PowerShift® ट्रांसमिशन

6-गती स्वयंचलित प्रेषण PowerShift® 2015 Focus, Fiesta आणि EcoSport 1.6L इंजिन मॉडेल्सवर उपलब्ध आहे, प्रदान करते. जास्त कार्यक्षमताइंधन वापर आणि ड्रायव्हिंग आराम. ट्रान्समिशनच्या विशिष्टतेमुळे आणि अलीकडील डिझाइन सुधारणांमुळे, खालील माहिती तुम्हाला या ट्रान्समिशनचे फायदे अधिक चांगल्या प्रकारे स्पष्ट करण्यात मदत करू शकते.

फायदे:

सुधारित इंधन कार्यक्षमता:

पारंपारिक तुलनेत इंधनाच्या वापरामध्ये 7-9% कपात प्रदान करते स्वयंचलित प्रेषणस्पीड स्विचिंग;
ड्राय क्लच डिझाइन पंपिंग नुकसान दूर करते प्रेषण द्रव;
लहान आकार = कमी वजन;
चांगली कामगिरी;
वेगवान गियर शिफ्टिंग;
तंत्रज्ञान दुहेरी क्लचड्राइव्हच्या चाकांवर सतत टॉर्क प्रदान करते.

PowerShift® वैशिष्ट्ये:

सलग आरोहित दोन स्वतंत्र ट्रान्समिशन म्हणून डिझाइन केलेले, एक 1-3-5 गीअर्ससह आणि दुसरे 2-4-6 सह;
सह ड्युअल ड्राय क्लच डिझाइन वापरते इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रितगती बदलणे. परिणामी, ते कमी जागा घेते (त्यात टॉर्क कन्व्हर्टर नसल्यामुळे) आणि वाहनाचे एकूण वजन कमी करण्यात मदत होते;
स्वयंचलित आणि एकत्रित करून इंजिनशी थेट यांत्रिक कनेक्शन तयार करते यांत्रिक स्विचिंगगती

डिझाइन सुधारणा:

सुधारित कार्यक्षमतेसाठी विस्तृत श्रेणीसह नवीन गियर गुणोत्तर;
नितळ शिफ्टसाठी सुधारित गियर नियंत्रण;
कमी प्रवेग आणि उच्च उंचीच्या परिस्थितीत आणि/किंवा वाहन चालवताना सहज राइड प्रदान करण्यासाठी कॅलिब्रेशन सुधारणा उच्च तापमानहवा
पार्किंग लॉक सिस्टीममधील बदलांद्वारे शिफ्ट लीव्हर फोर्समध्ये सुधारणा, प्रारंभ करणे सोपे करते, विशेषत: उतारावर थांबताना;
साठी क्लच सामग्री बदलणे चांगले कामव्ही विस्तृततापमान;
कमी प्रवेगवर नितळ गियर शिफ्टिंगसाठी सुधारणा;
पार्किंग लॉक सिस्टीममधील बदलांद्वारे शिफ्ट लीव्हर फोर्समध्ये सुधारणा, सुरुवात करणे सोपे करते, विशेषत: उतारावर थांबताना.

पॉवरशिफ्ट® ट्रांसमिशन चालवताना खालील लक्षणे उद्भवू शकतात आणि सामान्य आहेत:

हलक्या प्रवेगाखाली किंवा कोस्टिंग करताना जेव्हा ट्रान्समिशन चढते किंवा खाली जाते तेव्हा किंचित कंपन;
आक्रमक प्रवेग अंतर्गत हार्ड गियर शिफ्टिंग;
यांत्रिक आवाजगीअर्स बदलताना - किंवा इंजिन बंद केल्यानंतर.

सुरळीत ऑपरेशनसाठी, वारंवार टाळा तीक्ष्ण दाबणेवाहन चालवताना गॅस पेडल;
स्टँडस्टिलपासून प्रारंभ करताना, अधिक प्रवेग अधिक प्रदान करेल गुळगुळीत ऑपरेशनघट्ट पकड;
सोबत गाडी चालवताना वारंवार थांबणेतुमचे वाहन आणि समोरचे वाहन यामध्ये पुरेसे अंतर ठेवा; हे आपल्याला सहजतेने हलविण्यास अनुमती देईल;
उतारावर थांबताना, जोपर्यंत आपण हलण्यास तयार होत नाही तोपर्यंत आपला पाय ब्रेक पेडलवर ठेवा; वेग न वाढवता थोड्या उतारावर कार हळू चालवल्याने क्लचचा त्रास होईल;
PowerShift® चा पहिल्या 1500-2000 किमी दरम्यान ब्रेक-इन कालावधी असतो, जेव्हा तो सतत कामगिरी करतो इलेक्ट्रॉनिक सेटिंग्जगियर शिफ्टिंग आणि प्रवेग ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी.

रोबोटिक बॉक्सदोन क्लचसह ट्रान्समिशन हे कोणत्याही प्रकारे उत्पादकांचे षड्यंत्र नाही. क्लासिक ऑटोमॅटिक आणि मॅन्युअलचे सर्व फायदे एकाच युनिटमध्ये एकत्र करण्याचा हा प्रयत्न आहे. पहिल्यापासून, निवडक "रोबोट्स" मिळाले दररोज आराम, दुसऱ्यापासून - सामान्य कार्यक्षमता आणि उत्पादनाची सापेक्ष कमी किंमत. मालकाला बोनस मिळतो उच्च गतीटप्पे बदलणे, आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे - थ्रस्ट फ्लोची सातत्य. ज्यांनी याचा प्रयत्न केला आहे त्यांना समजले आहे आणि ज्यांना "रोबोट" ने कधीही डोकेदुखी केली नाही ते कधीही सोडणार नाहीत!

फोर्डचा पॉवरशिफ्ट ट्रान्समिशन हा कदाचित जगातील दुसरा सर्वात लोकप्रिय "रोबोट" आहे. वाहन उद्योगकुख्यात डीएसजी नंतर, आणि रशियन लोक या युनिटशी खूप परिचित आहेत. प्रीसिलेक्टिव्ह गिअरबॉक्स जवळजवळ सर्व आधुनिकांवर स्थापित केले आहेत फोर्ड मॉडेल्सतथापि, आज आम्ही 6DCT250 च्या सर्वात समस्याप्रधान आवृत्तीबद्दल बोलू - "कोरड्या" तावडीसह. आज हे केवळ 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इंजिनच्या संयोगाने आढळू शकते जे 105/125 एचपी तयार करते, परंतु पूर्वी अशा बॉक्सला 2-लिटर इंजिनसह देखील जोडले गेले होते.

रोल रिस्टाईल केल्यानंतर प्रमुख इंजिन 150 hp सह 1.5 लिटर EcoBoost टर्बो इंजिन घेतले, जे पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहे.

फोकसवर पॉवरशिफ्ट रोबोटिक गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनचे वर्णन निर्माता स्वत: अशा प्रकारे करतो:

हे आधुनिक 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या कार्यक्षमतेसह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची सोय एकत्र करते. PowerShift पूर्व-निवडते पुढील प्रसारण, जे स्विच करताना पॉवर लॉस टाळते. या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने तुम्ही गीअर्स जलद आणि सहजतेने बदलू शकता, इंधनाचा वापर आणि CO2 उत्सर्जन कमी करू शकता.

फोर्ड विपणन साहित्य पासून.

प्रेस रिलीझमध्ये सर्वकाही चांगले वाटते, परंतु प्रत्यक्षात? पण प्रत्यक्षात फोर्ड मालकलक्ष केंद्रित करा III पिढीते इतके अडचणीत सापडले आहेत की त्यांना खराब झालेल्या DSG प्रतींच्या मालकांशी संबंधित होण्याची वेळ आली आहे! ब्रेकडाउनबद्दल क्लबच्या मंचांवर हजारो संतप्त पोस्ट, शेकडो विनंत्या रशियन प्रतिनिधी कार्यालयफोर्ड - पॉवरशिफ्टमधील समस्यांचे प्रमाण आश्चर्यकारक आहे. या "रोबोट" ला एकाच वेळी अनेक समस्या आहेत, परंतु लक्षणे सारखीच आहेत - स्विच करताना आणि सुरू करताना धक्का बसणे आणि कंपने, तसेच ट्रान्समिशन आणीबाणी मोड.

सर्वात सामान्य निदान म्हणजे जास्त प्रमाणात तेल सील गळती. इनपुट शाफ्ट, ज्याचा परिणाम म्हणून ट्रान्समिशन तेलतावडीत येतो, ज्यामुळे ते घसरतात. मायलेजची पर्वा न करता त्रास होऊ शकतो - किमान 5,000, किमान 50,000 किमी. क्लच फॉर्क्स बऱ्याचदा जाम होतात - पॉवरशिफ्टमध्ये नैसर्गिकरित्या त्यापैकी दोन एकाच वेळी असतात. क्लच, फॉर्क्स आणि सील (नवीन मॉडेल) बदलून समस्या सोडवली जाते. एक्झिक्युटिव्ह इलेक्ट्रिक मोटर्स असलेले टीसीएम मॉड्यूल, जे गीअर्स शिफ्ट करण्यासाठी आणि क्लचेस पिळून काढण्यासाठी जबाबदार आहे, त्यामुळे देखील खूप त्रास होतो. दोषपूर्ण मॅन्युअल ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिटसाठी सुधारित युनिटसह बदलण्याशिवाय दुसरा कोणताही उपाय नाही.

सर्वात दुःखाची गोष्ट अशी आहे की हे दोष केवळ वैयक्तिकरित्याच नव्हे तर "युक्त्या" च्या डोक्यावर येऊ शकतात. विविध संयोजन, पण एक समृद्ध पुष्पगुच्छ मध्ये! AvtoVesti फक्त समजून घेतल्याशिवाय जाऊ शकत नाही वास्तविक मूल्य"रोबोट" पॉवरशिफ्टची दुरुस्ती. आम्ही सर्वात कठीण केस घेतली (आणि माझ्यावर विश्वास ठेवा, हे असामान्य नाही), जेव्हा वरील सर्व दोष एका किंवा दुसर्या क्रमाने दूर करणे आवश्यक आहे आणि मॉस्कोमधील अधिकृत फोर्ड डीलर्सकडे वळलो.

शेवटी काय झाले ते येथे आहे: दोन नवीन मूळ क्लचच्या सेटची किंमत 86,760 रूबल आहे, मोठ्या आणि लहान क्लच एंगेजमेंट फॉर्क्स (ॲक्ट्युएटर) साठी तुम्हाला 67,780 रूबल द्यावे लागतील आणि TCM कंट्रोल मॉड्यूलची किंमत 48,920 रूबल आहे. नवीन इनपुट शाफ्ट ऑइल सीलसाठी येथे 1,300 रूबल आणि समस्याग्रस्त भाग बदलण्याच्या कामासाठी आणखी 17,850 रूबल जोडूया. सर्व एकत्र - 216,610 रूबल! तुलनेने बजेटच्या मालकांसाठी एक पूर्णपणे धक्कादायक आकृती फोर्ड फोकस...

सुटे भाग

प्रतिष्ठापन कार्य

परिस्थिती नक्कीच भयावह आहे, परंतु नेहमीच घातक नसते. पहिल्याने, फोर्ड कंपनीसोलर्सना चांगलेच माहिती आहे कमकुवत गुणपॉवरशिफ्ट आणि समस्याग्रस्त भागांचे आधुनिकीकरण करण्यासाठी आधीच काम केले आहे. जर रोबोट तुटला अधिकृत डीलर्सत्वरीत दुरुस्ती आणि बदली करा आवश्यक सुटे भागवॉरंटीच्या कार्यक्षेत्रात. दुसरे म्हणजे, निर्मात्याकडे एक प्रोग्राम आहे विस्तारित हमी, जेव्हा ठराविक रकमेसाठी फोर्डची वॉरंटी ठराविक कालावधीसाठी वाढवली जाते (आम्ही ही सेवा अशा फोकस प्रतींच्या मालकांसाठी वापरण्याची शिफारस करतो ज्यांनी अद्याप त्यांचे प्रसारण दुरुस्त केलेले नाही).

आणि जर येथे फोर्ड निवडणे फोकस IIIदुय्यम बाजूने तुम्ही अजूनही जास्त जागरुक असले पाहिजे, परंतु पॉवरशिफ्ट “रोबोट” सह रीस्टाईल केल्यानंतर नवीन गाड्या कमी-अधिक प्रमाणात शांतपणे खरेदी करता येतील असे दिसते. कमीतकमी, निर्माता शपथ घेतो की अशा कारच्या गीअरबॉक्सबद्दल तक्रारींची संख्या व्यावहारिकरित्या शून्यावर आली आहे.

PowerShift® ट्रांसमिशन

2015 फोकस, फिएस्टा आणि इकोस्पोर्ट 1.6L इंजिनांवर 6-स्पीड पॉवरशिफ्ट® ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन उपलब्ध आहे, जे अधिक इंधन कार्यक्षमता आणि सुरळीत ड्रायव्हिंग अनुभव देते. ट्रान्समिशनच्या विशिष्टतेमुळे आणि अलीकडील डिझाइन सुधारणांमुळे, खालील माहिती तुम्हाला या ट्रान्समिशनचे फायदे अधिक चांगल्या प्रकारे स्पष्ट करण्यात मदत करू शकते.

फायदे:

सुधारित इंधन कार्यक्षमता:

पारंपारिक स्वयंचलित गिअरबॉक्सच्या तुलनेत इंधनाच्या वापरामध्ये 7-9% कपात प्रदान करते;
ड्राय क्लच डिझाइन ट्रान्समिशन फ्लुइड पंपिंगमुळे होणारे नुकसान दूर करते;
लहान आकार = कमी वजन;
चांगली कामगिरी;
वेगवान गियर शिफ्टिंग;
ड्युअल क्लच तंत्रज्ञान ड्राइव्हच्या चाकांना सतत टॉर्क प्रदान करते.

PowerShift® वैशिष्ट्ये:

सलग आरोहित दोन स्वतंत्र ट्रान्समिशन म्हणून डिझाइन केलेले, एक 1-3-5 गीअर्ससह आणि दुसरे 2-4-6 सह;
ड्युअल ड्राय क्लच डिझाइन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित गियर शिफ्टिंगसह वापरले जाते. परिणामी, ते कमी जागा घेते (त्यात टॉर्क कन्व्हर्टर नसल्यामुळे) आणि वाहनाचे एकूण वजन कमी करण्यात मदत होते;
स्वयंचलित आणि यांत्रिक गियर शिफ्ट तंत्रज्ञान एकत्र करून इंजिनशी थेट यांत्रिक कनेक्शन तयार करते.

डिझाइन सुधारणा:

सुधारित कार्यक्षमतेसाठी विस्तृत श्रेणीसह नवीन गियर गुणोत्तर;
नितळ शिफ्टसाठी सुधारित गियर नियंत्रण;
कमी प्रवेग आणि उच्च उंचीच्या परिस्थितीत आणि/किंवा उच्च तापमानात वाहन चालवताना सहज ड्रायव्हिंग प्रदान करण्यासाठी कॅलिब्रेशन सुधारणा;
पार्किंग लॉक सिस्टीममधील बदलांद्वारे शिफ्ट लीव्हर फोर्समध्ये सुधारणा, प्रारंभ करणे सोपे करते, विशेषत: उतारावर थांबताना;
विस्तृत तापमान श्रेणीमध्ये चांगल्या कामगिरीसाठी क्लच सामग्री बदलणे;
कमी प्रवेगवर नितळ गियर शिफ्टिंगसाठी सुधारणा;
पार्किंग लॉक सिस्टीममधील बदलांद्वारे शिफ्ट लीव्हर फोर्समध्ये सुधारणा, सुरुवात करणे सोपे करते, विशेषत: उतारावर थांबताना.

पॉवरशिफ्ट® ट्रांसमिशन चालवताना खालील लक्षणे उद्भवू शकतात आणि सामान्य आहेत:

हलक्या प्रवेगाखाली किंवा कोस्टिंग करताना जेव्हा ट्रान्समिशन चढते किंवा खाली जाते तेव्हा किंचित कंपन;
आक्रमक प्रवेग अंतर्गत हार्ड गियर शिफ्टिंग;
गीअर्स बदलताना यांत्रिक आवाज - किंवा इंजिन बंद केल्यानंतर.

सुरळीत ऑपरेशनसाठी, ड्रायव्हिंग करताना गॅस पेडल वारंवार दाबणे टाळा;
स्टॉपपासून प्रारंभ करताना, अधिक प्रवेग क्लचचे कार्य सुलभ करेल;
थांबा-जाणाऱ्या ट्रॅफिकमध्ये वाहन चालवताना, तुमचे वाहन आणि समोरचे वाहन यामध्ये पुरेसे अंतर ठेवा; हे आपल्याला सहजतेने हलविण्यास अनुमती देईल;
उतारावर थांबताना, जोपर्यंत आपण हलण्यास तयार होत नाही तोपर्यंत आपला पाय ब्रेक पेडलवर ठेवा; वेग न वाढवता थोड्या उतारावर कार हळू चालवल्याने क्लचचा त्रास होईल;
PowerShift® मध्ये पहिल्या 1,500-2,000 किमी दरम्यान ब्रेक-इन कालावधी असतो जेथे ते स्थलांतर आणि प्रवेग ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी सतत इलेक्ट्रॉनिक समायोजन करते.

5 (100%) 1 मत

अलीकडे ते अधिक लोकप्रिय झाले आहेत सबकॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर, हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की तुलनेने कमी रकमेसाठी आपल्याला उच्च असलेली कार मिळते ग्राउंड क्लीयरन्सआणि कनेक्ट केलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह. बऱ्याचदा सबकॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर हॅचबॅकच्या आधारे तयार केले जातात आणि हे असेच घडले फोर्ड क्रॉसओवरइकोस्पोर्ट, जे त्याच प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे. त्यामुळे गाड्यांमध्ये समानता आहे देखावा, इंजिन आणि गिअरबॉक्सेसची रेषा, परिमाणांसह.

आपण इंजिन लाईनबद्दल बोलत असल्याने, चला एक नोंद करूया. फोर्ड इकोस्पोर्ट दोन गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे:

• 122 अश्वशक्तीसह 1.6 लिटर;
• 140 अश्वशक्तीसह 2.0 लिटर.

दोन्ही इंजिने टर्बोचार्ज केलेली नाहीत, त्यामुळे तुम्ही कोणत्याही गंभीर क्रॉसओवर डायनॅमिक्सवर विश्वास ठेवू नये. शक्ती पॉवर युनिट्सतुम्हाला बिंदू A पासून बिंदू B पर्यंत आरामशीरपणे नेण्यासाठी पुरेसे आहे.

FordEcosport क्रॉसओवर त्याच्या बहुतेक कॉन्फिगरेशनमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह ऑफर केले जाते आणि चार चाकी ड्राइव्हफक्त आवृत्तीवर उपलब्ध TrendPlusआणि नंतर जोडले मॅन्युअल ट्रांसमिशनगेअर बदल. अशा कारची किंमत 1,145,000 रूबल आहे.

संसर्ग

फोर्ड इकोस्पोर्ट दोन प्रकारच्या गिअरबॉक्सेससह उपलब्ध आहे:

• 5-स्पीड मॅन्युअल;
• 6-स्पीड पॉवरशिफ्ट रोबोट.

परंतु क्रॉसओव्हर दुर्दैवाने क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन देत नाही. वैयक्तिकरित्या, आमचा विश्वास आहे की जर इकोस्पोर्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह उपलब्ध असते, तर विकल्या गेलेल्या युनिट्सची संख्या कितीतरी पटीने वाढली असती.

आम्ही याबद्दल काय म्हणू शकतो मॅन्युअल ट्रांसमिशन?

वेग स्पष्टपणे चालू होतो गियर प्रमाणट्रॅफिकमध्ये आत्मविश्वास वाटण्यासाठी हे पुरेसे आहे, परंतु हायवेवर जाताना 6 व्या गियरचा अभाव प्रभावित करते. जरी, कमी-शक्तीचे इंजिन वापरताना, हे आधीच स्पष्ट होते ही कारउच्च गतीसाठी डिझाइन केलेले नाही.

बद्दल काही शब्द रोबोट पॉवरशिफ्ट

बरेच लोक या ट्रान्समिशनसह सुसज्ज कार खरेदी करण्यास घाबरतात, कारण... आम्ही त्याच्या अविश्वसनीयता आणि धक्कादायक ऑपरेटिंग मोडबद्दल बरेच काही ऐकले आहे. तथापि, हे मत अनेकदा चुकीचे आहे, कारण गेल्या काही वर्षांत कंपनीचे अभियंते त्यांच्या विकासाची कामगिरी सुधारण्यात यशस्वी झाले आहेत.

परंतु पॉवरशिफ्ट त्याच्या फायद्यांशिवाय नाही, ज्यापैकी मुख्य अधिक मानले जाऊ शकते कमी वापरच्या तुलनेत इंधन क्लासिक स्वयंचलित मशीन. आणखी एक प्लस मानले जाऊ शकते स्वयंचलित स्विचिंगगीअर्स, आणि शिफ्टची गती मॅन्युअलशी तुलना करता येते, परंतु कदाचित ती समान वेगवान नसते, परंतु तरीही स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या तुलनेत शिफ्ट खूप वेगाने होतात.

रशिया आणि प्रतिस्पर्धी मध्ये किंमत

2018 मध्ये, रूबलमध्ये फोर्ड इकोस्पोर्टची किंमत आहे:

सह आवृत्तीसाठी मॅन्युअल ट्रांसमिशन

• 1.6 लिटर गॅसोलीन इंजिन 122 एचपी व्ही ट्रेंड कॉन्फिगरेशन 930,000 रूबल;
• 122 एचपी पॉवरसह 1.6 लिटर पेट्रोल इंजिन. ट्रेंड प्लस कॉन्फिगरेशनमध्ये 1,045,000 रूबल;
• ट्रेंड प्लस कॉन्फिगरेशन 1,145,000 रूबलमध्ये 140 एचपी, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 2.0 लिटर पेट्रोल इंजिन.

सह आवृत्तीसाठी 6-स्पीड रोबोट

मार्क ट्वेनने एकदा टिपल्याप्रमाणे: "माझ्या मृत्यूच्या अफवा काहीशा अतिशयोक्तीपूर्ण आहेत." त्याच प्रकारे, फोर्ड गिअरबॉक्सेसच्या विविध प्रकारच्या ब्रेकडाउनच्या एकूण पूर्वस्थितीबद्दलचे विलाप किंचित अतिशयोक्तीपूर्ण आहेत. जरी आम्ही हे लक्षात घेतले की त्यांच्या कारवर आनंदी नागरिक मंचांवर रागावण्यास प्रवृत्त नाहीत आणि अयशस्वी प्रतींचे मालक तेथे त्यांचा राग व्यक्त करतात, तरीही पॉवरशिफ्टबद्दल फारशा तक्रारी नाहीत. कमीतकमी, समान गोष्टींबद्दल तक्रारींपेक्षा कमी, आणि काहीवेळा आपल्याला या युनिटच्या बचावासाठी दुर्मिळ आवाज देखील मिळू शकतात, जी सामान्यतः इंटरनेटसाठी एक क्वचितच घडणारी घटना आहे.

तथापि, अस्तित्व नाकारण्यात अर्थ नाही गंभीर समस्या, त्यापैकी सर्वात व्यापक आणि अप्रिय म्हणजे तेल सील गळणे आणि हलताना खूप अस्वस्थ धक्का. दुस-या स्थानावर क्लचचे जवळजवळ पहिल्या वेळी अपयशी ठरते (मुख्यतः ज्यांना गॅस पेडल दाबणे आवडते त्यांच्याकडून तक्रार करणे). आणि हे खूप धोकादायक आहे: कल्पना करा की कोणत्याही कारणाशिवाय तुमची कार "ड्राइव्ह" आणि "रिव्हर्स" मोड चालू करण्यास नकार देत नाही. मध्ये औषध या प्रकरणातफक्त एक गोष्ट - टो ट्रक. बरं, शेवटी, हे नमूद केले पाहिजे की प्रथम ते द्वितीय आणि नंतर तृतीय गीअरवर स्विच करताना काही बॉक्स पीसण्यास सुरुवात झाली.

जरी हे आक्रोश सर्वत्र पसरले नसले तरीही, ज्यांनी त्यांचा सामना केला त्यांना त्यांनी फारसा आनंद दिला नाही. रशियामधील अधिकृत फोर्ड प्रतिनिधी कार्यालयाने AvtoVzglyad पोर्टलला आश्वासन दिल्याप्रमाणे, त्यांना ग्राहकांच्या सर्व तक्रारींची जाणीव आहे आणि त्याकडे दुर्लक्ष करू नका. 2014 पर्यंत, कंपनीच्या अभियंत्यांनी क्लच, गीअरबॉक्स आणि एक्सल शाफ्ट सीलमध्ये बदल केले, ते मूलत: पुन्हा डिझाइन केले आणि नवीन कारच्या दाव्यांची संख्या परिमाणाच्या ऑर्डरने कमी झाली.

पण ज्यांनी 2011 - 2013 मध्ये अयशस्वी कार खरेदी केल्या त्यांनी काय करावे? कोणतेही पर्याय नाहीत - आपल्याला सेवा केंद्रात जाण्याची आवश्यकता आहे, सुदैवाने ऑटोमेकरने ते वाढवण्याचा निर्णय घेतला, ज्याने त्यांची अविश्वसनीयता दर्शविली - क्लच, तेल सील आणि सॉफ्टवेअर. जेव्हा बॉक्स झटका येतो तेव्हा असेच केले पाहिजे, कारण या प्रकरणात ते बदलणे आवश्यक आहे. 2014 पूर्वी उत्पादित कारसाठी, एक विशेष तंत्रज्ञान विकसित केले गेले आहे देखभालआणि दुरुस्ती, आणि अधिकृत डीलर्सने त्याचे पालन करणे आवश्यक आहे. सेवेला भेट दिल्यानंतर, सूचीबद्ध समस्यांसाठी कोणत्याही वारंवार विनंती करू नये. बरं, देव देवो की ते खरोखरच आहे. तसे, फोर्ड सॉलर्स थेट सेवा मानकांच्या अनुपालनाचे निरीक्षण करतात आणि काही कारणास्तव असल्यास आवश्यक कामपार पाडले गेले नाही, किंवा खराबी दूर झाली नाही, तर तुमच्या फोर्डची किंमत आहे. पाणी दगड घालवते, आणि सराव दर्शविल्याप्रमाणे, शेवटी कंपनीचे व्यवस्थापन निश्चितपणे प्रतिक्रिया देईल. स्थानिक व्यवस्थापक, दुर्दैवाने, नेहमीच पुरेसे व्यावसायिक नसतात आणि अनेकदा फक्त अतिरिक्त पैसे फेकायचे असतात. डोकेदुखी- आणि ही अनेकांची समस्या आहे कार ब्रँड, फक्त फोर्ड नाही.

लक्षात घ्या की पॉवरशिफ्ट, डीएसजी आणि इतर "रोबोट्स" या दोन्ही गोष्टींसह या सर्व कथा अगदी नैसर्गिक आहेत. ऑटोमेकर्सच्या प्रयत्नांद्वारे, त्यांना प्रत्येकाद्वारे सक्ती केली जाते प्रवेशयोग्य मार्गयुनिट्सची कार्यक्षमता वाढवून आणि त्यांचे वजन कमी करून वातावरणातील हानिकारक उत्सर्जनाचे प्रमाण कमी करा. डिझाइनची जटिलता आणि नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्सची विपुलता कोणत्याही यंत्रणेचे त्रास-मुक्त जीवन कमी करण्याची हमी देते. ज्यामध्ये उच्च किंमतनाविन्यपूर्ण उपकरणे तयार करणे ऑटोमोबाईल कंपन्यास्पष्ट कारणांमुळे, ते फायदेशीर नाही. रोबोटिक बॉक्स हे सर्व इच्छुक पक्षांना संतुष्ट करण्याचा तंतोतंत प्रयत्न आहे: ते क्लासिक "स्वयंचलित मशीन" पेक्षा स्वस्त, अधिक किफायतशीर आणि हलके आहेत.

कोणताही ऑटोमेकर - होय, होय, आणि देखील - नंतर ग्राहकांच्या समस्यांबद्दल फारशी काळजी करत नाही वॉरंटी कालावधी. अर्थात, गवत हिरवेगार होण्यापूर्वी आणि मुली अधिक सुंदर होत्या. पण असो. 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, मी इटलीमध्ये स्वस्त शूज खरेदी केले, जे इटलीमध्ये बनले होते. चामडे अत्यंत मऊ आहे, सोलसह शूज सहजपणे कॉर्कस्क्रूमध्ये फिरवले जाऊ शकतात. आणि सक्रिय पोशाख पाच वर्षानंतर, शूज अजूनही नवीन म्हणून चांगले होते. आता वाजवी दरात समान दर्जाचे उत्पादन कुठे मिळेल हे कोणी सांगू शकेल का? कारची हीच कथा आहे.