जिथे तो जुन्या Xsara मॉडेलचा उत्तराधिकारी बनला. त्या वेळी, नव्याने बनवलेल्या हॅचबॅकने आपल्या स्पोर्टी आणि डायनॅमिक स्वरूपासह अनेकांना आश्चर्यचकित करण्यात यश मिळविले. विस्तृतपॉवर युनिट्स. त्याच्या अस्तित्वाच्या सर्व वर्षांमध्ये, हे केवळ दोन शरीरात बदल केले गेले - एक 5-दरवाजा आणि 3-दरवाजा हॅचबॅक.

तथापि, पुनरावलोकनांनुसार, Citroen C4 तीन-दरवाजा हॅचबॅक त्याच्या 5-दरवाजा भावापेक्षा वेगळा नव्हता. शिवाय, तत्सम वैशिष्ट्ये केवळ डिझाइनमध्येच नव्हे तर ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शनात देखील दृश्यमान होती. आजच्या पुनरावलोकनात आम्ही फ्रेंच सिट्रोएन सी 4 हॅचबॅकची सर्व वैशिष्ट्ये शोधण्याचा प्रयत्न करू: तांत्रिक वैशिष्ट्ये, डिझाइन आणि इंटीरियर.

कारचा बाह्य भाग

आम्ही आधी नमूद केल्याप्रमाणे, कार अनेक शरीर शैलींमध्ये उपलब्ध आहे. त्याच वेळी, फ्रेंचांनी तीन-दरवाजा मॉडेलचे वर्णन “कूप” म्हणून केले. कारची रचना त्याच्या सिट्रोन स्पोर्ट प्रोटोटाइपचे जवळजवळ सर्व आकार आणि वक्र पुनरावृत्ती करते - असामान्य ऑप्टिक्स, एक उतार असलेली छप्पर आणि मूळ उतार मागील खांब. हॅचबॅक अतिशय आक्रमक दिसते, विशेषत: मागील बाजूस, जेथे डिझाइनरांनी एक छोटासा स्पॉयलर ठेवला आहे.

समोरून, Citroen C4 स्पष्टपणे आम्हाला कडक, कोनीय-आकाराचे ऑप्टिक्स दाखवते जे हुडपर्यंत वरच्या दिशेने पसरलेले असते. विस्तीर्ण “तोंड” आणि मध्यभागी उगवलेल्या दोन पट्ट्यांच्या स्वरूपात क्रोम प्लेटेड असलेला एक मोठा बम्पर - अशा प्रकारे निर्माता त्याच्या कारच्या ब्रँडचे प्रतीक आहे. त्याच वेळी, डिझाइनरांनी सिट्रोएनची स्वाक्षरी वैशिष्ट्ये जतन करण्यास व्यवस्थापित केले, परिणामी हॅचबॅक रस्त्यावर सहज ओळखण्यायोग्य राहते. बाजूला, भव्य आणि नक्षीदार दरवाजे दृश्यमान आहेत, जे गोलाकार छताच्या संयोगाने मॉडेलला आणखी स्पोर्टियर बनवतात. समोरील "मस्क्युलर" व्हील कमानी कारला ऍथलेटिक आणि कडक देखावा देतात. सर्वसाधारणपणे, पुनरावलोकनांनुसार, सिट्रोएन सी 4 हॅचबॅकमध्ये खूप आहे असामान्य डिझाइनआणि त्याच वेळी ते “कुरुप बदकाचे” सारखे दिसत नाही.

आतील

3-दारांचे आतील भाग सायट्रोन आवृत्त्या 5-दरवाज्यांपेक्षा पूर्णपणे भिन्न नाही. येथे डिझाइनरांनी माफक मानक उपायांना चिकटून न राहण्याचा निर्णय घेतला आणि मौलिकतेसाठी गेले. तर, क्लासिक बाण आणि स्केलऐवजी, सिट्रोन C4 च्या डॅशबोर्डमध्ये डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्ले आहेत. तसे, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या स्थानासाठी, येथे देखील फ्रेंचने मूळ असल्याचे ठरवले. आता ते डॅशबोर्डच्या मध्यभागी स्थित आहे - हे नवीन Citroen C4 (हॅचबॅक) चे वैशिष्ट्य आहे.

मालकांच्या पुनरावलोकनांमध्ये EBD, ESP, अँटी-लॉक व्हील सिस्टम, अंगभूत सॉफ्टवेअर स्पीड लिमिटर, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सेन्सर, तसेच एअरबॅगचा संपूर्ण संच यासह विविध सुरक्षा प्रणालींची उपस्थिती देखील लक्षात येते. याव्यतिरिक्त, जर वाहन योग्य मार्गावरून विचलित होत असेल तर प्रोग्राम स्वतःच ड्रायव्हरला चेतावणी देऊ शकतो.

पण कारची सुरक्षा तिथेच संपत नाही. विविध कार्यक्रमांव्यतिरिक्त, Citroen C4 विशेष बाजूच्या खिडक्यांसह सुसज्ज आहे, ज्यावर आघातानंतर तुकड्यांचा प्रसार रोखण्यासाठी फिल्मसह पूर्व-लेपित आहेत. निर्मात्याच्या मते, हे समाधान केवळ ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सुरक्षेत योगदान देत नाही तर ध्वनी इन्सुलेशनमध्ये लक्षणीय सुधारणा देखील करते. विशेषतः लक्षात घेण्याजोगा गोष्ट म्हणजे बाजूच्या खिडक्यांची जाडी. नेहमीच्या 3 मिलीमीटरऐवजी, कारमध्ये 3.82 मिमी काच आहे आणि त्याव्यतिरिक्त, दारावर दुहेरी सील आहेत, जे सिट्रोन सी 4 हॅचबॅकच्या केबिनमधील आवाजाची पातळी देखील कमी करतात.

तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर मालकांचे पुनरावलोकन

कार उत्साही पॉवर प्लांटची विस्तृत श्रेणी लक्षात घेतात, ज्यामध्ये गॅसोलीन आणि डिझेल युनिट्सचा समावेश आहे. त्यापैकी सर्वात तरुण 90-अश्वशक्ती आहे इंजेक्शन इंजिन 1.4 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह. खरेदीदारास समान व्हॉल्यूम (1.4 लिटर) सह 110 आणि 138-अश्वशक्ती गॅसोलीन युनिट्स देखील ऑफर केली जातात. परंतु संपूर्ण ओळीतील सर्वात वेगवान, सर्वात शक्तिशाली आणि डायनॅमिक म्हणजे 180 अश्वशक्ती असलेले 1.8-लिटर इंजिन.

डिझेल पॉवर प्लांट देखील उपलब्ध आहेत. एकूण, खरेदीदार तीन टर्बोडीझेल युनिटपैकी एक निवडू शकतो. त्यापैकी अनुक्रमे 92 आणि 110 अश्वशक्ती क्षमतेची दोन 1.6-लिटर इंजिन आहेत. याव्यतिरिक्त, पॉवर प्लांटच्या लाइनमध्ये 1.8 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह 138-अश्वशक्ती युनिट समाविष्ट आहे.

वरीलपैकी प्रत्येक इंजिन कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जे खूप कमी इंधन वापरासाठी योगदान देते. तर, गॅसोलीन बदलस्थापित केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या प्रकार आणि शक्तीवर अवलंबून 8.7 ते 11.7 लिटर प्रति 100 किलोमीटरपर्यंत शोषून घेते. पुनरावलोकनांच्या नोंदीनुसार, Citroen C4 (TDI हॅचबॅक) मध्ये खूप कमी इंजिन "भूक" आहे - मिश्रित मोडमध्ये 6 ते 7 लिटर पर्यंत.

रीस्टाईल केल्यानंतर सायट्रोएन

फ्रेंच व्यक्तीने 2008 मध्ये प्रथम पुनर्रचना केली. नवीन उत्पादनाने कमीत कमी संख्येने नवीन फॉर्म आणि पर्याय प्राप्त केले या वस्तुस्थितीमुळे जागतिक बाजारपेठेत कारच्या अप्रमाणित लोकप्रियतेची साक्ष दिली गेली - खरं तर, कार आधीच खरी बेस्ट सेलर बनली आहे. अशा प्रकारे, हे पुनर्रचना केवळ हॅचबॅकमध्ये सार्वजनिक हितसंबंध वाढवण्यासाठी केले गेले.

Citroen C4 (हॅचबॅक) - फोटो आणि डिझाइन पुनरावलोकन

कारचे स्वरूप अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहे. रीस्टाईल केल्यानंतर, कार ताब्यात घेतली नवीन हुडअधिक प्रमुख आकारांसह, फॉग लाइट्ससाठी क्रोम-प्लेटेड रिम्ससह बंपर (लक्झरी आवृत्त्यांमध्ये), इतर मागील ऑप्टिक्सआणि रेडिएटर लोखंडी जाळी. तसे, नंतरचे Citroen C5 कडून कर्ज घेतले होते.

नवीन पर्याय आणि अतिरिक्त उपकरणांमध्ये, 16 आणि 17 इंच व्यासासह तीन प्रकारच्या मिश्र धातु चाकांची उपस्थिती तसेच नवीन बॉडी कलर पर्याय लक्षात घेण्यासारखे आहे. येथे आपल्याला निळा, दोन राखाडी छटा दाखवा आणि एक हस्तिदंती रंग हायलाइट करणे आवश्यक आहे. या बदलांमुळे धन्यवाद, C4 मॉडेल दिसण्यात थोडे ताजेतवाने झाले आहे. तसे, रीस्टाईल करण्यासाठी फ्रेंच 50 दशलक्ष युरो खर्च झाले.

मागील आवृत्तीच्या तुलनेत, नवीन उत्पादनाचा आकार वाढला आहे. अशा प्रकारे, 3-डोर हॅचबॅकसाठी शरीराची एकूण लांबी 4 मीटर 27.5 सेमी आणि 5-दरवाजा कूप आवृत्तीसाठी 4 मीटर 28.8 सेमी आहे. पुनरावलोकनांनुसार, या अद्यतनानंतर Citroen C4 हॅचबॅकच्या वर्तनात व्यावहारिक बदल झालेला नाही. C4 अजूनही एक कुशल आणि चपळ छोटी कार आहे. चला Citroen C4 च्या ग्राउंड क्लीयरन्सकडे लक्ष देऊया: हॅचबॅक, पूर्वीप्रमाणेच, खूप लहान आहे - फक्त 13 सेंटीमीटर. अशा परिस्थितीत, कोरड्या कच्च्या रस्त्यावरही वाहन चालवणे खूप धोकादायक आहे.

अद्ययावत कारचे सलून

आतील भागात कोणतेही लक्षणीय बदल झाले नाहीत. टॅकोमीटर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या डाव्या कोपर्यात हलवले आहे आणि मोठ्या काचेच्या क्षेत्रामुळे केबिन अधिक प्रशस्त आणि आरामदायक बनले आहे. पूर्वीप्रमाणे, सी 4 मोठ्या प्रमाणात प्लास्टिक आणि उच्च-गुणवत्तेच्या परिष्करण सामग्रीच्या उपस्थितीने प्रसन्न होते.

ड्रायव्हर आणि प्रवासी जागा, पूर्वीप्रमाणेच, खूप अर्गोनॉमिक आहेत. तसे, अधिक मध्ये महाग ट्रिम पातळीआतील भाग (म्हणजे जागा) मखमली किंवा चामड्याने झाकलेली असते. नंतरचा रंग राखाडी आहे.

इंजिन

नवीन Citroen C4 हॅचबॅकने त्याच्या इंजिन रेंजमध्ये दोन 1.6-लिटर पेट्रोल युनिट्स घेतले आहेत. यापैकी, पहिला 120 अश्वशक्ती निर्माण करतो, आणि दुसरा - 150 इतका. शिवाय, दोन्ही सुधारणांमध्ये मध्यम इंधनाचा वापर आहे - सुमारे 7-8 लिटर प्रति "शंभर". कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, मशीन एकतर सुसज्ज केले जाऊ शकते मॅन्युअल ट्रांसमिशन 5-स्पीड गीअर्स आणि 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन. Citroen C4 चाचणी ड्राइव्हने दाखवल्याप्रमाणे, हॅचबॅक रस्त्यावर अतिशय आत्मविश्वासाने आणि गतिमानपणे वागते आणि स्वयंचलित प्रेषणया "मॉन्स्टर" मध्ये इतर गोल्फ-क्लास मॉडेल्समध्ये कोणतेही एनालॉग नाहीत.

आज, खरेदीदाराला 4 गॅसोलीन आणि 3 डिझेल पॉवर प्लांटपैकी एक देऊ केले जाऊ शकते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की बहुतेक पॉवर युनिट्स मागील मॉडेल्समधून नवीन सिट्रोएनमध्ये "स्थलांतरित" झाली आहेत. लाइनमधील सर्वात तरुण 1.4 लीटर आहे आणि 96 अश्वशक्ती पर्यंत शक्ती विकसित करतो. ते कर्मचारी आहेत मूलभूत आवृत्त्यासायट्रोएन. 1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह सरासरी युनिटमध्ये 120 अश्वशक्ती आहे. 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह टॉप-एंड इंजिन 156 अश्वशक्तीची शक्ती विकसित करते.

म्हणून डिझेल युनिट्स, येथे आपण 92 आणि 112 hp क्षमतेचे दोन 1.6-लिटर युनिट्स हायलाइट केले पाहिजेत. एस., तसेच 150 "घोडे" साठी एक दोन-लिटर युनिट. निर्मात्याच्या मते, पॉवर प्लांटची ही ओळ पूर्णपणे मानकांचे पालन करते पर्यावरण मानक"युरो 5".

सर्व इंजिन चार ट्रान्समिशनच्या निवडीसह येतात. त्यापैकी 5 किंवा 6 स्पीडसह दोन मॅन्युअल, तसेच 4 किंवा 6 स्पीडसह दोन स्वयंचलित ट्रान्समिशन आहेत.

चेसिस

सिट्रोएनचे निलंबन मल्टी-लिंक, मॅकफर्सन प्रकारचे आहे. पुढचा भाग स्वतंत्र आहे, मागचा भाग अर्ध-स्वतंत्र आहे. सर्व एक्सलवर डिस्क ब्रेक (पुढील बाजूस हवेशीर).

किंमत

बऱ्याच रशियन लोकांसाठी चांगली बातमी म्हणजे कलुगा येथे सिट्रोएन कार असेंब्ली प्लांट उघडणे, जिथे सी 4 मॉडेल अद्याप तयार केले जाते. 2014 पर्यंत, मूळ कॉन्फिगरेशनमध्ये रीस्टाईल हॅचबॅकची प्रारंभिक किंमत 660 हजार रूबल आहे. लक्झरी सिट्रोएन सी 4 900 हजार रूबलच्या किंमतीला खरेदी करता येते.

तर, आम्हाला Citroen C4 हॅचबॅकमध्ये कोणती इंजिन वैशिष्ट्ये आहेत हे शोधून काढले आणि त्याची किंमत आणि वैशिष्ट्ये देखील शोधली. देखावा. तुम्ही सलूनमध्ये जाऊ शकता. आनंदी खरेदी!

C4 ने त्याचे डिझाइन अधिक आरामशीर म्हणून अद्यतनित केले आहे. मे मध्ये आमच्या सार्वजनिक परत सादर, अनेक खरेदीदार त्याच्या किंमत स्वारस्य होते. आणि चांगल्या कारणासाठी. तथापि, कारची उपकरणे आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये कमीतकमी किंमतीत लक्ष देण्यास पात्र आहेत. आणि 2012 च्या पतनापासून पॅरिसच्या कार शोरूममध्ये ते आढळू शकते. रशियामध्ये 2012 मध्ये, सिट्रोएन सी 4 हॅचबॅक सुमारे 13 हजार ड्रायव्हर्सनी खरेदी केले होते. आणि 2013 मध्ये, Citroen C4 सेडानने त्याची जागा घेतली.

रशियन लोकांच्या बाजूने, या मॉडेलला खूप लोकप्रियता आहे. कार अधिक आकर्षक, अधिक प्रशस्त आणि रशियन रस्त्यांसाठी अधिक योग्य बनली आहे. Citroen C4 च्या पुढील पुनरावलोकनात असे का आहे हे तुम्हाला कळेल.

Citroen C4 कारच्या सिल्हूटमध्ये एक लांबलचक आकार आहे, भर पार्श्व आकार आणि अवतल सह मागील खिडक्या. मागील बाजूस, एक स्पॉयलर किंचित वरच्या दिशेने, चित्र पूर्ण करतो. LED दिवे मागून आणि समोरून फ्लॅश होतात, दृश्य उजळतात. फ्रेंच डिझायनरांनी Citroen C4, एका विस्तारित प्लॅटफॉर्मवर सेडान बनवली, 10 सेमी मोठी. रशियन बाजार, ग्राउंड क्लीयरन्स 17 सेमी पर्यंत वाढला आहे. सेडान अधिक उच्चभ्रू दिसते आणि बाजूच्या भागावर स्टॅम्पिंग सुसंस्कृतपणा वाढवते.

झाले मोठा आकारसामानाचा डबा त्याच्या पूर्वीच्या भावांपेक्षा, आणि व्हीलबेस ताणला गेला आहे, ज्यामुळे प्रवाशांसाठी कारवाईचे स्वातंत्र्य वाढले आहे. मागील जागा. Citroen C4 चे ट्रंक व्हॉल्यूम 440 लिटर आहे. मागील भाग डिझाइनच्या बाबतीत वेगळा दिसत नाही आणि त्याचे स्वरूप सामान्य आहे. ट्रंक, चांगली क्षमता असताना, झाकण योग्यरित्या सुरक्षित करण्यात अयशस्वी झाले.

Citroen C4 च्या चाचणी ड्राइव्हबद्दल व्हिडिओ:

C4 सह सुरू ठेवून, आतील भागाच्या वर्णनावर लक्ष केंद्रित करूया. सॉलिड डिझाइन जे अर्थव्यवस्थेची भावना जागृत करत नाही आणि खूप प्रशस्त आहे. एक डोळ्यात भरणारा तपशील म्हणजे केबिनची छप्पर, ज्यामध्ये पाच वेगवेगळ्या पोझिशन्स आहेत.

मऊ प्लास्टिक Citroen C4 च्या डॅशबोर्डच्या शीर्षस्थानी कव्हर करते. विंडशील्ड पूर्णपणे गरम होते. विविध निर्देशकांची साधने सुंदरपणे व्यवस्थित केली आहेत, त्यांचा रंग पांढरा ते निळा बदलतो. सेटिंग्ज आपल्या विवेकबुद्धीनुसार पूर्णपणे निवडल्या जाऊ शकतात.

कारमधील ड्रायव्हरच्या सीटचे आरामदायी स्थान, थोडेसे उंच असले तरी त्याची स्थिती समायोजित केली जाऊ शकते. मसाज फंक्शन करते आणि ड्रायव्हरला रस्त्यावर चांगले धरते. शेजारच्या सीटबद्दलही असेच म्हटले जाऊ शकते, तथापि, अशी उंची अतिरिक्त जागा प्रदान करते, जे तत्त्वतः आधीच पुरेसे आहे.

मध्यवर्ती आर्मरेस्टची कमतरता लक्षात न घेतल्यास, वाढलेल्या बॅकरेस्ट एंगलसह सोफा, प्रवाशांसाठी राइड अधिक आरामदायक बनवते. कंपनी लक्झरी स्टाईल म्हणजेच लक्झरी असलेल्या Citroen C4 कारमधील रियर प्लेसमेंटच्या गुणांवर भर देते. पायांमधील हवेच्या नलिकांमुळे हिवाळा उबदार होण्याचे आश्वासन देते, जे मोठे झाले आहे. कार मागे दोन प्रवासी सहजपणे सामावून घेऊ शकते हे तथ्य असूनही, त्यांच्यासाठी खूप उंच नसणे चांगले आहे.

Citroen C4 मध्ये उत्कृष्ट हाताळणी गुणवत्ता आहे - एक गुळगुळीत राइड. अभियंत्यांनी नवीन काम केले. हे आता सुरळीतपणे चालते आणि कोणत्याही रस्त्याच्या पृष्ठभागावर हायस्पीड ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले आहे. भरकटीवर सेडान तपासताना रशियन रस्ताअसे दिसून आले की त्याला विविध छिद्रांची पर्वा नव्हती.

Citroen C4 ची इंजिन क्षमता 1.6 लिटरच्या बरोबरीचे, आणि ते एका बटणाच्या दाबाने सुरू होते. गॅसोलीन, टर्बोचार्ज्ड, 150 एचपी विकसित करते. सह. Citroen C4 च्या अशा सामर्थ्याने, सुरुवातीला काही कारणास्तव आपल्याला प्रवेग दरम्यान काही जडपणा जाणवतो. 100 किमीचा प्रवेग 10 सेकंदात होतो. मला अशा "घोड्यांकडून" अधिक अपेक्षा ठेवायला आवडेल. परंतु सहा-स्पीड स्वयंचलितपणे सहज आणि स्पष्टपणे कार्य करते, ब्रेक उत्तम प्रकारे प्रतिसाद देतात. या इंजिन व्यतिरिक्त, लाइनमध्ये समान विस्थापन असलेली इंजिन समाविष्ट आहे, परंतु 115 आणि 120 एचपीची शक्ती आहे. सह. सर्वात तरुण कार इंजिनमध्ये पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे. "मेकॅनिक्स" वर, काहीवेळा तुम्ही स्विच करताना कंपन लहरी अनुभवू शकता. परंतु इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक बूस्टर नियंत्रणातील अडचणी दूर करते.

Citroen मध्ये, C4 ची स्पर्धात्मक मॉडेल्सच्या तुलनेत सरासरी पदवी आहे. खूप उंच नाही, पण कमीही नाही. ABS, AFU आणि REF प्रणालींद्वारे तसेच कारमधील प्रवासी आणि ड्रायव्हरची सुरक्षा सुनिश्चित केली जाते. दिशात्मक स्थिरता. कारने अनेक चाचण्या उत्तीर्ण केल्या आहेत, यासह कठोर परिस्थिती, आणि त्यांना यशस्वीरित्या सामोरे गेले.

चला अधिक विशिष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह वर्णन सारांशित करूया सायट्रोन मॉडेल्स C4 - THP सेडान.

तपशीलसायट्रोन C4

कार मॉडेल:	Citroen C4 1.6 THP
उत्पादक देश:	रशिया
शरीर प्रकार:	सेडान
ठिकाणांची संख्या:	5
दारांची संख्या:	4
इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी:	1598
पॉवर, एल. s./about. मि:	150/110/6000
कमाल वेग, किमी/ता:	200
100 किमी/ताशी प्रवेग, से:	9,6
ड्राइव्हचा प्रकार:	समोर
चेकपॉईंट:	6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन
इंधन प्रकार:	गॅसोलीन AI-95, AI 98
प्रति 100 किमी वापर:	शहर, स्वयंचलित 11.3; मिश्रित, स्वयंचलित 7.9; उपनगरीय, स्वयंचलित 6.0
लांबी, मिमी:	4621
रुंदी, मिमी:	1789
उंची, मिमी:	1496
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी:	176
टायर आकार:	215/55R16;215/50R17
कर्ब वजन, किलो:	1390
एकूण वजन, किलो:	1835
इंधन टाकीचे प्रमाण:	60

Citroen C4 चे फायदे:

• मोहक कार डिझाइन;
• आनंददायी प्रकाश;
• उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स;
• तुमचा माल उचलण्यासाठी लहान उंचीसह प्रचंड ट्रंक. सोयीसाठी, एक एलईडी फ्लॅशलाइट प्रदान केला आहे जो तुम्ही तुमच्यासोबत घेऊ शकता. कोणत्याही वस्तूंसाठी विविध कोनाडे आणि छिद्रांच्या उपस्थितीमुळे आनंद झाला;
• कारमध्ये चांगले आवाज इन्सुलेशन;
• गुळगुळीत निलंबन;
• इंधन कार्यक्षम;
• आरामदायक खुर्च्या.

Citroen C4 चे तोटे:

• गतिशीलतेचा अभाव. शांत, आकर्षक सहलीसाठी कार;
• कारचे तापमान वाढल्याचे दर्शविणारे कोणतेही उपकरण नाही;
• बराच लांब अँटेना;
• गैरसोयीचे कार नेव्हिगेशन;
• कठीण वळणे;
• कठोर ब्रेक, परंतु प्रभावी;
• सोफाच्या वरच्या बाजूला कमी कमाल मर्यादा.

येथे, अर्थातच, प्रश्न मुख्यत्वे वैयक्तिक समज अवलंबून आहे. काहींसाठी - तोटे, तर इतरांना कारमध्ये असे तपशील देखील लक्षात येणार नाहीत.

मुल्य श्रेणी

Citroen C4 चे चार ट्रिम लेव्हल्स इंजिन आणि गिअरबॉक्सचे कोणतेही संयोजन निवडण्यासाठी देतात. कारच्या उपकरणाची किंमत 579,000 रूबल आहे आणि त्यात दोन एअरबॅग्ज, मागील हवा नलिका, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह गरम केलेले आरसे आणि एक सुटे चाक यांचा समावेश आहे. 115 एल सह. सह. आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह. आपण एअर कंडिशनरचे स्वप्न पाहत असल्यास, कृपया 32,000 रूबल पर्यंत जोडा. 647,000 रूबलसाठी तुम्हाला 120 लिटर मिळतील. सह. सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये हीटिंग प्रदान केले जाते विंडशील्डविशेषतः रशियन हवामानासाठी.

Citroen C4 च्या अधिक महाग भिन्नतेसाठी, नेव्हिगेशन सिस्टम आणि रंग प्रदर्शनासह सुसज्ज मॉडेल योग्य आहे ऑन-बोर्ड संगणक, यूएसबी आणि ब्लूटूथ, कीलेस एंट्री सिस्टम आणि इतर अतिरिक्त पर्याय. Citroen C4 ची कमाल किंमत 853,000 rubles असेल. ही रक्कम खर्च करून, तुम्ही 150 एचपी क्षमतेच्या कारचे मालक व्हाल. सह. 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह. फ्रेंच उदारपणे कोणत्याही खरेदीदारासाठी प्रदान करतात.

म्हणून, सिट्रोएनचे यशस्वी उत्पादन एप्रिलपासून कलुगामध्ये होत आहे; कारला 34% रशियन लोकॅलायझेशन मिळाले. रशियन लोक आदरातिथ्य करतात कारण ते फार पूर्वी फ्रेंच करिश्माच्या प्रेमात पडले होते.

विभाजन शब्द: पुन्हा सुरू करा

Citroen C4 सेडानच्या सामान्य इंप्रेशनचा थोडक्यात सारांश घेऊ. रशियन रस्त्यांसाठी अनुकूल होण्यासाठी कारवर कारागीरांनी बरेच काम केले. Citroen C4 चे वाढलेले ग्राउंड क्लीयरन्स आणि सुखद सस्पेंशनमुळे आराम मिळतो. शहराभोवती लहान सहलींसाठी, कामासाठी आणि विश्रांतीसाठी, ते प्रति 100 किमी फक्त 9 लिटर खर्च करते.

त्यासाठी मोठा खर्च होणार नाही. या वर्गातील अनेक कार उत्साही त्यांचे लक्ष या ब्रँडवर केंद्रित करतात. हे अनुभवी ड्रायव्हर आणि नवशिक्या अशा दोघांच्याही गरजा पूर्ण करते जे पहिल्यांदा चाकाच्या मागे जातात. सिट्रोएनच्या "पेरेस्ट्रोइका" ने सकारात्मक बदल घडवून आणले. हे इंटीरियर डिझाइनवर देखील लागू होते, जे फ्रेंच तज्ञांनी तयार केले होते, त्याची जागा आणि अंतर्गत उपकरणे आणि कारसाठी अतिरिक्त पर्याय.

Citroen C4 कारच्या किमतींबद्दल व्हिडिओ:

जे लोक अनावश्यक वळण न घेता सरळ रस्त्यावर गाडी चालवतात, कमी-अधिक गुळगुळीत पृष्ठभागावर आणि विशेषत: वेग वाढवण्याचा प्रयत्न करत नाहीत त्यांच्यासाठी Citroen C4 सर्वात योग्य आहे. मग तुम्ही कारच्या सर्व फायद्यांचा पूर्णपणे आनंद घेऊ शकता.

कडून घेतलेल्या दुसऱ्या पिढीच्या Citroen C4 (Citroen C4) शी तुलना करा जुनी आवृत्तीसर्व उत्तम, तसेच ऑप्टिमाइझ्ड एरोडायनॅमिक्स, क्रोम बॉडी एलिमेंट्स, नवीन हेडलाइट्स आणि बरेच काही. कार त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 5 सेमी लांब, 2 सेमी रुंद आणि 3 सेमी उंच आहे.

Citroen c4 नवीन ग्राउंड क्लीयरन्स:

CITROEN C4 - आकर्षक कारचे तपशीलवार पुनरावलोकन

जर, विशिष्ट प्रमाणात विश्लेषणासह, आपण नवीन परदेशी कारच्या विक्रीचे सर्व-रशियन चित्र पाहिल्यास, आपण एक अतिशय मनोरंजक नमुना शोधू शकता. तो आहे बाहेर वळते संपूर्ण ओळमोठ्या आणि गंभीर ऑटोमेकर्स, ज्यांचा आपल्या विशाल मातृभूमीच्या विशाल विस्तारामध्ये व्यावसायिक विजय मोठ्या प्रमाणात, फक्त एका सर्वात यशस्वी मॉडेलच्या विक्रीवर आधारित आहे.
उदाहरणे हवी आहेत? कृपया: फोर्ड फोकस- रशियामध्ये सादर केलेल्या सर्व परदेशी कारमध्ये ही केवळ बेस्टसेलर नाही तर 2007 च्या शेवटी ब्रँडच्या एकूण विक्रीपैकी 53.4% ​​आहे. रेनॉल्ट (लोगान मॉडेल - 67.8%), माझदा (माझदा3 - 58.3%), देवू (नेक्सिया - 53.7%), मित्सुबिशी (लान्सर - 72.2%), ह्युंदाई (एक्सेंट - 39%) साठी समान "अंतर्गत कॉर्पोरेट" परिस्थिती विकसित झाली. ), ओपल (एस्ट्रा - 43.8%). तुमच्या लक्षात आले आहे की वरील सर्व खेळाडू अंदाजे समान विभागाचे प्रतिनिधित्व करतात? बस एवढेच.

या अपूर्ण यादीमध्ये फ्रेंच ब्रँड Citroen देखील दिसतो, जो अद्याप आश्चर्यकारक विक्रीच्या आकडेवारीच्या बाबतीत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या जवळ येऊ शकला नाही, परंतु ज्यांची उत्पादने सर्वात योग्य ग्राहकांच्या लक्ष देण्यास पात्र आहेत. 2007 मध्ये रशियन डीलर्सनी विकलेल्या 10,580 “डबल शेवरॉन्स” पैकी 5,470 हिट C4 होते. अलीकडे, महान आंद्रे सिट्रोएनच्या कार्याच्या अनुयायांनी हे मॉडेल अद्यतनित केले आणि ते देशांतर्गत डीलर्सवर दिसून आले. तांत्रिक नवकल्पना स्पष्ट आहेत, किंचित रीफ्रेश केलेला बाह्य भाग अपेक्षेप्रमाणे आहे, किंमत टॅग अगदी स्वीकार्य आहे. जसे ते म्हणतात, यशस्वी विक्री!

सॉलोमनचे समाधान

आधीच कमकुवत तापमानवाढ झालेल्या सूर्याच्या शेवटच्या किरणांमध्ये शरद ऋतूतील "कार चालण्यासाठी" मला "आशीर्वाद" द्या, सिट्रोएन डीलरशिपचे तज्ञ निकोलाई सोलोव्हियोव्ह यांनी चाचणी हॅचच्या इंजिनच्या आवाजाकडे लक्ष वेधले. खरे इंजिन कसे "गाते" ते पहा आणि ऐका!

गतिमान हालचालीसाठी अनुकूल रस्त्यावर आल्यानंतर, मी प्रवेगक पेडलला मजल्यापर्यंत "बुडवण्यास" चुकलो नाही आणि विभक्त शब्द लगेच आठवले. हुडखालचा आवाज इतका मोठा आणि मर्दानी निघाला की पॉवर युनिटच्या विस्थापनाबद्दल शंका निर्माण झाली. फक्त 1.6 लीटर व्हॉल्यूम असलेले इंजिन त्याच्या मोठ्या-लिटर भागाप्रमाणे गर्जना करू शकते का? कदाचित ध्वनी इन्सुलेशनमध्ये काहीतरी चूक आहे? पण, माफ करा, केबिनमध्ये साधारणपणे शांतता असते आणि अशा स्पष्ट गोष्टीवर "पंक्चर" करण्यासाठी Citroen मध्ये काम करणारे "लिप स्लॅपर्स" नाहीत!

खरंच, सध्याच्या तांत्रिक क्षमतांसह इंजिनची गर्जना "गुमरुस्त करणे" ही मोठी समस्या नाही. किंवा कदाचित फ्रेंच, त्याउलट, नवीन इंजिनच्या फायद्यांवर जोर देण्यासाठी निघाले असतील? शेवटी, तो पूर्णपणे खास आहे, अर्धा बीएमडब्ल्यू.

अनेक दशकांपासून, सिट्रोएन वाहनचालक डिझेल इंजिन तयार करण्यात कुशल झाले आहेत. त्यांची इंजिने अनेक फोर्ड, मित्सुबिशी इ.च्या हुडाखाली विश्वासूपणे काम करतात. परंतु गॅसोलीन क्षेत्रात परिस्थिती थोडी वेगळी आहे. काही विचार केल्यानंतर, सिट्रोन संघाने बव्हेरियन इंजिन बिल्डर्सच्या समर्थनाचा अवलंब करण्याचा निर्णय घेतला. PSA करार Peugeot Citroenआणि BMWGroup फ्रान्समधील प्लांटमध्ये 1.4 लीटर ते 2 लीटर पर्यंतच्या इंजिनांच्या कुटुंबाचा विकास आणि उत्पादन करण्याची कल्पना करते. इंधनाचा वापर आणि पर्यावरण मित्रत्वाची घट्ट गरज लक्षात घेऊन, पारंपारिक डिझाइन सोल्यूशन्स सोडून या कुटुंबाला प्रगतीच्या आघाडीवर आणणाऱ्या नाविन्यपूर्ण कल्पना वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

कुटुंबातील प्रथम जन्मलेले 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन होते जे 120 एचपी विकसित होते. आणि सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण उपाय अनेक द्वारे दर्शविले आधुनिक डिझाईन्स. या विभागात प्रथमच, थ्रॉटल-फ्री मिश्रण निर्मिती प्रणाली वापरली गेली, ज्याला BMW वातावरणात व्हॅल्वेट्रॉनिक म्हणतात.

थ्रॉटल व्हॉल्व्हऐवजी, नवीन इंजिन वापरते सेवन झडपा. त्यांची चाल
0.2 मिमी ते 9.5 मिमी पर्यंत बदलते, इंजिनला सर्वात रुंद गती श्रेणीमध्ये हवा प्रदान करते (निष्क्रिय पासून). त्याच वेळी, सेवन आणि एक्झॉस्टवर वापरलेली VTi व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम संपूर्ण वेग श्रेणीमध्ये युनिटचे वैशिष्ट्य अधिक संतुलित करते.

हे सर्व कसे कळले, जसे ते म्हणतात, “मुद्द्यापर्यंत”: प्रवेग दरम्यान आवाज मखमली-बास बनला आणि “गॅस” चे प्रतिसाद त्वरित होते. चाचणी दरम्यान फ्रेंच-जर्मन सहकार्याच्या गुणवत्तेचे मूल्यांकन करणे कठीण नव्हते. चाकाच्या मागे बसलेला एक तरुण चकचकीत नजरेने होंडा एकॉर्ड Type-S, द्रव स्तरावर, माझे मूक आव्हान जाणवले आणि ट्रॅफिक लाइटमधून अचानक पुढच्या लेनमध्ये सुरू झाले. सुरुवातीला, मला समजले की माझ्या 120-अश्वशक्ती C4 साठी उत्कट 2.4-लिटर “जपानी” च्या 201 व्या “फिली” बरोबर स्पर्धा करणे निरर्थक आहे, परंतु, मला माफ करा, “ग्लोव्ह खाली टाकल्यानंतर मी मागे हटू नये. .”

जरी मी स्पोर्टी होंडाच्या मागे पडलो तरीही, तुलनेने हलका (फक्त 1200 किलोपेक्षा जास्त) फ्रेंच व्यक्तीने माझ्या स्प्रिंटच्या कल्पनेला स्वेच्छेने बळी पडले आणि काही सेकंदात एलसीडी मॉनिटरवर प्रदर्शित झालेल्या इलेक्ट्रॉनिक कमाल गतीचे आकडे “फ्लिप केले”. मला नंतर कळले की, पूर्वीच्या 110-अश्वशक्तीच्या आवृत्तीच्या तुलनेत, नवीन 1.6-लिटर इंजिन पूर्ण सेकंदाने “शेकडो” वेगाने वेगवान होऊ लागले. त्याच वेळी, मी स्वतंत्रपणे लक्षात घेऊ इच्छितो की इंधनाचा वापर जवळजवळ एक लिटरने कमी झाला आहे - ही बव्हेरियन डॉक्सची खरी मदत आहे.

इंजिनची कमाल शक्ती 90% पेक्षा जास्त 2,500 ते 5,750 rpm या श्रेणीमध्ये विकसित केली जाते. त्याच वेळी, 160 Nm टॉर्क आधीच 4250 rpm वर प्राप्त झाला आहे (मागील इंजिनमध्ये कमी टॉर्क इंडिकेटर होता - 147 Nm).

नवीन युनिटची सध्याची 120 अश्वशक्ती त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये सिट्रोन C4 च्या प्री-रीस्टाइलिंग जनरेशनवर स्थापित केलेल्या मोठ्या 1.8-लिटर युनिटच्या 127 "घोड्यां" प्रमाणे बरोबरी केली जाऊ शकते. अशा प्रकारे, गाडी अर्ध्यावर संबोधित केली बव्हेरियन मोटर, फ्रेंचांनी दोन पूर्वीची इंजिने एकाच वेळी फारशी लोकप्रिय नव्हती - एक 1.8-लिटर (127 एचपी) आणि 1.6-लिटर, ज्याने 110 अश्वशक्ती तयार केली. असे निघाले सोनेरी अर्थ. सॉलोमनचे समाधान.

तसे, सिट्रोनने 110-अश्वशक्ती युनिट पूर्णपणे सोडले नाही. ते अजूनही हॅचबॅक आणि कूप दोन्हीवर उपलब्ध आहेत. परंतु जुन्या इंजिनने सुसज्ज असलेल्या गाड्या आता अधिक “चवदार” किमतीत दिल्या जातात, ज्यामुळे अपडेटेड “Tse-4” खरेदी करणे अधिक आकर्षक बनते. अखेरीस, एअर कंडिशनिंगसह पाच-दरवाज्यांच्या कारसाठी 475,000 रूबल समान सुसज्ज घरगुती फोर्ड फोकस 1.6 च्या किंमतीशी तुलना करता येतील.

चांगल्या “स्वयंचलित मशीन”शिवाय आपण कुठे असू?!

मी फक्त एका इंजिनची प्रशंसा करणार नाही. तथापि, कोणत्याही कारच्या डिझाइनमध्ये सर्वकाही एकमेकांशी जोडलेले असते. म्हणूनच, जरी मोटारमध्ये सर्वात आदर्श सेटिंग्ज असली तरीही, "कनेक्टिंग लिंक" नसल्यास त्याचा टॉर्क तोटा न करता प्रसारित करण्यास सक्षम असेल तर त्याचा फारसा उपयोग होणार नाही. "त्से-फोर" या बाबतीत भाग्यवान होते - किंचित आधुनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन त्याच्याशी एकरूपतेने कार्य करते.

हे शक्य आहे की टॉर्क कन्व्हर्टर लॉकिंग पॉइंट्समध्ये काही बदल केले गेले आहेत. तुम्हाला माहिती आहेच की, पहिल्या गीअरमध्ये सुरळीत सुरू होण्यासाठी, टॉर्क कन्व्हर्टर ब्लॉक केलेले नाही - ही प्रक्रिया फक्त दुसऱ्या गीअरमध्ये होते, आणि लगेच नाही - कुठेतरी 35 किमी/ताशी वेगाने होते. त्यानंतरच सिस्टम बंद क्लच म्हणून काम करण्यास सुरवात करते, तोटा न करता टॉर्क प्रसारित करते. नवीन मोटरसह, असे दिसते की लॉकिंग थोडे आधी केले गेले आहे: हालचालीच्या पहिल्या मीटरपासून क्षण गमावला जात नाही.

दुसऱ्या गीअरमध्ये मी जवळपास १०० किमी/ताशी वेग वाढवतो आणि इंजिन उत्कृष्टपणे फिरते. गियर शिफ्टिंगची लवचिकता आणि कोमलता स्तरावर आहे. नवीन इंजिनच्या गॅस पेडलची प्रतिक्रिया त्याच्या मागील भावापेक्षा खूपच चांगली आहे थ्रॉटल झडप. तर, तुलनेने डायनॅमिक ड्रायव्हिंगच्या जाणकारांसाठी, अद्ययावत Citroen C4 ची ही आवृत्ती एक योग्य पर्याय वाटेल.

स्पर्धकांच्या तुलनेत

राइड्स अद्ययावत Citroen C4 खूप चांगले आहे. हे गंभीर रोल न करता वळणे घेते, रस्ता आत्मविश्वासाने धरून ठेवते आणि त्याचप्रमाणे रेव्हस देखील करते. लाइट स्टीयरिंग व्हील 3 पेक्षा कमी वळणांमध्ये उत्तम प्रकारे प्रतिसाद देते आणि ब्रेक पेडल सुरक्षितपणे आणि आत्मविश्वासाने पकडते. दुसरा मुद्दा असा आहे की अत्यंत वर्तनाने फ्लर्ट करण्याची गरज नाही, कारण प्रत्येक C4 माउंट केलेले नाही ईएसपी प्रणाली, काही घडल्यास तुमचा विमा काढण्यास सक्षम.

ग्राहकांना अद्ययावत C4 ऑफर करण्यापूर्वी, तज्ञांनी दिमित्रोव्स्की चाचणी मैदानावर नवख्याची चाचणी केली. या उद्देशासाठी, थेट प्रतिस्पर्ध्यांसह "पाठलाग" आयोजित केले गेले - Opel Astra, Honda Civic, Peugeot 308. हाताळणीच्या बाबतीत, नवीन Citroen ने स्वतःला उत्कृष्ट असल्याचे दाखवले, ज्याची तज्ञांनी नोंद घेतली. C4 च्या डायनॅमिक क्षमतांबद्दल, त्या विभागातील सर्वोत्तम आहेत. परंतु येथे आम्हाला आमच्या नायकाचे सर्वोत्कृष्ट कर्ब वेट लक्षात ठेवण्याचा अधिकार आहे, ज्यामुळे आम्हाला आमच्या प्रतिस्पर्ध्यांकडून एका सेकंदाच्या अंशात अपेक्षित अंतर मिळाले.

स्टाइलिश सौंदर्यप्रसाधने

असे घडले की कथेच्या सुरुवातीपासूनच मी नकळतपणे वाचकांवर भरपूर प्रमाणात भार टाकला. तांत्रिक माहिती. क्षमस्व, परंतु हे, अधिकृत भाषेत, "सक्तीचे उपाय" होते. आता - सुंदर बद्दल. तथापि, आज असे नाही की सिट्रोन ब्रँडने “बुद्धिमान”, सुंदर आणि स्टाइलिश कारच्या निर्मात्याची प्रतिमा विकसित केली आहे.

डिझाइनच्या बाबतीत, C4 पूर्ण ऑर्डर. नजीकच्या काळात मॉडेलला मिळालेली बक्षिसे एकत्र लक्षात ठेवूया: इटालियन युनियन ऑफ ऑटोमोटिव्ह जर्नलिस्टनुसार “सर्वात सुंदर कार”, “बेस्ट ऑटोमोटिव्ह डिझाइन 2005” (लॉस एंजेलिस ऑटो शो), मिडवे ग्रुपकडून “ऑटोमोटिव्ह डिझाइन 2006” (न्यूयॉर्कमध्ये ऑटो शो)... सुरू ठेवायचे?...

पण कोण म्हणाले की पदार्पण झाल्यानंतरही अनेक वर्षांनी, C4 छान आणि मूळ दिसत नाही? सिट्रोएनने योग्य न्याय केला की डिझाइन सर्वात जास्त होती आणि राहते महत्वाचा मुद्दामॉडेल्स, आणि म्हणून चांगल्यापासून चांगले शोधत नाहीत.

बाहेरील बदल इतके लक्षणीय नसून कॉस्मेटिक असल्याचे दिसून आले. केलेल्या कामाच्या बारीकसारीक गोष्टींपैकी, आम्ही लक्षात घेतो, सर्व प्रथम, हूड कव्हरची किंचित बदललेली रचना. त्याच्या रेषा मऊ झाल्या आणि मध्यवर्ती बरगडी गायब झाली. ब्रँडेड शेवरॉनच्या पट्ट्यांनी त्यांची पूर्वीची समांतरता गमावली आहे, एक वैशिष्ट्यपूर्ण "धावणारी" दिशा प्राप्त केली आहे. आता त्याची वेगळी रचना आहे धुक्यासाठीचे दिवेआणि बंपर.

शेवटची गोष्ट खूपच गाजली. जर Citroen C4 च्या प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीवर तुमच्या समोर काय आहे ते समोरच्या बम्परच्या आकाराद्वारे पूर्णपणे स्पष्टपणे निर्धारित करणे शक्य होते: हॅचबॅक (गोलाकार वैशिष्ट्ये प्रचलित) किंवा कूप (आक्रमक "फिन्स"), आता. हे करणे सोपे होणार नाही. आणि सर्व कारण दोन्ही शरीरातील बदल एका बंपर पर्यायाने सुसज्ज आहेत. हे चांगले आहे की वाईट हे ठरवणे आपल्यावर अवलंबून आहे.

मागील बाजूस, हॅचबॅक बदलला नाही, परंतु "कंपार्टमेंट" आवृत्तीमध्ये एक लहान नाविन्य आहे: चिरलेल्या दिवे एक पारदर्शक घाला आहे, ज्याने आमच्या मते, मागील बाजूस थोडा हलकापणा आणि हवादारपणा जोडला आहे. रीफ्रेश केलेल्या Citroen C4 च्या रंगसंगतीमध्ये 10 रंग पर्याय आहेत. शिवाय, 4 रंग पूर्णपणे नवीन आहेत. शेवटी, आम्ही तीन पूर्वी अनुपलब्ध मिश्रधातूचे चाक पर्याय लक्षात घेतो - R16 OlympieR17 Ribalta (coupe) आणि R17 Volubilis (हॅचबॅक). मनोरंजक बारकावे: "सोळाव्या" चाकांमध्ये स्वयंचलित प्रेषण वापरणाऱ्या कारसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे. (कूप आणि हॅचबॅक).

अंतर्गत री-कट

मी असे म्हणू शकत नाही की आमची चाचणी C4 सरासरी कम्फर्ट कॉन्फिगरेशनमध्ये अनेक घंटा आणि शिट्ट्यांद्वारे ओळखली गेली होती. अशा कारमध्ये खरोखर कोणतेही फ्रिल्स नसतात, परंतु शहराभोवती आरामदायक हालचालीसाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट, महिला किंवा अगदी कौटुंबिक वाहन म्हणून, उपस्थित आहे.

गरम जागा आणि बाहेरील आरसे, हेडलाइट वॉशर, फॉग लाइट, वेगळे हवामान नियंत्रण, मागील सेन्सरपार्किंग, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर, अलॉय व्हील, खिडक्यांसाठी स्वयंचलित अँटी-पिंच मोड, मागील बाजूचे दरवाजे दूरस्थपणे लॉक करणे इ. एक प्रगतीशील इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, या सर्व उपकरणांची किंमत सुमारे 600,000 रूबल आहे. तुम्ही अतिरिक्त सोईचे स्वप्न पाहू शकता, परंतु तुम्ही फक्त डीलरने ऑफर केलेल्या पर्यायांची सूची पाहू शकता आणि त्यांना अतिरिक्त शुल्कासाठी ऑर्डर करू शकता. या प्रकरणात, तुमचा C4 काचेच्या छतासह "ड्रेस अप" होईल आणि त्याच वेळी प्राप्त होईल नेव्हिगेशन प्रणालीरंगीत स्क्रीन आणि उपयुक्त फंक्शन्सचा समूह.

केबिनमधील नवकल्पनांसाठी, जरी ते मोठ्या प्रमाणात नसले तरी ते अद्याप उपस्थित आहेत. उदाहरणार्थ, नवीन परिष्करण सामग्री दिसू लागली आहे, विशेषतः, उच्च-गुणवत्तेचे व्हॉल्यूट प्लास्टिक (सी 4 पिकासो प्रमाणे). ते कमी चमकदार, परंतु स्पर्शास अधिक आनंददायी असू शकते. डॅशबोर्डचा लेआउट थोडा वेगळा आहे. टॅकोमीटर, पूर्वी स्टीयरिंग व्हीलच्या हबच्या वर स्थित (तसे, अजूनही समान - स्थिर), आता "नोंदणीकृत" आहे मल्टीफंक्शन डिस्प्लेसमोरच्या पॅनेलच्या मध्यभागी.

इतर सर्व डिझाइनमध्ये, आपण "चांगले जुने" C4 त्याच्या साधक आणि बाधकांसह सहजपणे ओळखू शकता. नंतरच्यापैकी, मी लहान "पानांच्या आकाराच्या" आरशांमधून सर्वोत्तम दृश्य नाही, कदाचित स्टीयरिंग व्हीलचा मोठा व्यास लक्षात घेऊ इच्छितो आणि माझ्या मते, हवामान प्रणालीचे नियंत्रण फार सोयीस्कर नाही, जे व्यापते. मध्यवर्ती कन्सोलवरील सर्वात कमी स्थान. तथापि, मी माझ्या मते स्पष्ट असल्याचे भासवत नाही.

पुढे कथा

सिट्रोएनच्या नवीन उत्पादनासह आमच्या परिचयाची बेरीज करण्याची वेळ आली आहे. तरीही एक सुंदर बाहय, शरीराच्या दोन आवृत्त्या, मूलभूत आणि अतिरिक्त उपकरणांची चांगली यादी, एक लवचिक “स्वयंचलित” आणि एक प्रगतीशील इंजिन “a la BMW”. बव्हेरियन ब्रँडचा बॅज अद्याप C4 वर नसला तरी, उच्च तंत्रज्ञानाचा स्पर्श आधीच जाणवत आहे. हा तो आहे - एक नवीन "चौथा", युद्धात जाण्यास उत्सुक आहे.

हे योगायोग नाही की वर्षाच्या अखेरीस C4 च्या किमान 4,000 प्रतींची विक्री होईल अशी Citroen ला अपेक्षा आहे. शेवटी, आम्हाला सी 4 कुटुंबाच्या दुसऱ्या प्रतिनिधीच्या बाजारपेठेत प्रवेशाची तयारी करणे आवश्यक आहे - विस्तारित व्हीलबेस असलेली सेडान. सुरुवातीला, कारची ही आवृत्ती चीनी बाजारपेठेसाठी होती, परंतु सिट्रोनला अचानक लक्षात आले की सेडान देखील युरोपमध्ये यशस्वी होईल. सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की कालुगाजवळील प्लांटमध्ये सिट्रोएन सी 4 चे उत्पादन अगदी जवळ आहे. तर, कथेची तार्किक सातत्य आहे...

Citroen C4 नवीन: फॅमिली कारची टेस्ट ड्राइव्ह

ऑगस्टमध्ये, नवीन सिट्रोएन सी 4 चा जागतिक प्रीमियर मॉस्को मोटर शोमध्ये झाला. सप्टेंबरमध्ये, पहिल्या कार डीलरच्या शोरूममध्ये आल्या आणि थोड्या वेळाने, चौकडी प्यूजिओ-सिट्रोएन रस प्रतिनिधी कार्यालयाच्या प्रेस पार्कमध्ये दिसली आणि ऑटो पत्रकारांना अभ्यासासाठी देण्यात आली.
मोटार शोच्या प्रीमियरच्या वेळीही, अद्ययावत C4 ला “वर्ल्ड प्रीमियर” का म्हटले जाते हे आश्चर्यचकित करणारे होते. तथापि, रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीमध्ये बरेच काही नवीन नाही - शरीराच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून. असे दिसून आले की सर्व काही सोपे आहे - मॉस्कोमध्ये प्रथमच थोडेसे सुंदर मॉडेल दर्शविले गेले आणि सिट्रोएन परदेशात अजिबात विकले जात नसल्यामुळे, मॉस्को प्रीमियर आपोआप "युरोपियन" आणि "वर्ल्ड" प्रीमियरमध्ये बदलला.
तर C4 मध्ये नवीन काय आहे? नवीन उत्पादन विक्रीसह परिस्थितीत कमीतकमी किंचित सुधारणा करण्यास सक्षम असेल, जे रशियामध्ये नियमितपणे वर्षानुवर्षे घसरत आहे? अर्थात, अल्फा रोमिओच्या विक्रीइतका वेगवान नाही, परंतु तरीही लक्षणीय.
आम्ही बाह्यांसह गोष्टी सोप्या ठेवण्याचे ठरवले.
2004 मध्ये Xsara मॉडेलची जागा घेणाऱ्या पहिल्या पिढीतील C4 चे पदार्पण उत्साहात झाले. 2006 मध्ये, कारला मानद बक्षीस देखील मिळाले सर्वोत्तम डिझाइन. तीन-दार कूपचे स्वरूप अनेकांना ऑटो डिझाइनमधील एक नवीन शब्द वाटले. पाच-दरवाजा हॅचबॅक अधिक थंडपणे प्राप्त झाले आणि कूपच्या बाजूने 80 ते 20 च्या प्रमाणात "चार" च्या दोन शरीर प्रकारांची विक्री केली गेली. मॉस्कोच्या रस्त्यावरील कारचा प्रवाह पाहून आपण याचा पुरावा पाहू शकता. कूप एक विशिष्ट स्पोर्टी आक्रमकता दर्शवितो, जी त्यास चमकदार शॉर्ट रियरद्वारे दिली जाते आणि हॅच संतुलित, मैत्रीपूर्ण कौटुंबिक पुरुषासारखे दिसते.
2008 मध्ये, त्यांनी बाह्य डिझाइनमध्ये आमूलाग्र बदल न करण्याचा निर्णय घेतला. बाजूच्या कारकडे पाहिल्यास, आपण चार वर्षांपूर्वीच्या कारपेक्षा नवीन कार वेगळे करू शकत नाही. पण आघाडी वेगळी झाली. आणि सर्वात महत्वाचा बदल असा आहे की परवाना प्लेटच्या जागेने शेवटी रशियन लोकांसाठी नेहमीची आणि पारंपारिक स्थिती घेतली आहे - बम्परच्या मध्यभागी. त्यामुळे लायसन्स प्लेट यापुढे Peugeot 308 प्रमाणे रस्त्यावर खूप खाली लटकत नाही आणि पार्किंग करताना ती सुरक्षित आणि सुरळीत ठेवण्याची अधिक चांगली संधी आहे. हुड, फ्रंट फेंडर आणि ऑप्टिक्सचा आकार बदलला आहे. हवेचे सेवन आकारात वाढले आहे आणि समोरून C4 त्याच्या मोठ्या भावाची - C5 मॉडेलची आठवण करून देणारा बनला आहे. शरीराचा मागील भाग अजिबात बदलला नाही, फक्त तीन-दरवाजामध्ये पारदर्शक मध्यवर्ती विभाग आहे.

केबिनमध्ये आणखी कमी बदल आहेत. डॅशबोर्डच्या वरच्या भागाच्या मध्यभागी एक स्थिर स्टीयरिंग व्हील हब आणि डिजिटल स्पीडोमीटरसह आतील मुख्य हायलाइट्स जतन केले गेले आहेत. टॅकोमीटर स्टीयरिंग कॉलमच्या वरच्या जागेवरून स्पीडोमीटरच्या पुढे असलेल्या लिक्विड क्रिस्टल पॅनेलवर हलविला गेला. परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता किंचित सुधारली गेली आहे, परंतु ती कायम आहे मॅन्युअल समायोजनआर्मचेअर्स, 4 उशा, कमी-कार्यक्षम आणि न समजण्याजोगे तयार केलेले ड्रॉर्स डॅशबोर्डच्या पुढील बाजूस मखमली घाला. सर्व काही पूर्वीसारखेच आहे. सी-क्रॉसर क्रॉसओवरच्या विपरीत, येथे खिडक्या उघडण्यासाठी आणि मिरर समायोजित करण्यासाठी इलेक्ट्रिक बटणे बॅकलिट आहेत. स्टीयरिंग व्हील उंची आणि पोहोच मध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. खुर्च्या काही विचित्र आकाराच्या कठीण आहेत. तरीसुद्धा, ते खूप आरामदायक आहेत आणि रस्त्यावर तुम्हाला थकवत नाहीत.
सर्वात आनंददायी "आश्चर्य" नाही
आम्ही बांधकाम किट आणि काही "आश्चर्य" तयार केले, नेहमी आनंददायी नसतात. पहिल्या आश्चर्याचे नाव होते "ते शोधण्याचा प्रयत्न करा!" आणि दरवाजे उघडणाऱ्या बटणाचा संदर्भ दिला. मला ते नेहमीच्या ठिकाणी सापडले नाही, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर डिस्प्लेच्या डावीकडील उजव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या मागे हे बटण लपलेले आहे हे शोधण्यासाठी मला सूचनांचा काळजीपूर्वक अभ्यास करावा लागला. तेथे ढकलणे का आवश्यक होते हे अस्पष्ट आहे, स्थान खूप गैरसोयीचे आहे, वायपर स्विचला मारल्याशिवाय पोहोचणे जवळजवळ अशक्य आहे.

कारमध्ये इंधन भरण्याच्या प्रक्रियेने कोणत्याही सकारात्मक भावना जोडल्या नाहीत. गॅस टाकीची टोपी चावीने लॉक केलेली असते. कव्हर उघडल्यानंतर त्याची चावी काढणे अशक्य आहे. कव्हर स्वतः मशीनच्या शरीराशी कोणत्याही प्रकारे जोडलेले नाही. त्यामुळे तुम्हाला गॅसची टाकी उघडावी लागेल आणि तुमच्या हातात चाव्या आणि टोपी घेऊन पैसे भरण्यासाठी स्वतःला रोखपालाकडे ओढावे लागेल. तुम्ही पूर्ण मूर्खासारखे दिसता. सिट्रोन सी 5 बिझनेस सेडानची गॅस टाकी अगदी त्याच प्रकारे उघडते आणि हे त्याच्यासाठी सामान्यतः अक्षम्य आहे.
ऑडी किंवा व्हीडब्लू प्रमाणे तुम्हाला त्याची सवय नसेल तर ऑन-बोर्ड संगणक ऑपरेट करणे सोपे नाही. रिसीव्हरच्या वरच्या मध्यभागी असलेला डिस्प्ले उर्वरित इंधनावरील मायलेज, वर्तमान वापर आणि शर्यतींच्या अंतिम रेषेचा संकेत देण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या ध्वजाच्या समान एक रहस्यमय चिन्ह दर्शवितो. ठराविक हाताळणीनंतर, डिस्प्ले, रशियन वगळता जवळजवळ कोणत्याही युरोपियन भाषेत बोलण्यास सक्षम आहे, दररोज मायलेज, सरासरी इंधन वापर आणि सरासरी वेगपोझिशन्स 1 आणि 2 साठी. हे संकेतक शून्यावर रीसेट केले जात नाहीत, जसे कधी कधी होते. अगदी खाली ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि मायक्रोस्कोपिक शिलालेख असलेली ऑडिओ सिस्टम बटणे आहेत - तुम्ही त्यांना भिंगाशिवाय पाहू शकत नाही. आणि तोच “फिनिश ध्वज” 100 ते 3000 किमी अंतर सेट करण्यासाठी आवश्यक आहे. तुम्ही अंतर सेट करता, आणि काउंटडाउन सुरू होते; ध्वजाच्या पुढे क्रमांक दिसतात, ते पूर्ण होईपर्यंत तुम्ही किती किलोमीटर सोडले हे दर्शविते. बरं, मला सांगा, कधी आणि कोणाला याची गरज भासेल? पण या गोष्टीलाही पैसा लागतो!

स्टीयरिंग कॉलमवर बरीच बटणे आहेत. उजवीकडे क्रूझ कंट्रोल आहे, डावीकडे आवाज आणि स्टेशन सेटिंग्ज आहेत. येथे "आश्चर्य" बटणे देखील आहेत. शिवाय, “चेकबॉक्स” च्या विपरीत, ते खूप उपयुक्त आहेत. डायमंड-आकाराचा लोगो असलेले एक बटण रात्री केबिनमधील सर्व उपकरणांचा बॅकलाइट बंद करते, केवळ स्पीडोमीटरवरील संख्या दृश्यमान राहते. साबांचेही असेच काहीसे आहे. दुसऱ्याला "डार्क" म्हणतात. हे जवळजवळ समान कार्य करते, परंतु टॅकोमीटर रीडिंग, मायलेज आणि बाहेरील तापमान हायलाइट सोडते. रिसीव्हरचा डिस्प्ले बाहेर जातो. कार्य मनोरंजक आहे आणि कदाचित सुरक्षिततेच्या दृष्टिकोनातून उपयुक्त आहे. मला असे वाटले की केबिन विलक्षण गडद होत आहे, मला झोपायला जायचे आहे.
BMW मधील इंजिन
चला हुड अंतर्गत एक नजर टाकूया. येथे "वर्ल्ड प्रीमियर" मध्ये नवीन काय आहे? अर्थात, इंजिन. त्यापैकी एकूण सात आहेत, परंतु रशिया पुन्हा एकदा "गरीब नातेवाईक" आणि 92 एचपी आणि 110 एचपीच्या डिझेल इंजिनच्या स्थितीत आहे. आणि 138 एचपी. (C5 प्रमाणे) "चार" ला ते अद्याप प्राप्त होणार नाही. हे 143 hp सह 2-लिटर इंजिन देखील प्राप्त करणार नाही. आणि 180 एचपी (टर्बो). 1.4-लिटर युनिट विस्मृतीत बुडाले आहे. त्यामुळे सध्या तुम्हाला आणि मला BMW अभियंत्यांसह विकसित केलेल्या नवीन 1598 cc इंजिनांवर समाधानी राहावे लागेल (तीच इंजिन Mini Cooper आणि Peugeot 308 मध्ये आढळतात). हे 120 एचपी क्षमतेचे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन आहे. आणि टर्बोचार्ज्ड - 150 एचपी.
आम्ही 120-अश्वशक्ती इंजिनसह 5-दरवाजा स्वयंचलित कारची चाचणी केली. सर्वसाधारणपणे, 1348 किलो वजनाच्या कारसाठी, शहराभोवती मोजलेल्या ड्रायव्हिंगसाठी तिची शक्ती पुरेशी आहे. इंजिनमध्ये चांगली लवचिकता आहे आणि सभ्य गतिशीलता प्रदान करते. परंतु मशीन अजूनही कंटाळवाणा आहे आणि किक-डाउन मोड अजिबात समजत नाही (केवळ एक ताणलेल्या गर्जनेसह). निलंबनाला आदर्श म्हणता येणार नाही. हे फरसबंदी दगड किंवा रेवसाठी थोडे कठोर आहे आणि कोणत्याही गंभीर असमानतेवर तुटून पडते. स्टीयरिंग व्हीलला चांगला फीडबॅक आहे. ब्रेक माहितीपूर्ण आहेत, परंतु पेडल अजूनही खूप मऊ वाटत होते. तर रहदारीमध्ये - एक सामान्य शहरी सरासरी कार, जी ड्रायव्हरला आक्रमकपणे चालविण्यास प्रवृत्त करण्याचा प्रयत्न देखील करत नाही. इंजिनच्या वैशिष्ट्यांसाठी इंधनाचा वापर देखील पुरेसा आहे. आमच्या चाचणीत ते 9.5 - 10.6 लिटर प्रति 100 किमी होते.

Citroen C4 च्या किंमती वाजवी आहेत, विशेषत: नवीन वर्षापर्यंत लक्षणीय सूट असल्याने. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमधील कारची किंमत 475,000 रूबलपासून सुरू होते. 560,610 हजारांसाठी आपण एक सभ्य पॅकेज मिळवू शकता. लेदर इंटीरियरसाठी ते तुम्हाला अतिरिक्त 63,000 रूबल देतील. झेनॉन हेडलाइट्स 30 हजार खर्च आणि काचेच्या छताची किंमत 27 हजार रूबल असेल. धातूचा पेंट - 10,000, मिश्र धातु - 22,000 रूबल.

Citroen C4 New चे तपशीलवार पुनरावलोकन (तोटे आणि फायदे, ऑपरेटिंग शिफारसी)

तर, गेल्या दोन वर्षांत, ही आमची तिसरी कार आहे आणि मला विश्वास ठेवायचा आहे की आम्हाला जे हवे आहे ते आम्हाला सापडले आहे. संपूर्ण पुनरावलोकनासाठी हे खूप लवकर आहे - मायलेज 500 किमी आहे, म्हणून मी फक्त प्रथम छाप व्यक्त करत आहे.

Hyundai Solaris साठी पाच महिने रांगेत उभे राहिल्यानंतर (आम्ही प्रचाराला बळी पडलो), आम्हाला आमची कार कधीच मिळाली नाही. मी कल्पना करू शकतो की आमच्यासारख्या किती साध्या माणसांनी एका समारा कार डीलरशीपचा घोटाळा केला, प्रत्येकाकडून 100 हजार आगाऊ पेमेंट गोळा केले आणि व्याजाचे पैसे फेकून दिले (जसे आपण गृहीत धरतो). माझा विश्वास बसत नाही की सोलिकी इतका भयंकर टंचाईत आहे की आपण त्यांना रोख आणि अतिरिक्त देऊनही खरेदी करू शकत नाही! वरवर पाहता, आम्ही नियत नव्हतो... आणि 2 जून रोजी आम्ही नवीन Citroen C4 च्या सादरीकरणात चुकून बाहेर पडलो. आजपर्यंत, आम्ही Citroen ब्रँडचा अजिबात विचार केला नव्हता, परंतु आम्हाला त्याबद्दल थोडेसे माहित असल्यामुळे, आम्हाला जुना C4 आवडला नाही आणि C5 आधीच महाग होता. नवीन C4 चे चेहरे पहिल्या दृष्टीक्षेपात आम्हाला आनंदित केले :) माफक प्रमाणात भयंकर आणि त्याच वेळी थोर. आम्ही पुनरावलोकने वाचली, त्यापैकी बऱ्याच फ्रेंच कारचे अपमान केले गेले, परंतु तेथे सकारात्मक देखील आहेत. आम्ही ठरवले की सर्व प्रकारच्या गोष्टी रशियन लोकांपेक्षा वाईट नाहीत - आम्ही त्यांना आदेश दिले. दोन आठवड्यांनंतर ते कॉल करतात - ते उचला!

टेंडन्स उपकरणे, मॅन्युअल ट्रांसमिशन, 1.6 120 एल. सह. + ऑटो पॅकेज आणि धातूचा रंग, मिशेलिन टायर्स. त्यात काय समाविष्ट आहे ते मी सूचीबद्ध करणार नाही, ते इंटरनेटवर आहे, मी फक्त असे म्हणेन की त्यात सर्व काही आहे, अगदी खाली क्रूझ नियंत्रणापर्यंत. आम्ही केबिनमध्ये ऑटो स्टार्टसह अलार्म स्थापित केला आहे, कारण आम्हाला हिवाळ्यात उबदार कारमध्ये जाण्याची, पार्किंग सेन्सर्स आणि फ्लोअर मॅट्सची सवय आहे. बाकी सर्व काही - संरक्षण, फेंडर लाइनर्स, मडगार्ड्स आणि अर्थातच, रेडिओ फॅक्टरी आहेत. मायलेज 12 किमी.

आम्ही सलून सोडले - एक भयानक पाऊस पडला, आम्हाला काही दिसत नव्हते, पाणी बंपरपर्यंत होते! त्यामुळे आम्ही लगेच स्वयंचलित वायपर्सचे कौतुक केले. पाण्याच्या प्रवाहाने आणि संध्याकाळच्या ट्रॅफिक जॅमने वेढलेले, आम्ही गॅस स्टेशन शोधण्यासाठी धावलो, कारण BC ने 19 l/100 किमी इतके भयानक वापराचे आकडे काढले आणि ते कधीही केबिनमध्ये जास्तीचे पेट्रोल टाकणार नाहीत.

घाणेरड्या पाण्याच्या लाटांनी धुतलेल्या आमच्या घराच्या प्रवेशद्वारापाशी उतरल्यावर, कारच्या ग्राउंड क्लिअरन्सचा खरोखरच आनंद झाला. रशियासाठी अनुकूलन 170 मिमी आहे. सर्वात कमी बिंदूवर मंजुरी. आणि बाजूचे स्कर्ट जमिनीपासून 190 मिमी आहेत, फोटोमध्ये पेमोलक्स बँक अगदी समान उंचीची आहे, ती सहजपणे बसते.

केबिनमध्ये तुमच्या लक्षात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे उच्च बाजूकडील सपोर्ट असलेल्या उत्कृष्ट जागा. बसणे खूप आरामदायक आहे, कोणतीही तीक्ष्ण वळण तुम्हाला त्यांच्यामधून बाहेर फेकणार नाही. 3 विमानांमध्ये जागा आणि 2 विमानांमध्ये स्टीयरिंग व्हील समायोजित केल्याने ड्रायव्हरची सीट आवश्यकतेनुसार समायोजित होते. चामड्यासारखा दिसणारा मऊ टॉर्पेडो. खूप मोठा थंड हातमोजा डबा (श्निवापेक्षा मोठा!). छान आणि व्यावहारिक छोट्या वस्तूंसाठी समोरच्या सीटखाली ड्रॉर्स आहेत. पॅनेलवरील उपकरणे सोयीस्करपणे, जवळ आहेत, त्यामुळे माहिती शोधण्यासाठी तुम्हाला डोळे मिटण्याची गरज नाही. ड्युअल-झोन हवामान सूर्यप्रकाशात पार्क केलेल्या कारला 2 मिनिटांत थंड करते. कोणत्याही सी क्लास हॅचमध्ये जितकी जागा आहे तितकीच जागा आहे - 176 ते 190 सेमी (माझे पती आणि मी आणि आमचे मित्र) उंची असलेल्या कोणत्याही गोष्टीमुळे तुम्हाला मर्यादित राहणार नाही. भरपूर हुक, लवचिक बँड आणि गोष्टींसाठी कंपार्टमेंटसह ट्रंक देखील खराब नाही. बरं, आपण कोणत्याही सलूनमध्ये जाऊ शकता आणि ते वैयक्तिकरित्या पाहू शकता, थोडक्यात, आम्हाला ते आवडते.

जरी मी आवाजाबद्दल सांगेन - उत्कृष्ट आणि स्पष्ट! 6 स्पीकर कोणत्याही व्हॉल्यूम आणि कोणत्याही इक्वलाइझर सेटिंग्जवर कुठेही खडखडाट करत नाहीत!

केबिन मध्ये बाधक.

आर्मरेस्ट, पुढे खेचले तरीही, मला त्यावर हात ठेवण्याची परवानगी देत ​​नाही, परंतु माझे पती खुर्ची आणखी हलवतात आणि आरामदायक असतात.

गियर लीव्हर स्ट्रोक बरेच लांब आहेत. इतर कशाच्याही अभावासाठी, त्याची तुलना सोलारिसशी करूया, जी आम्ही देखील चालविली आणि लीव्हर खरोखरच खेळण्यांच्या जॉयस्टिकप्रमाणे आहे. नाही आहे. पण हे ठीक आहे, ते आरामात आणि हळूवारपणे चालते.

रेडिओमध्ये फ्लॅश ड्राइव्हसाठी आउटपुट नाही; तुम्हाला AUX द्वारे ॲडॉप्टर कनेक्ट करावे लागेल.

जेव्हा आम्ही गॅरेजमध्ये गेलो तेव्हा मी आणि माझे पती फॉगलाइट्सवर हसलो. 40 किमी/ता पर्यंतच्या वेगाने, ते (कमी बीम चालू असताना) तुम्ही स्टीयरिंग व्हील कोठे फिरवता यावर अवलंबून, वळण हायलाइट करून, अर्थातच ते आगाऊ चालू केले नसल्यास (नंतर ते सतत उजळतात) ). आठवडाभर पाऊस पडल्यानंतर आणि रस्त्यावर घाणेरडे पाण्याने धुतल्यानंतर आम्ही हुडाखाली पाहिले आणि घाणीचा एक थेंबही सापडला नाही.

विंडशील्ड वाइपर खाली वळतील उभी कार. इंजिन बंद केल्यानंतर तुम्हाला ते ताबडतोब चालू करावे लागतील, ते उघडे गोठतील, नंतर त्यांना परत वाकवा. अतिशहाणपणा.

प्रवेग गतीबद्दल कोणतेही निष्कर्ष नसताना, आम्ही हळू चालवतो आणि त्यात चालवतो. मायलेज 500 किमी. मला इंजिन ऐकू येत नाही. जेव्हा तुम्ही वेग वाढवता तेव्हा ते थोडेसे गडगडते. तुम्हाला चाकांच्या कमानीतील दगडही ऐकू येत नाहीत. तुम्ही खिडक्या बंद केल्यास, तुम्ही केबिनमध्ये भांडत असलात तरी, तुम्हाला बाहेरूनही ऐकू येणार नाही :))

हे बँगसह तीक्ष्ण वळणे हाताळते आणि हलत नाही. परंतु मागील निलंबनथोडे कठोर. प्रत्येक धक्क्यावर तुमची बट चालण्यापेक्षा ते तसे राहू देणे चांगले आहे.

वेग 1 आणि 5 हे प्रवेगासाठी थोडे कंटाळवाणे आहेत, जर आपण फायरबॉक्समध्ये अधिक कोळसा टाकला तर ते आत धावल्यानंतर कसे असेल ते पाहू या. बाकी उत्कृष्ट आहेत.

हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगमुळे स्टीयरिंग वेगाने जड होते. मला हे विशेषतः आठवले, सात नंतर एक साधे पॉवर स्टीयरिंग असलेल्या श्निवामध्ये बदलून आणि 120 किमीच्या वेगाने स्टीयरिंग व्हील कसे डगमगते आणि माझ्या हातातून फाटले जाते हे मला जाणवले :(

ब्रेक उत्कृष्ट आहेत, जर तुम्ही जोरात दाबले तर तुम्ही विंडशील्डमधून उडता, कार इतक्या स्पष्टपणे थांबते. मला अजूनही त्याची सवय नाही.

200 किमी नंतर, वातानुकूलित आणि ट्रॅफिक जॅमसह शहरात वापर 8.8-9 l/100 किमी पर्यंत घसरला, जो आमच्या विशेषतः जंगली आनंदास पात्र होता, अन्यथा सुरुवातीला आम्हाला धक्का बसला.

पहिली देखभाल 20,000 किमी नंतर आहे, परंतु आम्ही 2-5 हजार नंतर तेल बदलू, अन्यथा ते धडकी भरवणारा आहे - आम्ही नेहमीच ऐकले आहे की ब्रेक-इन नंतर फॅक्टरी तेल काढून टाकले पाहिजे.

मी 3 महिन्यांच्या ऑपरेशननंतर आणि 7800 मायलेजनंतर माझे पुनरावलोकन अद्यतनित करू इच्छितो. या वेळी, आम्ही शहराभोवती फिरलो, उत्तरी युरल्सला गेलो आणि कधीकधी आम्ही मशरूम निवडण्यासाठी आणि आमच्या प्रदेशातील डाचा येथे जातो.

प्रथम, मला खरेदीनंतर लगेच मिळालेल्या छापांची पुष्टी (किंवा खंडन) करायची आहे.

1. संपूर्ण वाहनाच्या मायलेजसाठी BC नुसार सरासरी इंधन वापर 7.5 l/100 किमी आहे. आणि नियमितपणे रीसेट केल्याने 8.2 l/100 किमी. गेल्या 700 किमी पेक्षा जास्त. मायलेज प्रामुख्याने शहरात. आम्ही फक्त 95 वापरतो, कारण 92 सह किंमतीतील फरक नगण्य आहे.

2. स्पीकर्समधील आवाज अजूनही उत्कृष्ट आहे, अद्याप कोणतेही रॅटलिंग आढळले नाही. खरे आहे, रेडिओ टेप रेकॉर्डर प्रत्येक पायरेटेड डिस्क प्ले करण्यास सहमत नाही; संगणकावर वैयक्तिकरित्या रेकॉर्ड केलेले सर्वोत्कृष्ट आहेत.

3. ब्रेक-इन नंतर, आम्ही अधिक सक्रियपणे गॅसवर पाऊल ठेवण्यास सुरुवात केली, परंतु पहिला वेग कमी राहिला, आपण त्यावर जास्त वेग वाढवू शकणार नाही, आपल्याला दुसरा चालू करणे आवश्यक आहे. म्हणूनच ट्रॅफिक लाइट्सवर देखील व्हिबर्नम्स आपल्यापेक्षा वेगाने जातात :) परंतु आम्ही चाहते नाही, आम्हाला इंजिनच्या गर्जनेने सुरुवात करायला आवडत नाही, आम्ही कोणत्याही अडचणीशिवाय 2-3 गीअर्समध्ये प्रत्येकाशी संपर्क साधू शकतो.

4. ब्रेक कुरकुरीत राहतात. खरे आहे, एकदा पावसाळ्यात मी त्यांच्यावर दाबले, आणि असे वाटले की मी फुगलेल्या फुग्यावर दाबत आहे - त्यांनी माझ्या पायावर दाबले आणि मला कमी होऊ दिले नाही. एकतर ते ABS होते, किंवा चूक - माझ्याकडे आधी ABS नव्हते, ते कसे कार्य करते हे मला माहीत नाही. पण मला ते खरंच आवडलं नाही. पण जेव्हा तुम्ही ७० किमी वेगाने डब्यात उडता तेव्हा स्थिरता उत्तम असते! :)) हे तुम्हाला कोठेही खेचत नाही, तुम्ही फोम रबरला धडकल्यासारखे आहे आणि नंतर नेहमीप्रमाणे सुरू ठेवा. मला सातवर किंवा श्निवावर असा आत्मविश्वास कधीच वाटला नाही.

5. 30 मिनिटांनंतर रेडिओ टेप रेकॉर्डर (आणि सर्वसाधारणपणे सर्व इलेक्ट्रॉनिक्स: हेडलाइट्स इ.). बॅटरी सेव्हिंग मोडमुळे इंजिन बंद केल्यानंतर ऑपरेशन बंद होते. ते कसे बंद करायचे ते आम्हाला समजले नाही, म्हणून आम्हाला पळत पळत पुन्हा संगीत चालू करावे लागले. तसेच, आपत्कालीन दिवे 10 मिनिटांनंतर बंद होतात. इंजिनशिवाय काम करा.

युरल्सच्या प्रवासादरम्यान (1300 किमी एकेरी), आम्ही अजिबात थकलो नव्हतो, आम्ही वळण घेत स्टीयरिंग घेतली आणि सॉफ्ट पॅनेलवर पाय ठेवून विश्रांती घेतली. तुम्ही डुलकी घेऊ शकता - वळताना तुम्ही खुर्चीतून बाहेर पडणार नाही, पार्श्वभाग चांगला आहे. केबिन खूप शांत आहे. कदाचित संपूर्ण प्रवासात एकच नकारात्मक आहे की कठोर निलंबन लक्षणीयपणे तळाशी आदळते. पण रोल नाही, बॅक स्विंग नाही आणि हाताळणी उत्कृष्ट आहे. ओव्हरटेकिंगच्या वेळी हे विशेषतः आनंददायक असते, जेव्हा तुम्ही तुमच्या क्षमतांचा अतिरेक करता आणि शेवटच्या क्षणी तुमच्या लेनमध्ये परत जाण्यास व्यवस्थापित करता. उच्च गती, आणि कार स्पष्टपणे आणि समान रीतीने ठिकाणी येते.

क्सीनन प्रेमी मागे बसतात तेव्हा एक सोयीस्कर आतील मिरर हे स्वत: ची मंद होते. कूल्ड ग्लोव्ह कंपार्टमेंट देखील उपयुक्त होते, परंतु ते तेथे जास्त बसणार नाही, 1.5 लिटरच्या दोन बाटल्या. केबिन फिल्टरवाईट नाही - जर तुम्ही खिडक्या उघडल्या नाहीत, तर दारावर अजिबात धूळ नाही (आणि तिथेच बहुतेक ते असते).

दोन वेळा मला गरम झालेल्या जागा वापराव्या लागल्या: लेव्हल 1 वर ते अगदी बरोबर होते, लेव्हल 3 वर ते माझ्या पाठीवर आधीच मानसिकदृष्ट्या गरम होते :)) रस्त्यावर, आम्ही कारचे नाक टेपने झाकले, ते खूप आहे सोयीस्कर, तुम्ही माश्या, रोड बिटुमेन आणि इतर ओंगळ गोष्टींसह ते सोलून काढता. मुख्य गोष्ट म्हणजे पांढरा मास्किंग टेप विकत घेणे नाही, परंतु एक विशेष पिवळा टेप खरेदी करणे जे गुण सोडत नाही.

रस्त्यावर एक अप्रिय क्षण आला. हायवेवर ट्रॅफिक जॅम झाला होता आणि काही गाढव रस्त्याच्या कडेला ओव्हरटेक करत होते (जगात गीक्स आहेत). त्याचा वेग चांगला होता; चाकांच्या खालून रेवचे पुंजके बहुतेक शरीरात उडत होते. पण अचानक, जणू काही संथ गतीने, आम्ही आमच्या विंडशील्डच्या अगदी मध्यभागी एका लहान अक्रोडाच्या आकाराच्या दगडाचे उड्डाण पाहतो. एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्रॅक होता आणि आपल्या आत सर्व काही थंड झाले: प्रथम, ही एक लाजिरवाणी गोष्ट आहे आणि दुसरे म्हणजे, विमा पेमेंट मिळविण्यासाठी, नवीन ग्लासची प्रतीक्षा करा - हे मूळव्याधासारखे आहे. आम्ही पार्क केले, बाहेर पडलो, माशीच्या मृतदेहांची काच धुतली, परंतु कोणतीही तडे किंवा ओरखडे दिसले नाहीत. तेव्हापासून 2 महिने उलटून गेले आहेत, काहीवेळा आम्ही ते नंतर दिसले की नाही ते तपासतो, परंतु काहीही नाही. वरवर पाहता, त्यांना इंग्लंडमध्ये काच कसा बनवायचा हे माहित आहे.

आतापर्यंत कारमध्ये कोणताही खडखडाट किंवा शिट्टी वाजलेली नाही, कोठूनही फुंकलेली नाही, सर्व काही व्यवस्थित काम करत आहे, हुड अंतर्गत सर्व द्रव समान पातळीवर आहेत (पाह-पाह-पाह), फक्त तेल थोडे गडद झाले आहे. हिवाळ्यानंतर मी दुसरा अहवाल लिहीन.

एक लहान भर. मायलेज 11,000.

असे दिसते की आमच्या कार बऱ्याचदा तुटतात, परंतु थोड्या वेळाने, तर परदेशी कार क्वचितच, परंतु पूर्णपणे तुटतात. डिसेंबरमध्ये फ्रॉस्ट सुरू होईपर्यंत सर्व काही छान होते. सुरुवातीला, चाहत्यांनी काही दिवस कठोर परिश्रम केले - सतत कार चालू असताना आणि काही काळ स्विच ऑफ केल्यानंतर. आम्हाला काहीतरी गडबड असल्याचे दिसत होते, परंतु पॅनेलवर कोणतीही त्रुटी नव्हती आणि आम्ही पुढे निघालो. बरं, एके दिवशी कारने जोरात बीप वाजवला, इंजिन एरर सिग्नल चमकले आणि थांबले. माझा नवरा फक्त पातळ पायघोळ घालून काम करण्यासाठी गाडी चालवत होता आणि तिच्यासोबत उभा असताना तो जवळजवळ मरण पावला. सिट्रोएन सेंटरवरून टो ट्रक कॉल करणे विनामूल्य आहे, परंतु मॉस्कोमार्गे. आम्ही ते लोड केले आणि सेवा केंद्रात नेले. टो ट्रकमधील माणूस म्हणतो की दोन आठवड्यांत आधीच 8 वे सिट्रोएन काढून घेतले जात आहे. सर्व्हिस सेंटरला असे आढळून आले की प्लॅस्टिक फ्रेंच थर्मोस्टॅट तुटलेला आहे आणि तापमानातील फरक सहन करू शकत नाही. आणि आम्ही पहिले नसल्यामुळे, थर्मोस्टॅट्स नाहीत, आम्ही ते मॉस्कोहून आणले तोपर्यंत आम्ही एक आठवडा थांबलो. एका आठवड्यानंतर त्यांनी ते उचलले, एका दिवसासाठी ते दूर नेले आणि पुन्हा ते बीप केले आणि थांबले, ते सुरू होणार नाही, हे चांगले आहे की ते खिडकीखाली घराजवळ होते. नवरा हुडच्या खाली चढला - आणि टाकीमध्ये अजिबात अँटीफ्रीझ नाही, हे सर्व बाहेर पडले आहे. पुन्हा मॉस्कोला कॉल, आधीच अश्लीलतेसह, पुन्हा एक टो ट्रक - तोच माणूस येतो :-D दुरुस्तीसाठी आणखी तीन दिवस, नंतर माफी मागून ते मशीन परत देतात, हे स्पष्ट करते की प्रथमच एका इंटर्नने थर्मोस्टॅट स्थापित केला होता. एक घृणास्पद काम केले... जेव्हापासून आम्ही ट्राममध्ये बसल्यासारखे उबदार कपडे घालतो तेव्हापासून आम्ही कारमध्ये आहोत - तिच्याकडून काय अपेक्षा करावी हे कोणास ठाऊक आहे.

आणि हिवाळ्यात वारंवार होणारी दुसरी अडचण म्हणजे मागील भाग गोठतो. डावा दरवाजा, आणि ताबडतोब धुतल्यानंतरच नाही तर बराच काळ नंतर, लॉक तेलाने लेपित आणि उबदार पंख्याने उडवलेला असूनही. एकतर तो बाहेरून उघडतो आणि बंद होत नाही, तुम्हाला दार उघडून अलार्म बंद करावा लागेल, नंतर स्लॅम करा, पुन्हा अलार्म उघडा... किंवा तो बाहेरून अजिबात उघडत नाही, तर फक्त आतून उघडतो. . आम्ही इंटरनेट वाचतो आणि असे दिसून आले की नवीन C4 चे बरेच मालक हिवाळ्यात अनैच्छिकपणे कूप चालवतात. समोरच्या दारात कोणतीही अडचण नाही.

हे सर्व ब्रेकडाउनमधून आहे.

आमचे दोन छोटे अपघात झाले: प्रथम, त्यांनी प्लास्टिकच्या संरक्षणातून तोडले आणि लोखंडाला वाकवले, एका संकुचित बर्फाच्या स्नोड्रिफ्टवर उडत होते, नंतर कार रस्त्याच्या कडेला उभी असताना त्यांनी आमचा डावा आरसा फाडला. हे बकवास वाटते, परंतु असे आहे की सिट्रोएन्सचे सुटे भाग निसर्गात अस्तित्वात नाहीत! कार्यालयाकडून संरक्षणाचे आदेश देण्यात आले. डीलरने एक महिन्यापूर्वी, आम्ही 18 दिवसांपासून आरशाची वाट पाहत होतो आणि आम्हाला ते लवकरच मिळेल असे दिसत नाही. मॉस्कोमध्ये नाही, वरवर पाहता ते ते फ्रान्समधून आणतात. आणि मिररशिवाय हे फक्त कडक ट्रॅफिक जाममध्ये सोयीस्कर आहे, परंतु तरीही ते फारसे नाही ...

विहीर लक्षणीय कमतरता, अर्थातच, हे असे आहे की कोणत्याही परदेशी प्रवासी कारप्रमाणे, ही कार हिवाळ्यातील समारा रस्त्यांसाठी योग्य नाही, ती खूप कमी आहे, जेव्हा तुम्ही वितळलेल्या रट्सच्या बाजूने किंवा यार्डच्या आसपास गाडी चालवता तेव्हा तुम्हाला सतत तळापासून किंवा नाकातून खडखडाट ऐकू येते.

अशा रीतीने आम्ही हळूहळू या कल्पनेकडे झुकू लागलो की आम्ही पुन्हा चुकीची निवड केली आहे आणि आम्ही एअर कंडिशनर असले तरी श्निवावर स्थिरावले पाहिजे. सिट्रोएन नक्कीच अधिक आरामदायक आहे, परंतु आम्ही त्यातील अर्धे इलेक्ट्रॉनिक गॅझेट वापरत नाही, परंतु आम्ही जंगलात किंवा वालुकामय उतारावर चढण्याच्या मनोरंजक संधीपासून वंचित आहोत. फक्त शहराच्या डांबरावर गाडी चालवणे मला वैयक्तिकरित्या दुःखी करते. बरं, तुम्ही काय करू शकता, जर तुम्ही प्रयत्न केला नाही तर तुम्हाला कळणार नाही. आणि नातेवाईक, नक्कीच, मोठ्याने हसतील, परंतु आम्ही कदाचित उन्हाळ्यात निवाकडे परत जाऊ. जीपने पैशापेक्षा महागअजून नाही.

हिवाळा संपल्याने आमचा कार न आवडण्याचा ध्यास दूर झाला. आणि आम्ही काय शोध लावत आहोत, एक उत्तम कार :) थर्मोस्टॅट व्यतिरिक्त, आणखी कोणतेही बिघाड झाले नाही; हिवाळ्यात काहीही क्रॅक, फिकट किंवा लीक झाले नाही. पुढच्या वॉशनंतर, आम्ही श्निवावरील पेंटच्या तुलनेत पेंटच्या गुणवत्तेची प्रशंसा केली, म्हणजे, चिंधी किंवा पॉलिशिंगने पुसण्यापासून जवळजवळ कोणतेही "जोखीम" नाहीत. आपण सूर्याकडे पहा - वार्निश जितके गुळगुळीत होते तितकेच गुळगुळीत आहे. ऑटो स्टार्टसह सर्व हिवाळ्यात वापर 9.5 लिटर होता. मला आवडले की विंडशील्ड वॉशरची छिद्रे अजिबात गोठत नाहीत, कारण श्निव्हीवर आम्ही संपूर्ण हिवाळा सुईने त्यांच्याकडे खेचत घालवला. शहराच्या कोणत्याही बर्फावर आणि आवारातील मशवर आश्चर्यकारकपणे गाडी चालवते, कधीही अडकले नाही, कदाचित यामुळे मोठी चाके(त्यांची किंमत Gislaved Nord Frost 5, 205/16 आहे), तसे, लहान 1 ला गीअर लगेचच कामी आला, त्याने डाउनशिफ्टची भूमिका बजावली. सर्वसाधारणपणे, कारने खूप वेगाने वेग वाढवण्यास सुरुवात केली, म्हणून प्रवेगच्या मंदपणासह वजा ओलांडला जाऊ शकतो.

परंतु ड्रायव्हरच्या मॅटच्या डिझाइनमध्ये एक नवीन वजा दिसून आला आहे. विशेष उपकरणे वापरून मजल्याला जोडण्यासाठी त्यात छिद्र आहेत. सीटजवळ पिन लावा आणि हिवाळ्यात तुम्ही बर्फाच्छादित पायांनी कारमध्ये चढता, पाणी साचते आणि या फास्टनर्सच्या भागात वाहते, गळते आणि कार्पेटमध्ये शोषले जाते. मला माझ्या पायाखाली चिंधी ठेवावी लागली आणि नियमितपणे पाणी पुसून टाकावे लागले. सात सारखे काही प्रकारचे नॉन-होली रग वर फेकणे शक्य होते, परंतु मी त्याकडे जाऊ शकलो नाही.

म्हणून, जेव्हा आम्ही शरद ऋतूत कार विकण्याचा निर्णय घेतला, तेव्हा आम्ही अचानक आमचा विचार बदलला; आम्हाला स्वतःला अशी गाय हवी आहे.

पण अधिकृत Citroen सेवा निश्चितच आनंदाची बाब नाही. त्यांनी थर्मोस्टॅट कसा बदलला याबद्दल मी लिहिले. मग ते बॉक्स वंगण केल्यानंतर आमच्यासाठी इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल एकत्र करणे पूर्ण करण्यास विसरले, त्यांना अनावश्यक सुटे भाग वाटले, जे त्यांना स्वतःमध्ये स्क्रू करावे लागले. मग आम्ही नवीन प्लास्टिक संरक्षणाची ऑर्डर दिली, दोन आठवडे त्याची वाट पाहिली, ते कधी वितरित केले जाईल हे शोधण्यासाठी कॉल केला आणि त्यांनी आम्हाला सांगितले की ते बर्याच काळापासून वेअरहाऊसमध्ये होते आणि त्यांनी ठरवले की आम्ही बदललो आहोत. आम्ही येत नसल्यामुळे ते उचलण्याचे आमचे मन (जरी कोणीही आम्हाला बोलावले नाही, आणि आम्ही संरक्षणासाठी आगाऊ पैसे दिले). शेवटी, आम्ही मिरर ऑर्डर केला, त्यासाठी 3 आठवडे वाट पाहिली, नंतर कॉल केला आणि आम्हाला तो स्थापित करण्यासाठी आमंत्रित केले. माझे पती आले, त्यांनी गाडी परत दिली, त्यांनी दरवाजा तोडला, तुटलेला आरसा काढला आणि नवीन आरसा बसवायला सुरुवात केली... आणि मग त्यांना कळले की ते बसत नाही, कारण ते जुना ब्रँड C4! आणि प्राप्त झाल्यावर हे पाहणे नशिबात नव्हते. बरं, आणि मग पुन्हा, आरशाची वाट पाहत आहे... थोडक्यात, व्हीएझेडच्या सर्वोत्तम परंपरांमध्ये.

पण एक अतिशय तेजस्वी आणि कमी बजेट देखावा एक प्रतिनिधी. पुष्किन आठवते? “...प्रथम मॅडम त्याच्या मागे गेल्या, नंतर महाशय तिची जागा घेतली. मूल कठोर, पण गोड होते. महाशय l "अब्बे, एक वाईट फ्रेंच माणूस..." - अरेरे, हे देखील अशक्य आहे! अलेक्झांडर सर्गेविचच्या कामात फ्रेंच, सुंदर आणि समांतर असे काही शब्द असावेत, परंतु काही कारणास्तव सर्वांकडून "आमच्या "प्रत्येकाचे" कार्य जेव्हा माझे सहकारी आणि मी फ्रेंच ऑटोमोबाईल उद्योगातील नवीन उत्पादनात पुष्किनच्या ठिकाणी फिरत असतो तेव्हा या ओळी लक्षात येतात. आणि हे असूनही आमच्या बाजारपेठेतील नवीन उत्पादन म्हटले जाऊ शकत नाही कोणत्याही प्रकारे "गरीब". ज्या सहकाऱ्यांनी "भगिनी" - प्यूजिओट 408 चा प्रयत्न केला, त्यांनी नमूद केले की या कारच्या डिझाइनमधील समानता लक्षात घेता, सिट्रोएन "चायनीज" कारसारखी दिसत नाही, जरी ती मुख्यतः यासाठी आहे चीन आणि रशियाच्या बाजारपेठा. आणि उदयोन्मुख बाजारपेठेसाठी पाश्चात्य ऑटोमेकरच्या इतर उत्पादनांशी तुलना केल्यास, Citroen's the brainchild हे एका प्रतिष्ठित पाश्चात्य ब्रँडच्या नेमप्लेटखाली तिसऱ्या जगातील ग्राहकांना फेकल्या गेलेल्या मास्टर्स टेबलच्या स्क्रॅपसारखे दिसत नाही. .

सी 4 सेडानचे शरीर दोन-खंड सिट्रोएन सी 4 च्या शरीरावर आधारित आहे. आमच्या वास्तविकतेची पूर्तता करण्यासाठी, डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल झाले आहेत, "सोई आणि व्यावहारिकता वाढविण्याच्या उद्देशाने." तर, 10 सेमीने वाढले व्हीलबेस(2708 मिमी पर्यंत) मागील प्रवाश्यांसाठी मोठी जागा प्रदान करणे शक्य केले - जसे की त्यांना ते चीनमध्ये आवडते - आणि ट्रंकचे प्रमाण 440 लिटरपर्यंत वाढवले.

176 मिमीचे ग्राउंड क्लीयरन्स आणि मेटल क्रँककेस संरक्षण प्रांतातील खरेदीदारांसाठी एक महत्त्वपूर्ण प्लस आहे.

पण तुमची नजर पकडणारी पहिली गोष्ट हा उपयुक्ततावादी घटक नसून नवोदिताचे स्वरूप आहे. आणि ते खूप तेजस्वी आहे - फक्त त्याच्या असामान्य अवतल आकाराच्या मागील काचेकडे पहा. सी 4 सेडानचा पूर्ण चेहरा शेवरॉन, क्रोमसह चमकणारा आणि रिबड पृष्ठभागांच्या विपुलतेमुळे खूप फॅशनेबल दिसतो. सर्व काही उज्ज्वल, अमर्याद, कदाचित थोडेसे जास्त आहे. जरी नवीन उत्पादन पोर्थोसच्या बाल्ड्रिकची थोडीशी आठवण करून देणारे असले तरी, केवळ पैसे वाचवण्यासाठी समोरच्या बाजूला सोन्याने भरतकाम केले आहे, परंतु आशियाई उत्पादकांना अनेकदा त्रास सहन करावा लागणारा स्वाद गमावल्याशिवाय शिवणकाम केले गेले.

पहिल्या दिवशी मला Citroen C4 सेडान आवृत्ती मिळाली व्हीटीआय इंजिन 115 एचपी आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन. "बेस" मध्ये, अशी कार 579,000 रूबलसाठी ऑफर केली जाते. इंजिन कोणत्याही थकबाकीचे वचन देत नाही. या ट्विन-शाफ्टने ऑफर केलेले सर्वकाही 115-अश्वशक्ती युनिट 1.6 लिटरचा आवाज, 4000 rpm वर 150 Nm च्या टॉर्कसह, ते 189 किमी/तास या टॉप स्पीडसह 10.9 सेकंदात “शेकडो” वेग वाढवते. वीस वर्षांपूर्वी हे संकेतक अतिशय सभ्य दिसले असते, परंतु आता अशा कामगिरीची वैशिष्ट्ये कोणत्याही भावनांना उत्तेजित करत नाहीत. किंवा कदाचित आपण अशक्यतेची इच्छा करू नये - कारमध्ये इतर कार्ये आहेत.

अर्थात, ज्यांना वेगवान कार हवी आहे त्यांच्यासाठी VTi 120 इंजिन असलेली आवृत्ती आहे. ती अतिशय सभ्यपणे चालवते, आणि Citroen लोक नेमके याच्यावर त्यांचा मुख्य पैज लावणार आहेत. आणि ज्यांना गाडी चालवायला आवडते त्यांच्यासाठी THP 150 hp इंजिन असलेली आवृत्ती आहे. c ट्विन स्क्रोल टर्बोचार्जर आणि स्वयंचलित 6-स्पीड ट्रान्समिशन. हे एक पूर्णपणे गंभीर युनिट आहे जे 1400 ते 4000 rpm पर्यंत “शेल्फ” वर जास्तीत जास्त 240 Nm च्या टॉर्कसह 6000 rpm वर पूर्ण शक्ती विकसित करते आणि 156 Nm आधीच 1000 rpm च्या क्रँकशाफ्ट गतीने गाठले जाते. खरे आहे, या कॉन्फिगरेशनसाठी टेंडन्सच्या मूलभूत आवृत्तीसाठी ते 763,000 रूबल मागतील.

सराव मध्ये, असे दिसून आले की प्रांतीय रस्त्यांसाठी, सेडानच्या 115-अश्वशक्ती आवृत्तीपेक्षा अधिक काहीही आवश्यक नाही. तिसऱ्या गीअरमध्ये ओव्हरटेक करताना कार चांगली खेचली, 100 किमी/ताशी वेगाने आत्मविश्वासाने चालली आणि विक्रम प्रस्थापित करण्याची इच्छा निर्माण केली नाही. शिवाय, आधीपासून 100-110 च्या प्रदेशात आरसे शिट्ट्या वाजवू लागले आणि आउटबोर्ड आवाजामुळे आम्हाला ऑडिओ सिस्टम व्हॉल्यूम नॉब घड्याळाच्या दिशेने वळवण्यास भाग पाडले. म्हणून, सेडानने C4 "फॅमिली" मोडमध्ये चालविण्यास प्राधान्य दिले, माफक प्रमाणात तीक्ष्ण "युरोपियन" स्टीयरिंग व्हील, आमच्या रस्त्यांसाठी अनुकूल केलेल्या सस्पेंशनची उत्कृष्ट कामगिरी आणि अतिशय आरामदायक इंटीरियर, ज्यामध्ये अतिशय सभ्य मऊ प्लास्टिक आणि फॅब्रिक होते. "वूलन" पोत सह.

वर नमूद केलेल्या अनुकूलनाबद्दल बोलणे, जे, रशियामधून येणारे 34% घटक विचारात घेऊन, अंशतः स्थानिकीकरण मानले जाऊ शकते. ग्राउंड क्लीयरन्स 176 मिमी पर्यंत वाढवण्याव्यतिरिक्त, अनुकूलन पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे: संपूर्ण विंडशील्डचे अंगभूत हीटिंग; गरम केलेले नोजल आणि वॉशर जलाशयाची वाढलेली क्षमता; प्रबलित स्टार्टर आणि बॅटरी; मेटल क्रँककेस संरक्षण. रशियन वास्तविकतेनुसार, पॉवर युनिट आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कॅलिब्रेट केले गेले आहे, ज्यामुळे इंजिन जास्त काळ चालू राहू शकते. उच्च गतीआणि नंतर "स्वयंचलित" तिसऱ्या ते चौथ्या गीअरवर स्विच करणे.

सी 4 सेडानचे निलंबन कच्च्या रस्त्यावर उत्तम प्रकारे कार्य करते.

चाचणी मोहिमेदरम्यान काही अर्गोनॉमिक त्रुटी उघड झाल्या. पेडल असेंब्ली खूपच अरुंद झाली. उन्हाळ्याच्या शूजमध्येही, क्लच पेडल चालवताना, तुम्ही अनेकदा तुमच्या बूटच्या बाजूने ब्रेक पेडल मारता. अचानक ब्रेक लागणे इतके नसले तरी एक-दोन महिन्यांत शूज खराब करण्यासाठी पुरेसे आहे. रुंद पाय आणि मोठ्या आकाराच्या लोकांसाठी ते कसे होते याची मी कल्पनाही करू शकत नाही.

फ्रेंच ऑटोमोबाईल इंडस्ट्रीच्या इतर मॉडेल्सवरील नियंत्रणांच्या अंमलबजावणीमध्ये मला आधीच "मौलिकता" आली होती आणि C4 कडून मला असेच काहीतरी अपेक्षित होते. आणि तो निराश झाला नाही. केबिनमधील हवामान समायोजित करण्याच्या प्रयत्नात, माझे सहकारी आणि मी शोधले की एअरफ्लो कंट्रोल व्हर्नियरला "पाय-टू-डोड" स्थिती नसते. नंतर, सिट्रोन लोक, जे आम्हाला बर्याच काळापासून खात्री देत ​​होते की अशी व्यवस्था अर्थातच अस्तित्वात आहे, त्यांनी रहस्य उघड केले - असे दिसून आले की हवामान नियंत्रण नॉबला मध्यवर्ती स्थितीत ठेवणे आवश्यक आहे. आणि हे ठीक आहे की तेथे कोणतेही धोके किंवा चित्रे नाहीत...

छोट्या गोष्टींपैकी, आपण आर्मरेस्ट लक्षात ठेवू शकता; ते खूप खाली स्थित असल्याचे दिसून आले आणि ते खूपच लहान होते. त्यात काही अर्थ नाही. डिझायनर्सच्या इच्छेनुसार, सी 4 सेडानचे मालक अत्यंत चांगल्या नसलेल्या रेडिओसह जगण्यासाठी नशिबात आहेत, जे स्वत: खरेदी केलेल्या, अधिक कार्यक्षम आणि उच्च-गुणवत्तेच्या रेडिओसह बदलणे शक्य होणार नाही, परंतु आवश्यक असेल. योग्य प्रमाणात वेदना. जरी आजकाल, चीनमधील कारागीरांना धन्यवाद, सर्वकाही शक्य आहे आणि त्यातून अधिक कार्यात्मक पर्याय शोधणे नक्कीच शक्य होईल. चीनी निर्माताजुळणारे हेड युनिट पॅनेल डिझाइनसह.

परंतु सुरक्षेवर थेट परिणाम करणारा आणखी गंभीर दोष म्हणजे विंडशील्ड वॉशर आणि वाइपरची अयशस्वी सेटिंग. वॉशर नोझल्स स्प्रे लिक्विडचा कंजूषपणा फ्रेंच गोबसेक आणि रशियन प्लायशकिन दोघांनाही आवडला असता - हे सर्व ठीक आहे, परंतु वाइपर एक राक्षसी रुंद “डेड” झोन सोडतात, जे प्रत्येक बाजूला 10-12 सेंटीमीटर दृश्यमानता खातो. . विस्तृत स्थितीच्या संयोजनात, पादचारी आणि सभ्य-आकाराची कार दोघेही स्वतःला "डेड" झोनमध्ये शोधू शकतात.

वाइपरची अत्यंत स्थिती. उपचार न केलेले क्षेत्र बरेच मोठे आहे

दिवसाच्या अखेरीस, प्रति 100 किमी प्रति 7.1 लिटरचा दावा केलेला वापर आमच्या कारने सरावात दाखवलेल्या गोष्टींच्या अगदी जवळ असल्याचे दिसून आले आणि इंप्रेशनचे संतुलन अद्याप सिट्रोएनच्या बाजूने होते. कार निराश करण्यापेक्षा अधिक आनंददायी होती. हे दिसण्यावर देखील लागू होते, जे फ्रेंच त्यांच्यासाठी मुख्य घटकांपैकी एक म्हणून पाहतात लक्षित दर्शक, आणि दर्जेदार सवारी करण्यासाठी.

नंतर संध्याकाळी, जेव्हा सिट्रोएनच्या प्रतिनिधींना कारबद्दलच्या मतांमध्ये रस होता, तेव्हा जवळजवळ एकमताने सहकारी आणि मी पुष्टी केली की सी 4 सेडानचे निर्माते त्याच्या देखाव्यामध्ये यशस्वी झाले. डिझाइनरांनी ते बनवले जेणेकरून बजेट लक्ष्यित प्रेक्षकांवर विजय मिळविण्यासाठी डिझाइन केलेली कार अधिक महाग दिसते. आणि त्याचा विचार करताखरेदीदार सिट्रोनने "40 वर्षाखालील एक माणूस पाहिला जो कारमधील दिसण्याला महत्त्व देतो," आणि तो 100% हिट झाला. मी हॉटेलच्या पार्किंगमधून आमच्या कारच्या एका ओळीच्या पुढे जात असताना मला याची खात्री पटली. तिथे एका विवाहित जोडप्याने आमच्या सेडानकडे अस्पष्ट रसाने पाहिले. सिट्रोएन बॅज पाहून, कुटुंबाचा प्रमुख, साधारण 40 वर्षांचा, मध्यम हुशार दिसणारा एक शांत माणूस, व्यस्तपणे विचारला: "त्यात हायड्रॉलिक सस्पेंशन आहे का?" नकारात्मक उत्तर ऐकून, त्याने खेदाने उसासा टाकला: "हे खेदजनक आहे, अन्यथा आम्हाला शहराभोवती फिरावे लागले असते आणि दाचा येथे जावे लागले असते, हे अगदी योग्य आहे, जेणेकरून आवश्यक असेल तेव्हा आम्ही ते आणखी उंच करू शकू." त्याने क्रॉसओव्हर्सकडे का पाहू नये असे विचारले असता, संभाषणकर्त्याने ते साफ केले - "हे सर्व खरे नाही, आणि ते कुरूप आहेत आणि सर्वसाधारणपणे - कार सेडान असावी, ती सुंदर आहेत." मत, अर्थातच, विवादास्पद आहे, परंतु ते अस्तित्वात असल्याने, याचा अर्थ असा आहे की आपल्या देशात सिट्रोएन सी 4 सेडान सारख्या कारची शक्यता खूप चांगली आहे. शिवाय, सिट्रोएन नवागताचा ग्राउंड क्लीयरन्स जास्त आहे.

Citroen C4 हे कॉम्पॅक्ट मॉडेल आहे प्रवासी वाहनफ्रेंच निर्मात्याकडून, चिंतेच्या उत्पादन लाइनमध्ये कालबाह्य Xsara बदलून आणि कॉम्पॅक्ट आणि सेडानमधील मॉडेल श्रेणीमध्ये स्थान व्यापले.

आधार भविष्यातील मॉडेलस्पोर्ट कॉन्सेप्ट कारचा प्रोटोटाइप बनला, ज्याचा भाग म्हणून प्रथम दर्शविला गेला जिनिव्हा मोटर शो. फ्रान्समध्ये 2004 मध्ये पहिल्या पिढीतील Citroen C4 चे उत्पादन सुरू झाले. कार दोन शरीर शैलींमध्ये तयार केली गेली होती: पाच-दरवाजा हॅचबॅकआणि एक तीन-दरवाजा कूप, जे खरं तर, एक हॅचबॅक देखील होते, परंतु विपणन हेतूने अधिक प्रतिष्ठित आणि महाग विभागात स्थित होते.

पर्याय आणि किमती Citroen C4 2015

पाच-दरवाजा आणि तीन-दरवाजा सी 4 बॉडी केवळ दारांच्या संख्येतच नाही तर पूर्णपणे भिन्न मागील भागांमध्ये देखील भिन्न आहेत: नकारात्मक उतार असलेल्या कूपच्या मागील खिडकीमुळे केवळ इतर मॉडेल्समध्येच नव्हे तर इतर मॉडेल्समध्ये वेगळे राहणे शक्य झाले. परंतु या वर्गातील प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये देखील.

2008 मध्ये, मॉस्को मोटर शोमध्ये, अद्ययावत सी 4 चा प्रीमियर झाला आणि 2010 च्या शरद ऋतूमध्ये, पॅरिस मोटर शोमध्ये पूर्णपणे नवीन सिट्रोन सी 4 II जनरेशन हॅचबॅक डेब्यू झाला.

त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, नवीन C4 सर्व दिशांनी वाढला आहे, कारची एकूण लांबी 4,329 मिमी, रुंदी - 1,789, उंची - 1,498, व्हीलबेस - 2,608 मिमी आहे, परंतु ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स) 160 ते 130 मिलीमीटरने कमी झाला आहे. ट्रंक व्हॉल्यूम पूर्वी 320 च्या तुलनेत 380 लिटरपर्यंत वाढला आहे.

सिट्रोएन डिझाईन स्कूल नेहमी कार तयार करण्याच्या मूळ दृष्टिकोनाने वेगळे केले गेले आहे, ज्याची उदाहरणे सध्याची C2, C3, C5 आणि C6 आहेत. नवीन हॅचबॅकसिट्रोएन सी 4 कमी अमर्यादित बनला आहे, परंतु त्याच वेळी ओळखण्यायोग्य आणि कंटाळवाणा नाही, आणि त्याची संपूर्ण प्रतिमा आणि काही घटक स्वतंत्रपणे, ट्रेंडचे पालन करण्याच्या इच्छेला सूचित करतात.

नवीन उत्पादनाच्या बाह्य भागाची परिभाषित वैशिष्ट्ये म्हणजे “फ्राऊनिंग” हेडलाइट्स, एकात्मिक चिन्हासह क्षैतिज लोखंडी जाळीच्या कड्या, गुंतागुंतीचा आकार समोरचा बंपरमोठ्या हवेच्या सेवनासह, पाचव्या दरवाजाची एक उतार असलेली खिडकी आणि मागील विस्तीर्ण दिवे.

Citroen C4 नवीनचे आतील भाग कठोर आणि अधिक प्रतिष्ठित झाले आहे. मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील खालच्या आणि मध्यवर्ती भागांमध्ये विरोधाभासी इन्सर्टद्वारे सजीव केले जाते आणि मध्य भाग रिमसह फिरतो, साधने मध्यवर्ती भागातून अधिक परिचित भागाकडे "हलवली" गेली आहेत, एअर डिफ्लेक्टर्सच्या मदतीने लहान व्हिझर दृष्यदृष्ट्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल ब्लॉकसह एकत्र केले जातात, जे स्वतःच आधुनिक आणि महाग दिसते. मध्यवर्ती कन्सोलवरील नियंत्रणे, ट्रेंडच्या विरूद्ध, पाच गटांमध्ये विभागली गेली आहेत.

सुरुवातीला, नवीन Citroen C4 ऑफर करण्यात आली रशियन खरेदीदारफक्त एक सह गॅसोलीन इंजिन VTi 120. हे इनलाइन 4-सिलेंडर 16-वाल्व्ह पॉवर युनिट प्रदान करते जास्तीत जास्त शक्ती 120 एचपी वर 6,000 rpm वर आणि 160 Nm चा पीक टॉर्क, जो 4,250 rpm वर गाठला जातो.

इंजिन व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि मल्टीपॉइंट इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहे. इंजिनला 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-स्पीड ॲडॉप्टिव्ह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडले जाऊ शकते. नंतर ते समान व्हॉल्यूमच्या एका सोप्या 109-अश्वशक्तीच्या एरगॅटने जोडले गेले.

आणि 2011 च्या शेवटी, निर्मात्याने आम्हाला ई-एचडीआय मायक्रो-हायब्रीड तंत्रज्ञानासह डिझेल C4 पुरवठा करण्याचे ठरविले, ज्यामध्ये 1.6-लिटर 115-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन, सहा-स्पीड रोबोटिक ट्रांसमिशनसह, तसेच प्रारंभाचा समावेश आहे. /स्टॉप सिस्टम जी प्रत्येक स्टॉपवर इंजिन बंद करते, ज्यामुळे 15% पर्यंत इंधनाची बचत होते.

सध्या, डीलर्स C4 साठी चार मानक उपकरण पर्याय ऑफर करतात: डायनॅमिक, टेंडन्स, कलेक्शन आणि अनन्य. 1.6-लिटर इंजिन (120 एचपी) आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह हॅचबॅकच्या सर्वात परवडणाऱ्या आवृत्तीची किंमत 993,900 रूबल असेल.

या पैशासाठी, खरेदीदारांना फ्रंट एअरबॅग्ज, ABS आणि सहाय्यक प्रणाली असलेली कार मिळेल. आपत्कालीन ब्रेकिंग, क्रँककेस संरक्षण, क्रूझ नियंत्रण, वातानुकूलन, समोरच्या विद्युत खिडक्या, केंद्रीय लॉकिंगइमोबिलायझर, तसेच 16-इंच स्टीलसह चाक डिस्कआणि फॅब्रिक असबाब.

शीर्ष आवृत्तीमध्ये नवीन Citroen C4 2015 हॅचबॅकची किंमत 1,239,900 रूबलपर्यंत पोहोचते. उपकरणांच्या यादीमध्ये स्टॅबिलायझेशन सिस्टम, साइड एअरबॅग्ज आणि पडदे एअरबॅग्ज, फॉग लाइट्स, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, MP3 असलेली ऑडिओ सिस्टीम, गरम केलेल्या फ्रंट सीट आणि ड्रायव्हरची सीट देखील मसाज फंक्शनसह समाविष्ट आहे.

याशिवाय, या आवृत्तीमध्ये प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर्स, पुढील आणि मागील पार्किंग सेन्सर्स, एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, इलेक्ट्रिकली फोल्डिंग रीअर व्ह्यू मिरर आणि 16-इंच अलॉय व्हील देखील आहेत.

वैकल्पिकरित्या, खरेदीदार Citroen C4 New वर लेदर ट्रिम, पॅनोरॅमिक छत, नेव्हिगेशन सिस्टीम आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह ऑर्डर करू शकतील. चालकाची जागा, आणि शरीराला धातूच्या रंगात रंगविण्यासाठी आपल्याला अतिरिक्त 11,000 रूबल भरावे लागतील.