क्रॉसओव्हरचे मालक, विशेषत: ऑल-व्हील ड्राईव्हचे, सामान्य उन्हाळ्यातील टायर्सचे हिवाळ्यातील टायर्समध्ये हंगामी बदल करण्याबद्दल सहसा उत्साही नसतात. शेवटी, जवळजवळ सर्व मूळ टायर M+S निर्देशांकाने चिन्हांकित केले जातात, जे तुम्हाला हिवाळ्यात ते चालविण्यास अनुमती देते. मुख्य गोष्ट अशी आहे की अवशिष्ट ट्रेडची खोली किमान 4 मिमी आहे (अन्यथा - 500 रूबलचा दंड). परंतु तुम्हाला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की M+S चिन्हांकन निर्मात्याला कशासाठीही बंधनकारक नाही! चिन्हांकन लागू करण्यासाठी, हिवाळ्यासाठी टायर्सच्या योग्यतेची पुष्टी करण्यासाठी कोणत्याही चाचण्या किंवा प्रमाणपत्रांची आवश्यकता नाही, आणि म्हणूनच अधिकाधिक वेळा ते उघडपणे उन्हाळ्यात आणि "डामर" टायर्सवर पाहिले जाऊ शकते, जे केवळ S अक्षराचे अवमूल्यन दर्शवते. (बर्फ, "बर्फ"), परंतु एम (चिखल, "घाण"). म्हणून आम्ही अक्षरांकडे पाहत नाही, परंतु पायरीकडे पाहतो आणि जर आम्हाला बरेच लहान स्लॉट-लॅमेला दिसत नाहीत, तर आम्ही निष्कर्ष काढतो: हिवाळ्यात त्यावर वाहन चालवणे धोकादायक आहे. आणि त्याहूनही चांगले, जेव्हा स्नोफ्लेकसह तीन पर्वत शिखरांच्या रूपात साइडवॉलवर “स्नोफ्लेक” स्टॅम्प असतो - या मॉडेल्सनी खरोखरच स्नो ट्रॅकवर चाचणी उत्तीर्ण केली. आमच्या चाचणीतील सर्व सहभागींना खालील खुणा होत्या: स्पाइक्ससह 14 सेट आणि नऊ शिवाय.
चाचणी कार्यक्रम मानक आहे, इव्हालोच्या फिनिश शहराजवळील व्हाईट हेल ट्रेनिंग ग्राउंडचे सर्व ट्रॅक आम्हाला चांगले माहित आहेत - आणि मुख्य गोष्ट म्हणजे हवामानासह भाग्यवान असणे. जवळजवळ भाग्यवान: हिमवर्षाव झाला नाही, जरी तापमान शून्याच्या खाली 5 ते 23 अंशांपर्यंत चढ-उतार झाले, म्हणून "संदर्भ" टायर्सवर अतिरिक्त शर्यती आयोजित करून त्याचा प्रभाव विचारात घ्यावा लागला. परंतु अनुदैर्ध्य गतिशीलतेचे मोजमाप अधिक स्थिर तापमानासह बंद हँगरमध्ये होते.
नोकियाच्या टायर्समध्ये आणि अनेक वर्षांपासून तयार केलेल्या मॉडेलमध्ये हा गोंधळ झाला. प्रवेग आणि ब्रेकिंग या दोन्ही प्रकारांमध्ये, स्टडलेस Nokian Hakkapeliitta R2 SUV केवळ त्याच्या प्रमुख प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट होती, पण अगदी त्याच्या स्वतःच्या “सेकंड लाइन” टायर्स - नॉर्डमन RS2 SUV टायर्सपेक्षाही निकृष्ट होती! जवळपास काम करणारे नोकियाचे परीक्षक घाबरले आणि त्यांनी स्वतःच मोजमापांची पुनरावृत्ती केली... अधिकृत तपासणीत असे दिसून आले की 2016 च्या शेवटी सेंट पीटर्सबर्ग जवळील प्लांटमध्ये अयशस्वी टायर्स तयार झाले होते, अगदी तंतोतंत 48 व्या आठवड्यात. त्यानंतर तंत्रज्ञानाच्या चक्रात अपयश आले. त्यांनी आमच्याशी तपशील सामायिक केला नाही (वरवर पाहता, व्हल्कनाइझेशनच्या कालावधीत किंवा तापमानात विचलन होते), परंतु त्यांनी आश्वासन दिले की दोषपूर्ण बॅच विक्रीवर नाही. जरी सर्व काही दिसण्यानुसार व्यवस्थित दिसत असले, आणि ट्रेड रबरचा कडकपणा देखील 2016 च्या 41 व्या आठवड्यात सोडल्या गेलेल्या टायर्स सारखाच आहे (त्यांचे निकाल मोजले गेले), परंतु बर्फावरील पकडीत फरक आठ टक्क्यांपर्यंत पोहोचला.
हँगरमध्ये मोजमाप घेतल्यानंतर, आम्ही खोल होणा-या दंवाकडे जातो - आणि पुन्हा एकदा आमच्या लक्षात येते की तापमान कमी झाले की, घर्षण टायर पकडू लागतात आणि जडलेल्या टायर्सलाही मागे टाकतात. उणे वीस वाजता, बर्फ इतका कडक होतो की स्टड ते स्क्रॅच करू शकत नाहीत आणि बहुतेक स्टड केलेल्या टायर्सचे ट्रीड रबर कठीण असते - थंडीत, घर्षण टायर अधिक लवचिक असतात, त्यांच्याकडे स्लॉट-लॅमेलाची लांबी जास्त असते.
आम्ही, मी पुन्हा सांगतो, बदलत्या परिस्थिती लक्षात घेऊन परिणाम समायोजित करतो, परंतु जर सर्व चाचण्या हलक्या दंवमध्ये केल्या गेल्या असतील तर घर्षण टायर प्रोटोकॉलच्या तळाशी परत येतील.
ध्रुवीय सरोवर तम्मीजार्वीच्या बर्फावर हाताळणीच्या चाचण्या घेण्यात आल्या
आणि बर्फामध्ये, घर्षण मॉडेल्ससाठी दंव चांगले आहे: ट्रेडची लवचिकता राखताना, ते बर्फाच्या शाग्रीनला अधिक चांगले चिकटून राहतात.
यावेळी क्रॉस-कंट्री क्षमतेचे रेटिंग इंस्ट्रुमेंटल मापनांद्वारे समर्थित होते - ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम बंद असलेल्या खोल बर्फामध्ये प्रवेग वेळ. हे उत्सुक आहे की रशियन टायर्सने क्रमवारीत अव्वल स्थान पटकावले आणि बंद केले: सर्वोत्कृष्ट कॉर्डियंट आहेत आणि व्हर्जिन लँड्समधील सर्वात असहाय्य म्हणजे निझनेकमस्क टायर प्लांटद्वारे उत्पादित व्हियाटी टायर आहेत.
चाचण्यांचा डामर भाग विशेषतः मोठ्या शहरांतील रहिवाशांसाठी संबंधित आहे, जेथे बहुतेक हिवाळ्यासाठी रस्ते बर्फ आणि बर्फाने साफ केले जातात.
चाचण्यांचा अंतिम भाग एप्रिलमध्ये “उन्हाळ्यातील” पृष्ठभागांवर होईल. आणि वाटेत, आम्ही लक्षात घेतो की यावेळी स्पाइक्सने टायर पडलेले नव्हते.
अंतिम रेटिंगच्या शीर्षस्थानी नोकिया हक्कापेलिट्टा 9 एसयूव्ही टायर आहेत. अपेक्षित परिणाम: जर मागील पिढीचे मॉडेल नियमितपणे आमच्या चाचण्यांमध्ये जिंकले, तर नवीन, आणि अगदी दोन प्रकारच्या स्टडसह, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना सहज मागे टाकले.
महाग? मग आम्ही इतर टायर्सचे मुख्य फायदे आणि तोटे या गुणांकडे काळजीपूर्वक पाहतो - आणि तुमच्या बजेटला अनुकूल असा सर्वोत्तम पर्याय निवडा. आणि तरीही आम्ही बाहेरचे टायर खरेदी करणे टाळतो - अशा बचतीमुळे मोठ्या प्रमाणात खर्च होण्याची भीती असते.
स्टडेड टायर रेटिंग
| परिमाण | 215/65 R16 |
|---|---|
| (215/65 R16 ते 315/40 R21 पर्यंत 55 आकार उपलब्ध) | |
| गती निर्देशांक | T (190 किमी/ता) |
| लोड क्षमता निर्देशांक | 102 (850 किलो) |
| वजन, किलो | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| स्पाइकची संख्या | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| उत्पादक देश | फिनलंड |
इंडेक्स 9 सह Hakkapeliitta हे हंगामासाठी एक नवीन उत्पादन आहे: येथे प्रथमच दोन प्रकारचे स्टड वापरले जातात. ट्रेडच्या मधल्या भागात कार्बाइड इन्सर्ट्स आडव्या दिशेने असतात: ते रेखांशाच्या पकड गुणधर्मांसाठी जबाबदार असतात आणि कडांवर, ट्रेडच्या वर ट्रेफॉइल वर येतात, जे कोपर्यात प्रभावीपणे कार्य करतात. आणि ही विपणन नौटंकी नाही: हाताळणी आणि बर्फावर ब्रेक मारणे या दोन्ही बाबतीत स्पर्धकांपेक्षा स्पष्ट श्रेष्ठता आहे. आणि इतर प्रकारच्या हिवाळ्यातील चाचण्यांमध्ये, टायर्स सर्वोत्तम आहेत. डांबरावर, पकड मध्यम असते आणि मुख्य समस्या म्हणजे 70 ते 90 किमी/ताशी वेगाने होणारा आवाज.
कठोर हिवाळ्याच्या परिस्थितीसाठी सर्वोत्तम टायर!
| परिमाण | 215/65 R16 |
|---|---|
| (2 आकार उपलब्ध 205/55 R16 आणि 215/65 R16) | |
| गती निर्देशांक | T (190 किमी/ता) |
| लोड क्षमता निर्देशांक | 98 (750 किलो) |
| वजन, किलो | 11,2 |
| रुंद खोली, मिमी | 9,5 |
| ट्रेड, युनिट्सचा किनारा रबर कडकपणा. | 56 |
| स्पाइकची संख्या | 170 |
| चाचणीपूर्वी/नंतर स्पाइक्सचा प्रसार, मिमी | 1,52/1,47 |
| उत्पादक देश | दक्षिण कोरिया |
या वर्षी, हॅन्कूकने अधिकृतपणे त्याची ध्रुवीय चाचणी साइट इव्हालो, फिनलँड येथे उघडली: मार्ग आणि चाचणी पद्धती अनेक प्रकारे नोकिया टायर्सद्वारे वापरल्या जाणाऱ्या समान आहेत. हे टायर्सच्या स्वतःच्या वैशिष्ट्यांवर देखील लागू होते: स्टड-स्टारची संख्या वाढवली गेली, ज्यामुळे बर्फावर चांगले चाचणी परिणाम मिळण्याची खात्री झाली. पण टायर खोल बर्फात चमकत नाहीत, जसे की डांबरावर, आणि ते खूप गोंगाट करणारे देखील आहेत. परंतु त्यांना माफ करणे सोपे आहे: Hankook Winter i*Pike RS+ टायर फिन्निश नवीन उत्पादनापेक्षा दीड पट स्वस्त आहेत.
| परिमाण | 215/65 R16 |
|---|---|
| (175/70 R14 ते 275/40 R22 पर्यंत 91 आकार उपलब्ध) | |
| गती निर्देशांक | T (190 किमी/ता) |
| लोड क्षमता निर्देशांक | 102 (850 किलो) |
| वजन, किलो | 11,4 |
| रुंद खोली, मिमी | 9,5 |
| ट्रेड, युनिट्सचा किनारा रबर कडकपणा. | 54 |
| स्पाइकची संख्या | 130 |
| चाचणीपूर्वी/नंतर स्पाइक्सचा प्रसार, मिमी | 1,03/1,25 |
| उत्पादक देश | रशिया |
व्होरोनेझमध्ये तयार केलेले टायर्स शक्तिशाली स्टडसह चवीच्या असतात - आणि प्रवेग आणि ब्रेकिंग दरम्यान बर्फावर चांगले काम करतात. परंतु वळणांमध्ये तीक्ष्ण स्लिप्स आहेत, म्हणून स्थिरीकरण प्रणालीशिवाय तुम्हाला सावध रहावे लागेल. परंतु त्यांच्याकडे निसरड्या रस्त्यांवर आणि डांबरावरील पकड गुणधर्मांचे चांगले संतुलन आहे आणि म्हणूनच मोठ्या शहरांमध्ये हिवाळ्यातील वापरासाठी सुरक्षितपणे शिफारस केली जाऊ शकते. जर तुम्ही ध्वनिक आरामावर वाढीव मागणी ठेवली नाही.
| परिमाण | 215/65 R16 |
|---|---|
| (155/70 R13 ते 275/40 R20 पर्यंत 75 आकार उपलब्ध) | |
| गती निर्देशांक | T (190 किमी/ता) |
| लोड क्षमता निर्देशांक | 102 (850 किलो) |
| वजन, किलो | 11,6 |
| रुंद खोली, मिमी | 9,2 |
| ट्रेड, युनिट्सचा किनारा रबर कडकपणा. | 54 |
| स्पाइकची संख्या | 130 |
| चाचणीपूर्वी/नंतर स्पाइक्सचा प्रसार, मिमी | 1,37/1,41 |
| उत्पादक देश | रशिया |
कलुगाजवळील रशियन कॉन्टिनेंटल प्लांटमध्ये टायर्सचे उत्पादन केले जाते. Gislaved ब्रँड कॉन्टिनेंटलचा आहे - आणि Nord*Frost 200 मॉडेल पहिल्या पिढीतील ContiIceContact टायर्सच्या असममित ट्रेड पॅटर्नची प्रत बनवते, परंतु स्टड आकारात सोपे आणि थर्मोकेमिकल फिक्सेशनशिवाय असतात. तथापि, ते देखील चांगले कार्य करतात - विशेषतः ट्रान्सव्हर्स दिशेने.
एकंदरीत, मोठ्या शहरांमध्ये आणि त्यापलीकडे वापरण्यासाठी हे सु-संतुलित टायर आहेत.
| परिमाण | 215/65 R16 |
|---|---|
| (155/70 R13 ते 225/55 R18 पर्यंत 37 आकार उपलब्ध) | |
| गती निर्देशांक | T (190 किमी/ता) |
| लोड क्षमता निर्देशांक | 102 (850 किलो) |
| वजन, किलो | 11,9 |
| रुंद खोली, मिमी | 9,6 |
| ट्रेड, युनिट्सचा किनारा रबर कडकपणा. | 54 |
| स्पाइकची संख्या | 130 |
| चाचणीपूर्वी/नंतर स्पाइक्सचा प्रसार, मिमी | 1,63/1,62 |
| उत्पादक देश | रशिया |
यारोस्लाव्हल टायर प्लांटमध्ये टायर्सची निर्मिती करण्यात आली होती आणि त्यांचा ट्रेड पॅटर्न संशयास्पदपणे फिनिश नोकिया हक्कापेलिट्टा 7 टायर्सची आठवण करून देणारा आहे, जे खटल्याचे कारण बनले. परंतु कॉर्डियंट कंपनीने स्वतःचे समर्थन केले - आणि आकारांची श्रेणी वाढवून उत्पादन खंड वाढविला. पैशासाठी योग्य टायर्स, परंतु त्यांना डांबरी रस्ते आवडत नाहीत: ते फार चांगले धरत नाहीत आणि रोलिंग सोबत जोरात आणि अप्रिय आवाज येतो. टायर शहरासाठी नाहीत.
| परिमाण | 215/65 R16 |
|---|---|
| (205/70 R15 ते 275/50 R22 पर्यंत 42 आकार उपलब्ध) | |
| गती निर्देशांक | T (190 किमी/ता) |
| लोड क्षमता निर्देशांक | 102 (850 किलो) |
| वजन, किलो | 12,2 |
| रुंद खोली, मिमी | 9,2 |
| ट्रेड, युनिट्सचा किनारा रबर कडकपणा. | 57 |
| स्पाइकची संख्या | 130 |
| चाचणीपूर्वी/नंतर स्पाइक्सचा प्रसार, मिमी | 1,08/1,16 |
| उत्पादक देश | फिनलंड |
नॉर्डमॅन टायर्स हे नोकिया टायर्स कंपनीचे “सेकंड लाइन” आहेत आणि उत्पादनासाठी ते अप्रचलित नोकिया टायर मॉडेल्सचे साचे वापरतात. हंगामासाठी नवीन, Nordman 7 SUV हा Hakkapelitta 7 SUV मॉडेलचा पुनर्जन्म आहे, जो 2010 ते 2017 या काळात उत्पादित केला गेला. बर्फ आणि बर्फावर चांगले कर्षण आणि सध्याच्या “मदर” मॉडेलपेक्षा डांबरावर चांगले. ध्वनिक आरामासह: कमी स्पाइक्स आहेत.
| परिमाण | 215/65 R16 |
|---|---|
| (175/65 R15 ते 245/45 R19 पर्यंत 38 आकार उपलब्ध) | |
| गती निर्देशांक | T (190 किमी/ता) |
| लोड क्षमता निर्देशांक | 98 (750 किलो) |
| वजन, किलो | 10,2 |
| रुंद खोली, मिमी | 10,5 |
| ट्रेड, युनिट्सचा किनारा रबर कडकपणा. | 56 |
| स्पाइकची संख्या | 130 |
| चाचणीपूर्वी/नंतर स्पाइक्सचा प्रसार, मिमी | 1,26/1,39 |
| उत्पादक देश | जर्मनी |
मॉडेल 2012 मध्ये सादर केले गेले होते आणि अद्याप बदली मिळालेली नाही. बर्फावर, टायर रेखांशाच्या दिशेने चांगले काम करतात, परंतु वळणावर ते वेगाने घसरतात. बर्फावर, व्हर्जिन मातीसह, सर्वकाही बरेच चांगले आहे. परंतु डांबरावर, आक्रमक पॅटर्न 30 किमी/ताशी आधीच एक वेड कमी-फ्रिक्वेंसी रंबल निर्माण करतो.
| परिमाण | 215/65 R16 |
|---|---|
| (175/65 R14 ते 265/40 R20 पर्यंत 58 आकार उपलब्ध) | |
| गती निर्देशांक | T (190 किमी/ता) |
| लोड क्षमता निर्देशांक | 102 (850 किलो) |
| वजन, किलो | 11,3 |
| रुंद खोली, मिमी | 9,3 |
| ट्रेड, युनिट्सचा किनारा रबर कडकपणा. | 56 |
| स्पाइकची संख्या | 104 |
| चाचणीपूर्वी/नंतर स्पाइक्सचा प्रसार, मिमी | 1,05/1,09 |
| उत्पादक देश | रशिया |
X-Ice North 3 टायरसह, मिशेलिन युरोपियन स्टड नियमांचे पालन करण्याचा प्रयत्न करत आहे: 50 पेक्षा जास्त स्टड प्रति लीनियर मीटर ट्रेड नाही. आणि स्पाइक स्वतःच साधे, क्रॉस-सेक्शनमध्ये गोल आहेत. यामुळे बर्फावर बिनमहत्त्वाची पकड निर्माण झाली. कॉम्पॅक्ट केलेल्या बर्फावर चित्र चांगले आहे, परंतु स्नोड्रिफ्टमधून बाहेर पडणे ही एक समस्या आहे: चालणे दोष आहे.
| परिमाण | 215/65 R16 |
|---|---|
| (175/70 R13 ते 245/45 R17 पर्यंत 23 आकार उपलब्ध) | |
| गती निर्देशांक | Q (160 किमी/ता) |
| लोड क्षमता निर्देशांक | 102 (850 किलो) |
| वजन, किलो | 11 |
| रुंद खोली, मिमी | 9,2 |
| ट्रेड, युनिट्सचा किनारा रबर कडकपणा. | 51 |
| स्पाइकची संख्या | 100 |
| चाचणीपूर्वी/नंतर स्पाइक्सचा प्रसार, मिमी | 0,87/1,06 |
| उत्पादक देश | रशिया |
BFGoodrich टायर्स हे मिशेलिनचे "दुसरी ओळ" आहेत, ते मॉस्कोजवळील डेव्हीडोवो येथील त्याच प्लांटमध्ये मिशेलिन X-Ice North 3 टायर्सच्या रूपात उत्पादित केले जातात. परंतु ट्रेड स्वतःचे, मूळ आहे. ही खेदाची गोष्ट आहे, तेथे काही स्पाइक देखील आहेत, ते गोलाकार आहेत, जास्त रेसेस केलेले आहेत - आणि परिणामी, बर्फावर मध्यम वर्तन.
बर्फावर, व्हर्जिन मातीसह, परिस्थिती चांगली आहे. आणि त्याहूनही चांगले - डांबरावर, जरी आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की अनुज्ञेय वेग 160 किमी / ता आहे, जरी स्टडेड स्पर्धकांकडे 190 आहे.
| परिमाण | 215/65 R16 |
|---|---|
| (175/70 R13 ते 265/60 R18 पर्यंत 35 आकार उपलब्ध) | |
| गती निर्देशांक | T (190 किमी/ता) |
| लोड क्षमता निर्देशांक | 98 (750 किलो) |
| वजन, किलो | 10,9 |
| रुंद खोली, मिमी | 9,6 |
| ट्रेड, युनिट्सचा किनारा रबर कडकपणा. | 56 |
| स्पाइकची संख्या | 130 |
| चाचणीपूर्वी/नंतर स्पाइक्सचा प्रसार, मिमी | 0,85/0,94 |
| उत्पादक देश | रशिया |
फॉर्म्युला पिरेलीची "दुसरी ओळ" आहे. लाडा वेस्तावरील गेल्या वर्षीच्या चाचण्यांमध्ये, टायर्सने पाचवे स्थान घेतले, परंतु आता परिणाम अधिक विनम्र आहेत. विशेषतः बर्फावर. रन-इन केल्यानंतरही, ट्रेड पृष्ठभागाच्या वर असलेल्या स्टडचे प्रोट्र्यूजन एक मिलिमीटरपेक्षा कमी आहे (गेल्या वर्षी आम्ही नवीन टायर्सवर 1.1 मिमी नोंदवले होते). कॉम्पॅक्ट केलेल्या बर्फावर परिणाम चांगले आहेत, जरी आम्ही स्नोड्रिफ्ट्समध्ये चढण्याची शिफारस करत नाही. ते डांबरावर चांगले धरतात.
शहरातील वापरासाठी एक चांगला बजेट टायर पर्याय.
| परिमाण | 215/65 R16 |
|---|---|
| (175/70 R13 ते 285/45 R22 पर्यंत 122 आकार उपलब्ध) | |
| गती निर्देशांक | T (190 किमी/ता) |
| लोड क्षमता निर्देशांक | 98 (750 किलो) |
| वजन, किलो | 12,2 |
| रुंद खोली, मिमी | 9,5 |
| ट्रेड, युनिट्सचा किनारा रबर कडकपणा. | 55 |
| स्पाइकची संख्या | 125 |
| चाचणीपूर्वी/नंतर स्पाइक्सचा प्रसार, मिमी | 1,18/1,37 |
| उत्पादक देश | जपान |
अनेकांसाठी, मेड इन जपान चिन्ह हे गुणवत्तेचे लक्षण आहे. पण टोयो हिवाळ्यातील टायर्समध्ये काहीतरी चूक झाली. असे दिसते की स्टड सोपे नाहीत - क्रॉस-आकाराच्या इन्सर्टसह, आणि स्टड उच्च दर्जाचे आहेत, परंतु बर्फावरील कर्षण गुणधर्म मध्यम आहेत, तसेच बर्फावर देखील आहेत. तथापि, नियंत्रणासाठी कारचा प्रतिसाद संतुलित आहे.
डांबरावर - सर्वोत्तम आराम आणि पकड गुणधर्मांपासून दूर.
ओट्राडा - कमी किंमत, जी टायर्सच्या गुणवत्तेशी सुसंगत आहे.
| परिमाण | 215/65 R16 |
|---|---|
| (205/70 R15 ते 265/60 R18 पर्यंत 19 आकार उपलब्ध) | |
| गती निर्देशांक | T (190 किमी/ता) |
| लोड क्षमता निर्देशांक | 98 (750 किलो) |
| वजन, किलो | 11,5 |
| रुंद खोली, मिमी | 9,3 |
| ट्रेड, युनिट्सचा किनारा रबर कडकपणा. | 59 |
| स्पाइकची संख्या | 120 |
| चाचणीपूर्वी/नंतर स्पाइक्सचा प्रसार, मिमी | 0,93/1,03 |
| उत्पादक देश | रशिया |
"इटालियन" नावाखाली - ऑफ-टेक तंत्रज्ञानाचा वापर करून निझनेकमस्कमध्ये टायर्स तयार केले जातात. डिझाइन आणि उत्पादन तंत्रज्ञान हे कॉन्टिनेंटलच्या माजी शीर्ष व्यवस्थापकांपैकी एकाद्वारे व्यवस्थापित केलेल्या अभियांत्रिकी फर्मचे उत्पादन आहे. तथापि, बर्फ आणि बर्फावरील कर्षण सामान्य आहे, आणि सर्वात अस्वस्थ करणारी गोष्ट म्हणजे "युरोपियन तज्ञांनी विशेषतः रशियन रस्त्यांसाठी विकसित केलेले" हिवाळ्यातील टायर खोल बर्फात असहाय्य ठरले. ते गोंगाट करणारे आणि कठोर देखील आहेत. पर्याय नाही - अगदी कमी किंमत लक्षात घेऊन.
| परिमाण | 215/65 R16 |
|---|---|
| (175/70 R13 ते 275/50 R22 पर्यंत 96 आकार उपलब्ध) | |
| गती निर्देशांक | T (190 किमी/ता) |
| लोड क्षमता निर्देशांक | 102 (850 किलो) |
| वजन, किलो | 12,1 |
| रुंद खोली, मिमी | 9 |
| ट्रेड, युनिट्सचा किनारा रबर कडकपणा. | 53 |
| स्पाइकची संख्या | 128 |
| चाचणीपूर्वी/नंतर स्पाइक्सचा प्रसार, मिमी | 0,57/0,73 |
| उत्पादक देश | रशिया |
योकोहामा आइस गार्ड 55 टायर बर्फावरील चाचणीत अपयशी ठरेल असे कोणी लगेच गृहीत धरू शकते. आवश्यक 1.2 मिमी ऐवजी, स्पाइक्स सरासरी 0.57 मिमीने बाहेर पडतात - आणि कार्य करत नाहीत. आणि खरेदीदार जपानी गुणवत्तेवर अवलंबून आहे - जरी टायर्स लिपेटस्कमध्ये तयार केले जातात.
ट्रेडबद्दल तक्रारी देखील आहेत: कॉम्पॅक्ट केलेल्या बर्फावर - जास्तीत जास्त ब्रेकिंग अंतर आणि व्हर्जिन मातीवर - सर्वात वाईट कर्षण क्षमता. रशियन परिस्थितीसाठी, इतर टायर्स आवश्यक आहेत आणि ते आधीपासूनच अस्तित्वात आहेत: "कर्ली" स्टडच्या वाढीव संख्येसह नवीन योकोहामा IG65 मॉडेलची विक्री या हंगामात सुरू होईल. नवीन टायर्सबद्दल अधिक तपशील ऑटोरिव्ह्यूच्या आगामी अंकांपैकी एकामध्ये आढळू शकतात.
| परिमाण | 215/65 R16 |
|---|---|
| (175/70 R13 ते 235/60 R18 पर्यंत 38 आकार उपलब्ध) | |
| गती निर्देशांक | T (190 किमी/ता) |
| लोड क्षमता निर्देशांक | 102 (850 किलो) |
| वजन, किलो | 11,7 |
| रुंद खोली, मिमी | 9,4 |
| ट्रेड, युनिट्सचा किनारा रबर कडकपणा. | 61 |
| स्पाइकची संख्या | 128 |
| चाचणीपूर्वी/नंतर स्पाइक्सचा प्रसार, मिमी | 0,79/1,0 |
| उत्पादक देश | दक्षिण कोरिया |
मला आश्चर्य वाटते की विन, नावात डुप्लिकेट केलेले, “विजय” या शब्दावरून आले आहे की “हिवाळा” या शब्दावरून? उदाहरणार्थ, हिवाळा ("थंड", "अनुकूल") किंवा विंच ("विंच") अधिक अनुकूल असेल. स्टड केलेले टायर्स बर्फावरील बहुतेक घर्षण टायर्सपेक्षा निकृष्ट असल्यास आणि ट्रॅकवर नेक्सनची हाताळणी एकूण स्थितीत सर्वात कमी असल्यास आपण कोणत्या प्रकारचा हिवाळा किंवा विजयाबद्दल बोलू शकतो? ट्रेड रबर स्पष्टपणे कमी तापमानात ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही, कारण त्याच्या वाढलेल्या कडकपणाचा पुरावा आहे.
फक्त सकारात्मक भावना उरते ती तुलनेने शांत रोलिंग (स्टडसह टायर्ससाठी).
नॉन-स्टडेड टायर्सचे रेटिंग
| परिमाण | 215/65 R16 |
|---|---|
| (205/70 R15 ते 295/40 R21 पर्यंत 61 आकार उपलब्ध) | |
| गती निर्देशांक | आर (१७० किमी/ता) |
| लोड क्षमता निर्देशांक | 102 (850 किलो) |
| वजन, किलो | 11,4 |
| रुंद खोली, मिमी | 8,9 |
| ट्रेड, युनिट्सचा किनारा रबर कडकपणा. | 53 |
| उत्पादक देश | रशिया |
SUV इंडेक्ससह "ऑफ-रोड" टायर लाईन, अरॅमिड फायबरने मजबूत केलेल्या साइडवॉल आहेत, जसे की अरामिड साइडवॉल ब्रँड आठवण करून देतो. त्यामुळे त्याच नावाच्या "पॅसेंजर" टायर्सच्या विपरीत प्रभाव प्रतिरोधनात कोणतीही समस्या नसावी.
गंभीर फ्रॉस्टमध्ये, नोकियाचे घर्षण टायर बर्फावर उत्कृष्ट कर्षण प्रदान करतात, बर्फावर चांगली कामगिरी करतात आणि केवळ डांबरावर किरकोळ तक्रारी असतात.
शहर आणि पलीकडे वापरण्यासाठी उत्कृष्ट हिवाळ्यातील टायर.
| परिमाण | 215/65 R16 |
|---|---|
| (175/70 R13 ते 275/45 R20 पर्यंत 97 आकार उपलब्ध) | |
| गती निर्देशांक | T (190 किमी/ता) |
| लोड क्षमता निर्देशांक | 102 (850 किलो) |
| वजन, किलो | 11,9 |
| रुंद खोली, मिमी | 8 |
| ट्रेड, युनिट्सचा किनारा रबर कडकपणा. | 52 |
| उत्पादक देश | जर्मनी |
लीपफ्रॉग. आदल्या वर्षी आम्हाला काँटीविकिंग कॉन्टॅक्ट 6 टायर डांबरावर आवडले होते, परंतु ते बर्फावर चांगले काम करत नव्हते, गेल्या वर्षी परिस्थिती उलट होती, या वर्षी ते डांबरावर चांगले आहेत... परिमाणे, अर्थातच, भिन्न आहेत, परंतु रबर कंपाऊंडच्या रचनेत कारण शोधले पाहिजे : गेल्या वर्षी ContiVikingContact 6 टायर्सवरील ट्रेड रबर लक्षणीयपणे मऊ होते.
आता आम्ही 2016 च्या शेवटी उत्पादित या टायर्सची नवीनतम आवृत्ती विचारात घेत आहोत. बर्फ आणि बर्फ (विशेषत: खोल) वर आदर्श नाही, परंतु ते डांबरावर चांगले कार्य करतात.
शहराच्या वापरासाठी चांगले हिवाळ्यातील टायर. आणि सर्वात आरामदायक!
| परिमाण | 215/65 R16 |
|---|---|
| (175/70 R13 ते 255/45 R19 पर्यंत 57 आकार उपलब्ध) | |
| गती निर्देशांक | S (180 किमी/ता) |
| लोड क्षमता निर्देशांक | 98 (750 किलो) |
| वजन, किलो | 10,7 |
| रुंद खोली, मिमी | 8,6 |
| ट्रेड, युनिट्सचा किनारा रबर कडकपणा. | 46 |
| उत्पादक देश | जपान |
जपानमध्ये स्टडवर बंदी असल्याने, स्थानिक उत्पादक घर्षण हिवाळ्यातील टायरवर लक्ष केंद्रित करत आहेत. त्यामुळे आपण ते स्वाभाविक मानू
मऊ, मूक रोलिंगसह हलके टायर. परंतु त्याच वेळी, अनुदैर्ध्य आणि आडवा दिशानिर्देशांमध्ये "हिवाळ्यातील" पकड गुणधर्मांचे असंतुलन आहे आणि तीक्ष्ण स्लिप्स साइडवॉलद्वारे उत्तेजित केल्यासारखे दिसतात, जे भारी क्रॉसओव्हरसाठी मऊ असतात. खरंच, हिवाळ्यातील टायर्सच्या गुडइयर श्रेणीमध्ये क्रॉसओव्हर्स आणि एसयूव्हीसाठी एक मॉडेल आहे - अल्ट्राग्रिप आइस एसयूव्ही, परंतु हे टायर्स 215/65 R16 आकारात उपलब्ध नाहीत. तथापि, जर कार स्थिरीकरण प्रणालीसह सुसज्ज असेल, तर गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2 टायर हा एक चांगला पर्याय आहे.
| परिमाण | 215/65 R16 |
|---|---|
| (२१५/६५ आर१६ ते २५५/६० आर१८ पर्यंत १६ आकार उपलब्ध) | |
| गती निर्देशांक | आर (१७० किमी/ता) |
| लोड क्षमता निर्देशांक | 102 (850 किलो) |
| वजन, किलो | 11,2 |
| रुंद खोली, मिमी | 8,9 |
| ट्रेड, युनिट्सचा किनारा रबर कडकपणा. | 56 |
| उत्पादक देश | रशिया |
ट्रीड पॅटर्न नोकिया हाकापेलिट्टा आर टायर्स सारखाच आहे, परंतु साहित्य सोपे आहे. मोल्ड्सचे जीवन चक्र वाढवण्याचा दुसरा पर्याय. आणि - किंमत लक्षात घेता - एक अतिशय चांगला पर्याय. शिवाय, काही विषयांमध्ये, नॉर्डमॅन RS2 SUV टायर अधिक श्रेयस्कर आहेत: बर्फावरील ब्रेकिंग अंतर कमी आहे!
वाजवी पैशासाठी दर्जेदार टायर. बर्फावर ते स्टडशिवाय टायर्समध्ये नेतांइतकेच चांगले असतात आणि बर्फावर त्यांच्याकडे रेखांशाच्या दिशेने अधिक चांगले पकड गुणधर्म असतात. जरी महामार्गावर हाताळणी कठोर आहे आणि खोल बर्फामध्ये रोइंग मध्यम आहे.
डांबरावरील पकड गुणधर्म सरासरीपेक्षा जास्त आहेत, आरामात कोणतीही समस्या नाही, याचा अर्थ हे टायर मोठ्या शहरांसाठी उपयुक्त आहेत.
| परिमाण | 215/65 R16 |
|---|---|
| (155/65 R14 ते 255/50 R19 पर्यंत 38 आकार उपलब्ध) | |
| गती निर्देशांक | T (190 किमी/ता) |
| लोड क्षमता निर्देशांक | 102 (850 किलो) |
| वजन, किलो | 10,6 |
| रुंद खोली, मिमी | 9 |
| ट्रेड, युनिट्सचा किनारा रबर कडकपणा. | 51 |
| उत्पादक देश | स्लोव्हाकिया |
Gislaved ब्रँड त्याची सत्यता गमावत आहे. त्यामुळे “नवीन” Gislaved Soft*Frost 200 हे गेल्या वर्षीच्या, तिसऱ्या पिढीच्या ContiVikingContact टायर्सपेक्षा अधिक काही नाही. सुदैवाने, हे संतुलित टायर आहेत - सुरक्षित, आरामदायी, फार महाग नाहीत - आणि म्हणून आम्ही आत्मविश्वासाने शहर वापरासाठी त्यांची शिफारस करतो, जरी स्नोड्रिफ्टमध्ये अपघाती ड्राईव्हमुळे नियोजित सहल पुढे ढकलली जाऊ शकते.
मार्शल ब्रँड कोरियन कंपनी कुम्हो टायरचा आहे, परंतु ट्रेड पॅटर्न आणि अगदी दुर्मिळ आर स्पीड इंडेक्सच्या बाबतीत, हे टायर्स फिनिश नोकिया हक्कापेलिट्टा आर टायर्सची कॉपी करतात - आणि काही विक्रेते या समानतेवर खेळतात. तसे, बर्फावर आणि डांबरावर घर्षण टायर्स मार्शल आणि नोकिया जवळ आहेत, परंतु बर्फावर कॉपीची निकृष्टता आधीच स्पष्ट आहे. ते सर्वात गोंगाट करणारे आणि सर्वात कठीण घर्षण टायर्सपैकी एक आहेत.
| परिमाण | 215/65 R16 |
|---|---|
| (175/65 R14 ते 245/60 R18 पर्यंत 37 आकार उपलब्ध) | |
| गती निर्देशांक | Q (160 किमी/ता) |
| लोड क्षमता निर्देशांक | 98 (750 किलो) |
| वजन, किलो | 12,4 |
| रुंद खोली, मिमी | 8,9 |
| ट्रेड, युनिट्सचा किनारा रबर कडकपणा. | 49 |
| उत्पादक देश | जपान |
निट्टो हिवाळ्यातील टायर्स (हा ब्रँड टोयो टायर्सचा आहे) अलीकडे रशियामध्ये दिसू लागले. थर्मा स्पाइक मॉडेल बर्फावरील त्याच्या पकड गुणधर्मांमुळे आम्हाला आनंदित करण्यात यशस्वी झाले, परंतु डांबरावरील सर्वात जास्त स्पाइक्स गमावले. आणि निट्टो विंटर SN2 घर्षण टायर्सने बर्फावर आणि स्नोड्रिफ्ट्समध्ये त्यांची असहायता त्वरित दर्शविली. आणि अधिक आश्चर्याची बाब म्हणजे हे टायर डांबरावरही निकामी होणे.
या निट्टोमध्ये काहीतरी चूक आहे...
परंतु प्रथम, स्नो क्रॉस हिवाळ्यातील टायरच्या डिझाइनमध्ये मूळतः समाविष्ट केलेल्या उपायांची आठवण करणे अर्थपूर्ण आहे. या मॉडेलमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या एका तंत्रज्ञानाचे (स्नो कॉर) नाव सूचित करते की विकसकांनी बर्फाच्या रस्त्यावर टायरच्या कार्यप्रदर्शनाकडे विशेष लक्ष दिले. दिशात्मक ट्रेड पॅटर्न डिझाइनचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य म्हणजे बंद मध्यवर्ती बरगडी. सोल्यूशनचे सार हे आहे की बर्फाच्या आवरणातून बरगडी कापली जाते, कोनात स्थित खोबणीद्वारे संपर्क पॅचमधून बर्फाचा वरचा, सामान्यतः ओला थर प्रभावीपणे काढून टाकला जातो. आणि यामुळे "बर्फात हायड्रोप्लॅनिंग" होण्याची शक्यता लक्षणीयरीत्या कमी होते. Z-आकाराचे लॅमेला जे ट्रेड ब्लॉक्समध्ये झिरपतात ते देखील संपर्क पॅचमध्ये चांगल्या निचरामध्ये योगदान देतात. टायर हलताना उघडणे आणि बंद केल्याने, सायप केवळ संपर्क पॅचमधून पाण्याचे निलंबन काढून टाकत नाहीत, तर बर्फाच्या पृष्ठभागावर टायरच्या व्यस्ततेचे अतिरिक्त क्षेत्र देखील तयार करतात. पण कॉर्डियंट डेव्हलपर्सनी स्लॅटचा हा विशिष्ट प्रकार का निवडला? उदाहरणार्थ, वारंवार वापरले जाणारे 3D sipes वर वर्णन केलेल्या फंक्शन्सचा सामना करतात आणि ट्रेड ब्लॉक्सची कडकपणा सुनिश्चित करतात, ज्याचा हाताळणीवर चांगला परिणाम होतो. येथे हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की कोणताही टायर हा तडजोडीचा मूल आहे. आणि विकासकांसाठी सर्व वैशिष्ट्यांचा समतोल साधणे महत्त्वाचे आहे. कॉर्डियंट अभियंत्यांनी लॅमेला (आणि केवळ 3D फॉर्ममध्येच नाही) वर बरेच प्रयोग केले आणि परिणामी ते निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की त्यांनी निवडलेल्या आकाराचे लॅमेला, प्रथम, त्यांचे कार्य चांगले करतात आणि दुसरे म्हणजे, उत्पादनासाठी कमी खर्चिक असतात.
स्टडचा नाविन्यपूर्ण आकार टायरमध्ये सुरक्षित ठेवण्याची खात्री देतो
कॉर्डियंट स्नो टायर मालकीच्या Ice Cor तंत्रज्ञानाचा वापर करून जडलेले आहे. हे असममितपणे स्थित स्टड आहेत, ज्याच्या पंक्तींची संख्या 16 आहे. अशा प्रकारे, रस्त्यासह टायरच्या संपर्क पॅचमध्ये एकाच वेळी किमान 10 स्टड असतात.
या हंगामात स्नो क्रॉस हिवाळी टायर मॉडेलमध्ये कोणते नवीन उपाय वापरले जातात? सर्व प्रथम, हे प्रसिद्ध कंपनी Scason द्वारे विकसित केलेले एक नवीन स्टड आहे. स्टड बॉडी ॲल्युमिनियम आहे, आणि घाला टंगस्टन कार्बाइडचा बनलेला आहे. लॅमेलाप्रमाणेच स्टडसह अनेक चाचण्या केल्या गेल्या आहेत. पाच पर्याय आधीच निवडले गेले होते, ज्यातून अंतिम निवड केली गेली. कार्बाइड इन्सर्टचा आकार एकमेकांच्या सापेक्ष दोन चौरस बदललेला आहे, म्हणजेच, इन्सर्टमध्ये आठ तीक्ष्ण कडा आहेत ज्यामुळे ते आत्मविश्वासाने बर्फाला चिकटून राहू शकतात. स्टड लेगचा आकार अशा प्रकारे निवडला गेला की शॉक लोड अंतर्गत टायरच्या ट्रेड लेयरमध्ये त्याचे विश्वसनीय फास्टनिंग सुनिश्चित केले जाईल. जुन्या आणि नवीन स्टडसह सुसज्ज टायर्सच्या तुलनात्मक चाचण्यांमध्ये, केवळ नवीन उत्पादनाच्या वापरामुळे, ब्रेकिंगचा वेग 8% कमी झाला आणि बर्फावरील लॅप टाइम 7% ने सुधारला. बर्फावरील प्रवेग देखील सुधारला आहे.
स्टडच्या 16 पंक्ती (केवळ फॅक्टरी स्टड केलेले) असममितपणे मांडल्या आहेत
एक वेगळा "अभियांत्रिकी" विषय हा एक नवीन रबर कंपाऊंड आहे, ज्याच्या विकासास तीन वर्षे लागली आणि हे काम जर्मन संस्थांमधील सहकार्यांसह भागीदारीमध्ये केले गेले. परंतु वेळ वाया गेला नाही: केवळ नवीन कंपाऊंडमुळे, ब्रेकिंग अंतर 12% कमी झाले (20 किमी / तासाच्या वेगाने हे प्रवासी कारचे शरीर आहे), आणि बर्फावरील प्रवेग 9% ने सुधारला. नवीन रबर कंपाऊंड केवळ अधिक लवचिक बनले नाही तर त्याच्या वापराची तापमान श्रेणी देखील विस्तारली आहे. टायर कोणत्या बाजारपेठेसाठी आहे हे ठरवताना एक युक्तिवाद जो खूप महत्त्वाचा आहे: स्नो क्रॉस हिवाळी टायर मॉडेलचे रबर कंपाऊंड -53 डिग्री सेल्सियस तापमानापर्यंत स्थिर राहते. संरचनात्मकदृष्ट्या, टायरला दोन-स्तरांचा ट्रेड असतो: थेट मऊ रबर कंपाऊंडसह ट्रेडच्या खाली एक कठोर, तथाकथित उप-ग्रूव्ह लेयर आहे, जो सर्व प्रथम, स्टडचे विश्वसनीय फास्टनिंग सुनिश्चित करते. याव्यतिरिक्त, हा स्तर स्टडसाठी विश्वसनीय आधार तयार करतो, ज्यामुळे बर्फाच्या पृष्ठभागाच्या संपर्कात स्टडवर अतिरिक्त दबाव येतो.
2016-2017 हिवाळी हंगामासाठी, कॉर्डियंट स्नो क्रॉस टायर लाइन 25 आकारांमध्ये वाढवण्यात आली आहे. नवीन लोकप्रिय मानक आकार 17 आणि 18 इंचांच्या आरोहित व्यासांसह दिसू लागले आहेत. शिवाय, कॉर्डियंट-व्होस्टोक प्लांटने या टायर्सच्या उत्पादनासाठी संपूर्ण लाइन सुरू केली. एसयूव्ही श्रेणीतील कारसाठी 13 मानक आकाराचे टायर्स देखील आहेत: या विभागातील कारसाठी टायर्सचे डिझाइन प्रबलित साइडवॉलद्वारे वेगळे केले जाते.
जर मी तुम्हाला एक क्षुल्लक प्रश्न विचारला: "तुम्हाला कोणत्या प्रकारचे हिवाळ्यातील टायर माहित आहेत?", मला खात्री आहे की तुम्हाला उत्तरासाठी जास्त वेळ थांबावे लागणार नाही: जडलेले आणि घर्षण. बसा, जसे ते म्हणतात, पाच! पण मी बोलतोय ते नाही. पूर्णपणे भिन्न हवामान परिस्थिती, कधीकधी भयानक रस्ते, वादळ गटारांचा अभाव, डांबरी काँक्रिटची सतत दुरुस्ती इत्यादींसह रशियाने एक प्रचंड प्रदेश व्यापला आहे. अशा "लष्करी" परिस्थितीत तथाकथित वापरा. "अल्पाइन" टायर, जे युरोपियन आणि आशियाई उत्पादकांनी पुरवले आहेत ज्यांना सायबेरियन फ्रॉस्ट्सबद्दल थोडेसे माहिती आहे, ते प्रतिष्ठित, परंतु असुरक्षित असू शकतात. ((सामग्री_113701)) त्याच वेळी, काही लोकांना हे लक्षात येते की एक सक्षम पर्याय आहे - "नॉर्डिक" प्रकारचे टायर. हे समान मॉडेल आहेत ज्यात अनुप्रयोगाची विस्तृत तापमान विंडो आहे. मी स्कॅन्डिनेव्हियन उत्पादने आणि काही देशांतर्गत कंपन्यांबद्दल बोलत आहे. या रबरमध्ये अधिक आक्रमक ट्रेड पॅटर्न आहे, एक विशेष कंपाऊंड फॉर्म्युलेशन आहे आणि कदाचित (डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे) थोडा जास्त आवाज येतो, परंतु त्याच वेळी रस्त्यावर अधिक योग्यरित्या वागतो. अशा टायर्सवर तुम्ही +5 आणि -53 अंशांवर तितक्याच आत्मविश्वासाने हलवू शकता. "अल्पाइन" मॉडेल, अरेरे, अशा तापमानाच्या काट्याचा अभिमान बाळगू शकत नाही, जरी उत्पादन कंपनीचे नाव गुडघ्यापर्यंतच्या ऑर्डरसह असले तरीही. 2016 च्या हंगामात, रशियामध्ये विकल्या जाणाऱ्या प्रत्येक दहाव्या हिवाळ्यातील टायरवर "क्लॉड" कॉर्डियंट नेमप्लेट असते. तरुण पण महत्त्वाकांक्षी रशियन ब्रँडला त्याच्या यशाचा अभिमान आहे, कारण जगातील अनेक दिग्गज याप्रमाणे 10.9% बाजारपेठ घेण्याइतके मजबूत नाहीत. ब्रँडचे टायर मध्य-किंमत “B” विभागात स्थित आहेत. म्हणजेच, ते सर्वात महाग नाहीत, परंतु अगदी स्वस्त देखील नाहीत. हे "फलदायी" कोनाडा आहे जे आज ग्राहक विशेषतः "पेक" करण्यास इच्छुक आहेत. पुन्हा, 2016 च्या निकालांवर आधारित, हे उत्पादन खरेतर, त्याच्या प्रीमियम समकक्षांसाठी सर्वोत्तम पर्याय आहे. ((gallery_753)) शब्दांची पुष्टी म्हणून, नवीन स्नो क्रॉस 2 स्टडेड टायर्सची एक प्रास्ताविक चाचणी अलीकडेच पार पडली. आर्मेनियाच्या उंच प्रदेशात. उत्पादने अधिकृत विक्रीवर फक्त 2018 च्या शरद ऋतूत दिसून येतील आणि चाचणीसाठी प्रदान केलेले टायर फक्त एकल अभियांत्रिकी नमुने आहेत. त्यांनी आम्हाला दोनदा जोर दिला की हे अंतिम उत्पादन नाही, ट्रेड पॅटर्न आणि रबर कंपाऊंड फॉर्म्युलेशनमध्ये बदल शक्य आहेत, ब्रँडेड स्टडवर काम चालू राहील, इ. फाइन-ट्यूनिंग किमान आणखी सहा महिने चालेल, त्यानंतर कदाचित पुढील अंतिम चाचण्या इव्होला येथील फिनिश चाचणी मैदानावर होतील. ((फोटो_टेक्स्ट_३४)) तुम्हाला टायर आवडतो की नाही हा एक व्यक्तिनिष्ठ प्रश्न आहे, तुम्ही पहा, विशेषत: जेव्हा तुम्ही फक्त एकाच ब्रँडच्या टायरचे आणि फक्त एकाच कारचे मूल्यांकन करत असाल. सत्य, नेहमीप्रमाणे, तुलना करून शिकले जाते. आणि आमच्या मुल्यांकनांमध्ये अधिक पर्याप्तता प्राप्त करण्यासाठी, आम्हाला चाचणीसाठी अनेक मॉडेल्स प्रदान करण्यात आली - कॉर्डियंट स्नो क्रॉस आणि स्नो क्रॉस 2, नोकिया हक्कापेलिट्टा 7 आणि 8, डनलॉप एसपी विंटर आइस 02. कंपनी, जसे तुम्ही पाहू शकता, मोटली आहे. : फिन्निश (नॉर्डमॅनशिवाय 7.8% शेअर) “प्रिमियम” च्या बचावात ठामपणे उभे राहिले, ब्रिटिशांनी (4.7%) मास सेगमेंटसाठी रॅप घेतला. पहिल्या व्यायामामध्ये, रेसेलॉजिक यंत्राचा वापर करून, आम्हाला कारच्या ब्रेकिंग अंतराची वस्तुनिष्ठ लांबी पडताळून पाहावी लागली. डनलॉपने या दौऱ्यात भाग घेतला नाही - शत्रुत्व दोन उत्तरी शेजारच्या प्रतिनिधींमध्ये होते. आयोजकांना झेमरुकच्या रिसॉर्टमध्ये एक शांत बर्फाळ रस्ता सापडला आणि त्यांनी त्या बाजूने बीएमडब्ल्यू 318i चालवली, जसे ते म्हणतात, शर्यतीनंतर शर्यत. सुरुवातीला, तसे, त्यांना यासाठी स्थानिक तलावाचा बर्फ वापरायचा होता, परंतु पर्वतांमधील हवामान, जसे की तुम्हाला माहिती आहे, अप्रत्याशित आहे: पाराच्या स्तंभात -22 ते जवळजवळ 0 अंशांपर्यंत तीव्र घसरण. मला योजना बदलण्यास भाग पाडले. ((gallery_752)) मोबाईल टायर फिटिंगने त्वरीत काम केले - त्यांनी वैकल्पिकरित्या स्नो क्रॉस, स्नो क्रॉस 2, किंवा आठवा हक्का बव्हेरियन थ्री-रूबल रूबलवर माउंट केले आणि ते ट्रॅकवर पाठवले, जिथे त्यांनी 6-10 प्रयत्न केले. योजना सोपी आहे: तुम्ही 60 किमी/ताशी वेग वाढवता, रेसलॉजिक आवाज देते, ब्रेक पेडल जोराने जमिनीवर दाबले जाते आणि तुम्ही पूर्ण मंद होण्याची वाट पाहत रोल करता. ब्रेकिंग अंतर 40 किमी/तास ते 5 किमी/ता या श्रेणीत मोजले गेले. अंतिम आकडेवारीसाठी, सरासरी घेतली गेली. हे स्पष्टपणे कॉर्डियंट प्रतिनिधींना आनंदित केले: स्नो क्रॉस 2 - 17.8 मीटर, स्नो क्रॉस - 18.4 मीटर, हक्कापेलिट्टा 8 - 18.9 मीटर. ((material_111562)) सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, स्नो क्रॉस 2 चे यश हे ट्रेड पॅटर्नच्या साइड ब्लॉक्समुळे आहे, एक प्रकारचे ब्रेकिंग ॲक्टिव्हेटर्स. नवीन आयटमचा आकार असमान आहे. पॅटर्न ब्लॉकवर पायाच्या बोटाचा कडकपणा जितका जास्त असेल तितका टायर रस्त्याच्या पृष्ठभागाला चिकटून राहतो. म्हणून, जसे तुम्ही समजता, अधिक आत्मविश्वासाने ब्रेकिंग. तसे, वरील आकडेवारीत काही विसंगती आहे. ते सोप्या पद्धतीने समजावून सांगितले आहे: वेगवेगळ्या ड्रायव्हर्सनी वेग वाढवण्यासाठी रस्त्याचे वेगवेगळे भाग निवडले, ज्यात बाजूच्या भागाचा समावेश आहे, जेथे बर्फाच्या कवचाने गुंडाळलेल्या बर्फाला मार्ग दिला. कोणत्याही परिस्थितीत, विजयाच्या दावेदारांनी अंदाजे समान ब्रेकिंग परिणाम दर्शवले; त्यांच्यामध्ये मोठे अंतर नव्हते, जे खूप महत्वाचे आहे. चाचणीच्या व्यक्तिनिष्ठ टप्प्याने आम्हाला स्थानिक एअरफील्डच्या धावपट्टीवर आणले. जसे एक वर्षापूर्वी, कारेलियामध्ये, आदल्या दिवशी (आणि शर्यतींच्या दिवशी देखील) जोरदार बर्फ पडला होता आणि क्रमपरिवर्तनांसह प्रस्तावित "साप" त्याच्या विपुलतेने "बुडले" होते. वेगात दोन प्रयत्न - आणि वळणांमध्ये एक सभ्य पॅरापेट तयार होईल. स्टॅबिलायझेशन सिस्टम बंद असलेले “एव्हिएशन” स्लॅलम अल्पाइन स्कीइंग “व्हाइट सर्कस” ची आठवण करून देणारे होते, जेव्हा अंतर पार करणाऱ्या पहिल्या सहभागींमध्ये जिंकण्याची शक्यता जास्त होती. ((gallery_755)) आपण पुढच्या सुळक्याजवळ येताच, आपण स्टीयरिंग व्हील फिरवतो, त्याच वेळी गॅस सोडतो, नंतर कोर्स स्थिर करतो आणि प्रवेगक पेडल जमिनीवर दाबतो. सर्व काही, जसे तुम्हाला समजले आहे, तुलनेने सोपे आहे, परंतु सैल खोल बर्फावर, ज्याच्या खाली एक बर्फाळ तळ आहे आणि वळणांमध्ये एक छिद्र आहे, प्रशिक्षकाच्या सूचनांचे पालन करणे सामान्य हिवाळ्यात असू शकते इतके नाजूक नव्हते. रस्ता याव्यतिरिक्त, कार सतत चांगल्या प्रकारे जीर्ण झालेल्या आणि खराब झालेल्या रुटमध्ये फेकली जात होती, ज्याच्या आसपास जाणे नेहमीच शक्य नव्हते. अशा परिस्थितीत टायर हाताळणीचे कसून मूल्यांकन करणे अनुभवी तज्ञासाठी देखील अवघड आहे, परंतु तरीही आम्ही काहीतरी शिकू शकलो. रेखीय “साप” वर, फिन्निश चाचणी सहभागी प्राधान्य असल्याचे दिसून आले: सातव्या “हक्का” ला स्किडमध्ये सर्वोत्तम वर्तन आहे आणि त्यातून द्रुत पुनर्प्राप्ती आहे. "अल्पाइन" डनलॉप्सवर, कार दफन होत राहिली, बर्फाच्या बंदिवासातून स्वतःला मुक्त करण्यासाठी मौल्यवान सेकंद गमावले आणि वळणावळणाचा सामना करण्यास अडचण आली. याउलट, मला स्नो क्रॉस 2 बद्दल आनंद झाला: नवीन उत्पादनाच्या डिझाइनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या “स्नो पॉकेट्स” वरून हे दिसून आले की ते सैल बर्फावर कार्य करू शकतात. साईड लुग्सही जागोजागी असल्याचं दिसत होतं. ते बर्फाच्या खड्ड्यातून बाहेर पडणे खूप सोपे करतात, कारला दिलेल्या मार्गाचे अनुसरण करण्यास मदत करतात. विशेष म्हणजे, कॉर्डियंट त्याच्या लाइट ट्रक टायर मॉडेल्सवर समान घटक वापरते, ज्यासाठी चालक त्यांचे कौतुक करतात. "पुनर्रचना" दरम्यान मला फिन्निश टायर्स आणि स्नो क्रॉस 2 मधील विशेष फरक आढळला नाही. फरक, कदाचित, बारकावे मध्ये आहे. पण जेथे प्रीमियम ब्रँड निश्चितपणे चांगले आहे ते वळणावरून बाहेर पडताना एकरेषीय आहे. हे असे आहे की एक "जुना सैनिक" त्याचे सर्व जीवन अनुभव वापरतो आणि धावपट्टीच्या पायथ्याशी असलेल्या कोणत्याही असमानतेला चिकटून राहतो. नंतर, जेव्हा कारची एक ओळ सार्वजनिक रस्त्यांवर गेली, तेव्हा मला वाटले की स्नो क्रॉस 2 चे कार्य तथाकथित मोडमध्ये किती सक्षम झाले आहे. मिश्रित बर्फ, जो धोक्याच्या दृष्टिकोनातून शुद्ध बर्फाच्या समतुल्य आहे. नवीन टायर स्व-लॉकिंग 3D sipes वापरते. जेव्हा आपण सरळ रेषेत फिरतो तेव्हा कारच्या वजनाखाली लॅमेला संपर्क पॅचमध्ये उघडतात आणि बंद होतात. हे सुप्रसिद्ध सूक्ष्म निचरा आहे (जेव्हा लॅमेला अरुंद होतात तेव्हा ते मिश्रण आणि पाणी बाहेर ढकलतात). लॅमेलासचा जटिल आकार हाताळणी सुधारतो. जेव्हा आपण स्टीयरिंग व्हील आणि युक्ती फिरवतो, तेव्हा 3D sipes अधिक कठोरपणे वागतात आणि त्यानुसार, ट्रेड पॅटर्न त्याचा आकार अधिक चांगला ठेवतो आणि कार थोडी वेगाने चालते. ((gallery_756)) "सेकंड" स्नो क्रॉस पूर्णपणे नवीन ट्रेड पॅटर्न वापरते, जे मॉडेलच्या पहिल्या पिढीपासून वेगळे करणे सोपे आहे. विस्तीर्ण अनुदैर्ध्य आणि आडवा खोबणी मिश्र दुहेरीमध्ये एक्वाप्लॅनिंग आणि सरकण्याच्या प्रभावाचा प्रभावीपणे प्रतिकार करतात. टायरच्या मध्यवर्ती बरगडीवर स्पाइकचा वापर केला जातो. शिवाय, निर्माता नवीन स्टडिंग स्कीमबद्दल बोलत आहे - नवीन मोल्ड डिझाइनच्या पिनबद्दल धन्यवाद, स्टडला “सॅडल” मध्ये ठेवणे वेगळ्या पातळीवर नेले गेले आहे. ((material_117960)) आणि हालचाली दरम्यान, कोणत्याही परिस्थितीत संपर्क पॅचमध्ये किमान 10 स्टड असतात, जे अत्यंत महत्वाचे आहे. वर म्हटल्याप्रमाणे "कॉर्डियंट" स्पाइक स्पाइक-कोर स्वाक्षरीचे बहुधा अधिक प्रगत स्वरूप असेल, परंतु याबद्दल बोलणे खूप लवकर आहे. स्नो क्रॉस 2 चा संपर्क पॅच आयताच्या आकारात आहे. हे आदर्श आहे. हे ज्ञात आहे की वाढत्या गतीने टायरमधील दाब वाढल्याने हा स्पॉट लहान होतो. जर स्पॉट अचानक लहान ओव्हलचा आकार घेते, तर याचा अर्थ असा की टायर विकसित करण्यासाठी वापरल्या जाणार्या सर्व तंत्रज्ञानाने कार्य करणे थांबवले आहे. स्नो क्रॉस 2 सह, ट्रेड पॅटर्नचे सर्व घटक संपर्क पॅचमध्ये चांगल्या प्रकारे कार्य करतात. आणि स्पॉटमधील दबाव पातळी देखील अनुकूल आहे. मी आणखी काय जोडावे? सिलिकाचे प्रमाण वाढविण्यात आले असून रेपसीड तेलाचा वापर करण्यात आला आहे. हा एक चांगला ग्रासलेला विषय आहे: ते टायरच्या वैशिष्ट्यांना विस्तृत तापमान विंडो देते, जे तुम्हाला आठवते, आम्ही आमचे पुनरावलोकन सुरू केले. त्याची डिजिटल मूल्ये काय आहेत हे आर्क्टिकमधील आगामी चाचण्यांनंतर कळेल. परंतु स्नो क्रॉस मॉडेलच्या परिणामांपेक्षा ते निश्चितपणे वाईट होणार नाहीत, जे आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो, +5 ते -53 अंशांपर्यंत आहे. ((gallery_754)) मध्य-किंमत टायर विभागामध्ये, हे बाजारातील सर्वोत्तम सूचक आहे. आणि प्रीमियम स्पर्धकांमध्ये, रशियन टायर अगदी शेवटच्या स्थानासाठी नियत नाही. त्याच वेळी, वस्तूंच्या विक्रीसाठी सर्वात महत्वाचे पॅरामीटर्सपैकी एक - किंमत - कॉर्डियंट स्नो क्रॉस 2 च्या हातात आहे. आम्ही फक्त 2018 मध्ये शोधू, परंतु, उद्योग तज्ञांच्या मते, अपेक्षा करणे वाजवी आहे 5% ची वाढ (उदाहरणार्थ, मानक आकार 205/55R16 साठी वर्तमान 3 500 रूबल पासून), अधिक नाही. तुम्ही पहात आहात की, नवीन, उच्च पातळीच्या सुरक्षिततेसाठी ही एक क्षुल्लक वाढ आहे.
19.10.2015 जडलेले टायर:
- कॉन्टिनेन्टल आइस कॉन्टॅक्ट 2
- कॉर्डियंट स्नो क्रॉस
- डनलॉप आइस टच
- गिस्लाव्हेड नॉर्ड*फ्रॉस्ट 100
- हॅन्कूक विंटर i*पाईक आरएस प्लस
- Maxxis Arctictrekker NP3
- पिरेली बर्फ शून्य
- Toyo निरीक्षण G3-Ice
घर्षण टायर:
- कॉन्टिनेन्टल कॉन्टीवायकिंग संपर्क 6
- कॉर्डियंट विंटर ड्राइव्ह
- गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2
- Maxxis SP-02 Arctictrekker
- नोकिया नॉर्डमन आर.एस
- Toyo निरीक्षण GSi-5
चाचणीतील नवीन उत्पादनांमध्ये Continental IceContact 2 (190 स्टड), हॅन्कूक i*Pike RS (170) स्टडची वाढलेली संख्या असलेले हिवाळ्यातील टायर्स आणि स्टडच्या कमी संख्येसह गुडियर अल्ट्राग्रिप IceArctic टायर्सची नवीन आवृत्ती (100 स्टड) ). Nokian Hakkapeliitta 8, Nokian Nordman 5, Pirelli Ice Zero, Cordiant Snow Cross, Dunlop Ice Touch आणि Maxxis Arctictrekker NP3 मध्ये देखील मोठ्या प्रमाणात स्टड आहेत. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की युरोपियन देशांमध्ये, 1 जुलै, 2013 पासून, स्टडच्या संख्येवर मर्यादा आहे - 50 प्रति 1 रेखीय मीटर टायर ट्रेड. 1 जानेवारी 2016 पासून, रशियामध्ये समान प्रतिबंध दिसून येईल, परंतु प्रति 1 रेखीय मीटर 60 स्टडच्या मर्यादेसह. हे मोजणे सोपे आहे की 205/55 R16 आकाराच्या टायर्ससाठी मर्यादा सुमारे 100 स्टड असेल. मग जास्त स्टड असलेल्या टायरचे काय करायचे? घाबरू नका, सर्व काही कायदेशीर आहे! हे करण्यासाठी, ज्या कंपन्यांना त्यांच्या टायर्सवर बरेच स्टड स्थापित करायचे आहेत त्यांनी हे सिद्ध करणे आवश्यक आहे की यामुळे रस्त्याच्या पृष्ठभागावर पोशाख वाढणार नाही. हे साध्य करण्यासाठी, उत्पादक हलके स्टड स्थापित करतात, विशेष स्टड सिस्टम वापरतात इ.
चाचण्या
हिवाळ्यातील रस्त्यावर कार चालविण्यासाठी ड्रायव्हरकडून अधिक एकाग्रता, अनुभव आणि ज्ञान आवश्यक आहे, कारण त्यात सर्व प्रकारच्या हवामानाचा समावेश आहे: सूर्य, पाऊस, बर्फ आणि बर्फ. आधुनिक तंत्रज्ञानामुळे, हिवाळ्यातील चाचणी मैदानावर चाचणीसाठी आवश्यक हवामान परिस्थिती निर्माण करणे शक्य झाले. एका विशेष हीटिंग सिस्टमने खड्डे आणि गोठलेल्या तलावाच्या प्रवेशद्वारासमोरील बर्फ वितळवला आणि एका विशेष "व्हॅक्यूम क्लिनर" ने ट्रॅकवरून बर्फ वितळवला, स्वीप केला आणि उडवला. हवामानाने देखील मदत केली - क्रॉस-कंट्री क्षमता चाचणीच्या पूर्वसंध्येला हिमवर्षाव सुरू झाला.
ओल्या रस्त्यावर वाहन चालवताना वैशिष्ट्ये मोजण्यासाठी, एप्रिलमध्ये स्वीडनला परत जाण्याचा निर्णय घेण्यात आला, परंतु दुसर्या चाचणी साइटवर - गिस्लाव्हेड शहरात. तेथे, त्याच नावाच्या पूर्वीच्या टायर कारखान्याच्या इमारतींपासून फार दूर नाही, तेथे अनेक ट्रॅक असलेले एक चाचणी मैदान आहे, ज्यापैकी एक या चाचणीसाठी आवश्यक सिंचन प्रणालीसह सुसज्ज आहे.
परिणाम
आइस ट्रॅकवरील चाचणीचे विजेते नोकियान स्टडेड आणि फ्रिक्शन टायर्स आणि सीझनसाठी नवीन कॉन्टिनेंटल आइसकॉन्टॅक्ट 2 होते. एकूणच, स्टडेड टायर्स या चाचणीत जिंकले. बर्फाच्या वर्तुळावर परिस्थिती थोडी वेगळी आहे - हे बर्फाच्या पृष्ठभागाच्या इतर वैशिष्ट्यांमुळे आहे. कॉन्टिनेंटल आइसकॉन्टॅक्ट 2, नोकिया हाकापेलिट्टा 8 आणि गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक हे सर्वोत्कृष्ट होते.
बर्फाच्छादित ट्रॅकवर, गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक, कॉर्डियंट स्नो क्रॉस आणि पिरेली आइस झिरो हे नेते होते. त्यांच्यात कमी ब्रेकिंग अंतर आणि सैल आणि कॉम्पॅक्ट केलेल्या बर्फावर कमी प्रवेग अंतर आहे. वायंडिंग ट्रॅक चाचणीतील सर्वोत्तम नोकिया हक्कापेलिट्टा R2 आणि कॉर्डियंट स्नो क्रॉस आहेत.
ओल्या रस्त्यांवर, सर्वात प्रभावी स्टडेड टायर्स गिस्लेव्हड नॉर्ड*फ्रॉस्ट 100, नोकियान नॉर्डमन 5 आणि पिरेली आइस झिरो होते आणि कोरड्या रस्त्यावर घर्षण टायर्स कॉन्टिनेंटल कॉन्टीविकिंग कॉन्टॅक्ट 6 आणि गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2 होते. सहभागींपैकी सर्वात शांत टायर UltraGripce होते. 2, कॉन्टिनेंटल कॉन्टीविकिंग कॉन्टॅक्ट 6 आणि कॉर्डियंट विंटर ड्राइव्ह.
प्रत्येक चाचणीचे निकाल सारणीबद्ध केले गेले. स्टड केलेले टायर पिवळ्या रंगात चिन्हांकित केले होते आणि घर्षण टायर हिरव्या रंगात चिन्हांकित केले होते.
| बर्फावर ब्रेकिंग अंतर (एबीएस वापरून) -5 डिग्री सेल्सिअस तापमानात मीटरमध्ये 20 किमी/तास वेगाने | -5 °C च्या हवेच्या तापमानात मीटरमध्ये 20 किमी/तास (ट्रॅक्शन कंट्रोल चालू) वेगाने बर्फावर वेग वाढवण्यासाठी आवश्यक अंतर | |||
| नोकिया हक्कापेलिट्टा 8 | 5.9 | नोकिया हक्कापेलिट्टा 8 | 8.7 | |
| 6.1 | पिरेली बर्फ शून्य | 9.5 | ||
| कॉन्टिनेन्टल आइस कॉन्टॅक्ट 2 | 6.2 | कॉन्टिनेन्टल आइस कॉन्टॅक्ट 2 | 9.6 | |
| पिरेली बर्फ शून्य | 6.2 | हॅन्कूक विंटर i*पाईक आरएस प्लस | 9.8 | |
| 6.3 | गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक | 9.8 | ||
| कॉर्डियंट स्नो क्रॉस | 6.7 | कॉर्डियंट स्नो क्रॉस | 9.9 | |
| डनलॉप आइस टच | 6.7 | डनलॉप आइस टच | 10.6 | |
| नोकिया नॉर्डमन 5 | 7.1 | नोकिया नॉर्डमन 5 | 10.6 | |
| Toyo निरीक्षण G3-Ice | 7.2 | Toyo निरीक्षण G3-Ice | 11.2 | |
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 7.3 | Maxxis Arctictrekker NP3 | 11.6 | |
| गिस्लाव्हेड नॉर्ड*फ्रॉस्ट 100 | 7.5 | गिस्लाव्हेड नॉर्ड*फ्रॉस्ट 100 | 11.6 | |
| नोकिया हक्कापेलिट्टा R2 | 8.6 | नोकिया हक्कापेलिट्टा R2 | 13.4 | |
| नोकिया नॉर्डमन आर.एस | 8.7 | नोकिया नॉर्डमन आर.एस | 13.8 | |
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8.9 | Toyo निरीक्षण GSi-5 | 14.1 | |
| कॉर्डियंट विंटर ड्राइव्ह | 8.9 | कॉर्डियंट विंटर ड्राइव्ह | 14.1 | |
| 9.0 | कॉन्टिनेन्टल कॉन्टीवायकिंग संपर्क 6 | 14.1 | ||
| गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2 | 9.0 | गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2 | 14.1 | |
| Toyo निरीक्षण GSi-5 | 9.6 | Maxxis SP-02 Arctictrekker | 14.2 | |
| -1 हवेच्या तापमानात बर्फावर 40 मीटर व्यासाचे वर्तुळ काही सेकंदात पूर्ण करण्याची वेळ°C | -2 च्या हवेच्या तापमानात बर्फावरील 620 मीटर लांबीचा वळणाचा मार्ग काही सेकंदात पूर्ण करण्याची वेळ °C | |||
| कॉन्टिनेन्टल आइस कॉन्टॅक्ट 2 | 15.0
| कॉन्टिनेन्टल आइस कॉन्टॅक्ट 2 | 47.9
|
|
| नोकिया हक्कापेलिट्टा 8 | 15.1
| नोकिया हक्कापेलिट्टा 8 | 48.0
|
|
| गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक | 15.3
| गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक | 48.3
|
|
| गिस्लाव्हेड नॉर्ड*फ्रॉस्ट 100 | 15.3
| नोकिया हक्कापेलिट्टा R2 | 48.3
|
|
| पिरेली बर्फ शून्य | 15.4
| नोकिया नॉर्डमन 5 | 48.5
|
|
| नोकिया नॉर्डमन 5 | 15.4
| नोकिया नॉर्डमन आर.एस | 49.0
|
|
| हॅन्कूक विंटर i*पाईक आरएस प्लस | 15.5
| कॉन्टिनेन्टल कॉन्टीवायकिंग संपर्क 6 | 49.3
|
|
| डनलॉप आइस टच | 15.6
| डनलॉप आइस टच | 49.4
|
|
| कॉन्टिनेन्टल कॉन्टीवायकिंग संपर्क 6 | 15.9
| पिरेली बर्फ शून्य | 49.4
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 16.0
| हॅन्कूक विंटर i*पाईक आरएस प्लस | 49.5
|
|
| नोकिया हक्कापेलिट्टा R2 | 16.1
| गिस्लाव्हेड नॉर्ड*फ्रॉस्ट 100 | 49.8
|
|
| नोकिया नॉर्डमन आर.एस | 16.1
| कॉर्डियंट स्नो क्रॉस | 49.8
|
|
| कॉर्डियंट स्नो क्रॉस | 16.2
| गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2 | 50.3
|
|
| गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2 | 16.2
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 50.6
|
|
| Toyo निरीक्षण G3-Ice | 16.3
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 51.2
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 16.9
| Toyo निरीक्षण G3-Ice | 51.9
|
|
| कॉर्डियंट विंटर ड्राइव्ह | 17.2
| कॉर्डियंट विंटर ड्राइव्ह | 52.0
|
|
| Toyo निरीक्षण GSi-5 | 18.8
| Toyo निरीक्षण GSi-5 | 53.7
|
|
| दहा-पॉइंट स्केलवर बिंदूंमध्ये बर्फावर कार चालविण्याच्या सुलभतेचे व्यक्तिनिष्ठ मूल्यांकन | -5 तापमानात मीटरमध्ये 40 किमी/तास वेगाने ब्रेकिंग अंतर (ABS वापरून) °C | |||
| नोकिया हक्कापेलिट्टा R2 | 10
| गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक | 19.3
|
|
| नोकिया नॉर्डमन 5 | 10
| कॉर्डियंट स्नो क्रॉस | 19.4
|
|
| कॉन्टिनेन्टल आइस कॉन्टॅक्ट 2 | 9
| नोकिया हक्कापेलिट्टा 8 | 19.5
|
|
| कॉन्टिनेन्टल कॉन्टीवायकिंग संपर्क 6 | 9
| हॅन्कूक विंटर i*पाईक आरएस प्लस | 19.6
|
|
| गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2 | 9
| डनलॉप आइस टच | 19.7
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 9
| कॉन्टिनेन्टल आइस कॉन्टॅक्ट 2 | 19.8
|
|
| नोकिया हक्कापेलिट्टा 8 | 9
| पिरेली बर्फ शून्य | 19.9
|
|
| नोकिया नॉर्डमन आर.एस | 9
| कॉर्डियंट विंटर ड्राइव्ह | 19.9
|
|
| पिरेली बर्फ शून्य | 9
| नोकिया हक्कापेलिट्टा R2 | 19.9
|
|
| कॉर्डियंट स्नो क्रॉस | 8
| नोकिया नॉर्डमन 5 | 20.0
|
|
| कॉर्डियंट विंटर ड्राइव्ह | 8
| गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2 | 20.0
|
|
| डनलॉप आइस टच | 8
| गिस्लाव्हेड नॉर्ड*फ्रॉस्ट 100 | 20.1
|
|
| गिस्लाव्हेड नॉर्ड*फ्रॉस्ट 100 | 8
| कॉन्टिनेन्टल कॉन्टीवायकिंग संपर्क 6 | 20.1
|
|
| गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक | 8
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 20.2
|
|
| हॅन्कूक विंटर i*पाईक आरएस प्लस | 8
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 20.3
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
| Toyo निरीक्षण G3-Ice | 20.3
|
|
| Toyo निरीक्षण G3-Ice | 7
| Toyo निरीक्षण GSi-5 | 20.3
|
|
| Toyo निरीक्षण GSi-5 | 7
| नोकिया नॉर्डमन आर.एस | 20.4
|
|
| -7 तापमानात मीटरमध्ये पॅक केलेल्या बर्फावर (ट्रॅक्शन कंट्रोल चालू) 20 किमी/ताशी वेग वाढवण्यासाठी आवश्यक अंतर°C | -5 च्या हवेच्या तपमानावर मीटरमध्ये 15 सेमी खोल (ट्रॅक्शन कंट्रोल चालू) सैल बर्फावर 5 ते 15 किमी/ताशी वेग वाढविण्यासाठी आवश्यक अंतर °C | |||
| कॉर्डियंट स्नो क्रॉस | 8.3
| पिरेली बर्फ शून्य | 9.0
|
|
| नोकिया हक्कापेलिट्टा 8 | 8.5
| कॉन्टिनेन्टल कॉन्टीवायकिंग संपर्क 6 | 9.4
|
|
| गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक | 8.6
| गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक | 9.4
|
|
| कॉन्टिनेन्टल आइस कॉन्टॅक्ट 2 | 8.6
| गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2 | 9.4
|
|
| डनलॉप आइस टच | 8.6
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 9.4
|
|
| हॅन्कूक विंटर i*पाईक आरएस प्लस | 8.6
| हॅन्कूक विंटर i*पाईक आरएस प्लस | 9.4
|
|
| पिरेली बर्फ शून्य | 8.6
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 9.4
|
|
| गिस्लाव्हेड नॉर्ड*फ्रॉस्ट 100 | 8.7
| नोकिया नॉर्डमन 5 | 9.4
|
|
| नोकिया हक्कापेलिट्टा R2 | 8.8
| Toyo निरीक्षण GSi-5 | 9.5
|
|
| नोकिया नॉर्डमन आर.एस | 8.8
| Toyo निरीक्षण G3-Ice | 9.6
|
|
| नोकिया नॉर्डमन 5 | 8.8
| कॉन्टिनेन्टल आइस कॉन्टॅक्ट 2 | 9.7
|
|
| Toyo निरीक्षण G3-Ice | 8.8
| नोकिया हक्कापेलिट्टा R2 | 9.7
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 9.0
| नोकिया हक्कापेलिट्टा 8 | 9.8
|
|
| कॉन्टिनेन्टल कॉन्टीवायकिंग संपर्क 6 | 9.1
| गिस्लाव्हेड नॉर्ड*फ्रॉस्ट 100 | 9.9
|
|
| कॉर्डियंट विंटर ड्राइव्ह | 9.1
| कॉर्डियंट विंटर ड्राइव्ह | 9.9
|
|
| गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2 | 9.1
| नोकिया नॉर्डमन आर.एस | 9.9
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 9.2
| कॉर्डियंट स्नो क्रॉस | 10.6
|
|
| Toyo निरीक्षण GSi-5 | 9.2
| डनलॉप आइस टच | 10.6
|
|
| -6 च्या हवेच्या तापमानात बर्फावर 1500 मीटर लांब वळणाचा ट्रॅक काही सेकंदात पूर्ण करण्यासाठी वेळ°C | बिंदूंमध्ये बर्फावर वाहन चालविण्याच्या सुलभतेचे व्यक्तिनिष्ठ मूल्यांकन | |||
| नोकिया हक्कापेलिट्टा R2 | 45.5
| कॉन्टिनेन्टल आइस कॉन्टॅक्ट 2 | 10
|
|
| कॉर्डियंट स्नो क्रॉस | 45.8
| कॉर्डियंट स्नो क्रॉस | 10
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 46.2
| नोकिया हक्कापेलिट्टा R2 | 10
|
|
| हॅन्कूक विंटर i*पाईक आरएस प्लस | 46.4
| नोकिया हक्कापेलिट्टा 8 | 10
|
|
| कॉर्डियंट विंटर ड्राइव्ह | 46.8
| कॉर्डियंट विंटर ड्राइव्ह | 9
|
|
| नोकिया हक्कापेलिट्टा 8 | 46.8
| गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2 | 9
|
|
| कॉन्टिनेन्टल आइस कॉन्टॅक्ट 2 | 47.0
| गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक | 9
|
|
| कॉन्टिनेन्टल कॉन्टीवायकिंग संपर्क 6 | 47.0
| हॅन्कूक विंटर i*पाईक आरएस प्लस | 9
|
|
| गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2 | 47.0
| नोकिया नॉर्डमन 5 | 9
|
|
| नोकिया नॉर्डमन आर.एस | 47.0
| नोकिया नॉर्डमन आर.एस | 9
|
|
| गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक | 47.8
| पिरेली बर्फ शून्य | 9
|
|
| डनलॉप आइस टच | 48.2
| कॉन्टिनेन्टल कॉन्टीवायकिंग संपर्क 6 | 8
|
|
| गिस्लाव्हेड नॉर्ड*फ्रॉस्ट 100 | 48.6
| डनलॉप आइस टच | 8
|
|
| पिरेली बर्फ शून्य | 48.9
| गिस्लाव्हेड नॉर्ड*फ्रॉस्ट 100 | 8
|
|
| नोकिया नॉर्डमन 5 | 49.5
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
|
|
| Toyo निरीक्षण GSi-5 | 50.0
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 7
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 51.7
| Toyo निरीक्षण G3-Ice | 7
|
|
| Toyo निरीक्षण G3-Ice | 54.0
| Toyo निरीक्षण GSi-5 | 6
|
|
| गुणांमधील गुळगुळीतपणाची व्यक्तिनिष्ठ रेटिंग
| +4 च्या हवेच्या तापमानात मीटरमध्ये 80 किमी/तास वेगाने (ABS वापरून) ओल्या डांबरावर ब्रेकिंग अंतर °C | |||
| गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2 | 10
| गिस्लाव्हेड नॉर्ड*फ्रॉस्ट 100 | 39.0
|
|
| कॉन्टिनेन्टल आइस कॉन्टॅक्ट 2 | 9
| नोकिया नॉर्डमन 5 | 40.1
|
|
| नोकिया हक्कापेलिट्टा R2 | 9
| पिरेली बर्फ शून्य | 40.3
|
|
| नोकिया नॉर्डमन आर.एस | 9
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 40.6
|
|
| कॉन्टिनेन्टल कॉन्टीवायकिंग संपर्क 6 | 8
| गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2 | 40.8
|
|
| कॉर्डियंट स्नो क्रॉस | 8
| गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक | 40.8
|
|
| डनलॉप आइस टच | 8
| कॉन्टिनेन्टल आइस कॉन्टॅक्ट 2 | 41.0
|
|
| गिस्लाव्हेड नॉर्ड*फ्रॉस्ट 100 | 8
| हॅन्कूक विंटर i*पाईक आरएस प्लस | 41.5
|
|
| गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक | 8
| डनलॉप आइस टच | 42.4
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
| नोकिया हक्कापेलिट्टा 8 | 42.8
|
|
| नोकिया हक्कापेलिट्टा 8 | 8
| कॉन्टिनेन्टल कॉन्टीवायकिंग संपर्क 6 | 43.1
|
|
| नोकिया नॉर्डमन 5 | 8
| Toyo निरीक्षण G3-Ice | 45.3
|
|
| पिरेली बर्फ शून्य | 8
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 45.9
|
|
| Toyo निरीक्षण GSi-5 | 8
| नोकिया नॉर्डमन आर.एस | 46.1
|
|
| Toyo निरीक्षण G3-Ice | 8
| कॉर्डियंट स्नो क्रॉस | 46.9
|
|
| कॉर्डियंट विंटर ड्राइव्ह | 7
| कॉर्डियंट विंटर ड्राइव्ह | 47.3
|
|
| हॅन्कूक विंटर i*पाईक आरएस प्लस | 7
| नोकिया हक्कापेलिट्टा R2 | 52.0
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 7
| Toyo निरीक्षण GSi-5 | 52.1
|
|
| +8 च्या हवेच्या तापमानात मीटरमध्ये 100 किमी/तास वेगाने (ABS वापरून) कोरड्या डांबरावर ब्रेकिंग अंतर °C | पॉइंट्समधील ध्वनिक आरामाचे व्यक्तिनिष्ठ मूल्यांकन | |||
| कॉन्टिनेन्टल कॉन्टीवायकिंग संपर्क 6 | 45.8
| गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2 | 10
|
|
| गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2 | 48.1
| कॉन्टिनेन्टल कॉन्टीवायकिंग संपर्क 6 | 9
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 48.6
| कॉर्डियंट विंटर ड्राइव्ह | 9
|
|
| डनलॉप आइस टच | 50.8
| नोकिया हक्कापेलिट्टा R2 | 9
|
|
| नोकिया नॉर्डमन आर.एस | 52.1
| नोकिया नॉर्डमन आर.एस | 9
|
|
| गिस्लाव्हेड नॉर्ड*फ्रॉस्ट 100 | 52.2
| Toyo निरीक्षण GSi-5 | 9
|
|
| नोकिया हक्कापेलिट्टा R2 | 52.4
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
|
|
| गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक | 52.7
| गिस्लाव्हेड नॉर्ड*फ्रॉस्ट 100 | 7
|
|
| पिरेली बर्फ शून्य | 52.9
| कॉर्डियंट स्नो क्रॉस | 6
|
|
| कॉन्टिनेन्टल आइस कॉन्टॅक्ट 2 | 53.1
| डनलॉप आइस टच | 6
|
|
| Toyo निरीक्षण GSi-5 | 53.6
| Toyo निरीक्षण G3-Ice | 6
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 54.1
| कॉन्टिनेन्टल आइस कॉन्टॅक्ट 2 | 5
|
|
| कॉर्डियंट विंटर ड्राइव्ह | 54.2
| गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक | 5
|
|
| नोकिया हक्कापेलिट्टा 8 | 54.2
| हॅन्कूक विंटर i*पाईक आरएस प्लस | 5
|
|
| Toyo निरीक्षण G3-Ice | 55.4
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 5
|
|
| नोकिया नॉर्डमन 5 | 55.7
| नोकिया नॉर्डमन 5 | 5
|
|
| कॉर्डियंट स्नो क्रॉस | 56.2
|
| नोकिया हक्कापेलिट्टा 8 | 4
|
| हॅन्कूक विंटर i*पाईक आरएस प्लस | 56.6
| पिरेली बर्फ शून्य | 4
|
|
परिणाम
सर्व प्राप्त निर्देशक सामान्य सारणीमध्ये सारांशित केले गेले.
सर्व चाचण्यांच्या निकालांनुसार, टॉप तीनमध्ये स्टडेड टायर्स नोकियान हक्कापेलिट्टा 8, कॉन्टिनेंटल आइसकॉन्टॅक्ट 2 आणि गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक यांचा समावेश आहे. सर्वोत्कृष्ट घर्षण टायर गुडइयर अल्ट्राग्रिप आईस 2 आणि नोकिया हक्कापेलिट्टा R2 होते.
नोकिया हक्कापेलिट्टा 8
बर्फावरील किमान ब्रेकिंग अंतर आणि प्रवेग, पॅक केलेल्या बर्फावर चांगले कार्य करते
कोरड्या रस्त्यावर वाढलेले ब्रेकिंग अंतर, ध्वनिक प्रभाव, उच्च किंमत
कॉन्टिनेन्टल आइस कॉन्टॅक्ट 2
बर्फ आणि बर्फावर ट्रॅक्शन आणि हाताळणी, गुळगुळीत राइड
आवाज, उच्च किंमत
गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक
बर्फाळ, बर्फाळ आणि ओल्या रस्त्यांवर पकड, कमीतकमी ब्रेकिंग अंतर
नियंत्रणक्षमता
गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2
कमी आवाज पातळी, डांबर आणि बर्फावर उत्कृष्ट वर्तन
बर्फाळ रस्त्यांवर पकड
नोकिया हक्कापेलिट्टा R2
घर्षण टायर्समध्ये बर्फावरील सर्वोत्तम पकड, बर्फाच्छादित ट्रॅकवर हाताळणी
ओल्या रस्त्यावर, कॉम्पॅक्ट आणि सैल बर्फावर पकड.
अलेक्झांडर ब्लॉकच्या "द ट्वेल्व्ह" कवितेप्रमाणे अशा हवामानात, फक्त जडलेले टायर्स मदत करतील. खरेदीदारासाठी निवड सुलभ करण्यासाठी, ZR तज्ञ गटाने तुलनेने स्वस्त 15-इंच "स्पाइक्स" च्या 12 संचांची चाचणी केली.
सध्या एक संकट आहे, किमती वाढत आहेत, उत्पन्न कमी होत आहे - आणि लोक अधिक परवडणाऱ्या गाड्यांकडे अधिक प्रमाणात पहात आहेत. आणि सर्वात स्वस्त परदेशी आणि देशांतर्गत कार 195/65 R15 आकाराच्या टायर्ससह शॉड आहेत.
"बिहाइंड द व्हील" या मासिकाच्या तज्ञ गटाने तपासलेले आठ टायर प्रत्येकी दोन ते तीन हजार रूबलच्या किमतीच्या श्रेणीत येतात. कमी उंबरठा IceLink ने चीनी कंपनी त्रिकोणाद्वारे सेट केला होता, जो रशियामध्ये हळूहळू लोकप्रिय होत आहे आणि अद्ययावत कॉर्डियंट स्नो क्रॉस. बजेट कंपनीतील टॉप बारला आधुनिकीकृत हॅन्कूक विंटर i*Pike RS+ टायर्स द्वारे समर्थित आहे ज्यामध्ये स्टडची संख्या एकशे सत्तरीपर्यंत वाढली आहे आणि डनलॉपचे नवीन उत्पादन - SP विंटर आइस 02 मॉडेल. नवीन मॅटाडोर सिबिर आइस 2 मॉडेल आणि आधीपासून लोकप्रिय असलेले पिरेली फॉर्म्युला टायर्स मधल्या बर्फात बसतात, टोयो ऑब्झर्व्ह G3‑Ice आणि Nordman 5.
तज्ञांनी रशियामधील सर्वात शक्तिशाली, परंतु महागड्या मॉडेलपैकी चार यशस्वी मॉडेल्स देखील घेतले - हे गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक, मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 3, कॉन्टिनेंटल कॉन्टीआयसकॉन्टॅक्ट 2 आणि नोकिया हाकापेलिट्टा 8 आहेत. तसे, चाचणी केलेल्यापैकी अर्धे टायर रशियामध्ये बनवले गेले होते आणि स्थानिकीकरण आम्हाला किंमती वाजवी ठेवण्याची परवानगी देते.
.jpg)
उत्तरेकडे जाण्याची वेळ आली आहे
शेवटच्या शरद ऋतूतील, "बिहाइंड द व्हील" मासिकाच्या तज्ञांनी पावसाळी जानेवारी आणि फेब्रुवारी 2015 ची आठवण करून दिली, जेव्हा चाचणी गट पावसाने पूर्णपणे वाहून गेलेल्या बर्फाळ क्षेत्राच्या शोधात AVTOVAZ चाचणी साइटभोवती धावला. तेव्हाच पुढच्या वेळी फिनलंडच्या उत्तरेला मध्य रशियामध्ये वारंवार पाहुणे म्हणून येणाऱ्या उबदार हिवाळ्यापासून सुटका करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. Nokian ने दयाळूपणे "पांढऱ्या" चाचण्यांसाठी Tammijärvi तलावावरील "व्हाइट हेल" चाचणी साइट प्रदान केली.
फेब्रुवारीच्या शेवटी, प्री-रन-इन टायर लॅपलँडला वितरित केले गेले आणि मार्चच्या पहिल्या सहामाहीत, हिवाळ्यातील चाचण्यांचा मुख्य भाग स्कोडा ऑक्टाव्हियावर - बर्फ आणि बर्फावर केला गेला. वसंत ऋतूच्या पहिल्या महिन्यातही, वास्तविक हिवाळ्याने आर्क्टिक सर्कलच्या पलीकडे राज्य केले - व्होल्गा प्रदेशाच्या विपरीत, जेथे ते विलक्षण उबदार आणि व्यावहारिकदृष्ट्या हिमविरहित होते. सर्वसाधारणपणे, तज्ञांनी उत्तरेकडे जाऊन योग्य गोष्ट केली. आणि फक्त हवामानामुळे नाही. तरीही, विशेष टायर टेस्टिंग ग्राउंडची परिस्थिती केवळ काम सुलभ करत नाही तर प्रत्येक मॉडेलचे मूल्यमापन करण्यासाठी अतिरिक्त चाचणी आणि अधिक माहिती मिळविण्यास देखील अनुमती देते.
“व्हाइट हेल” मध्ये, हवेच्या तापमानात -20 ते -2 ºС पर्यंत, “बिहाइंड द व्हील” मासिकाचे सर्व बर्फ आणि बर्फाचे व्यायाम केले गेले. दुर्दैवाने, दाट, संकुचित बर्फ नसल्यामुळे तज्ञांना हालचाल सोडून द्यावी लागली. आणि मऊ वर, एक खोल रट त्वरीत तयार होतो, ज्याच्या बाजू एक प्रकारचा पार्श्व आधार म्हणून काम करतात आणि बर्फावरील टायर्सच्या पार्श्व पकडीचे योग्यरित्या मूल्यांकन करू देत नाहीत. परंतु हाताळणीचे मूल्यांकन दोन विशेष ट्रॅकवर केले गेले - बर्फाच्छादित आणि बर्फ.
बर्फ आणि बर्फ प्रक्रिया
तज्ञ पद्धतशीर मोजमापांसह सुरुवात करतात, टायरच्या प्रत्येक सेटसाठी सहा ते आठ वेळा पुनरावृत्ती करतात आणि परिणाम बदलल्यास दहा. प्रत्येक दोन किंवा तीन सेटनंतर, ते बेस टायर्स वापरून कोटिंगची स्थिती तपासतात आणि मिळालेल्या डेटाच्या आधारे परिणामांची पुनर्गणना करतात.
एका मोठ्या क्षैतिज पठारावर, एक तज्ञ गट बर्फामध्ये प्रवेग आणि ब्रेकिंगमध्ये गुंतलेला आहे. ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टिम्स प्रवेग करताना चाके सरकणार नाहीत किंवा ब्रेकिंग करताना लॉकअप होणार नाहीत याची काळजी घेतात. प्रवेग वेळ 0 ते 40 किमी/ताशी नोंदवला जातो. शून्यापासून - कारण काही टायर थांबून सुरू असताना "हँग" होतात आणि 40 किमी/ता - कारण हा वेग पहिल्या गियरमध्ये पोहोचू शकतो, सेकंदावर स्विच केल्यामुळे मोजमापातील त्रुटी दूर करते.
40 किमी/ताशी ब्रेक लावणे, परंतु आधीच 5 किमी/ता पर्यंत, आणि पूर्ण थांबत नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की खूप कमी वेगाने, एबीएस कधीकधी चाकांना लॉक करण्याची परवानगी देते, ब्रेकिंग अंतर वाढवते आणि मापन परिणामांमध्ये विसंगती आणते. अनेक संचांचे मूल्यमापन केल्यानंतर, पठाराचा पृष्ठभाग एका स्नोकॅटने "सरळ" केला आहे, ज्याला फिनन्स ड्रॉ-आउट, रोलिंग पद्धतीने "टँपा-ए-अरी" म्हणतात.
प्रथम नेते हळूहळू उदयास येत आहेत - कॉर्डियंट, फॉर्म्युला आणि नोकिया. नवीनतम परिणाम टोयोचा आहे. ब्रेकिंगसाठी, मिशेलिन सर्वोत्कृष्ट ठरले आणि चिनी त्रिकोण बाहेरचा होता.
.jpg)
बर्फावर मोजमाप घेण्यासाठी, तज्ञांचा गट एका विशेष ट्रॅकवर जातो, ज्यावर एक प्रचंड लांब चांदणी असते, जी बर्फ आणि तेजस्वी सूर्यापासून बर्फ लपवते - परिणाम मोकळ्या जागेपेक्षा अधिक स्थिर असतात. अनुकूल हवामान असतानाही टोल्याट्टीला जाण्यासाठी बराच वेळ लागला असता. प्रक्रिया बर्फाप्रमाणेच आहेत, फक्त अंतिम प्रवेग गती आणि प्रारंभिक ब्रेकिंग गती फक्त 30 किमी/ताशी आहे. आणि प्रवेग वेळ सुरुवातीच्या क्षणापासून मोजला जात नाही, परंतु 5 किमी/ताशी वेगाने मोजला जातो. वस्तुस्थिती अशी आहे की त्यावर पडलेल्या बर्फासह चांदणी आकाश "बंद" करते, जीपीएस उपग्रहांशी संवाद साधण्यापासून VBOX उपकरणे प्रतिबंधित करते. म्हणून, बर्फावर वेग वाढवताना आणि ब्रेक लावताना, ऑप्टिकल सेन्सरसह ड्युट्रॉन मोजण्याचे यंत्र वापरले गेले, जे चालण्याच्या वेगाने चुका करते.
प्रत्येक मापाने, परीक्षक कारला किंचित बाजूला, स्वच्छ बर्फावर हलवतो. जेव्हा स्केटिंग रिंक पूर्णपणे बारीक, अणकुचीदार बर्फाच्या चिप्सने झाकलेली असते, तेव्हा मल्टीकार रिंगणात प्रवेश करते आणि बर्फ झाडून टाकते. टायर्सखाली अडकलेले बर्फ आणि बर्फाचे कण बेअरिंगमधील बॉलसारखे कार्य करतात: ते घर्षण कमी करतात, प्रवेग वेळ आणि ब्रेकिंग अंतर वाढवतात.
नोकियाच्या टायर्सने बर्फावरील सर्वोत्तम प्रवेग गतीशीलता प्रदान केली. बाकीच्या मागे मॅटाडोरसह कॉन्टिनेन्टल दुसऱ्या क्रमांकावर आहे. ब्रेकिंग दरम्यान, नेते आणि बाहेरील लोकांचे समान संरेखन राहिले.
प्रत्येक टायरच्या सेटवर 10-12 “वळणे” वळवून, बर्फाचे वर्तुळ पूर्ण करण्यासाठी लागणारा वेळ ठरवून तज्ञ त्यांचे मोजमाप पूर्ण करतात. कॉन्टी आणि डनलॉप पुढाकार घेतात.
तज्ञ काम
बर्फाच्छादित रस्त्यावर जास्त वेगाने वाहन चालवताना वाहनाच्या वर्तनाचे मूल्यांकन केले जाते. यासाठी सुमारे पंधरा मीटर रुंद आणि किमान पाचशे लांब व्यासपीठ वापरले जाते. परिमितीभोवती मऊ स्नोड्रिफ्ट्स असलेले असे लांबलचक क्षेत्र तुम्हाला 90-100 किमी/ताशी वेगाने सरळ रेषेच्या हालचालीची स्पष्टता निर्भयपणे तपासू देते, तसेच अडथळे टाळू शकतात आणि एका लेनमधून दुसऱ्या लेनमध्ये हळूवारपणे बदलू शकतात.
चाचणी स्कोडा इतरांपेक्षा कॉर्डियंट, गुडइयर आणि नोकिया टायर्सवर अधिक विश्वास ठेवते. तज्ञांना मॅटाडोर सर्वात कमी आवडला: एक विस्तृत आणि माहिती नसलेला “शून्य”, स्टीयरिंग व्हीलच्या प्रतिक्रियांमध्ये विलंब आणि कोर्स समायोजित करताना स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनचे महत्त्वपूर्ण कोन. चायनीज ट्रँगल टायर्सने त्यांच्या स्पष्टतेने आम्हाला आश्चर्यचकित केले. खरे आहे, शून्य झोनमधील स्टीयरिंग व्हीलच्या कमी माहिती सामग्रीमुळे रेटिंग किंचित कमी केले गेले.
या लांब पठारापासून फार दूर नाही, फिन्सने विविध वक्रता, किंचित चढण आणि उतरत्या वळणांसह एक बंद बर्फाचा ट्रॅक घातला - रशियन रस्त्यांचे उत्कृष्ट अनुकरण.
येथे स्कोडा कॉर्डियंट, हँकूक, नोकिया आणि टोयो टायर्सवर अधिक स्थिर हाताळते - कार सरकत असतानाही स्पष्ट प्रतिक्रिया आणि समजण्यायोग्य वर्तन पाहून तज्ञ मोहित झाले. त्रिकोण मागे पडल्याचे दिसून आले: स्कोडामध्ये, या टायर्ससह शॉड, स्टीयरिंग व्हील माहितीपूर्ण बनते, ते मोठ्या कोनातून वळवावे लागते, कार खूप वेगाने चालते, लांब स्लाइड्ससह - प्रवेशद्वारावर वाहून जाण्यापासून ते एका वळणापर्यंत चाप वर सरकत आहे.
अतिशय निसरड्या पृष्ठभागावर हाताळणीचे मूल्यांकन करण्यासाठी तम्मीजार्वी तलावाच्या बर्फावर एक ट्रॅक तयार करण्यात आला होता. एक यशस्वी ट्रॅक जो लहान आणि लांब सरळांसह हाय-स्पीड आणि मंद वळणे एकत्र करतो.
बंद ट्रॅकच्या मध्यभागी ग्राउंड क्लीयरन्सपेक्षा थोडा खोल बर्फ आहे. क्रॉस-कंट्री क्षमता तपासण्यासाठी तुम्हाला काय हवे आहे. येथे तज्ञांनी खोल बर्फात कार किती सहज आणि स्पष्टपणे सुरू होते, हलते आणि युक्ती चालवते यावर लक्ष केंद्रित केले. आणि जर तो अचानक अडकला तर तो किती आत्मविश्वासाने त्याच्या स्वतःच्या ट्रॅकमध्ये परत येतो.
बर्फावर टॅक्सी चालवताना, Cordiant, Hankook, Nokian (ही त्रिकूट बर्फावर हाताळण्यात सर्वात यशस्वी ठरले) आणि नॉर्डमन यांनी स्पष्ट प्रतिक्रिया आणि समजण्यायोग्य, अंदाज लावता येण्याजोग्या वर्तनामुळे सर्वांना मागे टाकले. आणि कमी स्टीयरिंग माहिती, अनपेक्षितपणे तीक्ष्ण स्लिप आणि स्लाइडिंग सुरू झाल्यानंतर ट्रॅक्शन पुनर्संचयित करण्यासाठी बराच वेळ यामुळे गुडइयर स्टड्स सर्वात कमी रेटिंगसाठी पात्र आहेत.
पण क्रॉस-कंट्री क्षमतेत, गुडइयर टायर्सची बरोबरी नव्हती! स्कोडाने बुलडोझरप्रमाणे हिमवादळातून मार्ग काढला आणि त्याच्या पुढच्या बंपरने बर्फाचा मारा केला. आणि ट्रँगल टायर्स स्नोड्रिफ्ट्ससह इतरांपेक्षा वाईटरित्या सामना करतात - कार अत्यंत अनिश्चिततेने आणि अनिच्छेने कठीण बर्फातून रेंगाळते. या टायर्सच्या सहाय्याने तुम्ही स्वच्छ केलेल्या पार्किंगमधून बाहेर पडून मोकळ्या रस्त्यावर येऊ शकता.
Spikes सह साहसी
बर्फ आणि बर्फाच्या चाचण्यांनंतर, स्टडची मोजणी करण्यात आली. ContiIceContact 2 आणि फॉर्म्युला आइस फिक्सिंग स्टडच्या विश्वासार्हतेमध्ये चॅम्पियन बनले - चाचण्या दरम्यान त्यांनी एकही स्टड गमावला नाही! Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapelitta 8 आणि Nordman 5 टायर्सने चांगले परिणाम दाखवले: प्रत्येकाने चारही चाकांवर फक्त दोन स्टड सोडले. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 आणि Triangle IceLink हे तीन किंवा चार स्टड गहाळ होते. Toyo Observe G3-Ice टायर्सने आणखी कमकुवत कामगिरी केली: नुकसान प्रति सेट सात स्टड इतके होते. खालील तीन आधुनिक कॉर्डियंट स्नो क्रॉस (सेटमधील दहा स्टड हरवले आहेत), डनलॉप SP विंटर आइस 02 (तेरा) आणि हॅन्कूक विंटर i*पाईक RS+ (पंधरा) आहेत.
आता मजेशीर भाग येतो. डाव्या पुढच्या चाकाने जवळजवळ सर्व टायर्सवरील स्टडची संख्या गमावली. ते समोर आहे हे तार्किक आहे. सुरू करताना आणि वेग वाढवताना पुढचे भाग घसरतात, ब्रेक लावताना ते मुख्य भार सहन करतात. पण का सोडले? तज्ञांनी याआधी असे काहीही पाहिले नाही... वस्तुस्थिती अशी आहे की या प्रशिक्षण मैदानावरील बर्फाचे वर्तुळ सोस्नोव्हकामधील आपल्यापेक्षा लक्षणीय मोठे आहे आणि त्यामुळे वेग अंदाजे दुप्पट आहे. आणि कार वेगाने जात असल्याने, आतील चाक—आणि डावीकडे, कारण आम्ही घड्याळाच्या उलट दिशेने चालवत होतो—अधिक अनलोड होते आणि अधिक घसरते.
घसरताना आणि चाक अनलोड केल्यावर स्पाइक अधिक सहजतेने उडतात. लोड केलेल्या चाकावर, रबर उभ्या शक्तीने अधिक संकुचित केले जाते, स्टड अधिक घट्ट पकडते आणि त्यांना अधिक चांगले धरते. याचा अर्थ असा की दैनंदिन वापरात, स्टड अनेकदा ब्रेकिंगच्या ऐवजी प्रवेग दरम्यान उडतात. जर तुम्हाला ते जतन करायचे असतील तर, प्रवेग करताना व्हील स्लिप मर्यादित करा.
डांबरावर
एप्रिल आणि मेच्या जंक्शनवर “काळ्या” रस्त्यांवरील व्यायाम केले गेले, जेव्हा डांबर आधीच कोरडे झाले होते, वारा कमी झाला होता आणि हवेचे तापमान 4 ते 7 डिग्री सेल्सियस होते. हंगामी टायर बदलांसाठी ही तापमान मर्यादा आहे. या परिस्थितीत "स्पाइक्स" कसे वागतील?
पहिला व्यायाम म्हणजे इंधनाचा वापर मोजणे. मोजमापाच्या लगेच आधी वॉर्म-अप लॅपवर, डांबरावरील दिशात्मक स्थिरता आणि आराम - आवाज आणि गुळगुळीतपणा - यांचे मूल्यांकन केले गेले. मोजमापाच्या शेवटी, आरामाच्या पातळीचे पूर्णपणे मूल्यांकन करण्यासाठी वेगवेगळ्या पृष्ठभागांसह रस्त्यांवर एक "जॉग" बनविला गेला.
फॉर्म्युला, नोकिया आणि नॉर्डमॅन हे शहर आणि उपनगरीय वेगातील सर्वात किफायतशीर टायर होते. कॉर्डियंटने सर्वाधिक खप दिला. जरी फरक, स्पष्टपणे, लहान आहे: 200 मिली पेट्रोल प्रति 100 किमी.
110-130 किमी/तास वेगाने, स्कोडा ऑक्टाव्हिया सर्वात स्पष्टपणे आपला मार्ग धरते आणि मिशेलिन टायर्ससह मऊ लेन बदलते. आणि ट्रँगल ड्रायव्हरला सर्वात जास्त त्रास देणारी गोष्ट म्हणजे स्मीअर, खूप रुंद “शून्य” आणि माहिती सामग्रीचा अभाव. हालचालीची दिशा दुरुस्त करण्यासाठी, स्टीयरिंग व्हील मोठ्या कोनात फिरवावे लागते.
ध्वनी पातळीच्या बाबतीत, स्टडसह डांबरावर टायर क्रंचिंगमध्ये लक्षणीय फरक नाही. राइडच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत, कॉन्टिनेंटल, हँकूक आणि मिशेलिन टायर सर्वोत्तम दिशेने उभे आहेत.
चाचण्या ओल्या आणि कोरड्या डांबरावरील ब्रेकिंग गुणधर्मांच्या मूल्यांकनासह समाप्त होतात. तज्ञांना 60 आणि 80 किमी/तास वेगापासून 5 किमी/ताशी (एबीएसचा संभाव्य प्रभाव कमी करण्यासाठी) ब्रेकिंग अंतरामध्ये रस आहे. ओल्या डांबरावर, कॉन्टिनेंटल टायर्सने सर्वोत्तम कामगिरी केली, तर डनलॉप आणि कॉर्डियंट टायर्सना सर्वात लांब अंतर आवश्यक आहे. कोरड्या पृष्ठभागावर, त्रिकोण टायर्समध्ये सर्वात कमी ब्रेकिंग अंतर असते, तर बाहेरील लोकांमध्ये कॉर्डियंट टायर असतात.
.jpg)
सारांश
रशियन बनावटीच्या नोकिया हक्कापेलिट्टा 8 टायरने 929 गुणांसह जिंकले. दुसरे स्थान ContiIceContact 2 टायर (916 गुण) ला जाते. दोन्हीमध्ये मूलत: समान कमतरता आहे - उच्च किमती. तिसऱ्या स्थानावर, प्रतिष्ठित "900" चिन्हापासून सहा गुण गमावलेले (900 गुण मिळवणारे टायर्स Za Rulem मासिकाच्या तज्ञांद्वारे उत्कृष्ट मानले जातात), गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक आहेत.
जे लोक चार टायर्सच्या सेटसाठी 12 हजार रूबलपेक्षा जास्त खर्च करण्यास तयार नाहीत त्यांच्यासाठी, परीक्षकांनी हॅन्कूक विंटर i*Pike RS+ आणि Nordman 5 मॉडेल्स जवळून पाहण्याचा सल्ला दिला - हे खूप चांगले टायर आहेत, ते निकामी झाले नाहीत. कोणत्याही पॅरामीटर्समध्ये.
पुढील पाच स्पर्धक, ज्यांनी 850 ते 870 गुण मिळवले आणि आमच्या क्रमवारीत सहाव्या ते दहाव्या स्थानावर पोहोचले, ते देखील चांगले आहेत, परंतु प्रत्येकाचे स्वतःचे तोटे आहेत. यापैकी, तज्ञ कॉर्डियंट स्नो क्रॉस टायर्सला सर्वात फायदेशीर खरेदी मानतात: एक माफक किंमत बऱ्यापैकी उच्च कार्यक्षमतेसह एकत्रित केली जाते. तथापि, स्वच्छ डांबरी रस्त्यांसह शहरी परिस्थितीसाठी हे टायर फारसे योग्य नाहीत.
मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 3 टायर्सची किंमत किंचित जास्त किंमत मानली जाऊ शकते, ती कामगिरीच्या पातळीशी अगदी अनुरूप नाही. Matador Sibir Ice 2 आणि Triangle IceLink त्यांच्या वैशिष्ट्यांनुसार स्पष्टपणे बजेट उत्पादने आहेत, परंतु काळजीपूर्वक ड्रायव्हिंग करून तुम्ही त्यांच्यावर हिवाळ्यात टिकून राहू शकता.
| ब्रँड, मॉडेल | 12 वे स्थान | 11 वे स्थान | 10 वे स्थान | 9 वे स्थान | 8 वे स्थान | 6-7 जागा | |
| त्रिकोण IceLink | Matador Sibir बर्फ 2 | फॉर्म्युला बर्फ | डनलॉप एसपी हिवाळी बर्फ 02 | मिशेलिन एक्स-आईस नॉर्थ 3 | Toyo निरीक्षण G3-Ice | ||
 |
 |
 |
 |
.jpg) |
 |
||
| उत्पादनाचा देश | चीन | रशिया | रशिया | थायलंड | रशिया | मलेशिया | |
| लोड आणि गती निर्देशांक | 95T | 95T | 91 टी | 95T | 95T | 91 टी | |
| ट्रेड पॅटर्न | दिग्दर्शित | दिग्दर्शित | दिग्दर्शित | दिग्दर्शित | दिग्दर्शित | दिग्दर्शित | |
| 9.4-9.7 | 8.8-9.0 | 9.3-9.5 | 8.9-9.2 | 9.0-9.2 | 8.8-9.0 | ||
| 54 | 54-55 | 59 | 61-62 | 56-57 | 59 | ||
| स्पाइक्सची संख्या, पीसी. | 128 | 110 | 110 | 116 | 96 | 119 | |
| 0.9-1.6 | 0.9-1.3 | 1.3-1.7 | 1.2-1.6 | 1.1-1.7 | 1.3-1.9 | ||
| टायरचे वजन, किग्रॅ | 10.1 | 9.0 | 8.9 | 10.2 | 9.3 | 9.7 | |
| (कमाल 140 गुण) | मी | 17.7 | 18.9 | 17.3 | 15.8 | 18.0 | 15.3 |
| गुण | 104.4 | 97.8 | 106.8 | 117.0 | 102.7 | 120.8 | |
| कमाल १२० गुण) | सह | 32.4 | 30.5 | 30.8 | 32.5 | 30.5 | 31.5 |
| गुण | 108.5 | 115.3 | 114.2 | 108.2 | 115.3 | 111.6 | |
| कमाल 50 गुण) | सह | 5.8 | 7.0 | 6.1 | 5.5 | 6.5 | 5.6 |
| गुण | 38.8 | 32.1 | 36.9 | 40.9 | 34.6 | 40.2 | |
| (कमाल 130 गुण) | मी | 17.5 | 17.0 | 17.0 | 16.3 | 16.2 | 16.8 |
| गुण | 120.3 | 123.9 | 123.9 | 129.2 | 130 | 125.4 | |
| (कमाल ४० गुण ) | सह | 6.4 | 6.4 | 6.0 | 6.4 | 6.3 | 6.5 |
| गुण | 37.5 | 37.5 | 40 | 37.5 | 38.1 | 36.9 | |
| (कमाल 110 गुण) | मी | 20.7 | 21.0 | 21.1 | 22.4 | 21.0 | 21.8 |
| गुण | 105.2 | 103.7 | 103.2 | 97.2 | 103.7 | 99.9 | |
| (कमाल ९० गुण) | मी | 31.6 | 32.2 | 32.7 | 33.9 | 32.9 | 33.5 |
| गुण | 90 | 88.3 | 87.0 | 83.9 | 86.4 | 84.9 | |
| वर्तन: तज्ञांचा निर्णय | |||||||
| बर्फ हाताळणे ( कमाल ४० गुण) | गुण | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| बर्फ हाताळणे (कमाल 30 गुण) | गुण | 15 | 18 | 21 | 21 | 21 | 24 |
| कमाल 50 गुण) | गुण | 30 | 35 | 35 | 40 | 35 | 35 |
| कमाल ४० गुण) | गुण | 28 | 24 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| कमाल ४० गुण) | गुण | 20 | 28 | 28 | 24 | 32 | 28 |
| सांत्वन: तज्ञांचा निर्णय | |||||||
| अंतर्गत आवाज ( कमाल 30 गुण) | गुण | 21 | 18 | 21 | 21 | 21 | 18 |
| सहज प्रवास ( कमाल 20 गुण) | गुण | 10 | 14 | 12 | 12 | 16 | 14 |
| 90 किमी/ताशी इंधनाचा वापर(कमाल ४० गुण) | l/100 किमी | 6.5 | 6.5 | 6.4 | 6.6 | 6.5 | 6.6 |
| गुण | 39.4 | 39.4 | 40 | 38.8 | 39.4 | 38.8 | |
| 60 किमी/ताशी इंधनाचा वापर(कमाल 30 गुण) | l/100 किमी | 4.6 | 4.6 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 |
| गुण | 29.3 | 29.3 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | |
| प्रदान केलेल्या गुणांची रक्कम | 825 | 832 | 855 | 856 | 861 | 863 | |
| साधक | कोरड्या डांबरावर सर्वोत्तम ब्रेकिंग गुणधर्म, ओल्या डांबरावर सरासरी | कोरड्या डांबरावर चांगले ब्रेकिंग गुणधर्म, ओल्या डांबरावर सरासरी | बर्फावर उत्कृष्ट प्रवेग; कोणत्याही वेगाने आर्थिक | बर्फावर खूप चांगले ब्रेकिंग गुणधर्म; उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता | बर्फावर उत्तम ब्रेकिंग गुणधर्म आणि डांबरावर दिशात्मक स्थिरता; मऊ | बर्फाच्छादित रस्त्यावर स्वच्छ हाताळणी | |
| उणे | बर्फावर कमी बाजूकडील पकड, बर्फावर सर्वात कमकुवत ब्रेकिंग; कमी रहदारी; बर्फावर समस्याप्रधान हाताळणी आणि डांबरावर दिशात्मक स्थिरता; खूप कठीण | बर्फावरील सर्वात कमकुवत अनुदैर्ध्य पकड; कठीण हाताळणी आणि बर्फावर कमी दिशात्मक स्थिरता; गोंगाट करणारा | कमी गुळगुळीतपणा; हाताळणी, क्रॉस-कंट्री क्षमता, दिशात्मक स्थिरता आणि आवाज पातळी बद्दल किरकोळ तक्रारी | बर्फावर सर्वात कमी बाजूकडील पकड; ओल्या डांबरावर कमकुवत ब्रेकिंग गुणधर्म; डांबर वर कमी दिशात्मक स्थिरता; 90 किमी/ताशी वेगाने इंधनाचा वापर वाढला | बर्फावरील कमकुवत अनुदैर्ध्य पकड | ओले डांबर वर कमकुवत ब्रेकिंग गुणधर्म; 90 किमी/ताशी वेगाने इंधनाचा वापर वाढला | |
| ब्रँड, मॉडेल | 6-7 जागा | 5 वे स्थान | 4थे स्थान | 3रे स्थान | 2रे स्थान | 1 जागा | |
| कॉर्डियंट स्नो क्रॉस | नॉर्डमन 5 | हॅन्कूक विंटर i*पाईक RS+ | गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक | कॉन्टिनेन्टल ContiIceContact 2 | नोकिया हक्कापेलिट्टा 8 | ||
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
||
| उत्पादनाचा देश | रशिया | रशिया | दक्षिण कोरिया | पोलंड | जर्मनी | रशिया | |
| लोड आणि गती निर्देशांक | 91 टी | 95T | 91 टी | 95T | 95T | 95T | |
| ट्रेड पॅटर्न | दिग्दर्शित | दिग्दर्शित | दिग्दर्शित | दिग्दर्शित | असममित | दिग्दर्शित | |
| रुंदी ओलांडून नमुना खोली, मिमी | 9.6-9.8 | 9.3-9.5 | 9.2-9.4 | 10.1-10.4 | 7.9-8.2 | 8.8-9.0 | |
| रबर कडकपणा किनारा, युनिट्स. | 60 | 54-55 | 51 | 55 | 50-51 | 51 | |
| स्पाइक्सची संख्या, पीसी. | 110 | 110 | 170 | 110 | 190 | 200 | |
| चाचण्यांनंतर स्पाइक्सचे प्रोट्र्यूशन, मिमी | 1.4-1.5 | 1.0-1.4 | 1.5-2.0 | 1.4-1.6 | 1.3-1.5 | 1.0-1.4 | |
| टायरचे वजन, किग्रॅ | 9.1 | 8.4 | 9.1 | 9.5 | 9.2 | 8.5 | |
| सुरक्षितता: पकड मोजमाप | |||||||
| बर्फावर ब्रेकिंग अंतर (30-5 किमी/ता).(कमाल 140 गुण) | मी | 16.2 | 16.9 | 15.6 | 14.6 | 13.3 | 13.2 |
| गुण | 114.1 | 109.3 | 118.5 | 126.6 | 138.9 | 140 | |
| बर्फाचे वर्तुळ पूर्ण करण्याची वेळ ( कमाल १२० गुण) | सह | 30.4 | 30.1 | 29.8 | 29.4 | 29.3 | 29.8 |
| गुण | 115.7 | 116.8 | 118.0 | 119.6 | 120 | 118.0 | |
| बर्फावर प्रवेग वेळ (5-30 किमी/ता) ( कमाल 50 गुण) | सह | 5.3 | 5.4 | 5.1 | 5.6 | 4.8 | 4.5 |
| गुण | 42.5 | 41.7 | 44.1 | 40.2 | 46.9 | 50 | |
| बर्फावर ब्रेकिंग अंतर (40-5 किमी/ता).(कमाल 130 गुण) | मी | 16.7 | 16.8 | 16.7 | 16.4 | 16.4 | 16.8 |
| गुण | 126.1 | 125.4 | 126.1 | 128.4 | 128.4 | 125.4 | |
| बर्फावर प्रवेग वेळ (0-40 किमी/ता).(कमाल ४० गुण ) | सह | 6.0 | 6.1 | 6.4 | 6.2 | 6.1 | 6.0 |
| गुण | 40 | 39.3 | 37.5 | 38.7 | 39.3 | 40 | |
| ओल्या डांबरावर ब्रेकिंग अंतर (60-5 किमी/ता).(कमाल 110 गुण) | मी | 22.5 | 21.5 | 21.7 | 21.0 | 19.8 | 20.8 |
| गुण | 96.8 | 101.3 | 100.4 | 103.7 | 110 | 104.7 | |
| कोरड्या डांबरावर ब्रेकिंग अंतर (80-5 किमी/ता).(कमाल ९० गुण) | मी | 35.0 | 34.1 | 34.4 | 33.3 | 32.6 | 33.4 |
| गुण | 81.3 | 83.4 | 82.7 | 85.4 | 87.2 | 85.1 | |
| वर्तन: तज्ञांचा निर्णय | |||||||
| बर्फ हाताळणे ( कमाल ४० गुण) | गुण | 32 | 32 | 32 | 24 | 28 | 32 |
| बर्फ हाताळणे (कमाल 30 गुण) | गुण | 24 | 21 | 24 | 21 | 21 | 24 |
| खोल बर्फामध्ये प्रवासी क्षमता (कमाल 50 गुण) | गुण | 35 | 40 | 35 | 50 | 35 | 45 |
| बर्फावर दिशात्मक स्थिरता (कमाल ४० गुण) | गुण | 32 | 28 | 28 | 32 | 28 | 32 |
| डांबरावर दिशात्मक स्थिरता (कमाल ४० गुण) | गुण | 24 | 28 | 24 | 24 | 28 | 28 |
| सांत्वन: तज्ञांचा निर्णय | |||||||
| अंतर्गत आवाज ( कमाल 30 गुण) | गुण | 18 | 21 | 18 | 18 | 21 | 21 |
| सहज प्रवास ( कमाल 20 गुण) | गुण | 14 | 14 | 16 | 14 | 16 | 14 |
| अर्थव्यवस्था: इंधन वापर | |||||||
| 90 किमी/ताशी इंधनाचा वापर(कमाल ४० गुण) | l/100 किमी | 6.6 | 6.4 | 6.4 | 6.5 | 6.6 | 6.4 |
| गुण | 38.8 | 40 | 40 | 39.4 | 38.8 | 40 | |
| 60 किमी/ताशी इंधनाचा वापर(कमाल 30 गुण) | l/100 किमी | 4.7 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 | 4.5 |
| गुण | 28.7 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | 30 | |
| प्रदान केलेल्या गुणांची रक्कम | 863 | 871 | 874 | 894 | 916 | 929 | |
| साधक | बर्फावर उत्कृष्ट प्रवेग; बर्फ आणि बर्फावर स्पष्ट हाताळणी; बर्फाच्छादित रस्त्यावर अचूक मार्ग अनुसरण | बर्फावर विश्वसनीय हाताळणी; खोल बर्फामध्ये चांगली युक्ती; कमी इंधन वापर | 90 किमी/तास वेगाने कमी इंधन वापर; बर्फाळ आणि बर्फाळ रस्त्यांवर अचूक हाताळणी; मऊ | बर्फावर उच्च बाजूकडील पकड आणि बर्फावर अनुदैर्ध्य पकड; अभूतपूर्व क्रॉस-कंट्री क्षमता, बर्फाळ रस्त्यांवर चांगली दिशात्मक स्थिरता | ट्रान्सव्हर्स दिशेने बर्फ धरून ठेवणे आणि ओल्या डांबरावर ब्रेक करणे चांगले आहे; बर्फ आणि बर्फावर चांगली रेखांशाची पकड; मऊ | बर्फावरील सर्वोत्तम अनुदैर्ध्य पकड आणि बर्फावर प्रवेग; बर्फावर उच्च बाजूकडील पकड; उत्कृष्ट कुशलता; कमी इंधन वापर | |
| उणे | डांबरावर सर्वात कमकुवत ब्रेकिंग गुणधर्म; 60 आणि 90 किमी/ताशी वेगाने इंधनाचा वापर वाढला; गोंगाट करणारा | कोरड्या डांबरावर कमकुवत ब्रेकिंग गुणधर्म | कोरड्या डांबरावर कमकुवत ब्रेकिंग गुणधर्म; गोंगाट करणारा | बर्फावर कठीण हाताळणी; बर्फाच्छादित रस्त्यांवरील हाताळणी आणि राइड गुळगुळीतपणाबद्दल किरकोळ टिप्पण्या; गोंगाट करणारा | 90 किमी/ताशी वेगाने इंधनाचा वापर वाढला; हाताळणी, दिशात्मक स्थिरता आणि आवाज पातळीबद्दल किरकोळ तक्रारी | डांबर आणि आराम पातळीवरील दिशात्मक स्थिरतेबद्दल किरकोळ टिप्पण्या | |
प्रकाशनाच्या लेखाचा वापर करून चाचणी साहित्य तयार केले गेले
