दुहेरी बाजूचे गॅल्वनायझेशन असलेली स्कोडा फॅबिया बॉडी आमच्या अभिकर्मक हिवाळ्यात आत्मविश्वासाने प्रतिकार करते. आणि दिसणारा गंज तुम्हाला एकदा घडलेल्या अपघाताबद्दल आणि शरीराच्या स्वस्त दुरुस्तीबद्दल सांगेल.

आतील भाग अशा टिकाऊपणाचा अभिमान बाळगू शकत नाही. ध्वनी काढणे सुरू करणारे प्रथम मागील हेडरेस्ट आणि ट्रंक शेल्फ आहेत. आणि ऑपरेशनच्या दुसऱ्या वर्षी, केबिनमध्ये एकामागून एक “क्रिकेट” दिसू लागले. प्रथम, पॅसेंजर एअरबॅग किंवा वरच्या ग्लोव्ह कंपार्टमेंटचे कव्हर्स खडखडाट होऊ लागतात, नंतर विंडशील्ड डीफॉगर पॅनेल स्वतःला ओळखते.

1.2-लिटर गॅसोलीन इंजिने वेळेच्या साखळीमुळे विश्वासार्हतेमध्ये चार-सिलेंडर इंजिनपेक्षा निकृष्ट आहेत, ज्याला प्रत्येक 150,000 किलोमीटरवर बदलण्याची आवश्यकता आहे.

आपण जीर्ण झालेल्या स्टीयरिंग व्हील रिमकडे लक्ष देऊ नये - ते दोन किंवा तीन वर्षांनी “पॉलिश” होईल. परंतु हीटिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनवर बारकाईने लक्ष द्या. स्टोव्ह मोटारचे कॉलिंग कार्ड पहिल्या वेगाने थोडासा हमस असतो, जो बियरिंग्जच्या जलद पोशाखमुळे होतो. आपण असेंब्ली नष्ट करू शकता आणि बियरिंग्ज वंगण घालू शकता, परंतु हे फार काळ मदत करणार नाही. तुम्ही बियरिंग्ज बदलू शकत नाही, त्यामुळे तुम्हाला नवीन मोटर (8,900 रूबल) साठी काटा काढावा लागेल. आणि जर एका क्षणी हीटर फक्त जास्तीत जास्त वेगाने काम करण्यास सुरवात करते, तर नवीन मोटर रेझिस्टरसाठी 1,100 रूबल तयार करा.

फॅबिया क्लायमॅट्रॉनिक हवामान नियंत्रणासह सुसज्ज असल्यास, खरेदी करताना, त्याची सेवाक्षमता तपासण्याची खात्री करा, म्हणजे, तापमान नियंत्रित आहे की नाही आणि प्रवाह पुन्हा वितरित केले आहेत की नाही. तीन वर्षे जुन्या गाड्यांमध्येही डँपर आंबट होतात आणि मग स्टोव्ह गरम होण्याऐवजी कोमट उडतो. आणि पाच वर्षांपेक्षा जुन्या कारमध्ये, कधीकधी हवामान नियंत्रण नियंत्रण युनिट देखील मरते. आपल्याला जळलेला बोर्ड पुनर्संचयित करावा लागेल किंवा नवीन युनिट (22,000 रूबल) खरेदी करावे लागेल.

सर्व पॉवर विंडोची कार्यक्षमता तपासण्याचे सुनिश्चित करा.

आमचे सर्वात लोकप्रिय टर्बोडीझेल 1.4 लिटर आहे. हे अगदी विश्वासार्ह आहे, परंतु महाग पंप इंजेक्टरमुळे इंधन प्रणाली दुरुस्त करण्यासाठी एक पैसा खर्च होईल.

असे घडते की ड्रायव्हरचा दरवाजा आणि खांब यांच्यामध्ये तारांची केबल तुटते - आणि पॉवर विंडो युनिट एक सजावट बनते. त्याच कारणास्तव, सर्वोस आणि गरम केलेले बाह्य मिरर कार्य करू शकत नाहीत.

पाच किंवा सहा वर्षे जुन्या कारचे सेंट्रल लॉकिंग चावीला प्रतिसाद देत नसल्यास आश्चर्यचकित होऊ नका. बॅटरी बदलून मदत होणार नाही आणि तुम्हाला किल्ली स्वतःच बदलावी लागेल. या वयाच्या कारमध्ये, ट्रंक लॉकचे प्लास्टिकचे भाग अनेकदा तुटतात (3,800 रूबल). पाचव्या दरवाजाचा आणखी एक कमकुवत बिंदू (फक्त स्टेशन वॅगनवर) फुटणारा अतिरिक्त ब्रेक लाइट (2000 रूबल) आहे.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल देखील एक समस्या असू शकते. सर्वात सामान्य खराबी म्हणजे मंद स्केल किंवा ट्रिप संगणकाचे प्रदर्शन. जर बॅटरी टर्मिनल्स रीसेट केल्यानंतर उपकरणे जिवंत झाली नाहीत, तर सक्षम इलेक्ट्रिशियनकडे धाव घ्या, अन्यथा तुम्हाला नवीन शील्ड (18,000 रूबल) साठी काटा काढावा लागेल. जर बाह्य तापमान रीडिंग वास्तविकतेशी जुळत नसेल तर, समोरच्या बम्परच्या मागे असलेले तापमान सेन्सर तपासा - ते सर्व वाऱ्यांच्या संपर्कात आहे, त्वरीत घाणीने झाकलेले आहे आणि म्हणून खोटे आहे.

काहींना समोरच्या पॅनेलचे डिझाइन कंटाळवाणे वाटू शकते, परंतु असे इंटीरियर हळूहळू वृद्ध होत आहे. परंतु "क्रिकेट" ऑपरेशनच्या दुसऱ्या वर्षात आधीच दिसू लागले आहेत: पॅसेंजर एअरबॅग पॅनेल, वरच्या ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आणि विंडशील्ड डीफॉगर पॅनेल खडखडाट.

इंधन पंप विश्वासार्ह आहे, परंतु इंधन राखीव प्रकाशासह वारंवार ट्रिप सहन करत नाही. मूळ युनिटसाठी 8,400 रूबल न भरण्यासाठी, कारागीर व्हीएझेड प्रियोराकडून युनिटचे रुपांतर करतात. जनरेटरच्या ब्रश असेंब्लीसह असेच केले जाते: थोड्या यांत्रिक प्रक्रियेनंतर, घरगुती ब्रश मूळसारखे उभे राहतात. अन्यथा, जनरेटर (32,000 रूबल) क्वचितच 150,000 किलोमीटरच्या आधी लक्ष देणे आवश्यक आहे.

ड्रायव्हिंग फोर्स

जर्मनमधील इंजिनची श्रेणी (बॉस कोण आहे!) समृद्ध आहे. निवडण्यासाठी सात पेट्रोल आणि पाच डिझेल इंजिन आहेत. यादी तीन-सिलेंडर सहा- आणि बारा-वाल्व्ह नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या CGPA, BZG आणि BBM मालिकेसह 1.2 लिटर (रशियन बाजारपेठेतील 28% कार) सह उघडते. वादळी ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांना असे युनिट आवडण्याची शक्यता नाही, परंतु त्याची विश्वासार्हता योग्य क्रमाने आहे. सर्वात कमकुवत दुवा म्हणजे इग्निशन कॉइल्स (प्रत्येकी 1,800 रूबल), ज्यांना 30,000 किलोमीटर नंतर बदलण्याची आवश्यकता असते. शिवाय, दुसऱ्या सिलेंडरची कॉइल विशेषतः असुरक्षित आहे. मोठ्या शहरांमधील कार प्रामुख्याने या आजाराने ग्रस्त आहेत. ट्रॅफिक जॅममध्ये वारंवार हँग-अप केल्यामुळे स्पार्क प्लग आणि मिसफायर जलद अडकतात. आणि प्रत्येक 45,000-50,000 किलोमीटरवर तुम्हाला थ्रॉटल व्हॉल्व्ह फ्लश करणे आवश्यक आहे.

कारची तपासणी करताना, इंजिनची स्वच्छता तपासण्याची खात्री करा. पुढील कव्हर आणि सिलेंडर ब्लॉकच्या जंक्शनवर तेल गळती सामान्य आहे. वेळेची साखळी (3,600 रूबल) सरासरी 150,000 किलोमीटर चालते आणि स्प्रोकेट्स (प्रत्येकी 1,100 रूबल) प्रमाणेच ती बदलणे चांगले. सिलेंडर ब्लॉक 250,000 किलोमीटरपर्यंत सहज काळजी घेऊ शकतो, जे अशा व्हॉल्यूमसाठी खूप चांगले आहे.

2008 पर्यंत, फॅबिया वेळ-चाचणी केलेल्या 4-स्पीड जॅटको JF404E युनिटसह सुसज्ज होते, नंतर त्याची जागा 6-स्पीड आणि अधिक लहरी आयसिनने घेतली. सर्वात सामान्य यांत्रिक समस्या म्हणजे ड्युअल इनपुट शाफ्ट बेअरिंगचा वेगवान पोशाख.

खरेदीदारांमध्ये सर्वात लोकप्रिय 1.4 लीटर इनलाइन फोर (BXW) आहे, जी बाजारातील सर्व कारपैकी जवळजवळ एक तृतीयांश कारला सामर्थ्य देते. खरे सांगायचे तर, तिच्याकडे कोणतेही कमकुवत गुण नाहीत. मुख्य गोष्ट म्हणजे टाइमिंग बेल्ट (2,000 रूबल) प्रत्येक 80,000-90,000 किलोमीटरवर बदलणे विसरू नका, जेणेकरून अचानक इंजिन ओव्हरहॉल होऊ नये. हे इंजिन आणखी काय सहन करू शकत नाही ते म्हणजे खराब इंधन. सरोगेट गॅसोलीन केवळ इंजेक्टर (प्रत्येक 7,000 रूबल)च नव्हे तर न्यूट्रलायझर्स (40,000 रूबल) देखील त्वरीत नष्ट करेल. आपण अँटीफ्रीझ पातळीचे देखील काळजीपूर्वक निरीक्षण केले पाहिजे. ड्रायव्हिंग करताना शीतलक लीक झाल्यास, लीकी एक्झॉस्ट गॅस हीटिंग पाईप (1,500 रूबल) बदला. तथापि, वरील सर्व इतर गॅसोलीन इंजिनसाठी सत्य आहे.

2010 पासून, 1.6 लिटर इंजिन (CFNA) असलेल्या कार आहेत, ज्या फॉक्सवॅगन पोलो सेडानच्या मालकांना सुप्रसिद्ध आहेत. 2013 पूर्वी तयार केलेल्या काही पोलो इंजिनांप्रमाणे, फॅबिया इंजिनला ठोठावण्याचा अनुभव आला: पिस्टन, मोठ्या स्कर्टपासून वंचित, ट्रान्सफर पॉइंटवर सिलेंडरच्या भिंतीवर आदळला. पिस्टन वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले, परंतु ठोकूनही, या इंजिनमध्ये कोणतेही गंभीर पोशाख नोंदवले गेले नाही. 2013 मध्ये, सर्व CFNA इंजिन मोठ्या आकाराच्या गटाच्या सुधारित पिस्टनसह सुसज्ज होऊ लागले - आणि दोष नाहीसा झाला. परंतु त्याच व्हॉल्यूम आणि पॉवरच्या CFNA चे सर्वात जवळचे नातेवाईक BTS, सुरुवातीला समान आजाराने ग्रस्त नव्हते.

दुर्मिळ असले तरी, 1.2 लीटर टर्बो इंजिन (86 किंवा 105 hp) असलेल्या आवृत्त्या आहेत. आणि जर तुम्हाला त्याच व्हॉल्यूमच्या नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेल्या इंजिनची भीती वाटू नये, तर सीबीझेड मालिकेची इंजिन - थेट इंजेक्शनसह टर्बो-फोर - चांगल्या आरोग्यासाठी भिन्न नाहीत. कधीकधी 100,000 किलोमीटर नंतर दुरुस्ती न करता येणारा सिलेंडर ब्लॉक खराब होतो.

180-अश्वशक्ती टर्बो इंजिनसह चार्ज केलेले फॅबिया आरएस हॅच देखील आहेत. त्यांची स्थिती थेट मालकावर अवलंबून असते; त्यावर बारकाईने लक्ष द्या आणि आपण कारबद्दल बरेच काही शिकाल. आमच्या बाजारात काही डिझेल बदल आहेत - 10% पेक्षा थोडे जास्त. तुमच्या समोर आलेल्या पहिल्या ट्रॅक्टरमधून तुम्ही तुमच्या टाकीत डिझेल इंधन ओतले नाही, तर मोटर्सला कोणतीही विशेष समस्या उद्भवणार नाही. 1.2 आणि 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टमसह 2010 नंतर दिसणारी डिझेल इंजिन निवडणे चांगले. आणि आमच्या बाजारात पंप इंजेक्टरसह सर्वात लोकप्रिय 1.4 डिझेल इंजिन इंधन प्रणाली दुरुस्त केल्यास इंधन प्रणाली नष्ट करेल: एका पंप इंजेक्टरची किंमत सरासरी 25,000 रूबल असेल!

मैत्रीचे "हँडल"

फॅबियामध्ये तीन प्रकारचे ट्रान्समिशन आहे - 5-स्पीड मॅन्युअल 02T, 6-स्पीड ऑटोमॅटिक TF61-SN आणि 7-स्पीड ड्युअल-क्लच DSG DQ200, गॅसोलीन टर्बो इंजिनसह जोडलेले आहे.

पारंपारिक "यांत्रिकी" सर्वात विश्वासार्ह राहते. पहिल्या कारमध्ये, इनपुट शाफ्ट बेअरिंग जलद पोशाख होते. बेअरिंगमध्ये बदल करण्यात आला: प्लास्टिकच्या पिंजऱ्याने स्टीलचा मार्ग दिला. काही कारसाठी, ऑपरेशनच्या तिसऱ्या किंवा चौथ्या वर्षात, लिंकेज संपुष्टात येते (5,100 रूबल).

2008 पेक्षा जुने Fabias वर तुम्हाला अजूनही जुने 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन Jatco JF404E सापडेल. त्यामुळे फारसा त्रास होणार नाही. परंतु आयसिनच्या "हायड्रोमेकॅनिक्स" सह अधिक चिंता आहेत. वास्तविक अकिलीस टाच हा हायड्रॉलिक कंट्रोल युनिट आहे. पोशाख उत्पादनांनी झडपा पटकन अडकतात आणि चौथ्या, पाचव्या आणि सहाव्या गीअर्समध्ये स्विच करताना बॉक्स लटकायला लागतो. म्हणूनच, जर तुम्हाला महाग युनिट (65,000 रूबल) खरेदी करायचे नसेल, तर किमान प्रत्येक 80,000-90,000 किलोमीटरवर तेल बदला - जरी वंगण शाश्वत मानले जाते, म्हणजेच संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी भरलेले असते.

7-स्पीड डीएसजी गिअरबॉक्स आणखी लहरी आहे. 2012 मध्ये, त्याच्यावरील वॉरंटी पाच वर्षे किंवा 150,000 किलोमीटरपर्यंत वाढविण्यात आली, कारण फोक्सवॅगनच्या चिंतेची विक्री त्याच्या अविश्वसनीयतेमुळे घसरू लागली. डोकेदुखीचे मुख्य स्त्रोत क्लच आणि मेकाट्रॉनिक कंट्रोल युनिट आहेत. तावडीतील घर्षण सामग्री सर्वोत्तम नाही आणि त्वरीत खराब झाली. युनिटची मुख्य समस्या, 6-स्पीड डीक्यू 250 गीअरबॉक्स सारखी, नियंत्रण वाल्वचे जलद क्लोजिंग आणि अपयश होते. 2014 च्या सुरूवातीस, या प्रसारणाची वॉरंटी पुन्हा दोन वर्षांची झाली - असे मानले जाते की बालपणातील सर्व आजार बरे झाले आहेत. बरं, आम्ही थांबू आणि पाहू.

तुम्ही खोटे बोलाल, तुम्ही अयशस्वी होणार नाही

निलंबन सोईच्या बाबतीत वेगळे नाही. हे खरे आहे की, लहान असमान पृष्ठभागांवर रायडर्सला बऱ्यापैकी हादरवून सोडले जाते, परंतु मोठ्या खड्ड्यांवर ते स्वतःचे असते. अगदी 50,000 किलोमीटरच्या आधी, स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज (180 रूबल) आणि फ्रंट लीव्हरचे मागील सायलेंट ब्लॉक्स (650 रूबल) विकले जातात. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स दुप्पट लांब (प्रत्येकी 1,200 रूबल) आणि स्टीयरिंग टिप्स (प्रत्येकी 1,300 रूबल). सपोर्ट बेअरिंग्ज (820 रूबल) थोडा जास्त काळ जगतात आणि स्टीयरिंग व्हील वळवताना त्यांच्या निधनाबरोबर क्रिकिंग आवाज येतो. जर सर्व निलंबन घटक चांगल्या क्रमाने असतील, परंतु मागून थोडासा गोंधळ असेल तर घाबरू नका - बहुधा, हे मागील शॉक शोषकांचे प्लास्टिक कव्हर्स आहेत. विधानसभा बदला किंवा फक्त ते स्वीकारा.

मागील निलंबन, अगदी चांगल्या स्थितीतही, सहसा थोडासा धक्का बसतो, जो मागील शॉक शोषकांच्या प्लास्टिक कव्हर्समुळे होतो.

100,000 किलोमीटर नंतर, केवळ वरचे समर्थनच संपत नाही, तर फ्रंट व्हील बेअरिंग्ज देखील, जे समोरच्या हब (5,500 रूबल) सह असेंब्ली म्हणून बदलले जातात. त्याच मायलेजमध्ये, सीव्ही सांधे अनेकदा निकामी होतात. बदलताना, सावधगिरी बाळगा: वेगवेगळ्या प्रकारच्या ट्रान्समिशनसाठी ड्राइव्ह एकमेकांपासून भिन्न आहेत.

स्टीयरिंग जोरदार विश्वसनीय आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे रॅकवरील तेल गळतीचे निरीक्षण करणे. त्याचे तेल सील सहसा हिवाळा सहन करू शकत नाहीत आणि ग्रीस गळू लागतात. अधिकृत सेवा केवळ संपूर्ण युनिट (58,000 रूबल) पुनर्स्थित करतात, परंतु स्टीयरिंग यंत्रणा दुरुस्त करण्यासाठी 2000-2500 रूबलसाठी अनेक गैर-मूळ दुरुस्ती किट आहेत. ब्रेक सिस्टममध्ये कोणतीही विशेष अडचण नाही. ब्रेक डिस्क कधीकधी 100,000 किलोमीटर चालतात आणि मागील ड्रमला शाश्वत म्हटले जाऊ शकते.

जर तुम्हाला बी-क्लास हॅचबॅकची गरज असेल आणि आकर्षक दिसण्यास हरकत नसेल, तर फॅबिया तुमच्या कादंबरीचा नायक आहे. परवडण्याच्या बाबतीत, फक्त "फ्रेंच" प्यूजिओट 207 किंवा रेनॉल्ट क्लियो त्याच्याशी वाद घालू शकतात. परंतु फोर्ड फिएस्टा, टोयोटा यारिस किंवा ओपल कोर्सा, फोक्सवॅगन पोलो प्लॅटफॉर्म हॅचबॅकचा उल्लेख करू नका, यापेक्षा जास्त महाग आहेत. आणि फॅबिया दर वर्षी सरासरी 8% किंमतीत खूप कमी गमावते. तर ते घ्या - तुम्हाला पश्चात्ताप होणार नाही.

फक्त रोबोटसह टर्बो आवृत्त्या टाळा. तथापि, आम्हाला अद्याप रशियन दुय्यम बाजारावर अशा कार शोधण्याची आवश्यकता आहे.

राखाडी - पांढरा

स्कोडा फॅबिया रशियन बाजाराला केवळ पेट्रोल आवृत्त्यांमध्ये पुरवले गेले, इंजिन 1.2 (60 आणि 69 एचपी), 1.4 आणि 1.6. 1.2 लीटर टर्बो इंजिन फक्त स्काउट ऑल-टेरेन आवृत्तीवर उपलब्ध होते. Fabia RS ला अधिकृतपणे 180-अश्वशक्तीचे TSI टर्बो इंजिन देखील देण्यात आले होते.

परंतु डिझेल कार आमच्याकडे केवळ राखाडी डीलर्सद्वारे आल्या आणि नियम म्हणून, आधीच वापरल्या गेल्या आहेत. 2008 पासून, सर्व अधिकृत फॅबिया कलुगा येथील प्लांटमध्ये एकत्र केले गेले आहेत. बहुतेक खराब रस्त्यांसाठी पॅकेजसह सुसज्ज आहेत, ज्यामध्ये वेगवेगळे स्प्रिंग आणि बंप स्टॉप (ज्यामुळे ग्राउंड क्लीयरन्स वाढले आहे), इंजिन, गिअरबॉक्स आणि तळाशी प्लास्टिक संरक्षण समाविष्ट आहे. बर्याचदा, मालक अतिरिक्तपणे मेटल इंजिन संरक्षण स्थापित करतात.

तांत्रिक तज्ञांना शब्द

ॲलेक्सी क्लिनोव्ह, व्हीडब्ल्यू सर्व्हिस टेक्निकल सेंटरमधील स्वीकृती मास्टर

विश्वासार्हतेच्या दृष्टिकोनातून, स्कोडा फॅबिया आमच्यासाठी दुरुस्ती करणाऱ्यांसाठी सर्वात मनोरंजक कार नाही. हे मॉडेल सामान्यत: केवळ नियमित देखभालीसाठी सेवेला भेट देते.

सर्वात त्रास-मुक्त आवृत्त्या चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनसह आहेत. परंतु 1.2 लिटर तीन-सिलेंडर इंजिनला अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे. खरी समस्या आहे वारंवार आग लागणे. तुम्ही कमी वेगाने गाडी चालवल्यास आणि ट्रॅफिक जाममध्ये अडकल्यास, स्पार्क प्लग खूप लवकर ठेवींनी झाकले जातील.

चेसिसमधील कमकुवत दुवे म्हणजे पुढील खालच्या हातांचे मूक ब्लॉक्स आणि व्हील बेअरिंग्ज. आपल्याला विंडशील्ड वाइपर ब्लेडच्या ट्रॅपेझियमचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे: काही वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, लीड्स आंबट होतात आणि मोटर जळून जाते.

Fabia देखभाल करण्यासाठी फार महाग नाही. फिल्टर आणि तेल बदलण्यासह नियमित देखभालीसाठी सरासरी 5,000 रूबलची आवश्यकता असेल. आणि तेच सायलेंट ब्लॉक्स बदलण्यासाठी मजुरांसह अंदाजे 6,000-7,000 रूबल खर्च होतील.

विक्रेत्याला एक शब्द

आर्टेम मेलनिचुक, वापरलेल्या कार विक्री सलूनचे संचालक

मला दुसऱ्या पिढीच्या फॅबियाशी वागायला आवडते. हे खूप विश्वासार्ह आहे, आणि या मशीनची स्थिती सहसा चांगली असते - आणि अशा मशीन्स साइटवर जास्त काळ टिकत नाहीत. एखादी गोष्ट दुरुस्त करायची असेल तर त्यासाठी मोठ्या गुंतवणुकीची गरज भासणार नाही.

इंजिन बद्दल- 1, 2 खूप थोडे आहे! कारचा वेग खूपच खराब होतो आणि चढावर अजिबात जात नाही. माझे पेडल नेहमी जमिनीवर असते !!! (माझ्या कोणत्याही कारवर असे घडले नाही). आणि जर तुम्ही तुमच्यासोबत प्रवाशांनाही घेऊन जात असाल तर... अहं... टॅकोमीटरचा वेग हा 2.5-3 आहे ही गोष्ट अंगवळणी पडायला बराच वेळ लागला. महामार्गावरील आरामदायी वेग 80-90 किमी/तास आहे. 120-130 किमी/ताशी वेग वाढवून, तुम्हाला असे वाटेल की इंजिन कारमधून बाहेर उडी मारणार आहे.

चाला बद्दल- पहिले 10,000 किमी. आणि नवीन चेसिसचा ठसा धुरासारखा नाहीसा झाला...

सलून बद्दल- तपस्वी, नीचपणा आणि मंदपणा, स्वस्त प्लास्टिक. आतील भाग 80 आणि 90 च्या दशकातील जपानी कारची आठवण करून देतो. साइड मिरर समायोजित करण्यासाठी विचित्र आणि गैरसोयीचे "अडथळे" विचारात घ्या. केबिनमध्ये ते समायोजित करण्यासाठी अस्ताव्यस्त आणि त्रास देणे सोपे आहे. एक ऐवजी मोठे स्टीयरिंग व्हील आहे, परंतु गियर शिफ्ट लीव्हर लहान आहे, वरवर पाहता लांब-सशस्त्र लोकांसाठी... मला आनंद देणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे सीटची उंची समायोजित करणे, बसण्याची चांगली स्थिती. स्वतंत्रपणे, मी पेडल्सचे गैरसोयीचे स्थान लक्षात घेऊ इच्छितो; ते उजव्या बाजूला आहेत आणि तुम्हाला तिरपे बसावे लागेल आणि ते मणक्याच्या वक्रतेपासून दूर नाही.

देखावा बद्दल- कार दिसायला बरीच मोठी आहे, पण आतील भाग खूपच अरुंद आहे. पांढरा शरीराचा रंग देखील खराब आहे (किमान ते काही चमक घालू शकतात). लहान चाके. ग्राउंड क्लीयरन्स चांगला आहे आणि रस्त्यांवरील खड्डे टाळणे सोयीचे आहे. वापरण्याच्या पहिल्याच दिवशी, काच त्याच्या खोबणीतून बाहेर आला, परंतु काहीही परत ठेवले नाही आणि ते कार्य करते.

वापराबद्दल -मी येथे काहीही बोलू शकत नाही, कारण मी या विषयाबद्दल विशेषतः चिंतित नाही, परंतु मला वाटते की वापर 8-9 लिटर आहे. आणि सर्वसाधारणपणे ते ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते. अरे, आणि गॅस टँक कॅपवर एक लॉक आहे, जे तुम्हाला अतिरिक्त लॉक करून गॅस स्टेशनवर किल्लीने उघडावे लागते तेव्हा ते खूप गैरसोयीचे असते.

विचार करा, निर्णय घ्या, परंतु माझ्या मते, इंजिन 1, 2 सह स्कोडा फॅबिया हा सर्वोत्तम पर्याय नाही...

2013 मध्ये विकत घेतले आणि घड्याळ 1084 किमी. तुम्ही म्हणता की तुम्ही खूप कमी गाडी चालवली आहे आणि एक पुनरावलोकन सोडा! पण ही कार खरेदी करताना काही समस्या आहेत आणि लोकांना माहित असले पाहिजे.. सर्व काही चांगले आहे, राइड आनंददायी आहे, पॉवर शहर आणि देशातील मोडमध्ये आहे आणि कार चांगली आहे, परंतु कलुगाच्या असेंब्लीमुळे संपूर्ण चित्र खराब झाले आहे वनस्पती, किंवा कदाचित आपण भाग्यवान आहात. सर्वसाधारणपणे, खरेदी करताना, आपल्याला सर्वकाही काळजीपूर्वक तपासण्याची आवश्यकता आहे. सर्वकाही कार्य करण्यासाठी आणि फिरण्यासाठी आणि फिरण्यासाठी, माझ्या बाबतीत मागील वाइपर लगेच कार्य करत नाही. स्पेअर पार्ट्सची प्रतीक्षा अनेक आठवडे आहे, आणि नंतर आपल्याला सतत कॉल करणे आणि स्वतःची आठवण करून देणे आवश्यक आहे, अन्यथा अधिकारी तुम्हाला मारतील.

आणि म्हणून या धावण्याच्या समस्या काय आहेत:

• मागील दरवाजाचे वाइपर काम करत नाही
• ड्रायव्हरची सीट टाईट केलेली नाही
• उजवीकडे समोरच्या सस्पेंशनमध्ये एक ठोका होता. आणि मी रेसर नाही, कार चांगली आहे, पण रशियन असेंब्ली बकवास आहे!!! जर्मन गुणवत्तेचे जे काही उरले आहे ते नाव फोक्सवॅगन ग्रुप, लाज आहे.

मी या चिंतेतून खरेदीच्या स्वरूपात आणखी चुका करणार नाही आणि मी कोणालाही कोरियन आणि फ्रेंच जवळून पाहण्याचा सल्ला देत नाही. बीअर कॅपद्वारे एक फॅट अधिक वापर केला जाऊ शकतो, पुढे जे काही घडेल ते भयानक आहे.... कलुगा गाड्या खराब करू नका आणि जर्मन लोक बिल्ड गुणवत्तेकडे लक्ष द्या नाहीतर निराशा येईल.... कडून उत्तर स्कोडा हॉटलाइन मदत करू शकत नाही... कलुगा फोक्सवॅगनमधील फॅक्टरी तुमच्या समस्या... सर्वसाधारणपणे, खरेदी केल्यानंतर या तुमच्या समस्या आहेत, स्कोडा नावाच्या कुटुंबात ग्राहकांशी असलेले नाते कसे आहे हे खूप वाईट आहे.... सर्वात आक्षेपार्ह काय आहे की कारची सबफ्रेम देखील घट्ट केलेली नव्हती आणि सर्वसाधारणपणे निलंबन देखील एक मोठा धोका आहे... हे उत्पादन खरेदी केल्यानंतर, लोकांनी खूप सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे आणि मालकाकडून सल्ला घेण्यासाठी सेवा केंद्रात जाणे आवश्यक आहे.. .. मायलेज 7500 किमी आहे.

तटस्थ पुनरावलोकने

सकारात्मक पुनरावलोकने

हे दिसायला लहान असले तरी प्रत्यक्षात ते खूपच प्रशस्त आहे. मी माझी मुलगी नवीन विकत घेतली आहे, ती दोन वर्षांपासून वापरात आहे. गॅल्वनाइज्ड बॉडी असलेली झेक कार. अत्यंत किफायतशीर इंधन वापर 5.5 ते 6 लिटर प्रति 100 किमी. अतिशय चपळ, आरामदायक आणि सोयीस्कर. हे कमी प्रवासी दिसते, परंतु प्रत्यक्षात ते आमच्या रस्त्यांसाठी योग्य आहे! आरामदायक जागा आणि सुधारित हवामान नियंत्रण, वाजवी किंमत, देखरेखीसाठी स्वस्त, ट्रंक पुरेसे मोठे नाही, परंतु मुळात पुरेसे आहे. या रंगात सर्वात फायदेशीर दिसते. माझ्या निवडीबद्दल खूप आनंद झाला. मला वाटते की स्कोडा फॅबिया ही शहरासाठी एक कार आहे; मी अद्याप ती चालविली नाही, परंतु मला महामार्गावर 140 किमी परवडते.

ही माझ्या काकांच्या पत्नीची पूर्वीची कार आहे, जी त्यांनी तिला 2012 च्या शरद ऋतूत तिच्या 50 व्या वाढदिवसासाठी दिली होती, ती 200 हजारांना कराराच्या आधारावर खरेदी केली होती. आर. संच सर्वात सोपा आहे. मला आठवते की आरशांवर विजेच्या खिडक्याही नव्हत्या. इंजिन 1. 2 3-सिलेंडर. त्याची शक्ती फक्त 60-64 एचपी आहे. 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह जोडलेले. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमुळे 2013 च्या वसंत ऋतूमध्ये ते विकले गेले होते, कारण माझ्या काकांच्या पत्नीला अपघातानंतर, विशेषत: मर्यादित जागेत पार्किंग करताना याची सवय होऊ शकली नाही. तुम्ही फोटोमध्ये मायलेज पाहू शकता. लक्ष द्या नियंत्रक: फोटो हटवू नका, कारण हा फोटो या कारचा खरा आहे. मी ते कारमधून डाउनलोड केले, कारण ते तेथे विक्रीसाठी ठेवले होते आणि या कारचे फक्त फोटो संग्रहणात जतन केले गेले होते. त्यांच्याकडे एकही फोटो शिल्लक नाही आणि विशेषतः माझा नाही.

बरं, आता गाडीबद्दलच प्रवाशाच्या नजरेतून, म्हणजे माझ्या. मी हे एकापेक्षा जास्त वेळा चालवले आहे, म्हणून माझ्यावर विश्वास ठेवा, ते कार्य करणार नाही, म्हणून पहिली छाप फसवी आहे. कारण पहिल्या चाचणी मोहिमेदरम्यान मी अंदाजे निष्कर्ष काढतो आणि नंतर पुढील अनेक सहलींमध्ये त्यांच्याशी सहमत होतो.

जेव्हा तुम्ही या कारमधून नुकतेच गाडी चालवण्यास सुरुवात करता, तेव्हा तुम्हाला कोणत्याही कंटाळवाणा किंवा टर्बो लॅगशिवाय लगेचच चांगला प्रवेग जाणवतो. म्हणून, प्रवेग नेहमी जास्तीत जास्त वेगाने आणि विजेच्या वेगाने गुळगुळीत असतो. माझ्या उपस्थितीत, तो ताण न घेता 140 किमी/ताशी वेगवान झाला, परंतु असे वाटते की चपळता अगदी काठावर धावत आहे आणि ती 180 वर ठेवू शकते. या सक्रिय ड्रायव्हिंग मोडसह, शहराबाहेरचा वापर अंदाजे 5-6 लिटरपेक्षा जास्त नाही. जर तुम्ही 5व्या गियरमध्ये अंदाजे 110-120 गाडी चालवली तर, वापर 5 लिटरपेक्षा कमी असेल.

मी हे देखील लक्षात घेऊ इच्छितो की कार स्वतःच स्वेच्छेने फिरते आणि त्वरीत इतर कारला मागे टाकते. मला आठवतं, माझ्या उपस्थितीतही त्यांनी कसल्या तरी तणावाशिवाय एका सिव्हिक फेरीओला ओव्हरटेक केलं, जेव्हा त्यांनी ओव्हरटेक केला तेव्हा त्यांना ड्रायव्हर दिसला आणि त्याच्या चेहऱ्यावर आश्चर्य होतं की तो इतक्या सहजपणे ओव्हरटेक झाला होता. मी अतिशय गुळगुळीत राइड आणि स्थिरता पाहून देखील प्रभावित झालो, जे या वर्गाच्या कारसाठी अतिशय वेगवान आहे.

पण मला त्याहूनही जास्त धक्का बसला तो म्हणजे खराब रस्त्यावर 110 किमी/तास किंवा त्याहूनही जास्त वेगाने गाडी चालवल्याशिवाय रस्ता किती चांगल्या प्रकारे पकडतो. त्यांच्याकडे 2003 ची होंडा फिट होती. c, त्यामुळे या कारच्या तुलनेत ती इतकी स्थिर नव्हती. बरं, इंजिन स्वतःच खूप स्मार्ट आहे आणि पटकन फिरते. तसे, जर त्यांनी इंधन फिल्टर बदलला असेल तर इंजिन आणखी वेगवान झाले पाहिजे, परंतु त्यांनी तसे केले नाही. परिणामी, आम्ही इंजिनवरून असे म्हणू शकतो की या कारमध्ये गिअरबॉक्स आणि इंजिनमध्ये एक आदर्श संतुलन आहे!

या कारमध्ये त्याच्या वर्गासाठी आणि उत्कृष्ट बिल्ड गुणवत्तेसाठी बऱ्यापैकी ट्रंक देखील आहे. आतील भाग अगदी साधे आहे ही वस्तुस्थिती त्यांना अजिबात त्रास देत नव्हती.

मूलत: कोणत्याही कमतरता नाहीत. परंतु ते म्हणतात की ही मोटर अतिशय लहरी आहे आणि वेळेवर देखभाल आवश्यक आहे. बरं, ते महाग आहे. ते इतके अविश्वसनीय का आहे हे खालील व्हिडिओमध्ये तुम्हाला समजेल. त्यामुळे तुम्ही 1.4mt किंवा वर पहा. बरं, किंवा खरेदी करताना हे इंजिन अधिक बारकाईने पहा? मग त्यांनी ही कार किआ रिओ 2002 ने बदलली. 1.5 वर ते म्हणतात त्याप्रमाणे, याच्या तुलनेत, किआ जात नाही.

मी कार निवडण्यात बराच वेळ घालवला: बर्याच आवश्यकता होत्या आणि बर्याच कंपन्यांच्या किंमतीमुळे मला कोपर्यात मोठा उसासा पडला. आणि मग मी चुकून तिला भेटलो - “स्कोडा फॅबिया”. मी सलूनकडे पाहिले, आत बसलो आणि लगेच प्रेमात पडलो. फक्त एक गोष्ट अशी आहे की ते येण्यासाठी आम्हाला बराच वेळ प्रतीक्षा करावी लागली - 8 महिने. परंतु या कालावधीनंतर, जेव्हा मी शेवटी ते प्राप्त केले आणि पहिले किलोमीटर चालवले, तेव्हा मला वाटले की मी वाट पाहणे व्यर्थ ठरले नाही.

खरंच, या लहान मशीनचे बरेच फायदे आहेत:

• प्रथम, सुरक्षितता - बरं, आम्ही त्याशिवाय कुठे असू! दोन एअरबॅग, एबीएस - हे नेहमीच आणि सर्वत्र असते.
• दुसरे म्हणजे, सोय - बरं, तुम्हाला येथे काय लिहायचे हे माहित नाही - अतिरिक्त पर्यायांच्या किमान पॅकेजसाठी, कार कँडीमध्ये बदलली आहे, जिथे तुम्ही सिंहासनावर बसता.
• तिसरा - कार्यक्षमता - ठीक आहे, मला इतरांबद्दल माहिती नाही, परंतु माझ्या मॅन्युअलसह मी शहरात सुमारे 6.5-8 l/100 किमी खर्च करतो आणि महामार्गावर हा आकडा 4.5 - 5l पर्यंत घसरतो! बरं, तो चमत्कारच नाही का?
• पुढे, मी ताबडतोब नियंत्रणाकडे जाईन - कुख्यात इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगपासून सुरू होणारे बरेच फायदे आहेत (ते कसे करावे हे शोधण्याचा मी बराच काळ प्रयत्न केला, परंतु कोणीही ते खरोखर स्पष्ट केले नाही, परंतु त्यामुळे आतापर्यंत मी तक्रार करत नाही), आणि युक्तीवादाने समाप्त होतो. आता पार्किंग माझ्यासाठी एक आनंददायी गोष्ट बनली आहे (आणि त्याआधी, बर्याच स्त्रियांप्रमाणे, मला 5 वेळा टॅक्सी चालवावी लागली), कार जवळजवळ जागेवरच वळते, वेग चांगला असतो - 140 किमी/ताशी सहजतेने, स्थिरपणे, हळूवारपणे आणि आणखी वेग वाढवण्यास तयार आहे (मी अद्याप पुन्हा प्रयत्न केला नाही, मला कॅमेऱ्यांची भीती वाटते).
• गीअरबॉक्स (माझ्याकडे मॅन्युअल आहे) अगदी सहज, सहजतेने आणि आरामात बदलतो आणि ऑन-बोर्ड संगणकासह पॅनेल सर्व आवश्यक डेटा दर्शवेल.
• सीट, जे ड्रायव्हरला तंतोतंत जुळवून घेते, हे आणखी एक अतिशय आनंददायी आणि आरामदायक तपशील आहे.

अर्थात, प्रत्येक गोष्टीबद्दल सांगणे कठीण आहे, तुम्हाला बसून प्रयत्न करावे लागतील.

2010-2011 Hyundai Accent, Toyota Yaris, Hyundai Getz या संभाव्य उमेदवारांमध्ये निवडीची व्यथा होती. गेट्झला खराब इंटीरियर, आळशी प्रवेग आणि विवादास्पद देखावा आवडला नाही, जरी बर्याच लोकांना ते आवडते. Accent ने मला त्याच्या वेगवान गतीशीलतेने आणि कमी पैशात स्वयंचलित मिळवण्याची संधी मिळाल्याने आनंद झाला, पुरातन प्लास्टिकचे आतील भाग गोएत्झेच्या तुलनेत खूपच कमी त्रासदायक आहे, परंतु कारच्या कमी बसण्याच्या स्थितीमुळे मी थांबलो होतो (जेव्हा पूर्णपणे लोड केले जाते तेव्हा ते व्यावहारिकरित्या टिकते. पोट), बिल्ड गुणवत्ता आणि सी-ग्रेड देखावा.

यारिस ही एक पूर्णपणे आधुनिक शहर कार आहे, आनंददायी (हौशीसाठी) देखावा, वर्ग मानकांनुसार एक प्रशस्त आतील भाग, एक अद्भुत डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आहे, परंतु किंमत त्याच्या वर्गमित्रांपेक्षा 50-80 हजार रूबल जास्त आहे, याचे सर्व फायदे नाकारतात. गाडी. नंतर असे दिसून आले की 2005-2008 पासून चांगल्या स्थितीत कार शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे, रोबोट (स्वयंचलित ट्रांसमिशन) मध्ये बरेच मोठे नुकसान किंवा समस्या आहेत आणि सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, किंमत अगदी जवळ आहे त्याच वर्षांचा राजा.

स्कोडा आम्हाला त्याच्या जर्मन-शैलीतील आरामदायक इंटीरियर, समजूतदार पण कसा तरी आनंददायी देखावा, लवचिक निलंबन आणि उत्साही प्रवेग, 1.4 इंजिनसाठी अनपेक्षितपणे आनंदित करते. वास्तविक, म्हणूनच निर्णय घेण्यात आला: चला ते घेऊया !!!

सलून -शब्दाच्या चांगल्या अर्थाने सामान्यत: जर्मन सलून. शेवटी, फॅबिया व्यावहारिकरित्या स्कोडा नेमप्लेटसह पुनर्स्थित फोक्सवॅगन पोलो आहे. सर्व knobs, knobs आणि बटणे त्यांच्या जागी आहेत. कोरियन लोकांप्रमाणे त्यांनी तुमच्यावर पैसे वाचवले अशी भावना नाही. आतील जागा इतकी सक्षमपणे घातली आहे की ही कार अगदी लहान फॅमिली कार म्हणूनही काम करू शकते. आरामदायक जागा, एक लहान परंतु पुरेशी ट्रंक, सर्वसाधारणपणे, कार लोकांनी लोकांसाठी बनवली आहे ही भावना आपण हलवू शकत नाही.

मोटर -शहराला प्रवाहापेक्षा वेगवान राहण्यासाठी 1, 4 पुरेसे आहे; तुम्ही हायवेवर शूमाकर होणार नाही, परंतु तुम्ही बराच काळ 110-120 किमी/ताचा आरामदायी वेग राखू शकता.

चेसिस -लवचिक, ऊर्जा-केंद्रित निलंबन, व्यावहारिकरित्या तुटत नाही आणि आमच्या रस्त्यावर बरेच टिकाऊ आहे.

ब्रेकडाउन आणि वापर -मी याबद्दल कधीही विचार केला नसता, परंतु हे खरं आहे की 46,000 किमीवर मागील ड्रम ब्रेक पॅड अडकले होते. 51,000 किमी wipers चालू करणे थांबविले, तो एक फ्यूज आहे असे वाटले, तसे, अधिकाऱ्यांच्या भेटीने प्रथम ट्रॅपेझॉइडसह मोटर असेंब्लीची शिक्षा दिली, 1,500 किमी नंतर दोष पुनरावृत्ती झाल्यानंतर, स्टीयरिंग कॉलम स्विच बदलण्यात आला. फक्त अशा परिस्थितीत, फायरमनने 60,000 किमीवर टायमिंग बेल्ट बदलण्याचा निर्णय घेतला आणि तो घाबरला: तो जुन्या डोअरमॅटसारखा दिसत होता, परिधान फक्त आपत्तीजनक होता, जरी वेळेच्या नियमांनुसार, वेळेचा पट्टा नंतर बदलला गेला (मी नाही लक्षात ठेवा 75,000 किंवा 90,000 किमी) आणि मजेदार गोष्ट म्हणजे, 60,000 ते 93,000 किमी पर्यंत ब्रेक पॅड, तेल, फिल्टर मोजले जात नाहीत.

उपभोग शहर 8-10 “प्रत्येक ट्रॅफिक लाइटवर टेक ऑफ” मोडमध्ये 11 पर्यंत, महामार्ग 5-7, 8 सतत ओव्हरटेकिंगसह.

शेवटी, एक प्रामाणिक कार, जी रशियन असेंब्ली, रस्ते आणि गॅसोलीनद्वारे किंचित खराब झाली होती. युरोपसाठी आदर्श कार.

ही आमची पहिली कार आहे, मला म्हणायचे आहे, एक अतिशय यशस्वी खरेदी!

सुपर-इकॉनॉमिकल, जे खूप महत्वाचे आहे, विशेषत: तरुण कुटुंबासाठी: एक ग्लास पेट्रोल घाला आणि नंतर एका आठवड्यासाठी गाडी चालवा =))))))

संक्षिप्त परंतु प्रशस्त (प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा, आणि आपण सोंडेमध्ये हत्ती ठेवू शकता). अशा कारमध्ये पार्किंगची समस्या नाही आणि रस्त्यावर युक्ती करणे खूप सोयीचे आहे. लहान इंजिन क्षमतेसह (त्यानुसार, आम्ही तुटपुंजे कर भरतो) 1.4 लिटर. , कार आश्चर्यकारकपणे वेगवान आहे =)))

देखभालीसाठी, हे देखील स्वस्त आहे. हे फार क्वचितच (पाह-पाह-पाह!) तुटते, 1.5 वर्षांत त्यांनी केवळ हेडलाइटमधील प्रकाश बल्ब, फ्यूज, मूक ब्लॉक्स आणि इतर काही लहान गोष्टी बदलल्या. स्वाभाविकच, हे आनंदी होऊ शकत नाही! =)))

या क्षणी मी या कारबद्दल पूर्णपणे समाधानी आहे, भविष्यात आम्ही बहुधा ती फॅबियासाठी बदलू, फक्त एक नवीन. म्हणून ज्यांना किफायतशीर आणि व्यावहारिक कारची गरज आहे त्यांना मी याची शिफारस करतो! =)))

होय, बरेच जण बरोबर आहेत, कार उत्कृष्ट आहे आणि कोणतीही समस्या उद्भवत नाही. मी माझे 2008 मध्ये Atlant M येथे खरेदी केले होते (आता ते वॉरंटी अंतर्गत असताना मी तेथे सेवेसाठी जातो). सर्वसाधारणपणे, फॅबिया एक सौंदर्य आणि मेहनती आहे. आतील भाग चांगले आहे, ते ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघांसाठीही सोयीचे आहे, मी त्याची तुलना सारख्या कोरियन आणि फ्रेंच लोकांशी केली आहे - तुम्हाला माहिती आहे, तुम्ही उशिर बजेट फॅबियामध्ये आला आहात आणि सर्वकाही तुमच्यासाठी अनुकूल आहे, आतील भाग घंटा आणि शिट्ट्यांशिवाय दिसतो परंतु काटेकोरपणे, सुंदरपणे , अधिक महाग कार प्रमाणे, प्लास्टिक देखील समान आहे. पण त्याच वर्गाच्या इतर गाड्यांमध्ये, जास्त किमतीतही असे होत नाही. बॉक्स किंवा आरशाबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, परंतु आवाज इन्सुलेशन समान नाही आणि निलंबन थोडे कठोर आहे. परंतु अशा खर्चासाठी, मी याला फक्त छोट्या गोष्टी मानतो.

कदाचित रशियातील एकाही बी-क्लास हॅचबॅकला दुसऱ्या पिढीच्या फॅबियासारखी लोकप्रियता मिळाली नाही. कार अजूनही मौल्यवान आहे, जरी ती खरेदी करताना आपण योग्य बदल निवडला पाहिजे. कारमध्ये बरेच आजार आहेत, परंतु, ज्ञानाने सशस्त्र, ते कमी केले जाऊ शकतात.

ऐतिहासिक सहल लहान असेल. फॅबिया 2007 मध्ये 1.2, 1.4 आणि 1.6 लीटर तीन पेट्रोल इंजिनसह रशियात आली. डिझेल युरोपियन लोकांसाठी सोडले गेले. सुपरमिनी हॅचबॅकच्या लोकप्रिय नसलेल्या वर्गाची असली तरी कारचे स्वागत करण्यात आले. त्यावेळच्या सलूनमधील किमती “स्वादिष्ट” होत्या. २०१० मध्ये, रीस्टाईल आणि आधुनिकीकरण झाले, टीएसआय टर्बो इंजिन, आरएसची 180-अश्वशक्ती चार्ज केलेली आवृत्ती, तसेच डीएसजी "रोबोट" दिसू लागले. परंतु याचा मॉडेलच्या लोकप्रियतेवर फारसा परिणाम झाला नाही. तिला तिच्या रोमांचक हाताळणी, एर्गोनॉमिक्स आणि व्यावहारिकतेसाठी प्रिय होते.

सुपरचार्ज्ड आफ्टरमार्केट इंजिन खराबपणे (7% पेक्षा कमी) दर्शविल्या जात असल्याने, MPI एस्पिरेटेड इंजिनांकडे लक्ष दिले पाहिजे. त्यापैकी सर्व समस्या-मुक्त मानले जात नाहीत, जरी तुम्ही त्यांना 300+ कार म्हणतात ते बाजारात शोधू शकता. कनिष्ठ आणि वरिष्ठ - 1.2 आणि 1.6 - "साखळी". शिवाय, 70-अश्वशक्ती 1.2 चे चेन लाइफ 100 हजार किमी पेक्षा जास्त नाही आणि ते बदलण्यासाठी गंभीर पैसे मोजावे लागतात. प्रभाव मिळविण्यासाठी या युनिटला अधिक वळवावे लागेल. सर्व मोटर्समध्ये थर्मोरेग्युलेशनची समस्या आहे. विशेषतः लहान. त्यांना हिवाळ्यात सुरू होण्यास आणि उबदार होण्यास बराच वेळ लागतो. ते इग्निशन कॉइल्सच्या वारंवार अपयशाने देखील दर्शविले जातात. त्यामुळे गॅसोलीन आणि स्पार्क प्लगच्या गुणवत्तेकडे दुर्लक्ष न करणे चांगले आहे. परंतु 120-150 हजार किमी नंतर चालणारे “ऑइल बर्न” हा मुख्यत्वे जुन्या इंजिनांचा प्रांत आहे. तसे, ते सर्वात विश्वासार्ह मानले जातात. परंतु त्यापैकी नेमके कोणते हे आपण निश्चितपणे सांगू शकत नाही. 105-अश्वशक्ती 1.6 वर थ्रॉटलच्या वारंवार समस्यांमुळे अनेकांना गोंधळात टाकले जाते, ज्याला वेळोवेळी धुवावे लागते (आणि थ्रॉटल कंट्रोल सेन्सर बदलला जातो). इतरांना 86-अश्वशक्ती 1.4 च्या टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हवर विश्वास नाही. परंतु व्यर्थ, बेल्ट मानक म्हणून चालतो आणि त्यामध्ये कोणतेही आश्चर्य नाही. तर आमची निवड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.4 आहे.

DSG पासून दूर रहा

स्वयंचलित, तथापि (आणि ते 1.6-लिटर MPI सह किटमध्ये समाविष्ट केले गेले होते), देखील कमकुवत मानले गेले नाही. जरी त्याची कूलिंग सिस्टम इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. वाल्व बॉडीला त्याचा कमकुवत बिंदू मानला जातो, परंतु हे 150 हजार किमी नंतर आहे. मेकॅनिक्समध्ये, तसे, आपण ड्राइव्ह शाफ्ट बीयरिंग्ज बदलू शकता. परंतु हे दुर्मिळ आहे आणि बहुधा, सर्वात शक्तिशाली टर्बो इंजिन असलेल्या कारवर, जे मॅन्युअल ट्रांसमिशनवर अधिक ताण देतात. आणि "रोबोट" डीएसजीचा उल्लेख न करणे चांगले आहे; आपण त्यापासून दूर रहावे. सीव्ही सांधे, जर आपण बूटच्या अखंडतेवर लक्ष ठेवत असाल तर फार काळ अपयशी होऊ नका. तसेच ब्रेक्स आहेत. फ्रंट पॅड अस्तर 60 हजार किमीपेक्षा जास्त खाली घातले जाऊ शकते. व्हील बेअरिंग्ज, जर ते अयशस्वी झाले तर, मुख्यतः खड्ड्यांवर शर्यतीनंतर झालेल्या जखमांमुळे होतात. पॉवर स्टीयरिंग आणि त्याच्या इलेक्ट्रिक पंपसह गोष्टी थोड्या वाईट आहेत. सील कालांतराने गळती होऊ शकतात, 2010-2014, परंतु जर तुम्ही द्रवपदार्थाची पातळी आणि गुणवत्ता गमावली नाही, तर युनिट बराच काळ टिकेल. इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायर, जे 2010 च्या रीस्टाईल नंतर दिसू लागले, दुर्दैवाने, यापुढे अशा सुरक्षितता मार्जिनची बढाई मारू शकत नाही.

चांगल्या आवाज इन्सुलेशनवर विश्वास ठेवू नका. फॅबिया मालकांनी लक्षात घ्या की अतिरिक्त "आवाज" देखील डेसिबलसह समस्या सोडवत नाही. स्वतःला नम्र करा, रेडिओ तुम्हाला मदत करेल. मागच्या रांगेत खरोखर पुरेशी जागा नाही. ही कार दोघांसाठी आहे. तथापि, दरवाजा पुरेसा उंच आहे आणि सोफ्यावर बसणे आरामदायक असेल

2010 मध्ये, फेबिया आरएस 180-अश्वशक्ती 1.4-लिटर TSI इंजिनसह जुळ्या सुपरचार्जिंगसह बाजारात दिसले. कारला काही यश मिळाले. फॅबिया कॉम्बी स्टेशन वॅगन देखील रशियामध्ये एकत्र केले गेले होते, जरी काही कारणास्तव या बदलास खरेदीदारांकडून फारसा प्रतिसाद मिळाला नाही. कॉम्बी स्काउट आवृत्ती युरोपमध्ये देखील विकली गेली होती, परंतु त्यांनी ती आमच्याकडे न आणण्याचा निर्णय घेतला

इतरांपेक्षा चांगले आणि वाईट नाही

निलंबनाची साधी रचना असूनही, समोर मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस लवचिक बीम असूनही, 120 हजार किमी नंतर आपण खाली आवाज नसल्याबद्दल तक्रार करू शकत नाही. हे केवळ प्रथमच आहे की चेसिससाठी खर्च नगण्य असेल. आणि या माइलस्टोननंतर, स्टीयरिंग एंड्स आणि रॉड्स, स्ट्रट्सचे सपोर्ट बेअरिंग्स, शॉक शोषक आणि अनेकदा समोरच्या हातांचे सायलेंट ब्लॉक्स वेळोवेळी बदलण्यास सांगितले जाते. मागे, तसे, तोडण्यासारखे काही विशेष नाही. बरेच लोक असेंब्लीच्या जागेची पर्वा न करता शरीराला मजबूत आणि गंज-प्रतिरोधक मानतात (2008 पासून, कार संपूर्ण सायकलसाठी रशियामध्ये स्थानिकीकृत केली गेली आहे) . तथापि, जुन्या मॉडेल्समध्ये, बम्परच्या संपर्काच्या ठिकाणी, दाराच्या खालच्या काठावर, अस्तरांच्या प्लॅस्टिकच्या खाली, समोरच्या पंखांच्या कोपऱ्यांवर आपण आधीच गंज पाहू शकता. काचेच्या आणि हेडलाइट्स बद्दल पारंपारिक तक्रारी आहेत. तथापि, आतील भाग खूप चांगले आहे. स्टीयरिंग व्हील, अर्थातच, 150 हजार किमी मायलेज असलेल्या कारवर चमकण्यासाठी पॉलिश केले जाईल आणि सीट पॅडिंग हळूहळू चुरगळण्यास सुरवात होईल. पण विशेष गुन्हा नाही.

परंतु इलेक्ट्रिक्सबद्दल बर्याच तक्रारी आहेत, विशेषत: इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींची संख्या लक्षात घेता. डबक्यांतून गाडी चालवल्याने जनरेटर लवकर संपतो, वायरिंग अनेकदा दाराच्या कोरीगेशनमध्ये बिघडते आणि सेंट्रल लॉकिंग सिस्टम, गरम जागा आणि पॉवर विंडोमध्ये बिघाड होतो. लोकांनी बाहेर गेलेला डॅशबोर्ड बदलणे असामान्य नाही. थोडक्यात, कार इतरांपेक्षा चांगली आणि वाईट नाही. मग ते घेण्यासारखे आहे का? खर्च येतो. फॅबिया गाडी चालवण्याचा आनंद आहे आणि आतील अर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत. याव्यतिरिक्त, वापरलेल्या कारच्या सर्व्हिसिंगची किंमत प्रतिबंधात्मक नाही आणि बाजार "टिन कॅन" सह मूळ घटकांच्या स्वस्त परंतु उच्च-गुणवत्तेच्या ॲनालॉगने भरलेला आहे.

स्कोडा फॅबियाची विश्वसनीयता, कमतरता आणि दुरुस्तीची किंमत

निलंबन

बरेच लोक खराब रस्त्यांसाठी पॅकेज असलेल्या कारवर विश्वासार्ह फ्रंट स्ट्रट सपोर्ट आणि शॉक शोषक लक्षात घेतात. जोरदार प्रहारानंतर सायलेंट ब्लॉक्स आणि बॉल "उडतात". हब स्वतःच अयशस्वी होत नाहीत. आणि बीमचे दोन मागील मूक ब्लॉक सहजपणे कारच्या नैसर्गिक "मृत्यू" चे साक्षीदार होऊ शकतात.

संसर्ग

फॅबियाकडे मॅन्युअल ट्रान्समिशन चांगल्या प्रकारे असावे. परंतु 1.6 इंजिनसह आयसिन हायड्रॉलिक ऑटोमॅटिक (09G) ला दोष देणे देखील कठीण आहे. हे, सिद्धांततः, अधिक शक्तिशाली मोटर्ससह कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. खरे आहे, जर वाल्व बॉडी "फ्लोट" झाली असेल आणि स्विच करताना कारला धक्का बसला असेल तर समस्येचे स्वस्त समाधान शोधणे शक्य नाही.

इंजिन

1.4 इंजिनचे पिस्टन लाइफ बहुतेकदा 250 हजार किमीपेक्षा जास्त असते. आणि सर्व इंजिनमध्ये तेल जळण्याची कारणे सर्वज्ञात आहेत: वाल्व सील, तुटलेली पीसीव्ही वाल्व असलेली क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम आणि परिणामी पिस्टन रिंग्जचे कोकिंग. जर तुम्ही वेळेत व्हॉल्व्ह बदलला आणि वेंटिलेशनच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण केले तर इंजिनला चांगली संधी आहे.

शरीर

पुष्कळ लोक शरीराचे मुख्य दुर्दैव म्हणतात पावसानंतर (अनेक लिटर पर्यंत) अतिरिक्त चाकाच्या कोनाड्यात पाणी साचणे. पाचव्या दरवाजाच्या "कमकुवत" सीलमधून द्रव येथे मिळतो. तथापि, मागील दिवे सील करण्यात सेवा कर्मचारी अधिक दोषी आहेत. उपचार सोपे आहे - ते सील करा किंवा कोनाड्यात बाहेरील ड्रेनेज ड्रिल करा.

इलेक्ट्रिक्स

कदाचित कारचा सर्वात कमकुवत बिंदू. जनरेटर 150 हजार किमी पर्यंत टिकू शकत नाही. इग्निशन कॉइल्ससह समस्या. अंतर्गत उपकरणे बिघाड: सेंट्रल लॉकिंग, इलेक्ट्रिक विंडो, गरम जागा. नंतरच्या म्हणण्यानुसार, एकेकाळी त्यांनी रिकॉल मोहीम देखील जाहीर केली. धागे पातळ आहेत, म्हणून तुम्ही तीक्ष्ण काहीतरी दाबून जागा दाबू नये.

तांत्रिक माहिती

शरीर प्रकार	हॅचबॅक
परिमाणे, लांबी x रुंदी x उंची, मिमी	4000/1642/1498
व्हीलबेस, मिमी	2465
ड्राइव्हचा प्रकार	समोर
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	300
इंधन टाकीची मात्रा, एल	45
कर्ब/एकूण वजन, किलो	1090/1565	1114/1565
संसर्ग	5-यष्टीचीत. फर	5-यष्टीचीत. ऑटो
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, R3	पेट्रोल, R4
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3	1198	1598
कमाल शक्ती, एचपी (rpm)	60 (5200)	105 (5600)
कमाल टॉर्क, Nm (rpm)	108 (3000)	153 (3800)
कमाल वेग, किमी/ता	156	190
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से	16,7	10,4
इंधन वापर, महामार्ग/शहर, l/100 किमी	4,7/7,5	6,0/10,2

स्कोडा फॅबिया ही स्कोडा ऑटोने उत्पादित केलेली कॉम्पॅक्ट पॅसेंजर कार आहे, जी 1999 पासून आजपर्यंत उत्पादित आहे. 58 व्या आंतरराष्ट्रीय फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये प्रथमच फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सुपरमिनी क्लास मॉडेल सादर करण्यात आले. तेव्हापासून लोकप्रिय मालिकांच्या तीन पिढ्या गेल्या आहेत.

स्कोडा फॅबिया I

4 डिसेंबर 1999 रोजी, स्कोडा फॅबिया हॅचबॅकची विक्री कॉन्फिगरेशननुसार $8,800 ते $15,750 च्या किमतीत सुरू झाली. सर्वात परवडणारे बदल 1 लिटरच्या इंजिन क्षमतेसह आणि 37 किलोवॅट (50 एचपी) क्षमतेसह होते. 2000 मध्ये, फॅबियाने युरो NCAP चाचणी उत्तीर्ण केली, जे या वर्गासाठी मानक परिणाम दर्शविते. तसे, प्रौढ प्रवाशांच्या संरक्षणास उच्च 4 तारे रेट केले गेले.

2000 च्या शेवटी, कॉम्बी बॉडी आवृत्ती सादर केली गेली. एक वर्षानंतर, जिनिव्हा मोटर शोमध्ये एक मोहक सेडान सादर करण्यात आली. मॉडेलने उच्च विक्रीचे प्रदर्शन केले, जे इतर उत्पादकांच्या बी-क्लास कारसाठी एक जबरदस्त प्रतिस्पर्धी बनले. एप्रिल 2004 मध्ये, स्कोडा फॅबियाची दशलक्ष प्रत असेंबली लाइन सोडली.

ऑगस्ट 2004 मध्ये, पहिल्या पिढीची पुनर्रचना करण्यात आली. कॉम्पॅक्ट कारला गोलाकार फॉग लाइट्ससह एक नवीन फ्रंट बंपर, ऑक्टाव्हियाचे एक स्टीयरिंग व्हील, मागील पंक्तीच्या मधल्या सीटला स्वतःचे हेडरेस्ट मिळाले आणि सुरक्षितता प्राप्त झाली. पहिल्या पिढीच्या हॅचबॅकचे उत्पादन 13 एप्रिल 2007 रोजी पूर्ण झाले; शरीराच्या इतर आवृत्त्यांचे उत्पादन पतन होईपर्यंत चालू राहिले.

उपकरणे

स्कोडा फॅबिया नऊ संयोजनांमध्ये तयार केले गेले:

• कनिष्ठ.
• फॅबिया.
• क्लासिक.
• आराम.
• वातावरण
• फ्लॅश.
• लालित्य.
• प्राक्टिक.

हॅचबॅक म्हणून ऑफर केलेला ज्युनियर प्रकार सर्वात स्वस्त आहे. यात किमान अतिरिक्त कार्ये आहेत आणि सर्वात कमकुवत 1.0 MPI इंजिन आहे, जे नंतर थोडे अधिक खेळकर 54-अश्वशक्ती 1.2 HTP ने बदलले. ज्युनियरकडे पॉवर स्टीयरिंग नव्हते आणि बंपर पेंट केलेले नव्हते.

प्राक्टिक आवृत्ती, जानेवारी 2002 मध्ये सादर केली गेली, ती व्यावसायिक वापरासाठी आहे. त्यात फक्त दोन जागा आहेत, ज्याच्या मागे विभाजन आहे. कार्गो कंपार्टमेंटमध्ये साइड ग्लेझिंग नसते.

स्कोडा फॅबियाची गॅसोलीन इंजिन लाइन आठ पर्यायांद्वारे दर्शविली जाते: 50-अश्वशक्ती एक-लिटर ते 115-अश्वशक्ती 1.6-लिटर इंजिन MPI, HTP आणि 16V मालिका. युरोपमध्ये, डिझेल पॉवर युनिट्स पारंपारिकपणे लोकप्रिय आहेत. हे आश्चर्यकारक नाही की चेक निर्मात्याने वापरकर्त्यांना टीडीआय-पीडी आणि एसडीआय तंत्रज्ञानाचा वापर करून या वर्गाच्या इंजिनसाठी विविध पर्याय ऑफर केले. स्कोडा फॅबिया सेडान आणि स्टेशन वॅगन केवळ 1.4-लिटर 16V गॅसोलीन इंजिनसह 59 kW (80 hp) क्षमतेसह सुसज्ज आहेत.

स्कोडा फॅबिया RS

ही हॅचबॅकची "चार्ज केलेली" आवृत्ती आहे, ज्याचा जागतिक प्रीमियर मार्च 2003 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये झाला. कार स्पोर्टी स्टाईलमध्ये बनवण्यात आली आहे. एक्झॉस्ट पाईपचे विशेष स्थान आणि ट्रंकवरील संबंधित बॅजद्वारे ते नियमित मॉडेलपासून सहजपणे ओळखले जाऊ शकते. आतील भागाचा मध्यवर्ती घटक म्हणजे विस्तृत पार्श्व समर्थनासह क्रीडा जागा.

परंतु मुख्य फरक स्कोडा फॅबियाच्या हुडखाली आहे. प्रबलित 1.9 TDI-PD टर्बोडीझेलसह मानक इंजिन बदलल्याने 96 kW (130 hp) पर्यंत शक्ती वाढवणे शक्य झाले - संपूर्ण फॅबिया लाइनसाठी ही एक विक्रमी आकडेवारी आहे. 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या संयोजनात, इंजिन केवळ हेवा करण्यायोग्य चपळता दर्शवत नाही तर उच्च कार्यक्षमता देखील प्रदान करते.

वैशिष्ट्ये:

• उत्पादन कालावधी: 2003-2007
• उत्पादित उत्पादनांची संख्या: 21551 युनिट्स.
• पॉवरट्रेन वैशिष्ट्ये: टर्बोचार्ज्ड, चार-सिलेंडर OHC, Pumpe-Düse उच्च-दाब थेट इंधन इंजेक्शन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह.
• इंजिन क्षमता: 1896 cm3.
• पॉवर: 4000 rpm वर 96 kW.
• टॉर्क: 1900 rpm वर 310 Nm.
• ट्रान्समिशन: सिंक्रोनाइझ केलेले 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन.
• कमाल वेग: 206 किमी/ता.
• शेकडो पर्यंत प्रवेग: 9.5 से.
• इंधन वापर (शहर/उपनगरी/संयुक्त): 7.1/4.5/5.4 लिटर प्रति 100 किमी.
• परिमाणे: 4002 x 1646 x 1441 मिमी.
• वजन: 1245 किलो ते 1315 किलो.

स्कोडा फॅबिया II

मार्च 2007 मध्ये, नवीन दुसरी पिढी स्कोडा फॅबिया अधिकृतपणे सादर केली गेली. पुढील महिन्यात विक्री सुरू झाली. ही कार पहिल्या पिढीप्रमाणेच प्लॅटफॉर्मवर तयार करण्यात आली आहे. परिमाणे, समान पायाबद्दल धन्यवाद, मूलभूतपणे भिन्न नाहीत. शरीर थोडे लांब (+ 22 मिमी), उच्च (+ 47 मिमी), परंतु 4 मिमी अरुंद देखील झाले आहे. खोड 40 लिटरने वाढले आहे, 300 लिटरपर्यंत पोहोचले आहे. त्याच वर्षी सप्टेंबरमध्ये, स्कोडा फॅबिया स्टेशन वॅगनचे सादरीकरण झाले. युरो एनसीएपी क्रॅश चाचणीने प्रवाशांसाठी चांगले संरक्षण दर्शवले - कारला 4 तारे देण्यात आले.

2010 च्या सुरूवातीस, अद्ययावत फॅबिया II सादर करण्यात आला. केवळ देखावाच नाही तर आतील भागातही बरेच बदल झाले. स्कोडा ने प्रोजेक्टर हेडलाइट्स अपडेट केले आहेत, जे त्यांच्या ब्राइटनेसमध्ये लक्षणीय सुधारणा करतात. दिवसा चालणारे दिवे दिसू लागले, धुके दिवे एकत्र.

सलून अधिक आधुनिक आणि आरामदायक बनले आहे. डॅशबोर्ड लाइटिंग आनंददायी दुधाळ-पांढऱ्या चमकाने प्रसन्न होते, रेडिओ अद्यतनित केला गेला आहे आणि स्वयंचलित हवामान नियंत्रण स्थापित केले गेले आहे. एलिगन्स पॅकेज टॅकोमीटर, स्पीडोमीटर, एअर कंडिशनिंग ग्रिल, गियर लीव्हर आणि इतर भागांवर क्रोम घटक जोडते.

अंमलबजावणी पर्याय

दुसरी पिढी स्कोडा फॅबिया खालील ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे:

• सोपे.
• क्लासिक (नंतर सक्रिय द्वारे बदलले).
• Ambiente (महत्त्वाकांक्षा).
• खेळ.
• स्पोर्टलाइन.
• लालित्य.
• ॲक्शन मॅजिक (GLX, SLX, टूर).
• ग्रीनलाइन (अधिक पर्यावरणास अनुकूल आणि अधिक किफायतशीर कार).
• आरएस (स्पोर्ट्स हॅचबॅक किंवा स्टेशन वॅगन).
• बालवीर.
• मॉन्टे कार्लो (अनन्य आवृत्ती).

फॅबिया आवृत्तीची मूलभूत उपकरणे चार एअरबॅग, एबीएस सिस्टम आणि पॉवर स्टीयरिंगसह पूरक होती. पॉवर युनिट्सच्या ओळीतून एक-लिटर इंजिन गायब झाले आहे आणि त्यांची एकूण शक्ती वाढली आहे.

फेरफार

फॅबिया स्काउट क्रॉसओवर 2009 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आला होता. यात वेगळ्या आकाराचे बंपर, सिल्व्हर रूफ रेल आणि अलॉय व्हील्स आहेत. स्कोडा फॅबियाचे इंटीरियर देखील अपडेट करण्यात आले आहे. दरवाजे विशेष सामग्रीसह अपहोल्स्टर केलेले आहेत आणि पेडल स्टेनलेस स्टीलचे बनलेले आहेत. क्रूर कारचा प्रभाव कोनीय धुके दिवे आणि टिंटेड ग्लासद्वारे वाढविला जातो. 2010 मध्ये, गोलाकार फॉग लाइट्ससह अद्ययावत आवृत्ती सादर केली गेली. ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रदान केलेली नाही (केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लागू केली आहे).

2010 मध्ये, फॅबिया II RS दोन्ही बॉडी आवृत्त्यांमध्ये - कॉम्बी आणि हॅचबॅकमध्ये रिलीझ केले गेले. इंजिन 1.4 TSI मालिका टर्बोचार्जर (132 kW/180 hp) ने सुसज्ज आहे. हे 7-स्पीड ड्युअल-क्लच DSG शी जोडलेले आहे.

रीस्टाईल करणे

2010 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये अद्ययावत फॅबिया आणि फॅबिया कॉम्बी यांचे प्रदर्शन करण्यात आले. नवीन फ्रंट बंपर डिझाइन आणि पुन्हा डिझाइन केलेल्या फॉग लाइट्सद्वारे सुधारित आवृत्ती सहजपणे ओळखली जाऊ शकते. जरी त्यांचा आकार सारखाच राहिला, तरीही प्रोजेक्शन मॉड्यूलमध्ये तांत्रिक बदल झाले आहेत: उच्च बीम बीमवर अधिक चांगले लक्ष केंद्रित करण्यासाठी, दिव्याच्या आतील बाजूस एक स्वतंत्र परावर्तक स्थापित केला आहे आणि कमी बीम प्रोजेक्शन मॉड्यूल बाहेरील बाजूस स्थित आहे.

पॉवर युनिट्सची श्रेणी देखील अद्यतनित केली गेली. 1.2-लिटर TSI टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन 1.4 आणि 1.6-लिटर MPI इंजिनच्या मागील पिढीची जागा घेतात. यामुळे इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी करणे आणि परिणामी CO 2 उत्सर्जन कमी करणे शक्य झाले. एक नवीन गिअरबॉक्स आहे - ड्युअल क्लचसह 7-स्पीड डीएसजी. 1.2 TSI इंजिनसह जोडल्यास, उत्सर्जन 30% कमी होते. डिझेल इंजिने कॉमन रेल मालिकेत अद्ययावत केली गेली आहेत आणि चार-व्हॉल्व्ह डिझाइन वापरून.

ग्रीनलाइन मॉडेलला नवीन इंधन वापर तंत्रज्ञान प्राप्त झाले. निर्मात्याने कारला 55 किलोवॅट क्षमतेसह पूर्णपणे नवीन 1.2-लिटर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज केले. एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर 3.4 लिटर प्रति 100 किमी आहे. रेस ट्रॅकवर चाचणी केली असता, 100 किमी प्रति 2.21 लीटर असे निकाल दाखवणे शक्य होते. अशा प्रकारे, ग्रीन लाइन युरोपियन बाजारातील सर्वात किफायतशीर मॉडेलपैकी एक आहे. त्याच वेळी, पॉवर प्लांटची विशिष्ट शक्ती (4200 rpm वर 75 hp) आरामदायी प्रवासासाठी पुरेशी आहे आणि CO 2 उत्सर्जन 88 g/km पर्यंत कमी केले जाते.

स्कोडा फॅबिया III

ऑक्टोबर २०१४ च्या सुरुवातीला पॅरिस मोटर शोमध्ये स्कोडा फॅबियाची तिसरी पिढी सादर करण्यात आली. नोव्हेंबरमध्ये विक्री सुरू झाली. स्कोडा फॅबियाच्या नवकल्पनांमध्ये उच्च-क्षमतेची बॅटरी, स्पोर्टी डिझाइन, रुंद शरीर (9 सेमी), आणि 19 मिमीने वाढलेले व्हीलबेस यांचा समावेश आहे.

फॅबियामध्ये प्रथमच, फ्रंट असिस्ट, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल किंवा ड्रायव्हर थकवा सहाय्यक देखील उपलब्ध आहेत. चाकांच्या आकारांची विस्तृत श्रेणी ग्राहकांसाठी उपलब्ध आहे: 14 ते 17 इंच पर्यंत. तसे, यावेळी निर्मात्याने आरएसची “चार्ज केलेली” आवृत्ती न सोडण्याचा निर्णय घेतला. स्कोडा फॅबियाची किंमत 440,000 रूबलपासून सुरू होते. हॅचबॅकसाठी आणि 540,000 रूबल पासून. स्टेशन वॅगनसाठी.

उपकरणे पर्याय:

• सक्रिय.
• महत्वाकांक्षा.
• आनंद (सर्व बाजारात उपलब्ध नाही).
• शैली.
• स्काउटलाइन (केवळ कॉम्बी बॉडी).
• मॉन्टे कार्लो (क्रीडा आवृत्ती).
• ट्रम्प.

स्कोडा फॅबिया ट्रम्प

काही काळापूर्वी, झेक ऑटोमेकरने तिसऱ्या पिढीच्या ट्रम्फची सातवी ओळ सादर करून मॉडेल्सची श्रेणी वाढवली. नवीन Skoda Fabia सक्रिय लोकांसाठी डिझाइन केलेले आहे आणि अतिरिक्त कार्यांच्या हेवा करण्यायोग्य श्रेणीसह सुसज्ज आहे. हे:

• हॅलोजन दिवसा चालणारे दिवे;
• यांत्रिक नियमनासह वातानुकूलन;
• टू-लाइन डिस्प्ले, एफएम ट्यूनर, डब्ल्यूएमए आणि एमपी 3 समर्थनासह ब्लूज रेडिओ;
• टिंट केलेल्या खिडक्या;
• समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या;
• गरम केलेले मागील दृश्य मिरर;
• स्टार्ट/स्टॉप आणि रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंग सिस्टम;
• रिमोट कंट्रोल्ड सेंट्रल लॉकिंग;
• विविध विमानांमध्ये समायोज्य ड्रायव्हरची सीट;
• समोरच्या बंपरवर स्टाईलिश फॉग लाइट्स लावले आहेत;
• 15-इंच स्टीलची चाके.

फॅबिया III पिढीच्या इंजिनची लाइन

MQB तंत्रज्ञानावर आधारित नवीन EA211 पेट्रोल इंजिनांच्या श्रेणीमध्ये तीन- आणि चार-सिलेंडर युनिट्सचा समावेश आहे. तीन-सिलेंडर 1.0 MPI मध्ये अप्रत्यक्ष इंधन इंजेक्शन आहे. तीन-सिलेंडर 1.0 TSI आणि चार-सिलेंडर 1.2 TSI थेट इंधन इंजेक्शनने आणि टर्बोचार्जरद्वारे सुपरचार्जिंगसह सुसज्ज आहेत. मोटर्सद्वारे प्रदान केलेली उर्जा श्रेणी 44 kW (60 hp) ते 81 kW (110 hp) पर्यंत असते.

स्कोडा फॅबियाच्या खरेदीदारांसाठी, ॲल्युमिनियम मिश्र धातु ब्लॉकसह 1.4 TDI मालिकेतील दोन प्रकारचे डिझेल इंजिन उपलब्ध आहेत. सर्व प्रकरणांमध्ये, हे सामान्य रेल्वे थेट इंधन इंजेक्शनसह टर्बोचार्ज केलेले युनिट आहे:

1. 1.0 MPI - 3 सिलेंडर, नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा, 44 kW.
2. 1.0 MPI - 3 सिलेंडर, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा, 55 kW.
3. 1.2 TSI - 4 सिलेंडर, सुपरचार्ज, 66 kW.
4. 1.2 TSI - 4 सिलेंडर, सुपरचार्ज, 81 kW.
5. 1.0 TSI - 3 सिलेंडर, सुपरचार्ज केलेले, 70 kW.
6. 1.0 TSI - 3 सिलेंडर, सुपरचार्ज केलेले, 81 kW.
7. 1.4 TDI CR - 3 सिलेंडर, सुपरचार्ज केलेले, 66 kW.
8. 1.4 TDI CR - 3 सिलेंडर, सुपरचार्ज केलेले, 77 kW.

2017 च्या वसंत ऋतूपासून, 1.2 TSI पेट्रोल इंजिनने 1.0 TSI युनिटची जागा घेतली. हे पाच-स्पीड गिअरबॉक्स (70 kW आवृत्ती), सहा-स्पीड किंवा सात-स्पीड DSG गिअरबॉक्स (81 kW आवृत्ती) शी जोडलेले आहे.

सर्व इंजिने 1 सप्टेंबर 2014 रोजी लागू झालेल्या युरो-6 उत्सर्जन मानकांचे पालन करतात. अशाप्रकारे, डिझेल इंजिन ऑक्सिडेशन उत्प्रेरक, DPF पार्टिक्युलेट फिल्टर, स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम आणि रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहेत.

स्कोडा फॅबिया WRC

2003 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये WRC च्या हाँगकाँग आवृत्तीचे अनावरण करण्यात आले. प्रत्येक चाक स्वतंत्रपणे नियंत्रित करू शकणारी UNIC डिफरेंशियल स्टीयरिंग प्रणाली असलेली ही श्रेणीतील पहिली कार होती. स्पोर्ट्स कार ऑडीच्या दोन-स्ट्रोक इंजिनसह सुसज्ज होती, ज्यामुळे सुरुवातीला खूप समस्या निर्माण झाल्या. वर्ल्ड रॅली चॅम्पियनशिपमध्ये, इंजिन जास्त गरम झाल्यामुळे क्रूला पहिले टप्पे पूर्ण करता आले नाहीत. नंतर समस्या सोडवली गेली आणि आधीच रॅली सॅन रेमो 2003 स्टेजवर क्रूने प्रथम स्थान मिळविले. WRC 2007 पर्यंत चालले.

तांत्रिक माहिती:

• इंजिन: सुपरचार्ज, व्हॉल्यूम 1999 cm3.
• ड्राइव्ह: पूर्ण.
• सिलेंडर्सची संख्या: 4.
• कमाल शक्ती: 300 l. सह. (221 kW) 5500 rpm वर.
• टॉर्क (कमाल): 3000 rpm वर 600 Nm.
• वाल्वची संख्या: 20.
• कमाल वेग: 210 किमी/ता.
• प्रवेग: 4.6 सेकंद.

स्कोडा फॅबिया S2000

चेक डेव्हलपरकडून रेसिंग कारची ही दुसरी पिढी आहे. S2000 हे 2000cc नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 16-व्हॉल्व्ह चार-सिलेंडर इंजिनद्वारे समर्थित आहे. ते 280 अश्वशक्ती आणि 245 Nm टॉर्क निर्माण करते. मॅग्नेटी मारेली आणि एपी रेसिंग द्वारे इलेक्ट्रॉनिक्स प्रदान केले जातात. कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि दोन यांत्रिक भिन्नता आहेत. Xtrac कडून सहा-स्पीड अनुक्रमिक ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे. निलंबन - मॅकफर्सन प्रकार.

स्कोडा मोटरस्पोर्ट संघाने 2009 मध्ये मोंटे कार्लो रॅलीमध्ये प्रथम मॉडेलची चाचणी केली. त्याच वर्षी, तिने रशियामध्ये स्टेजवर प्रथम स्थान मिळविले. Ypres 2010 च्या रॅलीमध्ये, Skoda ने S2000 EVO2 ची अद्ययावत आवृत्ती सादर केली. हंगाम अत्यंत यशस्वी ठरला: वैयक्तिक आणि सांघिक स्पर्धा जिंकल्या गेल्या.

नवीन फॅबिया R5, 3ऱ्या पिढीवर आधारित, 1.6-लिटर सुपरचार्ज केलेले इंजिन आहे जे पाच-स्पीड अनुक्रमिक गिअरबॉक्सशी जोडलेले आहे. मॉडेल यशस्वी S2000 आवृत्ती बदलते आणि FIA आवश्यकता देखील पूर्ण करते.

युरोपियन आणि आशियाई कारमधील संघर्ष नेहमीपेक्षा अधिक प्रासंगिक आहे. तर आज, आम्ही स्कोडा फॅबिया आणि ह्युंदाई गेट्झची तुलना करू. दोन्ही मॉडेल्सने जागतिक बाजारपेठेत स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे, परंतु प्रश्न कायम आहे: कोणते चांगले आहे - फॅबिया किंवा गोएट्झ?

फॅबिया ही एक लोकप्रिय छोटी कार आहे, ज्याचे नाव इंग्रजी शब्द "फॅब्युलस" वरून आले आहे, ज्याचा शब्दशः अर्थ "आश्चर्यकारक, आश्चर्यकारक" आहे. हे मॉडेल पहिल्यांदा 1999 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये लोकांसमोर सादर करण्यात आले होते. 2007 च्या वसंत ऋतूमध्ये, जिनिव्हा येथे एका कार्यक्रमात, फॅबिया 2 ने पदार्पण केले, ज्याने समान मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म कायम ठेवले, परंतु लक्षणीय मोठे होते.

2014 च्या शरद ऋतूतील, पॅरिसमध्ये तिसरी पिढी फॅबिया सादर केली गेली. विशेष म्हणजे सेगमेंटमधील पॅसिव्ह सेफ्टीच्या दृष्टीने नवीन उत्पादनाला सर्वोत्कृष्ट कार म्हणून मान्यता मिळाली. तसेच, 2007 मध्ये, मॉडेलला जागतिक बाजारपेठेतील सर्वोत्कृष्ट कॉम्पॅक्ट कार म्हणून ओळखले गेले.

दुसरी सबकॉम्पॅक्ट Hyundai Getz 2002 मध्ये पहिल्यांदा बाजारात आली. विशेष म्हणजे, ज्या देशात हे मॉडेल लागू केले जाते त्यानुसार ते वेगळे म्हटले जाते. उदाहरणार्थ, Hyundai क्लिक - कोरियामध्ये, Hyundai TB - जपानमध्ये आणि Dodge Breeze - व्हेनेझुएलामध्ये. 2005 मध्ये, कारची पुनर्रचना झाली, परिणामी त्याचे नाव देखील बदलले, आता आवाज येत आहे - गोएट्झ 2.

2011 मध्ये, मॉडेलचे उत्पादन बंद केले गेले आणि सोलारिस देशांतर्गत बाजारात त्याची थेट बदली बनली. विशेष म्हणजे, 2005 मध्ये कार रशियामध्ये सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखली गेली.

गोएत्झ यापुढे तयार होत नसल्यामुळे आणि फॅबिया ऑटोमोटिव्ह जगाच्या ऑलिंपसवर कायम आहे, या टप्प्यावर आम्ही झेक कारला प्राधान्य देऊ.

देखावा

बाहेरून, दोन्ही कार या वस्तुस्थितीद्वारे एकत्रित आहेत की त्यांच्याकडे एक असामान्य बाह्य आहे. उदाहरणार्थ, स्कोडा फॅबियाच्या देखाव्यामध्ये कोणीही गोंडस आणि नीटनेटकेपणा पाहू शकतो. तज्ञांनी वारंवार नोंदवले आहे की ही एकमेव स्कोडा कार आहे ज्याचे स्वरूप आदरणीय आणि प्रतिनिधी म्हटले जाऊ शकत नाही.

ह्युंदाई गेट्झ दिसायला फारशी खात्रीशीर दिसत नाही आणि त्याला नक्कीच कोरियन कंपनीचे सर्वात स्टाइलिश मॉडेल म्हणता येणार नाही. कारच्या देखाव्यामध्ये कॉम्पॅक्टनेस आणि व्यावहारिकता आहे, ज्या अंतर्गत प्रगतीशीलतेच्या लहान नोट्स लपलेल्या आहेत.

वरील सर्व गोष्टी लक्षात घेऊन, आम्ही या स्थानिक संघर्षाला अनिर्णित ठेवू.

सलून

प्रामाणिकपणे, उत्पादनक्षमतेच्या दृष्टिकोनातून, कारच्या अंतर्गत भागांची तुलना करणे निरर्थक आहे, कारण या संदर्भात झेक मॉडेल त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा दोन डोके उंच आहे. जर गोएट्झच्या आतील भागात आपण बहुतेक आशियाई कारमध्ये अंतर्निहित कठोरता आणि लॅकोनिझम पाहू शकता, तर फॅबियाच्या आतील भागात आपण प्रत्येक घटक आणि इष्टतम अर्गोनॉमिक्सच्या विचारपूर्वक मांडणीसह युरोपियन परिष्कृतता लक्षात घेऊ शकता.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की फॅबियाच्या डॅशबोर्डमध्ये एक मोठी रंगीत स्क्रीन आहे, तर कोरियन विकसकांनी लहान प्रदर्शनासह करण्याचा निर्णय घेतला. हे अर्थातच, एकूण चित्र दाखवत नाही, परंतु ते गोएत्झच्या तुलनेत फॅबियाचे आतील भाग किती तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहे याची अंदाजे कल्पना देते.

शिवाय, झेक कारमध्ये बरीच जागा आहे. हे ट्रंक क्षमता - 300 लिटर विरुद्ध 254, फॅबियसच्या बाजूने देखील समजू शकते. परिष्करण कामाच्या गुणवत्तेसह परिस्थिती समान आहे - येथे स्पष्ट आवडते स्कोडा फॅबिया आहे.

फॅबियाचे इंटीरियर जवळजवळ सर्व पैलूंमध्ये त्याच्या समकक्षापेक्षा चांगले असल्याने, या टप्प्यावर झेक कार जिंकते.

तपशील

सर्वात वस्तुनिष्ठ तुलनासाठी, आम्ही कारच्या दोन आवृत्त्या निवडल्या, इंजिनची भूमिका ज्यामध्ये 1.4-लिटर गॅसोलीन युनिट्सद्वारे केली जाते. हे ताबडतोब लक्षात घेण्यासारखे आहे की गोएट्झ आणि फॅबिया दोघेही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारवर बांधले गेले आहेत.

स्वतःच्या इंजिनांबद्दल, गोएत्झचे इंजिन 97 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते, तर फॅबियसचे फक्त 86 अश्वशक्ती निर्माण होते. हे लक्षात घेता, हे आश्चर्यकारक आहे की शून्य ते शेकडो प्रवेग वेळ फॅबियससाठी - 12.3 s, प्रतिस्पर्ध्यासाठी 13.9 s च्या तुलनेत अधिक चांगला आहे. हे बहुधा चेक कारची कमाल आरपीएम जास्त आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे. - 3300, त्याच्या आजच्या समकक्षासाठी 3200 विरुद्ध. तथापि, एकत्रित सायकलमध्ये, दोन्ही कार समान आहेत - 6.5 लिटर प्रति शंभर.

विशेष म्हणजे, फॅबिया सर्व परिमाणांमध्ये गोएत्झपेक्षा श्रेष्ठ आहे. झेक कारचे शरीर 175 मिमी लांब आणि 8 मिमी जास्त आहे. फॅबियसचा व्हीलबेस देखील लांब आहे - 2465 मिमी विरुद्ध 2455 मिमी, आणि ग्राउंड क्लीयरन्स जो गोएट्झपेक्षा 14 मिमी जास्त आहे. तथापि, कोरियन कार सध्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 20 किलो हलकी आहे.

किंमत

त्या वर्षांमध्ये जेव्हा गोएत्झचे उत्पादन केले जात होते, तेव्हा ते सरासरी 465,000 रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकते. यामधून, त्याची किंमत सुमारे 80,000 रूबल अधिक असेल. विशेष म्हणजे दुय्यम बाजारात कारची किंमत जवळपास सारखीच आहे.