(टीप: हा लेख सामान्य माहितीसाठी आहे आणि कोणत्याही कार ब्रँडशी जोडलेला नाही)
इग्निशन कॉइलची कार्ये
इग्निशन कॉइल ऊर्जा साठवते आणि स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडवर स्पार्क तयार करण्यासाठी उच्च व्होल्टेज तयार करते.
इग्निशन कॉइलचे कार्य इंडक्शनच्या नियमावर आधारित आहे: इग्निशन कॉइलमध्ये मऊ चुंबकीय लोखंडी कोर, तांब्याच्या वायरचे प्राथमिक वळण कमी संख्येने (क्रॉस-सेक्शन अंदाजे 0.75 मिमी 2) आणि दुय्यम वळण असते. मोठ्या संख्येने वळणांसह तांबे वायर (क्रॉस-सेक्शन अंदाजे 0.63 मिमी 2). वळण प्रमाण अंदाजे 1:200 आहे.
आवश्यक इग्निशनच्या क्षणी बॅटरीमधून पुरवलेली ऊर्जा अंतिम नियंत्रण टप्प्यापासून डिस्कनेक्ट केली जाते. प्राथमिक वळणाचे चुंबकीय क्षेत्र दुय्यम वळणावर हस्तांतरित केले जाते. दुय्यम विंडिंगमध्ये उद्भवणारे व्होल्टेज वळणांच्या संख्येवर अवलंबून असते. हा उच्च व्होल्टेज स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडवर स्पार्क तयार करण्यासाठी वापरला जातो.
प्रज्वलन ऊर्जा
इष्टतम मिश्रण रचनेसह, प्रज्वलन ऊर्जा अंदाजे 0.2 mJ असावी, दुबळे किंवा अधिक समृद्ध मिश्रणासह - अंदाजे 3 mJ. तथापि, सराव मध्ये, ऊर्जा वापर जास्त आहे.
आधुनिक इग्निशन सिस्टममध्ये व्युत्पन्न ऊर्जा 60 ते 200 mJ पर्यंत पोहोचते. याचा अर्थ असा आहे की उच्च-व्होल्टेज भागांशी संपर्क झाल्यास जीवाला धोका निर्माण होऊ शकतो!
इग्निशन सिस्टममधील अटी
वितरण
ऊर्जा साठवण: चार्जिंग सायकल दरम्यान, कॉइल चुंबकीय सर्किटमध्ये ऊर्जा साठवते. वर्तमान पुरवले जाते - कॉइल चार्ज केली जाते (प्राथमिक वळण सर्किट बंद आहे, दुय्यम वळण सर्किट खुले आहे). दिलेल्या इग्निशन क्षणी, प्राथमिक सर्किट उघडते.
प्राथमिक वर्तमान
प्रेरित व्होल्टेज: इंडक्टर (कॉइल) मध्ये विद्युतप्रवाहातील कोणताही बदल व्होल्टेज बदलतो. उच्च व्होल्टेज पुन्हा निर्माण होते.
दुय्यम व्होल्टेज
उच्च व्होल्टेज: ट्रान्सफॉर्मरप्रमाणेच, तयार होणारे उच्च व्होल्टेज प्राथमिक/दुय्यम कॉइलच्या वळणांच्या संख्येवर अवलंबून असते. आवश्यक ब्रेकडाउन व्होल्टेजपर्यंत पोहोचल्यानंतर, स्पार्क (ब्रेकडाउन) तयार करण्यासाठी कॉइल डिस्चार्ज केली जाते.
दुय्यम प्रवाह
इग्निशन स्पार्क: स्पार्क प्लगवर उच्च व्होल्टेज आल्यानंतर, जमा झालेली ऊर्जा स्पार्क चॅनेलमध्ये सोडली जाते (प्राथमिक वर्तमान सर्किट उघडे आहे, दुय्यम सर्किट बंद आहे).
बंद होण्याची वेळ (कॉइल चार्जिंग)
संपर्क-वितरण इग्निशन सिस्टीममध्ये, ब्रेकर संपर्क बंद केलेल्या वेळेची लांबी निर्धारित केली जाते.
इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम ज्या कालावधीत प्राथमिक विद्युत प्रवाह वाहते त्या कालावधीची लांबी निर्धारित करते. कॉइलचे प्राथमिक वळण जोडलेले आहे.
संपर्क ब्रेकरसह इग्निशन सिस्टम
इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम
कॉइलचे प्रकार
सराव मध्ये, मुख्यतः 3 प्रकार आहेत: फिरवत वितरक असलेली इग्निशन सिस्टम, डबल-स्पार्क इग्निशन कॉइल आणि सिंगल-स्पार्क इग्निशन कॉइल.
उच्च व्होल्टेज रोटेटिंग डिस्ट्रिब्युशन (ROV) इंजिनांसाठी मानक इग्निशन कॉइल
ब्रेकर संपर्काद्वारे वर्तमान नियंत्रण चार्ज करा. येथे, एका इग्निशन कॉइलमधून उच्च व्होल्टेज मध्यभागी तयार केले जाते आणि इग्निशन वितरकाद्वारे स्वतंत्र स्पार्क प्लगमध्ये यांत्रिकरित्या वितरित केले जाते. आधुनिक इंजिन नियंत्रण प्रणालींमध्ये, या प्रकारचे व्होल्टेज वितरण यापुढे संबंधित नाही.
डबल-स्पार्क इग्निशन कॉइल (समान संख्या असलेल्या सिलिंडरच्या इंजिनमध्ये)
दोन्ही उच्च व्होल्टेज कनेक्शन दोन स्पार्क प्लगशी मालिकेत जोडलेले आहेत, ज्याचा फायरिंग ऑर्डर क्रँकशाफ्ट रोटेशनच्या 360° द्वारे एकमेकांपासून ऑफसेट केला जातो. इग्निशन कॉइल दोन स्पार्क प्लगमध्ये एकाच वेळी इग्निशन स्पार्क तयार करते: एक सिलेंडरमध्ये स्थित आहे ज्यामध्ये हवा-इंधन मिश्रण संकुचित केले आहे आणि दुसरे सिलेंडरमध्ये आहे, जे यावेळी एक्झॉस्ट स्ट्रोकवर आहे. उच्च-दाब सिलेंडरमध्ये (कंप्रेशन स्ट्रोकसह), कार्यरत मुख्य इग्निशन स्पार्क उद्भवते, कमी संकुचित सिलेंडरमध्ये (पर्ज स्ट्रोकसह), एक निष्क्रिय इग्निशन स्पार्क उद्भवते. क्रँकशाफ्टच्या 360° फिरवल्यानंतर, उलट सत्य आहे. सिलिंडरच्या दुसऱ्या जोडीमध्ये, इग्निशन पल्स अगदी तशाच प्रकारे उद्भवते, फक्त क्रँकशाफ्ट रोटेशनच्या 180° ने स्थलांतरित होते.
मालिका कनेक्शनबद्दल धन्यवाद, दोन्ही स्पार्क प्लगपैकी एक सकारात्मक उच्च ब्रेकडाउन व्होल्टेजसह कार्य करतो आणि दुसरा नकारात्मक व्होल्टेजसह. वेगवेगळ्या व्होल्टेज दिशानिर्देशांमुळे, स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड वेगवेगळ्या बर्निंग पॅटर्न दर्शवतात.
प्रत्येक क्रँकशाफ्ट क्रांतीसाठी -2 इग्निशन स्पार्क (मुख्य/कार्यरत स्पार्क आणि सपोर्टिंग/निष्क्रिय स्पार्क)
1. हस्तक्षेप सप्रेशन प्लग 2
. इग्निशन केबल्स
3.
कनेक्टर 4. डबल स्पार्क इग्निशन कॉइल 2x2
ड्युअल-स्पार्क इग्निशन कॉइलसह स्थिर उच्च व्होल्टेज वितरण
पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टममध्ये सिंगल स्पार्क इग्निशन कॉइल
या डिझाइनमध्ये, प्रत्येक स्पार्क प्लग एका विशिष्ट इग्निशन कॉइलला नियुक्त केला जातो, जो थेट स्पार्क प्लग इन्सुलेटरवर बसतो. डिझाइन अधिक फिलीग्री डिझाइन आणि आकारांना अनुमती देते. सिंगल-स्पार्क इग्निशन कॉइल्स सम आणि विषम दोन्ही सिलिंडरवर स्थापित केले आहेत: इग्निशन सिस्टम अजूनही कॅमशाफ्ट सेन्सरद्वारे समक्रमित आहे.
इग्निशन कॉइल हा कार इंजिन इग्निशन सिस्टमच्या क्रमातील दुसरा घटक आहे. इग्निशन कॉइलचे ऑपरेशन ट्रान्सफॉर्मरच्या फंक्शन्ससारखेच असते आणि ते वाहनाच्या रिचार्जेबल (स्टार्टर) बॅटरीपासून कमी व्होल्टेजच्या व्होल्टेजच्या स्पार्क प्लगसाठी व्युत्पन्न केलेल्या उच्च व्होल्टेज व्होल्टेजमध्ये रुपांतरित करण्यावर आधारित असते, परिणामी हवा-इंधन प्रज्वलित होते. मिश्रण
कॉइलमध्ये प्राथमिक आणि दुय्यम विंडिंग्ज, एक लोखंडी कोर आणि उष्णतारोधक घरे असतात. पातळ धातूच्या प्लेट्सपासून बनवलेल्या कोरवर, जाड आणि पातळ तांब्याच्या वायरचे दोन विंडिंग जखमेच्या आहेत.
इग्निशन कॉइलच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत ट्रान्सफॉर्मरसारखेच आहे. जेव्हा प्राथमिक विंडिंग सर्किटवर व्होल्टेज लागू केले जाते, तेव्हा कॉइलमध्ये चुंबकीय क्षेत्र तयार होते. इग्निशन कॉइलचे दुय्यम वळण स्वयं-प्रेरित करते आणि व्होल्टेज निर्माण करते. बदललेले व्होल्टेज स्पार्क प्लगला स्विचगियरद्वारे पुरवले जाते आणि कॉइलद्वारे तयार केलेली ऊर्जा खर्च होईपर्यंत उच्च-व्होल्टेज डिस्चार्ज चालू राहते.
कॉइलचे प्रकार
आज, बर्याच प्रकारचे इग्निशन कॉइल आहेत जे कार्बोरेटर इंजिनसह जुन्या घरगुती कार आणि थेट इंधन इंजेक्शन असलेल्या अधिक आधुनिक कारवर स्थापित केले जाऊ शकतात.
यांत्रिक इग्निशन वितरणासह वाहनांवर गृहनिर्माण इग्निशन कॉइल स्थापित केले जातात, जेथे वितरक, फिरणारा, विशिष्ट क्रमाने प्रत्येक स्पार्क प्लगला उच्च-व्होल्टेज व्होल्टेज पुरवतो. स्विचिंग आणि व्होल्टेज वितरणाची ही पद्धत आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगात कमी सेवा जीवन आणि कमी विश्वासार्हतेमुळे वापरली जात नाही.
इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन डिस्ट्रिब्युशनसह कॉइल किंवा डिस्ट्रिब्युशन कॉइलला त्याच्या ऑपरेशनसाठी अतिरिक्त कॉन्टॅक्ट कॅस्केड ब्रेकरची आवश्यकता नसते, कारण मायक्रोइलेक्ट्रॉनिक्समध्ये तंत्रज्ञानाच्या विकासामुळे, अशा इग्निशन ब्रेकरला कॉइलमध्येच समाकलित करणे शक्य झाले आहे. हे कॉइल यांत्रिक इग्निशन वितरणासह कारसाठी योग्य आहे.
ड्युअल-स्पार्क इग्निशन कॉइल इग्निशन सिस्टीम आणि कॅमशाफ्टमधील समन्वयाची आवश्यकता न ठेवता, प्रत्येक क्रँकशाफ्ट क्रांतीमध्ये दोन इंजिन सिलिंडरमध्ये एकाच वेळी स्पार्क प्लग व्होल्टेज तयार करण्यास अनुमती देते. अशा कॉइल्सचा वापर फक्त सिलिंडरच्या समान संख्येच्या इंजिनमध्ये करणे चांगले आहे, उदाहरणार्थ, चार सिलेंडर असलेल्या इंजिनसाठी आपल्याला दोन कॉइलची आवश्यकता असेल, सहा - तीन, अनुक्रमे आठ - चार.
"स्मार्ट" प्लग इग्निशन कॉइल सिंगल-स्पार्क आहे आणि प्रत्येक स्पार्क प्लगवर थेट स्थापित केले आहे. अशा कॉइलची रचना आणि कार्यात्मक वैशिष्ट्ये सिस्टममध्ये उच्च-व्होल्टेज तारांचा वापर टाळणे शक्य करतात, परंतु त्यासाठी उच्च व्होल्टेजसाठी डिझाइन केलेले कनेक्टिंग क्लॅम्प्स (टर्मिनल्स) आवश्यक आहेत. त्यांच्या कॉम्पॅक्टनेसमुळे, ही कॉइल्स मोकळी इंजिन कंपार्टमेंट स्पेस असलेल्या कारमध्ये वापरली जातात, परंतु कॉम्पॅक्ट म्हणजे कुचकामी नाही. प्लग कॉइल सहजपणे त्याच्या भावांशी स्पर्धा करू शकते.
रीलचे फायदे आहेत:
- इग्निशन टाइमिंग सेटिंग्जची विस्तृत श्रेणी.
- प्राथमिक आणि दुय्यम विंडिंग्समधून मिसफायरचे निदान.
- हाय-व्होल्टेज डायोड वापरून दुय्यम सर्किटमध्ये स्पार्क विझवणे.
अशा उपकरणांचा वापर कितीही सिलिंडर असलेल्या इंजिनसाठी केला जातो, परंतु योग्य सेन्सर वापरून कॅमशाफ्टच्या स्थितीसह सिंक्रोनाइझेशन कठोरपणे आवश्यक आहे.
कॉइलची खराबी आणि त्यांचे निदान
इग्निशन कॉइल हा सिस्टमचा बऱ्यापैकी विश्वासार्ह घटक आहे, परंतु तो सर्व प्रकारच्या गैरप्रकारांपासून मुक्त नाही, बहुतेकदा ऑपरेटिंग नियमांचे पालन न करण्याशी संबंधित असतो. दोषपूर्ण इग्निशन कॉइलची सर्वात सामान्य चिन्हे पाहू या:
- निष्क्रिय असताना अस्थिर इंजिन गती.
- जेव्हा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह झटपट उघडला जातो तेव्हा इंजिन थांबते.
- "चेक" लाइट आला.
- स्पार्क नाही.
सर्व प्रथम, इग्निशन सिस्टममध्ये बिघाड झाल्यास, आपण कॉइलची दृष्यदृष्ट्या तपासणी केली पाहिजे आणि क्रॅक, चारिंग पहा आणि त्याचे तापमान आणि आर्द्रता देखील तपासा. इग्निशन कॉइल गरम झाल्यास, हे सूचित करू शकते की इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट झाली आहे आणि डिव्हाइस बदलणे आवश्यक आहे. इग्निशन कॉइल असलेल्या भागात जास्त आर्द्रता देखील इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करू शकते. जर कॉइल कोरडी असेल, क्रॅकशिवाय, काजळी नसेल आणि गरम नसेल, परंतु तरीही सिस्टममध्ये खराबी असेल तर त्याचे निदान करणे आवश्यक आहे.
जर कार सुरू झाली नाही, म्हणजे, स्टार्टर क्रँक करते, परंतु इंजिन इग्निशन उचलत नाही, तर याचा अर्थ असा होऊ शकतो की इग्निशन कॉइलमधून स्पार्क नाही.
- संपर्करहित इग्निशन वितरण प्रणालीसाठी कार्यक्षमतेसाठी इग्निशन कॉइल कशी तपासायची? इग्निशन डिस्ट्रिब्युटरच्या मध्यभागी स्थित हाय-व्होल्टेज वायर डिस्कनेक्ट करणे आणि ही वायर इंजिनच्या मेटल बॉडीपासून अंदाजे 5 मिलीमीटर अंतरावर ठेवणे आवश्यक आहे. मग आम्ही स्टार्टरसह इंजिन क्रँकशाफ्ट फिरवतो आणि वितरकापासून डिस्कनेक्ट केलेल्या हाय-व्होल्टेज वायरच्या संपर्क भाग आणि इंजिन हाऊसिंग (जमिनीवर) दरम्यानच्या अंतरामध्ये स्पार्कची उपस्थिती पाहतो.
- संपर्क इग्निशन सिस्टममध्ये, स्टार्टरद्वारे क्रँकशाफ्टचे क्रँकिंग या प्रक्रियेतून वगळण्यात आले आहे, म्हणजे: इग्निशन वितरक कॅप काढा आणि व्होल्टेज ब्रेकर संपर्क बंद स्थितीत सेट करा. मग आम्ही ब्रेकर लीव्हरसह इग्निशन चालू करतो, संपर्क उघडतो आणि बंद करतो. वायर आणि ग्राउंडमधील अंतरामध्ये स्पार्कची उपस्थिती आपल्याला सांगते की इग्निशन कॉइल योग्यरित्या कार्य करत आहे.
जर इग्निशन कॉइल डायग्नोस्टिक्समध्ये स्पार्कची कमतरता दिसून आली तर तुम्हाला इग्निशन कॉइलचा प्रतिकार तपासण्याची आवश्यकता आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला नियमित मल्टीमीटर किंवा ओममीटर आणि कॉइलसाठी तांत्रिक पासपोर्ट आवश्यक असेल, जेथे आपण विंडिंगच्या प्रतिकारासह त्याचे मापदंड पाहू शकता. इग्निशन कॉइल तपासण्यापूर्वी, सर्व वायर डिस्कनेक्ट करा आणि दोन्ही विंडिंग्सचा प्रतिकार एक-एक करून मोजा, तर प्राथमिक विंडिंगचा प्रतिकार दुय्यम पेक्षा कमी असावा. जर मोजमाप करताना असे दिसून आले की दोन्ही विंडिंग्सचा प्रतिकार कारखाना पॅरामीटर्सशी संबंधित आहे आणि "स्पार्कसाठी" तपासताना कोणतीही स्पार्क नव्हती, तर आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की वळण आणि घरांमधील इन्सुलेशन ब्रेकडाउन झाले आहे.
इग्निशन कॉइल बदलणे
कॉइल खराब झाल्यास आणि पुनर्संचयित करणे शक्य नसल्यास, ते बदलणे आवश्यक आहे. तुम्ही तंतोतंत समान मूळ खरेदी करू शकता किंवा तुम्ही एक समान निवडू शकता, परंतु त्यांची वैशिष्ट्ये 20-30 टक्क्यांपेक्षा जास्त भिन्न नसावीत आणि त्याच फास्टनिंग आणि डिझाइन देखील असू नयेत. उदाहरणार्थ, घरगुती कारसाठी घरगुती उत्पादकाकडून इलेक्ट्रॉनिक कॉइल्स 27.3705 सह VAZ-2108 - 2109, बॉश मधील कॉइल्स 0.221.122.022, जे पॅरामीटर्समध्ये फारसे भिन्न नाहीत, योग्य आहेत. या प्रकरणात, पॅरामीटर्सचा प्रसार 10 ते 15% पर्यंत असेल.
थोडक्यात, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की लेख लिहिताना, प्रत्येक ड्रायव्हरला ज्या समस्यांचा सामना करावा लागला त्याबद्दल वास्तविक माहिती वापरली गेली होती. सर्व कॉइल त्यांच्या ऑपरेटिंग तत्त्वानुसार एकमेकांपासून व्यावहारिकदृष्ट्या समान आहेत, परंतु ते सर्व अदलाबदल करण्यायोग्य नाहीत, उदाहरणार्थ, यांत्रिक इग्निशन वितरणासह कॉइल संपर्करहित वितरणासह कार्य करू शकत नाहीत आणि त्याउलट.
आपल्याकडे काही प्रश्न असल्यास, त्यांना लेखाच्या खालील टिप्पण्यांमध्ये सोडा. आम्ही किंवा आमच्या अभ्यागतांना त्यांना उत्तर देण्यात आनंद होईल
आमच्या वेबसाइटवर सर्वांचे स्वागत आहे!
आम्ही अभ्यास सुरू ठेवतो इलेक्ट्रॉनिक्सअगदी सुरुवातीपासून, म्हणजे अगदी मूलभूत गोष्टींपासून, आणि आजच्या लेखाचा विषय असेल ऑपरेटिंग तत्त्व आणि इंडक्टरची मुख्य वैशिष्ट्ये. पुढे पाहताना, मी म्हणेन की प्रथम आपण सैद्धांतिक पैलूंवर चर्चा करू, आणि भविष्यातील अनेक लेख इंडक्टर्स वापरणाऱ्या विविध इलेक्ट्रिकल सर्किट्स, तसेच आम्ही आमच्या अभ्यासक्रमात पूर्वी अभ्यास केलेल्या घटकांचा विचार करण्यासाठी पूर्णपणे समर्पित केले जातील - आणि.
इंडक्टरच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व.
घटकाच्या नावावरून आधीच स्पष्ट केल्याप्रमाणे, एक इंडक्टर, सर्व प्रथम, फक्त एक कॉइल आहे :), म्हणजे, इन्सुलेटेड कंडक्टरच्या मोठ्या संख्येने वळणे. शिवाय, इन्सुलेशनची उपस्थिती ही सर्वात महत्वाची अट आहे - कॉइलची वळणे एकमेकांशी शॉर्ट सर्किट होऊ नयेत. बहुतेकदा, वळणे दंडगोलाकार किंवा टोरॉइडल फ्रेमवर जखमेच्या असतात:
सर्वात महत्वाचे वैशिष्ट्य प्रेरकनैसर्गिकरित्या, इंडक्टन्स आहे, अन्यथा त्याला असे नाव का दिले जाईल :) इंडक्टन्स म्हणजे विद्युत क्षेत्राच्या उर्जेचे चुंबकीय क्षेत्राच्या उर्जेमध्ये रूपांतर करण्याची क्षमता. कॉइलचा हा गुणधर्म या वस्तुस्थितीमुळे आहे की जेव्हा विद्युत प्रवाह कंडक्टरमधून वाहतो तेव्हा त्याभोवती एक चुंबकीय क्षेत्र दिसते:
आणि कॉइलमधून विद्युत प्रवाह जातो तेव्हा दिसणारे चुंबकीय क्षेत्र असे दिसते:
सर्वसाधारणपणे, काटेकोरपणे बोलायचे झाल्यास, इलेक्ट्रिकल सर्किटमधील कोणत्याही घटकामध्ये इंडक्टन्स असतो, अगदी वायरचा एक सामान्य तुकडाही. परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की अशा इंडक्टन्सची परिमाण कॉइलच्या इंडक्टन्सच्या तुलनेत फारच नगण्य आहे. वास्तविक, हे मूल्य वैशिष्ट्यीकृत करण्यासाठी, मापनाचे हेन्री (एच) एकक वापरले जाते. 1 हेन्री हे प्रत्यक्षात खूप मोठे मूल्य आहे, म्हणून µH (मायक्रोहेनरी) आणि mH (मिलिहेनरी) बहुतेकदा वापरले जातात. आकार अधिष्ठाताखालील सूत्र वापरून कॉइलची गणना केली जाऊ शकते:
या अभिव्यक्तीमध्ये कोणत्या प्रकारचे मूल्य समाविष्ट आहे ते शोधू या:
हे सूत्रानुसार आहे की वळणांची संख्या किंवा, उदाहरणार्थ, कॉइलचा व्यास (आणि त्यानुसार, क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र) वाढेल, इंडक्टन्स वाढेल. आणि जसजशी लांबी वाढते तसतशी ती कमी होते. अशा प्रकारे, कॉइलवरील वळणे शक्य तितक्या एकमेकांच्या जवळ ठेवाव्यात, कारण यामुळे कॉइलची लांबी कमी होईल.
सह प्रेरक उपकरणआम्ही हे शोधून काढले आहे, जेव्हा विद्युत प्रवाह जातो तेव्हा या घटकामध्ये होणाऱ्या भौतिक प्रक्रियांचा विचार करण्याची वेळ आली आहे. हे करण्यासाठी, आम्ही दोन सर्किट्सचा विचार करू - एकामध्ये आम्ही कॉइलमधून थेट प्रवाह पास करू आणि दुसऱ्यामध्ये - पर्यायी प्रवाह :)
तर, सर्व प्रथम, जेव्हा विद्युत प्रवाह वाहतो तेव्हा कॉइलमध्ये काय होते ते शोधूया. जर विद्युत् प्रवाह त्याचे मूल्य बदलत नसेल, तर कॉइलचा त्यावर कोणताही परिणाम होत नाही. याचा अर्थ डायरेक्ट करंटच्या बाबतीत इंडक्टर्सच्या वापराचा विचार केला जाऊ नये? पण नाही :) शेवटी, डायरेक्ट करंट चालू/बंद केला जाऊ शकतो आणि स्विचिंगच्या क्षणीच सर्व मनोरंजक गोष्टी घडतात. चला सर्किट पाहू:
या प्रकरणात, रोधक भार म्हणून कार्य करतो, उदाहरणार्थ, दिवा असू शकतो. रेझिस्टर आणि इंडक्टन्स व्यतिरिक्त, सर्किटमध्ये डीसी स्त्रोत आणि एक स्विच समाविष्ट आहे ज्याद्वारे आपण सर्किट बंद करू आणि उघडू.
ज्या क्षणी आपण स्विच बंद करतो त्या क्षणी काय होते?
कॉइल करंटबदलणे सुरू होईल, कारण वेळेच्या आधीच्या क्षणी ते 0 च्या बरोबरीचे होते. प्रवाहातील बदलामुळे कॉइलच्या आत चुंबकीय प्रवाहात बदल होईल, ज्यामुळे EMF (इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स) ची घटना घडेल. स्वयं-प्रेरण, जे खालीलप्रमाणे व्यक्त केले जाऊ शकते:
ईएमएफच्या घटनेमुळे कॉइलमध्ये एक प्रेरित विद्युत् प्रवाह दिसून येईल, जो उर्जा स्त्रोत प्रवाहाच्या दिशेच्या विरुद्ध दिशेने प्रवाहित होईल. अशाप्रकारे, स्व-प्रेरित ईएमएफ कॉइलमधून विद्युत् प्रवाह वाहण्यापासून प्रतिबंधित करेल (प्रेरित प्रवाह त्यांच्या दिशा विरुद्ध असल्याच्या वस्तुस्थितीमुळे सर्किट प्रवाह रद्द करेल). याचा अर्थ असा की वेळेच्या सुरुवातीच्या क्षणी (स्विच बंद केल्यानंतर लगेच) कॉइलमधून प्रवाह 0 च्या बरोबरीचा असेल. या क्षणी, सेल्फ-इंडक्शन ईएमएफ कमाल आहे. पुढे काय होणार? ईएमएफचे परिमाण विद्युत् प्रवाहाच्या बदलाच्या दराशी थेट प्रमाणात असल्याने, ते हळूहळू कमकुवत होईल आणि त्यानुसार, उलट, वर्तमान वाढेल. आपण काय चर्चा केली आहे ते स्पष्ट करणारे आलेख पाहूया:
पहिल्या आलेखात आपण पाहतो सर्किट इनपुट व्होल्टेज- सर्किट सुरुवातीला उघडे असते, परंतु जेव्हा स्विच बंद होते, तेव्हा एक स्थिर मूल्य दिसून येते. दुसऱ्या आलेखात आपण पाहतो कॉइलद्वारे विद्युत् प्रवाहात बदलअधिष्ठाता स्विच बंद केल्यानंतर ताबडतोब, सेल्फ-इंडक्शन ईएमएफच्या घटनेमुळे करंट अनुपस्थित असतो आणि नंतर हळूहळू वाढू लागतो. कॉइलवरील व्होल्टेज, त्याउलट, वेळेच्या सुरुवातीच्या क्षणी जास्तीत जास्त असते आणि नंतर कमी होते. संपूर्ण भारावरील व्होल्टेज आलेख कॉइलद्वारे चालू आलेखाच्या आकारात (परंतु परिमाणात नाही) एकरूप होईल (कारण मालिका कनेक्शनमध्ये सर्किटच्या वेगवेगळ्या घटकांमधून वाहणारा विद्युत् प्रवाह सारखाच असतो). अशाप्रकारे, जर आपण भार म्हणून दिवा वापरला, तर ते स्विच बंद केल्यानंतर लगेच उजळणार नाहीत, परंतु थोड्या विलंबाने (सध्याच्या आलेखानुसार).
की उघडल्यावर सर्किटमध्ये अशीच क्षणिक प्रक्रिया दिसून येईल. इंडक्टरमध्ये सेल्फ-इंडक्टिव्ह ईएमएफ उद्भवेल, परंतु ओपन सर्किट झाल्यास प्रेरित विद्युत् प्रवाह सर्किटमधील विद्युत् प्रवाहाप्रमाणेच निर्देशित केला जाईल, उलट दिशेने नाही, त्यामुळे इंडक्टरची संचयित ऊर्जा सर्किटमधील विद्युत् प्रवाह राखण्यासाठी वापरला जाईल:
स्विच उघडल्यानंतर, एक सेल्फ-इंडक्शन ईएमएफ उद्भवते, जे कॉइलद्वारे विद्युत् प्रवाह कमी होण्यापासून प्रतिबंधित करते, त्यामुळे प्रवाह लगेच शून्यावर पोहोचत नाही, परंतु काही काळानंतर. कॉइलमधील व्होल्टेज हे स्विच बंद करण्याच्या बाबतीत एकसारखे आहे, परंतु चिन्हात उलट आहे. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की करंटमधील बदल, आणि त्यानुसार पहिल्या आणि दुसऱ्या प्रकरणांमध्ये स्वयं-प्रेरणात्मक ईएमएफ, चिन्हाच्या विरुद्ध आहे (पहिल्या प्रकरणात, वर्तमान वाढते आणि दुसऱ्यामध्ये ते कमी होते).
तसे, मी नमूद केले आहे की सेल्फ-इंडक्शन ईएमएफचे परिमाण विद्युत् प्रवाहाच्या बदलाच्या दराशी थेट प्रमाणात असते, म्हणून समानुपातिकता गुणांक कॉइलच्या इंडक्टन्सपेक्षा अधिक काही नाही:
हे डीसी सर्किट्समधील इंडक्टरसह समाप्त होते आणि पुढे जाते एसी सर्किट्स.
एका सर्किटचा विचार करा ज्यामध्ये इंडक्टरला पर्यायी प्रवाह पुरवठा केला जातो:
चला वर्तमान आणि सेल्फ-इंडक्शन ईएमएफचे अवलंबित्व वेळेवर पाहू, आणि नंतर ते असे का दिसतात ते शोधून काढू:
आम्ही आधीच शोधले आहे म्हणून स्वयं-प्रेरित emfआमच्याकडे प्रवाहाच्या बदलाच्या दराचे थेट आनुपातिक आणि विरुद्ध चिन्ह आहे:
वास्तविक, आलेख आपल्याला हे अवलंबित्व दाखवतो :) स्वतःच पहा - बिंदू 1 आणि 2 मधील वर्तमान बदल, आणि बिंदू 2 च्या जवळ, लहान बदल आणि पॉइंट 2 वर थोड्या काळासाठी वर्तमान बदलत नाही. त्याचा सर्व अर्थ. त्यानुसार, बिंदू 1 वर प्रवाहाच्या बदलाचा दर जास्तीत जास्त असतो आणि तो बिंदू 2 च्या जवळ येताच सहजतेने कमी होतो आणि बिंदू 2 वर तो 0 च्या बरोबरीचा असतो, जो आपण पाहतो. स्वयं-प्रेरित ईएमएफ आलेख. शिवाय, संपूर्ण मध्यांतर 1-2 मध्ये, वर्तमान वाढते, याचा अर्थ बदलाचा दर सकारात्मक आहे आणि म्हणून या संपूर्ण मध्यांतरातील EMF, उलटपक्षी, नकारात्मक मूल्ये घेते.
त्याचप्रमाणे, बिंदू 2 आणि 3 दरम्यान - प्रवाह कमी होतो - प्रवाहाच्या बदलाचा दर नकारात्मक असतो आणि वाढतो - सेल्फ-इंडक्शन ईएमएफ वाढतो आणि सकारात्मक असतो. मी आलेखाच्या उर्वरित विभागांचे वर्णन करणार नाही - तेथील सर्व प्रक्रिया समान तत्त्वानुसार पुढे जातात :)
याव्यतिरिक्त, आलेखावर आपण एक अतिशय महत्त्वाचा मुद्दा लक्षात घेऊ शकता - वाढत्या प्रवाहासह (विभाग 1-2 आणि 3-4), सेल्फ-इंडक्शन ईएमएफ आणि करंटमध्ये भिन्न चिन्हे आहेत (विभाग 1-2: , title="(! LANG:QuickLaTeX.com द्वारे प्रस्तुत" height="12" width="39" style="vertical-align: 0px;">, участок 3-4: title="QuickLaTeX.com द्वारे प्रस्तुत" height="12" width="41" style="vertical-align: 0px;">, ). Таким образом, ЭДС самоиндукции препятствует возрастанию тока (индукционные токи направлены “навстречу” току источника). А на участках 2-3 и 4-5 все наоборот – ток убывает, а ЭДС препятствует убыванию тока (поскольку индукционные токи будут направлены в ту же сторону, что и ток источника и будут частично компенсировать уменьшение тока). И в итоге мы приходим к очень интересному факту – катушка индуктивности оказывает сопротивление переменному току, протекающему по цепи. А значит она имеет сопротивление, которое называется индуктивным или реактивным и вычисляется следующим образом:!}
गोलाकार वारंवारता कुठे आहे: . - हे .
अशाप्रकारे, विद्युत् प्रवाहाची वारंवारता जितकी जास्त असेल, इंडक्टर त्याला जितका जास्त प्रतिकार देईल. आणि जर विद्युत् प्रवाह स्थिर (= 0) असेल, तर कॉइलची अभिक्रिया 0 असेल, त्यानुसार, त्याचा वाहत्या प्रवाहावर कोणताही परिणाम होत नाही.
चला एसी सर्किटमध्ये इंडक्टर वापरण्याच्या बाबतीत बनवलेल्या आमच्या आलेखाकडे परत जाऊ या. आम्ही कॉइलचे सेल्फ-इंडक्शन ईएमएफ निश्चित केले आहे, परंतु व्होल्टेज काय असेल? येथे सर्व काही खरोखर सोपे आहे :) किर्चहॉफच्या 2ऱ्या कायद्यानुसार:
आणि परिणामी:
सर्किटमधील विद्युत प्रवाह आणि व्होल्टेजचे अवलंबित्व वेळेवर एका आलेखावर प्लॉट करू:
जसे तुम्ही बघू शकता, वर्तमान आणि व्होल्टेज एकमेकांच्या सापेक्ष फेज () मध्ये बदलले जातात आणि हे पर्यायी करंट सर्किट्सचे सर्वात महत्वाचे गुणधर्म आहे ज्यामध्ये इंडक्टर वापरला जातो:
जेव्हा इंडक्टर एका वैकल्पिक करंट सर्किटशी जोडलेला असतो, तेव्हा सर्किटमध्ये व्होल्टेज आणि करंट दरम्यान फेज शिफ्ट दिसून येते, ज्यामध्ये विद्युत् प्रवाह एका चतुर्थांश कालावधीने व्होल्टेजसह फेजच्या बाहेर असतो.
म्हणून आम्ही कॉइलला एसी सर्किटशी कसे जोडायचे ते शोधून काढले :)
येथेच आपण आजचा लेख पूर्ण करू; तो आधीच बराच लांब झाला आहे, म्हणून आम्ही पुढील वेळी इंडक्टर्सबद्दल आमचे संभाषण सुरू ठेवू. तर लवकरच भेटू, आमच्या वेबसाइटवर तुम्हाला पाहून आम्हाला आनंद होईल!
28 जानेवारी 2018इंजिन सिलेंडर्सना पुरवलेले ज्वलनशील मिश्रण स्पार्कद्वारे प्रज्वलित होते जे स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोडच्या दरम्यान योग्य क्षणी उडी मारते. असा शक्तिशाली स्पार्क डिस्चार्ज उच्च व्होल्टेज इलेक्ट्रिकल पल्सद्वारे तयार केला जातो. कारमध्ये हे कसे अंमलात आणले जाते हे समजून घेण्यासाठी, इग्निशन कॉइलच्या डिझाइन आणि ऑपरेटिंग तत्त्वाचा अभ्यास करणे योग्य आहे, जे या प्रक्रियेत मुख्य भूमिका बजावते.
तुम्हाला कॉइलची गरज का आहे?
सिलेंडरमधील वायु-इंधन मिश्रणाच्या वेळेवर आणि पूर्ण ज्वलनासाठी, अनेक अटी पूर्ण केल्या पाहिजेत:
- इलेक्ट्रिक डिस्चार्ज पॉवर सुमारे 20 हजार व्होल्ट आहे;
- जेव्हा पिस्टन क्रँकशाफ्ट क्रांतीच्या 5° आगाऊ सह शीर्ष बिंदूवर पोहोचतो तेव्हा स्पार्क प्लगला आवेग पुरवणे;
- इलेक्ट्रोडमधील अंतर 0.8-1.0 मिमी आहे.
ही उच्च-व्होल्टेज कॉइल आहे जी पहिली अट पूर्ण करण्यासाठी जबाबदार आहे. हे सर्वज्ञात आहे की वाहनांचे ऑन-बोर्ड व्होल्टेज 12 V आहे, काही ट्रकवर (उदाहरणार्थ, KamAZ) - 24 V. अशी वैशिष्ट्ये विश्वसनीय स्पार्किंगसाठी योग्य नाहीत.
1 मिमी रुंद हवेच्या अंतराला छेद देणारी एक शक्तिशाली स्पार्क तयार करण्यासाठी, कमी व्होल्टेजला उच्च क्षमता तयार करण्यासाठी रूपांतरित करणे आवश्यक आहे - सुमारे 20 केव्ही. या उद्देशासाठी, उच्च-व्होल्टेज इग्निशन कॉइल वापरली जाते, जी खालीलप्रमाणे प्रणालीचा भाग म्हणून कार्य करते:
- जेव्हा एका सिलिंडरमधील पिस्टन टॉप डेड सेंटर (TDC) जवळ येतो तेव्हा कॉम्प्रेशन स्ट्रोक पूर्ण होतो.
- क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरकडून माहिती प्राप्त करणारे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट, ओपनिंग रिलेला सिग्नल पाठवून स्पार्किंगची आज्ञा देते.
- स्टँडबाय मोडमध्ये, कॉइल सतत ऑन-बोर्ड नेटवर्कमधून व्होल्टेजखाली असते - 12 व्ही. कंट्रोलरच्या आदेशानुसार रिले हे सर्किट उघडते आणि विंडिंगला वीज पुरवठा बंद केला जातो.
- फाटण्याच्या क्षणी, घटक उच्च-व्होल्टेज नाडी तयार करतो, जो संबंधित स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोडला इन्सुलेटेड वायरद्वारे पाठविला जातो.
संदर्भ. वर्णन केलेला अल्गोरिदम गेल्या शतकापासून कारवर वापरला जात आहे. मग विद्युत पुरवठा सर्किट इग्निशन वितरकाच्या कॅमशाफ्टद्वारे खंडित झाला, ज्याने संपर्क यांत्रिकरित्या उघडले.
यावरून इग्निशन कॉइलचा उद्देश स्पष्ट होतो - बॅटरीमधून कमी व्होल्टेजचा फायदा घेऊन अल्पकालीन उच्च-व्होल्टेज पल्स तयार करणे. हे घटकामध्ये कसे घडते, पुढील भागात वाचा.
डिझाइन आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत
प्रश्नातील इग्निशन सिस्टम घटकाची रचना अशी दिसते:
- मेटल कोर उच्च-व्होल्टेज वायरद्वारे स्पार्क प्लगच्या मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडशी जोडलेल्या मुख्य संपर्काशी जोडलेला आहे;
- कोरभोवती दुय्यम वळण तयार केले जाते, ज्यामध्ये इन्सुलेशनसह पातळ तांबे कंडक्टरच्या मोठ्या संख्येने वळणे असतात;
- दुय्यम वळणाच्या शीर्षस्थानी डायलेक्ट्रिकचा एक थर आहे आणि जाड तांब्याच्या तारांच्या वळणांची एक छोटी संख्या आहे - प्राथमिक वळण;
- विंडिंगसह कोर ट्रान्सफॉर्मर तेलाने भरलेल्या सीलबंद प्लास्टिकच्या केसमध्ये ठेवला आहे;
- विंडिंग्स मालिका सर्किटमध्ये जोडलेले आहेत, 2 जोडलेले टोक एका बाह्य टर्मिनलशी जोडलेले आहेत, इतर दोन वेगळ्या संपर्कांशी जोडलेले आहेत.
नोंद. विंडिंगची वैशिष्ट्ये - वायरची जाडी आणि वळणांची संख्या कारच्या मेक आणि मॉडेलवर अवलंबून असते. प्राथमिक वळणाच्या वळणांची संख्या क्वचितच 150 पेक्षा जास्त असते, दुय्यम - 30 हजार.
एक उच्च-व्होल्टेज वायर कॉइलच्या मध्यवर्ती टर्मिनलशी जोडलेली असते, इग्निशन वितरकाकडे जाते किंवा थेट स्पार्क प्लगवर जाते. उर्वरित संपर्क बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनल (ग्राउंड) आणि कमी व्होल्टेज सर्किटच्या सकारात्मक वायरशी जोडलेले आहेत.
बूस्ट कॉइलचे ऑपरेटिंग तत्त्व इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंडक्शनच्या प्रभावावर आधारित आहे - कोरभोवती स्थिर फील्ड तयार करणे. सराव मध्ये स्पार्किंग कसे लागू केले जाते:
- इग्निशन चालू केल्यानंतर, बॅटरीमधून 12 V चा व्होल्टेज प्राथमिक विंडिंगला पुरवला जातो. एक इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्ड दिसते, लोह कोर द्वारे प्रवर्धित.
- जेव्हा स्टार्टर क्रँकशाफ्टला क्रँक करतो आणि कोणताही पिस्टन TDC वर पोहोचतो, तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स, रिलेद्वारे, लो-व्होल्टेज पॉवर सर्किट तोडतो.
- सर्किट ब्रेक दुसऱ्या मल्टी-टर्न विंडिंगच्या आत अल्प-मुदतीची नाडी तयार करण्यास प्रवृत्त करते. या क्षणी, इग्निशन कॉइलवरील व्होल्टेज 20 हजार व्होल्ट किंवा त्याहून अधिक पोहोचते.
- विद्युत प्रवाह स्पार्क प्लगमध्ये प्रसारित केला जातो, स्पार्क डिस्चार्ज होतो आणि इंधन मिश्रण प्रज्वलित होते. इंजिन सुरू होते.
इंजिन सुरू केल्यानंतर, पहिले वळण जनरेटरद्वारे चालवले जाते, आणि दुय्यम वळण सतत नवीन डाळी निर्माण करते, वितरकाद्वारे सर्व सिलेंडर्सच्या स्पार्क प्लगवर वैकल्पिकरित्या निर्देशित केले जाते.
उच्च-व्होल्टेज घटकांचे प्रकार
वर सर्व इंजिन सिलेंडर्सना डिस्चार्ज प्रदान करणाऱ्या व्होल्टेज-वाढणाऱ्या ट्रान्सफॉर्मरच्या साध्या डिझाइनचे वर्णन आहे. प्रत्येक पुढील स्पार्क कुठे निर्देशित करायचा हे वितरकाद्वारे निर्धारित केले जाते, जे मुख्य इग्निशन वितरक देखील आहे.
आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मोटर्समध्ये, वितरक स्थापित केलेले नाहीत आणि इतर प्रकारचे कॉइल वापरले जातात:
- दोन उच्च व्होल्टेज संपर्कांसह;
- वैयक्तिक
पहिला प्रकार डब्ल्यू-आकाराच्या प्लेट्समधून एकत्रित केलेल्या स्टील कोरसह नियमित ट्रान्सफॉर्मरसारखा दिसतो. कार्यात्मक फरक असा आहे की दोन सिलेंडर्सच्या स्पार्क प्लगला जोडलेल्या 2 टर्मिनल्सना एकाच वेळी एक आवेग पुरवला जातो. त्यांचे कॉम्प्रेशन स्ट्रोक वेगवेगळ्या क्षणी होत असल्याने, डिव्हाइस दोन्ही स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोडवर स्पार्क तयार करते. एका चेंबरमध्ये प्रज्वलन होते, तर दुसऱ्यामध्ये डिस्चार्ज रिकामा होतो.
चार-सिलेंडर पॉवर युनिट 2 दोन-टर्मिनल ट्रान्सफॉर्मरसह सुसज्ज आहे, तथाकथित इग्निशन मॉड्यूल तयार करते. बऱ्याच ब्रँडच्या कारवर हा एकच भाग असतो जिथे सर्व कमी आणि उच्च व्होल्टेज वायर जोडलेले असतात.
संदर्भ. आणखी एक कनेक्शन योजना आहे - प्रत्येक स्पार्क प्लगसाठी वेगळ्या दोन-टर्मिनल ट्रान्सफॉर्मरला एका इन्सुलेटेड वायरने जोडलेले आहे.
वैयक्तिक प्रकारच्या इग्निशन कॉइलची रचना मागील डिझाइनपेक्षा मूलभूतपणे भिन्न आहे:
- प्राथमिक आणि दुय्यम विंडिंग्सने ठिकाणे बदलली आहेत - दुसरा शीर्षस्थानी आहे;
- डिव्हाइसचे परिमाण लक्षणीयपणे कमी केले गेले आहेत;
- मिनी-कॉइल थेट स्पार्क प्लगच्या मध्यवर्ती संपर्कावर स्थापित केले आहे;
- हाय-व्होल्टेज वायर नाहीत.
वैयक्तिक ट्रान्सफॉर्मरची संख्या पॉवर युनिटच्या सिलेंडरच्या संख्येवर अवलंबून असते - प्रत्येक स्पार्क प्लगवर एक वेगळी कॉइल ठेवली जाते. या उपकरणाचा फायदा म्हणजे पल्स स्त्रोतापासून स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडपर्यंतच्या क्षेत्रामध्ये नुकसान आणि ब्रेकडाउनची अनुपस्थिती, म्हणजेच आर्मर्ड वायरवर. दुसरा फायदा म्हणजे दुरुस्तीच्या खर्चात घट: संपूर्ण इग्निशन मॉड्यूल बदलण्यापेक्षा एक लहान ट्रान्सफॉर्मर बदलणे स्वस्त आणि सोपे आहे.
वैयक्तिक घटकांच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अपरिवर्तित राहते - लो-व्होल्टेज सर्किटमध्ये ब्रेक केल्याने मल्टी-टर्न विंडिंगमध्ये व्होल्टेज वाढ होते, जी लगेच स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडमध्ये प्रसारित केली जाते. ओव्हरलोड्सपासून संरक्षण करण्यासाठी, सर्किटमध्ये सेमीकंडक्टर डायोड समाविष्ट केला जातो.
खराबी आणि उपायांबद्दल
इग्निशन मॉड्यूल्सचे दीर्घकालीन वापर भाग म्हणून सुरक्षितपणे वर्गीकरण केले जाऊ शकते. योग्य ऑपरेशनसह, घटकाचे किमान स्त्रोत 100 हजार किमी वाहन मायलेज आहे. स्टेप-अप ट्रान्सफॉर्मर वाहनाच्या संपूर्ण आयुष्यासाठी ऑपरेट करणे असामान्य नाही.
रील वापरताना, आपण खालील मुद्दे लक्षात ठेवले पाहिजेत:
- घटकाच्या अकाली अपयशाचे कारण बहुतेकदा दीर्घकाळापर्यंत गरम होणे असते.
- वर्षानुवर्षे, विंडिंग्सच्या आत इन्सुलेट सामग्रीचे गुणधर्म खराब होतात. इंटरटर्न शॉर्ट सर्किटची शक्यता वाढते, ज्यामुळे कंडक्टर जास्त गरम होतात आणि बर्नआउट होतात.
- डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, उच्च-व्होल्टेज कॉइल दुरुस्ती आणि पुनर्संचयित करण्याच्या अधीन आहे. काही मॉडेल्स वेगळे केले जाऊ शकतात आणि ब्रेक किंवा शॉर्ट सर्किट दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न केला जाऊ शकतो, परंतु सराव दर्शवितो की नवीन सुटे भाग पुरवणे अधिक विश्वासार्ह आणि स्वस्त आहे.
- घटकाच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी आणि स्थिर स्पार्किंगसाठी, 11.5 व्होल्टच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कचे किमान व्होल्टेज सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. जर, जनरेटरच्या खराबीमुळे किंवा बॅटरीच्या डिस्चार्जमुळे, व्होल्टेज सर्वसामान्य प्रमाणापर्यंत पोहोचत नाही, तर ट्रान्सफॉर्मरचा पोशाख वेगवान होतो.
- त्याच कारणास्तव, स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोडवरील स्पार्क डिस्चार्जची शक्ती कमी होते, कार्यरत मिश्रण प्रज्वलित होते आणि अधिक जळते.
- इन्सुलेशन ब्रेकडाउन किंवा हाय-व्होल्टेज वायरचे तुटणे, ज्यामुळे कारच्या शरीरावर ठिणग्या पडतात, कॉइलचे सेवा आयुष्य कमी करते. जर आपण बर्याच काळापासून समस्येकडे दुर्लक्ष केले तर ते निरुपयोगी होईल.
- पॉवर युनिटच्या कंपनामुळे वैयक्तिक मिनी-कॉइल कधीकधी अयशस्वी होतात. कंडक्टरमधील अंतर्गत ब्रेक हे कारण आहे.
इग्निशन मॉड्यूलचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे जेणेकरुन, इंजिनच्या खराबीमुळे, गरम तेल किंवा शीतलक डिव्हाइसच्या शरीरात प्रवेश करणार नाही. जास्त वेळ इग्निशन चालू ठेवू नका - यामुळे कॉइल विंडिंग गरम होईल आणि बॅटरी डिस्चार्ज होईल.
हे कदाचित एकमेव कार इलेक्ट्रिकल उपकरणे आहे जे बॅटरी इग्निशन सिस्टमच्या प्रारंभापासून वापरण्याच्या तत्त्वामध्ये बदललेले नाही. फक्त व्यवस्थापन पद्धती सुधारल्या आहेत. आणि कॉइलचे पर्याय विलक्षण, अवास्तविक आणि अगदी ऐकण्यायोग्य अविश्वसनीय दिसतात, उदाहरणार्थ, लेसर इग्निशन सिस्टम. पायझो ट्रान्सफॉर्मर इग्निशन सिस्टममध्ये त्यांचे स्थान असले तरी, त्यांच्या समस्या आहेत आणि ते अधिक वेळा कॉम्पॅक्ट इग्निशन सिस्टममध्ये वापरले जातात.
आम्ही "कॅपॅसिटर" इग्निशन सिस्टमचा देखील उल्लेख केला पाहिजे, परंतु ते "कॉइल" इग्निशन सिस्टमशी एकतर किंमत किंवा विश्वासार्हतेशी स्पर्धा करू शकत नाहीत (डिझाइनच्या जटिलतेमुळे).
व्हिडिओ पहा
इग्निशन कॉइल हे एक विद्युत उपकरण आहे जे वाहनाच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कमधील कमी व्होल्टेजला उच्च व्होल्टेज डाळींमध्ये रूपांतरित करते. या डाळी स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्समध्ये स्पार्क तयार करतात. स्पार्क इंजिन सिलेंडरमधील मिश्रण प्रज्वलित करते.
इग्निशन कॉइलचे मुख्य कार्य म्हणजे इंधन-वायु मिश्रणाची हमी प्रज्वलन सुनिश्चित करण्यासाठी आवश्यक स्पार्क प्लग करंट प्रदान करणे.
विविध इंजिन प्रकारांसाठी विद्यमान प्रकारचे इग्निशन कॉइल (१६ वाल्व्हपर्यंत)
आधुनिक इग्निशन कॉइल अनेक प्रकारांमध्ये विभागली जाऊ शकतात:
- सर्व मेणबत्त्यांसाठी काम - सामान्य;
- एका स्पार्क प्लगसाठी - वैयक्तिक (चार-सिलेंडर इंजिनसाठी, उदाहरणार्थ - चार इग्निशन कॉइल).
वैयक्तिक इग्निशन कॉइलचा वापर प्रामुख्याने 16 वाल्व्ह असलेल्या इंजिनांवर केला जातो (अधिक अचूकपणे, प्रति सिलेंडरमध्ये 2 पेक्षा जास्त व्हॉल्व्ह असलेल्या इंजिनांवर), कारण हे ऍप्लिकेशन तुम्हाला प्रति क्रांतीच नव्हे तर स्पार्क प्लगपासून स्पार्कपर्यंत प्रज्वलन वेळ समायोजित करण्यास देखील अनुमती देते. प्लग, जे असामान्य इंजिन ऑपरेशनला भाग पाडणे किंवा समर्थन करण्याचा मार्ग म्हणून काम करते. होय, आणि ते कॅमशाफ्टच्या दरम्यान स्पार्क प्लग विहिरींमध्ये स्थापित केले आहेत, जे, निष्पक्षतेने, थर्मल व्यवस्थेमुळे त्यांची टिकाऊपणा सुधारत नाही.
- दोन स्पार्क प्लगसाठी - दोन-स्पार्क (चार-सिलेंडर इंजिन - 2 इग्निशन कॉइलची प्रणाली). त्याच्या आत एक अंगभूत स्विच आहे (जो कॉइलच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी आवश्यक वेळ समायोजित करण्यासाठी जबाबदार आहे) किंवा फक्त एक इग्निशन ॲम्प्लीफायर (जे फक्त कंट्रोल युनिटच्या कमांडस वाढवते);
- डबल-स्पार्क इग्निशन युनिट्समध्ये संरचनात्मकपणे जोडले जाऊ शकतात. त्यामुळे इग्निशन सिस्टमची किंमत आणि परिमाणे (फक्त दोन-स्पार्क कॉइल्सच्या सापेक्ष) कमी होतात. जरी प्रत्येक सिलेंडरसाठी उच्च-व्होल्टेज वायर आणि टीप राहिली तरी, इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीशी जोडणी सरलीकृत आहे.
कॉइल व्यवस्था आकृती
काटेकोरपणे बोलणे, इग्निशन कॉइल कार उत्साही लोकांसाठी अपशब्द आहे. रेडिओ हौशींसाठी, कॉइल एक साधी इंडक्टन्स आहे, परंतु ते कारमध्ये जे स्थापित करतात ते ट्रान्सफॉर्मर आहे. एक ट्रान्सफॉर्मर जो कमी व्होल्टेजच्या डाळींना उच्च व्होल्टेजच्या डाळींमध्ये रूपांतरित करतो.
इग्निशन कॉइल डिझाइन खूप क्लिष्ट नाही. ट्रान्सफॉर्मर ओपन कोअरसह असू शकतो, रुहमकॉर्फ कॉइलसारखे काहीतरी. अशा रीलांना "बॉबिन्स" असे म्हणतात. हे इतकेच आहे की अशा इग्निशन कॉइलचे पृथक्करण करताना, मेटल प्लेट्सच्या पॅकेजवर अत्यंत पातळ वायर (एक मिलीमीटरच्या शंभरावा भाग) च्या कॉइलशिवाय आत काहीही मनोरंजक नव्हते. कॉइल बंद कोरसह देखील असू शकते, हे तेच आहेत जे अलीकडे व्यापक झाले आहेत.
तर, "रील" कसे कार्य करते:
- झाकण.
- संपर्क सॉकेट.
- स्क्रू.
- कमी व्होल्टेज आउटपुट.
- सीलिंग गॅस्केट.
- रिंग चुंबकीय सर्किट.
- प्राथमिक वळण.
- दुय्यम वळण.
- पोर्सिलेन इन्सुलेटर.
- गुंडाळी गृहनिर्माण.
- ट्रान्सफॉर्मर तेल.
- कोर.
- पुठ्ठा गॅस्केट.
- संपर्क वसंत ऋतु.
आधुनिक वैयक्तिक इग्निशन कॉइलमध्ये खालील घटक असतात (आकृतीमध्ये):
आणि दोन-स्पार्क कॉइलचे आकृती असे दिसते:
- पहिल्या स्पार्क प्लगला उच्च व्होल्टेज आउटपुट.
- दुसऱ्या स्पार्क प्लगला उच्च व्होल्टेज आउटपुट.
- ओतणे वस्तुमान.
- कमी व्होल्टेज टर्मिनल्स.
- लोखंडी गाभा.
- प्राथमिक वळण.
- दुय्यम वळण.
ऑपरेशनचे तत्त्व
चला डिव्हाइसच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाचा विचार करूया.
प्राथमिक विंडिंगचे एक टोक कारच्या सर्किट 15 शी जोडलेले आहे (+ इग्निशन स्विच नंतर). दुसरा टोक स्विचिंग घटक, यांत्रिक संपर्क किंवा ट्रान्झिस्टरकडे जातो. जेव्हा संपर्क बंद असतो, तेव्हा प्राथमिक विंडिंगमधील वाढत्या विद्युत् प्रवाहामुळे कॉइलच्या कोरमधील चुंबकीय क्षेत्रामध्ये वाढ होते.
ही ऊर्जा जमा करण्याची प्रक्रिया आहे. जेव्हा प्राथमिक सर्किट संपर्क उघडतो, तेव्हा संचित चुंबकीय क्षेत्र ऊर्जा उच्च-व्होल्टेज इग्निशन सिस्टम सर्किटच्या स्पार्क गॅपमध्ये दुय्यम विंडिंगद्वारे सोडली जाते. म्हणजेच, इग्निशन कॉइलची उर्जा किंवा दुसऱ्या शब्दांत, बख्तरबंद तारांद्वारे इग्निशन कॉइलमधून उच्च व्होल्टेजमुळे स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्समध्ये स्पार्क होतो.
तत्त्वानुसार, कारच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये इग्निशन कॉइलला जोडण्यासाठी सर्किट फ्लायबॅक कन्व्हर्टर आहे. कन्व्हर्टर स्पष्ट का आहे. फ्लायबॅक का? कारण इग्निशन कॉइल त्या क्षणी कार्य करते जेव्हा खरं तर, ते त्यास ऊर्जा पुरवठा थांबवतात. "उलट" चालीवर.
हे असे का केले जाते? कारण कॉइलमध्ये ऊर्जा जमा होण्यास वेळ लागतो. आणि इतर स्विचिंग तत्त्वांसह स्पार्क निर्माण करण्याची वेळ स्पार्क सर्किटमधील एकूण स्पार्क गॅपच्या आकारावर अवलंबून असते. त्या. प्रज्वलन वेळेत मोठ्या प्रमाणात चढ-उतार होईल.
उच्च अस्थिरता आहे, आता म्हणायचे फॅशनेबल आहे म्हणून. आणि हमी दिलेल्या वेळेत हमखास उर्जेची स्पार्क प्रदान करणे हे उपकरणाचे कार्य असल्याने, स्पार्क निर्मितीचे हे तत्त्व निवडले गेले. तसेच वैयक्तिक कॉइल असलेल्या प्रणालींमध्ये, यामुळे प्राथमिक वळण म्हणून वापरल्या जाणाऱ्या तांब्याचे प्रमाण कमी होते कारण उर्जा साठवणासाठी जास्त संभाव्य वेळेमुळे त्याचा इंडक्टन्स वाढविला जाऊ शकतो.
2-स्पार्क उपकरणे
2-स्पार्क इग्निशन कॉइल सिंगल-स्पार्क (सामान्य किंवा वैयक्तिक) पासून एका फरकाने कार्य करते. दुय्यम विंडिंगचे दोन्ही टर्मिनल स्पार्क प्लग जोडण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. त्या. ऑपरेशनच्या एका चक्रादरम्यान, दोन स्पार्क प्लगमध्ये स्पार्क उडी मारतो. आणि सिलेंडर्समध्ये त्यानुसार स्पार्क प्लग निवडले जातात, त्यापैकी एकामध्ये पॉवर स्ट्रोक होतो आणि दुसऱ्यामध्ये सेवन सायकल सुरू होते.
अशा ऑपरेटिंग योजनेच्या वापरासाठी अतिरिक्त डिझाइन सोल्यूशन्सची आवश्यकता असते, जे विचित्रपणे पुरेसे, कॉइलचे आयुष्य वाढवते. या डिझाइनमध्ये, उच्च-व्होल्टेज विंडिंग आणि वाहन वस्तुमान यांच्यातील मोठे अंतर प्रदान करणे सोपे आहे, जे विंडिंग डायलेक्ट्रिकचे काम सुलभ करते. आणि विंडिंग हाऊसिंगच्या बाहेर कोर हलवणे सोपे आहे, जे इग्निशन कॉइलला इतर विंडिंग इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांसह एकत्रित करते, ज्यामुळे डिव्हाइसची किंमत कमी होते.
रील किमती
इग्निशन कॉइलची किंमत प्रामुख्याने त्यांच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर आणि डिव्हाइस लेआउटवर अवलंबून असते. विशेषतः, ब्लॉक्समध्ये दोन-स्पार्क कॉइल एकत्र केल्याने केवळ डिव्हाइसचे अंतिम परिमाण कमी करणे शक्य होत नाही तर त्याची किंमत देखील कमी होते.
संभाव्य दोष
इग्निशन कॉइलमध्ये बर्याच गैरप्रकार नाहीत. चला दोन वर्गांमध्ये फरक करूया: खराबी ज्यामुळे स्पार्क पूर्णपणे गमावला जातो आणि खराबी ज्यामुळे स्पार्क पॅरामीटर्स इंजिनला सामान्यपणे कार्य करू देत नाहीत.
व्हिडिओ पहा
सर्वसाधारणपणे, खालील कारणांमुळे ठिणगी पडू शकत नाही (इतर उपकरणे चांगल्या कामाच्या क्रमाने, म्हणजे इग्निशन कॉइलचे प्राथमिक सर्किट कार्यरत आहे):
- प्राथमिक वळणाचा ब्रेक;
- प्राथमिक वळण पूर्ण बंद करणे;
- अंगभूत इलेक्ट्रॉनिक्सचे बर्नआउट (असल्यास).
स्पार्क पॅरामीटर्स गमावण्याची कारणे येथे आहेत:
- प्राथमिक विंडिंगचे इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट;
- दुय्यम विंडिंगचे इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट;
- दुय्यम वळणाचा ब्रेक (होय, होय, दुय्यम वळणाचा ब्रेक - ते फक्त उच्च-व्होल्टेज इग्निशन सर्किटच्या सामान्य स्पार्क गॅपला अतिरिक्त स्पार्क गॅप देते आणि काही काळासाठी, बऱ्याचदा बराच काळ, कार काम करू शकते. बाह्यतः अगदी सामान्यपणे);
- कॉइलच्या हाय-व्होल्टेज सर्किटमध्ये बिघाड (स्पार्क एनर्जी पुरेशी असेल, परंतु हेवी इंजिन ऑपरेटिंग परिस्थितीमध्ये स्पार्क प्लग चालवण्याकरता तुटलेली अंतर अपुरी असेल);
- अंगभूत इलेक्ट्रॉनिक्सच्या ऑपरेटिंग पॅरामीटर्सचे नुकसान.
जर पहिल्या प्रकरणात स्पार्क अजिबात नसेल तर दुसऱ्या प्रकरणात "फ्लोटिंग" फॉल्ट असू शकतो. त्या. खराबी पद्धतशीरपणे दिसून येत नाही. हे पकडणे कठीण आहे, जरी एक सामान्य चिन्ह आहे - इग्निशन कॉइलचे असामान्य उच्च तापमान.
Lada Priora वर इग्निशन कॉइल बदलण्यासाठी अल्गोरिदम
व्हिडिओ पहा
एक किंवा अधिक इग्निशन कॉइल बदलणे सामान्य तत्त्वांचे पालन करते. चला लाडा प्रियोरा कारचे उदाहरण पाहूया:
- तुम्हाला कारचे इग्निशन बंद आहे याची खात्री करणे आवश्यक आहे (कोणत्याही कारसाठी);
- इंजिन संरक्षणाचे वरचे कव्हर काढा (एखादे असल्यास, क्लिप काढा किंवा स्नॅप करा);
- संगणकावरून वैयक्तिक इग्निशन कॉइलकडे जाणारा कनेक्टर काढा;
- तो धरून बोल्ट अनस्क्रू;
- आम्ही स्पार्क प्लगमधून दोषपूर्ण वैयक्तिक मॉड्यूल काढून टाकतो;
- मोकळ्या जागेत कार्यरत कॉइल घाला;
- फास्टनिंग बोल्ट परत घट्ट करा;
- इंजिन संरक्षणाचे शीर्ष कव्हर स्क्रू/स्नॅप करा.
इंजिनवरील कॉइल बदलणे (निसान, शेवरलेट, होंडा, फोर्ड, ओपल, रेनॉल्ट लोगान किंवा प्यूजॉट कारवर)
कॉइल बदलण्याची प्रक्रिया, सर्वसाधारणपणे, सर्व ब्रँडच्या कारवर समान अल्गोरिदमचे अनुसरण करते, कारण त्यांच्या स्थापनेचे आणि ऑपरेशनचे तत्त्व समान आहे. म्हणून, आपल्याला डिव्हाइस पुनर्स्थित करण्याची आवश्यकता असल्यास, आपण वर दर्शविलेल्या सामान्य नियमांवर अवलंबून राहू शकता.
कार्यक्षमता तपासणी
इग्निशन सिस्टममध्ये कॉइलची कार्यक्षमता तपासणे खूप सोपे आहे. वैयक्तिक इग्निशन कॉइल आणि मॉड्यूल्स तपासताना थोडीशी अडचण येते. पुढे, आम्ही असे गृहीत धरतो की आमचे इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट मॉड्यूलमधील ओपन सर्किटचे निदान करत नाही (अन्यथा आम्हाला सर्व कॉइलसह खालील प्रक्रिया एकाच वेळी करावी लागेल).
मुख्य गोष्ट म्हणजे स्पार्क तपासण्यासाठी हाय-व्होल्टेज कॉइल सर्किटमध्ये पुरेशी क्लिअरन्स प्रदान करणे. कॉइल सामान्य असल्यास, इग्निशन डिस्ट्रिब्युटरमधून आर्मर्ड वायर डिस्कनेक्ट करा आणि त्यात स्पार्क प्लग स्थापित करा.
मेणबत्ती खालीलप्रमाणे तयार केली आहे:
- आम्ही बोल्ट किंवा धातूच्या पिनचा तुकडा घेतो आणि काही डायलेक्ट्रिक, कोरड्या लाकडाचा, पॉलीप्रॉपिलीन हीटिंग पाईपचा तुकडा किंवा यासारख्या ब्लॉकच्या एका टोकाला इलेक्ट्रिकल टेपने स्क्रू करतो;
- आम्ही या बोल्टवर वायर स्क्रू करतो आणि त्यास कारच्या जमिनीवर जोडतो;
- आम्ही ब्लॉकच्या दुसऱ्या टोकाला तुटलेल्या साइड इलेक्ट्रोडसह जुना स्पार्क प्लग स्क्रू करतो जेणेकरून स्पार्क प्लगच्या मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड आणि बोल्टमधील अंतर संपर्क इग्निशन सिस्टमसाठी 8-11 मिमी, इलेक्ट्रॉनिकसाठी 22-25 मिमी असेल. प्रज्वलन प्रणाली.
मग आम्ही फक्त स्टार्टरसह इंजिन चालू करतो. ठिणगी स्पष्टपणे दिसली पाहिजे आणि शक्यतो पिवळा रंग असावा.
जर एखादी ठिणगी दिसत नसेल, परंतु क्लिक ऐकू येत असेल, तर कदाचित स्पार्क सर्किट जमिनीवर पडण्याची शक्यता आहे. कोणतेही क्लिक नसल्यास, स्विचिंग डिव्हाइसेसचे ब्रेक आणि खराबी दोन्हीची शक्यता असते.
दुहेरी-स्पार्क इग्निशन कॉइल्सचे निदान करण्यासाठी, आवश्यक अंतर सेटसह तुटलेल्या साइड इलेक्ट्रोडसह दोन स्पार्क प्लगपासून डिव्हाइस बनविले जाऊ शकते. आणि त्यांना जमिनीवर जोडण्याची गरज नाही, चाचणी दरम्यान त्यांना वाहनाच्या वस्तुमानापासून दूर ठेवण्याची शिफारस केली जाते.
स्क्रू ड्रायव्हर घालून आणि इंजिनवर ठेवून स्पार्कसाठी इग्निशन कॉइल तपासण्याची देखील शिफारस केलेली नाही. इंजिन सुरू करताना हलत असल्याने, डिव्हाइस पडण्याची शक्यता असते आणि उच्च व्होल्टेज कारच्या इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये प्रवेश करेल, जे भरलेले आहे. आणि अशा प्रकारे स्पार्क अंतर सेट करणे आणि सुरू करताना ते राखणे अशक्य आहे.
व्हिडिओ पहा
आणि आणखी एक महत्त्वाची अट: हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की वैयक्तिक किंवा दुहेरी मॉड्यूल तपासताना, इंजिनला इंधन पुरवठ्यात व्यत्यय आणणे आवश्यक आहे. हे करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे इंधन पंप फ्यूज बाहेर काढणे किंवा इंधन पंपाकडे जाणारा हार्नेस डिस्कनेक्ट करणे.
इतर चाचण्यांसाठी विशिष्ट ज्ञान आणि उपकरणे आवश्यक आहेत, म्हणून आम्ही त्यांचा विचार करणार नाही. मुख्य कार्य म्हणजे स्पार्कची उपस्थिती पाहणे. उर्वरितसाठी, तज्ञांकडे वळणे चांगले.
