1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह के 4 एम इंजिन. रेनॉल्टने 1999 मध्ये उत्पादन सुरू केले. त्याच्या केंद्रस्थानी, K4M इंजिनमध्ये एक कास्ट आयर्न ब्लॉक, दोन कॅमशाफ्ट आणि प्रत्येक चार सिलिंडरसाठी चार व्हॉल्व्ह आहेत, जे एका ओळीत मांडलेले आहेत. कॅमशाफ्ट्सस्टील पाईपवर दाबल्या जाणाऱ्या कॅम्ससाठी हलके धन्यवाद. अभियंत्यांनी 31.7 मिमी उंचीसह पिस्टन अधिक टिकाऊ बनवले. आणि व्यास 79.47 मिमी. मोटर डिझाइनमधील कनेक्टिंग रॉड्स 128.0 मिमी लांब, बनावट स्टील वापरतात. के 4 एम इंजिनच्या बदलानुसार, ते फेज रेग्युलेटरसह दोन्ही उपलब्ध आहेत - ही 110-115 एचपीची इंजिन पॉवर आहे आणि त्याशिवाय - हे 102 एचपी आहे कॉम्प्रेशन रेशो देखील 9.5 ते 10.0 पर्यंत बदलते. K4M सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहे. कॅमशाफ्ट बेल्टने चालवले जातात. बेल्ट तुटल्यास, वाल्व वाकतात आणि परिणामी, महाग होतात. इंजिन व्हॉल्व्ह रॉकर्स आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्स वापरून कॅमशाफ्टद्वारे चालवले जातात, जे स्वयंचलितपणे कॅमशाफ्ट कॅम आणि व्हॉल्व्ह दरम्यान बॅकलॅश-मुक्त संपर्क प्रदान करतात. प्लेट व्यास मूल्य सेवन झडपमोटर 32.5mm आहे, एक्झॉस्ट 28.0mm आहे. दोन्ही वाल्व्हच्या स्टेमचा व्यास 5.5 मिमी आहे. इनटेक व्हॉल्व्हची लांबी 109.32 मिमी आहे आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह 107.64 मिमी आहे. अभियंत्यांनी शीतकरण प्रणाली म्हणून लिक्विड कूलिंगची निवड केली. बंद प्रकारसह सक्तीचे अभिसरण.

आता बदलांबद्दल काही शब्द... खरोखरच बरेच बदल आहेत आणि त्या सर्वांची यादी करण्यात काही विशेष अर्थ नाही. फक्त एकच गोष्ट नमूद केली जाऊ शकते की K4M इंजिनच्या नावानंतर जोडलेले असंख्य निर्देशांक गीअरबॉक्सचे प्रकार, कॉम्प्रेशन रेशो, पर्यावरणीय मानके तसेच प्रत्येक कारशी वैयक्तिकरित्या संबंधित इतर अनेक पॅरामीटर्स दर्शवू शकतात.

Renault Clio II, Duster, Kangoo I आणि II, लागुना I आणि II, लोगान, Megane I, II आणि III, सॅन्डेरो, सिनिक I आणि II, ट्विंगो II, वारा, निसान अल्मेरा III आणि, लक्ष... Kada Largus.

रेनॉल्ट ट्विंगो आणि रेनॉल्ट विंड रोडस्टरच्या छोट्या दुसऱ्या पिढीसाठी, या गाड्या एक विशेष आणि सर्वात शक्तिशाली इंजिनसह सुसज्ज होत्या - RS इंडेक्ससह K4M. या इंजिनने 133 एचपीची निर्मिती केली. 6750 rpm वर.

K4M इंजिनची जागा घेणाऱ्या इंजिनला H4M (HR16DE) म्हटले जाऊ शकते. H4M हे अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत इंजिन आहे जे Lada कारसह रेनॉल्ट-निसा युतीच्या अनेक मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले.

ठराविक आजार आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे तोटे K4M 1.6L:

फ्लोटिंग वेग. सामान्यतः, समस्या मध्ये lies ओ आकाराची रिंग थ्रोटल वाल्व- हा मॅनिफोल्ड आणि थ्रॉटलमधील कनेक्शन बिंदू आहे. ही अंगठी बदलून समस्या सोडवता येऊ शकते. भाग कोड: 8200068566 . त्याच वेळी, आपण बाजूला सीलिंग रिंग बदलू शकता एअर फिल्टरलेखाखाली 8200068583 . फ्लोटिंग स्पीडचे कारण इग्निशन कॉइल्स किंवा पोझिशन सेन्सर देखील असू शकतात क्रँकशाफ्ट.

आज आपण रेनॉल्ट लोगान 2 इंजिनबद्दल बोलू, साधक, बाधक आणि वैशिष्ट्यांवर चर्चा करू इंजिन दुरुस्ती. तर, नवीन लोगान 2 मध्ये, रेनॉल्ट स्थापनेसाठी तीन इंजिन ऑफर करते:

1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 8-वाल्व्ह इंजिन. आणि शक्ती 82 एचपी- मॉडेल K7M
1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 16 वाल्व इंजिन. आणि शक्ती 102 एचपी- मॉडेल K4M
1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह नवीन 16 वाल्व इंजिन. आणि शक्ती 113 एचपी — H4M

चला या इंजिनचे साधक, बाधक आणि देखभालक्षमतेकडे बारकाईने नजर टाकूया.

इंजिन मॉडेल - K7M
कामाचे प्रमाण – 1598 सेमी3
सिलेंडर्सची संख्या - 4
वाल्वची संख्या - 16
सिलेंडर व्यास - 79.5 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक - 80.5 मिमी
पॉवर एचपी - 5000 rpm वर 82
पॉवर kW – 5000 rpm वर 60.5
टॉर्क - 2800 rpm वर 134 Nm
कॉम्प्रेशन रेशो - 9.5
टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
शहरात इंधनाचा वापर - 9.8 लिटर
मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र- 7.2 लिटर

K7M इंजिनचे फायदे

आणि इंजिन डिझाइनची विश्वसनीयता;
विश्वसनीयता: पुष्टी केलेले सेवा जीवन 400 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे;
सार्वत्रिक आणि दुरुस्ती करण्यायोग्य;
देखरेख करणे सोपे;
उच्च टॉर्क आहे;
इंजिनची चांगली "लवचिकता" सुनिश्चित केली जाते, 1.83 च्या समान.

K7M इंजिनचे तोटे

तुलनेने उच्च वापरइंधन
निष्क्रिय असताना गतीची अस्थिरता असते;
डिझाइनमध्ये कोणतेही हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे नाहीत, म्हणून वाल्व सतत समायोजित करणे आवश्यक आहे (20-30 हजार किमी नंतर);
टायमिंग बेल्ट अचानक तुटल्यास वाल्व वाकण्याची शक्यता असते;
क्रँकशाफ्ट तेल सील अनेकदा गळती;
कमी विश्वसनीयता;
खूप गोंगाट करणारा आणि कंपनास प्रवण.

K7M इंजिन दुरुस्ती

खालील व्हिडिओ दर्शवितो की लोगानवर K7M इंजिनची सामान्य दुरुस्ती कशी केली जाते.

K4M - रेनॉल्ट लोगान 1.6 लिटर इंजिन. 16-वाल्व्ह 102 एचपी

इंजिन मॉडेल - K4M
कार्यरत व्हॉल्यूम - 1598 सेमी 3
सिलेंडर्सची संख्या - 4
वाल्वची संख्या - 16
सिलेंडर व्यास - 79.5 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक - 80.5 मिमी
पॉवर एचपी - 5750 rpm वर 102
पॉवर kW – 75 5750 rpm वर
टॉर्क - 3750 rpm वर 145 Nm
इंजिन पॉवर सिस्टम - वितरित इंजेक्शनइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित
कॉम्प्रेशन रेशो - 9.8
टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
कमाल वेग- 180 किलोमीटर प्रति तास
पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 10.5 सेकंद
शहरात इंधनाचा वापर - 9.4 लिटर
एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 7.1 लिटर
महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.8 लिटर

K4M इंजिनचे फायदे

विश्वसनीयता, व्यावहारिक जीवन ओलांडते;
युरो-4 पर्यावरणीय मानकांचे पालन;
वाढलेली शक्ती (102 एचपी);
कमी आवाज आणि कंपन प्रतिरोध;
अधिक आधुनिक आणि विश्वसनीय प्रणालीथंड करणे

8-व्हॉल्व्ह इंजिनच्या तुलनेत, K4M 16V खूप शांत, कंपन-मुक्त आहे आणि त्याच सेवा जीवन आहे, परंतु लक्षणीयरीत्या अधिक शक्ती आणि टॉर्क आहे.

K4M इंजिनचे तोटे

महाग सुटे भाग;
बेल्ट तुटल्यावर वाल्वचे "वाकणे";
इंजिनची कमकुवत “लवचिकता”, 1.53 च्या बरोबरीची, परिणामी - ओव्हरटेक करताना कार प्रवेग सह समस्या.

K4M इंजिन दुरुस्ती

खालील व्हिडिओ दर्शवितो की लोगानवरील K4M इंजिनची सामान्य दुरुस्ती कशी केली जाते.

H4MK - रेनॉल्ट लोगान 1.6 लिटर इंजिन. 8-वाल्व्ह 113 एचपी

2104 मध्ये, टोग्लियाट्टीमध्ये जमलेल्या रेनॉल्ट लोगान 2 वर नवीन 16-वाल्व्ह 1.6-लिटर इंजिन स्थापित करणे सुरू झाले. वायुमंडलीय N4M इंजिन(किंवा निसान वर्गीकरणानुसार एचआर 16) ची शक्ती 113 एचपी आहे. आणि Renault Duster, Capture, Lada XRay, Nissan Sentra आणि Nissan Beetle वर देखील स्थापित केले आहे.

मोटर पासून मागील पिढी K 4M (वॉल्यूम 1.6 लीटर, पॉवर 102 hp) यात वाढीव टॉर्क (152 विरुद्ध 145 Nm) आहे, परंतु कमाल टॉर्क 3750 rpm ऐवजी 4000 rpm वर गाठला जातो. IN नवीन इंजिनरेनॉल्ट लोगान 2 अंगभूत व्हेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम, आणि टायमिंग बेल्टऐवजी, शेवटी एक टायमिंग चेन दिसली. याव्यतिरिक्त, गुणोत्तर कमी केले आहे अंतिम फेरी: Logan आणि Sandero साठी 4.07:1 पासून.

इंजिन मॉडेल - H4M
कामाचे प्रमाण – 1598 सेमी3
सिलेंडर्सची संख्या - 4
वाल्वची संख्या - 16
सिलेंडर व्यास - 78 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक - 83.6 मिमी
पॉवर एचपी - 6000 rpm वर 114
पॉवर kW – 83.8 6000 rpm वर
टॉर्क - 4000 rpm वर 142 Nm
इंजिन पॉवर सिस्टम - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह वितरित इंजेक्शन
कॉम्प्रेशन रेशो – 10.7
वेळ ड्राइव्ह - साखळी
कमाल वेग - 172 किलोमीटर प्रति तास
पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 11.9 सेकंद
शहरातील इंधन वापर - 8.9 लिटर
एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 6.4 लिटर
महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.5 लिटर

H4M मोटरचे फायदे

नवीन इंजिनचा मुख्य फायदा म्हणजे सुधारित लवचिकता आणि कर्षण वाढणे. कमी revs. पण गाडी चालवताना गतीशीलतेत अजिबात वाढ होत नाही. कमाल वेग फक्त 2 किमी/ता (172 किमी/ता) ने वाढला. परंतु एकत्रित चक्रात नवीन लोगानचा इंधन वापर 7.1 वरून 6.4 लिटर पर्यंत कमी केले.प्रति 100 किमी.

H4M मोटरचे तोटे

नवीन इंजिनसह सेडान आणि हॅचबॅक फक्त सोबतच ऑफर केल्या जातील मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह बदल जुन्या K4M इंजिनसह सुसज्ज राहतील स्पॅनिश उत्पादन, जरी अतिरिक्त उर्जा स्वयंचलित सह एकत्रित केली जाईल. नवीन इंजिन आणि CVT सह दिसणे तर्कसंगत असेल, जसे की कॅप्चर क्रॉसओवर, परंतु आतापर्यंत हे योजनांमध्ये देखील नाही.

H4M इंजिन दुरुस्ती

कार वर लागू

बजेट मॉडेल्स रेनॉल्ट कारलॉगान 1.4 आणि लोगान 1.6 वर जवळजवळ दहा वर्षे उपस्थिती रशियन रस्तेहजारो कार उत्साही लोकांची ओळख जिंकण्यात यशस्वी झाले. फ्रेंच उत्पादकाची संकल्पना ज्याने 1998 मध्ये एक स्वस्त आणि व्यावहारिक तयार करण्याचा निर्णय घेतला गाडी, उदयोन्मुख बाजारपेठांसाठी हेतू असलेल्या, रशियामध्ये सर्वात विजयी निरंतरता आणि अनपेक्षित विकास प्राप्त झाला.

जर 2005 मध्ये हे सर्व मॉस्कोमधील एव्हटोफ्रेमोस एंटरप्राइझच्या एका छोट्या जागेवर दरमहा हजारो कारच्या "स्क्रू ड्रायव्हर" असेंब्लीसह सुरू झाले, तर आज व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटसंपूर्ण “लोगन” मॉडेल स्कॅटरिंगवर अवलंबून राहून त्याच्या वार्षिक योजना तयार करतात: रेनॉल्ट लोगान, रेनॉल्ट सॅन्डेरो, लाडा लार्गस. 2014 मध्ये देशात या तीन मॉडेलच्या विक्रीचा आकडा ओलांडला 160 हजार तुकडे.

मोठ्या प्रमाणात, या रेनॉल्ट मॉडेल्सची लोकप्रियता त्यांच्या वापराद्वारे सुनिश्चित केली गेली पॉवर युनिट्सइतर चिंता मशीनवर सिद्ध आणि चांगले सिद्ध 8V सिंगल-शाफ्ट इंजिन अंतर्गत ज्वलन(ICE) मालिका K7J 1.4 l आणि K7M 1.6 l. ओळीचा प्रमुखरेनॉल्ट लोगानसाठी हे इंडेक्स K4M सह 16V चार-सिलेंडर लिक्विड कूलिंग युनिट मानले जाते, जे रेनॉल्ट एस्पाना मूळ कंपनी व्यतिरिक्त तयार केले जाते. AvtoVAZ उत्पादन साइटवर देखील प्रभुत्व मिळवले. सभ्य तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह हे 16-क्रँक इंजिन अजूनही इतर रेनॉल्ट मॉडेल्स (सँडेरो, डस्टर, कांगू, मेगाने, फ्लुएन्स), तसेच लाडा लार्गस आणि निसान अल्मेरा जी11 सह सुसज्ज आहे.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनची डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्ये

इंजिन डिझाइन K7J (निर्माता ऑटोमोबाईल Dacia, रोमानिया) 1.4 l/75 hp. 80 च्या दशकात (ExJ मालिका) विकसित झालेल्या बऱ्यापैकी जुन्या रेनॉल्ट कॉर्पोरेशन इंजिनपासून वारशाने मिळालेले आणि म्हणून ते काहीसे पुरातन दिसते: येथे एक असामान्य आहे चेन ड्राइव्ह तेल पंप, लोअर कॅमशाफ्ट्स आणि प्राचीन टाइमिंग रॉकर आर्म्ससह युनिट्सवर वापरले जाते.

1.4 इंजिनचे उर्वरित सोल्यूशन्स मानक आहेत आणि इतर चार-स्ट्रोक 4-सिलेंडर सिंगल-शाफ्ट SOHC इंजिन्सपेक्षा वेगळे नाहीत: इन-लाइन वर्टिकल सिलेंडर व्यवस्था, 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, वरून टाइमिंग ड्राइव्ह वेळेचा पट्टा, द्रव थंड आणि एकत्रित प्रणालीवंगण (सर्वात जास्त लोड केलेल्या भागांसाठी ICE वंगणदबावाखाली सर्व्ह केले जाते, इतर सर्वांसाठी - साध्या फवारणीद्वारे). K7J मध्ये 400 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे. 1.4 इंजिन कारला खालील डायनॅमिक्स प्रदान करते: कमाल वेग 162 किमी/तास आहे, शंभरपर्यंत पोहोचतो 13 सेकंदात.

इंजिन Renault Logan K7M 710 आणि त्याचे उत्तराधिकारी K7M 800 (त्याच ऑटोमोबाईल Dacia द्वारे उत्पादित) 1.6 l आणि 86 hp. (K7M 800 - 82 hp) K7J च्या डिझाइनमध्ये जवळजवळ पूर्णपणे एकसारखे आहेत, त्यांच्याकडे देखील आहे, परंतु ब्लॉकची उंची बदलून प्राप्त केलेला पिस्टन स्ट्रोक 10.5 मिमीने वाढलेला आहे.

भिन्न क्लच आणि फ्लायव्हील (मोठ्या व्यासाचा) देखील वापरला जातो आणि गिअरबॉक्स गृहनिर्माणमध्ये किरकोळ आकार बदल होतो. संसाधन K7Mतसेच मायलेजमध्ये 400 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे. डायनॅमिक वैशिष्ट्येमोटर: जास्तीत जास्त 172 किमी/ता, 100 किमी/ताशी वेग - 11.9 सेकंदात 1.4 च्या विपरीत.

हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन 1.6 l आणि 102 hp असूनही K4M इंजिनमध्ये डिझाइन आणि वैशिष्ट्यांमधील सर्वात मोठा फरक दिसून येतो. K7M मालिकेचा हा आणखी एक विकास आहे. दुहेरी हलके कॅमशाफ्टसह सर्व-नवीन 16-वाल्व्ह सिलेंडर हेड आणि नवीन पिस्टन प्रणाली. येथे, शेवटी, बऱ्यापैकी कमी धावांवर अंतर्गत ज्वलन इंजिन वाल्व्हचे सतत समायोजन करण्याची आवश्यकता दूर केली गेली आहे, सुप्रसिद्ध हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सच्या साध्या वापराद्वारे काढून टाकली गेली आहे.

इंजिन कारला 10.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, कमाल 180 किमी पर्यंत पोहोचते - चांगली कामगिरी. मोकळेपणाने कमकुवत गुणयापुढे या युनिटमध्ये नाही: सिस्टममध्ये जोडले आवश्यक बदलपंप आणि थर्मोस्टॅटच्या बाबतीत, इग्निशन मॉड्यूलमध्ये देखील बदल केले गेले आहेत.

पॉवर युनिट्सचे फायदे आणि तोटे

अशाप्रकारे, तीनही अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या नमुन्यांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे तपशीलवार विश्लेषण, तसेच यासह रेनॉल्ट लोगान ऑपरेट करण्याचा व्यावहारिक अनुभव पॉवर प्लांट्सकोणती मोटर चांगली आहे हे ठरविण्याची परवानगी देते. अधिक शक्तिशाली इंजिनरेनॉल्ट लोगान 2 1.6 l सह द्रव थंडतरीही त्याच्या “मोठ्या भाऊ” 1.4 लिटरपेक्षा काहीसे श्रेयस्कर. पॉवर 75 एचपी फक्त पुरेसे नाहीलोडेड वाहनाच्या आरामदायी ड्रायव्हिंगसाठी, एकतर देशाच्या रस्त्यावर किंवा थोडक्यात "गर्दी".

आणि 16V मोटर आणि 8V मोटर यांच्यातील वादात, पहिला नमुना निर्विवाद नेता आहे. एकमेव वैशिष्ट्य ज्यामध्ये 16V त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा निकृष्ट आहे ते म्हणजे “लवचिकता”. इतर वैशिष्ट्यांसाठी, 16V चांगले आहे. रेनॉल्टचे लिक्विड-कूल्ड V16 इंजिन अधिक आधुनिक आहे आणि ड्रायव्हरला अधिक पर्याय देते.

रेनॉल्टच्या अस्तित्वाच्या वर्षांमध्ये, चिंताची उत्पादने सुसज्ज आहेत विविध मोटर्स. 1999 पासून लोकप्रिय मॉडेललोगान, सॅन्डेरो इ. K4M इंजिनसह सुसज्ज आहेत आणि काही नमुने देखील त्यात सुसज्ज आहेत घरगुती मॉडेललाडा लार्गस.

विहंगावलोकन आणि वैशिष्ट्ये

पुढे महत्त्वाचा मुद्दा- एअर फिल्टर, त्याची स्थिती थेट इंजिनच्या ऑपरेशनवर परिणाम करते: फिल्टरमधून हवा जितकी वाईट जाते, मजबूत इंजिन"चोक", शक्ती गमावते, अपयशांसह कार्य करण्यास सुरवात करते. नियमांनुसार, एअर फिल्टर दर दोन वर्षांनी किंवा सुमारे 30 हजार मायलेजनंतर बदलले पाहिजे.

एअर फिल्टर:

जर कार अत्यंत धूळयुक्त हवेत चालविली जात असेल तर ती अधिक वेळा बदलणे आवश्यक आहे.

इंजिन इंधनासाठी अत्यंत संवेदनशील आहे आणि 92 ग्रेड गॅसोलीन चांगले सहन करत नाही, जरी निर्माता 92 ग्रेड गॅसोलीनला थेट प्रतिबंधित करत नाही. टाकीमध्ये ओतण्याचा सल्ला दिला जातो दर्जेदार इंधनऑक्टेन क्रमांक 95 सह.

स्पार्क प्लग नियमितपणे बदलणे आवश्यक आहे: निर्मात्याच्या नियमांनुसार, हे प्रत्येक 30 हजार मायलेजवर केले जाते. "फॅक्टरी" स्पार्क प्लगचा कॅटलॉग क्रमांक 7700500155 आहे, परंतु सुसंगत असलेल्यांना देखील अनुमती आहे - EYQUEM EQ-RFC58LZ2E, इ., जे कॅटलॉगमध्ये आढळू शकतात.

K4M ट्यूनिंग

कार मालकांनी स्टॉकपेक्षा या इंजिनमधून अधिक शक्ती काढण्यास शिकले आहे. संभाव्य पर्याय K4M 16V इंजिन ट्यूनिंग:

इंजिन फ्लॅशिंगसाठी चांगले उधार देते, यामुळे इंजिनची गतिशील आणि उर्जा कार्यक्षमता सुधारू शकते, विशेषत: जर एक्झॉस्ट कॅटलेस एक्झॉस्टच्या समांतर बदलला असेल.

K4M वर कंप्रेसर स्थापित करणे

इंजिन सुपरचार्जर स्थापित करण्यासाठी योग्य आहे, उदाहरणार्थ, पीके -23 कंप्रेसर, यामुळे युनिटला अंदाजे 145 अश्वशक्ती वाढवता येईल. हे करण्यासाठी, आपल्याला इंजेक्टर बदलणे, डायरेक्ट-फ्लो एक्झॉस्ट स्थापित करणे, योग्य लोडसाठी नवीन शाफ्ट आणि कंट्रोल युनिट स्थापित करणे देखील आवश्यक आहे.

अधिक प्रगत ट्यूनिंग पर्याय. ऑपरेशन कॉम्प्रेसर स्थापित करण्यासारखेच आहे, परंतु त्याऐवजी टर्बाइन, उदाहरणार्थ, टीडी-04, इंजिनवर स्थापित केले आहे. इंजिनमधून 150 पेक्षा जास्त अश्वशक्ती पिळून काढली जाऊ शकते.

हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की इंजिनला चालना दिल्याने त्याचे संसाधन कमी होते अधिक शक्ती, इंजिन जितके कमी टिकेल.

वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या

डिव्हाइसचे वरील सर्व फायदे आणि साधेपणा असूनही, K4M इंजिनने अनेक कार मालकांमध्ये समस्याप्रधान म्हणून नाव कमावले आहे. यामागे महत्त्वाचे कारण आहे.

चरखी समस्या. 2010 मध्ये रशियन बाजारदोषपूर्ण डॅम्पर पुलीसह K4M इंजिनची बॅच सापडली. सॅन्डेरो आणि लोगानचे मालक “नशीबवान” होते: या इंजिनांनी सुसज्ज असलेल्या कारला अचानक हुडच्या खाली काळ्या धुराचा एक शाफ्ट सापडला.

खराबीचे कारण क्रँकशाफ्ट पुली होते जी खराब झालेल्या डँपर स्प्रिंगमुळे तुटली. बऱ्याचदा, यासह, टायमिंग केस वितळले, टायमिंग बेल्ट उडी मारला/शिफ्ट झाला, व्हॉल्व्ह वाकले, सिलिंडरचे डोके खराब झाले, सिलेंडर उचलले, इंजिन पिस्टन खराब झाले इ. शिवाय, शोरूममधून अक्षरशः ताजे असलेल्या नवीन कारवर हे होऊ शकते. ड्रायव्हिंग करताना, वेगात ब्रेकडाउन झाल्यास, ड्रायव्हर पॉवर स्टीयरिंग गमावेल आणि कार खराब नियंत्रित प्रक्षेपणामध्ये बदलेल या वस्तुस्थितीमुळे समस्या वाढली.

एकूण, 2010 मध्ये अंदाजे 100 कारमध्ये दोष आढळून आला. दुरुस्तीचा कालावधी, सरासरी, सुमारे एक महिना होता. इंजिन निर्मात्याने दोष प्रवृत्ती मान्य करण्यास नकार दिला. आजपर्यंत, काहीवेळा K4M मशीनमध्ये तत्सम लक्षणांसह बिघाड झाल्याच्या बातम्या आहेत, जरी अपयशाची प्रकरणे व्यापक मानली जाऊ शकत नाहीत.

सामान्य दोष

मोटर ट्रिप होत आहे.

इग्निशन कॉइल किंवा स्पार्क प्लग कदाचित अयशस्वी झाले आहेत. ते तपासले पाहिजे आणि आवश्यक असल्यास बदलले पाहिजे.

"पोहणे"

कारण एक खराब कार्य करणारे नियामक असू शकते. निष्क्रिय हालचाल, गळती हवा सेवन प्रणाली (“सक्शन”), थ्रॉटल वाल्वचे दूषित होणे.

सदोष फेज रेग्युलेटर.

या युनिटचे स्त्रोत सुमारे 100 हजार किमी आहे, परंतु पूर्वी बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

अँटीफ्रीझ आणि तेल गळती.

बहुतेक समस्या क्षेत्रइंजिन क्रँकशाफ्ट ऑइल सील आणि पंप विचारात घ्या. असे घडते की वाल्व कव्हर "घाम" आणि अगदी स्पष्टपणे गळती करण्यास सुरवात करते.

त्यानंतरच्या ब्रेकडाउनसह मोटरचे आयसिंग.

डिझाइनमधील त्रुटी असलेल्या काही कार या समस्येस संवेदनाक्षम असतात आणि फक्त थंड हवामानात. बर्फ इंजिनच्या खाली पडू शकतो, तो गॅस वितरण यंत्रणेच्या आवरणावर बसतो आणि वितळतो, परिणामी पाणी बेल्टच्या तळाशी वाहते आणि एक प्रकारचे बिल्ड-अप बनते. जेव्हा कार सुरू होते, तेव्हा हा “बर्फ” गियरखाली येतो, टायमिंग बेल्ट उडी मारतो आणि व्हॉल्व्ह पिस्टनला धडकतात.

इंजिन रेनॉल्ट K4M 1.6 l. 16 झडपा

इंजिन b रेनॉल्ट K4M वैशिष्ट्ये

उत्पादन - व्हॅलाडोलिड मोटर्स/एव्हटोव्हीएझेड
रिलीजची वर्षे - (1999 - आमचा वेळ)
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री - कास्ट लोह
वीज पुरवठा प्रणाली - इंजेक्टर
प्रकार - इन-लाइन
सिलेंडर्सची संख्या - 4
प्रति सिलेंडर वाल्व - 4
पिस्टन स्ट्रोक - 80.5 मिमी
सिलेंडर व्यास - 79.5 मिमी
कॉम्प्रेशन रेशो - 9.5
इंजिन क्षमता - 1598 cm3.
पॉवर - 102-115 एचपी. /5750 आरपीएम
टॉर्क - 145-147 Nm/3750 rpm
इंधन – ९२
पर्यावरण मानके- युरो ४
इंधन वापर - शहर 11.8 l. | ट्रॅक 6.7 l. | मिश्र 8.4 l/100 किमी
तेलाचा वापर - 0.5 l/1000 किमी पर्यंत
इंजिन तेल K4M लोगान 16 वाल्व्ह:
5W-40
5W-30

मोटर संसाधन K4M:
1. वनस्पतीनुसार - कोणताही डेटा नाही
2. सराव मध्ये - 400+ हजार किमी

ट्यूनिंग
संभाव्य - अज्ञात
संसाधनाची हानी न करता - +\- 120 एचपी.

इंजिन स्थापित केले होते:
रेनॉल्ट लोगान
रेनॉल्ट सॅन्डेरो
रेनॉल्ट कांगू 1 आणि 2
रेनॉल्ट डस्टर
लाडा लार्गस
रेनॉल्ट मेगने 1, 2, 3
निसान अल्मेरा G11
रेनॉल्ट क्लियो 2
रेनॉल्ट लगुना 1, 2
रेनॉल्ट सीनिक
रेनॉल्ट फ्लुएन्स

K4M इंजिन खराबी आणि दुरुस्ती

इंजिन रेनॉल्ट लोगान K4M 1.6 l. 102 एचपी नवीन नाही, संपूर्ण ओळत्याचे विविध बदल वापरले जातात रेनॉल्ट द्वारे 1999 पासून रेनॉल्ट मॉडेल्स Megane, Renault Clio II, Renault Laguna आणि इतर. विकासाचे प्रतिनिधित्व करते K7Mमालिका, नवीन सिलेंडर हेडसह, आधीच 16 वाल्व. बरेच फरक आहेत: दोन कॅमशाफ्टसह भिन्न डोके, कॅमशाफ्ट स्वतः हलके, भिन्न पिस्टन, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर इ. मोटर्स फेज रेग्युलेटरसह किंवा त्याशिवाय येतात, कॉम्प्रेशन रेशो 9.5 ते 10 पर्यंत बदलते, हे आणि फर्मवेअर इंजिन पॉवर इंडिकेटरमध्ये थोड्या फरकाने संबंधित आहेत, अन्यथा सर्व K4M समान आहेत. K4M नावानंतर निर्देशांकांची संपूर्ण यादी दर्शवते: विषारीपणा मानके (युरो-3\4\5), गिअरबॉक्स प्रकार, फेज रेग्युलेटरची उपस्थिती, कॉम्प्रेशन रेशो आणि प्रत्येकामध्ये विशिष्ट स्थापनेशी संबंधित इतर लहान गोष्टी विशिष्ट कार. निसर्गात एक बदल आहे या मोटरचे K4M RS म्हणतात, रुंद शाफ्ट आणि सॉन चॅनेलवर ते 135 hp उत्पादन करते. 1.6 l च्या व्हॉल्यूमपासून.
बाधकांना 16 वाल्व मोटरस्पेअर पार्ट्सची उच्च किंमत विचारात घेऊया, टायमिंग बेल्ट K4m जेव्हा तो तुटतो तेव्हा वाल्व वाकतो, म्हणून प्रत्येक 60 हजार किमीवर एकदा आपल्याला रोलर्स, बेल्ट स्वतः बदलणे आणि गाडी चालवणे आवश्यक आहे.शांत आत्म्याने रहा. याव्यतिरिक्त, कामात अपयश आहेत, पासून कमी दर्जाचे इंधन RPM चढ-उतार होतो. 8 च्या तुलनेत वाल्व इंजिन, 16V शांत, अधिक किफायतशीर आहे, कोणतेही कंपन आणि इतर अनेक फायदे नाहीत. Logan/Sandero/Largus कोणते इंजिन मिळवायचे ते तुम्ही निवडत असाल, तर 16 वॉल्व्ह K4M नक्कीच तुमची निवड आहे. मोठ्या कारच्या बाबतीत - डस्टर, मेगने इ. च्या कडे पहा 2.0 लिटर इंजिन .
सामान्य गैरप्रकारांचा उल्लेख करणे योग्य आहे, K4M इंजिन बऱ्याचदा चुकते, समस्या सामान्यतः इग्निशन कॉइल, इंजेक्टर, स्पार्क प्लगमध्ये असते, कॉम्प्रेशन मोजा आणि त्यातून पुढे जा.
अस्थिर ऑपरेशन, K4M लोगान 1.6 इंजिनवर फ्लोटिंग स्पीड सामान्यतः क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर किंवा इग्निशन कॉइलमुळे होते.
2006 पासून, निसान चिन्हांनुसार, K4M चे उत्तराधिकारी तयार केले गेले आहे, ज्याला H4M म्हणतात. HR16DE, त्याबद्दल तपशील पहा.

रेनॉल्ट K4M 16 वाल्व इंजिन ट्यूनिंग.

चिप ट्यूनिंग, K4M 1.6 16 वाल्व इंजिनसाठी फर्मवेअर

एक सामान्य इंजिन चिप, एकाच वेळी एक्झॉस्टच्या जागी कॅटलेससह, इंजिनची कार्यक्षमता किंचित सुधारू शकते, +\- 120 एचपी. ते मिळवणे अगदी शक्य आहे. हे ड्राइव्हटेक 10 फेज 270 शाफ्ट स्थापित करून पूरक केले जाऊ शकते, मानकापेक्षा थोडेसे विस्तीर्ण, ते थोडे अधिक मनोरंजक जाईल आणि थोडे अधिक एचपी देईल. पुढे जाण्यासाठी आपल्याला काहीतरी वेगळे करणे आवश्यक आहे.

रेनॉल्ट K4M साठी कंप्रेसर

अगदी K7M वर सारखे किंवा K7J, इच्छित असल्यास, आपण इंजिनला PK-23 कंप्रेसर जोडू शकता आणि सुमारे 140-150 hp फुगवू शकता. मानक K4M चे कॉम्प्रेशन रेशो खूप जास्त नाही, ते 0.5 बार सहन करू शकते. या इंजिनसाठी कोणतेही रेडीमेड किट नाहीत, परंतु निर्मात्याशी संपर्क साधून, ते विशिष्ट कारसाठी आवश्यक कॉन्फिगरेशन एकत्र करतील. प्रकल्पाची अंमलबजावणी करण्यासाठी, तुम्हाला व्होल्गा इंजेक्टर, डायरेक्ट-फ्लो एक्झॉस्ट, फेज 270-280 शाफ्टची आवश्यकता असेल आणि हे सर्व ऑनलाइन कॉन्फिगर करण्यासाठी तुम्हाला एबिट इंजिन कंट्रोल युनिटची आवश्यकता असेल.

रेनॉल्ट K4M 16 वाल्व्हसाठी टर्बाइन

कंप्रेसर प्रमाणे 1 मध्ये 1 सिस्टम, फक्त PC-23 ऐवजी आम्ही TD04 टर्बाइन, सर्व नोझल, शाफ्ट इ. स्थापित करतो. आम्ही तीच गोष्ट ठेवतो. सराव मध्ये, अशा कॉन्फिगरेशन फक्त 150 एचपी पेक्षा जास्त उत्पादन करतात. उत्कृष्ट गतिमान कामगिरी प्राप्त करणे कठीण होईल, परंतु कार वेगाने जाईल हे निश्चित आहे. संसाधनासाठी... सुपरचार्जिंगचा विचार करता कोणी संसाधनाचा विचार करतो का? 🙂

Renault K4M 1.6 16V इंजिन Renault Logan 1.6, Renault Sandero 1.6, Renault Megane 2 आणि 3, Renault Laguna, Renault Scenic कार्सवर इंस्टॉलेशनसाठी वापरले जाते.
वैशिष्ठ्य.रेनॉल्ट K4M इंजिनमधील मुख्य फरक आणि हे दोन कॅमशाफ्ट असलेले सिलेंडर हेड आहे आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह(सिलेंडर हेड 16V). सिलेंडर ब्लॉक, क्रँकशाफ्ट, K4M आणि K7M फ्लायव्हील्स एकसारखे आहेत. इंजिन फेज रेग्युलेटर (115 एचपी) आणि त्याशिवाय (102 एचपी) उपलब्ध आहे. आठ-वाल्व्ह इंजिनच्या विपरीत, K4M शांत आहे (हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरच्या उपस्थितीमुळे), अधिक लवचिक, अधिक शक्तिशाली आणि अधिक किफायतशीर. इंजिनचे आयुष्य अजूनही जास्त आहे - 350-450 हजार किमी. इंधन ओतण्याकडे अधिक लक्ष देणे योग्य आहे कारण कमी दर्जाचे पेट्रोल revs चढ-उतार आदर्श गती, वाटेत अपयश येतात.

इंजिन वैशिष्ट्ये रेनॉल्ट K4M 1.6 16V लोगान, सॅन्डेरो, मेगन, अल्मेरा

पॅरामीटर	अर्थ
कॉन्फिगरेशन	एल
सिलिंडरची संख्या	4
खंड, l	1,598
सिलेंडर व्यास, मिमी	79,5
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	80,5
संक्षेप प्रमाण	9,8
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4 (2-इनलेट; 2-आउटलेट)
गॅस वितरण यंत्रणा	DOHC
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर	1-3-4-2
रेट केलेले इंजिन पॉवर / इंजिन वेगाने	77 kW - (105 hp) / 5750 rpm
कमाल टॉर्क/इंजिन गतीने	145 N m/3750 rpm
पुरवठा यंत्रणा	वितरित इंधन इंजेक्शन MPI
शिफारस केलेले किमान ऑक्टेन क्रमांकपेट्रोल	92
पर्यावरण मानके	युरो ४
वजन, किलो	-

रचना

चार-स्ट्रोक चार-सिलेंडर पेट्रोलसह इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीदोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह एक सामान्य क्रँकशाफ्ट फिरवत इन-लाइन सिलिंडर आणि पिस्टनसह इंधन इंजेक्शन आणि इग्निशन कंट्रोल. इंजिन आहे द्रव प्रणालीसक्तीच्या अभिसरणासह बंद प्रकारचे कूलिंग. एकत्रित स्नेहन प्रणाली: दाब आणि स्प्लॅशिंग अंतर्गत.

सिलेंडर हेड

K4M सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहे. कॅमशाफ्ट दात असलेल्या पट्ट्याने चालवले जातात. K4M इंजिनचे व्हॉल्व्ह रोलर रॉकर आर्म्स (रॉकर्स) आणि हायड्रॉलिक पुशर्स वापरून कॅमशाफ्टमधून चालवले जातात, जे स्वयंचलितपणे बॅकलॅश-फ्री कॅम संपर्क सुनिश्चित करतात. कॅमशाफ्टवाल्व सह.

इनलेट आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह

के 4 एम इंजिनच्या इनटेक व्हॉल्व्ह प्लेटचा व्यास 32.5 मिमी आहे, एक्झॉस्ट वाल्व्ह 28 मिमी आहे. दोन्ही वाल्व्हचा स्टेम व्यास 5.5 मिमी आहे. इनटेक व्हॉल्व्हची लांबी 109.32 मिमी आहे आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह 107.64 आहे.

कनेक्टिंग रॉड

बनावट स्टील कनेक्टिंग रॉड वापरले जातात.

पिस्टन

K4M पिस्टनमध्ये K7M च्या विपरीत, मूळ डिझाइन असते.

पॅरामीटर	अर्थ
व्यास, मिमी	79,465 - 79,475
कॉम्प्रेशन उंची, मिमी	31,7
वजन, ग्रॅम	450

पिस्टन पिन कनेक्टिंग रॉडच्या वरच्या डोक्यावर घट्ट दाबल्या जातात आणि पिस्टन बॉसमध्ये अंतराने स्थापित केल्या जातात. बाहेरील व्यासपिस्टन पिन - 20 मिमी, अंतर्गत - 11.6 मिमी. पिस्टन पिन लांबी - 62 मिमी.

सेवा

Renault K4M 1.6 16V इंजिनमधील तेल बदलणे.रेनॉल्ट लोगान, सॅन्डेरो, मेगन, डस्टरसह तेल बदला रेनॉल्ट इंजिन K4M 1.6 प्रत्येक 15,000 किमी किंवा ऑपरेशनच्या वर्षात एकदा आवश्यक आहे.
इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतायचे: 5W-40, 5W-30 टाइप करा, कारखान्यातून इंजिनमध्ये ओतले एल्फ तेलएक्सेलियम 5W40.
इंजिनमध्ये किती तेल घालायचे: फिल्टर घटक बदलून - 4.8 लिटर तेल; फिल्टर बदलीशिवाय - 4.5 एल.
टाइमिंग बेल्ट बदलणेटेंशनर रोलर्ससह दर 60 हजार किमीवर एकदा केले जाते. जर व्हॉल्व्ह बेल्ट तुटला, तर तो वाकतो आणि परिणामी महाग दुरुस्ती होते.
एअर फिल्टरप्रत्येक 30 हजार किलोमीटर किंवा ऑपरेशनच्या 2 वर्षांनी बदलणे आवश्यक आहे. धुळीच्या परिस्थितीत, एअर फिल्टर अधिक वेळा बदलण्याची शिफारस केली जाते.
स्पार्क प्लग बदलणे.मूळ स्पार्क प्लग घातलेले आहेत कॅटलॉग क्रमांक 7700500155, किंवा EYQUEM RFC58LZ2E किंवा SAGEM RFN58LZ, तसेच CHAMPION RC87YCL. स्पार्क प्लग कधी बदलावे - प्रत्येक 30 हजार किमी.