ट्रेंड अँड फन पॅकेज हे पूर्णपणे शहरी स्वरूपाचे आहे आणि त्यात अतिशय कमकुवत ऑफ-रोड गुण आहेत. ही आवृत्ती फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमध्ये उपलब्ध आहे.

स्पोर्ट अँड स्टाईल स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैलीच्या चाहत्यांसाठी आहे आणि सुधारित सस्पेंशन वैशिष्ट्ये आणि शक्तिशाली इंजिन व्यतिरिक्त, ते 17-इंच चाकांनी सुसज्ज आहे.

ट्रक आणि फील्डची ऑफ-रोड आवृत्ती विशेष "ऑफरोड" मोडसह सुसज्ज आहे, ज्यामध्ये केंद्र भिन्नता, सुधारित शॉक शोषक सेटिंग्ज, हिल डिसेंट असिस्टंट आणि चढावर जाताना स्टँडिंग स्टार्ट मोड समाविष्ट आहे. कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारला कोणत्याही पृष्ठभागावर उत्कृष्ट कर्षण प्रदान करते आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली त्वरित व्हील स्लिप शोधते आणि टॉर्क वितरीत करते, ज्यामुळे कार घसरण्याची शक्यता शून्य होते.

देशांतर्गत बाजारपेठेत पुरवलेल्या इंजिनांच्या श्रेणीमध्ये 1.4 ते 2.0 लीटर व्हॉल्यूम आणि 122 ते 210 एचपी क्षमतेसह टर्बो इंजिन समाविष्ट आहेत.

वाहनाच्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, ते मॅन्युअल किंवा 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे.

फोक्सवॅगन टिगुआनचा इतिहास

ही कार 2007 मध्ये फ्रँकफर्टमध्ये पहिल्यांदा सादर करण्यात आली होती. हे मॉडेल 2011 मध्ये रीस्टाईल करण्यात आले. हे लक्षात घ्यावे की हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह पाच-सीट क्रॉसओवर आहे. त्याच वेळी, कार तयार करण्याचा आधार पौराणिक कार - फोक्सवॅगन गोल्फचा व्यासपीठ होता.

नवीनतम रीस्टाईल कामाच्या प्रक्रियेत, उत्पादकांनी या देखण्या कारचे स्वरूप केवळ "चिमटा" केले नाही तर कारच्या सुरक्षिततेवर आणि विशेषतः तिच्या तांत्रिक सामग्रीवर कठोर परिश्रम केले.

नवीन फोक्सवॅगन टिगुआनचा बाह्य भाग

अद्ययावत आवृत्ती त्याच्या पूर्ववर्ती सारखीच आहे. तथापि, आपण अद्यतनित कारची वाजवी व्यावहारिकता पाहू शकता (हे विशेषतः ट्रॅक आणि फील्ड आवृत्तीमध्ये स्पष्ट आहे). आणि फोक्सवॅगनने उचललेले आणखी एक पाऊल म्हणजे सर्व उत्पादित कारच्या शैलींचे बाह्य संयोजन. त्या. टिगुआन इतर अनेक मॉडेल्ससह वैशिष्ट्ये सामायिक करते. परंतु, सर्वसाधारणपणे, तो त्याच्या मोठ्या भावासारखा दिसतो - तोरेग.

कारची शैली, डिझाइन आणि अर्थातच वेग आणि ऊर्जा आहे. फोक्सवॅगनच्या तज्ञांनी एलईडी रनिंग लाइट्ससह फॉग लाइट्स आणि दोन-सेक्शन हेडलाइट्स हायलाइट केले. कारमध्ये साइड सिल्स, क्रोम रूफ रेल आणि अलॉय व्हील्स देखील आहेत. अंतराच्या कमानीसह कारचे संपूर्ण स्वरूप चळवळीच्या स्वातंत्र्याबद्दल बोलते. हे मॉडेल निवडताना, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की भिन्न आवृत्त्या फोक्सवॅगन टिगुआनला त्याचे व्यक्तिमत्व देईल. (ट्रॅक अँड फील्ड ऑफ-रोड आहे आणि स्पोर्ट आणि स्टाइल अधिक स्पोर्टी आहे).

अंतर्गत सजावट, आतील आणि तांत्रिक भरणे

क्रॉसओवरच्या नवीन आवृत्तीला मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील प्राप्त झाले आणि फ्रंट कन्सोलवरील बटणांचे स्थान थोडेसे बदलले आहे. इंजिन स्टार्ट बटणाने देखील त्याचे स्थान बदलले आहे आणि ते गियरशिफ्ट नॉबच्या डावीकडे स्थित आहे.

सर्व उपकरणे आणि नियंत्रण बटणे ड्रायव्हरच्या दृष्टीक्षेपात आहेत. ड्रायव्हरच्या सीटवरून उत्कृष्ट दृश्यमानता कारच्या ए-पिलरच्या मागे असलेल्या कमीतकमी अंध स्पॉट्सद्वारे पूरक आहे.

जेव्हा तुम्ही फोक्सवॅगन टिगुआनमध्ये बसता तेव्हा तुम्हाला लगेच गुणवत्ता जाणवते (सर्व “जर्मन” प्रमाणे). उत्तम प्रकारे फिट केलेले पॅनेल्स, आनंददायी-स्पर्श प्लास्टिक आणि विचारशीलता यामुळे तुम्ही या कारच्या प्रेमात पडाल. आनंददायी प्रकाश आणि उत्तम प्रकारे वाचनीय उपकरणे कोणत्याही ड्रायव्हरला आराम देतील. तथापि, किरकोळ तक्रारी देखील आहेत: ड्रायव्हरच्या सीटचा पुढचा भाग किंचित मागे आहे, जो उंच लोकांसाठी फारसा आरामदायक नाही. तथापि, विद्युत नियंत्रित आसने या समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करू शकतात.

स्टीयरिंग कॉलमच्या विस्तृत समायोजनामुळे आनंद झाला, जेणेकरून ड्रायव्हर, थोडा वेळ घालवल्यानंतर, आरामदायी होऊ शकेल. मागील प्रवाशांसाठी, लेगरूम वाढवणे देखील शक्य होते: सीट 16 सेंटीमीटरने पुढे/मागे जाते. सामानाच्या डब्याबद्दल, जवळजवळ 500 लिटरपासून आपण फक्त मागील सीट फोल्ड करून 1500 सहज करू शकता. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की मशीनची लोडिंग उंची इष्टतम आहे आणि अशा ऑपरेशन्समुळे समस्या निर्माण होत नाहीत.

तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, फोक्सवॅगन टिगुआन आपल्या ग्राहकांना प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर्स, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, 8 स्पीकरसह कार रेडिओ, ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल आणि पॅनोरामिक छतासह आनंदित करेल.

निर्मात्याने सुरक्षा प्रणालीकडे कमी लक्ष दिले नाही. चला “स्मार्ट” हेडलाइट्सपासून सुरुवात करूया जे विरुद्ध दिशेने जाणाऱ्या ड्रायव्हरला आंधळे करणार नाहीत आणि वळणाच्या दिशेने रस्ता देखील प्रकाशित करतील (जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता तेव्हा हेडलाइट्स देखील वळतात).

कार ड्रायव्हर थकवा मॉनिटरिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे. ड्रायव्हिंग करताना, ती स्वतंत्रपणे ड्रायव्हिंगच्या वर्तनाचे विश्लेषण करते आणि, प्रतिक्रिया कमी झाल्यास, थांबण्याची जोरदार शिफारस करते. लेन असिस्ट सिस्टम देखील एक सुखद आश्चर्य आहे. ही प्रणाली रस्त्याच्या खुणा निरीक्षण करते आणि लेन ओलांडण्याबद्दल ड्रायव्हरला सूचित करते (टर्न सिग्नल चालू न करता, सिस्टम "अनधिकृत हालचाली" ओळखेल आणि कार तिच्या मूळ लेनवर परत येईल). हे केवळ लक्षात घेतले पाहिजे की यापैकी बहुतेक पर्याय मानक पॅकेजमध्ये समाविष्ट केलेले नाहीत आणि त्यानुसार, त्यांना स्थापित करणे आवश्यक असल्यास, अतिरिक्त निधी आवश्यक असेल.

इंजिन, गिअरबॉक्सेस आणि ड्रायव्हिंग वर्तन

निवडताना कुठे फिरायचे ते येथे आहे. फोक्सवॅगन टिगुआन 122 आणि 150 अश्वशक्तीसह 1.4-लिटर TSI पेट्रोल इंजिनच्या श्रेणीसह ऑफर केली जाते. लाइनमधील सर्वात लहान कारसाठी, कार स्ट्रॅट/स्टॉप इंधन बचत प्रणालीसह सुसज्ज आहे. पुढे, मॉडेल श्रेणी 170 आणि 200 एचपीच्या पॉवरसह 2.0 TSI द्वारे दर्शविली जाते. आणि लाइन 2.0 च्या व्हॉल्यूम आणि 140 "घोडे" च्या शक्तीसह डिझेल युनिट्सद्वारे पूर्ण केली जाते. येथे, अर्थातच, प्रत्येकाने स्वत: साठी निर्णय घेतला पाहिजे.

मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की सर्व इंजिन अगदी तळापासून उत्तम प्रकारे खेचतात. आणि आता गतिशीलता आणि कमाल वेग प्रत्येकाच्या क्षमतेमध्ये आहे. गिअरबॉक्सेससाठी, मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस फक्त 1.4 TSI वर स्थापित केले जातात. इतर सर्व इंजिन 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत.

आणि आता राइड गुणवत्तेबद्दल. डांबरावर कार छान वाटते: ती सहज हाताळते, रस्ता व्यवस्थित धरते आणि खड्डे गिळते. ऑफ-रोड, आपण बरेच “सहाय्यक” कनेक्ट करू शकता, परंतु काही अडथळ्यांवर निलंबन प्रवास स्पष्टपणे पुरेसा नाही आणि आपण ते सहजपणे “ब्रेक” करू शकता. क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या संदर्भात, फोक्सवॅगन टिगुआनला चिखलात फार दूर न चालवणे चांगले आहे, परंतु धुतलेल्या रस्त्यावरील डचाच्या सहलीला ते सहजपणे सहन करेल. टॉर्क वितरण प्रणालीसाठी, जेव्हा पुढची चाके घसरणे सुरू होते तेव्हाच ती चालू होते, शक्तीचा काही भाग मागील एक्सलमध्ये स्थानांतरित करते.

कार ऑपरेशनचे तोटे आणि समस्या

जर्मन डिझाइनर आणि अभियंत्यांची प्रसिद्ध पेडंट्री असूनही, मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, कारमध्ये अजूनही काही किरकोळ कमतरता आहेत:

इग्निशन की होलसाठी बॅकलाइट नाही. एक ऐवजी अप्रिय छोटी गोष्ट जी कारच्या निर्मात्यांच्या विस्मरणास कारणीभूत ठरू शकते.

अपुरी दृश्यमानता आणि लहान साइड मिरर. डाव्या आरशात कोणतीही विशेष समस्या नाही - लहान समायोजनांसह त्यामध्ये व्यावहारिकरित्या कोणतेही मृत क्षेत्र शिल्लक नाहीत, परंतु उजव्या आरशात गोष्टी खूपच वाईट आहेत. मिररवर कोणतेही वक्र नाही, म्हणून आपल्याला बर्याच काळासाठी त्याच्या सेटिंग्जसह टिंकर करावे लागेल.

पॅसेंजरचे दरवाजे बंद करणे कठीण आहे, ज्यामुळे तुम्ही दरवाजा बंद करण्याची यंत्रणा काम करण्यासाठी दरवाजे बंद करू शकता.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे अनाकलनीय ऑपरेशन. 100 किमी/ताचा मार्क गाठेपर्यंत, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन उच्च सहाव्या गियरला जोडण्याचा प्रयत्नही करत नाही. जेव्हा वेग 120 किमी/ताशी पोहोचतो तेव्हाच स्विचिंग होते, ज्यामुळे इंधनाचा वापर वाढतो.

ट्रंकची मूळ रचना आहे - उजवा कंपार्टमेंट प्लास्टिकने झाकलेला नाही, म्हणून कारचे मुख्य भाग आणि तारांसह त्याचे आतील भाग दृश्यमान आहेत.

ड्रायव्हरच्या आर्मरेस्ट बॉक्सचा लहान आकार ड्रायव्हरच्या गरजांसाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींना सामावून घेण्यास परवानगी देत ​​नाही. परंतु आर्मरेस्ट बॉक्सच्या आकाराची भरपाई सीट्सच्या खाली असलेल्या मोठ्या प्रमाणात ड्रॉर्स आणि मोठ्या ग्लोव्ह कंपार्टमेंटद्वारे केली जाते.

हेडलाइट वॉशरचे रहस्यमय ऑपरेटिंग मोड. ऑपरेटिंग अल्गोरिदम खूपच जटिल आहे आणि त्याची सवय होण्यासाठी खूप वेळ लागतो.

चाकांच्या कमानींचे खराब आवाज इन्सुलेशन - रेव किंवा वालुकामय रस्त्यावर वाहन चालवताना केबिनमध्ये रेव आणि वाळूचा जोरदार ठोठावतो.

हिवाळ्यात वापरताना ड्रायव्हरच्या फ्लोअर मॅट्स आणि गॅस पेडलमध्ये समस्या. गॅस पेडलच्या खाली चटईवर बर्फ तयार होण्यास सुरवात होते, ज्यामुळे गॅस पेडलचा प्रवास कमी होतो. हे कारच्या अंडरबॉडीच्या अपर्याप्त इन्सुलेशनमुळे होते, म्हणूनच बर्फ चटईखाली आणि वर दोन्ही तयार होतो.

तत्वतः, सर्व ओळखलेल्या कमतरता कारच्या ऑपरेशनसाठी गंभीर नाहीत. आपण कालांतराने इंजिन आणि गीअरबॉक्सच्या ऑपरेशनची सवय लावू शकता आणि इतर सील बदलून किंवा स्थापित करून दारे घट्ट बंद होण्याची समस्या सोडविली जाऊ शकते.

कारचे फायदे

समृद्ध मूलभूत उपकरणे - अगदी मानक म्हणूनही, कार एबीसी प्रणाली, विनिमय दर स्थिरता प्रणाली आणि टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे.

मोठ्या रंगाच्या सक्रिय एलसीडी डिस्प्लेसह संपूर्ण मल्टीमीडिया सेंटरची उपलब्धता. नेव्हिगेटर आणि मल्टीमीडिया फाइल्ससाठी क्षेत्र नकाशे संग्रहित करणे हार्ड ड्राइव्हवर 30 GB च्या कमाल क्षमतेसह शक्य आहे.

एक आधुनिक नेव्हिगेशन सिस्टीम ज्या मार्गावर कोणतेही नेव्हिगेशन नकाशे नाहीत अशा मार्गावरून जाताना स्वतंत्रपणे पाचशे इंटरमीडिएट पॉइंट्स संग्रहित करते.

कारच्या अंडरबॉडी आणि इंजिनचे संपूर्ण संरक्षण, ज्यामध्ये रेवपासून इंजिन संरक्षण समाविष्ट आहे

मोठे ट्रंक व्हॉल्यूम, जे 650 किलो पर्यंत माल वाहून नेऊ शकते. ट्रंक व्यतिरिक्त, कारच्या सर्व आवृत्त्या छतावरील रेलसह सुसज्ज आहेत, ज्यामुळे आपल्याला छतावर 100 किलो अतिरिक्त मालवाहतूक करता येते.

इंटीरियर ट्रिमची उत्कृष्ट गुणवत्ता.

उत्कृष्ट कार हाताळणी. अगदी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्येही, क्रॉसओव्हर स्टीयरिंग व्हीलला उत्तम प्रकारे ऐकतो आणि "एका श्वासात" नियंत्रित केला जातो. त्याच वेळी, तीक्ष्ण वळणांमध्ये, बॉडी रोल कमीतकमी आहे, जे उत्कृष्ट निलंबन सेटिंग्ज आणि कारची विचारशील रचना दर्शवते.

डिझेल इंजिन असलेल्या कारसाठी कमी इंधन वापर.

आकर्षक देखावा आणि कार इंटीरियरचे उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स.

उच्च ग्राउंड क्लीयरन्समुळे तुम्हाला हिवाळ्यात आणि मध्यम ऑफ-रोड परिस्थितीत आत्मविश्वास वाटू शकतो.

Volkswagen Tiguan 2013 चे परिणाम, कॉन्फिगरेशन आणि किमती

थोडक्यात, मी हे लक्षात ठेवू इच्छितो की 2013 मॉडेल वर्ष फॉक्सवॅगन टिगुआनला त्याच्या क्रॉसओव्हर बंधूंशी स्पर्धा करण्याची प्रत्येक संधी आहे. ही कार उत्साही आणि आधुनिक लोकांसाठी योग्य आहे ज्यांना कॉम्पॅक्ट कार आवडतात, परंतु यापुढे हॅचबॅकसह समाधानी नाहीत. या कारची किंमत 800,000 ते 1,350,000 रूबल पर्यंत आहे.

सर्वसाधारणपणे, कार अतिशय आकर्षक ठरली आणि त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत जास्त किंमत असूनही, नवीन टिगुआनला मोठ्या संख्येने चाहते सापडतील. तुलनेने किरकोळ कमतरता असूनही, हे स्टाईलिश आणि आधुनिक शहरी क्रॉसओव्हरचे उत्कृष्ट उदाहरण आहे.

उपकरणे	किंमत, घासणे	इंजिन	संसर्ग	ड्राइव्हचा प्रकार	कडे प्रवेग 100 किमी/ता, से	उपभोग शहर/महामार्ग, l	कमाल वेग, किमी/ता
1.4 TSI ब्लूमोशन मॅन्युअल ट्रांसमिशन	899 000	पेट्रोल 1.4l (122 hp)	यांत्रिकी	समोर	10,9	8,3 / 5,5	185
1.4 TSI ब्लूमोशन स्वयंचलित ट्रांसमिशन	1 006 000	पेट्रोल 1.4l (150 hp)	मशीन	समोर	9,6	10,1 / 6,7	192
1.4 TSI 4MOTION मॅन्युअल ट्रांसमिशन	1 036 000	पेट्रोल 1.4l (150 hp)	यांत्रिकी	पूर्ण	9,6	10,1 / 6,7	192
2.0 TDI 4MOTION स्वयंचलित ट्रांसमिशन	1 202 000	डिझेल 2.0l (140 hp)	मशीन	पूर्ण	10,7	9,2 / 5,9	182
2.0 TSI (170 hp) 4MOTION स्वयंचलित प्रेषण	1 164 000	पेट्रोल 2.0l (170 hp)	मशीन	पूर्ण	9,9	13,5 / 7,7	197
2.0 TSI (200 hp) 4MOTION स्वयंचलित प्रेषण	1 323 000	पेट्रोल 2.0l (200 hp)	मशीन	पूर्ण	8,5	13,7 / 7,9	207

चाचणी ड्राइव्ह "Avtodel" वर कार:
इंजिन: 1.4 l TSI 122 hp
बॉक्स: 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन
उपकरणे:ट्रेंड आणि फन 1.4 TSI ब्लूमोशन (फ्रंट व्हील ड्राइव्ह)
सेटची किंमत:रू. ९६४,७९०
वाहन वॉरंटी: 2 वर्षे अमर्यादित मायलेज

स्वयंचलित ट्रान्समिशनची वाढती लोकप्रियता असूनही, मॅन्युअल ट्रान्समिशनला रशियन लोकांमध्ये अजूनही सर्वाधिक मागणी आहे. जरी मोठ्या शहरांमध्ये केवळ स्वयंचलित ट्रान्समिशन चालविणाऱ्यांची संपूर्ण पिढी मोठी झाली असली तरी, बरेच रशियन रहिवासी अजूनही अधिक महागड्या यंत्रणेवर पैसे खर्च करण्यासाठी "दडक-गुदमरलेले" आहेत, ज्यामध्ये ते काटकसरी युरोपियन लोकांसारखे आहेत. म्हणून, आमच्या चाचणी ड्राइव्हमध्ये फोक्सवॅगन टिगुआन क्रॉसओवरची मॅन्युअल आवृत्ती समाविष्ट आहे.

तत्वतः, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कार विकणे ऑटोमेकर्ससाठी अधिक फायदेशीर आहे. त्यांची देखभाल करणे अधिक कठीण आहे आणि त्यांच्या विक्रीनंतरच्या सेवेतून चिंता अधिक कमावतात. हे काही प्रमाणात ग्राहकांसाठी फायदेशीर आहे: जर सेवा नेटवर्क विकसित केले गेले असतील, त्यांच्या सेवा पारदर्शक आणि परवडणाऱ्या असतील, तर तुमच्या कारची स्वतः सेवा करणे इतके आकर्षक नाही. परिणामी, डीलर नेटवर्कमध्ये सर्वकाही ठीक असल्यास, अधिकाधिक लोक त्यांच्या कारच्या तांत्रिक स्थितीची काळजी व्यावसायिकांच्या हातात हस्तांतरित करतात आणि स्वत: ला फक्त ड्रायव्हिंगच्या आनंदाने सोडून देतात. परिणामी, सर्व्हिसिंग ऑटोमॅटिक आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील फरक समतल केला जातो. तुम्ही अर्थातच त्या धन्य काळाबद्दल उसासे टाकू शकता जेव्हा ड्रायव्हर सर्व व्यवसायांचा जॅक होता, परंतु ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कार चालवणे खरोखरच बऱ्याच लोकांसाठी अधिक सोयीचे आहे आणि वाहन चालविणे शिकणे खूप सोपे आहे. उदाहरणार्थ, अमेरिका, मोठ्या प्रमाणावर स्वयंचलित कार चालवते, प्राचीन वस्तूंच्या प्रेमींसाठी "यांत्रिकी" सोडून.

ते आम्हाला अमेरिकन्सच्या वाटेवर नेण्याचाही प्रयत्न करत आहेत. आणि याक्षणी जवळजवळ सर्व ऑटोमेकर्स हे करत आहेत. चिंता मऊ आर्थिक बळजबरीचा मार्ग अवलंबत आहेत. आजकाल, "यांत्रिकी" साठी विविध प्रकारचे कॉन्फिगरेशन आणि इंजिन ही एक दुर्मिळ गोष्ट आहे.

फोक्सवॅगन येथे अपवाद नाही. शिवाय, चिंतेमध्ये दोन क्लच डिस्कसह डीएसजी स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा स्वतःचा नवीन विकास आहे, जो त्याच्या निर्मात्यांनुसार, सर्व विद्यमान "यांत्रिकी", "रोबोट" आणि "स्वयंचलित मशीन" साठी मृत्यूदंड असावा. ते विकले जाणे आवश्यक आहे, हळूवारपणे परंतु अत्यंत चिकाटीने ग्राहकांना ते अधिक चांगले आहे हे पटवून देणे.

त्यामुळे, अशी अपेक्षा आहे की आमच्या बाजारात मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह टिगुअन्स विविध प्रकारच्या ऑफरचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. सध्या, फोक्सवॅगन टिगुआनचे “हँडल” ट्रेंड अँड फन या एकाच आवृत्तीमध्ये उपलब्ध असेल. खरे आहे, हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्ही आवृत्त्यांसह सुसज्ज आहे.

हे उत्सुक आहे की VW Tiguan Track & Field आवृत्ती, जी ऑफ-रोड वापरासाठी अधिक "अनुकूल" आहे, केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह येते. म्हणून, अशी कार निवडणारा ड्रायव्हर केवळ चांगल्या भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या फायद्यांचा आनंद घेत नाही, तर त्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशन खरेदी करण्यास भाग पाडले जाईल. हे तर्क रशियन लोकांसाठी फारसे स्पष्ट नाही. ऑफ-रोड, घरगुती ड्रायव्हरच्या मते, केवळ मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह जिंकले जाऊ शकते. तथापि, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, जर्मन लोकांना माहित आहे की ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एसयूव्ही तयार करतात तेव्हा ते काय करत आहेत. रशियन ऑफ-रोड उत्साही लोकांचे स्टिरियोटाइप तोडणे कठीण आहे, परंतु हे अगदी शक्य आहे - आज अनेक आधुनिक "स्वयंचलित मशीन" कुख्यात "प्रारंभ करणे" यासह बऱ्याच गोष्टींना अनुमती देतात. परंतु कारला इजा न करता “स्विंगमध्ये” चालविण्याच्या अशक्यतेबद्दलचा युक्तिवाद हा रस्त्यांवरील “यांत्रिकी” साठी माफीशास्त्रज्ञांचा शेवटचा किल्ला आहे.

परंतु आम्ही चाचणी केलेल्या फोक्सवॅगन टिगुआनच्या आवृत्तीमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील नाही. ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सिटी कार आहे, आणि सर्वात महाग कॉन्फिगरेशनमध्ये नाही. अशी कार बाजारात का आणली? स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित करणे आणि त्यांच्या पायाखालील तिसरे पेडल विसरलेल्या तरुण आणि सक्रिय शहरवासीयांना लक्ष्य करणे सोपे नाही का? वरवर पाहता, या विशिष्ट कॉन्फिगरेशनमध्ये "यांत्रिकी" चे स्वरूप किंमतीच्या विचारांमुळे आहे. परिणामी कारची या वर्गातील कारसाठी बऱ्यापैकी आकर्षक किंमत आहे. हे फोक्सवॅगनला रशियन खरेदीदारांचे लक्ष वेधण्यासाठी स्पर्धा करू देते जे चीन आणि रशियामध्ये बनवलेल्या स्वस्त क्रॉसओव्हरकडे लक्ष देत आहेत. येथे भर पारंपारिक जर्मन गुणवत्ता आणि वाजवी किंमतीवर आहे, जी चिनी कंपन्यांविरुद्धच्या लढ्यात एक गंभीर बोली आहे, ज्यांच्या उत्पादनांना विश्वासार्हतेच्या बाबतीत सर्वोत्तम प्रतिष्ठा नाही.

तत्वतः, रशियामध्ये उच्च मंजुरीसह सिंगल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांच्या बाजारपेठेतील देखावा न्याय्य आहे. समृद्ध "युरोप" च्या विपरीत, जेथे क्रॉसओव्हर्सना अनेकदा मागणी नसते (मिनीव्हॅन आणि स्टेशन वॅगन तेथे जास्त लोकप्रिय आहेत), रशियामध्ये उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स असलेल्या कार फक्त लोकप्रियता मिळवत आहेत. Avtodor च्या नाविन्यपूर्ण खड्डे तंत्रज्ञानाचा वापर करून बनवलेले रस्ते, तुटलेले गज, अचानक वाढलेले कर्ब आणि न काढलेल्या बर्फ आणि बर्फामुळे हिवाळ्यातील खड्डे - ही रशियन लोकांना क्रॉसओवर आवडते याची खरी कारणे आहेत.

ग्राउंड क्लीयरन्स 20 सेमी, ज्यामध्ये आहेटिगुआन त्याच्यासाठी एक निश्चित प्लस आहे. जरी उच्च ग्राउंड क्लीयरन्सचा आनंद काहीसा त्याऐवजी कमी फ्रंट ओव्हरहँगमुळे झाकलेला असला तरी, जो केवळ 18 अंशांचा दृष्टीकोन प्रदान करतो (अधिक महाग ट्रिम स्तरांसाठी ते 28 अंश आहे, जे अधिक फायदेशीर आहे). तथापि, हा बंपर आकार कारची वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये सुधारतो, ज्यामुळे इंधनाचा वापर कमी होतो आणि कारची रस्त्यावरील स्थिरता सुधारते, ज्यामुळे कार शहरवासीयांसाठी अधिक आकर्षक बनते.

मागील बाजूस, सर्व टिगुअन्स, कॉन्फिगरेशनकडे दुर्लक्ष करून, 25 अंशांच्या दृष्टिकोन कोनासह समान ओव्हरहँग आहेत.

परंतु फोक्सवॅगन टिगुआन चाचणीमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्हची कमतरता दुप्पट आहे. निःसंशयपणे, यामुळे कारची ऑफ-रोड कामगिरी गंभीरपणे कमी होते, परंतु यामुळे इंधनाचा वापर देखील कमी होतो. म्हणूनच, जर मोठ्या प्रमाणात ट्रिप शहरातील नियमित ट्रॅफिक जामसह असतील तर, कार निवडताना कार्यक्षमता महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावू लागते.

हिवाळ्यात सर्व आजारांवर ऑल-व्हील ड्राईव्ह हा रामबाण उपाय आहे असे मत अतिशयोक्त आहे. सिंगल-व्हील ड्राईव्ह कार, इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने, सहसा अधिक अंदाज करण्यायोग्य वर्तन प्रदर्शित करतात, विशेषत: गंभीर परिस्थितीत. स्किडमधून फोर-व्हील ड्राइव्ह कार मिळवणे अधिक कठीण आहे. म्हणूनच आज ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने ड्रायव्हिंग सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या विविध तंत्रज्ञानाने भरलेली आहेत.

म्हणून फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओव्हरला अस्तित्वात असण्याचा अधिकार आहे. आमचे रस्ते बांधणारे आणि अधिकाऱ्यांचा हा पूर्णपणे पुरेसा प्रतिसाद आहे. बाजाराचे कायदे येथे त्यांचे स्वतःचे नियम ठरवतात: ज्या ऑटोमेकर्सना आमचे पैसे मिळवायचे आहेत ते त्यांच्या स्थितीमुळे आणि त्यांना नियुक्त केलेल्या जबाबदाऱ्यांमुळे ज्यांना त्याचा हक्क आहे त्यांच्यापेक्षा आमच्या सोयींची जास्त काळजी असते.

फोक्सवॅगन टिगुआन चालवित आहे

तर, चाचणी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह फॉक्सवॅगन टिगुआन रस्त्यावर कसे वागते? स्पोर्टी कॅरेक्टर आणि लवचिक निलंबनासह ही कार चालविण्यास सोपी आहे. पोहोच आणि उंचीचे समायोजन असलेले आरामदायी स्टीयरिंग व्हील तुमच्या हातात आरामात बसते. टिगुआन गाडी चालवण्याचा आनंद आहे.

तुम्ही टिगुआनकडून शांत वर्तनाची अपेक्षा करू नये: ही कार गतिशीलपणे चालविण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. सुदैवाने, मोटर जास्त शक्तिशाली नाही, म्हणून दंड त्याच्या मालकाचे पाकीट नियमितपणे रिकामे करणार नाही. रशियामध्ये परवानगी असलेल्या वेगाच्या मर्यादेत, टिगुआनची गतिशीलता शहरातील आणि महामार्गावर दोन्ही आत्म्याला आनंदित करेल - कारमध्ये खरोखर हलकी आणि खेळकर स्वभाव आहे. परंतु आपल्याला जर्मन ऑटोबॅन्स - सामान्य 122 एचपी वर कोणत्याही विशेष कामगिरीची अपेक्षा करण्याची आवश्यकता नाही. तुम्हाला रेसिंगमधील यशाचा आनंद अनुभवू देणार नाही.

आरामदायी गुळगुळीतपणा, कोमलता आणि शांतता देखील टिगुआनकडून अपेक्षित नसावी. आतील आवाज इन्सुलेशन सरासरी आहे, आणि अतिशय मजबूत निलंबन डळमळीत वाटू शकते. पण टिगुआन पूर्णपणे रस्त्यावर उभं आहे - तुम्हाला ते पुन्हा एकदा परत करायचं आहे. परिणामी, जुन्या पिढीतील ड्रायव्हर्स आणि प्रवासी कारला त्याच्या रागाने चिडवू शकतात, तर तरुण पिढीला खऱ्या अर्थाने राईडचा आनंद मिळेल.

पण मॅन्युअल ट्रान्समिशनला काही सवय लावावी लागते. हे सर्व लीव्हरच्या वास्तविक हालचालीपासून सुरू होते आणि स्विचिंगच्या क्षणांसह समाप्त होते. सुदैवाने, टिगुआन डॅशबोर्ड डिस्प्लेवर इच्छित गियर नंबर सूचित करून ड्रायव्हरला मदत करते. हे मशीन नियंत्रणाच्या गुंतागुंतांवर प्रभुत्व मिळवणे खूप सोपे करते. परंतु येथे मनोरंजक काय आहे: सामान्यतः मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा अधिक डायनॅमिक नियंत्रणास अनुमती देते. टिगुआनच्या बाबतीत, ही संख्या कार्य करणार नाही: डीएसजी गिअरबॉक्ससह डायनॅमिक्सशी जुळण्यासाठी जास्तीत जास्त प्राप्त केले जाऊ शकते. या प्रकरणात, "यांत्रिकी" वर अधिक गडबड होईल.

इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी, मॅन्युअल टिगुआन स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमसह सुसज्ज आहे जे स्टॉप दरम्यान इग्निशन बंद करते. या प्रणालीच्या ऑपरेशनची छाप विचित्र आहे: ट्रॅफिक जाममध्ये कारला धक्का बसणे त्रासदायक आणि अस्वस्थ आहे, म्हणून दाट ट्रॅफिक जाममध्ये आपल्याला ब्रेक पेडल योग्यरित्या दाबण्यास शिकले पाहिजे जेणेकरून ते कार्य करत नाही. जर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारवर कारचे असे वागणे तुम्हाला सुरुवातीलाच घाबरवते, तर मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर ते खरोखरच त्रासदायक होते आणि तुम्हाला गोंधळात टाकते. परिणामी, ट्रॅफिक जाममध्ये बहुतेक प्रकरणांमध्ये, मी ही प्रणाली फक्त बंद केली - सुदैवाने, हे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील बटण हलके दाबून केले जाऊ शकते.

पण स्तुतीची गरज म्हणजे प्रकाश - फोक्सवॅगन टिगुआनमध्ये ते चांगले आहे. त्याच्या हेडलाइट्समध्ये उबदार प्रकाश आहे. ते रस्त्यावर उत्कृष्ट प्रदीपन प्रदान करतात, रस्त्याच्या कडेला चांगली ओळख देतात आणि प्रकाशाची तीक्ष्ण धार नसल्यामुळे रात्री लांब ड्रायव्हिंग करताना आराम मिळतो. युक्त्या दरम्यान, हेडलाइट्स वळणाची दिशा प्रकाशित करतात, जे मॉस्कोच्या अंगणांमध्ये रात्री खूप सोयीस्कर आहे.

प्रकाशफोक्सवॅगनटिगुआन केवळ व्यावहारिकच नाही तर सौंदर्यदृष्ट्या देखील आनंददायक आहे. टिगुअन्सची नवीनतम पिढी त्यांच्या ओळखण्यायोग्य मागील मार्कर लाइट्सद्वारे सहजपणे ओळखली जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, टिगुआनमध्ये स्वागत प्रकाशाचा अभिमान आहे - आरशाखाली असलेले दिवे समोरच्या दारांजवळील जागा प्रकाशित करतात, जे खराब हवामानात अतिशय सोयीचे असते.

सर्वसाधारणपणे, कार कठीण रशियन हवामान आणि रस्त्यांसाठी तयार आहे. हेडलाइट वॉशर, गरम केलेले विंडशील्ड वॉशर नोजल आणि गरम केलेले आरसे आहेत. खरे आहे, आरसे 20C पेक्षा कमी तापमानात गरम केले जाऊ शकतात, म्हणून उन्हाळ्याच्या पावसाळ्यात थेंब सुकणे अशक्य आहे, जे काहीसे त्रासदायक आहे - मुसळधार पावसात मोठे "बोडके" त्वरीत पाण्याच्या थेंबांनी झाकलेले असतात आणि सर्व आकर्षण महान दृश्यमानता शून्य होते.

फोक्सवॅगन टिगुआनच्या अंतर्गत जागेची संघटना सुसंवादी आहे आणि मनोरंजक एअर डक्ट सिस्टम आपल्याला केबिनमधील तापमान लवचिकपणे नियंत्रित करण्यास अनुमती देते.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, टिगुआनची जागा परिपूर्णतेची उंची नव्हती. आरामदायी बसण्याची स्थिती तयार करण्यासाठी पुरेशी सेटिंग्ज असली तरी, कमीत कमी सीटची उंची लहान ड्रायव्हर्ससाठी खूप जास्त असल्याचे दिसून आले - सीटची कडक धार पायांना कापते.

फोक्सवॅगन टिगुआनची अंतर्गत प्रकाश आणि डॅशबोर्ड लाइटिंग डोळ्यांना आनंद देणारी आणि सौंदर्यदृष्ट्या आनंददायक आहे. दुय्यम फंक्शन्सची मऊ उबदार लाल रोषणाई आणि मुख्य फंक्शन्सची फिकट चांदणी रोषणाई ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी आनंददायी आहे.

मानक Tiguan डॅशबोर्ड माहितीपूर्ण आणि वाचण्यास सोपे आहे. अतिरिक्त कार्ये नियंत्रित करण्यासाठी बटणे देखील मानक आणि सोयीस्कर आहेत.

फोक्सवॅगन टिगुआन चांगली संगीत तयारी दर्शवते. एक अतिशय चांगला रेडिओ जो मॉस्को क्षेत्राच्या बाहेर मॉस्को रेडिओ स्टेशन सहजपणे उचलतो. चार स्पीकर्स उच्च-गुणवत्तेचा आनंददायी आवाज देतात. मल्टीमीडिया सिस्टममध्ये AUX आउटपुट आहे आणि ते ब्लूटूथला समर्थन देते, परंतु USB आउटपुट नाही. काही कारणास्तव, व्हीएजी चिंतेला त्याच्या कारमधील संप्रेषणाचे हे स्वरूप स्पष्टपणे आवडत नाही, जिद्दीने आयफोन मालकांना एक वेगळी जात म्हणून बाहेर काढते.

टिगुआनमध्ये विविध ग्लोव्ह कंपार्टमेंट्स, पॉकेट्स आणि कप होल्डर्सची हेवा करण्यायोग्य निवड आहे, जी रस्त्यावर अतिशय सोयीस्कर आहे.

कनेक्टरAUX मध्येफोक्सवॅगनटिगुआन सिगारेट लायटरसह ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये स्थित आहे. ग्लोव्ह कंपार्टमेंटचे झाकण चांगले विचारात घेतले जाते - बंद केल्यावर, जर मोबाइल डिव्हाइस बाहेर असतील तर ते तारांमधून कापले जात नाही. पण जे असामान्य आहे ते म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक हँड ब्रेक.

मध्ये बरेच लक्षफोक्सवॅगनटिगुआन मागील जागेच्या संघटनेकडे लक्ष देते. लवचिक सीट फोल्डिंग सिस्टम, अतिरिक्त डिव्हायडर, सेंट्रल आर्मरेस्ट, फोल्डिंग टेबल्स. आरामदायी सहलीसाठी आणि सामानाच्या वाहतुकीसाठी सर्व काही.

टिगुआनमध्ये रुंद, सपाट लोडिंग कोनाडा आणि चांगली प्रकाशयोजना असलेली प्रशस्त खोड आहे.

परंतु मजल्यावरील आच्छादनाखाली एक पारंपारिक आहे आणि आमच्या परिस्थितीत "डोकाटका" फारसा व्यावहारिक नाही. तथापि, बाजूंच्या उंचीनुसार, आपण पूर्ण वाढलेले चाक स्थापित करण्याचा प्रयत्न करू शकता. पण काही पैशांसाठी. सांत्वन बक्षीस म्हणून - मजल्यावरील आवरणासाठी एक स्थान लॉक आणि साधने आणि लहान वस्तूंसाठी सोयीस्कर कोनाडे.

पर्यावरणास अनुकूल ब्लूमोशन तंत्रज्ञान, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टीम आणि रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग असूनही, फॉक्सवॅगन टिगुआनचे छोटे टर्बोचार्ज केलेले इंजिन ड्रायव्हिंग शैलीवर जोरदार प्रतिक्रिया देते. जरी ते आपल्याला अतिशय गतिमानपणे चालविण्यास परवानगी देते, तसेच वेगाने अतिशय सभ्य वर्तन दर्शवते, याची किंमत इंधन वापर आहे. कारचे वैशिष्ट्य, स्पोर्टी डायनॅमिक ड्रायव्हिंग - हे प्रति 100 किमी सुमारे दोन लिटर इंधन आहे.

जेव्हा कार चाचणी ड्राइव्हसाठी नेण्यात आली तेव्हा संगणकानुसार सरासरी इंधनाचा वापर 100 किमी प्रति 10 लिटरपेक्षा जास्त झाला. खूप लवकर आम्ही वापर 7.9 l/100 किमी पर्यंत आणण्यात व्यवस्थापित केले आणि अनेक दहा किलोमीटर शांत ड्रायव्हिंगनंतर आम्ही 7.2 l/100 किमी पर्यंत पोहोचलो. परंतु एकत्रित चक्रात या आकडेवारीची अपेक्षा करण्याची आवश्यकता नाही - इंधनाचा वापर सुमारे 8 लिटर असेल. परंतु ट्रॅफिक जॅममध्ये, वापर वाढू लागतो: अर्धा तास उभे राहिल्यानंतर, वापर 8.6 l / 100 किमी पर्यंत वाढला.

ट्रॅफिक जाममध्ये आणखी अर्धा तास, आणि इंधन भरण्याच्या वेळेपर्यंत इंधनाचा वापर आधीच 9.2 लीटर प्रति 100 किमी इतका अप्रमाणित होता. तर, शहराबाहेरील इंधनाच्या वापरामध्ये आनंददायी संयमाच्या विपरीत, शहरी परिस्थितीत फ्रंट-व्हील ड्राइव्हफोक्सवॅगनटिगुआन उत्कृष्ट कार्यक्षमतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही.

सारांश

फोक्सवॅगन टिगुआनमध्ये एक आकर्षक पात्र आहे. तरुण आणि उत्साही लोकांसाठी ही कार आहे. टिगुआन गाडी चालवायला सोपी आणि आनंददायी आहे आणि त्याची उच्च ग्राउंड क्लिअरन्स तुम्हाला कोणत्याही रस्त्यावर आरामदायी वाटू देते.

चांगली कुशलता आणि दृश्यमानता, अतिरिक्त फंक्शन्सचा बऱ्यापैकी विस्तृत आणि सामंजस्यपूर्ण संच - हे सर्व प्रवास सुलभ आणि आरामदायक बनवते. परंतु आपण कारमधून शांत आणि गुळगुळीत प्रवासाची अपेक्षा करू नये - ही एक कठोर, लवचिक निलंबन असलेली ऊर्जावान कार आहे.

शहरी परिस्थितीत ऑल-व्हील ड्राईव्हचा अभाव ड्रायव्हिंगच्या आरामावर परिणाम करणार नाही, परंतु इंधनाचा वापर कमी करेल. बरं, होय, हिवाळ्यात आणि ऑफ-सीझनमध्ये तुमच्या डॅचला गाडी चालवताना तुम्हाला थोडी अधिक काळजी घ्यावी लागेल, परंतु तुम्हाला ऑल-व्हील ड्राईव्ह चालवण्याच्या गुंतागुंत शिकण्याची गरज नाही.

परंतु मॅन्युअल गिअरबॉक्स निवडल्याने पैशांची बचत होईल, परंतु डीएसजी गीअरबॉक्ससह त्याच्या समकक्षांपेक्षा अधिक गतिशीलता प्राप्त करण्यास आपल्याला अनुमती देणार नाही.

फोक्सवॅगनटिगुआन ही तरुण आणि उत्साही लोकांची निवड आहे.

मजकूर आणि फोटो

फोक्सवॅगन टिगुआन हा एक कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर आहे जो 2007 पासून तयार केला जात आहे. Tiguan ची 2री पिढी अलीकडेच रिलीझ झाली आणि दुय्यम बाजारात 1ल्या पिढीच्या Tiguan च्या विक्रीसाठी अनेक ऑफर आहेत. वापरलेले फॉक्सवॅगन टिगुआन खरेदी करणे योग्य आहे की नाही हे आम्ही आता शोधू. टिगुअन्स 2008 च्या मध्यात रशियामध्ये दिसू लागले; जर सुरुवातीला या कार मोठ्या-नॉट एसकेडी तंत्रज्ञानाचा वापर करून एकत्र केल्या गेल्या असतील, तर 2010 नंतर कलुगामध्ये त्यांनी पूर्ण सायकल - सीकेडी वापरून आधीच कार तयार केल्या आणि मृतदेह तेथे वेल्डेड आणि पेंट केले गेले.

बिल्डचा दर्जा जर्मन लोकांनी आमच्यासारखाच जमवला होता. अर्थात, तेथे काही बारकावे होते, उदाहरणार्थ, बाजूचे दरवाजे खराबपणे समायोजित केले गेले होते आणि ट्रंकचा दरवाजा वाकडा होता, परंतु काही महिन्यांनंतर आम्ही सर्वकाही जसे पाहिजे तसे करण्यास शिकलो. म्हणून, काही बोल्ट बदलण्यासाठी आणि सीलंटवर ठेवण्यासाठी सर्वात जुन्या गाड्यांना सेवेसाठी परत बोलावावे लागले. हे पूर्ण न केल्यास, ड्राइव्हशाफ्ट सैल होऊ शकते.

सलून

आतील भाग खूप उच्च दर्जाचे आहे, बर्याच वर्षांच्या वापरानंतर साहित्य जवळजवळ नवीनसारखे दिसते, सर्व काही अर्थातच मागील मालकावर अवलंबून असते. परंतु असे घडते की वाहन चालवताना दरवाजाची ट्रिम देखील क्रॅक होऊ शकते. 2008 ते 2009 पर्यंत उत्पादित टिगुअन्सवर, वॉरंटी अंतर्गत वायरिंग दुरुस्त करणे आवश्यक होते: अँटीफ्रीझ तापमान सेन्सरमधून येणारी वायर तुटलेली होती, त्यामुळे पंखे सतत काम करत होते. एक हार्नेस देखील आहे जो इंजिन कंट्रोल युनिटकडे जातो; ते खराब सुरक्षित आहे, त्यामुळे ते जळू शकते, ज्यामुळे कार स्थिर होईल.

2011 पूर्वी तयार केलेल्या कारमधील हेडलाइट्स स्वतःहून निघून गेल्याचीही प्रकरणे समोर आली आहेत. ही परिस्थिती 2013 मध्ये दुरुस्त करण्यात आली. समस्या फ्यूज किंवा स्विच बॉक्समध्ये होती, जो हुडच्या खाली स्थित आहे. परंतु शरीर गंजण्यापासून चांगले संरक्षित आहे, फक्त कमकुवत बिंदू ट्रंकच्या दरवाजावर आहे खालच्या काठावर गंज दिसू शकतो;

कालांतराने, पूर्णपणे कॉस्मेटिक दोष दिसून येतात, त्यापैकी काही आपल्याला लगेच दिसणार नाहीत, उदाहरणार्थ, हूड साउंडप्रूफिंग शीट काही वर्षांनी खाली येऊ शकते आणि जर तुम्ही इंजिन निष्काळजीपणे धुतले तर ही शीट पूर्णपणे बंद होईल. डीलरशिप केंद्रांवर, त्यांनी क्लिप धारक बदलले किंवा ध्वनीरोधक अस्तर पूर्णपणे बदलले. रेडिएटर लोखंडी जाळी, दरवाजा ट्रिम्स आणि साइड मिरर आणि बंपर सोलून पेंट सोलून देखावा खराब केला जाऊ शकतो. तसे, चिप्स दिसल्यास, ते शक्य तितक्या लवकर पेंट केले जाणे आवश्यक आहे, कारण उर्वरित पेंट सोलणे सुरू होऊ शकते.

पारंपारिकपणे, दरवाजाचे कुलूप आणि हीटर मोटर, जी कार वापरल्यानंतर 3 वर्षांनी आधीच खूप आवाज करू लागते, हे कमकुवत बिंदू मानले जातात. यासारख्या नवीन मोटरची किंमत 130 युरो आहे, परंतु प्रथमच आपण फक्त बेअरिंग वंगण घालू शकता.

टिगुआनमध्ये कॉन्टिनेंटलद्वारे निर्मित आरएनएस रेडिओ नेव्हिगेशन सिस्टम आहे, ती बराच काळ टिकते आणि अयशस्वी होत नाही, म्हणून जर असे घडले की स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे वापरून ते नियंत्रित केले जाऊ शकत नाही, तर याचा अर्थ असा की आपल्याला संपर्क बदलण्याची आवश्यकता आहे. 120 युरोसाठी स्टीयरिंग कॉलम, कारण त्यांच्यामुळे सिग्नल आणि एअरबॅग काम करणे थांबवू शकतात.

मोटर्स

अगदी पहिल्या रशियन-असेम्बल कार 150 एचपीच्या पॉवरसह 1.4-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होत्या. सह. या इंजिनसह बाजारात 25% कार आहेत. इंजिन किफायतशीर आहे, परंतु चांगले खेचते, कार द्रुतगतीने वेगवान होते. परंतु विश्वासार्हता इतकी चांगली नाही. लिक्विड इंटरकूलर कालांतराने गलिच्छ होते. म्हणून, जर आपण जास्त भार लावला तर, पिस्टन गट जलद क्षीण होईल, रिंगमधील पूल जळून जातील आणि पिस्टन नष्ट होतील, विशेषत: 2 रा आणि 3 रा. या मोटरचे ओव्हरहॉल खूप महाग आहे - 2500 युरो, म्हणून कुठेतरी डिस्सेम्बल मोटर शोधणे चांगले.

2011 मध्ये, रीस्टाईल केले गेले आणि 1.4 TSI इंजिन टिगुअन्समध्ये स्थापित केले जाऊ लागले - ही त्याच इंजिनची आधुनिक आवृत्ती आहे. शक्ती समान राहिली, फक्त पिस्टन मजबूत केले गेले, म्हणून इंजिन अधिक विश्वासार्ह झाले.

परंतु इंजिनसह काही समस्या अजूनही राहिल्या. उदाहरणार्थ, इंधन इंजेक्शन पंप आणि इंजेक्टर इंधनासाठी संवेदनशील असतात; जर तुम्ही कमी-गुणवत्तेचे इंधन किमान एकदा भरले, तर तुम्हाला नवीन उच्च-दाब इंधन पंपसाठी 260 युरो आणि प्रत्येक इंजेक्टरसाठी 150 युरो द्यावे लागतील. 100,000 किमी नंतर. मायलेज, पंप, ज्याची किंमत 350 युरो आहे, गळती सुरू होऊ शकते. टाइमिंग ड्राइव्हमधील साखळी अंदाजे 60,000 पर्यंत पसरू शकते. साखळीची स्वतःची किंमत 70 युरो अधिक मजुरीची किंमत आहे. म्हणून, मोटार दुरुस्त करणे आवश्यक नाही म्हणून, चेनची स्थिती ताबडतोब तपासणे आणि ती बदलणे, खडखडाट किंवा क्लिकचा आवाज येताच आगाऊ चांगले आहे. पण 100,000 किमी नंतर नक्कीच. ते बदलणे आवश्यक आहे.

सर्वसाधारणपणे, या सर्व समस्या टिगुआन गॅसोलीन इंजिनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. इंजिनमध्ये 122 hp च्या पॉवरसह सुपरचार्ज केलेले 1.4 TSI आहे. एस., जी 2011 मध्ये दिसली, साखळी देखील फार मजबूत नाही. आपल्याला हे देखील लक्षात ठेवण्याची आवश्यकता आहे की कोणत्याही गॅसोलीन इंजिनसह टिगुआनला हँडब्रेकशिवाय टेकडीवर सोडणे अवांछित आहे, त्यास पुशरने प्रारंभ करणे देखील एक मोठा धोका आहे, कारण साखळी दातांवर उडी मारू शकते, विशेषत: जेव्हा ती जवळ येते. सर्वसाधारणपणे, आपल्याला साखळीसह सावधगिरी बाळगण्याची आवश्यकता आहे.

तसे, 1.4 TSI ड्युअल-सुपरचार्ज केलेले इंजिन, ज्यामध्ये कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉक, ॲल्युमिनियम हेड आणि इनटेक शाफ्टवर फेज शिफ्टर आहे, ते 98-ग्रेड गॅसोलीनने भरलेले असणे आवश्यक आहे. 2.0 टीएसआय इंजिन असलेल्या बहुतेक सर्व कार, थोड्या वेळाने ते तेल खाण्यास सुरवात करतात, हे रीस्टाईल करण्यापूर्वी तयार केलेल्या कारवर अधिक लक्षात येते - 0.7 लिटर प्रति 1000 किमी. मायलेज अनेक कारणे आहेत - कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर सील स्नॉट होण्यास सुरवात होते. रीस्टाईल केल्यानंतर, ही समस्या निश्चित केली गेली.

परंतु तेलाच्या वापराचे खरे कारण म्हणजे ऑइल स्क्रॅपर पिस्टन रिंग्ज आणि क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टममधील वाल्वची खराब कार्यक्षमता. 2011 नंतर उत्पादित कारवर, वाल्व्ह, रिंग, सीलचे डिझाइन सुधारित केले गेले, ECU मधील कार्यक्रम सुधारित केला गेला, या सर्व नवकल्पनांनंतर, तेलाचा वापर 2 पट कमी झाला, परंतु तरीही राहिला.

परंतु तेथे डिझेल इंजिन देखील आहेत, ते 20% कारवर स्थापित केले आहेत, ही इंजिन त्यांच्या मालकांना कमी समस्या निर्माण करतात - ते तेल खात नाहीत, कोणतीही साखळी नाही. फक्त एक गोष्ट अशी आहे की शहराभोवती कमी वेगाने गाडी चालवण्यापासून आणि कमी अंतरावर गाडी चालवताना हे सुमारे 70,000 किमी नंतर होऊ शकते. ईजीआर वाल्ववर हस्तक्षेप आवश्यक आहे, नवीनची किंमत 150 युरो आहे.

आपल्याला डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेचे परीक्षण करणे देखील आवश्यक आहे; येथे इंधन इंजेक्शन पंप अधिक महाग आहे - 1000 युरो. सर्वसाधारणपणे, इंजिन विश्वसनीय आहे, परंतु कधीकधी असे घडते की 100,000 किमी नंतर. मायलेजसाठी इंजेक्टर सील बदलणे आवश्यक आहे, ते स्वस्त आहेत - प्रति सेट 15 युरो, परंतु आपल्याला कामाची किंमत देखील जोडणे आवश्यक आहे. अशी प्रकरणे देखील आहेत की 180,000 किमी नंतर. इनटेक ट्रॅक्टमधील डँपर जाम होऊ लागतो, कारण या मायलेजमुळे त्याच्या ड्राईव्ह मेकॅनिझममधील प्लॅस्टिक गियर संपतो. याचे निराकरण करण्यासाठी, तुम्हाला 150 युरो खर्च करावे लागतील.

अशी परिस्थिती उद्भवल्यास जेव्हा डिझेल कार 150,000 किमी नंतर. मायलेज फार चांगले सुरू होत नाही, तर तुम्हाला ताबडतोब दबाव कमी करणे आणि इंधन प्रणालीचे इंजेक्शन वाल्व्ह तपासणे आवश्यक आहे. आणि अधिकाऱ्यांच्या सूचनेनुसार दर 15,000 मध्ये एकदा नाही तर दर 10,000 किमीमध्ये एकदा देखभाल केली पाहिजे. सर्वसाधारणपणे, डिझेल इंजिनसह टिगुआन खरेदी करणे चांगले आहे, कारण ते गॅसोलीन इंजिनपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे.

गिअरबॉक्सेस

वेगवेगळे गिअरबॉक्सेस आहेत - 2 ड्राय क्लचसह प्रीसिलेक्टिव्ह डीक्यू200 हा रोबोटिक गिअरबॉक्स आहे, तो फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि 1.4 टीएसआय इंजिन असलेल्या कारवर स्थापित केला आहे, ज्याची शक्ती 150 एचपी आहे. सह. युरोपमध्ये, हा बॉक्स 1.8 TSI इंजिनसह Tiguans वर देखील आढळू शकतो. 2011 नंतर तयार केलेल्या कारवर, हा बॉक्स कमी वेळा खंडित होऊ लागला आणि 2012 नंतर त्याचे गंभीर आधुनिकीकरण झाले आणि त्यात जवळजवळ कोणतीही समस्या नव्हती.

2011 नंतर, 6- आणि 7-स्पीड रोबोट DQ250 आणि DQ500 दिसू लागले; ते 1.4 आणि 2.0 इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर स्थापित केले गेले. या बॉक्समधील कमकुवत बिंदू हा मेकाट्रॉनिक हायड्रॉलिक कंट्रोल युनिट मानला जातो. यासारखे नवीन युनिट स्वस्त नाही - 2,000 युरोपेक्षा जास्त, म्हणून ते जास्त काळ टिकण्यासाठी - ते प्रत्येक 80,000 किमीवर एकदा करणे आवश्यक आहे. बॉक्समधील तेल बदला. ATF DSG येथे जातो.

सर्वात लोकप्रिय ट्रांसमिशन 6-स्पीड स्वयंचलित आहे, ते अंदाजे 60% कारवर उपलब्ध आहे. हा बॉक्स Aisin Warner TF-60/61SN मालिका आहे, जो 2003 मध्ये जपानी आणि जर्मन अभियंत्यांनी संयुक्तपणे विकसित केला होता. फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह टिगुअन्ससाठी हा गिअरबॉक्स 09G इंडेक्स केलेला आहे, आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह टिगुअन्ससाठी - 09M. बॉक्समध्ये कोणतीही समस्या नाही, आपल्याला फक्त तेलाची शुद्धता आणि त्याच्या गुणवत्तेचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. अधिकृतपणे, बॉक्समधील तेल बदलण्याची आवश्यकता नाही, परंतु प्रत्येक 80,000 किमीवर एकदा हे करणे चांगले आहे, नंतर हायड्रॉलिक कंट्रोल युनिट जास्त काळ टिकेल. स्विचिंग दरम्यान फ्रीझ किंवा झटके दिसल्यास, हे एक स्पष्ट चिन्ह आहे की बॉक्समधील तेल बदलण्याची वेळ आली आहे. तसेच, डिझेल कारवरील गिअरबॉक्समधील रेडिएटरचे निरीक्षण करण्यास विसरू नका, कारण कधीकधी गळती दिसून येते.

परंतु 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन सर्वात विश्वासार्ह मानले जाते, ते कोणत्या इंजिनसह कार्य करते हे महत्त्वाचे नाही. फक्त एक गोष्ट घडू शकते की सील सुमारे 80,000 किमी नंतर गळती करतात. क्लच सुमारे 140,000 किमी चालतो, एका नवीन सेटची किंमत सुमारे 400 युरो असेल. असे होते की त्याच मायलेजवर स्विचिंग दरम्यान स्पष्टता अदृश्य होते, नंतर आपल्याला स्विचिंग यंत्रणा तपासण्याची आवश्यकता आहे, हे शक्य आहे की ते खराब झाले आहे, ते बदलण्यासाठी 200 युरो खर्च येईल. ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांवर, आपण हेलडेक्स कपलिंगमध्ये तेल बदलणे लक्षात ठेवले पाहिजे, त्यानंतर पंप जास्त काळ टिकेल आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार्यरत असेल. दर 60,000 किमी अंतरावर तेल बदलणे आवश्यक आहे.

निलंबन आणि चेसिस

रीस्टाईल करण्यापूर्वी कारवरील इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग ड्रायव्हिंग करताना फक्त बंद होऊ शकते. म्हणून, 2009 मध्ये, अभियंत्यांनी इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग कंट्रोल युनिट रीफ्लॅश केले. परंतु असे असूनही, 30,000 किमी नंतर वॉरंटी अंतर्गत 2011 पूर्वी उत्पादित कारवर स्टीयरिंग गीअर असेंब्ली बदलण्यात आल्याचे अनेकदा घडले आहे.

लहान ओव्हरहँग असूनही, टिगुआन ऑफ-रोड न चालवणे चांगले आहे, कारण निलंबन विशेषतः या हेतूंसाठी डिझाइन केलेले नाही. अंदाजे 100,000 किमी. स्टॅबिलायझर बुशिंग्स अयशस्वी होतात, परंतु त्यापूर्वी, ते बर्याच काळासाठी फक्त क्रॅक करू शकतात. स्टॅबिलायझरसह बुशिंग्ज बदलण्यासाठी 140 युरो खर्च येईल. अंदाजे 70,000 किमी. अपयशी:

• व्हील बेअरिंग्ज, ज्याची हबसह 130 युरोची किंमत आहे;
• फ्रंट स्ट्रट्सवर सपोर्ट बेअरिंग्ज, ज्याची किंमत 50 युरो आहे;
• फ्रंट लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स (प्रत्येकी 30 युरो).

परंतु शॉक शोषक जास्त काळ टिकू शकतात - सुमारे 120,000 किमी. समोरची किंमत सुमारे 150 आहे, आणि मागील - 130 युरो. लीव्हर शॉक शोषक होईपर्यंत टिकतात; मागील मल्टी-लिंकमध्ये निश्चितपणे कोणतीही समस्या नसावी.
परंतु मॅकफर्सन स्ट्रट्ससह फ्रंट सस्पेन्शन अजूनही थोड्या आधी समस्या निर्माण करते, परंतु 70,000 किमी पर्यंत. निलंबन ठीक होईल.

टिगुआनची ही पिढी PQ35 प्लॅटफॉर्म वापरते, जे या कारवर देखील स्थापित केले आहे:

• स्कोडा यती
• फोक्सवॅगन गोल्फ;
• ऑक्टाव्हिया (ए 5);
• ऑडी A3.

निलंबनामधील बरेच भाग पासॅटमधून घेतले जातात. परंतु सर्वसाधारणपणे, कार यापुढे नवीन नसल्यास लक्ष देणे आवश्यक आहे आणि किंमती खूप जास्त आहेत, विशेषत: जर काहीतरी खराब झाले तर. विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, टिगुआन निसान कश्काई प्रमाणेच आहे, जे 100,000 रूबल स्वस्त आहे. दुय्यम बाजारात किंमत इतक्या लवकर घसरत नाही. रीस्टाईल केल्यानंतर स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह डिझेल कार शोधणे चांगले. 3 वर्षांच्या कारसाठी किंमत 1,000,000 रूबलपेक्षा कमी होणार नाही.

टिगुआन चालवण्याची भावना

इंजिनची क्षमता माफक आहे - 1.4, परंतु 150 एचपी उत्पादन करते. सह. टर्बोचार्जिंगबद्दल धन्यवाद. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, कार महामार्गावर चांगली वागते, परंतु शहरी सायकलमध्ये टर्बो लॅगमध्ये जाणे टाळण्यासाठी तुम्हाला अनेकदा गीअर्स बदलावे लागतात. ऑफ-रोडवर, मॅन्युअल चालविणे देखील विशेषतः सोयीचे नाही, जेणेकरून कार थांबणार नाही, आपल्याला अधिक फिरणे आवश्यक आहे, कारण पुरेसे कर्षण नाही. 2-लिटर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेले टिगुआन चांगले वागते, विशेषत: जर तुम्ही बॉक्सवर स्पोर्ट मोड चालू केला तर. फॉक्सवॅगन समान प्रतिस्पर्धी मॉडेल्सपेक्षा चांगले वळण घेते. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमुळे स्टीयरिंग व्हीलवर उत्कृष्ट फीडबॅक. रोल्स कमीत कमी आहेत आणि त्यात फारसा बोलबालाही नाही. एक स्थिरीकरण प्रणाली आहे जी तुम्हाला निसरड्या रस्त्यावर घसरण्यापासून रोखेल.

कारमध्ये उत्कृष्ट हाताळणी आहे आणि आवश्यक असल्यास ब्रेक देखील चांगले आहे, परंतु सस्पेंशन खूपच कडक आहे आणि शरीराची पातळी कोणत्याही वेगाने ठेवते. प्रत्येक धक्के जाणवतात, परंतु हे स्पोर्टियर कारचे गुण आहेत. तसे, ध्वनी इन्सुलेशन चांगले आहे, आपण रबरमधून कोणताही आवाज ऐकू शकत नाही. 140 पेक्षा जास्त वेगाने वारा ऐकू येतो. फॉक्सवॅगन टिगुआनला ऑफ-रोड करण्यासारखे काही नाही, कारण येथे भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता तशीच आहे, परंतु इंजिन खूप जास्त टॉर्क असल्याने कार टेकड्यांवर चांगली चढते. परंतु निलंबन लहान-प्रवासाचे आहे आणि गंभीर ऑफ-रोड अडथळ्यांवर चाके हवेतच राहतात.

रशियन फेडरेशनमध्ये एकत्रित केलेली फोक्सवॅगन टिगुआन कार उत्साही लोकांमध्ये खूप लोकप्रिय आहे. चांगली गुणवत्ता, फार जास्त किंमत नाही, आराम आणि सुविधा ही कार खरेदी करण्याच्या बाजूने युक्तिवाद आहेत. दुसरा युक्तिवाद: ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपस्थिती. बऱ्याच प्रकरणांमध्ये, कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज असल्याने, लोक ती खरेदी करतात. या लेखात ड्राइव्हवर चर्चा केली जाईल.

टिगुआनवर ऑल-व्हील ड्राइव्ह कसे कार्य करते?

या मॉडेलच्या कार 4 मोशन नावाच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहेत आणि वर्णन केलेल्या मॉडेलच्या कारवर ऑल-व्हील ड्राइव्ह कसे कार्य करते हे पूर्णपणे समजून घेण्यासाठी याबद्दल बोलणे देखील योग्य आहे.

4मोशन

ही प्रणाली गेल्या शतकात विकसित केली गेली आणि 1998 मध्ये फोक्सवॅगन कारवर स्थापित केली जाऊ लागली. अशा प्रणालीतील टॉर्क ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार एक्सलकडे निर्देशित केला जातो. कनेक्शन आपोआप होते.

सिस्टममध्ये खालील घटक असतात:

• फ्रंट एक्सल विभेदक;
• हँडआउट
• मागील ड्राइव्ह ड्राइव्हशाफ्ट;
• जोडणी;
• मुख्य गियर;
• मागील एक्सल विभेदक.

कशामुळे काम शक्य होते?

फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल समोरच्या चाकांकडे टॉर्क निर्देशित करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. विभेदक गृहनिर्माण शाफ्टद्वारे हस्तांतरण केसशी जोडलेले आहे. मागील एक्सल ड्राइव्ह शाफ्ट ड्राइव्ह ट्रान्सफर केसला जोडते आणि. कार्डन ट्रान्समिशनमध्येच दोन शाफ्ट आणि सीव्ही जॉइंट असतात आणि ते ट्रान्स्फर केस आणि घर्षण क्लचला अनेक अत्यंत लवचिक कपलिंगद्वारे जोडलेले असते.

मागील एक्सलच्या डिफरेंशियल हाऊसिंगमध्ये तयार केलेला घर्षण क्लच हा डिस्क क्लच आहे. टॉर्क ट्रान्समिशनचे प्रमाण बदलण्यासाठी ही रचना आवश्यक आहे. हे मूल्य क्लच किती बंद आहे यावर अवलंबून असते.

फोक्सवॅगन टिगुआन कार हॅल्डेक्स कपलिंगसह सुसज्ज आहेत, जे कपलिंगच्या चौथ्या पिढीतील आहे.

हे अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे: ते दोन प्रकारच्या डिस्कवर आधारित आहे. त्यापैकी पहिले घर्षण आहेत, ज्यामध्ये अंतर्गत गियरिंग आणि हब आहे. दुसरे स्टील आहेत, ज्यात बाह्य गियरिंग आणि ड्रम आहे. डिस्क पिस्टनद्वारे संकुचित केल्या जातात.

डिस्क्स व्यतिरिक्त, क्लच स्ट्रक्चरमध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण घटक समाविष्ट आहेत:

• इनपुट सेन्सर्स;
• नियंत्रण ब्लॉक;
• ॲक्ट्युएटर्स

इनपुट सेन्सर ज्यावर लक्ष केंद्रित करतो ते मुख्य सूचक तेल तापमान आहे. कंट्रोल युनिट इनपुट सेन्सरकडून मिळालेल्या माहितीचे विश्लेषण करते आणि ॲक्ट्युएटर्सना आदेश देते. हे लक्षात घ्यावे की कंट्रोल युनिट केवळ तेल तापमान पातळीवरच लक्ष केंद्रित करत नाही तर ते इंजिन ECU आणि ABS कडून माहिती देखील प्राप्त करते.

ॲक्ट्युएटर हा एक वाल्व आहे जो डिस्कच्या कॉम्प्रेशनची डिग्री नियंत्रित करतो.

क्लच ऑपरेटिंग मोड

क्लचच्या ऑपरेशनचे सर्व 5 मोड प्रदान केले आहेत:

1. हलवायला सुरुवात करताना.
2. slipping सह हलविण्यासाठी सुरू करताना.
3. स्थिर गतीने फिरताना.
4. स्लिपेजसह वाहन चालवताना.
5. ब्रेक लावताना.

ब्रेक लावताना आणि सतत वेगाने गाडी चालवताना, डिस्क सहसा क्लॅम्प केलेली नसतात. मशीन हलविण्यासाठी फक्त एक ड्राइव्ह एक्सल वापरते. स्लिपेज झाल्यास, डिस्क एका विशिष्ट स्तरावर क्लॅम्प केल्या जातात. हलविण्यास प्रारंभ करताना, डिस्क क्लॅम्प केल्या जातात.

अशा प्रकारे, क्लच डिस्कला केव्हा आणि किती क्लॅम्प करणे आवश्यक आहे हे इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांकडून मिळालेल्या माहितीच्या आधारे सिस्टम स्वतःच ठरवते.

ऑल व्हील ड्राइव्ह टिगुआनवर कार्य करत नाही

टिगुआनवरील ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार्य करत नाही याची कारणे खूप भिन्न असू शकतात, हार्डवेअरच्या अपयशापासून ते सेन्सर आणि इलेक्ट्रॉनिक्सच्या अपयशापर्यंत.

उदाहरणार्थ, तेल तापमान सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, मागील एक्सल योग्यरित्या कनेक्ट होणार नाही. इंजिन आणि ABS ब्लॉक्सकडून चुकीची माहिती मिळाल्यास असेच होऊ शकते.

ऑल-व्हील ड्राइव्हमधील समस्यांचे एक सामान्य कारण म्हणजे ड्राईव्हशाफ्ट आउटबोर्ड बेअरिंगवर परिधान करणे.बूस्टर पंपमधील समस्या देखील रेकॉर्ड केल्या जातात.

दुर्दैवाने या कारच्या मालकांसाठी, दुरुस्ती खूप महाग आहे. आणि यासाठी आपण तयारी केली पाहिजे.

सर्वसाधारणपणे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह इंटरनेटवर नाही तर कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये का काम करत नाही याचे कारण शोधणे आवश्यक आहे. येथे केवळ कार ड्राइव्हच्या वैशिष्ट्यपूर्ण फोडांचे वर्णन केले आहे, परंतु प्रत्येक विशिष्ट प्रकरणात खराबीचे कारण वेगळे असू शकते.

टिगुआन. ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा प्लग-इन

समस्येचे अधिक तपशीलवार परीक्षण करण्यापूर्वी, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की टिगुआन दोन आवृत्त्यांमध्ये विकले जाते: शहर आणि ऑफ-रोड. या कारचे प्लग-इन किंवा कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह यावर अवलंबून आहे. ऑफ-रोड आवृत्तीमध्ये एक टॉवर देखील आहे, जो कारच्या तळाशी लपलेला आहे. टिगुआन शहरासह, तत्वतः, सर्वकाही स्पष्ट आहे: हे शहरी वातावरणात लोक आणि लहान भार वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. ऑफ-रोड आवृत्तीमधील टिगुआन समान एसयूव्ही राहते, परंतु काही अतिरिक्त उपकरणे आणि फंक्शन्सच्या संचासह. विशेषतः, त्यात एक ऑफरोड बटण आहे, जे सर्व वाहन प्रणालींना एकत्रित करते, त्यांना चिखल, बर्फ, बर्फ आणि बरेच काही हाताळण्यासाठी तयार करते.

टिगुआनला कोणत्या प्रकारचे ड्राइव्ह आहे याबद्दल मते भिन्न आहेत. ड्राईव्ह सिस्टमच्या डिझाइन आणि त्याच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वावर आधारित, आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की मशीनमध्ये पूर्ण प्लग-इन ड्राइव्ह आहे, कारण क्लच डिस्क नेहमी क्लॅम्प केलेली नसतात. या दृष्टिकोनाची अधिकृत कागदपत्रांद्वारे पुष्टी केली जाते, जे म्हणतात की ड्राइव्ह स्वयंचलितपणे कनेक्ट केलेले आहे.

दुसरा दृष्टिकोन: टिगुआनमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. या दृष्टिकोनाचे समर्थक त्यांच्या विश्वासासाठी युक्तिवाद करतात की काही टक्के टॉर्क सतत मागील एक्सलवर प्रसारित केला जातो. ही टक्केवारी लहान असू द्या. पण तो आहे.

असे दिसते की मागील चाकांवर 5-10 टक्के टॉर्कचे सतत प्रसारण हे सूचित करू शकत नाही की कारमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. तथापि, या प्रकारच्या ड्राइव्हचा अर्थ काहीतरी वेगळा आहे.

उदाहरणार्थ, जर आपण घरगुती एसयूव्ही निवाचा विचार केला तर महत्त्वपूर्ण ऊर्जा पूर्णपणे सर्व एक्सल आणि सर्व चाकांवर प्रसारित केली जाते. कार चारही टायरवर स्थिर आहे. येथे सर्व काही वेगळे आहे.