काही कारणास्तव, अनेक वाहनचालक कारच्या डॅशबोर्डवरील नेहमीच्या इंजिन तापमानाच्या डायल गेजवर समाधानी नसतात. हे मुख्यत्वे या वस्तुस्थितीमुळे होते की असे सेन्सर, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, चुकीचा आणि कधीकधी चुकीचा डेटा दर्शवतात. आजच्या लेखात, आम्ही या समस्येच्या संभाव्य उपायाबद्दल बोलू, आणि आमच्याकडे उपाय म्हणजे डिजिटल तापमान निर्देशकासह नवीन सेन्सर स्थापित करणे.

डायल इंडिकेटर्स चुकीचा डेटा दाखवण्याचे कारण म्हणजे साधारणतः त्यांची ऑपरेटिंग रेंज, जी अंदाजे 300-400 ohms असते, त्यात 50 ohms पर्यंत काही त्रुटी असतात. यामुळे, चुकीचा डेटा प्रदर्शित होतो. डिजिटल इंडिकेटर, यामधून, डेटा आउटपुटमध्ये कोणतीही त्रुटी नाही आणि इंजिनचे तापमान अधिक अचूकपणे निर्धारित करण्यात आणि त्याचे मूल्य डायलमध्ये हस्तांतरित करण्यात सक्षम आहे. याव्यतिरिक्त, असे संकेतक अतिरिक्त संख्येने उपयुक्त कार्यांसह सुसज्ज आहेत, जसे की:

जेव्हा इंजिनचे तापमान 910C पर्यंत पोहोचते तेव्हा रेडिएटरवरील पंखा चालू करणे आणि 880C वर तो बंद करणे;
ध्वनी सिग्नलचा वापर, अलार्मच्या स्वरूपात काहीतरी, जेव्हा तापमान 990C पर्यंत पोहोचते आणि ते 980C वर बंद होते;
गंभीर 1100С वर अतिरिक्त सिग्नलचा समावेश;

एका अर्थाने, आम्ही असे म्हणू शकतो की हा निर्देशक केवळ इंजिनचे अचूक तापमान मोजत नाही, तर ऑन-बोर्ड संगणकांची कार्यक्षमता देखील (छोटा केलेला) आहे.

हे उपकरण अशा प्रकारे कॉन्फिगर केले आहे की फॅन सेन्सरचे स्विच-ऑन तापमान 2103-07, ज्याची श्रेणी दोन्ही बाजूंनी 10C ने संकुचित केली आहे. हे इंजिन ब्लॉकमध्ये अधिक अचूक तापमान मोजण्यासाठी आवश्यक आहे, आणि रेडिएटरवर नाही.
तापमान सेन्सर स्वतः एका मानक, जुन्या TM106 तापमान सेन्सरच्या शरीरात ठेवलेला आहे. खोलीच्या आधी, प्रत्येक गोष्टीवर थर्मल पेस्टसह प्रक्रिया केली जाते आणि एक कनेक्टर बनविला जातो जेणेकरून तापमान सेन्सर सदोष असल्यास किंवा सेवाबाह्य असल्यास, केस स्वतःच विकृत न करता ते बदलले जाऊ शकते.

जर तुमच्याकडे सेन्सर फर्मवेअर नसेल, तर स्कीमॅटिक तुम्हाला कोणतीही उपयुक्त माहिती देणार नाही. वरील योजनेसाठी फर्मवेअर या लिंकवर आढळू शकते. बरं, हा पर्याय तुम्हाला एकाच वेळी अनेक थर्मामीटर कनेक्ट करण्यात मदत करेल, तसेच निवडण्यासाठी PIC डिव्हाइसेसपैकी एक वापरण्यास मदत करेल.

आमच्या बाबतीत, व्हीएझेड 2110 कार होती, ज्यामध्ये सेन्सर डायलसाठी अतिरिक्त छिद्र नव्हते, म्हणून आम्ही ते स्वतःच कापले. डायल स्थापित केल्यानंतर, असे होऊ शकते की डायलची चमक पॅनेलवरील इतर डिव्हाइसेसच्या ब्राइटनेसपेक्षा जास्त असेल, म्हणून आम्ही डायलवर एक मंद पृष्ठभाग चिकटवला, ज्यामुळे त्याची चमक किंचित कमी झाली.
तुमच्या कारचे हे छोटे ट्युनिंग तुम्हाला कारच्या इंजिन तापमान मापदंडांचे अधिक अचूक निरीक्षण प्रदान करेल आणि तुम्हाला वेळेत अतिउष्णतेबद्दल सूचित करेल.

उच्च लोड मोडमध्ये चालणाऱ्या मोटर्स (उच्च वेगाने, मूळ इंजिनवर सतत वाहन चालवणे इ.).

शीतलक तपमानासाठी, कोणत्याही पॉवर युनिटवर त्याचे सतत परीक्षण करणे आवश्यक आहे आणि अचूक माहिती टाळण्यास मदत करेल. त्याच वेळी, हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की बर्‍याच कारवरील मानक सेन्सर शीतलक गरम करण्याच्या डिग्रीची अगदी सामान्य कल्पना देते.

तसेच, थेट कारखान्यातील काही मॉडेल्स डॅशबोर्डवरील इंजिन तापमान मापकापासून पूर्णपणे विरहित आहेत. अशा प्रकरणांमध्ये (जेव्हा कोणतेही सूचक नसते किंवा ते फक्त सरासरी मूल्ये दर्शविते), ड्रायव्हर्स सहसा तृतीय-पक्ष इंजिन तापमान सेन्सर स्थापित करतात (डिजिटल अॅनालॉग मानक समाधानाच्या तुलनेत अधिक अचूक डेटा प्रदान करतात). चला या डिव्हाइसकडे अधिक तपशीलवार पाहू या.

या लेखात वाचा

इंजिन तापमान निर्देशक: वैशिष्ट्ये

चला एका सामान्य परिस्थितीपासून सुरुवात करूया. उदाहरणार्थ, कारमध्ये मानक तापमान मापक असते, परंतु अशा उपकरणांवर स्केलमध्ये सहसा कॅलिब्रेशन नसते आणि इंजिनची ऑपरेटिंग तापमानाची सुई मधल्या स्थितीत वास्तविक चित्र केवळ सशर्त दर्शवते.

त्याच वेळी, ऑपरेशन दरम्यान, ड्रायव्हरच्या लक्षात येते की जर स्केलवरील मध्यम प्रमाण असेल तर विविध परिस्थितींमध्ये बाण लक्षणीयपणे जास्त वाढू शकतो (उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक जाममध्ये). असे दिसते की मोटर जास्त गरम होत आहे.

स्वाभाविकच, कारची हालचाल ताबडतोब थांबते, मालक इंजिन बंद करण्याची आणि हुड उघडण्यासाठी घाई करतो. मात्र, युनिटची तपासणी केल्यावर ना. पुढे, रीस्टार्ट केले जाते आणि असे दिसून आले की ते चालू देखील होत नाही, जरी डिव्हाइस कार्यरत आहे.

जेव्हा जाणवते, वरच्या रेडिएटर पाईपमध्ये स्वीकार्य तापमान असते, अँटीफ्रीझ कुठेही "प्रेस" करत नाही, खालचा पाईप पूर्णपणे थंड होऊ शकतो, इ. शीतलक पातळीची पुढील तपासणी आणि शीतलक स्वतःची स्थिती देखील दर्शवते की द्रव सामान्य आहे, आतील हीटर (स्टोव्ह) सामान्यपणे कार्यरत आहे, सिस्टममध्ये कोणतेही एअर लॉक नाहीत, ते देखील चांगल्या क्रमाने आहे.

असे देखील होते की जर तुम्ही इंजिन पूर्णपणे थंड होऊ दिले, तर इंजिन सुरू करा आणि पॉवर युनिटला ऑपरेटिंग तापमानात उबदार करा, या प्रक्रियेस बराच वेळ लागू शकतो (इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील निर्देशकानुसार). त्याच वेळी, आपण हे लक्षात घेऊ शकता की जरी बाण थोडासा वाढला आहे, आणि रेडिएटर फॅन आधीच कार्यरत आहे, खालचा रेडिएटर पाईप उबदार आहे इ.

जर आपण विचार केला की फॅन आणि कूलिंग सिस्टमसह सर्वकाही व्यवस्थित आहे, तर वर वर्णन केलेली चिन्हे मोठी त्रुटी किंवा इंजिन तापमान गेजमध्ये समस्या दर्शवतात. हे अगदी स्पष्ट आहे की अशा परिस्थितीत इंजिन जेव्हा ऑपरेटिंग तापमानात पोहोचते तेव्हा हे समजणे कठीण होते, अंतर्गत ज्वलन इंजिन जास्त गरम होते की नाही, प्रवासापूर्वी इंजिन किती गरम करणे आवश्यक आहे इ.

सुरुवातीच्या टप्प्यावर, बरेच ड्रायव्हर्स कारण शोधू लागतात. काही एकाच वेळी:

• इंजिन आणि डॅशबोर्डवरील नियमित तापमान सेन्सर तपासले जातात;
• वायरिंग वाजत आहे, इ.

काही प्रकरणांमध्ये, समस्येचे निराकरण केले जाऊ शकते, तर इतरांमध्ये मानक तापमान निर्देशकाचे योग्य ऑपरेशन प्राप्त करणे अद्याप शक्य नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की बहुतेकदा गुन्हेगार नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल्स असतात, जे विशिष्ट अपयश देतात.

असे मॉड्यूल बदलणे महाग आणि अव्यवहार्य आहे. या परिस्थितीत, डिजिटल इंजिन तापमान निर्देशक एक गुणात्मक उपाय आहे. अशा इलेक्ट्रॉनिक सेन्सरची वाजवी किंमत आहे (सरासरी, 15 ते 55 USD पर्यंत), ते कनेक्ट करणे आणि स्थापित करणे तुलनेने सोपे आहे. मोजलेल्या तापमानाची श्रेणी देखील खूप विस्तृत आहे (सरासरी, -65 ते +240 पर्यंत).

लक्षात घ्या की विविध प्रकारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनांवर, स्थापना वैशिष्ट्ये थोडी वेगळी असू शकतात.

1. डिव्हाइस सहसा इग्निशन स्विचद्वारे समर्थित असते.
2. डिजीटल पॅनल कारमध्ये सोयीच्या ठिकाणी बसवले जाते.
3. सेन्सरसाठीच, अचूक रीडिंगसाठी ते कूलंटमध्ये बुडविले जाणे आवश्यक आहे.

दुसऱ्या शब्दांत, डिव्हाइसला ब्लॉकमध्ये स्क्रू करणे किंवा पाईपमध्ये कट करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, काही ड्रायव्हर्स मानक तापमान सेन्सर बदलून त्याऐवजी नवीन स्क्रू करतात. तथापि, हे अनेक कारणांमुळे कारवर केले जाऊ शकत नाही.

वस्तुस्थिती अशी आहे की नियंत्रक शीतलक तापमानाबद्दल वाचन प्राप्त करतो. या प्रकरणात, डिजिटल इंडिकेटर सेन्सरची स्थापना स्वतंत्रपणे अंमलात आणणे आवश्यक आहे, कारण सिस्टममधून मानक तापमान सेन्सर काढण्याची जोरदार शिफारस केलेली नाही.

सारांश

आता व्यावहारिक ऑपरेशनबद्दल काही शब्द. जर सेन्सर योग्यरित्या स्थापित केला असेल तर त्याच्या वाचनाची त्रुटी कमीतकमी असेल (1 अंश सेल्सिअसपेक्षा जास्त नाही). कारमध्ये या डिव्हाइसची उपस्थिती आपल्याला इंजिन आणि कूलंटच्या तपमानाचे सतत निरीक्षण करण्यास अनुमती देते.

त्याच वेळी, हे लक्षात घ्यावे की थर्मोस्टॅटचे ऑपरेशन आणि घोषित थर्मोस्टेटिंग तापमान तपासण्यासाठी निर्देशक देखील वापरला जाऊ शकतो. जर ते सोपे असेल, उदाहरणार्थ, थर्मोस्टॅट 85 अंश तपमानावर उघडले पाहिजे.

इंजिन प्रथम मध्यम तापमानापर्यंत गरम होते, नंतर आपण रेडिएटर पाईप पकडू शकता. जेव्हा ते गरम होते, तेव्हा ते थर्मोस्टॅट उघडत असल्याचे सूचित करेल. त्याच वेळी, घोषित थर्मोस्टॅट उघडण्याचे तापमान देखील निर्देशकावर प्रदर्शित केले जावे, म्हणजेच सर्व समान 85 अंश (त्रुटीसाठी समायोजित). तसेच, फायद्यांपैकी, एखाद्याने केवळ गरमच नव्हे तर कोल्ड मोटरच्या तापमानाचे अचूक निरीक्षण करण्याची शक्यता हायलाइट केली पाहिजे.

शेवटी, आम्ही लक्षात घेतो की स्थापनेदरम्यान सर्वात निर्णायक क्षण म्हणजे इंजिनवर सेन्सरची स्थापना मानली जाऊ शकते. डिव्हाइस सीलबंद करणे आवश्यक आहे. तसेच, वाढीव आवश्यकता त्याच्या फास्टनिंगच्या विश्वासार्हतेसाठी पुढे ठेवल्या जातात. कूलिंग सिस्टममधून अँटीफ्रीझची अगदी थोडीशी गळती टाळणे देखील महत्त्वाचे आहे, जे डिजिटल इंजिन तापमान सेन्सरच्या स्थापनेच्या ठिकाणी तंतोतंत येऊ शकते.

हेही वाचा

डिव्हाइस, ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि इंजिन तापमान सेन्सरचे स्थान. विविध प्रकारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिन तापमान सेन्सर्सची विशिष्ट वैशिष्ट्ये.

मुख्य चिन्हे ज्याद्वारे आपण स्वतः डीपीकेव्ही क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरसह समस्या निर्धारित करू शकता. अपयशाची कारणे, ब्रेकडाउन, स्व-तपासणी.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करण्यासाठी विविध सिग्नलिंग उपकरणे वापरली जातात. शीतलक तापमान सेन्सर कसे कार्य करते, ते कसे तपासले जाते आणि दोषपूर्ण असल्यास ते कसे बदलले जाते यावर आम्ही विचार करण्याचा प्रस्ताव देतो.

हे काय आहे

स्टँडर्ड कूलंट सेन्सर हे असे उपकरण आहे जे अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये आढळणारे अँटीफ्रीझ मोजण्यासाठी वापरले जाते. निश्चित सेन्सर पॅरामीटर्स इंजिन कंट्रोल युनिटला सिग्नलद्वारे परत केले जातात, जे यामधून आवश्यक प्रमाणात इंधन आणि विशिष्ट प्रज्वलन कोन समायोजित करण्यासाठी या डेटाचा वापर करतात.

या थर्मामीटरशिवाय, आपले इंजिन ऑपरेटिंग तापमानात केव्हा चालू असते हे समजणे खरोखर कठीण आहे आणि त्याला पोहोचण्यासाठी लागणारा वेळ वेगवेगळ्या घटकांवर अवलंबून असतो, जसे की आपण पहिल्या क्षणांमध्ये सराव करत असलेली चालकता किंवा पर्यावरणीय घटक, बाहेरचे तापमान. या कारणास्तव सावधगिरीच्या तत्त्वाला प्राधान्य दिले पाहिजे. खूप वेळ इंजिन वळवण्याचे धाडस केल्याच्या पापापेक्षा स्वतःला आरोग्य, सावधगिरीचे पाप, काही मिनिटांसाठी आपल्या गाडीचे इंजिन हायस्पीडवर नेणे टाळणे चांगले.

हे करण्यासाठी, आम्हाला निष्क्रिय उभे राहण्याची गरज नाही. शीतलक थर्मामीटरचे तापमान आम्हाला सांगणार नाही की आमच्या कारचे इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचले आहे. तेल थर्मामीटर आणि रेफ्रिजरंट थर्मामीटरमध्ये काय फरक आहे? हे सांगण्याची गरज नाही, शीतलक थर्मामीटर आणि वंगण थर्मामीटरमध्ये फरक करणे महत्त्वाचे आहे. आधीचे सहसा पाण्यातील थर्मामीटरच्या चित्राद्वारे आणि नंतरचे तेलाच्या बाटलीद्वारे सूचित केले जाते. डॅशबोर्डवर, तीन मीटर असलेल्या अतिरिक्त कन्सोलमध्ये, आम्हाला स्नेहन तापमान, टर्बो प्रेशर आणि स्नेहन सर्किटमधील दाब आढळतो.

काही कार मॉडेल्समध्ये, सिग्नलिंग डिव्हाइसचा वापर इलेक्ट्रिक वेंटिलेशन कूलिंग सिस्टमवर स्विच करण्यासाठी केला जाऊ शकतो. VAZ-1117 (आणि क्रमांक 1119) Lada Kalina, Lada Priora आणि Grant, Lanos, Toyota Camry (Toyota) मध्ये कार कूलंट तापमान सेन्सर कसे कार्य करते ते असे म्हणूया.

फोटो - शीतलक तापमान सेन्सर VAZ 2010

स्पोर्ट्स कारमध्ये हे मीटर विशेषतः महत्वाचे आहेत जेथे हे समजले जाते की आपल्या इंजिनला मोठ्या वापराच्या मागणीला प्रतिसाद देणे आवश्यक आहे. इतर आवृत्त्यांमध्ये त्याची अनुपस्थिती, कमी सामर्थ्यवान आणि इतर कारमध्ये, इतर कोणत्याही पैलूचे उत्तर देत नाही, परंतु उत्पादकांचा विचार आहे की ते त्यांच्या ग्राहकांशी संबंधित नाहीत. आणि या प्रकरणात, ते बचत करण्याऐवजी त्यांची स्थापना ठेवणे अधिक श्रेयस्कर मानतात, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे आम्हाला एक सोपा आणि स्पष्ट इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल दाखवण्यासाठी.

जास्त रेफ्रिजरंट तापमान रेडिएटरमध्ये समस्या किंवा रेफ्रिजरंटची कमतरता दर्शवू शकते, ही वारंवारता गंभीर नुकसान टाळण्यासाठी आम्ही शक्य तितक्या लवकर निराकरण करणे आवश्यक आहे. शीतलक तपमान आपण जे सामान्य मानतो ते पोहोचले आहे हे तथ्य हे सूचित करत नाही की इंजिन स्नेहन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचले आहे. म्हणूनच आम्ही हा सूचक इतका महत्त्वाचा मानतो.

बर्‍याच परदेशी कारवर, इन्स्ट्रुमेंट रीडिंग देखील डॅशबोर्डवर प्रदर्शित केले जातात. उदाहरणार्थ, फोक्सवॅगन गोल्फ (फोक्सवॅगन गोल्फ), सुबारू (सुबारू), माझदा (माझदा), ओपल वेक्ट्रा (ओपल वेक्ट्रा) आणि पासॅट (पॅसॅट), बीएमडब्ल्यू (बीएमडब्ल्यू), फोर्ड फोकस (फोर्ड फोकस), देवू नेक्सिया (देवू नेक्सिया) मध्ये ), फियाट (फियाट), ऑडी (ऑडी) आणि इतर.

सेन्सरचे तापमान मोजले जात असताना, त्याची प्रतिकार पातळी बदलू शकते. अस्तित्वात दोन प्रकारप्रतिकारातील बदलावर अवलंबून असे सेन्सर:

आपण तेल बदलांकडे दुर्लक्ष करू नये आणि वापराच्या मागणीनुसार आपली सावधगिरी वाढते हे इतके महत्त्वाचे का आहे? इंजिन ऑपरेटिंग तापमानाच्या प्रवाहात, आमच्या कारच्या देखभाल कालावधीचा आदर करणे आणि अत्यंत सावधगिरी बाळगणे फार महत्वाचे का आहे हे आश्चर्यकारक नाही. परंतु आपण हे विसरू नये की या वंगणाची कार्यक्षमता आणि त्यामुळे घर्षणाच्या अधीन असलेल्या घटकांचे संरक्षण करण्याची त्याची क्षमता केवळ थंडीमुळेच कमी होत नाही, तर वापर, हवामान, हवामानशास्त्र किंवा अगदी आवश्यकतेनुसार देखील कमी होते. मशीन.

1. नकारात्मक तापमान गुणांक असलेले सेन्सर, तत्त्वावर कार्य करतात: वाढत्या तापमानासह अंतर्गत प्रतिकार कमी होतो आणि उलट;
2. पीटीसी सेन्सर्स. जसजसे तापमान वाढते तसतसे ते प्रतिकार वाढवतात.

जवळजवळ सर्व कारमध्ये नकारात्मक गुणांक असलेली सिग्नलिंग उपकरणे असतात. Gazelle, GAZ, MAZ, Kamaz, Mercedes, Nissan, Niva, Mitsubishi, OKA, Peugeot, Volvo, Renault Logan (Renault Logan), OPEL Astra (Opel Astra), Geely, ZMZ मध्ये नकारात्मक शीतलक तापमान सेंसर आहेत.

बहुतेक वेळा, एअर कंडिशनिंगच्या स्थापनेकडे नेणारे उद्दिष्ट म्हणजे व्यक्तीला त्याच्या कल्याणासाठी अधिक अनुकूल वातावरण देणे. दुसरीकडे, बंदिस्त जागांमध्ये मोठ्या वस्त्यांमधून संक्रमण आणि वायू प्रदूषणापासून संरक्षण करण्याचा हा एक प्रभावी मार्ग आहे. हे अनेक रोगांच्या उपचारात्मक उपचारांमध्ये मदत करते; उद्योगांमध्ये, अधिक आरामदायक परिस्थितीत ठेवलेल्या कामगारांच्या उच्च उत्पन्नामुळे उत्पादनात वाढ होण्यास हातभार लावणारा घटक आहे.

वातानुकूलन ही एक वायु उपचार प्रणाली आहे जी विशिष्ट तापमान आणि आर्द्रता परिस्थिती प्रदान करण्यासाठी विशिष्ट ठिकाणी प्रवेश करते. उपचार खूप भिन्न असू शकतात कारण इच्छित परिस्थिती सेवा दिलेल्या स्थानावर अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, फूड स्टोरेज वेअरहाऊसला मोठ्या व्यावसायिक स्टोअर, ऑफिस किंवा मूव्ही थिएटर पाहण्यासाठी आवश्यक असलेल्या परिस्थितीपेक्षा भिन्न परिस्थिती आवश्यक असते.

फोटो - तापमान सेन्सर

सेन्सरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

वाहन नियंत्रण युनिट थेट शीतलक तापमान गेज सेन्सरला एक नियमित व्होल्टेज (9 व्होल्ट) पाठवते. सिग्नलिंग यंत्राच्या संपर्कांवर व्होल्टेजच्या ड्रॉपवर अवलंबून, प्रतिकार कमी होईल, जे ताबडतोब नियंत्रण युनिटचे निराकरण करेल.

या विविध गरजांमुळे असंख्य वातानुकूलन यंत्रणा आकार, डिझाइन आणि नियंत्रण उपकरणांमध्ये भिन्न आहेत. तथापि, ऑपरेशनचे सिद्धांत लहान ते मोठ्यापर्यंत एकापासून दुसर्यामध्ये लक्षणीय बदलत नाही. उच्च प्राण्यांच्या शरीरात आणि विशेषतः मानवी शरीरात, रासायनिक परिवर्तनांची मालिका घडते, ज्याद्वारे शोषलेले अन्न थर्मल आणि यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतरित होते. हे उष्णता उत्पादन अनेक घटकांवर अवलंबून असते. त्यापैकी एक म्हणजे शरीर आणि वातावरण यांच्यातील उष्णतेची सतत देवाणघेवाण.

अशा परिस्थितीत, ऑटोमोटिव्ह संगणक किंवा यांत्रिक प्रणाली इंजिनच्या तापमानाची गणना करण्यास सक्षम असेल आणि नंतर (इतर उपकरणांमधील डेटा वापरून) इंजिन अॅक्ट्युएटर्समध्ये समायोजन करण्यासाठी लुकअप टेबल लागू करेल, उदा. इंधनाची पातळी आणि प्रवाह किंवा प्रज्वलन वेळ बदला.

हा बदल शरीराच्या पृष्ठभागाच्या आणि वातावरणातील तापमानाच्या फरकावर, वायुवीजन इत्यादिंवर अवलंबून असते. हवेच्या जवळ असलेल्या हवेच्या तपमानावर, शरीरातून निर्माण होणारी उष्णता सहजपणे काढून टाकली जात नाही आणि व्यक्तीला दडपशाहीची भावना जाणवते. या उष्ण ऋतूंमध्ये, पाण्याच्या वाफेने भरलेले अतिशय दमट वातावरण हे अति उष्णतेइतकेच हानिकारक असते, कारण ते घामाचे बाष्पीभवन होऊ देत नाही. या कारणास्तव, एअर कंडिशनरने केवळ तापमानच नाही तर हवेतील बाष्पाचे प्रमाण देखील नियंत्रित केले पाहिजे.

फोटो - शीतलक तापमान सेन्सरचे आकृती

शीतलक सेन्सरचा प्रतिकार बाह्य घटकांवर खूप अवलंबून असतो. हे कारच्या बाहेरील हवेचे तापमान आहे, ड्राइव्हची विविध वैशिष्ट्ये. सिग्नलिंग डिव्हाइसच्या सर्वात योग्य ऑपरेशनसाठी, आपल्याला वर्षाच्या विशिष्ट वेळेसाठी शिफारस केलेले शीतलक वापरण्याची आवश्यकता आहे, ते महाग आहे, परंतु आपल्या कारचे आयुष्य वाढवते.

तापमान आणि आर्द्रता व्यतिरिक्त, हवेच्या स्थितीवर परिणाम करणारा तिसरा घटक आहे: वायुवीजन. हे तिघे स्वतंत्र नाहीत; ते अशा प्रकारे संवाद साधतात की कंडिशनिंगमध्ये एकातील बदलाची भरपाई इतर दोनमधील संबंधित बदलाद्वारे केली जाणे आवश्यक आहे, जेणेकरून शरीर नेहमी पुरेशा आरामाच्या स्थितीत असेल.

मोठ्या एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये अनेक टप्पे असतात. तथापि, वस्तूंमध्ये नेहमीच सर्व घटक समाविष्ट नसतात, जे लहान युनिट्समध्ये एका बॉक्समध्ये एकत्र केले जातात. हवा प्रथम साइटमध्ये प्रवेश करते, जिथे ती पर्यावरणाच्या पुनरावृत्ती केलेल्या हवेमध्ये मिसळते, कारण ताजी हवेचे फक्त एक विशिष्ट प्रमाण आवश्यक असते. मिश्रित हवा नंतर गाळणी विभागातून जाते, ज्याचे दोन टप्पे असू शकतात. प्रथम तंतुमय पदार्थ वापरून जाड धूळ काढून टाकते, सामान्यत: फायबरग्लास, स्क्रीनच्या स्वरूपात, जी गलिच्छ झाल्यावर बदलली जाते.

व्हिडिओ: इंजिन तापमान सेन्सर तपासत आहे

सेन्सर बदलणे

शीतलक सेन्सरची दुरुस्ती सुरू करण्यासाठी, आपल्याला त्याचे स्थान निश्चित करणे आवश्यक आहे. बर्‍याचदा ते थर्मोस्टॅट किंवा रेडिएटरजवळ स्थापित केले जाते, काही प्रकरणांमध्ये ऑन-बोर्ड संगणक कारच्या ब्रँड आणि त्याच्या मॉडेलवर अवलंबून, दोन्ही सेन्सर किंवा त्यापैकी एक रीडिंग वापरतो. उदाहरणार्थ, रेनॉल्ट, शेवरलेट, सिट्रोएन, स्कोडा, चेरी, केआयए, सुबारू इम्प्रेझा मध्ये सेन्सर अशा प्रकारे स्थित आहे.

दुसरा टप्पा फिल्टर, जो सामान्यतः इलेक्ट्रोस्टॅटिक प्रकाराचा असतो, नंतर सिगारेटच्या धुरासारखे लहान कण काढून टाकतो. या फिल्टरमध्ये, उच्च व्होल्टेजचा वापर धूळ कणांना विद्युत चार्ज करण्यासाठी केला जातो, जे नंतर विरुद्ध ध्रुवीयतेसह चार्ज केलेल्या प्लेट्सच्या ग्रिडकडे आकर्षित होतात. ते पाईप्सच्या दोन संचांमधून जात असताना, हवा तापमान नियंत्रित होते. त्यापैकी एक गरम पाणी किंवा वाफेचा प्रसार करते आणि दुसरे थंड पाणी किंवा रेफ्रिजरंटसाठी.

वायुवीजन क्षेत्रामध्ये तापमान सेन्सर स्थापित केले आहे, जे आवश्यक मूल्यावर सेट केले आहे. इच्छित तापमान आणि सभोवतालच्या तापमानातील फरक आपोआप ठरवतो की गरम किंवा कूलिंग पाईप्स वापरल्या जातील. पुढील पायरी म्हणजे सक्रिय कार्बनपासून बनविलेले गंध फिल्टर, हवेतील गंधाचे रेणू शोषण्यास सक्षम पदार्थ. शोषलेली सामग्री काढून टाकण्यासाठी कोळशाची वेळोवेळी उष्णतेने सक्रिय करणे आवश्यक आहे.

सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे हे शोधण्यात तुम्हाला मदत करण्याचे अनेक मार्ग आहेत. तुमच्या कारमधील इतर सर्व सिस्टीम कार्यरत असल्यास, डॅशबोर्डवर तुम्ही लाईट सिग्नल वापरून खराबीची तक्रार कराल. कारमध्ये संगणक नियंत्रण असल्यास, मॉनिटरवरील संयोजन डीकोड करून समस्या निश्चित करणे शक्य होईल.

बाष्पीभवक वापरून हवेत वाफेचे किंवा अतिशय बारीक पाण्याचे थेंब टाकून इच्छित आर्द्रता निर्माण केली जाते. हे वातावरणात स्थित सेन्सरद्वारे देखील नियंत्रित केले जाते. जास्त आर्द्रतेच्या बाबतीत, हवा थंड करण्याचा नेहमीचा मार्ग आहे आणि नंतर, आवश्यक असल्यास, तापमान नियंत्रण अवस्थेत गरम करा, जेणेकरून रेफ्रिजरेशन पाईप्समध्ये आर्द्रता कमी होईल.

सर्वात लहान ते मोठ्या प्रणालीपर्यंत, समान तत्त्वे लागू होतात. लहान पर्यावरण युनिट्समध्ये एक साधा धुण्यायोग्य फिल्टर, रेफ्रिजरेशन कंप्रेसर आणि इलेक्ट्रिक एअर हीटर असते. मोठ्या वातावरणात मोठ्या युनिट्सचा वापर केला जातो आणि बर्याचदा कूलिंग विभाग इमारतीच्या बाहेर ठेवला जातो.

फोटो - डॅशबोर्डवरील तापमान सेन्सर

कारच्या उत्पादनाच्या वर्षावर, तसेच त्याच्या ब्रँडवर अवलंबून, बरेच वाहनचालक इंजिनसाठी इंधनाच्या खर्चात वाढ लक्षात घेतात. परंतु त्याच वेळी, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की आपण डिझेल इंजिन (UAZ, PAZ आणि इतर) परिभाषित करू शकत नाही. जर तुमच्याकडे मेकॅनिक असेल, आणि संगणक नियंत्रण प्रणाली नसेल, तर येथे सिग्नलनवीन शीतलक तापमान सेन्सर खरेदी करण्यासाठी आपल्याला काय आवश्यक आहे:

त्याचा आविष्कार उद्योगाला मदतीला येईल. गरम उन्हाळ्याच्या महिन्यांत, न्यूयॉर्क कंपनीला प्रिंट जॉबमध्ये समस्या होत्या. कागद हवेतील आर्द्रता शोषून घेतो आणि विस्तारतो. ओलसर दिवसांवर मुद्रित केलेले रंग अस्पष्ट आणि अस्पष्ट प्रतिमा तयार करत नाहीत.

वाहकाचा असा विश्वास होता की तो हवा थंड करून वनस्पतीमधून ओलावा काढून टाकू शकतो. हे करण्यासाठी, त्यांनी एक मशीन विकसित केले जे कृत्रिमरित्या थंड केलेल्या वायु नलिकांद्वारे हवा प्रसारित करते. तापमान आणि आर्द्रता नियंत्रित करणारी ही प्रक्रिया यांत्रिक प्रक्रियेद्वारे एअर कंडिशनिंगचे पहिले उदाहरण होते. तथापि, कापड उद्योग हे एअर कंडिशनरचे पहिले मोठे बाजार बनले, जे लवकरच कागद, औषध, तंबाखू आणि व्यावसायिक आस्थापनांमध्ये अनेक इमारती आणि आस्थापनांमध्ये वापरले गेले.

1. कार नेहमीपेक्षा जास्त इंधन वापरू लागली;
2. जेव्हा कार सुरू होते आणि इंजिन त्याच्या कमाल तापमानापर्यंत पोहोचते तेव्हा ते थांबते;
3. प्रक्षेपणात अडचणी आल्या;
4. मफलर पाईपमधून काळा धूर निघतो.

2-लिटर इंजिनसह Kia Sportage वर G62 प्रकारचे शीतलक तापमान सेन्सर कसे बदलले जाते ते विचारात घ्या. Acura, BMW, Buick, Chevrolet, Ford, Toyota, Volkswagen, VAZ 2110/2112 इंजेक्टर, रेनॉल्ट ग्रँड सीनिक आणि इतरांची दुरुस्ती करताना समान सूचना देखील उपयुक्त आहे.

पहिला निवासी अनुप्रयोग मिनियापोलिस हवेलीमध्ये होता, कॅरियरने डिझाइन केलेली विशेष निवासी उपकरणे, आजच्या एअर कंडिशनरपेक्षा मोठी आणि सोपी. प्रणालीने प्रीटरम नर्सरीमध्ये अतिरिक्त ओलावा आणला, ज्यामुळे निर्जलीकरणामुळे होणारे मृत्यू कमी होण्यास मदत झाली.

खरं तर, एअर कंडिशनिंगने चित्रपट उद्योगाला मदत केली कारण उन्हाळ्याच्या महिन्यांत सिनेमांची वारंवारता खूप कमी झाली आणि त्या वेळी अनेक खोल्या बंद झाल्या. तसेच 1930 च्या दशकात, विलिस क्वारीने एक प्रणाली विकसित केली ज्यामुळे गगनचुंबी इमारतींमध्ये वातानुकूलन अधिक व्यवहार्य होते.

फोटो - भिन्न शीतलक तापमान सेन्सर

या मॉडेलमध्ये, शीतलक सेन्सर खंडित झाल्यास, अलार्म 117 प्राप्त होतो, जे सूचित करते की डिव्हाइसचे पुढील ऑपरेशन अशक्य आहे आणि नवीन सिग्नलिंग डिव्हाइस स्थापित करणे आवश्यक आहे. शेवरलेटमध्ये, PO118 हा उच्च सिग्नल आहे. सामान्य कामाची योजनाअसे दिसते:

1950 च्या दशकात, निवासी एअर कंडिशनर्सचे मॉडेल मोठ्या प्रमाणात तयार केले जाऊ लागले. दोन आठवड्यांनंतर शेअर्स विकले गेले. दहा वर्षांनंतर, या वनस्पती यापुढे नवीन नाहीत आणि तरीही जगाच्या सर्व भागांमध्ये समाधान आणतात. ऊर्जा कार्यक्षम उपकरणे तुमच्या लाईट बिलामध्ये खूप पुढे जातील, विशेषत: उन्हाळ्यात जेव्हा घराच्या ऊर्जेच्या वापराचा एक तृतीयांश भाग एअर कंडिशनिंग बनवते.

थर्मोस्टॅट योग्यरित्या समायोजित करून जास्त थंड टाळा. चांगले हवेचे परिसंचरण असलेल्या ठिकाणी उपकरण स्थापित करा. वातावरणापासून हवा दूर ठेवण्यासाठी दारे आणि खिडक्या घट्ट बंद ठेवा. वेळोवेळी फिल्टर्स स्वच्छ करा. घाणेरडे फिल्टर मुक्त हवा परिसंचरण रोखतात आणि डिव्हाइसची कार्यक्षमता वाढवतात.

फोरमवरील वाहनचालकांकडून सल्ला: जर काही कारणास्तव ब्रेकडाउन झाल्यास आपण शीतलक तापमान सेन्सर त्वरित समजू शकत नाही, तर आपण त्याऐवजी अतिरिक्त कनेक्ट करू शकता (असे कनेक्शन तापमानाच्या बाबतीत मुख्यपेक्षा थोडेसे वेगळे असू शकते) .

वेंटिलेशन ग्रिल्स ब्लॉक न करता उपकरणाच्या बाहेरील भागाला सूर्यप्रकाशापासून संरक्षित करा. जेव्हा तुम्हाला बराच वेळ खोली सोडावी लागते तेव्हा एअर कंडिशनर बंद करण्याची सवय लावा. पडदे आणि पडदे बंद करून वातावरणातील सौर उष्णता टाळा. डिव्हाइसचे एअर आउटलेट ब्लॉक करू नका.

खरेदी करताना, प्रोग्रामिंग वैशिष्ट्यांसह मॉडेलला प्राधान्य द्या, जसे की टाइमर. निवडलेल्या युनिटचा आकार साइटच्या आकारमानासाठी आणि उष्णतेच्या भारासाठी योग्य आहे हे खूप महत्वाचे आहे, कारण जर स्थापित युनिट सभोवतालच्या उष्णतेच्या भारापेक्षा कमी असेल, तर ते जास्त काळ चालले पाहिजे, म्हणून अधिक ऊर्जा खर्च करेपर्यंत. आरामदायी तापमानापर्यंत पोहोचते.

तापमान मापक सेन्सरद्वारे समर्थित आहे. नियमानुसार, कारमधील शीतलक तापमान सेन्सर्सना कोणत्याही देखभालीची आवश्यकता नसते. परंतु अनेकदा वाहनचालकाला त्याच्या साक्षीच्या शुद्धतेबद्दल शंका असते. सदोष तापमान सेन्सरमुळे इंजिनचे नुकसान होऊ शकते, ज्याच्या दुरुस्तीचा परिणाम नीटनेटका होईल. या प्रकरणात, त्याच्या साक्षीची शुद्धता तपासा.

तुला गरज पडेल

टूल किट, टेस्टर, गरम पाणी, 100 ओम रेझिस्टर

"तापमान मोजण्याचे यंत्र कसे तपासावे" या विषयावरील P&G लेखांच्या प्लेसमेंटद्वारे प्रायोजित, इंजिनचे तापमान कसे वाढवायचे कूलंट तापमान सेन्सर कसे बदलायचे इंजिन गरम का चालू आहे

सूचना

इंजिन बंद असताना इंजिन कूलंट तापमान सेन्सर कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा. 100 ohm रेझिस्टर घ्या आणि ते तापमान सेन्सर कनेक्टरशी जोडा. त्यानंतर, इग्निशन चालू करण्यासाठी की चालू करा. तापमान मापक काम करत असल्यास, त्यावरील बाण 90 ° से दर्शविला पाहिजे. या कामाच्या वेळी इंजिन थंड असणे आवश्यक आहे. डॅशबोर्डवरील बाण काहीही दर्शवत नसल्यास, तापमान मापकाकडे जाणाऱ्या वायरिंगला रिंग करा. जर वायरिंग अखंड असेल आणि पॉइंटर कार्य करत नसेल तर, फक्त हे डिव्हाइस पुनर्स्थित करा - समस्या त्यात आहे.

जर पॉइंटर व्यवस्थित काम करत असेल, तर कनेक्टर शीतलक तापमान सेन्सरशी जोडा. इंजिन सुरू करा आणि ते पूर्णपणे उबदार होऊ द्या. जर तापमान गेज काहीही दर्शवत नसेल किंवा त्याचे वाचन सामान्य इंजिन तापमानाशी संबंधित नसेल, तर समस्या सेन्सरमध्येच आहे, ते बदला.

तापमान मापक तपासण्याचा आणखी एक मार्ग आहे. वाहनावरील नकारात्मक बॅटरी टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा. इंजिनमधून अँटीफ्रीझ काढून टाका जेणेकरून सेन्सर काढताना ते सांडणार नाही. इंजिन गरम नसावे. सेन्सरला बसणार्‍या हार्नेसवरून संरक्षक कॅम्ब्रिक सरकवा आणि ज्या कनेक्टरला तो जोडला होता त्यापासून तो डिस्कनेक्ट करा.

पाना वापरून, सेन्सर काळजीपूर्वक सैल करा, आणि नंतर ते त्याच्या सॉकेटमधून काढा. टेस्टर घ्या, ते ओममीटर मोडमध्ये समायोजित करा. सेन्सरच्या आउटपुटमध्ये एक संपर्क जोडा आणि दुसरा त्याच्या शरीरावर. परीक्षकाने खोलीच्या तपमानावर 700-800 ohms चे प्रतिकार दर्शविले पाहिजे. जेव्हा सेन्सर गरम पाण्यात बुडवला जातो तेव्हा त्याचा प्रतिकार कमी व्हायला हवा आणि जसजसे पाणी थंड होते तसतसे पुन्हा वाढते. असे होत नसल्यास, समस्या सेन्सरमध्ये आहे. सेन्सर अखंड असल्यास, वायरिंगला कॉल करा आणि आवश्यक असल्यास, तापमान मापक बदला.

किती साधे

उद्देश

कारमध्ये अनेक सेन्सर्स आहेत. ते सर्व कार आणि त्याच्या इंजिनच्या विविध प्रणालींचे ऑपरेशन नियंत्रित करतात. जर सेन्सर्स चुकीचे रीडिंग देत असतील तर कारच्या कामगिरीशी तडजोड केली जाते. DTOZH बद्दलही असेच म्हणता येईल.

DTOZH ची रचना अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे (यापुढे ICE म्हणून संदर्भित) स्थिर ऑपरेशन राखण्यासाठी केली गेली आहे. DTOZH मुळे, कार वेगाने गरम होते आणि खूप उच्च तापमानात कमी पोहोचते. काही DTOZH शीतलक तापमान मापक सेन्सरसह गोंधळात टाकतात. ही दोन पूर्णपणे भिन्न उपकरणे आहेत.

डीटीओझेड इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटला त्याचे रीडिंग प्रदान करते आणि दुसरा सेन्सर ड्रायव्हरला कूलिंग सिस्टममध्ये कार्यरत द्रवपदार्थाच्या तापमानाबद्दल सूचित करतो. दुसऱ्या सेन्सरच्या अपयशामुळे पहिल्यासारखे गंभीर परिणाम होत नाहीत.

डीटीओझेड बद्दल बोलताना, इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या उद्देशाचा देखील उल्लेख केला पाहिजे, कारण या दोन युनिट्सचे कार्य एकमेकांशी जोडलेले नाही. सर्वात सामान्यतः वापरली जाणारी द्रव शीतकरण प्रणाली, ज्याचे मुख्य कार्य इंजिनमधून उष्णता काढून टाकणे आहे.

याव्यतिरिक्त, ही प्रणाली स्नेहन प्रणालीमध्ये थंड तेल, टर्बोचार्जिंग प्रणालीमध्ये फिरणारी हवा, एक्झॉस्ट गॅसेस आणि ट्रान्समिशन फ्लुइडची कार्ये देखील करते. त्यात वेंटिलेशन आणि हीटिंग सिस्टममध्ये हवा गरम करण्याचे कार्य देखील आहे.

अशा महत्त्वपूर्ण कार सिस्टमचे ऑपरेशन थेट डीटीओझेड सारख्या छोट्या तपशीलावर अवलंबून असते. म्हणून, सेन्सरला कमी लेखू नका आणि त्याच्या निदानाकडे दुर्लक्ष करू नका.

डीटीओझेड त्याच्या डिझाइनमध्ये रेझिस्टरसारखे दिसते. सेन्सरची रचना सभोवतालच्या तापमानातील चढउतारांसह विद्युत प्रवाहाच्या प्रतिकारशक्तीमध्ये बदल प्रदान करते. हे बदल रेकॉर्ड केले जातात आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनला आदेश जारी करण्यासाठी वापरले जातात.

आधुनिक डीटीओझेडचे अग्रदूत थर्मल रिले होते. इंजेक्शन सिस्टममध्ये थर्मल रिले स्थापित केले गेले. संपर्क खुल्या स्थितीत असताना, मोटर गरम होईल. जर संपर्क बंद झाला, तर इंजिन आधीच पुरेसे गरम झाले आहे (ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचले आहे).

आधुनिक डीटीओझेडचे डिव्हाइस थर्मिस्टरवर आधारित आहे, जे तापमानावरील प्रतिकारांचे अवलंबित्व स्थापित करते. थर्मिस्टर कोबाल्ट आणि निकेलच्या ऑक्साईडवर आधारित आहे. या पदार्थांमध्ये तापमान वाढल्याने, मुक्त इलेक्ट्रॉनची संख्या वाढते, ज्यामुळे प्रतिकार कमी होतो.

DTOZH मधील काही थर्मिस्टर्स नकारात्मक तापमान गुणांकाने दर्शविले जातात. या प्रकरणात, इंजिन थंड असताना थर्मिस्टर जास्तीत जास्त कार्यक्षमता देतो. सेन्सरवर सुमारे 5 व्होल्टचा व्होल्टेज लावला जातो. त्यानंतर, पॉवर युनिट जसजसे गरम होते, प्रतिकार कमी होतो. इंजिनचे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (यापुढे ECU म्हणून संदर्भित) व्होल्टेजमधील बदलाचे निरीक्षण करते आणि द्रव तापमानाची गणना करते. इंजिन गरम झाल्यानंतर, ECU इंधन मिश्रण झुकण्यास सुरवात करते. डीटीओझेडच्या खराब कार्यामुळे इंधन मिश्रणाचे चुकीचे संवर्धन देखील होऊ शकते. याचा परिणाम वातावरणातील प्रदूषण वाढेल आणि मेणबत्त्या अकाली निकामी होतील.

स्टार्ट-अपच्या वेळी इंजिनच्या क्रांतीची संख्या अपुरी असल्यास, इंजिन थांबू शकते. वेग वाढवण्यासाठी ECU कडून फ्लोटिंग कमांड हे रोखू शकते. इंजिन सुरू असताना नियंत्रण राखण्यासाठी, इंजिन त्याच्या सेट ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचेपर्यंत रीक्रिक्युलेशन वाल्व बंद करणे आवश्यक आहे.

येथे, DTOZH खराबीचा परिणाम फ्लोटिंग इंजिनचा वेग असेल. इंजिन देखील बंद होऊ शकते. प्रज्वलन कोन देखील सेन्सरच्या कार्यावर अवलंबून असतो, कारण हे पॅरामीटर सिस्टमद्वारे नियंत्रित केले जाते. या समायोजनासह हानिकारक वायूंचे उत्सर्जन लक्षणीयरीत्या कमी होते. शेवटी, इंजिनची शक्ती आणि जोर, तसेच इंधनाच्या वापराची पातळी थेट डीटीओझेडच्या ऑपरेशनवर अवलंबून असते.

अशा प्रकारे, कारच्या योग्य कार्यासाठी DTOZH खूप महत्वाचे आहे.

कारमध्ये शीतलक तापमान सेंसर कुठे असतो? वेगवेगळ्या मॉडेल्ससाठी, डीटीओझेडची स्थापना स्थान भिन्न आहे. बहुतेकदा ते थर्मोस्टॅट हाऊसिंगजवळ किंवा त्यावर सिलेंडर हेडमध्ये स्थापित केले जाते. आउटलेट पाईप जवळ सेन्सर शोधणे अनिवार्य आहे, ज्याद्वारे शीतलक रेडिएटरकडे परत वाहते. ECU मध्ये डेटा ट्रान्समिशनच्या अचूकतेसाठी ही व्यवस्था आवश्यक आहे.

सेन्सर्सचे प्रकार

DTOZH चे वर्गीकरण प्रतिकारातील बदलांवर अवलंबून राहण्याच्या तत्त्वानुसार केले जाते:

1. नकारात्मक तापमान गुणांकासह DTOZH. अशा सेन्सर्सच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत असे आहे की तापमान वाढल्याने अंतर्गत प्रतिकार कमी होतो आणि उलट.
2. सकारात्मक तापमान गुणांकासह DTOZH. ऑपरेशनचे सिद्धांत मागील प्रकारच्या सेन्सर्सच्या विरूद्ध आहे. या सेन्सर्समध्ये तापमान वाढले की प्रतिकार वाढतो.

सध्या, प्रथम प्रकारचे सेन्सर सर्वात लोकप्रिय आहेत. कधीकधी कारमध्ये एकाच वेळी दोन सेन्सर आढळतात: मुख्य आणि दुय्यम.

मुख्य सेन्सर संगणकावर तापमान मूल्य प्रसारित करण्याचे कार्य करतो आणि अतिरिक्त सेन्सर पंखा चालू करतो.

DTOZH खराबी आणि त्यांची लक्षणे

हे सामान्यतः स्वीकारले जाते की डीटीओझेड त्याच्या साध्या डिझाइनमुळे बरेच विश्वासार्ह आहे. तथापि, लवकरच किंवा नंतर, कारचे जवळजवळ प्रत्येक युनिट परिधान करण्याच्या अधीन आहे. DTOZH च्या बाबतीत, कॅलिब्रेशनचे उल्लंघन आहे. अशा उल्लंघनामुळे संगणकाच्या प्रतिकार आणि चुकीच्या ऑपरेशनमध्ये अनियोजित बदल होतो.

डीटीओझेडच्या अपयशाचे सर्वात स्पष्ट लक्षण म्हणजे तापमान सेट मूल्यांपेक्षा जास्त असताना पंखा चालू न होणे.

कारमध्ये मुख्य आणि अतिरिक्त दोन्ही सेन्सर असल्यास हा निर्देशक विश्वसनीय मानला जात नाही. या प्रकरणात, वायरिंगचे ऑक्सीकरण किंवा अतिरिक्त सेन्सरचे अपयश अधिक अचूकपणे खराबी दर्शवेल. DTOZH च्या खराबीची मुख्य लक्षणे खालीलप्रमाणे आहेत:

• इंजिनचा वेग कमी होणे किंवा निष्क्रिय असताना उत्स्फूर्त थांबणे;
• कारचा जास्त वेळ वार्मअप वेळ;
• ऑपरेशन दरम्यान इष्टतम तापमानाच्या पलीकडे वेगवान इंजिन आउटपुट;
• वाढीव इंधन वापर;
• ड्रायव्हरचे कारवरील नियंत्रण गमावणे;
• एक्झॉस्ट पाईपमधून धूर काळा होतो;
• इंजिनच्या स्थिरतेचे उल्लंघन.

याव्यतिरिक्त, इंजिनमध्ये विस्फोट टॅपिंग कधीकधी शक्य आहे. काही जुन्या कार मॉडेल्समध्ये समर्पित कंट्रोलर असतो. जेव्हा या कंट्रोलरचा बाण गंभीर क्षेत्राच्या पलीकडे जातो, तेव्हा कार ताबडतोब थांबवणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, कधीकधी डीटीओझेडची खराबी देखील उद्भवते. आणि अधिक आधुनिक मॉडेल्समध्ये, ऑन-बोर्ड संगणक ड्रायव्हर्सना इंजिनच्या ओव्हरहाटिंगबद्दल सूचित करतो. परंतु असा संदेश नेहमीच सेन्सरची खराबी दर्शवत नाही. बहुतेकदा हे तुटलेल्या वायरिंगमुळे आणि त्याच्या ऑक्सिडेशनमुळे होते.

डीटीओझेडचे ब्रेकडाउन त्याच्या साध्या डिझाइनमुळे क्वचितच वाहनचालकांना चिंतित करते. पण अपयशाची कारणे अजूनही पुरेशी आहेत. कमी-गुणवत्तेचे अँटीफ्रीझ आणि इंजिन तेल वापरल्याने डीटीओझेड पृष्ठभागाचा नाश होतो. सेन्सरचा संवेदनशील घटक स्फटिकांच्या स्वरूपात गाळाने झाकलेला असू शकतो. कारण उत्पादन दोष असू शकते. तुम्ही फ्ली मार्केट आणि विविध स्वस्त ऑटो पार्ट्स मार्केटमध्ये DTOZH खरेदी करू नये. अशा मार्केटमध्ये खरेदी केलेले डीटीओझेड बहुतेकदा घोषित पॅरामीटर्सची पूर्तता करत नाही आणि थोड्याशा नुकसानामुळे सेन्सर अयशस्वी होईल. अँटीफ्रीझ लीक केल्याने गॅस्केटचा पोशाख होऊ शकतो. ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल नेटवर्कमध्ये उर्जा वाढणे आणि संपर्कांचे गंज हे देखील सेन्सरच्या अपयशाचे कारण असू शकते.

शीतलक तापमान सेन्सरची कार्यक्षमता तपासत आहे

आवश्यक साधने आणि उपकरणे

सेन्सर तपासणे, काढून टाकणे आणि बदलणे या प्रक्रियेसाठी, आपल्याला खालील साधनांची आवश्यकता असेल:

• 19 साठी की;
• मल्टीमीटर;
• एक कंटेनर ज्यामध्ये तुम्ही शीतलक काढून टाकाल (एक नियमित बादली करेल);
• पाणी गरम करण्यासाठी इलेक्ट्रिक किटली;
• थर्मामीटर;
• गरम द्रव साठी कंटेनर (एक काच किंवा एक लहान बादली करेल).

तपासणी प्रक्रिया

शीतलक तापमान सेन्सर कसे तपासायचे? ही प्रक्रिया लहान आहे आणि कार डीलरशिपमध्ये कोणत्याही विशेष निदानाची आवश्यकता नाही.

विसरू नका - सेन्सरने शीतलकचे तापमान योग्यरित्या सूचित करण्यासाठी, डीटीओझेडला या द्रवामध्ये बुडविणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपण नियमितपणे सिस्टममध्ये रेफ्रिजरंटची उपस्थिती तपासली पाहिजे. ही तपासणी ही पहिली पायरी आहे जी DTOZH खराब झाल्याचा संशय असल्यास उचलली पाहिजे.

पुढील पायरी म्हणजे ऑक्सिडेशन आणि गंज साठी संपर्क तपासणे. सिस्टमशी DTOZH च्या कनेक्शनचे उल्लंघन ओळखणे देखील आवश्यक आहे. कारच्या ऑपरेटिंग निर्देशांचा अभ्यास केल्यानंतर, सेन्सर्सची संख्या आणि स्थान तपासा. त्यानंतर, DTOZH शोधा आणि स्थापित करा की सर्वकाही त्याच्या कनेक्शनसह व्यवस्थित आहे. हे करण्यासाठी, डीटीओझेड काढून टाकावे लागेल, कारण चेक गरम द्रवपदार्थाच्या कंटेनरमध्ये विसर्जनाशी संबंधित आहे.

सेन्सर घ्या आणि उकळत्या पाण्याच्या कंटेनरमध्ये कमी करा. पुढे, आपल्याला आउटपुटवरील प्रतिकार मोजण्याची आवश्यकता आहे. या प्रकरणात, वेगवेगळ्या कार मॉडेल्सवरील सेन्सर भिन्न मूल्ये दर्शवतील. प्रत्येक मॉडेलसाठी इष्टतम प्रतिकारासह टेबल इंटरनेटवर उपलब्ध आहेत.

संदर्भ आणि मोजलेल्या मूल्यांचे निर्देशक भिन्न असल्यास, DTOZH पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. सेन्सरचे डिझाइन इतके सोपे आहे की ते दुरुस्तीसाठी प्रदान करत नाही.

शीतलक तापमान सेन्सर कसे तपासायचे? ते गरम पाण्यामध्ये कमी करणे आवश्यक आहे (वर नमूद केल्याप्रमाणे). नंतर थर्मामीटर घ्या आणि थंड पाण्याच्या कंटेनरमध्ये खाली करा. इलेक्ट्रॉनिक थर्मामीटर वापरण्याची शिफारस केली जाते. प्रतिकार मोजण्यासाठी कॉन्फिगर केलेल्या सेन्सरला मल्टीमीटर कनेक्ट करा. नंतर DTOZH पाण्यात कमी करा आणि मोजमाप घ्या. नंतर थंड पाण्याचा कंटेनर 15, 20, 25 अंशांवर गरम केला जातो आणि प्राप्त केलेले मापन परिणाम रेकॉर्ड केले जातात. परिणाम संदर्भाशी जुळत नसल्यास, बदली आवश्यक असेल.

थर्मामीटरशिवाय डीटीओझेड तपासण्याचा एक मार्ग आहे. उकळत्या वेळी पाण्याचे तापमान 100 अंशांपर्यंत पोहोचते. हे तापमान आधार म्हणून घेतले जाते आणि प्रतिकार मोजला जातो. पाणी उकळताना, प्रतिकार अंदाजे 176.7 ohms असावा. त्रुटींसह, ते सुमारे 190 ohms पर्यंत पोहोचू शकते. जुळत नसल्यास, सेन्सर देखील बदलणे आवश्यक आहे.

उदाहरण म्हणून, खाली तापमान विरुद्ध प्रतिकार सारणी आहे.

अंश सेल्सिअस मध्ये तापमान	प्रतिकार (ओम)
0	5 000 — 6 500
10	3 350 — 4 400
20	2 250 — 3 000
30	1 500 — 2 100
40	950 — 1400
50	700 — 950
60	540 — 675
70	400 — 500
80	275 — 375
90	200 — 290
100	150 — 225

शीतलक तापमान सेन्सर बदलणे

शीतलक तापमान सेन्सर बदलणे स्वतः करणे सोपे आहे. बदलण्यापूर्वी, प्रथम शीतलक तयार कंटेनरमध्ये काढून टाकणे आवश्यक आहे. पुढे, जुना सेन्सर नष्ट केला जातो. DTOZH एका विशेष थ्रेडेड होलमध्ये खराब केले जाते. अनस्क्रू करा आणि काढा आणि नंतर नवीन सेन्सर उलट क्रमाने स्थापित करा. इन्स्टॉलेशन काम करण्यापूर्वी, वाहनाच्या ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये सेन्सरचे अचूक स्थान तपासा.

नवीन सेन्सर खरेदी केल्यानंतर, वर वर्णन केलेल्या पद्धतींचा वापर करून दोषांसाठी ते तपासण्याची शिफारस केली जाते. सीटमध्ये नवीन सेन्सर स्क्रू करण्यापूर्वी, थ्रेडला सीलंटने हाताळण्याची शिफारस केली जाते. नवीन सेन्सर स्थापित केल्यानंतर, त्याच्याशी वायरिंग जोडली जाते. मग सिस्टममधील शीतलक सामान्य स्थितीत आणणे आवश्यक आहे. म्हणजेच, द्रव गळती अस्वीकार्य आहे. ते अनुपस्थित असल्याची खात्री केल्यानंतर, आपण इंजिन सुरू करू शकता.

निष्कर्ष

आम्हाला आढळले की डीटीओझेड पॉवर युनिटचा आवश्यक घटक आहे. त्याच्या अपयशामुळे कारच्या कामगिरीमध्ये गंभीर उल्लंघन होऊ शकते. डीटीओझेड अयशस्वी होण्याची चिन्हे खूप वैविध्यपूर्ण आहेत आणि वाहनांच्या इतर घटकांच्या बिघाडाच्या कारणांसह सहजपणे गोंधळात टाकली जाऊ शकतात.