प्रशस्त, सुसज्ज आणि आरामदायक. ते तांत्रिक दृष्टीने एकमेकांशी खूप साम्य आहेत, कारण ते समान कोरियन चिंता, Kia Hyundai Automotive Group द्वारे उत्पादित केले जातात. तथापि, मशीनची तपशीलवार तुलना अनेक फरक प्रकट करते. या लेखात आम्ही मॉडेलच्या वैशिष्ट्यांबद्दल बोलू जे भविष्यातील मालकाच्या निवडीवर प्रभाव टाकू शकतात. तर, सांता फे वि सोरेंटो. जा!

थोडी ऐतिहासिक पार्श्वभूमी

सोरेंटो ही ऑफ-रोड इतिहास असलेली कार आहे. कोरियन कार ह्युंदाई टेराकनच्या आधारे 2002 मध्ये डिझाइन केलेले. सोरेंटो 1ली पिढी - 2 प्रकारच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह वास्तविक. आता 3री पिढीची कार रशियामध्ये विकली जात आहे, एक मध्यम आकाराची क्रॉसओव्हर जी स्पोर्टेज आणि मोजावे यांच्या दरम्यानचे स्थान व्यापते.

सांता फे ही मध्यम आकाराची कार आहे, जी Hyundai च्या कार प्लॅटफॉर्मवर डिझाइन केलेली आहे. पहिल्या पिढीतील कारचे दाता मॉडेल सोनाटा होते. म्हणून, सांता फे मूळतः ए. CUV श्रेणीचे वाहन 2000 पासून तयार केले जात आहे.

गेल्या वर्षी, जिनिव्हा मोटर शोमध्ये, 4थ्या पिढीची कार सादर केली गेली होती, जी आता रशियामध्ये विकली जात आहे. हे 5- आणि 7-सीटर आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे, कारण Hyundai व्यवस्थापनाने स्वतंत्र Grand Santa Fe मॉडेलपासून मुक्त होण्याचा निर्णय घेतला.

स्पर्धक

किआ सोरेंटो आणि ह्युंदाई सांता फेचे मुख्य प्रतिस्पर्धी “फ्रेंच” आणि एक “चेक” आहेत. तरीही, समान आकार आणि वैशिष्ट्यांच्या जर्मन कार अधिक महाग आहेत. मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांच्या यादीमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• निसान मुरानो;
• होंडा सीआर-व्ही;
• मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट;
• टोयोटा फॉर्च्युनर;
• रेनॉल्ट कोलेओस;
• Peugeot 5008;
• स्कोडा कोडियाक.

किआ सोरेंटो, त्याच्या स्पर्धक पाझेरो स्पोर्ट आणि फॉर्च्युनरच्या तुलनेत, अधिक परवडणाऱ्या किमतीत ऑफर केली जाते. "जर्मन" अपवाद वगळता, सांता फे ही त्याच्या वर्गातील सर्वात महागडी कार आहे.

व्हिडिओ: टेस्ट ड्राइव्ह: नवीन केआयए सोरेंटो प्राइम 2018. काय घ्यावे: पेट्रोल किंवा डिझेल?

बाह्य आणि अंतर्गत

दोन्ही कार महाग आणि सादर करण्यायोग्य दिसतात, विशेषत: मोठ्या अलॉय व्हील, भरपूर क्रोम आणि सजावटीच्या इन्सर्टसह समृद्ध ट्रिम लेव्हलमध्ये. सोरेंटो अधिक कठोर आणि भव्य दिसत आहे आणि नवीन सांता फे थोडा अधिक आक्रमक आणि हुशार आहे. Hyundai चे परीक्षण करताना, प्रिडेटरी ऑप्टिक्स आणि नवीन रेडिएटर ग्रिलसह पुन्हा डिझाइन केलेले फ्रंट एंड लगेचच तुमचे लक्ष वेधून घेते. सोरेंटो अधिक राखीव आणि शांत आहे.

नवीन सांता फेचे आतील भाग सुरवातीपासून बनवले आहे. मागील पिढीच्या मॉडेलच्या अंतर्गत सजावटमध्ये थोडे साम्य आहे. नवीन सांता फेचे आतील भाग डिझाइन करताना, CX-9 मधील मजदा डिझाइनरच्या कल्पनांप्रमाणेच उपाय वापरले गेले.

इंटीरियर डिझाइनच्या बाबतीत किआ सोरेंटो आपल्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा मागे आहे. नोट वापरलेल्या सोल्यूशन्स आणि परिष्करण सामग्रीशी संबंधित आहे. पण बिल्ड गुणवत्ता आणि एर्गोनॉमिक्स कौतुकास पात्र आहेत. आसनांची मागील पंक्ती आरामदायक आहे. दरवाजा रुंद आहे, मजला जवळजवळ सपाट आहे, परंतु विस्तारित व्हीलबेस असलेल्या नवीन सांता फेपेक्षा किंचित कमी लेगरूम आहे.

इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस

किआ सोरेंटोसाठी खालील अंतर्गत ज्वलन इंजिन उपलब्ध आहेत:

1. 2.2 लिटर डिझेल.हे 197-अश्वशक्तीचे इंजिन आहे ज्याचा कमाल टॉर्क 436 Nm आहे. डिझेल इंजिन फक्त 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह दिले जाते.
2. 2.4-लिटर गॅसोलीन इंजिन.गॅसोलीन इंजिन पॉवर - 175 एचपी. मोटरमध्ये 225 Nm अधिक माफक टॉर्क आहे. डिझेल इंजिनवरील मुख्य फायदा म्हणजे 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह कार्य करण्याची क्षमता. कारच्या या आवृत्तीची किंमत 6-ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारच्या तुलनेत कमी आहे. क्रॉसओवरच्या सिंगल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी 175-अश्वशक्ती इंजिन उपलब्ध आहे.

नवीन सांता फेस समान इंजिनसह सुसज्ज आहेत, परंतु भिन्न तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह:

1. 2 CRDi VGT. यात 200-अश्वशक्ती आउटपुट आणि 440 Nm कमाल टॉर्क आहे. केवळ 8-बँड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्रितपणे कार्य करते. गीअर्सच्या जास्त संख्येमुळे, डिझेल इंजिनला कमी इंधन लागते.
2. Theta-II 2.4 GDI. 2.4-लिटर पॉवर प्लांट, जो युरो-5 पर्यावरणीय मानकांचे पालन करतो, 188 अश्वशक्ती विकसित करतो. अंतिम टॉर्क देखील जास्त आहे. 241 युनिट्स बनवतात. Theta-II कुटुंबाचे प्रतिनिधी, Santa Fe मध्ये स्थापित, केवळ 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार्य करते. या इंजिनसाठी मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कोणतीही आवृत्ती नाहीत.

जर आपण पॉवर युनिट्स आणि गिअरबॉक्सेसच्या वैशिष्ट्यांनुसार सोरेंटो आणि सांता फे यांची तुलना केली तर दुसरी कार श्रेयस्कर दिसते. यात थोडे अधिक शक्तिशाली आणि उच्च-टॉर्क इंजिन आहेत. Hyundai Santa Fe साठी, तुम्ही आधुनिक 8-बँड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑर्डर करू शकता. हे ट्रान्समिशन किंचित इंधन वापर कमी करते आणि गुळगुळीतपणा सुधारते.

इतर तांत्रिक वैशिष्ट्ये

तक्ता 1. किआ सोरेंटो आणि ह्युंदाई सांता फे च्या मुख्य पॅरामीटर्सची तुलना

Kia Sorento आणि Hyundai Santa Fe ची तुलना करताना, दुसरी कार मोठी असल्याचे स्पष्ट होते. पण गाडी फार मोठी आणि अस्ताव्यस्त दिसत नाही. नवीन सांता फे 70 मिमी लांब झाला आहे, मुख्यत्वे व्हीलबेस 65 मिमीने ताणल्यामुळे. 71-लिटर इंधन टाकीमध्ये Kia Sorento पेक्षा 7 लिटर जास्त आहे.

ऑफ-रोड कामगिरी

किआ सोरेंटो वि ह्युंदाई सांता फे ऑफ-रोड? कारची तुलना केल्याने काहीही होणार नाही. दोन्ही कार सिटी एसयूव्ही आहेत. ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन (सांता फे मधील नवीन HTRAC) आणि उच्च-टॉर्क डिझेल इंजिन असूनही, कमी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि लहान दृष्टीकोन/निर्गमन कोन खडबडीत भूभागावर वारंवार आणि सक्रिय ड्रायव्हिंग सूचित करत नाहीत.

क्रॉसओव्हर्स उच्च पातळीच्या आरामासह शहरातील डांबरी रस्त्यावर प्रवास करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. ऑल-व्हील ड्राईव्ह हिवाळ्यात वाहनांची स्थिरता वाढवते आणि चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करते.

व्हिडिओ: नवीन ह्युंदाई सांता फे. यानंतर तुम्ही टोयोटा बद्दल विसरून जाल!

किंमत

2019 मध्ये उत्पादित कारची प्रारंभिक किंमत Kia आणि Hyundai साठी अनुक्रमे 1,769,900 आणि 2,049,000 rubles आहे. दोन्ही क्रॉसओवर ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहेत. पण ह्युंदाईला फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह ऑर्डर केले जाऊ शकत नाही. कारच्या सुरुवातीच्या किमतीत लक्षणीय फरक होण्याचे हे एक कारण आहे. 4x4 प्रणालीसह 1,869,900 आणि 2,049,000 रूबल पासून सुरू होते.

सोरेंटोची शीर्ष आवृत्ती 2,289,900 रूबलसाठी ऑफर केली जाते. या पैशासाठी, कार मालकाला 197-अश्वशक्तीचे डिझेल इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली 5-सीटर कार मिळते. सांता फेची किंमत खूप जास्त आहे. या कोरियन क्रॉसओवरची किंमत 2,899 हजार रूबल आहे. फरक सुमारे 600 हजार rubles आहे!

तथापि, सांता फेच्या शीर्ष आवृत्तीमध्ये 2.2-लिटर 200-अश्वशक्तीचे डिझेल इंजिन आहे, एक नितळ आणि अधिक किफायतशीर 8-बँड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे, जे किआ सोरेंटो प्राइमकडून घेतले आहे. या मॉडेलसहच ह्युंदाईच्या शीर्ष आवृत्त्यांची तुलना केली पाहिजे.

फायदे आणि तोटे

सोरेंटोच्या मुख्य फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• सर्व वाहन कॉन्फिगरेशनसाठी अधिक परवडणाऱ्या किमती;
• 2018 मध्ये उत्पादित कारसाठी Kia कडून विशेष ऑफरची उपलब्धता, ज्यामुळे तुम्हाला मोठी सूट मिळू शकते;
• सिंगल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कार ऑर्डर करण्याची शक्यता.

किआचा मुख्य दोष म्हणजे त्याचे जुने आतील भाग, ज्यासाठी नवीन डिझाइन सोल्यूशन्स आणि अद्यतने आवश्यक आहेत.

सांता फेच्या मुख्य फायद्यांपैकी आम्ही लक्षात घेतो:

1. अधिक आक्रमकपणे तरुण आणि उज्ज्वल डिझाइन;
2. मागील प्रवाशांसाठी अधिक लेगरूम;
3. समृद्ध ट्रिम पातळीमध्ये सर्वोत्तम उपकरणे;
4. 8-स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑर्डर करण्याची शक्यता.

सांता फेचे तोटे म्हणजे एकल-व्हील ड्राइव्ह आणि "मेकॅनिक्स" सह तुलनेने स्वस्त आवृत्त्या आणि उपकरणांची जास्त किंमत यासह उपकरणे पर्यायांची एक लहान संख्या.

तर आपण काय निवडावे?

सांता फे 4थी पिढी ही एक अधिक आधुनिक कार आहे, जी बाह्य आणि आतील बाजूंच्या बाबतीत लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे, परंतु सोरेंटोपेक्षा मूलभूत तांत्रिक फरक नाही. समान कॉन्फिगरेशनची तुलना करताना त्याची प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा जास्त किंमत असते. कारचे स्वरूप, परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता आणि आतील सोयींवर विशेष लक्ष देणाऱ्या खरेदीदारांसाठी हे अधिक योग्य आहे.

सोरेंटो ही अधिक व्यावहारिक निवड आहे. आपल्याला जवळजवळ समान गोष्ट मिळविण्याची परवानगी देते, परंतु कमी पैशासाठी. शिवाय, 2018 मध्ये उत्पादित कारवर मोठ्या सवलती आहेत.

सर्वात लोकप्रिय ऑटो मॅन्युफॅक्चरिंग कंपन्यांपैकी एक म्हणजे दक्षिण कोरियाची दिग्गज ह्युंदाई मोटर्स. त्याच्या इतिहासाच्या ओघात, चिंतेने मोठ्या संख्येने विविध कार मॉडेल तयार केले आहेत. गेल्या दोन दशकांमध्ये क्रॉसओव्हरच्या उत्पादनावर मुख्य भर देण्यात आला आहे. म्हणूनच, ह्युंदाई एसयूव्हीने जागतिक बाजारपेठेत अक्षरशः पूर आला आहे हे आश्चर्यकारक नाही. याचे मुख्य कारण म्हणजे त्यांची विश्वासार्हता आणि तुलनेने कमी खर्च.

आजच्या लेखात आम्ही सांता फे आणि तुसान यांची तुलना करण्याचा प्रयत्न करू आणि परिणामी आम्ही हे ठरवू शकू की कोणती चांगली आहे, ह्युंदाई सांता फे किंवा तुसान.

ज्याचे उत्पादन 2000 मध्ये सुरू झाले, ते कंपनीचे पहिले पूर्ण वाढलेले क्रॉसओवर मानले जाते. यूएसए मधील त्याच नावाच्या शहराच्या नावावरून कारचे नाव देण्यात आले कारण ती फक्त उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत विकली जाईल अशी मूळ योजना होती. पत्रकार आणि विश्लेषकांनी क्रॉसओव्हरच्या पहिल्या आवृत्तीवर त्याच्या अस्पष्ट स्वरूपासाठी कठोरपणे टीका केली, परंतु यामुळे मॉडेलला युनायटेड स्टेट्समध्ये विक्री नेता होण्यापासून रोखले नाही. सांता फे मॉडेल श्रेणीचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे कार दरवर्षी रीस्टाईल केली जाते.

2006 मध्ये, दुसरी पिढी एसयूव्ही सादर करण्यात आली. त्याच्या डिझाइनमध्ये नवीन बॉडी मॉड्यूलचा वापर केला गेला, ज्यामुळे मॉडेलला पूर्वीप्रमाणे कॉम्पॅक्ट न करता मध्यम आकाराचे क्रॉसओव्हर म्हणून स्थान देणे शक्य झाले. 2012 मध्ये, तिसरी पिढी सांता फेने पदार्पण केले. विकासकांनी दोन आतील पर्याय ऑफर केले - 5 आणि 7 जागा.

2004 मध्ये पदार्पण केले, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याप्रमाणेच, त्याचे नाव देखील ऍरिझोना येथील एका अमेरिकन शहराच्या नावावर ठेवले गेले. प्रेक्षकांनी ताबडतोब नवीन उत्पादन स्वीकारले नाही, ज्यामुळे विक्रीच्या निम्न स्तरावर परिणाम झाला. 2009 मध्ये, दुसऱ्या पिढीची कार सादर करण्यात आली, ज्याचे नाव आता ix35 असे ठेवण्यात आले आहे.

2015 च्या वसंत ऋतूमध्ये, जिनिव्हा मोटर शोमध्ये, तिसरी पिढी तुसान लोकांना सादर करण्यात आली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कार रशियामधील तीन सर्वात लोकप्रिय क्रॉसओव्हर्सपैकी एक आहे.

सांता फे मोठ्या प्रमाणात बदल करत असल्याने, आम्ही या पैलूमध्ये त्याचा फायदा देऊ.

देखावा

वर नमूद केल्याप्रमाणे सांता फेच्या पदार्पण आवृत्तीला त्याच्या देखाव्याबद्दल बरीच नकारात्मक टीका झाली. तज्ञ आणि समीक्षकांना आश्चर्य वाटले की मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्मचा वापर करून, विकसकांनी इतके हास्यास्पदपणे बाह्य डिझाइन करण्यात व्यवस्थापित केले. सुदैवाने, त्यानंतरच्या रेस्टाइलिंगमध्ये अनेक उणीवा दुरुस्त केल्या गेल्या आणि दुसऱ्या पिढीचे मॉडेल पूर्णपणे नवीन वेषात कार उत्साही लोकांसमोर आले.

तिसऱ्या पिढीच्या सांता फेला आणखी आधुनिक बाह्य भाग प्राप्त झाला, जो अधिक गतिमान आणि आक्रमक झाला, परंतु त्याच वेळी डिझाइनर मॉडेल श्रेणीची मुख्य वैशिष्ट्ये जतन करण्यात व्यवस्थापित झाले.

काहीवेळा असे दिसते की कोरियन डेव्हलपर पुढील आवृत्त्यांमध्ये हे दुरुस्त करण्यासाठी जाणूनबुजून त्यांच्या क्रॉसओव्हर्सचे पहिले बदल अनाकर्षक करतात. कारण तुसानचीही नेमकी तीच परिस्थिती आहे. स्पोर्टेजच्या आधारावर बनवलेल्या कारमध्ये सर्वात स्टाइलिश बाहय नव्हते आणि काही लोकांना मॉडेलच्या चांगल्या भविष्यावर विश्वास होता. परंतु 2009 मध्ये पूर्णपणे अद्ययावत स्वरूपासह दुसऱ्या पिढीच्या तुसानच्या प्रकाशनानंतर, आशावादी वाहनचालकांची संख्या वाढली.

आज, तुसानला त्याच्या वर्गातील सर्वात स्टाइलिश मानले जाते. विकसकांनी स्वतः लक्षात घेतल्याप्रमाणे, अशा यशाचे मुख्य रहस्य म्हणजे "लिक्विड शिल्पकला" डिझाइन संकल्पना वापरणे.

दोन्ही मॉडेल्स त्यांच्या बाह्य विकासासाठी अगदी समान मार्गाने गेले या वस्तुस्थितीमुळे, आम्ही या टप्प्यावर एक ड्रॉ देऊ आणि हा संघर्षाचा सर्वात तार्किक परिणाम असेल.

सलून

एकाच कंपनीचे प्रतिनिधी असलेल्या टक्सन आणि सांता फे कारच्या आतील भागांची तुलना करणे खूप कठीण आहे. हे विशेषतः कोरियन चिंतेसाठी ह्युंदाईसाठी सत्य आहे, ज्यांचे विकसक त्यांच्या मॉडेलच्या अंतर्गत डिझाइनमध्ये समान शैलीत्मक संकल्पना वापरतात. दूर जाणे टाळण्यासाठी, कारमधील नवीनतम बदल पहा.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की डॅशबोर्ड आणि विशेषत: त्याचा वरचा भाग अगदी सारखाच डिझाइन केला आहे, स्टीयरिंग व्हीलच्या लेआउटबद्दलही असेच म्हटले जाऊ शकते. तथापि, सांता फेचे आतील भाग सजवण्यासाठी प्रीमियम सामग्री वापरली जाते. याचा अर्थ असा नाही की तुसानचे आतील भाग खराब केले गेले आहे, फक्त सामग्रीची गुणवत्ता किंचित निकृष्ट आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की दोन्ही कार खूप मोकळ्या आहेत, परंतु सांता फे 7-सीटर आवृत्तीचा अभिमान बाळगू शकते, जे क्रॉसओव्हरसाठी निःसंशयपणे एक मोठे प्लस आहे.

सांता फेचे आतील भाग अधिक महागड्या साहित्याने सजवलेले आहे आणि त्यात 7-सीटर बदल आहेत या वस्तुस्थितीच्या आधारावर, आम्ही या विशिष्ट कारला प्राधान्य देऊ.

तपशील

सांता फेचा मुख्य फायदा नेहमीच त्याच्या हेवी-ड्यूटी पॉवर युनिट्सचा आहे. पदार्पण आवृत्ती 2.7 आणि 3.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह गॅसोलीन इंजिन तसेच दोन-लिटर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होती. त्यानंतरच्या बदलांमध्ये, 2.2 आणि 2.4-लिटर इंजिन देखील दिसू लागले आणि जुने गॅसोलीन इंजिन 3.3-लिटरने बदलले गेले.

अशा तुलनेच्या बाबतीत तुसान इंजिन लाइनमध्ये जटिल असण्याचे प्रत्येक कारण आहे. विकसकांनी आधार म्हणून दोन-लिटर डिझेल इंजिन, तत्सम गॅसोलीन इंजिन, तसेच आणखी 2.7-लिटर युनिट घेतले आणि त्यांच्यासह क्रॉसओव्हरचे सर्व बदल सुसज्ज केले. तसे, नवीनतम पिढीच्या मॉडेलमध्ये जुने पेट्रोल युनिट यापुढे वापरले जात नव्हते.

मॉडेल	ह्युंदाई टक्सन 2016	Hyundai Santa Fe 2017
इंजिन	1.6, 2.0	2.2, 2.4
प्रकार	पेट्रोल, डिझेल	पेट्रोल, डिझेल
पॉवर, एचपी	135-185	171-200
इंधन टाकी, एल	62	64
संसर्ग	यांत्रिकी, स्वयंचलित, रोबोट	मॅन्युअल, स्वयंचलित
100 किमी पर्यंत प्रवेग, एस	9.5-11.1	9.6-11.5
कमाल वेग	181-201	190-203
इंधनाचा वापर शहर/महामार्ग/मिश्र	10.9/6.1/7.9	13.7/7.0/9.5
व्हीलबेस, मिमी	2670	2700
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	182	185
परिमाण, मिमी लांबी x रुंदी x उंची	4475 x 1850 x 1655	4700 x 1880 x 1675
वजन, किलो	2060-2250	2510

कोणत्या कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये अधिक चांगली आहेत याबद्दल यापुढे कोणतेही प्रश्न नसावेत. अर्थात ती ह्युंदाई सांता फे आहे.

किंमत

मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये सांता फेची किंमत 1,794,000 रूबलवर सेट केली गेली. हे सूचक नवीनतम पिढीच्या मॉडेलला लागू होते.

तुसानची किमान किंमत 1,505,000 रूबलपेक्षा जास्त नसावी. तथापि, यामध्ये एअरबॅग आणि मल्टीमीडिया सिस्टीमचा पूर्ण समावेश नाही.

आम्ही किंमतीनुसार तुलना केल्यास, तुसान हा स्पष्ट नेता आहे.

सांता फेने मला ताबडतोब अपील केले नाही: मला कारागिरीची गुणवत्ता आणि आतील जागेचे आयोजन करण्याचा दृष्टीकोन बिनशर्त आवडला, परंतु "पर्यावरण-अनुकूल" सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी इंजिनचे संयोजन. हलवा फक्त तीन नातवंडांच्या 68 वर्षांच्या आजोबांना अपील करू शकतो.

इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने, सोरेंटोने जिंकले: ते त्याच्या भावापेक्षा अधिक गतिमान झाले नाही, परंतु निलंबन सेटिंग्ज, कमी किंमतीसह, नेहमीच एक महत्त्वपूर्ण फायदा म्हणून पाहिले गेले. कदाचित जड इंधनासह गोष्टी थोड्या वेगळ्या असतील? आम्ही दोन्ही गाड्या घेऊन कुठेतरी शेतात निघालो.

कॉन्ट्रास्ट धक्कादायक आहे. ix35 प्रमाणे, डिझेल क्रॉसओव्हर गॅसोलीन सारखा नाही. डळमळीत निलंबन आणि प्रतिसाद न देणारे नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इंजिन, जे पर्यावरणास त्रासदायक स्वयंचलित स्वीकार्य वेगापर्यंत फिरू देत नाही, त्याबद्दलच्या तक्रारी जवळजवळ पूर्णपणे अदृश्य होतात. टर्बाइनसह ते कसे तरी वेगवान आणि अधिक लवचिक आहे. आणि हेवी डिझेल इंजिनसाठी सस्पेंशन कॅलिब्रेशन भिन्न आहेत, म्हणून रक्तामध्ये गॅसोलीन असलेल्या सांता फेला प्रवेश न करता येणाऱ्या चेसिसची लवचिकता आणि घनता आहे.

डिझेल सोरेंटो मागे पडत नाही किंवा ओव्हरटेक करत नाही, ते मान आणि मान ठेवते. 2.2-लिटर इंजिन टॉर्की आणि लवचिक आहे, विस्तृत ऑपरेटिंग श्रेणीमुळे ट्रान्समिशन अधिक वेळा योग्य गियरमध्ये येते. जड इंधनावरील इंजिनची कंपने आणि फडफड कमी होते. आणि ते दोघेही.

शांतता हा एक पॅरामीटर आहे ज्याद्वारे दोन्ही प्रतिस्पर्धी भाऊ कायमचे जिंकतात. जड इंधन इंजिनांबद्दल इतर कोणाला पूर्वग्रह असल्यास, सोरेंटो / सांता फे ऐका. अशा कार्स शांत आणि गुळगुळीत कशा करायच्या हे आता कोरियन लोकांनीही शिकले आहे.

चालण्याच्या गुळगुळीतपणाच्या बाबतीत, सोरेंटो, व्यक्तिनिष्ठपणे, "सांता" च्या पुढे आहे. हा फरक कठीण, खडकाळ प्राइमर्सच्या मोठ्या खड्ड्यांवर लक्षात येईल. ज्या ठिकाणी सांता फे जरा खडबडीत पसरलेल्या अडथळ्यांमधून जातो, तिथे सोरेंटो मऊ आणि "फ्लफिअर" आहे.

खोल खड्ड्यांनी भरलेल्या कच्च्या रस्त्यांवर दोघांसाठी हे कठीण आहे: क्रॉसओव्हर्स ऑफ-रोड वापरासाठी डिझाइन केलेले नाहीत, डांबरी ड्रायव्हिंगवर अधिक जोर दिला जातो. म्हणून, निलंबन लहान-प्रवास आहेत आणि हा लहान प्रवास खूप लवकर निवडला जातो. म्हणूनच मी फक्त खोल छिद्रांमध्ये गाडी चालवण्याची शिफारस करत नाही आणि मी स्पष्टपणे ते तिरपे टांगण्याची शिफारस करत नाही: चाके खूप लवकर जमिनीवरून येतील आणि यापुढे पोहोचणार नाहीत. अशा परिस्थितीत, एबीएससह ईएसपीचे संयोजन थोडीशी मदत करते, कारण ते वळणाचे चाक अवरोधित करते आणि पृष्ठभागाच्या संपर्कात असलेल्या चाकांना कर्षण जोडते.

दोन्ही ब्रेक कार्यक्षमतेच्या बाबतीत अंदाजे समान पातळीवर आहेत, परंतु कार वेगळ्या पद्धतीने सेटल होतात. सांता फे स्थिरपणे आणि समान रीतीने मंदावतो, तर सोरेंटो अधिक होकार देतो.

दोन्ही प्रकरणांमध्ये ड्रायव्हरची बसण्याची स्थिती आरामाच्या मानकांसारखी नसते: सीट XXXL स्वरूपातील अत्यंत आदरणीय पुरुषांसाठी डिझाइन केलेली आहे. त्यामुळे पाठीचा सपाट भाग, मोठ्या प्रमाणात अंतर असलेल्या बाजूचा आधार वाढतो आणि बऱ्यापैकी मऊ फिलिंग. तरुण आणि सडपातळ लोकांसाठी येथे भरपूर जागा आहे आणि कोपऱ्यात अडथळे येण्याची हमी आहे.

प्रतिस्पर्ध्यांमधील सर्वात मजबूत फरक माझ्या मते, ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन किंवा देखावा देखील नाही, परंतु अंतर्गत जागा आणि त्याची रचना आयोजित करण्याच्या पद्धतीमध्ये आहे. सोरेन्टो प्रत्येक गोष्टीत पूर्णपणे युरोपीयन वाटण्याचा प्रयत्न करतो: म्हणून उच्च दर्जाचे प्लास्टिक, फंक्शन कीच्या कडक पंक्ती आणि सरळ तर्कशास्त्रासह व्यापक सममिती.

सांता फे मध्ये जुन्या पद्धतीची घड्याळे नाहीत. सर्वसाधारणपणे, तो प्रत्येकाला सूचित करतो की तो थोडा उच्च-तंत्र आहे, एक समकालीन आहे आणि ट्रेंड आवडतो. पार्किंग ब्रेक बटणाद्वारे सक्रिय केला जातो, रेडिओ आणि हवामान नियंत्रण घटक कठोर सोरेंटोच्या तुलनेत अधिक क्लिष्ट आणि लहरीपणे स्थित आहेत, इन्स्ट्रुमेंट डायलची प्रदीपन अधिक खेळकर आणि शिष्ट आहे.

आणि एर्गोनॉमिक्सच्या बाबतीत, मी सांता फेला सोरेंटोपेक्षा अधिक यशस्वी समजतो. तर्क सोपे आहे: कमी बटणे चांगली आणि सोपी आहेत. 12 बटणे आणि 2 नॉबपेक्षा 9 बटणे आणि 1 नॉब अधिक सोयीस्कर आहेत. जिथे गरज नाही तिथे अस्तित्व निर्माण करण्याची गरज नाही.

दोन्हीमधील मागील सोफा क्रॉसओव्हर्ससाठी सर्वोच्च स्तरावर आहे: हीटिंग, पॅनोरॅमिक छप्पर, खिडक्यांसाठी पर्यायी पडदे, सर्व परिमाणांमध्ये हवा पुरवठा - तीन प्रवाशांच्या कंपनीसाठी काहीतरी चांगले विचार करणे कठीण आहे.

जर तुम्हाला आतील जागेची खरोखर काळजी असेल, तर मी पॅनोरॅमिक छप्पर सोडून देण्याची जोरदार शिफारस करतो: आमच्या वरचे तारेमय आकाश नक्कीच एक सुंदर चित्र आहे, परंतु ही खिडकी योग्य प्रमाणात जागा खात आहे.

परंतु सर्वसाधारणपणे, अनेक छोट्या गोष्टींचा अपवाद वगळता, दोन्ही कार प्रवाशांसाठी तितक्याच अनुकूल आहेत. आणि जर तुम्ही विचार करता की दोन्ही सात-सीटर आहेत आणि बाजारात पूर्ण वाढ झालेल्या मिनीव्हॅनची कमतरता आहे, तर सोरेंटो आणि सांता फे त्यांच्यासाठी पर्याय म्हणून कार्य करू शकतात. शेवटी काय निवडायचे हा सौंदर्याचा स्वाद आणि वॉलेटचा प्रश्न आहे: इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने, सोरेंटो एक लाख चांगले स्वस्त आहे. आणि मला Hyundai साठी हे शंभर जास्त देण्याचे कोणतेही चांगले कारण दिसत नाही.

परिणाम:

पॅरामीटर	केआयए सोरेंटो	पॉइंट		पॉइंट
एर्गोनॉमिक्स, ड्रायव्हरचे कामाचे ठिकाण	कमी डिझाइन, परंतु त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा अधिक बटणे. त्यातील सिंहाचा वाटा मीडिया सिस्टीमच्या स्क्रीनवरून उपलब्ध असलेल्या गोष्टींची डुप्लिकेट करतो	4	लॅकोनिकली आणि हाय-टेकच्या दाव्यासह. वापर सुलभतेसाठी, हा दृष्टीकोन चांगला आहे. एर्गोनॉमिक्समध्ये कोणतेही स्पष्ट अपयश नाहीत	5
आतील, प्रवासी आसनांचे परिवर्तन	ह्युंदाईपेक्षा छत डोक्यापासून उंच आहे, जे उघड्या डोळ्यांना दिसते. हीटिंग, अरेरे, एक स्पर्धात्मक फायदा नाही. पण उंच प्रवासी येथे अधिक सोयीस्कर आहेत	5	अधिक उतार असलेली छप्पर उंच रायडर्सच्या डोक्याच्या वरच्या भागाला डिझाइनमध्ये ओलिस बनवते. फरक मिलीमीटरच्या पातळीवर आहे, परंतु तेथे आहे	4
डायनॅमिक्स	“मजल्यापर्यंत” ते मान खाली घालतात. 0.2 सेकंदांचा पासपोर्ट फायदा. 100 किमी/ता पर्यंतच्या प्रवेगमध्ये, KIA चा एक क्षणिक फायदा आहे. पण आहे	5	गॅसोलीन आवृत्त्यांपेक्षा वेगळे, डिझेल सांता सहजतेने आणि विस्तीर्ण स्पीड रेंजमध्ये कमी न होता वेग वाढवते. ओला टर्बाइन!	4.8
ब्रेकिंग	ब्रेकिंग लक्षात येण्याजोगे आणि अप्रिय असताना नाक-डायव्ह - ते कारच्या स्टीयरिंगची भावना अस्पष्ट करते.	3	सैल पृष्ठभागांवर, ABS तुलनेने लवकर चालू होते, चाकांवर ब्रेक सोडते. घसरण सामान्यत: प्रभावी असते, परंतु दोन टन कारमधून तुम्हाला अधिक आत्मविश्वास आणि खंबीर घसरण हवी आहे	4
नियंत्रणक्षमता	थोडक्यात प्रवासी कारसाठी, परंतु आकार आणि वजनाने एसयूव्ही, हाताळणी खराब आहे. मला स्टीयरिंग व्हीलकडून अधिक अभिप्राय हवा आहे. परंतु तुम्ही कोणता मोड सेट केला आहे हे महत्त्वाचे नाही.	3	तीच तक्रार: स्टीयरिंग व्हील स्वतःच आहे, खाली कुठेतरी चाके स्वतःच आहेत. त्यांच्यामध्ये शून्यता आहे, परत येणे निराकार आहे	3
गुळगुळीत राइड	पेट्रोल आवृत्त्यांप्रमाणे, सोरेंटो पुन्हा पुढे आहे. हे मोठ्या खड्ड्यांसाठी कमी संवेदनशील आहे	5	डिझेलसह सांता फे ही एक वेगळी कार आहे! छोटय़ा छोटय़ा-छोटय़ा-छोटय़ा-छोटय़ा-छोटय़ा-छोटय़ा-छोटय़ा-छोटय़ा-छोटय़ा-छोटय़ा-मोठय़ा गोष्टींवर निलंबनाची धडपड सुरू आहे. स्वतःशी तुलना करता, परंतु गॅसोलीनसह, ते दोन पावले पुढे आहे. परंतु सोरेंटो अधिक लवचिक आहे	4
ऍक्सेसरी इलेक्ट्रॉनिक्स	कार पार्कर उत्कृष्ट कार्य करते: जागेच्या कमतरतेच्या प्रकाशात, ही एक अपरिवर्तनीय गोष्ट आहे. तो त्याला त्या पोकळीत ढकलतो जिथे तो कधीही जाणार नाही! मीडिया सिस्टम इंटरफेस नवीन, अधिक सोयीस्कर, अधिक सुंदर आणि प्रतिसाद देणारा आहे. त्यासाठी एक्स्ट्रा पॉइंट	5	विकसकांना मीडिया सिस्टमचा इंटरफेस आणि टच स्क्रीनचा प्रतिसाद वेग सुधारणे आवश्यक आहे. मीडियाच्या बाबतीत KIA पुढे गेली आहे	4
किंमत	केआयए चांगल्या शंभर हजारांनी स्वस्त आहे	5	सांता फे 114,100 रूबल अधिक महाग आहे	3
एकूण:		35		31,8

पर्याय	KIA Sorento 2.2 + AT	Hyundai Santa Fe 2.2 + AT
पॉवर, hp/rpm	197/3800	197/3800
टॉर्क, nM/rpm.	436/1800–2500	436/1800–2500
प्रवेग 0-100 किमी/ता		10,1
कमाल वेग, किमी/ता	190	190
इंधन वापर, शहर	8.8	8,9
इंधन वापर, मार्ग	5.4	5,5
इंधन वापर, मिश्रित	6.7	6,8
पासून किंमत	रु. १,४७४,९००	रू. १,५७९,०००

समान किमतीच्या श्रेणीमध्ये असल्याने, Hyundai Santa Fe आणि Kia Sorento SUV मध्ये समान कामगिरी वैशिष्ट्ये आहेत, त्यामुळे ते बाजारात थेट प्रतिस्पर्धी आहेत यात आश्चर्यकारक किंवा नवीन काहीही नाही. कार शत्रुत्व कार उत्साहींना परिचित आहे ( / ), आणि याची कारणे आहेत.

1998 पासून, दोन्ही उत्पादन कंपन्या एका मोठ्या कॉर्पोरेशनचे विभाग आहेत - ह्युंदाई किया ऑटोमोटिव्ह ग्रुप.

विचाराधीन कार सिंगल-प्लॅटफॉर्म आहेत आणि एकसारखे निलंबन घटक आहेत. मॉडेलमधील मुख्य फरक देखावा, आतील रचना आणि उपकरणांची गुणवत्ता आहे.

तसेच, Hyundai आणि Kia SUV चे किमतीचे स्तर थोडे वेगळे आहेत. विशेषतः, डिझेल भिन्नतेची किंमत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा सुमारे 100,000 रूबल जास्त असेल - आम्ही त्याच्या समतुल्य रकमेबद्दल बोलत आहोत 1,469,000 आणि 1,359,000 रूबल(ऑक्टोबर 2014 पर्यंतचा डेटा).

डिझाइन उपाय

स्पोर्टेजची जागा घेणाऱ्या सोरेंटो मॉडेलचे प्रकाशन, कार उत्साही लोकांच्या संशयासह होते.

असे गृहीत धरले गेले होते की नवीन उत्पादन त्याच्या पूर्ववर्तीद्वारे वाढवलेला बार टिकवून ठेवण्यास सक्षम नाही, परंतु कारच्या देखाव्याने केवळ जागतिक बाजारपेठेत कंपनीचे स्थान मजबूत केले.

मॉडेलची दुसरी पिढी तयार करताना, उत्पादकांनी सर्वाधिक मागणी असलेल्या ग्राहकांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी सर्व बारकावे विचारात घेतल्या आणि लक्ष्य साध्य करण्यासाठी मुख्य मार्गदर्शक तत्त्वे म्हणजे किआ सोरेंटो.

Hyundai Santa Fe आणि Kia Sorento च्या देखाव्याची तुलना करणे कोणत्याही परिस्थितीत व्यक्तिनिष्ठ असेल. हे सर्व चवीची बाब आहे.

दुसऱ्या पिढीतील ह्युंदाई एसयूव्हीचा एकंदर डिझाइन पॅटर्न तयार करताना असाधारण काहीही अंमलात आले नाही. आधार कंपनीच्या मागील मॉडेल्समधून घेण्यात आला होता, जे सर्वात लोकप्रिय होते. परिणामी, कारची रूपरेषा उदात्त आणि ओळखण्यायोग्य असल्याचे दिसून आले.

सांता फेचे पुढील आणि मागील दिवे शक्य तितक्या फेंडर्सकडे वाढवले ​​जातात. शरीराच्या गुळगुळीत रेषा ग्लेझिंग आणि भव्य बंपरच्या क्रूर वक्रांसह अतिशय सेंद्रियपणे एकत्रित केल्या जातात. चाकाच्या कमानी किंचित भडकलेल्या आहेत, ज्यामुळे सांता फे सुबारूच्या ट्रिबेका मॉडेल किंवा इन्फिनिटी एफएक्स सारखाच आहे.

सर्वसाधारणपणे किआ सोरेंटो. थोडे सोपे दिसते. या प्रकरणात, शरीराच्या खालच्या भागात प्लास्टिकच्या उपस्थितीकडे लक्ष दिले पाहिजे, जे रस्त्याच्या कठीण भागांवर वाटाघाटी करताना कारच्या अंडरबॉडीला प्रभावापासून वाचवते. सांता फे याचा अभिमान बाळगू शकत नाही.

आतील

इंटीरियर डिझाइनची तुलना करताना, ह्युंदाई सांता फे एसयूव्हीला प्राधान्य दिले जाते.

कारचे इंटीरियर त्याच्या सुरेखतेने आणि अत्याधुनिकतेने आकर्षित करते. सजावटीच्या वुड-लूक इन्सर्टची उपस्थिती, मोहक इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग, सोयीस्कर बटण प्लेसमेंट, आसनांवर मोहक लाल धागा स्टिचिंग - सर्वकाही डिझाइन कल्पनेच्या उच्च-गुणवत्तेच्या अंमलबजावणीबद्दल बोलते. किआ सोरेंटोचा राखाडी आतील भाग कमी श्रेयस्कर दिसत आहे, जरी सामग्री आणि कारागिरीची गुणवत्ता त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नाही.

हे फरक असूनही, दोन्ही प्रकरणांमध्ये खरेदीदारांना बऱ्यापैकी समृद्ध उपकरणे ऑफर केली जातात.

आणि येथे सांता फे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा पुढे आहे, कारण इतर गोष्टींबरोबरच, ते मागील-पंक्तीच्या सीटच्या प्रवाशांसाठी निलंबित एलसीडी स्क्रीनसह सुसज्ज आहे.

तपशील

विचाराधीन वाहनांची ड्रायव्हिंग कार्यक्षमता खूप जास्त आहे.

दोन्ही प्रकरणांमध्ये वादग्रस्त मुद्दा म्हणजे स्टीयरिंग व्हील. या घटकाच्या लहान आकाराचा विचार करून, कारला सर्वात आज्ञाधारक म्हटले जाऊ शकत नाही - त्यांना एका दिशेने ठेवण्यासाठी, काही शारीरिक प्रयत्न करणे आवश्यक आहे.

SUVs Hyundai Santa Fe आणि Kia Sorento या पॉवर युनिट्सने सुसज्ज आहेत जे ताकद आणि शक्तीमध्ये पूर्णपणे भिन्न आहेत.

सारांश सारणीवरून पाहिल्याप्रमाणे, सांता फे देशांतर्गत ऑटोमोबाईल मार्केटला 2.4-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि 2.2-लिटर टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिनसह पुरवले जाते. सोरेंटोसाठी, या प्रकरणात, उत्पादक 3.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन किंवा 2.5-लिटर डिझेल इंजिन देतात.

वैशिष्ट्ये	ह्युंदाई सांता फे	किआ सोरेंटो
परिमाणे (मिमी)	लांबी - 4690 रुंदी - 1880 उंची - 1680 मोजणे आधार - 2700	लांबी - 4685 रुंदी - 1885 उंची - 1745 मोजणे आधार - 2655
ग्राउंड क्लीयरन्स (मिमी)
एकूण वजन (किलो)
टाकीची मात्रा (l)
ट्रंक व्हॉल्यूम (l)
इंजिन	पेट्रोल व्हॉल्यूम - 2.4 एल; शक्ती - 175 एचपी डिझेल व्हॉल्यूम - 2.2 एल; शक्ती - 197 एचपी	पेट्रोल व्हॉल्यूम - 3.5 एल; पॉवर - 195 एचपी डिझेल व्हॉल्यूम - 2.5 एल; पॉवर - 195 एचपी
वेग (किमी/ता)
प्रवेग (से)
इंधनाचा वापर (l)	शहर - 15 सायकल पहा - 9.8 ट्रॅक - 7.3	शहर - 13/14 सायकल पहा - 8.8 ट्रॅक - 6.9

Kia SUV मध्ये, पॉवर प्लांट स्वयंचलित 5-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहे, तर Hyundai कारमध्ये 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित आहे.

सोरेंटो अधिक किफायतशीर आहे, ज्याला शहरी चक्रात 14 लिटरपेक्षा जास्त इंधनाची आवश्यकता नसते, विरुद्ध त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या 15 लिटरपेक्षा जास्त.

सुरक्षा पातळीच्या बाबतीत मॉडेल जवळजवळ एकसारखे आहेत. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, मूलभूत कॉन्फिगरेशन मानक तीन-पॉइंट बेल्ट (प्रीटेन्शनर्स आणि सह), एअरबॅग्ज आणि पडदे एअरबॅग्ज तसेच सर्व आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक सक्रिय सुरक्षा प्रणालींनी सुसज्ज आहेत.

किंमत आणि सेवा

अधिकृत डीलर्सकडून किंमत आत बदलते US$35990-40990 Hyundai Santa Fe साठी, आणि पोहोचते US$41,990 Kia Sorento साठी कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये.

सेवा आणि देखभालीसाठी, आकडेवारी खालीलप्रमाणे आहे:

• Hyundai Santa Fe साठी तपासणी नियमांमध्ये समाविष्ट केलेल्या कामाची किंमत अनेक घटकांवर अवलंबून असते. जर वाहनाचे मायलेज 15,000 किमी पेक्षा जास्त नसेल, तर जास्तीत जास्त देखभाल किंमत असेल 7,000 रूबल. 30,000 किमी पर्यंत मायलेज वाढल्यास किंमतींमध्ये वाढ होईल 9,000 रूबल. बरं, जर किमान 30,000 किमी प्रवास केला असेल तर किमान देखभाल खर्च गाठू शकतो. 13,000 रूबल. अतिरिक्त कामासाठी तुम्हाला पैसे द्यावे लागतील 15,000 ते 25,000 रूबल पर्यंतएसयूव्हीच्या स्थितीवर अवलंबून.

• किआ सोरेंटो मालकांसाठी, प्रथम देखभाल खर्च येईल 5,500 रूबल. तिसऱ्या भेटीदरम्यान, नवीन तेल, हवा आणि इंधन फिल्टर खरेदी करण्याची किंमत तसेच ब्रेक फ्लुइड आणि तेल या रकमेमध्ये जोडले जावे. पुढील देखभालीसाठी (45,000 किमी नंतर), किमती वाढतात 13,000 रूबलकारण फिल्टर्सच्या खरेदीव्यतिरिक्त, स्पार्क प्लग आणि टायमिंग किट खरेदी करण्याची आवश्यकता आहे.

साहजिकच, किआ कार देखरेखीसाठी खूपच स्वस्त आहे आणि ती कमी इंधन वापरते, आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की सांता फेची काळजी घेण्यापेक्षा सोरेंटोची देखभाल करणे अधिक फायदेशीर आणि किफायतशीर आहे.

आपण खालील व्हिडिओमध्ये तज्ञांचे इंप्रेशन आणि दक्षिण कोरियन एसयूव्हीचे चाचणी ड्राइव्ह पाहू शकता.

Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe आणि Kia Sorento सारख्या SUV चा वापर सामान्यत: वर्कहॉर्स आणि मनोरंजन वाहन दोन्ही म्हणून केला जातो. ते सर्व त्यांना नियुक्त केलेल्या कार्यांचा सामना करण्यास सक्षम आहेत, परंतु प्रत्येकजण ते स्वतःच्या मार्गाने करतो. तिन्ही क्रॉसओव्हरमधील सर्वात वादग्रस्त मुद्दा म्हणजे निलंबन, ज्यामध्ये सुधारणा आवश्यक आहे.

तुलनेने SUVs सहजपणे जड ट्रेलर ओढू शकतात, चिखलाच्या कच्च्या रस्त्यावर सुरक्षितपणे जाऊ शकतात आणि ऑल-व्हील ड्राईव्हमुळे धन्यवाद, आणि उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स त्यांना अडथळ्यांवर मात करण्यास अनुमती देते. हे सर्व सत्य आहे, आणि जाहिरात माहितीपत्रकातील मजकूर नाही. तथापि, अशी शक्यता आहे की व्यवहारात त्यांना सर्वात जास्त करावे लागेल ते म्हणजे कॉम्पॅक्ट केलेले कच्चा रस्ते एका देशाच्या घरापर्यंत चालवणे आणि बहु-स्तरीय गॅरेजपर्यंत चढणे. आणि हे चांगले आहे! कारण Kia Sorento, Hyundai Santa Fe आणि Mitsubishi Outlander खऱ्या ऑफ-रोडिंगसाठी खूप नाजूक आहेत. पण किमतीत, आशियाई एसयूव्ही जर्मन प्रीमियमपेक्षा अधिक परवडणाऱ्या आहेत.

चिंतेत असलेले कोरियन बंधू Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi आणि Kia Sorento 2.2 CRDi हे आधुनिक 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह काम करत कॉमन रेल सिस्टिमसह 4-सिलेंडर 197-अश्वशक्ती टर्बोडिझेलने सुसज्ज आहेत. Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D मध्ये फक्त 150 hp ची शक्ती आहे.

वैशिष्ट्यांची तुलना करताना, कारमधील फरक शक्य तितक्या लहान ठेवण्यासाठी आमचे प्रतिस्पर्धी अतिरिक्त उपकरणांचे वास्तविक कारभारी असल्याचे सिद्ध झाले. सर्व SUV ला त्यांच्या समृद्ध उपकरणांसाठी योग्य मान्यता मिळाली आहे ज्यामुळे आरामाची पातळी वाढते.

तीनपैकी कोणत्याही क्रॉसओवरमध्ये तुम्ही जागेच्या कमतरतेबद्दल तक्रार करू शकत नाही. फक्त पहिल्या रांगेतील मित्सुबिशी थोडी घट्ट होती. तसेच, जपानी कारमध्ये, समोरच्या सीटचा पार्श्व समर्थन कमकुवत आहे. प्रवाशांना सांता फे मध्ये सर्वोत्तम वाटते. जागा चांगल्या प्रकारे प्रोफाईल केलेल्या आहेत आणि पुढे आणि मागे दोन्ही ठिकाणी प्रवेश करणे सोपे आहे. केबिन उपकरणांसह काम केल्याने लहान अनुकूलन कालावधीनंतर ताण येत नाही.

Kia प्रवासी समान आरामाचा आनंद घेऊ शकतात. तथापि, ड्रायव्हिंगची असामान्य स्थिती अस्वस्थ वाटू शकते. खुर्ची पूर्णपणे खाली केल्यानंतरही आपण उंच बसल्याची भावना आहे.

प्रत्येक स्पर्धक त्याच्या ट्रेलर टोइंग क्षमतेसाठी कौतुकास पात्र आहे. लोड क्षमता 600 किलोग्रॅम आहे आणि परवानगीयोग्य कमाल ट्रेलर वजन दोन टन आहे - दररोजच्या वापरासाठी किंवा प्रवासासाठी पुरेसे आहे.

सर्व वाहनांमध्ये, मागील सीट बॅकरेस्ट 60:40 च्या प्रमाणात फोल्ड केली जाऊ शकते. जवळचे कौटुंबिक संबंध असूनही, ह्युंदाईचे ट्रंक व्हॉल्यूम - 534 लिटर - किआ - 660 लिटरपेक्षा कमी आहे, ज्यामध्ये सामानाच्या डब्याच्या मजल्याखाली अतिरिक्त मालवाहू डब्बा आहे.

चाचणी आउटलँडर, आवश्यक असल्यास, ट्रंक फ्लोअरमध्ये लपलेल्या दोन अतिरिक्त आसनांच्या मदतीने सात-सीटरमध्ये रूपांतरित केले जाऊ शकते - एक पर्याय. मालवाहू डब्यात सपाट मजला मिळविण्यासाठी, आपल्याला सीट कुशन पुढे दुमडणे आवश्यक आहे आणि त्यानंतरच बॅकरेस्ट सपाट असेल. ट्रंक लोड करताना झाकणाने अडथळा येतो, जो फक्त 1.80 मीटर उंचीवर उघडतो. उंच लोक ते त्यांच्या डोक्याने मारतील.

जवळजवळ 200 कोरियन अश्वशक्ती आणि उच्च टॉर्क जपानी SUV साठी कोणतीही संधी सोडत नाहीत. आउटलँडरमध्ये 47 एचपीची कमतरता आहे. आणि 56 Nm टॉर्क. तथापि, थांबून गती वाढवताना, मित्सुबिशी आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांशी धैर्याने गती राखते, सेकंदाच्या फक्त दहाव्या भागाने मागे राहते: 9.9 s ते 100 km/h विरुद्ध Hyundai साठी 9.6 s आणि Kia साठी 9.8 s. या घटनेचे स्पष्टीकरण सोपे आहे - मित्सुबिशी जवळजवळ 200 किलो फिकट आहे आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. चाचणीच्या वेळी आरामदायक 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली कोणतीही आवृत्ती नव्हती.

हे, यामधून, इंधनाच्या वापरामध्ये परावर्तित झाले: इतक्या मोठ्या कारसाठी 7 लिटर प्रति 100 किमी, परिणामी आदरणीय. Kia आणि Hyundai ने जवळपास एक लिटर जास्त वापरलं: अनुक्रमे 8.0 आणि 8.2 लिटर.

त्याच वेळी, आउटलँडर टर्बोडीझेल अधिक स्वभावाचे आहे: 2.2 DI-D वेग अधिक सहजतेने घेतो आणि लोड अंतर्गत स्पष्टपणे शांत आहे. परंतु मित्सुबिशीमधील इंजिन, टायर्स आणि इनकमिंग एअर फ्लोद्वारे तयार केलेली एकूण आवाजाची पातळी ह्युंदाईपेक्षा जास्त असल्याचे दिसून आले.

खराब रस्त्यावर जपानी निलंबन अत्यंत चिंताग्रस्तपणे कार्य करते. आउटलँडर अडथळ्यांवर कठोरपणे आणि कठोरपणे प्रतिक्रिया देतो आणि लांब लाटांवर ते हलते जेणेकरून पुढचे निलंबन मर्यादांना आदळते.

किआ सस्पेंशन देखील अडथळ्यांवर कठोरपणे प्रतिक्रिया देते आणि त्याच्या उग्र ऑपरेशनमुळे चिडचिड करते. विशेषत: कमी वेगाने, जेव्हा शरीर कंपन करू लागते. सोरेंटोशी तांत्रिक समानता असूनही, सांता फे चांगली छाप पाडते आणि आवाज अधिक प्रभावीपणे शोषून घेते. खराब रस्त्यावर, ह्युंदाईचे अंतर्गत ट्रिम घटक किआपेक्षा कमी दाबतात. जरी ह्युंदाईला "सॉफ्ट" म्हटले जाऊ शकत नाही, तरीही ती मित्सुबिशी आणि किआपेक्षा उच्च राइड आराम देते. तथापि, सांता फेचे निलंबन लहान अडथळ्यांवर लक्षणीयरीत्या प्रतिक्रिया देते, आवाजाने कारच्या शरीरावर प्रभाव प्रसारित करते. या सर्व एसयूव्ही फक्त चांगल्या रस्त्यांसाठी योग्य आहेत.

असे दिसते की आशियाई SUV ने उपकरणे आणि गतिशील वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत चांगली कामगिरी केली असली तरी, चेसिस बॅलन्सच्या बाबतीत ते जर्मन SUV च्या सर्वोत्तम प्रतिनिधींच्या पातळीपर्यंत पोहोचण्यापासून दूर आहेत. क्रॉसओव्हर्सची तुलना केली जात आहे ती केवळ बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज आणि ऑडीमधील फरकांच्या संचाच्या अत्याधुनिकतेचे स्वप्न पाहू शकते. हेच स्टीयरिंगवर लागू होते, ज्यावर अभियंत्यांना अद्याप बरेच काम करणे आवश्यक आहे. परंतु अशी वेळ येईल जेव्हा आशियाई उत्पादक जर्मन नेत्यांबरोबरचे अंतर लक्षणीयरीत्या बंद करतील, जसे त्यांनी डिझाइन आणि आतील गुणवत्तेच्या क्षेत्रात केले.