Skoda Fabia 2012 मॉडेल अधिक आहे डायनॅमिक डिझाइन, केबिनमधील नवकल्पना आणि नवीन स्कोडाफॅबिया, ज्यांना हे लहान पण पुरेसे आहे त्याचे आभार मजबूत कारउत्कृष्ट प्रगती आणि कार्यप्रदर्शन दर्शवते.

स्कोडा फॅबिया इंजिन लाइनमध्ये अनेक बदल समाविष्ट आहेत:

• स्कोडा फॅबिया क्लासिकसाठी - 1.2 लिटर इंजिन. 70 एचपी वर आणि 1.4 लि. 86 एचपी दोन्ही इंजिन पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत
• स्कोडा फॅबिया ॲम्बियंटसाठी - इंजिन 1.2 l / 70 hp., 1.4 l / 86 hp., 1.6 l. / 105 hp, 1.6 l / 105 hp इंजिन 1.2 आणि 1.4 मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत, परंतु स्कोडा फॅबिया 1.6 इंजिन- यांत्रिक आणि स्वयंचलित दोन्ही
• Skoda Fabia Sport फक्त सुसज्ज असेल स्कोडा फॅबिया 1.4 इंजिन l शक्ती. 86 आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन
• स्कोडा फॅबिया एलिगन्स दोन इंजिनसह सुसज्ज आहे - दोन्ही 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 105 एचपी पॉवरसह, त्यापैकी फक्त एक पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे आणि दुसरे सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे.

स्कोडा फॅबिया गॅसोलीन इंजिनची वेळोवेळी चाचणी केली गेली आहे आणि आता ते आधुनिकीकरण केले गेले आहे कारण इंजिन सिस्टमने सुसज्ज आहे. स्कोडा फॅबियाचे सर्व पेट्रोल इंजिन, यासह स्कोडा फॅबिया 1.4 इंजिनयुरो-5 उत्सर्जन विषारीपणा मानकांचे पालन करा, इंधन वाचवा आणि हवेत सोडल्या जाणाऱ्या कार्बन डाय ऑक्साईड वाफेचे प्रमाण कमी करा. सर्व इंजिन - डिझेल आणि गॅसोलीन दोन्ही - याव्यतिरिक्त अशा प्रणालीसह सुसज्ज आहेत जी आपल्याला इंधन वाष्प कॅप्चर करण्यास परवानगी देते, तसेच उत्प्रेरक कन्व्हर्टर्स, जे एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये स्थित आहेत.

2012 स्कोडा फॅबिया अद्ययावत केले गेले आहे आणि केवळ बाह्य वैशिष्ट्यांमध्येच नाही तर त्यातही बदल झाले आहेत. तांत्रिक निर्देशककार, ​​स्कोडा फॅबिया मधील मॅन्युअल आणि स्वयंचलित दोन्ही द्रुत आणि सुलभ गियर बदलांद्वारे ओळखले जातात आणि केबिनच्या आत चालत्या इंजिनचा कोणताही आवाज आणि कंपन नाही. अद्ययावत इंजिन Skoda Fabia 1.6 तुम्हाला त्वरीत वेग वाढवण्यास अनुमती देते, परंतु जसजसा वेग वाढतो, इंजिनचा आवाज देखील वाढतो.

वाहनात ड्युअल-सर्किट सर्व्हिस ब्रेकिंग सिस्टीम असल्यामुळे वाहनांची सुरक्षितता वाढली आहे. हायड्रॉलिक ड्राइव्हआणि व्हॅक्यूम बूस्टर. फ्रंट-व्हील ड्राइव्हस्कोडा फॅबिया कार कार हाताळणी कार्यप्रदर्शन सुधारते, विशेषतः चालू अवघड वळणेआणि एक गैरसोयीचा रस्ता. तसे, स्कोडा कार केवळ बदलांमध्ये रशियाला पुरविली जाते गॅसोलीन इंजिन.

ऑपरेटिंग नियमांनुसार, स्कोडा फॅबियाची अंदाजे दर 13,000-15,000 किमीवर तपासणी केली पाहिजे. या कार उच्च बिल्ड गुणवत्ता आणि एकंदर विश्वासार्हतेद्वारे ओळखल्या जातात आणि म्हणूनच, काळजीपूर्वक ऑपरेशनच्या अधीन आहेत इंजिन दुरुस्ती स्कोडा फॅबिया - एक दुर्मिळ घटना. स्कोडा फॅबिया ही त्याच्या कॉम्पॅक्टनेस आणि कार्यक्षमतेमुळे शहरात ड्रायव्हिंगसाठी एक उत्कृष्ट कार आहे. मात्र, विकासक एवढ्यावरच न थांबता मध्यंतरी तसे आश्वासन देतात पुढील वर्षीअधिक शक्तिशाली गॅसोलीन किंवा डिझेल इंजिनसह स्कोडा फॅबियाची नवीन पिढी रिलीज करा किंवा इंजिन हायब्रिड पॉवर युनिट असेल. भरण्याबाबत वंगणआणि तेल, नंतर स्कोडा फॅबियासाठी इंजिन तेलतुम्हाला सर्व-सीझनमधून निवडण्याची आवश्यकता आहे, जे वर्षाच्या कोणत्याही वेळी वापरले जाऊ शकते आणि तेल उच्च दर्जाचे असणे आवश्यक आहे.

1999 मध्ये 58 व्या फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये, झेक-निर्मित स्मॉल क्लास कार स्कोडा फॅबिया (Mk1) चे सादरीकरण झाले. नवीन मॉडेल लोकप्रिय आणि मोठ्या प्रमाणावर यशस्वी स्कोडा फेलिसियाचे उत्तराधिकारी बनले आणि सुरुवातीस चिन्हांकित केले नवीन युगझेक ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या विकासात. नवीन उत्पादनाची कॉम्पॅक्टनेस आणि मॅन्युव्हरेबिलिटी अनेक युरोपियन ड्रायव्हर्सनी प्रशंसा केली आणि त्याबद्दल धन्यवाद आकर्षक देखावा 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीला "फॅबिया" "बी" श्रेणीतील सर्वात लोकप्रिय कार बनली.

2007 मध्ये, निर्मात्याने हॅचबॅकची दुसरी पिढी (Mk2) सादर केली आणि सात वर्षांनंतर चेकने तिसरी पिढी - Mk3 रिलीझ करण्याची घोषणा केली. या वर्षी मॉडेलची लोकप्रियता अभूतपूर्व उंचीवर पोहोचली आहे. फॅबियाच्या यशाचा एक भाग म्हणजे त्याचे मुख्य यांत्रिक घटक फोक्सवॅगनने विकसित केले आणि तयार केले या वस्तुस्थितीचे श्रेय दिले जाऊ शकते. इतर "मस्तिष्कांच्या" तुलनेत कारचे घटक आणि देखभाल खर्च लक्षणीयरीत्या कमी आहे. फोक्सवॅगन ग्रुप. जर्मन ऑटोमोबाईल उद्योगाची विश्वासार्हता आणि गुणवत्ता व्यावहारिकदृष्ट्या संशयाच्या पलीकडे आहे. परंतु, असे असले तरी, भविष्यातील मालकास हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे वास्तविक संसाधनइंजिन स्कोडा फॅबिया 1.2, 1.4.

मोटर वैशिष्ट्य

कार पॉवर युनिट्सची श्रेणी खूप वैविध्यपूर्ण आहे, परंतु सर्वात मोठा अनुप्रयोग 1.2 आणि 1.4 लिटरच्या विस्थापनासह इंजिन प्राप्त झाले. अनेक अनुभवी स्कोडा फॅबिया मालक सहमत आहेत की 1.4-लिटर MPI OHV इंजिन सर्वात यशस्वी विकास आहे फोक्सवॅगन ग्रुप. इंजिन उच्च गतिशीलता, कमी इंधन वापर, डिझाइन साधेपणा आणि दीर्घ सेवा आयुष्य द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. स्कोडा फॅबिया 1.4 हा खरा वर्कहॉर्स आहे, जो 300 हजार किलोमीटरहून अधिक रस्ता अथकपणे नांगरण्यास सक्षम आहे.

इंजिन वैशिष्ट्ये:

• पॉवर - 68, 86 आणि 101 अश्वशक्ती;
• वाल्वची संख्या - 16;
• टॉर्क - 132 एनएम;
• उपनगरी/शहरी चक्रात इंधनाचा वापर – 5/7.5 ली.

लोकप्रियता 1.2 लीटर इनलाइन तीन-सिलेंडर इंजिनसह बदलातून सुटली नाही. हे वेगळे करण्यायोग्य सिलेंडर ब्लॉक्सचे बनलेले आहे कास्ट लोखंडी बाही. या व्यवस्थेबद्दल धन्यवाद, कारचे वजन लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले. चॅनेल ओलांडून स्थित कूलिंग जॅकेट चॅनेलमुळे, येथे पॉवर प्लांटचे दीर्घकालीन ऑपरेशन उच्च गतीजास्त गरम न करता. 1.2-लिटर आवृत्तीमध्ये वेग आणि विश्वासार्हता सर्वात जास्त मूल्यवान आहे. आम्ही असे म्हणू शकतो की त्याच्या एनालॉगच्या तुलनेत लहान इंजिनचे हे मुख्य फायदे आहेत.

स्कोडा फॅबिया इंजिन किती काळ टिकतात?

दोन्ही इंजिनची वेळोवेळी चाचणी केली गेली आहे, आणि टर्बोचार्जिंगसह देखील अपग्रेड केले गेले आहे आणि थेट इंजेक्शन. बरेच नवशिक्या ड्रायव्हर्स सहसा प्रश्न विचारतात: "1.4 86 एचपी इंजिनचे सेवा जीवन काय आहे?" स्कोडा फॅबिया? असे पॉवर युनिट आदर्शपणे पहिल्या मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी 400 हजार किलोमीटर अंतर पार करण्यास सक्षम आहे. हे खूप उच्च-टॉर्क आहे आणि युरो-5 उत्सर्जन मानकांची पूर्तता करते. टाइमिंग ड्राइव्ह हा एक बेल्ट आहे, ज्याचे सेवा आयुष्य सुमारे 90,000 किमी आहे. काही प्रकरणांमध्ये, घटकाचे अकाली अपयश शक्य आहे - हे सर्व ड्रायव्हिंग शैली आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते. निर्माता फक्त AI-95 भरण्याची शिफारस करतो, परंतु AI-92 वापरणे स्वीकार्य आहे.

Skoda Fabia 1.2 इंजिनचे सर्व्हिस लाइफ मागील बदलापेक्षा किंचित मोठे आहे. हुडखाली या इंजिनसह 500 हजार किमी प्रवास केलेल्या कार आज दुर्मिळ नाहीत, परंतु अभियांत्रिकीचे वास्तविक उदाहरण आहेत. 1.4-लिटर आवृत्तीच्या तुलनेत, येथे बेल्टऐवजी एक साखळी स्थापित केली आहे, जी इंजिनला सहनशक्ती देते. पहिल्या 150,000 किमीसाठी साखळी निर्दोषपणे कार्य करते. क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टवरील दुहेरी-पंक्ती स्प्रॉकेट्समुळे, दात पोशाख लक्षणीयरीत्या कमी होते, जे महत्त्वपूर्ण संरचनात्मक घटकांचे सेवा आयुष्य लक्षणीय वाढवते.

मालकाच्या पुनरावलोकनांनुसार पॉवर युनिटचे आयुष्य

काळजीपूर्वक आणि वेळेवर सेवाव्यावहारिकरित्या कारचे कोणतेही ब्रेकडाउन नाहीत. निर्मात्याने दर 15 हजार किलोमीटरवर तांत्रिक तपासणी करण्याची आणि त्याच वेळी तेल बदलण्याची देखील शिफारस केली आहे. सर्वोत्तम मार्गयोग्य मोटर कॅस्ट्रॉल तेलेआणि शेल हेलिक्सव्हिस्कोसिटी 5W30 सह अल्ट्रा. स्कोडा फॅबिया इंजिनांचा आणखी एक निर्विवाद फायदा म्हणजे हायड्रॉलिक टेंशनर्सची उपस्थिती, ज्याचा उपयोग साखळी सैल झाल्यास ताण देण्यासाठी केला जाऊ शकतो. पॉवर युनिट्सच्या अधिकृत संसाधनासाठी, काही डीलर्स पहिल्याच्या आधी 300 हजार किमीचा दावा करतात दुरुस्ती. हा आकडा नेमका काय आहे? मालकाची पुनरावलोकने तुम्हाला सांगतील.

मोटर 1.2

1. वादिम, कझान. मिळवला आहे ही कार 2013 मध्ये, या सर्व काळात मी आधीच 90,000 किमी अंतर कापले आहे. मशीनच्या ऑपरेशन दरम्यान कोणत्या समस्या उद्भवल्या ते मी लगेच सांगेन. हीटर कंट्रोल युनिट 50 हजार किलोमीटर नंतर जळून गेले आणि आणखी दहा हजारांनंतर बर्नआउट झाला एक्झॉस्ट वाल्व. AI-95 Rostneft चे इंधन भरले होते, सर्व्हिस स्टेशनने सांगितले की ब्रेकडाउन पेट्रोलमुळे झाले असावे कमी दर्जाचा. साखळी अजूनही आहे चांगली स्थिती, इंजिन संपूर्णपणे स्थिरपणे चालते उच्च गतीजास्त गरम होत नाही.
2. सर्जी. उफा. मस्त कार, माझी कार अजूनही पहिली पिढी आहे, 2002. मुली आणि मुलांसाठी योग्य. आज कारचे मायलेज 300 हजार किमी आहे. मोटर उत्कृष्ट आहे, कोणतेही जाम लक्षात आले नाहीत. त्यात काही समस्या आहेत, ते अनेकदा खंडित होऊन सुरू होते वाढीव वापर. आणि म्हणून, सर्वसाधारणपणे, हे एक बऱ्यापैकी आर्थिक आणि विश्वासार्ह हॅचबॅक आहे. बरेच लोक तक्रार करतात की 1.2-लिटर इंजिन खूप कमकुवत आहे. मी असे म्हणणार नाही – गतीशीलता आणि गती पुरेशी आहे. उपभोग्य वस्तू स्वस्त आहेत, इतर VAG प्रतिनिधींकडून योग्य आहेत.
3. मॅक्सिम, चेबोकसरी. मी 2008 पासून Skoda Fabia Mk2 चालवत आहे. हलके, चालण्यायोग्य आणि नम्र कार. माझ्या मालकीच्या कारच्या संपूर्ण कालावधीत, मी फक्त साखळी बदलली, कारण मायलेज आधीच 200 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे, बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर लिंक्स. हे भाग खूप स्वस्त आहेत, अर्थातच, त्यांना वेळेवर बदलणे आवश्यक आहे मोटर तेल. सर्वसाधारणपणे, कारमध्ये कोणतीही समस्या नाही. इंजिन घड्याळाप्रमाणे चालते, मुख्य गोष्ट म्हणजे ते वेळेवर आणि कार्यक्षमतेने राखणे.
4. व्लादिमीर, मॉस्को. उत्तम पर्यायरोजच्या सहलींसाठी. 2010 पासून फॅबिया गाडी चालवत आहे. चेसिस, इलेक्ट्रॉनिक्स किंवा इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या नाही. शिवाय, गॅल्वनाइज्ड बॉडी आणि उच्च-गुणवत्तेची पेंटिंग. ध्वनी इन्सुलेशन सुधारले जाऊ शकते, परंतु हे सर्व वैयक्तिक आहे. 90 हजार किमी पेक्षा जास्त, फक्त इग्निशन कॉइल तुटली आणि इतर काही किरकोळ ब्रेकडाउन झाले. आमच्या परिस्थितीत, साखळी 100,000 किमी चालते, कधीकधी ती घसरते, परंतु फारच क्वचितच. बऱ्याचदा, ते सिग्नल देते की त्याचे संसाधन संपले आहे - थंड असताना इंजिन सुरू करताना वैशिष्ट्यपूर्ण धडधड आवाज.

दुहेरी बाजूचे गॅल्वनायझेशन असलेली स्कोडा फॅबिया बॉडी आमच्या अभिकर्मक हिवाळ्यात आत्मविश्वासाने प्रतिकार करते. आणि दिसणारा गंज एकदा झालेल्या अपघाताबद्दल आणि स्वस्त शरीर दुरुस्तीबद्दल सांगेल.

आतील भाग अशा टिकाऊपणाचा अभिमान बाळगू शकत नाही. ध्वनी काढणे सुरू करणारे प्रथम मागील हेडरेस्ट आणि ट्रंक शेल्फ आहेत. आणि ऑपरेशनच्या दुसऱ्या वर्षी, केबिनमध्ये एकामागून एक “क्रिकेट” दिसू लागले. प्रथम ते झाकणांना खडखडाट सुरू करतात प्रवासी एअरबॅगसुरक्षा किंवा वरचा हातमोजा बॉक्स, नंतर विंडशील्ड डीफॉगर पॅनेल स्वतःला ओळखतो.

1.2-लिटर गॅसोलीन इंजिने वेळेच्या साखळीमुळे विश्वासार्हतेमध्ये चार-सिलेंडर इंजिनपेक्षा निकृष्ट आहेत, ज्याला प्रत्येक 150,000 किलोमीटरवर बदलण्याची आवश्यकता आहे.

आपण जीर्ण झालेल्या स्टीयरिंग व्हील रिमकडे लक्ष देऊ नये - ते दोन किंवा तीन वर्षांनी “पॉलिश” होईल. परंतु हीटिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनवर बारकाईने लक्ष द्या. स्टोव्ह मोटारचे कॉलिंग कार्ड पहिल्या वेगाने थोडासा हमस असतो, जो बियरिंग्जच्या जलद पोशाखमुळे होतो. आपण असेंब्ली नष्ट करू शकता आणि बियरिंग्ज वंगण घालू शकता, परंतु हे फार काळ मदत करणार नाही. तुम्ही बियरिंग्ज बदलू शकत नाही, त्यामुळे तुम्हाला नवीन मोटर (8,900 रूबल) साठी काटा काढावा लागेल. आणि जर एका बारीक क्षणी हीटर फक्त वाजता काम करण्यास सुरवात करते कमाल वेग, नवीन मोटर रेझिस्टरसाठी 1100 रूबल तयार करा.

फॅबिया क्लायमॅट्रॉनिक हवामान नियंत्रणासह सुसज्ज असल्यास, खरेदी करताना, त्याची सेवाक्षमता तपासण्याची खात्री करा, म्हणजे, तापमान नियंत्रित आहे की नाही आणि प्रवाह पुन्हा वितरित केले आहेत की नाही. अगदी तीन वर्षांच्या कारमध्ये, डॅम्पर्स आंबट होतात आणि नंतर स्टोव्ह गरम होण्याऐवजी थोडा उबदार होतो. आणि पाच वर्षांपेक्षा जुन्या कारमध्ये, कधीकधी हवामान नियंत्रण नियंत्रण युनिट देखील मरते. आपल्याला जळलेला बोर्ड पुनर्संचयित करावा लागेल किंवा नवीन युनिट (22,000 रूबल) खरेदी करावे लागेल.

सर्व पॉवर विंडोची कार्यक्षमता तपासण्याचे सुनिश्चित करा.

आमचे सर्वात लोकप्रिय टर्बोडीझेल 1.4 लिटर आहे. हे अगदी विश्वासार्ह आहे, परंतु महाग पंप इंजेक्टरमुळे इंधन प्रणाली दुरुस्त करण्यासाठी एक पैसा खर्च होईल.

असे घडते की ड्रायव्हरचा दरवाजा आणि खांब यांच्यामध्ये तारांची केबल तुटते - आणि पॉवर विंडो युनिट एक सजावट बनते. त्याच कारणास्तव, सर्वोस आणि गरम केलेले बाह्य मिरर कार्य करू शकत नाहीत.

पाच-सहा वर्षे जुनी गाडी आली तर आश्चर्य वाटू नका केंद्रीय लॉकिंगकी ला प्रतिसाद देत नाही. बॅटरी बदलून मदत होणार नाही आणि तुम्हाला किल्ली स्वतःच बदलावी लागेल. या वयातील गाड्या अनेकदा तुटतात प्लास्टिकचे भागट्रंक लॉक (3800 रूबल). दुसरा अशक्तपणापाचवा दरवाजा (फक्त स्टेशन वॅगनवर) - अतिरिक्त ब्रेक लाइट फोडणे (2000 रूबल).

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल देखील एक समस्या असू शकते. सर्वात वारंवार गैरप्रकार- मंद स्केल किंवा डिस्प्ले ट्रिप संगणक. जर बॅटरी टर्मिनल्स रीसेट केल्यानंतर उपकरणे जिवंत झाली नाहीत, तर सक्षम इलेक्ट्रिशियनकडे धाव घ्या, अन्यथा तुम्हाला नवीन शील्ड (18,000 रूबल) साठी काटा काढावा लागेल. बाहेरील तापमान रीडिंग चुकीचे असल्यास, समोरील बंपरच्या मागे असलेले तापमान सेन्सर तपासा. तापमान संवेदक- ते सर्व वाऱ्यांसाठी खुले आहे, त्वरीत चिखलाने झाकलेले आहे आणि म्हणून खोटे आहे.

काहींना समोरच्या पॅनेलचे डिझाइन कंटाळवाणे वाटू शकते, परंतु असे इंटीरियर हळूहळू वृद्ध होत आहे. परंतु "क्रिकेट" ऑपरेशनच्या दुसऱ्या वर्षात आधीच दिसू लागले आहेत: प्रवासी एअरबॅग पॅनेल खडखडाट, वरच्या बाजूला हातमोजा पेटीआणि विंडशील्ड डीफॉगर पॅनेल.

इंधन पंप विश्वासार्ह आहे, परंतु इंधन राखीव प्रकाशासह वारंवार ट्रिप सहन करत नाही. मूळ युनिटसाठी 8,400 रूबल न भरण्यासाठी, कारागीर व्हीएझेड प्रियोराकडून युनिटचे रुपांतर करतात. जनरेटरच्या ब्रश असेंब्लीसह हेच केले जाते: लहान नंतर मशीनिंगघरगुती ब्रश मूळसारखे उभे राहतात. अन्यथा, जनरेटर (32,000 रूबल) क्वचितच 150,000 किलोमीटरच्या आधी लक्ष देणे आवश्यक आहे.

ड्रायव्हिंग फोर्स

जर्मनमधील इंजिनची श्रेणी (बॉस कोण आहे!) समृद्ध आहे. सात पेट्रोल आणि पाच आहेत डिझेल इंजिन. यादी तीन-सिलेंडर सहा- आणि बारा-वाल्व्ह नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या CGPA, BZG आणि BBM मालिकेसह 1.2 लिटर (रशियन बाजारपेठेतील 28% कार) सह उघडते. ब्रीझसह ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांना असे युनिट आवडण्याची शक्यता नाही, परंतु ते विश्वसनीय आहे पूर्ण ऑर्डर. सर्वात कमकुवत दुवा म्हणजे इग्निशन कॉइल्स (प्रत्येकी 1,800 रूबल), ज्यांना 30,000 किलोमीटर नंतर बदलण्याची आवश्यकता असते. शिवाय, दुसऱ्या सिलेंडरची कॉइल विशेषतः असुरक्षित आहे. कार प्रामुख्याने या आजाराने ग्रस्त आहेत. प्रमुख शहरे. ट्रॅफिक जॅममध्ये वारंवार हँग-अप केल्यामुळे स्पार्क प्लग आणि मिसफायर जलद अडकतात. आणि प्रत्येक 45,000-50,000 किलोमीटरवर तुम्हाला थ्रॉटल व्हॉल्व्ह फ्लश करणे आवश्यक आहे.

कारची तपासणी करताना, इंजिनची स्वच्छता तपासण्याची खात्री करा. पुढील कव्हर आणि सिलेंडर ब्लॉकच्या जंक्शनवर तेल गळती सामान्य आहे. वेळेची साखळी (3,600 रूबल) सरासरी 150,000 किलोमीटर चालते आणि स्प्रोकेट्स (प्रत्येकी 1,100 रूबल) प्रमाणेच ती बदलणे चांगले. सिलेंडर ब्लॉक 250,000 किलोमीटरपर्यंत सहज टिकू शकतो, जे अशा व्हॉल्यूमसाठी खूप चांगले आहे.

2008 पर्यंत, फॅबिया वेळ-चाचणी केलेल्या 4-स्पीड जॅटको JF404E युनिटसह सुसज्ज होते, नंतर त्याची जागा 6-स्पीड आणि अधिक लहरी आयसिनने घेतली. सर्वात सामान्य यांत्रिक समस्या म्हणजे दुहेरी बेअरिंगचा वेगवान पोशाख. इनपुट शाफ्ट.

खरेदीदारांमध्ये सर्वात लोकप्रिय 1.4 लीटर इनलाइन फोर (BXW) आहे, जी बाजारातील सर्व कारपैकी जवळजवळ एक तृतीयांश कारला सामर्थ्य देते. खरे सांगायचे तर, तिच्याकडे कोणतेही कमकुवत गुण नाहीत. मुख्य गोष्ट म्हणजे टाइमिंग बेल्ट (2,000 रूबल) प्रत्येक 80,000-90,000 किलोमीटरवर बदलणे विसरू नका, जेणेकरून अचानक इंजिन ओव्हरहॉल होऊ नये. हे इंजिन आणखी काय सहन करू शकत नाही ते म्हणजे खराब इंधन. सरोगेट गॅसोलीन केवळ इंजेक्टर (प्रत्येक 7,000 रूबल)च नव्हे तर न्यूट्रलायझर्स (40,000 रूबल) देखील त्वरीत नष्ट करेल. आपण अँटीफ्रीझ पातळीचे देखील काळजीपूर्वक निरीक्षण केले पाहिजे. ड्रायव्हिंग करताना शीतलक लीक झाल्यास, लीकी एक्झॉस्ट गॅस हीटिंग पाईप (1,500 रूबल) बदला. तथापि, वरील सर्व इतर गॅसोलीन इंजिनसाठी सत्य आहे.

2010 पासून, 1.6 लिटर इंजिन (CFNA) असलेल्या कार आहेत, सेडान मालकांना सुप्रसिद्ध फोक्सवॅगन पोलो. 2013 पूर्वी तयार केलेल्या काही पोलो इंजिनांप्रमाणे, फॅबिया इंजिनला ठोठावण्याचा अनुभव आला: पिस्टन, मोठ्या स्कर्टपासून वंचित, ट्रान्सफर पॉइंटवर सिलेंडरच्या भिंतीवर आदळला. वॉरंटी अंतर्गत पिस्टन बदलला गेला, परंतु नॉकिंग करूनही, या इंजिनमध्ये कोणतेही गंभीर पोशाख नोंदवले गेले नाही. 2013 मध्ये, सर्व CFNA इंजिन मोठ्या आकाराच्या गटाच्या सुधारित पिस्टनसह सुसज्ज होऊ लागले - आणि दोष नाहीसा झाला. परंतु त्याच व्हॉल्यूम आणि पॉवरच्या CFNA चे सर्वात जवळचे नातेवाईक BTS, सुरुवातीला समान आजाराने ग्रस्त नव्हते.

दुर्मिळ असले तरी, 1.2 लीटर टर्बो इंजिन (86 किंवा 105 hp) असलेल्या आवृत्त्या आहेत. आणि जर तुम्हाला समान व्हॉल्यूमच्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनची भीती वाटू नये, तर सीबीझेड मालिकेतील इंजिन - थेट इंजेक्शनसह टर्बो-फोर - चांगल्या आरोग्यासाठी भिन्न नाहीत. कधीकधी 100,000 किलोमीटर नंतर दुरुस्ती न करता येणारा सिलेंडर ब्लॉक खराब होतो.

180-अश्वशक्ती टर्बो इंजिनसह चार्ज केलेले फॅबिया आरएस हॅच देखील आहेत. त्यांची स्थिती थेट मालकावर अवलंबून असते आणि त्यावर बारकाईने लक्ष द्या आणि आपण कारबद्दल बरेच काही शिकू शकाल. आमच्या बाजारात काही डिझेल बदल आहेत - 10% पेक्षा थोडे जास्त. तुम्ही समोर आलेल्या पहिल्या ट्रॅक्टरमधून तुमच्या टाकीत डिझेल इंधन ओतले नाही तर विशेष समस्यामोटर्स वितरित केल्या जाणार नाहीत. इंजेक्शन सिस्टमसह 2010 नंतर दिसलेली डिझेल इंजिन निवडणे चांगले सामान्य रेल्वे, व्हॉल्यूम 1.2 आणि 1.6 लिटर. आणि आमच्या बाजारात पंप इंजेक्टरसह सर्वात लोकप्रिय 1.4 डिझेल इंजिन इंधन प्रणाली दुरुस्त केल्यास इंधन प्रणाली नष्ट करेल: एका पंप इंजेक्टरची सरासरी 25,000 रूबल खर्च येईल!

मैत्रीचे "हँडल"

फॅबियामध्ये तीन प्रकारचे ट्रान्समिशन आहे - 5-स्पीड मॅन्युअल 02T, 6-स्पीड ऑटोमॅटिक TF61‑SN आणि दोनसह 7-स्पीड गिअरबॉक्स DSG तावडीत DQ200, गॅसोलीन टर्बो इंजिनसह जोडलेले.

पारंपारिक "यांत्रिकी" सर्वात विश्वासार्ह राहते. पहिल्या कारमध्ये, इनपुट शाफ्ट बेअरिंगला त्रास झाला जलद पोशाख. बेअरिंगमध्ये बदल करण्यात आला: प्लास्टिकच्या पिंजऱ्याने स्टीलचा मार्ग दिला. काही कारसाठी, ऑपरेशनच्या तिसऱ्या किंवा चौथ्या वर्षात, लिंकेज संपुष्टात येते (5,100 रूबल).

2008 पेक्षा जुने Fabias वर तुम्हाला अजूनही जुने 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन Jatco JF404E सापडेल. त्यामुळे फारसा त्रास होणार नाही. परंतु आयसिनच्या "हायड्रोमेकॅनिक्स" सह आणखी चिंता आहेत. वास्तविक अकिलीस टाच हा हायड्रॉलिक कंट्रोल युनिट आहे. पोशाख उत्पादनांनी झडपा लवकर अडकतात आणि चौथ्या, पाचव्या आणि सहाव्या गीअर्समध्ये स्विच करताना बॉक्स गोठण्यास सुरवात होते. म्हणूनच, जर तुम्हाला महाग युनिट (65,000 रूबल) खरेदी करायचे नसेल, तर किमान प्रत्येक 80,000-90,000 किलोमीटरवर तेल बदला - जरी वंगण शाश्वत मानले जाते, म्हणजेच संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी भरलेले असते.

7-स्पीड डीएसजी गिअरबॉक्स आणखी लहरी आहे. 2012 मध्ये, त्याच्यावरील वॉरंटी पाच वर्षे किंवा 150,000 किलोमीटरपर्यंत वाढविण्यात आली, कारण फोक्सवॅगनच्या चिंतेची विक्री त्याच्या अविश्वसनीयतेमुळे घसरू लागली. डोकेदुखीचे मुख्य स्त्रोत क्लच आणि मेकाट्रॉनिक कंट्रोल युनिट आहेत. तावडीतील घर्षण सामग्री सर्वोत्तम नाही आणि त्वरीत खराब झाली. युनिटची मुख्य समस्या, 6-स्पीड डीक्यू 250 गिअरबॉक्स प्रमाणेच, नियंत्रण वाल्वचे जलद क्लोजिंग आणि अपयश होते. 2014 च्या सुरूवातीस, या प्रसारणाची वॉरंटी पुन्हा दोन वर्षे झाली - असे मानले जाते की बालपणातील सर्व आजार बरे झाले आहेत. बरं, आम्ही थांबू आणि पाहू.

तुम्ही खोटे बोलाल, तुम्ही अयशस्वी होणार नाही

आरामाच्या बाबतीत निलंबन वेगळे नाही. हे खरे आहे की, लहान असमान पृष्ठभागांवर रायडर्सला बऱ्यापैकी थरथरणाऱ्या, मोठ्या खड्ड्यांवर ते स्वतःचे धारण करते. अगदी 50,000 किलोमीटरच्या आधी, स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज (180 रूबल) आणि फ्रंट लीव्हरचे मागील सायलेंट ब्लॉक्स (650 रूबल) विकले जातात. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स दुप्पट लांब (प्रत्येकी 1,200 रूबल) आणि स्टीयरिंग टिप्स (प्रत्येकी 1,300 रूबल). सपोर्ट बियरिंग्ज(820 रूबल) थोडा जास्त काळ जगतात आणि स्टीयरिंग व्हील वळवताना त्यांच्या मृत्यूसह क्रॅकिंग आवाज येतो. जर सर्व निलंबन घटक सुव्यवस्थित असतील, परंतु मागून थोडासा गोंधळ असेल तर घाबरू नका - बहुधा, हे मागील शॉक शोषकांचे प्लास्टिक कव्हर्स आहेत. विधानसभा बदला किंवा फक्त ते स्वीकारा.

मागील निलंबन, अगदी चांगल्या स्थितीतही, सहसा थोडासा धक्का बसतो, जो मागील शॉक शोषकांच्या प्लास्टिक कव्हर्समुळे होतो.

100,000 किलोमीटर नंतर, फक्त करू नका वरचे समर्थन, पण समोर देखील व्हील बेअरिंग्ज, फ्रंट हब (5500 रूबल) सह पूर्ण बदलले. त्याच मायलेजमध्ये, सीव्ही सांधे अनेकदा निकामी होतात. बदलताना, सावधगिरी बाळगा: ट्रान्समिशन ड्राइव्ह वेगळे प्रकारएकमेकांपासून वेगळे.

स्टीयरिंग जोरदार विश्वसनीय आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे रॅकवरील तेल गळतीचे निरीक्षण करणे. त्याचे तेल सील सहसा हिवाळा सहन करू शकत नाहीत आणि ग्रीस गळू लागतात. अधिकृत सेवा केवळ संपूर्ण युनिट (58,000 रूबल) पुनर्स्थित करतात, परंतु स्टीयरिंग यंत्रणा दुरुस्त करण्यासाठी 2000-2500 रूबलसाठी अनेक गैर-मूळ दुरुस्ती किट आहेत. सह विशेष त्रास नाही ब्रेकिंग सिस्टम. ब्रेक डिस्ककधीकधी ते 100,000 किलोमीटर चालतात आणि मागील ड्रमला शाश्वत म्हटले जाऊ शकते.

जर तुम्हाला बी-क्लास हॅचबॅकची आवश्यकता असेल आणि हरकत नाही तेजस्वी देखावा, फॅबिया तुमच्या कादंबरीचा नायक आहे. परवडण्याच्या बाबतीत, फक्त "फ्रेंच" प्यूजिओट 207 किंवा रेनॉल्ट क्लियो त्याच्याशी वाद घालू शकतात. आणि इथे फोर्ड फिएस्टा, टोयोटा यारिसकिंवा ओपल कोर्सा, सह-प्लॅटफॉर्मचा उल्लेख करू नका फोक्सवॅगन हॅचबॅकपोलो, जास्त महाग. आणि फॅबिया दर वर्षी सरासरी 8% किंमतीत खूप कमी गमावते. तर ते घ्या - तुम्हाला पश्चात्ताप होणार नाही.

फक्त रोबोटसह टर्बो आवृत्त्या टाळा. तथापि, अशा कार रशियन भाषेत आहेत दुय्यम बाजारअजूनही पाहणे आवश्यक आहे.

राखाडी - पांढरा

रशियन ला स्कोडा मार्केट Fabia 1.2 (60 आणि 69 hp), 1.4 आणि 1.6 इंजिनांसह केवळ पेट्रोल आवृत्त्यांमध्ये पुरवले गेले. 1.2 लीटर टर्बो इंजिन फक्त स्काउट ऑल-टेरेन आवृत्तीवर उपलब्ध होते. Fabia RS ला अधिकृतपणे 180-अश्वशक्तीचे TSI टर्बो इंजिन देखील देण्यात आले होते.

आणि इथे डिझेल गाड्याआमच्याकडे केवळ राखाडी डीलर्सद्वारे आले आणि, नियम म्हणून, आधीच वापरलेले. 2008 पासून, सर्व अधिकृत फॅबिया कलुगा येथील प्लांटमध्ये एकत्र केले गेले आहेत. बहुतेक साठी पॅकेजसह सुसज्ज आहेत खराब रस्ते, ज्यामध्ये इतर झरे आणि बंपर समाविष्ट आहेत (ज्यामुळे ग्राउंड क्लीयरन्स), इंजिन, गिअरबॉक्स आणि तळासाठी प्लास्टिक संरक्षण. बर्याचदा, मालक अतिरिक्तपणे मेटल इंजिन संरक्षण स्थापित करतात.

तांत्रिक तज्ञांना शब्द

ॲलेक्सी क्लिनोव्ह, व्हीडब्ल्यू सेवा तांत्रिक केंद्रातील स्वीकृती मास्टर

विश्वासार्हतेच्या दृष्टिकोनातून, स्कोडा फॅबिया आमच्यासाठी दुरुस्ती करणाऱ्यांसाठी सर्वात मनोरंजक कार नाही. हे मॉडेल सामान्यत: केवळ नियमित देखभालीसाठी सेवेला भेट देते.

सर्वात त्रास-मुक्त आवृत्त्या गॅसोलीनसह आहेत चार-सिलेंडर इंजिन. परंतु 1.2 लिटर तीन-सिलेंडर इंजिनकडे अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे. खरी समस्या आहे वारंवार आग लागणे. तुम्ही कमी वेगाने गाडी चालवल्यास आणि ट्रॅफिक जाममध्ये अडकल्यास, स्पार्क प्लग खूप लवकर ठेवींनी झाकले जातील.

चेसिसमधील कमकुवत दुवे हे समोरचे मूक ब्लॉक्स आहेत कमी नियंत्रण हातआणि व्हील बेअरिंग्ज. आपल्याला विंडशील्ड वाइपर ब्लेडच्या ट्रॅपेझियमचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे: काही वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, लीड्स आंबट होतात आणि मोटर जळून जाते.

Fabia देखभाल करण्यासाठी फार महाग नाही. नियमित देखभाल, फिल्टर आणि तेल बदलण्यासह, सरासरी 5,000 रूबलची आवश्यकता असेल. आणि तेच सायलेंट ब्लॉक्स बदलण्यासाठी मजुरांसह अंदाजे 6,000-7,000 रूबल खर्च होतील.

विक्रेत्याला एक शब्द

आर्टेम मेलनिचुक, वापरलेल्या कार विक्री सलूनचे संचालक

मला दुसऱ्या पिढीच्या फॅबियाशी वागायला आवडते. हे खूप विश्वासार्ह आहे, आणि या मशीनची स्थिती सहसा चांगली असते - आणि अशा मशीन्स साइटवर जास्त काळ टिकत नाहीत. एखादी गोष्ट दुरुस्त करायची असेल तर त्यासाठी मोठ्या गुंतवणुकीची गरज भासणार नाही.

खरेदीदारांना फॅबिया त्याच्या सभ्य ग्राउंड क्लिअरन्ससाठी (150 मिमी पेक्षा जास्त), उत्कृष्ट रस्ता वर्तन आणि त्याच्या कालातीत डिझाइनसाठी सर्वात जास्त आवडते. फोक्सवॅगनच्या बहुतेक मॉडेल्सप्रमाणे, दुसरी फॅबिया सुसज्ज आणि "पूर्ण" कारची छाप देते. आपल्याला किंमत जास्त कमी करण्याची गरज नाही - उपकरणे आशियातील प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा गरीब आहेत हे असूनही, महिना किंवा दीड महिन्यात कोणत्याही समस्येशिवाय ते विकले जाईल.

मालकाला शब्द

ओल्गा मिशिना, स्कोडा फॅबिया हॅचबॅकचे मालक (2008, 1.6 l, 105 hp, स्वयंचलित, सुंदर, 32,000 किमी)

पांढरे छत! कार निवडताना हा शेवटचा युक्तिवाद नव्हता - बरं, मला खरोखर ते हवे होते! माझ्याकडे मिनीसाठी पुरेसे पैसे नव्हते, म्हणून मी फॅबिया विकत घेतला. मला अजूनही त्याची खंत नाही.

माझ्या मशीनच्या काही फायद्यांबद्दल लिहिणे कठीण आहे. मला ते खरोखर आवडते आणि इतर कारपेक्षा हा त्याचा मुख्य फायदा आहे. आणि सर्वसाधारणपणे, फॅबिया मला आराम आणि विश्वासार्हतेची भावना देते, प्रत्येक वेळी मी आनंदाने चाकाच्या मागे जातो.

माझ्या मते, गाडी अजूनही आत आहे परिपूर्ण स्थिती- कदाचित कमी मायलेजमुळे. त्याची देखभाल करणे अत्यंत स्वस्त आहे. ऑपरेशनच्या सहा वर्षांमध्ये, फक्त एक भाग अयशस्वी झाला - मागील शॉक शोषक लीक झाला. आणि विमा स्वस्त आहे: शेवटच्या वेळी मी सर्वसमावेशक विमा पॉलिसीसाठी 11,000 रूबलपेक्षा थोडे जास्त पैसे दिले होते.

अर्थात, त्याचेही तोटे आहेत. तुम्ही कितीही बटणे दाबली आणि हवामान नियंत्रण नॉब्स फिरवले तरी तुमचे पाय बर्फाळ आहेत. उबदार हवातुमच्या गुडघ्यांमध्ये वार करा आणि भौतिकशास्त्राच्या नियमांनुसार, उठतात - तुमचे पाय गोठतात.

यूएसबी कनेक्टरशिवाय मला खरोखर त्रास होतो. मागच्या सीटवर मुलांच्या सीटवर असलेल्या दोन तरुण वारसांना ऑडिओ टेल्सची आवश्यकता आहे आणि मला माझ्यासोबत AUX इनपुटद्वारे कनेक्ट केलेला एक प्लेअर ठेवावा लागेल - हे गैरसोयीचे आहे. कोणतेही क्रँककेस संरक्षण नाही - ते स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारवर स्थापित केलेले नाही. आणि जरी ग्राउंड क्लीयरन्समुळे मला खडबडीत रस्त्यांची भीती वाटत नाही, तरीही मी संरक्षणासह शांत होईल.

आता मी माझी कार बदलण्याचा विचार करत आहे. जरी मायलेज लहान आहे, तरीही सहा वर्षांचे वय आहे. याव्यतिरिक्त, या काळात आमच्या कुटुंबाचा आकार दुप्पट झाला आहे आणि कार, जी मला पूर्वी प्रशस्त वाटत होती, ती यापुढे सर्व सायकली आणि स्ट्रोलर्स सामावून घेऊ शकत नाही.

पण मला दुसरी गाडी नको आहे. मला यासारखे चांगले कुठे मिळेल?

• स्थितीवर अवलंबून, आपण फोटोवरून सांगू शकता की ते चांगले आहे, परंतु ते करणे आवश्यक आहे संपूर्ण निदानपेंटवर्क, अंतर्गत ज्वलन इंजिन, वाहन चेसिस आणि कायदेशीर स्वच्छता तपासा.

  माझ्याकडे अशी कार आहे, म्हणून मी म्हणू शकतो की त्यातील इंजिन बीएक्सडब्ल्यू, सीजीजीबी 1.4 एल 86 एचपी आहे. 3800 rpm वर 132 न्यूटन मीटर टॉर्क. टायमिंग ड्राइव्ह हा बेल्ट ड्राईव्ह आहे आणि काही प्रकरणांमध्ये आधी, तुम्ही कसे चालवता यावर अवलंबून 90,000 किमीवर बदलले जाते. अशासाठी अंतर्गत ज्वलन इंजिन खूप उच्च-टॉर्क आहे हलकी कार. शहरातील इंधनाचा वापर 6.9 लिटर आहे.

  प्रत्येक 30,000 किमी अंतरावर स्पार्क प्लग बदलले जातात. तसे, तुम्ही ओव्हरफिल केल्यास स्पार्क प्लग त्वरीत अयशस्वी होतात कमी दर्जाचे इंधन, म्हणून सिद्ध गॅस स्टेशनवर फक्त 95-ग्रेड पेट्रोल घाला. फॅबिया देखील 92 वाजता गाडी चालवते, परंतु 95 वाजता ते अधिक किफायतशीर आणि वेगवान आहे.

  सुरुवातीला, जर तुम्ही एअर कंडिशनिंग किंवा हवामान नियंत्रण चालू केले, तर इंजिन कंप पावत असल्याचे दिसते, नंतर ते थांबते. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की मोटर फक्त जड आहे, म्हणून त्यात काहीही चूक नाही.

  दर 10-15 हजार किलोमीटर किंवा वर्षातून एकदा तेल बदलणे आवश्यक आहे, कारण ते त्याचे गुणधर्म गमावते आणि काळे होते. मूळ द्रव — कॅस्ट्रॉल एजव्यावसायिक 5w-30, किंवा शेल हेलिक्स अल्ट्रा 5W30.

  अधिक बाजूने, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की कार खूप चपळ आहे, ती पार्क करणे सोपे आहे, महामार्गावर आणि शहरात ओव्हरटेक करण्यासाठी इंजिन पुरेसे आहे. कमी वापरइंधन

  सुटे भाग आणि उपभोग्य वस्तूंच्या बाबतीत, जर तुम्ही येथून खरेदी करता अधिकृत विक्रेता, नंतर किमती गगनाला भिडतील. सुदैवाने, आपण खरेदी करू शकता अशा अनेक उपभोग्य वस्तू आहेत, उदाहरणार्थ, ऑटोडॉकवर किंवा अस्तित्त्वात आहेत - तेथील किंमती खूप परवडणाऱ्या आहेत आणि आपण हे सर्व एखाद्या अधिकाऱ्याकडून नव्हे तर नियमित सेवा केंद्राकडून किंवा स्वतःहून बदलू शकता. 40,000 किमीसाठी, माझ्यासाठी काहीही तोडले नाही, मी फक्त तेल, फिल्टर आणि स्पार्क प्लग बदलले.

  वजापैकी, मी म्हणेन की जेव्हा जोराचा वारा, जर तुम्ही महामार्गाच्या बाजूने गाडी चालवली तर ते उडून जाते, वरवर पाहता कमी वजनामुळे. तसेच खोडही तितकी मोठी नाही, पण मागील जागाते दुमडले जातात, त्यामुळे तुम्ही बऱ्याच गोष्टी फिट करू शकता. साधारण बिल्डच्या लोकांसाठी केबिनमध्ये पुरेशी जागा आहे; जर तुम्ही मोठ्या लठ्ठ लोकांना बसवले तर त्यांच्यासाठी पुरेशी जागा राहणार नाही. तरीही, बी-क्लास कार, सोलारिस, किआ रिओ पेक्षा किंचित लहान.

  कलुगा असेंब्लीला जाम नाही, किमान माझ्या लक्षात आले नाही. पण मला वाटते की झेक अजून चांगला आहे.

  कार मुलींसाठी आदर्श आहे, परंतु लहान कारबद्दल लाजाळू नसलेल्या मुलांसाठी देखील ती योग्य आहे.

  तसे, R15 चाकांवरील फॅबिया फक्त 14-इंच चाकांपेक्षा छान आणि अधिक प्रातिनिधिक दिसते.

  त्याची किंमत आहे की नाही हे आपल्यावर अवलंबून आहे. आणि येथे माझे पुनरावलोकन आहे
  

• फायद्यांनी परिपूर्ण - स्वस्त सेवा, अनेक भाग, इतर VAG ब्रँड्सचे योग्य भाग.

  वजापैकी, विशेषतः 1.4 साठी, मी तुलनेने लक्षात घेईन उच्च वापरइंधन (शहरात, ट्रॅफिक जाममुळे, सुमारे 8 लिटर, कधीकधी ते 10 पर्यंत पोहोचते) आणि 1.2 च्या तुलनेत हे इंजिन तळाशी थोडेसे "निस्तेज" आहे
  कार शहरासाठी असल्यास, मी तुलना करण्यासाठी 1.2 69 hp सह फेबियामध्ये जाण्याची शिफारस करतो, माझ्यासाठी ते अगदी थोडे वेगवान आहे, फक्त 120 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने महामार्गावर. आणि त्याचे थोडे अधिक फायदे आहेत: 1) कमी कर; 2) OSAGO पेक्षा स्वस्त (70 hp पेक्षा कमी पॉवर); ३) कमी वापर. फक्त 1.2 चेन आहे आणि साखळी सुमारे 100 हजार किमी चालते, स्पेअर पार्ट्ससह बदलण्याची किंमत सुमारे 15-25 हजार रूबल आहे. 1.4 ला बेल्ट, ड्रायव्हिंग करताना, काहींसाठी तो 80t.km वर तुटला, काहींनी त्यांच्या मूळ बेल्टने 100t.km पेक्षा जास्त गाडी चालवली.

  माझ्याकडे दोन्ही फॅबिआस होते, 2009 मधील फक्त 1 गंभीर समस्या होती - कॉइल 90k किमीवर तुटली, बाकीचे किरकोळ सामान होते.

  काय लक्ष द्यावे:
  1) वायपरचे ट्रॅपेझॉइड - 50-60t.km सर्व्ह करते, त्यानंतर ड्रायव्हरचा वायपर रॉड खाली पडतो. ट्रॅपेझॉइड बदलल्याशिवाय दुरुस्ती करणे जवळजवळ विनामूल्य आहे, मंचांवर बरीच माहिती आहे

  2) मध्ये वायरिंग ड्रायव्हरचा दरवाजा- जवळजवळ प्रत्येकजण. लक्षणे - पॉवर विंडोंपैकी एक काम करत नाही, स्पीकर काम करत नाही, कधीकधी दरवाजाचे कुलूप. आपण ते स्वतः देखील दुरुस्त करू शकता. माझे 2009 फॅबिया ठीक होते, माझ्या 2010 फॅबियाला ही समस्या होती.

  3) मागील ड्रम्स- मागील सिलिंडर अनेकदा गळती. ते दरवर्षी साफ करणे आवश्यक आहे, मी हे सहसा टायर बदलून करतो. आपण लक्ष न दिल्यास, आपण पॅड, सिलेंडर आणि स्प्रिंग्ससह समाप्त कराल. माझ्या दोन्ही फॅबियावर माझ्याकडे हे सर्व आहे, स्पेअर पार्ट्सची किंमत 2000-3000 रूबल आहे.

  4) हीटर मोटर - ही 2010 पूर्वीची होती सामान्य समस्या, नंतर निर्माता बदलला, असे दिसते की ही समस्या उद्भवते, परंतु 2010 नंतर हे फार दुर्मिळ आहे

  5) टायमिंग बेल्ट, जर 1.2 इंजिनसाठी साखळी 100t.km असेल, तर ती सुरू झाल्यावर बदला थंड इंजिनआणि जर साखळी आधीच ताणलेली असेल तर, साखळीच्या मारहाणीचे वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज असतील, ते कशातही गोंधळून जाऊ शकत नाहीत. कधीकधी घसरण्याची प्रकरणे होती, परंतु फारच क्वचितच. 1.4 बेल्टसाठी, जास्तीत जास्त 80t.km पर्यंत, तो न ओढणे चांगले आहे, मला वाटते

  6) फ्रंट सस्पेंशन - बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, भाग स्वस्त आहेत (झुडुपे 100-150 रूबल * 2 तुकडे, स्ट्रट्स 400-900 रूबल * 2 तुकडे), परंतु बऱ्याच लोकांसाठी ते वेगळ्या प्रकारे जगतात, 2009 पासून माझ्या फॅबियावर मी काहीही केले नाही. मी निलंबन अजिबात बदलले नाही, मी फक्त एका गोष्टीसाठी बुशिंग बदलले जेव्हा मी त्यांना दुसऱ्या फॅबियावर बदलले, परंतु त्यांना त्याची आवश्यकता नव्हती. काही लोक ते दर 30,000 किमीवर बदलतात. काही लोक 10,000 किमीही सायकल चालवत नाहीत. लक्षणे - गतीच्या धक्क्यांवर क्लँकिंग, squeaking (विशेषत: शरद ऋतूतील आणि हिवाळ्यात). बदलणे सोपे आहे, आपण ते स्वतः करू शकता.

  बरं, असं काहीतरी, इतकंच. जर कारची काळजी घेतली गेली आणि सर्व्हिसिंगमध्ये कोणताही विलंब झाला नाही, तर ती खूप चांगली कार आहे.

• अर्थात याचे अनेक फायदे आहेत, पण तोटेही आहेत. मोटर चांगली आहे आणि कोणतीही समस्या नाही. लॅम्बडा प्रोबमध्ये समस्या आहेत, ते सतत तुटतात आणि कार तयार करणे आणि इंधन वापरणे सुरू होते. परंतु उत्प्रेरक कापून आणि युरो 2 फर्मवेअर फ्लॅश करून त्यावर उपचार केले जाऊ शकतात, कार वेगवान आहे, माझा सरासरी वापर 9-10 आहे, परंतु मी उडतो. निलंबन मऊ आहे. केबिनमध्ये खूप जागा आहे. इलेक्ट्रिकल समस्या अजिबात नाहीत. इंजिन आणि गिअरबॉक्स माउंट एक कमकुवत बिंदू आहेत, त्यांच्यामुळे इंजिन हलू लागते. शरीर गॅल्वनाइज्ड आहे, पेंट मजबूत आहे, माझी कार 7 वर्ष जुनी आहे आणि जवळजवळ कोणतीही चिप्स नाहीत आणि कमानी सामान्यतः परिपूर्ण आहेत. मी शुमका केले, शुमका कमकुवत आहे, ग्राउंड क्लीयरन्स चांगला आहे. हीटर मोटर ही एक समस्या आहे, ती नेहमी रडते आणि शिट्ट्या वाजवते, ते बदलून बरे केले जाऊ शकते. निलंबन टिकाऊ आहे, माझे मायलेज शंभरपेक्षा जास्त आहे आणि मी नुकतेच फ्रंट हब बदलले आहे, बाकी सर्व काही मूळ आहे. तशा प्रकारे काहीतरी.

• कार सुपर आहे! मला त्याची अपेक्षाही नव्हती. जेव्हा मी ते पहिल्या मालकाकडून विकत घेतले आणि ते कीवमधून आणले, तेव्हा मला चेक टॅव्हरिया वाटले - पण नाही! कार अतिशय आरामदायक आणि माफक प्रमाणात मऊ आहे. जेव्हा त्यांनी ते लिफ्टवर सर्व्हिस स्टेशनवर नेले आणि त्याच्या शेजारी एक POLO हॅच लटकत होता - EPTA, ती एकच गाडी होती, फक्त वेगळी बॉडी आणि कमी पैशात! आणि मी वैयक्तिकरित्या फोल्ट्झचा आदर करतो!
  Outlander XL नंतर, सर्वसाधारणपणे मेबॅक केबिनमध्ये शांत आहे.

  1.2 घेणे योग्य नाही - ते कमकुवत आहे, आपल्याला ते सतत फिरविणे आवश्यक आहे आणि ती एक "डिस्पोजेबल मोटर" आहे
  1.4 अगदी बरोबर आहे! आणि नियमित MPI आणि TSI नाही या वस्तुस्थितीमुळे - i.e. रेल्वेवर इंजेक्टर असलेले एक सामान्य “एस्पिरेटेड” इंजिन आणि थेट सिलिंडरमध्ये नाही, एलपीजीला मोठा आवाज येतो! वापर 5.8-7.0 बेंझ, 7.5-9.0 गॅस.
  या बाळासाठी 1.6 "डोळ्यांसाठी"! इंजिन जुने, विश्वासार्ह, वेळ-चाचणी केलेले आहे, ते सहसा स्वयंचलित मशीनवर आढळतात, वापर अनुरुप जास्त आहे, गतिशीलतेमध्ये वाढ लक्षणीय नाही कारण हे TSI नाही तरी...

  "+" कडून:
  - वापर
  - आराम
  - भव्य रुलिझो
  - नम्र सेवा
  - जर्मन गुणवत्ताआणि प्रत्येक गोष्टीत विचारशीलता

  "-" कडून:
  - देखावा- कार अजूनही "स्त्रीसारखी" आहे
  - ते रस्त्यावर तुमचा "थोडा" आदर करत नाहीत, एकतर तुम्हाला डाव्या लेनवरून चालवून किंवा तुम्हाला शिकवून
  - केंट देखील "स्पुरिंग ऑन" आहेत, ते रोमचिक म्हणतात, फॅबोसवर तुम्ही किती कॅटाझा करू शकता?
  - मला एका गोष्टीशिवाय कारबद्दल व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही बाधक आढळले नाहीत - स्टोव्ह बॉडीमध्ये "खडखड"! तिथे आणखी काय गोंधळ होऊ शकतो हे मला अजूनही समजू शकत नाही!

• नमस्कार. गाडी छान आहे. साधक: उत्कृष्ट हाताळणी, लँडिंग, चांगली गतिशीलता(1.4l इंजिन), कमी कर, उच्च दर्जाचे असेंब्ली, संक्षिप्त, सामान्य सोयीस्कर ट्रंक, सर्वकाही दुमडले.

  वजापैकी: महाग सुटे भाग (व्हीएझेडशी संबंधित), कमकुवत शुमका परंतु अर्थातच व्हीएझेडपेक्षा बरेच चांगले).

  एकूणच मी खूप खूश आहे.
  आपण खरेदी केल्यास, 1.4 इंजिन निवडा.
  1.2 देखील वाईट नाही, परंतु मला महामार्गासाठी खूप कमकुवत वाटते.

  मी ते विकत घेतले कारण अनुकूल किंमत. खरं तर, वापरलेल्याची किंमत खूप महाग आहे. आपण एक गायन स्थळ शोधू शकता तर. किंमतीबद्दल विचार करू नका. बरं, मायलेज शक्यतो 100 हजार किमी पर्यंत आहे.

  आणि शक्यतो मेकॅनिक, DSG मध्ये समस्या आहेत.
  विश्वसनीयता जास्त आहे. इंजिन 500 t.km धावते. दुरुस्तीशिवाय.
  आमच्या प्रदेशात निलंबन 60-70 हजार किमी आहे.
  तुम्ही 80 हजार किमीचा पट्टा बदलता.
  आणि तेल आणि फिल्टर देखील आहे.

• नमस्कार. फॅबका 2010, मायलेज 90,000 किमी.
  अडचणी:
  1. 40,000 इंटीरियर हीटर कंट्रोल युनिट जळाले 5.5 हजार मूळ + 5 हजार दुरुस्ती पॅनेल आणि स्टीयरिंग व्हील काढले
  2. सिलेंडर 3 च्या एक्झॉस्ट वाल्व्हचा 55,000 बर्नआउट, मी सिद्ध रोस्टनेफ्ट गॅस स्टेशनवर 95 गॅसोलीनवर धावलो. दुरुस्ती करणाऱ्याने सांगितले की गॅसोलीनमुळे, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर ठीक आहेत, क्लिअरन्स सामान्य आहे, सर्वसाधारणपणे 8 फॅक्टरी दोषांपैकी एक असे दिसते, बाकीचे सामान्य आहेत. व्हॉल्व्हला तीन ठिकाणी तडे गेले. मी ल्युकोइल 92 गॅसोलीनवर स्विच केले. 3 हजार नॉन-ओरिजिनल स्पेअर पार्ट्सची तात्काळ गरज मूळ कार महागडी फक्त ऑर्डर करण्यासाठी + 8 हजार दुरुस्ती अधिकाऱ्यांकडून नाही.
  3. मध्ये 60,000 पाणी सामानाचा डबामागच्या जागा सर्व ओल्या आहेत. जर ते स्क्रू केले नसते तर सुटे टायर तरंगले असते. सर्व फॅबियसचे आजार वेळेवर अवलंबून असतात. उपचार करणे सोपे आहे, आतापर्यंत अशी समस्या का अस्तित्वात आहे हे स्पष्ट नाही, स्कोडासाठी एक मोठा वजा आहे. त्यावर स्वतःच उपचार केले जाऊ शकतात, परंतु तुम्हाला मागील बंपर ट्रिम, मागील चाके आणि मागील फेंडर लाइनर काढून टाकावे लागतील, सीलंटवर प्लास्टिकचे वेंटिलेशन ग्रिल ठेवावे लागेल, याची खात्री करा. मागील दिवेआणि कार बॉडीला खिडकीच्या इन्सुलेशनने सीलबंद केले जेणेकरून पाणी ओसरल्यावर ते वायुवीजन लोखंडी जाळीवर पडणार नाही. अर्धा दिवस स्वत: ची दुरुस्ती.
  4. 70,000 टायमिंग बेल्ट, रोलर्स, टेंशनर, पंप आणि अल्टरनेटर बेल्ट बदलणे. पंप आणि बेल्ट ही सामान्य गोष्ट होती, रोलर्सवर खेळ होता. मूळ नसलेल्या सुटे भागांसाठी 10 हजार + गैर-अधिकृत दुरुस्तीसाठी 4 हजार खर्च आहे.
  5. एअर कंडिशनिंग सिस्टममधून 77,000 फ्रीॉन गळती. अधिकाऱ्यांनी ते फ्रीॉनने भरले आणि 5 वर्षांत कोणतीही गळती नाही, जे फॅबियासाठी सामान्य आहे. कार्यालयात 2 हजार 2 तास खर्च, एक तासापेक्षा जास्त गळती तपासणे.
  6. 80,000 फ्रंट ब्रेक पॅड आणि डिस्क बदलणे. आम्ही ते 100 हजारांपर्यंत पूर्ण करू शकतो, माझी पत्नी बहुतेक ते चालवते, ते झीज होण्याच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचेपर्यंत मी थांबत नाही. किंमत 6.8 हजार चाके, मूळ पॅड, क्र. बदली स्वयं-मार्गदर्शित आहे.
  7. 90,000 बदली मागील पॅडआणि ड्रम. किंमत सुमारे 4.5 हजार आहे, सुटे भाग मूळ नाहीत. बदली स्वयं-मार्गदर्शित आहे.
  8. 90,000 स्पीड बंप मारताना सस्पेंशनमध्ये एक नॉक दिसला. उन्हाळ्यात तपासणी.
  9. वायरिंग सह शाश्वत jambs. शिवाय, मित्राने जर्मनीहून फोक्सवॅगन आयात केले, तीच गोष्ट. चिंतेत एक समस्या.
  10. बॅटरी 3-4 वर्षांपेक्षा जास्त काळ टिकत नाही. शिवाय, जर्मनीतील मूळ बॉश 45 ए, रशियन 60 ए आहे, यात काही फरक नाही. कार इलेक्ट्रॉनिक्सने भरलेली आहे; 15 किमीपेक्षा कमी प्रवासासाठी ऑन-बोर्ड व्होल्टेज बॅटरी चार्ज करण्यासाठी पुरेसे नाही. शाळा, बालवाडी, दुकान असा 5 किमी प्रवास करताना इंजिन सुरू झाल्यावर बॅटरी डिस्चार्ज होते. 3 वर्षांनंतर बॅटरीचे शरद ऋतूतील आणि वसंत ऋतु रिचार्जिंग देखील परिस्थिती वाचवत नाही. हिवाळ्यात -25 अंशांवर प्रारंभ न होण्याचा धोका आहे. बॅटरी बदलल्याने तुमची बचत होईल.
  साधक:
  कोणत्याही यंत्राचे तोटे असतात, तेथे कोणतीही परिपूर्णता नसते, जेणेकरून एक साध्य केल्यावर, एखाद्या व्यक्तीला अधिक हवे असते.
  त्याचे फायदे देखील आहेत, अर्थातच अशा बाळासाठी किंमत थोडी महाग आहे, परंतु लाडा नंतर, ज्याला माझ्या पत्नीला फॅबिया बरोबर चालवायचे नव्हते, तिने त्याच्याशी भाग घेण्यास नकार दिला. उपकरणे खेळ, खेळ + सुसज्ज पर्यंत. लेदर स्टीयरिंग व्हीलथ्री-स्पोक, पुढच्या सीटसाठी लॅटरल सपोर्ट, 47 किमी वरून 5 चे शॉर्ट गीअर्स आणि पुढे हायवेवर स्वयंचलित मशीनसारखे (शहरात तुम्हाला जास्त वेळा शिफ्ट करावे लागेल), कडक सस्पेंशन, मला जे काही चालवायला आवडते. स्वत: साठी बोलणारी एक गोष्ट सूचीबद्ध करण्यास बराच वेळ लागेल: ड्राइव्ह 970 किमी होती, आम्ही अनेक कारच्या ताफ्यात, चाकाच्या मागे 16 तास चाललो, टॉयलेटमध्ये जाण्यासाठी थांबलो आणि नाश्ता केला, यापेक्षा जास्त नाही 20 मिनिटे, अनेकदा नाही. आम्ही रात्री + प्रकाशात गाडी चालवली, समायोज्य लेन्ससह हेडलाइट्स चांगले आहेत आणि धुके दिवे, कमी वापरगॅसोलीनने 5.2 लिटर प्रति 100 किमी गाठले. स्मोक ब्रेकशिवाय 6 तास आरामदायी राइड. व्हिडिओ फंक्शनसह टू-डिन रेडिओ स्थापित करण्याची क्षमता मुलांसाठी चांगली विचलित आहे. 16 तासांच्या प्रवासानंतर आल्यावर, पहिल्यांदा मला गाडीतून उतरायचे नव्हते.

  1. अँटी-गंज उपचार(प्लॅस्टिकच्या तळाशी संरक्षण) रस्त्यावर 7 वर्षे बग्सची चिन्हे देखील नाहीत. मी स्वतः कारला मोविल किंवा इतर कोणत्याही बकवासाने स्पर्श केलेला नाही.
  2. लाडा कार नंतर स्टेनलेस स्टील सायलेन्सर तुम्हाला समजेल.
  3. हायवेवर 140 किमी पर्यंत 1.4 इंजिन चांगले आणि वेगवान आहे. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते दुरुस्त करण्यायोग्य आहे.
  4. करू नका खराब आवाज इन्सुलेशन. तुम्हाला इंजिन ऐकू येत नाही, उन्हाळ्याची चाके टायर्सवर अवलंबून असतात, तुम्ही माझे उन्हाळी ब्रिजस्टोन्स ऐकू शकत नाही, परंतु तुम्हाला हिवाळ्यातील स्टड ऐकू येतात, परंतु हिवाळ्यात ते चांगले नसते.
  5. एक वाईट असेंब्ली नाही, जरी कालुझस्काया, ट्रंकमध्ये काहीतरी सैल असल्याशिवाय केबिनमध्ये बगचे कोणतेही creaks आढळले नाहीत.
  6. सुंदर विश्वसनीय कारसर्व वेळ मी तुम्हाला एकदा खाली सोडले आम्ही जवळजवळ दररोज जातो. - 28 अंश बाहेर, बॅटरी ती हाताळू शकली नाही. जळालेल्या झडपासहही ते सुरू झाले आणि चालवले.
  सर्वसाधारणपणे, मी ग्राउंड क्लिअरन्स आणि इतर डिझाइन फायद्यांबद्दल बराच काळ जाऊ शकतो, मी थकलो आहे, मला ही कार खरेदी केल्याबद्दल खेद वाटत नाही. व्हीएझेड कारनंतर, सुपर वाल्व्ह अयशस्वी झाला. माझा मित्र कालिन खूप वाईट आहे.

शुभ दुपार. मी माझ्या स्कोडा फॅबियाबद्दल लिहायचे ठरवले. माझ्या मालकीची ही कार 1.4 16cl, स्पोर्ट कम्फर्ट इक्विपमेंट, 2011, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, सह हा क्षणमायलेज 64000 किमी. आणि पुढे - ड्रायव्हरचे आसन आणि पुढच्या जागा चांगल्या आहेत, बसण्याची स्थिती उत्तम, आरामदायक आहे, दरवर्षी माझी पत्नी आणि मी दक्षिणेकडे गाडी चालवतो, साधारण 1500 किमी एक मार्गाने, माझी पाठ मरत नाही. हे बँगसह चालते, हेडलाइट ऑप्टिक्स चांगले आहेत, लेन्स चांगले आहेत. अगदी आश्चर्यकारकपणे जलद, महामार्गावर ओव्हरटेक करणे शक्य आहे. एकदा मी टोल रोडवर 190 किमी वेग वाढवला, त्यानंतर एक मित्र व्होल्वो चालवत होता, स्पीडोमीटर रीडिंग समान होते. एअर कंडिशनर उष्णता हाताळते, ते क्राइमियामध्ये खूप मदत होते, ते अजिबात गंजत नाही. चांगले पार्किंग. निलंबनात कोणतीही समस्या नाही. वापर स्वीकार्य आहे. हे सर्व फायदे आहेत. पुरेसे उणे आहेत. आणि म्हणून सुरुवात करूया - डीआरएल बल्ब खूप आहेत नियमित बदलणे, हे दीड महिना टिकते, अर्थातच दिवे बल्शिट असू शकतात. हिवाळ्यात ABS ही एक गोष्ट आहे, ती अजिबात कमी होत नाही, जरी ती उन्हाळ्यात चांगली असते. ड्रायव्हरच्या पॉवर विंडोमध्ये अधूनमधून गडबड, ट्रंकमधील स्पेअर टायरमध्ये वेळोवेळी पाणी येणे, समोरील बंपरचे कमी ओव्हरहँग, फॅक्टरी इंजिनचे संरक्षण सामान्य धातूने बदलताना, पॉवर स्टीयरिंगमधून एक आवाज दिसला. केबिन, आणि स्कोडामध्ये इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग आहे, हिवाळ्यात अधूनमधून एबीएस चिन्ह पॅनेलवर उजळते, नंतर सत्य अदृश्य होते, एकदा वजा 30 वाजता पॅनेलवरील स्टीयरिंग व्हील चिन्ह उजळले, ॲम्प्लीफायर बंद झाला, तरीही 20 मिनिटांच्या वॉर्मिंगनंतर सर्वकाही पुन्हा कार्य करू लागले. दुसऱ्या दिवशी एक संपूर्ण आपत्ती आली, ट्रॅफिक लाइट बंद करताना, पहिला गियर गायब झाला, मग तो निघून गेला, बाकीचे सर्व चालू झाले, म्हणून मी दुसऱ्या दिवशी सुरुवात केली, सर्व्हिस सेंटरमध्ये गेलो, त्यांनी मूर्खपणाने केबल ओढली आणि फवारणी केली ते पाण्याने, जादूने आणि इतकेच, सर्वकाही पुन्हा कार्य करते. आता ब्रेकडाउन आणि बदलीबद्दल - अंदाजे 45,000 किमी, एअर कंडिशनर रेडिएटर बदलणे, ते आमच्या रस्त्यांवरील अभिकर्मकांनी मूर्खपणे खाल्ले होते, स्वारस्य असलेल्या कोणालाही फोटो देखील आहे, त्यापूर्वी, 30,000 किमीवर, कूलंट प्रेशर सेन्सर बदलला होता, तो गळती होऊ लागली. 60,000 किमी, टाइमिंग बेल्ट पंपसह बदलून, एक शिट्टी दिसू लागली, म्हणून मी जोखीम न घेण्याचे ठरवले, तसे, पंप बदलला तेव्हा नवीन सारखा होता, मी तो बदलला याबद्दल मला खेदही वाटतो. हीटर मोटरचा गुंजन, जास्त नाही. आता पुन्हा एअर कंडिशनरमध्ये समस्या आहेत, ते एक त्रुटी देते - रेफ्रिजरंट प्रेशर सेन्सरची सिग्नल पातळी वाढली आहे, हा सेन्सर पुन्हा बदलला गेला आहे, एअर कंडिशनर तापमान सेन्सर देखील बदलला गेला आहे, केबिनमधील पॅनेलमध्ये तोच आहे . शून्य प्रभाव आहे, एअर कंडिशनर स्वतःचे जीवन जगतो. मी दबाव थोडा कमी करण्याचा प्रयत्न करेन. जर मूळ खूप महाग असेल तर स्पेअर पार्ट्स, परंतु भरपूर एनालॉग्स आहेत, विशेषतः, अनेक सीट इबीझापासून योग्य आहेत. मी ते आणखी एक वर्ष चालवीन आणि कार बदलणे आवश्यक आहे. अतिशय स्मार्टसाठी, ही पहिली कार नाही, जवळपास 10 वर्षांचा अनुभव आहे. माझी साक्षरता खराब आहे, मी माफी मागतो. तसे वाटते जलद बदलीट्रॅपेझॉइड्स... विंडशील्ड वायपर ब्लेड सैल लटकत आहे, मी मंचांवर पाहिले आणि मी एकटा नाही. तुम्ही ते दुसऱ्यांदा विकत घ्याल का? नाही. आणि तसेच, पेट्रोल 95, 92 वाजता ते निस्तेज आहे. तेल पॅन्स 0w30 किंवा 0w40 नुसार, वाया जात नाही, बदलण्यापासून ते बदलण्यापर्यंत प्रत्येक टॉपिंगसाठी सुमारे 150 ग्रॅम लागतात, मी ते प्रत्येक 8-10k बदलतो. सर्वांना शुभेच्छा.