आधुनिक मुख्य कार्य ऑटोमोटिव्ह डिझाइनर- त्यांचे कार्य अधिक कार्यक्षम आणि आर्थिक बनविण्यासाठी पारंपारिक यंत्रणा आणि प्रणालींचे डिझाइन सुधारण्यासाठी. आणि या पैलूमध्ये विशेष स्वारस्य आहे कारचा गिअरबॉक्स, जो कधीही सुधारत नाही. अशा प्रकारे, एक कॅम गिअरबॉक्स तयार केला गेला, जो पारंपारिक मॅन्युअल गिअरबॉक्सची सरलीकृत आवृत्ती आहे. आज आपण कॅम गिअरबॉक्स म्हणजे काय, ते कसे कार्य करते आणि ते वापरण्याचे काय फायदे आहेत याबद्दल चर्चा करू.

कॅम गिअरबॉक्स - वैशिष्ट्ये आणि व्याप्ती

ज्या कारवर असा गिअरबॉक्स प्रथम स्थापित केला गेला होता ती "घरगुती" VAZ-2108 होती. हे स्पष्ट आहे की त्या दिवसात कारवरील अशा नवकल्पनाने बरेच लक्ष वेधले होते, कारण कॅम गिअरबॉक्समध्ये एक खूप आहे महत्त्वाचा फायदा- हे तुम्हाला एका गीअरवरून दुसर्‍या गीअरवर अधिक वेगाने स्विच करण्याची परवानगी देते, जे त्याच्या सरलीकृत डिझाइनद्वारे सुलभ होते. सर्वसाधारणपणे, ते परिचित राहते यांत्रिक बॉक्सगीअर्स जे वापरण्यात आले होते आणि अजूनही अनेक गाड्यांवर वापरले जातात.

कॅम गिअरबॉक्सच्या व्याप्तीबद्दल, त्यांच्या वापराचा प्रश्न पूर्णपणे अस्पष्ट नाही. असे गिअरबॉक्सेस रेसर्ससाठी अतिशय सोयीचे असतात, कारण ते तुम्हाला अनावश्यक ब्रेक न लावता आणि वेळ वाया न घालवता एका गीअरवरून दुसर्‍या गीअरवर शिफ्ट करू शकतात.परंतु सामान्य प्रवासी कारसाठी, कॅम गिअरबॉक्सला व्यावहारिक म्हणता येणार नाही.

अशा गीअरबॉक्सला ड्रायव्हिंगसाठी आणि ड्रायव्हरकडून नवीन कारची सवय होण्यासाठी भिन्न दृष्टीकोन आवश्यक आहे. विशेषतः, कॅम बॉक्सवर गीअर्स हलवताना, प्रत्येक वेळी क्लच दाबणे आणि पुन्हा गॅस करणे खूप महत्वाचे आहे.हे पूर्ण न केल्यास, गिअरबॉक्स खूप लवकर संपेल आणि लवकरच दुरुस्तीची आवश्यकता असेल, किंवा अगदी संपूर्ण बदली. होय, आणि व्यस्त शहराच्या रस्त्यावर वाहन चालविण्याच्या परिस्थितीत, कॅम गिअरबॉक्सची उपस्थिती अद्याप प्रवासाचा वेळ वाचवत नाही.

कॅम गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व

कॅम गिअरबॉक्सची व्यवस्था कशी केली जाते? आपण परिचित च्या डिझाइनसह परिचित असल्यास मॅन्युअल ट्रांसमिशन, तर कॅम ही त्याची सोपी आवृत्ती आहे, जी कारच्या रेसिंग आवृत्तीसाठी बनवली आहे. कॅम बॉक्सवर कोणतेही सिंक्रोनाइझर्स नाहीत, ज्याचे कार्य गीअर्स हलविण्याची प्रक्रिया सुलभ करणे आहे.

परंतु सराव मध्ये, सिंक्रोनाइझर्स या प्रक्रियेची वेळ लक्षणीयरीत्या वाढवतात, म्हणून, त्यांचा वापर करण्यास नकार दिल्यामुळे, चेकपॉईंटसह काम करण्याची गती वाढली आहे. हे विसरू नका की सिंक्रोनाइझर्स डिझाइननुसार खूप नाजूक आहेत, म्हणून ड्रायव्हर्सना ते अनेकदा बदलावे लागले.

सिंक्रोनायझर्स सोडून दिल्यानंतर, डिझाइनरांनी गिअरबॉक्स यंत्रणेवर "कॅम्स" ठेवले - गीअर्स आणि क्लचच्या टोकांवर स्थित प्रोट्र्यूशन्स, जे एकमेकांशी त्यांची प्रतिबद्धता सुनिश्चित करतात.ज्यामध्ये कमाल रक्कमगीअरवरील कॅम फक्त 7 पर्यंत पोहोचू शकतात, ज्यामुळे हे सर्व घटक एकमेकांशी गुंतलेले आहेत, मोठ्या फरकाने जागा सोडतात.

कॅम गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य म्हणजे कॅमच्या संपर्कादरम्यान होणारा गोंधळ. तसे, गीअर शिफ्टिंग दरम्यान होणारा सर्व भार त्यांच्यावर हस्तांतरित केला जातो. यामुळे गियरचे दात कमी पडतात.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की अशा गीअरबॉक्समधील गीअर्स स्पर गीअर्स आहेत, शिवाय, त्यांच्याकडे अधिक आहेत मोठे आकारगिअरबॉक्सच्या क्लासिक आवृत्तीमध्ये वापरल्या जाणार्‍या. स्पर गीअर्सचा वापर या कारणास्तव प्रासंगिक झाला आहे की घर्षण दरम्यान ते कमी उपयुक्त ऊर्जा गमावतात आणि ट्रान्समिशन शाफ्टला त्यांच्या ऑपरेशन दरम्यान अतिरिक्त भार जाणवत नाही. याव्यतिरिक्त, स्पर गीअर्स तयार करणे खूप सोपे आहे. अशा गीअर्सचा व्यास वाढण्याचे कारण काय आहे? या घटकांना आवश्यक टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी हे आवश्यक आहे, कारण ते "हेलिकल दात" गमावल्यामुळे कमी होते.

जर आपण कॅम गिअरबॉक्स असलेल्या स्पोर्ट्स कारबद्दल बोललो, तर ते पहिले गियर मोठे करतात आणि बंद वापरतात गियर प्रमाण. हे सर्व कारला डायनॅमिक प्रवेग करण्यास अनुमती देते, ज्याची आवश्यकता नेहमीची असते प्रवासी गाड्यानाही. म्हणून, चालू सीरियल कारमोबाईल आणि स्टँडर्ड गिअरबॉक्सेस, त्याउलट पहिला गियर सर्वात लहान आहे. कॅम गिअरबॉक्समध्ये दोन शिफ्ट यंत्रणांपैकी एक असू शकते:

1. शोधा.या प्रकरणात स्विच करणे क्लासिक गिअरबॉक्स प्रमाणेच केले जाते - ड्रायव्हर लीव्हरसह प्रत्येक गीअरसाठी "दिसतो".

2. अनुक्रमिक, म्हणजे अनुक्रमिक. या प्रकरणात, गीअर्स एकामागून एक क्रमाने स्विच केले जातात, ज्यासाठी ड्रायव्हरला फक्त हळूहळू वर किंवा खाली हलवावे लागते. हा पर्याय बहुतेकदा रेसिंग कारवर वापरला जातो, कारण ते वापरणे अधिक सोयीस्कर आणि जलद आहे, जरी तांत्रिकदृष्ट्या ते अधिक कठीण आहे आणि त्यामुळे अनेकदा ट्रान्समिशन घटकांवर परिधान होते.

कॅम गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वानुसार, प्रत्येक गीअरच्या शिफ्टिंग दरम्यान, गियर काटा अनड्युलेटिंग ग्रूव्ह्सने झाकलेल्या शाफ्टमध्ये शक्ती हस्तांतरित करतो. हा शाफ्ट आहे जो प्रत्येक वेळी तुम्ही गिअरशिफ्ट लीव्हर हलवताना स्क्रोल करतो. काटा कोणत्या खोबणीवर पडतो यावर अवलंबून, एकतर विशिष्ट गियर गुंतलेले आहे किंवा तटस्थ स्थितीचेकपॉईंट.

परंतु गिअरबॉक्सची दुसरी आवृत्ती आहे, जेव्हा लीव्हर स्विच केला जातो तेव्हा कॅम्ससह एक्सल एका विशिष्ट कोनात फिरते. या प्रकरणात, कॅम्सच्या ऑपरेशनद्वारे काटाची हालचाल सुनिश्चित केली जाते. त्याच वेळी, दुसरा गीअर चालू होऊ नये म्हणून, दुसरा कॅम दुसरा काटा पकडतो, ज्याला हलवून गीअर क्लचमध्ये गुंततो.

कॅम गियर लीव्हरची रचना देखील वेगळी आहे. हे लांब केले आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या शक्य तितक्या जवळ स्थित आहे. ड्रायव्हरसाठी गीअर्स शिफ्ट करण्याची प्रक्रिया आणखी सुलभ करण्यासाठी हे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, लीव्हरमध्ये एक लॉक देखील असतो, जो अपघाती सक्रियता प्रतिबंधित करतो. तटस्थ गियर. लॉक एकतर विशेष बटण किंवा ब्रॅकेटसह अक्षम केले आहे. स्पीड शिफ्टिंगसाठी, स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली लीव्हर देखील ठेवता येतात आणि कारवर हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन स्थापित केले जाऊ शकते.

अनेकांना या प्रश्नात देखील रस आहे की, कॅम स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे, म्हणजे स्वयंचलित ट्रांसमिशन. खरं तर, ऑपरेशनच्या कॅम तत्त्वासह फक्त अर्ध-स्वयंचलित गिअरबॉक्स आहे. अशा बॉक्ससह कार चालविताना, ड्रायव्हरला प्रथम नियंत्रण युनिटमध्ये एका गीअरवरून दुसर्‍या गीअरवर स्विच करण्याच्या क्षणाविषयी माहिती प्रविष्ट करणे आवश्यक आहे आणि वाहन चालवताना युनिट स्वतः गीअर बदलेल. ऑटोमेशनबद्दल धन्यवाद, अगदी क्लच चालू / बंद होईल आणि गॅस पेडल नियंत्रित केले जाईल.

कॅम गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत सर्व मोटरसायकलस्वारांना देखील परिचित आहे, कारण दुचाकी वाहनेजवळजवळ समान कॅम गियरबॉक्स आहेत.

कॅम गिअरबॉक्ससह वाहने चालविण्याच्या महत्त्वाच्या बाबी

कॅम गिअरबॉक्सचा अर्थ काय आहे, आम्ही आधीच शोधून काढले आहे, ज्या वाहनांवर ते स्थापित केले आहे ते कसे चालवायचे हे शोधणे बाकी आहे. आधुनिक कारवर अशा बॉक्सचा वापर विचारात घ्या:

1. गीअर्स शिफ्ट करण्यासाठी, गीअर्स वाढवण्यासाठी फक्त गिअरशिफ्ट लीव्हर पुढे सरकवा किंवा त्यांना कमी करण्यासाठी मागे हलवा. या प्रकरणात, सक्रिय केलेल्या गीअरची संख्या गिअरबॉक्सच्या प्रदर्शनावर दिसून येईल.

2. क्लच पेडल फक्त सुरू करण्यासाठी वापरले जाते. ड्रायव्हिंग करताना, क्लच पूर्णपणे उदासीन असणे आवश्यक नाही, एक अपूर्ण क्लच पुरेसे आहे.

3. क्लच दाबताना, गॅस पेडल थोडेसे सोडले पाहिजे.

महत्वाचे! कॅम गिअरबॉक्ससह रेसिंग कार चालवणे हे पॅडलच्या नेहमीच्या वापरापेक्षा थोडे वेगळे आहे. रायडर्स त्यांचा उजवा पाय सतत प्रवेगक वर ठेवतात, तर डावा पाय वैकल्पिकरित्या ब्रेकवर आणि क्लचवर सरकतो.

4. अनुक्रमिक गिअरबॉक्स असलेल्या कारवर क्लच पेडल अजिबात नाही हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन. या प्रकरणात, अर्ध-स्वयंचलित गिअरबॉक्स बहुतेकदा वापरला जातो. ऑटोमॅटिक गीअर बदलण्यासाठी, ड्रायव्हरने ठरवले पाहिजे की त्याला कोणते गीअर हवे आहे, लीव्हर वर किंवा खाली ढकलणे आणि "गॅस" पेडल पिळून किंवा सोडणे आवश्यक आहे. ऑटो पॉवर चालूलीव्हर न हलवता फक्त पहिल्या गियरसाठी गृहीत धरले जाते.

कॅम गिअरबॉक्सचे फायदे आणि तोटे

जर आपण कॅम गिअरबॉक्सची क्लासिक मॅन्युअल गिअरबॉक्सशी तुलना केली, तर त्याचा महत्त्वाचा फायदा म्हणजे प्रवेगक गीअर बदलण्याची प्रक्रिया आहे. तज्ञांच्या मते, या प्रक्रियेचा वेग तिप्पट होतो. यानंतर, आणखी एक महत्त्वाचा फायदा प्रदान केला जातो - एका गीअरमधून दुसर्‍या गीअरमध्ये संक्रमणादरम्यान, इंजिनचा वेग कमी होत नाही.

परिणामी, कॅम गिअरबॉक्ससह कारच्या प्रवेगमध्ये धक्का आणि अवांछित ब्रेकिंगशिवाय खूप चांगली गतिशीलता दर्शविली जाते. जर इंजिनची ऑपरेटिंग श्रेणी अत्यंत अरुंद असेल तर असा बॉक्स त्याच्यासाठी अपरिहार्य आहे.

अशा चेकपॉईंटच्या इतर फायद्यांकडे लक्ष देणे योग्य आहे:

वाढीव भार त्याच्या अखंडतेवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम करत नाही आणि भाग गळत नाही;

कॅम बॉक्सचे वजन कमी असते;

उच्च टॉर्क प्रसारित करते, इंजिनची शक्ती वाढवते.

परंतु कॅम गिअरबॉक्सची व्यवस्था कशी केली जाते हे पाहता, त्यात अनेक कमतरता देखील असू शकतात. विशेषतः, हे ऑपरेशनमध्ये खूप गोंगाट करणारे आहे, कारण कॅम्सच्या प्रत्येक टक्करसह, एक वैशिष्ट्यपूर्ण खेळी ऐकू येते.तसेच, जास्त भाराखाली, लवकर किंवा नंतर कॅम्स गळतात, जे विशेषतः महत्वाचे आहे रेसिंग कार. कॅम्सचा परिधान, यामधून, दूषित होण्याचे कारण आहे इंजिन तेलज्यामध्ये घासलेले धातूचे कण पडतात. हे सर्व देखील जोडले आहे उच्च किंमतअसा चेकपॉईंट आणि म्हणूनच प्रत्येकाला ते परवडत नाही.

कॅम गिअरबॉक्स आहे हे आम्ही सारांशित करतो उत्तम पर्यायज्यांना व्यावसायिक रेसिंग आवडते आणि प्रत्येक गीअर बदलादरम्यान वेग कमी न करता त्यांच्या कारमधून सर्वात डायनॅमिक प्रवेग मिळवायचा आहे. परंतु वेग आपल्यासाठी इतका महत्त्वाचा नसल्यास, आपण पारंपारिक मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर थांबू शकता.

अनुक्रमिक बॉक्स
त्यांना एकामागून एक स्विच करण्याच्या शक्यतेला अनुमती देते. बॉक्समधून
गियरशिफ्ट यंत्रणेच्या ऑपरेशनच्या पद्धतीमध्ये नेहमीचा प्रकार भिन्न असतो.
पर्यायी गियर शिफ्टिंगची उपस्थिती तेव्हा आरामदायक असते
नियंत्रणावरील क्रिया पायाद्वारे केली जाते (उदाहरणार्थ, बाइकवर), जेव्हा
तुम्हाला द्रुत गियर शिफ्टची आवश्यकता असेल (उदाहरणार्थ, चालू स्पोर्ट्स कार) किंवा
मोठ्या संख्येने गीअर्सच्या उपस्थितीत, ज्याची निवड पारंपारिक मार्गहालचाली
लीव्हर इतके आरामदायक नाही (ट्रकवर). सामान्य स्विचिंग अवयव हलवून केले जाते
तटस्थ स्थितीतून नियंत्रण.

गियर शिफ्ट यंत्रणा
थेट असू शकते
कृती, उदाहरणार्थ बाइकवर आणि सर्वो ड्राइव्हसह (स्वयंचलित किंवा
स्वयंचलित नाही).

बाईक वर, खालील
बॉक्स नियंत्रण योजना:

• हालचाल
  लीव्हर अप - गियर अप
• हालचाल
  लीव्हर डाउन - गियर डाउन
• तटस्थ
  1ल्या आणि 2ऱ्या गीअर्समध्ये (कधीकधी त्या व्यतिरिक्त आणि दरम्यान
  तिसरा-चौथा), त्याव्यतिरिक्त, लीव्हरच्या अपूर्ण स्ट्रोकसह कापतो.

कारवर, सामान्य
लीव्हरद्वारे नियंत्रित केले जाते, त्याच वेळी मोड निवडक म्हणून कार्य करते आणि
गीअर शिफ्टिंग, जरी त्यात बटणांद्वारे नियंत्रित करण्याची क्षमता आहे,
स्टीयरिंग व्हील वर स्थित.

कारवर, सामान्य
लीव्हर स्थापित केले आहे, ते मोड निवडक आणि स्विचिंगची भूमिका देखील बजावते.
कंट्रोल व्हीलवरील बटणे त्याच प्रकारे वापरली जातात.

अनुक्रमिक मोड
लॅटिन "एस" द्वारे वर्गीकृत. या बॉक्सच्या ऑपरेशनची पद्धत पारंपरिक पद्धतीवर आधारित आहे
यांत्रिक बॉक्स, जरी या पर्यायासह ते काहीसे आधुनिक केले गेले आहे.
हायड्रोलिक्सच्या परिचयाने गीअर्स स्विच केले जातात आणि हे त्याचे मुख्य मानले जाते
यांत्रिक बॉक्समधील फरक. स्विच वैकल्पिकरित्या केले जातात
स्पीड ओव्हरशूट नाही. स्विचिंग स्वयंचलित सारखे होते,
तसेच मॅन्युअल. सहसा 3 मोड असतात:

1. यांत्रिक सामान्य.
2. यांत्रिक खेळ.
3. अनुपस्थितीत, स्विचिंग स्वयंचलित आहे
   ड्रायव्हर क्रिया.

नियमित बॉक्समध्ये
गियर शिफ्टिंग ड्राइव्ह रॉड घट्ट करा, वळवा आणि दाबा,
जसे पाहिजे तसे, इच्छित गियर "निवडलेले" आहे. आगाऊ अनुक्रमिक बॉक्समध्ये
हायड्रॉलिक युनिटमध्ये दाब वाढतो आणि भरण्यास सुरुवात होते
हायड्रॉलिक संचयक, आणि नंतर गियर शिफ्ट वापरून उद्भवते
हायड्रॉलिक काम.

रेसिंगची विशिष्ट वैशिष्ट्ये
यांत्रिकी

चाकांचा मोठा व्यास
2 घटकांद्वारे स्पष्ट केले आहे. प्रथम, बॉक्स रॅली कारप्रसारित करते
मोटरपासून चाकांपर्यंत भरपूर टॉर्क. आणि दुसरे म्हणजे, चाक स्पर आहे.
सामान्य हेलिकल गियर्सचा फायदा, जे बॉक्समध्ये वापरले जातात
"नागरी" कार, एक लांब दात च्या मदतीने की मध्ये समाविष्ट आहे
आणि, या अनुषंगाने, भारांच्या विखुरण्याच्या मोठ्या विमानासह, ते
खालच्या बाजूस समान टॉर्क प्रसारित करणे शक्य आहे
खंड या सर्व व्यतिरिक्त, ते खूप शांतपणे काम करतात. पण स्पर गीअर्स वापरतात
रेसिंग कार हा अपघात नाही: ते शाफ्टवर अक्षीय भार बनवत नाहीत आणि
बॉक्सची कार्यक्षमता वाढवा.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, रेसिंग बॉक्स कठिण नसून त्याहूनही सोपा आहे.
सामान्य नागरीक. प्रत्यक्षात येथे कोणतेही सिंक्रोनायझर नाहीत आणि त्याऐवजी
मोठ्या संख्येने लहान दात,
पारंपारिक बॉक्सवर ट्रान्समिशन कनेक्ट करताना व्यस्त,
प्रचंड कॅम वापरले जातात - गीअर आणि क्लचवर शेवटचा अंदाज
(साधारणपणे प्रति चाक 5-7 युनिट्स असतात). जेणेकरून प्रसारणे शक्य तितक्या कमी होतील
जलद, कॅम रुंदीमध्ये अधिक क्लिअरन्ससह गुंततात. च्या मुळे
यापैकी, रॅली कारवर गीअर्स कनेक्ट करताना, आपण ऐकू शकता
विशिष्ट लोखंडी आवाज.

पासून कॅम बॉक्स आवश्यक आहे
पायलट विशिष्ट कौशल्य उपस्थिती - विशेषतः downshift दरम्यान: साठी
मोटर आणि गिअरबॉक्सचा वेग सिंक्रोनाइझ करण्यासाठी, फिलीग्री करणे आवश्यक आहे
प्रवेगक पेडल चालवा आणि कार उत्तम प्रकारे अनुभवा. दरम्यान
सावधपणे वाहन चालवताना, पायलट खाली संक्रमणाच्या क्षणी क्लच वापरतो, इन
शर्यती दरम्यान - म्हणजे, अनुक्रमिक कॅम असलेल्या मशीनवर
बॉक्स, त्याला व्यावहारिकरित्या क्लच पेडलची आवश्यकता नाही. याचाही परिणाम म्हणून रॅली चालक जर वेगळे आहेत साधे ड्रायव्हर्स, पेडल्सवर दाबा.

त्यांचा उजवा पाय मध्यम आहे
गॅस पेडलवर आहे आणि डावीकडे क्लच आणि ब्रेक सिस्टम नियंत्रित करते.
प्रवेगक म्हणून कार्य करणे पुरेसे आहे हे खरे आहे, कारण च्या अनुपस्थितीत
योग्य रिगॅसिंग, डाउनशिफ्टिंग किंवा अजिबात नाही
होईल, किंवा एक कठोर आघात दाखल्याची पूर्तता होईल. त्यामुळेच
रॅली कार चालक कसे विचारतात तेंव्हा ते हसतात
ट्यूनिंगच्या समर्थकांमध्ये कॅम बॉक्सची आवश्यकता आहे. तरीही, कारण ते दिसतात
स्ट्रीट रेसिंग चाहते जे स्टॉक बॉक्सेस कॅम बॉक्ससह बदलतात. या
बदल प्रवेगाची गतिशीलता परिपूर्ण करतो, परंतु ड्रायव्हरला आवश्यक आहे
खाली स्विच करताना सतत लक्ष एकाग्रता राखा, आणि देखील
आतील भाग स्पर गीअर्सच्या कामाच्या गर्जनेने भरलेले आहे.

हा बॉक्स ओरडतो
साधारण तितक्याच जोरात
क्रॅंककेसमध्ये तेल नसल्यास हेलिकल. आपण देखील खात्यात घेणे आवश्यक आहे
कॅम बॉक्सची महत्त्वपूर्ण किंमत (प्रति डिव्हाइस 000 पर्यंत) आणि अल्पकालीन
ऑपरेशन, शेवटी, आम्ही निष्कर्षापर्यंत पोहोचू की कॅम बॉक्सची स्थापना चालू आहे
एक सामान्य कार पूर्णपणे न्याय्य नाही. स्वाभाविकच, सेवा जीवन
कार देखील पक्षपाती क्षणांवर अवलंबून आहे.

पुढे-मागे: उत्कृष्ट आणि वाईट

आणखी एक कारण आहे
कॅम बॉक्स रोजच्या रस्त्यांसाठी योग्य नाहीत. जरी ही उपकरणे
बहुतेकदा पारंपारिक स्विचिंग शोध डिव्हाइससह सुसज्ज असते, बहुतेक
रेसर्समधील फ्रस्की आणि प्रख्यात बॉक्स अनुक्रमिक आहेत. रॅली गाड्यांमध्ये
पायलट मोठ्या प्रमाणात थरथर कापत आहे, याचा परिणाम म्हणून, लीव्हर चालवा
नेहमीप्रमाणे गीअर्स उचलण्यापेक्षा मागे सरकणे अधिक सोयीस्कर आहे
चौरस इतर सर्व गोष्टींव्यतिरिक्त, लीव्हरची ही किनेमॅटिक्स आपल्याला थोडी बचत करण्यास अनुमती देते
प्रत्येक स्विचवर मिलीसेकंद.

पण, अनुक्रमिक सह सवारी
सामायिक रस्त्यावर कॅम सारखी पेटी एक भयंकर यातना आहे.
जेव्हा आम्ही ट्रॅफिक जाममध्ये असतो तेव्हा हे बाहेर वळते किंवा
काटकोनात आपण मुख्य रस्त्यापासून दुय्यम रस्त्याकडे वळतो
माशीवर सामान्य उडी काही गीअर्स खाली. उदाहरणार्थ, 5 ते 2 पर्यंत.

अनुक्रमिक बॉक्स दरम्यान, एक समान युक्ती कार्य करणार नाही:
पद्धतशीरपणे 4, 3 वर जा आणि नंतर दुसऱ्यावर जा
संसर्ग. जेव्हा रॅली कारचा ड्रायव्हर या अनुक्रमिकाच्या लीव्हरला धक्का देतो
बॉक्स पुढे किंवा मागे, एका विशिष्ट कोनात, एक विशेष अक्ष फिरते
एकाधिक कॅम्स. या सर्वांसह, कॅमपैकी एक शिफ्ट फोर्क देतो
तटस्थ करण्यासाठी गीअर्स, आणि दुसरा दुसऱ्या फाट्यावर दाबतो, आणि तो
गीअरसह क्लच संलग्न करते इच्छित गियर. चालू करण्यासाठी,
म्हणा, 5 वा गियर, तुम्हाला अनेक वेळा नियंत्रित केलेला धुरा वैकल्पिकरित्या फिरवावा लागेल
काटे शिफ्ट करा.

स्पोर्ट्स गिअरबॉक्स ही एक अतिशय गुंतागुंतीची यंत्रणा आहे. ते एकत्र करताना, अक्षीय प्ले, सिंक्रोनायझर्सची गुणवत्ता तसेच स्वतः गीअर्स काळजीपूर्वक नियंत्रित करणे आवश्यक आहे. तुमच्या कार्यांसाठी आम्ही तुम्हाला संपूर्ण स्पोर्ट्स गिअरबॉक्स ऑफर करतो. व्हीएझेड कारसाठी गिअरबॉक्सेस तुमच्या ट्यूनिंगवर (स्पोर्ट्स कार) इंस्टॉलेशनसाठी तयार आहेत.

एकत्र करताना क्रीडा गिअरबॉक्सेसनूतनीकरण केलेले भाग वापरावे लागतील. आठव्या डिझाइनमध्ये निर्मात्याने बाजाराला सुटे भाग पुरवणे थांबवले या वस्तुस्थितीमुळे हे घडले आहे. पुनर्निर्मित भाग नवीन म्हणून चांगले आहेत. ही प्रथा जगभर वापरली जाते. (उदाहरण: बॉश)

कृपया लक्षात घ्या की असेंब्ली दरम्यान ट्यूनिंग घटकांचा वापर चेकपॉईंट स्पोर्टसंपूर्णपणे ट्रान्समिशनचा आवाज वाढवते. गिअरबॉक्स स्थापित करताना, क्लच आणि रिलीझ बेअरिंगचे ऑपरेशन तपासणे आवश्यक आहे.

व्हीएझेड 2110 कारवर, बॅकस्टेज (लीव्हर) सेट करणे एका विशेष कार सेवेकडे सोपवले पाहिजे, कारण. चुकीचे कनेक्शनलीव्हर गीअर निकामी होऊ शकते.

प्रिय ग्राहक! आम्ही या वस्तुस्थितीकडे तुमचे लक्ष वेधून घेऊ इच्छितो की आम्ही ऑर्डर करण्यासाठी स्पोर्ट्स गिअरबॉक्सेस, टर्बो किट्स, गिअरबॉक्सेस, टर्बो सिलेंडर ब्लॉक्स इत्यादी सारख्या मोठ्या युनिट्स एकत्र करतो. या प्रकरणात ऑर्डरच्या अंमलबजावणीच्या अटी 3 कामकाजाच्या दिवसांपेक्षा जास्त असू शकतात आणि स्वतंत्रपणे वाटाघाटी केल्या जातात.

आम्ही तुमचे लक्ष त्या वस्तुस्थितीकडेही आकर्षित करू इच्छितो की सर्व क्रीडा चौकी आहेत वाढलेली पातळीआवाज

जर तुम्हाला 100 किमी/ताशी वेग वाढवणारी, उच्च गतिमान आणि वेगवान कामगिरी असेल अशा कारची आवश्यकता असल्यास, तुम्ही अशा वाहनांकडे लक्ष दिले पाहिजे जेथे अनुक्रमिक प्रकारचा गिअरबॉक्स स्थापित केला जाईल.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्स वेगळे केले

अनुक्रमिक गिअरबॉक्स डायनॅमिक राइड तसेच मशीनवर नियंत्रण ठेवण्यास सुलभता प्रदान करते. वेग कठोर क्रमाने स्विच केले जातात. 1990 च्या दशकाच्या मध्यात या प्रकारची चौकी व्यापक झाली.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत. निवडकर्त्याच्या मदतीने, गती मोड बदलले जातात. बॉक्स सुप्रसिद्ध प्रकारच्या गिअरबॉक्सेसशी स्पर्धा करतो. क्लच असूनही, ते इलेक्ट्रॉनिक युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते.

चेकपॉईंटचे योजनाबद्ध प्रतिनिधित्व

हे नोंद घ्यावे की अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचे वजन हलके आहे. असे असूनही, शक्तीचा एक मोठा क्षण निर्माण होतो. हे सरळ दात असलेल्या गीअर्सवर आधारित आहे, हायड्रॉलिक आधारावर सर्वो ड्राइव्ह आहे. यामुळेच वेग लवकर बदलतो. उपलब्ध गियर अॅक्टिव्हेशन क्लच ही कॅमची मालिका आहेत. अनुक्रमिक गिअरबॉक्स मोटार चालकाला गियर्सची विनामूल्य निवड करण्याची परवानगी देत ​​​​नाही, उदा. एकाच वेळी अनेकांवर उडी मार.

म्हणून, जेथे मशीन स्थापित केल्या आहेत ही प्रजातीबॉक्स, स्विचिंग गतीच्या उच्च गतीने दर्शविले जातात. बॉक्स आधारित असल्याने हायड्रॉलिक प्रणाली, वाहतुकीचा प्रतिसाद लक्षात घेतला जातो.

अनुक्रमिक बॉक्ससह मशीन

अनुक्रमिक गिअरबॉक्ससह BMW M3

भेटा हा बॉक्सकदाचित कारवर BMW ब्रँड, जेथे वैयक्तिक ड्राइव्ह रॉड आहेत जे गियर बदल प्रदान करतात. विशेषतः, परदेशी कार BMW M5 E60 वर, हे युनिट ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्समध्ये वाढ करण्यास योगदान देते. मशीन दोन एक्सलवर हवेशीर डिस्क ब्रेक, नियंत्रणासह सुसज्ज आहे विनिमय दर स्थिरता. डबल-डिस्क क्लच, दोन ड्रायव्हिंग आणि चालविलेल्या डिस्क्स, इंटरमीडिएट डिस्कची उपस्थिती लक्षात घेतली पाहिजे. कारच्या या आवृत्तीव्यतिरिक्त, निर्दिष्ट प्रकारचा बॉक्स BMW M3 वर आढळू शकतो, मर्सिडीज बेंझक वर्ग. सूचीबद्ध कार क्रीडा श्रेणीतील आहेत.

मध्ये घरगुती गाड्या, हा बॉक्स VAZ-2108 वर आढळतो. युनिट हे मानक मेकॅनिक्सची सरलीकृत आवृत्ती आहे. नोकरी हे उपकरणतुम्हाला प्रभावीपणे युक्ती करण्यास अनुमती देते, त्वरीत एका गीअरवरून दुसर्‍या गियरवर स्विच करू शकते.

कॅम गिअरबॉक्सेसची ताकद आणि कमकुवतता

एका नंबरवर वेगवान गाड्याकॅम गिअरबॉक्स आहे. फायदा या प्रकारच्याबॉक्स ज्यामध्ये कारला हाय स्पीड कार्यप्रदर्शन प्राप्त करण्यास अनुमती देते. या गिअरबॉक्सचे घटक उच्च भार सहन करू शकतात. स्पर गीअर्स आहेत या वस्तुस्थितीमुळे, हे लक्षात येते वाढलेली कार्यक्षमता, थोड्या प्रमाणात तयार केले जातात अक्षीय भारकॅम गिअरबॉक्सच्या शाफ्टवर. या गिअरबॉक्ससाठी स्विचिंग यंत्रणा अनुक्रमिक (अनुक्रमिक) आहे. लीव्हर पुढे किंवा मागे हलवल्यामुळे वेगात बदल होतो. नियमानुसार, कॅम गिअरबॉक्समध्ये सिंक्रोनाइझर्स नसतात, ज्यामुळे बॉक्सची गती वाढली.

ड्रायव्हिंग करताना, क्लच दाबल्याशिवाय गियर शिफ्टिंग केले जाते, प्रवेगक पेडल थोडेसे सोडणे पुरेसे आहे. गीअर्स बदलताना, rpm वीज प्रकल्पपडू नका, परिणामी, प्रवेग जलद होतो.

तथापि, कॅम बॉक्सचे अनेक तोटे आहेत:

• तुलनेने लहान कार्यरत संसाधने;
• उच्च किंमत;
• आर्थिक दृष्टिकोनातून, विद्यमान (स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशन) ऐवजी कारवर थेट बॉक्स स्थापित करणे फायदेशीर उपाय नाही.

या चेकपॉईंटचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, ते संपूर्ण सोबतच असावे कार प्रणालीवेळोवेळी निदान करा. या व्यतिरिक्त, तेल बदला. अन्यथा, दीर्घकाळापर्यंत ऑपरेशन दरम्यान, इंधनात मोठ्या प्रमाणात धातूचे कण दिसून येतील. हे चेकपॉईंटचे स्त्रोत कमी करण्यास मदत करते.

अशा प्रकारे, अनुक्रमिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन वर आढळू शकतात रेस कार, मोटारसायकल. हा चेकपॉईंट केवळ प्रवासी कारसाठीच नाही तर अवजड वाहनांसाठी देखील वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. पॅडल शिफ्टर्सच्या सहाय्याने वेग बदलणे शक्य आहे, जो गिअरबॉक्सचा एक फायदा आहे. ऑपरेशनची सुलभता हा एक अतिरिक्त पैलू आहे, तुम्ही या बॉक्ससह कार का निवडू शकता.

गुडवुड येथे जून 2015 च्या अखेरीस अनावरण केले गेले, तुम्हाला अनुक्रमिक गीअरबॉक्सची उपस्थिती लक्षात आली असेल, जी बर्याच काळापासून क्रीडा आणि सुपरकार्सचे अविभाज्य गुणधर्म आहे. काही काराकुम लोकांना या प्रकारच्या चेकपॉईंटच्या डिव्हाइस आणि वैशिष्ट्यांमध्ये स्वारस्य असल्याने, मी तुम्हाला त्याबद्दल सांगेन. अनुक्रमिक गिअरबॉक्सगीअर्स दरम्यान फक्त अनुक्रमिक शिफ्टिंगच्या शक्यतेमध्ये फरक आहे. दुसर्‍या शब्दात, ड्रायव्हर वापरलेल्या गियरपेक्षा फक्त एक गीअर उंच किंवा कमी शिफ्ट करू शकतो, बाकीच्यावर उडी न मारता, जसे की शोध शिफ्ट तत्त्वासह क्लासिक मॅन्युअल गिअरबॉक्समध्ये केले जाऊ शकते. मी या प्रकारच्या शिफ्ट बॉक्सशी अधिक तपशीलाने परिचित होण्याचा आणि अनुक्रमिक गिअरबॉक्सशी संबंधित काही गैरसमज दूर करण्याचा प्रस्ताव देतो.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

जसे की आम्ही आधीच शोधून काढले आहे की, या प्रकारच्या ट्रान्समिशनचे गीअर्स काटेकोरपणे निर्दिष्ट क्रमाने एक एक करून स्विच केले जातात. आणि कारण अनुक्रमिक गिअरबॉक्सयांत्रिक आधारावर तयार केलेले, आम्ही विशेषत: मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वानुसार संदर्भ देऊ.

पहिल्याने, अनुक्रमिक गिअरबॉक्स क्लच पेडलच्या अनुपस्थितीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, जे सर्व प्रथम, अत्याधुनिक नसलेल्या ड्रायव्हर्सना संतुष्ट करेल. हे ड्रायव्हिंगला मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते, कारण क्लच पेडलवर डाव्या पायाने सतत नाचणे ही एक हौशी बाब आहे. क्लच ड्रायव्हरद्वारे नियंत्रित केला जात नाही, परंतु एका इलेक्ट्रॉनिक युनिटद्वारे नियंत्रित केला जातो जो सेन्सर्सकडून सिग्नल प्राप्त करतो जे गॅस पेडल दाबून वाचते आणि विशिष्ट गियरला थेट जोडते. जसे ते म्हणतात, ही तंत्राची बाब आहे. जेव्हा बॉक्सकडून कमांड प्राप्त होते इलेक्ट्रॉनिक ब्लॉक, विशेष सेन्सर्सच्या मदतीने, वापरलेल्या वाहनाच्या गतीबद्दल एक नवीन सिग्नल प्रगतीशील युनिटमध्ये प्रसारित केला जातो. प्रगतीशील ब्लॉक हा शेवटचा उपाय आहे जेथे वेग मोड विविध निर्देशकांच्या आधारे समायोजित केला जातो: इंजिनच्या गतीपासून एअर कंडिशनिंगपर्यंत.
अनुक्रमिक गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनचे प्रदर्शन करणारा व्हिडिओ. वेग किती लवकर बदलतो!

दुसरे म्हणजे, अनुक्रमिक गिअरबॉक्समध्ये, स्पर गीअर्स वापरले जातात. ते जास्त दर देतात उपयुक्त क्रियाजेव्हा मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधून हेलिकलशी तुलना केली जाते. कारण हेलिकल गीअर्समध्ये घर्षणाचे अधिक नुकसान होते. परंतु स्पर गीअर्स देखील कमी टॉर्क प्रसारित करण्यास सक्षम असतात, म्हणून गीअर्स बहुतेक वेळा अनुक्रमिक गिअरबॉक्सेसमध्ये वापरले जातात. मोठा आकारही कमतरता भरून काढण्यासाठी.

आणि शेवटी तिसऱ्या हॉलमार्क अनुक्रमिक ट्रांसमिशन म्हणजे हायड्रॉलिक सर्वो ड्राइव्हची उपस्थिती, ज्याच्या मदतीने गीअर्स दरम्यान स्विचिंग होते. आजकाल, हायड्रॉलिक सर्वोस बहुतेकदा संबद्ध असतात रोबोटिक गिअरबॉक्स, पण ते नाही. नंतरचे इलेक्ट्रिक वापरते.
इव्हगेनी ट्रॅव्हनिकोव्ह त्याच्या व्हिडिओमध्ये अनुक्रमिक बॉक्सच्या रूपांपैकी एकाबद्दल बोलतो:

अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचे फायदे आणि तोटे

आता आम्हाला सांगितलेल्या ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाबद्दल कल्पना आहे, चला त्यातून काय अपेक्षा करावी ते शोधूया.

फायदे:
1. उच्च गतीआणि स्विचिंगची सुलभता ट्रान्समिशन दरम्यान. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट आणि हायड्रॉलिक मेकॅनिझमच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, स्विचिंगची वेळ 150 मिलीसेकंदांपर्यंत कमी केली जाते, जी व्यावसायिक मोटरस्पोर्टमध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. यांत्रिक आणि स्वयंचलित असे कोणतेही क्लासिक ट्रान्समिशन अधिक चपळ गियर शिफ्टचा अभिमान बाळगू शकत नाही. याव्यतिरिक्त, अनुक्रमिक चेकपॉईंटसह, आपण वेडसरपणे आत जाण्याचा प्रयत्न करणार नाही इच्छित गतीसर्वांकडून गर्दी अश्वशक्तीरिंगभोवती, जेव्हा ते कारला योग्य मार्गावर ठेवण्यात व्यत्यय आणते उच्च भारआणि कंपनाने थरथरत.

2. स्विच करताना वेग कमी होत नाही.

3. आर्थिक वापरइंधन
शेवटचे दोन मुद्दे आहेत उलट एक परिणामप्रथम, तथापि, आम्ही अनुक्रमिक चेकपॉईंटला श्रद्धांजली अर्पण करून हे विचारात घेऊ शकत नाही.

4. पॅडल शिफ्टर स्विच करण्याची क्षमता. होय, हे तंत्रज्ञान, वास्तविक रेसर्सना खूप आवडते, अनुक्रमिक शिफ्टिंग यंत्रणेमुळे खुले झाले.
तसे, गेमर देखील या यंत्रणेच्या प्रेमात पडले. काही जण स्वतः असे बॉक्स विकसित करण्याचे काम घेतात =)

पाचवा फायदा दोन मोडमधील निवड म्हणता येईल - स्वयंचलित आणि मॅन्युअल स्विचिंगगीअर्स (तथाकथित स्पोर्ट मोड). परंतु हे वैशिष्ट्य वैशिष्ट्यपूर्ण आहे स्वयंचलित प्रेषण. आणि अनुक्रमिक ट्रांसमिशन स्वतंत्रपणे अस्तित्वात असल्याने, आम्ही हा फायदा विशिष्ट प्रकारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर सोडू.

दोष:
येथे आम्ही केवळ फॉर्म्युला 1 कारच्या बॉक्सवर अनुभवलेल्या भारांबद्दल बोलत नाही शर्यतीचा मार्ग, परंतु नागरी वाहनांवर चुकीच्या पद्धतीने स्विच करताना हायड्रॉलिक यंत्रणा अनुभवू शकणार्‍या भारांबद्दल देखील. अनुक्रमिक गिअरबॉक्सवर गीअर्स शिफ्ट करणे कितीही सोपे असले तरीही, तुम्हाला ते वेळेवर करणे आवश्यक आहे. या ट्रान्समिशनची युनिट्स अतिशय संवेदनशील आहेत आणि डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे लवकर संपतात. शेवटी, यंत्रणा जितकी गुंतागुंतीची असेल तितकी ती खंडित होण्याची शक्यता जास्त असते.

2. देखभाल करणे महाग. खरं तर, येथे आपण देखील संदर्भ घेऊ शकता डिझाइन वैशिष्ट्येअनुक्रमिक गिअरबॉक्स, आणि पुढील अडचण न करता.

अनुक्रमिक CPR शी संबंधित गैरसमज आणि समज

1. अनुक्रमिक गिअरबॉक्स आणि रोबोटिक गिअरबॉक्स एकच आहेत.
नाही हे नाही. ऑपरेशनचे समान तत्त्व असूनही, रोबोटिक गीअरबॉक्स किमान गीअर्स दरम्यान बदलण्यासाठी इलेक्ट्रिक सर्व्होचा वापर करतो. आणि अनुक्रमिक गिअरबॉक्समध्ये - हायड्रॉलिक.

2. अनुक्रमिक आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन अविभाज्य आहेत.
"स्पोर्ट मोड" सह जोडलेल्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या व्यापक वापरामुळे निर्माण झालेला आणखी एक गैरसमज. तथापि, मोटरस्पोर्टमध्ये वापरल्या जाणार्‍या चेकपॉईंट्स लक्षात ठेवण्यासारखे आहे आणि सर्व काही ठिकाणी येते. अनुक्रमिक गीअरबॉक्स स्वयंचलित ट्रांसमिशनपासून स्वतंत्रपणे अस्तित्वात असू शकतो.

3. अनुक्रमिक यंत्रणा फक्त फायरबॉल आणि इतर स्पोर्ट्स कारवर, कॅम बॉक्ससह स्थापित केली जाते.
निःसंशयपणे, या दोन तंत्रज्ञानाची जोडी ट्रॅकवर एक मोठा फायदा प्रदान करते, परंतु डझनभर वर्षांहून अधिक काळ, सार्वजनिक रस्त्यांसाठी डिझाइन केलेल्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कारवर अनुक्रमिक प्रसारण वापरले जात आहे.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचा वापर

सध्या, अनुक्रमिक यंत्रणा मोठ्या प्रमाणात वापरली जाते आणि काही मोटारसायकल आणि कारसाठी क्लासिक बनण्यास व्यवस्थापित देखील केली जाते. उदाहरणार्थ, जुन्या मोटरसायकलसाठी या प्रकारचे ट्रांसमिशन वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. परंतु या तंत्रज्ञानाचा अधिक लोकप्रिय अनुप्रयोग स्थापित केलेल्या एसएमजी गिअरबॉक्स मॉडेलसाठी प्रसिद्ध झाला आहे bmw कार 1996 पासून.

SMG 1 आणि SMG 2 बर्याच काळापासून BMW 3 सिरीजमध्ये फिट आहेत.
नॉस्टॅल्जियाचा क्षण किंवा तो कसा होता:

1-इंडिकेटर लाइट स्विच करा ओव्हरड्राइव्ह ; 2-कार्यक्रम आणि प्रसारण सूचक;

3-नियंत्रण लीव्हर; 4-; 5-ड्राइव्ह प्रोग्राम स्विच (मध्यभागी कन्सोलमध्ये).

मुख्य घटक पहिली पिढी SMGचित्रात दर्शविले आहे:

1 एसएमजी सिस्टम कंट्रोल युनिट; 2 ECU ABS प्रणाली ; 3 गियर आणि प्रोग्राम इंडिकेटर (टॅकोमीटरमध्ये); 4 गियर आणि प्रोग्राम इंडिकेटर ECU
5 ड्राइव्ह प्रोग्राम स्विच (मध्यभागी कन्सोलमध्ये); 6 कंट्रोल लीव्हर पोझिशन इंडिकेटर (मध्यभागी कन्सोलमध्ये); 7 सहा स्पीड बॉक्सअॅक्ट्युएटरसह एसएमजी गीअर्स; 8 SMG शिफ्ट ब्रॅकेट; 9 ड्राइव्ह पंप; 10 क्लच स्लेव्ह सिलेंडर; 11 घट्ट पकड; 12 हायड्रॉलिक ब्लॉक; 13 मास्टर सिलेंडर जलाशय; 14 डीएमई कंट्रोल युनिट*
SMG आता तिसर्‍या पिढीत आहे आणि 2005 पासून BMW E60 M5 मध्ये बसवले आहे.