प्रस्तावना.

BMW हा केवळ कारचा ब्रँड नाही. ही विचारधारा आहे. ती एक जीवनशैली आहे. या विचारसरणीचे अनुसरण करणाऱ्यांसाठी दोनच प्रकारच्या कार आहेत - बीएमडब्ल्यू आणि इतर सर्व. एकदा तुम्ही बव्हेरियन कारमध्ये गेल्यावर तुमच्याकडे दोन पर्याय असतील - एकतर तुम्ही पुन्हा पुन्हा बव्हेरियनकडे परत जाल किंवा तुम्ही त्यांना टाळाल. एकतर तुम्हाला ते आवडेल किंवा नाही. बीएमडब्ल्यूबद्दल उदासीन लोक नाहीत.

आपल्या देशात, या कारबद्दल एक विशेष दृष्टीकोन आहे, ऐतिहासिकदृष्ट्या, ही कार शक्तीशी संबंधित आहे; कोणतेही मॉडेल. कोणत्याही कॉन्फिगरेशनमध्ये. ही एक BMW असेल, तिचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य आणि अवर्णनीय करिश्मा.

परंतु वेळ जात आहे, बीएमडब्ल्यू पूर्णपणे पुरुषांची कार बनणे बंद केले आहे, नवीन मॉडेल्स आणि बदल दिसून येत आहेत, ब्रँड आपले व्यक्तिमत्व न गमावता “मास अपील” ची वैशिष्ट्ये मिळवत आहे.

इंजिन BMW N20 2.0 टर्बो 184 hp.

एखादे उत्पादन व्यापक होण्यासाठी (आणि हे कोणत्याही निर्मात्याचे उद्दिष्ट आहे), त्याने अनेक निकष पूर्ण केले पाहिजेत, त्यापैकी एक म्हणजे मोठ्या प्रेक्षकांसाठी प्रवेशयोग्यता. तंत्रज्ञान न गमावता उत्पादन सुलभ कसे बनवायचे?

उत्पादन खर्च कमी करा. आणि त्यामुळे असे दिसून आले की विपणक मुसळधारांवर राज्य करतात आणि अभियंते बाजाराच्या कठोर आवश्यकतांमध्ये बसले पाहिजेत.

बव्हेरियन इंजिन बिल्डर्सना समर्पित...

आधुनिक बाजारपेठेत वाहन उत्पादकांना त्यांची उत्पादने पर्यावरणपूरक, किफायतशीर आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहेत याची खात्री करणे आवश्यक आहे.

बहु-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त, खादाड V8 टर्बो इंजिनांना मार्ग देत आहेत - ते हलके आहेत आणि त्यांची भूक अधिक माफक आहे. यामुळे पॉवर आणि टॉर्कमध्ये भिन्न असलेल्या एका इंजिनच्या आधारे तयार करणे शक्य झाले, फक्त टर्बोचार्जर, इंधन इंजेक्टर आणि शक्यतो इंटरकूलर बदलणे पुरेसे आहे. परंतु सुपरचार्जिंग तंत्रज्ञान स्थिर नाही - व्हेरिएबल भूमिती असलेल्या आधुनिक टर्बाइनने अभियंत्यांना एक इंजिन तयार करण्यास अनुमती दिली ज्यामध्ये अनेक अंश बूस्ट असेल, फक्त नियंत्रण प्रोग्राममध्ये भिन्न असेल.

नुकतेच, BMW N52 नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इन-लाइन सिक्स वापरात होते, जे 2.5 लीटरच्या विस्थापनाने 177 ते 230 हॉर्सपॉवर तयार होते. परंतु त्यांची जागा दोन लिटरच्या आकारमानासह N20 टर्बो-फोर्सने घेतली आणि आता ते 184 ते 245 एचपी पर्यंत विकसित होतात. खरं तर, हे तेच इंजिन आहे, जे 184-अश्वशक्ती आवृत्तीसाठी प्रोग्रामॅटिकरित्या दाबले गेले आहे, कारण दुसरे इंजिन विकसित आणि तयार करण्यापेक्षा कृत्रिमरित्या शक्ती कमी करणे खूप स्वस्त आहे.

निर्मात्यासाठी, ही बचत आहे, परंतु आमच्यासाठी, डीलरकडून कार खरेदी करताना, उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यू 520i, चिप ट्यूनिंग करणे, 245 वास्तविक बव्हेरियन घोडे मिळवणे आणि अशा प्रकारे बीएमडब्ल्यू 528i चे मालक बनणे शक्य आहे. .

Winde ट्यूनिंग स्टुडिओच्या ऑफरचा लाभ घ्या आणि तुमच्या 2.0 टर्बो 184 hp इंजिनचे "गळा दाबलेले" घोडे परत करा. तुम्हाला हे इंजिन 320i आणि 520i मॉडेल्सच्या लेटेस्ट F30 आणि F10 बॉडी स्टाइलमध्ये सापडेल.

320i - 328i कारसाठी परिस्थिती समान आहे (तेथे समान इंजिन वापरले जाते), आणि 116i - 118i - या कारमध्ये देखील समान इंजिन आहे, आवृत्तीनुसार 136 किंवा 170 एचपी तयार करते.

तुमच्या कारची पूर्ण क्षमता वापरा, Winde ट्यूनिंग स्टुडिओ तज्ञांशी संपर्क साधा आणि आम्ही तुम्हाला दाखवू की तुमची BMW काय असू शकते!

आधुनिक बव्हेरियनच्या इंजिनांबद्दल बोलत असताना, त्यांच्या डिझेल इंजिनांबद्दल गप्प बसणे अशक्य आहे - ते खरोखर अभियांत्रिकी कलेचे उत्कृष्ट नमुना आहेत.

आणि दरवर्षी, खरेदीदारांची वाढती संख्या जड इंधन वापरणाऱ्या कारसाठी रूबलसह मत देतात - त्या किफायतशीर, पर्यावरणास अनुकूल आहेत, अगदी तळापासून उत्कृष्ट कर्षण आहेत - आरामदायी ड्रायव्हिंग आणि ड्रायव्हिंग आनंदासाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट.

देशांतर्गत बाजारपेठेत सर्वाधिक लोकप्रिय अनुक्रमे 184 आणि 245 अश्वशक्तीची क्षमता असलेले चार- आणि सहा-सिलेंडर इंजिन आहेत, N47 आणि N57 नियुक्त केले आहेत.

इंजिन बीएमडब्ल्यू 2.0 टर्बोडीझेल 184 एचपी.

तथापि, आधुनिक डिझाईन्स आणि लागू केलेल्या तांत्रिक उपायांमुळे ही इंजिने तुम्हाला बरेच काही देऊ शकतात!

चार सिलिंडरमधून 215 अश्वशक्ती आणि सहामधून 285 किती? आणि टॉर्कमध्ये वाढ आणखी प्रभावी आहे.

परंतु आपण हे विसरू नये की बीएमडब्ल्यूच्या नवीनतम पिढ्या सर्वात आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्ससह सुसज्ज आहेत आणि काही मॉडेल्स तथाकथित संरक्षित नियंत्रण युनिट्ससह सुसज्ज आहेत - या प्रकरणात, आपण कारचे थ्रस्ट-टू-वेट गुणोत्तर वाढवू शकता. एक विशेष डिव्हाइस स्थापित करणे - एक पॉवर वाढ युनिट.

नियमानुसार, ते इंधन पुरवठा आणि सुपरचार्जिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवते, वाहनामध्ये कोणतेही बदल करण्याची आवश्यकता नाही आणि स्थापित करणे आणि विघटन करणे सोपे आहे. युनिट निवडताना, आपल्याला केवळ निर्मात्याच्या आश्वासनांद्वारेच नव्हे तर ज्यांनी या प्रकारच्या डिव्हाइसचा सामना केला आहे त्यांच्याकडून वास्तविक डेटाद्वारे देखील मार्गदर्शन केले पाहिजे.

दुर्दैवाने, पॉवर स्टँडवर मोजले असता बाजारात दिलेली बहुतेक पॉवर वाढणारी युनिट्स खूपच फिकट दिसतात.

व्यावसायिकांना स्मार्ट व्यावसायिकांपासून वेगळे कसे करावे याबद्दल एक सोपी टीप - विक्रेत्याकडे पॉवर स्टँड आहे का ते विचारा ज्यावर तो तुम्हाला त्याच्या इंजिन पॉवर आणि टॉर्कमधील घोषित वाढीची पुष्टी करण्यास तयार आहे.

खरंच, पॉवर 10 किंवा 20% वाढली आहे की नाही हे सरासरी कार मालक रस्त्यावर फरक करू शकत नाही. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, इंजिन सुरक्षित ऑपरेटिंग क्षेत्रात आहे का?

या प्रश्नांची उत्तरे केवळ पॉवर स्टँडवरील सर्व महत्त्वपूर्ण इंजिन पॅरामीटर्स काढून टाकल्यानंतर वास्तविक मोजमापाद्वारे दिली जाऊ शकतात.

इन-लाइन डिझेल सहा 3.0 l N57

स्वस्त आणि स्पष्टपणे कमी-गुणवत्तेच्या उपकरणांपासून सावध रहा, ज्यापैकी अलीकडेच मोठ्या संख्येने दिसले आहेत - त्यांच्याकडून आपल्याला केवळ लक्षणीय वाढच मिळणार नाही तर आपल्या कारच्या इंधन प्रणालीचे नुकसान देखील होऊ शकते!

एक किंवा दुसऱ्या पर्यायाच्या बाजूने निवड करताना, लक्षात ठेवा: तुमची कार अभियांत्रिकीच्या उत्क्रांतीचे शिखर आहे! बव्हेरियामधील मोटर्स नेहमीच त्यांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांसाठी प्रसिद्ध आहेत, त्यामुळे केवळ उच्च श्रेणीतील व्यावसायिकच त्यांना आणखी चांगले बनवू शकतात, म्हणून तुम्ही जोखीम घेऊ नये आणि हौशींसाठी सॉफ्टवेअर ट्यूनिंगच्या कामावर विश्वास ठेवू नये, दुय्यम दर्जाची शक्ती वाढणे कमी वापरावे. युनिट्स

बीएमडब्ल्यू ही एक खास कार आहे आणि त्यानुसार तुम्हाला तिच्याकडे जावे लागेल.

टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनची शक्ती वाढविण्यासाठी उच्च-गुणवत्तेच्या अतिरिक्त युनिटचे उदाहरण म्हणजे ईपीसी युनिट, हॉलंड.

उच्च दर्जाचा हा बॉक्स 3 आणि 4 चॅनेलवर काम करतो, विंडे ट्यूनिंग स्टुडिओच्या आमच्या स्टँडवर चाचण्या उत्तीर्ण करतो, आणि स्वतःला BMW ब्रँडसाठी योग्य उत्पादन असल्याचे सिद्ध करतो.

BMW N47 इंजिन

N47D20 इंजिन वैशिष्ट्ये

उत्पादन	स्टीयर प्लांट
इंजिन बनवा	N47
उत्पादन वर्षे	2007-2017
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ॲल्युमिनियम
इंजिनचा प्रकार	डिझेल
कॉन्फिगरेशन	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	90
सिलेंडर व्यास, मिमी	84
संक्षेप प्रमाण	16.5
इंजिन क्षमता, सीसी	1995
इंजिन पॉवर, hp/rpm	116/4000 143/4000 163/4000 177/4000 184/4000 204/4400 218/4400
टॉर्क, Nm/rpm	260/1750-2500 300/1750-2500 380/1750-2750 350/1750-3000 380/1750-2750 400/2000-2250 450/1500-2500
पर्यावरण मानके	युरो ५ युरो ६
टर्बोचार्जर	गॅरेट GTB1749VK MHI TF035HL BorgWarner KP35+K16 IHI RHV4-T39
इंजिनचे वजन, किग्रॅ	149 (N47D20)
इंधन वापर, l/100 किमी (320d E90 साठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्रित.	6.0 4.1 4.8
तेलाचा वापर, g/1000 किमी	700 पर्यंत
इंजिन तेल	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
इंजिनमध्ये किती तेल आहे, एल	5.2
तेल बदल चालते, किमी	7000-8000
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश.	90
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर	— 250+
ट्युनिंग, एचपी - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता	250+ n.d
इंजिन बसवले	BMW 116d/118d/120d/123d/125d E87/F20 BMW 225d F22 BMW 316d/318d/320d/325d E90/F30 BMW 418d/420d/425d F32 BMW 518d/520d/525d E60/F10 BMW X1 E84 BMW X3 E83/F25 BMW X5 F15 BMW 520d GT F07 मिनी कूपर एसडी

BMW N47 इंजिनची विश्वसनीयता, समस्या आणि दुरुस्ती

2007 मध्ये, BMW N47 डिझेल इंजिन BMW 1-Series वर E87 बॉडीमध्ये दिसले, ज्याने M47 ची जागा घेतली. त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, N47 कास्ट आयर्न लाइनर, दोन बॅलेंसर शाफ्ट आणि 84 मिमी व्यासाचा एक सिलेंडर असलेला नवीन हलका बंद ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक वापरतो. ब्लॉकच्या आत 90 मिमीचा पिस्टन स्ट्रोक आणि बनावट कनेक्टिंग रॉडसह बनावट क्रँकशाफ्ट आहे. पिस्टनची कॉम्प्रेशन उंची 47 मिमी आहे आणि कॉम्प्रेशन रेशो 16.5 आहे. याने एकत्रितपणे 2 लीटर कार्यरत व्हॉल्यूम दिले.
ब्लॉकच्या वर दोन कॅमशाफ्टसह ॲल्युमिनियम 16-वाल्व्ह हेड आहे. इनटेक वाल्वचा व्यास 27.2 मिमी, एक्झॉस्ट वाल्व्ह 24.6 मिमी आणि वाल्व स्टेमची जाडी 5 मिमी आहे.
BMW N47 इंजिनांना एक सामान्य रेल इंजेक्शन प्रणाली आणि इंटरकूलरसह टर्बोचार्जिंग प्राप्त झाले. पहिल्या आवृत्त्यांमध्ये (116 hp आणि 143 hp) वापरलेली टर्बाइन व्हेरिएबल भूमितीसह गॅरेट GTB1749VK आहे.
येथे टाइमिंग ड्राइव्ह चेन चालित आहे आणि चेन इंजिनच्या मागील बाजूस स्थित आहे. एन 47 वरील टाइमिंग चेनचे आयुष्य मोटरच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी मोजले जाते, परंतु प्रत्यक्षात साखळीसह कोणतीही समस्या खाली लिहिलेली आहे; हे एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह, ड्युअल-मास फ्लायव्हील आणि बॉश DDE7.0/DDE 7.1 कंट्रोल युनिट देखील वापरते.

या इंजिनच्या समांतर, 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह एक आवृत्ती तयार केली गेली - N47D16, तसेच 6-सिलेंडर डिझेल N57.

2014 पासून, N47 इंजिनची जागा हळूहळू अधिक आधुनिक B47 डिझेल इंजिनने घेतली आहे.

BMW N47 इंजिन बदल

1. N47D20K0 (2007 - 2012) - गॅरेट GTB1749VK टर्बाइनसह N47 ची सर्वात कमकुवत आवृत्ती. पॉवर 116 एचपी 4000 rpm वर, टॉर्क 260 Nm 1750-2500 rpm वर. हे इंजिन BMW 116d E87 आणि 316d E90 ला पॉवर देते.
2. N47D20U0 (2007 - 2013) - 143 hp आवृत्ती. 4000 rpm वर, टॉर्क 300 Nm 1750-2500 rpm वर. हे DDE7.0 ECU, गॅरेट GTB1749VK टर्बोचार्जर आणि 1.5 बारचा बूस्ट प्रेशर वापरते. कमकुवत इंजिनप्रमाणे, N47D20U0 सोलेनोइड इंजेक्टर वापरते. हा पॉवर प्लांट BMW 118d E87, 318d E90, X1 E84 आणि X3 E83 वर स्थापित करण्यात आला होता.
3. N47D20O0 (2007 - 2013) - 177 hp च्या पॉवरसह सुधारणा. 4000 rpm वर, टॉर्क 340 Nm 1750-3000 rpm वर. इंजिनवरील कंट्रोल युनिट DDE7.1 आहे, आणि MHI TF035HL टर्बाइन, जे 1.55 बार उडवते, ते देखील उच्च रेल्वे दाबासह पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर वापरते. तुम्हाला हे इंजिन BMW 120d E87, 320d E90, 520d E60 आणि X1 E84 आणि X3 E83 वर मिळू शकते.
4. N47D20T0 / N47TOP (2007 - 2013) - सर्वात शक्तिशाली N47 इंजिन. ही दोन BorgWarner KP35 आणि K16 टर्बोचार्जर असलेली ट्विन टर्बो आवृत्ती आहे, 2 बारचा बूस्ट प्रेशर आहे, एक नवीन एक्झॉस्ट देखील आहे, त्याहूनही जास्त रेल्वे प्रेशर असलेले पायझो इंजेक्टर आणि वापरलेले ECU DDE 7.1 आहे. N47 TOP चे आउटपुट 204 hp आहे. 4400 rpm वर, टॉर्क 400 Nm 2000-2250 rpm वर. अशी इंजिन BMW 123d E87 आणि X1 E84 वर स्थापित केली गेली.
5. N47D20K1 / N47TU (2011 - 2015) - मोटर ज्याने N47D20K0 ची जागा घेतली. येथे एक IHI RHV4-T39 टर्बाइन आणि DDE7.1 ECU स्थापित केले आहेत. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, हे इंजिन अधिक किफायतशीर आहे, इंधनाचा वापर 3% ने कमी केला आहे. पॉवर 116 एचपी 4000 rpm वर, टॉर्क 260 Nm 2500 rpm वर. तुम्हाला हे इंजिन BMW 116d F20, 316d F30 आणि X1 E84 च्या हुडखाली सापडेल.
6. N47D20U1 / N47TU (2011 - 2015) - मोटर ज्याने N47D20U0 ची जागा घेतली. येथे एक IHI RHV4-T39 टर्बोचार्जर आणि एक ECU DDE7.1 143 hp आहे. 4000 rpm वर, टॉर्क 320 Nm 1750-2500 rpm वर. नियमित N47 सारखीच कामगिरी असूनही, N47TU मध्ये थोडी अधिक मध्यम-श्रेणी शक्ती आहे. हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन युरो 5 पर्यावरणीय मानकांचे पालन करते आणि 218d आणि 418d - युरो 6 आवृत्त्यांसाठी. BMW 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F10, X1 F35 आणि X1 F24 वर स्थापित केले आहे.
7. N47D20O1 / N47TU (2010 - 2017) - या इंजिनने N47D20O0 ची जागा घेतली. MHI TF035HL टर्बाइन आणि DDE7.1 ECU येथे वापरले जातात. पॉवर 184 एचपी 4000 rpm वर, टॉर्क 380 Nm 1750-2750 rpm वर. हे BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30/E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 आणि X3 F25 वर स्थापित केले होते. BMW 320d EfficientDynamics आणि X1 EfficientDynamics कारसाठी, त्याच टर्बोचार्जरसह एक आवृत्ती तयार केली गेली आणि प्रोग्रामॅटिकरित्या 163 hp पर्यंत थ्रॉटल केली गेली. 4000 rpm वर आणि 1750-2750 rpm वर 380 Nm च्या टॉर्कसह.
8. N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 - 2016) - N47D20T0 च्या जागी, N47TU TwinTurbo ची शीर्ष आवृत्ती. हे इंजिन BorgWarner K16 आणि KP35 टर्बाइन, सुधारित सेवन आणि एक्झॉस्टसह सुसज्ज होते आणि नियंत्रण युनिट DDE 7.31 होते. पॉवर 218 एचपी 4400 rpm वर, टॉर्क 450 Nm 1750-2500 rpm वर. हे BMW 125d F20, 225d F22, 325d F30, 425d F32, 525d F10, X1 E84 आणि X5 F15 वर स्थापित केले होते.
9. N47C20U1 (2011 - 2014) - मिनी कूपर SD साठी N47D20U1 ची आवृत्ती.

BMW N47 इंजिनच्या समस्या आणि तोटे

1. इंजिनच्या मागील भागातून आवाज. सर्वात प्रसिद्ध रोग म्हणजे एन 47, जो ताणलेल्या वेळेच्या साखळीमुळे होतो; अनेकदा समस्या खूप आधी उद्भवते. फक्त एक उपाय आहे - बदली आणि त्यास विलंब करण्यात काही अर्थ नाही, अन्यथा ब्रेक होऊ शकतो. एन 47 डिझेल इंजिनवर साखळी बदलण्याची अतिरिक्त समस्या म्हणजे इंजिन काढून टाकणे आवश्यक आहे, कारण साखळी मागील बाजूस आहे. 2009 पूर्वीच्या इंजिनमध्ये, क्रँकशाफ्टसह साखळी बदलली जाते.
2. क्रँकशाफ्ट डॅम्पर देखील बाहेरील आवाज आणू शकतो, ते सुमारे 100 हजार किमी टिकते, काहीवेळा अधिक, नंतर बदलण्याची आवश्यकता असते.
3. घुमणारा फ्लॅप. M47 शी साधर्म्यानुसार, येथे स्वर्ल फ्लॅप्स इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये स्थापित केले आहेत, परंतु त्याच M47 च्या विपरीत, ते इंजिनमध्ये प्रवेश करू शकत नाहीत. तथापि, यूएसआर प्रणालीच्या ऑपरेशनमुळे, वाल्व पूर्णपणे कार्बन ठेवींनी झाकले जाऊ शकतात. हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, ईजीआर व्हॉल्व्ह प्लग करणे आणि मॅनिफोल्डसह फ्लॅप्स साफ करणे किंवा त्याहूनही चांगले, ते काढून टाकणे आणि प्लग स्थापित करणे चांगले आहे. मोटार अत्यंत योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी, या ऑपरेशननंतर आपल्याला या सर्व सामग्रीशिवाय कार्य करण्यासाठी कंट्रोल युनिट फ्लॅश करणे आवश्यक आहे.

याव्यतिरिक्त, या इंजिनच्या ओव्हरहाटिंगमुळे सिलिंडरमधील ब्लॉकमध्ये क्रॅक तयार होऊ शकतात, ज्याला आपण वेल्ड करण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु अशी उच्च संभाव्यता आहे की हे मदत करणार नाही आणि आपल्याला त्याशिवाय सिलेंडर ब्लॉक शोधावा लागेल. भेगा. टर्बाइनचे सेवा आयुष्य सुमारे 200 हजार किमी आहे, परंतु ते अधिक असू शकते.
बीएमडब्ल्यू एन 47 इंजिनचे सेवा आयुष्य देखभालीवर अवलंबून असते आणि जर रोगांवर वेळीच उपचार केले गेले तर ते 250-300 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक असू शकते.
इंजिनमधील समस्यांची शक्यता कमी करण्यासाठी, इंजिन तेल अधिक वेळा बदलणे, निर्मात्याने शिफारस केलेले मूळ वापरणे, सामान्य इंधन देखील वापरणे, वेळेवर सर्व्हिस करणे आणि पूर्ण वेगाने वाहन चालवू नका असा सल्ला दिला जातो.

BMW N47 इंजिन ट्यूनिंग

चिप ट्यूनिंग

तुमच्या मोटरची शक्ती वाढवण्यासाठी, फक्त ट्यूनिंग ऑफिसमध्ये जा आणि नवीन फर्मवेअर अपलोड करा. E87 आणि E90 बॉडीमध्ये N47 ते 116d आणि 118d रिफ्लॅश केल्याने 35-50 hp ची शक्ती वाढते. E87, E90, E60, E84 आणि E83 बॉडीमध्ये इंडेक्स 20d असलेल्या आवृत्त्या 210-220 hp पर्यंत पंप केल्या जाऊ शकतात. N47 TOP इंजिन तुम्हाला चिप ट्यूनिंग वापरून 240-250 hp मिळवू देते.
N47TU इंजिन 116 hp सह. आणि 143 hp मानक टर्बाइनवर 185-200 एचपी मिळवणे शक्य करा.
आवृत्त्या N47TU 184 hp 215 वर, आणि 230 hp वर डाउनपाइपसह टाकले जातात.
शीर्ष N47S1 तुम्हाला फर्मवेअरसह 240+ hp आणि डाउनपाइपसह 280 hp मिळवण्याची संधी देते.

इंजिन BMW N46B20

N46B20 इंजिनची वैशिष्ट्ये

उत्पादन	बीएमडब्ल्यू प्लांट हॅम्स हॉल
इंजिन बनवा	N46
उत्पादन वर्षे	2004-2012
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ॲल्युमिनियम
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर
प्रकार	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	90
सिलेंडर व्यास, मिमी	84
संक्षेप प्रमाण	10.5
इंजिन क्षमता, सीसी	1995
इंजिन पॉवर, hp/rpm	129/5750 136/5750 143/6000 150/6200 170/6400
टॉर्क, Nm/rpm	180/3250 180/3250 200/3750 200/3600 210/4100
इंधन	95
पर्यावरण मानके	युरो 4-5
इंजिनचे वजन, किग्रॅ	—
इंधन वापर, l/100 किमी (320i E90 साठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्रित.	10.7 5.6 7.4
तेलाचा वापर, g/1000 किमी	700 पर्यंत
इंजिन तेल	5W-30 5W-40
इंजिनमध्ये किती तेल आहे, एल	4.25
बदली करताना, ओतणे, एल	4
तेल बदल चालते, किमी	10000
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश.	—
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर	— 250+
ट्युनिंग, एचपी - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता	200+ n.d
इंजिन बसवले

BMW N46B20 इंजिनची विश्वसनीयता, समस्या आणि दुरुस्ती

N42B20 नंतरच्या BMW इनलाइन चार-सिलेंडर इंजिनच्या पुढच्या पिढीला N46 म्हटले गेले आणि नवीन 2-लिटर आवृत्ती N46B20 होती. ही मोटर आधारावर तयार केली गेली आहे आणि पहिल्या दृष्टीक्षेपात त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कोणत्याही प्रकारे भिन्न नाही, परंतु असे नाही. BMW N42 आणि N46 मधील फरक खालीलप्रमाणे आहेत: भिन्न क्रँकशाफ्ट, बॅलन्सर शाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड्स आणि सिलेंडर हेड कव्हर, पुन्हा डिझाइन केलेले सेवन मॅनिफोल्ड, सुधारित टाइमिंग चेन टेंशनर, नवीन स्पार्क प्लग आणि जनरेटर, व्हॅल्व्हट्रॉनिक कंट्रोल युनिट आहे. ECU आणि इतर काही छोट्या गोष्टींमध्ये समाकलित. अन्यथा, ते त्याच्या साधक आणि बाधकांसह समान N42 आहे.
इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली Bosch ME 9.2/Bosch MV17.4.6.
2007 पासून, इंजिनचे थोडे आधुनिकीकरण केले गेले आहे, सेवन मॅनिफोल्ड आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट बदलले गेले आहेत
हे इंजिन इंडेक्स 18i आणि 20i असलेल्या BMW कारवर वापरले गेले.
N46B20 मोटरने त्याच्या धाकट्या भावाच्या विकासाचा आधार म्हणून काम केले.
याव्यतिरिक्त, N46B20 मध्ये 42 व्या कुटुंबातील अनेक संबंधित मॉडेल आहेत: आणि .
इंजिन फक्त 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह 2012 मध्ये नवीनसह बदलले गेले.

BMW N46B20 इंजिन बदल

1. N46B20O0 (2004 - 2007 नंतर) - 143 hp इंजिनची मूलभूत भिन्नता. 6000 rpm वर, टॉर्क 200 Nm 3750 rpm वर.
2. N46B20U2 (2004 - 2007 नंतर) - DISA शिवाय वेगळ्या सेवन मॅनिफोल्डसह सरलीकृत आवृत्ती, भिन्न एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट. पॉवर 136 एचपी 5750 rpm वर, टॉर्क 180 Nm 3250 rpm वर.
3. N46B20U1 (2004 - 2007 नंतर) - 129 hp च्या पॉवरसह N46B20U2 चे ॲनालॉग. 5750 rpm वर, टॉर्क 180 Nm 3250 rpm वर.
3. N46B20O1 (2004 - 2007 नंतर) - 150 hp आवृत्ती. 6200 rpm वर, टॉर्क 200 Nm 3600 rpm वर. अतिरिक्त हवा पुरवठा प्रणालीशिवाय.
4. N46B20O1 (2004 - 2007 नंतर) - अतिरिक्त हवा पुरवठा प्रणालीसह वरील आवृत्तीचे ॲनालॉग. पॉवर 150 एचपी 6200 rpm वर, टॉर्क 200 Nm 3750 rpm वर.
5. N46NB20 (2007 - 2012 नंतर) - 150-अश्वशक्ती आवृत्तीचे ॲनालॉग, वेगळ्या सिलेंडर हेड कव्हरसह, एक सुधारित एक्झॉस्ट सिस्टम, नवीन बॉश MV17.4.6 इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली. पॉवर 170 एचपी 6400 rpm वर, टॉर्क 210 Nm 4100 rpm वर.

BMW N46B20 इंजिनच्या समस्या आणि तोटे

1. ढोर तेल. या घटनेची कारणे, एन 42 प्रमाणे, बीएमडब्ल्यूने शिफारस केलेली कमी-गुणवत्तेच्या इंजिन तेलाचा वापर आणि अयशस्वी व्हॉल्व्ह स्टेम सील आहेत. परिणामी, कॅप्स बदलणे आवश्यक आहे आणि थोड्या वेळाने तेल स्क्रॅपर वाजते. हे सरासरी 50 हजार किलोमीटर नंतर घडते. निकृष्ट दर्जाचे तेल हे व्हॅल्वेट्रॉनिक, व्हॅनोस, ऑइल पंप, केव्हीकेजी, इत्यादींसह समस्या देखील आणते. येथे बचत करणे नक्कीच योग्य नाही.
2. कंपन. व्हॅनोस व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम साफ करून हा उपद्रव दूर केला जाऊ शकतो.
3. आवाज, डिझेल. कारणे N42 प्रमाणेच आहेत: टेंशनर किंवा स्ट्रेच्ड टाइमिंग चेन. सुमारे 100 हजार किमी नंतर, अशा समस्या असामान्य नाहीत.
याशिवाय, 50 हजार किमी नंतर, वाल्व कव्हर गॅस्केट गळती सुरू होऊ शकते आणि कालांतराने बदलण्याची आवश्यकता असते, व्हॅक्यूम पंप देखील गळती करतो आणि दुरुस्तीची आवश्यकता असते;
संभाव्य त्रासांपासून शक्य तितके स्वतःचे संरक्षण करण्यासाठी, आपल्याला निर्मात्याने शिफारस केलेले केवळ उच्च-गुणवत्तेचे कार्यरत द्रव वापरणे आवश्यक आहे, नियमितपणे आपल्या N46B20 ची स्थिती राखणे आणि त्याचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. या अटी पूर्ण झाल्यास, बहुधा, गंभीर समस्या तुम्हाला बायपास करतील आणि इंजिन घड्याळासारखे कार्य करेल.

BMW N46B20 इंजिन ट्यूनिंग

चिप ट्यूनिंग

N46B20 मध्ये काही घोडे जोडण्याचा सर्वात सामान्य मार्ग म्हणजे आक्रमक फर्मवेअर, कमी-प्रतिरोधक फिल्टर आणि कॅटलेस एक्झॉस्टसह. अशा परिवर्तनांनंतर, तुमची मोटर सुमारे 10 एचपी वाढवेल. आणि गतिशीलतेची भावना.
फर्मवेअर व्यतिरिक्त, बाजारात 220+ एचपी मिळविण्यासाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींसह रेडीमेड कंप्रेसर किट आहेत, तथापि, अशा सोल्यूशन्सची किंमत खूप जास्त आहे आणि आपल्या कारच्या किंमतीच्या अंदाजे अर्धी आहे. हे लक्षात घेता, सरासरी कार उत्साही व्यक्तीसाठी हा पर्याय फारसा महत्त्वाचा नाही.

पूर्वी, मला न पाहता कार खरेदी करण्याची संधी होती. या वेळी दृष्टिकोन अधिक कसून होता. मी थेट प्रतिस्पर्ध्याकडून चाचणी ड्राइव्ह घेतली आणि काही पर्यायी कार डीलरशिपला भेट दिली.

स्पर्धक होते Lexus GS, Mercedes E-class, Audi A6 V6 quattro. BMW ने चाचणीसाठी तीन-लिटर डिझेल BMW 5-सीरीज ऑल-व्हील ड्राइव्हसह दिली. मी थोड्या वेळापूर्वी X5 आणि X6 चालवले होते. मला ते आधी आवडले होते, परंतु किंमत मला अस्वस्थ करते.

ऑडी A6 प्रमाणे या कॉन्फिगरेशनसाठी कोणत्याही जाहिराती नव्हत्या ही खेदाची गोष्ट आहे. अधिक सामान्य इंजिन असलेली कोणतीही चाचणी कार नव्हती. पण निवडण्यासाठी अनेक BMW 5s उपलब्ध होते, भिन्न कॉन्फिगरेशन, रंग आणि सूट!

माझ्या दिवाळखोर देखावा मदत. मी आधीच काही दिवसात किंमत सूचीनुसार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला आहे. मॅनेजरने विचार केला की मला शंका आहे आणि माझ्यासाठी खास ऑफर घेऊन दररोज कॉल करण्यास सुरुवात केली. परिणामी, अंतिम सवलत सुमारे 300,000 रूबल होती! छान!

BMW मधील क्लायंटचा दृष्टीकोन चांगल्या पातळीवर आहे; शेवटी मी BMW 520i विकत घेतली. 2.0-लिटर इंजिन, दोन टर्बाइन, 184 अश्वशक्ती. 8 गीअर्ससह स्वयंचलित ट्रांसमिशन. ब्राझिलियन चेरी रंग. आतील भाग काळा आहे. एक कृत्रिम सामग्री जी नैसर्गिक लेदरपेक्षा अधिक टिकाऊ आहे. अजिबात सुटे टायर नसलेले सपाट टायर. तेल डिपस्टिक नाही.

छाप

मला पहिल्या मीटरपासूनच कार आवडली. जेव्हा पात्रे जुळतात तेव्हा ही परिस्थिती असते. राइडच्या स्मूथनेसच्या बाबतीत, मी आधी चालवलेल्या बीएमडब्ल्यूपेक्षा ही कार अधिक आरामदायक होती. व्हीप्ड, दृढ, उच्च वेगाने स्थिर.

ड्रायव्हिंगसाठी इष्टतम इंजिन सरासरीपेक्षा किंचित जास्त आहे. तुम्हाला आत्मविश्वासाने गाडी चालवण्यास अनुमती देते आणि सामान्य गती श्रेणींमध्ये महामार्गांवर अचानक ओव्हरटेकिंग करण्यास अनुमती देते. स्टँडिंग स्टार्ट हे सूत्रबद्ध नाही, पण माझ्यासाठी ते पुरेसे आहे.

प्रवेग दरम्यान इंजिनचा आवाज चार-सिलेंडर नसतो, तो अधिक घन असतो आणि निष्क्रिय असताना तो सामान्य असतो. मशीन जास्तीत जास्त वेगाने कार्य करते, मी दोन वेळा प्रयोग केले. वापर पासपोर्ट वैशिष्ट्यांशी संबंधित आहे, मी विविध पद्धतींमध्ये प्रयोग केले.

कार प्रति 100 किमी कमीत कमी 4.7 लिटर वापरते जर ती एका सरळ रेषेत सुमारे 65 किमी/ताशी वेगाने फिरते. महामार्गांवर ते सुमारे 110 किमी/तास वेगाने 5.8-6 लिटरचे उत्पादन करते. शहरांमध्ये, ट्रॅफिक जामवर अवलंबून, 8 ते 14 लीटरपर्यंत पसरलेला आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन खरोखर सर्वोत्तम आहे! शिफ्ट गीअर्स उत्तम! एक अभियांत्रिकी उत्कृष्ट नमुना. ECO मोडमध्ये, कोस्टिंग करताना, इंजिनचा वेग कमी होतो, परंतु इंजिन ब्रेकिंग नसते. समुद्रकिनाऱ्यावर, वेग वाढतो. म्हणजेच, प्रभाव यांत्रिकीवरील शून्य बिंदू चालू करण्यासारखाच असतो. सलूनच्या व्यवस्थापकाने सांगितले की बॉक्समध्ये काही प्रकारची रिलीझ यंत्रणा आहे, काहीतरी क्लचसारखे आहे. ते कोस्टिंग करताना मोटर आणि चाकांमधील कनेक्शन तोडते.

इंजिनच्या कमाल आउटपुट रेंजमध्ये इंजिनचा वेग ठेवण्यासाठी स्पोर्ट मोड गीअर्स सामान्यपेक्षा कमी ठेवतो. हे आपल्याला अधिक तीव्रतेने चालविण्यास अनुमती देते, परंतु एकूणच कार कठोर आणि चिंताग्रस्त होते. वेगवान, परंतु आरामदायक नाही. कंटाळा येतो. आणि मला संगीतावर इंजिनचा आवाज ऐकायचा नाही.

BMW 5-Series F10 चे इंटीरियर खूप चांगले दिसते. वैयक्तिकरित्या माझ्यासाठी, केवळ या कॉन्फिगरेशनशी संबंधित अनेक तोटे आहेत. लंबर सपोर्ट नाही किंवा पुरेसा नाही, मला नॉन-फोल्डिंग रियर बॅकरेस्ट आवडत नाही.

मी स्कीअर आहे आणि मला माझी स्की छतावर नेणे आवडत नाही. बंद प्रकरणे खूप मोठी आहेत आणि क्रॉसबारवरील पारंपारिक माउंट रस्त्यावरील घाणीपासून संरक्षण करत नाहीत आणि ते वेगाने गोंगाट करतात. बाहेर कोणताही मार्ग नव्हता, मी छतावरील मानक छिद्रांसाठी आणि त्यांच्यासाठी स्की बाइंडिंगसाठी मूळ क्रॉस सदस्य खरेदी केले.

त्यांच्यावर बीएमडब्ल्यूचा शिक्का आहे, परंतु ते थुले उत्पादनांसारखेच आहेत, जी वाईट गोष्ट नाही. डिझाइन आरामदायक आणि विचारपूर्वक आहे. परंतु आपण धुतल्यानंतर लगेच रस्त्यावर जाऊ शकत नाही, फास्टनिंग लॉक पूर्णपणे गोठतात. आपल्याला ते पूर्णपणे कोरडे करणे आवश्यक आहे; फक्त कंप्रेसरने ते फुंकणे पुरेसे नाही.

कारमधील हवामान उत्कृष्ट आहे, स्टोव्हच्या हवेच्या प्रवाहाचा आवाज कमी आहे. चार साठी संगीत. मला कार ऑडिओबद्दल थोडेसे समजते, मी गुणवत्ता सांगू शकतो. ही एक उत्कृष्ट नमुना नाही, परंतु ती पास करण्यायोग्य आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, मला मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये चांगला आवाज आला नाही.

ज्यांना चांगला आवाज हवा आहे ते अतिरिक्त शुल्क देऊन हरमन/कार्डन किंवा बँग आणि ओलुफसेन खरेदी करू शकतात. नंतरची किंमत रशियामधील सरासरी कारपेक्षा जास्त आहे. डिजिटल डिस्प्लेसह क्रूझ कंट्रोल सोयीस्कर आहे. एक मनोरंजक LIM बटण आहे जे वेग मर्यादित करते.

मला स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम आवडली नाही! मी मदत करू शकत नाही परंतु असे वाटते की इंधन वाचवण्यासाठी मी स्वेच्छेने बॅटरी आणि स्टार्टर घालत आहे. मी ते मोजले नाही, परंतु मला खात्री आहे की जतन केलेल्या गॅसोलीनची किंमत ते खरेदी करण्याशी तुलना करता येणार नाही.

प्रत्येक वेळी इंजिन सुरू झाल्यावर स्टार्ट-स्टॉप सिस्टीम सक्रिय होते, मी प्रत्येक वेळी बटणाने ते बंद केले. ते म्हणतात की त्यात फर्मवेअर आहे जे मागील मोड लक्षात ठेवते आणि पुढच्या वेळी इंजिन सुरू झाल्यावर ते जतन करते. पण मी तिथपर्यंत पोहोचलो नाही.

रनफ्लॅट टायर. त्यांचा वापर करणारी ही माझी दुसरी कार आहे, कोणतीही गैरसोय नाही. मी उन्हाळ्यात आरएफ येथे एक कार खरेदी केली. हिवाळ्यात मी नियमित चाकांचा संच आणि एक ब्रँडेड सेट (स्पेअर व्हील + जॅक + की) विकत घेतला. पारंपारिक आणि कडकपणातील फरक फक्त टायर बदलल्याच्या दिवशीच जाणवतो.

मग या संवेदना दैनंदिन वापरात वाहून जातात आणि आपण कोणत्या प्रकारचे टायर चालवत आहात हे आपल्याला अजिबात आठवत नाही. सुटे टायर ट्रंकमध्ये 6 महिने बसते आणि एक तृतीयांश जागा घेते. प्रवास करताना ते दोन वेळा मार्गात आले आणि त्याचा हेतूसाठी कधीही वापर केला गेला नाही.

मला उन्हाळ्याच्या RF वर गंभीर पंक्चर झाले आणि मी 150 किमी/ताशी वेगाने एक खिळा पकडला. प्रेशर सेन्सरने प्रतिसाद दिला. दृष्यदृष्ट्या चाक सामान्य दिसत होते, म्हणून मी चालवले. वाटेत मी एका टायरच्या दुकानात थांबलो, प्रेशर गेजने ०.५ किंवा ०.८ दाखवले, दिसायला विशेष काही नाही. त्यांनी चाक काढले, ते केले, 5 मिनिटांत परत ठेवले.

ट्रंकमध्ये सायकलसाठी एक कॉम्प्रेसर आहे ज्याला सतत पंप करणे आवश्यक आहे. डिव्हाइस स्वतः कॉम्पॅक्ट आहे आणि कोनाडामध्ये आहे. पुरेशी शक्ती जास्त आहे, मला आशा आहे की कारसाठी त्याची गरज भासणार नाही.

समस्यांची उपस्थिती

एक गंभीर बिघाड झाला. त्याची जटिलता तांत्रिक दृष्टीने नाही, तर सर्व काही ज्या परिस्थितीत घडले त्यामध्ये आहे. एके दिवशी कारला जीवनाचे कोणतेही चिन्ह दिसले नाही. अजिबात नाही! मी टॅक्सी कॉल केली आणि व्यवसायावर गेलो, वाटेत मी मॉस्को कोडसह एक नंबर वापरून केंद्रीय BMW एजन्सीला कॉल केला. मुलीने उत्तर दिले. मी तिला परिस्थिती समजावून सांगितली. तिने व्हीआयएन मागितले आणि ती परत कॉल करेल असे सांगितले. आणि मुख्य समस्या अशी होती की सर्वात जवळचा डीलर वेगळ्या प्रदेशात होता. ते जाण्यासाठी सुमारे 500 किमी आहे. मुलीने लगेच परत कॉल केला आणि टो ट्रकची वाट पाहण्यास सांगितले. त्याच दिवशी संध्याकाळी, एक क्रेन इर्कुत्स्कहून आली, ती काळजीपूर्वक लोड केली आणि निघून गेली. दुसऱ्या दिवशी त्यांनी इर्कुट्स्कमधील सेवेतून कॉल केला. त्यांनी सांगितले की त्यांना एक समस्या सापडली आणि त्याचे निराकरण केले. कार परत कशी करावी याबद्दल त्यांनी माझे मत विचारले. काही दिवसांनी मी तिला स्वतः उचलले. समस्येचे कारण स्पष्ट केले. सीझर सॅटेलाइट सुरक्षा यंत्रणा चुकल्याचे निष्पन्न झाले. तसे, टो ट्रक परदेशी आहे आणि त्याचा सेवेशी काहीही संबंध नाही. मी स्वत: त्याच्या कामासाठी पैसे दिले, जरी मी त्याला आमंत्रित केले नाही. मी त्याला सुमारे 45,000 रूबल दिले आणि नंतर डीलरने मला ही रक्कम माझ्या खात्यात पाठविली. पुढील ब्रेकडाउन पार्किंग सेन्सर्स आहे. हे दाखवले की मी माझ्या सभोवतालच्या सर्व सेन्सर्ससह, समोर आणि मागे दोन्ही बाजूंनी अडथळा आणला आहे. मी सेवेसाठी वेळ निवडली. आम्ही ते पटकन सोडवले. बम्परमधील एका सेन्सरची वायरिंग पडली, या कारणास्तव संपूर्ण यंत्रणा कार्य करू शकली नाही. मी विचारले की नवीन कारमध्ये हे कसे शक्य आहे. ते म्हणाले की बंपरच्या नेमक्या कोपऱ्यात जिथे सेन्सर आहे किंवा सेन्सरलाच धक्का बसला आहे, त्यामुळे कनेक्शन खराब झाले आहे. मला या उद्धटपणाचे खूप आश्चर्य वाटले, कारण मला माहित आहे की मी कारला धडक दिली नाही. मला दुरुस्तीच्या ठिकाणी आमंत्रित केले गेले, त्यांनी एक तेजस्वी दिवा लावला आणि मला त्यांच्या बोटाने पेंटवर अगदी सहज लक्षात येण्याजोग्या खुणा दाखविल्या, जे जवळजवळ लक्षात न येणारे होते. आणि खरंच, अगदी कोपरा. व्यास असा आहे की हा कोपरा डेंट झाला होता आणि नंतर तो त्याच्या पूर्वीच्या स्थितीत परत आला. मी गृहीत धरतो की पार्किंगमधील शेजाऱ्यांनी त्यांचे सर्वोत्तम प्रयत्न केले. सेन्सर विनामूल्य बदलले गेले, त्यांनी कामासाठी काहीही शुल्क घेतले नाही, जरी हे वॉरंटी केस नाही. ही एक छोटी गोष्ट आहे, परंतु अशी सेवा अस्तित्वात आहे हे छान आहे. 50,000 किमीच्या मायलेजवर वॉरंटी अंतर्गत स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सची जोडी देखील बदलण्यात आली. मी माझ्या कार सक्रियपणे वापरतो, मायलेज सहसा जास्त असते. मी या कारवर एका वर्षात 50,000 किमी पेक्षा थोडे जास्त चालवले. सुमारे 57,000 किमीच्या मायलेजसह 1 वर्ष आणि 3 महिन्यांच्या ऑपरेशननंतर ते विकले. मला लोभ वाटत नाही, म्हणून मी दोन दिवसांत कार विकली.

तळ ओळ

कार प्रत्येक गोष्टीत किंवा जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीत चांगली आहे. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे ते त्रास-मुक्त आहे. म्हणूनच मी पुढची खरेदी जवळजवळ सारखीच केली. जर कोणी BMW 5-Series F10 खरेदी करण्याचा विचार करत असेल, तर ते आत्मविश्वासाने करा. मला वाटत नाही की भविष्यात पश्चात्ताप होईल. सर्वांना शुभेच्छा)

नवीन, किंचित सुधारित 3-सिरीज लाँच केल्याने, Bayerische Motoren Werke ने त्यांच्या श्रेणींमध्ये काही गोंधळ आणला आहे. उदाहरणार्थ, युरोपमध्ये, नवीन 330i मॉडेल मागील 328i ची जागा घेईल, परंतु हे पूर्णपणे नाममात्र होईल, कारण इंजिन त्याचे व्हॉल्यूम बदलणार नाही आणि तरीही 2.0 लिटर असेल.

मला आठवते की काही वेगळ्या वेळा होत्या जेव्हा सर्व काही वेगळे होते. सर्व काही खूप सोपे आणि अधिक अंतर्ज्ञानी होते. 328i चा अर्थ असा होता की हुड अंतर्गत 2.8 लीटर इंजिन असेल आणि 330i मध्ये अर्थातच हुड अंतर्गत 3.0 लिटर इंजिन असेल. आणि असेच आणि पुढे, दर्शनी मूल्यावर.

तार्किकदृष्ट्या, अशी "बनावट" अपघाती नाही आणि अंशतः न्याय्य आहे. इंजिनचे आकार अर्थातच, अधिक माफक होत आहेत, परंतु शक्ती... उलटपक्षी, शक्ती वाढत आहे, आणि अतिशय वेगाने. तुम्हाला हे माहित होण्यापूर्वी, नवीन मॉडेलने गेल्या वर्षीच्या काही डझन अश्वशक्तीच्या तुलनेत चांगले प्रदर्शन केले. अनेक दशकांच्या सततच्या प्रगतीमुळे, 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस लहान मानली जाणारी 1.6, 1.8 आणि अगदी 2.0 लीटर इंजिने आता 20 व्या शतकाच्या शेवटी विकसित झालेल्या 2.5, 3.0 किंवा अगदी 4.0 लीटर युनिटपेक्षा जास्त शक्ती निर्माण करतात.

तर असे दिसून आले की जर आपण हुड अंतर्गत अश्वशक्ती मोजली तर काही बीएमडब्ल्यू "माफक" आणि काहीही उल्लेखनीय नसलेले 2.0-लिटर इंजिन पीक पॉवरच्या बाबतीत मागील शतकातील 4.0-लिटर मॉन्स्टर सहजपणे बनवू शकतात. 1,800-2,000 rpm वरून पीक टॉर्क गाठणे किंवा सामान्य ऑपरेशन दरम्यान कार्यक्षमता यासारख्या इतर महत्त्वाच्या पॅरामीटर्सबद्दल आम्ही सामान्यतः मौन बाळगतो.

आणि ग्राहकांना अधिक मानसिकदृष्ट्या सोयीस्कर बनवण्यासाठी आणि ट्रंकच्या झाकणावर 1.6-1.8 नेमप्लेटसह ग्राहकांना घाबरू नये म्हणून, इतर आघाडीचे वाहन उत्पादक त्यांच्या मॉडेल्सच्या नावांसह प्रयोग करत आहेत, त्यांनी बाजूंना अश्वशक्ती लिहू नये?!

बीएमडब्ल्यू इंजिनच्या श्रेणीतील बदलांची संपूर्ण खोली समजून घेण्यासाठी, आम्ही गेल्या काही वर्षांत 3-सिरीजच्या कारवर कोणती टॉप 5 बीएमडब्ल्यू इंजिन स्थापित केली आहेत हे शोधण्याचा प्रयत्न करू. "एम" मॉडेल्ससह.

5 - BMW M42 B18, 1.8 लिटर, इनलाइन चार-सिलेंडर, 138 hp. सह. (E30, E36)

सुप्रसिद्ध 1.8 लीटर बीएमडब्ल्यू युनिटने पाचवे स्थान घेतले. हुश, हुश, घोडे चालवू नका! आम्ही समजतो की हे कदाचित बव्हेरियाचे नसेल, परंतु आमचे ऐका.

प्रथम, ते कुठे वापरले गेले? हलक्या वजनाच्या e30 आणि e36 बॉडीमध्ये, अनेकदा 318iS मॉडेलमध्ये. आम्ही कबूल करतो की डायनॅमिक्स आणि ड्राईव्हच्या बाबतीत हे सर्वोत्कृष्ट बीएमडब्ल्यू नाहीत (असे घडते की बीएमडब्ल्यू मालकांना प्रत्येकासाठी हा कुख्यात "ड्राइव्ह" दिला जातो), परंतु 1.8-लिटर इंजिनने अद्याप त्याचे ध्येय पूर्ण केले. वाजवी किमतीसाठी, तुम्ही फक्त 10 सेकंदांच्या स्टॉक स्थितीत बदल आणि डायनॅमिक्ससाठी विस्तृत शक्यता असलेली जवळपास स्पोर्ट्स कार खरेदी केली आहे. 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आणि 90 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीसाठी, ही खरोखर मौल्यवान प्रगती होती. बव्हेरियन लोकांनी स्पोर्ट्स कारची अनुभूती लोकांपर्यंत पोहोचवली. शिवाय, कोणीही जास्त पैसे न देता या इंजिनसह मॉडेल खरेदी करू शकतो.

जर्मन लोकांनी त्यांचे यश आणखी पुढे का घेतले नाही आणि इतर खंडांमध्ये विस्ताराचे मॉडेल का दिले नाही? वस्तुस्थिती अशी होती की दक्षिण आफ्रिकेत त्या वर्षांमध्ये प्रचलित कल्पना अशी होती की एक मस्त कार कॉम्पॅक्ट आणि हलकी असावी आणि तिच्या इंजिनच्या डब्यात सर्वात मोठे उपलब्ध इंजिन असावे. हे सांगण्याची गरज नाही की कूपमध्ये अजूनही काही स्वभाव आहे;

3 - M47, 2.0 लिटर, पेट्रोल इन-लाइन फोर-सिलेंडर, 136 hp. सह. (E46)

या इंजिनच्या मदतीने बीएमडब्ल्यूने दाखवून दिले की डिझेल मजेदार असू शकते. खरं तर, 134bhp 16-वाल्व्ह इंजिनद्वारे समर्थित 320d, 2.0-लीटर सहा-सिलेंडर पेट्रोल 320i पेक्षा वेगवान होते, ज्यात 148bhp होते. दोन्ही कारने 9.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग गाठला, त्यानंतर टॉर्कने आपली उपस्थिती जाणवली आणि 320d ने त्याच्या कमी चपळ भागापेक्षा सहज कामगिरी केली.

उत्पादनात प्रवेश केल्यानंतर लगेचच, M47-आधारित 3-सीरीजने परवडणाऱ्या, विश्वासार्ह आणि किफायतशीर स्पोर्ट्स सेडानसाठी उच्च मानक स्थापित केले. विरोधाभासी वाटते? कदाचित, परंतु हे स्पष्ट करते की 320d मॉडेल आजपर्यंत इतके यशस्वी का आहेत.

2 - S54, 3.2, इन-लाइन सहा-सिलेंडर, 338 hp. (E46)

ठीक आहे, 1.8 लिटर इंजिन आणि डिझेलबद्दल पुरेसे बोलणे, आता मोठी तोफखाना आणण्याची वेळ आली आहे. E46 M3 मध्ये आढळलेला हा 3.2-लिटर मॉन्स्टर निःसंशयपणे आतापर्यंत बनवलेल्या सर्वोत्तम BMW इंजिनांपैकी एक आहे. हे M54 DOHC इनलाइन सिक्स-सिलेंडर इंजिनवर आधारित होते, ॲल्युमिनियम ब्लॉक आणि सॉलिड ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड वापरून.

त्यात प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्र थ्रॉटल व्हॉल्व्ह, लाइटर पिस्टन, मोठे इनटेक व्हॉल्व्ह, व्हॅनोस हाय प्रेशर व्हेरिएबल व्हॅल्व्ह टायमिंग सिस्टम व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंगसाठी, प्रगत तांत्रिक उपायांची यादी पूर्ण नाही, ती पुढे जात आहे...

S54 हे BMW च्या रेसिंग इंजिनांपासून फार दूर नाही आणि M3 मध्ये स्थापित केलेले नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले शेवटचे इंजिन होते. M3 ला 0 ते 100km/h पर्यंत 5.1 सेकंदात पुढे नेण्यासाठी पुरेशी शक्ती होती, उच्च गती 250km/h पर्यंत मर्यादित होती.

1 - S65, 4.0 लिटर, 420 hp. (E90/92/93)

V8 इंजिन विकसित करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग कोणता आहे? बरं, बीएमडब्ल्यूच्या बाबतीत, आपल्याला एस 85 व्ही 10 इंजिनमधून दोन सिलेंडर्सपासून मुक्त कसे करावे लागेल. होय, 4थ्या पिढीतील M3 मध्ये आढळलेली V8 आवृत्ती ही BMW च्या उत्पादन लाइनमध्ये असलेल्या राक्षसी F1-प्रेरित रोड-गोइंग V10 चे व्युत्पन्न आहे.