या लेखात, आम्ही पौराणिक ब्रँडचा एक संक्षिप्त इतिहास ऑफर करतो, ज्याद्वारे आपण 1962 पासून आतापर्यंत सर्व फोर्ड मस्टँग मॉडेल्स शोधू शकता.

1960 चे दशक

60 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, जागतिक वाहन निर्मात्यांना युद्धानंतरच्या बेबी बूम पिढीला काय ऑफर करायचे या प्रश्नाचा सामना करावा लागला. या उद्देशासाठी, फोर्डने फोर्ड फाल्कनवर आधारित वैयक्तिक कारचे विशेष मॉडेल तयार करण्याचा निर्णय घेतला. कंपनीमध्ये एक स्पर्धा जाहीर केली गेली, ज्यामध्ये विजेते हा प्रकल्प होता ज्याने भविष्यातील "पोनी शैली" चे सिद्धांत मांडले: स्पष्टपणे परिभाषित बाजू, एक लांब हुड आणि एक लहान मागील टोक.

1962 मध्ये सादर करण्यात आलेले पहिले Mustang हे Mustang I संकल्पना मॉडेल होते. दोन आसनी स्पोर्ट्स कारचे नाव दुसऱ्या महायुद्धाच्या काळातील प्रख्यात स्टॉर्मट्रूपर P51 Mustang याच्या नावावरून ठेवण्यात आले. मस्टँगची दुसरी पिढी 1964 मध्ये न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये लोकांना दाखवली गेली. कार 170 in³ 6-सिलेंडर इंजिन, थ्री-स्पीड ट्रान्समिशन, बंद व्हील कव्हर्स, मूळ इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, बकेट सीट्स आणि कार्पेट इंटीरियरने सुसज्ज होती.

Mustangs ची पहिली उत्पादन आवृत्ती विम्बल्डन परिवर्तनीय होती, ज्याची विक्री सर्व अपेक्षांपेक्षा जास्त होती. रिलीजच्या 12 महिन्यांनंतर, या कारच्या जवळजवळ 420 हजार प्रती विकल्या गेल्या. 60 च्या दशकाच्या अखेरीस, "पोनी कार" जवळजवळ सर्वत्र ऑटोमोटिव्ह डिझाइनची सर्वोच्च उपलब्धी म्हणून ओळखली गेली.

1970 चे दशक

70 च्या दशकाच्या आगमनाने, फोर्डने फाल्कन प्लॅटफॉर्मवर आधारित मूळ मस्टँग मॉडेल्सचे उत्पादन करणे थांबवले. परंतु या कालावधीत, GT350/GT500 आणि बॉस 302/429 च्या आधारे तयार केलेल्या फोर्ड मस्टँगच्या सर्वात मोठ्या आवृत्त्या दिसू लागल्या. ते पहिल्या मॉडेल्सपेक्षा जवळजवळ 600 पौंड जड आणि 1 फूट लांब होते. Ford Mustang Mach 1 देखील ग्राहकांना पॉवर प्लांट्सच्या प्रभावी श्रेणीसह सादर केले गेले, त्यापैकी सर्वात प्रभावी 370 hp सह 429 सुपर कोब्रा जेट (SCJ) होते.

70 च्या दशकाच्या मध्यात, फोर्डने मस्टँगची दुसरी पिढी पूर्णपणे नवीन डिझाइन आणि कोब्रा II इंजिनच्या ओळीसह सादर केली. कार हूड, पुढील आणि मागील स्पॉयलरवर नॉन-फंक्शनल एअर इनटेकसह सुसज्ज होती. V8 इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांमध्ये, अमेरिकन अभियंत्यांनी 4-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्थापित केले.

1980 चे दशक

या कालावधीत, पर्यावरणीय निर्बंध कडक केल्याने अनेक उत्पादकांना इंजिनची शक्ती कमी करण्यास भाग पाडले. फोर्ड कंपनी मस्टँग मॉडेलला अपवाद नव्हती - 4-सिलेंडर लाइनमधून काढले गेले, कारला नवीन एरोडायनामिक बॉडी मिळाली. परिवर्तनीय शरीर, जे 60 च्या दशकात तयार केले गेले होते, ते देखील असेंबली लाईनवर परत आले.

1990 चे दशक

हा काळ फोर्ड मस्टँगसाठी डिझाइन आणि तांत्रिक प्रगतीचा काळ बनला. त्याच्या 30 व्या वर्धापन दिनानिमित्त, कारचे लक्षणीय आधुनिकीकरण केले गेले आणि तिची उत्कृष्ट कामगिरी वैशिष्ट्ये सुधारली गेली. वाहनातील 1,850 पैकी 1,330 घटक बदलण्यात आले. फास्टबॅक बॉडी यापुढे तयार केली गेली नाही, फक्त एक परिवर्तनीय आणि 2-दार कूप सोडून. प्रथमच, ड्रायव्हरच्या एअरबॅगचा मानक म्हणून समावेश करण्यात आला. मूलभूत आवृत्तीतील सर्व कार सुधारित 4-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होत्या.

पौराणिक पोनी कारच्या चौथ्या पिढीला स्पष्टपणे परिभाषित रेषा, एक नवीन हुड आणि लोखंडी जाळी, स्टायलिश व्हील आर्च ट्रिम्स, अद्ययावत हेडलाइट्स आणि फॅसिआस प्राप्त झाले. त्याच वेळी, निर्मात्याने सुधारित कार्यप्रदर्शन आणि मूळ शैलीसह विशेष SVT Mustang Cobra मॉडेलची एक छोटी बॅच लॉन्च केली. 1993 मध्ये, उत्पादन सुरू होण्यापूर्वी कोब्रा आरच्या मर्यादित संख्येने रेसिंग आवृत्त्या विकल्या गेल्या.

2000 पासून आजपर्यंत

नवीन सहस्राब्दीमध्ये, फोर्ड मस्टँग बाजारात जवळजवळ एकटाच राहिला. Pontiac Firebird चे सर्वात जवळचे स्पर्धक मूलत: विकसित होत नाहीत आणि अपडेट्ससह ग्राहकांना आनंद देत नाहीत. यावेळी, फोर्ड 300 दशलक्षव्या मस्टँगची निर्मिती करत आहे आणि लोकप्रिय मॉडेलची 40 वी वर्धापन दिन साजरी करत आहे.

जरी 2000 च्या दशकात प्रसिद्ध डिअरबॉर्न प्लांटमध्ये मस्टंगचे उत्पादन बंद झाले असले तरी, इतर प्लांटमध्ये असेंबल केलेले मॉडेल बाजारात आणले गेले. सर्व प्रथम, हे Mustang Shelby GT मॉडेल लक्षात घेतले पाहिजे, शेल्बी GT500 ची 500 hp टर्बोचार्ज्ड पॉवर प्लांटसह एक विशेष आवृत्ती, एक मर्यादित आवृत्ती Mustang Bullitt.

2013 मध्ये, सहाव्या पिढीतील फोर्ड मस्टँग परिवर्तनीय आणि कूप बॉडीमध्ये सादर केले गेले. एप्रिल 2014 मध्ये, पौराणिक मॉडेलने 50 वा वर्धापन दिन साजरा केला. यावेळी, कारच्या 9 दशलक्षाहून अधिक प्रती विकल्या गेल्या. अर्धशतक उलटून गेले आहे, परंतु मस्टँग्सने क्लासिक डिझाइनचे सहज ओळखता येणारे घटक आणि त्यांचे चरित्र टिकवून ठेवले आहे, ज्यासाठी ते जगभरातील असंख्य चाहत्यांकडून मूर्तिमंत आहेत.

मोठ्या दृश्यासाठी इमेजवर क्लिक करा

फोर्डची स्थापना हेन्री फोर्ड यांनी 1903 मध्ये केली होती, ज्यांनी व्यवसाय विकसित करण्यासाठी पाच गुंतवणूकदारांकडून $28,000 प्राप्त केल्यानंतर ते तयार केले होते. फोर्ड कंपनीने क्लासिक ऑटोमोबाईल असेंब्ली लाइन वापरणारी जगातील पहिली कंपनी म्हणून प्रसिद्धी मिळवली. 1908-1926 मध्ये उत्पादित फोर्ड मॉडेल टी हे कंपनीने व्यापक मान्यता मिळवून दिलेले पहिले मॉडेल होते.

निर्माता:फोर्ड मोटर कंपनी
उत्पादन: 1964 - आत्तापर्यंत
वर्ग:पोनी कार/मसल कार
शरीर प्रकार: 2-दार कूप / 3-दरवाजा हॅचबॅक
डिझायनर:डेव्हिड ऍश आणि जॉन ओरोस

इंजिन:
कार्बोरेटर, 4-स्ट्रोक / मोनो इंजेक्शन / इंजेक्टर

170 वी (2.8 l) V6 74 kW, 101 hp १९६४-६६
200 वी (3.3 l) V6 88 kW; 120 एचपी १९६४-७०
289 वा (4.8 l) V8 166 kW; 225 एचपी ट्विन कार्बोरेटर 1964-68
289 वी GT350 (4.8 l) V8 220 kW पर्यंत; 300 एचपी पर्यंत चार-बॅरल कार्बोरेटर 1964-68
390 (6.4 L) V8 239 kW; ३२५ एचपी चार-बॅरल कार्बोरेटर 1967-70
427 (7.0 एल) V8 287 किलोवॅट; 390 एचपी चार-बॅरल कार्बोरेटर 1967-68
428th GT500 (7.0 l) V8 404 kW पर्यंत; 550 एचपी पर्यंत चार-बॅरल कार्बोरेटर 1967-70
250 वी (4.1 l) V6 114 kW; 155 एचपी १९६९-७३
302 (4.1 एल) V8 162 किलोवॅट; 220 एचपी ट्विन कार्बोरेटर 1969-73
302 बॉस (5.0L) V8 213 kW; 290 एचपी चार-बॅरल कार्बोरेटर 1969-73
351 2V (5.8 L) V8 184 kW; 250 एचपी ट्विन कार्बोरेटर 1969-73
351 4V (5.8 L) V8 215 kW; 290 एचपी चार-बॅरल कार्बोरेटर 1969-73
429 सुपर कोब्रा जेट (7.0L) V8 276 kW; 375 एचपी चार-बॅरल कार्बोरेटर 1969-70
फोर्ड 2.3L (2.3 l) V4 63 kW; 86 एचपी १९७४-७८
फोर्ड कोलोन (2.6 l) V6 92 kW; 125 एचपी १९७४-७८
फोर्ड विंडसर 302 (4.9 एल) V8 103 kW; 140 एचपी १९७४-९३
पिंटो I4 (2.3 l) V4 65 kW; 88 एचपी १९७९-८३
टर्बो I4 (2.3 L) V4 97 kW; 132 एचपी १९७९-८३
कोलोन (2.8 l) V6 80 kW; 109 एचपी १९७९-८३
I6 (3.3 L) V6 62 kW; 85 एचपी १९७९-८३
एसेक्स (3.8 l) V6 82 kW; 112 एचपी १९७९-८३
एसेक्स फ्युएल इंजेक्शन (3.8L) V6 103kW; 140 एचपी मोनोइंजेक्शन 1979-83
255 (4.2 एल) V8 88 किलोवॅट; 120 एचपी १९७९-८३
विंडसर उच्च आउटपुट 302 (4.9) V8 115 kW; 157 एचपी ट्विन कार्बोरेटर 1979-93
फोर्ड (3.8 l) V6 107 kW; 145 एचपी इंजेक्टर 1994-98
फोर्ड (5.0 एल) V8 168 किलोवॅट; 228 एचपी इंजेक्टर 1994-95
फोर्ड कोब्रा (5.0 एल) V8 177 किलोवॅट; 240 एचपी इंजेक्टर 1994-95
फोर्ड (4.6 l) V8 158 kW; 215 एचपी इंजेक्टर 1996-98
फोर्ड कोब्रा (4.6 l) V8 224 kW; 305 एचपी इंजेक्टर 1996-98
फोर्ड कोब्रा आर (5.8 l) V8 220 kW; 300 एचपी चार-बॅरल कार्बोरेटर 1996-98
SOHC (4.0L) V6 154 kW; 210 एचपी इंजेक्टर 2005-2014
SOHC (4.6 L) V8 220 kW; 300 एचपी इंजेक्टर 2005-2014
शेल्बी GT500 (5.4 L) V8 367 kW; ५०० एचपी इंजेक्टर 2006-सध्याचे
शेल्बी GT-H (4.6L) V8 239 kW; ३२५ एचपी इंजेक्टर 2006-सध्याचे
शेल्बी GT500KR (5.4 L) V8 400 kW; 540 एचपी इंजेक्टर 2006-सध्याचे
EcoBoost (2.3L) I4 227 kW; 305 एचपी 2015 - आमची वेळ
SOHC (3.7 L) V6 220 kW; 300 एचपी इंजेक्टर 2015-आमची वेळ
SOHC (5.0L) V8 313 kW; 420 एचपी इंजेक्टर 2015-आमची वेळ

वैशिष्ट्ये:
427 इंजिनसह मूळ रस्ता चाचणी (1967)
ड्रॅग रेसिंग 1/4 मैल = 10s वेगाने 213 किमी/ता
कमाल वेग = 134 mph (216 किमी/ता)

428 इंजिनसह मूळ रस्ता चाचणी (1969)
कमाल वेग = 157 mph (253 किमी/ता)

429 इंजिनसह मूळ रस्ता चाचणी (1969)
ड्रॅग रेसिंग 1/4 मैल = 13.6s वेगाने 170 किमी/ता

SOHC V6 इंजिन (2005) सह मूळ रस्त्याची चाचणी
0-100 किमी/ता = 7.3 सेकंद
कमाल वेग = 206 किमी/ता

GT-H V8 इंजिनसह मूळ रस्ता चाचणी (2006)
0-100 किमी/ता = 4.9 सेकंद
कमाल वेग = २४३ किमी/ता

GT500KR V8 इंजिन (2006) सह मूळ रस्ता चाचणी
0-100 किमी/ता = 4.2 सेकंद
कमाल वेग = २६३ किमी/ता

संसर्ग:
1964-1978:
4-स्पीड मॅन्युअल

1979-1993:
4-स्पीड मॅन्युअल
5-स्पीड मॅन्युअल

3-स्पीड स्वयंचलित

1994-2004:
5-स्पीड मॅन्युअल
6-स्पीड मॅन्युअल
4-स्पीड स्वयंचलित

2005-2014
5-स्पीड मॅन्युअल
5-स्पीड स्वयंचलित

2015 - आमची वेळ
6-स्पीड मॅन्युअल
6-स्पीड स्वयंचलित

ड्राइव्ह युनिट:
क्लासिक, मागील

परिमाणे:
लांबी: 4613 मिमी
रुंदी: 1735 मिमी
उंची: 1344 मिमी
व्हीलबेस: 2743 मिमी
कर्ब वजन: 1200 किलो

कार बद्दल

फोर्ड मस्टँग हे फोर्ड मोटर कंपनीने उत्पादित केलेले पोनी कार विभागातील वाहन आहे.
पहिली आवृत्ती (1964/65 - 1973) फोर्ड फाल्कन फॅमिली सेडानच्या आधारे तयार केली गेली. मस्टँगचे पहिले उत्पादन 9 मार्च 1964 रोजी 1965 मॉडेलच्या रूपात असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले (संग्राहकांमध्ये, अनौपचारिक पदनाम “1964 1/2 मॉडेल” हे 1964 च्या पतनापूर्वी उत्पादित मस्टँगसाठी वापरले जाते). 17 एप्रिल रोजी, कार न्यूयॉर्कमध्ये लोकांसमोर सादर केली गेली आणि 19 एप्रिल रोजी ती तीनही अमेरिकन टेलिव्हिजन नेटवर्कवर दर्शविली गेली. कारची जाहिरात सक्रिय जाहिरात मोहिमेसह होती. ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासातील हा सर्वात यशस्वी प्रीमियर होता. पहिल्या 18 महिन्यांत एक दशलक्षाहून अधिक मस्तंग विकले गेले.

Mustang (1962) या ब्रीदवाक्याखालील कारचा पहिला प्रोटोटाइप अत्यंत असामान्य, भविष्यवादी डिझाइनसह त्या वर्षांच्या युरोपियन स्पोर्ट्स कारच्या स्पिरिटमध्ये दोन-सीट मिड-इंजिन रोडस्टर होता.

तथापि, लोकांकडून या संकल्पनेत फारसा रस नव्हता आणि संकल्पनात्मकदृष्ट्या समान दोन-सीटर (अधिक तंतोतंत, मागील सीटवर काढता येण्याजोग्या प्लास्टिक फेअरिंगमुळे दोन-सीटरचे अनुकरण) फोर्ड थंडरबर्ड स्पोर्ट्स रोडस्टर बेस्टसेलर बनले नाही; दुसरीकडे, फाल्कन स्प्रिंट सारख्या कॉम्पॅक्ट फोर्ड फाल्कनच्या स्पोर्ट्स आवृत्त्या ग्राहकांसाठी अतिशय आकर्षक ठरल्या, ज्यात फॅमिली सेडानची क्षमता उजळ दिसणे आणि किंचित सुधारित गतिशीलता यांचा समावेश आहे.

1964-1973

फोर्ड मस्टँग कन्व्हर्टेबल 1964

पहिल्या मस्टँगने 9 मार्च 1964 रोजी सकाळी असेंब्ली लाइन सोडली आणि त्या वर्षाच्या अखेरीस 263,434 कार विकल्या गेल्या. 1965 च्या मध्यात, एक फास्टबॅक मॉडेल सादर करण्यात आले, ज्याचा उद्देश प्रतिस्पर्धी प्लायमाउथ बाराकुडाला होता आणि बेस कूपपेक्षा अधिक सुसंवादी दिसत होता. कन्व्हर्टेबल बॉडी असलेली कार दिसायलाही अतिशय आकर्षक होती.

पन्नासच्या दशकाच्या मध्यभागी यशस्वी लक्झरी कूप कॉन्टिनेंटल मार्क II ची शैलीत्मक “की” डिझाइनसाठी आधार म्हणून वापरली गेली, त्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण प्रमाणात लांब हूड आणि लहान ट्रंक आणि मागील चाकाच्या कमान क्षेत्रामध्ये ब्रेकसह प्लास्टिकच्या बाजूच्या भिंती होत्या. . तथापि, त्याच्या तुलनेत, मस्टंगचे स्वरूप कमी कठोर आणि अधिक गतिमान होते.

हे डिझाइन त्याच्या काळासाठी खूप यशस्वी मानले गेले होते, जरी अमेरिकेसाठी अपारंपरिक - या संदर्भात असेही मत होते की, मुस्टंग, तुलनेने कॉम्पॅक्ट बॉडीच्या स्वच्छ रेषा आणि ट्रिममध्ये मध्यम प्रमाणात क्रोम, युरोपियनच्या जवळ होते. , आणि त्या वर्षांच्या अमेरिकन मॉडेल्सना त्यांच्या वैशिष्ट्यपूर्ण अत्याधिक आकारासह आणि चमकदार दागिन्यांसाठी अत्याधिक उत्साह दाखवू नका.

तांत्रिक दृष्टिकोनातून, कार हे प्रकटीकरण नव्हते.
बेस इंजिन हे यूएसए मधील फोर्ड फाल्कनचे एक सुप्रसिद्ध सहा-सिलेंडर पॉवर युनिट होते, जे 170 क्यूबिक इंच (~2.8 लिटर) पर्यंत कंटाळले होते, ते तीन-स्टेज मॅन्युअल किंवा दोन- आणि तीन-स्टेज CVT ने सुसज्ज होते.

समोरचे निलंबन सामान्यतः त्याच फाल्केनकडून घेतले गेले होते आणि ते दोन विशबोन्सवरील नेहमीच्या समांतरभुज चौकोनाच्या निलंबनाचे एक प्रकार होते - या प्रकरणात, स्प्रिंग असलेल्या ब्लॉकमधील शॉक शोषक हातांमधील जागेच्या बाहेर हलविले गेले आणि वर ठेवले गेले. वरचा हात. हे निलंबन (अमेरिकेत याला "डबल-विशबोन" म्हणतात) पारंपारिक समांतरभुज चौकोनापेक्षा किंचित अधिक संक्षिप्त होते, विशेषतः मोठ्या V8 इंजिनसाठी जागा मोकळी करते. एक पर्याय म्हणून अँटी-रोल बार देण्यात आला.

रेखांशाचा अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्स आणि कठोर ड्राइव्ह एक्सल बीमसह, मागील निलंबन अवलंबून होते.

बेस ब्रेक सर्व चाकांवर ड्रम ब्रेक होते; मोठ्या गीअर रेशोसह फॉल्कनमधून फिरणाऱ्या बॉलसह वर्म स्टीयरिंग यंत्रणेद्वारे चित्र पूर्ण केले गेले (त्या वर्षांमध्ये पॉवर स्टीयरिंग हा या वर्गात तुलनेने लोकप्रिय पर्याय नव्हता).

परिणामी, जरी कारचे हाताळणी आणि ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन बेस मॉडेलपेक्षा चांगले असले तरी, फॉल्केन, गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रामुळे आणि सुधारित चेसिस सेटिंग्जमुळे, परंतु जास्त नाही.

फोर्ड मस्टँग 1965

1965 मध्ये, स्टँडर्ड मस्टँग इंटीरियरमध्ये स्वतंत्र पॉवर-ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर सीट्स, एएम रेडिओ आणि फ्लोअर-माउंट केलेले शिफ्ट लीव्हर जोडले गेले. सन व्हिझर्स, मॅन्युअल रिमोट मिरर कंट्रोल, फ्लोअर कन्सोल आणि फ्रंट बेंच सीट हे पर्याय देखील उपलब्ध आहेत. तसेच अंतर्गत पर्यायांपैकी एक "रॅली-पॅक" होता: स्टीयरिंग कॉलमवर एक घड्याळ आणि टॅकोमीटर बसवले.

एप्रिल 1965 मध्ये, खरेदीदारांना GT पॅकेज ऑफर करण्यात आले, ज्यामध्ये ट्यून केलेले निलंबन, शार्प स्टीयरिंग, फ्रंट डिस्क ब्रेक, ड्युअल एक्झॉस्ट सिस्टम आणि विशेष बॉडी पेंट समाविष्ट होते.

फोर्ड शेल्बी GT350 1966

रेसर कॅरोल शेल्बीच्या प्रसिद्ध स्टुडिओमधील विशेषतः शक्तिशाली बदल - शेल्बी GT350 - फास्टबॅक बॉडीमध्ये तयार केले गेले, 289 V8 इंजिनसह सुसज्ज, 306 hp पर्यंत वाढवले ​​गेले. आणि ज्यांना ते हवे होते त्यांना सलूनमध्ये विकले गेले.

फोर्ड मस्टँग 1966

1966 मध्ये, बेस Mustang 120-अश्वशक्तीच्या इनलाइन-सहा इंजिनसह 200 घन इंच (3.2 लिटर) विस्थापनासह सुसज्ज होऊ लागला. 200 ते 271 hp पर्यंतच्या पॉवरसह तीन 289 V8 इंजिन पर्याय म्हणून उपलब्ध होते. शेल्बी GT350 आवृत्ती आता चार रंगांमध्ये उपलब्ध होती, स्वयंचलित प्रेषण आणि पॅक्सटन मेकॅनिकल सुपरचार्जर, ज्यामुळे इंजिन एका विशिष्ट गतीपर्यंत पोहोचल्यावर इंजिनला 420-430 hp पर्यंत पॉवर वाढवू देते. तसेच 1966 मध्ये, मोनो एएम/एफएम कार रेडिओ मिळविणाऱ्यांपैकी मस्टँग हे पहिले होते आणि सन व्हिझर्स हे मानक उपकरण बनले.

जेव्हा जर्मनीमध्ये फोर्ड मस्टँगची विक्री सुरू झाली तेव्हा असे आढळून आले की हे नाव आधीच नोंदणीकृत आहे. एका जर्मन कंपनीने $10,000 मध्ये हक्क विकण्याची ऑफर दिली. फोर्डने नकार दिला आणि "Mustang" बॅज काढून टाकला, त्याला जर्मन बाजारासाठी "T-5" म्हटले.

1967-1968

फोर्ड मस्टँग 1967

1967 च्या मॉडेल वर्षापर्यंत, मस्टँगची लांबी आणि उंची वाढली आणि बहुतेक बॉडी पॅनेल्समध्ये त्यानुसार परिवर्तन झाले. पुढचे टोक अधिक "आक्रमक" दिसू लागले, फास्टबॅक बदलला गेला, ज्यामध्ये मागील खिडकी आणि ट्रंकचे झाकण आता एकाच ओळीवर स्थित होते.

फोर्ड मस्टंग 427 ड्रॅग 1967

The Ford Mustang GT 390, बुलिट या फीचर फिल्ममधील अनेकांच्या स्मरणात आहे, शेवरलेट कॅमारो SS 396 बरोबर स्पर्धा करण्यासाठी तयार करण्यात आली होती. बाजारात शक्तिशाली कारची मागणी होती, आणि कॅरोल शेल्बीला प्रतिसाद मिळाला नाही आणि तिने शेल्बी GT500 सादर केली - आणखी एक मस्टंगचे शक्तिशाली बदल. नवीन उत्पादनाच्या हुड अंतर्गत 7000 cc V8 विकसित होते 335 hp. 1968 मध्ये, मस्टँगला एक सोपी लोखंडी जाळी आणि 390 एचपीची निर्मिती करणारी 427 इंजिने मिळाली, ज्यांनी रस्त्यावर चांगली कामगिरी केली. त्याच वर्षी, 1 एप्रिल रोजी, फोर्डने आपल्या सर्वात प्रसिद्ध इंजिनांपैकी एक - 428 कोब्रा जेट, मोठ्या व्हॉल्व्ह प्लेट्ससह आणि राम एअर एअर इनटेक सिस्टमची घोषणा केली, जी 550 एचपीच्या पॉवरसह. सर्व 610 सहज विकसित केले. त्याच वर्षापासून, GT350 आणि GT500 च्या बदलांना शेल्बी कोब्रा म्हटले जाऊ लागले आणि एक परिवर्तनीय शरीर उपलब्ध झाले. त्याच वेळी, माफक सहा-सिलेंडर मॉडेल्सचे उत्पादन चालू राहिले, वाजवी पैशासाठी एक आकर्षक स्पोर्टी देखावा आणि प्रतिमा ऑफर केली.

1968 मध्ये प्रथमच थ्री-पॉइंट सीट बेल्ट सादर करण्यात आले. नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये आधीच टॅकोमीटर आणि घड्याळ असल्याने "रॅली-पॅक" पॅकेज यापुढे ऑफर केले गेले नाही.

1969-1970

फोर्ड मुस्टँग बॉस ४२९ १९६९

1969 च्या मॉडेल वर्षापर्यंत, फोर्ड मस्टँगचे वारंवार आधुनिकीकरण झाले, मूळ संकल्पनेपासून दूर जात: त्याच व्हीलबेससह, कारची लांबी 3.8 इंच (~10 सेमी), वजन - 140 पौंड (~70 किलो) ने वाढली. ), आणि मॉडेल लाइनमध्ये नवीन आवृत्त्या दिसू लागल्या - स्वस्त E, आलिशान ग्रांडे आणि स्पोर्टी BOSS आणि Mach 1. 1969 मधील फोर्ड मस्टँग हे चार-हेडलाइट डिझाइन वापरणारे पहिले मॉडेल बनले जे आत आणि बाहेर ठेवले होते; रेडिएटर लोखंडी जाळी.

BOSS 302 हे ट्रान्स AM रेसिंगमधील कॅमारो Z/28 शी स्पर्धा करण्यासाठी तयार करण्यात आले होते. 375 hp सह 429 V8 सह आवृत्ती. NASCAR साठी अभिप्रेत आहे आणि राम एअर-इंडक्शन आणि विशेष एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्ससह सुसज्ज आहे. मॅच 1 च्या हुडखाली 351 V8 होते आणि पर्याय म्हणून मर्यादित-स्लिप रीअर एक्सल डिफरेंशियल आणि अगदी 428 कोब्रा जेट इंजिन ऑर्डर करणे शक्य होते. शेल्बी कोब्राच्या आवृत्त्या फास्टबॅक आणि कन्व्हर्टेबल बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध होत्या आणि 335 एचपीचे उत्पादन करणारे 428 कोब्रा जेट V8 इंजिनसह ते अधिकाधिक विलासी बनले.

फोर्ड मुस्टँग बॉस ३०२ १९७०

1970 च्या मॉडेल वर्षासाठी, फोर्डने प्रतीक्षा करा आणि पहा असा दृष्टीकोन घेतला आणि मस्टँगला अक्षरशः अस्पर्श सोडले, फक्त पुढचे टोक बदलले आणि इतर काही किरकोळ अद्यतने केली. शेल्बी कोब्रा सुधारणेसाठी हे शेवटचे वर्ष होते, जे बेस मस्टंगच्या विपरीत, गेल्या वर्षीपासून अक्षरशः अस्पर्श राहिले.

1971-1973

शेल्बी कोब्रा व्यतिरिक्त, BOSS 302 आणि BOSS 429 सुधारणा देखील गायब झाल्या, 285 hp सह प्रसिद्ध 351 Cleveland V8 इंजिनसह सुसज्ज. आणि अजूनही उपलब्ध होते. नवीन BOSS 351 सादर करण्यात आला आणि 429 सुपर कोब्रा जेट राम एअरपेक्षा 1/4 मैल वेगवान होता.

फोर्ड मस्टँग कन्व्हर्टेबल 1973

शक्तिशाली आवृत्त्यांचे अनुसरण करून, 1973 मध्ये मस्टँगचीच घट झाली - इंजिन पॉवर रेटिंग पुन्हा कमी करण्यात आली आणि असे दिसून आले की बेस इंजिनने 95 एचपी उत्पादन केले आणि सर्वात शक्तिशाली 351 सीसी व्ही 8 ने केवळ 156 एचपी उत्पादन केले.

1974-1978

फोर्ड मस्टँग 1974

ही आधीच पौराणिक स्नायू कारची दुसरी पिढी होती. पेट्रोलच्या संकटाचा सामना करताना आणि ग्राहकांच्या आवडी बदलण्याच्या पार्श्वभूमीवर फोर्ड अमेरिकन पोनी कारच्या संकल्पनेत सुधारणा करत आहे. पण, ही कार नंतरच्या पहिल्या पिढीच्या मॉडेल्सपेक्षा मूळ 1964 च्या संकल्पनेच्या खूप जवळ होती.

ही कार अमेरिकन मानकांनुसार लहान होती, मूळ 1964 मॉडेलपेक्षा अगदी लहान होती आणि तिच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये 2.3 लीटरचे इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजिन होते, जे अमेरिकेसाठी 86 एचपी "लज्जास्पद" होते. पॉवर युनिटची निवड इंधन अर्थव्यवस्थेच्या विचारांद्वारे निश्चित केली गेली. 2.8-लिटर V6 कोलोन इंजिन आणि, 1975 पासून, अमेरिकन मानकांनुसार, 140 l/s सह V8 4.9 लिटर पर्याय म्हणून उपलब्ध होते.

उत्पादनाच्या पहिल्या चार वर्षांत, दरवर्षी सुमारे 400,000 कार विकल्या गेल्या.

1979-1993

फोर्ड मस्टँग कोब्रा १९७९

1979 मध्ये, मस्टँग मोठ्या "फॉक्स" प्लॅटफॉर्मवर आधारित होते (हे मूळतः 1978 फोर्ड फेअरमाँट आणि मर्क्युरी झेफायरसाठी विकसित केले गेले होते). मागील आसन अरुंद असूनही, चार लोकांना अधिक आरामात सामावून घेण्यासाठी आतील भाग पुनर्रचना करण्यात आला आहे. बॉडी स्टाइलमध्ये कूप, सेडान, हॅचबॅक आणि कन्व्हर्टेबल यांचा समावेश होता आणि ट्रिम लेव्हलनुसार एल, जीएल, जीएलएक्स, एलएक्स, जीटी, जीटी टर्बो (1983-84), एसव्हीओ (1984-86), कोब्रा (1979-81, 1993) मध्ये वर्गीकृत केले गेले. ), आणि कोब्रा आर (1993).

लहान आणि कमी-पॉवर इंजिनसाठी युरोपियन फॅशनची पूर्तता करताना, फोर्डला मोठा खेळ सोडावा लागला, परंतु सप्टेंबर 1980 मध्ये सर्वकाही नाटकीयरित्या बदलले, अगदी एक विशेष विभाग SVO तयार केला (विशेष वाहन ऑपरेशन्स - अक्षरशः, विशेष वाहतूक ऑपरेशन्स विभाग) . सर्वात प्रतिष्ठित आणि सर्वात रोमांचक शर्यती - ट्रान्स-एममध्ये भाग घेण्यासाठी त्यांचे "ब्रेन चिल्ड्रेन" हे मस्टँगचे विशेष मॉडेल आहेत. रेसिंग कारची किंमत $25,000 पासून सुरू झाली, तर एक मानक कार $6,000 मध्ये खरेदी केली जाऊ शकते.

मस्टँगच्या तिसऱ्या पिढीने दोन भिन्न शरीर शैली एकत्र केल्या. 1979 ते 1986 पर्यंत, कारमध्ये त्रिकोणी फ्रंट एंड आणि चार हेडलाइट्स होते, ज्याला उत्साही लोक "4-डोळे" म्हणून संबोधतात. मग, 1987 ते 1993 पर्यंत, “एरो” शैलीमध्ये “आकार” अधिक गोलाकार बनले. याव्यतिरिक्त, 1986 मध्ये, फोर्डने कार्बोरेटरऐवजी EFI (इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन) इंजिन बदल सादर केले. निवडण्यासाठी हुड अंतर्गत तीन युनिट्स होती: एक इन-लाइन “चार” आणि व्ही-आकाराच्या सहा आणि आठ सिलेंडर आवृत्त्या. चार-सिलेंडर बदल, तसे, टर्बोचार्जरसह आले, ज्याने रस्त्याच्या चाचण्यांमध्ये चांगला परिणाम दर्शविला - 88 एचपीच्या पॉवरसह 11.5 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी प्रवेग. तुलनेसाठी, त्यावेळचे सर्वात मोठे युनिट, 302 वा ब्लॉक, त्याला 8 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवू देते.

घसरलेली विक्री आणि इंधनाच्या वाढत्या किमतींना प्रतिसाद म्हणून, 1980 च्या दशकाच्या सुरुवातीला एक नवीन मस्टँग विकसित करण्यात आले. Mazda MX-6 वर आधारित ही फ्रंट व्हील ड्राइव्ह छोटी ब्लॉक कार असणार होती. परंतु संबंधित लोकांच्या आक्षेपांबद्दल धन्यवाद, फोर्ड व्यवस्थापनाने अमेरिकन मसल कारच्या परंपरा बदलल्या नाहीत आणि “जपानी मस्टँग” ला “मोठे जग” पाहण्याचे भाग्य नव्हते. परिणामी, फोर्ड मोटर मस्टँगसाठी आणखी एक फेसलिफ्ट बनवत आहे आणि 1989 मध्ये फोर्ड प्रोबवर MX-6 प्लॅटफॉर्मवर एक सर्जनशील आवृत्ती वापरली गेली.

1994-2004

फोर्ड मुस्टँग जीटी कन्व्हर्टेबल १९९४

1994 मध्ये, मस्टँगने त्याच्या पंधरा वर्षांत पहिले मोठे पुनर्रचना केले. कोडनाव असलेले SN-95, फॉक्स-4 ची अद्ययावत रीअर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती प्रसिद्ध केली जात आहे. पॅट्रिक शियाव्होनच्या नवीन स्टाइलने मागील मस्टँग्समधील काही स्टाइलिंग संकेत घेतले आहेत. 1974 नंतर प्रथमच कूप (फास्टबॅक) मॉडेल उपलब्ध नव्हते. इनोव्हेशन्समध्ये अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टीम आणि मानक सीडी डेकसह 230-वॅट "मॅक 460" म्युझिक ॲम्प्लिफायरचा समावेश आहे.

बेस मॉडेलमध्ये 1994 मध्ये 145 hp (108 kW) क्षमतेचा V6 232 ब्लॉक (3.8 l) होता, आणि 1995 मध्ये तेच माफक सहा-सिलेंडर सुरू झाले, परंतु अधिक उत्पादनक्षम 150 hp (110 kW) , आणि वर राहिले. 1998 पर्यंत असेंब्ली लाइन. केवळ पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि चार-स्पीड स्वयंचलित उपलब्ध असलेल्या गिअरबॉक्सची निवड देखील फारशी विस्तृत नव्हती. मोठ्या इंजिनांच्या प्रेमींसाठी एक दीर्घ-प्रतीक्षित आश्चर्य होते: मस्टंग जीटी आणि कोब्रा सुधारणांवर, जवळजवळ तीस वर्षांच्या वापरानंतर (यशस्वी, मला वाटते), फोर्ड व्ही8 302 ब्लॉक (4.1 एल) नवीन, लहान सह बदलत आहे. , परंतु अधिक उत्पादक V8 281 -m (4.6 L) SOHC. या लहान-ब्लॉकला मूलतः 215 hp (160 kW) रेट केले गेले होते, परंतु 1998 पर्यंत ते 225 hp (168 kW) पर्यंत वाढवण्यात आले आणि SVT (पुनर्रचना केलेले SVO, आता स्पेशल व्हेइकल्स टीमचे संक्षिप्त रूप) च्या अभियंत्यांना धन्यवाद. ते 305 hp (227 kW) पर्यंत "ओव्हरक्लॉक" करण्यात यशस्वी झाले!

फोर्ड मुस्टँग एसव्हीटी कोब्रा 1999

1999 साठी, मस्टँगला तीक्ष्ण आराखडे आणि मोठ्या चाकांच्या कमानीसह नवीन डिझाइन प्राप्त झाले, परंतु त्याचे मूलभूत प्रमाण, आतील रचना आणि चेसिस मागील मॉडेलप्रमाणेच राहिले. मानक 3.8 L V6 ला 190 hp (140 kW) रेट केले गेले होते आणि ते 2004 पर्यंत उपलब्ध होते, तर Mustang GT त्याच्या 4.6 लिटर 8-cyl आणि 260 hp (190 kW) सह पदार्पण केले होते, या कालावधीत, त्याने उत्पादनाची स्थिर गती प्राप्त केली. . फॅक्टरी सुधारणांपैकी सर्वात शक्तिशाली कोब्रा आहे, त्याचे इंजिन 6000 rpm वर 316 hp (235 kW) रेट केले गेले होते, ट्रान्समिशन हे पाच-स्पीड मॅन्युअल Tremec™ T45 होते, ज्यामुळे ते पहिल्या गियरमध्ये 72 किमी पर्यंत वेगवान होते. /ता.

35 व्या वर्धापनदिनानिमित्त, फोर्डने स्मरणार्थ मर्यादित संस्करण GT 1999 जारी केले, जे 17-इंच अलॉय व्हील, स्पेशल साइड स्कर्ट, स्पोर्ट्स स्पॉयलर, एक आक्रमक वायु सेवन, क्रोम बॉडी पार्ट्स आणि सिल्व्हर लेदर इंटीरियरने सजवलेले होते. चांदी, काळा, लाल आणि चमकदार पांढरा अशा चार रंगांमध्ये कार ऑफर करण्यात आली होती.

4.6L Mustang SVT कोब्राची मूळ रस्ता चाचणी:
ड्रॅग रेसिंग 1/4 मैल 13.8 सेकंदात 164 किमी/तास वेगाने;
प्रवेग 0-100 किमी/ता = 5.6 से;
कमाल वेग = २४० किमी/ता;

4.6L Mustang GT ची मूळ रस्ता चाचणी:
ड्रॅग रेसिंग 160 किमी/ताशी 14 सेकंदात 1/4 मैल;

या पिढीमध्ये तीन पर्यायी बदल देखील देण्यात आले आहेत: 2001 मध्ये बुलिट (सुधारणेमध्ये हुडवर एक काळा "धावणारा घोडा" चिन्ह, धुके दिवे, कमी केलेले निलंबन आणि मागील पंख नसलेले), 2003 आणि 2004 मच 1 (फेरफारमध्ये अद्वितीय मिश्रधातूचा समावेश होता) चाके, बॉडी ऍप्लिकेशन्स, फ्लॅट स्पॉयलर, ओपन ग्रिल आणि फंक्शनल हूड स्कूप), 390 एचपी (290 किलोवॅट) पर्यंतची शक्ती आणि पौराणिक कोब्रा (सर्वात शक्तिशाली "नागरी" बदल).

2005-2013

फोर्ड मुस्टँग S-197 2005

2004 नॉर्थ अमेरिकन इंटरनॅशनल ऑटो शोमध्ये, फोर्डने "S-197" कोडनेम असलेल्या संपूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले मस्टँगचे अनावरण केले, जे सर्व-नवीन D2C प्लॅटफॉर्मवर आधारित होते. मुख्य अभियंता हाऊ थाई-तांग आणि डिझायनर सिड रामनरेस यांच्या दिग्दर्शनाखाली विकसित केलेले, पाचव्या पिढीतील मस्टँगचे स्वरूप 1960 च्या उत्तरार्धातील फास्टबॅक मस्टँगची आठवण करून देणारे आहे. फोर्डचे प्रकल्पाचे वरिष्ठ उपाध्यक्ष जे मेस यांनी या शैलीला "रेट्रो फ्युचरिझम" म्हटले आहे.

बेस मॉडेल SOHC गॅस वितरण प्रणालीसह फोर्ड 4.0-लिटर V6 इंजिनसह सुसज्ज आहे, ज्याने 2004 पासून वापरलेल्या 3.8-लिटर आवृत्तीची जागा घेतली. नवीन इंजिन 5,300 rpm वर 210 अश्वशक्ती आणि 3,500 rpm वर 325 न्यूटन-मीटर टॉर्क निर्माण करते. हे इंजिन मानक Tremec T-5 फाइव्ह-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहे. एक स्वयंचलित पाच-स्पीड गिअरबॉक्स “5R55S” वैकल्पिकरित्या स्थापित केला आहे. Mustang च्या GT आवृत्तीमध्ये VCT द्वारे नियंत्रित व्हेरिएबल इंजेक्शनसह 4.6 L SOHC मॉड्यूलर 3-व्हॉल्व्ह V8 आहे आणि 300 hp (224 kW) निर्मिती करते. 2005 आवृत्तीचे अंदाजे वजन-ते-शक्ती गुणोत्तर 11.5 पौंड प्रति अश्वशक्ती आहे. Mustang GT V6 मॉडेल प्रमाणेच स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह येत असले तरी, पर्यायी Tremec 3650 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन तुम्हाला GT च्या अतिरिक्त पॉवरचा अधिक चांगला वापर करण्यास अनुमती देते.

फोर्ड शेल्बी जीटी 500 2007

2006 मध्ये, अद्ययावत शेल्बी GT500 रिलीझ करण्यात आला, जो परिवर्तनीय आणि कूप बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहे. शेल्बी GT500 सामान्य मस्टँग्सपेक्षा त्याच्या विशिष्ट देखाव्यामध्ये आणि रंगात, तसेच स्पोर्टी वातावरणातील अनेक घटकांच्या उपस्थितीत भिन्न आहे, तर अस्सल लेदरपासून बनवलेल्या स्पोर्ट्स सीटसह आरामदायी आणि सुसज्ज कार आहे.

Ford Mustang Shelby GT 500KR

आणि त्याच वर्षी, 2006 मध्ये, जागतिक प्रीमियर! फोर्ड आणि शेल्बी 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 5.4-लिटर, 540-अश्वशक्ती इंजिनसह, Ford Shelby GT500KR ही शक्तिशाली स्पोर्ट्स कार तयार करत आहेत. अतिरिक्त कूलिंगसाठी हुडवर हवेचे सेवन आहे. ब्रेक सिस्टमला थंड करण्यासाठी एअर इनटेकसह पुढील बाजूस कमी स्पॉयलर देखील आहे. एक गोष्ट अस्वस्थ करणारी आहे: फोर्ड शेल्बी जीटी 500 केआर एका लहान बॅचमध्ये सोडण्यात आली, फक्त 1000 कार. आधुनिक वेषात स्नायू कार काय असावी याबद्दल अमेरिकन कल्पनांचे हे मूर्त स्वरूप आहे.
मानक बदलांव्यतिरिक्त, फोर्ड विशेष, मर्यादित आवृत्त्यांच्या परंपरेला मागे टाकू शकले नाही, ज्यात हे समाविष्ट आहे:

डब संस्करण

फोर्डने मस्टँग स्पोर्ट्स मॉडेलच्या नवीन आवृत्तीची घोषणा केली आहे ज्यामुळे ते खरेदीदारांच्या "संपूर्ण नवीन" पिढीशी कनेक्ट होऊ शकेल. ही कार रौश ट्यूनिंग स्टुडिओ आणि DUB मासिकाच्या संपादकांच्या थेट सहभागाने तयार केली गेली. डब एडिशन मॉडेल 305 हॉर्सपॉवर (224 kW) उत्पादन करणाऱ्या 3.7-लिटर V6 युनिटसह सुसज्ज आहे आणि कूप आणि परिवर्तनीय शरीर शैली दोन्हीमध्ये उपलब्ध आहे. किटमध्ये 20-इंच TIS अलॉय व्हील्स, पिरेली स्पोर्ट्स टायर आणि रौशचे बॉडी किट समाविष्ट आहे.

पारनेली जोन्स लिमिटेड संस्करण

2007 मध्ये, पर्नेली जोन्स लिमिटेड संस्करण प्रथम न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये दाखवण्यात आले. रंगसंगती ट्रान्स-ॲम रेसिंगच्या सुवर्ण युगासाठी विश्वासू आहे. अधिकृत स्त्रोतांकडून इंजिन पॉवर 370 l/s (272 kW) आहे.

X-1 आवृत्ती

यूएस एअर फोर्सच्या विशेष आदेशानुसार, कॉम्बॅट शो कारची एक विशेष आवृत्ती तयार केली गेली, ज्याचे कोडनेम X-1 होते, जे 4.6 लिटर 500 अश्वशक्ती (368 किलोवॅट) इंजिनसह सुसज्ज होते. आत फक्त एक जागा आहे, मध्यभागी स्थित आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये तीन एलसीडी डिस्प्ले असतात ज्याभोवती विविध टॉगल स्विचेस आणि बटणे असतात. शरीरावर स्थापित नाईट व्हिजन कॅमेऱ्यांमधून प्रतिमा प्रसारित करतात. X-1 मध्ये नेहमीच्या अर्थाने स्टीयरिंग व्हील नाही; त्याऐवजी, सेंट्रल बोगद्यावर जॉयस्टिक स्टीयरिंग व्हील स्थापित केले आहे.

2010 मध्ये, मॉडेल थोडेसे पुनर्संचयित केले जात आहे; शरीर अधिक वायुगतिकीय बनले आहे. बेस इंजिन अपरिवर्तित राहिले, परंतु जीटी आवृत्तीसाठी 4.6 लिटर V8 सुधारित केले गेले आणि इंजिनच्या 6000 आरपीएमवर 319 एचपी (235 किलोवॅट) तयार करण्यास सुरुवात केली, जेव्हा कमी लोडवर 441 एनएमचा जास्तीत जास्त टॉर्क प्राप्त झाला - 4255 आरपीएम

2011 मध्ये, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग पुन्हा अधिक विश्वासार्ह हायड्रॉलिकने बदलले आहे. 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन MT82 किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक 6R80 चा पर्याय आहे. अद्ययावत ॲल्युमिनियम 227 ब्लॉक (3.7 लीटर) चे वजन गेल्या वर्षीपेक्षा 18 किलोग्रॅम कमी आहे. 24-व्हॉल्व्ह V6 मध्ये आता 380 Nm च्या टॉर्कसह 309 hp (227 kW) ची कार्यक्षमता आहे आणि नवीन ड्युअल एक्झॉस्टसह सुसज्ज आहे.

GT मॉडिफिकेशन 32-व्हॉल्व्ह 302 ब्लॉक (5.0 l) 412 hp नेट पॉवर आणि 19-इंच अलॉय व्हीलसह सुसज्ज आहे.

Shelby GT500 मध्ये 550 hp (410 kW) पॉवर आणि 690 Nm टॉर्क असलेले 5.4 लिटर इंजिन आहे.

2012 मध्ये, बॉस 302 सुधारणेसाठी, इंजिनने 520 Nm च्या टॉर्कसह 450 hp (331 kW) निर्मिती केली.

2013 Ford Mustang GT

2013 मध्ये, मस्टंग पुन्हा परिष्कृत केले जात आहे, डिझाइन वर्षानुवर्षे अधिक आक्रमक होत आहे. सर्वात शक्तिशाली Shelby GT500 पॅकेज हे सुपरचार्जरसह नवीन 5.8 लिटर V8 युनिटने पूरक आहे, जे 671 hp उत्पादन करते. (494kW). शेल्बी आणि बॉस दोन्ही केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहेत. 20-इंच ॲल्युमिनियम चाके आणि LED दिवे हे पूर्वीसारखे पर्याय नसून आता मानक आहेत.

2014 - आमची वेळ

पोनी कारची सहावी पिढी फोर्डने 5 डिसेंबर 2013 रोजी सादर केली आणि 14 जुलै 2014 रोजी फोर्ड फ्लॅट रॉक असेंब्ली प्लांटमध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले. अद्ययावत मस्टँगला मागील मॉडेल्सपासून वेगळे करणारे मुख्यतः सर्व बदलांसाठी पूर्णपणे स्वतंत्र मागील निलंबन तसेच अतिरिक्त चार-सिलेंडर 2.3-लिटर इंजिन आहे.

सर्वात शक्तिशाली बिग ब्लॉक, 5.0 लीटर / 420 एचपी, 528 एनएमचा टॉर्क, सर्वात उत्पादक मस्टंग - जीटी आवृत्तीचा आधार बनला. मानक इंजिन 300 hp सह V6 आहे. युरोपियन बाजारपेठेसाठी एक लहान चार-सिलेंडर 2.3 लीटर इकोबूस्ट सादर केला आहे, ज्यामध्ये दोन टर्बाइन आणि थेट इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह, बऱ्यापैकी "प्रौढ" वैशिष्ट्ये आहेत - 305 एचपी, टॉर्क 432 एनएम, टॉप स्पीड 234 किमी/ता आणि प्रवेग 5.8 सेकंदात 100 किमी/ता.

मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये आधीपासूनच स्थापित केलेली BLIS® वाहतूक नियंत्रण प्रणाली आहे, जी इतर रस्त्यावरील वापरकर्ते आणि इतर अडथळे 360 अंशांवर स्कॅन करते, दरवाजांवर टच सेन्सर असलेली संपर्करहित प्रज्वलन प्रणाली, SYNC® - आवाजास समर्थन देणारे टच स्क्रीन असलेले मीडिया सेंटर नियंत्रण, तसेच इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली ETCS कर्षण नियंत्रण.

2017 मध्ये, डेट्रॉईटमध्ये आयोजित ऑटो मोटर शोचा एक भाग म्हणून, अद्यतनित फोर्ड मस्टँग 2018-2019 मॉडेलचे सादरीकरण झाले. बहुतेक भागांसाठी, हे नवीन मॉडेल नाही, परंतु 2014 मध्ये दर्शविले गेलेल्या 6 व्या पिढीचे पुनर्रचना आहे.

कारचे दोन प्रकार आहेत: दोन-दरवाजा कूप - फास्टबॅक आणि परिवर्तनीय. यूएसए आणि रशियामध्ये या कारच्या खरेदीदारांची विस्तृत श्रेणी आहे, कारण त्याच्या पौराणिक स्थितीव्यतिरिक्त, ती सरासरी कारची किंमत आणि विश्वासार्हतेमध्ये आकर्षक आहे. हे 30-40 वयोगटातील पुरुषांद्वारे सक्रियपणे खरेदी केले जाते जे गर्दीमध्ये उभे राहू इच्छितात आणि शनिवार व रविवार मजा करू इच्छितात.

डिझाइन बदल

कारच्या समोर आणि मागील दोन्ही बाजूस डिझाइन बदल आहेत. कारच्या पूर्वीच्या सादरीकरणाच्या तुलनेत ते कठोर झाले आहेत असे म्हणायचे नाही, परंतु कारला नवीन स्वरूप प्राप्त झाले आहे याबद्दल तर्क करणे कठीण आहे. बदलांमुळे लोखंडी जाळी, एलईडी ऑप्टिक्स, हूडवर परिणाम झाला, जो 10 मिमी कमी झाला, ज्यामुळे मस्टँगला अतिरिक्त सुव्यवस्थितता मिळाली, स्पॉयलर आणि एक्झॉस्ट पाईप्स देखील बदलले.

सर्वसाधारणपणे, कारला तेजस्वी शरीर घटकांसह एक आधुनिक आणि आक्रमक देखावा प्राप्त झाला, परंतु 2018-2019 मध्येही, डिझाइनरांनी आदिमतेचे तेच प्रतिष्ठित स्वरूप जतन करण्यात व्यवस्थापित केले.

• किरमिजी रंगाचा;
• निळा;
• संत्रा.

या डिझाइन्स व्यतिरिक्त, कारमध्ये 9 रंग देखील आहेत. निवडण्यासाठी 11 चाकांच्या शैली देखील आहेत, प्रत्येक अद्वितीय डिझाइन शैलीसह. आम्ही हे मान्य केले पाहिजे की खरेदीदाराने त्याच्या मॉडेलचे कॉन्फिगरेशन निवडणे आवश्यक आहे - हे सोपे नाही.

क्लासिक्सनुसार, कारच्या पुढील बाजूस खडबडीत जाळी भरलेली आणि अगदी मध्यभागी एक मोठा लोगो असलेली 6-कोन असलेली खोटी रेडिएटर ग्रिल आहे. त्याखाली एक लहान एअर डक्ट क्वचितच लक्षात येण्याजोगा आहे, जो बंपरच्या खालच्या ओठांच्या मोठ्या "प्रोट्रुजन" सह कारला आक्रमक स्वरूप देतो. सर्वात जास्त लक्ष वेधून घेणारी गोष्ट म्हणजे समोरचे ऑप्टिक्स, वक्र उभ्या पट्ट्यांच्या स्वरूपात LED भरणे. फोर्ड मस्टँगच्या ऑप्टिक्सवर असंख्य स्टॅम्पिंगसह एक भव्य हुड टांगलेला आहे. समोरच्या ऑप्टिक्सच्या लगेच खाली क्षैतिज अभिमुखतेसह एलईडी फॉग लाइट्स आहेत, जे फक्त पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत.

बाजूने, कार खूप प्रभावी दिसते: "कुबडा", "पडणारे" ए-पिलर आणि एक घुमट छप्पर असलेला एक लांब हुड जो एका लहान मागील भागामध्ये जातो. प्रतिमेला उच्च खिडकीच्या चौकटीची चौकट, खडबडीत कडा आणि रुंद चाकांच्या कमानींनी पूरक केले जाईल, ज्यामध्ये लो-प्रोफाइल टायरवर 20-इंच चाके असतील.

मागील बाजूस, कारला उभ्या ओरिएंटेशनसह स्टॅक केलेले एलईडी दिवे प्राप्त झाले, जे पहिल्या मस्टँगच्या दिव्यांसारखे आहेत, परंतु आजचे शैलीकरण आहे. त्यांच्या वर एक स्पॉयलर उगवतो, जो सर्व बदलांसाठी उपलब्ध नाही आणि खालचा भाग सिंगल किंवा ड्युअल एक्झॉस्ट पाईप्सने (सुधारणा अवलंबून) सुशोभित केलेला आहे.

परिमाणे:

• लांबी 4784 मिमी आहे;
• रुंदी शरीराच्या प्रकारावर अवलंबून असते - 1916 मिमी;
• उंची - परिवर्तनीयसाठी 1394 मिमी आणि कूप आवृत्तीसाठी 1381 मिमी;
• एक्सलमधील अंतर 2720 मिमी आहे.

सलून

डिझाइनर्सनी आतील भागात जास्त बदल न करण्याचा निर्णय घेतला. तथापि, मॉडेलमध्ये 12-इंच कलर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल डिस्प्लेच्या रूपात एक नवीन वैशिष्ट्य आहे, जे मानक 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे स्थित आहे. मूलभूत आवृत्तीमध्ये, स्पोर्ट्स कार दोन विहिरी आणि ऑन-बोर्ड संगणक प्रदर्शनासह मानक ॲनालॉग साधनांसह सुसज्ज आहे.

मध्यभागी मध्यवर्ती डॅशबोर्ड तीन गोल एअर डक्टने सजवलेला आहे, ज्याच्या खाली फोर्ड मस्टँग 2018-2019 मल्टीमीडिया सिस्टमचा एक छोटा 8-इंचाचा डिस्प्ले आहे. त्याखाली बटणे, "नॉब्स" आणि टॉगल स्विचचे मोठे विखुरलेले आहे, जे ऑडिओ सिस्टम, हवामान प्रणाली, गरम आणि हवेशीर जागा आणि बरेच काही यासाठी जबाबदार आहेत.

आसनांना चांगले पार्श्व समर्थन आणि एक शारीरिक प्रोफाइल प्राप्त झाले. "चार्ज केलेले" बदलांमध्ये रेकारो बकेटचे वैशिष्ट्य आहे. केबिनमध्ये 4-सीटर लेआउट आहे, परंतु कदाचित फक्त मुलेच मागे बसू शकतात, कारण डोक्याच्या वर आणि पायांसाठी व्यावहारिकपणे कोणतीही मोकळी जागा नाही.

सर्वसाधारणपणे, कारमध्ये उच्च दर्जाचे परिष्करण साहित्य आणि असेंब्लीची चांगली पातळी असते. युरोपियन स्पर्धकांसाठी हे सलून अजूनही खूप दूर आहे, परंतु अमेरिकन उत्पादकांसाठी हे उच्च पातळी आहे.

निर्मात्याने सामानाच्या डब्याच्या मालकांना वंचित ठेवले नाही, ज्याची मात्रा कूप आवृत्तीमध्ये 408 लिटर आहे. सेमी-ऑटोमॅटिक रूफ फोल्डिंग सिस्टीममुळे कन्व्हर्टिबल 332 लीटर आहे. तसे, छप्पर दुमडण्यासाठी, कार पूर्णपणे थांबणे आवश्यक आहे.

Mustang 2018-2019 तपशील

प्रकार	खंड	शक्ती	टॉर्क	ओव्हरक्लॉकिंग	कमाल वेग	सिलिंडरची संख्या
पेट्रोल	2.3 एल	317 एचपी	432 H*m	५.८ से	250 किमी/ता	4
पेट्रोल	5.0 एल	421 एचपी	530 H*m	४.८ से	250 किमी/ता	V8
पेट्रोल	5.2 एल	526 एचपी	583 H*m	३.९ से	२८९ किमी/ता	V8

दोन मानक बदल आणि अनेक चार्ज केलेले आहेत, जे वेगवेगळ्या पॅरामीटर्समध्ये भिन्न आहेत.

1. त्याच्या इंजिन कंपार्टमेंटमध्ये सर्वात सोपा बदल म्हणजे 2.3-लिटर 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन. इंजिनमधून थेट इंजेक्शन आणि उच्च टर्बाइन प्रेशरमुळे 317 एचपी "काढणे" शक्य झाले. आणि 432 Nm थ्रस्ट.
2. मानक जीटी आवृत्ती 5.0 लिटरच्या विस्थापनासह क्लासिक अमेरिकन V8 सह सुसज्ज आहे. हा वायुमंडलीय उर्जा संयंत्र 421 एचपी पर्यंत उत्पादन करतो. आणि 530 Nm टॉर्क.

ही दोन्ही इंजिने 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 10-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेली आहेत.

निर्माता फोर्ड मस्टँग शेल्बी GT350 आणि Shelby GT350R चे "चार्ज केलेले" बदल देखील प्रदान करतो. नावातील “R” हे अक्षर हलके वजन, कार्बन फायबर चाके आणि “ट्रॅक” सस्पेंशन सेटिंग्ज दर्शवते. अन्यथा, त्यांच्याकडे समान पॉवर फिलिंग असते, जे 5.2-लिटर व्ही-आकाराच्या आठ द्वारे दर्शविले जाते, जे 533 अश्वशक्ती आणि 582 Nm टॉर्क विकसित करते. इंजिन केवळ 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार्य करते.

स्नायू कारचे निलंबन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे. पुढच्या बाजूला ते अँटी-रोल बारसह दुहेरी बॉल जॉइंटद्वारे दर्शविले जाते आणि मागील बाजूस अँटी-रोल बारसह स्वतंत्र कॉइल स्प्रिंग्स आहेत. कार मॅग्नेराइड डॅम्पिंग सिस्टमने सुसज्ज आहे. 2018-2019 फोर्ड मस्टँगच्या "चार्ज्ड" आवृत्त्या ॲल्युमिनियम स्टीयरिंग नकल्सने ओळखल्या जातात.

कारमध्ये 320 ते 380 मिमी पर्यंतच्या हवेशीर ब्रेक डिस्कसह शक्तिशाली ब्रेकिंग सिस्टम आहे. क्लासिक्सनुसार, ते इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक आणि एबीएस, ईबीडी सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. शेल्बी सुधारणांना ब्रेम्बोकडून 15 आणि 15.5-इंच चाके मिळाली ज्यात समोर 6-पिस्टन कॅलिपर आणि मागील बाजूस 4-पिस्टन कॅलिपर आहेत.

डायनॅमिक्स आणि उपभोग

मानक बदल 250 किमी/ताशी वेगवान होतो, पहिल्या शंभर किलोमीटरवर फक्त 5.8 सेकंद खर्च करतो. एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर 9 लिटरपेक्षा जास्त नाही.

GT आवृत्ती तुम्हाला 4.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग देऊन आनंदित करू शकते आणि कमाल वेग 250 किमी/ता या समान चिन्हापर्यंत मर्यादित आहे. मिश्रित इंधन वापर - 12.5 लिटर.

शेल्बी आवृत्तीमध्ये, फोर्ड 3.1 सेकंदात पहिल्या शतकावर मात करण्यास सक्षम आहे आणि सर्वोच्च वेग 285 किमी/तास असेल. शांत ड्रायव्हिंग दरम्यान येथे एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर 15 लिटर प्रति 100 किमी पर्यंत मर्यादित असू शकतो.

फोर्ड मुस्टँग किंमत

यूएसए मधील सर्वात परवडणारा पर्याय म्हणजे फास्टबॅक बॉडीमध्ये 2.3-लिटर इंजिनसह मूलभूत बदल; या पर्यायाची किंमत 1,780,000 रूबलपासून सुरू होते. प्रीमियम पॅकेजची किंमत 2,100,000 रूबल आहे. जर खरेदीदार परिवर्तनीय खरेदी करू इच्छित असेल तर त्याची किमान किंमत 2,150,000 रूबल असेल.

GT किमती:

• जीटी आवृत्तीसाठी तुम्हाला किमान 2,400,000 रुबल भरावे लागतील;
• जीटी प्रीमियम - 2,750,000 रूबल;
• जीटी प्रीमियम परिवर्तनीय - 3,100,000 रूबल;
• शेल्बी जीटी 350 - 4,000,000 रूबल;
• शेल्बी GT350R - 4,500,000 रूबल.

मानक आवृत्ती सुसज्ज आहे:

• 7 एअरबॅग्ज;
• एबीएस, ईबीडी;
• मल्टीमीडिया सिस्टम डिस्प्ले;
• एलईडी ऑप्टिक्स;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• मागील दृश्य कॅमेरा;
• दुहेरी-झोन हवामान नियंत्रण;
• 17-इंच चाके.

प्रीमियम जोडले:

• लेदर ट्रिम;
• आसन वायुवीजन;
• आवाज नियंत्रण;
• स्पॉयलर;
• 18-इंच चाके;
• पेडल कव्हर्स;
• 9 स्पीकर्ससह ऑडिओ सिस्टम.

जीटी आवृत्ती वेगळी आहे:

• वीज प्रकल्प;
• एक्झॉस्ट सिस्टम;
• ब्रेक;
• नेमप्लेट्स;
• जागा.

शेल्बी GT350 वैशिष्ट्ये:

• अद्वितीय डिझाइन;
• रेकारो सीट्स;
• प्रबलित मॅन्युअल ट्रांसमिशन;
• मॅग्नेराइड निलंबन;
• उत्पादक मोटर;
• ब्रेम्बो ब्रेक;
• प्रीमियम इंटीरियर ट्रिम;
• इलेक्ट्रॉनिक डॅशबोर्ड.

आर आवृत्ती तुम्हाला आश्चर्यचकित करेल:

• कार्बन फायबर रिम्स;
• समायोज्य एक्झॉस्ट;
• कार्बन हुड;
• कार्बन स्पॉयलर;
• 12 स्पीकर्ससह ऑडिओ सिस्टम.

फोर्ड मस्टँग 2018-2019 ही एक कार आहे जी भावना देते आणि त्याव्यतिरिक्त, युरोपियन प्रतिस्पर्ध्यांच्या "शेपटी" वर दाबून ती वेगवान आणि आत्मविश्वासपूर्ण राइड देण्यास सक्षम आहे. किंमतीसाठी समायोजित केले.

व्हिडिओ

फास्टबॅक कूप आणि कन्व्हर्टेबल बॉडीजमधील पौराणिक अमेरिकन मसल कार फोर्ड मुस्टँगच्या सहाव्या पिढीने जानेवारी 2014 मध्ये डेट्रॉईटमधील आंतरराष्ट्रीय शोमध्ये जागतिक पदार्पण केले, परंतु त्याचे पूर्वावलोकन 5 डिसेंबर 2013 रोजी झाले (जगभरातील सहा शहरांमध्ये एकाच वेळी - डिअरबॉर्न, लॉस एंजेलिस, बार्सिलोना, न्यूयॉर्क, सिडनी आणि शांघाय).

मागील मॉडेलच्या तुलनेत, कार आमूलाग्र बदलली आहे - तिला सुंदर शैली, आधुनिक तांत्रिक घटक, नवीन इंजिन आणि पूर्वी अनुपलब्ध उपकरणे प्राप्त झाली आहेत.

जानेवारी 2017 च्या मध्यात, "अमेरिकन" ने एक नियोजित अद्यतन केले, त्यापैकी एक मुख्य नवकल्पना म्हणजे 6-स्पीड ट्रान्समिशनऐवजी 10-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा देखावा. तथापि, फोर्ड तिथेच थांबला नाही आणि संपूर्ण कार पूर्णपणे हलवली: त्यांनी तिचे स्वरूप “रीफ्रेश” केले, आतील बाजू दुरुस्त केली, नवीन पर्याय जोडले, इंजिनचे आधुनिकीकरण केले आणि 3.7-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन लाइनअपमधून काढून टाकले.

बाहेरून, सहाव्या पिढीतील मस्टँग सुंदर आणि अगदी आधुनिक आहे, परंतु आदिमतेचा एक तुकडा अजूनही त्यात आहे. लांब हूड, कमी रूफलाइन आणि लहान शेपटीच्या विस्तारासह स्नायू कारच्या सुव्यवस्थित आणि रुंद शरीरावर "वाईट" फ्रंट आणि स्टायलिश मागील प्रकाशयोजना आहे, जे एकत्रितपणे एक शक्तिशाली आणि अत्यंत क्रूर प्रतिमा तयार करते. हे चित्र 18 ते 20 इंच आकाराच्या चाकांच्या प्रचंड "रोलर्स" द्वारे पूर्ण केले जाते.

“सहावा” फोर्ड मस्टँग दोन बॉडी आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे – एक फास्टबॅक कूप आणि मल्टी-लेयर फॅब्रिक टॉपसह परिवर्तनीय. “बंद” दोन-दरवाजा 4784 मिमी लांब, 1381 मिमी उंच (परिवर्तनीय 13 मिमी उंच) आणि 1916 मिमी रुंद आहे आणि “ओपन” कार 13 मिमी उंच आहे. सोल्यूशनची पर्वा न करता, स्नायूंच्या कारमध्ये एक्सल दरम्यान 2,720 मिमी अंतर असते.

मस्टँगचा आतील भाग सेंद्रिय आणि स्टायलिश दिसतो आणि "थोरब्रेड" स्पोर्ट्स कारला शोभेल, ते विमानाच्या कॉकपिटसारखे दिसते. मध्यवर्ती भागात वैशिष्ट्यपूर्ण सममितीय फ्रंट पॅनेलमध्ये मल्टीमीडिया सिस्टमचा 8-इंचाचा “टीव्ही”, मल्टीमीडिया इंस्टॉलेशनचा “ट्रॅपेझॉइड” आणि ड्रायव्हिंग सेटिंग्ज नियंत्रित करणारे टॉगल स्विचेस आहेत. थ्री-स्पोक डिझाइनसह वजनदार मल्टीफंक्शनल “डोनट” च्या मागे स्पीडोमीटरचे “सिलेंडर” आणि मध्यभागी ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरच्या रंगीत प्रदर्शनासह टॅकोमीटर आहेत (12-इंच स्क्रीनसह “रेखांकित” इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि सेटिंग्जचा एक समूह पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे). सजावटीसाठी मुख्यतः उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वापरली जाते, परंतु कठोर पोत असलेले प्लास्टिक देखील आहेत.

समोरच्या प्रवाशांसाठी, सहाव्या पिढीच्या फोर्ड मस्टँगमध्ये ग्रिप्पी प्रोफाइल, इलेक्ट्रिक ऍडजस्टमेंट आणि वेंटिलेशनसह शारीरिक आसन आहेत, परंतु शक्तिशाली आवृत्त्यांमध्ये ते रेकारो बकेटला मार्ग देतात. कूप आणि परिवर्तनीय दोन्हीमध्ये, मर्यादित लेगरूम आणि हेडरूममुळे मागील सीट लहान मुलांसाठी किंवा कॉम्पॅक्ट प्रवाशांसाठी अधिक अनुकूल आहेत.

कूप बॉडीमध्ये मस्टँगचे सामान कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 408 लिटर आहे, हे आकृती फोल्डिंग चांदणीच्या यंत्रणेमुळे 332 लिटरपर्यंत कमी झाले आहे.

“ओपन” आवृत्तीची मऊ छप्पर अर्ध-स्वयंचलित आहे आणि त्याचे गतीमध्ये परिवर्तन अशक्य आहे.

तपशील. 6व्या पिढीच्या फोर्ड मस्टँगसाठी, युरोपियन स्पेसिफिकेशनमध्ये दोन मानक पेट्रोल बदल आहेत, ज्यापैकी प्रत्येकामध्ये 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा पर्यायी 10-स्पीड ऑटोमॅटिक आहे:

• मसल कारची बेस व्हर्जन टर्बोचार्जिंग, डायरेक्ट इंजेक्शन आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंगसह 2.3-लिटर इकोबूस्ट फोरने सुसज्ज आहे, जी 5500 rpm वर 317 अश्वशक्ती आणि 3000 rpm वर 432 Nm टॉर्क निर्माण करते. अशा "हृदय" सह कार 5.8 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि जास्तीत जास्त 250 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि मिश्रित ड्रायव्हिंग परिस्थितीत तिचा "इंधन खादाड" 8-10 लिटरपेक्षा जास्त नाही. "शंभर."

• "टॉप" आवृत्तीचे इंजिन कंपार्टमेंट जी.टीएकत्रित गॅसोलीन इंजेक्शनसह 5.0-लिटर आठ-सिलेंडर V-इंजिनने भरलेले, 6500 rpm वर 421 “घोडे” आणि 530 Nm टॉर्क निर्माण करते. परिणामी, मस्टँग 4.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रारंभिक धक्का जिंकतो आणि “कमाल” क्षमता 250 किमी/ताशी निश्चित केली जाते. एकत्रित सायकलमध्ये, कारचा इंधन वापर 12 ते 13.6 लिटर प्रति 100 किमी पर्यंत बदलतो.

अद्यतनापूर्वी (जानेवारी 2017 मध्ये केले गेले), यूएसए मध्ये आणखी एक युनिट देखील ऑफर केले गेले होते - वितरित इंधन पुरवठा असलेले 3.7-लिटर व्ही-आकाराचे सिक्स, 6500 rpm वर 305 “mares” आणि 4000 rpm वर 366 Nm टॉर्क तयार करते . मिनिट.

“सहावा” फोर्ड मस्टँग एका नवीन “ट्रॉली” वर बांधला गेला आहे, जो फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सीडी 4 प्लॅटफॉर्म प्रमाणेच आर्किटेक्चरमध्ये आहे, जो पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबन “फ्लॉन्ट” करतो - मॅकफर्सन समोर दुहेरी बिजागर प्रणालीसह स्ट्रट्स आणि प्रगत “ मल्टी-लिंक” मागील सबफ्रेमवर. अतिरिक्त शुल्कासाठी, दोन-दरवाजा मॅग्नेटोरिओलॉजिकल फ्लुइडने भरलेल्या ॲडॉप्टिव्ह मॅग्नेराइड शॉक शोषकांसह सुसज्ज आहे (जे, अपडेट करण्यापूर्वी, GT350/GT350R च्या केवळ "हॉट" बदलांचा विशेषाधिकार होता).
अमेरिकन मसल कार इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहे, ज्यामध्ये तीन ऑपरेटिंग मोड आहेत - सामान्य, स्पोर्ट आणि कम्फर्ट. एबीएस, ईबीडी आणि इतर आधुनिक "सहाय्यक" सह सर्व चाके ब्रेकिंग सिस्टमच्या शक्तिशाली हवेशीर डिस्क्स (आवृत्तीवर अवलंबून, समोरच्या यंत्रणेचा आकार 320 ते 380 मिमी पर्यंत बदलतात) सामावून घेतात. डीफॉल्टनुसार, मस्टँगच्या सर्व आवृत्त्या मर्यादित-स्लिप रिअर डिफरेंशियलसह सुसज्ज आहेत.

मूलभूत आवृत्त्यांव्यतिरिक्त, फोर्ड मस्टँग पॅलेटमध्ये आणखी "चार्ज केलेले" पर्याय आहेत आणि त्यापैकी एक आहे शेल्बी GT350. आणखी आक्रमक स्वरूप आणि आतील भागात काही बदलांसह, या कारमध्ये हलकी बॉडी आहे, अडॅप्टिव्ह शॉक शोषकांसह प्रबलित सस्पेंशन आणि ब्रेम्बो कॅलिपरसह प्रभावी ब्रेक सिस्टम आहे. पण त्यातील मुख्य गोष्ट म्हणजे 5.2-लिटर V8 Voodoo इंजिन, जे 7500 rpm वर 533 “Stallions” आणि 4750 rpm वर 582 Nm निर्माण करते.

आणखी मनोरंजक आवृत्ती - शेल्बी GT350R. यात "आर" अक्षर नसलेल्या कारसारखेच पॉवर युनिट आहे, परंतु त्याच वेळी त्याचे शरीर अगदी हलके आहे, व्हील रिम्स कार्बन फायबरचे बनलेले आहेत आणि कार्यक्षमतेमध्ये काही "रेसिंग" उपकरणे समाविष्ट आहेत.

बरं, सहाव्या पिढीच्या मस्टँगची सर्वात "अत्यंत" कामगिरी आहे जीटी किंग कोब्रा. बाहेरून, अशी स्नायू कार त्याच्या नेहमीच्या "भाऊ" पेक्षा जास्त वेगळी नसते आणि त्यातील मुख्य जोर तांत्रिक भाग सुधारण्यावर असतो.

हे सुपरचार्जरसह 5.0-लिटर V8 द्वारे चालविले जाते, ज्याची कार्यक्षमता 600 अश्वशक्तीपेक्षा जास्त आहे. खरं तर, "किंग कोब्रा" हे इंजिन आणि इतर घटक आणि असेंब्लीमध्ये बदलांचे संपूर्ण पॅकेज आहे.

पर्याय आणि किंमती.यूएसएमध्ये, 2017 च्या शरद ऋतूमध्ये पुनर्रचना केलेल्या फोर्ड मस्टँगची विक्री सुरू होईल आणि ते 2018 च्या सुरुवातीस जुन्या जगाच्या देशांमध्ये पोहोचेल (शक्य आहे की त्याची विक्री रशियामध्ये सुरू होईल).
युरोपियन बाजारात, विशेषतः जर्मनीमध्ये, सुधारपूर्व सोल्यूशनमधील "सहावा" फोर्ड मस्टँग फास्टबॅक कूपसाठी 38,000 युरो (वर्तमान विनिमय दरानुसार ~ 2.42 दशलक्ष रूबल) किंमतीला विकला जातो आणि एक परिवर्तनीय विल. 4,000 युरो जास्त खर्च. मसल कार रशियापर्यंत पोहोचली पाहिजे, परंतु हे नक्की कधी होईल हे अद्याप माहित नाही.
“बेस” मध्ये कार सात एअरबॅग्जने सुसज्ज आहे (परिवर्तनीयमध्ये पाच आहेत), एबीएस, कलर स्क्रीनसह मल्टीमीडिया सिस्टम, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, रियर व्ह्यू कॅमेरा, पॉवर ॲक्सेसरीज, क्रूझ आणि इतर अनेक आधुनिक वैशिष्ट्ये आहेत.