रस्त्यावरून चालताना, काही वाहनचालकांना ओपल कॅडेट ई च्या सिल्हूट असलेली एक कार दिसली, परंतु जवळ आल्यावर आपण देवू ब्रँडचे चिन्ह आणि ट्रंकच्या मागील बाजूस शिलालेख पाहू शकता - रेसर. बऱ्याच लोकांनी स्वतःसाठी ठरवले की हे बनावट नेमप्लेट्स असलेले कॅडेट आहे, परंतु प्रत्यक्षात ती जर्मन कारची परवानाकृत प्रत होती आणि त्यातूनच नेक्सियाचा इतिहास सुरू झाला. ओपल कॅडेट ई ची निर्मिती 1984 ते 1991 पर्यंत केली गेली होती, हे मॉडेल बरेच लोकप्रिय ठरले, ज्याचा पुरावा ओपलने युरोपमधील वर्षातील कारचा किताब जिंकला. त्या वर्षांत, देवूने उच्च-गुणवत्तेच्या प्रवासी कारचे उत्पादन करण्याचा हेतू ठेवला आणि 1986 मध्ये देवू रेसरचे उत्पादन सुरू झाले - परवाना प्राप्त झाला - याची चोरीशी तुलना केली जाऊ शकत नाही. 1995 मध्ये, कारचे मोठे आधुनिकीकरण झाले. रीस्टाईल करताना, व्हीलबेस 100 मिमीने वाढविला गेला. मॉडेलला एक नवीन नाव मिळाले - नेक्सिया. त्याच्या जन्मभुमी, दक्षिण कोरियामध्ये, कारला Cielo म्हणतात. 1996 मध्ये, नेक्सिया उत्पादन उझबेकिस्तानमध्ये उझडेवू एंटरप्राइझ तसेच रोस्तोव्हमध्ये स्थापित केले गेले. रशियामधील नेक्सियाचे उत्पादन फक्त दोन वर्षे चालले; कंपनी अधिक परवडणाऱ्या उझबेक कोरियन लोकांशी स्पर्धा करू शकली नाही. आज, कोरियन कार केवळ व्हीएझेड 2110च नव्हे तर जुन्या व्यवसाय सेडानसाठी देखील पर्यायी मानली जाऊ शकते: आणि.
देवू नेक्सियाचे बाह्य पुनरावलोकन
देवू नेक्सियाचे बहुसंख्य सेडान बॉडीमध्ये आढळतात, परंतु कधीकधी आपल्याला पाच-दरवाजा आणि तीन-दरवाजा हॅचबॅक आढळतात. हॅचबॅकचे उत्पादन कमी व्यापक होते आणि 2003 मध्ये ते बंद करण्यात आले. उत्पादनाच्या संपूर्ण वर्षांमध्ये, दोन मुख्य ट्रिम स्तर तयार केले गेले: GL आणि GLE. पहिले बजेट आहे, ते पेंट न केलेले बंपर आणि रियर-व्ह्यू मिररद्वारे वेगळे केले जाते. बिल्ट-इन फॉग लाइट्ससह पेंट केलेल्या बंपरद्वारे अधिक महाग जीएलई ओळखले जाते. आम्ही यावर जोर देतो की फॉगलाइट ग्लास बऱ्याचदा क्रॅक होतो. वस्तुस्थिती अशी आहे की हेडलाइट्स अतिरिक्तपणे गरम होतात आणि जेव्हा त्यांच्यावर पाणी येते तेव्हा लेन्स क्रॅक होतात. 175/70/R13 टायर्समध्ये कमी शक्तिशाली बदल केले जातात आणि ट्विन-शाफ्ट इंजिन आणि सोळा-व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड 185/60/R14 टायर्ससह अधिक शक्तिशाली आवृत्त्या आहेत. अतिरिक्त इंच आणि रुंद टायर हाताळणीवर सकारात्मक परिणाम करतात. 
जर तुम्हाला तुमच्या समोर DONC शिलालेख असलेल्या चौदा रिम्सवर नेक्सिया दिसला, तर ही 2002 पेक्षा जुनी कार आहे; 2002 मध्ये आणखी एक बाह्य पुनर्रचना झाली आणि एक नवीन इंजिन दिसले. 2002 पासून, देवू अधिक जटिल आकाराच्या क्रोम रेडिएटर ग्रिलसह सुसज्ज होऊ लागले (पूर्वी लोखंडी जाळी नियमित फ्रेमच्या स्वरूपात बनविली गेली होती).
आतील आणि उपकरणे Nexia
अर्थात, नेक्सिया सलूनमध्ये आपल्याला नाईट व्हिजन सिस्टम किंवा मसाजसह खुर्च्या सापडणार नाहीत, परंतु सलूनला सुरक्षितपणे मॉडेलचा फायदा मानला जाऊ शकतो, कारण तो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये सर्वात प्रशस्त होता. 
केबिनमध्ये पाच प्रौढांसाठी पुरेशी जागा आहे. बसण्याची स्थिती खूपच कमी आहे - हे नेक्सियाला बहुतेक बजेट कारपेक्षा वेगळे करते, परंतु GLE कॉन्फिगरेशनमध्ये ड्रायव्हरच्या सीट कुशनची उंची समायोजित करता येते. GL ची मूळ आवृत्ती कॉन्फिगरेशनच्या बाबतीत एकमेकांपेक्षा खूप भिन्न असू शकते; त्या सर्वांकडे टॅकोमीटर नाही, परंतु आपण वातानुकूलन आणि पॉवर स्टीयरिंगसह GL शोधू शकता. मूलभूत उपकरणांमध्ये चार स्पीकर्ससह रेडिओचा समावेश होता. कोणतीही जीएलई चार इलेक्ट्रिक खिडक्यांनी सुसज्ज असते, परंतु जीएलच्या बाबतीत वातानुकूलित करणे हा एक पर्याय आहे, परंतु जीएलई टॅकोमीटर आणि इलेक्ट्रिकली ऑपरेटेड अँटेनासह मानक येतो. कमी खराब झालेल्या ड्रायव्हर्सना हे तथ्य आवडेल की गॅस फिलर फ्लॅप आणि ट्रंकचे झाकण प्रवाशांच्या डब्यातून उघडले जाऊ शकते. नेक्सियाचे सामान कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 530 लिटर आहे, जे आजही सभ्य निर्देशकापेक्षा जास्त आहे. ट्रंकची नकारात्मक बाजू म्हणजे व्हॉल्यूम वाढविण्यास असमर्थता. तथापि, सोफाच्या मागील बाजू खाली दुमडत नाहीत.
देवू नेक्सियाचे तांत्रिक भाग आणि वैशिष्ट्ये
Nexia च्या हुड अंतर्गत आपण दोन पॉवर युनिट्सपैकी एक पाहू शकता. दोन्ही इंजिनमध्ये समान व्हॉल्यूम आहे - 1.5 लिटर, परंतु दुसरे सोळा-वाल्व्ह सिलेंडर हेड आणि दोन कॅमशाफ्टसह सुसज्ज आहे, ज्याने 10 एचपीची शक्ती वाढविली आहे. पहिले इंजिन 75 अश्वशक्ती आणि दुसरे 85 घोडे विकसित करते. देवू नेक्सिया पॉवर प्लांटसह फक्त पाच-स्पीड मॅन्युअल जोडले जाऊ शकते. नेक्सिया मॅन्युअल ट्रान्समिशन पहिल्या पिढ्यांच्या ओपल वेक्ट्रा आणि ॲस्ट्रा वरून देखील ओळखले जाते. गीअर्स बरेच लांब आहेत, काही परिस्थितींमध्ये हा एक फायदा आहे, कारण ते ड्रायव्हरला शहरात वारंवार स्विच करण्यापासून वाचवते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, देवू नेक्सिया इंजिन मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी 200 - 250 हजार टिकतात. इंजिन बेल्टने सुसज्ज आहेत, जे दर 50,000 किलोमीटरवर किमान एकदा बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. लक्षात घ्या की जेव्हा बेल्ट तुटतो तेव्हा वाल्व नेहमी पिस्टनला भेटत नाहीत, परंतु जर 16v च्या बाबतीत ब्रेक उच्च वेगाने झाला असेल तर अशी बैठक होण्याची शक्यता आहे. कोरियनच्या पुढच्या चाकांचे सीव्ही सांधे 100,000 किमीची काळजी घेतात. UzDaewoo वर स्थापित केलेले फॅक्टरी BOGE शॉक शोषक बरेच मऊ आणि आरामदायक आहेत, परंतु ते सहसा 30,000 किमी पेक्षा जास्त टिकत नाहीत. उझबेक-एकत्रित देवूसवरील बॉल जॉइंट्स तीन बोल्टसह खराब केले जातात आणि परिणामी, ते काढता येण्यासारखे असतात. बॉल 100,000 किमी धावतात. पॅसेंजर कार टाय रॉडचे टोक 30 - 40 हजार सहन करू शकतात.
मूलभूत आठ-वाल्व्ह इंजिनसह देवू नेक्सियाच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांकडे लक्ष देऊया.
तपशील
इंजिन: 1.5 पेट्रोल
आवाज: 1490cc
पॉवर: 75hp
टॉर्क: 124N.M
वाल्वची संख्या: 8v
कामगिरी निर्देशक:
प्रवेग 0 - 100km: 12.5s
कमाल वेग: 163 किमी
सरासरी इंधन वापर: 6.3l
इंधन टाकीची क्षमता: 50L
शरीर:
परिमाण: 4480mm*1660mm*1390mm
व्हीलबेस: 2520 मिमी
कर्ब वजन: 969 किलो
ग्राउंड क्लीयरन्स: 160 मिमी
आठ-वाल्व्ह कॉम्प्रेशन रेशो 9.5:1 आहे. पासपोर्ट डेटानुसार, अधिक शक्तिशाली आवृत्ती 12.2 मध्ये शेकडो पर्यंत वेगवान होते, म्हणजेच फक्त 0.3 सेकंद वेगवान होते आणि त्याची कमाल वेग 170 किमी आहे. 16v - सरासरी, इंजिन एक लिटर अधिक इंधन वापरते. देवूच्या समोर डिस्क ब्रेक आणि मागच्या बाजूला ड्रम ब्रेक आहेत.
किंमत
आज, चांगल्या स्थितीत वापरलेल्या नेक्सियाची किंमत $5,000 आहे.
5 / 5 ( 1 आवाज )
युक्रेनमधील सर्वात लोकप्रिय कार ब्रँडपैकी एक देवू आहे. परंतु मला एका गोष्टीबद्दल विशेष बोलायचे आहे - देवू नेक्सिया. देवू नेक्सिया ही सी-क्लास सेडान आहे जी पहिल्यांदा 1995 मध्ये रिलीज झाली होती. जेव्हा ते तयार केले गेले तेव्हा ओपल कॅडेटला आधार म्हणून घेतले गेले. विशेष म्हणजे, त्याच्या जन्मभूमीत, दक्षिण कोरियाच्या प्रजासत्ताकमध्ये, कार देवू रेसर ब्रँड अंतर्गत विकली गेली.
1996 मध्ये, ते कोरियामध्ये बंद करण्यात आले आणि विविध देशांतील देवू शाखांमध्ये त्याचे उत्पादन केले जाते. आणि 2008 मध्ये त्याचे आधुनिकीकरण करण्यात आले. नजीकच्या भविष्यात कारचे मॉडेल पुन्हा अद्ययावत करण्याचीही निर्मात्याची योजना आहे. संपूर्ण देवू मॉडेल श्रेणी.
कार इतिहास
देवू नेक्सिया सेडान ही एक साधी आणि स्वस्त कार असल्याचे दिसते. तज्ञ रशियन बाजारावर नेक्सिया देवूच्या लक्षणीय लोकप्रियतेचे श्रेय नेहमीच तेथे असलेल्या बऱ्यापैकी स्पर्धात्मक किंमत टॅगला देतात. या वाहनाच्या लोकप्रियतेचे इतर कोणत्याही प्रकारे समर्थन करणे कठीण आहे.
हे लक्षात ठेवणे अनावश्यक होणार नाही की कार 1984 च्या ओपल कॅडेट ईची उत्तराधिकारी बनली. कुरूप स्वरूप आणि कालबाह्य डिझाइन असूनही ही कार चांगली विकली गेली. शिवाय, विक्री केवळ घरीच नाही तर रशिया आणि युक्रेनचा समावेश असलेल्या युरोपियन देशांमध्येही झाली.
देवू नेक्सिया 1995
पुढच्या वर्षी, 1996 मध्ये, रोस्तोव्ह प्रदेशात त्यांनी क्रॅस्नी अक्साई प्लांटमध्ये नेक्सियाचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली, ज्याला "रशियन" असे म्हणतात. आम्ही सेडान कारची मोठ्या प्रमाणात असेंब्ली आयोजित केली. एक वर्ष उलटण्यापूर्वी, उझबेकिस्तानमधील एका एंटरप्राइझमध्ये कार तयार होऊ लागल्या.
असामान्यपणे, उझबेकिस्तानमध्ये उत्पादित कारची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी होती, म्हणून त्यांनी देशांतर्गत कार बाजारातून रोस्तोव्ह आणि अगदी कोरियामध्ये उत्पादित केलेल्या दुप्पट जवळजवळ पूर्णपणे बदलले.
पहिली पिढी
1998 ते 2008 पर्यंत, कार G15MF इंजिनसह सुसज्ज होत्या, ज्याचे प्रमाण 1.5 लिटर होते, ज्याने शेवटी 75 "घोडे" दिले. हे पॉवर युनिट प्रत्यक्षात ओपल कॅडेट ई मध्ये स्थापित केलेल्या इंजिनची प्रत होती. 2003 मध्ये, कारचे एक अद्यतन झाले, ज्याचा परिणाम केवळ बाह्य वैशिष्ट्येच नाही तर तांत्रिक बाबींवर देखील झाला.
देवू नेक्सिया हॅचबॅक आता सुधारित इंजिनने 85 "घोडे" विकसित केले आहेत. उर्जा युनिट्स युरोपियन पर्यावरण मानके युरो -2 पूर्ण करतात आणि 2008 पर्यंत उत्पादित केले गेले. आधीच 2008 मध्ये, UzDaewoo कंपनीच्या उझबेक कर्मचाऱ्यांनी सेडानचे आधुनिकीकरण करण्याचा निर्णय घेतला. या अद्यतनाबद्दल धन्यवाद, कारला नवीन बंपर, ऑप्टिक्स आणि इंटीरियर प्राप्त झाले.
देवू नेक्सिया पहिली पिढी इंजिन देखील बदलले गेले - आता शेवरलेट लॅनोस आणि शेवरलेट लेसेट्टीचे 80-अश्वशक्ती आणि 109-अश्वशक्तीचे पॉवर प्लांट स्थापित केले गेले. हा लेख देवू नेक्सियाची नवीन आवृत्ती, त्याचे परिमाण, किंमत, क्रॅश चाचणी आणि ऑपरेशनचे वर्णन करतो. तसेच खाली देवू नेक्सियाचा फोटो आणि व्हिडिओ पुनरावलोकन आहे.
रीस्टाईल करणे
2008 पासून, कार उझबेकिस्तानमध्ये बंद करण्यात आली होती आणि त्या जागी त्यांनी देवू नेक्सियाची पुनर्रचना विकसित केली, जी अधिक सुधारित आणि सुधारित झाली. दुसरे कुटुंब हॅचबॅक म्हणून तयार केले जात नाही. कंपनी फक्त सेडान स्वरूपात कार ऑफर करते.
हे स्पष्ट आहे की रीस्टाईल केल्यानंतर, नेक्सियाचे स्वरूप बदलले आहे. कारला लेन्स सिस्टमसह नवीन हॅलोजन ऑप्टिक्स प्राप्त झाले. आणि हेडलाइट्सने विचित्र कुरळे आकार मिळवले ज्यात कोणतेही एनालॉग नाहीत. रेडिएटर लोखंडी जाळी झुकण्याच्या लक्षणीय कोनात स्थित आहे, परंतु त्याचा ट्रॅपेझॉइडल आकार राखून ठेवते.
समोरील बंपरमध्ये असलेले डिफ्यूझर आणि फॉगलाइट्ससाठी कोनाडे मोठ्या प्रमाणात वाढवले गेले. स्टर्नवर, कंदील आकारात कमी केले गेले आणि एक विशिष्ट कुरळे आकार देखील प्राप्त केला, जो ध्वजांच्या शैलीत्मक देखावासारखा दिसतो.
बाह्य
बर्याचदा कार एक सेडान म्हणून पाहिली जाऊ शकते, परंतु काहीवेळा आपण 5-दरवाजा आणि 3-दरवाजा दोन्ही हॅचबॅक पाहू शकता. अशा शरीरासह अशा कारचे उत्पादन सेडानसारखे व्यापक नव्हते आणि 2003 मध्ये ते बंद झाले.
देवू नेक्सियाच्या बाह्य वैशिष्ट्यांबद्दल मला खरोखर काही विशेष सांगायचे नाही, कारण अशी भावना आहे की सेडान गेल्या शतकाच्या 1990 च्या दशकात अडकली आहे.
इतरत्र प्रमाणे, नाण्याला एक नकारात्मक बाजू देखील आहे, कारण साध्या फॉर्ममुळे उत्पादनाची किंमत आमूलाग्रपणे कमी करणे शक्य झाले आहे, जे बजेट कारसाठी खरोखर महत्वाचे आहे. बाह्य स्वरूपातील काही तपशील हायलाइट करण्यासारखे आहेत - जोरदार आकर्षक ऑप्टिक्स आणि त्याऐवजी आधुनिक हुड.
संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, 2 मुख्य ट्रिम स्तर तयार केले गेले: GL आणि GLE. GL ला बजेट मानले जात असे आणि ते पेंट न केलेले बंपर आणि रियर-व्ह्यू मिररने सुसज्ज होते. दुस-या कॉन्फिगरेशनमध्ये आधीच पेंट केलेले बंपर आणि बिल्ट-इन फॉग लाइट्स होते.
देवू नेक्सिया समोरचे दृश्य हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की धुके दिवे चष्मा अनेकदा क्रॅक होतात. अंशतः, हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की अतिरिक्त प्रकाशयोजना गरम होते आणि जेव्हा त्यांच्यावर पाणी येते तेव्हा लेन्स क्रॅक होतात. कमी शक्तिशाली आवृत्त्यांमध्ये 13-इंच चाके बसवण्यात आली होती, तर अधिक शक्तिशाली बदल 14 इंच व्यासाच्या चाकांसह आले होते.
असे दिसते की फरक फक्त एक इंच आहे, परंतु अगदी विस्तीर्ण टायर्सबद्दल धन्यवाद, नियंत्रण लक्षणीयरीत्या सुधारले गेले. जर तुम्हाला 14-इंच चाके आणि DONC नाव असलेली देवू नेक्सिया आढळली तर याचा अर्थ तुमच्या समोर असलेली कार 2002 पेक्षा जुनी नाही.
देवू नेक्सियाचा फोटो तथापि, फक्त 2002 मध्ये, ते आणखी एक बाह्य अद्यतन झाले आणि नवीन पॉवर युनिटसह सुसज्ज होऊ लागले. त्याच वर्षापासून, सेडानमध्ये अधिक जटिल आकारासह क्रोम ग्रिल्स होते.
आतील
हे स्पष्ट आहे की देवू नेक्सियाच्या आतील भागात आपल्याला नाईट व्हिजन किंवा मसाजसह आसनांचा पर्याय सापडणार नाही, परंतु या ब्रँडचा आतील भाग एक फायदा मानला जातो कारण त्याच्या विरोधकांमध्ये सर्वात प्रशस्तता आहे.
पुढच्या सीट्सना मध्यम बाजूचा आधार असतो, ते गरम केले जाते आणि सहा-वे पॉवर ऍडजस्टमेंट असते. केबिनमध्ये पाच प्रौढ प्रवाशांसाठी मोकळी जागा आहे.
देवू नेक्सिया II चे आतील भाग जर आपण लँडिंगबद्दल बोललो तर ते खूपच कमी आहे, जे नेक्सियाला इतर बजेट कारपेक्षा वेगळे करते. विशेष म्हणजे, GLE मॉडिफिकेशनमध्ये, ड्रायव्हरच्या सीट कुशनची उंची ॲडजस्टेबल आहे.
बदलांच्या बाबतीत मानक GL कॉन्फिगरेशन एकमेकांपेक्षा खूप भिन्न आहेत, परंतु आपण GL ला वातानुकूलन आणि पॉवर स्टीयरिंगसाठी समर्थनासह पाहू शकता. सर्व GLE आवृत्त्या चार इलेक्ट्रिक खिडक्या, एक टॅकोमीटर आणि इलेक्ट्रिकली ऑपरेटेड अँटेना सह येतात.
देवू नेक्सिया II इंटीरियरचा फोटो मागील सोफाच्या मागील बाजूस फोल्डिंग फंक्शन नसते, जे मोठ्या वस्तूंची वाहतूक करताना एक गैरसोय आहे. रीस्टाईल केल्यानंतर, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलला एक बदललेला देखावा, एक फॅशनेबल व्हिझर प्राप्त झाला, ज्याखाली 3 मोठे सेन्सर आहेत.
सेंटर कन्सोल किंचित ड्रायव्हरच्या दिशेने वळले. कन्सोलमध्ये विविध नियंत्रण बटणे आणि नेव्हिगेशन प्रणाली आहे, जी आता ग्राहकांना अगदी मानक म्हणून उपलब्ध असेल.
सर्व प्लास्टिकच्या गुणवत्तेत मोठ्या प्रमाणात सुधारणा झाली आहे, प्रत्येकाची न आवडलेली क्रॅक आणि अंतर नाहीसे झाले आहे आणि केबिनमध्ये आवाज इन्सुलेशन वाढवणे शक्य झाले आहे.
सामानाचा डबा देवू नेक्सिया स्टीयरिंग व्हीलमध्ये बोटांसाठी विशेष विश्रांतीसह अगदी नवीन रिम आहे. वाद्यांचा शांत प्रकाश तुम्हाला उदासीन ठेवणार नाही. अतिरिक्त पैशासाठी, आपण शीर्षस्थानी एक स्लाइडिंग सनरूफ स्थापित करू शकता. प्रसिद्ध सेडानच्या दुसऱ्या पिढीमध्ये, अधिक महाग प्लास्टिक वापरण्यास सुरुवात झाली आणि फास्टनिंग घटक आणि भागांची गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे.
समोरच्या पॅनेलमध्ये अंडाकृती आणि आयताकृती भाग आहेत. सर्व घटक सोयीस्करपणे स्थित आहेत आणि बॅकलिट आहेत. काही नियंत्रणे, किंवा त्याऐवजी इलेक्ट्रिकल पॅकेजची बटणे, ड्रायव्हरच्या दारावर स्थापित केली जातात.
नवीन देवू नेक्सियाचे लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 530 लिटर आहे. हा निकाल आज खूप योग्य आहे.
तपशील
पॉवर युनिट
देवू नेक्सियाच्या पॉवर युनिट्सची यादी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांइतकी मोठी नाही. यात फक्त पेट्रोल इंजिनची एक जोडी आहे, जी चार सिलेंडरसाठी डिझाइन केलेली आहे आणि युरो-3 पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करते. इंजिनच्या ओळीतील सर्वात कमकुवत म्हणजे A15SMS, ज्याची शेवरलेट लॅनोसमध्ये प्रत्येकजण सवय आहे. डिव्हाइसमध्ये 1.5 लीटर कार्यरत व्हॉल्यूम आहे आणि 5600 आरपीएमवर 80 अश्वशक्ती विकसित होते.
पॉवर युनिटला वितरित इंधन इंजेक्शन सिस्टम प्राप्त झाली. एक इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट देखील आहे जे तुम्हाला इंधनाचे विविध बदल (AI-80 पासून AI-95 पर्यंत) भरण्याची परवानगी देते. गॅस वितरण यंत्रणा SOHC प्रकारची होती, याचा अर्थ प्रत्येक सिलेंडरसाठी वाल्वची एक जोडी, जी शीर्षस्थानी बसविलेल्या कॅमशाफ्टद्वारे नियंत्रित केली जाते.
इंजिन देवू नेक्सिया अशा वैशिष्ट्यांमुळे कारला 175 किमी/ताशी वेग मिळू शकतो आणि ती 12.5 सेकंदात पहिले शतक कव्हर करते. इंजिनला क्वचितच किफायतशीर म्हटले जाऊ शकते, कारण शहरी चक्रात ते सुमारे 8.5 लिटर वापरते, महामार्गावर - 7.7 लिटर आणि एकत्रित चक्रात प्रति 100 किमी 8.1 लिटर इंधन लागते.
पुढे एक अधिक शक्तिशाली इंजिन येते, जे शेवरलेट लेसेट्टी कडून आले होते. त्याची शक्ती 109 “घोडे” आहे, त्याची मात्रा - 1.6 लीटर. शेवरलेट कोबाल्टमध्ये असेच इंजिन आहे. पॉवर युनिट DOHC गॅस वितरण प्रणालीसह सुसज्ज आहे ज्यामध्ये शीर्षस्थानी स्थित कॅमशाफ्टची जोडी आणि प्रत्येक सिलेंडरसाठी 4 वाल्व आहेत.
अशा मोटरची शक्ती 185 किमी/ताशी वेग वाढवणे शक्य करते. पहिले शंभर प्रवासी कारने 11 सेकंदात गाठले आहे.
असा निष्कर्ष काढणे तर्कसंगत आहे की शक्ती वाढल्याने, इंधनाचा वापर देखील वाढेल - शहर मोडमध्ये 9.3 लिटर, महामार्गांवर 8.5 आणि एकत्रित सायकलमध्ये 8.9. दोन्ही इंजिनमध्ये समोर, ट्रान्सव्हर्स लेआउट आहे आणि सिलिंडरची इन-लाइन व्यवस्था देखील आहे.
संसर्ग
पॉवर युनिट्सचे ऑपरेशन 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि एक क्लच डिस्कसह सिंक्रोनाइझ केले जाते, ज्यामध्ये प्रॅक्टिसमध्ये पाहिल्याप्रमाणे, "जड" स्विचिंग डिव्हाइस आहे. टाइमिंग बेल्ट तुटल्यास, इंजिन पुन्हा तयार करणे आवश्यक आहे, जरी वाल्व निश्चितपणे पिस्टनला भेटतील याची खात्री दिली जात नाही.
निलंबन
समोर स्थापित केलेले निलंबन स्वतंत्र, स्प्रिंग, मॅकफर्सन प्रकारच्या स्ट्रट प्लॅटफॉर्मवर बनविलेले आहे. मागील बाजूस, स्प्रिंग्स आणि टॉर्शन बीमसह अर्ध-स्वतंत्र संरचना वापरल्या जातात. रशियन रस्त्यांवर निलंबन चांगले वागते. जुन्या डिझाइन, स्वस्त उपकरणे आणि कमी सेटिंग्ज कारच्या प्रत्येक ऑपरेशनसह स्वतःची आठवण करून देतात.
चाचणी ड्राइव्हच्या निकालांच्या आधारे, असा निष्कर्ष काढला पाहिजे की नेक्सिया रस्त्यावर "क्लासिक लाडा" पेक्षा चांगले वागते, परंतु बऱ्याच बाबतीत ते कलिना, प्रियोरा आणि ग्रँटला हरवते. बहुधा, या कमतरतांमुळे अभियांत्रिकी कर्मचाऱ्यांना 3 री पिढी देवू नेक्सियाच्या निर्मितीबद्दल विचार करण्यास भाग पाडले.
परिमाण
मशीनची लांबी 4482 मिमी, रुंदी 1662 मिमी आणि उंची 1393 मिमी आहे. व्हीलबेस 2520 मिमी आहे, आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 158 मिमीवर सेट केला आहे, जो तत्त्वतः, आमच्या रस्त्यांच्या गुणवत्तेनुसार जास्त नाही. टर्निंग त्रिज्या 4.9 मीटर आहे.
संपूर्ण वाहनाचे वजन 1,025 kg आहे, जास्तीत जास्त 1,530 kg आहे. देवू नेक्सियाचा एक फायदा म्हणजे त्याचा प्रशस्त सामानाचा डबा - 530 लिटर मोकळी जागा. तथापि, ओपनिंग थोडे अरुंद केले होते, ज्यामुळे कोणत्याही गोष्टी लोड करणे कठीण होते.
| फेरफार | इंजिनचा प्रकार |
इंजिन क्षमता |
शक्ती | संसर्ग |
100 किमी/ता पर्यंत प्रवेग, सेकंद. | कमाल वेग किमी/ता |
| देवू नेक्सिया 1.5MT | पेट्रोल | 1498 सेमी³ | 80 एचपी | यांत्रिक 5 ला. | 12.5 | 175 |
| देवू नेक्सिया 1.6MT | पेट्रोल | 1598 सेमी³ | 109 एचपी | यांत्रिक 5 ला. | 11.0 | 185 |
ब्रेक सिस्टम
ब्रेकिंग उपकरणे खालीलप्रमाणे आहेत: डिस्क ब्रेक समोर स्थापित केले आहेत, आणि ड्रम ब्रेक मागील बाजूस स्थापित केले आहेत.
सुकाणू
स्टीयरिंग रॅक आणि पिनियन प्रकार आहे. परंतु हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग व्हील मूलभूत पॅकेजमध्ये समाविष्ट केलेले नाही, परंतु अभियंत्यांनी त्याच्या स्थापनेसाठी मोकळी जागा पाहिली.
नवीन इंजिन 2008
जेव्हा 2008 आला तेव्हा, शरीराच्या स्वरूपातील बदलांव्यतिरिक्त, नेक्सियाने इंजिनची यादी अद्यतनित केली. आधीच नैतिकदृष्ट्या कालबाह्य G15MF इंजिनऐवजी, त्यांनी A15SMS अंतर्गत दहन ऊर्जा संयंत्र स्थापित करण्यास सुरुवात केली.
अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये शेवरलेट लॅनोसची इंधन प्रणाली आहे, त्यामुळे इंजिन युरो-3 पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करते. परंतु 16-व्हॉल्व्ह A15MF नवीन 1.6-लिटर F16D3 ने बदलले.
शेवरलेट लॅनोसचे पहिले इंजिन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक शक्तिशाली बनले - आता त्याची शक्ती 90 अश्वशक्ती आहे. तथापि, इंजिनला एक मोठी कमतरता प्राप्त झाली - नवीन मॉडेलचे सिलेंडर हेड लॅनोसमधून स्थापित केले गेले आहे या वस्तुस्थितीमुळे, जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा वाल्व पिस्टनला "आदळतात".
1.6-लिटर 109-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिनमध्ये एक मनोरंजक मुद्दा आहे. विषारी वायूंचे उत्सर्जन कमी करण्यासाठी त्यावर ईजीआर वाल्व स्थापित केला जातो. तथापि, "आमचे" गॅसोलीन बहुतेकदा रीक्रिक्युलेशन सिस्टम बंद करतात, म्हणून बहुतेक कार मालक हा वाल्व बंद करतात.
तथापि, पॉवर प्लांटने जर्मन इंजिनचे काही तोटे देखील स्वीकारले. लॅम्बडा प्रोब बऱ्याचदा कामाच्या स्थितीतून बाहेर पडतो, वाल्व कव्हरमधून तेल गळती होते आणि थर्मोस्टॅटच्या कार्यामध्ये अडचणी उद्भवतात, जे आवश्यकतेपेक्षा लवकर उघडते.
तेल गळत आहे ही वस्तुस्थिती ही संपूर्ण समस्या नाही. स्पार्क प्लग विहिरींमध्ये तेल अनेकदा गळते, त्यानंतर अंतर्गत ज्वलन इंजिन थांबू लागते. परंतु पॉवर युनिटवर, पिस्टन रिंग्ज दरम्यान तेल कधीकधी वाहते, म्हणून, या संदर्भात, F16D3 विश्वसनीय आहे.
सर्व मोटारींप्रमाणेच, उझ्बेक-निर्मित सेडानलाही देखभाल आवश्यक असते आणि इंजिन तेल प्रस्थापित नियमांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या अंतराने बदलणे आवश्यक असते.
इतर गाड्यांप्रमाणे, दर 10,000 किलोमीटर नंतर तेल बदलले पाहिजे. जर वाहनाच्या वापराच्या अटी कठीण असतील (भारी भार, गरम प्रदेशात ऑपरेशन), तेल 5,000 किलोमीटर नंतर बदलणे आवश्यक आहे.
नेक्सिया इंजिनसाठी तेलांसाठी कोणत्याही विशेष शिफारसी नाहीत. पॉवर प्लांटमधील घटकांवर तेल जळण्यापासून आणि काळेपणा दिसण्यापासून रोखण्यासाठी, ते उच्च दर्जाचे असेल आणि त्यात चांगले पदार्थ असतील तर ते चांगले आहे. खनिज तेल टाळणे चांगले आहे; "सिंथेटिक्स" किंवा "सेमी-सिंथेटिक्स" वापरण्याची शिफारस केली जाते.
जाड तेलात पॉवर युनिट सुरू करताना, इंजिनच्या भागांचे वैशिष्ट्यपूर्ण पोशाख उद्भवते आणि सेवा आयुष्य कमी होते, म्हणून हिवाळ्यात "सर्व-हंगाम" इंजिन न वापरणे चांगले. लोकप्रिय जागतिक उत्पादकांकडून जवळजवळ कोणतेही तेल खरेदी करण्याचा सल्ला दिला जातो, आणि बनावट नाही. हे कॅस्ट्रॉल, मोबिल, शेवरॉन, ईएलएफ आणि असे असू शकते.
बऱ्याच ड्रायव्हर्सना आधीच माहित आहे की बनावट तेलामुळे कार्बन साठा होतो आणि पॉवर युनिटचे आयुष्य कमी होते. नकली पदार्थांमध्ये उच्च-गुणवत्तेचे पदार्थ नसतात ज्यात आवश्यक स्नेहन गुणधर्म असतात आणि भागांचे घर्षण कमी करतात.
सुरक्षितता
देवू नेक्सियाने यापूर्वी ताशी 50 किलोमीटर वेगाने समोरील टक्करमध्ये क्रॅश चाचण्या उत्तीर्ण केल्या होत्या. त्यावेळी ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडताना जाम झालेला, फ्लोअर एरियामध्ये फक्त अलगद आलेले वेल्ड्स आणि सीट बेल्टच्या धक्क्याने वाकलेल्या बी-पिलरच्या धातूमुळे सर्वजण घाबरले होते.
थोड्या वेळाने, सेडानला आणखी एक क्रॅश चाचणी घ्यावी लागली, एक अधिक जटिल. हा एक लहान ओव्हरलॅप क्षेत्रासह 64 किलोमीटर प्रति तास वेग मर्यादेत विकृत अडथळा असलेला प्रभाव आहे. आधुनिक नियमांच्या आधारे, ऑफसेट टक्कर अशा प्रकारे होते की कार 50 नाही तर पुढील भागाच्या 40% अडथळ्याला आदळते.
देवू नेक्सिया समोरचे दृश्य सुरुवातीला, हा किरकोळ बदल वाटतो, परंतु यामुळे ड्रायव्हरच्या बाजूच्या सदस्यावरील लोडमध्ये जागतिक वाढ झाली आहे. तर, नेक्सियाला एका विशिष्ट वेग मर्यादेपर्यंत वेग देण्यात आला आणि तो एका अडथळ्यावर कोसळला.
एखाद्या अदृश्य वस्तूने गाडी नाकाजवळ नेली आणि ड्रायव्हरचा दरवाजा दाबून एका बाजूला वळल्यासारखे वाटते. डावा विंडशील्ड खांब जवळजवळ उभ्या उभा होता, छप्पर "घरासारखे" रांगेत होते. शरीराची चौकट तुटली आणि डावीकडे मोठ्या झिगझॅगमध्ये गेली.
देवू नेक्सिया कार आतल्या दाराचे पटल चुरगळलेल्या उघडण्याच्या आत तीक्ष्ण कोनात दुमडले होते. जर आपण बाहेरील पॅनेलबद्दल बोललो तर ते त्याच्या पायथ्यापासून दूर गेले जेणेकरून खिडकीच्या लिफ्टरची वाकलेली मार्गदर्शक यंत्रणा, वेगवेगळ्या दिशेने चिकटलेल्या लॉकच्या स्वरूपात गोंधळलेले आतील भाग दृश्यमान झाले.
मध्यभागी, एकमेकांपासून फाटलेल्या दरवाजाच्या पटलांच्या जोडीमध्ये, एक सेफ्टी बार एकटाच अडकला होता. नंतरचा एक शक्तिशाली पाइप आहे जो दरवाजाच्या आत एकत्रित केला जातो ज्यामुळे त्याला बाजू आणि पुढचा प्रभाव "होल्ड" करण्यात मदत होते. तत्सम बार, जे स्पेसर पाईप्स म्हणून काम करतात, व्हीएझेड -2110 च्या समोरच्या दारांमध्ये तसेच स्व्याटोगोरमध्ये स्थापित केले गेले होते.
देवू नेक्सियाचा फोटो त्यांनी या कारना भयंकर टक्कर होण्याच्या परिणामांपासून दरवाजा ठेवण्यास मदत केली. तथापि, आमच्या सेडानवर, हा बीम स्पॉट वेल्डिंग क्षेत्रासह दरवाजाच्या बाजूने फाटला होता आणि टक्करचा परिणाम कोणत्याही प्रकारे बदलू शकला नाही.
उझबेक-निर्मित वाहनाने आतापर्यंत चाचणी केलेल्या सर्व कारच्या सर्वात वाईट परिणामांना पकडण्याचा आणि मागे टाकण्याचा निर्णय घेतल्याचे दिसते. विंडशील्ड खांब रेखांशानुसार 370 मिलिमीटरने हलविला गेला (ओकाचा 365 मिलीमीटरचा निर्देशक आहे!).
देवू नेक्सिया 2010 स्टीयरिंग शाफ्टचा शेवट 290 मिलीमीटरने मागे सरकला (त्याच ओकाचा निर्देशक 295 मिमी आहे!). क्लच पेडल वाहनात 4.10 सेंटीमीटरने दाबले गेले. पॅनेलखालील जागा 3 वेळा कमी केली गेली आणि ड्रायव्हरचा डावा पाय (डमी) सीट कुशन आणि चाक विहिरीच्या दरम्यान दाबला गेला. उजवा पाय गॅस आणि ब्रेक पेडलच्या दरम्यान जमिनीवर घट्ट अडकला होता.
जर आपण स्वतः ड्रायव्हरबद्दल बोललो तर, धडकेदरम्यान त्याने स्टीयरिंग व्हीलला आदळले, त्याचे रिम वाकले आणि डॅशबोर्ड व्हिझरच्या कोपर्यावर त्याचे डोके आपटले. प्रभाव इतका गंभीर होता की HIC चे संभाव्य मेंदूचे नुकसान सूचक धोकादायक 1,000 "लाल" क्षेत्राच्या पुढे सरकले.
देवू नेक्सिया सेडानचा फोटो स्टीयरिंग कॉलम ड्रायव्हरच्या दिशेने सरकल्यामुळे, डमीच्या मानेवरील सेन्सर्सवर गंभीर भार पडला. म्हणून, अशा टक्करमध्ये तुटलेल्या फास्या मिळणे हा खरा धोका आहे. त्या वर, नेक्सिया डाव्या फेमरच्या फ्रॅक्चरची हमी देते, कारण टक्कर दरम्यान त्यावरील भार एक टन पर्यंत पोहोचला!
डावा गुडघा पॅनेलच्या त्या भागात आदळतो जिथे जंक्शन बॉक्स, फ्यूज आणि रिले असतात. उजव्या पायाचा गुडघा मऊ पेपियर-मॅचे पॅनेलवर अशा ठिकाणी विसावला होता जेथे कोणतीही कठोर वस्तू नव्हती. तथापि, उजव्या पायाचा पाय पेडलखाली "लॉक" असल्याने, खालच्या पायाला मजबूत वाकलेली शक्ती जाणवली. जेव्हा धक्का अधिक शक्तिशाली असेल तेव्हा नडगीचे हाड तुटते.
नवीन देवू नेक्सिया अर्थात, प्रवाशाला ते वाईट रीतीने मिळाले नाही, परंतु त्याला ते मिळाले. त्याने आपले डोके सॉफ्ट पॅनल पॅडवर मारले, जे 608 च्या HIC वर आधारित धोकादायक नाही. तथापि, "होकार" दरम्यान मान ताणणे लक्षणीय होते.
डमीच्या डाव्या फेमरने हिरव्या क्षेत्राच्या पलीकडे जाणाऱ्या भारांचा अनुभव घेतला. आघातानंतर प्रवाशाने हातमोजेच्या डब्याच्या झाकणावर गुडघे टेकण्यास सुरुवात केली. म्हणून, चाचणीचा निकाल खळबळजनक म्हणता येईल - समोरच्या टक्कर दरम्यान 16 पैकी फक्त 1 पॉइंट शक्य आहे.
देवू नेक्सिया मागील दृश्य असे दिसून आले की सेडान आपल्या ग्राहकांना लहान ओका सारख्याच स्तरावर संरक्षण प्रदान करते. VAZ-2110 देखील देवू नेक्सियापेक्षा खूप चांगले आहे. सेडान बॉडी पाहताना मला एक भयानक चित्र पहावे लागले. पटल एकमेकांपासून दूर गेले, धातू गोंधळलेल्या रीतीने चुरगळली.
मला विकृतीच्या असामान्य डिग्रीने खूप धक्का बसला - धनुष्याची ढाल एका बाजूला वळवली होती, परंतु वाकलेली नव्हती. तो जवळजवळ असुरक्षित होता. तथापि, त्याच्या मागे असलेले सर्व घटक - मजल्यावरील पॅनेल, सिल्स, बॉडी पिलर - जणू ते पुठ्ठ्याचे बनलेले आहेत असे सुरकुत्या पडले होते.
देवू नेक्सिया कारचा फोटो जर तुम्ही मजल्यापासून फाटलेल्या मजल्यावरील पॅनेलची धार पकडली तर तुम्हाला असे वाटते की धातू वाकलेल्या सेंद्रिय काचेप्रमाणे “श्वास घेते”. एखाद्याला अशी भावना येते की शरीराच्या मजल्यावर खूप मऊ धातूचा शिक्का मारण्यात आला होता. बहुधा निकृष्ट.
म्हणून, प्रभावादरम्यान, तळाशी "लाट" गेली - त्याने विकृतीला जवळजवळ कोणताही प्रतिकार दिला नाही. नेक्सियाचा परिणाम खालीलप्रमाणे आहे - कमकुवत शिवण, कमकुवत धातू आणि तळाशी स्वतःची उपस्थिती.
पहिल्या पिढीतील देवू नेक्सिया उलटल्यानंतर, इतर तितकेच आश्चर्यकारक क्षण प्रकट झाले. गॅसोलीन टाकीचा तळ बेअर मेटलने चमकला, ज्याला ते रंगवायला विसरले होते. गंज एक्झॉस्ट सिस्टम पाईप flanges झाकून.
क्रॅश चाचणी
पर्याय आणि किंमती
2015 ने देवूला 13 ट्रिम स्तरांमध्ये प्रवासी कार विकण्याची संधी दिली. तथापि, खरं तर, ते 3 सामान्यांमध्ये विभागले जाऊ शकतात - "क्लासिक" (GL), "Norma" आणि "Lux" (GLE). "क्लासिक" बदल म्हणजे कारची तुटपुंजी उपकरणे, जिथे ऑडिओ रेडिओ देखील नाही आणि फक्त एकच 1.5-लिटर पॉवर युनिट ऑफर केले जाते.
मूलभूत उपकरणांमध्ये इनर्टिया सीट बेल्ट, 13-इंच व्हील रिम्स, पुढच्या सीटवर ॲडजस्टेबल हेडरेस्ट, गरम झालेली मागील खिडकी, एक घड्याळ, डॅशबोर्डवर बसवलेले मागील शेल्फ आणि इलेक्ट्रिक हेडलाइट समायोजन यांचा समावेश आहे. या मॉडेलची किंमत RUR 450,000 आहे.
नवीन देवू नेक्सिया "नॉर्मा" सुधारणा आपल्याला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी प्रदान करते. यात समाविष्ट आहे: वातानुकूलन आणि/किंवा पॉवर स्टीयरिंग, चार स्पीकर असलेला रेडिओ, 13 किंवा 14-इंच चाके. याव्यतिरिक्त, आतील असबाब सर्वोत्तम आहे.
आपल्याला वैयक्तिकरित्या आवश्यक असलेले पॉवर युनिट निवडणे शक्य आहे: 1.5-लिटर किंवा 1.6-लिटर. 1.5-लिटर इंजिनसह नेक्सिया “नॉर्मा” ची किंमत 502,000 रूबल आहे आणि 1.6-लिटर इंजिनची किंमत 525,000 रूबल आहे.
नवीन देवू नेक्सियाचा फोटो वरील सर्व व्यतिरिक्त, "लक्स" बदलामध्ये सेंट्रल लॉकिंग, पॉवर स्टीयरिंग, एअर कंडिशनिंग (पर्यायी), इलेक्ट्रिक विंडो, व्हील कॅप्स, फॉग लाइट्स, साइड मिररवर टर्न सिग्नल, 14-इंच व्हील रिम्स, ए. विंडशील्डवर सूर्याची पट्टी आणि शरीराच्या रंगाशी जुळण्यासाठी बंपर पेंट करा. 1.5-लिटर इंजिनसह "लक्स" आवृत्तीचा अंदाज 563,000 रूबल आहे आणि 1.6-लिटर इंजिनसह - 569,000 रूबल पासून.
| उपकरणे | किंमत | इंजिन | बॉक्स | ड्राइव्ह युनिट |
| 1.5 क्लासिक MT | 450 000 | पेट्रोल 1.5 (80 hp) | यांत्रिकी (5) | समोर |
| 1.5 NS19/81 MT | 502 000 | पेट्रोल 1.5 (80 hp) | यांत्रिकी (5) | समोर |
| 1.5 NS28/81 MT | 519 000 | पेट्रोल 1.5 (80 hp) | यांत्रिकी (5) | समोर |
| 1.6 ND19/81 MT | 525 000 | पेट्रोल 1.6 (109 hp) | यांत्रिकी (5) | समोर |
| 1.5 NS22/81 MT | 537 000 | पेट्रोल 1.5 (80 hp) | यांत्रिकी (5) | समोर |
| 1.6 ND28/81 MT | 543 000 | पेट्रोल 1.6 (109 hp) | यांत्रिकी (5) | समोर |
| 1.5 NS23/18 MT | 553 000 | पेट्रोल 1.5 (80 hp) | यांत्रिकी (5) | समोर |
| 1.5 NS18 MT | 563 000 | पेट्रोल 1.5 (80 hp) | यांत्रिकी (5) | समोर |
| 1.6 ND18 MT | 569 000 | पेट्रोल 1.6 (109 hp) | यांत्रिकी (5) | समोर |
| 1.6 ND23/81 MT | 575 000 | पेट्रोल 1.6 (109 hp) | यांत्रिकी (5) | समोर |
| 1.5 NS16 MT | 596 000 | पेट्रोल 1.5 (80 hp) | यांत्रिकी (5) | समोर |
| 1.6 ND16 MT | 596 000 | पेट्रोल 1.6 (109 hp) | यांत्रिकी (5) | समोर |
ऑगस्ट 2008 मध्ये, UZ-Daewoo कंपनीने दुसऱ्या अवताराच्या कॉम्पॅक्ट देवू नेक्सिया सेडानचे अधिकृत सादरीकरण केले, जे खरेतर मूळ पिढीच्या चार-दरवाज्यांच्या आधुनिकीकरणाचे फळ होते.
अंतर्गत फॅक्टरी इंडेक्स "N150" प्राप्त झालेल्या कारला त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत अनेक प्रकारे बदल झाला आहे - तिचे स्वरूप बदलले आहे (जरी यामुळे ते अधिक आधुनिक झाले नाही), पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले इंटीरियर प्राप्त केले आणि त्याखाली नवीन इंजिन ठेवले. त्याची हुड.
तीन-खंड युनिटचे व्यावसायिक उत्पादन ऑगस्ट 2016 पर्यंत चालू राहिले, त्यानंतर ते बंद करण्यात आले.
बाहेरून, "दुसरा" देवू नेक्सिया पुरातन आणि नम्र म्हणून ओळखला जातो - बाह्य डिझाइन स्पष्टपणे गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकाचा संदर्भ देते. समोरच्या दृश्यातून ही कार सर्वात आकर्षक दिसते आणि याचे श्रेय हेडलाइट्सच्या आक्रमक स्वरूपाला आणि घट्ट पॅक केलेल्या बंपरला जाते. इतर कोनातून, विशेषत: सेडानची स्तुती करण्यासारखे काहीही नाही - मोठ्या काचेच्या क्षेत्रासह एक साधा सिल्हूट आणि गोलाकार-चौकोनी मागील चाकांच्या कमानी आणि एक मोठा बम्पर आणि अस्ताव्यस्त दिवे असलेली एक अविस्मरणीय मागील.
बाह्य परिमाणांच्या बाबतीत, दुसऱ्या अवताराचा नेक्सिया सी-वर्गाच्या संकल्पनांमध्ये बसतो: कारची लांबी, उंची आणि रुंदी अनुक्रमे 4482 मिमी, 1393 मिमी आणि 1662 मिमी आहे. तीन व्हॉल्यूम वाहनामध्ये चाकांच्या जोड्यांमध्ये 2520 मिमी व्हीलबेस आहे आणि तळ आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या दरम्यान 158 मिमी ग्राउंड क्लिअरन्स आहे.
आतमध्ये, देवू नेक्सियाने बाहेरून सेट केलेला ट्रेंड सुरू ठेवला आहे - चार-दरवाजाचा आतील भाग सर्वच बाबतीत जुना दिसतो: एक माफक पण स्पष्टपणे वाचता येण्याजोगा इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, एक “फ्लॅट” थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आणि एक कोनीय केंद्र कन्सोल ज्यामध्ये पुरातन निवासस्थान आहे. मोनोक्रोम घड्याळ, हवामान प्रणालीसाठी तीन “नॉब” आणि दोन-दिन रेडिओ (“बेस” मध्ये सर्वकाही अगदी सोपे आहे). सध्याची परिस्थिती कमी दर्जाची फिनिशिंग मटेरियल (ओक प्लास्टिक सर्वत्र वापरली जाते) आणि अनाड़ी असेंब्लीमुळे वाढली आहे.
दुसऱ्या पिढीच्या नेक्सियाच्या पुढच्या जागा सपाट बॅक आणि खराब विकसित पार्श्व समर्थनासह अनाकार प्रोफाइलसह निराशाजनक आहेत आणि त्या मोठ्या प्रमाणात समायोजनांमध्ये भिन्न नाहीत. तीन-खंड वाहनाचा मागील सोफा स्पष्टपणे दोन लोकांसाठी मोल्ड केलेला आहे (जरी ते आदरातिथ्याने चमकत नाही), आणि त्यांच्यासाठी मोकळ्या जागेचे प्रमाण, विशेषत: लेग एरियामध्ये, अत्यंत मर्यादित आहे.
"सेकंड" देवू नेक्सियाचे खोड मोठे आहे - मानक स्थितीत 530 लिटर. परंतु मागील सोफाच्या मागील बाजूस झुकत नाही आणि लांब वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी हॅच नाही. कारच्या भूमिगत कोनाडामध्ये आवश्यक साधनांचा एक संच आणि एक पूर्ण वाढलेले सुटे चाक आहे.
तपशील.कॉम्पॅक्ट सेडानसाठी, दोन गॅसोलीन पॉवर युनिट्स आहेत जी केवळ 5-स्पीड "मॅन्युअल" ट्रान्समिशन आणि ड्रायव्हिंग फ्रंट व्हीलसह एकत्रितपणे कार्य करतात:
- बेस इंजिनची भूमिका इन-लाइन “फोर” A15SMS द्वारे 1.5 लीटर (1498 क्यूबिक सेंटीमीटर) च्या व्हॉल्यूमसह वितरित इंजेक्शन, SOHC प्रकाराची 8-व्हॉल्व्ह टायमिंग स्ट्रक्चर आणि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटद्वारे केली जाते, जे 80 उत्पादन करते. 5600 rpm वर अश्वशक्ती आणि 3200 rpm/मिनिट वर 123 Nm पीक टॉर्क. या आवृत्तीमध्ये, कार 12.5 सेकंदात पहिल्या "शंभर" चा सामना करते, जास्तीत जास्त 175 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये 8.1 लिटरपेक्षा जास्त गॅसोलीन "पेय" नाही.
- चार-दरवाज्याच्या अधिक "सक्षम" आवृत्त्या चार-सिलेंडर 1.6-लिटर (1598 घन सेंटीमीटर) F16D3 इंजिनसह मल्टी-पॉइंट "पॉवर सप्लाय" सिस्टम आणि DOHC कॉन्फिगरेशनसह 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग बेल्टसह सुसज्ज आहेत, ज्याची क्षमता 5800 rpm वर 109 “Stallions” आणि 4000 rpm वर 150 Nm टॉर्क थ्रस्ट आहे. अशा वैशिष्ट्यांमुळे, कार 11 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, जास्तीत जास्त 185 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते आणि एकत्रित सायकलमध्ये सुमारे 8.9 लिटर इंधन "खाते".
दुसऱ्या अवताराचा “नेक्सिया” जनरल मोटर्सच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह “टी-बॉडी” प्लॅटफॉर्मवर विस्तारित आहे, ज्याला ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेले इंजिन आहे, जे ओपल कॅडेट ई कडून वारशाने मिळाले आहे. स्वतंत्र निलंबनाचा वापर करून सेडानची पुढील चाके निलंबित केली जातात. मॅकफर्सन स्ट्रट्ससह, आणि मागील चाके लवचिक क्रॉस सदस्यासह अर्ध-स्वतंत्र आर्किटेक्चरवर आहेत.
कार रॅक-अँड-पिनियन स्टीयरिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे (हायड्रॉलिक बूस्टर केवळ महागड्या आवृत्त्यांवर स्थापित केले गेले होते, परंतु ते "बेस" मध्ये अनुपस्थित होते). तीन व्हॉल्यूमचे वाहन पुढील बाजूस हवेशीर डिस्क ब्रेक आणि मागील बाजूस ड्रम ब्रेक वापरते (एबीएस हा पर्याय म्हणूनही देण्यात आला नव्हता).
पर्याय आणि किंमती.रशियन बाजारात, देवू नेक्सिया II ला स्थिर मागणी होती आणि ती तीन ट्रिम स्तरांमध्ये विकली गेली - “क्लासिक”, “बेसिक” आणि “लक्स” (आमच्या देशातून निघण्याच्या वेळी कारच्या किंमती 450,000 पर्यंत होत्या. 596,000 रूबल पर्यंत).
"स्टेट" मध्ये, सेडान अत्यंत विरळपणे सुसज्ज आहे: 14-इंच स्टील व्हील रिम्स, एक इंटीरियर हीटर, फॅब्रिक सीट अपहोल्स्ट्री, गॅस टँक फ्लॅपचे रिमोट अनलॉकिंग आणि पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधून सामानाचे झाकण आणि टायमरसह गरम केलेली मागील खिडकी .
"टॉप" आवृत्ती मानक कॉन्फिगरेशनपासून फारशी दूर नाही - ती फक्त एअर कंडिशनिंग, पॉवर स्टीयरिंग, फॉग लाइट्स, चार इलेक्ट्रिक विंडो, चार स्पीकरसह डबल-डिन रेडिओ आणि यूएसबी कनेक्टर आणि एथर्मल ग्लासद्वारे पूरक आहे.
हे पुनरावलोकन 2012 देवू नेक्सियाच्या वैशिष्ट्यांवर लक्ष केंद्रित करेल.
सामान्य "शांत" ड्रायव्हिंगसाठी डाव्या हाताच्या ड्राइव्हसह "सेडान" श्रेणीची कार. देवू नेक्सिया हा अनेक वर्षांपासून देशांतर्गत कार आणि स्वस्त विदेशी कारचा पर्याय आहे. तुलनेने कमी किमतीचे, सुटे भागांची स्थिर उपलब्धता, मोठ्या ट्रंकचे प्रमाण आणि एकूणच सहनशक्ती हे मुख्य फायदे आहेत.
Nexia 1.5-लिटर इंजिनसह उपलब्ध आहे: 75-80 hp. (SOHC), 83 hp (DOHC); 1.6-लिटर: 109 एचपी (DOHC). सर्व इंजिन कमी पातळीच्या विषाक्ततेसह सहज आणि आर्थिकदृष्ट्या कार्य करतात आणि मल्टीपॉइंट इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. लांबी-रुंदी-उंचीमध्ये चार-दरवाज्यांच्या सेडान मॉडेलचे बाह्य परिमाण: 4,482 x 1,662 x 1,393 मिमी. मूलभूत उपकरणांमध्ये मानक सेटच्या फरकांचा समावेश आहे.
आम्ही देवू नेक्सिया 1.5 च्या वैशिष्ट्यांबद्दल थोडेसे कमी बोलू, परंतु आता आम्ही एका संक्षिप्त ऐतिहासिक पैलूला स्पर्श करू, तसेच कारचे सामान्य विहंगावलोकन करू. आधीपासून, 2012 नेक्सिया एन150 चा प्रोटोटाइप देवू लेमन्स आहे, 1986 ते 1994 पर्यंत उत्पादित, 1984 पासून ओपल कॅडेट कारच्या आधारे तयार केला गेला. 1994 ही दक्षिण कोरियन नेक्सियाच्या उत्पादनाची सुरुवात तारीख आहे.
चेसिस जोरदार विश्वसनीय आहे. पोशाखांमुळे बदलण्यासाठी कोणत्याही मशीनप्रमाणेच प्रमाणित भाग आवश्यक असतात. सॉफ्ट कॉन्टूर्स बाह्य आक्रमकतेसह एकत्र केले जातात. आवाज किंवा खडखडाट न करता चांगला वेगवान वेग, निष्क्रिय असताना न हलता. थंड गॅरेजमध्ये किंवा बाहेर त्वरीत गरम होते. क्लच स्वयं-समायोजित आहे, पेडल हेरिंगबोन आहेत. टॉर्पेडो सॉफ्ट-टच प्लास्टिकपासून बनलेला आहे.
वाद्ये चमकदार आहेत आणि वाचन करणे सोपे आहे. संगणक सुरू होण्यापूर्वी डिव्हाइसचे मतदान घेतो. खूप मोठा सामानाचा डबा. चांगल्या दर्जाच्या आवाजासह स्पीकर स्पीकर. मऊ आसनांसह आतील भाग आरामदायक आहे. आतील असबाब बहुतेक वेळा वेलोर फॅब्रिकपासून बनविलेले असते. मागील प्रवासी जागा अतिशय आरामदायक आहेत; मोठ्या आकारमान असलेल्या लोकांना मागे बसणे आरामदायक वाटेल. गरम झालेली मागील खिडकी टायमरने सुसज्ज आहे. काचेवर एक परावर्तित फिल्म आहे. इलेक्ट्रिक हेडलाइट समायोजन आहे.
पॅसेंजरच्या डब्यातून गॅस टाकीचा फ्लॅप उघडतो. ड्रायव्हरच्या सीटवरून ट्रंक उघडता येते.
वाहन तांत्रिक डेटा:
- सेडान बॉडी, एन -150;
- फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह;
- मॅन्युअल ट्रांसमिशन;
- गॅसोलीन इंजिन 109 एचपी, 1600 सीसी;
- प्रति 100 किमी इंधन वापर - 6 ते 9 लिटर पर्यंत;
- चाकांच्या जोड्यांमध्ये - 2,520 मिमी;
- रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या आणि तळाच्या दरम्यान क्लिअरन्स 158 मिमी आहे.
- डावीकडे स्टीयरिंग व्हील.
- पाचव्या गीअरमध्ये 80 किमी/ताशी वेगाने महामार्गावर, शहरातील इंधनाचा वापर खूपच कमी आहे - 6 लिटरपर्यंत.
देवू नेक्सिया 1.5
देवू नेक्सिया 1.5 ही एक विश्वासार्ह मध्यमवर्गीय कार आहे, जी किफायतशीर आणि सुसज्ज मानली जाते, स्वस्त दरात विकली जाते. बर्याच काळासाठी आणि मध्यम भार आणि वाजवी वापराखाली समस्यांशिवाय सेवा देते. रेडिएटर ग्रिल क्रोम-प्लेटेड आहे, मोल्डिंगसह सुसज्ज आहे आणि अंतर्गत हँडलच्या पुढे लाकूड सारखी प्लास्टिकची अस्तर आहेत. या कारचे वापरकर्ते सामान्यतः याबद्दल चांगले बोलतात.
1.5-लिटर नेक्सिया (1498 cc) मध्ये पुरेसे संसाधन आणि सभ्य गुणवत्तेची वैशिष्ट्ये आहेत. वितरित इंजेक्शन, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटसह 8-वाल्व्ह टाइमिंग, 80 एचपी उत्पादन. 5600 rpm वर. 12.5 सेकंदात 175 किमी/ताशी प्रवेग. मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये इंधनाचा वापर 8.1 लिटरपेक्षा जास्त नाही.
देवू नेक्सिया 1.6 ची सामान्य वैशिष्ट्ये
ट्रान्सव्हर्स इंजिन इंस्टॉलेशनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह “टी-बॉडी” प्लॅटफॉर्म (जनरल मोटर्स). समोरच्या चाकांसाठी, मॅकफर्सन स्ट्रट्ससह, निलंबन स्वतंत्र केले जाते. मागील चाकांसाठी, लवचिक क्रॉस सदस्यासह अर्ध-स्वतंत्र निलंबन वापरले जाते.
स्टीयरिंग व्हील हायड्रॉलिक बूस्टरसह रॅक-आणि-पिनियन कॉन्फिगरेशनसह सुसज्ज आहे.
Nexia 1.6 (1598 cc) ची शक्ती दररोजच्या मानक वापरासाठी पुरेशी आहे. इंजिन F16D3, टायमिंग बेल्ट 16-वाल्व्ह, मल्टी-पॉइंट पॉवर सप्लाय.
DOHC कॉन्फिगरेशन (5800 rpm) 109 अश्वशक्ती प्रदान करते.
11 सेकंदात कार 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. कमाल प्रवेग गती 185 किमी/तास आहे. एकत्रित मोडमध्ये, इंधनाचा वापर 8.9 लिटर आहे.
देवू नेक्सिया ग्लेची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
कारमध्ये दोन ट्रिम स्तर आहेत: GL मूलभूत मानला जातो, GLE ("लक्झरी") विस्तारित केला जातो. Daewoo Nexia -1.6 Gle मध्ये सुधारित स्वरूप आहे, मऊपणे अपहोल्स्टर केलेले दरवाजे, उत्तम उपकरणे, इलेक्ट्रिक फॉरमॅटमध्ये सर्व दरवाजांसाठी सेंट्रल लॉकिंग, तसेच पॉवर विंडो आणि टॅकोमीटर आहे. अधिक महाग आवृत्ती पॉवर स्टीयरिंग आणि एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज आहे.
इंजिन G15MF, 1.5 लिटर क्षमता, 75 hp. सह. - बेसिक, ओपल कॅडेट ई वरून कॉपी केले. 2002 मध्ये, 85 एचपीच्या पॉवरसह A15MF वर श्रेणीसुधारित केले. सह. (63 किलोवॅट). कूलिंग सिस्टम, इंधन इंजेक्शन, इग्निशन आणि गॅस वितरणाचे मापदंड चांगल्यासाठी हलवले गेले आहेत. 2008 ते 2016 पर्यंत, शेवरलेट लॅनोस आणि लेसेट्टी कडून ए15SMS (86 hp), F16D3, (109 hp) इंजिन बदलण्यात आले.
आमच्या कारमध्ये विविध कॉन्फिगरेशनमधील इतर माहिती सामग्री देखील आहे. आमचा माहिती ब्लॉग पोस्ट केलेल्या सामग्रीच्या गुणवत्तेची हमी देतो.
सारांश:
कार बाजारात दोन आवृत्त्यांमध्ये सादर केली गेली आहे: मूलभूत (GL) आणि लक्झरी (GLE). नवीनतम उपकरणाच्या पर्यायामध्ये उत्तम आतील ट्रिम आहे; दरवाजाची अपहोल्स्ट्री मऊ फॅब्रिक आहे. कार सेंट्रल लॉकिंग, टॅकोमीटर, इलेक्ट्रिक विंडो, एअर कंडिशनिंग आणि पॉवर स्टीयरिंगने सुसज्ज आहे.
लक्झरी आवृत्ती 2002 पासून A15MF इंजिनसह सुसज्ज आहे, जी बेस G15MF मॉडेलमध्ये बदल आहे. दीड लिटर पॉवर युनिटचे आधुनिकीकरण करण्याच्या प्रक्रियेत, रेट केलेली शक्ती 75 वरून 85 एचपी पर्यंत वाढविली गेली. सह.
मुख्य सिस्टमची वैशिष्ट्ये चांगल्यासाठी बदलली गेली आहेत: इग्निशन, कूलिंग आणि गॅस वितरण. गेल्या आठ वर्षांत, 2008 पासून, देवू नेक्सिया जीएलई A15SMS आणि F16D3 इंजिनसह सुसज्ज आहे, 86 आणि 109 hp ची शक्ती विकसित करते. सह. अनुक्रमे उल्लेखित पॉवर युनिट मॉडेलपैकी दुसरे शेवरलेट लॅनोस आणि लॅझेटीकडून घेतले गेले आहे.
