अद्ययावत मॉडेलखळबळजनक बेस्टसेलर - फोक्सवॅगन टिगुआनफ्रँकफ्रूट मोटर शोमध्ये 2016-2017 चे प्रात्यक्षिक यापूर्वीच दाखवण्यात आले आहे. हे सांगण्याची गरज नाही की नवीन मॉडेलच्या बातम्यांनी ऑटोमोटिव्ह जगावर कब्जा केला, कारण मागील आवृत्तीने मोठ्या संख्येने प्रती विकल्या - दोन दशलक्षाहून अधिक कार जगभर विखुरल्या गेल्या. कडून काय अपेक्षा करावी अद्यतनित आवृत्तीप्रसिद्ध क्रॉसओवर?

नवीन Tiguan 2016-2017

नवीन टिगुआन 2016-2017 चे डिझाइन

कारचे स्वरूप मोठ्या प्रमाणात बदलले आहे - कार अधिक आधुनिक आणि गतिमान दिसते.

वेगवेगळ्या ट्रिम स्तरांमध्ये, कारची सामान्य डिझाइन शैली जतन केलेली असली तरीही, रीस्टाईल केलेल्या मॉडेलचे समोरचे दृश्य वेगळे असू शकते. आर-लाइन (स्पोर्ट) आवृत्तीमध्ये सुधारित वायुगतिकीय प्रोफाइल आहे समोरचा बंपर, लक्षणीय मोठे मागील बम्पर, इतर सर्व बदल सर्व बदलांसाठी शैलीमध्ये समान आहेत.

हेड लॅम्प आहेत आयताकृती आकार, एक पट्टी तयार करा, त्यांच्या दरम्यान एक अरुंद रेडिएटर लोखंडी जाळी आहे, त्याच्या पट्ट्या क्रोम-प्लेटेड आहेत. (नवीन ऑप्टिकल स्वरूप थोडेसे समान आहे). नवीन टिगुआनच्या बोनेटमध्ये लक्षवेधी बरगड्या आहेत ज्या समोरच्या छताच्या खांबांपासून लाईट युनिट्सच्या कोपऱ्यांपर्यंत पसरलेल्या आहेत.
सुधारित मॉडेलमध्ये एक नाविन्यपूर्ण कार्य देखील आहे जे पादचाऱ्यांना होणाऱ्या जखमांना कमीतकमी कमी करते: जेव्हा हुड त्याच्या संपर्कात येतो तेव्हा ते आपोआप वर येते.

फोक्सवॅगन टिगुआन 2016-2017 रीस्टाईल करणे, समोरचे दृश्य

प्रोफाइलमधील कारकडे पाहिल्यास, सर्वात पहिली गोष्ट जी तुमची नजर पकडते ती उदाहरणातील अद्ययावत रिब्स आहे; मागील दिवे. चाक कमानीशरीराच्या बाजू देखील अद्यतनित केल्या गेल्या आहेत - टोकदार, शक्तिशाली, 20 इंच पर्यंत चाके स्थापित करण्याची क्षमता.

ट्रंकला सभोवतालच्या समोच्च बाजूने एक उत्सुक वाकणे प्राप्त झाले मागील ऑप्टिक्स, त्याचे कव्हर आकारात किंचित वाढले आहे, मागील बंपरने लाईट रिफ्लेक्टरच्या अरुंद पट्ट्या, तसेच अंगभूत डिफ्यूझर प्राप्त केले आहे. आरशांचा आकार बदलला आहे - ते अधिक सुव्यवस्थित झाले आहेत. या सर्व नवकल्पनांमुळे वायु प्रवाहाच्या प्रतिरोधक गुणांकावर परिणाम झाला आहे - आता ते 0.31 आहे. (पूर्वी संख्या असे काहीतरी दिसत होते - 0.37).

फोक्सवॅगन टिगुआन 2016-2017, बाजूचे दृश्य

ब्रँडने आधीच इंटरनेटवर छायाचित्रे पोस्ट केली आहेत, ज्यामुळे आपण केवळ शब्दांमध्येच नव्हे तर सर्व बदलांचे मूल्यांकन करू शकता.
सुधारित टिगुआनला एक अल्ट्रा-मॉडर्न मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म (एमक्यूबी) प्राप्त झाला, कंपनीने त्याचा विस्तार करण्याची योजना आखली आहे, ज्यामुळे नजीकच्या भविष्यात विशेषज्ञ एक विस्तारित मॉडेल लॉन्च करण्यास सक्षम असतील - त्यात स्थापनेची शक्यता असलेल्या 7 लोकांसाठी एक एसयूव्ही. बॅटरीआणि हायब्रीड पॉवर प्लांट.

प्रवासी आणि मालवाहतूक असलेल्या कारचे वजन मागील आवृत्तीच्या तुलनेत 50 किलोने कमी झाले आहे, परिमाणे वरच्या दिशेने बदलले आहेत.

SUV Tiguan 2 2016-2017, मागील दृश्य

सलून फोक्सवॅगन Tiguan 2016-2017

आतील भागात पहिला बदल म्हणजे त्याची लांबी वाढणे. दोन्ही समोर आणि मागील प्रवासी 26 ते 29 मिमी पर्यंत वाढ झाली आहे. दुस-या प्रवासी रांगेतील जागा विभागल्या गेल्या आहेत, आसनाचे चरण-दर-चरण समायोजन आहे, आणि 180 मिमीच्या कोनात केबिनभोवती हलवता येते, ज्यामुळे तुम्हाला सामानाची मात्रा वाढवता येते किंवा अधिक लेगरूम मोकळे करता येतात. .
सामानाच्या डब्यात 615 ते 1655 लिटर असते, वजन थेट केबिनमधील प्रवाशांच्या संख्येवर अवलंबून असते. पॅसेंजर सीट फोल्ड करण्याचा सोयीस्कर पर्याय आहे.

फोक्सवॅगन टिगुआन 2 चा डॅशबोर्ड नवीन बॉडीमध्ये

अद्ययावत कार लॉन्च करणाऱ्या तज्ञांनी प्रवाशांच्या सुरक्षेचा विशेष विचार केला - सात एअरबॅग्ज, फ्रंट असिस्ट आणि सिटी इमर्जन्सी ब्रेकिंग सिस्टम, पेडस्ट्रियन मॉनिटरिंग, लेन असिस्ट, लेन डिपार्चर, ऑटोमॅटिक पोस्ट - कोलिजन ब्रेकिंग सिस्टम, एएसआर, ईडीएस, एमएसआर, सक्रिय हुड. , मॅन्युअल इलेक्ट्रिक ब्रेक, स्मार्ट असिस्टंट तुम्हाला चढ चढण्यासाठी आणि त्यावरून उतरताना मदत करण्यासाठी.
इन्स्ट्रुमेंट पॅनल सामान्य आहे, एक रंगीत ऑन-बोर्ड संगणक, 12.3-इंच मल्टी-मोड ग्राफिक स्क्रीनसह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, मोनोक्रोम स्क्रीनसह ऑडिओ सिस्टम, टच रेडिओ स्क्रीन, एक प्रगत नेव्हिगेशन सिस्टम, दोन किंवा हवामान नियंत्रण तीन झोन, केबिनमधील पुढच्या जागा इलेक्ट्रिक ड्राईव्हने सुसज्ज आहेत, प्रगत कॉन्फिगरेशनसह गरम जागा आणि वेंटिलेशन, सीटवर मसाज फंक्शन, क्रूझ कंट्रोल, प्रतिबंधात्मक सुरक्षा प्रणाली, सर्वांगीण दृश्यमानतेसाठी कॅमेरे आहेत; देखील उपलब्ध, पॅनोरामिक सनरूफ, इलेक्ट्रिक टेलगेट, कॉन्टॅक्टलेस हुड ओपनिंग, पार्क पायलट फंक्शन.

नवीन टिगुआन 2 री पिढीचे आतील भाग

फोक्सवॅगन टिगुआन 2016-2017 चे एकूण परिमाण

अद्ययावत टिगुआनच्या शरीराची लांबी 60 मिमीने वाढली आहे आणि आणखी 30 ने वाढली आहे, व्हीलबेस 77 मिमीने वाढला आहे. उंचीमध्ये, त्याउलट, मॉडेलने 33 मिमी गमावले आहे आणि बॉडी ओव्हरहँग्स देखील किंचित कमी केले आहेत.
IN एकूण आकारनवीन शरीर:

• 4486 मिमी लांबी;
• 1839 मिमी रुंद;
• 1632 मिमी उंची;
• व्हीलबेस 2681 मिमी आहे;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 200 मिमी.

उपकरणे फोक्सवॅगन टिगुआन 2016

तीन मुख्य खरेदीसाठी उपलब्ध आहेत कॉन्फिगरेशन:
- ट्रेंडलाइन
- कम्फर्टलाइन
- हायलाइन
कार अनेक आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे - ट्रँड आणि मजा, खेळ आणि शैली, ट्रॅक आणि फील्ड, ट्रॅक आणि शैली. पहिले दोन शहरी मार्गांमध्ये माहिर आहेत आणि डांबरी रस्ते, दुसरा - जमिनीवर हालचालीसाठी, ते सुसज्ज आहेत अतिरिक्त कार्यऑफ-रोड ड्रायव्हिंग, डोंगरात प्रवेश करण्याच्या वाढीव कोनासह.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये VW Tiguan 2016-2017

अद्ययावत मॉडेलची इंजिन पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही उपलब्ध आहेत, श्रेणीमध्ये आठ इंजिन आहेत.
125, 150, 180 आणि 210 एचपीसह गॅसोलीन इंजिन.
डिझेल - निवडण्यासाठी 115, 150, 190 आणि 240 hp.
6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 6 DSG आणि 7 DSG सादर केले आहेत.
पाचव्या पिढीतील ऑल-व्हील ड्राइव्ह, चार पर्यायांसाठी ड्राइव्ह मोड स्विच - डांबर, ऑफ-रोड, ऑफ-रोड वैयक्तिक मोड, बर्फ.
इंडिपेंडंट सस्पेंशन, मॅकफर्सन समोर स्ट्रट्स, मागील बाजूस मल्टी-लिंक.

प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना करा:

फोक्सवॅगन टिगुआन 2016 किंमत

फेरफार	किंमत, दशलक्ष रूबल	इंजिन	बॉक्स	ड्राइव्ह युनिट
ट्रेंड आणि फन 1.4 TSI	1,329	गॅसोलीन 1.4 122 एचपी	6 वा. MCP	समोर
क्लब 1.4 TSI	1,389	गॅसोलीन 1.4 122 एचपी	6 वा. MCP	समोर
ALSTAR 1.4TSI	1,439	गॅसोलीन 1.4 122 एचपी	6 वा. MCP	समोर
ट्रेंड आणि फन 1.4 TSI DSG	1,439	गॅसोलीन 1.4 150 एचपी	6 वा. रोबोट	समोर
अव्हेन्यू 1.4TSI	1,459	गॅसोलीन 1.4 122 एचपी	6 वा. MCP	समोर
क्लब 1.4 TSI DSG	1,499	गॅसोलीन 1.4 150 एचपी	6 वा. रोबोट	समोर
ट्रेंड आणि फन 2.0 TSI 180 hp 4×4 AT	1,539	गॅसोलीन 2.0 180 एचपी	6 वा. स्वयंचलित प्रेषण	पूर्ण
ALLSTAR 1.4 TSI DSG	1,549	गॅसोलीन 1.4 150 एचपी	6 वा. रोबोट	समोर
Avenue 1.4 TSI DSG	1,569	गॅसोलीन 1.4 150 एचपी	6 वा. रोबोट	समोर
ट्रॅक आणि फील्ड 2.0 TSI 180 hp 4×4 AT	1,591	गॅसोलीन 2.0 180 एचपी	6 वा. स्वयंचलित प्रेषण	पूर्ण
क्लब 1.4 TSI TSI 180 hp 4×4 AT	1,599	गॅसोलीन 2.0 180 एचपी	6 वा. स्वयंचलित प्रेषण	पूर्ण
ALLSTAR 2.0 TSI 180 hp 4×4 AT	1,649	गॅसोलीन 2.0 180 एचपी	6 वा. स्वयंचलित प्रेषण	पूर्ण
अव्हेन्यू 2.0 TSI 180 hp 4×4 AT	1,669	गॅसोलीन 2.0 180 एचपी	6 वा. स्वयंचलित प्रेषण	पूर्ण
स्पोर्ट आणि स्टाइल 2.0 TSI 180 hp 4×4 AT	1,885	गॅसोलीन 2.0 180 एचपी	6 वा. स्वयंचलित प्रेषण	पूर्ण
स्पोर्ट आणि स्टाइल 2.0 TSI 210 hp 4×4 DSG	1,955	गॅसोलीन 2.0 210 एचपी	7 वे शतक रोबोट	पूर्ण

व्हिडिओ फोक्सवॅगन चाचणीतिगुआन दुसरी पिढी 2016-2017:

नवीन फोक्सवॅगन टिगुआन 2016 फोटो:

➖ परिष्करण साहित्याची गुणवत्ता
➖ इंधनाचा वापर

साधक

➕ डायनॅमिक्स
➕ नियंत्रणक्षमता
➕ आरामदायी सलून
➕ आवाज इन्सुलेशन

नवीन बॉडीमध्ये फोक्सवॅगन टिगुआन 2018-2019 चे फायदे आणि तोटे पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. वास्तविक मालक. फोक्सवॅगन टिगुआन 1.4 (150 आणि 125 एचपी) आणि 2.0 यांत्रिकी आणि डीएसजी रोबोटसह, तसेच समोर आणि 2.0 डिझेलसह अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4x4 खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

1.5 दशलक्ष किंमतीच्या कारमध्ये, 5 वा दरवाजा उघडण्याचे बटण पूर्णपणे गोठले (हे -2 अंशांवर आहे), आणि मागील दिवे मध्ये कंडेन्सेशन तयार झाले. या प्रकरणात, दोन्ही दिवे फॉगिंग नाही वॉरंटी केस(दिवे काढून टाकण्यासाठी आणि स्थापित करण्यासाठी आणि 5 तास बॅटरीवर कोरडे करण्यासाठी, अधिकार्यांनी 1,800 रूबल बिल केले). ही जर्मन गुणवत्ता आहे ...

हिवाळ्यात नवीन टिगुआन (स्वयंचलित, 2.0 l) चा गॅसोलीन वापर, भाजीपाला चालविण्यासह, 16.5 l / 100 किमी पेक्षा कमी झाला नाही. आणि हे योग्य रनिंग-इन नंतर होते (१,५०० किमीसाठी २,००० आरपीएमपेक्षा जास्त नाही).

मला ते आवडले: हाताळणी, आराम, गतिशीलता, आवाज.

आवडले नाही: इंधन वापर, मानक रेडिओवर यूएसबी इनपुटची कमतरता.

Elena Volkswagen Tiguan 2.0 (180 hp) AWD DSG 2016 चालवते.

व्हिडिओ पुनरावलोकन

येथे ते स्टीयरिंग व्हील, यूएसबी इत्यादीबद्दल लिहितात - हे सर्व मूर्खपणाचे आहे. नवीन Volkswagen Tiguan 2 चा मुख्य दोष म्हणजे त्याचा इंधनाचा वापर 15-16 लिटर आहे... जर हे तुमच्यासाठी तणावपूर्ण नसेल, तर मला दयाळूपणे हेवा वाटेल.

इतर सर्व बाबतीत, शहरासाठी एक आदर्श क्रॉसओवर. इष्टतम किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तर. सहा महिन्यांच्या तीव्र वापरानंतर, कोणतीही समस्या नाही.

सर्जी क्रेल, फॉक्सवॅगन टिगुआन 2.0 (180 hp) AWD DSG 2016 चालवतो

आम्ही मार्च 2016 पासून नवीन VW Tiguan 2 चालवत आहोत. उपकरणे - CLUB. पहिली देखभाल 11 हजार किमीवर झाली, म्हणजे. शेड्यूलच्या 15 हजार आधी, सर्व व्हीडब्ल्यू डीलर्सना रविवारी प्रमोशन असते - देखभालीवर 20% सूट. देखभाल करण्यापूर्वी, आम्ही 95 भरले, इंजिन सुरू करताना अधूनमधून काही सेकंदांसाठी एक शिट्टी दिसू लागली, नंतर गायब झाली, दोन मिनिटांत क्रांती 0.8 पर्यंत खाली आली. आम्ही एमओटीमधून गेलो - सर्व काही ठीक होते, आम्ही तेल आणि फिल्टर बदलले.

त्यांनी शिट्टीबद्दल विचारले, परंतु कोणीही स्पष्टपणे उत्तर दिले नाही. आम्ही क्रिमियामध्ये राहतो, सप्टेंबरमध्ये आम्हाला 98 गॅसोलीन वितरित करण्यास सुरवात झाली. आम्ही त्यावर स्विच केले. आणि एक चमत्कार - शिटी गायब झाली, इंजिन सुरू केल्यानंतरचा वेग 10-15 सेकंदात कमी झाला. कार खेळकर आहे, जेव्हा ड्रायव्हरला आवश्यक असेल तेव्हा टर्बाइन चालू होते, म्हणजे. ओव्हरटेक करताना कमी गियरआणि ते खूप मदत करते.

ध्वनी इन्सुलेशन चांगले आहे. जेव्हा आम्ही ते विकत घेतले तेव्हा त्यांनी आम्हाला तेलाच्या वापराबद्दल घाबरवले - असे काहीही नाही. व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही खर्च नव्हता. एकूणच, आरामदायक, सभ्य, क्रॉसओवर))

महामार्गावरील वापर 5.4-6.0 आहे, शहरात - 8-10, 11 पर्यंत - रहदारी जाम असल्यास. खा चांगले कार्य— ऑटोहोल्ड — कारला उतरताना आणि चढताना, हँडब्रेक प्रमाणे धरून ठेवते, जेव्हा तुम्हाला जायचे असेल तेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबा आणि अजिबात रोलिंग होत नाही.

चांगले आणि त्वरीत वेग वाढवते, ट्रॅक स्थिरपणे धरून ठेवते. 120-130 किमी/ताशी वेग जाणवत नाही. मला इंटीरियर ट्रिम आवडली नाही. कापड चांगले झाले असते.

इरिना, फोक्सवॅगन टिगुआन 1.4 (125 एचपी) मॅन्युअल 2016 चे पुनरावलोकन

एक अतिशय आरामदायक कार, गतिमान आणि आर्थिक, तरतरीत आणि आधुनिक. दैनंदिन सहल संपूर्ण कुटुंबासाठी मजेत बदलते. ड्रायव्हिंगच्या 30 वर्षांहून अधिक, मी 10 कार बदलल्या आहेत - टिगुआनने निराश केले नाही. कमतरतांपैकी, मी फक्त हे लक्षात घेईन की सीट असबाबची सामग्री अधिक चांगली असू शकते.

मरिना फॉक्सवॅगन टिगुआन 1.4 (150 hp) AWD DSG 2017 चालवते

मी कुठे खरेदी करू शकतो?

ही कार 2017 च्या वसंत ऋतूमध्ये खरेदी करण्यात आली होती. माझ्याकडे तीन मुख्य गरजा होत्या: डिझेल, वेबस्टो आणि बंपर रस्ता बंद. हे मी विकत घेतले आहे - कम्फर्टलाइन पॅकेज + सहा पर्याय पॅकेजेस.

मी अनेकदा घराबाहेर जातो (मासेमारी, मशरूम), म्हणून मी बदलण्याचा निर्णय घेतला बीएमडब्ल्यू सेडानउच्च काहीतरी साठी. तत्वतः, मी बदलीबद्दल समाधानी आहे, परंतु, जसे ते म्हणतात, तेथे बारकावे आहेत. खरेदी केल्यानंतर, मी कारचा संपूर्ण पुढचा भाग फिल्मने झाकून टाकला (मी वेगाने आणि कधीकधी दूर चालवतो आणि काही वर्षांनी हेडलाइट्स आणि पेंट ढगाळ होतात). मी बम्परमध्ये जाळी स्थापित केली - रेडिएटर्स खूप असुरक्षित दिसतात))

एलईडी कॉर्नरिंग हेडलाइट्स, विशेषत: रात्री आणि पावसात, छान आहेत! मला दरवाजे आणि थ्रेशोल्डमध्ये एलईडी लाइटिंगच्या पट्ट्या देखील आवडल्या, ते आरामदायक आहे.

मला दारावरील फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री आवडत नाही - ते लवकर घाण होते. काही कारणास्तव, विंडशील्ड वॉशर जलाशयाच्या मानेखाली अनेक इलेक्ट्रिकल कनेक्टर ठेवण्यात आले होते - जर आपण थोडेसे चुकलो तर त्यावर द्रव येतो. काही मोडमध्ये मागील दृश्य मिरर हलतो आणि कंपन करतो. कमी बीम - तसेच, खूप कमी बीम.

रोबोट आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 2017 सह Volkswagen Tiguan 2.0 डिझेल (150 hp) चे पुनरावलोकन

माझ्या मित्राने म्हटल्याप्रमाणे कारची रचना पूर्णपणे मर्दानी, कठोर आहे: “खूप शो-ऑफ नाही आणि खूप साधी नाही, नेत्रदीपक - म्हणजे सोनेरी अर्थ" मी त्याच्याशी पूर्णपणे सहमत आहे.

बर्याच काळापासून, फॉक्सवॅगन टिगुआन त्याच्या वर्गातील सर्वात लोकप्रिय आणि सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या क्रॉसओव्हर्सपैकी एक होता, ज्याला वेगवेगळ्या वयोगटातील रशियन कार उत्साही मोठ्या संख्येने आवडत होते. टिगुआनचा फायदा किफायतशीर इंजिन मानला जाऊ शकतो, विश्वसनीय प्रणालीऑल-व्हील ड्राइव्ह, एकूणच विश्वासार्हता, उत्कृष्ट हाताळणी आणि जर्मन ब्रँडशी संबंधित, तसेच परवडणारी किंमत. या कारची स्वतःची कमतरता देखील होती, ज्याबद्दल मालकांनी बहुतेकदा तक्रार केली, जसे की अविश्वसनीय सात-स्पीड डीएसजी रोबोट (हा बॉक्स फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर स्थापित केला गेला होता), कमी ग्राउंड क्लीयरन्स (स्पर्धकांच्या तुलनेत), लहान खोडआणि आतील, तसेच एक कंटाळवाणे आतील भाग. उत्पादक म्हणतात की दुसरी पिढी फोक्सवॅगन टिगुआन 2017 मॉडेल वर्षमालकांनी तक्रार केलेल्या सर्व उणीवा दूर केल्या. बदललेली किंमत (विनिमय दरात वाढ झाल्यामुळे) तसेच या विभागातील गंभीर खेळाडूंचा उदय लक्षात घेऊन नवीन पिढी आपल्या पूर्ववर्ती सारखीच उच्च विक्री साध्य करू शकते का ते पाहूया. आजच्या 2017 च्या फोक्सवॅगन टिगुआनच्या पुनरावलोकनामध्ये, आम्ही त्याची पहिल्या पिढीशी तुलना करू, सर्व फरक पाहू आणि तुमची ओळख करून देऊ. तांत्रिक वैशिष्ट्ये, आणि कारचे तुमचे इंप्रेशन देखील शेअर करा.

स्वरूप: मुख्य बदल आणि त्याच्या पूर्ववर्तीमधील फरक

आम्ही दुसऱ्या पिढीच्या टिगुआनच्या देखाव्याच्या तपशीलवार अभ्यासासह तसेच पहिल्या पिढीशी तुलना करून अधिक तपशीलवार परिचय सुरू करण्याचा निर्णय घेतला.

• नवीन रेडिएटर लोखंडी जाळी;
• हेडलाइट्स;
• धुक्यासाठीचे दिवे;
• हुड कव्हर;
• साइड मिररचा आकार;
• एक नवीन बम्पर दिसला;
• मिश्रधातूच्या चाकांची रचना बदलली आहे.

बाजूला स्टॅम्पिंग दिसू लागले, मागील दिव्यांचा आकार गोल ते अधिक आयताकृतीमध्ये बदलला, हे शरीरावर देखील लागू होते, ज्याला चिरलेल्या आकार आणि सरळ रेषांमुळे अधिक कठोर देखावा देखील प्राप्त झाला. लक्षात ठेवा, पूर्वीप्रमाणे, ते तीन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध असेल:

• शहरासाठी;
• ऑफ-रोड;
• क्रीडा आवृत्ती.

आपण लक्षात ठेवूया की या आवृत्त्यांमधील मुख्य फरक बम्परच्या डिझाइनमध्ये किंवा अधिक अचूकपणे कमी ओठांच्या उपस्थितीत किंवा अनुपस्थितीत होते (शहर आवृत्ती आणि ऑफ-रोड आवृत्तीमधील फरक), ज्यामुळे दृष्टिकोन कोन वाढला. क्रीडा आवृत्तीआर-लाइन बॉडी किट होती, ज्यामध्ये समोर आणि मागील बंपर तसेच डोर सिल्सचा समावेश होता.

व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह

आणखी एक महत्त्वाचा पॅरामीटर जो बदलला गेला तो म्हणजे स्टील टिगुआन परिमाणे, जे त्यांच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत लक्षणीय वाढले आहेत. नवीन आयटमचे परिमाण आहेत:

• लांबी 4486 मिमी;
• रुंदी 1839 मिमी;
• उंची 1643 मिमी;
• व्हीलबेस 2681 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स 200 मिमी.

असे दिसून आले की जर्मन क्रॉसओव्हरची दुसरी पिढी 60 मिमी लांब, 30 मिमी रुंद झाली, व्हीलबेस 77 मिमीने वाढला, परंतु कारची उंची, त्याउलट, 60 मिमीने कमी झाली. आत्ताच म्हणूया की सीट कमी आहे या वस्तुस्थितीमुळे, तसेच त्याची उंची समायोजित केली जाऊ शकते, उंची कमी झाल्यामुळे डोके आणि कमाल मर्यादा यांच्यातील अंतरावर कोणत्याही प्रकारे परिणाम झाला नाही, म्हणून एक उंच ड्रायव्हर देखील ज्याची उंची आहे. टिगुआनच्या चाकाच्या मागे 190 सेमीपेक्षा जास्त आरामात बसू शकतात. लक्षात घ्या की ग्राउंड क्लीयरन्स अपरिवर्तित राहिले आहे आणि अजूनही 200 मिमी आहे, जे वर्गातील सरासरी आहे. संबंधित खोड,नंतर त्याचे प्रमाण 470 लिटर (मागील सीट 1510 लिटर खाली दुमडलेल्या) वरून 615 लिटर (1655 लिटर) पर्यंत वाढले. अर्थात, ज्यांनी पूर्वी टिगुआनच्या लहान खोडामुळे खरेदी करण्यास नकार दिला त्यांना हे आवाहन केले पाहिजे.

आंतरिक नक्षीकाम

कोणी काय म्हणतो हे महत्त्वाचे नाही, पहिल्या पिढीतील टिगुआनचे आतील भाग त्याच्या वर्गमित्रांपेक्षा कंटाळवाणे आणि स्पष्टपणे निकृष्ट होते, जे नवीन उत्पादनाच्या आतील भागाबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. आतील भागात अजूनही जर्मन व्यावहारिकता आणि नियंत्रण की एक अंतर्ज्ञानी मांडणी आहे, परंतु त्याच वेळी ते अधिक महाग आणि अधिक आनंददायी दिसू लागते. हे प्रामुख्याने टॉर्पेडो आणि आयताकृती वायु नलिकांच्या तीक्ष्ण आराखड्यामुळे होते. पूर्वीप्रमाणे, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून आकार बदलतो टच स्क्रीनआणि उपलब्धता निवडण्याच्या क्षमतेसह त्याची कार्यक्षमता नेव्हिगेशन प्रणाली. तसे, आता संभाव्य मालकांना पूर्णपणे डिजिटल डॅशबोर्ड निवडण्याची संधी आहे, जी 8 व्या पिढीच्या Passat वर देखील उपलब्ध आहे. इंफोटेनमेंट सिस्टम स्क्रीनच्या अगदी खाली 2-झोन क्लायमेट कंट्रोल सिस्टमसाठी कंट्रोल युनिट आहे.

सर्व अपहोल्स्ट्री सामग्री स्पर्शास आनंददायी आहे आणि ग्राहक देखील करू शकतात विस्तृत निवडावरील फोटोप्रमाणे गडद टोनपासून ते तेजस्वी रंगांपर्यंतचे रंग. लेदर अपहोल्स्ट्री निवडणे देखील शक्य आहे, परंतु लक्षात ठेवा की कापड आतील भाग अधिक वाईट दिसत नाही. प्लॅस्टिकवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे, ज्या सर्व ठिकाणी ड्रायव्हर किंवा प्रवासी संपर्कात येतात ते स्पर्शास आनंददायी असतात आणि त्याद्वारे दाबले जातात, याव्यतिरिक्त, आतील भाग एकत्र केले जातात. उच्चस्तरीय. आणखी एक महत्त्वाची बातमी म्हणजे केबिनमधील जागा, वाढलेल्या परिमाणांमुळे, मोठी झाली आहे.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये: गिअरबॉक्स, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम, इंजिन श्रेणी

उत्पादकांचा दावा आहे की त्यांनी सर्व इंजिनची शक्ती वाढविण्यात आणि त्यांच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत त्यांना 24% पर्यंत अधिक किफायतशीर बनविण्यात व्यवस्थापित केले आहे. जर पूर्वी इंजिनची शक्ती 110 - 211 hp होती, तर आता पॉवर स्प्रेड 115 - 211 hp आहे. ट्रान्समिशन म्हणून, तुम्हाला यापैकी एक पर्याय दिला जाईल:

• 6-स्पीड मॅन्युअल;
• 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन;
• 7-स्पीड डीएसजी रोबोट (उत्पादकांचा दावा आहे की तो सुधारला गेला आहे).

पूर्वीप्रमाणेच, डिझेल इंजिन युरोपियन खरेदीदारांना उपलब्ध असतील. टिगुआन सुधारणाडिझेल रशियापर्यंत पोहोचेल की नाही हे अद्याप माहित नाही.

टिगुआन दुसऱ्या पिढीसाठी डिझेल इंजिन उपलब्ध आहेत

एकूण चार भिन्नता उपलब्ध असतील, जे युरो 6 मानकांची पूर्तता करतात आणि स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम आणि बॅटरी रीजनरेशन सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. इंजिन 115 hp, 150 hp उत्पादन करण्यास सक्षम आहेत. 190 एचपी आणि 240 एचपी

गॅसोलीन पॉवर युनिट्स

ही इंजिने युरो 6 मानकांचीही पूर्तता करतात आणि स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम आणि बॅटरी रिजनरेशनने सुसज्ज आहेत. बेस इंजिन 125 hp च्या पॉवरसह 1.4 लिटर आहे. यांत्रिक किंवा रोबोटिक ट्रांसमिशनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्त्यांवर स्थापित केले जाईल. 2.0 लीटर इंजिन 150 एचपी, 190 एचपी उत्पादन करण्यास सक्षम आहे. आणि 240 एचपी

त्याच वेळी, 4Motion सक्रिय नियंत्रण ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये लक्षणीय सुधारणा केली गेली आहे, जी ड्रायव्हरला सर्व-व्हील ड्राइव्ह सेटिंग्ज अनुकूल करण्यास अनुमती देते. भिन्न परिस्थितीपूर्वीपेक्षा विस्तीर्ण मर्यादेत हालचाल, आणि 2500 किलो पर्यंत वजनाचा ट्रेलर देखील ओढा.

नवीन उत्पादन या वर्षाच्या पतनापूर्वी रशियन बाजारात विक्रीसाठी जाईल; रूबलमधील किंमत 1,200,000 रूबलपासून सुरू होईल आणि आर-लाइन कॉन्फिगरेशनमधील शीर्ष आवृत्तीसाठी 2,000,000 रूबलपर्यंत पोहोचेल.

श्रेणी अवर्गीकृत

2006 मध्ये जेव्हा संपूर्ण जग PQ35 प्लॅटफॉर्मवर कॉम्पॅक्ट व्हीडब्ल्यू क्रॉसओव्हर दिसण्याची वाट पाहत होते, तेव्हा कोणालाही माहित नव्हते की त्याला काय म्हटले जाईल: नानुक, नामिब, रॉक्टन किंवा सॅमून. परंतु सर्व-जर्मन मतदानाचा परिणाम म्हणून, टिगुआन आवृत्ती जिंकली आणि या नावाखाली कार सादर केली गेली "उर्बी एट ऑर्बी", म्हणजेच "शहर आणि जग" येथे. फ्रँकफर्ट मोटर शो 2007.

उत्पादनाच्या अगदी पहिल्या वर्षांत स्पष्टपणे दिसून आले की केवळ चिंतेच्या खोलीत भाग्यवान कार. आणि म्हणून जर जर्मन डिझायनर्सचा “वाघ” काहीसा फालतू आणि अगदी घरगुती ठरला तर, ओब्राझत्सोव्ह कठपुतळी थिएटरच्या मुलांच्या अभिनयातील एक प्रकारचा “टायगर पेट्रिक”. मुख्य गोष्ट अशी आहे की त्याने अनेक देशांतील खरेदीदारांना आकर्षित केले आणि 2014 मध्ये, त्याच्या लोकप्रियतेच्या शिखरावर, जगभरात 500,000 पेक्षा जास्त विकले गेले. कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरहे मॉडेल!

तसे, बहुतेक कार दुसऱ्या पिढीच्या टिगुआनच्या नियोजित स्वरूपाच्या फक्त एक वर्ष आधी विकल्या गेल्या होत्या, तसेच मॉडेलच्या उत्पादनाच्या नऊ वर्षांच्या कालावधीत, मॉडेलला फक्त एक रीस्टाईल करण्याची आवश्यकता होती (आणि तरीही सर्वात मोठे नाही), पहिल्या दहामध्ये अचूक "हिट" बद्दल बोला."

परंतु ऑटो व्यवसायाचे कायदे अक्षम्य आहेत आणि 2015 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये (परंपरेचा आदर केला पाहिजे!) क्रॉसओव्हरच्या दुसऱ्या पिढीचा अधिकृत प्रीमियर झाला. जागतिक बाजारपेठा भेटल्या नवीन टिगुआनत्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कमी उदार नाही, परंतु आपल्या देशात विक्री सुरू होण्याची प्रतीक्षा थोडीशी विलंब झाली.

यासाठी मी आधीच नमूद केलेली कारणे होती: रशियामध्ये फक्त क्रॉसओव्हर विकले जातील रशियन विधानसभा, ERA-GLONASS प्रणालीसह सुसज्ज. आणि हीच असेंब्ली आयोजित करण्यासाठी, वोक्सवॅगन ग्रुप रुस एलएलसीला नवीन कार्यशाळा तयार करणे आणि सुमारे 180 दशलक्ष युरो खर्च करणे आवश्यक आहे. पण आता प्रतीक्षा कालावधी संपला आहे, आणि तो येथे आहे - नवीन टिगुआन कलुगाहून आला आहे!

वाघाची पिल्ले वाढत आहेत

वाघाचे पिल्लू मोठे झाले आहे. त्याची बालपणीची सूज गमावली आहे, त्याची सर्व वैशिष्ट्ये तीक्ष्ण आणि कठोर बनली आहेत आणि त्याची एकूण प्रतिमा त्याच्या मोठ्या भावाच्या VW Touareg च्या जवळ आली आहे. नवीन एलईडी लाइटिंग छान दिसते. मला विशेषतः एफ-आकाराचे टेललाइट्स आवडले.

आणि तरीही तुलनेत मागील पिढीकारची लांबी 60 मिमी, रुंदी 30 मिमी आणि 33 मिमी कमी झाली आहे. ही वाढ केवळ शरीराच्या आकारामुळेच प्राप्त झाली नाही: व्हीलबेस आणि ट्रॅक दोन्ही वाढले (अनुक्रमे 77 आणि 20 मिमीने). आणि हे आश्चर्यकारक नाही, कारण नवीन टिगुआन मॉड्यूलरवर बांधले गेले आहे MQB प्लॅटफॉर्म, ज्याबद्दल काही शब्द बोलणे योग्य आहे.

धोरणात्मक महत्त्वाचा प्लॅटफॉर्म

MQB चा संक्षेप Modularer Querbaukasten चा आहे, ज्याचे भाषांतर "मॉड्युलर मॅट्रिक्स विथ ट्रान्सव्हर्स इंजिन" असे केले जाऊ शकते. या प्लॅटफॉर्मचा पहिला अधिकृत उल्लेख 2012 चा आहे, परंतु त्याच्या निर्मितीवर किती काळापूर्वी काम सुरू झाले याबद्दल मला कोणतीही माहिती मिळू शकली नाही. तथापि, बऱ्याच स्त्रोतांनी नोंदवले आहे की या प्लॅटफॉर्मच्या विकासासाठी 60 अब्ज युरोपेक्षा जास्त खर्च केले गेले आहेत.

व्हीडब्ल्यू ग्रुपच्या विकास विभागाचे प्रमुख, उलरिच हॅकेलबर्ग यांनी, एमक्यूबीला "चिंतेचे धोरणात्मक शस्त्र" म्हटले आहे असे नाही. प्लॅटफॉर्म डिझाइनच्या व्यापक संकल्पनेने अभियंत्यांचे जीवन सोपे केले आहे आणि कंपन्यांचे गंभीर पैसे वाचवले आहेत. परंतु, एक नियम म्हणून, प्रत्येक स्वतंत्र प्लॅटफॉर्म, डिझाइनरना खेळण्यासाठी विस्तृत फील्ड देते देखावाआणि उपकरणे, जोरदारपणे दोन पॅरामीटर्स सेट करते: व्हीलबेस, जे एका पर्यायामध्ये निर्दिष्ट केले आहे (कमी वेळा - अनेक निश्चित लोकांमध्ये) आणि ट्रॅक. हे सर्व, या प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेल्या कारचे एकूण प्रमाण निर्धारित करते.

पण MQB च्या बाबतीत परिस्थिती थोडी वेगळी आहे. हा “कन्स्ट्रक्टर” तुम्हाला वैयक्तिक घटकांपासून “सुपरमिनी” पासून आकारमानाच्या विविध प्रकारच्या कारचा पॉवर बेस एकत्र करण्याची परवानगी देतो. मध्यम आकाराच्या एसयूव्ही, प्रत्येक विशिष्ट मॉडेलसाठी खर्च आणि विकास वेळ अंदाजे 30% कमी करणे. एकंदरीत, दुसरा टिगुआन- विविध प्रकारच्या क्रॉसओव्हरच्या नियोजित गटातील हे फक्त पहिले चिन्ह आहे. पण हे सर्व उद्या होईल, आणि आज "निगल" मला ड्रायव्हरच्या सीटवर स्वीकारण्यास तयार आहे.

आदर्श कुठेतरी जवळ आहे

नेहमीप्रमाणे मला चाचणीसाठी गाडी मिळाली टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन: दोन-लिटर 180-अश्वशक्ती इंजिन, 7-स्पीड DSG रोबोट, कीलेस एंट्री (जरी फ्लिप-आउट स्टिंगसह मानक की फोब वापरली जाते), इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल स्पोर्ट्स सीट, चामड्याने झाकलेलेव्हिएन्ना दोन रंगात, आणि इलेक्ट्रिक टेलगेट सारख्या सर्व प्रकारच्या “गुडीज”.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

केबिनचे एकंदर आर्किटेक्चर कॉर्पोरेट शैलीशी पूर्णपणे सुसंगत आहे: कडक, मोहक, उच्च दर्जाचे आणि काचेचे छप्पर आणि विशाल पॅनोरामिक सनरूफ केबिनमध्ये प्रकाश आणि हवा भरतात. थोडेसे क्रोम, काही पियानो लाखेचे पृष्ठभाग आणि बहुतेक मऊ, आनंददायी-स्पर्श प्लास्टिक.

फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे डिझाइनर थोडे लोभी होते: प्लास्टिकचे भागकेबिनच्या खालच्या भागात, ज्यांच्याशी गुडघे संपर्कात येऊ शकतात त्यासह, अजूनही कडक केले जातात. परंतु माझ्या मते ड्रायव्हरच्या सीटचे एकूण एर्गोनॉमिक्स आदर्शाच्या जवळ आहे. सीट ड्राईव्हच्या बटणांवर अक्षरशः दोन दाबा - आणि असे वाटते की तुम्ही आयुष्यभर ही कार चालवत आहात... तथापि, एक आदर्श केवळ अप्राप्य आहे.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

जर्मन डिझायनर्सने गॅस आणि ब्रेक पेडल इतक्या उंचीच्या अंतरावर का ठेवले आहेत हे मला कधीच समजणार नाही. हिवाळ्यातील शूजच्या वेल्टने पेडलची धार पकडू नये म्हणून त्यांनी त्यांच्यातील अंतर 10 मिलीमीटरने वाढवले ​​तर ते चांगले होईल. शेवटी, टिगुआन ही काही प्रकारची प्रवासी कार नाही, तर संपूर्णपणे विकसित क्रॉसओवर आहे, ज्यामध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, 200 मि.मी. ग्राउंड क्लीयरन्सआणि ऑफ-रोड ट्रान्समिशन मोड. अर्थात, त्याच्या मालकांचा एक महत्त्वपूर्ण भाग कधीही डांबरापासून दूर जाणार नाही, परंतु त्यांच्यामध्ये मासेमारी उत्साही आणि दुर्गम देशातील घरांचे मालक असू शकतात.

स्टीयरिंग व्हीलसाठीही तेच आहे. हे अर्थातच हायवेवर चांगले आणि आरामदायी आहे, परंतु ऑफ-रोड किंवा फक्त खोल खड्डे असलेल्या तुटलेल्या कच्च्या रस्त्यावर, जेव्हा तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील 360 डिग्री एका बाजूला किंवा दुसऱ्या बाजूला हलवावे लागते. एकसमान समायोजनासह "स्टीयरिंग व्हील" संपूर्ण परिघासह अधिक सोयीस्कर आहे. हेच लांब पल्ल्यांवर लागू होते: एर्गोनॉमिक फुगणे स्टीयरिंग व्हीलवर हातांची एकमात्र आरामदायक स्थिती अगदी कठोरपणे सेट करतात, परंतु जेव्हा तुम्ही सलग अनेक तास कार चालवता तेव्हा तुम्हाला तुमची पकड सतत बदलायची असते. मला स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणांचा स्पष्ट ओव्हरलोड देखील आवडला नाही - प्रत्येक स्पोकसाठी 9 बटणे.

आभासीतेचे माफक आकर्षण

परंतु हे सर्व मुख्य गोष्ट नाही. खरं तर, तुमच्या नजरेत भरणारी पहिली गोष्ट म्हणजे 12-इंच रंगीत ॲक्टिव्ह इन्फो डिस्प्ले जो संपूर्ण इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरला बदलतो. अलीकडे पर्यंत, असे समाधान केवळ उच्चभ्रू ब्रँडच्या प्रतिष्ठित कारमध्ये पाहिले जाऊ शकत होते, परंतु आता ते वाढत्या प्रमाणात "" मध्ये प्रवेश करत आहे. मध्यमवर्ग" काटेकोरपणे सांगायचे तर, यात काही विचित्र नाही. सर्वसाधारणपणे, मला खात्री आहे की इलेक्ट्रॉनिक घटक जसजसे स्वस्त आणि स्वस्त होत जातील तसतसे "व्हर्च्युअल डॅशबोर्ड" ची व्याप्ती वाढेल आणि लवकरच आम्ही ते अगदी बजेट मॉडेलच्या आतील भागात देखील पाहू.

आणि इथे दोन मुद्दे महत्वाचे आहेत. प्रथम, अष्टपैलुत्व: आपण स्क्रीनवर आपल्याला पाहिजे असलेला कोणताही डेटा आपल्या डोळ्यांसमोर प्रदर्शित करू शकता. तुम्हाला ट्रिप कॉम्प्युटर डेटा हवा आहे का, तुम्हाला डिजिटल स्वरूपात स्पीडोमीटर रीडिंग हवे आहे का, तुम्हाला मनोरंजन प्रणाली कोणत्या प्रकारचे संगीत वाजवते याबद्दल माहिती हवी आहे का.

आणि दुसरे म्हणजे, डिझाइनरना पूर्ण स्वातंत्र्य मिळते आणि ते कोणत्याही शैलीत पॅनेल "ड्रॉ" करू शकतात. टिगुआनच्या बाबतीत, डिझाइनर्सनी सार्वत्रिक माहिती आउटपुट डिव्हाइस म्हणून प्रदर्शनाचा प्रभावीपणे वापर केला. परंतु काही कारणास्तव ते विसरले की डॅशबोर्ड डिझाइनची शैली देखील बदलू शकते. खेदाची गोष्ट आहे...

कारण ब्रिटीश (किंवा रशियन, डच, फ्रेंच, झेक...) ध्वजाच्या लाल, पांढऱ्या आणि निळ्या रंगात असलेला हा सर्व डिस्को सर्वांना नक्कीच आवडणार नाही. मला असे वाटते की मेनूमधून निवडण्याच्या क्षमतेसह अनेक तयार शैली (“खेळ”, “विमान वाहतूक”, “रेट्रो”, “भविष्यवादी”) खूप कमी खर्च येईल, डिझाइनमध्ये कोणतेही बदल आवश्यक नाहीत आणि मॉडेलच्या फायद्यांमध्ये जोडा.

चिनी लोकांविरुद्ध तुमच्याकडे काय आहे?

आजकाल क्राउनिंग सेंटर कन्सोलशिवाय कोणत्याही प्रतिष्ठित कारची कल्पना करणे कठीण आहे स्पर्श प्रदर्शनघन कर्ण सह. या संदर्भात, नवीन टिगुआन त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मागे नाही: आठ-इंच स्क्रीनवरील सर्व डेटा पूर्णपणे वाचनीय आहे, सिस्टम भिन्न आहे उच्च गतीस्पर्श करण्यासाठी प्रतिक्रिया, मुख्य कार्ये डिस्प्लेच्या बाजूला असलेल्या हॉट की द्वारे डुप्लिकेट केली जातात.

परंतु मुख्य नवीनता, अर्थातच, AppConnect ऍप्लिकेशन आहे, जे तुम्हाला तुमचा स्मार्टफोन (iOS किंवा Android वर) कारच्या नेव्हिगेशन आणि माहिती प्रणालीसह पूर्णपणे समाकलित करण्याची परवानगी देते. मला या कार्यासाठी खूप आशा होत्या, परंतु, अरेरे, ते न्याय्य नव्हते: सिस्टमने ZTE नुबिया स्मार्टफोनसह कार्य करण्यास नकार दिला. कदाचित अधिक लोकप्रिय ब्रँडमधील उपकरणांचे मालक भाग्यवान असतील...

सामान्य स्थितीत आणू न शकल्याबद्दल मला खेद वाटत होता मोठा पडदाट्रॅफिक जॅमसह नेव्हिगेटर, विंडशील्डवर सक्शन कप होल्डर लटकवा आणि हँड्स-फ्री सिस्टम आणि म्युझिक प्लेअरसह ब्लूटूथ कनेक्शनपर्यंत स्वतःला मर्यादित करा. तसे, तुम्ही तुमच्या स्मार्टफोनवरून AUX केबलद्वारे संगीत कनेक्ट करू शकता किंवा तुम्ही ते फ्लॅश ड्राइव्ह किंवा ऑप्टिकल डिस्कवर रेकॉर्ड करू शकता.

चेक ट्रेसच्या शोधात

डिझाइनरांनी दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांचीही काळजी घेतली. प्रथम, ते तेथे बरेच प्रशस्त आहे (आणि हे मुख्यत्वे वाढलेल्या व्हीलबेसमुळे आहे), आणि दुसरे म्हणजे, त्यांच्याकडे केवळ कप धारकांसह आर्मरेस्टच नाही तर. फोल्डिंग टेबल्समागे घेण्यायोग्य पेय धारकांसह. ट्रंक व्हॉल्यूम देखील प्रभावी आहे: 615 लिटर - ते खूप आहे!

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

पण मला त्याहूनही जास्त आवडले ते म्हणजे बॅकरेस्ट फोल्ड करणे मागील जागाआणि उपलब्ध व्हॉल्यूम 1,655 लिटरपर्यंत वाढवा, संपूर्ण कारभोवती धावण्याची गरज नाही, उजवा मागील दरवाजा उघडा, नंतर डावीकडे. त्याने हँडल ट्रंकच्या आत खेचले - आणि पाठीचा काही भाग आज्ञाधारकपणे पुढे पडला, दुसरा खेचला - उर्वरित एकही पडला. ट्रंक दरवाजा स्वतःच किमान चार मार्गांनी उघडला जाऊ शकतो: बटण वापरून ड्रायव्हरचा दरवाजा, की fob वरून, परवाना प्लेटच्या वर असलेले बटण दाबून आणि बम्परच्या खाली पायाच्या जादुई लहरीच्या मदतीने.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

शिवाय, Tiguan ची श्रेणी ऑफर करते उपयुक्त छोट्या गोष्टीसिम्पली चतुर शैलीत ज्याचा भगिनी ब्रँड स्कोडाला अभिमान वाटतो. अशा सोल्यूशन्समध्ये मी आधीच नमूद केलेल्या फोल्डिंग टेबल्स, ट्रंकच्या आत पॅकेजेससाठी भव्य हुक आणि 230-व्होल्ट सॉकेटसह एक मानक इन्व्हर्टर समाविष्ट करू शकतो, जे तुम्हाला रस्त्यावर सामान्य घरगुती विद्युत उपकरणे वापरण्याची परवानगी देते. खरे सांगायचे तर, इन्व्हर्टर एखादे उपकरण इतके महाग नसते आणि इतक्या कमी कंपन्या किमान पर्याय म्हणून का देतात हे मला खरोखर समजत नाही.

आनंदासाठी पेमेंट

पण सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे टिगुआन रस्त्यावर कसे वागतो. सुरुवातीला, मी लगेच सांगेन की या कारसह सामान्य भाषा शोधणे खूप सोपे आहे. फक्त अर्धा तास, आणि आपल्याला असे वाटू लागते की क्रॉसओवर आपल्या विचारांच्या सामर्थ्याने नियंत्रित आहे - ते इतके अचूक आणि अंदाज लावता येते. शिवाय, अगदी कठीण परिस्थितीतही - उदाहरणार्थ, बर्फाच्छादित वर निसरडा रस्ता. "स्पोर्ट" मोडमधील टिगुआन वाघासारखा आहे (प्रति 100 किमीवर 15-17 लिटरची पूर्णपणे शिकारी भूक असलेली) आणि "इको" मोडमध्ये ते थंड, निसरड्या इगुआनासारखे दिसते हे अगदी अंदाज आहे.

100 किमी/ताशी प्रवेग, से

आणि प्रसारणाबद्दल आणखी काही शब्द. मी आनंदाने म्हणू शकतो की कंपनीने शेवटी आपला "रोबोट" परिपूर्ण केला आहे, म्हणून बहुतेक भाग मी कारमध्ये डीएसजी गिअरबॉक्सच्या उपस्थितीबद्दल विसरलो. जेव्हा ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनला धक्का बसू लागला, "रीडिंगमध्ये गोंधळून जा" आणि बऱ्याच परिस्थितींमध्ये कोणता गियर निवडायचा हे ठरवता येत नाही (“तिसरा... अरे नाही, पाचवा... नाही, अजूनही तिसरा... पण नाही, चौथा..."), भूतकाळातील गोष्ट आहे. तथापि, मला एक समस्या आली. उतारावर अंकुश जवळ पार्किंग आणि चालू असताना उलट, गाडी पुढे सरकत राहिल्याचे पाहून आश्चर्य वाटले. मला “दोन पेडलने खेळावे लागले”, माझ्या डाव्या पायाने ब्रेक आणि उजवीकडे गॅस दाबून, अन्यथा समोरच्या कारच्या बंपरशी संपर्क होणे अपरिहार्य होते.

सहाय्यकांनो, तुमचा मार्ग सुटला!

पण पार्किंग करताना निश्चितपणे काय मदत करते ते अष्टपैलू दृश्य मोड, पूरक आहे ध्वनी सिग्नलसेन्सर्स मी आधीच एकापेक्षा जास्त वेळा लिहिले आहे की आमच्या परिस्थितीत व्हिडिओ कॅमेऱ्याची उपस्थिती पारंपारिक "पार्किंग सेन्सर" बदलू शकत नाही, कारण अभिकर्मकाने उपचार केलेल्या रस्त्यावर 10 मिनिटांच्या ड्रायव्हिंगनंतर, लेन्स झाकल्या जातात. अपारदर्शक चित्रपट, आणि मॉनिटरवरील प्रतिमा अगम्य स्पॉट्सच्या विशिष्ट संचामध्ये बदलते.

कमाल वेग, किमी/ता

पण मी ऑटोमॅटिक पार्किंग मोड कधीच वापरला नाही... पण मी शहरात फ्रंट असिस्ट डिस्टन्स कंट्रोल असिस्टंट कसा काम करतो याचा प्रयत्न केला. समोरून जाणाऱ्या कारच्या धोकादायक पध्दतीबद्दलची चेतावणी पूर्णपणे अनावश्यक नाही, तसेच आंधळ्या जागेत अडथळ्याच्या उपस्थितीबद्दल.

एक दोन पायऱ्या चढल्या

आणि आणखी एक परिस्थिती पुष्टी करते की नवीन टिगुआन प्रतिष्ठेच्या शिडीवर किमान दोन पायऱ्या चढले आहे: जाता जाता ते निश्चितपणे अधिक आरामदायक झाले आहे. प्रथम, मला उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशन लक्षात घ्यायचे आहे: इंजिनचा आवाज केवळ तीक्ष्ण प्रवेग दरम्यान केबिनमध्ये प्रवेश करू लागतो, जेव्हा इंजिन 4-5 हजार क्रांतीपर्यंत फिरते आणि वायुगतिकीय आवाज केवळ 110 च्या वेगाने जाणवू लागतो. -120 किलोमीटर प्रति तास.

फोक्सवॅगन टिगुआन 2.0 TSI 4Motion

संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये

परिमाण (L x W x H), मिमी: 4,486x1,839x1,673 कर्ब वजन, किलो: 1,653 ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी: 200 इंजिन: पेट्रोल, EA888 2.0 TSI, 180 l. s., 320 Nm ट्रान्समिशन: DQ500, रोबोटिक, सात-स्पीड, दोन क्लचसह ड्राइव्ह: पूर्ण 4 मोशन

दुसरे म्हणजे, लांबच्या प्रवासात ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघेही गरम किंवा थंड नसतील: तीन-झोन हवामान नियंत्रण सर्व समस्यांचे निराकरण करते. शेवटी, सभ्य रस्त्यावर निलंबन अगदी आरामदायक आहे, लहान अडथळे आणि सांधे उत्तम प्रकारे शोषून घेतात. परंतु टिगुआन अधिक गंभीर अडथळ्यांमधून (उदाहरणार्थ, वेगवान अडथळे) अगदी कठोरपणे पार करतो, जरी मी निलंबनाचा ब्रेकडाउन कधीही नोंदविला नाही. तथापि, हे अगदी स्पष्ट आहे की कार वेगासाठी आणि डांबरावर हाताळण्यासाठी ट्यून केलेली आहे आणि हेच त्याच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या मर्यादा मर्यादित करणारे घटक बनते.

3.6 (72%) 10 मते

2017 मध्ये, एक नवीन जर्मन मॉडेल रशियन बाजारात विक्रीसाठी जाईल. फोक्सवॅगन क्रॉसओवर तिगुआन दुसरापिढी, ज्याचा आकार त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत लक्षणीय वाढला आहे. लक्षात घ्या की टिगुआनच्या पहिल्या पिढीला त्याच्या उत्कृष्ट हाताळणीमुळे रशियामध्ये मोठी मागणी होती. आकर्षक डिझाइन, चांगली क्षमता प्रकाश ऑफ-रोडहॅलडेक्स क्लचवर आधारित ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम, तसेच वर्ग-अग्रणी इंटीरियर एर्गोनॉमिक्समुळे. परंतु क्रॉसओव्हरमध्ये त्याच्या कमतरता देखील होत्या, ज्यात त्याचे माफक परिमाण समाविष्ट होते, अरुंद आतील भाग, लहान खोड आणि माफक ग्राउंड क्लीयरन्स.

नवीन 2017 फोक्सवॅगन टिगुआन आणि जुन्यामधील फरक

कोणाला आवडेल नवीन गाडी, Tiguan मागील आवृत्तीच्या तुलनेत आकारात लक्षणीय वाढ झाली आहे. मॉड्यूलर ट्रान्सव्हर्स प्लॅटफॉर्म MQB बद्दल धन्यवाद, अभियंते व्हीलबेस वाढवू शकले, मोकळी जागाकेबिन आणि व्हॉल्यूममध्ये सामानाचा डबा.

नवीन उत्पादनाची परिमाणे (त्याच्या आधीच्या उत्पादनाची परिमाणे):

• लांबी - 4,486 मिमी (4,426 मिमी);
• रुंदी - 1,839 मिमी (1,809 मिमी);
• उंची - 1,673 मिमी (1,703 मिमी);
• व्हीलबेस - 2,677 मिमी (2,604 मिमी).

Tiguan 2017 मॉडेल वर्ष ओलांडले जुनी आवृत्तीव्हीलबेसच्या लांबीमध्ये 73 मिमी, रुंदी 30 मिमी, लांबी 60 मिमीने, सामानाच्या डब्याचे प्रमाण 145 लिटरने (470 ते 615 लिटर) वाढले. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की क्रॉसओवर सात-सीटर आवृत्तीमध्ये उपलब्ध असेल तथापि, हे अद्याप माहित नाही की सात-सीट टिगुआन रशियामध्ये विकले जाईल. परंतु पूर्ववर्तीची उंची नवीन उत्पादनापेक्षा 30 मिमीने जास्त आहे, परंतु असे असूनही, दुसऱ्या पिढीचे आतील भाग लक्षणीयपणे अधिक प्रशस्त आहे. ग्राउंड क्लीयरन्ससाठी, ते 189 मिमी वरून 200 मिमी पर्यंत वाढले.

आतील आणि बाहेरील डिझाइनच्या बाबतीत, छायाचित्रांमधून पाहिले जाऊ शकते, कार प्राप्त झाली:

• भिन्न रेडिएटर लोखंडी जाळी;
• नवीन आधुनिक समोर आणि मागील ऑप्टिक्स;
• नवीन पुढील आणि मागील बंपर;
• नवीन अलॉय व्हील डिझाइन (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
• सर्व प्रकारच्या स्टॅम्पिंगसह अधिक मनोरंजक शरीर रचना;
• एअर डक्ट डिफ्लेक्टरची रचना;
• भिन्न हवामान नियंत्रण;
• नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल;
• नवीन परिष्करण साहित्य आणि रंग.

या सर्व सुधारणांचा किंमतीवर परिणाम झाला आहे, दुर्दैवाने सर्व नवीन आहेत फोक्सवॅगन मॉडेल्सक्वचितच "लोकांची कार" म्हटले जाऊ शकते आणि उत्पादक स्वतः म्हणतात की ते जवळ जाण्याचा प्रयत्न करीत आहेत प्रीमियम ब्रँड. आता “लोकांची कार” हे शीर्षक स्कोडा कारमध्ये स्थलांतरित झाले आहे.

तपशील

इंजिन

जर्मन क्रॉसओवरची दुसरी पिढी येथे सादर केली गेली आहे रशियन बाजारदोन पेट्रोल आणि एक डिझेल पॉवर युनिट भिन्न शक्ती(क्लिक करून तुम्ही उपलब्ध इंजिन आणि ट्रान्समिशनबद्दल अधिक वाचू शकता). पुनरावलोकनासाठी, आम्ही आमच्या मते, सर्वात जास्त घेण्याचे ठरविले इष्टतम आवृत्ती 2.0 TSI पॉवर 180 सह अश्वशक्ती 320 एनएम टॉर्क.

संसर्ग

2.0 लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिनसह, ओले क्लच असलेले DSG-7 ट्रान्समिशन म्हणून दिले जाते. आपण ताबडतोब लक्षात घेऊ या की हा गिअरबॉक्स एक आहे जो स्पोर्ट्सवर देखील स्थापित केला जातो ऑडी मॉडेल्स, जसे की RS 3 आणि RS Q3 आणि TT RS. स्टॉक DQ500 600 Nm टॉर्क सहन करण्यास सक्षम आहे.

LuK द्वारे निर्मित ड्राय क्लच DQ200 सह सात-स्पीड DSG सर्वात अविश्वसनीय रोबोट मानला जातो. हे रोबोटिक ट्रान्समिशन 250 Nm पर्यंत टॉर्क सहन करण्यास सक्षम आहे आणि त्यावर स्थापित केले आहे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार VAG ब्रँड. फॉक्सवॅगन पासॅटवर स्थापित केलेल्या ट्रान्समिशनच्या पहिल्या पिढीमुळे सर्वाधिक टीका झाली. मुख्य समस्यांपैकी एक म्हणजे मेकाट्रॉनिक्सचे अपयश.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी जबाबदार हॅल्डेक्स कपलिंगपाचवी पिढी, जी, चाक घसरण्याच्या घटनेत, टॉर्कचे पुनर्वितरण जवळजवळ त्वरित करते. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की टिगुआनमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, जी तुम्हाला इंधनाच्या वापरात लक्षणीय बचत करण्यास अनुमती देते आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह केवळ जबरदस्तीने किंवा आवश्यक असल्यास स्वयंचलितपणे सक्रिय केली जाते. शिवाय, क्रॉसओव्हर लाइट ऑफ-रोड परिस्थितीत त्याच्या 4MOTION क्षमता उत्तम प्रकारे प्रदर्शित करतो, इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक (EDS) आणि इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ESC), जे लॅटरल व्हील लॉकर म्हणून काम करतात.

हे सर्व तुम्हाला 0 ते 100 किमी/ताशी 1,653 किलो वजनाच्या कारचा वेग वाढवण्यास अनुमती देते. 7.7 सेकंदांमध्ये, तुम्ही सहमत व्हाल की हे वाईट आकडे नाहीत, प्रत्येक सेडान किंवा हॅचबॅक थांबून असे प्रभावी प्रवेग दर्शवू शकत नाही. या कॉन्फिगरेशनमध्ये टिगुआनचा कमाल वेग 210 किमी/तास आहे. आणखी एक प्रभावी सूचक म्हणजे इंधन वापर (AI-95);

• शहरी चक्र - 10.8 लिटर;
• महामार्ग - 6.4 लिटर;
• मिश्रित - 8 लिटर.

हे आकडे निर्मात्याने सांगितले आहेत, बहुतेक भागांसाठी, इंधनाचा वापर आपल्या ड्रायव्हिंग शैलीवर आणि रहदारीवर अवलंबून असतो.

रशिया मध्ये किंमत

संभाव्य मालकांना निवडण्यासाठी दोन कॉन्फिगरेशन ऑफर केले जातील:

कम्फर्टलाइन

• 2.0 180 एचपी 4मोशन - 1,909,000 रूबल;

हायलाइन

• 2.0 180 एचपी 4मोशन - 2,069,000 रूबल;

या दोन ट्रिम लेव्हल्समधील फरक असा आहे की ज्यामध्ये अधिक श्रीमंत असेल - टायर प्रेशर सेन्सर, इलेक्ट्रिक ट्रंकचे झाकण, इलेक्ट्रिकली गरम होणारी विंडशील्ड, एकत्रित इंटीरियर, डोर सिल्स आणि मिश्रधातूची चाके R18.

रशियन बाजारात दुसऱ्या पिढीतील टिगुआनचे मुख्य प्रतिस्पर्धी खालील कार मानले जाऊ शकतात:

• पेट्रोल 1.6 लीटर टर्बो इंजिनसह केआयए स्पोर्टेज, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि डीसीटी रोबोटिक ट्रान्समिशन, 2,084,900 रूबलची किंमत;
• नवीन फोर्ड कुगा 1.5 लीटर पेट्रोल टर्बो इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित 6-स्पीड ट्रान्समिशनसह, 1,769,000 रूबलची किंमत;
• 2.0 लिटर इंजिनसह होंडा CR-V, 5 पायरी स्वयंचलित, ऑल-व्हील ड्राइव्ह. 1,769,900 रूबल पासून कारची किंमत.
• Mazda CX-5 2.5 लिटर इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह. 1,750,000 rubles पासून किंमत;
• टोयोटा RAV4 2.5 सह गॅसोलीन इंजिन, सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह. 1,850,000 rubles पासून किंमत;

वरील सर्व स्पर्धकांच्या विपरीत, क्रॉसओवरचा अपवाद वगळता, जर्मन शाळेचे प्रतिनिधी उत्तम हाताळणी, चांगले गतिमान कार्यप्रदर्शन आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे लक्षणीयरीत्या कमी इंधन वापर देते.

थोडक्यात, दुसऱ्या पिढीने पहिल्या पिढीच्या सर्व उणीवा दूर केल्या, तंत्रज्ञानाच्या दृष्टीने अधिक प्रगत झाले आणि शक्य तितक्या जवळ आले. प्रीमियम विभाग. दुर्दैवाने, या सर्व सुधारणांमुळे कारच्या किंमतीत लक्षणीय वाढ झाली आहे, चला पाहूया की 2017 टिगुआन मध्यम आकाराच्या क्रॉसओव्हर विभागात आघाडीवर होऊ शकते आणि तेच दाखवू शकते. उच्च विक्रीमागील पिढीप्रमाणे.