्या जातात. हे एक मोठी लोडिंग उंची देते (त्याच वेळी बराच मोठा खंड लपलेला आहे). मित्सुबिशीकडे ते नाही. याव्यतिरिक्त, सुटे टायर दरवाजावर स्थित आहे आणि प्राडोमध्ये ते तळाशी आहे. सर्वसाधारणपणे, तुलना केलेल्या ट्रंकचे प्रमाण खूपच प्रभावी आहे: 600 लिटरपेक्षा जास्त, परंतु पजेरोमध्ये ते दृश्यमानपणे मोठे मानले जाते.

सरतेशेवटी, जर अशी गरज असेल तर, आपण तिसरी पंक्ती पूर्णपणे काढून टाकू शकता, नंतर किमान आपण 3-कंपार्टमेंट रेफ्रिजरेटर वाहतूक करू शकता! दोन्ही मॉडेल्समध्ये या ट्रिम लेव्हल्समध्ये छतावरील रेल नाहीत. आवश्यक असल्यास, तत्त्वतः, ओव्हरहेड सामान वाहतुकीची आवश्यकता असल्यास ते अतिरिक्त शुल्कासाठी स्थापित केले जाऊ शकतात, परंतु ते आपल्या कारच्या उंचीमध्ये आणखी 5 सेमी जोडतील.

निलंबन आणि सवारी

पजेरो 4 च्या मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, कार प्राडोपेक्षा अधिक कठोर आहे, ज्यामध्ये रस्त्यांवरील लहान अडथळ्यांवर मात करताना हलविणे अधिक आरामदायक आहे. परंतु पुन्हा, ही सर्व सवयीची बाब आहे आणि निवड करून राइडची सहजता सुधारली जाऊ शकते योग्य टायरआणि टायरचा दाब समायोजित करणे. परंतु त्याच पातळीवर, प्राडोचे अजूनही काही फायदे असतील.

ध्वनी इन्सुलेशनसाठी, जपानी पारंपारिकपणे येथे थोडी बचत करतात. असे म्हणायचे नाही की दोन्ही इंजिन खूप गोंगाट करतात, परंतु, उदाहरणार्थ, प्राडोमध्ये आपण वाहन चालवताना टायर ऐकू शकता. आणि पजेरो विशेषत: वेगळी नाही, म्हणून काय करणे चांगले आहे अतिरिक्त संरक्षण. IN हिवाळा वेळस्टोव्ह मध्ये ही कारखूप आनंद झाला. तो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा स्पष्टपणे अधिक शक्तिशाली आहे, जरी गोंगाट करणारा असला तरी.

इंजिन

पजेरो ही अधिक गतिमान इंजिन असलेली वेगवान कार आहे. व्हॉल्यूममधील फरक कमी असला तरी, प्राडोला 90 पेक्षा जास्त वेगाने ओव्हरटेक करताना खूप कमी आत्मविश्वास वाटतो. अर्थात, पजेरो हे चक्रीवादळही नाही, परंतु शहरात क्वचितच लक्षात येण्याजोगा फायदा महामार्गावर लक्ष वेधून घेतो. बरं, दुसरीकडे, कोणीही अशा एसयूव्ही स्पोर्टिंग वेगाने चालवणार नव्हते.

या मित्सुबिशी मॉडेलचे तोटे असे आहेत की ते 2006 पासून अक्षरशः कोणतेही बदल न करता तयार केले गेले आहे (आणि सर्व पजेरो चाहते पुन्हा स्टाईल करण्यास उत्सुक आहेत). प्राडो नुकतेच अद्यतनित केले गेले, काही पर्याय जोडले गेले, ते अधिक प्रभावी झाले देखावाऑटो रीस्टाईल बाह्य आणि अंतर्गत दोन्ही यशस्वी ठरली. हे अर्थातच अधिक महाग झाले आहे, परंतु जास्त देयके अगदी न्याय्य आहेत.

सर्वसाधारणपणे, पजेरो IV 4 किंवा लँड क्रूझर प्राडो 150 पेक्षा कोणते चांगले आहे या प्रश्नात, कोणतेही स्पष्ट आणि स्पष्ट विजेते नाहीत. दोन्ही कार विश्वासार्ह क्लासिक एसयूव्ही आहेत ज्यांचा स्वतःचा इतिहास आहे आणि त्यांचे स्वतःचे नावहीन आहे. म्हणून, तुलना केलेल्यांपैकी कोणतीही खरेदी करताना, मोठी चूक करणे कठीण आहे! कदाचित किंमतीत थोडीशी, परंतु त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या मुख्य गुणांमध्ये नाही. हे इतकेच आहे की काही सुरुवातीला टोयोटा पसंत करतात, तर काही मित्सुबिशीला प्राधान्य देतात.

गॅसोलीन इंजिनमुळे थोडा कमी त्रास होतो किंवा त्याऐवजी ते इतक्या तीव्रपणे प्रतिक्रिया देत नाहीत खेळ शैलीसवारी गॅसोलीन इंजिनसाठी, इंजिनचे तापमान "ओव्हर स्लीप" न करणे महत्वाचे आहे. व्ही-आकाराच्या "सिक्स" साठी ओव्हरहाटिंग नेहमी सिलेंडर हेड किंवा दोन बदलून संपते. "वापरलेले" डोके स्पष्ट कारणांसाठी मदत करणार नाही: त्याच कारमधून ते काढले गेले नाही याची हमी कोठे आहे? पुन्हा, हे सर्व मालकावर अवलंबून असते. अनुभवी पजेरिस्ट वेळेवर अँटीफ्रीझ बदलेल, त्याच्या पातळीचे निरीक्षण करेल आणि जर ते थांबले तर तो फक्त गॅस दाबणार नाही, तर इंजिन तापमान सेन्सरकडे पहा. ओव्हरहाटिंगची किंमत किमान $1000 आहे. कशासाठी? डिझेल इंजिन उच्च तापमानाला अधिक सहनशील असतात. फक्त डोक्यावर वाळू टाका ($150) आणि तुम्ही तुमच्या आयुष्यात पुढे जाऊ शकता.

वयाच्या 300,000 किमी पर्यंत सर्वकाही गॅसोलीन इंजिनगॅस वितरण यंत्रणेसह समस्यांमुळे ग्रस्त. आवाज आणि ठोका म्हणजे कॅमशाफ्ट बदलणे किंवा सिलेंडर हेड दुरुस्त करणे. प्रत्येक गोष्टीसाठी - सुमारे $1000. त्याच मायलेजच्या आसपास, व्हॉल्व्ह कव्हर आणि पॅन गॅस्केटमधून तेल गळती सुरू होते.

वरील सर्व गोष्टींचा अर्थ असा नाही की टोयोटा युनिट्सच्या तुलनेत मित्सुबिशी इंजिन्स परिपूर्ण नरक आहेत. ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि देखभाल मुदतींचे पालन करण्याच्या बाबतीत ते अधिक मागणी करतात. जिथे टोयोटा इंजिन ओरडते आणि ओरडते आणि सहन करते, मित्सुबिशी ते सहन करणार नाही, परंतु त्वरित तुम्हाला पैशाची शिक्षा देईल.

आमच्या परिस्थितींमध्ये, फिल्टरवर स्किंप न करता, सर्व इंजिनसाठी सेवा अंतराल 10,000 किमी पर्यंत कमी करणे चांगले आहे. विशेषतः हवा: बंद फिल्टरत्याच्यासह उत्प्रेरक सहजपणे "पुल" करू शकतो.

टाईमिंग बेल्ट ($80) दर 90,000 किमीवर बदलला जातो: त्याच्यासोबत रोलर्स आणि सीलवर पैसे खर्च करणे चांगले आहे, जेणेकरून कंजूषपणामुळे दोनदा पैसे देऊ नये. 2.8-लिटर टर्बोडीझेलमध्ये टायमिंग चेन ($150) आहे, परंतु ते 300,000 किमी अंतरावर बदलण्याचा सल्ला दिला जातो.

संसर्ग सुपर सिलेक्ट 4WD, जो पजेरोवर वापरला जातो, ड्राईव्ह पर्यायांच्या बाबतीत टोयोटाला मागे टाकतो. तुम्ही रियर-व्हील ड्राइव्ह मोडमध्ये गाडी चालवू शकता, इंधनाची बचत करू शकता. सक्षम केले जाऊ शकते पुढील आस. आणि निसरड्या भागांवर रस्ते अडवा केंद्र भिन्नता, आणि आणखी निसरड्यांवर - डाउनशिफ्ट चालू करा. हे सर्व इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर स्पष्ट संकेत आणि एका लीव्हरसह! "अंतर्ज्ञानी" शब्द वर्णन करण्याचा एक चांगला मार्ग आहे पजेरो ट्रान्समिशन. बहुतेक गाड्यांना लॉक असते मागील भिन्नता, डिझायनर्सने समोरच्याला “क्लॅम्पिंग” हे स्वार्थी मानले.

सर्वात "लोकप्रिय" ट्रांसमिशन खराबी आहे इनपुट शाफ्ट($160) मॅन्युअल ट्रान्समिशन. तो प्रामाणिकपणे वाढलेल्या आवाजासह संभाव्य ब्रेकडाउनबद्दल चेतावणी देतो, नंतर आरडाओरडा करतो आणि नंतर पजेरो फक्त थांबते. हे ब्रेकडाउन हेवी पाच-दरवाजा आवृत्त्यांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे; ते जवळजवळ "तीन-दरवाजा" आवृत्त्यांमध्ये आढळत नाही.

कमकुवत डिझेल इंजिन येथेही उत्कृष्ट आहे: क्लच ($360) क्वचितच 60-80,000 किमी पेक्षा जास्त काळ टिकतो.

बहुतेकदा, पजेरोमध्ये ड्राइव्हशाफ्टचे मागील क्रॉसपीस ($120) “फ्लाय आउट” होतात. पुढचे ($90) थोडे जास्त काळ टिकतात, परंतु ते लोकप्रिय सुटे भाग देखील आहेत. सर्व्हिस लाइफबद्दल बोलण्यात काही अर्थ नाही: हे केवळ आपण गॅस पेडल किती तीव्रतेने आणि किती कठोरपणे दाबता यावर अवलंबून आहे.

सेवा कर्मचा-यांना क्वचितच बदली प्रकरणात समस्या येतात. आणि जेव्हा ते टक्कर देतात तेव्हा ते मालकांना देतात चांगला सल्ला: "स्पेअर पार्ट्स शोधू नका, परंतु वापरलेला बॉक्स विकत घ्या. त्याची किंमत दुरुस्तीपेक्षा कमी असेल आणि तेवढाच काळ टिकेल." सर्व्हिस स्टेशन तंत्रज्ञ सहसा तुम्हाला "थकलेले नसलेले हस्तांतरण केस" शोधण्यात मदत करतात.

सर्व ट्रान्समिशन समस्या जास्त ड्रायव्हिंगमुळे झाल्या आहेत असे समजू नका. हलके डांबर जीवन मागील विभेदक लॉकिंग यंत्रणा खराब करते. व्हॅक्यूम ड्राइव्ह नलिका अडकतात किंवा संपर्क आंबट होतात, किंवा कमी वेळा, ड्राइव्ह पंप स्वतःच खराब होतो ($450).

"स्वयंचलित मशीन" सह मित्सुबिशी समस्यानाही. 3.5-लिटर इंजिनच्या पॉवरमध्ये समस्या आहे, जी 100-150,000 किमीच्या प्रदेशात ट्रान्समिशनला "मारून टाकते". गीअर्स बदलताना होणारा धक्का तुम्हाला सांगेल की मृत्यू जवळ येत आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी "विष" ची कृती यासारखी दिसते: वेगाने वाहन चालवणे आणि तेल बदलण्याच्या अंतरालपेक्षा जास्त. ते प्रत्येक 45,000 किमी आणि नेहमी फिल्टरसह ($50) बदलणे आवश्यक आहे. आणि फक्त वापरा ब्रँडेड तेलमित्सुबिशी ($100), "स्वयंचलित" फक्त इतरांना स्वीकारत नाही.

मांजराचा पाळणा
दोन्ही कारचे सस्पेंशन प्रवाशांसाठी मऊ आणि सौम्य आहेत. टोयोटा निलंबनमालकाच्या वॉलेटची देखील काळजी घेते. आणि कानालाही. अगदी तुटलेली स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज बाजूकडील स्थिरता($10 प्रत्येकी) "शांत" आहेत, काहीही देत ​​नाहीत. ते दर 30,000 किमीवर बदलले जातात आणि 60-70,000 किमीवर सायलेंट ब्लॉक्स ($25 प्रत्येकी) “लाइव्ह” असतात. अंदाजे 150,000 किमी अंतरावर, समोरचा शॉक शोषक बदलणे आवश्यक आहे ($70 प्रत्येकी).

IN मागील निलंबनशॉक शोषक (प्रत्येकी $45) व्यतिरिक्त आम्हाला खाली आणणारे काहीही नाही. पाच-दरवाजा असलेल्या कारमध्ये ते सुमारे 50-60,000 किमी टिकतात आणि 100-150,000 किमीपर्यंत अनुदैर्ध्य रॉड्स आणि सायलेंट ब्लॉक्स बदलणे आवश्यक आहे.

पजेरो चेसिस राखण्यासाठी थोडे जास्त पैसे लागतील. आणि बरेच काही - व्हेरिएबल कडकपणासह शॉक शोषक बदलण्यासाठी. ते महागड्या आवृत्त्यांवर स्थापित केले जातात आणि प्रति शॉक शोषक सुमारे $250 खर्च करतात. रिप्लेसमेंट बर्याच काळासाठी थांबवता येत नाही, कारण शॉक शोषकांसह, आपण सिस्टम पंप देखील खरेदी कराल. याची किंमत सुमारे $700 आहे. एवढ्यानेच सांत्वन मिळू शकते अप्रिय परिस्थितीपारंपारिक शॉक शोषक स्थापित करून तुम्ही बाहेर पडू शकता.

फ्रंट सस्पेंशनला प्रत्येक 80-90,000 किमी अंतरावर हस्तक्षेप आवश्यक आहे. बॉल जॉइंट्स आणि स्टीयरिंग एंड्स बदलल्यानंतर, कार त्याच वेळेसाठी चालते, नंतर मूक ब्लॉक्स बदलणे आवश्यक आहे. ते लीव्हर ($190) सह असेंब्ली म्हणून बदलले जातात आणि तैवानी सायलेंट ब्लॉक्स (प्रत्येक $20) निलंबनाला "जो ठोठावत आहे ते शोधा आणि बदला" आकर्षणात बदलतात.

मागच्या बाजूला तोडण्यासारखे फार काही नाही. एकमात्र परिणाम म्हणजे जड ट्रेलर टोइंग करणे: मूक ब्लॉक अयशस्वी. ते, थकलेल्या शॉक शोषकांसह जोडलेले, तुम्हाला सांगतील की हा एक "पात्र ट्रॅक्टर" आहे. स्टीयरिंग सेटिंग्ज निलंबनाप्रमाणेच आहेत. अमेरिकन-शैलीतील शक्तिशाली हायड्रॉलिक बूस्टर ऑफ-रोडला मदत करतात, परंतु ते अजिबात अनुकूल नाहीत वेगाने गाडी चालवणेडांबर वर.

टोयोटा स्टीयरिंगच्या समस्यांमुळे महाग समस्या आहेत. स्टीयरिंग शाफ्ट क्रॉसपीस - $200, स्टीयरिंगला शरीराला जोडणारे रबर बँड फक्त स्टीयरिंग यंत्रणेसह पूर्ण केले जातात - $1600. द्रव गळती देखील असामान्य नाही, परंतु ते खूपच स्वस्त आहेत. स्टीयरिंग रॉड्स ($140 प्रत्येकी) यांना पाण्यात आणि चिखलात पोहणे आवडत नाही आणि जीपवाले त्यांना असे लिहितात उपभोग्य वस्तू. सामान्य ड्रायव्हर स्पेअर पार्ट्सच्या दुकानांच्या किमतीच्या यादीतील ही ओळ माहीत नसतानाही गाडी चालवतात.

मित्सुबिशी पाजेरोला प्रत्येक 80-90,000 किमी अंतरावर चार स्टीयरिंग टिप्स ($40 प्रत्येकी) आणि 300-350,000 किमी - स्टीयरिंग यंत्रणेच्या पेंडुलम आणि बायपॉड (दोन्ही भागांसाठी $250) बदलण्याची आवश्यकता आहे.

दोन्ही कारचे ब्रेक खूप समान आहेत: समोर ब्रेक पॅड($100 टोयोटा, $60 मित्सुबिशी) "शेवटचे" 30-40,000 किमी, मागील 60-70,000 किमी पर्यंत ($75 टोयोटा, $50 मित्सुबिशी). प्रत्येक वेळी तुम्ही त्यांना बदलता तेव्हा त्यांना साफ करणे दुखापत करत नाही. जागाआणि मार्गदर्शक समर्थन वंगण घालणे. अन्यथा, ते जाम होतील आणि असमानपणे परिधान करतील. शांत ड्रायव्हर्ससाठी ब्रेक डिस्क($225 टोयोटा, $170 मित्सुबिशी) 100,000 किमी पेक्षा जास्त टिकू शकते.

ABS सह, किंवा, त्याच्या सेन्सर्ससह, तंतोतंत समस्या शक्य आहेत. दोषपूर्ण ABS हे कारच्या "जीपर" भूतकाळाचे लक्षण आहे, म्हणून अशा कारची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे.
जुन्या पजेरोचा मास्टर सिलेंडर लीक झाला. मूळ दुरुस्ती किटची किंमत $80 आहे, परंतु दुरुस्ती केलेल्या युनिटचे सेवा आयुष्य दोन वर्षांपर्यंत मर्यादित आहे. नवीन ब्रँडेड सिलेंडर - $200.

आम्ही इंजिन बंद करतो
बस्स, दुर्बलांचा आमचा अभ्यास दौरा टोयोटा ठिकाणेलँड क्रूझर प्राडो आणि मित्सुबिशी पजेरो संपली. जर एखाद्याला ते खूप लांब वाटत असेल तर, ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमध्ये बरेच भाग असतात. आणि बहुतेक मालक त्यांच्या कारच्या बाबतीत खूप निष्काळजी आहेत. जर टोयोटा बर्बर ऑपरेशनबद्दल तुलनेने शांत असेल तर मित्सुबिशी पाजेरो त्वरित प्रतिक्रिया देते. सेवेची पहिली भेट सर्व नवीन मालकांना याची खात्री देते. म्हणून, या "जपानी" मध्ये प्राडो जिंकतो. ते ऑपरेट करणे अधिक विश्वासार्ह आणि स्वस्त आहे. पण याचा अर्थ पजेरो वाईट आहे असे नाही. प्रथम, मित्सुबिशीच्या किंमती कमी आहेत, विशेषत: अमेरिकेतून आयात केलेल्या मोंटेरोससाठी. दुसरे म्हणजे, पजेरोचे आतील भाग कदाचित अधिक आरामदायक आहे.

दोन्ही गाड्या आहेत शेवटचे प्रतिनिधीक्रमवारी क्लासिक एसयूव्ही. किमान इलेक्ट्रॉनिक्स, जास्तीत जास्त सुविचारित यांत्रिकी. नवीन कारमध्ये त्यांच्यासाठी काही पर्याय आहेत. आणि हे शक्य आहे की पजेरो किंवा प्राडो "प्रयत्न" केल्यावर, आपण ते दहा वर्षांसाठी सोडू इच्छित असाल.
आनंदी खरेदी!

* - किंमती ब्रँडेड भागांसाठी आहेत, प्रतिस्थापन खर्च लिहिण्याच्या वेळी ब्रँडेड सेवा केंद्रांमध्ये आहेत. तथापि, ते एका दिशेने किंवा दुसर्यामध्ये थोडेसे भिन्न असू शकतात.

शाश्वत प्रतिस्पर्धी - कार राक्षसटोयोटा आणि मित्सुबिशी बहुतेकदा भविष्यातील मालकांना गोंधळात टाकतात, त्यांना स्वतंत्रपणे सर्वात योग्य ऑफ-रोड आवृत्ती निवडण्यास सांगतात. त्यामुळे, पजेरो 4 किंवा प्राडो 150 अधिक चांगले आहे असे मत मुख्यतः मालकांच्या व्यक्तिनिष्ठ मूल्यांकनावर आधारित आहे ज्यांना एक किंवा दुसरी SUV चालवण्याचा अनुभव आहे.

दोन्ही बाजूंच्या अधिकृत प्रतिनिधींना लढाईच्या चाचण्या, घटक आणि असेंब्लींच्या सिस्टीममधील बिघाडांची संख्या, त्यांच्या कारचे रिटर्न आणि बदल सामान्य न्यायालयात सादर करण्याची घाई नाही. ते सहसा कामगिरी वैशिष्ट्यांच्या स्वरूपात कोरडी माहिती सादर करतात. ते इच्छापूर्ण विचार सोडून देतात आणि कधीकधी ते प्रत्येक कारच्या विशिष्ट कार्यांचे थोडक्यात वर्णन करतात, भविष्यातील मालकांना गोंधळात टाकतात.

उत्पादकांना हे चांगले ठाऊक आहे की या दोन मशीन एकाच वेळी ऑपरेट करण्यास सक्षम असणे काहीसे विचित्र आणि त्याहूनही महाग आहे. म्हणूनच बहुतेक मूल्यांचे निर्णय कोणते चांगले आहे - मित्सुबिशी पाजेरो किंवा टोयोटा प्राडो - कार मालकांच्या मतांवर आधारित आहेत जे त्यांना दररोज गरम आणि थंड हवामानात, शहरी परिस्थितीत आणि ऑफ-रोडमध्ये चालवतात.

दोन्ही कारचा इतिहास समृद्ध आहे. आणि ते चौथ्या पिढीमध्ये देऊ केले जातात. मित्सुबिशी पाजेरो. हा चौथा क्रमांक आहे जो तज्ञांना सर्वात जास्त चिंतित करतो, कारण अनेकांचा असा विश्वास आहे की नवीनतम पजेरो ही मागील पिढीची केवळ सभ्यपणे अद्यतनित आवृत्ती आहे.

या शंकांची पुष्टी आतील बाजूने (पुढील पॅनेल वगळता) आणि एसयूव्हीच्या देखाव्याद्वारे केली जाते, जी दुसऱ्या पिढीच्या मॉडेल्सची खूप आठवण करून देते. पॉवर युनिट 4M41 समान आहे आणि त्याचे व्हॉल्यूम 3.2 लिटर आहे. नवीन 3.8-लिटर 6G75 पेट्रोल युनिट जोडण्यात आले आहे. आम्ही तुम्हाला स्मरण करून देतो की पजेरोची निर्मिती 2006 पासून केली जात आहे.

फ्रेमबद्दल लक्षात न ठेवणे चांगले आहे, कारण तेथे काहीही नाही. त्याऐवजी, एक स्वतंत्र निलंबन स्थापित केले गेले, म्हणूनच कार प्रगत क्षमतेसह कौटुंबिक-श्रेणी एसयूव्हीमध्ये बदलली. ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन. पजेरोला अत्यंत SUV म्हणून स्थान देणे शक्य आहे, परंतु अतिशय काळजीपूर्वक.

प्रवासी आणि चेसिस घटकांना या डिझाइनचा सर्वाधिक त्रास होतो, विशेषत: खडबडीत भूभागावरून वाहन चालवताना. या प्रकरणात, शरीराचे हलणारे भाग जड भारांच्या अधीन असतात आणि बिजागरांनी धरले जातात, सतत दरवाजाच्या सीलच्या संपर्कात असतात. कालांतराने, अशा संपर्कामुळे रबर घासतो आणि संरचनेच्या धातूच्या भागांशी थेट संपर्क होतो.

मध्यम आवाज इन्सुलेशन विशेषतः गैरसोयीचे आहे. अँटी-क्रिकसह अतिरिक्त उपचारांच्या बाबतीत, समस्येचे निराकरण केवळ 50% होते.

प्राडो कसे चालले आहेत? लँड क्रूझर प्राडो 150 थोड्या वेळाने बाहेर आला - 2009 मध्ये, परंतु, तिसऱ्या पिढीप्रमाणे, ते त्याच्या पूर्ववर्ती 120 प्रमाणेच व्हीलबेसवर तयार केले गेले आहे, म्हणजे त्याची फ्रेम रचना आहे. कंपनीच्या प्रतिनिधींच्या मते, हे वरवर पाहता फ्रेम बेससाठी शेवटचे बदल असेल.

शरीराचे परिमाण बदलले आहेत, ते मोठे झाले आहे. कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह त्याच्या पूर्ववर्तीकडून वारशाने प्राप्त झाली होती (त्यात काहीही चूक नाही). मागच्या पिढीने मिळवले आहे अतिरिक्त पर्याय KDSS (ते 3 ऱ्या पिढीमध्ये उपस्थित नव्हते), ब्रँडचे नाव अपरिवर्तित राहिले हवा निलंबनलँड क्रूझर.

संयम

निवडताना मुख्य निकषांपैकी एक म्हणजे क्रॉस-कंट्री क्षमता. दोन्ही कार मूळतः आरामात अडथळे पार करण्यासाठी डिझाइन केल्या होत्या. तुम्ही टोयोटा प्राडो आणि मित्सुबिशी पाजेरो यांची तुलना फक्त त्याच परिस्थितीत करू शकता.

IN शेवटची कारमुख्यतः चांगल्या प्रकारे बनवलेल्या फॅक्टरी सेटिंग्जमुळे ट्रान्समिशन अधिक प्रतिसाद देणारे आहे. हवेतील चाकांना ब्रेकिंग प्रदान करणारे इलेक्ट्रॉनिक्स उर्वरित चाकांना माती आणि मातीच्या थरांसह उत्कृष्ट परस्परसंवादाची हमी देतात.

म्हणून, पजेरो किंवा प्राडोमध्ये पर्वत चढणे हा एक मोठा फरक आहे. टोयोटा स्पष्टपणे हरत आहे, सतत घसरत आहे. जेव्हा तुम्ही चढाईच्या शीर्षस्थानी प्रवेगक पेडल दाबता तेव्हा एक लांब विराम लागतो आणि त्यानंतरच चाके मंद होऊ लागतात. बर्याचदा हे गती आणि भार गमावण्यासाठी पुरेसे आहे.

दोन्ही कारमध्ये, ट्रांसमिशन समान स्थितीत आहे - केंद्र भिन्नता सक्रिय लॉकिंगसह कमी गियर गुंतलेले आहे. टोयोटा आणि पजेरोमध्ये बजेट आवृत्त्यांमध्ये क्रॉस-एक्सल भिन्नता नाही. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, दोन्ही कारसाठी ग्राउंड क्लीयरन्स अनुक्रमे 220 आणि 235 मिमी समान नाही. संरक्षणाच्या स्थापनेसह ते 10-15 मिमीने खाली बदलू शकते.

हे लक्षात घ्यावे की प्राडोचे निलंबन अधिक आरामदायक आहे, विशेषत: खडबडीत क्षेत्रांवर मात करताना.

आतील

कमाल अल्टिमेट कॉन्फिगरेशनमध्ये, पजेरो IV ची हॅच बरीच मोठी आहे (प्राडोकडे नाही), लेदर इंटीरियर. समोरच्या जागा यांत्रिकरित्या समायोजित करण्यायोग्य आहेत. स्टीयरिंग व्हील पोहोचण्यासाठी समायोजित करण्यायोग्य नाही.

लँड क्रूझर प्राडो 150 इंच मध्य-विशिष्टलालित्य सुकाणू चाकहे उंची आणि पोहोच दोन्हीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे, जे अनेक ड्रायव्हर्सद्वारे वापरल्यास अतिशय सोयीस्कर आहे. इंजिन एका बटणाने सुरू होते आणि त्याला कीलेस ऍक्सेस आहे.

इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचा वापर करून, आपण समोरच्या जागा आरामदायक स्थितीत सेट करू शकता, जरी उत्पादकांनी मेमरी फंक्शन प्रदान केले नाही. हे सर्व प्रेस्टिज पॅकेजमध्ये आढळू शकते आणि त्याव्यतिरिक्त, नेव्हिगेशन, क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक आणि परिमितीभोवती 4 कॅमेरे आहेत. हे सर्व किंमतीमध्ये प्रतिबिंबित होते (400 हजार अधिक).

पजेरोवरील फ्रंट पॅनल प्राडोपेक्षा थोडे अधिक अत्याधुनिक दिसते. नंतरचे कलर मॉनिटर असले तरी, 400 बाय 800 च्या काहीशा पुरातन रिझोल्यूशनसह. आतील भाग केवळ तीन पर्यायांमध्ये ऑफर केले जाते: हस्तिदंत, काळा आणि तपकिरी. शेवटचा रंग नंतर जोडला गेला. दोन्ही कारसाठी फिनिशिंग आणि इंटीरियर सामग्रीच्या गुणवत्तेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

पजेरोची आतील आणि ट्रंक क्षमता विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे - ती मोठी आहे. कारच्या मागील बाजूस मजल्याखाली विविध कोनाडे आहेत (सुटे चाकासाठी जागा) जिथे अवजड वस्तू ठेवल्या जाऊ शकतात. काही कार ट्रिम स्तरांमध्ये ते स्थापित करणे शक्य आहे अतिरिक्त पंक्ती(कार 7-सीटर बनते), जे फार आरामदायक होणार नाही, विशेषत: लांब पल्ल्याचा प्रवास करताना. पण तरीही राहण्याची संधी दिली जाते.

दोन गाड्यांमध्ये संगीत संयोजन आहे, अगदी पजेरो देखील उच्च दर्जाची आहे, परंतु आवाज इच्छित आहे. छतावर रंगीत मॉनिटरसह एक उत्कृष्ट पर्याय आहे, यामुळे चित्रपट आणि व्यंगचित्रे पाहणे शक्य होते. लांबच्या प्रवासात दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांना कंटाळा येणार नाही आणि ड्रायव्हर शांत होईल, कारण त्याला संभाषणांमुळे विचलित होण्याची गरज नाही, विशेषत: जर मुले केबिनमध्ये प्रवास करत असतील.

आर्थिकदृष्ट्या

हे लक्षात घ्यावे की निर्माता पजेरोमध्ये AI-92 पेट्रोल आणि प्राडोमध्ये AI-95 भरण्याची शिफारस करतो. त्याच बरोबर गॅसोलीन युनिट्सव्हॉल्यूम 3 लिटर कमाल वेगनंतरचे 10 किमी कमी आहे आणि ते 165 किमी/तास आहे.

प्रति शंभर कारचा वापर जवळजवळ समान आहे आणि महामार्गावर 100 किमी प्रति 10 लिटर इतका आहे. म्हणून, पजेरो किंवा प्राडो, कोणते चांगले आहे? यामध्ये ते व्यावहारिकदृष्ट्या समान आहेत. परंतु शहरात प्राडो चालवणे अधिक फायदेशीर आहे; पजेरोसाठी फक्त 16 च्या तुलनेत त्याचा वापर 14 लिटरपेक्षा थोडा जास्त आहे.

पजेरोची क्रीडा आवृत्ती

1996 मध्ये, पजेरो स्पोर्ट सादर करण्यात आला. नवीनतम आवृत्ती 2015 मध्ये सादर केले गेले. ते मित्सुबिशी L200 च्या आधारावर तयार केले गेले. काय प्राधान्य द्यायचे हा प्रश्न - पजेरो स्पोर्ट किंवा प्राडो संदिग्ध आहे. तथापि, खरं तर, टोयोटा पजेरोच्या संबंधातही मऊ राहते चौथी पिढी, म्हणून तुम्ही स्पोर्ट आवृत्तीमध्ये आरामावर विश्वास ठेवू नये. एसयूव्हीने पूर्णपणे नवीन ऑफ-रोड मोड प्राप्त केला आहे, जो चार पर्यायांमध्ये कार्यरत आहे – “रेव”, “बर्फ/चिखल”, “वाळू”, “दगड”. म्हणून, अडथळे खूप सोपे आणि सुरक्षितपणे पार केले जातील.

कडक फ्रेम आणखी कडक झाली आहे, आणि निलंबन सुधारित हाताळणीसाठी ट्यून केले गेले आहे, जरी त्याचे डिझाइन घटक मागील पिढीप्रमाणेच आहेत.

प्राडो किंवा पजेरो स्पोर्ट कोणता चांगला आहे? ऑपरेटिंग वैशिष्ट्यांचा विचार करा. जर तुम्ही आक्रमक शैलीत, ऑफ-रोड परिस्थितीत कार वापरण्याची योजना आखत असाल तर स्पोर्ट आवृत्तीला प्राधान्य द्या. तुम्ही शहरात गाडी चालवत असाल तर प्राडोकडे झुका. कमी नाही महत्वाचा घटकखरेदी करताना एसयूव्हीची किंमत असते. मित्सुबिशी किंमतलँड क्रूझर प्राडो पेक्षा पजेरो स्पोर्ट स्वस्त आहे.

विभागात ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनेसौम्य क्रॉसओवरचे वर्चस्व, प्रदान उच्चस्तरीयआराम आणि कार्यक्षमता. ऑफ-रोड क्षमतेने आजकाल मागे जागा घेतली आहे. ते काय बदलते? यापुढे फ्रेम, कडक ॲक्सल्सची आवश्यकता नाही जे आरामात मर्यादा घालतात आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमने गिअरबॉक्स सोडला आहे.तथापि, चांगल्या हाताळणीसह ऑफ-रोड क्षमता एकत्र करणे शक्य आहे. मित्सुबिशी पजेरो आणि टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो हे याचे उदाहरण आहे. तथापि, हे समजून घेणे आवश्यक आहे की अशा एसयूव्हीचे ऑपरेशन हलक्या एसयूव्हीपेक्षा बरेच महाग असेल.

चला 2003 च्या सर्वात उल्लेखनीय SUV ची तुलना करूया: प्रतिष्ठित जपानी पजेरो आणि प्राडो, तसेच पहिली जर्मन प्रीमियम SUV ML. तिसरी पिढी पजेरोने 1999 मध्ये पदार्पण केले आणि 2002 मध्ये थोडीशी पुनर्रचना केली. प्राडो 120 ने 2002 मध्ये 90 मालिका मॉडेलची जागा घेतली. मर्सिडीज एमएल 1997 मध्ये शोरूममध्ये दिसली आणि 2001 मध्ये एक सौम्य फेसलिफ्ट प्राप्त झाली.

टोयोटा आणि पजेरो अर्जदार 3-दरवाजा आवृत्त्या देखील शोधू शकतात, परंतु अधिक व्यावहारिक आणि 5-दरवाजा आवृत्त्यांवर लक्ष केंद्रित करणे चांगले आहे.

किंमतीच्या बाबतीत, अर्थातच, सर्वात महाग लँड क्रूझर प्राडो आहे. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून 2003 ची प्रत $16,000 ते $20,000 पर्यंत असेल. प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, किमती फक्त खगोलीय आहेत. पजेरो आणि एमएलची किंमत निम्मी आहे. 2003 च्या दोन्ही प्रतिनिधींसाठी ते $9,000 ते $14,000 मागत आहेत.

आतील

अंतर्गत कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, मर्सिडीज एमएल प्रथम स्थानावर ठेवली जाऊ शकते. लिफ्टिंग दरम्यान अपडेट केलेले इंटीरियर चांगले पूर्ण आणि सुसज्ज आहे. टंचाईबद्दल समोर किंवा मागील दोघांनाही तक्रार करावी लागत नाही मोकळी जागा. ट्रंक देखील अतुलनीय आहे - मागील सीट खाली दुमडलेल्या, 2020 लिटरची जागा तयार होते. सर्व कारमध्ये अतिरिक्त ट्रंक जागा आहे, परंतु केवळ एमएल चतुराईने ते मजल्यामध्ये लपवतात.

बहुतेक प्रशस्त आतीलटोयोटा ऑफर करते. जेव्हा तीन लोक मागे बसलेले असतात तेव्हा अतिरिक्त सेंटीमीटर उपयुक्त असतात. तिसऱ्या पंक्तीच्या सीट असलेल्या कार असतात. पण सीट फोल्डिंग सिस्टिमचा फारसा विचार केलेला नाही. उजव्या आणि डाव्या जागा स्वतंत्रपणे झुकतात. दुमडल्यावर, ते मागील बाजूच्या खिडक्या अवरोधित करतात (दृश्यता कमी करतात) आणि जागेचा काही भाग "खातात".

पजेरो त्याच्या स्वयं-समर्थक शरीराने दिलेल्या फायद्यांचा चांगला वापर करत नाही (इतर दोन्ही प्रतिस्पर्ध्यांची क्लासिक फ्रेम आहे). मित्सुबिशी समोर सर्वात प्रशस्त आहे, परंतु दुसरी रांग प्राडोसारखी चांगली नाही. दोन आसनी तिसऱ्या रांगेतील बेंच मजल्याखाली एका डब्यात ठेवतात.

लोड क्षमतेप्रमाणे पजेरो 3 ची ट्रंक सर्वात लहान आहे. 500 किलो विरुद्ध 635 किलो मर्सिडीज आणि 650 किलो टोयोटा. अनुपस्थित असूनही पजेरो फ्रेम्स III प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा 75-110 किलो वजनदार आहे.

इंजिन

IN तुलनात्मक चाचणीभाग घेतला डिझेल बदल. 5-सिलेंडर युनिटसह मर्सिडीज आणि 4-सिलेंडर युनिटसह टोयोटा. दोन्ही इंजिनमध्ये कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम आहे. मित्सुबिशी 4-सिलेंडर टर्बोडीझेलमध्ये थेट इंजेक्शन आणि इंधन इंजेक्शन पंप आहे.

जर तुमच्यासाठी इंजिनची कार्यक्षमता महत्त्वाची असेल, तर तुम्ही डिझेल पजेरोपासून दूर राहावे. त्याची मोटर खूप गोंगाट करणारी आहे. सांत्वन स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सभ्य सुसंगतता आहे. अर्थव्यवस्था जपानी डिझेलबद्दल नाही. कधीकधी इंधनाचा वापर 18 l/100 किमी पर्यंत पोहोचतो.

कमी आवाज पातळी आणि चांगल्या गतिमानतेच्या बाबतीत मर्सिडीज आघाडीवर आहे. लँड क्रूझरची नकारात्मक बाजू म्हणजे त्याचे 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन. वरवर पाहता, टोयोटाला ऑटोमॅटिकच्या कमतरतेची जाणीव झाली, कारण 2004 मध्ये ते 5-स्पीडने बदलले होते.

रस्त्यावर

सर्व कार डांबर सह चांगले झुंजणे. ML W163 मालिकेची उत्कृष्ट हाताळणी आश्चर्यकारक नाही. परंतु, मनोरंजकपणे, प्राडो 120 मध्ये अनपेक्षितपणे चांगली चेसिस सेटिंग्ज आहेत. अचानक येणारा अडथळा टाळण्यासाठी टोयोटानेच ही चाचणी जिंकली.

हे आश्चर्यकारक का आहे? कारण लँड क्रूझर प्राडो 120 मध्ये एक फ्रेम आणि मागील बाजूस एक कडक एक्सल आहे. मर्सिडीज आणि पजेरो पूर्णपणे सुसज्ज आहेत स्वतंत्र निलंबन. अचूक नियंत्रणाच्या शिस्तीत, टोयोटा आणखी एक प्लस कमावते. ब्रेकिंग करताना, सर्व कार 40.5-42.5 मीटरच्या अंतरावर ठेवल्या जातात.

पुढील शिस्त ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग आहे. एमएल सर्वात जलद पास आहे. त्याची चाके लवकर पृष्ठभाग सोडतात आणि ट्रान्समिशन ट्रॅक्शनचे पुनर्वितरण करण्याचे खराब कार्य करते. जरी मर्सिडीजमध्ये गिअरबॉक्ससह मध्यवर्ती भिन्नता आहे, तरीही ब्रेक हे भिन्नता लॉक करण्यासाठी जबाबदार आहेत, जे बर्याच परिस्थितींमध्ये अपुरे असल्याचे दिसून येते. 205mm ग्राउंड क्लीयरन्स देखील जास्त मदत करत नाही.

प्राडोच्या तळाशी समान रक्कम आहे. परंतु येथे अधिक कार्यक्षम निलंबन आहे. फंक्शनसह केंद्र भिन्नता व्यतिरिक्त स्वयंचलित लॉकिंगबटण वापरून पूर्णपणे लॉक करणे शक्य आहे.

मनोरंजक पर्याय: एअर सस्पेंशन मागील कणा. हे आपल्याला कार बॉडी वाढवण्याची परवानगी देते, तथापि, सततमुळे मागील कणाग्राउंड क्लीयरन्स वाढणार नाही.

शोषण

सर्व स्पर्धकांना उच्च देखभाल खर्च आवश्यक आहे. प्रत्येकाला गंज समस्या आहेत, म्हणून अंडरबॉडी व्यावसायिकरित्या संरक्षित असण्याची किंमत विचारात घेतली पाहिजे.

विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, लँड क्रूझर पुढाकार घेते, जरी याचा अर्थ असा नाही की त्यात कमतरता नाही. कधीकधी इंजेक्टर अडकतात, ज्यामुळे इंधन ओव्हरफ्लो होते आणि पिस्टनमध्ये एक छिद्र जळते. बऱ्याचदा आपल्याला टॉर्क कन्व्हर्टरच्या स्टीयरिंग आणि पोशाखमध्ये खेळण्याचा सामना करावा लागतो स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स आणि मागील एक्सल पोझिशन सेन्सरचे अपयश.

पण पजेरोच्या तुलनेत हे काहीच नाही. अनेक लोक त्यांची कार संशयास्पदरीत्या कमी किमतीत देतात. कसून तपासणी करून शंका दूर केल्या जातात: बॉक्स खराब झाला आहे किंवा दोषपूर्ण आहे. इंजेक्शन पंप. या दोन्ही घटकांच्या पुनर्बांधणीची किंमत $1,000 ते $3,000 पर्यंत आहे. तथापि, हे सर्व तोटे नाहीत. येथे पिस्टनचा नाश देखील होऊ शकतो. गंज हा चेसिसचा मुख्य शत्रू आहे. प्रचंड चेसिस(स्टीयरिंग टिप्स, व्हील बेअरिंग्ज) रेकॉर्ड ताकद दाखवत नाहीत.

या पार्श्वभूमीवर मर्सिडीज कशी दिसते? एकतर फार चांगले नाही. अगदी तुलनेने कमकुवत 270 CDI (8-सिलेंडर 4.0 L चा उल्लेख नाही) त्वरीत मृत्यू होतो. स्वयंचलित प्रेषण. दुरुस्तीसाठी जवळजवळ $2,500 खर्च येईल. क्रॅक झालेल्या सिलिंडरच्या डोक्यासाठी मोठा खर्च करावा लागेल. एकट्या गॅस्केटची किंमत सुमारे $250 आहे. मेकॅनिक्स देखील इंजिनच्या घटकांबद्दल खूप चापलूसीपणे बोलत नाहीत: टर्बाइन, सेवन अनेक पटींनीव्हेरिएबल लांबी, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्व. ते टिकाऊ नाहीत, परंतु खूप महाग नाहीत. चेसिस त्याचे दोन सेंट योगदान देते: बॉल आणि स्प्रिंग्स.

निष्कर्ष

वाटेल तत्सम गाड्याखरं तर पूर्णपणे भिन्न. सर्वात उत्तम निवडलँड क्रूझर प्राडो होईल, परंतु त्याची किंमत धक्कादायक असेल. या चांगली SUVजे बर्याच काळापासून ते विकत घेतात आणि त्याची काळजी घेण्याची योजना करतात त्यांच्यासाठी.

पक्क्या रस्त्यावर जलद प्रवासासाठी, मर्सिडीज एमएल सर्वात योग्य आहे. पण त्याच्याकडून अशी अपेक्षा करू नका ऑफ-रोड शोषण. खरेदी करण्यापूर्वी, आपण जर्मन एसयूव्ही काळजीपूर्वक तपासणे आवश्यक आहे, कारण "आकार" गुंतवणूक सुरू करणे»खरेदी किमतीशी संपर्क साधू शकतो.

मित्सुबिशी पजेरो ही डांबरी आणि ऑफ-रोडवरील वर्तणुकीतील एक अतिशय चांगली तडजोड आहे. तथापि, खराब इंजिन कार्यप्रदर्शन आणि संभाव्य खराबी प्रतिबंधित आहेत.

डॉलरमध्ये किंमती	मर्सिडीज एमएल 270 CDI	मित्सुबिशी पाजेरो 3.2 DI-D	टोयोटा प्राडो 3.0 D-4D
तेल फिल्टर / हवा	6 / 15	17 / 15	7 / 15
ब्रेक पॅड/डिस्क सेट, समोर	50 / 110	30 / 110	30 / 120
शॉक शोषक समोर/मागील संच.	130 / 180	160 / 120	100 / 120
इंजिन रेडिएटर
हेडलाइट/फ्रंट फेंडर	100 / 150	80 / 250	60 / 150

पासपोर्ट तपशील	मर्सिडीज एमएल 270 CDI	मित्सुबिशी पाजेरो 3.2 DI-D	टोयोटा प्राडो 3.0 D-4D
इंजिन	R5, टर्बोडिझेल	R4, टर्बोडिझेल	R4, टर्बोडिझेल
स्थान	रेखांश समोर	रेखांश समोर	रेखांश समोर
झडप/टाईमिंग ड्राइव्ह	20V/सर्किट	16V/सर्किट	16V/बेल्ट
इंजेक्शन	सामान्य रेल्वे थेट	थेट इंजेक्शन, इंजेक्शन पंप	सामान्य रेल्वे थेट
कार्यरत व्हॉल्यूम	2688 सेमी3	3200 सेमी3	2982 सेमी3
कमाल पॉवर एचपी / बद्दल. / मिनिट	163/4200	160/3800	163/3400
कमाल टॉर्क Nm/Rev / मिनिट	400 / 1800-2600	373/2000	343 / 1600-3200
संसर्ग	5-स्पीड स्वयंचलित	5-स्पीड स्वयंचलित	4-स्पीड स्वयंचलित
गियर प्रमाण	मी 3.60; II 2.19; III 1.41; IV 1.00; V 0.83; आर: 3.16; axles 3.46	मी 3.79; II 2.06; III 1.42; IV 1.00; V 0.73; आर: 3.87; axles 3.92	मी 2.80; II 1.53; III 1.00; IV 0.75; आर: 2.39; एक्सल 4.30
गिअरबॉक्स	एन, 1.00; एल 2.64	एन, 1.00; एल 1.90	एन, 1.00; एल 2.57
ड्राइव्ह प्रणाली	सिम्युलेटेड व्हील ब्रेक लॉकिंगसह कायम केंद्र भिन्नता		स्वयंचलित लॉकिंगसह कायमस्वरूपी केंद्र भिन्नता. आणि मॅन्युअल
ट्रॅक्शन वितरण समोर: मागील	50:50	33:67	40:60
शरीर / हवेचा प्रतिकार	फ्रेम / n.d.	स्व-समर्थन / n.a.	फ्रेम / 0.38
समोर आणि मागील निलंबन	स्वतंत्र, टॉर्शन बार (मागील स्वतंत्र, स्प्रिंग)	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु (मागील वायवीय घटक असू शकतात)
सुकाणू	रॅक आणि पिनियन	रॅक आणि पिनियन	रॅक आणि पिनियन
ब्रेक, समोर/मागील	हवेशीर डिस्क/डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क
सिरीयल टायर्स	२५५/६० आर १७	२६५/७० आर १६	२६५/६५ आर १७
इंधन टाकीची क्षमता	83 एल	90 l	87 एल
ब्रेकसह टोवलेल्या ट्रेलरचे वजन	3365 किलो	3300 किलो	2800 किलो
कमाल वेग	183 किमी/ता	170 किमी/ता	170 किमी/ता
प्रवेग 0-100 किमी/ता	11.4 से	१३.८ से	१२.८ से
इंधन वापर शहर / महामार्ग / सरासरी.	11.8 / 7.6 / 9.1 l / 100 किमी	13.3 / 8.8 / 10.5 लि / 100 किमी	13.1 / 8.7 / 10.4 l / 100 किमी

चाचणी मोजमाप	मर्सिडीज एमएल 270 CDI	मित्सुबिशी पाजेरो 3.2 DI-D	टोयोटा प्राडो 3.0 D-4D
0-100 / 0-130 किमी/ता	12.3 / 22.1 से	13.1 / 22.9 से	13.3 / 25.0 से
लवचिकता 60-100 / 80-120 किमी/ता	७.३ / १०.१ से	७.८ / १०.५ से	8.0 / 11.5 से
वळण व्यास	11.9 मी	१२.२ मी	१२.२ मी
100 किमी/ताशी थंड/गरम वेगाने ब्रेक लावणे	41.4 / 42.2 मी	42.5 / 40.8 मी	41.4 / 40.5 मी
अंतर्गत आवाज पातळी (130 किमी/ता)	70 dB(A)	71 dB(A)	71 dB(A)
इंधन वापर (किमान)	8.1 l/100 किमी	8.8 l/100 किमी	7.9 l/100 किमी
इंधन वापर (जास्तीत जास्त)	१५.७ लि/१०० किमी	17.6 l/100 किमी	17.1 l/100 किमी
इंधन वापर (सरासरी चाचणी)	10.9 l/100 किमी	12.1 l / 100 किमी	11.3 l/100 किमी
श्रेणी	760 किमी	740 किमी	770 किमी
कर्ब वजन / भार क्षमता	2235/635 किग्रॅ	2310/500 किलो	2200/650 किलो

सेवा	मर्सिडीज एमएल 270 CDI	मित्सुबिशी पाजेरो 3.2 DI-D	टोयोटा प्राडो 3.0 D-4D
तेल बदल*	दर २२ हजार किमी**	प्रत्येक 15 हजार किमी	प्रत्येक 15 हजार किमी
तेलाचा प्रकार आणि प्रमाण	7.5 l, 10W 40	7.5 l, 10W 30	7.4 l, 5W 30
एअर फिल्टर बदलणे	40 हजार किमी	45 हजार किमी	60 हजार किमी किंवा 4 वर्षे
गिअरबॉक्समध्ये तेल बदलणे (स्वयंचलित)	60-90 हजार किमी	45 हजार किमी	90 हजार किमी किंवा 6 वर्षे
तेलाचा प्रकार आणि प्रमाण (स्वयंचलित).	एन.डी. ,ATF	9.7 l, ATF SP II M किंवा SP III	बॉक्सवर अवलंबून
एक्सलमध्ये तेल बदलणे	60-90 हजार किमी	75 हजार किमी	30 हजार. किमी
तेलाचा प्रकार आणि प्रमाण - समोर. पूल	1.2 l, 85W / 90	1.15 l, GL-5, 80W किंवा 90	1.4 l, GL-5, 90W
तेलाचा प्रकार आणि प्रमाण - मागील. पूल	1.6 l, 85W/90	1.6 l, GL-5, 80W किंवा 90	2.95-3.05 l, GL-5, 90W
कूलंट बदलणे	दर 3 वर्षांनी	प्रत्येक 60 हजार किमी	दर 30 हजार किमी किंवा 2 वर्षांनी
अँटीफ्रीझचे प्रमाण	11.0 एल	9.0-10.5 एल	10.8-11.3 एल
टाइमिंग बेल्ट बदलणे	बदलीशिवाय (साखळी)	बदलीशिवाय (साखळी)	प्रत्येक 150 हजार किमी
इंधन फिल्टर बदलणे	40 हजार किमी	30 हजार किमी किंवा 2 वर्षे	60 हजार किमी किंवा 6 वर्षे
* वास्तविक कालावधी 8-10 हजार किमी पर्यंत कमी करणे आवश्यक आहे. * * ऑन-बोर्ड संगणक तुम्हाला बदलण्याची आवश्यकता सांगेल.