कोरियन ऑटोमोबाईल उद्योगाचे "महान विश्व" - देवू ब्रँड

कोरिया हे अनेकांचे जन्मस्थान आहेमोठे ऑटोमोबाईल कंपन्या. या देशाच्या राजधानीत प्रसिद्ध ऑटोमोबाईल कंपनी देवू मोटर कंपनीचे मुख्यालय होते. लि.

किम वू चुन - व्यावसायिक प्रतिभा

1936 मध्ये, देवू ब्रँडचे भावी संस्थापक, किम वू चुन यांचा जन्म कोरियन बुद्धिजीवी कुटुंबात झाला. किमच्या वडिलांनी विद्यापीठात शिक्षक म्हणून काम केले असले तरी, मुलाचे जीवन शांत आणि चांगले पोसलेले नव्हते. त्या वेळी, कोरिया हा जगातील सर्वात गरीब देशांपैकी एक होता आणि म्हणूनच, आपल्या कुटुंबाला मदत करण्यासाठी, अगदी लहान वयातच त्याला रस्त्यावर वर्तमानपत्रे विकून पैसे कमवावे लागले. कोरियाच्या दोन भागांमध्ये विभाजनाच्या काळात, किमने सोलमधील प्रतिष्ठित योनसेई विद्यापीठात शिक्षण पूर्ण केले, जिथे त्याने अर्थशास्त्राचे शिक्षण घेतले.

जेव्हा कोरियन रस्त्यावर यापुढे बॉम्बस्फोट ऐकू येत नव्हते, तेव्हा कोरियन अर्थव्यवस्था जपानी अर्थव्यवस्थेच्या विकासात सक्षम असेल की नाही याबद्दल लोकांमध्ये चिंता वाढू लागली. तरुण पदवीधर किमने, त्याच्या इतर सहकारी नागरिकांप्रमाणेच, या प्रश्नाचे उत्तर होकारार्थी दिले, कारण त्याचे लोक जपानी लोकांपेक्षा श्रेष्ठ आहेत यावर त्याचा ठाम विश्वास होता. 1960 मध्ये, किम वू चुन यांना सरकारच्या आर्थिक विकास परिषदेत नोकरी मिळाली, परंतु त्या तरुणाला सिद्धांतापेक्षा सरावात अधिक रस होता आणि कोरियन नोकरशाहीच्या गुंतागुंतीचा एक वर्ष अभ्यास करून, तो हॅन्सुंग इंडस्ट्रियल या खाजगी कंपनीत गेला. . या तरुणाने स्वतःला पूर्णपणे त्याच्या कामात वाहून घेतले आणि आधीच 1965 मध्ये वयाच्या 29 व्या वर्षी हॅन्सुंग इंडस्ट्रियलच्या संचालकपदावर नियुक्ती झाली. आणि मग किमच्या डोक्यात स्वतःचे औद्योगिक साम्राज्य उभारण्याची कल्पना जन्माला येते.

देवूचे खोल विविधीकरण

2 वर्षानंतर, वू चुनने हॅन्सुंग सोडले आणि देवू विणकाम कंपनीची नोंदणी केली. किमने निवडलेले नाव (कोरियनमधून "ग्रेट युनिव्हर्स" असे भाषांतरित) त्याच्या महत्त्वाकांक्षेशी संबंधित होते तरुण माणूस. आणि जरी 1967 मध्ये तयार केलेल्या विणकाम कंपनीकडे मशीन्स नसल्या तरी त्यात पाच कर्मचारी आणि स्टार्ट-अप भांडवल 10 हजार डॉलर्स होते. त्याची पहिली ऑर्डर प्राप्त करण्यासाठी, व्यावसायिकाने विविध उद्योजकांना त्याने हाँगकाँगमध्ये खरेदी केलेले कापड दाखवले. आणि या साहसाला सिंगापूरमध्ये फळ मिळाले, जिथे करिश्माई कोरियनला त्याच्या कंपनीसाठी $200,000 ची ऑर्डर मिळाली. आगाऊ मिळालेल्या रकमेसह, किम कोरियाला परतला आणि आवश्यक विणकाम उपकरणे खरेदी केली. महिन्याभरात त्यांची विणकाम करणारी कंपनी आवश्यक दर्जाचे कापड तयार करते. त्याच्या क्रियाकलापाच्या पहिल्या वर्षात, देवूने आपली उत्पादने $580 हजारांमध्ये विकण्यात आणि सिडनी आणि फ्रँकफर्टमध्ये प्रथम परदेशी प्रतिनिधी कार्यालये उघडण्यात व्यवस्थापित केले. कंपनीने स्वतः पितृसत्ताक कामगार संबंधांची प्रणाली चालवली. कौटुंबिक वातावरण अधिक मजबूत करण्यासाठी, किम सतत कार्यशाळेत गेला, जिथे तो कर्मचाऱ्यांशी बोलला आणि त्यांना चॉकलेट वाटला. जवळपास 24 तासांच्या कामकाजाच्या दिवसानंतर कंपनीच्या मालकाने आपल्या कार्यालयात रात्र घालवण्यास तिरस्कार केला नाही.

या यशानंतर सरकारी बैठकीत किमच्या कापड व्यवसायाचे नाव अत्यंत प्रशंसनीय संदर्भात ऐकू आले. अशाप्रकारे, जनरल पार्क चोंग ही यांनी वैयक्तिक गुणांवर आधारित निवडलेल्या "जवळच्या" व्यावसायिकांपैकी एक बनण्यासाठी किमसाठी पूर्व शर्ती दिसून आल्या आणि देवूला एक प्रतिष्ठित चेबोल (आर्थिक आणि औद्योगिक गट) बनण्यासाठी. सरकारने सरकारी मालकीच्या कारखान्यांची आणि बँकांची मालकी व्यावहारिकपणे "जवळच्या" अल्पवयीन वर्गांना दिली आणि त्यांना जवळजवळ अमर्यादित सवलतीचे कर्ज देखील दिले. त्यांच्या विशेषाधिकारच्या स्थितीच्या मोबदल्यात, चायबोलने निर्यातीमध्ये झपाट्याने वाढ करण्याची अपेक्षा केली होती.

किमला हे समजले की केवळ विणकामाचे कारखाने औद्योगिक साम्राज्य निर्माण करण्यासाठी पुरेसे नाहीत आणि म्हणून त्याने इतर उद्योगांमध्ये प्रवेश मिळविण्यासाठी सतत शोध सुरू केला. 1976 मध्ये, देवूच्या क्रियाकलापांमध्ये एक टर्निंग पॉइंट होता नि:शुल्क हस्तांतरणसरकारच्या मालकीच्या मशीन टूल प्लांटची कंपनी. या उत्पादनास "पुनर्प्राप्ती" ची कोणतीही शक्यता नव्हती, कारण त्याच्या अस्तित्वाच्या सर्व 37 वर्षांमध्ये कधीही नफा झाला नाही. परिस्थिती दुरुस्त करण्यासाठी, किम शब्दाच्या शाब्दिक अर्थाने वनस्पतीमध्ये "राहला". या हेतूने, त्याने त्याच्या सामान्य कार्यालयात एक ट्रेसल बेड देखील स्थापित केला. व्यावसायिकाने उत्पादन धोरणातही आमूलाग्र सुधारणा केली आणि पुन्हा प्रशिक्षण आणि पुन्हा प्रशिक्षण देण्यासाठी कर्मचारी पाठवले. या सर्व उपायांचे परिणाम दिसून आले. एक वर्षानंतर, वनस्पतीने त्याच्या अस्तित्वात प्रथमच नफा कमावला. मशीन टूल प्लांटनंतर, किमकडे शिपयार्ड आणि नंतर कार असेंबली प्लांट होता. वू चुन अगदी निराशाजनक उद्योगांनाही त्यांच्या पायावर उभे करण्यात यशस्वी झाले.

1972 पर्यंत, देवू आधीच इतर गोष्टींबरोबरच, विद्युत उपकरणे, शस्त्रे, इलेक्ट्रिकल उपकरणे आणि बरेच काही तयार करण्यात गुंतलेल्या कंपन्यांचा एक समूह होता. परंतु देवूच्या सखोल वैविध्यतेसह, किमची मुख्य महत्त्वाकांक्षा नेहमीच वाहन उद्योग राहिली आहे. कार उत्पादक म्हणून कंपनीचा इतिहास 1972 चा आहे, जेव्हा कोरियन सरकारने देशांतर्गत कार तयार करण्याचे काम चार उत्पादकांना सोपवण्याचा निर्णय घेतला: किया, ह्युंदाई मोटर, एशिया मोटर्स आणि शिंजिन. काही काळानंतर, किआ आणि एशिया मोटर्सचे विलीनीकरण झाले आणि शिंजिन, जीएम आणि सुझुकीने 1972 मध्ये स्थापित केलेले देवू बनले. त्यानंतर, तरुण ऑटोमेकर एक नवीन नाव, देवू मोटर आणि त्याचा लोगो म्हणून समुद्राच्या शेलची प्रतिमा निवडतो. कंपनी व्यवस्थापनाच्या विश्वासानुसार, हे चिन्ह “देवू” नावाशी इतर कोणत्याही पेक्षा अधिक अनुरूप आहे.

मॉडेल श्रेणीदेवू

नवीन देवू ब्रँड अंतर्गत पहिल्या कार 1977 मध्ये प्रसिद्ध झाल्या. “पहिला जन्मलेला” मेप्सी होता, ज्याला ओपल रेकॉर्डचा क्लोन म्हणता येईल. नंतरचे 1957 ते 1986 पर्यंत तयार केले गेले.

सुरुवातीच्या टप्प्यावर, आणि त्यानंतरच्या वर्षांत, ऑटोमेकर बनण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न करत आहे योग्य प्रतिस्पर्धीह्युंदाई सारख्या कंपन्या आणि विशेषतः त्याचे विभाग किआ. 80 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत, देवूने हळूहळू त्याची गती वाढवली. 1982 मध्ये, कंपनीचे वार्षिक उत्पादन 15 हजार कार होते आणि पाच वर्षांनंतर ही संख्या 150 हजार कार होती.

1993 पर्यंत, देवूने अमेरिकन ऑटोमेकरसोबत जवळून काम केले जनरल मोटर्स, आणि 90 च्या दशकाच्या मध्यात दक्षिण कोरियन कंपनी नेक्सिया आणि एस्पेरो सारख्या मॉडेलसह जर्मन ऑटोमोबाईल बाजारात प्रवेश केला. मॉडेलNexia परवान्या अंतर्गत प्रकाशीत आहे1986 पासून कोरियामध्ये उत्पादित कारवर आधारित ओपल कॅडेट E. Nexia अमेरिकन लोकांना Pontiac Le Mans म्हणून ओळखले जाते आणि कोरियन लोकांना देवू रेसर म्हणून ओळखले जाते. हे मॉडेल केवळ 1993 मध्ये रशियामध्ये दिसले. रिलीझ झाल्यानंतर, सुरुवातीला खरेदीदारांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी परवडणारी किंमत असलेली आरामदायक कार म्हणून तयार केली गेली, नेक्सिया अनेक वर्षांपासून कोणतेही बदल न करता उत्पादन केले गेले. सोबत मॉडेल उपलब्ध होते विविध सुधारणाबॉडीज (5- आणि 3-दार हॅचबॅक, तसेच सेडान) आणि भिन्न कॉन्फिगरेशन आवृत्त्या (GL आणि GLE). कार 8-व्हॉल्व्ह 75-अश्वशक्ती 1.5-लिटर इंजिनने कॅडेट ईकडून "उधार घेतलेले" होते. याव्यतिरिक्त, नेक्सिया 90 अश्वशक्तीची शक्ती विकसित करणारे 16-वाल्व्ह इंजिनसह सुसज्ज असू शकते. पुनर्रचना केल्यानंतर, उझबेकिस्तान, रशिया आणि रोमानियामध्ये नेक्सिया असेंब्लीची स्थापना झाली.

1988 पासून, ऑल-व्हील ड्राईव्ह टिको हॅचबॅक, जी “मिनी” श्रेणीशी संबंधित होती, देवू असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडत आहे. ही कार सुझुकी अल्टो मॉडेलवर आधारित होती. या प्रकाशनानंतर 8 वर्षांनी या कारचेउझबेक प्लांट काम करू लागला.

1993 मध्ये, कंपनीने प्रिन्स सेडान आणि ब्रॉघम मॉडेल सादर केले, जे अधिक आरामदायक होते, ओपल सेनेटरच्या आधारे विकसित केले गेले, जे त्या वेळी तयार केले गेले नाही. त्याच वर्षी देवूने एक मॉडेल तयार केलेएस्पेरो. नवीन उत्पादन चेसिसवर आधारित होतेओपल एस्कोना. ऑटो इंजिनची ओळ समाविष्ट आहेआडवा 1.5 l, 1.8 l आणि 2 l च्या व्हॉल्यूमसह युनिट्स, अनुक्रमे 90, 95 आणि 105 "घोडे" ची शक्ती विकसित करतात. या स्वस्त सेडानचे उत्पादन 1997 मध्ये बंद झाले.

तीन वर्षांनंतर, देवूने यूके, कोरिया आणि जर्मनीमध्ये 3 मोठी तांत्रिक केंद्रे उघडली. उत्पादन खंडाची गतिशीलता 90 च्या दशकात कायम राहिली. देवूला जागतिक ऑटोमोबाईल उद्योगाचा नेता बनवण्याच्या कल्पनेने किमला वेड लागले होते. आपल्या कंपनीची स्थिती बळकट करण्यासाठी, किमने अविकसित, परंतु आशादायक बाजारपेठांमध्ये कारखाने बांधण्यास सुरुवात केली, जिथे त्या वेळी ऐवजी कमकुवत स्पर्धा होती. परिणामी, 1999 पर्यंत वार्षिक उत्पादित देवू कारची संख्या 729 हजार युनिट्स झाली. किमने कंपनीसाठी नवीन सहस्राब्दीमध्ये दरवर्षी अंदाजे 2 दशलक्ष कार तयार करण्याची योजना आखली होती आणि जर राजकारणाने हस्तक्षेप केला नसता तर ब्रँडला त्याच्या योजना पूर्ण करण्याची प्रत्येक संधी होती.

प्रथम पूर्व शर्ती 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात घडलेल्या घटनांचे दुवे 1995 मध्ये परत आले, जेव्हा देवूचा प्रमुख भ्रष्टाचार घोटाळ्याच्या संदर्भात चौकशीत सापडला आणि न्यायालयाने त्याला निर्दोष मुक्त केले तरीही कायद्यातील त्याच्या समस्या तिथेच संपल्या नाहीत. ह्युंदे आणि सॅमसंग सारख्या इतर चेबॉल्सच्या व्यवस्थापनाने तातडीने त्यांची कर्जे कमी केली आणि नफा वाढवण्याचा प्रयत्न केला, तेव्हा वू चुनचा ठाम विश्वास होता की कोरिया नेहमीच आपल्या "मस्तिष्कांना" पाठिंबा देईल.

1997 मध्ये, उत्पादन ओळदेवूने एकाच वेळी तीन मॉडेल पुन्हा भरले आहेत: लॅनोस, नुबिरा आणि लेगान्झा. ब्रँडच्या अस्तित्वाच्या संपूर्ण कालावधीत या कार सर्वात लोकप्रिय झाल्या आहेत. या गाड्या तयार करण्यासाठी कंपनीला मोठ्या प्रमाणात कर्ज काढावे लागले.

नक्की लॅनोस कोरियन कार कंपनीचा पहिला स्वतंत्र विकास बनला. सुरुवातीला, सी-क्लास मॉडेल मॉडेल श्रेणीमध्ये नेक्सियाला पुनर्स्थित करण्याचा हेतू होता, परंतु केलेल्या सुधारणा क्षुल्लक असल्यामुळे, लॅनोसने स्वतःचे "अतिरिक्त" प्रेक्षक मिळवले. त्याच वेळी, लॅनोसला सुरक्षितपणे लोकांची कार म्हटले जाऊ शकते, कारण ती गुणवत्ता आणि खरेदीदारांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी स्वीकार्य किंमत एकत्रित करते. हे मॉडेल सेडान, 3- आणि 5-डोर हॅचबॅक बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध होते. कार सुसज्ज करण्यासाठी ते प्रस्तावित होते एक संपूर्ण ओळ 1.3-लिटर इंजिनपासून 75-106 "घोडे" च्या शक्तीसह 1.6-लिटर युनिटपर्यंत इंजिन. दक्षिण कोरियामध्ये या मॉडेलचे उत्पादन 2004 मध्ये संपले, परंतु युक्रेन आणि व्हिएतनाममध्ये कारचे उत्पादन सुरूच राहिले.

मॉडेल नुबिराने कंपनीचा विभाग इंग्लंडमध्ये विकसित केला. गोल्फ क्लासशी संबंधित, कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज होती आणि ती स्थित होतीआडवा इंजिन मॉडेल खूपच स्वस्त होते, परंतु ते वेगळे होते सभ्य गुणवत्ताउत्पादन. नवीन उत्पादन लॅनोस प्रमाणेच शरीर बदलांमध्ये उपलब्ध होते. 2002 पासून, मॉडेलने त्याचे चेसिस बदलले आहे आणि त्याचे पुढील उत्पादन लेसेट्टी नावाने चालू राहिले.

Leganza ही ब्रँडची पहिली बिझनेस क्लास कार आहे. या मॉडेलच्या विकासावर अग्रगण्य ऑटोमेकर्स (जीएम, लोटस, रिकार्डो, इ.) च्या मोठ्या संख्येने तज्ञांनी काम केले. कंपनीच्या इतिहासात, नवीन उत्पादन सर्वात विस्तृत उपकरणांसह सर्वात आरामदायक कार बनले आहे. लेगान्झा सुधारित 2-लिटर 136-अश्वशक्ती युनिटसह सुसज्ज होते. उपकरणांवर अवलंबून, कार 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होती. रिलीज झाल्यानंतर काही काळानंतर, मॉडेलसाठी 1.8-लिटर 95-अश्वशक्ती युनिट उपलब्ध झाले. लेगान्झाचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याचे कर्णमधुर बाह्य, सभ्य ड्रायव्हिंग कामगिरी, त्याच्या वर्गासाठी आणि त्याच वेळी समृद्ध उपकरणे परवडणारी किंमत. मॉडेल 2003 मध्ये बंद करण्यात आले.

पाच कर्मचाऱ्यांसह एका छोट्या फॅब्रिक मॅन्युफॅक्चरिंग कंपनीतून, देवू, 1997 पर्यंत, बनले. प्रमुख ऑटोमेकरज्याने जगभरातील अनेक देशांमध्ये 320 हजार लोकांना रोजगार दिला. देवूच्या संस्थापकाच्या कठोर परिश्रमामुळे कंपनीला तीन दशकांनंतर कोरियामधील दुसरी सर्वात मोठी कंपनी बनण्याची परवानगी मिळाली. दुर्दैवाने, यानंतर अल्पावधीतच कंपनीचा मृत्यू झाला.

"महान विश्व" चे संकुचित

1998 मध्ये जिनिव्हा ऑटो शोदेवू कंपनी लोकांसमोर एक लघु, आरामदायी आणि अतिशय कुशल मॅटिझ कार सादर करते. टिकोवर आधारित नवीन उत्पादन, अनेक युरोपियन लोकांमध्ये त्वरित लोकप्रिय झाले जे लहान, किफायतशीर कारमध्ये शहराभोवती फिरणे पसंत करतात. मॉडेलची पहिली पिढी किफायतशीर 0.8-लिटर इंजिन आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होती. मॉडेलची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती आधीच आकारात किंचित वाढली आहे आणि बाह्य भाग अधिक आधुनिक झाला आहे.

याच काळात, देशाला आशियाई आर्थिक संकटाचा फटका बसला, ज्यामुळे ब्रँडच्या कर्जात झपाट्याने वाढ झाली. किमने सतत सरकारला मदतीसाठी पटवून देण्याचा प्रयत्न केला, परंतु सरकारने चेबोल्सचे राष्ट्रीयीकरण करण्याचे स्वतःचे ध्येय पूर्ण केले आणि म्हणून अधिकाऱ्यांनी त्यांच्या मदतीच्या बदल्यात कंपनीच्या परदेशी मालमत्तेची विक्री करण्याची मागणी केली. कंपनीच्या संस्थापकासाठी, याचा अर्थ जागतिक वाहन उद्योगातील देवूच्या नेतृत्वाच्या स्वप्नांना निरोप देणे असा होता आणि म्हणूनच किमने ही ऑफर निर्णायकपणे नाकारली. ऑटोमेकरने या परिस्थितीतून स्वतःहून बाहेर पडण्यासाठी अनेक प्रयत्न केले, परंतु कर्जदारांच्या सर्व कर्जाची तातडीने परतफेड करण्याची मागणी करणाऱ्या मोठ्या प्रमाणात "हल्ला" देवूला दिवाळखोरीकडे नेले. आणि 1999 मध्ये, देशाच्या सरकारने कंपनीचा ताबा घेतला आणि ब्रँडच्या संस्थापकाला दुर्भावनापूर्ण आर्थिक गुन्हेगार घोषित केले गेले. दक्षिण कोरियन ब्रँड खरेदी करण्याच्या अधिकारासाठी अनेक वाहन उद्योग कंपन्यांनी संघर्ष करण्यास सुरुवात केली. हा लिलाव वर्षभर चालला असताना, कंपनीने उत्पादनात वाढ करणे सुरूच ठेवले.

2000 मध्ये, मॅग्नस (युरोपमध्ये शेवरलेट एलांडा म्हणून ओळखले जाते) कंपनीच्या मॉडेल श्रेणीमध्ये लेगांझाची जागा घेतली. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, मॉडेलने आकारात लक्षणीय वाढ केली आहे. मॅग्नस, लेगान्झा प्रमाणे, एक व्यावहारिक आतील, उत्कृष्ट होते राइड गुणवत्ताआणि पॉवर युनिट्सची विस्तृत श्रेणी. त्यानंतर एका वर्षानंतर, 5-सीटर मिनीव्हॅन जिनिव्हा ऑटो शोमध्ये दाखल झालीरेझो .

2000 मध्ये, कोरियन सरकारच्या निर्णयानुसार, देवू मोटरचा सर्वात "चवदार" भाग 250 दशलक्ष किमतीत (तुलनेसाठी, इतर खरेदीदारांनी हा भाग 4-6 अब्ज डॉलर्समध्ये खरेदी करण्याची ऑफर दिली होती) विकली गेली. कंपनीचा मुख्य स्पर्धक - जीएम चिंता. जी अधिकारक्षेत्रानंतर कंपनीचे नाव बदलून GM देवू आणि टेक्नॉलॉजी कं. जनरल मोटर्ससाठी सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे देवू खरेदी करण्याच्या करारामध्ये देवू मोटरच्या कर्जाची देणी भरण्याची तरतूद केलेली नाही. 17 अब्ज कर्ज फेडण्याऐवजी, चिंतेने देवू ऑटो अँड टेक्नॉलॉजी कंपनीचे अंदाजे एक अब्ज डॉलर्सचे शेअर्स कर्जदारांना वितरित केले. या सिक्युरिटीजचे खऱ्या पैशात केव्हा रूपांतर होईल हे जीएमने स्पष्ट केले नाही.

त्यावेळी देश सोडून गेलेल्या किम वू चुन यांना ही बातमी कळली आणि त्यांनी कोरियाला परत न जाण्याचा निर्णय घेतला. पण, शेवटी “तुडवण्याचा” हेतू माजी oligarchsदेशाबाहेर सार्वजनिक जीवन जगणाऱ्या किमला सरकारने हवे असल्याचे घोषित केले. 2005 मध्ये माजी देवू मालककोरियाला परत आले, जिथे त्याला ताबडतोब अटक करण्यात आली आणि 10 वर्षांच्या तुरुंगवासाची शिक्षा झाली. काही काळानंतर कर्जमाफीद्वारे सोडण्यात आलेला, आजारी आणि अशक्त किम आधीच दुःखाने पाहू शकतो की त्याच्या पूर्वीच्या समृद्ध "विश्व" मधून केवळ विखुरलेल्या कंपन्या "परदेशातील भागीदारांसाठी" निरुपद्रवी आणि रस नसलेल्या कशा राहिल्या.

देवू कारची किंमत आणि कारागिरीचे वाजवी गुणोत्तर होते, त्यांच्या वर्गासाठी खूपच आरामदायक, किफायतशीर आणि चालविण्यास सोपे होते. या सर्व गोष्टींनी देवूला जागतिक ऑटोमोटिव्ह ऑलिंपसमध्ये त्याचे योग्य स्थान मिळू दिले. पण तरीही कंपनीला अपयशाचा सामना करावा लागला. देवूच्या दुःखाने संपलेल्या कथेमध्ये राजकारणाने महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली आणि म्हणूनच व्यवसायातील चुकांबद्दल बोलणे कठीण आहे. परंतु या कंपनीचे उदाहरण या अर्थाने सूचक आहे की या बाजारपेठेत यशस्वी होण्यासाठी, आपण नेहमीच वास्तविक स्थितीचे पुरेसे मूल्यांकन केले पाहिजे, मग ते काहीही असले तरीही.

देश गोळा करणे आणि जारी करणे स्वयं देवू - दक्षिण कोरिया, उझबेकिस्तान, युक्रेन

तो इतर कंपन्या, विभाग, कॉर्पोरेशन, गटांचा भाग आहे का?

एकल कंपनी म्हणून ती 1999 मध्ये गायब झाली. 2002 पासून ते जनरल मोटर्सचा भाग आहे, 2011 पासून GM रद्द करण्यात आले आहे देवू नाव, आणि शेवरलेटने बदलले. कंपनीचे काही भाग अजूनही देवू नावाने तयार केले जात असले तरी.

प्रतीक, चिन्ह, लोगो म्हणजे काय?

देवू ब्रँडचा संक्षिप्त इतिहास
कंपनी, ज्याचा देवू ब्रँड काही देशांमध्ये खूप प्रसिद्ध आहे, जगात तुलनेने तरुण मानली जाते ऑटोमोटिव्ह बाजार. दक्षिण कोरियाने विकासाच्या दृष्टीने किती वेगाने वाटचाल करण्यास सुरुवात केली याचा पुरावा त्याचे स्वरूप होते, ज्याची कंपनी देवू कारच्या उत्पादनात तज्ञ असलेली देशातील पहिली कंपनी बनली.

देवू ज्या कंपनीला एकत्र केले जाते त्या कंपनीचे नाव अक्षरशः "ग्रेट युनिव्हर्स" असे भाषांतरित केले जाते, जरी देवू ही कार असलेली अनेक ड्रायव्हर्स अपुऱ्या उच्च गुणवत्तेमुळे (प्रतिष्ठित ब्रँडच्या तुलनेत) या व्याख्येशी असहमत असतील. तथापि, ही कंपनी, ज्याचा देवू ब्रँड काही काळ त्याच्या स्वत: च्या देशात ओळखला गेला नाही, पृष्ठभागावर जाण्यात यशस्वी झाला.

1972 मध्ये, दक्षिण कोरियाच्या अधिकाऱ्यांनी निर्णय घेतला की देशात फक्त ह्युंदाई, शिंजिन, एशिया मोटर्स आणि किया यांना कार तयार करण्याचा अधिकार आहे. लवकरच दोन नवीनतम कंपन्याएकामध्ये विलीन झाले आणि शिंजिनने अमेरिकन उत्पादकांशी संबंध प्रस्थापित केले आणि काही काळानंतर जनरल मोटर्सच्या पाठिंब्याने देवू मोटर कंपनीत रूपांतरित झाले.

1993 पर्यंत, ज्या कारखान्यांमध्ये देवूचे उत्पादन केले जाते त्यांनी अमेरिकन लोकांना सहकार्य करणे सुरू ठेवले. 90 च्या दशकात, कार ज्यांच्या निर्माता देवूमला स्वतःला स्थानिक बाजारपेठेपुरते मर्यादित ठेवायचे नव्हते, मी दक्षिण कोरियाच्या बाहेर "प्रवास" करू शकलो. कंपनी मशीन्स देवू नेक्सिया, आणि देवू एस्पेरोजर्मन ग्राहकांनी त्यांचे कौतुक केले आणि ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये यशस्वीपणे पाय रोवले
युरोपियन देश. अनेक प्रकारे, देवू नेक्सिया जगप्रसिद्ध आहे ओपल कॅडेटई, ज्याने 1986 मध्ये दक्षिण कोरियामध्ये उत्पादन सुरू केले. विशेष म्हणजे, तीच कार उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत पोन्टियाक ले मॅन्स नावाने दाखल झाली आणि स्थानिक लोकांमध्ये ती देवू रेसर म्हणून ओळखली जाऊ लागली.

90 च्या दशकात, एक कंपनी ज्याची देवू यांनी बनवलेमध्ये अधिकाधिक विकसित होत गेले तांत्रिकदृष्ट्या, वाढत्या लोकप्रियता मिळविण्यास सुरुवात केली, परंतु कालांतराने ते बजेट कारच्या निर्मात्यांच्या श्रेणीमध्ये ढकलले गेले, जे सीआयएस देशांतील ग्राहकांसाठी स्वारस्य बनले.

आज देवू कोण तयार करतो

आज, या ब्रँडच्या कारचे उत्पादन अनेक देशांमध्ये स्थापित केले गेले आहे, ज्यांनी स्वतःला सोव्हिएत युनियनपासून मुक्त केले त्या राज्यांना प्राधान्य दिले जाते. देवू कारचे उत्पादन युक्रेन आणि उझबेकिस्तानमध्ये स्थापित केले गेले, जिथे त्यांना त्यांच्या कमी किमतीमुळे आणि पास करण्यायोग्य गुणवत्तेमुळे चांगली लोकप्रियता मिळाली. 90 च्या दशकाच्या शेवटी, कंपनीला महत्त्वपूर्ण आर्थिक अडचणी येऊ लागल्या. तथापि, दक्षिण कोरियाच्या अधिकाऱ्यांनी त्याचे राष्ट्रीयीकरण करण्यास नकार दिला, ज्यामुळे ते एक मनोरंजक अधिग्रहण लक्ष्य बनले. लिलावाचा विजेता जनरल मोटर्स होता, ज्याने त्याची उपकंपनी बनवली आणि तिला नवीन नाव दिले - GM Daewoo Auto & Technology Co. अशाप्रकारे, भूतकाळात दक्षिण कोरियन आणि अमेरिकन कार उत्पादकांमधील घनिष्ठ सहकार्याने देवूला कठीण परिस्थितीचा सामना करण्यास अनुमती दिली आणि स्वतःच्या ब्रँडसह एक विशिष्ट निर्माता राहिला.

देवू मोटर कं, लि., ऑटोमोबाईल्सच्या उत्पादनात विशेष असलेली दक्षिण कोरियाची कंपनी. मुख्यालय सोल येथे आहे. 1972 मध्ये, कोरियन अधिकाऱ्यांनी गुंतण्याचा अधिकार कायदा केला ऑटोमोबाईल उत्पादनकिआ, ह्युंदाई मोटर, एशिया मोटर्स आणि शिंजिन या चार कंपन्यांच्या मागे.

त्यानंतर विलिनीकरण झाले किआ कंपन्याआणि एशिया मोटर्स. आणि शिंजिन कंपनी देवू आणि जनरल मोटर्स यांच्यातील संयुक्त उपक्रम आणि काही वर्षांनंतर देवू मोटर कंपनीमध्ये बदलली. बऱ्यापैकी तरुण, डायनॅमिक कंपनी, देवूने 1993 पर्यंत जनरल मोटर्सशी सहकार्य केले. 1995 मध्ये, देवूने लघु-श्रेणीच्या नेक्सिया आणि मध्यम-श्रेणीच्या एस्पेरो मॉडेलसह जर्मन बाजारपेठेत प्रवेश केला.

1986 Opel Kadett E कंपनीची भविष्यातील बेस्टसेलर असलेल्या देवू नेक्सियासाठी दाता बनली.

यूएस मध्ये, नेक्सिया पॉन्टियाक ले मॅन्स नावाने विकले गेले.

Daewoo Nexia ही सदैव संस्मरणीय Opel Kadett E ची नवीनतम पिढी आहे, जी कोरियामध्ये 1986 मध्ये परवान्याअंतर्गत तयार केली जाऊ लागली. ही कार यूएसए आणि कॅनडामध्ये पोन्टियाक ले मॅन्स नावाने निर्यात केली गेली; स्थानिक बाजारपेठेत ती देवू रेसर म्हणून ओळखली जाऊ लागली.

1993 मध्ये रशियन त्यांना पहिल्यांदा भेटले. मार्च 1995 मध्ये आणखी एका आधुनिकीकरणानंतर, मॉडेलचे नाव नेक्सिया (कोरियासाठी सिलो) असे ठेवण्यात आले. आणि लवकरच असेंब्ली विविध देशांमधील देवू शाखांमध्ये हस्तांतरित केली गेली: “उझडेवू” - उझबेकिस्तानमध्ये, “रेड अक्साई” - रशियामध्ये आणि रोडे - रोमानियामध्ये.

आज नेक्सिया असे दिसते, परंतु कारचे रेस्टाइलिंग अगदी जवळ आहे.

सुझुकी अल्टोवर आधारित शहराच्या सहलींसाठी टिको फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मिनी हॅचबॅक 1988 पासून दक्षिण कोरियामध्ये आणि 1996 पासून उझबेकिस्तानमध्ये तयार केली जात आहे. 1993 पर्यंत, कंपनीने जनरल मोटर्सशी सहकार्य केले. 1996 च्या सुरूवातीस, देवूने तीन मोठी तांत्रिक केंद्रे बांधली: वर्थिंग (ग्रेट ब्रिटन), म्युनिक (जर्मनी) जवळ आणि पुलयांग (कोरिया) येथे. कंपनीच्या प्रकल्पांचे मुख्य तांत्रिक व्यवस्थापक Ulrich Betz (पूर्वीचे BMW व्यवस्थापक) आहेत.

देवू टिको - कोरियन "ओका" परवडणारी कारबिल्ड गुणवत्तेच्या चांगल्या पातळीसह.

देवू प्रिन्सचा आधार यावेळी आणखी एक ओपल मॉडेल होता मोठी सेडानसिनेटर

1993 पासून, बंद झालेल्या ओपल सेनेटरच्या आधारे प्रिन्स सेडान आणि त्याची अधिक आरामदायक ब्रॉघम आवृत्ती तयार केली गेली आहे. एस्पेरो सेडानयुनिट्सवर आधारित बेर्टोनने डिझाइन केलेले ओपल मॉडेलअस्कोना. हे प्रथम 1993 मध्ये सादर केले गेले. 1997 च्या शेवटी, कंपनीची ओळख झाली आंतरराष्ट्रीय मोटर शोतीन नवीनतम मॉडेल- Lanos, Nubira आणि Leganza.

लॅनोस कार विकसित केली गेली आणि 30 महिन्यांत उत्पादनात आणली गेली आणि कंपनीला $420 दशलक्ष खर्च आला. देवूचे हे पहिले इन-हाऊस डिझाइन आहे. रशियामध्ये, लॅनोस आवृत्तीला "असोल" म्हटले गेले.

लॅनोस आमच्या मार्केटमध्ये देवू नेक्सिया मॉडेलची जागा घेणार होते, त्यातून निलंबन आणि सुकाणू. परंतु त्याने ते बदलले नाही, नेक्सिया रशियन मार्केटमध्ये राहिले आणि लॅनोस आता युक्रेनमध्ये एकत्र केले गेले आहे आणि शेवरलेटच्या आश्रयाने आपल्या देशात विकले गेले आहे.

देखावादेवू एस्पेरो हे बर्टोन डिझाइन स्टुडिओमधील इटालियन कारागीरांचे काम आहे.

देवू नुबिरा - स्वतःचा विकासकंपनी (इंग्लंडमधील शाखा), डिझाइन - I.D.E.A. नुबिरा मॉडेलवर काम (कोरियनमधून "जगभर प्रवास करणे" म्हणून भाषांतरित) 1993 मध्ये सुरू झाले आणि 32 महिने चालले. डिझाइन वर्थिंगमध्ये विकसित केले गेले आणि प्रथम लेआउट, नंतर सुधारित, 1994 च्या शेवटी सादर केले गेले. एस्पेरोच्या जागी ट्रान्सव्हर्स इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेली ही गोल्फ कार आहे. रशियामध्ये आवृत्तीला "ओरियन" म्हणतात.

Daewoo Nubira च्या मदतीने कोरियन कंपनीने आधुनिक कार तयार करण्याच्या क्षेत्रात एक मोठे पाऊल पुढे टाकले आहे.

लेगान्झा मॉडेल हे बिझनेस क्लास मॉडेल्सची निर्मिती करण्याचा कंपनीचा प्रयत्न आहे. कंपनीची सर्वात आरामदायक आणि सुसज्ज कार. या मॉडेलचे डिझाइन ओपल सेनेटरच्या शरीरावर आधारित आहे, इटालडिझाइनमधील इटालियन तज्ञांनी सुधारित केले आहे. कोरियन कॉन्डोर मॉडेलचे रशियन ॲनालॉग.

पुन्हा ओपल सिनेटर, परंतु इटालडिझाइन स्टुडिओमधील इटालियन डिझायनर्सनी ओळखल्याशिवाय आधीच बदलले आहे. याचा परिणाम म्हणजे देवू लेगान्झा - व्यवसाय वर्गात एक माफक प्रवेश.

देवू मॅटिझ, ट्रान्सव्हर्स इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह मिनी-कार मॉडेल. हे मॉडेल पहिल्यांदा 1998 मध्ये जिनिव्हामध्ये सादर करण्यात आले होते. चालू पॅरिस मोटर शोऑक्टोबर 2000 मध्ये, एक अद्यतन देवू प्रकारमॅटिझ.

1998 च्या आशियाई आर्थिक संकटानंतर, देवूला प्रचंड अडचणींचा सामना करावा लागला. तथापि, दक्षिण कोरियाच्या सरकारने कंपनीचे राष्ट्रीयीकरण करण्याचा विचार सोडून दिला. ते मिळवण्यासाठी त्यांनी लढा दिला सर्वात मोठ्या कंपन्याशांतता

देवू मॅटिझ ही कंपनीची सर्वात यशस्वी कार आहे, ज्याने रशियासह जगातील अनेक देशांमध्ये लोकप्रियता मिळवली आहे.

सप्टेंबर 2002 पासून, दक्षिण कोरियन देवू अधिकृतपणे जनरल मोटर्सच्या अखत्यारीत आले, त्याचे नाव बदलून GM देवू ऑटो अँड टेक्नॉलॉजी कंपनी. आज देवू ब्रँड परिचित आहे घरगुती ग्राहकांनाप्रामुख्याने उझडेवू प्लांटमध्ये उझबेकिस्तानमध्ये तयार केलेल्या कारचे आभार, जे नव्याने तयार केलेल्या कंपनीच्या चौकटीच्या बाहेर राहिले.

ऑटोमेकरची स्थापना तारीख 22 मार्च, 1967 आहे, जेव्हा किम वू चुन यांनी देवू इंडस्ट्रियल तयार केले, जे शस्त्रांपासून इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांपर्यंत - विविध उद्देशांसाठी उत्पादने तयार करते.

तथापि, ऑटोमोबाईल उत्पादन विभागाचा इतिहास, जो मूलतः चाबोलचा भाग नव्हता, 1937 चा आहे, जेव्हा एक लहान कार दुरुस्ती कंपनी, नॅशनल मोटर, दिसली. 1962 मध्ये, त्याचे नाव बदलून सायनारा मोटर असे ठेवले आणि कोरियन बाजारपेठेत डॅटसन कारची जाहिरात करण्यास सुरुवात केली.

1965 मध्ये, कंपनीने आपले नाव बदलून शिंजिन मोटर्स केले आणि टोयोटा मोटरशी सहकार्य सुरू केले.

1972 मध्ये, दक्षिण कोरियाच्या अधिकाऱ्यांनी फक्त चार कंपन्यांना कार तयार करण्याची परवानगी दिली: ह्युंदाई, किया, शिंजिन आणि एशिया मोटर्स. काही काळानंतर, निर्माता शिंजिनने जनरल मोटर्ससह एक संयुक्त उपक्रम तयार केला, जनरल मोटर्स कोरिया तयार केला. 1976 मध्ये कंपनीचे नाव पुन्हा सेहान मोटर असे बदलले.

1982 मध्ये, ऑटोमेकर देवूच्या नियंत्रणाखाली आले. कॉर्पोरेशन जनरलसह तयार होते मोटर्स नवीनसंयुक्त उपक्रम, आणि अशा प्रकारे एक नवीन ऑटोमेकर जन्माला आला - देवू मोटर्स. 1996 पर्यंत, त्याने स्वतःच्या ब्रँड अंतर्गत अमेरिकन चिंतेच्या मॉडेल्सवर आधारित कार तयार केल्या.

पहिला जन्मलेला देवू लेमॅन्स होता, जो ओपल कॅडेट ई वर आधारित होता. कार तीन-दरवाजा हॅचबॅक आणि चार-दरवाजा सेडानच्या शरीरात देण्यात आली होती. हे पहिले होते कोरियन कारअत्याधुनिक वायुगतिकी आणि डिजिटल सह डॅशबोर्ड. हे चार-सिलेंडर 2-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते जे 96 एचपीचे उत्पादन करते, आणि 14-इंच मिश्रधातू चाके देखील प्राप्त होते, धुक्यासाठीचे दिवेआणि मागील स्पॉयलर.

1991 मध्ये, कारचा एक फेसलिफ्ट झाला ज्यामध्ये मागील दिवे आणि पुढच्या टोकाचे आधुनिकीकरण समाविष्ट होते. काही मार्केटमध्ये नेक्सिया नावाने कार विकली जाऊ लागली. रशियन खरेदीदारांसाठीमॉडेल 1993 मध्ये उपलब्ध झाले. नंतर, ते क्रॅस्नी अक्साई प्लांटमध्ये तसेच उझबेकिस्तान आणि रोमानियामधील उद्योगांमध्ये एकत्र केले जाऊ लागले.

देवू लेमन्स (1986-1994)

1988 मध्ये, सुझुकी अल्टो वरून कॉपी केलेली टिको ऑल-व्हील ड्राइव्ह हॅचबॅक रिलीज झाली. विश्वासार्हता आणि नम्र 0.8-लिटर इंजिनमुळे ही कार दक्षिण आशियाई देशांमध्ये चांगली विकली गेली.

90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, ऑटोमेकरने इटालियन डिझाईन स्टुडिओ बर्टोनसह सहयोग केला. 1990 मध्ये, एस्पेरो मॉडेल दिसू लागले, जे ओपल एस्कोना चेसिसवर बांधले गेले. कारला बाजारात सर्वात परवडणारी बर्टोन डेव्हलपमेंट म्हटले जाऊ लागले. हे मॉडेल रशियन रोस्तोव-ऑन-डॉनमध्ये देखील तयार केले गेले.

देवू एस्पेरो (1991-1999)

1993 मध्ये, कंपनीने जनरल मोटर्सबरोबरचे सहकार्य थांबवले. त्याच वर्षी, प्रिन्स सेडान दिसली, ज्याची रचना केली गेली ओपल डेटाबेससिनेटचा सदस्य, तसेच त्याची अधिक आरामदायक आवृत्ती, Brougham.

1996 मध्ये, ब्रँडने यूके, जर्मनी आणि कोरियामध्ये मोठी तांत्रिक केंद्रे उघडली. नवीन उत्पादनांच्या विकासाचे नेतृत्व Ulrich Betz यांच्याकडे आहे, ज्यांनी पूर्वी BMW AG मध्ये काम केले होते.

1990 च्या दशकाच्या मध्यात आशियामध्ये गंभीर आर्थिक संकट उद्भवले. संपूर्ण देवू चेबोल तापात होते, परंतु व्यवस्थापनाचा बचत किंवा पुनर्रचना करण्याचा कोणताही हेतू नव्हता. कोरियन ऑटोमेकर्समध्ये एक नेता बनण्याच्या महत्त्वाकांक्षेने मार्गदर्शित, ब्रँड नवीन कारच्या विकासासाठी मोठ्या प्रमाणात पैसे गुंतवत आहे: इटालडिझाइन आणि ब्रिटीश तांत्रिक केंद्र व्होर्सिंगसह सहकार्य सुरू होते. कंपनी युरोपियन आणि वाढत्या दक्षिण आशियाई बाजारपेठा जिंकण्याचा विचार करत होती.

1997 मध्ये, एकाच वेळी अनेक नवीन मॉडेल्स रिलीझ करण्यात आली. त्यापैकी होते देवू लॅनोस, जे 30 महिन्यांत स्वतंत्रपणे विकसित केले गेले. बॉडी डिझाइनचे काम ItalDesign स्टुडिओवर सोपविण्यात आले होते. एकूण, कंपनीने रिलीजच्या तयारीसाठी सुमारे $420 दशलक्ष खर्च केले. कारचे वैशिष्ट्य आहे आरामदायक आतील, सुरळीत चालणे, चांगले आवाज इन्सुलेशन आणि परवडणारी किंमत.

देवू लॅनोस (1997)

देवू नुबिरा कंपनीच्या ब्रिटीश विभागात विकसित केले गेले आणि त्याला फ्रंट इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम प्राप्त झाली. रशियामध्ये ते ओरियन नावाने विकले गेले. 2002 पासून, मॉडेलने त्याचे प्लॅटफॉर्म आणि नाव बदलले आहे - लेसेट्टी.

देवू लेगान्झा, जी 1997 मध्ये देखील दिसली, ती व्यावसायिक वर्गाशी संबंधित ब्रँडची पहिली कार बनली. रशियामध्ये, मॉडेल देवू कॉन्डोर नावाने विकले गेले.

1998 मध्ये, लोकप्रिय सबकॉम्पॅक्ट मॅटिझ रिलीज झाला, जो त्याच्या कॉम्पॅक्टनेस, मॅन्युव्हरेबिलिटी आणि इटलडिझाइनने डिझाइन केलेल्या मोहक शरीरामुळे लोकांना आवडला होता.

मॉडेलमध्ये पॉवर स्टीयरिंग, एअर कंडिशनिंग आणि रेडिओसह अनेक स्तरावरील उपकरणे देण्यात आली होती. शरीराचा विकास करताना विशेष लक्षचालक आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेकडे लक्ष दिले. प्लॅस्टिक त्याच उद्देशाने काम करते. इंधनाची टाकी, कार उलटल्यावर इंधन गळती आणि आग रोखणे.

देवू मॅटिझ (1998)

1998 मध्ये, कंपनीने एक कोरियन विकत घेतला निर्माता SsangYong, ज्यांच्या गाड्या देशांतर्गत बाजारात चांगली विकतात, परंतु तरीही कंपनीला अपेक्षित नफा मिळत नाही.

90 च्या दशकाच्या सुरूवातीपासून, देवू पूर्व युरोपमध्ये कारखाने घेत आहे आणि संयुक्त उपक्रम तयार करीत आहे: युक्रेनियन एव्हटोझेझसह एक संयुक्त उपक्रम तयार केला जात आहे, पोलंड, उझबेकिस्तान आणि रोमानियामध्ये कारखाने खरेदी केले जात आहेत.

सक्रिय आक्रमक कृती असूनही, कर्जदारांकडून ब्रँडचा पाठपुरावा केला जात आहे. 1999 मध्ये, कंपनी दिवाळखोर घोषित करण्यात आली आणि तिच्या नेत्यांविरुद्ध उच्च-प्रोफाइल कायदेशीर कार्यवाही सुरू झाली.

ऑटोमोबाईल उत्पादन विभाग लिलावासाठी ठेवण्यात आला होता आणि जनरल मोटर्सने विकत घेतला होता. ट्रकचे उत्पादन भारतीय टाटा मोटर्सने विकत घेतले. 2002 पासून, कंपनीला GM Daewoo & Technology Co.

दक्षिण कोरियामधील प्रतिकूल प्रतिष्ठेमुळे, जनरल मोटर्सने टप्प्याटप्प्याने बाहेर पडण्याचा निर्णय घेतला देवू ब्रँड. ऑस्ट्रेलिया आणि न्यूझीलंडमध्ये 2004 पासून त्याची जागा होल्डनने घेतली आहे, 2005 ते युरोपियन बाजार- शेवरलेट वर.

ऑक्टोबर 2015 च्या सुरुवातीस देवू कार, उझबेकिस्तान मध्ये उत्पादित, एक नवीन नाव प्राप्त झाले. देवू ब्रँडच्या अधिकारांमधील अडचणींमुळे नाव बदलणे हे सक्तीचे उपाय आहे.

हा ट्रेडमार्क दक्षिण कोरियन कंपनी देवू इंटरनॅशनलचा आहे. हे GM उझबेकिस्तानने भाड्याने दिले होते आणि निर्यातीसाठी पाठवलेल्या कारसाठी वापरले होते. उझबेकिस्तानच्या होम मार्केटमध्ये या गाड्या विकल्या जातात शेवरलेट ब्रँड. देवू इंटरनॅशनलने सौदी अरेबियामध्ये त्याच्या अंतर्गत कारचे उत्पादन आणि विक्री करण्यासाठी GM च्या उझबेक विभागाकडून देवू ब्रँडचे अधिकार काढून घेण्याचा निर्णय घेतला आहे.

परिणामी, उझबेक ऑटोमेकरला परिस्थितीतून बाहेर पडावे लागले आणि निर्यात केलेल्या वाहनासाठी वेगळे नाव आणावे लागले. निर्यात केलेल्या देवू कारचे नवीन नाव (रशियासह) रेव्हॉन आहे.

देवू मोटर्स ही दक्षिण कोरियाची ऑटोमोबाईल कंपनी आहे ज्याचे मुख्यालय सोल येथे आहे. 1967 मध्ये स्थापना केली. संपूर्ण देवू मॉडेल श्रेणी.

कंपनीचा उदय

आधार म्हणून घेतलेल्या शिंजिन कंपनीचे रूपांतर जनरल मोटर्स, देवू मोटरसह संयुक्त उपक्रमात झाले. 1993 पर्यंत, Deu ने जनरल मोटर्सशी सक्रियपणे सहकार्य केले आणि आधीच 1995 मध्ये जर्मन बाजारपेठेत स्वतःचे छोटे आणि मध्यमवर्गीय मॉडेल सादर केले - नेक्सिया आणि एस्पेरो.

नेक्सिया ही ओपल कॅडेट ईची पुनर्कल्पित उत्तराधिकारी आहे, जी उत्तर अमेरिकन निर्यातदारांसाठी पॉन्टियाक ले मॅन्स आणि देशांतर्गत कोरियन बाजारपेठेसाठी देवू रेसर म्हणून ओळखली जाते. देवू नेक्सिया, कारची किंमत 450,000 रूबल पासून, सध्या उझबेकिस्तानमधील एका वनस्पतीद्वारे तयार केली जात आहे.

1988 मध्ये, सुझुकी अल्टोवर आधारित, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह टिको मिनी-क्लास हॅचबॅक दिसू लागले - शहरासाठी एक संबंधित उपाय. 1996 पर्यंत, देव यांनी तीन मोठी तांत्रिक केंद्रे तयार केली: इंग्लंड, जर्मनी आणि कोरियामध्ये.

लॅनोस हे देवू मोटरचे पहिले स्वतःचे उत्पादन आहे, ते 1996 मध्ये लगेचच दिसले तीन ट्रिम स्तर: चार-दरवाजा, तीन-दरवाजा (रोमिओ) आणि पाच-दरवाजा (ज्युलिएट). खरेदीदार ताबडतोब कारवर शोधू शकतात नवीन लोगो, तीन भागांचा समावेश आहे, जे नंतरच्या देवू कारवर वापरले गेले. एका वर्षानंतर नुबिरा लाँच करण्यात आली. त्याचे सध्याचे स्वरूप इटालियन डिझाइन स्टुडिओ I.DE.A संस्थेने विकसित केले आहे. Leganza लवकरच उघड झाले.

1998 मध्ये सर्वात एक प्रसिद्ध गाड्याकंपनी मॅटिझ आहे. लेगान्झा प्रमाणे, डिझाईन पुन्हा जिओर्जेटो जिउगियारोकडून कार्यान्वित करण्यात आले. ही कार पुढील चार वर्षांसाठी देवू मोटरची बेस्ट सेलर ठरली. 1999 मध्ये, देवूने मॅग्नस सादर केला, जो क्लासिक आणि स्पोर्ट्स आवृत्तीमध्ये अस्तित्वात होता, जो विद्यमान लेगान्झाचा एक निरंतरता होता.

2000 च्या सुरुवातीपासून, रेझो मिनीव्हॅन देखील तयार केले गेले. मॅटिझ, लॅनोस आणि नुबिरा यांना त्यांच्या अस्तित्वाच्या मध्यभागी "फेसलिफ्ट" मिळाली. 2002 मध्ये, मॅग्नस L6 प्रथमच इन-लाइनसह सुसज्ज होते सहा-सिलेंडर इंजिनस्वतःचे उत्पादन आणि नवीन फ्रंट लोखंडी जाळी आणि हेडलाइट्स. त्याच वर्षी देव यांनी कालोस सबकॉम्पॅक्ट सादर केला, ज्याचा उद्देश लॅनोसची जागा घेण्याचा होता.

माघार

1999 पर्यंत, संपूर्ण देवू समूह आर्थिक अडचणीत सापडला आणि त्याचा ऑटोमोबाईल विभाग जनरल मोटर्सला विकण्यास भाग पाडले गेले.

देवूकडे ऑटो ZAZ या युक्रेनियन कार उत्पादकाचा हिस्सा होता आणि ऑटो ZAZ-Daewoo हा संयुक्त उपक्रम तयार करण्यात आला. मोठी-गाठ देवू असेंब्ली Lanos ची सुरुवात 2002 मध्ये झाली, नंतर संयुक्त उपक्रम ZAZ Lanos सारख्या पूर्ण-प्रमाणात उत्पादनात वाढला. आवृत्ती देवू शेवरलेटसाठी Aveo स्थानिक बाजारइलिचेव्हस्कमधील सहाय्यक कंपनीने गोळा केले. 2001 मध्ये देवू मोटरच्या दिवाळखोरीनंतर, Ukr AVTO कॉर्पोरेशनने सर्व ZAZ उत्पादन सुविधा विकत घेतल्या.

ऑगस्ट 1992 मध्ये देवूने उझबेकिस्तानमध्ये UzDaewoo कार लाँच केल्या. सध्या, प्लांट मॅटिझ आणि नेक्सिया, स्थानिक बाजार आणि निर्यात या दोन्हीसाठी, तसेच लेसेटी हॅचबॅक आणि सेडान एकत्र करते. देशांतर्गत बाजार. 1994 मध्ये, देवूने क्रेओवा, रोमानिया येथील क्रायोव्हा ऑटोमोबाईल प्लांट विकत घेतला. 2008 पर्यंत, त्याने रोमानियन बाजारासाठी देवू सिएलो, मॅटिझ आणि नुबिरा मॉडेल्स तसेच जीएम देवू आणि इतर कंपन्यांना निर्यात करण्यासाठी इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस तयार केले. हा प्लांट रोमानियन सरकारने विकत घेतला आणि 2007 मध्ये फोर्डला विकला (21 मार्च 2008 रोजी औपचारिक करार झाला). देवू मॉडेल्सचे उत्पादन बंद करण्यात आले आहे.

Daewoo ने पोलंडमध्ये Daewoo-FSO नावाच्या संयुक्त उपक्रमाची निर्मिती सुरू केली, देवू मॅटिझच्या असेंब्लीसाठी, लिंकवर क्लिक करून वैशिष्ट्ये शोधा. जानेवारी 2005 पासून, FSO ने स्वतःच्या ब्रँड अंतर्गत Matiz आणि Lanos चे उत्पादन सुरू केले. 1998 मध्ये, लॅनोस, नुबिरा आणि लेगान्झा यांचे छोटे-मोठे असेंब्ली रशियातील टॅगानरोग येथे, डोनिनव्हेस्ट प्लांटमध्ये टॅगॅझड येथे सुरू झाले. हा प्रकल्प विशेष यशस्वी झाला नाही.

शेवरलेट

जनरल मोटर्सने खरेदी केल्यानंतर, देवू मॉडेल्सना नवीन बॅज मिळाला आणि 2003 पर्यंत देवू ब्रँड अंतर्गत विकला गेला. देवूच्या सर्व मॉडेल्सचे नंतर शेवरलेट असे नामकरण करण्यात आले. जानेवारी 2005 मध्ये, शेवरलेट ब्रँड युरोपमध्ये सादर करण्यात आला, संपूर्ण ओळदेवू फक्त शेवरलेट ब्रँड अंतर्गत दर्शविले गेले.

काही मागील मॉडेलरीब्रँड करण्याच्या निर्णयानंतर देवूसने त्यांची नावे बदलली. उदाहरणार्थ, मॅटिझ बनले शेवरलेट स्पार्ककाही बाजारपेठांमध्ये, आणि Kalos Aveo बनले. तथापि, डेवू ब्रँड दक्षिण कोरियामध्ये तसेच काही परदेशी बाजारपेठांमध्ये अस्तित्वात राहिला, शेवरलेटने बदलल्यानंतरही अनेक वर्षांनी, विशेषत: त्या देशांमध्ये जेथे देवू मोटर्सच्या पूर्वीच्या सुविधा नव्हत्या. जनरल मोटर्सने विकत घेतले, उदाहरणार्थ, रोमानियामध्ये.