पारंपारिक ब्रेकपेक्षा इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पार्किंग ब्रेकचे फायदे स्पष्ट आहेत. समोरच्या सीट्स दरम्यान अवजड लीव्हरऐवजी, एक कॉम्पॅक्ट बटण. संपूर्ण तळातून केबल्स आणि रॉड्स ड्रॅग करणे आवश्यक नाही - कंट्रोल युनिटला सामान्य इलेक्ट्रिकल बसशी जोडणे आणि इलेक्ट्रिक मोटर्ससह मागील चाकांवर ब्रेक यंत्रणा पुरवणे पुरेसे आहे. दुसऱ्या शब्दांत, हे डिझाइन लेआउट आणि असेंब्ली सुलभ करते, उत्पादनातील वेळ आणि खर्च कमी करते.
याव्यतिरिक्त, ऑपरेशन दरम्यान, समायोजनांची आवश्यकता नाही - जेव्हा पार्किंग ब्रेक लागू केला जातो तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स पॅड आणि डिस्कमधील अंतराचे निरीक्षण करतात. आणि जर ते क्वचितच वापरले गेले (उदाहरणार्थ, स्वयंचलित शस्त्रे असलेल्या कारवर), तर सिस्टम दर 1000 किमीवर हँडब्रेक घट्ट करते.
बहुतेक कारवरील कामाचे अल्गोरिदम समान आहे. ड्रायव्हर की दाबतो ज्याद्वारे सिग्नल पार्किंग ब्रेक कंट्रोल युनिटमध्ये प्रवेश करतो.
व्हील यंत्रणा पार्किंग ब्रेक:
2 - इलेक्ट्रिक मोटर;
3 - ड्राइव्ह बेल्ट;
4 - स्वॅश प्लेटसह गिअरबॉक्स.
दात असलेल्या बेल्ट ड्राईव्हद्वारे इलेक्ट्रिक मोटर गिअरबॉक्सशी जोडलेली असते, ज्यामुळे आउटपुट शाफ्टच्या रोटेशनची गती दहापटीने कमी होते आणि ब्रेक यंत्रणेच्या ऑपरेशनसाठी आवश्यक शक्ती विकसित करण्यास अनुमती देते.
जर कार स्थिर उभी असेल किंवा 7-10 किमी/ता पेक्षा हळू चालत असेल, तर इलेक्ट्रिक मोटर्स ब्रेक सक्रिय करतात. उच्च वेगाने, एबीएस युनिट हायड्रॉलिक पंप सक्रिय करते - ब्रेक सर्किट्समध्ये दबाव वाढतो. गाडीचा वेग कमी होतो आणि मग हँडब्रेकवर येतो.
ऑसीलेटिंग गियर रिड्यूसर:
1 - चालित गियर;2 - आउटपुट शाफ्ट;
3 - दात असलेला पुली हब;
4 - दात असलेली कप्पी;
5 - व्यस्ततेत स्विंगिंग आणि चालविलेल्या गीअर्सचे दात.
गिअरबॉक्सच्या मुख्य भागांपैकी एक म्हणजे ऑसीलेटिंग गियर. हे ड्राईव्ह पुलीच्या हबवर एका कोनात बसवले जाते आणि म्हणून ते फिरत असताना डगमगते. गीअरबॉक्स गृहनिर्माणाच्या आतील भिंतींच्या बाजूने सरकलेल्या दोन पट्ट्यांद्वारे ते गिअरबॉक्स घरांच्या सापेक्ष वळण्यापासून रोखले जाते. ड्रायव्हिंग करताना, ऑसीलेटिंग गीअरचे फक्त एक जोडी दात चालविलेल्या गियरच्या दातांशी सतत गुंतलेले असतात. शिवाय, स्विंगिंग गियरला चालविलेल्या गियरपेक्षा एक दात जास्त असतो, त्यामुळे पूर्ण प्रतिबद्धता नसते. रॉकिंग गीअरचा फक्त एक दात त्याच्या बाजूच्या पृष्ठभागासह चालविलेल्या भागाच्या काउंटरपार्टवर दाबतो, नंतरचे लहान कोनात फिरवतो. परिणामी, दात असलेल्या चरखीच्या संपूर्ण क्रांतीसाठी, चालविलेल्या गीअरला फक्त दाताने विस्थापित केले जाते.
इंजिन बंद असतानाही ड्रायव्हर इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पार्किंग ब्रेकला "टाइट" करू शकतो, परंतु इग्निशन चालू करून आणि ब्रेक पेडल दाबूनच ते सोडू शकतो.
जर इंजिन चालू असेल, तर ड्रायव्हरने दार बंद केले असेल आणि बकल अप केले असेल, प्रवेगक दाबल्यावर हँडब्रेक आपोआप बंद होईल. त्याच वेळी, बॉडी रोल सेन्सर कार चढ उतारावर आहे की नाही हे ओळखतो, क्लच आणि एक्सीलरेटर पेडलची स्थिती विचारात घेतो आणि ब्रेक लावतो जेणेकरून कार मागे पडू नये.
स्क्रू जोडीसह पिस्टन:
1 - ब्रेक सिलेंडर पिस्टन;2 - दबाव नट;
3 - स्पिंडल.
स्क्रू जोडी रॉडच्या अनुवादित हालचालीमध्ये चालविलेल्या गियरच्या रोटेशनचे रूपांतर करते. तो ब्रेक पिस्टनवर दाबतो, पॅड डिस्कवर आणतो. पार्किंग ब्रेक कंट्रोल युनिटद्वारे वापरल्या जाणार्‍या करंटच्या प्रमाणात शक्ती नियंत्रित केली जाते. मूल्य आवश्यक मूल्यापर्यंत पोहोचताच, इलेक्ट्रिक मोटर बंद होईल. हँडब्रेकमधून काढल्यावर, मोटर उलट दिशेने फिरते, रॉड मागे सरकते आणि सीलिंग कॉलरच्या लवचिकतेमुळे पिस्टन हलतो.
बर्‍याचदा इलेक्ट्रिक हँडब्रेक कीच्या पुढे ऑटो होल्ड फंक्शन समाविष्ट असलेली दुसरी एक असते. हे जीवन खूप सोपे करते. उदाहरणार्थ, बंदुकीसह कारमध्ये ट्रॅफिक जाममधून ढकलताना, आपल्याला आपला पाय ब्रेकवर ठेवण्याची आवश्यकता नाही. कार थांबली, ड्रायव्हर पेडल सोडतो आणि एबीएस ब्लॉक वाल्व्ह बंद राहतात - सर्किट्समध्ये दबाव जास्त असतो, पॅड ब्रेक डिस्कला संकुचित करतात. जर थांबा दोन मिनिटांपेक्षा जास्त काळ टिकला तर, ABS वॉच पार्किंग ब्रेकला देईल.
कार हँडब्रेकवर खूप आधी येईल - जर, उदाहरणार्थ, ड्रायव्हरने सीट बेल्ट लावला, दार उघडले किंवा इग्निशन बंद केले.
इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक: यापुढे मॅन्युअल नाही
सर्वत्र मेकॅनिकची जागा वीज घेत आहे. अगदी पार्किंग ब्रेक केबलही वायरने बदलण्यात आली आहे. Gennady Emelkin नवीन पिढीचे हँडब्रेक कसे कार्य करते आणि ते कसे कार्य करते यावर एक लहान व्याख्यान देतात.
पारंपारिक ब्रेकपेक्षा इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पार्किंग ब्रेकचे फायदे स्पष्ट आहेत. समोरच्या सीट्स दरम्यान अवजड लीव्हरऐवजी, एक कॉम्पॅक्ट बटण. संपूर्ण तळातून केबल्स आणि रॉड्स ड्रॅग करणे आवश्यक नाही - कंट्रोल युनिटला सामान्य इलेक्ट्रिकल बसशी जोडणे आणि इलेक्ट्रिक मोटर्ससह मागील चाकांवर ब्रेक यंत्रणा पुरवणे पुरेसे आहे. दुसऱ्या शब्दांत, हे डिझाइन लेआउट आणि असेंब्ली सुलभ करते, उत्पादनातील वेळ आणि खर्च कमी करते. याव्यतिरिक्त, ऑपरेशन दरम्यान, समायोजनांची आवश्यकता नाही - जेव्हा पार्किंग ब्रेक लागू केला जातो तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स पॅड आणि डिस्कमधील अंतराचे निरीक्षण करतात. आणि जर ते क्वचितच वापरले गेले (उदाहरणार्थ, स्वयंचलित शस्त्रे असलेल्या कारवर), तर सिस्टम दर 1000 किमीवर हँडब्रेक घट्ट करते.
बहुतेक कारवरील कामाचे अल्गोरिदम समान आहे. ड्रायव्हर की दाबतो ज्याद्वारे सिग्नल पार्किंग ब्रेक कंट्रोल युनिटमध्ये प्रवेश करतो. जर कार स्थिर उभी असेल किंवा 7-10 किमी/ता पेक्षा हळू चालत असेल, तर इलेक्ट्रिक मोटर्स ब्रेक सक्रिय करतात. उच्च वेगाने, एबीएस युनिट हायड्रॉलिक पंप सक्रिय करते - ब्रेक सर्किट्समध्ये दबाव वाढतो. गाडीचा वेग कमी होतो आणि मग हँडब्रेकवर येतो.
इंजिन बंद असतानाही ड्रायव्हर इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पार्किंग ब्रेकला "टाइट" करू शकतो, परंतु इग्निशन चालू करून आणि ब्रेक पेडल दाबूनच ते सोडू शकतो. जर इंजिन चालू असेल, तर ड्रायव्हरने दार बंद केले असेल आणि बकल अप केले असेल, प्रवेगक दाबल्यावर हँडब्रेक आपोआप बंद होईल. त्याच वेळी, बॉडी रोल सेन्सर कार चढ उतारावर आहे की नाही हे ओळखतो, क्लच आणि एक्सीलरेटर पेडलची स्थिती विचारात घेतो आणि ब्रेक लावतो जेणेकरून कार मागे पडू नये.
बर्‍याचदा इलेक्ट्रिक हँडब्रेक कीच्या पुढे ऑटो होल्ड फंक्शन समाविष्ट असलेली दुसरी एक असते. हे जीवन खूप सोपे करते. उदाहरणार्थ, बंदुकीसह कारमध्ये ट्रॅफिक जाममधून ढकलताना, आपल्याला आपला पाय ब्रेकवर ठेवण्याची आवश्यकता नाही. कार थांबली, ड्रायव्हर पेडल सोडतो आणि एबीएस ब्लॉक वाल्व्ह बंद राहतात - सर्किट्समध्ये दबाव जास्त असतो, पॅड ब्रेक डिस्कला संकुचित करतात. जर थांबा दोन मिनिटांपेक्षा जास्त काळ टिकला तर, ABS वॉच पार्किंग ब्रेकला देईल. कार हँडब्रेकवर खूप आधी येईल - जर, उदाहरणार्थ, ड्रायव्हरने सीट बेल्ट लावला, दार उघडले किंवा इग्निशन बंद केले.
पार्किंग ब्रेक हा कारचा एक महत्त्वाचा आणि आवश्यक स्ट्रक्चरल घटक आहे. त्याच्या मदतीने, पार्किंगच्या कालावधीत कार जागेवर निश्चित केली जाते आणि वाहनाचा उत्स्फूर्त रोलबॅक देखील प्रतिबंधित केला जातो. पार्किंग ब्रेकचा क्लासिक लेआउट यांत्रिक आहे, केबल सिस्टम आणि कंट्रोल लीव्हरसह, परंतु आधुनिक कारमध्ये, ऑटो होल्ड फंक्शनसह इलेक्ट्रोमेकॅनिकल युनिटचा वापर अधिक वारंवार होत आहे. ऑटो होल्ड पार्किंग ब्रेक - ते काय आहे आणि ते कसे कार्य करते?
ऑटो होल्ड ब्रेक फंक्शन्स
परदेशी कारच्या सूचनांमध्ये इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ऑटोमोबाईल ब्रेकला अनेकदा EPB असे संबोधले जाते. संक्षेप इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पार्किंग ब्रेक म्हणून प्रकट केले आहे. त्याची कार्ये:
- पार्किंग करताना कार निश्चित करणे;
- स्थिर स्थितीत रोलबॅक प्रतिबंधित करणे, तसेच उतारापासून प्रारंभ करताना;
- मुख्य ब्रेकिंग सिस्टम काही कारणास्तव अयशस्वी झाल्यास आपत्कालीन ब्रेकिंग.
इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ब्रेकसह सुसज्ज वाहने यासाठी इन-कार अॅक्टिव्हेशन बटणासह सुसज्ज असतात, ज्याला ऑटो होल्ड म्हणतात. अशा बटणाचे उदाहरणः
कधीकधी दुसरी प्रतिमा असते - "हँडब्रेक" चे चित्र ज्यामध्ये अक्षर A लिहिलेले असते:
मॉड्यूल डिव्हाइस
सामान्य रचना
इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ब्रेक, नियमानुसार, मागील एक्सलवर ठेवलेला असतो. यात हे समाविष्ट आहे:
- ब्रेक यंत्रणा;
- ब्रेक ड्राइव्ह;
- आणि नियंत्रण प्रणाली.
विशिष्ट कारसाठी ब्रेक यंत्रणा नियमितपणे सक्रिय केली जाते. कार्यरत सिलिंडरमध्ये काही डिझाइन बदल केले जातात आणि कॅलिपरवर इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ड्राइव्ह बसविली जाते.
इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पार्किंग ब्रेकची व्हील यंत्रणा खालीलप्रमाणे योजनाबद्धपणे चित्रित केली जाऊ शकते:
1 पिस्टन आहे, 2 इलेक्ट्रिक मोटर आहे, 3 ड्राइव्ह बेल्ट आहे, आणि 4 गियरबॉक्स आहे.
रेड्यूसर डिव्हाइस:
पदनाम:
- क्रमांक 1 - असेंब्लीचा चालित गियर;
- क्रमांक 2 - डिव्हाइसचे आउटपुट शाफ्ट;
- क्रमांक 3 - पुली हब सूचित करते;
- क्रमांक 4 - पुली स्वतः;
- क्रमांक 5 हे स्विंगिंग आणि चालविलेल्या गीअर्सच्या दातांच्या प्रतिबद्धतेचे एक योजनाबद्ध प्रतिनिधित्व आहे.
ऑसीलेटिंग गियर हा एक महत्त्वाचा स्ट्रक्चरल घटक आहे. हे हबवर काही कोनात बसवले जाते. हे तिला स्विंग करण्याची क्षमता प्रदान करते आणि दोन विशेष पट्टे घराच्या संबंधात गियरला पूर्ण फिरण्यापासून संरक्षित करतात. जेव्हा हालचाल होते, तेव्हा या गियरचे दोन दात चालविलेल्या दातसोबत गुंततात, तर दातांच्या संख्येतील फरकामुळे, प्रतिबद्धता पूर्ण होत नाही. पुलीचे वळण चालविलेल्या गियरला फक्त एका दाताने हलवते.
बेल्ट-गियर ट्रांसमिशन मोटरला गिअरबॉक्सशी जोडते. नंतरचे आउटपुट शाफ्ट ज्या वेगाने फिरते ते वारंवार कमी करते, ज्यामुळे सिस्टमला ब्रेकच्या ऑपरेशनसाठी आवश्यक शक्ती विकसित करण्याची संधी मिळते.
पुढील महत्त्वाचा घटक म्हणजे विशेष स्क्रू जोडी असलेला पिस्टन, ज्यामध्ये ब्रेक सिलेंडरचा वास्तविक पिस्टन (1), प्रेशर नट (2) आणि स्पिंडल (3):
स्क्रू जोडीमुळे चालविलेल्या गियरचे रोटेशन रॉडच्या ट्रान्सलेशनल स्ट्रोकमध्ये रूपांतरित होते. रॉड पिस्टनवर दबाव टाकते, जे पॅडला रिमच्या दिशेने हलवते. व्युत्पन्न दबाव शक्ती इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ऑटोमोबाईल ब्रेकच्या ECU द्वारे निर्धारित केली जाते, सिस्टमद्वारे वापरल्या जाणार्‍या विद्युत प्रवाहाच्या मूल्याच्या रीडिंगद्वारे मार्गदर्शन केले जाते. जेव्हा वर्तमान प्रोग्राम केलेल्या मूल्यापर्यंत पोहोचते तेव्हा ड्राइव्ह मोटर बंद होईल.
जर आधी सेट केलेल्या “हँडब्रेक” वरून कार काढून टाकली तर, मोटर विरुद्ध दिशेने फिरेल आणि ब्रेकिंग फोर्स काढून रॉड दूर नेईल.
स्वयं होल्ड
काही वाहन मॉडेल्स ऑटो होल्ड बटण दाबून सक्रिय केलेल्या ऑटो होल्ड फंक्शनसह सुसज्ज असतात. इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ब्रेकच्या लॉजिकचा हा विस्तार आहे: ब्रेक पॅडल सोडल्यानंतरही ब्रेक पॅड डिस्कला कंप्रेस करत राहतात.
ऑपरेटिंग तत्त्व
ऑटो होल्ड फंक्शन अनेक फॉक्सवॅगन कार मॉडेल्ससाठी मानक बनले आहे (VWTouareg, VW Tiguan, VW Passat, VW गोल्फ फॅमिली), कोरियन कंपनी KIA, BMW आणि काही इतर. त्याच्या कार्यामध्ये, ही प्रणाली अनेक सेन्सर्सच्या वाचनांवर अवलंबून असते:
- उतार विश्लेषक ज्यावर वाहन स्थित आहे:
- प्रवेगक आणि (मॅन्युअल गिअरबॉक्सेससाठी) क्लच पेडल पोझिशन;
- पेडल रिलीझ गतीचे मूल्यांकन;
- वाहन चालत असल्यास कारच्या वेगाचा अंदाज लावा.
ब्रेकचा वेळेवर समावेश आणि विघटन करण्यासाठी हे सर्व आवश्यक आहे.
सर्वसाधारणपणे, सिस्टम खालीलप्रमाणे कार्य करते:
- ड्रायव्हर ब्रेक लावतो आणि ऑटो होल्ड बटण दाबतो. ECU प्रणाली सक्रिय करते आणि स्टँडबाय स्थितीत प्रवेश करते;
- जेव्हा कार पूर्ण थांबते तेव्हा सिस्टम सक्रिय मोडमध्ये जाते आणि ब्रेक पेडल सोडले तरीही वाहन स्थिर राहते;
- कार मालकाने EPB चालू केल्यास, ऑटो होल्ड मॉड्यूल स्टँडबाय स्थितीत प्रवेश करेल.
फोक्सवॅगन चिंतेच्या कारमध्ये, ऑटोहोल्डमध्ये अनेक उप-कार्ये आहेत:
- प्रारंभ सहाय्यक;
- स्टॉप-एन-गो मोडमध्ये रहदारी सहाय्यक;
- इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ब्रेकचे स्वयं-सक्रियकरण.
ब्रेक पेडलमधून पाय काढून टाकल्यानंतर, ड्रायव्हर यापुढे ब्रेकसह चाके निश्चित करण्याची आज्ञा देत नाही, परंतु ओळीतील दाब कायम ठेवला जातो. ABS ला उताराची हालचाल (रिडिंग टिल्ट सेन्सर्स, रोलिंग सेन्सर्स इ.) आढळून आल्यास, ब्रेक ECU थांबेपर्यंत दाब वाढवण्याची आज्ञा देतो. त्यानंतर, जेव्हा ड्रायव्हर क्लच गुंतवतो ("मेकॅनिक्स" साठी) किंवा गॅस जोडतो ("स्वयंचलित" साठी), ऑटो होल्ड ब्रेकिंग फोर्स काढून टाकेल.
पार्किंग मोडमध्ये, मशीन धरून ठेवण्याच्या 3 मिनिटांनंतर, जेव्हा बेल्ट बंद केला जातो, इंजिन बंद केले जाते किंवा दरवाजे उघडले जातात तेव्हा सिस्टम हायड्रॉलिक ब्रेकमधून इलेक्ट्रोमेकॅनिकल भागांमध्ये स्विच करते.
इतर मॉडेल्समध्ये या मोडची भिन्न वैशिष्ट्ये असू शकतात.
संबंधित बटण पुन्हा दाबून ऑटो होल्ड बंद केले जाते.
काम परिस्थिती
जेव्हा अनेक अटी पूर्ण केल्या जातात तेव्हा "ऑटो होल्ड" सक्रिय केले जाते (विशिष्ट निर्मात्याच्या कारच्या वेगवेगळ्या मॉडेलसाठी ते भिन्न असू शकतात):
- ड्रायव्हरचा दरवाजा बंद आहे;
- बांधलेला सीट बेल्ट;
- वाहनाचे इंजिन चालू आहे;
- पॅनेलवरील ऑटो होल्ड फंक्शन की दाबली जाते.
इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक सक्रिय केले जाते जेव्हा:
- फंक्शन की वरून सक्षम केले आहे;
- इंजिन प्रज्वलन बंद;
- ड्रायव्हरच्या बाजूचा दरवाजा उघडा आहे;
- बेल्ट न बांधलेला.
इंजिन रीस्टार्ट केल्यानंतर मशीनच्या काही मेक आणि मॉडेल्सना ऑटोहोल्ड पुन्हा-सक्षम करणे आवश्यक आहे. इतर परिस्थितींमध्ये, इंजिन सुरू होईपर्यंत फंक्शन सर्व वेळ कार्य करते, उदाहरणार्थ, व्हीडब्ल्यू गोल्फ 2 मध्ये.
वाहनाला उतारावर ठेवण्यासाठी, सिस्टमला ब्रेक लाईन्समध्ये उच्च दाब तयार करणे आवश्यक आहे. अशा परिस्थितीत ड्रायव्हरला पुढे जायचे असल्यास, हालचाल सुरू करण्यासाठी दबावावर मात करणे आवश्यक आहे. जेव्हा इंजिन रोलिंग टाळण्यासाठी आवश्यक शक्तीपर्यंत पोहोचते तेव्हाच कंट्रोल युनिटद्वारे ब्रेक सोडला जातो.
सिस्टम स्वयंचलित होल्ड मोडमध्ये जात नाही:
- जर ड्रायव्हरचा बेल्ट बांधला नसेल आणि त्याच्या बाजूला दरवाजा बंद नसेल;
- खोड उघडी आहे;
- हुड उघडा;
- ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन सिलेक्टरला पार्किंग पोझिशनवर हलवले जाते;
- इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पार्किंग ब्रेक सक्रिय आहे.
नंतरचे स्वतःच चालू होते जेव्हा:
- उघडे ट्रंक, हुड;
- सेन्सर्सने उतारावर पार्किंग शोधले;
- ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडा आहे, बेल्ट बांधलेला नाही;
- वाहनाच्या अनेक हालचाली झाल्या आहेत;
- मशीन 3 ते 10 मिनिटांसाठी स्थिर आहे.
ऑटो होल्डसह ब्रेकचे फायदे आणि सिस्टमचे तोटे
पर्यायी ऑटो होल्ड विस्तारासह इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ब्रेक सिस्टमचे अनेक महत्त्वपूर्ण फायदे आहेत:
- वाहन चालवताना कार मालकाला कमी ताण येतो. ट्रॅफिक जाम आणि वारंवार प्रवेग-स्टॉप सायकलसह शहरी ड्रायव्हिंगमध्ये हे विशेषतः महत्वाचे आहे, कारण तुम्हाला यापुढे ब्रेक सतत दाबून ठेवण्याची गरज नाही;
- "ऑटोहोल्ड" थांबण्यास आणि उतारांवर फिरण्यास मदत करते, कार रोल करत नाही;
- कंट्रोल युनिटचा सपोर्ट कारला आपोआप एका जागी ठेवतो, तर कार का थांबली यात काही फरक पडत नाही;
- जेव्हा ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडला जातो, बेल्ट न बांधलेला असतो, इंजिन बंद केले जाते तेव्हा पार्किंग इलेक्ट्रिक ब्रेक चालू करण्याचा प्रोग्राम केलेला मोड, लोकांसाठी अतिरिक्त सुरक्षा प्रदान करतो;
- एक अवजड आणि अस्वस्थ लीव्हर बदलून, सोयीस्कर बटणाद्वारे समावेश प्रदान केला जातो;
- सामान्य ऑपरेशन दरम्यान इलेक्ट्रिक ब्रेक समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही; सिस्टम स्वयंचलितपणे बंद होते (परिस्थिती "हँडब्रेक काढण्यास विसरली" वगळण्यात आली आहे).
पण काही तोटेही आहेत. त्यापैकी:
- यांत्रिक "हँडब्रेक" सह उपलब्ध असलेल्या ब्रेक फोर्सची डिग्री नियंत्रित करणे अशक्य आहे;
- जर बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज झाली असेल, तर चार्ज पुन्हा भरेपर्यंत कार इलेक्ट्रिक हँडब्रेकमधून काढणे अशक्य आहे;
ऑटो होल्ड बद्दल सांगायचे तर, हे सांगणे अशक्य आहे की असा उपाय अधिक महाग आहे, कारची किंमत वाढवते. अयशस्वी ब्रेक युनिटच्या दुरुस्तीच्या उच्च खर्चासह.
सावधगिरीची पावले
सक्रिय स्वयंचलित होल्ड (गॅस पेडल दाबा) सह प्रारंभ करण्याचा तुमचा इरादा असल्यास, तुम्हाला पॅडल काळजीपूर्वक दाबणे आवश्यक आहे, हळूहळू वेग वाढवणे आवश्यक आहे जेणेकरुन सुरुवात सुरळीत होईल, धक्का न लावता. उतारावर गाडी चालवताना, उलटताना आणि पार्किंग करताना हा मोड अक्षम करणे देखील इष्ट आहे.
जर एखादी खराबी आढळली किंवा सिस्टम योग्यरित्या कार्य करत नसेल तर, आपण योग्य निदान आणि जटिल इलेक्ट्रॉनिक युनिटची दुरुस्ती करण्यासाठी अधिकृत सेवा केंद्राशी संपर्क साधावा.
या प्रणालीने सुसज्ज वाहन पार्किंग ब्रेक जास्त वेळ चालू ठेवू नका. ब्लॉक बॅटरी चार्ज वापरतो आणि जेव्हा ते पूर्णपणे संपते तेव्हा कार "हँडब्रेक" मधून काढली जाणार नाही.
जेव्हा सेवा आणि दुरुस्तीचे काम केले जाते, तेव्हा मशीन इलेक्ट्रॉनिक्स सर्व्हिस मोडमध्ये ठेवणे आवश्यक आहे. असे न केल्यास, कामाच्या दरम्यान ब्रेक सक्रिय होऊ शकतो, ज्यामुळे वाहनाचे नुकसान होईल आणि लोकांना दुखापत होईल. पॅड बदलण्यासह सर्व सेवा ऑपरेशन्स विशेषतः यासाठी डिझाइन केलेल्या उपकरणांवर केली पाहिजेत.
ऑटो होल्ड (स्वयंचलित होल्ड सिस्टीम) ब्रेक पेडल उदासीन नसले तरीही वाहन स्थिर ठेवते, चालकाने ब्रेक पेडल दाबून वाहन पूर्णपणे थांबवण्यास भाग पाडल्यानंतर.
1. ड्रायव्हरचा दरवाजा, हुड आणि ट्रंकचे झाकण बंद करा, तुमचा सीट बेल्ट बांधा किंवा ब्रेक पेडल दाबा, त्यानंतर ऑटो होल्ड बटण दाबा. पांढरा "ऑटो होल्ड" इंडिकेटर उजळतो आणि सिस्टम स्टँडबाय मोडमध्ये प्रवेश करते.
2. जेव्हा ब्रेक पेडलने वाहन पूर्णपणे थांबवले जाते, तेव्हा “ऑटो होल्ड” इंडिकेटरचा रंग पांढऱ्यापासून हिरव्यामध्ये बदलतो.
3. ब्रेक पेडल सोडले तरीही वाहन स्थिर राहते.
4. EPB चालू असताना, ऑटो होल्ड सिस्टीम बंद होते आणि इंडिकेटरचा रंग पांढरा होतो.
पूर्ण करणे
शिफ्ट लीव्हर “R” (रिव्हर्स), “D” (ड्राइव्ह) किंवा स्पोर्ट मोडमध्ये असताना तुम्ही प्रवेगक पेडल दाबल्यास, ऑटो होल्ड आपोआप रीसेट होईल आणि वाहन पुढे जाऊ लागते. निर्देशकाचा रंग हिरवा ते पांढरा बदलतो.
काळजीपूर्वक
ऑटोमॅटिक होल्ड सिस्टीमसह (एक्सीलेटर पेडल दाबून) सुरू करताना, नेहमी आसपासच्या रस्त्याच्या परिस्थितीकडे बारकाईने लक्ष द्या. सुरळीत सुरुवात करण्यासाठी, प्रवेगक पेडल हळू हळू दाबा.
ऑटो होल्ड सिस्टम थांबवण्यासाठी, ब्रेक पेडल दाबताना "ऑटो होल्ड" स्विच दाबा. "ऑटो होल्ड" इंडिकेटर बंद होईल.
वाहन स्थिर असताना ऑटो होल्ड सिस्टीम थांबवण्यासाठी, ब्रेक पेडल डिप्रेस करताना "ऑटो होल्ड" स्विच दाबा.
तुमच्या माहितीसाठी
- ऑटो होल्ड सिस्टम खालील परिस्थितींमध्ये कार्य करत नाही:
- हुड उघडा आहे;
- ट्रंक झाकण उघडे आहे;
- शिफ्ट लीव्हर "पी" (पार्क) स्थितीत आहे;
- इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक चालू आहे; - सुरक्षिततेच्या कारणास्तव, ऑटो होल्ड सिस्टम खालील प्रकरणांमध्ये स्वयंचलितपणे इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक मोडवर स्विच करते:
- ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडा असताना ड्रायव्हरचा सीट बेल्ट बांधलेला नाही;
- हुड उघडा आहे;
- ट्रंक झाकण उघडे आहे;
- कार 10 मिनिटांपेक्षा जास्त काळ स्थिर आहे;
- कार एका उंच उतारावर आहे;
- वाहन अनेक वेळा हलले आहे.
या प्रकरणांमध्ये, ब्रेक चेतावणी दिवा येतो, "ऑटो होल्ड" निर्देशक हिरव्या ते पांढर्या रंगात बदलतो, एक चेतावणी टोन आवाज येतो आणि इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक सिस्टमच्या स्वयंचलित अनुप्रयोगास सिग्नल करण्यासाठी संदेश प्रदर्शित केला जातो. वाहन चालवण्यापूर्वी, ब्रेक पेडल दाबा, वाहनाच्या आजूबाजूच्या रहदारीची स्थिती तपासा आणि EPB स्विच वापरून पार्किंग ब्रेक मॅन्युअली सोडा. - "ऑटो होल्ड" इंडिकेटरचा पिवळा रंग ऑटो होल्ड सिस्टममधील खराबी दर्शवतो. अधिकृत किआ डीलरला सिस्टम तपासायला सांगा.
काळजीपूर्वक
- वाहन चालायला लागल्यावर प्रवेगक पेडल हळू हळू दाबा.
- सुरक्षिततेची खात्री करण्यासाठी, उतारावर वाहन चालवताना, वाहन उलटताना किंवा वाहन पार्क करताना ऑटो होल्ड सिस्टम अक्षम करा.
लक्ष द्या
ड्रायव्हरचा दरवाजा, इंजिन हुड किंवा ट्रंक लिडमध्ये खराबी असल्यास, समस्यानिवारण प्रणाली उघडा, ऑटो होल्ड सिस्टम योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही. अधिकृत किआ डीलरला सिस्टम तपासायला सांगा.
हे देखील पहा:
पॉवर स्टीयरिंग नळी तपासत आहे
वाहन चालवण्यापूर्वी, पॉवर स्टीयरिंग होजमधील लीक, लक्षणीय नुकसान आणि किंक्ससाठी कनेक्शन तपासा. ...
बाजूची एअरबॅग
हे वाहन समोरील सीट आणि आउटबोर्ड मागील दोन्ही सीटवर साइड एअरबॅगसह सुसज्ज आहे. या एअरबॅग्ज ड्रायव्हर आणि/किंवा...
हिल प्रारंभ मदत
HAC (हिल स्टार्ट असिस्ट) हे एक आरामदायी कार्य आहे. झुकाव सुरू करताना परत येण्यापासून रोखणे हा त्याचा मुख्य उद्देश आहे. HAC प्रणाली ब्रेकमध्ये दाब राखते...
पार्किंग ब्रेक हा कारचा एक महत्त्वाचा आणि आवश्यक स्ट्रक्चरल घटक आहे. त्याच्या मदतीने, पार्किंगच्या कालावधीत कार जागेवर निश्चित केली जाते आणि वाहनाचा उत्स्फूर्त रोलबॅक देखील प्रतिबंधित केला जातो. पार्किंग ब्रेकचा क्लासिक लेआउट यांत्रिक आहे, केबल सिस्टम आणि कंट्रोल लीव्हरसह, परंतु आधुनिक कारमध्ये, ऑटो होल्ड फंक्शनसह इलेक्ट्रोमेकॅनिकल युनिटचा वापर अधिक वारंवार होत आहे. ऑटो होल्ड पार्किंग ब्रेक - ते काय आहे आणि ते कसे कार्य करते?
ऑटो होल्ड ब्रेक फंक्शन्स
परदेशी कारच्या सूचनांमध्ये इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ऑटोमोबाईल ब्रेकला अनेकदा EPB असे संबोधले जाते. संक्षेप इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पार्किंग ब्रेक म्हणून प्रकट केले आहे. त्याची कार्ये:
- पार्किंग करताना कार निश्चित करणे;
- स्थिर स्थितीत रोलबॅक प्रतिबंधित करणे, तसेच उतारापासून प्रारंभ करताना;
- मुख्य ब्रेकिंग सिस्टम काही कारणास्तव अयशस्वी झाल्यास आपत्कालीन ब्रेकिंग.
इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ब्रेकसह सुसज्ज वाहने यासाठी इन-कार अॅक्टिव्हेशन बटणासह सुसज्ज असतात, ज्याला ऑटो होल्ड म्हणतात. अशा बटणाचे उदाहरणः
कधीकधी दुसरी प्रतिमा असते - "हँडब्रेक" चे चित्र ज्यामध्ये अक्षर A लिहिलेले असते:
मॉड्यूल डिव्हाइस
सामान्य रचना
इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ब्रेक, नियमानुसार, मागील एक्सलवर ठेवलेला असतो. यात हे समाविष्ट आहे:
विशिष्ट कारसाठी ब्रेक यंत्रणा नियमितपणे सक्रिय केली जाते. कार्यरत सिलिंडरमध्ये काही डिझाइन बदल केले जातात आणि कॅलिपरवर इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ड्राइव्ह बसविली जाते.
इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पार्किंग ब्रेकची व्हील यंत्रणा खालीलप्रमाणे योजनाबद्धपणे चित्रित केली जाऊ शकते:
1 पिस्टन आहे, 2 इलेक्ट्रिक मोटर आहे, 3 ड्राइव्ह बेल्ट आहे, आणि 4 गियरबॉक्स आहे.
रेड्यूसर डिव्हाइस:
पदनाम:
- क्रमांक 1 - असेंब्लीचा चालित गियर;
- क्रमांक 2 - डिव्हाइसचे आउटपुट शाफ्ट;
- क्रमांक 3 - पुली हब सूचित करते;
- क्रमांक 4 - पुली स्वतः;
- क्रमांक 5 हे स्विंगिंग आणि चालविलेल्या गीअर्सच्या दातांच्या प्रतिबद्धतेचे एक योजनाबद्ध प्रतिनिधित्व आहे.
ऑसीलेटिंग गियर हा एक महत्त्वाचा स्ट्रक्चरल घटक आहे. हे हबवर काही कोनात बसवले जाते. हे तिला स्विंग करण्याची क्षमता प्रदान करते आणि दोन विशेष पट्टे घराच्या संबंधात गियरला पूर्ण फिरण्यापासून संरक्षित करतात. जेव्हा हालचाल होते, तेव्हा या गियरचे दोन दात चालविलेल्या दातसोबत गुंततात, तर दातांच्या संख्येतील फरकामुळे, प्रतिबद्धता पूर्ण होत नाही. पुलीचे वळण चालविलेल्या गियरला फक्त एका दाताने हलवते.
बेल्ट-गियर ट्रांसमिशन मोटरला गिअरबॉक्सशी जोडते. नंतरचे आउटपुट शाफ्ट ज्या वेगाने फिरते ते वारंवार कमी करते, ज्यामुळे सिस्टमला ब्रेकच्या ऑपरेशनसाठी आवश्यक शक्ती विकसित करण्याची संधी मिळते.
पुढील महत्त्वाचा घटक म्हणजे विशेष स्क्रू जोडी असलेला पिस्टन, ज्यामध्ये ब्रेक सिलेंडरचा वास्तविक पिस्टन (1), प्रेशर नट (2) आणि स्पिंडल (3):
स्क्रू जोडीमुळे चालविलेल्या गियरचे रोटेशन रॉडच्या ट्रान्सलेशनल स्ट्रोकमध्ये रूपांतरित होते. रॉड पिस्टनवर दबाव टाकते, जे पॅडला रिमच्या दिशेने हलवते. व्युत्पन्न दबाव शक्ती इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ऑटोमोबाईल ब्रेकच्या ECU द्वारे निर्धारित केली जाते, सिस्टमद्वारे वापरल्या जाणार्‍या विद्युत प्रवाहाच्या मूल्याच्या रीडिंगद्वारे मार्गदर्शन केले जाते. जेव्हा वर्तमान प्रोग्राम केलेल्या मूल्यापर्यंत पोहोचते तेव्हा ड्राइव्ह मोटर बंद होईल.
जर आधी सेट केलेल्या “हँडब्रेक” वरून कार काढून टाकली तर, मोटर विरुद्ध दिशेने फिरेल आणि ब्रेकिंग फोर्स काढून रॉड दूर नेईल.
स्वयं होल्ड
काही वाहन मॉडेल्स ऑटो होल्ड बटण दाबून सक्रिय केलेल्या ऑटो होल्ड फंक्शनसह सुसज्ज असतात. इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ब्रेकच्या लॉजिकचा हा विस्तार आहे: ब्रेक पॅडल सोडल्यानंतरही ब्रेक पॅड डिस्कला कंप्रेस करत राहतात.
ऑपरेटिंग तत्त्व
ऑटो होल्ड फंक्शन अनेक फॉक्सवॅगन कार मॉडेल्ससाठी मानक बनले आहे (VWTouareg, VW Tiguan, VW Passat, VW गोल्फ फॅमिली), कोरियन कंपनी KIA, BMW आणि काही इतर. त्याच्या कार्यामध्ये, ही प्रणाली अनेक सेन्सर्सच्या वाचनांवर अवलंबून असते:
- उतार विश्लेषक ज्यावर वाहन स्थित आहे:
- प्रवेगक आणि (मॅन्युअल गिअरबॉक्सेससाठी) क्लच पेडल पोझिशन;
- पेडल रिलीझ गतीचे मूल्यांकन;
- वाहन चालत असल्यास कारच्या वेगाचा अंदाज लावा.
ब्रेकचा वेळेवर समावेश आणि विघटन करण्यासाठी हे सर्व आवश्यक आहे.
सर्वसाधारणपणे, सिस्टम खालीलप्रमाणे कार्य करते:
- ड्रायव्हर ब्रेक लावतो आणि ऑटो होल्ड बटण दाबतो. ECU प्रणाली सक्रिय करते आणि स्टँडबाय स्थितीत प्रवेश करते;
- जेव्हा कार पूर्ण थांबते तेव्हा सिस्टम सक्रिय मोडमध्ये जाते आणि ब्रेक पेडल सोडले तरीही वाहन स्थिर राहते;
- कार मालकाने EPB चालू केल्यास, ऑटो होल्ड मॉड्यूल स्टँडबाय स्थितीत प्रवेश करेल.
फोक्सवॅगन चिंतेच्या कारमध्ये, ऑटोहोल्डमध्ये अनेक उप-कार्ये आहेत:
- प्रारंभ सहाय्यक;
- स्टॉप-एन-गो मोडमध्ये रहदारी सहाय्यक;
- इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ब्रेकचे स्वयं-सक्रियकरण.
ब्रेक पेडलमधून पाय काढून टाकल्यानंतर, ड्रायव्हर यापुढे ब्रेकसह चाके निश्चित करण्याची आज्ञा देत नाही, परंतु ओळीतील दाब कायम ठेवला जातो. ABS ला उताराची हालचाल (रिडिंग टिल्ट सेन्सर्स, रोलिंग सेन्सर्स इ.) आढळून आल्यास, ब्रेक ECU थांबेपर्यंत दाब वाढवण्याची आज्ञा देतो. त्यानंतर, जेव्हा ड्रायव्हर क्लच गुंतवतो ("मेकॅनिक्स" साठी) किंवा गॅस जोडतो ("स्वयंचलित" साठी), ऑटो होल्ड ब्रेकिंग फोर्स काढून टाकेल.
पार्किंग मोडमध्ये, मशीन धरून ठेवण्याच्या 3 मिनिटांनंतर, जेव्हा बेल्ट बंद केला जातो, इंजिन बंद केले जाते किंवा दरवाजे उघडले जातात तेव्हा सिस्टम हायड्रॉलिक ब्रेकमधून इलेक्ट्रोमेकॅनिकल भागांमध्ये स्विच करते.
इतर मॉडेल्समध्ये या मोडची भिन्न वैशिष्ट्ये असू शकतात.
संबंधित बटण पुन्हा दाबून ऑटो होल्ड बंद केले जाते.
काम परिस्थिती
जेव्हा अनेक अटी पूर्ण केल्या जातात तेव्हा "ऑटो होल्ड" सक्रिय केले जाते (विशिष्ट निर्मात्याच्या कारच्या वेगवेगळ्या मॉडेलसाठी ते भिन्न असू शकतात):
- ड्रायव्हरचा दरवाजा बंद आहे;
- बांधलेला सीट बेल्ट;
- वाहनाचे इंजिन चालू आहे;
- पॅनेलवरील ऑटो होल्ड फंक्शन की दाबली जाते.
इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक सक्रिय केले जाते जेव्हा:
- फंक्शन की वरून सक्षम केले आहे;
- इंजिन प्रज्वलन बंद;
- ड्रायव्हरच्या बाजूचा दरवाजा उघडा आहे;
- बेल्ट न बांधलेला.
इंजिन रीस्टार्ट केल्यानंतर मशीनच्या काही मेक आणि मॉडेल्सना ऑटोहोल्ड पुन्हा-सक्षम करणे आवश्यक आहे. इतर परिस्थितींमध्ये, इंजिन सुरू होईपर्यंत फंक्शन सर्व वेळ कार्य करते, उदाहरणार्थ, व्हीडब्ल्यू गोल्फ 2 मध्ये.
वाहनाला उतारावर ठेवण्यासाठी, सिस्टमला ब्रेक लाईन्समध्ये उच्च दाब तयार करणे आवश्यक आहे. अशा परिस्थितीत ड्रायव्हरला पुढे जायचे असल्यास, हालचाल सुरू करण्यासाठी दबावावर मात करणे आवश्यक आहे. जेव्हा इंजिन रोलिंग टाळण्यासाठी आवश्यक शक्तीपर्यंत पोहोचते तेव्हाच कंट्रोल युनिटद्वारे ब्रेक सोडला जातो.
सिस्टम स्वयंचलित होल्ड मोडमध्ये जात नाही:
- जर ड्रायव्हरचा बेल्ट बांधला नसेल आणि त्याच्या बाजूला दरवाजा बंद नसेल;
- खोड उघडी आहे;
- हुड उघडा;
- ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन सिलेक्टरला पार्किंग पोझिशनवर हलवले जाते;
- इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पार्किंग ब्रेक सक्रिय आहे.
नंतरचे स्वतःच चालू होते जेव्हा:
- उघडे ट्रंक, हुड;
- सेन्सर्सने उतारावर पार्किंग शोधले;
- ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडा आहे, बेल्ट बांधलेला नाही;
- वाहनाच्या अनेक हालचाली झाल्या आहेत;
- मशीन 3 ते 10 मिनिटांसाठी स्थिर आहे.
ऑटो होल्डसह ब्रेकचे फायदे आणि सिस्टमचे तोटे
पर्यायी ऑटो होल्ड विस्तारासह इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ब्रेक सिस्टमचे अनेक महत्त्वपूर्ण फायदे आहेत:
- वाहन चालवताना कार मालकाला कमी ताण येतो. ट्रॅफिक जाम आणि वारंवार प्रवेग-स्टॉप सायकलसह शहरी ड्रायव्हिंगमध्ये हे विशेषतः महत्वाचे आहे, कारण तुम्हाला यापुढे ब्रेक सतत दाबून ठेवण्याची गरज नाही;
- "ऑटोहोल्ड" थांबण्यास आणि उतारांवर फिरण्यास मदत करते, कार रोल करत नाही;
- कंट्रोल युनिटचा सपोर्ट कारला आपोआप एका जागी ठेवतो, तर कार का थांबली यात काही फरक पडत नाही;
- जेव्हा ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडला जातो, बेल्ट न बांधलेला असतो, इंजिन बंद केले जाते तेव्हा पार्किंग इलेक्ट्रिक ब्रेक चालू करण्याचा प्रोग्राम केलेला मोड, लोकांसाठी अतिरिक्त सुरक्षा प्रदान करतो;
- एक अवजड आणि अस्वस्थ लीव्हर बदलून, सोयीस्कर बटणाद्वारे समावेश प्रदान केला जातो;
- सामान्य ऑपरेशन दरम्यान इलेक्ट्रिक ब्रेक समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही; सिस्टम स्वयंचलितपणे बंद होते (परिस्थिती "हँडब्रेक काढण्यास विसरली" वगळण्यात आली आहे).
पण काही तोटेही आहेत. त्यापैकी:
- यांत्रिक "हँडब्रेक" सह उपलब्ध असलेल्या ब्रेक फोर्सची डिग्री नियंत्रित करणे अशक्य आहे;
- जर बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज झाली असेल, तर चार्ज पुन्हा भरेपर्यंत कार इलेक्ट्रिक हँडब्रेकमधून काढणे अशक्य आहे;
ऑटो होल्ड बद्दल सांगायचे तर, हे सांगणे अशक्य आहे की असा उपाय अधिक महाग आहे, कारची किंमत वाढवते. अयशस्वी ब्रेक युनिटच्या दुरुस्तीच्या उच्च खर्चासह.
सावधगिरीची पावले
सक्रिय स्वयंचलित होल्ड (गॅस पेडल दाबा) सह प्रारंभ करण्याचा तुमचा इरादा असल्यास, तुम्हाला पॅडल काळजीपूर्वक दाबणे आवश्यक आहे, हळूहळू वेग वाढवणे आवश्यक आहे जेणेकरुन सुरुवात सुरळीत होईल, धक्का न लावता. उतारावर गाडी चालवताना, उलटताना आणि पार्किंग करताना हा मोड अक्षम करणे देखील इष्ट आहे.
जर एखादी खराबी आढळली किंवा सिस्टम योग्यरित्या कार्य करत नसेल तर, आपण योग्य निदान आणि जटिल इलेक्ट्रॉनिक युनिटची दुरुस्ती करण्यासाठी अधिकृत सेवा केंद्राशी संपर्क साधावा.
या प्रणालीने सुसज्ज वाहन पार्किंग ब्रेक जास्त वेळ चालू ठेवू नका. ब्लॉक बॅटरी चार्ज वापरतो आणि जेव्हा ते पूर्णपणे संपते तेव्हा कार "हँडब्रेक" मधून काढली जाणार नाही.
जेव्हा सेवा आणि दुरुस्तीचे काम केले जाते, तेव्हा मशीन इलेक्ट्रॉनिक्स सर्व्हिस मोडमध्ये ठेवणे आवश्यक आहे. असे न केल्यास, कामाच्या दरम्यान ब्रेक सक्रिय होऊ शकतो, ज्यामुळे वाहनाचे नुकसान होईल आणि लोकांना दुखापत होईल. पॅड बदलण्यासह सर्व सेवा ऑपरेशन्स विशेषतः यासाठी डिझाइन केलेल्या उपकरणांवर केली पाहिजेत.
motoran.com
स्वयंचलित ट्रांसमिशनवरील होल्ड बटणाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि उद्देश
स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार खरेदी केल्यावर, नवशिक्या वाहनचालकांना होल्ड बटण लक्षात येते, परंतु प्रत्येकाला विशेष स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोड वापरण्याची घाई नसते. हा मोड स्वतःच पहिल्यापासून नव्हे तर दुसर्‍या गीअरपासून चळवळीची सुरूवात आहे. हे निसरड्या पृष्ठभागांवर सुरू करताना घसरणे टाळण्यास मदत करते. काही परिस्थितींमध्ये, विशेषत: थंड हंगामात हे अतिशय कार्यक्षम दिसते, परंतु असे असले तरी, या बटणाच्या वापरामुळे ड्रायव्हर्समध्ये वाद होतात.
जर तुम्ही इंग्रजीतून HOLD चे अक्षरशः भाषांतर केले तर तुम्हाला "फिक्सेशन", "होल्ड" मिळेल. हे फंक्शन, जसे होते, गतीची श्रेणी मर्यादित करते, उच्च किंवा खालच्या गोष्टींचा समावेश मर्यादित करते. आपण स्नोफ्लेक, तारकाच्या स्वरूपात बटण पदनाम पाहू शकता.
या बटणाचे स्वतःचे बारकावे आहेत. हे जवळजवळ नेहमीच स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या जवळ असते, परंतु काही ब्रँड आणि वैयक्तिक कार मॉडेल्सच्या डॅशबोर्डवर आढळू शकते. जेव्हा तुम्ही टेबल दाबता तेव्हा स्पीडोमीटर संबंधित शिलालेख उजळेल. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की होल्ड बटण वापरताना, गॅसोलीनचा वापर वाढतो, म्हणून सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान हे कार्य अक्षम करण्याची शिफारस केली जाते. गॅसोलीनचा वापर असूनही, फंक्शनमध्ये पुरेसे प्लस आहेत.
हे आपल्याला अशा परिस्थितीत मदत करू शकते जसे की:
- खालची हालचाल. जेव्हा हे बटण दाबले जाते, तेव्हा कार मंदावेल आणि वेग वाढवू शकणार नाही.
- दुसर्‍या कारला ओव्हरटेक करणे, कारण पुरेशा उच्च वेगाने, म्हणजे चौथ्या गीअरमध्ये, जेव्हा HOLD चालू होते आणि ट्रॅक्शन वाढते तेव्हा इंजिनचा वेग झपाट्याने वाढतो.
- थंड हंगाम आणि निसरडे रस्ते. या प्रकरणात, होल्ड बटण नेहमी चालू ठेवण्याची शिफारस केली जाते.
- वाहतूक ठप्प. दुसऱ्या गीअरमधून लगेच सुरू केल्याने जड ट्रॅफिकमध्ये धक्का बसतो.
- निसरड्या रस्त्याने वर जा.
हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की होल्ड बटण चालू केल्याने कारची गती कमी होते आणि ती उच्च वेगाने जाण्यापासून प्रतिबंधित करते. येथे, प्रत्येक कारच्या स्वतःच्या मर्यादा आहेत. म्हणून, ट्रॅकवर हे बटण वापरणे (हिवाळ्याच्या वेळेस अपवाद वगळता) काही अर्थ नाही आणि केवळ आपल्या तसेच सामान्य हालचालींमध्ये अडथळा आणतो.
novosibirsk.spec-akpp.ru
Mazda लिंक्स - आभासी MazdaFaq
सर्वाधिक वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न (FAQ), MAZDA कॉन्फरन्सची उत्तरे.
ट्रान्समिशन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन: ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर होल्ड बटण. माझ्या 626 वर असे बटण आहे, परंतु ते काय करते ते स्पष्ट नाही. माझ्याकडे ते अनुभवाने तपासण्यासाठी वेळ नव्हता. कार अजूनही व्लाडपासून ग्रिड आहे. हे ओव्हरड्राइव्हसारखे आहे की आणखी काही? जेव्हा हे बटण दाबले जाते, तेव्हा बॉक्स ज्या वेगाने दाबला गेला होता त्या वेगाने वर किंवा खाली जात नाही... होल्ड बटण खालील गोष्टी करते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टरच्या दिलेल्या स्थितीसह शक्य असलेले सर्वोच्च गियर अक्षम करते. मी समजावून सांगतो: जर तुम्ही D वर गेलात तर मशीन 1-2-3-4 वर स्विच करेल, जर तुम्ही HOLD दाबले तर 1-2-3, त्याचप्रमाणे S (1-2-3 आणि 1-2 HOLD सह. ) आणि एल (1 -2 आणि 1 सी होल्ड). इंजिन ब्रेकिंगसाठी हिवाळ्यात वापरणे खूप सोयीचे आहे. जर होल्ड फ्लॅश झाला तर याचा अर्थ बॉक्समध्ये खराबी आहे. कधीकधी फ्लॅशिंग कोणत्याही स्पष्ट कारणास्तव आणि बॉक्सचे ऑपरेशन न बदलता सुरू होऊ शकते. संपूर्ण संगणक रीसेट करून यावर मात करता येते. थोडा वेळ (सुमारे अर्धा तास) बॅटरी डिस्कनेक्ट करणे. आता "अमेरिका" 626 मधील "युरोप" बॉक्समधील फरकांबद्दल. "युरोप" वर एक तथाकथित 2-पॅलेट बॉक्स आहे ज्यामध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर बदलला जाऊ शकतो (आणि आवश्यक). "अमेरिका" वर एक पॅलेट बॉक्स आहे, ज्यामध्ये फिल्टर बदलत नाही (अशी रचना). दोन्हीसाठी तेल बदलण्याचे अंतर समान आहे आणि सामान्य परिस्थितीत 60 tkm आहे आणि गंभीर परिस्थितीत (आमच्या परिस्थितीत वाचा) 40 tkm आहे. चांगले डेक्स्ट्रॉन-III ओतणे (सामान्य निर्माता!!!). Fedor.AKP मी एका वर्षापेक्षा जास्त काळ गाडी चालवत आहे, परंतु पॉवर/इको स्विच बटण काय करते हे मला समजत नाही. सैद्धांतिकदृष्ट्या मला माहित आहे, व्यावहारिकदृष्ट्या मला जाणवत नाही. त्या. काहीही बदलत नाही. कदाचित मला त्याचा उद्देश समजला नाही. 1. पॉवर ऑन सह, गॅसवर समान दाबाने उच्च आरपीएमवर शिफ्टिंग होते. तुम्ही पॉवर ऑफ सह जोरात दाबल्यास, ते पॉवर ऑन सारखे कार्य करते. खात्री करा - हळूवारपणे पुश करा - पॉवर बंद असताना 2000 rpm वर स्विच केले पाहिजे. जेव्हा होल्ड की दाबली जाते, तेव्हा 4था गीअर बंद होतो, कार 2र्‍या गीअरवरून हलते (बर्फावर किंवा वाळूवर, चाकांवरचा क्षण कमी करण्यासाठी). याव्यतिरिक्त, मशीन वर्तमान ट्रांसमिशन शक्य तितक्या लांब ठेवण्याचा "प्रयत्न करते". TE हिस्टेरेसिस वाढवते. 2. माझ्याकडे थोडे वेगळे आहेत - ओव्हरड्राइव्ह चालू/बंद मोड. चालू (चालू) केल्यावर, गिअरबॉक्स 4-स्पीडवरून 3-स्पीडमध्ये बदलतो, तर गीअर्स किंचित लांब केले जातात. ओव्हरड्राइव्ह बटणाबद्दल बोलणे - शब्दकोषानुसार - उच्च वेगाने अर्थव्यवस्थेसाठी टॉप गीअरच्या वर गीअर प्रदान करणारी वाहनातील यंत्रणा (उच्च गतीने इंधन वाचवण्यासाठी ओव्हरड्राइव्ह असलेली वाहन यंत्रणा). मी आज नवीन "बिहाइंड द व्हील" विकत घेतले. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनबद्दल एक लेख आहे, जिथे मी वाचले आहे की टो ट्रकवर टांगलेल्या ड्राईव्ह व्हीलपेक्षा कार वेगळ्या पद्धतीने टोवल्यास ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सहज अपयशी ठरते. हे खरोखर खरे आहे का, किंवा तरीही कसे तरी तेथे जाणे शक्य आहे? तेल पंप कार्य करत नाही आणि यंत्रणेचे कोणतेही वंगण नसल्यामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार टो करण्याची शिफारस केलेली नाही. परंतु उत्पादक अंतरावर वाहतुकीस परवानगी देतात. अंदाजे 50 किमी आणि 50 किमी/ताशी वेगाने. दुरुस्ती करणार्‍या कंपन्या बॉक्समध्ये तेल जोडण्याची शिफारस करतात, ज्यामुळे लांब अंतरापर्यंत वाहतूक करता येईल. : मला सांगा, कृपया, Mazda आणि इतर कार (URL pls) वर स्वयंचलित ट्रांसमिशन एरर कोड कोठे शोधायचे हे कदाचित कोणाला आधीच माहित असेल http://www.jnc.farpost.com/toytech.html येथे http://www पहा. jnc .farpost.com/data/a340e.zip मॅन्युअल ट्रान्समिशन मॅन्युअल गिअरबॉक्समध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतायचे? 626 2.0i FS 1991 पासून हॅच (AlexR) ओलेगच्या "स्पर्श करू नका" च्या सल्ल्याविरुद्ध, मी कॅस्ट्रॉलच्या विशेष सेवा स्टेशनमध्ये तेल बदलले. पातळी निश्चित केली गेली नाही (गियरच्या खाली), म्हणून मी ठरवले. स्थानिक तज्ञांनी स्मार्ट कॅटलॉगमध्ये पाहिले आणि माझ्या मजदासाठी ट्रान्समिशन कॅस्ट्रॉल 75W90 निर्धारित केले. पण मला तिथे एक प्रकारचा एटीपी (लाल) होता. त्यानंतर, माझ्या व्यक्तिनिष्ठ भावनांनुसार, गियर शिफ्टिंग कठीण झाले. उच्च वेगाने, पहिल्यापासून दुसऱ्यावर (सर्वात भारी टायमिंग मोड) स्विच करताना, लीव्हर कठोरपणे आणि अप्रिय आवाजासह हलतो. सिंक्रोनाइझर अयशस्वी होत आहे असे दिसते. माझ्याकडे जुन्या तेलाची तीच गोष्ट होती, परंतु फक्त कोल्ड बॉक्सवर. एटीएफ (मोबिल) मध्ये बदलले. सर्व प्रश्न काढून टाकले आहेत. जर एटीएफ असेल तर मी 70W90 ओतण्याविरूद्ध जोरदार सल्ला देतो! हिवाळ्यात, सिंक्रोनाइझर्स कोल्ड बॉक्सवर काम करणार नाहीत! यातून आम्ही गेलो होतो. युरोपमध्ये ते इतके थंड होत नाही आणि 70W90 त्यांच्यासाठी चांगले कार्य करते, म्हणून माझदा तेल कॅटलॉगमध्ये कधीकधी अशा शिफारसी असतात. परंतु रशियामध्ये आमच्यासाठी - केवळ एटीपी (डेक्सरॉन II / III)!
mazda.narod.ru
स्लॉट मशीन की मास्टर
संपादक डाउनलोड करा" रेटिंग:
सरासरी वापरकर्ता रेटिंग:
3295 मते
स्लॉट मशीन की मास्टर
शेवटचे गेम ही पृष्ठे गेमच्या प्रतिमा आणि खालील पॅरामीटर्स दर्शवतात: गेम - गेमची संख्या (शेवटच्या गेममध्ये क्रमांक 0 आहे, मागील 1.d.). MM - या गेमचा दिवस आणि महिना HH: MM - या गेमचे तास आणि मिनिटे BET - या गेम लाइनमधील प्रत्येक ओळीत बेट - ज्या ओळींवर की मास्टर स्लॉट मशीनवर बेट क्रेडिट होते त्यांची संख्या - संपल्यानंतर क्रेडिटची रक्कम गेम WIN - रेषांनुसार जिंकलेली रक्कम आणि बोनस बोनसमधील विजय.
स्लॉट मशीन की मास्टर
खेळाडू, बटणांचा वापर करून, पुशरला किल्लीच्या रूपात नियंत्रित करतो, जो "कीहोलमध्ये पडणे आवश्यक आहे ज्याच्या मागे बक्षीस आहे. जॅकपॉट, नंतर सुपर जॅकपॉट बक्षीस शक्य आहे. केस आणि बक्षीस प्लेसमेंट दोन्ही आहेत.
स्लॉट मशीन की मास्टर
इव्हेंट डेटा) * किमान आणि कमाल दरांचे शिफारस केलेले गुणोत्तर 1/10 पासवर्डमध्ये A ते Z पर्यंत पाच लॅटिन अक्षरे असू शकतात आणि बटणे वापरून प्रविष्ट केले जातात: "होल्ड 2", वर्णमालाचे मागील अक्षर, "होल्ड 4" पुढील अक्षर, "होल्ड 3" पुढील ac कॅसिनो मिरर इनपुट फील्डवर जा. काउंटरची सरासरी गती 500 युनिट प्रति मिनिट आहे.
स्लॉट मशीन की मास्टर
मुलांच्या केंद्रांसाठी फर्निचर, थीमॅटिक डिझाइन, मनोरंजन केंद्र सजावट, भिंत आणि मजला आच्छादन, कुंपण. खेळाच्या मैदानासाठी, मुलांच्या केंद्रांसाठी मासेमारी, मुलांच्या केंद्रांसाठी सँडबॉक्स. MM दिवस आणि महिना जेव्हा घटना घडली HH: MM तास आणि मिनिटे जेव्हा घटना घडली तेव्हा xxxxxx इव्हेंटशी संबंधित गुणांची संख्या (इव्हेंट इन किंवा आउट असल्यास) ssssssssssss इव्हेंटचे नाव हे पृष्ठ बटणे, की आणि चाचणीसाठी आवश्यक माहिती प्रदर्शित करते स्विच
बिल मोड बायनरी मोडमध्ये असतानाच "होल्ड 1" बटण वापरून दुसऱ्या पसंती पृष्ठावर प्रवेश केला जातो. कॅटलॉग संग्रहण, तिकीट मशीन, सिम्युलेटर मशीन. बुकिंगमध्ये 3 मुख्य पृष्ठे असतात.
या प्रकरणात, खालील पॅरामीटर्स प्रदर्शित केले जातात: चॅनेल 1 चॅनेल गुणांक (1 2, 3, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 50, 100, 150, 200, 250, 300, 500, 1000, 1500, की मास्टर स्लॉट मशीन 2000, 2500, 3000, 5000, 10000, 20000, 25000, 50000, 50000, 100000, ऑफ चॅनल 2 चॅनेल गुणांक (1,. जर शिलालेख “हॉपर रिकामा असेल तर ते काढून टाकणे आवश्यक आहे”. हॉपर कॉइन डिस्पेंसर, किंवा त्यात टोकन जोडा. पृष्ठावर “1 C» गेम डेटा दुहेरी आणि सुपर जॅकपॉट मूल्ये प्रदर्शित केली जातात: जोखीम इनपुटच्या रकमेतील गेमच्या नोंदींची संख्या ज्यासह जोखीम प्रविष्ट केली गेली होती. जोखीम टक्का नंतर क्रेडिटमध्ये जोडले गेलेले पॉइंट इनपुट जॅकपॉट PAY एकूण घेण्याची टक्केवारी.
कनेक्टर पिन असाइनमेंट मास्टर गेम्स CON2 घटक साइड सोल्डर साइड व्हिडिओ RED 1A 1B व्हिडिओ हिरवा व्हिडिओ निळा 2A 2B व्हिडिओ सिंक. या प्रकरणात, सर्व चाचणी पृष्ठावरील सर्व डेटा शून्यावर रीसेट केला जाईल, प्राधान्य पृष्ठावरील डेटा त्यांची प्रारंभिक मूल्ये घेतील (पहा.
जर संदेश “. इव्हेंट असा आहे: 1) क्रेडिट पॉईंट्समधून क्रेडिटमध्ये (IN) हस्तांतरित करणे आणि कोणत्याही प्रकारे काढून टाकणे (आउट) करणे: सेवा इन चार्जिंग की “की इन” सेवा आउट “की इन” की द्वारे निचरा करणे “की आउट” बटणाद्वारे की आउट करणे » संगणक (जॅक पॉट) नेटवर्क रिमोटद्वारे रिमोट इन चार्जिंग. असे झाल्यास, स्क्रीनवर संबंधित संदेश आणि बक्षीसाची रक्कम दिसेल.
कॅसिनो लिओन मिररच्या पासवर्डच्या यशस्वी एंट्रीच्या बाबतीत, लांब पुस्तक पृष्ठ प्रदर्शित केले जाईल, अन्यथा "पासवर्ड अवैध!" शिलालेख. कॅसिनो X बोनस कोडद्वारे संकेतशब्द फक्त त्याच्या बदलाच्या क्षणी दर्शविला जातो (त्यानंतर तो तारकासह दर्शविला जातो). तसेच लक्षणीय जोड, ज्याची "मोठा भाऊ" मध्ये फारच कमतरता होती.
pdf, आकार: 610.83 kB/ बंद पृष्ठांवर प्रवेश कसा मिळवायचा पूर्ण क्रेन मशीन, क्रेन मशीनसाठी इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड, सुटे भाग, खेळणी. प्रोग्रामची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्यासाठी, हे करणे आवश्यक आहे: "लांब पुस्तक" की "चालू" स्थितीवर थोडक्यात चालू करा; मेनूमध्ये "होल्ड 1" बटणासह जा; "होल्ड 1" बटणासह प्राधान्य आयटम निवडा आणि "होल्ड 2" बटणासह प्रविष्ट करा.; "होल्ड 3" बटणासह तारीख सेटिंग आयटम निवडा. बुकिंगमध्ये, मशीनची बटणे खालील कार्ये करतात: 1 पुढील पृष्ठ, ओळ, पृष्ठ वर पुढील पृष्ठावर संक्रमण (मुख्य किंवा मेनू लाईनवर अतिरिक्त, प्रोटोकॉल सूचीमधील एक पृष्ठ वर 2 एंटर, बदला, पृष्ठ धरून ठेवा. मेनू लाइन किंवा बदलामधून अतिरिक्त पृष्ठांवर डाउन एंट्री करा.
जेथे, bbbbbb हे बटणाचे नाव आहे, ssssss हे कीचे नाव आहे, नंतर की मास्टर स्लॉट मशीन बंद करणे, खराबी दूर करणे आणि नंतर ते चालू करणे आवश्यक आहे.
की मास्टर स्लॉट मशीन थेट (संकेतशब्द प्रविष्ट न करता) लांब पुस्तक पृष्ठाच्या संकेतावर स्विच करण्यासाठी, तुम्ही “लाँग बुक” की “चालू” स्थितीत बदलणे आवश्यक आहे.
स्लॉट मशीन की मास्टर
गोल्डन की एक बक्षीस विक्री आणि मनोरंजन मशीन आहे, कोरियन की मास्टरचे अॅनालॉग आहे.
लांब पुस्तक पृष्ठावर जाण्यासाठी, "होल्ड 1" बटण दाबा. pdf, आकार: 699.24 kB/ Master Games Odysseus Audit-setup-play_rus पॅरामीटर्स आणि गेमच्या सेटिंग्जचे वर्णन.
pdf, आकार: 849.23 kB/ मास्टर गेम्स MafiaBlues Audit-setup-play_eng गेम आणि पॅरामीटर सेटिंग्जचे वर्णन. मुलांसाठी थीमॅटिक प्लेरूम्स, सिलीसॉफ्ट सॉफ्ट मॉड्यूल्स, ऑटोड्रोम्स, हिप्पोड्रोम्स, झुड्रोम्स. गोल्डन की व्हेंडिंग आणि एंटरटेनमेंट मशीनचे फायदे: -प्रत्येक सेलची वैयक्तिक सेटिंग; -एसएमएस नोटिफिकेशनद्वारे सेटिंग्ज बदलण्याची की मास्टर स्लॉट मशीनची क्षमता;-मशीनच्या ऑपरेशनवर एसएमएस अहवाल (विजय, नोटांची संख्या - बदलणे बॉस पासवर्ड टाकल्यानंतरच सेटिंग्ज शक्य आहेत ;- मूळ आवाज आणि प्रकाशाची साथ.
MM HH: MM xxxxxxx sssssssssssssssss कुठे:. परिशिष्ट A) लांबलचक पुस्तकाच्या पानावर खालील संख्या आणि मापदंड प्रदर्शित केले आहेत: uniххххх (बोर्ड क्रमांक) एकूण IN स्लॉट मशीनद्वारे प्राप्त झालेले एकूण गुण की मास्टर एकूण OU मशीनद्वारे दिलेले एकूण गुण KEY IN KEY द्वारे प्राप्त झालेले एकूण गुण "की इन" की द्वारे जारी केलेले एकूण गुण किंवा.
संदेश "हॉपर रिकामा आहे मग तुम्हाला "की इन" की चालू करणे आवश्यक आहे आणि "होल्ड 5" बटण वापरावे लागेल. मुलांसाठी गेम मशीन, परस्पर विकसनशील मशीन, मुलांच्या रॉकिंग खुर्च्या.
3) "लहान पुस्तक" आणि "लांब पुस्तक" या पृष्ठांवर प्रवेश करण्याची वेळ 4) स्लॉट मशीनचे दरवाजे उघडलेले वेळ आणि नाव. जर, काही कारणास्तव, मशीनने संपूर्ण रक्कम वितरित केली नाही, उदा. किंवा ssssss, की मास्टर स्विच स्लॉट मशीन.
आकर्षण स्वतः एक आकर्षक रचना आणि सर्व बाजूंनी प्रकाश व्यवस्था आहे. तारकाने चिन्हांकित केलेला प्राधान्ये डेटा. प्राधान्य डेटा उर्वरित सेटिंग्ज तपासा.
मुख्य पृष्ठे आहेत: लहान पुस्तक, लांब पुस्तक आणि मेनू. खेळाडूने "प्रारंभ" बटण दाबून ही रक्कम क्रेडिटमध्ये जोडली पाहिजे.
ऑपरेशन दरम्यान प्रोग्रामद्वारे जमा केलेला गेम आकडेवारी गेम डेटा (3 पृष्ठे) प्राधान्ये सेटिंग्ज ज्यानुसार प्रोग्राम कार्य करतो (2 पृष्ठे) इव्हेंट वल्कन नेट मिरर - शेवटच्या देखाव्याची संख्या आणि वेळेसह इव्हेंट नियंत्रित करा (1 पृष्ठ) शेवटचा गेम शेवटचा 100 गेम (1 ते 100 पृष्ठे असू शकतात) सुरुवातीच्या बोनससह शेवटचा मोठा विजय कॅसिनो. निर्माता: Komuse (कोरिया परिमाण (WxDxH 99 x 96 x 186.
आपल्याला लेखात स्वारस्य असल्यास किंवा प्रश्न असल्यास, एक टिप्पणी द्या.
इलेक्ट्रोमेकॅनिकल मीटर कनेक्ट करताना, हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की त्यांचे कार्य प्लेअर आणि ऑपरेटरच्या कोणत्याही क्रियांच्या समांतर होते. खालील क्रमांक आणि पॅरामीटर्स लहान पुस्तकाच्या पृष्ठावर प्रदर्शित केले आहेत: व्हेंडिंग मशीनद्वारे मिळालेले एकूण IN एकूण गुण एकूण आउट व्हेंडिंग मशीनद्वारे जारी केलेले एकूण गुण KEY IN की द्वारे प्राप्त झालेले एकूण गुण KEY IN द्वारे जारी केलेले एकूण गुण की किंवा पे आउट बटण बिल.
डेटा प्राधान्ये आणि इतर सेटिंग्ज देखील तपासा. स्लॉट मशीन मास्टर गेम्सच्या देखभालीसाठी सूचना. या प्रकरणात, पासवर्ड सेट केला असल्यास, आपण तो प्रविष्ट करणे आवश्यक आहे.
कमाल वर्तमान - azino777 कसे खेळायचे बोनस शिल्लक 4, कमाल व्होल्टेज - 24 V लक्ष!
बिल्ट-इन gSM-मॉड्यूलबद्दल धन्यवाद, तुम्ही हे करू शकता: जिंकलेल्या बक्षिसे आणि बिल स्वीकारणार्‍याच्या भरणावरील आकडेवारीचा त्वरीत मागोवा घेऊ शकता, तसेच प्रत्येक सेलची सेटिंग्ज दूरस्थपणे बदलू शकता.
एअर हॉकी, बोर्ड आणि स्पोर्ट्स गेम्स, क्रेन मशीन आणि बक्षीस मशीन, एन-किड्स वेंडिंग टर्मिनल्स.
हे त्रुटी दूर करेल. Last BIG ने कोणतेही डिपॉझिट जिंकले नाही कॅसिनो बोनस 2018 डिसेंबर शेवटच्या गेमप्रमाणेच एक पृष्ठ जे प्रति ओळीत 500 पेक्षा जास्त बेट जिंकून गेम वाचवते. खालील ओळी मेनू पृष्ठावर प्रदर्शित केल्या आहेत: गेम आकडेवारी प्राधान्य इव्हेंट शेवटचे गेम शेवटचे BIG प्रोटोकॉल सूची चाचणी जिंकते ही डेटा गटांची नावे आहेत जी मेनू पृष्ठावरून पाहिली जाऊ शकतात.
लहान पुस्तकाच्या पृष्ठाच्या संकेतावर स्विच करण्यासाठी, तुम्हाला "शॉर्ट बुक" की "चालू" स्थितीकडे वळवावी लागेल, तुम्ही मुख्य गेम मोडमध्ये असणे आवश्यक आहे (जर तुमचा विजय झाला असेल, तर तुम्ही ते क्रेडिटवर घेतले पाहिजे. ). आणि गेम इतका मनोरंजक आणि सोपा आहे की कोणत्याही की मास्टर स्लॉट मशीनच्या पाहुण्याला तो आवडेल. हे पृष्ठ साफ होईपर्यंत "होल्ड 5" बटण 3 सेकंदांपेक्षा जास्त काळ धरून ठेवा (या प्रकरणात, गेम बोर्ड (इनिट मशीन) आरंभ केला जाईल).
मशीन ऑनलाइन असल्यास. प्रत्येक ओळ डेटासह अनेक पृष्ठे लपवू शकते, की मास्टर स्लॉट मशीन, परंतु त्या सर्वांना संबंधित मेनू लाइनचे नाव आहे. Protl list Key Master स्लॉट मशीन हे पान कार्यक्रमासोबत घडलेल्या घटना दाखवते.
बक्षीस (कॅप्सूल) अनिवार्य जारी करण्याच्या कार्यासह!
की मास्टर स्लॉट मशीन लवकर enzu मध्ये कोड 1 क्रॅश; एन्झूच्या शेवटी कोड 2 क्रॅश; कोड 3 ने मुख्य गेममध्ये संतुलन राखले नाही; enzu मध्ये कोड 4 अवैध मूल्ये; कोड 5 काउंटर मूल्य ओलांडले; कोड 6 लहान पुस्तकाच्या पृष्ठावरील शिल्लक सहमत नाही; कोड 7 काम करत नाही.
मेनूमधील या पृष्ठातून बाहेर पडण्यासाठी, तुम्ही एकाच वेळी दाबा आणि नंतर "होल्ड 1" आणि "स्टार्ट" सोडा. सॉफ्ट कॅरोसेल फन किड्स (4 लहान मुले).
Максбетслотс Игровые Автоматы Зеркало777 Слот Игровые Автоматы Играть Azino777 ComБездепозитные Бонусы Казино 2018 С ВыводомБездепозитный Бонус Казино С Выводом Без ДепозитаИгровые Автоматы Вулкан Бонус За Регистрацию 500Азино888 Играть Онлайн Получить Бонус За РегистрациюBox24 Casino ЗеркалоКазино 777 Играть Онлайн Получить БонусБездепозитные Бонус Коды На Онлайн Казино 2018Азино777 Игровые Автоматы Играть Бесплатно5 १४२१२
संपादक डाउनलोड करा" रेटिंग:
सरासरी वापरकर्ता रेटिंग:
3295 मते
bistro-cash.ru
ब्रेक सिस्टम
कार चालवणे
टीप
खाली सूचीबद्ध केलेल्या परिस्थिती ऑटोहोल्ड फंक्शनमधील खराबी दर्शवतात. आवश्यक
कार तपासण्यासाठी हळूहळू अधिकृत माझदा डीलरच्या सर्व्हिस स्टेशनवर जा.
ब्रेक पेडल (लाल) दाबण्यासाठी सिग्नलिंग डिव्हाइस फ्लॅश होऊ लागले आणि त्याच वेळी
बहु-माहिती प्रदर्शनावर आणि त्याच वेळी एक संदेश दिसून येतो
ऐकू येणारा अलार्म सुमारे पाच सेकंद वाजला. मध्ये घडले
ऑटोहोल्ड फंक्शन चालू असताना किंवा ऑटोहोल्ड स्विच दाबल्यावर.
इंजिन स्टार्ट स्विच वर सेट केले असल्यास
बंद, नंतर प्रदान करण्यासाठी उभे राहणे स्वयंचलितपणे चालू होईल
कार पार्किंग सहाय्य.
रिव्हर्स गियर गुंतलेले असताना, कार आडव्या असल्यास ऑटोहोल्ड फंक्शन बंद केले जाते
छत्री पृष्ठभाग किंवा वाढीवर (खालील चित्र पहा).
; रिव्हर्समध्ये वाहन चालवणे (R मधील सिलेक्टर/शिफ्ट लीव्हर
(उलट))
गाडीची किंमत आहे
उतारावर
क्षैतिज
पृष्ठभाग
गाडीची किंमत आहे
उगवताना
ऑटो होल्ड फंक्शन:
सक्षम
ऑटो होल्ड फंक्शन:
कार्य करत नाही, अक्षम
ऑटो होल्ड फंक्शन:
कार्य करत नाही, अक्षम
AUTOHOLD कार्य सक्षम करत आहे
ऑटोहोल्ड स्विच दाबा. ऑटोहोल्ड स्टँडबाय इंडिकेटर चालू केल्याने होईल
AUTOHOLD कार्य सक्षम असल्याचे सूचित करा.
स्टँडबाय सूचक
ऑटो होल्ड फंक्शन्स
ब्रेक सिस्टम
कार चालवणे
टीप
खाली वर्णन केलेल्या सर्व अटींच्या अधीन राहून,
फंक्शन स्टँडबाय इंडिकेटर
स्विच दाबल्यावर ऑटोहोल्ड उजळतो
AUTOHOLD साठी. AUTOHOLD कार्य
चालु होणे.
चालकाचा दरवाजा बंद आहे.
AUTOHOLD फंक्शन ठीक आहे.
AUTOHOLD फंक्शन वापरणे
आणि कार जागेवर ठेवणे
1. ब्रेक पेडल दाबा आणि पूर्णपणे थांबवा
त्या कार.
2. ऑटोहोल्ड इंडिकेटर चालू
इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर उजळेल आणि तेथे एक असेल
वाहन जागेवर धरा.
3. कार स्थिर ठेवणे
स्टँडिंग सोडल्यानंतरही चालते
ब्रेक पेडल ड्रायव्हर.
टीप
जर खालील सर्व गोष्टी पूर्ण झाल्या
परिस्थिती, AUTOHOLD कार्य सक्षम केले आहे, आणि
कार ठेवणे शक्य होते.
इंजिन स्टार्ट बटण होते
चालू स्थितीवर स्विच केले (इंजिन चालू आहे
किंवा आय-स्टॉप सिस्टमद्वारे थांबवले).
गाडी थांबली आहे.
ब्रेक पेडल दाबले जाते.
फंक्शन सक्षम सूचक चालू आहे
ऑटोहोल्ड.
प्रवेगक पेडल दाबले नाही.
ड्रायव्हरचा सीट बेल्ट बांधला आहे.
चालकाचा दरवाजा बंद आहे.
AUTOHOLD फंक्शन ठीक आहे.
बंद केले.
इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (EPB)
सेवायोग्य
निवडकर्ता लीव्हर कोणत्याही स्थितीत आहे
R (रिव्हर्स), किंवा वाहन व्यतिरिक्त
निवडक लीव्हरसह कूळ वर उभा आहे, शोधत आहे
आर (उलट) स्थितीत.
AUTOHOLD फंक्शन बंद करा आणि सुरू करा
हालचाली
जेव्हा ड्रायव्हर खालीलपैकी कोणतेही कार्य करतो
हालचाल सुरू ठेवण्यासाठी सौम्य कृती
कार आपोआप बंद होईल
ब्रेक यंत्रणेचे स्नेहन आणि एक सूचक
ऑटोहोल्ड फंक्शन चालू केल्याने बंद होईल.
ड्रायव्हर क्लच पेडल सोडू लागतो.
गियरशिफ्ट लीव्हर चालू नाही-
तटस्थ स्थितीत चालते.
(स्वयंचलित ट्रान्समिशन असलेल्या कार)
प्रवेगक पेडल दाबले.
वाहन एका टेकडीवर आहे, किंवा
बिल क्षैतिज पृष्ठभागावर उभे आहे
निवडकर्ता लीव्हर स्थितीत
आर (उलट)
ब्रेक सिस्टम
कार चालवणे
टीप
जर चालकाने उभे असताना स्विच खेचला
इलेक्ट्रिक नाईट ब्रेक (EPB)
AUTOHOLD कार्य चालू असताना,
AUTOHOLD फंक्शन बंद होईल आणि चालू होईल
इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक
(EPB). याव्यतिरिक्त, जर या परिस्थितीत
होय, पार्किंग ब्रेक निष्क्रिय आहे
इलेक्ट्रिक ब्रेक (EPB), कार्य
ऑटो-होल्ड करण्यासाठी AUTOHOLD चालू होते
मोबाईल जागेवर.
खालील अटींनुसार, पार्किंग
इलेक्ट्रिक ब्रेक (EPB) व्यस्त आहे
आपोआप, आणि AUTOHOLD कार्य तुम्ही-
चालु होणे. AUTOHOLD फंक्शन चालू होईल
पुन्हा जेव्हा परिस्थिती पुनर्संचयित केली जाते, पूर्व-
ते बंद करण्यासाठी मार्च करत आहे.
ड्रायव्हरचा सीट बेल्ट न बांधलेला आहे.
ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडा आहे.
सुमारे दहा नंतर किंवा
फंक्शन सुरू झाल्यानंतर मिनिटांपेक्षा जास्त
AUTOHOLD स्वयंचलितपणे चालू होते
इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (EPB).
कारण ऑटोहोल्ड फंक्शनचे ऑपरेशन
पार्किंग ब्रेक बंद केल्यावर पुन्हा सुरू होते.
इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह (EPB) सह ब्रेक, नंतर
AUTOHOLD कार्याद्वारे केलेले कार्य
वाहन होल्ड देखील पुन्हा सुरू होईल.
(मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली वाहने)
पुढे जाण्यासाठी किंवा
एका उतारावर वाहनासह परत,
क्लच पेडल दाबा, लीव्हर हलवा
योग्य मध्ये गीअर्स हलवणे
स्थिती ठेवा आणि नंतर प्रवेगक पेडल दाबा
AUTOHOLD कार्य अक्षम करण्यासाठी.
ऑटोहोल्ड सिस्टम बंद करत आहे
गाडी गतीमान आहे
बंद करण्यासाठी ऑटोहोल्ड स्विच दाबा
AUTOHOLD फंक्शनचे मूल्य (मोड इंडिकेटर
AUTOHOLD फंक्शन बंद होण्याची प्रतीक्षा करत आहे).
गाडी धरली आहे
ब्रेक पेडल दाबा आणि स्विच दाबा
फंक्शन बंद करण्यासाठी ऑटोहोल्ड स्विच
ऑटोहोल्ड (फंक्शनचे स्टँडबाय इंडिकेटर
cations AUTOHOLD, तसेच संयोजनावरील निर्देशक
उपकरणे बाहेर जातील).
ऑटोहोल्ड स्टँडबाय इंडिकेटर
ब्रेक सिस्टम
कार चालवणे
टीप
(कारांना लागू,
मल्टीफंक्शनल माहितीसह सुसज्ज नाही
प्रदर्शन)
ऑटोहोल्ड स्विच दाबल्यास
जेव्हा ब्रेक पेडल दाबल्याशिवाय उद्भवते
सक्षम ऑटोहोल्ड कार्य (सूचक-
ऑटोहोल्ड स्टँडबाय स्विच
लाइट अप), इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर उजळतो
पेडल दबाव सूचक
ब्रेक (हिरवा), चालकाला सूचित करणे
की तुम्हाला ब्रेक पेडल दाबावे लागेल.
(हिरवा)
(सुसज्ज वाहनांना लागू
schennyh multifunctional माहिती
प्रदर्शन)
ऑटोहोल्ड स्विच दाबल्यास
ब्रेक पेडल दाबल्याशिवाय चालते.
जेव्हा AUTOHOLD कार्य चालू असते
(ऑटोहोल्ड फंक्शन ऑन इंडिकेटर
इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरवर प्रज्वलित आहे), नंतर अनेकांसाठी
फंक्शन डिस्प्लेवर एक संदेश दिसेल.
"पार्किंग ब्रेक दाबून सोडा
ब्रेक पेडल "(रिलीझ करण्यासाठी ब्रेक पेडल दाबा
पार्किंग ब्रेक), ड्रायव्हरला सूचित करणे
ब्रेक पेडल दाबण्याची गरज.
टीप
वरीलपैकी कोणत्याही घटनेत,
फंक्शन चालू असताना खालील अटी
ऑटोहोल्ड
ऑटोहोल्ड लाइट अप) पार्किंग ब्रेकसह
इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह (EPB) स्वयंचलितपणे चालू होते
तपासा, आणि AUTOHOLD फंक्शन बंद केले आहे.
उभे राहण्याबद्दल अधिक माहिती
इलेक्ट्रिक नाईट ब्रेक (EPB)
पृष्ठ 4-90 पहा (“पार्किंग ब्रेकसह
इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह (EPB)").
इंजिन स्टार्ट स्विच स्विच केले
बंद स्थितीत.
AUTOHOLD कार्य सदोष आहे.
