2006 मध्ये झेक ब्रँडच्या लाइनअपमध्ये कोणत्याही अडचणीशिवाय हलक्या ऑफ-रोड परिस्थितीचा सामना करू शकणारी ऑल-टेरेन स्टेशन वॅगन आली. आणि स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट 2014 मॉडेल वर्षाची नवीन पिढी, ज्याची सक्रिय मनोरंजनाची सर्व प्रेमी आतुरतेने वाट पाहत होते, ते जिनिव्हा येथील मार्च ऑटो शोमध्ये सादर केले गेले. मॉडेल, पूर्वीप्रमाणेच, "युनिव्हर्सल" ऑक्टाव्हिया कॉम्बीच्या युनिट्सवर आधारित आहे आणि स्टँडर्ड प्लास्टिक बॉडी किट बाह्य डिझाइनसह चांगले आहे.

शरीराच्या परिमितीभोवती काळ्या प्लास्टिकचे अस्तर (ऑफ-रोड प्रवास करताना पेंटवर्कचे सर्व प्रकारच्या नुकसानीपासून संरक्षण करणे), संरक्षक मोल्डिंग्ज आणि सिल्व्हर इन्सर्टसह काळे बंपर, स्काउटची विशिष्ट वैशिष्ट्ये म्हणजे वेगळ्या आकाराचे धुके दिवे. आणि पुढच्या बंपरमध्ये वाढलेले हवेचे सेवन. हे विशेषतः डिझाइन केलेले व्हील रिम्स (17-इंच लँडिंग व्यास) आणि कारच्या अंडरबॉडीचे संरक्षण करणाऱ्या मेटल प्लेट्ससह सुसज्ज आहे. "सिव्हिलियन" स्टेशन वॅगनच्या तुलनेत ग्राउंड क्लीयरन्स 33 मिलीमीटरने वाढला आहे आणि 172 मिमी (पूर्व युरोपीय आवृत्तीमध्ये 180 मिमी) च्या पातळीवर आहे. इतर गोष्टींबरोबरच, मागील आणि पुढच्या ओव्हरहँग्सच्या ऑप्टिमाइझ केलेल्या डिझाइनमुळे, दृष्टीकोन/निर्गमन कोनांमध्ये वाढ करण्याचे देखील वचन दिले आहे, तथापि, यामुळे समोरील प्रभावी "ओठ" ऑफ-रोड दरम्यान त्याच्या अपरिहार्य मृत्यूपासून वाचण्याची शक्यता नाही. धाड.

परंतु, सत्याचा सामना करण्यासाठी, ब्रँडच्या प्रतिनिधींना हे चांगले समजले आहे की या कारचे मालक कधीही गंभीर ऑफ-रोडिंग करण्याचा प्रयत्न करतील अशी शक्यता नाही, परंतु स्काउट उथळ बर्फ, चिखलाचा एक छोटासा डबका किंवा चिखलातून मार्गक्रमण करण्याच्या कार्यास सामोरे जाईल. आत्मविश्वासाने डांबर वर गती.

कारच्या आतील भागातही बदल करण्यात आले आहेत. विशेषत: स्कोडा ऑक्टाव्हिया ए 7 स्काउटसाठी, आनंददायी कॉफी रंगात लाकूड आणि प्लास्टिकचे अनुकरण करणारे इन्सर्ट तसेच इतर सजावटीचे घटक आतील भागात जोडले गेले. याशिवाय, नवीन उत्पादनाला गीअर सिलेक्टर आणि वेगळ्या आकाराचे तीन-स्पोक मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, लेदरने झाकलेले, क्रोम ट्रिम आणि “स्काउट” नेमप्लेट्सने सजवलेले मिळाले. नेहमीच्या स्कोडा ऑक्टाव्हिया कॉम्बी प्रमाणे, लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम पाच-सीटर आवृत्तीमध्ये 610 लीटर आणि दोन-सीटर आवृत्तीमध्ये 1740 आहे आणि मागील पंक्तीच्या सीट्स दुमडलेल्या आहेत.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट तांत्रिक वैशिष्ट्ये

नवीन स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउटसाठी, तांत्रिक वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे असतील: इंजिन लाइनअपमध्ये थेट इंधन इंजेक्शनसह तीन टर्बोचार्ज्ड पॉवर युनिट्स असतील. गॅसोलीनची बाजू 180-अश्वशक्ती (280 Nm टॉर्क) 1.8-लिटर "चार" द्वारे दर्शविली जाईल, जी पूर्व युरोपच्या बाजारपेठांमध्ये प्राधान्य असेल आणि डिझेल बाजू 150-अश्वशक्ती इंजिनद्वारे दर्शविली जाईल, तसेच एक विकसनशील 180 अश्वशक्ती. निर्मात्याने अद्याप अधिक तपशीलवार तपशील दिलेला नाही, परंतु इंजिन 29 किलोग्रॅमपर्यंत हलके झाले आहेत, 20 टक्के अधिक किफायतशीर आहेत आणि आगामी EuroVI पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करतात, आणि टोइंगसाठी अनुमती असलेल्या ट्रेलरचे वजन एक चतुर्थांश वाढले आहे आणि ते आहे. आता दोन टन.

ट्रान्समिशनची निवड दोन गिअरबॉक्सेसवर येते. हा एकतर सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स किंवा “डबल-क्लच” 6-स्पीड DSG रोबोटिक गिअरबॉक्स आहे. स्वाभाविकच, पूर्व युरोपियन बाजारपेठांमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्हला पर्याय नाही. तसे, ते आता हॅलडेक्स इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक मल्टी-प्लेट क्लचच्या नवीन - पाचव्या पिढीसह सुसज्ज आहे, ज्याची कार्यक्षमता वाढली आहे, परंतु त्याउलट वजन आणि परिमाण कमी झाले आहेत. आता स्कोडा ऑक्टाव्हिया A7 स्काउट 4×4 स्टेशन वॅगन कोणत्याही पृष्ठभागावर 25 टक्के अधिक चांगल्या प्रकारे "चिकटून" राहिली पाहिजे, ज्यामुळे सुरुवात करणे आणि उतार चढणे सोपे होईल.

आपण निलंबन देखील निवडू शकत नाही: स्काउट केवळ रचनात्मकदृष्ट्या नवीन मागील "मल्टी-लिंक" ने सुसज्ज आहे, तर लहान इंजिनांसह "नियमित" ऑक्टाव्हियाच्या मागील बाजूस बीम स्थापित आहे.

नवीन स्काउटची हाताळणी आणि गुळगुळीतपणा, दाता ऑक्टाव्हियाच्या बाबतीत, पिढ्यांनुरूप बदलामुळे अधिक चांगले झाले आहे हे नमूद करणे वावगे ठरणार नाही.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट 2014 किंमत

आधीच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, कार क्रूझ कंट्रोल, डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टम, संपूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, हवामान नियंत्रण आणि मल्टीमीडिया सिस्टमसह पाच-इंच कर्णरेषा टच स्क्रीनसह सुसज्ज आहे, ज्यामध्ये सीडी प्लेयर आणि ब्लूटूथ प्रोटोकॉल समाविष्ट आहे.

सर्वसाधारणपणे या दोन्ही ब्रँडचे खरे चाहते आणि विशेषत: या कारच्या टॉप-एंड लॉरिन आणि क्लेमेंट उपकरणांच्या उपस्थितीने खूश व्हावे, ज्यात झेनॉन हेड ऑप्टिक्स, एलईडी टेल लाइट्स, 18-आकाराचे अलॉय व्हील, एक सुधारित इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि संपूर्ण क्रोम आणि वुड इन्सर्टसह लेदर इंटीरियर.

Skoda Octavia Scout 2014 साठी, किंमत 28,000 युरोपासून सुरू होईल आणि येत्या उन्हाळ्यात संपूर्ण विक्री सुरू झाली पाहिजे. ही कार ऑगस्टमध्येच रशियन फेडरेशनमध्ये पोहोचेल, जेव्हा ती मॉस्को मोटर शोमध्ये सादर केली जाईल. त्याच वेळी, रशियन बाजारासाठी किंमती जाहीर केल्या जातील.

पूर्वीप्रमाणेच, ऑडी A4 ऑलरोड, फोक्सवॅगन पासॅट ऑलट्रॅक किंवा व्होल्वो XC70 यांच्या स्पर्धामध्ये झेक ब्रँडची किंमत त्याच्या प्रत्यक्ष, जरी काही, परंतु अतिशय मजबूत आणि सिद्ध स्पर्धक या दोघांच्या विरुद्धच्या लढाईत मुख्य ट्रम्प कार्ड बनले पाहिजे. अप्रत्यक्ष, मध्यम आकाराच्या क्रॉसओव्हर्सच्या मार्केट सेगमेंटच्या रूपात.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट 2007 मध्ये पदार्पण केले. दोन वर्षांनंतर (2009 मध्ये), कार पुन्हा तयार करण्यात आली. 2010 मध्ये, 2.0 TDI PD टर्बोडिझेल 2.0 TDI CR ने बदलले. 2014 मध्ये, एक पिढी बदल झाला.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट तांत्रिकदृष्ट्या जवळ आहे, परंतु डिझाइन आणि इंटीरियरमध्ये भिन्न आहे. सर्वात लक्षात येण्याजोग्या फरकांमध्ये पुढील आणि मागील बंपरच्या तळाशी काळे अनपेंट केलेले प्लास्टिक, चाकांच्या कमानी आणि सिल्स तसेच बाजूला काळ्या मोल्डिंग आहेत. ही आवृत्ती मानक मॉडेलपेक्षा 10 मिमी लांब आणि 15 मिमी रुंद आहे. हे जोडण्यासारखे आहे की "ऑफ-रोड" स्कोडा केवळ स्टेशन वॅगन म्हणून ऑफर केली गेली होती.

चांगल्या उपकरणांसह कार आकर्षक आहे. ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि आरामदायी सीट्स आधीच डेटाबेसमध्ये समाविष्ट केल्या होत्या. आणि खडबडीत भूप्रदेशावरून प्रवास करताना समोरच्या प्रवाशाच्या शरीराला स्थिर करण्यासाठी ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या झाकणाच्या वर एक रेलिंग बसवली आहे. स्टँडर्ड ऑक्टाव्हिया प्रमाणे, मागच्या सीटवर भरपूर जागा आहे आणि ट्रंकमध्ये 600 लिटरपर्यंत सामान ठेवता येते.

चेसिसमध्ये तांत्रिक फरक आढळू शकतात. सस्पेंशन वेगळ्या पद्धतीने ट्यून केले आहे आणि स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउटचा ग्राउंड क्लीयरन्स जास्त आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स 18 सेमी (+4 सेमी) आहे. बहुतेक आधुनिक एसयूव्हीमध्ये असे संकेतक असतात. तळाचा काही भाग मानक प्लास्टिक संरक्षणाने झाकलेला होता.

सर्व प्रती ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज होत्या. सामान्य परिस्थितीत, कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह राहिली आणि आवश्यक असल्यास (स्वयंचलितपणे किंवा सक्तीने), चौथ्या पिढीच्या हॅलडेक्स कपलिंगचा वापर करून मागील एक्सल जोडला गेला. कच्च्या रस्त्यावर प्रवास करण्यासाठी स्काउट आदर्श आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली केवळ हिवाळ्यातच नव्हे तर वाळू आणि ओल्या गवतावर देखील प्रभावी आहे.

इंजिन

स्काउटकडे डिझायनर मॉडेल नव्हे तर काहीतरी खास म्हणून पाहिले जात होते. म्हणून, त्यासाठी नियमित ऑक्टाव्हियामधील सर्वात शक्तिशाली इंजिन निवडले गेले. रीस्टाईल करण्यापूर्वी, 150 hp सह पेट्रोल 2.0 FSI चा पर्याय होता. (200 Nm), किंवा डिझेल 2.0 TDI / 140 hp. (320 एनएम). अद्यतनानंतर, 152 आणि 160 hp च्या आउटपुटसह 1.8 TSI ने FSI बदलले. (250 एनएम), आणि टर्बोडीझेलला पंप इंजेक्टरऐवजी कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम प्राप्त झाली, परंतु समान वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवली.

दुय्यम बाजारात, 1.8-लिटर टर्बो इंजिनसह ऑक्टाव्हिया स्काउटसाठी परिपूर्ण नेतृत्व आहे. इंजिन सर्वोत्कृष्ट गतिशीलता प्रदान करते, परंतु वचन दिलेल्या इंधनाच्या वापरावर देखील विश्वास ठेवू नका. वेळेच्या साखळीसह अप्रिय भाग अपवाद आहेत, परंतु उच्च तेलाचा वापर हे दररोजचे वास्तव आहे. 2.0 एफएसआय - समान प्रमाणात इंधन वापरतो, परंतु कार्बन साठा होण्याची शक्यता असते. याव्यतिरिक्त, सुरू आणि स्थिर ऑपरेशनमध्ये समस्या आहेत (विशेषत: हिवाळ्यात).

डिझेलमधील बदल खरोखरच विलक्षण आहेत. जरी हे टर्बोडीझेल आहे जे स्काउटच्या पात्राला अनुकूल आहे. इंजिन चांगले खेचते आणि बरेच किफायतशीर आहे, प्रति 100 किमी फक्त 6-7 लिटर वापरते. हे खरे आहे की, संभाव्य दुरुस्तीसाठी जास्त खर्चाचा विचार करावा लागतो, ज्यामुळे सर्व इंधन बचत नाकारली जाते.

प्री-रीस्टाइल डिझेल कॉपी निवडताना, आपण पंप इंजेक्टरसह इंजिनसाठी नशिबात आहात. सुदैवाने, बीएमएम कोड असलेले हे युनिट धोकादायक नाही. सिलेंडर हेड आणि ऑइल पंपमध्ये कोणतीही समस्या नाही. परंतु आपण इंधन इंजेक्टर (50,000 रूबल पासून) किंवा पार्टिक्युलेट फिल्टर बदलण्यासाठी तयार असले पाहिजे. नवीन DPF खूप महाग आहे (100,000 रूबल पेक्षा जास्त). बाहेर पडण्याचा एकच मार्ग आहे: तो काढून टाका आणि इंजिन कंट्रोल युनिट रीफ्लॅश करा. व्यवहारात, 2.0 TDI PD (BMM) 1.9 TDI (BXE) च्या विश्वासार्हतेमध्ये किंचित निकृष्ट आहे.

2.0 TDI CR ने फक्त 2010 मध्ये PD ची जागा घेतली. डिझेल इंजिन बरेच यशस्वी आहे: डिझाइनमध्ये कोणतेही दोष नाहीत आणि दोष फारच दुर्मिळ आहेत. अर्थात, दीर्घ मायलेजनंतर, खालील गोष्टींना धोका आहे: इंजेक्टर (25,000 रूबल पासून), एक DPF फिल्टर, एक टर्बोचार्जर (48,000 रूबल पासून) आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्व (14,000 रूबल पासून). आणि 200-250 हजार किमी नंतर, ड्युअल-मास फ्लायव्हील अयशस्वी होऊ शकते (32,000 रूबल पासून).

संसर्ग

सर्व पॉवर युनिट्स 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह एकत्र केली गेली. रीस्टाईल केल्यानंतरच DSG6 ऑटोमेटेड ट्रान्समिशन दिसू लागले, फक्त डिझेल आवृत्त्यांसाठी उपलब्ध.

युनिव्हर्सल स्कोडाने DQ250 मालिका DSG चा वापर ओल्या क्लचसह केला (क्लच ऑइल बाथमध्ये आंघोळ केला जातो). बॉक्स टिकाऊ आहे आणि 350 Nm टॉर्क हाताळू शकतो. तथापि, नियमित तेल बदलांसह (प्रत्येक 60,000 किमी) समस्यांच्या अनुपस्थितीची हमी दिली जाते. आपण स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट खरेदी करण्यापूर्वी, आपण मालकास विचारले पाहिजे की त्याने बॉक्समधील द्रव किती वेळा बदलला. जर मालकाला याबद्दल थोडीशी कल्पना नसेल, तर हे उदाहरण विसरणे चांगले आहे किंवा... स्टार्टर गुंतवणूक पॅकेजसाठी भरपूर पैसे तयार करा.

डीएसजी गिअरबॉक्सच्या दुरुस्तीची सरासरी किंमत सुमारे 50-70 हजार रूबल आहे. जर आपण मेकाट्रॉनिक्स, क्लच आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हील पुनर्संचयित / पुनर्स्थित करण्याबद्दल बोलत असाल तर 120,000 रूबल पूर्ण करणे कठीण होईल. कार विकताना सदोष “रोबोट” च्या जागी आधीपासून वापरलेल्या रोबोटलाच अर्थ प्राप्त होतो.

DSG कसे तपासायचे? सर्व प्रथम, आपण निदानासाठी विशेष सेवेकडे जावे. पण संगणक चाचणी पुरेशी नाही. चाचणी ड्राइव्ह कमी महत्वाची नाही. इंजिन चिप ट्यूनिंगनंतर कॉपी टाळणे ही मुख्य गोष्ट आहे, कारण बॉक्स केवळ 350 Nm टॉर्कसाठी डिझाइन केलेला आहे.

हॅलडेक्स कपलिंगसाठी नियमित तेल बदल देखील आवश्यक आहेत. हे अगदी विश्वासार्ह आहे, परंतु लांब धावा केल्याने बियरिंग्ज संपुष्टात येऊ शकतात (एक गुंजन उद्भवते). याव्यतिरिक्त, तपासणी दरम्यान गळतीसाठी कपलिंगची तपासणी केली पाहिजे.

ठराविक समस्या आणि खराबी

वरील तोटे व्यतिरिक्त, ऑपरेशन दरम्यान आपल्याला स्कोडा ऑक्टाव्हिया II च्या वैशिष्ट्यपूर्ण आजारांना सामोरे जावे लागेल. बऱ्याचदा छोट्या छोट्या गोष्टी तुम्हाला त्रास देतात ज्यामुळे तुमच्या नसा खराब होतात. उदाहरणार्थ, जास्त वेगाने वाहन चालवताना पाणी गळणारे किंवा आवाज करणारे दरवाजे सील. समस्येचा सर्वोत्तम उपाय म्हणजे सील नवीनसह पुनर्स्थित करणे. हे स्वस्त नाही, परंतु ते प्रभावी आहे. काहीवेळा, हॅच ड्रेन अडकल्यामुळे केबिनमध्ये पाणी वाहू लागते. आतील बांधकाम गुणवत्ता खूप उच्च आहे, परंतु सामग्री स्वतःच तुलनेने लवकर संपते.

ऑपरेटिंग खर्च

युनिव्हर्सल स्कोडा नियमित आवृत्तीपेक्षा देखभालीसाठी जास्त महाग नाही. दुय्यम बाजार किंवा विघटन साइटवर शोधणे कठीण असलेल्या वैशिष्ट्यपूर्ण बंपरमुळे अपघातातून पुनर्प्राप्त करतानाच अडचणी उद्भवू शकतात.

सुदैवाने, मजबूत निलंबनामुळे कोणतीही गंभीर समस्या उद्भवत नाही. हे नोंद घ्यावे की ऑफ-रोड मॉडेल 50 मिमी ऐवजी 55 मिमी व्यासासह भिन्न शॉक शोषक वापरते. मूळ व्यतिरिक्त, आपण एनालॉग देखील खरेदी करू शकता आणि शॉक शोषक स्वतः महाग नाहीत.

बाजार परिस्थिती

स्कोडा ऑक्टाव्हिया खूप लोकप्रिय आहे, परंतु स्काउट नाही. रीस्टाइल केलेल्या आवृत्त्या सर्वात आकर्षक आहेत आणि ते अधिक हळूहळू मूल्य गमावतात. फेसलिफ्टच्या आधी एकत्रित केलेल्या सेवायोग्य कारसाठी, आपण सुमारे 500-600 हजार रूबल आणि लहान कारसाठी - 650 ते 900 हजार रूबल पर्यंत देय द्याल.

किंमती निषेधार्ह वाटू शकतात, परंतु तुम्हाला चांगली उपकरणे आणि प्रगत क्षमता लक्षात ठेवण्याची आवश्यकता आहे. अनेक उदाहरणांमध्ये शक्तिशाली ऑडिओ सिस्टम, नेव्हिगेशन, झेनॉन हेडलाइट्स आणि लेदर अपहोल्स्ट्री आहेत. उपकरणांच्या बाबतीत, स्काउट फक्त ऑक्टाव्हिया आरएस द्वारे जुळले जाऊ शकते.

निष्कर्ष

स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट हे एक मनोरंजक आणि बहुमुखी मॉडेल आहे आणि काही परिस्थितींमध्ये ते क्लासिक क्रॉसओव्हरपेक्षा अधिक उपयुक्त असू शकते (उदाहरणार्थ, प्रशस्त ट्रंकबद्दल धन्यवाद). स्काउट हे ऑफ-रोड वाहन नाही, परंतु विशिष्ट कौशल्यांसह ते आपल्याला खूप दूरवर चढण्यास अनुमती देते. जर एखाद्याला तुलनेने लहान, परंतु प्रशस्त आणि आरामदायी कारची आवश्यकता असेल जी वेळोवेळी परिणामांशिवाय डांबरापासून दूर जाऊ शकते, तर स्काउट हा सर्वोत्तम पर्याय आहे.

रशियातील सर्वात प्रसिद्ध स्काउटचा मालक म्हणून, मला माझा गेल्या 3 वर्षांतील ऑपरेटिंग अनुभव सांगायचा आहे. ऑल-टेरेन स्टेशन वॅगन सर्व प्रसंगांसाठी एक अपरिहार्य कार ठरली आणि वारंवार आम्हाला सर्वात असामान्य परिस्थितीतून वाचवले. 2011 पर्यंत, स्टेशन वॅगन बॉडी, 180 मिमी पेक्षा जास्त ग्राउंड क्लीयरन्स, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 9 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात शेकडो प्रवेग असलेले 1 दशलक्ष रूबलसाठी स्काउट हा एकमेव कार पर्याय होता.

खाली मी ९० हजार किलोमीटरवरील कारच्या ऑपरेशनचा संपूर्ण इतिहास सादर करत आहे (स्काउट कधीही कोणत्याही अधिकृत डीलरकडे देखभालीसाठी गेलेला नाही), मी देखभाल खर्च, सुधारणा आणि इतर उपयुक्त माहिती सामायिक करेन, जी जवळजवळ सर्व मालकांसाठी देखील उपयुक्त असेल. A5 प्लॅटफॉर्म (PQ35) वरील कार. चला तर मग सुरुवात करूया.

हे सर्व साधारणपणे येथे सुरू झाले. त्या दूरच्या काळात, स्कोडा कार कसा तरी गूढपणे माझ्याजवळून गेल्या आणि मी कल्पनाही करू शकत नाही की एखाद्या दिवशी माझ्याकडे स्कोडा असेल. मी ऑडी A4 ऑलरोडला बराच काळ जवळून पाहिले (मी 2009-2010 मध्ये A6 ऑलरोडवर मुरमान्स्क ते व्लादिवोस्तोक असा एकूण 20 हजार किलोमीटरचा प्रवास केला होता), परंतु त्याची किंमत माझ्या उत्पन्नाशी जुळली नाही आणि ऑडीवर देखील प्रतिनिधी कार्यालयात त्यांनी जिद्दीने मला ऑक्टाव्हिया स्काउटसोबत जाण्यासाठी राजी केले. मी बऱ्याच काळासाठी नकार दिला, जोपर्यंत, अपघाताने, मला चाचणीसाठी डिझेल स्काउट मिळाला (तोपर्यंत, रशियामधील डिझेल आवृत्त्यांचा पुरवठा कोटा संपला होता). त्यावर 7 हजार किलोमीटर यशस्वीरित्या चालवून, युरल्स आणि मागे प्रवास केला आणि कारने प्रवास करण्याचा स्वतःचा विक्रम देखील स्थापित केला (24 तासांत 2300 किलोमीटर). त्यानंतर, मला कारच्या योग्य निवडीबद्दल शंका नव्हती.

तर, स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट 1.8TSI पेट्रोल इंजिन EA888 सह, 4थ्या पिढीच्या Haldex क्लचसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स. मी स्वत: कारची पूर्णपणे सेवा करतो आणि माझ्या सर्व मित्रांना याची शिफारस करतो. आपल्याला रशियामधील अधिकृत डीलर्सपासून दूर राहण्याची आवश्यकता आहे - आपल्या पैशासाठी, ते केवळ नियमांनुसार आवश्यक काम करणार नाहीत, परंतु ते मार्गात काहीतरी खंडित देखील करतील. मागे . तुम्ही म्हणाल - हमीचं काय? बरं, उदाहरणार्थ, माझ्याकडे पहा, आदर्शपासून दूर असलेल्या परिस्थितीत कारचे 3 वर्षांचे ऑपरेशन - वॉरंटी कालावधीत एकही ब्रेकडाउन नाही.

2. चला थेट कारकडे जाऊया. Skoda बद्दल काय चांगले आहे ते त्याचे स्वस्त सुटे भाग आहेत, जे अक्षरशः प्रत्येक कोपऱ्यावर खरेदी केले जाऊ शकतात. मूळ भागांची निवड आहे, गुणवत्तेचे भिन्न स्तर असलेले गैर-मूळ भाग (चीनीपासून, मूळच्या अर्ध्या किमतीत जीर्ण झालेल्या VW AG लोगोसह OEM पर्यंत), तसेच जे त्यांचे सुधारित करत आहेत त्यांच्याकडून विक्री गाडी. उदाहरणार्थ, जर एखादी व्यक्ती इंजिन चिप करत असेल तर त्याला हार्डवेअर अपडेट करणे आवश्यक आहे. तो एक नवीन स्थापित करतो, परंतु जुना त्याच्याकडेच राहतो आणि निष्क्रिय असतो. शिवाय, हे बहुतेक वेळा 10-15 हजार किमी मायलेज असलेले भाग असतात आणि ते नवीनच्या किंमतीच्या एक चतुर्थांश किंमतीत विकत घेतले जाऊ शकतात.

A5 प्लॅटफॉर्ममध्ये अनेक कमकुवत बिंदू आहेत आणि ते सर्व पैसे वाचवण्याची VW ची इच्छा आहे. ब्रेकडाउनच्या मोठ्या घटनांनंतर, त्यांनी अद्याप समस्या युनिट्स सुधारित केल्या आणि घटक बदलले.

3. याशिवाय, स्काउटचे स्वतःचे समस्या क्षेत्र आहेत. प्रथम 288 मिमी व्यासासह डिस्कसह फ्रंट ब्रेक आहे. दीड टन कारसाठी हा एक विनोद आहे: ते सिंगल-व्हील ड्राईव्ह ऑक्टाव्हियासाठी पुरेसे आहेत, परंतु स्काउट 200 किलो वजनदार आहे (व्हीएजी फक्त डिझेल यतीसाठी मानक 312 मिमी चाकांसह उदार होते)! उपाय सोपे आहे; आपल्याला फक्त ब्रेक यंत्रणा आणि डिस्क स्वतःच धारण करणारे कंस बदलण्याची आवश्यकता आहे. पैसे वाचवण्यासाठी, आपण ऑक्टाव्हिया आरएस मालकांकडून ब्रॅकेटमधून वापरलेली डिस्क घेऊ शकता आणि ते बर्याचदा ट्रॅकवर जातात आणि ब्रेक 345 मिमी डिस्कमध्ये अपग्रेड करतात आणि त्यांना मानक सेटची आवश्यकता नसते. प्रतिस्थापन अर्ध्या तासात स्वतः केले जाते मानक डिस्क देखील विकल्या जाऊ शकतात. उदाहरणार्थ, मी RS कडून वापरलेला सेट 5 हजार रूबलमध्ये विकत घेतला आणि माझी 288 मिमी चाके 2 हजारांना विकली. ब्रेक अपग्रेड बजेट 3 हजार रूबल आहे. स्काउटसाठी हा सर्वात महत्वाचा बदल आहे; मानक ब्रेकवर गाडी चालवणे सुरक्षित नाही!

4. क्लच पेडल खूप मऊ आणि माहितीहीन असण्याकडे तुम्ही नक्कीच लक्ष दिले पाहिजे. समस्या अशी आहे की ड्रायव्हरला क्लचचा क्षण जाणवत नाही, क्लच पेडलवरून त्याचा पाय पूर्णपणे काढून टाकत नाही आणि गॅसला मजल्यापर्यंत दाबत नाही. क्लच पूर्णपणे बंद झाला नाही, इंजिन कमाल टॉर्क झोनपर्यंत पोहोचला आहे - क्लच जळत आहे. जेव्हा चाके सहज घसरतात तेव्हा ऑफ-रोड परिस्थिती बिघडते, परंतु ड्रायव्हरला ते जाणवत नाही. सुमारे एक तृतीयांश स्काउट मालक 30 हजार किलोमीटरपेक्षा कमी मायलेजवर क्लच यशस्वीरित्या बर्न करतात. वॉरंटी अंतर्गत, ते ते बदलण्यास वाजवीपणे नकार देतात आणि लोकांना स्पेअर पार्ट्स आणि मजुरांसाठी सुमारे 15-20 हजार मिळतील. उपाय प्राथमिक आहे - कार हलू लागताच आपला डावा पाय ताबडतोब क्लच पेडलमधून काढून टाकण्याची स्वतःला सवय लावणे. तुम्ही बघू शकता, माझा क्लच 90 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह जिवंत आहे, जरी कारने डांबराच्या बाहेर खूप प्रवास केला आहे.

5. वस्तूंची वाहतूक आणि झोपण्याच्या जागेची व्यवस्था करण्याच्या शक्यतांचे स्पष्ट प्रात्यक्षिक. समोरच्या जागा न हलवता, तुम्हाला 185 सेमी लांबीचा पूर्ण, सपाट बर्थ मिळेल, झाकण बंद करून, तुम्ही कोणत्याही समस्यांशिवाय तीन-मीटरच्या वस्तूंची वाहतूक करू शकता.

6. आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट झाकणाने झाकलेली, भूमिगत मध्ये संग्रहित केली जाते. दोन वर्षांपूर्वीच्या पोस्टमधील हा जुना फोटो आहे (), उपयुक्त प्रवासी वस्तूंची श्रेणी आता विस्तारली आहे.

7. ब्रॉनिट्सीच्या जवळच्या चाचणी साइटवरील पहिल्या सहलींपैकी एक. त्या वेळी, मी प्रतिबंधात्मक लॉकिंगसह ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या वैशिष्ट्यांमध्ये इतके पारंगत नव्हतो, परंतु मानक ब्रेक यंत्रणा वापरून इंटर-व्हील लॉकचे अनुकरण करण्याच्या तत्त्वांशी मी आधीच थोडे परिचित झालो होतो.

त्यावेळचा हा एक छोटा व्हिडिओ आहे:

8. निलंबन प्रवास लहान आहे, परंतु हे मुळात प्रवासी कार आहे हे विसरू नका. स्काउटकडे खराब रस्त्यांसाठी (PPD) एक पॅकेज आहे, जे कालुगामध्ये नियमित ऑक्टाव्हियास स्थापित केले होते त्याप्रमाणेच आहे. दीर्घ स्प्रिंग्समुळे कार वाढवणे हा त्याचा उद्देश आहे (टायर प्रोफाइल 5% ने वाढल्यामुळे स्काउटचा ग्राउंड क्लीयरन्स आणखी जास्त आहे).

9. शॉक शोषक मानक राहतात आणि मर्यादित रिबाउंड प्रवास असल्यामुळे समस्या उद्भवते. जेव्हा खोड रिकामी असते तेव्हा ते स्पीड बंपवर ठोठावतात. आपण याच्याशी जुळवून घेतले पाहिजे. कार नवीन असताना, शरीराच्या कडकपणासह सर्वकाही परिपूर्ण होते. तिरपे लटकत असताना, सर्व दरवाजे बंद करणे आणि बंद करणे शक्य होते आणि त्यांच्या आणि शरीरांमधील अंतर बदलले नाही. गेल्या 3 वर्षांत, शरीराचा कडकपणा कमी झाला आहे आणि आता, कर्णरेषेने टांगलेल्या अडथळ्यांवरून गाडी चालवताना, आपण दरवाजावरील सील किरकिरत ऐकू शकता.

10. ऑपरेशनच्या पहिल्या वर्षात, नियोजित देखभाल व्यतिरिक्त कारसाठी काहीही केले गेले नाही. स्काउट 92 किंवा 95 गॅसोलीनवर चालते (निर्मात्याच्या वैशिष्ट्यांनुसार - http://victorborisov.ru/professor/ea888/ssp436.pdf). व्हीएजी रशियासाठी सर्व कारवर 98(95) स्टिकर लावते, जरी ते 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आठ-वाल्व्ह नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन असले तरीही, गॅस टाकीच्या फ्लॅपवर काय पेस्ट केले आहे यावर विश्वास ठेवू नका, याची अधिकृत कागदपत्रे पहा निर्माता.

11. 92 आणि 95 गॅसोलीनमधील गतिशीलता आणि वापरामध्ये फरक नाही. महामार्ग 7.5-8 वर शहरातील वापर 10 लिटरपेक्षा कमी आहे. हे उन्हाळ्याचे डेटा आहेत. एअर कंडिशनरचा वापरावर अक्षरशः कोणताही परिणाम होत नाही आणि हिवाळ्याच्या हंगामात वापर 1.5-2 लिटरने वाढतो. इंजिन नियमितपणे कट-ऑफपर्यंत क्रँक केले जाते, परंतु सर्वसाधारणपणे ते शांत लयीत चालते. सर्वाधिक मायलेज हायवेवर आहे.

12. 3 वर्षांपेक्षा जास्त ऑपरेशन आणि 90 हजार किलोमीटर, मी गॅसोलीनवर 230 हजार रूबल खर्च केले.

13. पुन्हा एकदा, मी सुटे भागांची पुरेशी किंमत लक्षात घेऊ इच्छितो. अतिवृद्ध क्लिअरिंगच्या बाजूने जंगलातील सहल फाटलेल्या ABS सेन्सरसह संपली. नवीन मूळ सेन्सरसाठी विचारण्याची किंमत 700 रूबल आहे.

14. अधिकृतपणे घोषित केलेले ग्राउंड क्लीयरन्स 180 मिमी आहे, प्रत्यक्षात ते किमान 200 आहे. सर्वात कमी बिंदू म्हणजे मागील निलंबन शस्त्रे, परंतु ते केवळ उलट दिशेने वाहन चालवताना क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर परिणाम करतात आणि केवळ अभियंत्यांनी मडगार्ड बनवल्यामुळे चुकीची रचना. ते प्रोपेलर फाटलेले आहेत, ते वाकतात आणि ड्रायव्हिंगमध्ये व्यत्यय आणतात. संपूर्ण तळ प्लास्टिकच्या अँथर्सने झाकलेला आहे, गॅस टाकी एक कमकुवत जागा आहे, परंतु एकदा हिवाळ्यात मी ते जमिनीतून चिकटलेल्या मजबुतीकरणावर चालवले आणि ते नुकसान न करता सोडले. समोर एक जाड प्लास्टिक इंजिन संरक्षण आहे (ते मानक म्हणून येते, परंतु धूर्त डीलर्सने अतिरिक्त शुल्कासाठी ते स्वतंत्रपणे विकण्यास व्यवस्थापित केले, आतील मॅट्ससह समान कथा - ते स्काउटच्या डेटाबेसमध्ये देखील आहेत). इंजिनची काळजी करण्याची गरज नाही कारण... खाली एक अतिशय मजबूत ॲल्युमिनियम सबफ्रेम आहे जो सर्व प्रभाव शोषून घेतो.

15. रस्ता वर जाताना प्रवाहात तळाशी घट्ट अडकलेला तीन टन वोग बाहेर काढा? प्राथमिक. येथे गुणवत्ता डायनॅमिक स्लिंगमुळे आहे, ज्यासह, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, अडकलेली कार हाताने बाहेर काढण्यासाठी 3-4 लोक देखील पुरेसे आहेत. अशा परिस्थितीत स्काउटचा तोटा म्हणजे मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि क्लच जळून जाण्याची वर नमूद केलेली शक्यता. म्हणजेच भारनियमनात चढावर गाडी चालवणे हा पर्याय नाही.

16. ऑपरेशनच्या दीड वर्षानंतर, दुसऱ्या VAG क्रॅशमुळे फ्रंट कंट्रोल आर्म्सचे मागील मूक ब्लॉक्स फ्रंट सस्पेंशनवर बदलले गेले. त्यांच्याद्वारे छिद्रे आहेत, ते सहजपणे फाटलेले आहेत आणि सामान्यत: स्टीयरिंग व्हीलवर खराब प्रतिक्रिया देतात. दाबलेल्या वस्तूंची विचारणा किंमत प्रत्येकी 1,500 रूबल आहे; रबर बँड 400-500 रूबलसाठी स्वतंत्रपणे खरेदी केले जाऊ शकतात. हा भाग ऑडी S3 ला बसतो. सर्वसाधारणपणे, कोणतेही बदल समान-प्लॅटफॉर्म ऑडी (विशेषतः A3) वरून बोल्ट-ऑन फॅक्टरी भागांच्या स्थापनेसह सुरू होतात आणि समाप्त होतात. 60 हजार किलोमीटरवर, मी हॅलडेक्स कपलिंगमध्ये तेल बदलले. खरं तर, तेल जवळजवळ स्वच्छ होते, फिल्टर बदलणे अधिक महत्त्वाचे होते. त्याची कथा खालीलप्रमाणे आहे - व्हीएजीचा असा विश्वास आहे की ते बदलण्याची गरज नाही आणि ते तेल बदलण्यासाठी पुरेसे आहे, परंतु तुम्हाला आणि मला माहित आहे की जर फिल्टर परिधान उत्पादनांनी घट्ट चिकटलेला असेल तर तेल बदलणे निरर्थक आहे. क्लच डिस्कचे. जर आपण फिल्टर बदलला नाही तर 80-100 हजार किमीच्या मायलेजने क्लचमध्ये दबाव निर्माण करणारा इलेक्ट्रिक पंप फक्त जळून जाईल.

17. आजपर्यंत, कारच्या निलंबनावर फक्त मागील स्प्रिंग्स बदलले गेले आहेत कारण देशाच्या घराच्या बांधकामासाठी मालाची वाहतूक केल्यामुळे ते बुडाले. मी दोन स्प्रिंग्ससाठी 1,500 रूबल दिले (मला ते एका व्यक्तीकडून सापडले ज्याने त्यांना चुकून सिंगल-व्हील ड्राईव्ह ऑक्टाव्हियासाठी विकत घेतले आणि अर्थातच, ते खूप कडक असल्यामुळे ते त्याला शोभत नव्हते). सर्वात मोठ्या "ब्रेकडाउन" पैकी आम्ही दोन्ही मागील चाकांच्या बियरिंग्जची पुनर्स्थापना लक्षात घेऊ शकतो, जे खरेदीनंतर 2 वर्षांनी गुंजायला लागले. कारण सोपे आहे - स्काउटवरील रिम्स आतून घाण काढण्यासाठी अत्यंत प्रभावी आहेत, ते सुकते आणि आमच्याकडे चाकांचा मजबूत असंतुलन आहे. या कथेच्या नियमित पुनरावृत्तीमुळे दोन्ही चाकांचे बीयरिंग तुटले (तसे, ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांवर एकीकरण झाल्यामुळे, ते समोरच्या वाहनांशी पूर्णपणे एकसारखे आहेत). एका व्हील बेअरिंगची किंमत 2600 रूबल आहे.

18. मी 502 च्या मान्यतेने “कालबाह्य” इंजिन तेल वापरून दर 10 हजार किलोमीटरवर तेल बदलतो. सर्वात उत्सुक गोष्ट म्हणजे इंजिनला तेलाचा वापर नाही! गणना सोपी आहे, 502 सहिष्णुतेसह इंजिन तेलाचे सरासरी आयुष्य 250 ऑपरेटिंग तास आहे. माझा ड्रायव्हिंगचा सरासरी वेग 45-50 किमी/तास आहे, म्हणून दर 10 हजार किलोमीटरमध्ये एकदा बदलताना मी आत्मविश्वासाने ऑइल सर्व्हिस लाइफ पूर्ण करतो. सर्वसाधारणपणे, तेल बदलाच्या अंतराची गणना मायलेजनुसार नव्हे तर इंजिनच्या तासांनुसार करणे नेहमीच योग्य असते. विशेषत: जर तुम्ही नियमितपणे ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकत असाल आणि तुमचा सरासरी वेग क्वचितच २० किमी/तासपेक्षा जास्त असेल (ही मॉस्कोमधील प्रमाणित सरासरी वेग आहे). शेवटच्या घसरणीच्या तेलाची एक मनोरंजक कथा होती, जेव्हा ते माझ्या आयुष्यातील पहिल्या आणि एकमेव गॅझप्रॉम नेफ्ट गॅस स्टेशनवर इंधन भरल्यानंतर ते गोठले. आपण याबद्दल अधिक येथे वाचू शकता -

19. खरं तर, गंभीर काहीही झाले नाही. मी इंजेक्शन पंप बदलण्यास त्रास दिला नाही आणि हिवाळ्यात मी 2-3 मिनिटे इंजिन गरम करतो आणि कोणतीही समस्या नाही. उन्हाळ्यात आणि वसंत ऋतूमध्ये ही समस्या तत्त्वतः अस्तित्वात नाही.

मिता स्नो चेनची चाचणी घेत आहे. त्यांच्याबद्दल येथे अधिक वाचा -

20. 2012 च्या अखेरीस, स्थिरीकरण प्रणाली पूर्णपणे अक्षम करण्यासाठी एक उपाय सापडला. डीफॉल्टनुसार, केवळ एएसआर ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम बंद केली जाऊ शकते आणि गोठलेल्या तलावांवर सामान्यपणे सरकण्याचा सराव करणे समस्याप्रधान होते (स्टीयरिंग व्हील सरळ होईपर्यंत इलेक्ट्रॉनिक्सने जिद्दीने गॅस पुरवठा खंडित केला). VW Golf R च्या सह-प्लॅटफॉर्मच्या अमेरिकन मालकांनी उपाय शोधला, कारण... त्यांना नॉन-स्विच करण्यायोग्य प्रणाली असलेल्या कार पुरवल्या गेल्या, युरोपियन कारच्या विपरीत जेथे हे कारखान्यातून शक्य होते. त्यांनी इलेक्ट्रॉनिक युनिट्सच्या कोडिंगची तुलना केली आणि या पर्यायासाठी जबाबदार बिट्स आढळले. उपाय यशस्वीरित्या सर्व A5 प्लॅटफॉर्म वाहनांवर लागू केले गेले. 1.8TSI इंजिनला एक जुनाट आजार आहे - टर्बाइनच्या समोर इनटेक पाईपचे "फॉगिंग". समस्या, नेहमीप्रमाणे, डिझाइन वैशिष्ट्यांद्वारे गुणाकार केलेल्या बचतीमध्ये आहे. मुद्दा असा आहे की गॅस सोडताना, जेव्हा टर्बाइनने आधीच सेवन मॅनिफोल्डमध्ये जास्त दबाव आणला आहे, तेव्हा जास्तीचा दाब वातावरणात सोडला जात नाही (युरो 5 आणि ते सर्व), परंतु ते परत करण्यासाठी वेगळे वाल्व देखील नाही. सेवन डँपर फक्त टर्बाइनवर उघडतो आणि तो स्वतःच बंद होतो. परिणाम काय? अतिरीक्त हवा पुन्हा सेवनात वाहते. आणि क्रँककेस वेंटिलेशनमधून वेल्डेड सीमसह एक प्लास्टिक पाईप आहे. आणि हे वेल्ड सदोष आहे (प्रत्येक दुसरी कार). परिणामी, आपण सक्रियपणे इंजिन ब्रेकिंग वापरल्यास, आपल्याला पाईप्सच्या जंक्शनवर तेल गळती मिळेल. मजेदार गोष्ट अशी आहे की व्हीएजीचे अधिकृत उत्तर असे आहे की सर्वकाही ठीक आहे, ते असेच असावे. खरं तर, आपल्याला गोंद घेणे आणि वेल्डचे उत्पादन दोष दूर करणे आवश्यक आहे.

21. घरामध्ये बनवलेला स्नोप्लो डचाचा रस्ता साफ करण्यासाठी आणि बर्फावर रॅली स्प्रिंटसाठी ट्रॅक तयार करण्यासाठी दोन्ही सोयीस्कर आहे. टोइंग डोळ्याला चिकटून राहते.

मी स्पाइक्सवर बर्फ ओलांडून पूर्ण वेगाने ढकलत आहे.

22. लो-प्रोफाइल टायरवर कमी दाबासह प्रयोग. माझ्या मते, स्काउटमध्ये आदर्श टायर आकार आहे - 225/50R17. त्यांच्या बाजूच्या भिंती डांबरावर जास्त खाली पडत नाहीत आणि ते खड्डे आणि अडथळे आत्मविश्वासाने शोषून घेतात. 3 वर्षांच्या ऑपरेशनमध्ये, मी कधीही मानक चाके समायोजित केली नाहीत. उजवीकडे पारंपारिक निर्गमनाचे उदाहरण आहे रात्री कुठे कोणास ठाऊक.

23. सरावाने दाखवल्याप्रमाणे, अनेक लोक ऑल-टेरेन स्टेशन वॅगन आणि डांबराच्या बाजूला क्रॉसओव्हरच्या क्षमतेला कमी लेखतात. जवळजवळ सर्व काही ड्रायव्हरच्या कौशल्यांवर आणि अनुभवावर अवलंबून असते.

24. येथे गॅस मायलेजचे चांगले प्रदर्शन आहे. टाकीची मात्रा - 60 लिटर. उजवीकडे सर्व प्रकारच्या लहान प्लास्टिकच्या गोष्टी नियमित राइड्स दरम्यान तळापासून फाटलेल्या आहेत. प्रत्येक भागाची किंमत 30-40 रूबल आहे.

25. देखभालीसाठी, चित्र खालीलप्रमाणे आहे. एक लिटर मोटर तेलाची किंमत 300 रूबल आहे, एकूण 5 लिटरची किंमत 1,500 रूबल असेल. खरं तर, भरण्याचे प्रमाण 4.6 लिटर आहे. तेल फिल्टर 350 रूबल आणि ड्रेन वॉशर 3 रूबल. केबिन फिल्टर 300 रूबल. हे दर 10 हजार किलोमीटरवर बदलण्यासाठी आहे. 3 वर्षांमध्ये एकूण 10 बदली, अंदाजे प्रत्येकी 2000 रूबल. तसेच, दर 30 हजार किलोमीटरवर, एअर फिल्टर (300 रूबल) पुनर्स्थित करा. हॅलडेक्स कपलिंगसाठी तेल आणि फिल्टरची किंमत प्रत्येकी 1,300 रूबल आहे, एकूण 2,600 रूबल. अरे हो, 75 हजार किलोमीटरच्या मायलेजवर मी स्पार्क प्लग बदलले (प्रत्येक 250 रूबल), आणि तीव्र प्रवेग दरम्यान किंचित वळवळणे सुरू झाले. आणि त्याच मायलेजवर मी प्रथमच इंधन फिल्टर बदलला (!), किंमत 500 रूबल होती. म्हणजेच, उपभोग्य वस्तूंची किंमत पेनी आहे, तुम्हाला ती मोजण्याचीही गरज नाही.

26. या उन्हाळ्यात मला पहिल्यांदा अपघात झाला. टॅग्ज: “मी धीमाही केला नाही”, “ते मागून आले”. बाई नुकतीच बॉडी रिपेअर शॉपमधून बाहेर पडली होती, गळफास घेत होती आणि पुढे ट्रॅफिक जॅम झाला होता. मी सहजतेने थांबलो आणि 5 सेकंदांनंतर ती आत गेली. स्काउटच्या मफलरमधून अर्धा किलो माती पडली होती आणि सजावटीच्या ट्रिमला ओरखडे पडले होते. स्विफ्टला शरीर दुरुस्तीकडे परत जाण्याची वेळ आली आहे: बंपर, हुड, हेडलाइट, फेंडर. तसे, बंपरवरील “पेंट न केलेले” प्लास्टिक प्रत्यक्षात मॅट ग्रे रंगवलेले असते आणि ते सहजपणे स्क्रॅच केले जाते. पण ते कशासाठी तयार केले गेले आहे, मला समजत नाही जे लोक बंपरवर लहान स्क्रॅचमुळे शोकांतिका घडवून आणतात. तुम्ही गाडी चालवण्यासाठी किंवा धुळीचे कण उडवण्यासाठी कार खरेदी केली आहे का? टीव्हीचा रिमोट कंट्रोल पिशवीत गुंडाळणारे हेच लोक असावेत.

27. यावर विश्वास ठेवा किंवा नाही, 90 हजार किलोमीटरवर माझ्या समोरच्या पॅडवर फक्त 50% पोशाख आहेत! आणि फ्रंट डिस्क्स साधारणपणे 135 हजाराहून अधिक उत्तीर्ण झाल्या आहेत (मी तुम्हाला आठवण करून देतो, या ऑक्टाव्हिया आरएस मधील डिस्क वापरल्या जातात).

28. व्हील रिम्स घाण आणि बर्फाने कसे अडकतात याचे दृश्य चित्र, ज्यामुळे नंतर मागील चाकाचे बेअरिंग बदलले गेले.

29. बर्याच काळापासून मी 3 वर्षांत आणखी काय तोडले हे लक्षात ठेवण्याचा प्रयत्न केला. मला आठवलं! बाजूचे दिवे जळाले. दोन्ही समोर, जवळजवळ सर्व मागील आणि परवाना प्लेट दिवे. आश्चर्य नाही कारण लाइटिंग युनिट कॉन्फिगर केले आहे जेणेकरून हेडलाइट नेहमी चालू असतात आणि तुम्ही मागील दिवे बंद करण्याचा प्रयत्न करत असताना, तुम्ही समोरचे दिवे बंद करू शकत नाही. लाइट बल्बची किंमत 10 रूबल आहे आणि बदलण्यात कोणतीही समस्या उद्भवत नाही.

30. स्काउटबद्दल तुम्ही कोणती वाईट गोष्ट म्हणू शकता? फक्त प्रचंड रोल्स. प्रवासी नियमितपणे तक्रार करतात की जेव्हा मी अनेक वळणांवर नेव्हिगेट करण्याचा प्रयत्न करतो तेव्हा त्यांना हालचाल होत आहे. तत्वतः, मी याच्याशी सहमत आहे, जरी ही समस्या शॉक शोषक (खराब रस्त्यांसाठी पॅकेजवर परत) बदलून सोडवली जाऊ शकते.

31. अन्यथा, पुरेशा पैशासाठी प्रवास करणाऱ्या ऑल-व्हील ड्राईव्हसाठी "धान्याचे कोठार" हा एकमेव पर्याय आहे. जर "गुदाम" ची आवश्यकता नसेल, तर त्याच VAG ला पर्याय आहेत. उदाहरणार्थ, सीट Altea फ्रीट्रॅक, जे आणखी चांगले चालवते आणि त्याची किंमत सारखीच आहे.

समविचारी लोकांच्या क्लबसह शेवटच्या पतनात एक उत्कृष्ट सहल. लाइट ऑफ-रोड शाळेसाठी उत्कृष्ट सराव.

32. लोक मला नेहमी विचारतात की मला नवीनबद्दल काय वाटते, मी ते स्वतःसाठी घेईन का. हा एक कठीण प्रश्न आहे, निःसंशयपणे नवीन स्काउट प्रत्येक गोष्टीत चांगले आहे, आणि मी माझ्या सर्व मित्रांना आणि परिचितांना याची शिफारस करेन, कारण ... असो, मागील पिढी बंद झाली आहे. परंतु जर आपण माझ्याबद्दल बोललो तर मला खात्री नाही की कार बदलण्याची 3 वर्षे वेळ आहे. याव्यतिरिक्त, अधिक सार्वत्रिक आणि व्यावहारिक शरीर प्रकारावर स्विच करण्याच्या योजना आहेत (आपण नक्की काय अंदाज लावण्याचा प्रयत्न करू शकता).

मला खात्री आहे की मी काहीतरी विसरले आहे, म्हणून मोकळ्या मनाने प्रश्न विचारा.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउटचे बदल

स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट 1.8 TSI DSG

किंमतीनुसार Odnoklassniki Skoda Octavia Scout

दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...

स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट मालकांकडून पुनरावलोकने

स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट, 2015

मी सहा महिने कार चालवतो, मी ती 1.6 दशलक्षांना विकत घेतली होती, मला एक सर्व-भूभाग स्टेशन वॅगन हवा होता. जो कोणी म्हणतो की ते महाग आहे - त्याला ए 4 किंवा ए 6 किंवा सुबारिक घेऊ द्या, ते “स्वस्त” आहेत, कोरियन “तुष्कान” नुकतेच रिलीज झाले आहे, किंमती पहा. मला काय आवडते: शहरात खप 9 आहे, स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउटचा क्लिअरन्स खरोखर 171 आहे, ज्याला ते आवडत नाही त्याने 180 च्या क्लिअरन्ससह क्रॉसओवर घ्या आणि रिंग चालवण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे. शहरात किमान 60 किमी/तास वेगाने, मी ते शंभरावर अडचणीशिवाय करू शकतो (जर ते रिकामे असेल), स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउटची हाताळणी सेडानसारखी आहे. संपूर्ण कुटुंबासाठी आरामदायी राईड, मी पहिल्यांदा ती राईडसाठी घेतली - ते म्हणतात की ती ट्रामसारखी आहे, प्रशस्त, शांत, मध्यम मऊ (आधी ऑक्टाव्हिया A5 होती, ती अधिक कडक होती). 8 सेकंदात शंभर हे वास्तववादी आहे.

दैनंदिन जीवन: पार्किंग शोधणे कठीण आहे, लांबी 4.7 मीटर आहे बर्फ धुणे आणि साफ करणे ही आनंदाची गोष्ट नाही, यास खूप वेळ लागतो. Octavia A5 नंतरही बऱ्याच इलेक्ट्रॉनिक्सला समजायला आणि अंगवळणी पडायला खूप वेळ लागतो. त्यांनी वॉशरची मान हलवली, तुम्हाला ते मिळणार नाही, विशेषत: वाऱ्यात (1.6 दशलक्ष किंमतीच्या कारमध्ये - एक स्कोडा लाज). तसे, "अधिकारी" अतिरिक्त ऑफर देतात. लिफ्टसाठी शुल्क बदला. स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउटमध्ये ऑइल फिलर नेक स्थित आहे जेणेकरून तुम्हाला स्वतः तेल घालण्याची गरज नाही, परंतु केवळ "अधिकाऱ्यांकडून" (मी ते स्वतः भरतो, धन्यवाद). बाकीचे लोक ऑक्टाव्हिया ए 5 (5 वर्षे चालवले) सारखे आहेत, फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह, तुम्हाला हे ग्रामीण भागात शरद ऋतूतील आणि हिवाळ्यात टिनस्मिथच्या दिवसात समजते. जर मी एखाद्याला विचार करण्यास मदत केली असेल तर मला वाटते की मी ते एका कारणासाठी लिहिले आहे.

फायदे : उपभोग. नियंत्रणक्षमता. आराम.

दोष : पार्किंगमध्ये गैरसोयीचे. वॉशर नेकचे खराब स्थान.

युरी, मॉस्को

स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट, 2016

बरं, मी दुसरी कार बदलली. मी कदाचित माझे स्वप्न घेतले - एक सर्व-भूप्रदेश स्टेशन वॅगन. स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट 1.6 110 एचपी का? जास्तीत जास्त स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउटच्या उणीवांपैकी - हे कदाचित फक्त एकच आहे, परंतु ते महत्वाचे आहे - ते पुनर्विक्री करणे कठीण आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह, समृद्ध उपकरणे, उत्कृष्ट रंग. माझ्यासाठी, उपकरणे पूर्ण mincemeat आहे. कारण आता तुम्हाला कोणते दिवे लावायचे, स्वस्त झेनॉन कुठे विकत घ्यायचे, सामान्य ऑडिओ सिस्टम, नेव्हिगेशन इत्यादीबद्दल विचार करण्याची गरज नाही. येथे सर्व काही आहे आणि आणखीही.

फायदे : देखावा. अष्टपैलुत्व. अर्गोनॉमिक्स. पेटन्सी. डायनॅमिक्स.

दोष : तरलता.

एगोर, चेल्याबिन्स्क

स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट, 2015

मी स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट विकत घेऊन एक वर्ष उलटले आहे. कार वर्षभर मला फक्त आनंद देते, मला ती चालवताना खूप आनंद मिळतो. खरे सांगायचे तर, मला वाटते की ऑल-टेरेन स्टेशन वॅगन ही एक आदर्श कार आहे. कारण क्रॉसओवरप्रमाणे कुठेही जाऊ शकणाऱ्या प्रवासी कारची हाताळणी आणि आराम तुमच्याकडे आहे. कार अतिशय सुंदर, कठोर, अनावश्यक काहीही दिसत नाही. स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउटच्या आतील भागात, सर्व काही त्याच्या जागी आहे, सर्वकाही सोयीस्कर आणि स्पष्ट आहे, एका शब्दात "जर्मन". समोर आणि मागे दोन्ही आरामदायक फिट. मी या कारमध्ये 1,700 किमी दक्षिणेला गेलो आणि व्यावहारिकरित्या थकलो नाही, माझ्या वृद्ध पालकांना देखील चांगले वाटले, जे आरामात बसले आणि ट्रिपचा आनंद घेतला. स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउटमध्ये खोड नसून एक "ब्लॅक होल" आहे. तुम्ही तिथे काहीही भरू शकता, ज्याचे कुटुंब आहे ते मला समजेल. देशाच्या रस्त्यावर ओव्हरटेक करताना इंजिनची शक्ती पुरेशी आहे, तुम्हाला फक्त गॅस दाबावा लागेल आणि कार उडाली असेल. बरं, जर, ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, स्टॉक इंजिनची शक्ती अपुरी झाली, तर तुम्ही नेहमी चिप ट्यूनिंग करू शकता. स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउटचे सस्पेन्शन खूप चांगले ट्यून केलेले आहे, अतिशय आरामदायक आहे आणि त्याच वेळी रस्त्यावर चांगले उभे आहे. कारच्या मालकीच्या वर्षात ऑल-व्हील ड्राईव्हबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत, मी सर्वत्र गेलो (परंतु हुशारीने), कारण या कारमध्ये खूप मोठे ओव्हरहँग आहेत आणि गंभीर ऑफ-रोड परिस्थिती जिंकण्यासाठी कमीतकमी फाटलेल्या बम्परचा खर्च होऊ शकतो. मी दर 7,500 किमीवर इंजिन तेल आणि उपभोग्य वस्तू बदलतो. उणेंपैकी: डीएसजी गिअरबॉक्स, अद्याप कोणतीही समस्या नाही, परंतु आपल्या सर्वांना त्याची "विश्वसनीयता" माहित आहे. तसेच वजापैकी एक म्हणजे चाकांच्या कमानींचे सर्वोत्तम ध्वनी इन्सुलेशन नाही. गलिच्छ हवामानात, बाजूच्या खिडक्या खूप घाणेरड्या होतात आणि आपण काहीही पाहू शकत नाही. 30 हजार किलोमीटर नंतर, समोरील मूक ब्लॉक्स क्रॅक होऊ लागले. लहानपणापासूनच, मला कार आणि मोटारसायकली आवडतात आणि मी त्यांच्याशी मनापासून वागलो आणि त्यांनी प्रतिउत्तर दिले. तुमच्या स्टीलच्या घोड्यांवर प्रेम करा आणि ते तुमच्यावर नक्कीच प्रेम करतील. रस्त्यावरील सर्वांना शुभेच्छा!

फायदे : व्यावहारिकता. प्रचंड ट्रंक. आरामदायक, पॅड केलेले निलंबन. नियंत्रण. गतिमानता.

दोष : कमानीचे ध्वनी इन्सुलेशन.

आंद्रे, मॉस्को

स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट, 2014

मी आधीच सुमारे 1500 किमी चालवले आहे, आता मी गॅसवर पाऊल ठेवू शकतो. मी लगेच म्हणेन की ही माझी पहिली भेट आहे आणि ऑल-व्हील ड्राईव्हसह कार चालवण्याचा माझा पहिला अनुभव आहे (माझ्या वडिलांचा SsangYong 4x4 पूर्णपणे योग्य नाही), त्यामुळे कृपया माझा कठोरपणे न्याय करू नका. एकूणच, स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट चालवण्याचे माझे इंप्रेशन बदललेले नाहीत. सर्व काही छान आणि स्पष्ट आहे. यतीच्या तुलनेत सस्पेन्शन थोडं कडक आहे, आणि मला समजल्याप्रमाणे, सस्पेंशनचा उभ्या प्रवास कमी आहे, त्यामुळे तुम्हाला स्पीड बंप्सवर अधिक हळू जावे लागेल, नाहीतर मागचा भाग बाउन्स होईल. यती वर मी स्वतःला 60 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवण्याची परवानगी दिली, परंतु येथे ते आरामदायक आहे, कदाचित 35 किमी/तास पर्यंत. मी ट्रॅक्शनने खूप प्रभावित झालो - तो एखाद्या पशूसारखा शूट करतो आणि जोपर्यंत आपण पेडल सोडत नाही तोपर्यंत ब्रेक न घेता ड्रॅग करतो आणि कोणत्याही वेगाने (मी ट्रॅफिक लाइटमधून आणि महामार्गावरून शहराभोवती फिरवले). काल पहिला बर्फ पडला, मी खरोखर त्याची वाट पाहत होतो - मला बर्फात चार-चाकी चालवायची होती, मला ते जाणवले - हे एक गाणे आहे. आमच्या भागात एक नवीन बुलेव्हार्ड बांधला गेला आहे, खुणा आधीच काढल्या गेल्या आहेत, पण त्या अजून पूर्ण झाल्या नाहीत आणि तिथली वाहतूक जवळपास ठप्प झाली आहे. म्हणून, मी संध्याकाळी उशिरा तेथे चाचणी केली. प्रथम, 30 किमी/तास वेगाने गाडी चालवताना, मी गॅस पूर्णपणे दाबला - प्रवेग डांबरीप्रमाणे होता, ड्रिफ्टशिवाय (जरी बुलेव्हर्डला हलके वाकलेले आहे), आपण बर्फावर आहात हे समजणे - सभोवताली पांढरे आहे आणि जेव्हा एबीएस ब्रेकिंग नंतर पूर्ण किक-डाउनसह उभे राहून, ईएसपीकडे डोळे मिचकावत, स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट वाघाप्रमाणे पुढे गेला. कार सरळ खाली बसते आणि रस्त्यावर चावते, विशेषतः मागील चाकांसह. थोडक्यात, मित्रांनो, मी त्याचा सारांश सांगू शकतो - VAG मधील अभियंते उत्कृष्ट आहेत.

फायदे : चार चाकी ड्राइव्ह. रस्त्यावरची वागणूक. आराम. डायनॅमिक्स.

दोष : निलंबन थोडे कडक आहे.

पीटर, मॉस्को

स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट, 2016

अर्थात, मी कारवर खूप खूश आहे. आत धावल्यानंतर, वापर शेवटी 10 ते 7 लिटर प्रति शंभर पर्यंत कमी झाला, सरासरी 100 किमी/ताशी वेगाने, नंतर कार उघडली आणि मी थोडा आराम केला. स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउटने त्याच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यात जबरदस्ती न करण्याचा प्रयत्न केला आणि महामार्गावरील मायलेज बहुतेक 95% होते. गंभीर बिघाडांपैकी, जर आपण त्यास म्हटले तर, तो हिवाळ्यात पुलाचा बिघाड होता, लाकूड ट्रकमधून स्प्रिंगमुळे झाला होता, बाकीचे सर्व नियमांनुसार होते. एमओटी (मी अलीकडेच केले, "सर्वात महागड्यासारखे", पहिल्या 4 एमओटीपैकी, ते सुमारे 16,000 रूबलवर आले). प्रत्येक वीकेंडला माझा स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट माझ्या कुटुंबाला आणि मला जंगलात फिरायला घेऊन जातो, ट्रक आणि डब्यांमुळे समोरच्या-चाकांच्या गाडीला प्रवेश मिळत नाही, विशेषत: मशरूमच्या हंगामात. मी कधीही कोणत्याही चिखलाच्या डबक्यात किंवा वालुकामय समुद्रकिनाऱ्यावर वेग वाढवला नाही, कार निष्क्रिय असताना, थोड्या गॅससह, अडथळे उत्तम प्रकारे पार करते - फक्त चाके गलिच्छ आहेत, कार नेहमीच स्वच्छ असते. एकदा मागच्या डाव्या प्रवाशाचा फूटवेलचा दिवा गळून पडला, काही वेळाने, OD ने तो परत फुकटात लावला. ट्रंकचे दार उघडताना एक लहानसा किंकाळी दिसली, प्रत्येक वेळी नाही, पण एक-दोन वेळा चीक येते. स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउटच्या ऑपरेशन दरम्यान, ते सतत ते बंद करण्याचा किंवा बळजबरीने उघडण्याचा प्रयत्न करतात, कार वॉश करताना किंवा फक्त प्रवासी, बाहेर काढतात किंवा सामान ठेवतात, मोठ्या आवाजात ते खूप वेळा बंद करतात. उन्हाळ्याच्या ब्रिज दरम्यान, जुलैच्या शेवटी, मी मॉस्कोला गेलो. महामार्गाच्या ज्या भागात डांबर काढले होते, त्या भागावर, 160-180 च्या वेगाने, मी कटच्या काठावर, लेन बदलण्याचा निर्णय घेतला, काही दिवसांनंतर मला समोरच्या चाकावर एक छोटासा डेंट दिसला, परंतु चाक मागे हलवले नाही, आणि म्हणून मी सुमारे 10 हजार चालवले, इंजिनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. ड्रायव्हिंग मोड निवड वैशिष्ट्यामुळे खूप आनंद झाला. या पर्यायाबद्दल धन्यवाद, कारचे वर्तन खरोखर बदलते आणि सामान्य मोडमध्ये, स्थिती D आणि स्पोर्ट मोडमध्ये, स्थिती D ही एक वेगळी वागणूक आहे, मोड S चा उल्लेख करू नका. एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे कोस्टिंग आणि मागील एक्सल पूर्णपणे अक्षम करणे. पूर्ण ट्रंकसह आणि सामान्य वजनाच्या 3 प्रवाशांसहही कार उच्च-टॉर्क आहे. कुठेतरी 50,000 च्या आसपास मी फ्रंट पॅड बदलले, त्यांची किंमत OD वरून सुमारे 10,000 रूबल आहे. सध्या एवढेच दिसते.

फायदे : उत्तम फॅमिली कार.

दोष : लक्षात आले नाही.

हे कुटुंब "जवळजवळ क्रॉसओवर", रशियन बाजारात दिसल्यानंतर लगेचच, त्याचे कोनाडा, त्याचे चाहते सापडले. मॉडेल 2-3 मुलांसह सामान्य कुटुंबासाठी डिझाइन केलेले आहे. प्रत्येकाला ग्रामीण भागात घेऊन जाणे, त्यांच्यासोबत तंबू, सायकली, स्लीपिंग बॅग आणि इतर अत्यंत आवश्यक गोष्टींचा समूह आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे बार्बेक्यू ग्रिल आणि फिश सूपसाठी एक केटल - अशा कारसह हे कठीण होणार नाही.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट ही क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढलेली एक प्रकारची स्टेशन वॅगन आहे - असे दिसते की ती एसयूव्ही नाही, परंतु त्यात ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, महत्त्वपूर्ण ग्राउंड क्लीयरन्स (179 मिमी) उपलब्ध आहे आणि 1620 ची प्रचंड ट्रंक आहे. लिटर - या सर्वांचे संयोजन शहराला सूचित करते.

बाहेरून, स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउटमध्ये विशेष काही नाही. शरीराच्या तळाशी स्क्रॅच-प्रतिरोधक प्लास्टिक अडाणी दिसते, परंतु स्कोडा दाखवण्याचा प्रयत्न करत नाही. कार त्याच्या साधेपणामुळे अचूकपणे आकर्षक आहे. परंतु चाकांच्या कमानी, पुढील आणि मागील बंपर आणि दरवाजे खराब होण्यापासून संरक्षित आहेत. तळ अतिरिक्त संरक्षित आहे. समोरच्या बंपरमध्ये बसवलेले गोलाकार फॉग लॅम्प, ड्युअल एक्झॉस्ट पाईप्स आणि 17-इंच प्रोटीस व्हील स्काउटला एक स्पोर्टी ऑफ-रोड लुक देतात.

या कारचे इंटीरियर काहीसे जुन्या पद्धतीचे असले तरी आरामदायी आहे. परंतु सर्वकाही हाताशी आहे आणि लोकांसाठी बनविलेले आहे, त्यामुळे चिडचिड होत नाही, परंतु काही नॉस्टॅल्जिया - ऑन-बोर्ड संगणकाची एक मोनोक्रोम स्क्रीन, एक हिरवा स्पीडोमीटर, एक लहान सनरूफ ज्यामध्ये आपण आपले डोके देखील चिकटवू शकत नाही. आणि तरीही हे सर्व उत्कृष्ट दर्जाचे आहे. घाबरू नका की काहीतरी पडणे किंवा गळ घालणे सुरू होईल - सर्वकाही प्रामाणिकपणे केले गेले.

दारांमध्ये खूप मोठे कोनाडे आहेत, लहान गोष्टींसाठी बरीच उपकरणे आहेत - कप होल्डर, खिसे, ट्रंकमध्ये जाळी. मुख्य म्हणजे आपण कुठे ठेवले ते विसरू नका. गोमेद आतील रंग डॅशबोर्डसह अतिशय सुसंवादी दिसते. आपली इच्छा असल्यास, आपण अधिक महाग इंटीरियर डिझाइन पर्यायासह कार खरेदी करू शकता - अल्कंटारा लेदर ट्रिम छान दिसते, ते नैसर्गिक आणि कृत्रिम लेदर उत्तम प्रकारे एकत्र करते.

अर्थातच, पूर्णपणे यशस्वी बारकावे नाहीत. उदाहरणार्थ, संगीताचा आवाज प्रणालीद्वारे वेगानुसार समायोजित केला जातो, परंतु हे काहीसे चुकीचे केले जाते, म्हणून आपल्याला प्रक्रियेत सतत हस्तक्षेप करावा लागतो. जरी... पूर्वी, आवाज नेहमी स्वहस्ते समायोजित केला जात असे आणि कोणीही तक्रार केली नाही.

पण जेव्हा आणीबाणीच्या ब्रेकिंग दरम्यान आपत्कालीन दिवे आपोआप चालू होतात, तेव्हा ते त्रासदायक असते. कदाचित, कल्पना स्वतःच वाईट नाही आणि सुरक्षिततेची सेवा देते, परंतु आपली मानसिकता आपल्याला त्याचे पूर्णपणे कौतुक करण्याची परवानगी देत ​​नाही. परंतु, आपण पहा, हे सर्व तपशील आहेत ज्यावर आपल्याला लक्ष केंद्रित करण्याची आवश्यकता नाही. प्रत्येकाची स्वतःची कमतरता असते.

तपशील.स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउटच्या पेट्रोल आणि डिझेल आवृत्त्या ऑफर करते, परंतु रशियन बाजाराला 1.8-लिटर (152 एचपी) टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिनने सुसज्ज केलेले बदलच पुरवले जातात (आधीच प्रथा आहे). दोन्ही पर्याय सध्या सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत. जरी बरेच मालक बहुधा स्वयंचलित पसंत करतील (जे, तसे, क्रॉसओव्हर्ससाठी आधीच वास्तविक मानक बनले आहे).

कदाचित हा “दुसरा ऑक्टाव्हियावर आधारित पहिला स्काउट” नेहमीच वास्तविक ऑफ-रोड परिस्थितीत जाणार नाही, परंतु रशियन रस्त्यांसाठी - मग तो वेगवान अडथळे असलेला शहराचा रस्ता असो किंवा कंट्री कंट्री रोड - आपल्याला याची आवश्यकता आहे. कार अगदी कमी रोल न करता रस्ता उत्तम प्रकारे, कोपरे स्पष्टपणे धारण करते. कोणतीही बतावणी नसलेल्या कारसाठी चेसिस आश्चर्यकारकपणे चांगले आहे. केवळ इलेक्ट्रॉनिक्स ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालू करू शकतात, परंतु त्याला त्याचे कार्य माहित आहे. ओल्या डांबरावर आणि बर्फाच्छादित रस्त्यावर तुम्हाला शांत वाटेल. अँटी स्लिप रेग्युलेशन ही एक प्रणाली आहे जी निसरड्या पृष्ठभागावर वाहनांची स्थिरता वाढवते, एक EDS हिल स्टार्ट सिस्टम, HBA + DSR ब्रेक सिस्टीम जी अचानक ब्रेकिंग झाल्यास, चांगल्या चाकांना शक्ती वितरीत करते - हे सर्व तुमच्या आरामाची काळजी घेते. रास्ता.

ऑक्टाव्हिया स्काउट डिझाइनमध्ये सोपे असू शकते, परंतु तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत इतके सोपे नाही. आम्ही आधीच नमूद केले आहे की त्याचे इंजिन टर्बोचार्ज केलेले आहे. तर, ते त्याच्या समकक्षांपेक्षा वाईट गती वाढवत नाही, वजन आणि वर्गात सारखेच (8.7 सेकंद ते 100 किमी/ता) आणि कमाल वेग खराब नाही - 208 किमी/ता, आणि गॅस मायलेज तुम्हाला आनंद देईल - वजनासह दीड टन, ही स्टेशन वॅगन प्रति 100 किलोमीटरवर (मिश्र मोडमध्ये) 8 लिटरपेक्षा थोडी कमी जळते.

तर, सक्रिय जीवनशैली जगणाऱ्या कुटुंबासाठी ही जवळजवळ आदर्श कार आहे - माफक प्रमाणात चालण्यायोग्य, खूप प्रशस्त आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे त्यातील प्रत्येक गोष्ट जर्मन दर्जाची आहे. ते खूप मोठे दिसते, परंतु त्यात थोडेसे रहस्य आहे - व्हीलबेस गोल्फकडून वारशाने मिळालेला आहे आणि अगदी समान आकाराचा आहे. परंतु, "स्काउट" कडे पाहून विश्वास ठेवणे कठीण आहे.

किंमत 2009 मध्ये स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउटसाठी एक ~ 969 हजार रूबल, कारण हे एकाच कॉन्फिगरेशनमध्ये (रशियन बाजारावर) ऑफर केले जाते.