रशियन बाजारात बजेट हॅचबॅक डॅटसन mi-DO च्या अलीकडील देखाव्याने इतर वाहनांच्या मालकांना कार खरेदी करण्याच्या योग्य निवडीबद्दल विचार करण्यास भाग पाडले आहे. जपानी "सुंदर माणूस" खरोखरच सर्वोत्तम आहे का? युरोपियन प्रतिस्पर्धीआणि विशेषतः त्याच्यासारखेच रेनॉल्ट सॅन्डेरोकिंवा कदाचित ही एक चांगली विपणन योजना आहे. हे पुढे पाहणे बाकी आहे.
तत्सम कॉन्फिगरेशनमध्ये, समान शक्तीच्या इंजिनसह, Datsun mi-DO आणि Renault Sandero मधील किंमतीतील फरक सुमारे 50,000 rubles आहे. या श्रेणीतील कार आणि त्यांच्या खरेदीदारांसाठी, किंमतीचा निर्णायक प्रभाव असतो, कारण जर तुम्हाला अधिक चांगले मिळू शकत असेल तर अधिक पैसे का द्यावे. पण सर्वकाही इतके चांगले आहे का?
देखावा
तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह टेबल नसतानाही, हे स्पष्ट आहे की mi-DO आकारात सॅन्डेरोपेक्षा निकृष्ट आहे. ते लहान, अरुंद आणि कमी आहे. परंतु, मोठ्या प्रमाणात, संख्येतील हा फरक इतका मोठा नाही. सर्वात मोठा फरक केवळ लांबीमध्ये विचारात घेतला जाऊ शकतो, येथे आम्ही 13 सेमीबद्दल बोलत आहोत, समजा की "जपानी" 5-इंच स्मार्टफोनच्या शरीराने "फ्रेंच" पेक्षा लहान आहे. आणि उंची आणि रुंदीबद्दल बोलणे पूर्णपणे हास्यास्पद आहे. वर्ग स्केलवर, या प्रमाणांकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकते. पण मग इतका प्रचंड दृश्य फरक का?ही बहुधा कार डिझाइनची बाब आहे. सॅन्डेरोचा बाह्य भाग अधिक क्षैतिज आहे, तर mi-Do त्याच्या सर्व घटकांसह वरच्या दिशेने झुकतो. हेड ऑप्टिक्स जे कारच्या काठावर विस्तारतात, उच्च रेडिएटर लोखंडी जाळी, टेल दिवे, खांबांवर रेंगाळणे - हे सर्व कार दृष्यदृष्ट्या अरुंद करते. जर आपण येथे 174 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स जोडला तर, स्कीनी "जपानी" चे पोर्ट्रेट तयार आहे.
सॅन्डेरो वेगळा आहे. “फ्रेंच” चे ग्राउंड क्लीयरन्स 2 सेमी कमी आहे. फक्त तुमच्या अंगठ्याची रुंदी, परंतु कधीकधी हे सेंटीमीटर एखाद्यासाठी पुरेसे नसतात. तथापि, शहरात मी-डू ओव्हर सॅन्डेरोचा हा फायदा विशेष लक्षवेधी नाही. पहिले आणि दुसरे दोघेही शांतपणे त्यांचे नाक सरासरी कर्बवर लटकवतात, त्यामुळे कारला वळताना किंवा पार्किंगमध्ये अडचण येऊ नये.
अंतर्गत दृश्य
आम्ही सलूनमध्ये जातो. या गाड्यांचे इंटीरियर एका व्यक्तीने केले आहे असे वाटते. आणि जेणेकरुन ते जास्त लक्षात येण्याजोगे होणार नाही, डिझाइनरला काही तपशीलांमध्ये विविधता आणण्यास सांगितले. हे अंशतः कार्य केले, परंतु मास्टरच्या हाताचा अंदाज लावला जाऊ शकतो. जेव्हा तुम्ही इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल पाहता तेव्हा हे विशेषतः लक्षात येते. त्यांच्याकडे अगदी समान प्लास्टिक पोत आहे. पहिल्या आणि दुस-या दोन्ही प्रकरणांमध्ये हे कठीण आहे, परंतु उच्च दर्जाची सामग्री दिसणे शंभर टक्के तयार केले जाते.तरीही या किंवा त्या ब्रँडमध्ये अंतर्निहित वैशिष्ट्ये आहेत. उदाहरणार्थ, mi-Do मधील लाईट कंट्रोल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील नॉब वापरून केले जाते, तर सॅन्डेरोमध्ये डाव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विच यासाठी जबाबदार आहे. किंवा पॉवर विंडो की घ्या. "जपानी" मध्ये ते सर्व दारावर आहेत, जे निःसंशयपणे अधिक सोयीस्कर आणि परिचित आहेत, तर "फ्रेंच" मध्ये काही दारावर आहेत, काही समोरच्या पॅनेलवर आहेत. आणि डॅटसनमध्ये की स्वतःच अधिक सोयीस्कर आहेत. यात रेन सेन्सरही आहे. तसे, संवेदनशीलता समायोजन नॉब थेट सेन्सरवर स्थित आहे, म्हणजेच आतील रीअरव्ह्यू मिररच्या मागे. समाधान मूळ आहे तितकेच असामान्य आहे. सॅन्डेरोमध्ये रेन सेन्सर नाही. पण इलेक्ट्रिक हीटिंगसह विंडशील्डदोन्ही कार या ट्रिम पातळीचा अभिमान बाळगू शकतात.
ड्रायव्हरच्या सीटच्या अर्गोनॉमिक्ससाठी, येथेही कार खूप समान आहेत. कारमधील जागा जवळजवळ सारख्याच असतात, फक्त फरक म्हणजे सॅन्डेरोमध्ये बॅकरेस्ट अँगल समायोजित करणे अधिक सोयीस्कर आहे: हे करण्यासाठी, फक्त लॉकिंग टॅब सोडा आणि तुम्ही बॅकरेस्टला वेगवेगळ्या कोनांवर मुक्तपणे हलवू शकता. मी-डू मध्ये तुम्हाला यासाठी अंगठा फिरवावा लागेल. अशा प्रकारे समायोजन अधिक तंतोतंत असू शकते, परंतु सीट पूर्णपणे रिक्लाईन करण्यासाठी बराच वेळ लागेल.
मी-डू बद्दल मला जे आवडले नाही ते म्हणजे खाली केल्यावर समोरच्या खिडक्या पूर्णपणे दारात जात नाहीत, ज्यामुळे थोडी अस्वस्थता होते. ज्यांना खिडकीच्या बाहेर कोपर घालून गाडी चालवण्याची सवय आहे किंवा त्यांना याचा त्रास होईल. पण प्रत्येकाला स्वतःच्या सवयी असतात.
हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्व ट्रिम स्तरांवर हवामान नियंत्रण नसते.
सॅन्डेरोमध्ये मागच्या बाजूला थोडी अधिक जागा असल्याचे दिसते. आणि रेनॉल्टमध्ये परत जाणे सोपे आहे, दरवाजा विस्तीर्ण उघडतो. येथेच तेच 13 सेमी ज्याद्वारे “फ्रेंच” “जपानी” पेक्षा मोठा आहे. सॅन्डेरोमध्ये दुसऱ्या पंक्तीचा बॅकरेस्ट फोल्ड करणे अधिक सोयीस्कर आहे. त्यातील काही भाग फक्त सोफ्यावर पडतात. मी-डू मध्ये, हे करण्यासाठी, तुम्हाला प्रथम सीट पुढे दुमडणे आवश्यक आहे आणि त्यानंतरच बॅकरेस्ट खाली दुमडणे आवश्यक आहे. परंतु तुम्हाला कुठेही पूर्णपणे सपाट मजला मिळू शकत नाही.
सामानाच्या डब्याबद्दल, कोणी काहीही म्हणो, मी-डू दोन्ही लहान आणि अरुंद आहे. आकडेही याला बोलतात. तर, सॅन्डेरोमध्ये कार्गो व्हॉल्यूम 320 लीटर आहे, आणि mi-Do मध्ये फक्त 240. या व्यतिरिक्त, तुम्ही mi-do च्या ट्रंकमध्ये फक्त किल्लीने किंवा केबिनमधील संबंधित बटण दाबून प्रवेश करू शकता. “जपानी” मध्ये थेट झाकणावर बटण नसते. सॅन्डेरोमध्ये ही समस्या नाही. की फोबमधून कुलूप अनलॉक केल्यावर, झाकणावरील नेहमीचे बटण दाबून ट्रंक उघडता येते.
खोडांचे परीक्षण करताना, एक दुर्मिळ वैशिष्ट्य लक्षात आले: Mi-Do मध्ये स्पेअर टायर मुख्य चाकांपेक्षा फक्त एक आकार लहान नाही, 15-इंच ऐवजी 14-इंच आहे, परंतु वेगळ्या निर्मात्याकडून देखील आहे. तथापि, स्पेसिफिकेशन शीटमध्ये ते पूर्ण-आकारात सूचीबद्ध आहे. सॅन्डेरोमध्ये, सर्वकाही न्याय्य आहे - दोन्ही चाके "पंधरा" आणि सुटे चाक आहेत. आणि फक्त एक निर्माता आहे.
तपशील
आज, रशियामधील रेनॉल्ट सॅन्डेरो तीन प्रकारच्या इंजिनसह ऑफर केले जाते - 75 एचपीच्या शक्तीसह 1.2 लिटर. s, 82 आणि 102 hp क्षमतेसह 1.6 लिटर. सह. डॅटसन मी-डूआतापर्यंत ते फक्त एका पॉवर युनिटचा अभिमान बाळगू शकते - 87 एचपी क्षमतेचे 1.6-लिटर, जे लाडा ग्रांट आणि लाडा कलिना या दोघांनाही सामर्थ्य देते. स्वाभाविकच, त्याची केवळ 82 एचपी इंजिनसह सॅन्डरोशी तुलना केली जाऊ शकते. सह. असे म्हटले पाहिजे की डायनॅमिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत कार जवळजवळ एकसारख्याच निघाल्या. कमाल वेगदोघांचा वेग 170 किमी/तास आहे आणि ते 12 सेकंदात शेकडो वेग वाढवतात.
तुमच्या लक्षात येणारी पहिली गोष्ट अर्थातच पॉवर स्टीयरिंग व्हीलचे ऑपरेशन आहे. Datsun's इलेक्ट्रिक आणि प्रगतीशील आहे. म्हणजेच, जसजसा वेग वाढतो, स्टीयरिंग व्हीलवरील शक्ती वाढते आणि काही क्षणी सहाय्यक पूर्णपणे बंद होतो, ज्यामुळे तुम्हाला आदिम आनंद घेता येतो. अभिप्राय. हेल्म्समनच्या डिझाइनद्वारे परवानगी असलेल्या मर्यादेत, अर्थातच. सॅन्डेरोमध्ये, वेगाची पर्वा न करता स्टीयरिंग फोर्स समान आहे. दुसरीकडे, ते हलके किंवा जड नाही, जे आपल्याला कार चांगल्या प्रकारे अनुभवू देते. आणि तरीही mi-do सह वळणे घेणे सोपे आहे.
सॅन्डेरोवर ब्रेक अधिक कार्यक्षम आणि अंदाजे आहेत. तुम्हाला त्यांची सवय करून घेण्याची गरज नाही. तुम्ही फक्त खाली बसा आणि सामान्य मोडमध्ये गाडी चालवा, मी-डू वर असताना पहिले ब्रेकिंग एकतर कंडिशनल अंडरशूट किंवा ओव्हरशूटसह असेल - माहिती सामग्री, अरेरे, इतकी स्पष्ट नाही.
मी-डूमध्ये सतत ट्रान्समिशन हाऊल देखील त्रासदायक आहे. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, बॉक्समधून चांगली निवडकता प्राप्त करून, अभियंत्यांनी अद्याप मालकीच्या वैशिष्ट्याचा पराभव केला नाही. लाडा कलिना, ज्याच्या आधारावर हे "जपानी" बांधले आहे. हे वैशिष्ट्य दुसऱ्या आणि तिसऱ्या गीअर्समध्ये सर्वात लक्षणीय आहे. किंवा कदाचित डॅटसनचा हा इशारा आहे की कार खरेदी करणे चांगले आहे स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स? तथापि, आपण आणखी 40,000 रूबल जोडल्यास, आपण आधीच 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार मिळवू शकता. सॅन्डेरोमध्ये, ट्रान्समिशन आपल्याला त्याच्या आवाजाने त्रास देत नाही. वरवर पाहता, कारण आतापर्यंत ते मशीन गनसह पर्याय देऊ शकत नाहीत. पण इथे मागचा आवाज अधिक स्पष्टपणे ऐकू येतो. चाक कमानीविशेषतः पावसात गाडी चालवताना.
कारमध्ये खूप समान निलंबन आहेत. सॅन्डेरो आणि मी-डू दोन्ही जोरदार ऊर्जा-केंद्रित आहेत, आणि म्हणून, प्रवाशांच्या अनुपस्थितीत, तुम्हाला वेगाच्या अडथळ्यांवर अजिबात गती कमी करण्याची गरज नाही. किरकोळ बाऊन्सिंगमुळे ड्रायव्हरला कोणतीही गैरसोय होत नाही आणि निलंबनापासून आवाज नसतानाही ते गाड्यांवर कोणत्याही प्रकारे परावर्तित होत नाही. तुटलेल्या डांबराच्या बाजूने कार तितक्याच आनंदाने आणि नैसर्गिकरित्या सरपटतात. सर्वसाधारणपणे, ते रशियन रस्तेगाड्या तयार आहेत. किमान ते नवीन असताना.
निष्कर्ष
Datsun mi-do किंवा Renault Sandero, काय निवडायचे? बहुधा, येथे आपण आपल्या हृदयाच्या कॉलवर अधिक अवलंबून असले पाहिजे, कारण काहीही असो स्पष्ट फायदे, कारमध्ये कोणतीही स्पष्ट कमतरता नाही. याव्यतिरिक्त, कार एकाच अलायन्समध्ये तयार केल्या जातात आणि त्याच कारखान्यातून बाहेर पडतात आणि त्यांच्या गुणवत्तेचे मूल्यांकन करण्यासाठी निकष अंदाजे समान आहेत. कदाचित रेनॉल्ट अजूनही या अर्थाने अधिक प्रामाणिक आहे की ती इच्छापूर्ण विचारांना दूर करण्याचा प्रयत्न करत नाही.
रावोन नेक्सिया R3 1.5 AT मोहक
पॉवर 106 एचपी
प्रवेग 0-100 किमी/ता 12.3 से
किंमत 579,000 घासणे.
पॉवर 102 एचपी
प्रवेग 0-100 किमी/ता 10.7 से
किंमत 782,960 घासणे.
Datsun on-DO 1.6 AT Dream III
पॉवर 87 एचपी
प्रवेग 0-100 किमी/ता 14.4 से
किंमत 614,000 घासणे.
Ravon Nexia R3 1.5 AT Elegant
रेनॉल्ट लोगान 1.6 AT Luxe Privelege
Datsun on-DO 1.6 AT Dream III
अर्धा दशलक्ष रूबलसाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली परदेशी कार? काही वर्षांपूर्वी या विभागामध्ये एक निवड होती... नाही, मी ते वेगळ्या पद्धतीने सांगेन: एक निवड होती. आणि आता ते व्यावहारिकदृष्ट्या नाहीसे झाले आहे: कारने पुन्हा वाहतुकीच्या साधनापासून लक्झरीमध्ये बदलण्यास सुरुवात केली आहे आणि वेळ नाही उपलब्ध गाड्याकिमतीत थोडी वाढ झाली आहे. आणि "स्वयंचलित मशीन" सह - यासह.
किरिल ब्रेव्हडो द्वारे मजकूर, वॅसिली मेडियनकिनचा फोटो
आणि तरीही, आम्ही संपादकीय विंडो अंतर्गत स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह तीन स्वस्त सेडान एकत्र करण्यात व्यवस्थापित केले. खरे आहे, अर्धा दशलक्ष पूर्ण करणे शक्य नव्हते: अगदी मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, अशा कार अधिक महाग आहेत. परंतु आपण एक लाख जोडल्यास, आपण आधीच अनेक पर्याय शोधू शकता. आम्ही लगेच चीनला नाकारतो.
तर, आमच्या परदेशी गाड्या आहेत: डॅटसन, रेनॉल्ट आणि रेव्हॉन. पहिले दोन ब्रँड सुप्रसिद्ध आहेत, पण “Ravon”... ही कोणत्या प्रकारची कंपनी आहे?
या नवीन ब्रँडमूळपासून - कल्पना करा! - उझबेकिस्तान पासून. पूर्वी, Asaka मध्ये स्थित GM एंटरप्राइझ, UzDaewoo असे म्हटले जात असे आणि एकेकाळी लोकप्रिय मॅटिझ आणि नेक्सियाचे उत्पादन केले. प्रत्यक्षात, निळी सेडानआणि Nexia आहे, फक्त नवीन: जर पूर्वी या नावाखाली एक उत्परिवर्तित ओपल कॅडेट, नंतर आता तो वारसा मिळाला आहे शेवरलेट Aveoमागील पिढी.
तथापि, इतर दोन नायक देखील ते नेमके कोण आहेत हे सांगता येत नाही. रेनॉल्ट लोगानने रोमानियामध्ये डॅशिया लोगान म्हणून करिअरची सुरुवात केली आणि डॅटसन ऑन-डीओ ही पूर्णपणे पुनर्रचना आहे लाडा ग्रांटा. पण औपचारिकपणे ती परदेशी कार आहे. आणि खरेदीदार यासह खूप आनंदी आहेत. आमचे अलेक्झांडर सर्गेविच पुष्किन कसे आठवत नाहीत: “अरे, मला फसवणे कठीण नाही! मी स्वतःला फसवण्यात आनंदी आहे..!"
आमच्यासाठी, मुख्य गोष्ट अशी होती की तिन्ही कार एकमेकांशी संबंधित आहेत. या सेडान स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह समान व्हॉल्यूमच्या इंजिनसह सुसज्ज आहेत आणि त्यापैकी कोणतीही 600,000 रूबल पर्यंत खरेदी केली जाऊ शकते. खरे आहे, आमच्या प्रती अधिक महाग झाल्या आहेत - याचे कारण समृद्ध कॉन्फिगरेशन आहे. तथापि, यामुळे प्रकरणाचे सार बदलत नाही.
खुल्या, हायपरट्रॉफीड ट्रंकसह, "ओंडोष्का" थोडे हास्यास्पद दिसते, परंतु बरेच दिवस एकत्र राहिल्यानंतर, तुम्हाला हळूहळू सेडानच्या देखाव्याची सवय होईल आणि या घटनात्मक अराजकतेकडे लक्ष देणे थांबवा. आणि जेव्हा तुम्हाला हे कळते की तुम्ही डॅटसन डब्यात किती सामान भरू शकता, तेव्हा तुम्ही या मशिनबद्दल अपरिहार्यपणे प्रभावित व्हाल. आतील भाग ट्रंकसारखे प्रभावीपणे प्रशस्त नाही: हवेशीर रेनॉल्ट आणि सॉलिड रेवोनाच्या तुलनेत, डॅटसन अधिक कॉम्पॅक्ट दिसते - किमान समोरच्या सीटवर राहणाऱ्यांच्या दृष्टीकोनातून मूल्यांकन केले तर.
आणि फिनिशिंगच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत, ऑन-डीओ स्पष्टपणे जपान नाही. आणि फ्रान्स आणि उझबेकिस्तान देखील नाही. स्वच्छ, होय, पण खूप गरीब. जरी, थोडक्यात, हे वाईट नाही: जेव्हा गरिबी हा दुर्गुण नसतो तेव्हा हीच परिस्थिती असते. सरतेशेवटी, एक स्ट्रिप डाउन डॅटसन इतर कारच्या तुलनेत स्वस्त आहे. आणि हे आधीच संकल्पनात्मक बजेट उपकरणांसाठी चांगले आहे.
दरम्यान, जोपर्यंत तुम्ही त्याचा अभ्यास सुरू करत नाही तोपर्यंत ऑन-डीओ सोपे दिसते. मिरर, सीट आणि अगदी विंडशील्डसाठी हीटिंग आहे आणि लोगानच्या विपरीत, जेथे नंतरचे फक्त एअरफ्लोच्या संयोगाने चालू केले जाते, येथे ते स्वतंत्रपणे वापरले जाऊ शकते. नियमित एअर कंडिशनरऐवजी, हवामान नियंत्रणाचा काही इशारा आहे ऑटो फंक्शनएका चाहत्यासाठी. ऑडिओ सिस्टीम सोपी दिसते, परंतु त्यात USB इनपुट, SD कार्डसाठी स्लॉट आणि ब्लूटूथ आहे. आणि ते अगदी सभ्य वाटते.
हायड्रोमेकॅनिकल "स्वयंचलित"
जपानी कंपनी जॅटकोचे फक्त चार टप्पे आहेत, परंतु ते उत्तम प्रकारे कार्य करते
सोफ्यावर जास्त जागा नाही -
या अर्थाने, डॅटसन रेव्हॉन सारखीच आहे आणि रेनॉल्टपेक्षा लक्षणीयरीत्या निकृष्ट आहे
ट्रंक व्हॉल्यूम "डॅटसन" नुसार
स्पर्धेबाहेर. परंतु तिन्ही वाहनांमध्ये भार सुरक्षित ठेवण्याच्या तरतुदींचा अभाव आहे.
डॅटसनचे स्टीयरिंग व्हील, त्याच्या स्पर्धकांप्रमाणे, केवळ झुकाव कोनाद्वारे समायोजित करता येते आणि स्तंभाला गतिशीलता देण्यासाठी तुम्हाला एक प्रचंड लॉक वापरावे लागेल. स्टीयरिंग व्हील खूपच आरामदायक आहे, जरी ते ऑडिओ सिस्टम बटणांसारख्या अतिरिक्त नियंत्रणांसह ओझे नसले तरी. सीट बॅक टिल्ट कसे समायोजित केले हे मला आवडले नाही: तुम्हाला बराच वेळ कुशनच्या पायथ्याशी नॉब फिरवावा लागला. आणि खुर्ची उंचीमध्ये अजिबात समायोजित केली जाऊ शकत नाही, जरी मला खाली बसायचे आहे. वर हँडल नसल्यामुळे मलाही आश्चर्य वाटले ड्रायव्हरचा दरवाजा- त्याची जागा आर्मरेस्टमधील विश्रांतीने घेतली जाते. दरवाजा स्वतःच, मार्गाने, खूप मोठ्या कोनात उघडतो आणि हे चांगले आहे.
आणि "ओंडोष्का" मधील दृश्यमानता देखील चांगली आहे. शरीराचे पातळ खांब आणि मोठे आरसे असलेले एक मोठे काचेचे क्षेत्र, आजूबाजूच्या वास्तवाचे एक अद्भुत दृश्य प्रदान करते. शिवाय, मध्ये मागील बम्परपार्किंग प्रक्रिया सुलभ करण्यासाठी सेन्सर एम्बेड केलेले आहेत: जेव्हा तुम्ही रिव्हर्स गीअर गुंतवता, तेव्हा संगीत कमी होते, ज्यामुळे तुम्हाला त्यांचा आवाज ऐकू येतो.
सोफ्यावर जास्त जागा नाही - या अर्थाने, डॅटसन हे रेव्हॉनसारखेच आहे आणि रेनॉल्टपेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे. खिसे दारात नसून समोरच्या सीटच्या असबाबवर असतात.
ऑन-डीओ ड्राइव्ह करू शकता. कागदावर माफक शक्ती असलेले आठ-व्हॉल्व्ह इंजिन सरावात आश्चर्यकारकपणे चांगले असल्याचे दिसून आले. सेडान वेड्यासारखी उडी मारते, आवेशीने प्रवेगक पेडलवर प्रतिक्रिया देते, परिणामी डॅटसन खूप खेळकर दिसतो, अगदी चिंताग्रस्त देखील होतो. जसजसा वेग वाढतो, कार शांत होते, परंतु शहरात तुम्ही मदत करू शकत नाही परंतु कारमध्ये अत्याधिक आनंदी प्रवेग गतिशीलता आहे. आणि असे म्हणायचे नाही की बॉक्समध्ये गीअर्स नाहीत: जपानी लोक चार टप्पे पूर्णतः वापरतात.
डॅटसन सुद्धा छान चालवते. स्टीयरिंग व्हील खूप हलके आहे, परंतु समजण्यासारखे आहे, विशेषत: मोठ्या कोनात फिरण्याची आवश्यकता नसल्यास. सस्पेन्शन उत्तम प्रकारे ट्यून केलेले आहे: राईड उर्जेच्या वापराशी पूर्णपणे सुसंगत आहे आणि ऑन-डीओ टायर प्रोफाइल आमच्या त्रिकूटातील सर्वात कमी आहे हे लक्षात घेऊन राईड मऊ दिसते.
परंतु ब्रेक स्पष्टपणे निराशाजनक होते – कार्यक्षमतेच्या बाबतीत नाही, नाही. सुविधा - किंवा त्याऐवजी, व्यवस्थापनाची गैरसोय. पॅडल प्रवास लांब आहे, आणि प्रथम तो रिक्त आहे, आणि नंतर अचानक प्रभावी; तथापि, जेव्हा प्रमाण गुणवत्तेत बदलते तेव्हा क्षण पकडणे सोपे नसते. म्हणून, ब्रेकिंग अनिवार्यपणे शोध आहे - बहुतेक प्रकरणांमध्ये.
परंतु सर्वसाधारणपणे, डॅटसन आनंददायी आहे, जरी एक मोठा ट्रंक, एक सुव्यवस्थित चेसिस, एक विश्वासार्ह आणि चपळ स्वयंचलित ट्रांसमिशन, तसेच ऐतिहासिक ब्रँडशी संबंधित, त्यांचे कार्य यशस्वीरित्या करतात. डॅटसन विकत घेतले जात आहे, आणि आता मला समजले आहे.
तसे, नावाबद्दल: Ravon हे एक संक्षेप आहे जे ReliableActiveVehicleOnRoad ("विश्वसनीय" म्हणून समजले पाहिजे सक्रिय काररस्त्यावर"). त्याच वेळी, रेव्हॉन शब्दाचे भाषांतर उझबेकमधून "सोपा मार्ग" म्हणून केले जाऊ शकते. तुम्हाला काय वाटले?
मूळच्या विपरीत, जे हॅचबॅक असू शकते, नेक्सिया फक्त सेडान म्हणून उपलब्ध आहे. फक्त एक इंजिन आहे: दीड लिटर, 106 अश्वशक्ती. पण 5-स्पीड मॅन्युअल आणि सहा गीअर्ससह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये एक पर्याय आहे.
उझबेक कार परिचित दिसते: पासून Aveo सेडानफक्त किरकोळ बारकावे मध्ये भिन्न. फॅशनेबल नाही, परंतु चांगले बनवलेले - आणि डोळ्यांना खूप आनंददायी. आत, तीच कथा आहे: अद्याप विंटेज नाही, परंतु यापुढे आधुनिक नाही. सर्वात महाग आवृत्तीएलिगंट त्याच्या मोहक दोन-टोन डिझाइनसह मोहक बनवण्याचा प्रयत्न करते आणि ते यशस्वी होते - जरी गडद रंगांमध्ये एक इंटीरियर निश्चितपणे अधिक व्यावहारिक असेल. प्लास्टिक, अर्थातच, सर्वत्र कठीण आहे, परंतु त्याचे प्रतिस्पर्धी चांगले नाहीत. अरेरे, यात लेदर स्टीयरिंग व्हील ट्रिम देखील समाविष्ट असेल - किंवा पर्याय म्हणून, अधिक लवचिक पॉलीयुरेथेन. तथापि, जे नाही ते तेथे नाही.
तेथे काय आहे? एअर कंडिशनर. स्टीयरिंग व्हील ऑडिओ नियंत्रणे देखील. हे खरे आहे की बटणे स्पोकवर नसून हबच्या डावीकडे वेगळ्या रिमोट कंट्रोलवर स्थित आहेत, परंतु रेडिओ फ्रिक्वेन्सी दरम्यान स्विच करणे पूर्णपणे तार्किकरित्या लागू केले जात नसले तरीही ते वापरणे अगदी सोयीचे आहे. पण मला स्पष्टपणे आवाज आवडला नाही: आवाजाचा स्त्रोत कुठेतरी खुर्चीच्या खाली आहे असे वाटले: संगीत जोरात होते, आवाज कुजबुजत होते. आणि एक्वालायझरसह प्रयोग परिस्थिती अजिबात दुरुस्त करत नाहीत.
पण हॉर्न चांगला वाजतो: जोरात, जोरात! ते वापरण्यासाठी फक्त गैरसोयीचे आहे. तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलच्या मध्यभागी दाबून नेक्सियाची ओरडणार नाही—तुम्हाला स्पोकवरील ताठ बटणांवर तुमचे अंगठे लक्ष्य करावे लागतील.
6-स्पीड स्वयंचलित ऑपरेशन
1.5-लिटर इंजिनसह चांगले जाते. गीअर्स मॅन्युअली देखील बदलता येतात
मागील पंक्तीमध्ये कोणत्याही विशेष सुविधा नाहीत:
समोरच्या सीटच्या मागच्या बाजूला आर्मरेस्ट किंवा खिसे देखील नाहीत.
रेवोना खोड क्षमतेने कमी आहे
लोगान आणि डॅटसन दोन्ही. सुटे चाक- पूर्ण आकार
मला लगेच कप धारक सापडले नाहीत: असे दिसून आले की ते मागे घेण्यायोग्य बनले आहेत आणि ॲशट्रेच्या खाली मध्यभागी असलेल्या कन्सोलमध्ये लपलेले आहेत. पण मला एक बटण सापडले जे तुम्ही आरसे फोल्ड करण्यासाठी दाबू शकता. मला आश्चर्य वाटते की त्यांना अलार्म सिस्टमशी जोडणे शक्य होईल का जेणेकरून कार सशस्त्र असेल तेव्हा ते आपोआप दुमडतील? तथापि, आपल्याला कोणत्याही परिस्थितीत अलार्म स्थापित करावा लागेल - परंतु कमीतकमी जेणेकरून आपण उघडू शकता केंद्रीय लॉकिंगकि-होलमध्ये की फिरवून जुन्या पद्धतीनं नव्हे तर की फोबमधून. ही नक्कीच खरी जुनी शाळा आहे!
समोरच्या जागा गरम केल्या जात नाहीत - तथापि, उझबेक कंपनीच्या प्रतिनिधी कार्यालयाने मला आश्वासन दिले की हा दोष कालांतराने दुरुस्त केला जाईल. तसे, मानक पार्किंग सेन्सर देखील प्रदान केलेले नाहीत, जरी कोणत्याही सभ्य सेवा केंद्रामध्ये सेन्सर स्थापित करून समस्या सहजपणे सोडविली जाऊ शकते. परंतु स्थिरीकरण प्रणाली आधीपासूनच बेसमध्ये आहे, स्पर्धकांच्या विपरीत, जेथे ESP फक्त शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये विशेषाधिकार आहे. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणे, Ravon फक्त एका एअरबॅगसह मानक आहे. ते पुरेसे होणार नाही!
तरी सुकाणू स्तंभहे केवळ झुकण्याच्या कोनाद्वारे समायोजित केले जाते; चाकाच्या मागे आरामशीर स्थिती घेणे कठीण नाही: खुर्चीच्या हालचालीची श्रेणी पुरेशी आहे आणि उशी देखील उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. मागच्या पंक्तीमध्ये जास्त जागा नाही - किमान लोगानच्या तुलनेत. आणि तेथे कोणत्याही विशेष सुविधा नाहीत: आर्मरेस्ट नाही, समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस खिसे देखील नाहीत. फक्त एक कप होल्डर आहे आणि तो मध्य बोगद्याजवळील मजल्यावर आहे.
रावोनाचे खोड हे लोगान आणि डॅटसन या दोन्हीपेक्षा कमी क्षमतेचे आहे. आपण ते एकतर ड्रायव्हरच्या दारावरील बटणाने किंवा किल्लीने उघडू शकता - विहीर उजवीकडे आहे खालचा कोपरापरवाना प्लेट. प्रतिस्पर्ध्यांच्या विपरीत, आतील भागझाकण पूर्ण झाले आहेत, परंतु बंद करण्यासाठी कोणतेही हँडल नाहीत.
ड्रायव्हिंगच्या कामगिरीच्या बाबतीत, उझबेक सेडान खूप चांगली निघाली. मला पॉवर युनिटची निंदा करण्याचे एकच कारण सापडले नाही: इंजिन आणि गिअरबॉक्सची जोडी अपवादात्मकपणे चांगले कार्य करते. Nexia सूक्ष्म विलंबाने गॅसवर प्रतिक्रिया देतो, परंतु नंतर आनंदाने वेग घेतो, चतुराईने गीअर्स स्विच करतो. स्टीयरिंग व्हील हे तिघांपैकी सर्वात हलके नाही, परंतु ते खूप माहितीपूर्ण आहे. निलंबन सोईच्या दृष्टीने चांगले आहे; आणि जरी Datsun, आणि विशेषतः Renault, गुळगुळीतपणाच्या बाबतीत, उर्जेच्या तीव्रतेच्या बाबतीत श्रेयस्कर दिसत असले तरी, Ravon त्यांच्यापेक्षा निकृष्ट असण्याची शक्यता नाही. परंतु कोरियन-अमेरिकन "उझबेक" सभ्य आवाज करतात, जरी हिवाळ्यातील "स्पाइक्स" वर रशियन "जपानी" इतके बधिरपणे नसले तरी.
2012 मध्ये, एक पिढी बदल झाला, जरी B0 प्लॅटफॉर्म समान राहिला. तथापि नवीन शरीरआणि पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले इंटीरियर स्पष्टपणे प्रगती दर्शवते: वर्तमान लोगान त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूप आनंददायी छाप सोडते. डॅशियाच्या पदार्पणाच्या काही वर्षांनी आम्हाला ही कार मिळाली, परंतु यासाठी एक चांगले कारण होते: उत्पादन मॉस्कोहून टोग्लियाट्टी येथे हस्तांतरित केले गेले. तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत, रशियन लोगान रोमानियनपेक्षा भिन्न आहे: 0.9-लिटर 3-सिलेंडर टर्बो इंजिनऐवजी, आमची सेडान 82 आणि 102 लीटर क्षमतेसह 1.6-लिटर “फोर्स” ने सुसज्ज आहेत. सह. मागील पिढीच्या कारमधून, तसेच त्याच व्हॉल्यूमचे निसान इंजिन, जे 113 अश्वशक्ती तयार करते. "यांत्रिकी" चा पर्याय 4-स्पीड "स्वयंचलित", तसेच एका क्लचसह 5-स्पीड "रोबोट" असू शकतो. हे ट्रांसमिशन स्वस्त आहे, परंतु जेव्हा ते वाचवण्यासारखे असते तेव्हा असे होत नाही.
पहिल्या लोगानच्या तुलनेत, सध्याची सेडान छान दिसते: हे सर्व गोष्टींवरून स्पष्ट आहे की हे डिझायनर उत्पादन आहे. त्याच वेळी, मुख्य रेनॉल्ट कलाकार लॉरेन्स वॅन्डनएकरने लादलेले ग्लॉस कारचे सार लपवू शकत नाही: हे सर्व प्रथम, कार-फंक्शन आहे. सेडानचा देखावा एक प्रशस्त आतील आणि आश्वासन देतो मोठे खोड- आणि त्याचा शब्द पाळतो.
मालवाहू डब्बाबिनशर्त प्रशस्त, परंतु डॅटसनपेक्षा चांगले नाही. जॅक आणि व्हील रेंच सारख्या बाजूंना जोडलेले गियर आश्चर्यकारक आहे: हे विचित्र वाटते की हे सर्व सामान जमिनीखाली ठेवले जात नाही, जिथे भरपूर जागा आहे - सुटे टायरच्या पुढे तुम्ही सहजपणे बसू शकता. वॉशर फ्लुइडचे दोन कॅन. तसे, मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये लोगान सोफाचा मागील भाग दुमडत नाही.
मागच्या रांगेतील जागा खरोखरच हेवा करण्याजोगी आहे: या अर्थाने, रेनॉल्ट त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा डोके आणि खांद्यावर आहे. रुंद दारे बोर्डिंग सुलभ करतात, आणि सोफा सहज तीन प्रौढ प्रवाशांना सामावून घेऊ शकतो, आणि सभ्य आरामात: प्रत्येक रायडरसाठी पाय आणि डोक्याच्या भागात लक्षणीय जागा.
सर्वात स्वस्त लॉगनमध्ये, स्टीयरिंग कॉलम अजिबात समायोजित करता येत नाही आणि ड्रायव्हरची सीट उंचीमध्ये समायोजित केली जाऊ शकत नाही. आमची शीर्ष आवृत्ती या कमतरतांपासून मुक्त होती, आणि तरीही, लँडिंगच्या सुलभतेच्या दृष्टीने, रेनॉल्ट रेव्हॉनपर्यंत पोहोचत नाही. खुर्च्या मऊ आहेत, परंतु त्यामध्ये बसणे आम्हाला हवे तसे आरामदायक नाही. पण - ते जे आहे ते आहे.
सर्वसाधारणपणे, एर्गोनॉमिक्सच्या बाबतीत, फ्रेंचमध्ये सर्वात उणीवा आहेत. स्टीयरिंग व्हील स्पोकवरील बटणे संगीतावर नियंत्रण ठेवत नाहीत, तर क्रूझ कंट्रोल, जे तुम्ही खूप कमी वेळा वापरता. तथापि, ऑडिओ सिस्टमसाठी अद्याप एक नियंत्रण पॅनेल आहे: ते स्टीयरिंग स्तंभाच्या उजव्या बाजूला आरोहित आहे.
4-स्पीड फ्रेंच स्वयंचलित
DP2, त्याच्या आळशी ऑपरेशनसह, पॉवर युनिटची संपूर्ण छाप खराब करते
मागच्या रांगेत जागा
खरोखर हेवा करण्याजोगे: या अर्थाने, रेनॉल्ट त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा डोके आणि खांद्यावर आहे
मालवाहू डब्बा
बिनशर्त प्रशस्त, परंतु डॅटसनपेक्षा चांगले नाही. मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये, सोफाचा मागील भाग दुमडत नाही
इतर विचित्रतेंपैकी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की सीट हीटिंग बटणे सीटच्या पायथ्याशी गैरसोयीचे आहेत, परंतु त्याच्या ऑपरेशनचे कोणतेही संकेत नाहीत. काही कारणास्तव, मागील दरवाजाच्या पॉवर विंडो की मध्य कन्सोलवर स्थित आहेत. हे चांगले आहे की पिढ्यान्पिढ्या बदलल्यामुळे, लोगानने हॉर्नशी संबंधित सामान्यत: फ्रेंच स्पेशॅलिटी ओलांडली आहे: डाव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या शेवटी बटणाने ते चालू करण्यापूर्वी, परंतु आता कार आवाज देण्यासाठी तयार आहे जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलच्या मध्यभागी दाबा.
रेनॉल्ट सुसज्ज आहे मल्टीमीडिया प्रणालीटच स्क्रीन आणि नेव्हिगेशनसह. याबद्दल बोलण्यास काहीही वाईट नाही, जरी की वापरून व्हॉल्यूम समायोजित करणे गैरसोयीचे आहे - मी नॉबला प्राधान्य देईन. आणि इथे हातमोजा पेटीचांगले: खोल आणि प्रशस्त, आणि झाकण वर एक खिसा आहे. संपूर्ण आनंदासाठी, एकमेव गोष्ट गहाळ आहे ती लॉक करण्याची क्षमता - तथापि, ही टिप्पणी प्रतिस्पर्ध्यांसाठी देखील सत्य आहे.
ड्रायव्हिंग कामगिरीच्या बाबतीत, लोगानबद्दल काही तक्रारी आहेत. सर्वात मुख्य समस्या- एक स्पष्टपणे जुने "स्वयंचलित" जे चांगल्या इंजिनची क्षमता लपवते. कागदावर 102-अश्वशक्तीची रेनॉल्ट आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकते हे तथ्य असूनही, प्रत्यक्षात ते चढण्यासाठी सर्वात जड मानले जाते: अगदी कमकुवत डॅटसनमध्ये देखील राव्होनाचा उल्लेख न करता अधिक जिवंत पात्र आहे. परंतु जेथे लोगान त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांवर मात करतो ते त्याच्या सस्पेन्शन ट्यूनिंगमध्ये आहे: ते खूप छान हाताळते आणि तरीही एक आश्चर्यकारकपणे गुळगुळीत राइड प्रदान करते. यात त्रिकूटाचे सर्वोत्तम ध्वनी इन्सुलेशन देखील आहे.
परंतु येथे समस्या आहे: अगदी संपूर्ण सेटसह रेनॉल्ट पर्यायस्पर्धकांच्या तुलनेत विशेषतः फायदेशीर दिसत नाही. आणि किंमतीच्या बाबतीत, ते त्यांच्यापेक्षा लक्षणीयपणे पुढे आहे: आमचा लोगान डॅटसनपेक्षा जवळजवळ 170 हजार अधिक महाग आहे आणि रावोनापेक्षा 200 हजारांहून अधिक महाग आहे. आणि जर आपण किंमती एका सामान्य भाजकावर आणल्या तर रेनॉल्ट उपकरणांच्या बाबतीत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूपच कनिष्ठ असेल. आणि सर्वसाधारणपणे: लोगान जवळजवळ आठ लाख आहे - ते देखील मजेदार नाही. या पैशासाठी तुम्ही KiaRio किंवा नवीन Hyundai Solaris देखील मिळवू शकता स्वयंचलित प्रेषण, आणि सर्वात जर्जर कॉन्फिगरेशनमध्ये नाही. आणि या मूलभूतपणे भिन्न तांत्रिक स्तराच्या कार आहेत.
डॅटसन ऑन-डीओ
त्याचे खरे मूळ असूनही, ते खरोखरच प्रचंड आकर्षित करते सामानाचा डबा, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्सआणि निलंबन आमच्या कुरूप रस्त्यांशी उत्तम प्रकारे जुळवून घेतले. अंतर्गत सजावटीच्या बाबतीत, ही कार त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट आहे, परंतु या परिस्थितीला गंभीर कमतरता म्हणता येणार नाही. परंतु देखभालक्षमतेच्या दृष्टिकोनातून, डॅटसन स्पष्टपणे श्रेयस्कर असेल: ते डिझाइनमध्ये अत्यंत सोपे आहे आणि त्याचे सुटे भाग कुठेही आढळू शकतात. इंजिन जपानी ऑटोमॅटिकसह चांगले जाते आणि किंमत कोणत्याही प्रकारे प्रतिबंधित नाही. सर्वसाधारणपणे, काटकसरीच्या मालकासाठी एक चांगला पर्याय, विशेषत: ज्यांना मोठ्या शहरांच्या बाहेर कार वापरण्याची इच्छा आहे त्यांच्यासाठी.
व्यावहारिक व्यक्तीसाठी योग्य निवड. ही सेडान विरहित आहे लक्षणीय कमतरताआणि हे आधीच त्याला आकर्षक बनवते. उझबेक कारचे डिझाइन 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीचे असूनही, अनेक वर्षांच्या आधुनिकीकरणामुळे, नेक्सिया अजूनही त्याच्या तरुण प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत चांगली दिसते. इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे उत्कृष्ट संयोजन रेव्हॉनला योग्य ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये देते. मागची पंक्तीहे थोडे अरुंद आहे आणि समोर पुरेशा गरम जागा नाहीत, परंतु या कमतरतांमुळे तुम्ही कार खरेदी करणे सोडू नये. आणि अनुपस्थितीची समस्या रिमोट कंट्रोलअलार्म सिस्टम बसवून सेंट्रल लॉकिंगचे निराकरण केले जाईल. वाजवी किंमत लक्षात घेता, R3 खूप चांगली खरेदी दिसते.
आतील जागेला आणि सुरळीत चालण्याला प्राधान्य देणाऱ्यांना ते नक्कीच आकर्षित करेल - या गुणांसाठी फ्रेंच कार त्याच्या वर्गात समान नाही! वर्तमान लोगान, त्याच्या कुरूप पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, अधिक देखणा आणि सुंदर बनला आहे, परंतु स्पष्टपणे त्याचे आर्थिक सार आहे जे नेव्हिगेशन आणि हवामान नियंत्रणासह मल्टीमीडियासारख्या प्रगत पर्यायांद्वारे लपवले जाऊ शकत नाही. पण सुरक्षिततेच्या दृष्टिकोनातून, रेनॉल्ट असावा प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगले- जर, अर्थातच, तुम्ही स्थिरीकरण प्रणाली आणि साइड एअरबॅग्जसाठी काटा काढा. परंतु असे लोगान रेव्हॉन आणि डॅटसनपेक्षा लक्षणीय महाग आहे आणि नंतर तुम्हाला कोरियन कारकडे लक्ष देण्याचा मोह होऊ शकतो.
डॅटसन ऑन-डीओ
बहुतेक स्वस्त सेडान 82-अश्वशक्ती इंजिन आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह ऍक्सेस कॉन्फिगरेशनमध्ये, अंदाजे 436,000 रूबल आहे. बेस ड्रमसारखा रिकामा आहे: एअर कंडिशनर नाही, स्थिरीकरण नाही, संगीत नाही, सेंट्रल लॉकिंग नाही - फक्त पॉवर स्टीयरिंग आणि ड्रायव्हरची एअरबॅग आणि गरम जागा. एअर कंडिशनिंग असलेल्या कारची (ट्रस्ट II आवृत्ती) किंमत 492,000 आहे आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या या ऑन-डीओची किंमत 50,000 अधिक आहे. तसे, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह बदल 518,000 रूबलसाठी एअर कंडिशनिंगशिवाय खरेदी केले जाऊ शकतात. ट्रस्ट III कॉन्फिगरेशनमध्ये एअर कंडिशनिंग, यूएसबी इनपुटसह संगीत आणि प्रवाशांसाठी एअरबॅगसह कार इष्टतम दिसते: 502,000 “मेकॅनिक्स” आणि 552,000 रूबल. "स्वयंचलित" सह.Datsun साठी फॅक्टरी वॉरंटी 3 वर्षे किंवा 100,000 किमी आहे आणि सेवा अंतराल 15,000 किमी आहे.
5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 1.5 लिटर इंजिन (106 अश्वशक्ती) असलेल्या सेडानसाठी नेक्सियाच्या किंमती 479,000 रूबलपासून सुरू होतात. मूलभूत आराम आवृत्तीमध्ये आधीपासूनच "संगीत" आणि डायनॅमिक स्थिरीकरण प्रणाली समाविष्ट आहे, परंतु वातानुकूलन नाही. इष्टतम पॅकेजसाठी अतिरिक्त 30,000 भरणे अर्थपूर्ण आहे, ज्यामध्ये एअर कंडिशनिंग व्यतिरिक्त सेंट्रल लॉकिंग, इलेक्ट्रिक आणि गरम केलेले आरसे, समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, 15-इंच चाके आणि इतर काही छोट्या गोष्टींचा समावेश आहे. "स्वयंचलित" साठी अतिरिक्त देय - 40,000: अशा कारची किंमत 549,000 रूबल असेल. दोन-टोन इंटीरियर, अलॉय व्हील्स, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील आणि इतर जॉयससह सर्वात महाग आवृत्तीची किंमत 559,000 आहे.
रेव्हॉनची वॉरंटी 3 वर्षे किंवा 100,000 किमी आहे. सेवा मायलेज - 15,000 किमी.
किंमत सूची 82-अश्वशक्ती इंजिनसह सेडान आणि 479,000 रूबलच्या ऍक्सेस पॅकेजमध्ये 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह उघडते. पुढील कंफर्ट कॉन्फिगरेशनमध्ये (RUB 549,900 पासून), तुम्ही आधीच पॉवर युनिट निवडू शकता: 82 hp इंजिन असलेली कार. आणि "रोबोट" ची किंमत 570,000 आहे, मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 113-अश्वशक्ती इंजिन 590,000 आहे आणि 102-अश्वशक्ती इंजिन आणि 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन - 620,000 तथापि, या सेडानमध्ये वातानुकूलन नाही किंवा एक ऑडिओ सिस्टम. ते अनुक्रमे 29,990 आणि 10,990 साठी स्वतंत्रपणे ऑर्डर केले जाऊ शकतात, परंतु त्वरित अधिक घेणे चांगले आहे महाग उपकरणेसक्रिय (630,990 रूबल पासून), जिथे ही सर्व सामग्री आधीपासूनच आहे - ते अधिक फायदेशीर असेल.
Renault साठी वॉरंटी तीन वर्षे किंवा 100,000 किमी पर्यंत मर्यादित आहेत. तुम्हाला दर 15,000 किमी अंतरावर सेवेला भेट द्यावी लागेल.
इल्या पिमेनोव आणि नताल्या नासोनोवा - अनुक्रमे संपादक आणि उपसंपादक-इन-चीफ - यांनी डॅटसन ऑन-डीओ आणि रेनॉल्ट लोगानची तुलनात्मक चाचणी ड्राइव्ह घेतली. या दोन सेडान काही महिन्यांपूर्वीच रशियन बाजारात दिसल्या होत्या आणि अद्याप रशियन कार उत्साहींना फारशा परिचित नाहीत. असे असूनही, तुलनात्मक चाचणी ड्राइव्हच्या लेखकांच्या मते, दोन्ही कारमध्ये मोठ्या प्रमाणात विश्वासार्हता आहे: “डॅटसन ऑन-डीओ – निसानची प्रतिष्ठा आणि आधीच चांगल्या प्रकारे अभ्यासलेल्या लाडा ग्रांटा, रेनॉल्ट लोगान 2 यांच्याशी जवळचे नाते – लोकप्रियता त्याच्या पूर्ववर्ती आणि रेनॉल्टच्या अधिकाराचा.
मध्ये नमूद केल्याप्रमाणे तुलनात्मक पुनरावलोकनलेखक, अधिकृतपणे डॅटसन सेडानलाडा ग्रांटावर आधारित ऑन-डीओ, 4 एप्रिल 2014 रोजी सादर करण्यात आला. पासून रशियन कारते त्याच्या लांबलचक द्वारे ओळखले जाते मागील ओव्हरहँग, वर्धित आवाज इन्सुलेशन, डॅशबोर्डआणि सीट्स, शॉक शोषक, समोर आणि मागील बॉडी डिझाइन, व्हॅक्यूम बूस्टरब्रेक, सुधारित दरवाजा लॉक. डॅटसन ऑन-डीओ, ग्रँटप्रमाणे, टोग्लियाट्टीमध्ये, एव्हीटीओव्हीएझेडच्या सुविधांमध्ये तयार केले जाते.
साठी रेनॉल्ट लोगान दुसरी पिढी रशियन बाजारयावर्षी मार्च महिन्याच्या अखेरीपासून ते तेथे गोळा करत आहेत. सेडान हे रेनॉल्ट-निसान युतीचे एक स्वतंत्र मॉडेल आहे, जे Dacia M0 प्लॅटफॉर्मवर (जागतिक Nissan B0 प्लॅटफॉर्मशी संबंधित) तयार केले आहे. सेडानची रशियन आवृत्ती युरोपियनपेक्षा वेगळी आहे बाह्य डिझाइनआणि वैशिष्ट्ये.
तुलनात्मक चाचणी ड्राइव्हसाठी, पत्रकारांनी ट्रस्ट कॉन्फिगरेशनमध्ये 1.6-लिटर इंजिन आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह डॅटसन ऑन-डीओ तसेच त्याच व्हॉल्यूमचे इंजिन आणि 5-स्पीड असलेले रेनॉल्ट लोगान प्रिव्हिलेज घेतले. मॅन्युअल ट्रांसमिशन. डॅटसन किंमतरशियामध्ये ऑन-डीओ आणि रेनॉल्ट लोगान अनुक्रमे 389,000 आणि 486,000 रूबल आहेत.
डॅटसन ऑन-डीओच्या देखाव्याबद्दल, पत्रकार लिहितात: “डॅटसनच्या देखाव्यामध्ये कोणीही त्याची उत्पत्ती ग्रांटापासून वाचू शकते आणि “रशियन” च्या तुलनेत “जपानी” कमी प्रमाणात दिसते - लांबमुळे खोड." पत्रकारांनी लोगानबद्दल त्यांचे मत देखील सामायिक केले: “लोगन अधिक सामंजस्यपूर्ण आहे (त्याच्याकडे इतर कोणाचा नाही तर त्याचा स्वतःचा चेहरा आहे, ज्याचा शोध डचमन लॉरेन्स व्हॅन डेन एकरने लावला आहे) आणि अधिक प्रमाणात. तुम्ही रुंद खांब, तिरकस हुड आणि एकूणच दिसणाऱ्या जडपणावर टीका करू शकता.”
डॅटसन ऑन-डीओ आणि रेनॉल्ट लोगानच्या आतील भागाचे परीक्षण करताना पत्रकारांच्याही अशाच भावना होत्या: “डॅटसन एक माजी अनुदान आहे, फक्त एक “अत्याधुनिक” डॅशबोर्ड, अधिक आरामदायक (म्हणजेच, कठोर) जागा आणि स्टीयरिंग व्हीलवर स्वतःचा बॅज आहे. . ऑडिओ सिस्टम डिस्प्ले मोनोक्रोम आहे आणि दाराच्या मागे अर्ध्या विसरलेल्या मॅन्युअल खिडक्या आहेत. प्लास्टिक जोरात आणि स्वस्त आहे. रेनॉल्टमधील सामग्रीची गुणवत्ता नाटकीयदृष्ट्या चांगली नाही, परंतु आतील भाग अधिक समृद्ध आहे. आणि वर मागील जागालोगानमध्ये हे अधिक सोयीस्कर आहे - मागील बाजू मागे झुकलेली आहे, सोफा इतका सपाट नाही, तुम्ही आरामशीर स्थितीत बसता आणि दंतवैद्याच्या कार्यालयासमोर सरळ पाठीमागे बसता.
डॅटसन ऑन-डीओ आणि रेनॉल्ट लोगान रस्त्यावर कसे वागतात याबद्दल पत्रकारांनी चर्चा केली. डॅटसन ऑन-डीओ बद्दल ते पुढीलप्रमाणे लिहितात: “पुन्हा एकदा मी VAZ च्या 87-अश्वशक्तीच्या आठ-व्हॉल्व्ह इंजिनच्या लाइटवेट कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन ग्रुपच्या जिवंत स्वभावाचे कौतुक करतो. आणि ते या गिअरबॉक्ससह किती चांगले एकत्र करते: पॉवर युनिट आपल्याला खूप उच्च टेम्पो राखण्याची परवानगी देते. गियर निवड यंत्रणा आणखी स्पष्टपणे कार्य करेल! आणि सक्रिय ड्रायव्हिंगमुळे, ओडोमीटरवरील मायलेज हास्यास्पद असले तरीही, समोरचे पॅड आधीच squeaking आहेत. ग्रांटाच्या तुलनेत, ते शांत आहे, परंतु गिअरबॉक्स तेवढाच ओरडतो आणि स्टीयरिंग व्हील फक्त "रिकामे" आहे आणि निलंबन तितकेच डळमळीत आहे. तथापि, हे तुम्हाला आनंदाने वाहन चालवण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही. आणि शहरातील सूक्ष्म गैरसोयीची भरपाई होते, तुम्ही खराब डांबरी रस्त्यावर किंवा कच्च्या रस्त्यावरून जाताच: निलंबनामुळे भितीदायक दिसणारे खड्डे आणि खड्डे ओले होतात.”
रेनॉल्ट लोगानने पत्रकार कमी प्रभावित झाले: "पहिले लोगान त्याच्या सर्वभक्षी चेसिससाठी देखील प्रसिद्ध होते." दुसऱ्यामध्ये, ते गेले नाही, फक्त निलंबन कडक झाले. आणि, दुर्दैवाने, ड्रायव्हिंग सुलभतेची पूर्वीची भावना आता राहिलेली नाही. मला ही कार पहिल्या लोगानपेक्षा आणि त्याच ऑन-डीओपेक्षा अधिक शांतपणे चालवायची आहे. एर्गोनॉमिक्स आधीच खूप मानवी आहेत, अगदी पॉवर विंडोची बटणेही हातात आहेत आणि हॉर्न बटण स्टीयरिंग व्हीलवरच आहे, स्टीयरिंग कॉलम लीव्हरवर नाही."
डॅटसन ऑन-डीओ आणि रेनॉल्ट लोगानच्या तुलनात्मक चाचणी ड्राइव्हचा सारांश देताना, इल्या पिमेनोव्ह लिहितात: “कुदळला कुदळ म्हणू या: या दोन्ही गाड्या 100% वर्कहॉर्स आहेत आणि त्या शेवटच्या पैशाने खरेदी केल्या जातात, अनेकदा क्रेडिटवर. या प्रकरणात, हे उघड आहे की डॅटसन खर्चाच्या बाबतीत जिंकेल. परंतु जर आपण असे गृहीत धरले की मी एक खरेदीदार आहे आणि मी अर्धा दशलक्ष पर्यंत स्कोअर करू शकतो, तर मी रेनॉल्ट लोगानला प्राधान्य देईन. मला ते दिसायला चांगले आवडते, फिनिशिंग चांगले आहे आणि जाता जाता ते अधिक आरामदायक आहे. या सर्व छोट्या गोष्टी आहेत, परंतु निवड अनेकदा अशा छोट्या गोष्टींवर अवलंबून असते.
नताल्या नासोनोव्हा, याउलट, नोट करते: “अनेक वर्षांपूर्वी मी माझ्या सहकारी इल्याने वर्णन केलेल्या परिस्थितीत सापडलो: माझ्याकडे खूप कमी पैसे होते आणि मला खरोखर कारची गरज होती. म्हणून, आज मी रागाने लोगानला यादीतून ओलांडणार नाही - हे बाह्यासह सर्व बाबतीत खूप चांगले आहे. पण डॅटसन... याने मला 99 ची खूप आठवण करून दिली, ज्याचा मी तिसरा मालक होतो: ते चांगले चालवते, पण काहीतरी महत्त्वाची गोष्ट पडणार आहे ही भावना मला सोडत नाही..."
लाडा ग्रांटावर आधारित डॅटसन ऑन-डीओ सेडान, 4 एप्रिल 2014 रोजी अधिकृतपणे सादर करण्यात आली. शरीराच्या पुढील आणि मागील भागांच्या डिझाइनमध्ये, एक विस्तारित मागील ओव्हरहँग, डॅशबोर्ड आणि सीट्स, वर्धित ध्वनी इन्सुलेशन, शॉक शोषक, व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर आणि सुधारित दरवाजा लॉक यामध्ये ते त्याच्या घरगुती पूर्वजांपेक्षा वेगळे आहे. ऑन-डीओवरील पॉवर युनिट्स ग्रांट प्रमाणेच आहेत. आणि ते टोग्लियाट्टीमध्ये, एव्हीटोवाझच्या सुविधांवर कार तयार करतात.
तेथे, व्होल्गाच्या काठावर, या मार्चच्या अखेरीपासून, रशियन बाजारासाठी दुसरी पिढी रेनॉल्ट लोगान एकत्र केली गेली आहे. या स्वतंत्र मॉडेलरेनॉल्ट-निसान अलायन्स, Dacia M0 प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले, जे जागतिक Nissan B0 प्लॅटफॉर्मशी संबंधित आहे. रशियन आवृत्तीदेखावा आणि वैशिष्ट्यांमध्ये युरोपियनपेक्षा थोडे वेगळे.
पाहिले
डॅटसनच्या देखाव्यामध्ये, त्याचे मूळ ग्रँटामधून वाचले जाऊ शकते आणि “जपानी”, “रशियन” च्या तुलनेत, कमी प्रमाणात दिसते - लांब खोडामुळे. लोगान अधिक सामंजस्यपूर्ण आहे (त्यात इतर कोणाचा नाही तर त्याचा स्वतःचा चेहरा आहे, ज्याचा शोध डचमन लॉरेन्स व्हॅन डेन एकरने लावला आहे) आणि अधिक प्रमाणात. आपण रुंद खांब, उतार असलेला हुड आणि देखावा च्या एकूण जडपणावर टीका करू शकता.
इंटिरियर्सचा अभ्यास केल्याने समान भावना निर्माण होतात. डॅटसन एक माजी अनुदान आहे, फक्त एक “अत्याधुनिक” डॅशबोर्ड, अधिक आरामदायक (म्हणजेच कठीण) सीट आणि स्टीयरिंग व्हीलवर स्वतःचा बॅज. ऑडिओ सिस्टम डिस्प्ले मोनोक्रोम आहे आणि मागील दारावर अर्ध्या विसरलेल्या मॅन्युअल खिडक्या आहेत. प्लास्टिक जोरात आणि स्वस्त आहे. रेनॉल्टमधील सामग्रीची गुणवत्ता नाटकीयदृष्ट्या चांगली नाही, परंतु आतील भाग अधिक समृद्ध आहे. आणि लोगानमध्ये मागील जागा अधिक आरामदायक आहेत - मागील बाजू मागे झुकलेली आहे, सोफा इतका सपाट नाही, तुम्ही आरामशीर स्थितीत बसता, आणि दंतचिकित्सकाच्या कार्यालयासमोर सरळ पाठीसारखे नाही.
चला फिरायला जाऊया
मी पुन्हा एकदा व्हीएझेडच्या 87-अश्वशक्तीच्या आठ-व्हॉल्व्ह इंजिनच्या लाइटवेट कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन ग्रुपच्या जिवंत स्वभावाचे कौतुक करतो. आणि ते या गिअरबॉक्ससह किती चांगले एकत्र करते: पॉवर युनिट आपल्याला खूप उच्च टेम्पो राखण्याची परवानगी देते. गियर निवड यंत्रणा आणखी स्पष्टपणे कार्य करेल!
आणि सक्रिय ड्रायव्हिंगमुळे, ओडोमीटरवरील मायलेज हास्यास्पद असले तरीही, समोरचे पॅड आधीच squeaking आहेत. ग्रांटाच्या तुलनेत, ऑन-डीओ शांत आहे, परंतु गिअरबॉक्स तेवढाच ओरडतो आणि स्टीयरिंग व्हील अगदी "रिकामे" आहे आणि निलंबन तितकेच डळमळीत आहे. तथापि, हे तुम्हाला आनंदाने वाहन चालवण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही. आणि शहरातील सूक्ष्म गैरसोयीची भरपाई होते, जसे की तुम्ही खराब डांबरी रस्त्यावर किंवा कच्च्या रस्त्यावर गाडी चालवता: निलंबनामुळे भितीदायक दिसणारे खड्डे आणि खड्डे ओले होतात.
पहिला लोगान त्याच्या "सर्वभक्षी" चेसिससाठी देखील प्रसिद्ध होता. दुसऱ्यामध्ये, ते गेले नाही, फक्त निलंबन कडक झाले. आणि, दुर्दैवाने, ड्रायव्हिंग सुलभतेची पूर्वीची भावना आता राहिलेली नाही. मला ही कार पहिल्या लोगानपेक्षा आणि त्याच ऑन-डीओपेक्षा अधिक शांतपणे चालवायची आहे. एर्गोनॉमिक्स आधीच खूप मानवी आहेत, अगदी पॉवर विंडोची बटणेही हातात आहेत आणि हॉर्न बटण स्टिअरिंग व्हीलवरच आहे, स्टीयरिंग कॉलम लीव्हरवर नाही!
किंमत विचारली
त्याच 82-अश्वशक्ती 1.6 आणि त्याच 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह मूलभूत रेनॉल्ट लोगान (ऍक्सेस) चाचणी कारची किंमत 355,000 रूबल आहे. परंतु दुसरी सर्वात महाग आवृत्ती, कॉन्फर्ट, खरेदीदारास 408,000 रूबल खर्च करेल. वातानुकूलन नाही! हे अतिरिक्त 25,000 रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकते. ए चाचणी आवृत्तीविशेषाधिकाराची किंमत 456,000 रूबल आहे. तसेच विविध पर्याय. कमाल कॉन्फिगरेशन लक्स विशेषाधिकार 495,000 रुबल मूल्य आहे. आणि 102-अश्वशक्तीच्या कार 20,000 अधिक महाग आहेत.
ऑडिओ सिस्टीम कमी-अधिक प्रमाणात चांगली वाटते आणि त्यात यूएसबी इनपुट, एसडी कार्ड स्लॉट आणि ब्लूटूथ देखील आहे. हे खेदजनक आहे की प्रदर्शन लहान आणि मोनोक्रोम आहे.
डॅटसन ऑन-डीओ लक्षणीय स्वस्त आहे. प्रारंभिक उपकरणे 82-अश्वशक्ती इंजिनसह प्रवेशाची किंमत 329,000 RUB आहे. तथापि, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस, बीएएस, ईबीडी आणि आयसोफिक्स वगळता त्यात व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही नाही. 87-अश्वशक्तीचे इंजिन, इलेक्ट्रिक मिरर, इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो, प्रवासी एअरबॅग आणि 355,000 RUB पासून सुधारित फिनिशिंग खर्चासह ट्रस्ट आवृत्ती. स्वप्न - 400,000 ते 445,000 रूबल पर्यंत. कमाल आवृत्तीमध्ये पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, गरम विंडशील्ड, अलॉय व्हील आणि सात इंच डिस्प्ले यांचा उल्लेख नाही. आणि ही आवृत्ती देखील आमच्या पूर्णपणे सुसज्ज नसलेल्या लोगानपेक्षा स्वस्त आहे.
तळ ओळ
इल्या पिमेनोव्ह,संपादक:- चला कुदळीला कुदळ म्हणू या: या दोन्ही गाड्या 100% वर्कहॉर्स आहेत आणि त्या त्यांच्या शेवटच्या पैशाने खरेदी केल्या जातात, अनेकदा क्रेडिटवर. या प्रकरणात, हे उघड आहे की डॅटसन खर्चाच्या बाबतीत जिंकेल. परंतु जर आपण असे गृहीत धरले की मी एक खरेदीदार आहे आणि मी अर्धा दशलक्ष पर्यंत स्कोअर करू शकतो, तर मी रेनॉल्ट लोगानला प्राधान्य देईन. मला ते दिसायला चांगले आवडते, फिनिशिंग चांगले आहे आणि जाता जाता ते अधिक आरामदायक आहे. हे सर्व लहान गोष्टी आहेत, परंतु निवड अनेकदा अशा लहान गोष्टींवर अवलंबून असते.
नताल्या नासोनोव्हा,उपमुख्य संपादक:− काही वर्षांपूर्वी, मी माझ्या सहकारी इल्याने वर्णन केलेल्या परिस्थितीत सापडलो: माझ्याकडे खूप कमी पैसे होते आणि मला खरोखर कारची गरज होती. म्हणून, आज मी रागाने लोगानला यादीतून ओलांडणार नाही - हे बाह्यासह सर्व बाबतीत खूप चांगले आहे. पण डॅटसन... याने मला 99 ची खूप आठवण करून दिली, ज्याचा मी तिसरा मालक होतो: ते चांगले चालवते, परंतु काहीतरी महत्त्वाची गोष्ट पडणार आहे ही भावना मला सोडत नाही...
खूप श्रीमंत नसलेली बी-क्लास सेडान - आज रशियामध्ये हीच कार लोकप्रिय झाली आहे. कारच्या किमतीचा मुद्दा आपल्या देशात खरेदीच्या समाधानामध्ये महत्त्वाची भूमिका बजावतो स्वस्त सेडानमार्केट लीडर राहा. अर्थात ही केवळ किंमतीची बाब नाही. आराम आणि देखावा महत्वाचा आहे, आणि वाहनाच्या हुड अंतर्गत पॉवर प्लांट्स एक मोठी भूमिका बजावतात. पण कारचे मूल्यांकन किंमतीपासून सुरू होते. कार कर्ज देणे येथे इतके विकसित आणि स्वीकारलेले नाही. लोकांना क्लिष्ट आर्थिक व्यवहार न करता स्वतःच्या निधीतून शक्य तितकी कार खरेदी करायची आहे. म्हणून, 500,000 रूबल पर्यंतच्या कारमुळे विशिष्ट आनंद होतो, कारण त्या कर्ज आणि कर्जाशिवाय खरेदी केल्या जाऊ शकतात. घरगुती वाहने वगळता या वर्गात फारशा मनोरंजक कार नाहीत. आज आपण तुलना करू आणि Ravon R4, Renault Logan आणि Datsun on-DO मधील फरक पाहू. या सर्व कारला अंशतः पंथ म्हटले जाऊ शकते आणि त्यांच्या लोकप्रियतेचे सार किंमतीमध्ये लपलेले आहे.
आज रशियामध्ये, या सर्व कारपैकी, लोगान सर्वात लोकप्रिय आहे. परंतु ते बर्याच काळापासून रशियामध्ये प्रतिनिधित्व केले गेले आहे आणि स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. पण उझ्बेक रेव्हॉनला अलीकडेच निवास परवाना मिळाला आहे रशियन सलून. Datsun अजूनही विक्री वाढवत आहे, कारची अतिशय मनोरंजक वैशिष्ट्ये ऑफर करत आहे. तिन्ही कारची तुलना एकाच वर्गात आणि अगदी एकाच वर्गात केली जाऊ शकते किंमत श्रेणी. म्हणून, निवडताना, संभाव्य खरेदीदारास काही अडचण येईल. आज आपण वाहतुकीची मुख्य वैशिष्ट्ये पाहू, महत्त्वाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये सुचवू आणि गुणवत्ता आणि ग्राहक पुनरावलोकने पाहू. शेवटी आम्ही दिलेल्या कार निवडण्याच्या प्रक्रियेत विचारात घेतलेल्या पर्यायांची यादी देखील देऊ. हे तुम्हाला बाजारातील ऑफर अधिक पूर्णपणे पाहण्यात आणि वाहतूक निवडण्यासाठी महत्त्वाच्या संधी समजून घेण्यात मदत करेल.
रेनॉल्ट लोगान - रोमानियन आघाडीचा खरा फ्रेंच योद्धा
रोमानियामध्ये विकसित केलेली, फ्रान्समध्ये सुधारित केलेली आणि रशियामध्ये असेंबल केलेली ही कार स्वस्त वाहतुकीच्या श्रेणीतील सर्वात आकर्षक आहे. हे देशांतर्गत कारशी स्पर्धा करते आणि ग्राहकांमध्ये कोणत्याही अडचणी किंवा कमतरता न ठेवता चांगली विक्री करते. या कारला आणखी काही शब्दांची गरज नाही, कारण हे सर्वांना माहित आहे. अधिक किंवा कमी आधुनिक डिझाइनआणि उत्कृष्ट इंटीरियर अशा एकत्र केले जातात रेनॉल्टचे फायदेसध्याच्या पिढीचे लोगन:
- कार चांगली जमली आहे, अंतरांमध्ये कोणतीही महत्त्वपूर्ण समस्या नाही, भाग बांधणे, केबिनमधील प्लास्टिक विशेषत: क्रॅक होत नाही किंवा अस्वस्थता आणत नाही;
- बेसमध्ये माफक 82 अश्वशक्तीसह 1.6-लिटर इंजिन आहे, 102 आणि 113 घोड्यांसह इंजिन देखील आहेत, ज्यात 1.6-लिटर विस्थापन देखील आहे;
- युरोपमध्ये अधिक ट्रिम पातळी आहेत, तेथे अधिक आधुनिक लहान इंजिन 0.9 आणि 1.1 एल आहेत चांगली वैशिष्ट्येइंधन वापर, परंतु रशियामध्ये सर्व काही अद्याप शास्त्रीय आहे;
- गिअरबॉक्सेस यांत्रिक आहेत, स्वयंचलित ट्रांसमिशन फक्त जुन्या युनिटसाठी उपलब्ध आहेत, कॉन्फिगरेशननुसार किंमत श्रेणी नेहमीची आहे, परंतु डेटाबेसमध्ये बरेच काही आहेत मनोरंजक वैशिष्ट्येगाडी;
- बऱ्याच युनिट्सची कार्यक्षमता खूप जास्त आहे आणि पुनरावलोकने या कल्पनेची पुष्टी करतात की हा वर्गाचा एक चांगला प्रतिनिधी आहे ज्याची किंमत आणि उत्तम क्षमता आहे.
पुनरावलोकने म्हणतात की कार टिकाऊ आहे. अनेक टॅक्सी चालक दुरुस्ती आणि जीर्णोद्धार यांमध्ये लक्षणीय गुंतवणूक न करता 500,000 किमी चालवण्याचा अहवाल देतात. 82-अश्वशक्तीच्या इंजिनसह, वापर खूप जास्त आहे - शहरात कार प्रति 100 किमी 9.8 लिटर खर्च करते. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, पैशासाठी सर्व मनोरंजक पर्याय जोडले जातात. तळाला वातानुकूलित व्यवस्था नाही हे अतिशय खेदजनक आहे. बेस लोगानची किंमत 499,000 रूबल आहे, जी सध्याच्या परिस्थितीत इतकी स्वस्त नाही.
Ravon R4 - उझ्बेकची रशियन फ्रेंच माणसाशी तुलना करा
उझबेक रेवन कार R4 पूर्णपणे पुनरावृत्ती होते शेवरलेट कोबाल्ट. कमीतकमी ते देखावा आणि तंत्रात त्याची प्रतिकृती बनवते. बिल्ड गुणवत्ता तुमच्या अपेक्षेपेक्षा थोडी वाईट आहे. तसे, कार लोगान सारखीच आहे, तिचे शरीर आकार, दरवाजे आणि हँडल समान आहेत, जे गोंधळात टाकणारे आहे. पण एकूणच मशीन अस्सल आणि स्वतंत्र आहे. आपण तिला देखणा म्हणू शकत नाही, नवीनतेचा प्रभाव नाही. परंतु कारचे अनेक महत्त्वाचे फायदे आहेत:
- 106 अश्वशक्ती असलेले फक्त 1.5 लिटर इंजिन बरेच चांगले दिसते, यांत्रिकीसह पारंपारिक कॉन्फिगरेशन आणि दुसरा पर्याय आहे तांत्रिक आवृत्ती- मशीन गनसह;
- तीन आरामदायी कॉन्फिगरेशन, इष्टतम आणि मोहक पारंपारिकपणे एकमेकांपेक्षा भिन्न आहेत, कारमधील सर्व काही साधे आणि तपस्वी आहे, तुम्हाला येथे काहीही महाग किंवा अनावश्यक सापडणार नाही;
- उत्पादन गुणवत्ता अंदाजे या वर्गाशी आणि किंमत विभागाशी संबंधित आहे, क्र अप्रिय आश्चर्य, ज्याची अनेकांना उझबेक वाहनाकडून अपेक्षा असते;
- अमेरिकन आकर्षण, तथापि, येथे देखील नाही, म्हणून आपण जुन्यापासून प्रत्यारोपण केल्यासच आपण वापराचा आनंद घेऊ शकता घरगुती गाड्या Ravon वर;
- अगदी स्वस्त ट्रिम लेव्हलमध्ये नेव्हिगेशन, अलार्म, सेंट्रल लॉकिंग, टिंटेड विंडो, पॉवर स्टीयरिंग, पॉवर विंडो आणि इतर अनेक पर्याय आहेत.
Ravon R4 ची पुनरावलोकने खूप मिश्र आहेत. परंतु वास्तविक खरेदीदार, बहुतेक भागांसाठी, मशीनबद्दल चांगले बोलतात. चाचणी मोहिमेदरम्यान, पत्रकार आणि व्यावसायिकांनाही वाहनात कोणत्याही महत्त्वपूर्ण त्रुटी आढळल्या नाहीत. बारकाईने तपासणी केल्यावर, आपल्या लक्षात येईल की असेंब्लीचे स्वतःचे अप्रिय क्षण आहेत आणि शरीर आम्हाला पाहिजे त्या उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून बनलेले नाही. पण हे बजेट कार, त्यामुळे तुम्ही इतर कशाचीही अपेक्षा करू नये. किंमत मूलभूत आवृत्ती 489,000 रूबल आहे.
डॅटसन ऑन-डीओ ही रशियामधील सर्वात स्वस्त विदेशी कार आहे
तुम्ही Datsun ला परदेशी कार म्हणू शकता किंवा तुम्ही प्रामाणिकपणे कबूल करू शकता की ती मूलत: जपानी सुधारणांसह रूपांतरित Lada Granta आहे. तथापि, ही वस्तुस्थिती कारला चांगली विक्री होण्यापासून रोखत नाही आणि बाजारात कल्ट कारपैकी एक आहे. Logan आणि R4 चे स्पर्धक उत्तम प्रकारे गाडी चालवण्यास सक्षम आहेत, अडथळ्यांचा उत्तम प्रकारे सामना करू शकतात आणि रस्त्यांवरील खड्डे आणि इतर लहान-मोठ्या समस्यांमुळे झालेल्या चुका चालकाला माफ करतात. मशीनची महत्त्वाची वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत.
- डॅटसन असेंब्ली रशियन ग्रँटा असेंब्लीपेक्षा खूपच चांगली आहे आणि हे पहिल्या ट्रिपवर किंवा टेस्ट ड्राइव्हवर देखील जाणवू शकते, परंतु सर्वसाधारणपणे कारचा वर्ग घरगुती सोल्यूशनसारखाच आहे;
- हुडच्या खाली 82, 87 आणि 106 अश्वशक्तीची इंजिन आहेत, सर्व 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, ही घरगुती युनिट्स आहेत ज्यांच्यासह अक्षरशः कोणतेही काम केले गेले नाही;
- मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक आहे, परंतु ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि 87 हॉर्सपॉवर इंजिन असलेल्या कार खूप मंद आणि सोबत निघाल्या. प्रचंड खर्च, म्हणून त्यांचा विचार न करणे चांगले आहे;
- सर्वात उपलब्ध उपकरणेब्रेकिंग असिस्टंट, ड्रायव्हर एअरबॅग, ISOFIX माउंटिंग, समायोज्य आणि पॉवर स्टीयरिंग, तसेच गरम केलेल्या समोरच्या जागा;
- असेंब्लीचा देश रशिया आहे, येथे कोणतीही विशेष रहस्ये नाहीत, परंतु जपानी लोकांनीच काही ऑन-डीओ घटक विकसित केले आहेत, त्यामुळे एकूणच मशीन त्याच्या देशांतर्गत भागापेक्षा थोडे चांगले असल्याचे दिसून आले.
स्वारस्यपूर्ण वाहतूक केवळ उच्च वाहतुकीच्या बाबतीतच प्रतिष्ठित होऊ शकते. डॅटसन कधीही कल्ट लोकांची कार बनली नाही. परंतु त्याने आत्मविश्वासाने विक्रीत आपले स्थान घेतले आणि ते कायम ठेवले. त्यामुळे कार जवळून पाहण्यासारखे आहे जपानी ब्रँडकोण वापरतो चांगली पुनरावलोकनेआणि रशियन रस्त्यावर काही आरामात गाडी चालवण्यास सक्षम आहे. हे मनोरंजक आहे की या कारच्या मूळ कॉन्फिगरेशनमध्ये फक्त 442,000 रूबलची किंमत आहे आणि ती खरोखरच थोडी आहे.
बी-क्लास सेडानसाठी स्पर्धक - विभागातील मुख्य प्रतिस्पर्धी
आम्ही सर्वात लोकप्रिय विदेशी सेडान कारचे पुनरावलोकन केले बजेट विभाग. पण याचा अर्थ असा नाही की या तिन्ही मॉडेल्सवर जग एका पाचरसारखे एकत्र आले आहे. रशियामध्ये इतर मनोरंजक ऑफर आहेत ज्या आपण वाहन निवडताना विसरू नयेत. सलूनला भेट द्या आणि याची खात्री करा निर्णय Logan किंवा Rayvon खरेदी करण्याबद्दल तुमच्यासाठी इष्टतम आहे. हे शक्य आहे की संभाव्य खरेदीदारास खालीलपैकी एका पर्यायामध्ये स्वारस्य असेल:
- ब्रिलायन्स H230. चिनी सेडान रशियामध्ये अनपेक्षितपणे यशस्वी ठरली, ती खूप सुसज्ज आहे, सिद्ध तंत्रज्ञान आणि चांगली असेंब्ली आहे. त्याच वेळी, कारची किंमत 460,000 रूबलपासून सुरू होते.
- रेव्हॉन नेक्सिया R3. उझबेक असेंब्लीचे आणखी एक प्रतिनिधी आम्हाला शेवरलेट एव्हियोची मागील पिढी नवीन रूपात ऑफर करते. कसून चाचणी केलेल्या वैशिष्ट्यांसह ही एक चांगली कार आहे. किंमत - 480,000 रूबल पासून.
- लाडा प्रियोरा आपल्या सर्व कमतरतांबद्दल आपल्याला माहिती आहे, आपल्याला सर्व मर्यादा पूर्णपणे समजतात, परंतु त्याच वेळी आपल्याला सोप्या आणि समजण्यायोग्य तंत्रज्ञानाचे फायदे जाणवतात. 400,000 रूबलच्या हास्यास्पद रकमेसाठी कार तुम्हाला संतुष्ट करण्यासाठी तयार आहे.
- FAW ओले. चीनमधील आणखी एक प्रतिनिधी पुरेशी उपकरणे, चांगला देखावा आणि आनंददायी उपकरणे ऑफर करतो. आपल्याला महागडी उपकरणे आणि 520,000 रूबलसाठी कारची उच्च-गुणवत्तेची विक्री मिळते.
मनोरंजक, परंतु ही यादी बर्याच काळासाठी चालू ठेवली जाऊ शकते. बाजारात बरेच चीनी आहेत जे किमतीवर कोणाशीही स्पर्धा करण्यास तयार आहेत. तसेच रशियामध्ये अशा देशांतर्गत ऑफर आहेत ज्या वरील सादर केलेल्या कारपेक्षा जास्त किंमतीत जात नाहीत. परंतु शीर्ष तीन अपरिवर्तित आणि सर्व बाबतीत मनोरंजक आहेत. त्यामुळे तुम्हाला अनेकांवर आधारित निवड करावी लागेल महत्वाचे तपशील. यासह, कार चालविण्यापासून ही वैयक्तिक भावना असेल.
आम्ही तुम्हाला लोगानची चाचणी ड्राइव्ह पाहण्यासाठी आणि या कारच्या गुणवत्तेबद्दल निष्कर्ष काढण्यासाठी आमंत्रित करतो:
चला सारांश द्या
आजकाल स्वस्त कार त्यांच्या उच्च गुणवत्तेने नेहमीच तुम्हाला संतुष्ट करू शकत नाहीत. असे अनेकदा घडते की कमी किमतीचा टॅग म्हणजे अत्यंत खराब पॅकेज, खूप खराब साहित्य आणि इतर अपुरे उपाय. डीलरशिपवर नवीन कार खरेदी करताना, तुम्हाला अनेक फायदे असलेले खरोखर विश्वसनीय आणि उच्च दर्जाचे वाहन खरेदी करायचे आहे. म्हणून, निवड एक मोठी भूमिका बजावते. अन्यथा, कार मार्केटमध्ये जाणे आणि पैशासाठी एक सादर करण्यायोग्य वापरलेली कार खरेदी करणे सोपे आहे. किमतीच्या टॅगवरील पैशाच्या रकमेसाठी खरोखर योग्य असलेल्या वाहतुकीवर आपले लक्ष केंद्रित करणे योग्य आहे.
चाचणी ड्राइव्ह घ्या आणि तुम्ही खरेदी करण्याचा विचार करत असलेल्या कारच्या मालकांचा सल्ला घ्या. हे आपल्याला कारच्या सर्व महत्त्वाच्या वैशिष्ट्यांची चांगल्या प्रकारे कल्पना करण्यास आणि प्रत्येक मॉडेलचे फायदे आणि तोटे यांची यादी प्राप्त करण्यास अनुमती देईल. आतील रचना, सुविधा आणि गुणवत्ता याबद्दल आपले स्वतःचे मत तयार करणे देखील महत्त्वाचे आहे. केवळ निवडीच्या या सर्वसमावेशक दृष्टिकोनावर आधारित, आपण सर्वात जास्त निर्धारित करण्यास सक्षम असाल योग्य कारतुमच्यासाठी आपल्यासाठी कोणती कार सर्वात फायदेशीर आणि उच्च-गुणवत्तेची ठरते हे वस्तुनिष्ठपणे सांगणे अशक्य आहे. स्पर्धात्मक किंमतीत सर्वोत्तम ऑफर निवडा आणि फायदेशीरपणे नवीन वाहन खरेदी करा. वरीलपैकी कोणती कार तुम्ही स्वतःसाठी खरेदी कराल?
