फोर्ड फिएस्टा हॅचबॅक तांत्रिक वैशिष्ट्ये ग्राउंड क्लिअरन्स. फोर्ड फिएस्टा सेडान फोटो, किंमत, व्हिडिओ, फोर्ड फिएस्टा सेडानची तांत्रिक वैशिष्ट्ये. परिमाण, वजन, खंड, ग्राउंड क्लीयरन्स फोर्ड फिएस्टा सेडान

नवीन फोर्ड फिएस्टा सेडान 2015 च्या उन्हाळ्यात आपल्या देशात दिसू लागले आणि लगेचच बजेट सेडानच्या स्पर्धात्मक वर्गात प्रवेश केला. घरगुती असेंब्ली, कमी किंमत आणि फोर्ड फिएस्टाची उत्कृष्ट रचना यामुळे अनेक नवीन खरेदीदारांना आकर्षित करण्यात मदत झाली. आणि रशियामधील फोर्ड इंजिन प्लांटच्या लॉन्चमुळे संपूर्ण कारच्या किंमतीवर चलन विनिमय दरातील चढउतारांचा नकारात्मक प्रभाव सहज शक्य झाला.

फोर्ड फिएस्टा सेडान ही नियमित फोर्ड फिएस्टा हॅचबॅकच्या आधारे तयार केली गेली होती, उदाहरणार्थ, युरोपमध्ये सेडान विकल्या जात नाहीत; ही कार आताच आमच्या बाजारात का आणली गेली हे खूपच विचित्र आहे, कारण काही देशांमध्ये परवडणारी सेडान अगदी सहज विकली जाते, ती चीनमध्ये खरेदी केली जाऊ शकते आणि अलीकडेच यूएस मार्केटमध्ये सादर केली गेली.

फोर्ड फिएस्टा सेडानचा बाह्य भागहॅचबॅकपेक्षा जास्त वेगळे नाही, ट्रंक वगळता, ज्याने कारची लांबी लक्षणीयरीत्या वाढवली. वास्तविक, यामुळे, फोर्ड फिएस्टा बॉडीचे सिल्हूट 3969 मिमी ते 4320 मिमी पर्यंत लांबले आहे. समोर परिचित कॉर्पोरेट शैली आहे जी फोकस आणि मॉन्डिओला एकत्र करते. ॲस्टन मार्टिनचे मोठे ट्रॅपेझॉइडल रेडिएटर ग्रिल, एक आक्रमक बंपर आणि लांबलचक ऑप्टिक्स. तसे, मागील बाजूस, डिझाइनरांनी ट्रंकला कॉर्पोरेट-विस्तृत आकार देण्याचा प्रयत्न केला, त्यावर मॉडेल श्रेणीतील मोठ्या भावांच्या शरीरावर सारखेच स्टॅम्पिंग बनवले. फिएस्टा सेडानचे फोटोपुढे पहा.

फोटो फोर्ड फिएस्टा सेडान

फिएस्टा सलूनहॅचबॅक आवृत्तीपेक्षा फारसे वेगळे नाही, जे आश्चर्यकारक नाही, शरीराच्या लांबीमध्ये मोठ्या फरकानेही व्हीलबेस समान आहे. सर्व आतील आकार, बटणे, नॉब्स, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, स्टीयरिंग व्हील, हे सर्व अतिशय उच्च दर्जाचे बनलेले आहे. इथे बजेटचा गंध नाही. आधुनिक आतील घटक, उच्च-गुणवत्तेचे प्लास्टिक, आरामदायक जागा, आनंददायी असबाब. सर्वसाधारणपणे, कारच्या इंटिरिअरला सॉलिड फाइव्ह रेट केले जाऊ शकते, जेथे कार सादर केली जाते तेथे स्वस्त सेगमेंट दिले जाते. फक्त गंभीर नकारात्मक आहे, अर्थातच, फिएस्टाचे मागील प्रवासी अरुंद आहेत.

नवीन फोर्ड फिएस्टाच्या इंटीरियरचे फोटो

ट्रंक फिएस्टा सेडानएक सभ्य 455 लिटर आहे, परंतु हॅचबॅकमध्ये फक्त 295 लिटर आहे. तथापि, मागील जागा दुमडण्याच्या क्षमतेद्वारे परिस्थिती जतन केली जाते, नंतर हॅचची क्षमता 972 लिटरपर्यंत वाढते. सेडान किंवा हॅचबॅकच्या कार्गो स्पेसच्या व्यावहारिकतेबद्दल आपण बराच काळ वाद घालू शकता. परंतु आम्ही फक्त आपल्या स्वत: च्या डोळ्यांनी प्रत्येक गोष्टीचे मूल्यांकन करण्याचा सल्ला देतो, खाली फोर्ड फिएस्टा सेडान आणि हॅचबॅकच्या ट्रंकची छायाचित्रे आहेत.

फोर्ड फिएस्टा सेडानच्या ट्रंकचा फोटो

फोर्ड फिएस्टाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

आपण लांबी विचारात न घेतल्यास फिएस्टा सेडान आणि हॅचबॅकची तांत्रिक वैशिष्ट्ये फारशी वेगळी नाहीत. विशेष नोंद म्हणजे निलंबन, जे रशियन बाजारासाठी किंचित मजबूत केले गेले आहे. परिणामी, वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स 167 मिमी आहे. समोर एक स्वतंत्र मॅकफर्सन स्ट्रट सस्पेंशन आहे आणि मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बीम आहे. फिएस्टा सेडानचे स्टीयरिंग परिपूर्णतेसाठी केले जाते (इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह ॲम्प्लीफायर म्हणून स्थापित केले आहे). हाताळणीच्या बाबतीत, हे विशिष्ट मॉडेल त्याच्या वर्गात अग्रेसर आहे.

रशियामध्ये एकत्रित केलेल्या पहिल्या फिएस्टाससाठी इंजिन ब्रिटीश फोर्ड प्लांटमधून पुरवले गेले होते, परंतु विनिमय दरातील सतत चढ-उतारांमुळे ब्रिटिश इंजिन "गोल्डन" युनिटमध्ये बदलू लागले. आपल्या देशात इंजिन असेंब्लीच्या स्थापनेमुळे परिस्थिती सुधारली गेली. गॅस इंजिन Duratec Ti-VCT सिग्मा 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह, जे फिएस्टा वर स्थापित केले जाईल, हे 4-सिलेंडर, 16-वाल्व्ह युनिट आहे ज्यामध्ये टायमिंग बेल्ट आहे. पॉवर युनिटचे तीन वेगवेगळे बदल तुम्हाला 85 (135 Nm), 105 (148 Nm) आणि 120 (148 Nm) हॉर्सपॉवरची शक्ती निर्माण करण्यास अनुमती देतात.

बेसिक इंजिन फिएस्टा सेडानफक्त 85 hp च्या पॉवरसह. फक्त 5-स्पीड मॅन्युअलसह एकत्र केले जाईल. अधिक शक्तिशाली 105 एचपी तुम्हाला मॅन्युअल आणि रोबोटिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दरम्यान निवडण्याची परवानगी देईल. परंतु सर्वात शक्तिशाली इंजिन 120 एचपी आहे. केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्र केले जाऊ शकते. एक बजेट कार आपल्याला त्याच्या गतिशीलतेसह आनंदित करणार नाही; 12.8 सेकंद लागतात, परंतु 120-अश्वशक्ती युनिटसह ही आकृती आधीच चांगली आहे - 10.7 सेकंद.

फोर्ड फिएस्टाच्या इंधनाच्या वापराबद्दल, निर्माता त्याच्या तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात तीनही इंजिनसाठी समान आकडे दर्शवितो, अगदी ट्रान्समिशनच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून. तर शहरात फिएस्टा 8.4 लिटर, महामार्गावर 4.5 लिटर, एकत्रित चक्रात 5.9 लिटर वापरतो. सर्वसाधारणपणे, ते खूप किफायतशीर आहे, परंतु आपल्या कठोर वास्तवात त्याचा वापर काय असेल?
खाली फोर्डच्या नवीन बजेट सेडानचे वजन आणि परिमाण वैशिष्ट्ये आहेत.

परिमाण, वजन, खंड, ग्राउंड क्लीयरन्स फोर्ड फिएस्टा सेडान

लांबी - 4320 मिमी
रुंदी - 1722 मिमी
उंची - 1489 मिमी
कर्ब वजन - 1125 किलो पासून
एकूण वजन - 1565 किलो
बेस, समोर आणि मागील एक्सलमधील अंतर – 2489 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम - 455 लिटर
इंधन टाकीची मात्रा - 42 लिटर
टायर आकार – 195/55 R15
फोर्ड फिएस्टाचे ग्राउंड क्लीयरन्स - 167 मिमी

व्हिडिओ फोर्ड फिएस्टा सेडान

ऑटोरिव्ह्यूचे मुख्य संपादक मिखाईल पोडोरोझनस्की यांच्याकडून नवीन फिएस्टा सेडानचे व्हिडिओ पुनरावलोकन आणि चाचणी ड्राइव्ह.

अमेरिकन इन्शुरन्स इन्स्टिट्यूट IIHS कडून क्रॅश चाचणी व्हिडिओ, परिणाम “मार्जिनल” आहे, म्हणजे खूप वाईट. जरी युरोपमध्ये क्रॅश चाचण्या फिएस्टाला 5 तारे दाखवतात. पण अमेरिकन आणि युरोपियन लोकांच्या पद्धती वेगळ्या आहेत. सहसा यूएस मधील 5-स्टार युरोपियन सुरक्षिततेच्या सरासरी पातळीपर्यंत पोहोचत नाहीत.

नवीन पिढीच्या Ford Fiesta च्या किंमती आणि कॉन्फिगरेशन

Fiesta Ambiente च्या मूळ आवृत्तीची किंमत 85 एचपी इंजिनसह आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे 552,000 रूबल. तुम्ही ट्रेड-इन आणि रीसायकलिंग प्रोग्रामचा लाभ घेतल्यास, कारची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी केली जाऊ शकते. मानक पर्यायांच्या यादीमध्ये ऑडिओ तयारी, स्टीयरिंग कॉलमची उंची आणि पोहोच समायोजन, ABS, फ्रंट एअरबॅग्ज, ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजन आणि दिवसा चालणारे दिवे यांचा समावेश आहे. प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनमध्ये वातानुकूलन नाही.

पुढील फिएस्टा ट्रेंड ट्रिम लेव्हलमध्ये आधीच एअर कंडिशनिंग आणि ऑडिओ सिस्टीम, तसेच अधिक शक्तिशाली 105 एचपी इंजिन आहे. अशा कारसाठी आपल्याला मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 627,000 रूबल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्तीसाठी 677,000 रूबल द्यावे लागतील. हॅचबॅक बॉडी असलेली कार अगदी 10,000 रूबल अधिक महाग आहे.

फिएस्टा टायटॅनियम सेडानच्या सर्वात महाग आवृत्तीची किंमत 808,000 रूबल असेल. हुड अंतर्गत सर्वात शक्तिशाली 120-अश्वशक्ती इंजिन आणि रोबोटिक गिअरबॉक्स आहे. क्लायमेट कंट्रोल, 4.2-इंच कलर मॉनिटर, 15-इंच अलॉय व्हील, साइड एअरबॅग्ज, स्टॅबिलिटी कंट्रोल आणि लेदर-ट्रिम केलेले स्टीयरिंग व्हील या पर्यायांचा समावेश आहे.

वाचन वेळ: 4 मिनिटे.

सार्वजनिक रस्त्यावर गाड्यांची संख्या सतत वाढत आहे. अलीकडे, लहान आणि आरामदायक कार, ज्याची किंमत आणि कार्यक्षमता कमी आहे, वाढत्या प्रमाणात लोकप्रिय होत आहेत. आज बी-क्लास कारची निवड खूप विस्तृत आहे आणि जवळजवळ प्रत्येक निर्माता स्वतःचे मॉडेल ऑफर करतो.

सबकॉम्पॅक्ट सेगमेंटमधील सर्वात लोकप्रिय आणि आकर्षक कार म्हणजे 2020 फोर्ड फिएस्टा. त्याची लोकप्रियता आधुनिक आणि आक्रमक देखावा, उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि कमी किंमतीच्या सुसंवादी संयोजनामुळे प्राप्त झाली आहे. त्याच वेळी, कार त्याच्या विरोधकांशी स्पर्धा करण्यास सक्षम आहे, विशेषत: ऍस्टन मार्टिन शैलीच्या परिचयानंतर.

फोर्ड फिएस्टाचा इतिहास

फोर्ड फिएस्टा मॉडेल पहिल्यांदा 1976 मध्ये दिसले आणि तेव्हापासून जगाने कारच्या 6 वेगवेगळ्या पिढ्या पाहिल्या आहेत. 2020 साठी नवीन अपडेट ही खरोखरच उच्च दर्जाची आणि आधुनिक कार आहे जी ग्राहकांच्या सर्व गरजा पूर्ण करते.

2020 Ford Fiesta ची नवीनतम पिढी दोन प्रकारात उपलब्ध आहे:

सेडान.
हॅचबॅक.

सेडानची त्याच्या हॅचबॅक भागातून अगदी लहान तपशीलात कॉपी केली जाते आणि त्यांची रचना वेगळी नाही. त्याच वेळी, लांबी आणि मोठ्या ट्रंकची उपस्थिती वगळता, परिमाण देखील अपरिवर्तित राहतात. विशिष्ट परिमाणांसाठी, कारचा ग्राउंड क्लीयरन्स 14 सेमी आहे, जो किंचित माफक आकृती मानला जातो. पुढे, ही मंजुरी पुरेशी आहे की नाही, ती मानकांची पूर्तता करते की नाही आणि ती वाढवता येईल का याबद्दल आम्ही चर्चा करू.

मंजुरी म्हणजे काय?

वर नमूद केल्याप्रमाणे, 2020 Ford Fiesta वरील ग्राउंड क्लीयरन्स म्हणजे कार आणि रस्त्याच्या सर्वात कमी बिंदूमधील अंतर. पण प्रश्न असा आहे की हा टोकाचा मुद्दा काय आहे? नियमानुसार, जेव्हा तुम्ही एखाद्या अडथळ्याला आदळता किंवा एखाद्या छिद्रात पडता, तेव्हा तो बंपर असतो जो प्रथम आदळतो. शिवाय, जर ही काही गंभीर उदासीनता असेल तर दुरुस्तीची व्यावहारिक हमी दिली जाते.

असे म्हणता येणार नाही की मंजुरी काय असावी यासाठी कोणतेही विशिष्ट मानक किंवा मानक आहे. तथापि, जर तुम्ही वेगवेगळ्या कारच्या कामगिरीचे विश्लेषण केले तर, सरासरी तुम्हाला खालील परिणाम मिळू शकतात:

एसयूव्ही: 18-35 सेमी.
प्रवासी कार: 13-20 सेमी.

बंपर नंतर, कारचा सर्वात कमी बिंदू म्हणजे तेल पॅन, ज्याचा मोठ्या प्रमाणात त्रास होऊ शकतो, आमच्या रस्त्यांची गुणवत्ता आणि त्यावरील खड्ड्यांची संख्या. समस्या अशी आहे की हे एक सामान्य ब्रेकडाउन आहे आणि ते दुरुस्त करणे महाग आहे. काही प्रकरणांमध्ये, पॅन आणि ग्राउंडमधील ग्राउंड क्लीयरन्स बंपर क्लीयरन्सपेक्षा अगदी कमी आहे. नियमानुसार, या ठिकाणी रस्त्याचे अंतर आहे:

SUV: 17+ सेमी.
प्रवासी कार: 12+ सेमी.

स्वतःचे रक्षण करण्यासाठी, आपण एक विशेष क्रँककेस संरक्षण स्थापित करू शकता जे सर्व वार घेतील. मफलर आणि रेझोनेटर, सस्पेन्शन एलिमेंट्स इत्यादीमुळे ग्राउंड क्लिअरन्स कमी होऊ शकतो.

2020 फोर्ड फिएस्टा प्रवासी कारसाठी सरासरी श्रेणीत येते, परंतु जर तुम्हाला ग्रामीण भागात जायचे असेल जेथे रस्ते खराब आहेत आणि तेथे खोल खड्डे आहेत, तर ग्राउंड क्लीयरन्स खूप कमी असू शकते आणि तुम्ही रस्त्याच्या खालच्या भागाला खरवडून घ्याल. पृष्ठभाग या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, मंजुरी वाढविली जाऊ शकते आणि हे कसे करायचे ते आम्ही नंतर सांगू.

क्लिअरन्स वाढवण्याचे मार्ग

बहुतेक कार उत्साही त्यांच्या कारला ऑपरेटिंग परिस्थितीशी जुळवून घेण्याचा प्रयत्न करतात जिथे त्यांना सतत चांगल्या रस्त्यांवर चालवावे लागते. हे करण्यासाठी, विविध पद्धती वापरून, क्लिअरन्स वाढते. अर्थात, तुम्ही या समस्येपासून पूर्णपणे मुक्त होऊ शकणार नाही, परंतु तरीही तुम्ही 2020 फोर्ड फिएस्टा थोडा वाढवू शकता. यासाठी खालील पद्धती वापरल्या जातात:

मोठ्या व्यासाच्या चाकांची स्थापना.
प्रबलित स्प्रिंग्सची स्थापना.
विशेष स्पेसरची स्थापना.

काही चाहते त्यांच्या कारवर एअर सस्पेंशन स्थापित करतात, परंतु हा पर्याय खूप महाग आहे आणि त्याची व्यवहार्यता प्रश्नात आहे. आम्ही प्रत्येक पर्यायावर तपशीलवार विचार करणार नाही, परंतु हे जाणून घ्या की जर तुम्हाला तुमचा ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवायचा असेल, तर थोडे पैसे आणि वेळ खर्च करून हे करता येईल.

तर, 2020 फोर्ड फिएस्टा ही कमी पैशासाठी एक उत्तम सिटी कार आहे. एकीकडे, कमी ग्राउंड क्लीयरन्स हे त्याचे नुकसान आहे, परंतु दुसरीकडे, कार ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेली नाही. तुम्हाला कशासाठी कारची गरज आहे याचा विचार करा आणि त्यानंतरच तुमची निवड करा.

मायलेज: 6500 किमी

एकूणच, कार परिपूर्ण नाही. परंतु ते स्वतःचे असणे आनंददायी आहे, ते आरामदायक, शांत आणि आर्थिक आहे. मला अद्याप खरेदीबद्दल खेद वाटत नाही. तथापि, मी निवडक होईल.

1. कार विवादास्पद आहे, सर्व प्रथम, त्याची रचना.

2. पुढे, सुटे भाग महाग आहेत! आपण उपभोग्य वस्तूंसाठी स्वस्त एनालॉग्स शोधू शकत असल्यास. मग, तुम्हाला कोणताही भाग (हँडल, बटण, मुख्य भाग इ.) शोधण्याची आवश्यकता असल्यास, तेथे कोणतेही ॲनालॉग नाहीत. उदाहरणार्थ, मी क्रूझ कंट्रोल बटणे, 3 टायर विकत घेतली. आणि ही साधी धिक्कार बटणे आहेत!

3. धातू, सर्व आधुनिक कारप्रमाणे, पातळ, अला “फॉइल” आहे. खड्ड्यांतून सावकाश गाडी चालवताना: शरीर चालत असल्यासारखे वाटते, शरीराच्या हालचालीमुळे दरवाजाचे रबर्स किंचाळतात, थंडी वाजत असताना विंडशील्डच्या भागात क्रॅकचा आवाज येतो, कदाचित हे गोठल्यामुळे असावे. बर्फ किंवा शरीरामुळे. दुसरीकडे, कदाचित हे हेतुपुरस्सर केले गेले होते जेणेकरून एखाद्या प्रभावादरम्यान, शरीराच्या विकृतीमुळे प्रभाव ऊर्जा शोषली जाते, म्हणजे. सुरक्षिततेसाठी. तसेच, सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान, थंड हवामानात सामान्य रस्त्यावर, आपणास मागील खिडकीचे क्रॅकिंग ऐकू येते, हे काचेवर वितळणारे बर्फ ट्रंकच्या झाकणापर्यंत वाहते, काच आणि ट्रंक झाकण यांच्यातील अंतर यामुळे होते. अंदाजे 3 मिमी आहे आणि तेथे पाणी गोठते, ज्यामुळे आवाज येतो (केवळ सेडान).

4. कार आरामदायक आहे, चांगली हाताळते आणि रस्ता चांगल्या प्रकारे हाताळते. मात्र मागच्या प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा नाही. सेडानमध्ये मोठी ट्रंक आहे, परंतु सामानाचा डबा आणि प्रवासी डब्बा यांच्यामध्ये कमी क्रॉसबार आहे, ज्यामुळे लांब माल वाहतूक करताना अडचणी येतात.

5. पंख्याचा वेग आणि हवेचे तापमान नियंत्रणे वैयक्तिकरित्या स्थित नाहीत, मी त्यांची अदलाबदल करेन; हवेची दिशा समायोजित करण्यासाठी नॉब सोयीस्कर नाही; पुरेसे हुक नसल्यामुळे हातमोजे फिरवणे कठीण आहे.

6. शहरी परिस्थितीत हेड लाइट पुरेसे नाही, तथापि, महामार्गावर मला प्रकाशाची कमतरता जाणवली नाही. PTF मूलभूतपणे समस्येचे निराकरण करत नाही.

7. फोर्ड ही डिझायनर कार आहे. तुम्हाला जुन्या ट्रिम स्तरांमधून "गुडीज" जोडण्याची अनुमती देते, ज्यामुळे ट्रिम पातळीच्या निवडीवर परिणाम होतो.

8. मला ध्वनीशास्त्र खरोखरच आवडले, मानक रेडिओ पूर्णपणे समाधानकारक आहे. परंतु रेडिओ स्टेशनच्या अस्थिर रिसेप्शनमध्ये लहान समस्या आहेत, फोर्डला बर्याच काळापासून ही समस्या आहे, अँटेना बदलल्याने समस्या सुटत नाही, अँटेनापासून रेडिओवर चांगली/जाड वायर घालणे आवश्यक असू शकते.

9. उघड्या खिडक्या खडखडाट करा, तुमच्याकडे वातानुकूलन असल्यास गंभीर नाही. खिडक्या खडखडाट झाल्याची तक्रार करण्यापेक्षा कमी धूळ श्वास घेण्यासाठी खिडक्या बंद ठेवणे चांगले.

10. उपभोग सामान्यतः चांगला असतो, हे सर्व तुम्ही किती वेळ स्थिर उभे राहता आणि किती वेळ गाडी चालवता यावर अवलंबून असते. तुम्ही बराच वेळ उभे राहता, तुम्ही थोडे वाहन चालवता, खप जास्त आहे. तुमची किंमत कमी आहे, तुम्ही बराच काळ प्रवास करता, वापर कमी आहे. जागेवर ते 0.6-0.7 l/तास वापरते, महामार्गावर 120 किमी/तास वेगाने ते अंदाजे 5.6 l/100km वापरते.

11. जागा आरामदायक आहेत, लांब ड्रायव्हिंग दरम्यान कोणतीही अस्वस्थता नव्हती.

12. फोर्ड डेटाबेसनुसार, कार 2 फेब्रुवारी 2016 रोजी तयार केली गेली होती आणि एका आठवड्यानंतर माझ्याकडे ती आधीच होती. लहान अंतर चालवताना केवळ शहरी परिस्थितीत वापरले जाते. त्याच वर्षी डिसेंबरमध्ये, BC नुसार बॅटरी चार्ज 11.8 V आहे, जे सूचित करते की बॅटरी जवळजवळ डिस्चार्ज झाली आहे.

13. -21C वर बॅटरी व्होल्टेज 11.8 V होते हे असूनही, कार सहज सुरू होते.

14. कमी तापमानात, कार सुमारे 3-4 मिनिटांत पहिल्या विभागापर्यंत गरम होते, जसे मी आधीच लिहिले आहे, पहिला स्क्वेअर टेंप आहे. इंजिन +35C शी संबंधित आहे.

15. BC नुसार, ट्रॅफिक लाइटमध्ये निष्क्रिय असताना, थंडीत इंजिन 2-3 अंशांनी थंड होते. थंड हवामानात, इंजिन निष्क्रिय असताना कोणत्या तापमानाला थंड होईल हे मी मोजले. आचरण केले नाही. हे ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉकसह अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे वैशिष्ट्य आहे.

16. ओल्या हवामानात आणि थंड हवामानात, तुम्ही गाडी चालवायला सुरुवात करता, ब्रेक लावताना ब्रेक पॅड्स किंचाळतात.

17. उप-शून्य तापमानात, असमान पृष्ठभागांवर (स्पीड बंप, छिद्र इ.) गाडी चालवल्यानंतर, तुम्हाला समोरच्या सस्पेंशनमधून रबर/प्लास्टिक घासण्याचा आवाज ऐकू येतो. मी पीटीएफ स्थापित केल्यानंतर फेंडर लाइनर स्क्रूच्या खराब घट्टपणाला दोष देतो.

18. वॉशर जलाशयाची लहान क्षमता लक्षात घेता, ते बराच काळ टिकते. 2016 च्या पतन पासून उत्पादित कारवर, वॉशर जलाशय आधीच 5 लिटर असावा.

फोर्ड फिएस्टा सेडान. किंमत: 674,000 घासणे. विक्रीवर: 2015 पासून

कंटाळवाणा असलेल्या कॉम्पॅक्ट कार आहेत. त्यांच्याकडे कमीतकमी सर्वकाही आहे - शैली आणि स्वभाव दोन्ही. हे नवीन फिएस्टा ला लागू होत नाही. कारचे बाह्य आणि आतील भाग आधुनिक आहेत आणि त्याचे वैशिष्ट्य "अग्निमय" आहे. काही लोकांना असे वाटते की नवीन उत्पादन सेडान बॉडीमध्ये इतके छान दिसत नाही, परंतु असे बरेच लोक आहेत जे बाह्य डिझाइनशी एकनिष्ठ आहेत. चव आणि रंग, जसे ते म्हणतात... परंतु फिएस्टा हा मॉन्डेओचा लहान नातेवाईक आहे या भावनेपासून आपण मुक्त होऊ शकत नाही.

अंतर्गत व्हॉल्यूमच्या बाबतीत, फिएस्टा वर्गाच्या सरासरी पॅरामीटर्सशी संबंधित आहे. समोरच्या प्रवाशांना जागेसाठी प्राधान्य दिले जाते आणि... ट्रंकमध्ये वाहून नेलेल्या वस्तू. ते समोर चांगले बसते - दोन्ही आरामदायक आणि प्रशस्त. जोपर्यंत, अर्थातच, आपण कॉम्पॅक्टच्या अरुंद आतील वैशिष्ट्यांवर लक्ष केंद्रित करत नाही. पण मागच्या बाजूला पुरेसा लेगरूम नाही. उंच प्रवासी, जे कसे तरी "गॅलरीत" स्वार होते, त्यांचे पाय तिरपे ठेवायचे. हे चांगले आहे की दोन लोक होते. या परिस्थितीत तिसरा नक्कीच अनावश्यक आहे. परंतु ट्रंक, जरी ते वर्गातील सर्वात मोठ्या प्रमाणापेक्षा खूप दूर असले तरी ते खूप मोकळे आहे आणि बऱ्याच महत्त्वाच्या बाबींसाठी योग्य आहे. हँगिंग हँडल खूप सोयीस्कर वाटले, ज्याच्या मदतीने ट्रंकचे झाकण सहजपणे बंद केले जाऊ शकते. नवीन फिएस्टामधील नियंत्रणांची मांडणी अर्थपूर्ण आहे. आणि या प्रकरणात, त्यांच्याशी अंतर्ज्ञानी परिचयाची पद्धत स्वीकार्य आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल त्याच्या स्पष्टतेसह आनंददायी आहे. किंवा त्याऐवजी, रिकाम्या (चांगल्या मार्गाने) इन्स्ट्रुमेंट स्केल. ऑन-बोर्ड संगणकावरील वाचन काहीसे कंटाळवाणे आहे.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची अशी रचना उत्कृष्ट माहिती सामग्रीची गुरुकिल्ली आहे

उजव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचमधील एंड बटण वापरून विंडशील्ड धुण्याची अंमलबजावणी असामान्य दिसते. गोल हवामान नियंत्रण युनिट थोडे त्रासदायक आहे. बटणांवरील केशरी दिवे अव्यवस्थितपणे स्थित आहेत आणि अंधारात कोणते बटण सक्रिय केले आहे हे समजणे सोपे नाही. आणखी एक छोटी गोष्ट - सूर्याच्या व्हिझर्सवरील आरसे प्रकाशित होत नाहीत. स्त्रिया संतापाने खवळत आहेत. अन्यथा, आपण कमी आर्मरेस्टकडे लक्ष न दिल्यास, एर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टीने सर्व काही सभ्य आहे. अर्थात, मला अधिक आवडेल, उदाहरणार्थ, नेव्हिगेशन किंवा “ऑटो लाइट” मोड, पण अरेरे.

खराब लेगरूममुळे उंच प्रवाशांना मागे बसणे कठीण होते

पण फिएस्टा उत्तम चालवतो. मजेदार आणि सोपे. 105-अश्वशक्ती इंजिन जवळजवळ नेहमीच पुरेसे असते. कदाचित, केवळ हाय-स्पीड ओव्हरटेकिंगचा अपवाद वगळता. आणि विशेषतः छान गोष्ट म्हणजे, अनेक "यांत्रिक" स्पर्धकांच्या तुलनेत, फिएस्टा क्लच-बॉक्स टँडममध्ये खूप संतुलित आहे. सुरुवात पूर्णपणे सोपी आहे. गॅस बूस्ट नाही. गिअरबॉक्समधील गियर गुणोत्तर योग्यरित्या निवडले आहेत. आणि गीअर्सची लांबी आदर्शाच्या जवळ आहे. फोर्ड-शैलीतील शिफ्ट्स कुरकुरीत आहेत. आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे प्रथम गियर गुंतवण्यात अधूनमधून अडचण. अंदाजे प्रत्येक 25-30 व्या वेळी. परंतु "पारदर्शक" ब्रेक खूप आनंददायी आहेत. आणि आणखी - हाताळणी, लहान वळण त्रिज्या, स्पष्ट पार्किंग सेन्सर. आणि एक पूर्णपणे "सर्वभक्षी" निलंबन, ज्याचे सार समजून घेतल्यानंतर, आपण खड्डे आणि वेगवान अडथळ्यांना घाबरणे पूर्णपणे थांबवता. डायनॅमिक सिटी ड्रायव्हिंग दरम्यान 8 लिटर गॅसोलीनचा वापर पुरेसा वाटत होता. गॅस स्टेशनवर, मी झाकणाशिवाय टाकीची मान लॉक करण्याच्या प्रगत पद्धतीमुळे आश्चर्यचकित झालो आहे.

कारचे निर्माते हिवाळ्यातील ऑपरेशनच्या "विशेषता" बद्दल विशेष आभार मानण्यास पात्र आहेत. प्रथम, गरम झालेल्या विंडशील्डसाठी. ज्याला वायपर फाडून दहा मिनिटे काच नेहमीच्या पद्धतीने खरवडावी लागली तर त्याला वाईट वाटते. दुसरे म्हणजे, गरम स्टोव्हसाठी आणि समोरच्या सीटच्या विजेच्या वेगाने गरम होण्यासाठी. आणि तिसरे म्हणजे, सभ्य ग्राउंड क्लीयरन्ससाठी, जे तुम्हाला तुलनेने खोल बर्फामध्ये आत्मविश्वास वाटू देते. त्याच्या संपूर्ण ऑपरेशन दरम्यान, कारने कोणतेही मूलगामी आश्चर्य सादर केले नाही. असे दिसते की तिचे बोधवाक्य आहे "बसा आणि जा." जसे अनेकदा घडते, फोर्ड फिएस्टा सेडानची किंमत काहीशी गोंधळात टाकणारी आहे. "आमच्या" अत्याधुनिक, परंतु बर्याच "गुडीज" ट्रेंड प्लस पॅकेजमध्ये, कारची किंमत 674 हजार रूबल आहे. तथापि, प्रत्येक गोष्ट वैयक्तिक प्राधान्यांद्वारे निर्धारित केली जाते.

क्लायमेट कंट्रोल बटन्सच्या अप्रस्तुत बॅकलाइटिंगमुळे अंधारात मोड समजणे कठीण होते

मध्यभागी आर्मरेस्ट आमच्या इच्छेपेक्षा खाली स्थित आहे

स्पष्ट पार्किंग रडार आपल्याला उच्च अचूकतेसह पार्क करण्याची परवानगी देते

फोर्ड सॉलर्स कंपनीने नवीन उत्पादनाच्या रशियन बाजारपेठेत प्रवेश करण्याची घोषणा केली - कॉम्पॅक्ट फोर्ड फिएस्टा सेडान. नवीन चार-दरवाजा असलेली फोर्ड फिएस्टा सेडान रशियामध्ये 7व्या पिढीपासून शेजारीच नाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथील फोर्ड सॉलर्स संयुक्त उपक्रमात तयार केली जाईल. 2015-2016 मॉडेल वर्षाच्या नवीन फोर्ड फिएस्टा सेडानच्या विक्रीची सुरूवात 2015 च्या पतनासाठी नियोजित आहे, नवीन उत्पादनाची किंमत अद्याप निश्चित केलेली नाही, परंतु कोणीही आशा करू शकतो की मॉडेलच्या रशियन असेंब्लीबद्दल धन्यवाद. (संपूर्ण उत्पादन चक्र), फोर्ड मोटर कंपनीकडून बी-क्लास सेडानची किंमत स्वीकार्य आणि स्पर्धात्मक असेल.

सध्याच्या पिढीतील फोर्ड फिएस्टा सेडानने 2012 मध्ये ब्राझीलमध्ये साओ पाउलो इंटरनॅशनल ऑटो शोमध्ये पदार्पण केले आणि दक्षिण अमेरिका, भारत आणि अगदी यूएसए मधील कार प्रेमींसाठी उपलब्ध आहे. उत्तर अमेरिकेतील फोर्ड फिएस्टा सेडानची किंमत 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.6-लिटर 120 अश्वशक्ती इंजिन असलेल्या कारसाठी फक्त $14,000 आहे.
फोर्ड फिएस्टा सेडान फोर्ड फिएस्टा हॅचबॅकच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, परंतु शरीराच्या मोठ्या मागील ओव्हरहँगमुळे, त्याची एकूण लांबी जास्त आहे आणि त्यानुसार, अधिक प्रशस्त सामानाचा डबा आहे.

2015-2016 फोर्ड फिएस्टा सेडानच्या शरीराची बाह्य एकूण परिमाणे 4406 मिमी लांबी, 1722 मिमी (बाह्य रीअर व्ह्यू मिरर 1977 मिमीसह) रुंदी, 1475 मिमी उंची, 2489 मिमी व्हीलबेस आहे. टायर 195/55 R15 किंवा 195/50 R16 स्थापित करताना, पुढील चाकाचा ट्रॅक 1465 मिमी आहे, मागील चाकाचा ट्रॅक 1448 मिमी आहे, ग्राउंड क्लिअरन्स (क्लिअरन्स) 160 मिमी आहे.

नवीन कॉम्पॅक्ट सेडान फोर्ड फिएस्टा चमकदार, खेळकर आणि डायनॅमिक बाह्य डिझाइनचे प्रदर्शन करते, जे बजेट कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाही.
स्टायलिश अरुंद हेडलाइट्स, सॉलिड ट्रॅपेझॉइडल रेडिएटर ग्रिलसह एक शक्तिशाली फ्रंट बंपर, नीटनेटके फॉगलाइट्स आणि चमकदार एरोडायनामिक बॉडी किट, करिश्माटिक स्टॅम्पिंगसह एक स्लोपिंग हुड - ही सेडानचा पुढचा भाग आहे.
घुमटाकार छताच्या रेषेसह बॉडी प्रोफाईल ज्यात घनदाट कडा खाली वाहते, उंच चढत्या खिडकीच्या चौकटीची रेषा, चाकांच्या कमानीच्या वरचे शक्तिशाली स्टॅम्पिंग, दरवाजे परिभाषित करणारा एक स्टाइलिश किनार आणि शक्तिशाली समर्थनांवर बाह्य आरसे. मला असे म्हणायचे आहे की ही एक शक्तिशाली स्पोर्ट्स सेडान आहे.
शरीराचा मागील भाग अगदी सोपा आहे, परंतु त्याच वेळी कार्यशील आणि अतिशय आकर्षक आहे. ट्रंकच्या झाकणामध्ये मूळ आकार, स्टाईलिश लॅम्प शेड्स, वक्र आकारांसह मोठा बम्पर आहे.
होय, अगदी चार-दरवाजा फोर्ड फिएस्टा सेडान 2015-2016 मॉडेल वर्षाच्या फोटोमध्येही ते अतिशय तेजस्वी आणि स्टाइलिश दिसते, एका शब्दात - सभ्य.

नवीन फोर्ड फिएस्टा सेडानचे आतील भाग जवळजवळ प्लॅटफॉर्म हॅचबॅकच्या अंतर्गत डिझाइनची पुनरावृत्ती करते. एक आरामदायक स्टीयरिंग व्हील, एक माहितीपूर्ण इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, एक स्टाइलिश आणि मूळ मध्यवर्ती कन्सोल, उच्चारित पार्श्व सपोर्ट बोलस्टर्ससह आरामदायी पुढच्या जागा, व्यवस्थित असेंब्ली आणि उच्च-गुणवत्तेचे परिष्करण साहित्य. परंतु हॅचबॅकमधील सर्वात महत्त्वाचा फरक म्हणजे सेडान ट्रंकची 465 लिटर मालवाहू मागील सीट बॅकसह प्रमाणित स्थितीत सामावून घेण्याची क्षमता.
सर्वात शक्तिशाली 120-अश्वशक्ती इंजिन असलेल्या फोर्ड फिएस्टा सेडानसाठी मूलभूत उपकरणांमध्ये ड्रायव्हर सीट मायक्रोलिफ्ट, स्टीयरिंग कॉलमची उंची आणि खोली समायोजन, वातानुकूलन, रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग, पॉवर विंडो, फ्रंट एअरबॅगची जोडी, EBD सह ABS यांचा समावेश आहे. , ESC, TCS , HLA आणि EBL, टर्न सिग्नल रिपीटर्ससह विद्युत बाह्य मिरर, ऑन-बोर्ड संगणक, SYNC ऑडिओ सिस्टम (3.5-इंच रंगीत स्क्रीन, रेडिओ, CD MP3 प्लेयर, ब्लूटूथ आणि USB).
सर्वात पॅकेज केलेल्या आवृत्तीमध्ये सनरूफ, लेदर सीट ट्रिम, सभोवतालची एलईडी इंटीरियर लाइटिंग (निवडण्यासाठी 7 रंग), ड्रायव्हरसाठी गुडघा एअरबॅगसह सात एअरबॅग्ज, मागील पार्किंग सेन्सर्स, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, क्रूझ कंट्रोल आणि एक प्रगत. 6.5-इंच रंगीत टच स्क्रीनसह मायफोर्ड मल्टीमीडिया सिस्टम (व्हॉइस कंट्रोल, संगीत, फोन, नेव्हिगेशन, रियर व्ह्यू कॅमेरा, SD कार्ड स्लॉट). हे शक्य आहे की रशियन बाजारासाठी नवीन फोर्ड फिएस्टा सेडानची प्रारंभिक किंमत कमी करण्यासाठी, मूलभूत उपकरणे कमीतकमी सुसज्ज केली जातील.

तपशीलरशियासाठी नवीन फोर्ड फिएस्टा सेडान 2015-2016 म्हणजे सेटिंग्जवर अवलंबून, 85, 105 किंवा 120 पॉवर तयार करण्यास सक्षम 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनची उपस्थिती. इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 6-स्पीड पॉवरशिफ्ट रोबोटिक गिअरबॉक्ससह जोडलेले आहे.
फ्रंट डिस्क ब्रेक, मागील ड्रम ब्रेक, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, मॅकफेर्सन स्ट्रट्ससह स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन, बेंडिंग बीमसह मागील अर्ध-स्वतंत्र.
ही मनोरंजक कॉम्पॅक्ट फोर्ड फिएस्टा सेडान लवकरच रशियामध्ये दिसून येईल. नवागत बी-क्लास सेडान (, आणि) च्या मान्यताप्राप्त नेत्यांशी योग्यरित्या स्पर्धा करण्यास सक्षम आहे की नाही हे बहुधा किंमतीवर अवलंबून असेल, जे मार्गाने, आकर्षक असल्याचे वचन देते.