डी 144 इंजिन सार्वत्रिक आहे, कारण ते 10 पेक्षा जास्त प्रकारच्या उपकरणांमध्ये स्थापित केले गेले होते - ट्रॅक्टर, रोलर्स, डांबर पेव्हर इ. या संदर्भात, त्याचे सुटे भाग मिळवणे खूप सोपे आहे. इंजिन एअर कूल्ड आहे हे देखील असामान्य आहे.
डी 144 इंजिन डिझेल आहे. व्लादिमीर मोटर ट्रान्सपोर्ट प्लांटद्वारे त्याचा विकास आणि पुढील उत्पादन केले गेले, जे समान इंजिनच्या विकासासाठी एक विशेष उपक्रम आहे. शेवटी, आम्ही असे म्हणू शकतो की डी 144 परदेशी मूळच्या विविध तांत्रिक उपकरणांमध्ये स्थापित केले आहे.
इंजिनचे फायदे
- दुरुस्ती करणे सोपे
- लीव्हरची उपस्थिती. हायड्रॉलिक पंप चालू/बंद करण्यासाठी जबाबदार
- सिंगल प्लंजर इंधन पंप वापरल्यामुळे इंधनाची बचत होते
इंजिनचे तोटे
- कास्ट लोह एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड
- पुरेसे जलद थंड होत नाही
- दर 2-3 महिन्यांनी तेलाचा टॉप अप करा
- HF वर तेल सील द्वारे तेल गळती
तपशील
वैशिष्ट्ये दोन गटांमध्ये विभागली आहेत - मूलभूत आणि अद्वितीय.
मूलभूत वैशिष्ट्ये:
- सिलेंडर आकार - 105/120 मिमी;
- कार्यरत व्हॉल्यूम - 4.16 एल;
- टॉर्क राखीव - 15%;
- कोरड्या मोटरचे वजन/इंधन भरणाऱ्या टाक्यांसह - 375/390 किलो.
- लांबी/रुंदी/उंची - 919/741/848 मिमी.
त्याच्या बऱ्यापैकी उच्च पॉवरबद्दल धन्यवाद, डी 144 इंजिनने वेगवेगळ्या ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये - कमी आणि उच्च तापमानात चांगली कामगिरी केली.
डी 144 इंजिनमध्ये 3 आवृत्त्या आहेत ज्या पॉवरमध्ये भिन्न आहेत, म्हणजे 60, 50 आणि 37 एचपी. अनुक्रमे
एअर कूलिंगच्या उपस्थितीमुळे कमी इंधनाचा वापर केला जातो.
मानवी क्रियाकलापांच्या विविध क्षेत्रात या इंजिनांना मागणी असल्याने, व्हीएमटीझेडने या इंजिनची सुधारित आवृत्ती विकसित करण्यास गंभीरपणे सुरुवात केली.
कामाची तत्त्वे
इंजिनचे ऑपरेशन सोपे आहे आणि ते इतर डिझेल इंजिनांसारखेच आहे. स्टार्टर वापरून इंजिन सुरू केले जाते. याशिवाय, अनेक वाहनांमध्ये जेथे D 144 स्थापित केले आहे, तेथे स्टार्टर स्वयंचलित आहे आणि सुरू होण्यासाठी ग्लो प्लग वापरले जातात. चला युनिटच्या मुख्य सिस्टमच्या डिझाइनचा विचार करूया.
पुरवठा यंत्रणा
पॉवर सिस्टम अद्वितीय नाही; समान इंजिनमध्ये कोणतेही फरक दिसून येत नाहीत. इन-लाइन इंधन पंप वापरून इंधनाचा पुरवठा केला जातो. बंद प्रकारचे नोजल आणि मल्टी-लेयर स्प्रे आहेत. 2 प्रकारचे इंधन फिल्टर आहेत - खडबडीत आणि दंड.
फिल्टर्सचा फायदा म्हणजे त्यांची अष्टपैलुत्व, कारण ते बदलणे सोपे आहे आणि त्यांना इतर इंजिनमधील समानतेने बदलणे शक्य आहे. एअर प्युरिफायर स्थापित केला आहे, जो कागदाचा घटक आहे.
स्नेहन प्रणाली
स्नेहन एकत्रितपणे केले जाते - इच्छित पृष्ठभागांवर दबावाखाली फवारणी केली जाते. द्रव एका विशेष रेडिएटरमध्ये थंड केला जातो. हे द्रव थंड करण्याची गरज काढून टाकते. तसेच, अतिरिक्त रेडिएटरद्वारे काही उष्णता नष्ट होत असल्याने, एअर कूलिंगचा वापर पुरेसा आहे. सिस्टममध्ये इंजिन-चालित तेल पंप आणि फिल्टर समाविष्ट आहे.
कूलिंग सिस्टम
पहिल्या आवृत्त्यांमध्ये, मोटर निष्क्रीयपणे थंड केली गेली होती, परंतु नवीनतम सुधारणांमध्ये एक चाहता स्थापित केला गेला ज्याने सक्तीने कूलिंग प्रदान केले. त्याचा टॉर्क बेल्ट ड्राइव्हद्वारे प्रसारित केला जातो. त्याच वेळी, ते HF पंखे चालवते.
विद्युत उपकरणे
इलेक्ट्रिकल उपकरणांपैकी, डी 144 इंजिनमध्ये फक्त दोन भाग आहेत - एक स्टार्टर आणि जनरेटर.
जनरेटर पर्यायी प्रवाह निर्माण करतो, परंतु विद्युत प्रवाह रूपांतरित करण्यासाठी त्यात अंगभूत रेक्टिफायर देखील आहे. व्होल्टेज 12/24 V आहे आणि शक्ती 700-1000 W आहे.
स्टार्टर मानक आहे. व्होल्टेज देखील 12/24 असेल. बी, परंतु वेगवेगळ्या इंजिनांवर त्याची भिन्न शक्ती आहे - अनुक्रमे 4 किलोवॅट आणि 5.9 किलोवॅट.
ऑपरेशन दरम्यान प्रतिबंध
इंजिनचे पृथक्करण हे पृथक्करणापूर्वी अस्तित्वात असलेल्या गैरप्रकारांनुसार केले जाते.
पिस्टन गट भाग बदलणे
रिंग लॉकमधील कुंपण 5 मिमीपेक्षा जास्त असल्यास रिंग बदलल्या जातात. रिंग्ज आणि ऑइल ड्रेन होलसाठी खोबणी कार्बन डिपॉझिटपासून स्वच्छ केली जातात आणि पिस्टन डिझेल इंधनाने धुतले जातात. स्थापित केलेल्या रिंग्स चरांमध्ये सहजतेने हलल्या पाहिजेत आणि त्यामध्ये बुडल्या पाहिजेत.
जेव्हा वरच्या खोबणी आणि कॉम्प्रेशन रिंगमधील उंचीचे अंतर 0.5 मिमी पेक्षा जास्त असते, तसेच जेव्हा पिस्टन TDC वर असतो तेव्हा पिस्टन स्कर्ट आणि सिलेंडरमधील अंतर 0.5 मिमी पेक्षा जास्त असते तेव्हा पिस्टन बदलले जातात. पिस्टन स्थापित करताना, रिंग लॉक एकमेकांच्या 90° कोनात स्थापित केले जातात, परंतु ते पिन होलच्या विरूद्ध नसावेत. या प्रकरणात, पिस्टन फक्त त्याच सिलेंडरमध्ये स्थापित केले जातात ज्यामध्ये त्यांनी काम केले होते.
एचएफ लाइनर्स बदलणे
इन्सर्ट खालील अटींनुसार बदलणे आवश्यक आहे:
- कनेक्टिंग रॉड बीयरिंगमध्ये क्लिअरन्स - 0.4 मिमी
- मुख्य बीयरिंगमध्ये क्लिअरन्स - 0.35 मिमी
- मान अंडाकृती - 0.15 मिमी
केव्ही जर्नल्स, तसेच बियरिंग्ज, दोन संप्रदायांमध्ये बनविल्या जातात. वरच्या आणि खालच्या लाइनर्सची निवड निर्मात्याद्वारे केली जाते आणि त्यांना पूर्ण करण्यात अयशस्वी होणे हे ऑपरेशनचे उल्लंघन आहे.
क्रँकशाफ्ट एकत्र करताना, क्रँककेस आणि सीव्हीमधील सर्व तेल पुरवठा वाहिन्या स्वच्छ केल्या पाहिजेत, डिझेल इंधनाने धुवाव्यात आणि संकुचित हवेने शुद्ध केल्या पाहिजेत. लाइनर्सचे बेड आणि बाह्य पृष्ठभाग कोरडे पुसले जातात आणि शाफ्ट जर्नल्स मोटर ऑइलच्या पातळ थराने झाकलेले असतात.
क्रँकशाफ्टने घट्ट केलेल्या बियरिंग्जमध्ये मुक्तपणे फिरले पाहिजे आणि कनेक्टिंग रॉड्सचे खालचे डोके हाताच्या जोराने जर्नल्सच्या बाजूने फिरले पाहिजेत.
निष्कर्ष
मोटर डी 144 त्याच्या अस्तित्वाद्वारे "किंमत = गुणवत्ता" या अभिव्यक्तीचे समर्थन करते. त्याचे बरेच फायदे आहेत, परंतु आपण इंजिनच्या कमकुवत बिंदूंबद्दल विसरू नये, जे मोठ्या प्रमाणात विविध उपभोग्य वस्तूंशी संबंधित आहेत.
व्लादिमीर मोटर आणि ट्रॅक्टर प्लांट 1945 पासून त्यांच्यासाठी ट्रॅक्टर आणि इंजिन तयार करत आहे. या एंटरप्राइझच्या सर्वात लोकप्रिय आणि प्रसिद्ध उत्पादनांपैकी एक डी -144 इंजिन आहे, ज्याची चर्चा या लेखात केली जाईल. डी-144 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये जाणून घेणे महत्वाचे आहे ज्यावर ते स्थापित केले आहे त्या उपकरणाच्या ऑपरेशनसाठी.
VMTZ द्वारे उत्पादित D-144 डिझेल पॉवर युनिट 10 पेक्षा जास्त विविध प्रकारच्या उपकरणांवर स्थापित केले आहे. या मशीनमध्ये T-40, LTZ-55 आणि T-28 ट्रॅक्टर, काँक्रीट मिक्सर, रोलर्स, ॲस्फाल्ट पेव्हर आणि लोडर यांचा समावेश आहे. हे डिझेल वेल्डिंग युनिट्समध्ये आणि कमी-पॉवर पॉवर प्लांटसाठी ड्राइव्ह म्हणून देखील मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. या इंजिनच्या स्पष्ट फायद्यांमध्ये स्पेअर पार्ट्सची उपलब्धता, चांगली देखभालक्षमता, उच्च सेवा आयुष्य आणि ऑपरेशन सुलभता यांचा समावेश होतो.
इंजिन D-144
मुख्य वैशिष्ट्ये
D-144 मोटरमध्ये खालील एकूण परिमाणे आहेत:
- पॉवर युनिटची लांबी 919 मिमी आहे;
- रुंदी, यामधून, 741 मिमी आहे;
- उंची 848 मिमी आहे.
D-144 इंजिनमध्ये तीन बदल आहेत. या इंजिनच्या पहिल्या आवृत्तीमध्ये 60 एचपीची शक्ती आहे. आणि खालील वैशिष्ट्ये:
- क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती 2000 आरपीएम आहे;
- कमाल टॉर्क 221 न्यूटन प्रति मीटर आहे;
- इंधनाचा वापर 242 ग्रॅम प्रति वॅट प्रति तास आहे.
50 अश्वशक्तीच्या ऑपरेटिंग पॉवरसह इंजिन आवृत्तीमध्ये खालील वैशिष्ट्ये आहेत:
- वेग 1800 आरपीएम आहे;
- टॉर्क 205 न्यूटन प्रति मीटर आहे;
- इंधन वापर निर्देशक 241 ग्रॅम प्रति वॅट प्रति तास थांबला.
इंजिनच्या तिसऱ्या आवृत्तीमध्ये 37 अश्वशक्तीची शक्ती आहे. या युनिटमध्ये खालील तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत:
- प्रति मिनिट क्रँकशाफ्ट क्रांतीची संख्या - 1500 आरपीएम;
- टॉर्क - 192 Nxm;
D-144 अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या यापैकी प्रत्येक आवृत्ती सलग चार सिलेंडर्सने सुसज्ज आहे. सिलेंडरचा व्यास 120 मिमी आहे, 37 एचपीच्या पॉवरसह बदलामध्ये. - 105 मिमी. खाली तीन डिझेल आवृत्त्यांपैकी प्रत्येकासाठी सामान्य वैशिष्ट्ये आहेत:
- प्रत्येक सिलेंडरची कार्यरत मात्रा 4.16 लिटर आहे;
- डी-144 इंजिनचे लोड केलेले वजन कॉन्फिगरेशननुसार 375 ते 390 किलो पर्यंत बदलते;
- तेलाच्या वापराचे मूल्य मूळ रकमेच्या 0.3 ते 0.5% पर्यंत असते. हे मूल्य वापरलेल्या इंधनाच्या प्रमाणात अवलंबून असते.
इंजिन यंत्र
डी-144 इंजिनचे ऑपरेटिंग तत्त्व इतर अंतर्गत ज्वलन इंजिनपेक्षा वेगळे नाही. पॉवर युनिट स्टार्टर वापरून सुरू केले जाते आणि काही प्रकारच्या उपकरणांमध्ये हे उपकरण स्वयंचलित असते. स्टार्टर व्होल्टेज एकतर 12 किंवा 24 V असू शकते, तर त्याची शक्ती वेगवेगळ्या बदलांमध्ये बदलते आणि 4 किंवा 5.9 kW असू शकते. युनिटच्या डिझाइनमध्ये स्पार्क प्लग समाविष्ट आहेत.
इंजिन डिझाइनचा आधार एक-तुकडा गृहनिर्माण आहे ज्यावर सिलेंडर हेड स्थापित केले जातात. त्याच वेळी, D-144 मध्ये इतर एअर-कूल्ड अंतर्गत ज्वलन इंजिनांप्रमाणे सिलेंडर ब्लॉक नाही. 105 मिमी व्यासासह पिस्टनचा समावेश असलेला पिस्टन गट देखील आहे. दहन कक्ष देखील तेथे आहे.
इंधन पंप आकृती
इन-लाइन इंजेक्शन पंप वापरून इंधन पुरवठा केला जातो - एक उच्च-दाब इंधन पंप. D-144 हे बंद इंजेक्टर असलेले इंजेक्शन इंजिन आहे. तसेच, या इंजिनच्या डिझाइनमध्ये दोन इंधन शुद्धीकरण प्रणालींचा समावेश आहे. हे दोन्ही इंधन फिल्टर - खडबडीत आणि बारीक - सार्वत्रिक आणि सहजपणे बदलता येण्यासारखे आहेत. इंधन फिल्टर व्यतिरिक्त, D-144 मध्ये जडत्व-तेल एअर फिल्टर आहे.
इंजिन स्नेहन प्रणालीमध्ये तेल पंप, एक फिल्टर आणि वंगण थंड करण्यासाठी रेडिएटर असते. D-144 मधील स्नेहन प्रक्रिया मोटरच्या सर्व पृष्ठभागांवर दबावाखाली द्रव फवारण्याद्वारे होते. तेल फिल्टर बदलणे सोपे आहे, आणि कूलिंग रेडिएटर एक धातूची ट्यूब आहे.
D-144 च्या सुरुवातीच्या आवृत्त्यांमध्ये निष्क्रिय शीतकरण प्रणाली होती. तथापि, मोटरच्या नवीनतम आवृत्त्यांमध्ये सक्तीने शीतकरण प्रणाली समाविष्ट आहे. त्याचा मुख्य घटक बेल्ट ड्राइव्हसह स्वयंचलित अक्षीय पंखा आहे जो टॉर्क प्रसारित करतो.
इंजिन डिझाइनमध्ये एक इलेक्ट्रिक जनरेटर समाविष्ट आहे जो पर्यायी प्रवाह प्रदान करतो. जनरेटरमध्ये एक रेक्टिफायर आहे जो पर्यायी करंटला डायरेक्ट करंट आणि व्होल्टेज रेग्युलेटरमध्ये रूपांतरित करतो. या उपकरणाचे व्होल्टेज 12 किंवा 24 V आहे आणि त्याची शक्ती 700 ते 1000 W पर्यंत बदलते.
पर्यायी उपकरणे
व्हीएमटीझेड ग्राहकांना त्याच्या उत्पादनाच्या पॉवर युनिटवर अतिरिक्त पर्याय स्थापित करण्याची ऑफर देते.
अशा प्रकारे, नवीन डी-144 इंजिन खालील युनिट्ससह सुसज्ज केले जाऊ शकते:
- घरगुती किंवा चेक उत्पादनाचा अद्ययावत इंजेक्शन पंप.
- वायवीय कंप्रेसर.
- हायड्रोलिक पंप.
- वाढीव शक्तीची विद्युत उपकरणे.
- आपत्कालीन तापमान, दाब आणि इतर इंजिन ऑपरेटिंग पॅरामीटर्ससाठी अतिरिक्त सेन्सर.
- अतिरिक्त इंधन इंजेक्शन पंप स्टॉप लीव्हर.
इंजिन विविध उपकरणांवर वापरले जाते
इंजिनचे तोटे
फायद्यांव्यतिरिक्त, VMTZ द्वारे उत्पादित पॉवर युनिटचे खालील तोटे आहेत:
- स्टील एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डची सापेक्ष अविश्वसनीयता, जी कालांतराने जळून जाते;
- इंजिनच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे आपल्या स्वत: च्या हातांनी इंधन पंप दुरुस्त करणे कठीण आहे;
- एअर कूलिंग सिस्टमची अपुरी कार्यक्षमता;
- क्रँकशाफ्टवर असलेल्या तेलाच्या सीलमधून गळतीसह उच्च तेलाचा वापर.
किंमत आणि दुरुस्ती
तुम्ही वापरलेले D-144 इंजिन व्यक्तींकडून आणि विविध कार्यशाळा आणि शोरूममधून खरेदी करू शकता. विविध कॅटलॉगनुसार, 2018 मध्ये, मोठ्या दुरुस्तीनंतर वापरलेल्या डी-144 डिझेल इंजिनची किमान किंमत, ज्यामध्ये संपूर्ण डिस्सेम्बल, इंजिन साफ करणे आणि तपासणे, व्हॉल्व्ह समायोजन, क्रॅन्कशाफ्टची दुरुस्ती, सिलेंडर ब्लॉक, इंधन आणि तेल पुरवठा यांचा समावेश आहे. सिस्टम, तसेच कूलिंग, 10,000 रूबलपासून सुरू होते. वापरलेल्या इंजिनची किंमत खरेदीदारास किमान 35,000 रूबल असेल, जे उत्पादनाच्या वर्षावर आणि इंजिनच्या सामान्य स्थितीवर अवलंबून असते.
D-144 डिझेल इंजिनचा फायदा म्हणजे त्याची अष्टपैलुत्व. हे कमीतकमी दहा प्रकारच्या विशेष उपकरणांवर स्थापित केले आहे आणि प्रत्येक बाबतीत ते नियुक्त कार्य प्रभावीपणे करते. हे युनिट देखभाल सुलभता, विश्वासार्हता, तुलनेने कमी खर्च आणि उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्यांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. डी-144 इंजिनच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे बाजारपेठेत त्याची लोकप्रियता सुनिश्चित झाली.
मोटरचे वर्णन
उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये, दीर्घ सेवा आयुष्य आणि D-144 इंजिनची विश्वासार्हता त्याच्या डिझाइनमध्ये विविध नाविन्यपूर्ण उपायांच्या उपस्थितीद्वारे सुनिश्चित केली जाते. ही युनिट्स एअर-कूल्ड आहेत, ज्यामुळे ओव्हरहाटिंगमुळे ब्रेकडाउन अशक्य होते.
अशी इंजिने तयार करणारा प्लांट ग्राहकांना विविध तांत्रिक मापदंडांसह अनेक मालिका ऑफर करतो. सर्वात लोकप्रिय मॉडेलपैकी एक कठोर परिस्थिती असलेल्या प्रदेशांसाठी विकसित केले गेले आहे. D-144, ज्यामध्ये सर्व संबंधित तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत, या आवृत्तीमध्ये अत्यंत कमी हवेच्या तापमानात कार्य करण्यास सक्षम आहे.
इंजिनच्या सर्व फायद्यांचा विचार करून, असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की ते देशी आणि परदेशी उत्पादनांच्या पॉवर प्लांटसाठी गंभीर स्पर्धा दर्शवू शकते. डी -144 इंजिनचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे विनामूल्य सेवनची उपस्थिती. मर्यादित एअर एक्सचेंजच्या परिस्थितीत असे युनिट प्रभावीपणे ऑपरेट केले जाऊ शकते.
मुख्य इंजिन सिस्टमची रचना आणि वैशिष्ट्ये
D-144 चे ऑपरेटिंग तत्त्व शक्य तितके सोपे आहे आणि ते पारंपारिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनपेक्षा वेगळे नाही. इंजिन स्टार्टर वापरून सुरू होते (काही उपकरणांमध्ये ते स्वयंचलित असते). सुरू करणे सुलभ करण्यासाठी, पॉवर प्लांटच्या डिझाइनमध्ये ग्लो प्लग असतात.
पॉवर सिस्टम - तांत्रिक मापदंड
डिझेलचा पुरवठा इंधन पंप (ऑल-मोड, इन-लाइन) वापरून केला जातो. इतर अनेक उपकरणे आहेत:
- मल्टी-लेयर स्प्रे;
- खडबडीत आणि बारीक इंधन फिल्टर;
- बंद प्रकारचे नोजल.
स्नेहन
इंजिन कार्यरत युनिट्सचे स्नेहन एकत्रितपणे केले जाते. दबावाखाली तेल फवारणी होते. वंगण द्रव विशेष रेडिएटरमध्ये थंड केले जाते. या प्रणालीमध्ये फिल्टर आणि तेल पंप समाविष्ट आहे.
कूलिंग - मुख्य वैशिष्ट्ये
आधुनिक डी-144 सक्तीने एअर कूलिंगसह सुसज्ज आहेत. हे फॅनच्या रूपात सादर केले जाते. सिस्टममधील तापमान वाढ सेन्सर ट्रिगर झाल्यानंतर ते चालू होते. एअर कूलिंग रेडिएटरद्वारे पूरक आहे ज्याद्वारे तेल जाते.
इलेक्ट्रिकल उपकरणे - तांत्रिक वैशिष्ट्ये
D-144 च्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांमध्ये स्टार्टर आणि जनरेटरचा समावेश आहे. नंतरचे पर्यायी प्रवाह निर्माण करते. बिल्ट-इन रेक्टिफायर वापरून ते डीसीमध्ये रूपांतरित केले जाते. एक व्होल्टेज रेग्युलेटर आहे जो संभाव्य वाढ काढून टाकतो. जनरेटर व्होल्टेज - 12/24 व्ही, पॉवर - 700-1000 डब्ल्यू.
तपशील
D-144 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये खालील तक्त्यामध्ये सादर केली आहेत:
युनिट देखभाल
डी-144 ची देखभाल ऑपरेशनच्या विशिष्ट कालावधीनंतर आणि नवीन हंगामाच्या तयारीसाठी (शरद ऋतूतील-हिवाळा, वसंत ऋतु-उन्हाळा) केली पाहिजे. ऑपरेशनच्या प्रत्येक 500 तासांनी तेल बदलले जाते. 15 तासांच्या ऑपरेशननंतर, सिलेंडर आणि ऑइल कूलरची स्थिती तपासा. फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे, वाल्व क्लीयरन्स आणि ड्राइव्ह टेंशन तपासले पाहिजे.
ऑपरेशनच्या प्रत्येक 1000 तासांनी, इंजिनची दुरुस्ती केली जाते आणि त्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये तपासली जातात. हे करण्यासाठी, यंत्रणा उघडली जाते, वाल्व कव्हरची तपासणी केली जाते आणि सर्व द्रव बदलले जातात.
फेरफार
डी -144 च्या उत्पादनाच्या संपूर्ण कालावधीत, इंजिनने त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये काही बदल केले, ज्यामुळे मोठ्या प्रमाणात बदल दिसू लागले. ते खालीलप्रमाणे नियुक्त केले आहेत:
- 144-एक्सएक्सएक्स;
- 144-ХХМ;
- 144-ХХ.УУ.
या प्रकरणात, XX एक विशिष्ट मॉडेल सूचित करते, एम - विशेष वैशिष्ट्यांची उपस्थिती, У - ऑपरेशनचे क्षेत्र. प्रत्येक बदलामध्ये मूलभूत पेक्षा काही फरक आहेत, ज्यामुळे ते विशिष्ट परिस्थितींमध्ये अधिक प्रभावीपणे वापरता येते.
D-144 इंजिनचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे त्याची अष्टपैलुत्व. हे 10 पेक्षा जास्त विविध प्रकारच्या उपकरणांमध्ये स्थापित केले गेले. हे ट्रॅक्टर, डांबर पेव्हर आणि इतर अनेक आहेत. त्यामुळेच त्यासाठी सुटे भाग शोधणे अवघड जाणार नाही. त्याचे अनेक वेगवेगळे फायदे आहेत. सर्व प्रथम, हे आहेत: दुरुस्तीची सुलभता, कार्यक्षमता आणि परवडणारी क्षमता.
आणखी एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य म्हणजे एअर कूलिंग. जे आधुनिक इंजिनांसाठी अगदी असामान्य आहे. अशा तांत्रिक सोल्यूशनमध्ये त्याचे फायदे आणि तोटे दोन्ही आहेत. डी-144 चे अनेक भिन्न प्रकार आहेत - ते सर्व प्रामुख्याने शक्तीमध्ये एकमेकांपासून भिन्न आहेत.
डी -144 इंजिनच्या निर्मितीचा इतिहास
D-144 इंजिन हे एअर-कूल्ड डिझेल युनिट आहे. ही D-120 आणि D-130 इंजिनांची आधुनिक आवृत्ती आहे. त्यांचा विकास आणि त्यानंतरचे उत्पादन व्हीएमटीझेड येथे आयोजित केले गेले. याक्षणी, या मोटरची सुधारणा चालू आहे, त्याचे सतत अद्यतन होत आहे.
व्लादिमीर मोटर ट्रॅक्टर प्लांट एलएलसी अशा इंजिनच्या विकासासाठी एक विशेष उपक्रम आहे. म्हणूनच D-144 केवळ आपल्या देशांतर्गत बाजारपेठेतच नव्हे तर जगभरातही स्पर्धात्मक आहे. या युनिटची स्थापना विविध उद्देशांसाठी परदेशी तांत्रिक उपकरणांमध्ये केली जाते.
2. D-144 ची उपयुक्तता, त्याची मुख्य वैशिष्ट्ये
या मोटरची अष्टपैलुत्व विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. D-144 खालील उपकरणांमध्ये वेगवेगळ्या वेळी स्थापित केले गेले:
- ट्रॅक्टर: , ;
- ट्रॅक वाहने: PRM, MSSHU;
- वेल्डिंग कामासाठी युनिट्स - ADD;
- विविध प्रकारचे पॉवर प्लांट्स - ED-16-T400, AD-16-T400;
- कंप्रेसर स्टेशन - PKSD;
- जास्त.
हे प्रचलित हे इंजिन वापरण्याच्या मोठ्या संख्येने फायद्यांद्वारे सहजपणे स्पष्ट केले जाते. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे वापरण्यास सुलभता. देखभाल करण्यासाठी आणि कोणतेही भाग पुनर्स्थित करण्यासाठी, किमान साधने आणि कौशल्ये आवश्यक आहेत. या सर्वांसह, या इंजिनचे स्त्रोत बरेच मोठे आहे.
सर्व वैशिष्ट्ये मुख्य गटांमध्ये विभागली जाऊ शकतात - मूलभूत, जी अपवादाशिवाय सर्व प्रकारांमध्ये आढळतात आणि अद्वितीय, भिन्न आहेत.
2.1 मूलभूत वैशिष्ट्ये
D-244 चे मुख्य पॅरामीटर्स खालीलप्रमाणे आहेत:
- सिलेंडर आकार (त्याचा व्यास) - 105/120 मिमी;
- सिलेंडरचे कार्य व्हॉल्यूम - 4.16 एल;
- टॉर्क राखीव मूल्य - 15% (नाममात्र);
- कचऱ्याच्या स्वरूपात तेलाचा वापर - वापरलेल्या इंधनाच्या प्रमाणात अवलंबून 0.3-0.5%;
- डिझेल इंजिनचे वजन, स्थितीनुसार (इंधन भरणाऱ्या टाक्या/कोरड्यासह) - 375-390 किलो.
वर दर्शविलेले मापदंड विशिष्ट बदलाकडे दुर्लक्ष करून सार्वत्रिक आणि एकसारखे आहेत. त्याच वेळी, मोठ्या संख्येने विविध बारकावे आहेत. मुख्य वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे एकूण परिमाण. ते सर्व प्रकारच्या D-144 इंजिनवर देखील समान आहेत:
- लांबी - 919 मिमी;
- रुंदी - 741 मिमी;
- उंची - 848 मिमी.
तसेच, एकूण परिमाणे विविध प्रकारच्या उपकरणांमध्ये मोटर स्थापित करण्याची शक्यता निर्धारित करतात. एक महत्त्वपूर्ण घटक म्हणजे मोटरची शक्ती. हे आपल्याला विविध कार्ये अंमलात आणण्याची परवानगी देते. इंजिनने स्वतःला विविध ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये चांगले सिद्ध केले आहे - दोन्ही अत्यंत कमी तापमानात आणि त्याउलट - उच्च तापमानात.
2.2 विविध प्रकारच्या D-144 इंजिनची मुख्य वैशिष्ट्ये
सर्व डी-144 इंजिन आउटपुट पॉवरनुसार 3 प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत. अशा प्रकारे, 44.1 kW (60 hp) च्या ऑपरेटिंग पॉवरसह मॉडेलमध्ये खालील कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये आहेत:
- क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती - 2,000 आरपीएम;
- सिलेंडर व्हॉल्यूम (कार्यरत) - 4.16 एल;
- कार्यरत सिलेंडर्सची संख्या - 4 पीसी.;
- टॉर्क, कमाल - 221 Nxm;
- विशिष्ट इंधन वापर ग्राम/Wh - 242.
50 आणि 37 hp मॉडेल देखील उपलब्ध आहेत. 50 एचपी इंजिन खालील ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स आहेत:
- क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती - 1,800 आरपीएम;
- सिलेंडर विस्थापन - 4.16 लिटर;
- कमाल टॉर्क, Nxm - 205;
- विशिष्ट इंधन वापर, ग्राम/Wh - 241;
- कार्यरत सिलिंडरची संख्या - 4.
37 एचपी इंजिन:
- कार्यरत सिलेंडर्सची संख्या - 4;
- प्रत्येकाचे कार्यरत व्हॉल्यूम, l - 4.16;
- कमाल टॉर्क मूल्य, आरपीएम - 1,500;
- सिलेंडर व्यास, मिमी - 105;
- कमाल टॉर्क, N×m - 192.
सध्या, व्हीएमटीझेड या प्रकारच्या इंजिनची सुधारित आवृत्ती विकसित करत आहे. याचे कारण मानवी क्रियाकलापांच्या विविध क्षेत्रात त्याची मागणी आहे. एक महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे हवा थंड करणे. यामुळे, अंशतः, तुलनेने कमी इंधन वापर बऱ्यापैकी उच्च आउटपुट पॉवरसह प्राप्त होतो.
3. मूलभूत प्रणालींचे डिझाइन, ऑपरेशनचे सिद्धांत
डी-144 चे ऑपरेशन शक्य तितके सोपे आहे; ते डिझेल इंधनावर चालणाऱ्या पारंपारिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनसारखेच आहे. स्थापना स्टार्टरने सुरू केली आहे. शिवाय, काही तांत्रिक उपकरणांमध्ये जेथे D-144 युनिट स्थापित केले आहे, हे स्टार्टर स्वयंचलित आहे. ग्लो प्लग सुरुवातीची मदत म्हणून काम करतात. त्यांचे जास्तीत जास्त झुकणारे कोन असे दिसतात:
- रेखांशाचा - 200;
- ट्रान्सव्हर्स - 200.
3.1 पॉवर सिस्टम
प्रश्नातील इंजिन पॉवर सप्लाय सिस्टम पूर्णपणे मानक आहे; समान युनिट्समध्ये कोणतेही महत्त्वपूर्ण फरक नाहीत. इन-लाइन, ऑल-मोड इंधन पंप वापरून डिझेलचा पुरवठा केला जातो. नोझल बंद प्रकार आहेत, एक मल्टी-लेयर पिचकारी आहे.
दोन प्रकारचे वेगवेगळे इंधन फिल्टर स्थापित केले आहेत:
- छान स्वच्छता;
- खडबडीत स्वच्छता.
दोन्ही फिल्टर बदलण्यासाठी बऱ्यापैकी सोपे आणि जलद आहेत. त्यांचा मुख्य फायदा बहुमुखीपणा आहे. तत्सम उपभोग्य वस्तू इतर मोटर्ससाठी देखील योग्य आहेत. एअर प्युरिफायर आहे. हा कागदाचा घटक आहे. एक जडत्व-तेल गॅस्केट आहे.
3.2 स्नेहन प्रणाली
सर्व घटक एकत्रित पद्धतीने वंगण घालतात. दबावाखाली, सर्व आवश्यक पृष्ठभागांवर फवारणी होते. वंगण स्वतः थेट एका विशेष रेडिएटरमध्ये थंड केले जाते. यामुळे या मोटरमध्ये लिक्विड कूलिंग न वापरणे शक्य होते. पुरेशी हवा - विशेष अतिरिक्त रेडिएटरद्वारे उष्णतेचा काही भाग गमावला जातो.
इंजिन स्नेहन प्रणालीमध्ये तेल पंप आणि फिल्टर देखील समाविष्ट आहे. पंप गियरवर चालतो आणि इंजिनद्वारे चालविला जातो. तेल फिल्टर बदलण्यायोग्य आहे. कागदाप्रमाणे, ते इतर विविध प्रकारच्या मोटर्ससाठी योग्य आहे. ऑइल कूलिंग रेडिएटर फिनन्ड ट्यूबने बनलेले आहे.
3.3 शीतकरण प्रणाली
सुरुवातीला, डी-144 केवळ निष्क्रियपणे थंड केले गेले. परंतु नवीनतम बदल सक्तीने एअर कूलिंगसाठी विशेष पंख्यांसह सुसज्ज आहेत. हा पंखा अक्षीय असतो आणि विशेष सेन्सर ट्रिगर झाल्यावर आपोआप चालू होतो. टॉर्क बेल्ट ड्राइव्हद्वारे प्रसारित केला जातो. HF इंजिनचा पंखा चालवतो.
मोटरच्या थर्मल स्थितीचे नियामक - सक्ती / हंगामी. रेडिएटरद्वारे इंजिनचे एअर कूलिंग रेडिएटरद्वारे पूरक असते ज्यामधून तेल जाते.
3.4 विद्युत उपकरणे
या इंजिनच्या इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांच्या सेटमध्ये फक्त दोन घटक आहेत:
- स्टार्टर;
- जनरेटर
जनरेटर अल्टरनेटिंग करंट आउटपुट करतो; त्यात अंगभूत रेक्टिफायर असतो - तो पर्यायी प्रवाहाला थेट प्रवाहात रूपांतरित करण्यासाठी जबाबदार असतो. तेथे एक विशेष व्होल्टेज रेग्युलेटर आहे - जर असेल तर ते समसमान करते. जनरेटरचे रेट केलेले व्होल्टेज 12/24 V आहे. त्याची शक्ती 700 ते 1,000 W पर्यंत असू शकते.
या प्रकारच्या इंजिनसाठी स्टार्टर मानक आहे. त्याचे व्होल्टेज 12 किंवा 24 V देखील असू शकते. या प्रकरणात, विशिष्ट इंजिनच्या प्रकारानुसार पॉवर बदलते. ती असू शकते:
- 4 किलोवॅट;
- 5.9 kW.
4. अतिरिक्त उपकरणे, साधने
हे इंजिन, आवश्यक असल्यास, विविध अतिरिक्त उपकरणांच्या बऱ्यापैकी विस्तृत सूचीसह सुसज्ज असू शकते. सर्व प्रथम, तो एक वायवीय कंप्रेसर आहे. याचे कारण बांधकाम उपकरणांची मागणी आहे. येथे सामान्यतः डी-144 स्थापित केले जाते. अशा कंप्रेसरची स्नेहन प्रणाली सक्तीची आहे, तर कूलिंग निष्क्रिय, हवा आहे.
या इंजिनवर हायड्रोलिक सिस्टीमही बसवता येते. कारण विविध प्रकारचे संलग्नक अनेकदा वापरले जातात. उदाहरणार्थ, D-144 शेती आणि इतर कामांसाठी ट्रॅक्टरवर स्थापित केले असल्यास. टॅकोमीटर स्पीडोमीटर ड्राइव्ह म्हणजे बऱ्यापैकी वारंवार स्थापित केलेली अतिरिक्त उपकरणे.
5. D-144 वापरण्याचा अनुभव, त्याची ताकद आणि कमकुवतपणा
2016 पर्यंत, या इंजिनच्या कार्यक्षमतेबद्दल बरीच पुनरावलोकने जमा झाली आहेत. बदल आणि वापराच्या अटींवर अवलंबून या मोटरचे सर्व साधक आणि बाधक ओळखले गेले आहेत. अंशतः, हा तंतोतंत त्याच्या सर्वात महत्वाच्या फायद्यांपैकी एक आहे. ऑपरेशन आणि मायलेजच्या विशिष्ट कालावधीनंतर युनिटकडून काय अपेक्षा करावी हे मालकाला आधीच माहित आहे.
सर्वात लक्षणीय फायद्यांमध्ये स्वतःच इंजिनच्या दुरुस्तीची सोय समाविष्ट आहे. बरेच लोक डी-144 केवळ फॅक्टरी-विकसित ट्रॅक्टरवरच नव्हे तर घरगुती ट्रॅक्टरवर देखील स्थापित करतात. या मोटरच्या अष्टपैलुत्वामुळे हे तंतोतंत शक्य झाले आहे. जनरेटर विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. हे थ्री-फेज करंट तयार करते, त्याच्या एका विंडिंगवर थेट प्रवाह असतो.
या कारणास्तव, अतिरिक्त वर्तमान रेक्टिफायर स्थापित करण्याची आवश्यकता नाही. त्याच वेळी, रिले रेग्युलेटरची उपस्थिती कठोरपणे आवश्यक आहे. ट्रॅक्टर स्वतः एकत्र करताना आणि डी-144 सह सुसज्ज करताना याबद्दल विसरू नका.
बरेच वापरकर्ते हे तथ्य हायलाइट करतात की एक विशेष लीव्हर आहे जो आपल्याला हायड्रॉलिक पंप चालू/बंद करण्यास अनुमती देतो. सहसा ते वेगळ्या रंगात रंगवले जाते. खालील चित्रात - निळा. 
इंधन पंप एकाच प्लंगरसह स्थापित केला जातो. यामुळे इंधनाची लक्षणीय बचत होते.
आवश्यक असल्यास, इंजिनवर अतिरिक्त पर्याय स्थापित करणे शक्य आहे. हे सुपरचार्जिंग आणि स्वायत्त इंजेक्शन आहेत.
मोठ्या संख्येने विविध फायद्यांव्यतिरिक्त, काही तोटे देखील आहेत. यामध्ये प्रामुख्याने हे समाविष्ट आहे:
- एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड स्टीलचा बनलेला आहे, कास्ट लोहाचा नाही - कालांतराने ते जळते आणि धूर वेगवेगळ्या दिशेने निघू लागतो;
- इंधन पंपावर एक स्पूल नट आहे - विशेष किल्लीशिवाय ते मिळवणे खूप कठीण आहे, जवळजवळ अशक्य आहे;
- एअर कूलिंग आपल्याला आवश्यक असल्यास इंजिन द्रुतपणे थंड करण्याची परवानगी देत नाही;
- दर 2-3 महिन्यांनी तेल टॉप अप करणे आवश्यक आहे;
- क्रँकशाफ्टवरील तेल सीलमधून तेल अनेकदा गळते.
6. डी-144 इंजिनची किंमत
डी-144 इंजिनची किंमत त्याच्या स्थितीवर तसेच काही इतर महत्त्वाच्या मुद्द्यांवर अवलंबून असते - उत्पादनाचे वर्ष, इंजिनच्या कामाच्या तासांची संख्या, तसेच ज्या उपकरणांवर ते पूर्वी वापरले गेले होते.
थेट कारखान्यातून, नवीन मोटरची किंमत सुमारे 150 हजार रूबल असेल. त्याच वेळी, वापरलेला एक खूपच कमी रकमेसाठी खरेदी केला जाऊ शकतो. उदाहरणार्थ, 2003 मध्ये बऱ्यापैकी सभ्य स्थितीत तयार केलेल्या इंजिनची किंमत प्रत्येकी 50-100 हजार रूबल असेल.
7. निष्कर्ष
आज D-144 चे अनेक भिन्न फायदे आहेत. त्याच वेळी, त्याची काही वैशिष्ट्ये लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे. सर्व प्रथम, हे मोटरचे काही कमकुवत बिंदू आहेत. हे सर्व प्रकारच्या रबर सील इत्यादींना लागू होते. शक्य असल्यास, वापरलेले इंजिन खरेदी करण्यापूर्वी, आपण गळतीसाठी त्याची काळजीपूर्वक तपासणी केली पाहिजे.
ऑपरेशन दरम्यान बाहेरील आवाज असल्यास, आपण खरेदी नाकारली पाहिजे. त्याच्या संपूर्ण अस्तित्व आणि वापरादरम्यान, D-144 ने स्वतःला केवळ सकारात्मक बाजूने दर्शविले आहे.
D144 इंजिन हे चार-स्ट्रोक डिझेल इंजिन आहे, जे VMTZ द्वारे उत्पादित D120 आणि D130 डिझेल इंजिनच्या तुलनेत अधिक सुधारित आणि आधुनिक आहे. विविध मशीन्समध्ये डी 144 इंजिनच्या अनुप्रयोगांच्या विस्तृत श्रेणीमुळे ग्राहकांमध्ये प्रचंड मागणी, तसेच तज्ञांकडून मान्यता मिळते.
D144 इंजिन सुसज्ज आहेत:
- ट्रॅक्टर T-40, LTZ-55, T28X4M;
- पॉवर प्लांट्स AD-16-T400-1VP, ED-16-T400-1VP;
- फोर्कलिफ्ट्स 4014D, 40811, 40261, 40271, 40816;
- रोड रोलर्स DU-63-1, DU-93;
- काँक्रीट मिक्सर ट्रक SB-92-V1, SB-172-1; DU-47B, DU-94;
- डांबर पेव्हर्स DS-143, DS-155;
- ZIF आणि PKSD प्रकारांचे कंप्रेसर स्टेशन;
- वेल्डिंग युनिट्स प्रकार ADD;
- ट्रॅक मशीन PRM आणि MSSHU.
डी 144 एअर इंजिनची विश्वासार्हता आणि कार्यक्षमता आधुनिक तंत्रज्ञानाच्या वापराद्वारे आणि जागतिक उत्पादकांकडून नवीनतम घडामोडींचा परिचय करून प्राप्त केली जाते. उत्तरेकडील आवृत्तीत डी 144 इंजिन विक्रीसाठी ऑफर करते, जे तापमान - 45C पर्यंत सुरू केले जाऊ शकते. सर्व VMTZ उत्पादने गुणवत्तेच्या हमीद्वारे संरक्षित आहेत.
डी 144 चे तांत्रिक मापदंड हे इंजिन केवळ देशांतर्गत बाजारपेठेतच नव्हे तर त्याच्या जागतिक ॲनालॉग्समध्ये देखील स्पर्धात्मक बनू देतात. इंजिनचे परिमाण D 144 – लांबी 919 मिमी, रुंदी 741 मिमी, उंची 848 मिमी. इंजिनचे वजन, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, 375 किलो ते 390 किलो पर्यंत असू शकते. D144 इंजिनची ऑपरेटिंग पॉवर 60 hp आहे, 2000 rpm च्या क्रँकशाफ्ट गतीने. इंजिन सिलेंडर्स उभ्या स्थितीत चार ओळींमध्ये व्यवस्थित केले जातात, त्यांचे विस्थापन 4.15 लिटर आहे.
JSC द्वारे ऑफर केलेले D 144 इंजिन व्लादिमीर मोटर आणि ट्रॅक्टर प्लांट, सर्व इंजिन मॉडेल प्रमाणित आहेत. डी 144 इंजिनांनी दीर्घकाळापासून विश्वास संपादन केला आहे आणि ग्राहकांमध्ये स्वतःला सिद्ध केले आहे आणि त्यांच्या कार्यक्षमतेने वेगळे केले आहे. D144 मध्ये किफायतशीर इंधन वापर आणि कठोर पर्यावरणीय मानकांचे पालन आहे.
फोर-स्ट्रोक D144 च्या ऑपरेटिंग तत्त्वामध्ये पर्यायी ऑपरेशन्स असतात. पहिल्या स्ट्रोकमध्ये, इनटेक व्हॉल्व्हद्वारे हवेचा एक भाग सिलेंडरमध्ये काढला जातो. ऑपरेशनचा दुसरा स्ट्रोक - सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह बंद आहेत आणि हवा अंदाजे 17 पटीने संकुचित केली जाते, परिणामी हवा खूप गरम होते. तिसरा स्ट्रोक सुरू होण्यापूर्वी, तथाकथित पॉवर स्ट्रोक, इंजेक्टर नोजलद्वारे ज्वलन चेंबरमध्ये इंधन इंजेक्ट केले जाते. इंजेक्शन दरम्यान, इंधनाचे अणू लहान कणांमध्ये केले जाते जे संकुचित हवेमध्ये समान रीतीने मिसळले जाते आणि एक स्वयं-प्रज्वलित मिश्रण तयार करते. ज्वलन दरम्यान, ऊर्जा सोडली जाते आणि पॉवर स्ट्रोक दरम्यान डी 144 इंजिनचा पिस्टन हलू लागतो. इंजेक्शन चालू राहते आणि पिस्टनवर जळलेल्या इंधनाचा सतत दबाव ठेवतो. चौथ्या स्ट्रोक दरम्यान, एक्झॉस्ट वाल्व उघडतो आणि एक्झॉस्ट वायू एक्झॉस्ट वाल्वमधून जातात.
डी 144 डिझेल इंजिनची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये
|
ब्रँड |
|||||
ऑपरेटिंग पॉवर, kW (hp) |
|||||
रेटेड रोटेशन गती, rpm. |
|||||
सिलेंडर व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक, मिमी. |
|||||
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था |
|||||
सिलेंडर विस्थापन, एल. |
|||||
कमाल टॉर्क, Nm (kgf.m) |
|||||
नाममात्र टॉर्क राखीव घटक, % |
|||||
ऑपरेटिंग पॉवरवर विशिष्ट इंधन वापर, g/kW.h (g/hp.h.). |
|||||
कचऱ्यासाठी सापेक्ष तेलाचा वापर विरुद्ध इंधन वापर, % |
|||||
डिलिव्हरीप्रमाणे डिझेलचे वजन, कोरडे, किग्रॅ |
375-390 (कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून) |
||||
एकूण परिमाणे, मिमी. |
|||||
लांबी रुंदी उंची
आमच्याकडून D144 डिझेल इंजिन खरेदी करणे सोपे आहे!
