एमके क्रॉस टोयोटा व्हियोसच्या नमुन्यांनुसार बनवले आहे, यारिसची जपानी आवृत्ती. मध्यभागी स्थित उपकरणे आणि पॉवरट्रेनसह आतील भाग देखील टोयोटाकडून कॉपी केले आहेत.

क्रॉसच्या सर्वात जवळच्या "वैचारिक" स्पर्धकांपैकी एक म्हणजे सॅन्डेरो स्टेपवे, त्याच बनावट बॉडी किट, छतावरील रेल, वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स इ. खरे आहे, स्टेपवेच्या कमानी मॅट प्लास्टिकने झाकल्या गेल्या आहेत, परंतु आमच्या कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स 175 मिमी आहे. तरीही, एमके क्रॉसची बाह्य रचना विवादास्पद तपशीलांशिवाय यशस्वी आहे. आतील सजावटीबद्दलही असेच म्हणता येणार नाही. कारची किंमत 389 हजार रूबल आहे, 30 हजारांच्या अतिरिक्त पेमेंटसाठी तुम्हाला लेदर इंटीरियर आणि इलेक्ट्रिक सनरूफ मिळेल.

आमच्या कमाल आवृत्तीमध्ये, एमके क्रॉस सनरूफ आणि लेदर इंटीरियरसह सुसज्ज आहे. जर तुम्ही लहान मुले किंवा प्राण्यांची वाहतूक करत असाल तरच नंतरचे अधिक व्यावहारिक असू शकते - त्यांच्या नंतर असबाब साफ करणे सोपे होईल. अन्यथा, हे ऐवजी एक वजा आहे. आमच्या कित्येक हजार किमीच्या मायलेजनंतरही रफ फिनिश बबल होऊ लागला. दंव अद्याप आलेले नाहीत, आणि बर्फाळ आसनावर बसणे खूप अप्रिय आहे, दुर्दैवाने, येथे कोणतेही आसन गरम नाही;

जर ड्रायव्हरचा दरवाजा अडचणीशिवाय वाजला, तर प्रवाशांच्या दाराला मनापासून लावावे लागेल - माझा एकही सहकारी पहिल्यांदा दरवाजा बंद करू शकला नाही. इंटरनेटवरील पुनरावलोकनांनुसार, बर्याच लोकांना समान समस्या आहेत.

जेव्हा तुम्ही दार उघडता, इंजिन बंद असतानाही, Geely काळजीपूर्वक आपत्कालीन दिवे चालू करते. बराच वेळ कार वॉश करणाऱ्या माणसाला समजले नाही की मी ते बॉक्समध्ये का चालू केले. आणखी एक मुद्दा ज्याने मला प्रथमच थोडे घाबरवले ते म्हणजे जर तुम्ही दरवाजा अनलॉक करून गाडी चालवायला सुरुवात केली तर हॉर्न वाजला. मला असे वाटते की कारच्या आत बीपर बनवणे अधिक तर्कसंगत आहे, बाहेर नाही... परंतु वळण सिग्नल रिलेच्या आवाजाच्या अभिनयाने देखील रायडर विचलित होत नाहीत, जणू ते अस्तित्वातच नाही. . आणखी एक मौलिकता म्हणजे हुडच्या मध्यभागी एकल विंडशील्ड वॉशर नोजल.

पूर्वी, एमके वर डायल गेज स्थापित केले गेले होते, परंतु आमच्या आवृत्तीमध्ये ते पूर्णपणे डिजिटल आहेत, जरी आदिम ग्राफिक्ससह. शिवाय, पॅनेल स्वतःच कन्सोलच्या आतड्यांमध्ये खोलवर फिरवले जाते आणि त्याचे निर्देशक फक्त ड्रायव्हरला दिसतात. तत्वतः, सर्वकाही अगदी स्पष्टपणे प्रदर्शित केले जाते, परंतु मी डायल गेजचा समर्थक आहे, विशेषत: जेव्हा टॅकोमीटर किंवा इंधन गेजचा विचार केला जातो. हे चाकाच्या मागे थोडे अरुंद आहे, विशेषत: जर उजवीकडील प्रवासी आर्मरेस्टसाठी प्रयत्न करत असेल. या प्रकरणात, स्विच करताना, आपण सतत आपल्या कोपराने त्यास स्पर्श करा.

रुंद खांबांमुळे मागील दृश्यमानता अस्पष्ट आहे. अरुंद बाह्य आरसे तुम्ही प्रत्येक वेळी लेन बदलता तेव्हा तुमचे डोके फिरवतात. पार्किंग सेन्सर पार्किंग करताना मदत करतील, परंतु ते स्थापित करण्याची जबाबदारी खरेदीदारावर पडली पाहिजे.

मागील जागा आश्चर्यकारकपणे प्रशस्त आहेत, परंतु केवळ गुडघ्यांसाठी. तुमचे डोके कमाल मर्यादेला आधार देते, तुम्ही उंच नसले तरीही, आणि जर हॅच असेल तर हे विशेषतः लक्षात येते. ट्रंक खूप लहान आहे, आपण येथे स्ट्रॉलर बसवू शकत नाही आणि आपण ते फक्त चावीने बाहेरून अनलॉक करू शकता आणि आमच्या कारचे क्षुल्लक स्लॅमिंग हँडल आमच्या आधी कोणीतरी तोडले होते.

चालीवर, एमके क्रॉसने चांगली कामगिरी केली. निलंबन खड्ड्यांचा यशस्वीपणे सामना करते, परंतु शॉक शोषकांचे कार्य (विशेषत: रीबाउंडवर) इच्छित बरेच काही सोडते - ते गोंगाट करणारे आणि थरथरणारे आहे. ब्रेक्स अप्रभावी होते, कदाचित डनलॉप ग्रास्पिक हिवाळ्यातील टायर्समुळे. स्टीयरिंग व्हील अगदी सहजतेने शून्यावर परत येत नाही, आपल्याला मदत करावी लागेल.

इंजिन त्याच्या कर्तव्यांचा चांगला सामना करतो, जोमाने फिरतो, परंतु खूप गोंगाट करतो. गीअर शिफ्टची स्पष्टता टीकेचा स्रोत होती; जेव्हा कार गरम होत नाही तेव्हा गीअर्समध्ये व्यस्त राहणे कठीण असते; मला एक विचित्र त्रुटी देखील लक्षात आली: गीअर बदलण्याच्या क्षणी, क्लच पिळून काढताना, क्रांती अचानक वाढली ...

चाचणी कारवरील ओडोमीटर 10 हजारांपेक्षा कमी होता आणि दरवाजाच्या चौकटीच्या खाली गंज दिसत होता. फोरमभोवती खोदल्यानंतर, मी लक्षात घेतले की इतर मालक देखील खराब गंज प्रतिकारांबद्दल तक्रार करतात. गीली एमके क्रॉसचे मालक महागड्या स्पेअर पार्ट्स आणि नाजूक परंतु महाग बंपरबद्दल देखील तक्रार करतात:

खरेदीच्या सहा महिन्यांनंतर, मला VW B4 ने गाढवावर लाथ मारली. किमान त्याचा बंपर किंचित विकृत झाला होता, परंतु माझ्या चायनीज कारचा पूर्ण मागील भाग ***** आहे. सेवा केंद्राने ते बाहेर काढण्याचा प्रयत्न केला, परंतु धातू फक्त फाडला.

सर्वसाधारणपणे, परवडणारी प्रारंभिक किंमत असूनही, 2009 मध्ये देखभालीसाठी एक पैसा खर्च होतो, आमच्या सहकाऱ्याने गीली एमके कारची सेवा करण्यासाठी किती खर्च येतो याचे वर्णन केले. अर्थात, तेथे गैर-मूळ सुटे भाग आहेत, जर अशी अभिव्यक्ती चीनी उत्पादकाला लागू असेल. कदाचित गीलीची नवीन सेडान - एमग्रँड अधिक आधुनिक आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत असेल.

गीली एमके क्रॉसने 2011 मध्ये रशियन बाजारात प्रवेश केला. शरीराच्या वेल्डिंग आणि पेंटिंगसह असेंब्ली चेरकेस्कमध्ये डेरवेज प्लांटमध्ये आयोजित करण्यात आली होती. 2015 च्या शेवटी, मॉडेलचे उत्पादन बंद केले गेले आणि उर्वरित स्टॉक 2016 च्या वसंत ऋतूमध्ये विकला गेला.

MK क्रॉस ही Geely MK2 हॅचबॅकची वाढलेली आवृत्ती आहे. दोन्ही कार Geely MK sedan सारख्याच प्लॅटफॉर्मवर बांधल्या गेल्या आहेत, ज्या पहिल्या पिढीच्या Toyota Yaris/Vios (1999-2005) च्या तंत्रज्ञानावर आधारित आहेत. स्यूडो-क्रॉसओव्हरला त्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स 175 मिमी, बनावट बॉडी किट, दरवाजा मोल्डिंग आणि छतावरील रेलद्वारे वेगळे केले जाते.

एमके क्रॉस दोन ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केले गेले. कम्फर्टच्या मूळ आवृत्तीमध्ये दोन एअरबॅग्ज, एअर कंडिशनिंग, पॉवर स्टीयरिंग, 4 इलेक्ट्रिक विंडो, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले मिरर, ABS आणि EBD होते. अधिक प्रगत लक्झरी इलेक्ट्रिक सनरूफ आणि "लेदर इंटीरियर" द्वारे पूरक होती. दुर्दैवाने, कोणत्याही कॉन्फिगरेशनमध्ये गरम जागा प्रदान केल्या गेल्या नाहीत.

ANCAP (ऑस्ट्रेलिया आणि न्यूझीलंड) नुसार क्रॅश चाचण्यांमध्ये, MK हॅचबॅकने 16 पैकी 8.4 गुण मिळवून तीन स्टार मिळवले.

इंजिन

गीली एमके क्रॉस फक्त एक इंजिनसह सुसज्ज होते - 1.5-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन इंजिन ज्याची शक्ती 94 एचपी आहे. इंजिन टोयोटाने विकसित केलेल्या 5A-FE ची परवानाकृत प्रत आहे.

गॅस वितरण यंत्रणा दात असलेल्या बेल्टद्वारे चालविली जाते, जी प्रत्येक 60,000 किमी (कामासह 1.5-2 हजार रूबल) बदलण्याची शिफारस केली जाते.

वाल्व क्लीयरन्स ऍडजस्टमेंट दरम्यान समान मध्यांतर पाळले पाहिजे, अन्यथा वाल्व बर्नआउट शक्य आहे (बहुतेक वेळा इनटेक वाल्व घट्ट होतात). अंतर पुशर्स (कप) वापरून समायोजित केले जातात. सेवेतील प्रक्रियेची किंमत सुमारे 7,000 रूबल आहे.

2013 पूर्वी एकत्र केलेल्या आणि 50-100 हजार किमीपेक्षा जास्त चालविलेल्या कारमध्ये, प्रति 1,000 किमी 1 लिटरपेक्षा जास्त तेलाचा वापर वाढला आहे. काही प्रकरणांमध्ये, वाल्व स्टेम सील (5000-8000 रूबल) बदलल्यानंतर रोगापासून मुक्त होणे शक्य आहे. परंतु काहीवेळा ऑइल स्क्रॅपर रिंग्ज अडकलेल्या आणि जीर्ण झालेल्या आढळतात (कामासह 15-20 हजार रूबल). प्रगत प्रकरणांमध्ये, सिलेंडरच्या भिंतींचा पोशाख देखील शक्य आहे. या परिस्थितीत, आपल्याला इंजिनला लाइन लावावी लागेल किंवा ते बदलावे लागेल (30-60 हजार रूबल). तेल गळती आणि अंगठी घालण्याची समस्या 2013 MK क्रॉसवर कमी वेळा प्रभावित करते आणि 14 व्या आणि 15 व्या वर्षांच्या तरुण कारमध्ये लक्षात येत नाही.

पहिल्या 100,000 किलोमीटरमध्ये, गळती होणारे रेडिएटर (2,000 रूबल), अयशस्वी इंधन पंप (1,000 रूबल) आणि मागील इंजिन माउंट (400 रूबलपासून) अनेकदा बदलण्याची आवश्यकता असते. पंप (1,500 रूबल) आणि थर्मोस्टॅट (1,000 रूबल) 100-150 हजार किमी नंतर सोडू शकतात.

संसर्ग

इंजिनसह केवळ 5-स्पीड मॅन्युअलने कार्य केले. क्लचचे आयुष्य 60-100 हजार किमीपेक्षा जास्त आहे. ते बदलण्यासाठी, बॉक्स काढणे आवश्यक आहे. नवीन क्लच किटची किंमत 4-5 हजार रूबल आहे आणि कामाची किंमत 3-6 हजार रूबल आहे.

दुर्दैवाने, मॅन्युअल ट्रान्समिशनला 50-100 हजार किमी नंतर दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते. आवाज आहे, गुंजन आहे किंवा गीअर्स गुंतणे कठीण आहे. नियमानुसार, फक्त बीयरिंग बदलणे आवश्यक आहे (सुमारे 10,000 रूबल). जर बियरिंग्स तुटले तर गीअर्स नष्ट होतील आणि घरे देखील तुटू शकतात. या प्रकरणात, आपल्याला वापरलेला बॉक्स (10-30 हजार रूबल) शोधावा लागेल. नवीन मॅन्युअल ट्रांसमिशनची किंमत 40,000 रूबलपेक्षा जास्त आहे.

कधीकधी दुय्यम शाफ्ट बेअरिंग कडक करून आवाजापासून मुक्त होणे शक्य आहे. हे डाव्या चाकाच्या बाजूला असलेल्या बॉक्सच्या शरीरावर असलेल्या विशेष हॅचद्वारे केले जाते.

चेसिस

पुढच्या एक्सलमध्ये मॅकफेर्सन स्ट्रट्स आहेत आणि मागील एक्सलमध्ये टॉर्शन बीम आहे. गीली एमके क्रॉसचे निलंबन जवळजवळ पूर्णपणे एमके सेडानसारखेच आहे. फक्त समोरचे स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक वेगळे आहेत (स्प्रिंग प्लॅटफॉर्म वर स्थित आहे).

चेसिस घटक टिकाऊपणासह चमकत नाहीत. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज हे सर्वात जलद भाग आहेत. 50-100 हजार किमीच्या अंतराने, फ्रंट लीव्हर (1,000 रूबल) आणि फ्रंट व्हील बेअरिंग्ज (500 रूबल पासून) निरुपयोगी होतात. याव्यतिरिक्त, समोरील शॉक शोषक आणि सपोर्ट बेअरिंग्ज खराब होऊ शकतात (उच्च-गुणवत्तेच्या ॲनालॉगसाठी 3,000 रूबल), किंवा बाह्य सीव्ही सांधे (1,000 रूबल पासून) क्रंच होऊ शकतात.

फ्रंट ब्रेक यंत्रणांना नियमित देखभाल आवश्यक असते - कॅलिपर मार्गदर्शक खूप लवकर आंबट होतात.

इतर समस्या आणि खराबी

दुर्दैवाने, एमके क्रॉसच्या बॉडी मेटलमध्ये खराब गंज प्रतिकार असतो. ३-४ वर्षांनंतर प्लास्टिकच्या दाराच्या चौकटीतून पहिला गंज दिसू लागतो. लवकरच, हुड, दरवाजे, छत, मागील चाकांच्या कमानींवर आणि फेंडर्सवरील हेडलाइट्सवर गंजचे डाग आढळतात.

इलेक्ट्रिकली गरम केलेले आरसे अनेकदा अयशस्वी होतात (प्रति मिरर घटक 200-500 रूबल). इलेक्ट्रॉनिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये देखील समस्या आहेत - संकेत अदृश्य होतो. बोर्ड सोल्डरिंग केल्यानंतर डिव्हाइस जिवंत होते.

जनरेटर देखील आजारी पडू शकतो: व्होल्टेज रेग्युलेटर अयशस्वी होतो किंवा ब्रश बाहेर पडतात.

स्टोव्ह मोटर (3,000 रूबल) किंवा त्याच्या रियोस्टॅट (900 रूबल) मध्ये अडचणी आहेत.

हीटर रेडिएटर गळू शकते किंवा 50-100 हजार किमी नंतर गाळाने अडकू शकते. टोयोटा ॲनालॉग 2,000 रूबलसाठी उपलब्ध आहे. बदलण्याची प्रक्रिया श्रम-केंद्रित आहे. रेडिएटरमध्ये प्रवेश करण्यासाठी, आपल्याला फ्रंट पॅनेल वेगळे करणे आवश्यक आहे. सेवेतील कामासाठी ते सुमारे 5,000 रूबल विचारतील.

वेळोवेळी, हवेचा प्रवाह आणि हीटर वाल्व समायोजित करण्यासाठी केबल्स बंद होतात.

निष्कर्ष

गीली एमके क्रॉसची गुणवत्ता काही ठिकाणी कमी आहे. सुदैवाने, बाजारात चिनी मूळचे बरेच स्वस्त पर्याय आहेत. खरे आहे, कारखान्यात स्थापित केलेल्या मूळच्या तुलनेत त्यांचे आयुष्य अगदी कमी आहे. त्याच वेळी, नवीन मूळ भागांची किंमत अतिशय परवडणारी आहे. तथापि, लवकरच पुन्हा दुरुस्तीला सामोरे जावे लागू नये म्हणून, उच्च दर्जाचे ॲनालॉग वापरणे चांगले. ते अधिक महाग असू शकतात, परंतु ते वेळ आणि मज्जातंतू वाचवतील.

Geely MK / क्रॉस.

इंजिन तेलाचा वापर वाढला	संभाव्य दोषांची यादी	निदान
निर्मूलन पद्धती	द्वारे तेल गळती: क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट तेल सील; तेल पॅन, सिलेंडर हेड गॅस्केट;	तेल दाब सेन्सर; तेल फिल्टर ओ-रिंग
इंजिन धुवा, नंतर लहान ड्राइव्ह नंतर, संभाव्य गळतीची तपासणी करा.	सिलेंडर हेड, सिलेंडर हेड कव्हर, ऑइल पॅनचे फास्टनिंग घटक घट्ट करा, खराब झालेले तेल सील आणि गॅस्केट बदला	तेल सील (वाल्व्ह सील) ची लवचिकता परिधान आणि तोटा. झडप stems च्या पोशाख, मार्गदर्शक bushings
इंजिन डिस्सेम्बल करताना भागांची तपासणी	थकलेले भाग पुनर्स्थित करा	पिस्टन रिंग्जचे परिधान, तुटणे किंवा कोकिंग (गतिशीलता कमी होणे). पिस्टन, सिलेंडरचा पोशाख इंजिन वेगळे केल्यानंतर भागांची तपासणी आणि मोजमाप
थकलेले पिस्टन आणि अंगठ्या बदला.	-	सिलेंडर्स बोअर करा आणि भोक करा
अयोग्य चिकटपणाचे तेल वापरणे	तपासणी	वायुवीजन प्रणाली स्वच्छ करा

जास्त तेल वापरण्याची कारणे

कोणत्याही वाहनाच्या इंजिनमध्ये, वंगण हे एक प्रकारे किंवा दुसऱ्या मार्गाने कालांतराने वापरल्या जातात. सिलेंडरच्या भिंतींमधून, क्रँककेस वायूंसह किंवा वाल्व्ह रॉड्ससह या एजंट्सच्या दहन कक्षामध्ये अपरिहार्य प्रवेशाद्वारे हे स्पष्ट केले आहे. तेलाचा वापर वाहनाच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असतो.

तेल वापर दर
पारंपारिक इंजिनमध्ये, वापर पातळी एकूण इंधनाच्या वापराच्या 0.1 आणि 0.3% दरम्यान असावी. जर इंधनाचा वापर 10 लिटर असेल, तर स्नेहक वापराची इष्टतम पातळी 100 किमी प्रति 10-30 ग्रॅम तेल असेल. अशा प्रकारे, जर वापर 10 हजार किलोमीटर प्रति 3 लिटरपेक्षा जास्त नसेल तर ते स्वीकार्य आहे.

सक्तीच्या टर्बो इंजिनसाठी, विशेषत: अनेक टर्बाइनसह, तेलाच्या वापराची परवानगी पातळी इंधनाच्या वापराच्या 0.8 ते 3% पर्यंत असेल. या तेलाचा वापर बहुतेक वेळा इंजिन ज्या गतीने चालतो त्यावर अवलंबून असतो. जितक्या जास्त क्रांती केल्या जातात तितका जास्त इंधन आणि तेलाचा वापर साजरा केला जातो. प्रत्येक कार मालक स्वतंत्रपणे ठरवू शकतो की त्याच्या कारसाठी तेलाचा वापर वाढतो.

चुकीच्या पद्धतीने निवडलेल्या इंजिन ऑइलची चिकटपणा आणि अंतर्गत गळती ही तेलाच्या कचऱ्याची कारणे आहेत.

बहुतेकदा, तेलाचा वापर वाढण्याची उपस्थिती खालील कारणांमुळे असू शकते:

बाह्य गळती, म्हणजे सील आणि गॅस्केटद्वारे गळती;
अंतर्गत तेल गळती, ज्याला कचरा म्हणतात.
कोणत्याही प्रकारची गळती शक्य तितक्या लवकर दुरुस्त करणे आवश्यक आहे, कारण ही ऑपरेशनल सुरक्षिततेची बाब आहे.

बाह्य गळती. ते काय आहेत आणि आपण त्यांना शोधण्यासाठी काय करावे?

बाह्य गळती सहसा वाहनाच्या खाली असलेल्या तेलाच्या थेंबांद्वारे सहजपणे ओळखली जाऊ शकते.

बाह्य गळतीचे स्त्रोत:

वाल्व कव्हर अंतर्गत गॅस्केट. या प्रकारची गळती सर्वात सामान्य आहे. इंजिनचा वरचा भाग हा इंजिनच्या सर्वात गरम भागांपैकी एक आहे आणि गॅस्केट मटेरिअल खूप लवकर वयात येते. याव्यतिरिक्त, दुरुस्तीच्या कामादरम्यान वाल्व यंत्रणा अनेकदा डिस्सेम्बल केली जाते. वाल्व कव्हर काढून टाकणे आणि पुन्हा स्थापित करणे गॅस्केटच्या टिकाऊपणावर अत्यंत नकारात्मक प्रभाव पाडते.
हेड गॅस्केट क्वचितच गळते.
फ्रंट कव्हर गॅस्केट. गळतीचा एक दुर्मिळ प्रकार, परंतु आधुनिक कार मॉडेल्सच्या इंजिनच्या डब्यात घट्टपणामुळे देखील अप्रिय आहे. गॅस्केट बदलताना या वस्तुस्थितीमुळे काही अडचणी येतात.
तेल सील. सीलमधून गळती देखील होऊ शकते: समोर आणि मागील क्रँकशाफ्ट, कॅमशाफ्ट सील. तेल सील त्यांच्या नैसर्गिक परिधानांमुळे तेल गळती सुरू होते. जर कारचे मायलेज 150,000 किमी पेक्षा जास्त असेल तर सीलवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे. समोरचा तेल सील टायमिंग बेल्टवर तेल टाकू शकतो. मागील ऑइल सीलमुळे क्लचला ऑइलिंग होते. दोन्ही अस्वीकार्य आहेत. इंजिन आणि गीअरबॉक्सच्या जंक्शनवर गळती झाल्यास, गळती नेमकी कुठून हा प्रश्न उद्भवतो, ज्यामुळे इतक्या मोठ्या प्रमाणात समस्या निर्माण होतात. हे निश्चित करणे अगदी सोपे आहे: आपल्याला गळती झालेल्या तेलाचा एक थेंब घ्यावा लागेल आणि ते पाण्याच्या पृष्ठभागावर लावावे लागेल. जर थेंब पृष्ठभागावर इंद्रधनुष्याच्या फिल्मप्रमाणे पसरत असेल, तर गळती गिअरबॉक्समधून होते.
तेल फिल्टर सील. कारतूस-प्रकारच्या फिल्टरचे गॅस्केट पंक्चर केले जाऊ शकते, विशेषत: कमी तापमानात इंजिन सुरू करताना. दोन कारणे असू शकतात: एकतर खराब फिल्टर गुणवत्ता किंवा ऑइल लाइन बायपास व्हॉल्व्हची खराबी.

एक दुर्मिळ केस देखील आहे - सर्व तेल सील आणि इंजिन कनेक्शनमधून एकाच वेळी लहान गळती. यामुळेच इंजिन अक्षरशः "घाम घेते", ज्यामुळे तेल मोठ्या प्रमाणात बाहेर पडते.

या प्रकरणात, गळती सीलच्या गुणवत्तेशी संबंधित नाही. हे सूचित करते की क्रँककेस गॅसचा दाब खूप जास्त आहे. या दबावाचे कारण इंजिनच्या अंतर्गत भागांच्या स्थितीत आहे. क्रँककेस वायूंचा वाढलेला दाब क्रँककेस वेंटिलेशन ट्यूबमधून सक्रिय धूराने निर्धारित केला जातो. क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम साफ करून किंवा प्रगत प्रकरणांमध्ये, खराब झालेले इंजिन ओव्हरहॉल करून ही समस्या दूर केली जाऊ शकते.

असे मानले जाते की खूप पातळ किंवा खूप जाड तेलाची पातळी तेल स्क्रॅपर रिंगद्वारे तयार केलेली तेल फिल्म खूप पातळ किंवा खूप जाड होईल.

खूप पातळ असलेली फिल्म दहन कक्ष चांगल्या प्रकारे सील करत नाही, ज्यामुळे तेलाचे थेंब क्रँककेस वायूंसह ज्वलन कक्षामध्ये प्रवेश करतात. तेल जळते - म्हणून वापराची अवास्तव वाढलेली पातळी.

खूप जास्त स्निग्धता पिस्टनच्या रिंगांना "फ्लोट" करण्यास कारणीभूत ठरते आणि खूप जास्त प्रवाह दरात देखील योगदान देते. इंधन प्रणालीच्या दूषिततेमुळे इंजिन तेलाची चिकटपणा कमी होण्यास हातभार लागतो; या प्रकरणात, इंधन सिलेंडरच्या भिंतींच्या बाजूने तेलात प्रवेश करते आणि परिणामी मिश्रण सक्रियपणे जळते, ज्यामुळे आवश्यकतेपेक्षा जास्त वापर होतो.

वाल्व स्टेम सीलमुळे अंतर्गत गळती

इंजिनमधील अंतर्गत तेल गळतीचे सर्वात सामान्य प्रकार म्हणजे वाल्व सील, म्हणजेच वाल्व स्टेम सीलद्वारे गळती.

तेल सील वेळ आणि तापमानानुसार लवचिकता गमावतात, कडक होतात, झिजतात आणि क्रॅक होतात.

झडपांचे बुशिंग झडपांना डळमळू देते आणि वाल्व सीलचे आणखी नुकसान करतात. तेल, तेलाच्या सीलच्या कमकुवत प्रतिकारांवर मात करून, वाल्वमधून खाली वाहते आणि दहन कक्षात प्रवेश करते. इंजिन सुरू करताना तीव्र धुरामुळे समस्येचे निदान केले जाऊ शकते - जेव्हा इंजिन उबदार असते आणि गाडी चालवताना, धूर कमकुवत असतो.

स्पार्क प्लगवरील तेलकट धागे हे वाल्व स्टेम सीलवर पोशाख होण्याचे चिन्ह आहे.
कॉम्प्रेशन आणि ऑइल स्क्रॅपर रिंग्जमुळे अंतर्गत गळतीसारख्या गळतीचे कारण विचारात घेऊ या. अंगठ्यांमधून गळती होणे हे त्यांच्या परिधान, किंवा गतिशीलता (कोकिंग) कमी होणे किंवा पिस्टन रिंगच्या खोबणीमुळे/नाश झाल्यामुळे किंवा सिलिंडरच्या भिंतींवर गळतीमुळे संबंधित आहेत.

रिंग्जमधून जळताना इंजिनमध्ये धूर येतो. एक्झॉस्ट पाईपमधून वैशिष्ट्यपूर्ण गंध असलेला निळा किंवा राखाडी धूर बाहेर येतो. गॅसचा वेग वाढवताना किंवा सोडताना ते लोड अंतर्गत विशेषतः लक्षात येते. सध्याच्या पिढीतील उत्प्रेरक असलेल्या कारवर, धूर क्वचितच लक्षात येऊ शकतो, कारण उत्प्रेरकाकडे उर्वरित तेल जाळण्याची वेळ असते.

वापराच्या काही प्रकरणांमध्ये जे सामान्य मर्यादेच्या पलीकडे जाते, इंजिनमध्ये वंगणाची कमतरता जाणवते, जे तेल प्रणालीच्या गंभीर दूषिततेचे एक कारण बनू शकते, ज्यामुळे जास्त तेलाचा वापर होऊ शकतो आणि आपल्या कारचे लक्षणीय नुकसान होऊ शकते.

स्नेहन कमी झाल्यामुळे तेलाचा दाब कमी होतो, वेग वाढतो, सेवा जीवनात तीव्र घट आणि इंजिन निकामी होते. इंजिनची पुनर्बांधणी किंवा पुनर्स्थित करणे खूप महाग आहे, म्हणून जर तुम्हाला नवीन इंजिनमध्ये बिघाड नको असेल तर समस्येच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात वंगणांचा जास्त वापर करणे शक्य तितक्या लवकर काढून टाकणे आवश्यक आहे.

उच्च प्रवाह समस्या दूर करणे इतके महत्त्वाचे का आहे?

ताबडतोब असे म्हटले पाहिजे की जर उच्च इंजिन पोशाख आणि स्नेहक मोठ्या प्रमाणात गळती असेल तर आपल्याला इंजिन दुरुस्तीची आवश्यकता असेल. परंतु बऱ्याचदा, विशेषत: जेव्हा समस्या नुकतीच प्रकट होऊ लागली आहे, तेव्हा अयोग्य तेलाच्या वापरास कारणीभूत असलेल्या समस्यांचे निराकरण करण्याचे सोपे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे स्वस्त मार्ग आहेत.गीली एमके क्रॉस ड्रायव्हरसाठी, हे रहस्य नाही की डॅशबोर्डवरील निर्देशक "चेक-इंजिन" आहे

गीली खराबी सिग्नल आहे. सामान्य स्थितीत, इग्निशन चालू असताना हे चिन्ह उजळले पाहिजे, या क्षणी कार्यरत कारमध्ये सर्व गीली एमके क्रॉस सिस्टमची तपासणी सुरू होते, काही सेकंदांनंतर निर्देशक बाहेर जातो;

गीली एमके क्रॉसमध्ये काही चूक असल्यास, “चेक-इंजिन” बाहेर जात नाही किंवा थोड्या वेळाने पुन्हा उजळतो. ते ब्लिंक देखील होऊ शकते, जे स्पष्टपणे एक गंभीर खराबी दर्शवते. हा सूचक गिलीच्या मालकाला नेमकी समस्या काय आहे हे सांगणार नाही; गिली एमके क्रॉस इंजिनचे निदान आवश्यक आहे.गीली एमके क्रॉस वगळता सर्व परदेशी कार इलेक्ट्रॉनिक्सला घट्ट बांधलेल्या असल्याने,

मोठ्या संख्येने सेन्सर्स कारच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करतात. म्हणून, गीली एमके क्रॉस इंजिनचे निदान करणे म्हणजे, कारचे सर्वात महत्वाचे घटक तपासणे, निलंबनाचा अपवाद वगळता, जे यांत्रिकरित्या तपासले जाते.गीली एमके क्रॉस इंजिनचे निदान करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात विशेष उपकरणे आहेत.

कॉम्पॅक्ट आणि बऱ्यापैकी सार्वत्रिक स्कॅनर आहेत जे केवळ व्यावसायिकांनाच परवडत नाहीत. परंतु अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा सामान्य पोर्टेबल स्कॅनर गीली एमके क्रॉस इंजिनमध्ये खराबी शोधत नाहीत, तेव्हा निदान केवळ परवानाकृत सॉफ्टवेअर आणि गीलीच्या स्कॅनरद्वारे केले जाणे आवश्यक आहे.

• टक्केवारीमध्ये थ्रॉटल वाल्व उघडण्याचे मूल्य;
• आरपीएममध्ये इंजिनची गती;
• इंजिन तापमान गीली एमके क्रॉस;
• गीली एमके क्रॉसच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कमध्ये व्होल्टेज;
• इंजिनमध्ये शोषलेल्या हवेचे तापमान;
• इग्निशन टाइमिंग अँगल गीली एमके क्रॉस;
• इंजेक्टरद्वारे इंधन इंजेक्शन वेळ. मिलिसेकंदांमध्ये प्रदर्शित;
• गीली एमके क्रॉस एअर फ्लो सेन्सर रीडिंग;
• गीली एमके क्रॉस ऑक्सिजन सेन्सर रीडिंग;

गीली एमके क्रॉस इंजिनचे निदान करण्यापूर्वी, आपण ते सामान्य स्थितीत ऐकले पाहिजे, ते शांतपणे, नीरसपणे कार्य करते आणि आत्मविश्वासाने वेग धरते. जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा ते सहजतेने, धक्का न लावता, कोणत्याही बाह्य आवाजाशिवाय वेग पकडते. एक्झॉस्ट व्यावहारिकदृष्ट्या अदृश्य आहे. तसेच, सामान्य गीली एमके क्रॉस इंजिनमध्ये इंधन आणि इतर द्रवांचा वापर वाढू शकत नाही.

1. गीली एमके क्रॉस इंजिनचे निदान करण्यासाठी, सर्वप्रथम, इंजिनच्या कंपार्टमेंटची दृष्यदृष्ट्या तपासणी केली जाते. सेवायोग्य इंजिनमध्ये तांत्रिक द्रवपदार्थांची गळती नसावी, मग ते तेल, शीतलक किंवा ब्रेक फ्लुइड असो. सर्वसाधारणपणे, गिली एमके क्रॉस इंजिनला धूळ, वाळू, घाण पासून नियमितपणे साफ करणे महत्वाचे आहे हे केवळ सौंदर्यशास्त्रासाठीच नाही तर सामान्य उष्णतेसाठी देखील आवश्यक आहे!

2. गीली एमके क्रॉस इंजिनमधील तेलाची पातळी आणि स्थिती तपासणे, चाचणीची दुसरी पायरी.हे करण्यासाठी, तुम्हाला डिपस्टिक बाहेर काढणे आवश्यक आहे आणि फिलर कॅप अनस्क्रू करून तेल देखील पहावे लागेल. जर तेल काळे किंवा त्याहूनही वाईट, काळा आणि जाड असेल तर हे सूचित करते की तेल खूप पूर्वी बदलले आहे.

जर फिलर कॅपवर पांढरे इमल्शन असेल किंवा तुम्हाला तेलाचा फेस दिसत असेल, तर हे सूचित करू शकते की तेलात पाणी किंवा शीतलक शिरले आहे.

3. गीली एमके क्रॉसचे स्पार्क प्लग तपासत आहे.इंजिनमधून सर्व स्पार्क प्लग काढा; ते एका वेळी तपासले जाऊ शकतात. ते कोरडे असले पाहिजेत. जर मेणबत्त्या पिवळसर किंवा हलक्या तपकिरी काजळीच्या थोड्या थराने झाकल्या गेल्या असतील तर काळजी करण्याची गरज नाही, अशी काजळी पूर्णपणे सामान्य आणि स्वीकार्य घटना आहे आणि ऑपरेशनवर परिणाम करत नाही.

गीली एमके क्रॉस स्पार्क प्लगवर द्रव तेलाचे ट्रेस असल्यास, बहुधा पिस्टन रिंग किंवा व्हॉल्व्ह स्टेम सील बदलणे आवश्यक आहे. काळी काजळी जास्त समृद्ध इंधन मिश्रण दर्शवते. कारण गीली इंधन प्रणालीचे अयोग्य ऑपरेशन किंवा जास्त प्रमाणात अडकलेले एअर फिल्टर आहे. मुख्य लक्षण म्हणजे इंधनाचा वापर वाढणे.

गीली एमके क्रॉस स्पार्क प्लगवरील लाल कोटिंग कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनमुळे तयार होते, ज्यामध्ये मोठ्या प्रमाणात धातूचे कण असतात (उदाहरणार्थ, मँगनीज, ज्यामुळे इंधनाची ऑक्टेन संख्या वाढते). अशा पट्टिका विद्युत् प्रवाह चांगल्या प्रकारे चालवतात, याचा अर्थ असा की या फलकाच्या महत्त्वपूर्ण थरासह, स्पार्क न बनता विद्युत प्रवाह त्यातून वाहतो.

4. गीली एमके क्रॉसची इग्निशन कॉइल अनेकदा निकामी होत नाही,बहुतेकदा हे वृद्धत्वामुळे होते, इन्सुलेशन खराब होते आणि शॉर्ट सर्किट होते. नियमांनुसार मायलेजनुसार कॉइल बदलणे चांगले. परंतु काहीवेळा खराब स्पार्क प्लग किंवा तुटलेल्या हाय-व्होल्टेज वायरमुळे बिघाड होतो. गिली कॉइल तपासण्यासाठी, ते काढून टाकणे आवश्यक आहे.

काढून टाकल्यानंतर, आपल्याला याची खात्री करणे आवश्यक आहे की इन्सुलेशन अखंड आहे तेथे कोणतेही काळे डाग किंवा क्रॅक नसावेत; पुढे, एक मल्टीमीटर वापरला पाहिजे; जर कॉइल जळून गेली असेल तर, डिव्हाइस जास्तीत जास्त संभाव्य मूल्य दर्शवेल. स्पार्क प्लग आणि कारच्या मेटल पार्टमध्ये स्पार्कच्या उपस्थितीसाठी तुम्ही जुन्या पद्धतीचा वापर करून गिली एमके क्रॉस कॉइल तपासू नये. ही पद्धत जुन्या कारमध्ये आढळते, गीली एमके क्रॉसवर, अशा हाताळणीमुळे, केवळ कॉइलच नाही तर कारचे संपूर्ण इलेक्ट्रिक देखील जळून जाऊ शकते.

5. गिली एमके क्रॉसच्या एक्झॉस्ट पाईपमधून निघणाऱ्या धुरामुळे इंजिनच्या खराबतेचे निदान करणे शक्य आहे का?एक्झॉस्ट इंजिनच्या स्थितीबद्दल बरेच काही सांगू शकतो. उबदार हंगामात, सेवायोग्य वाहनातून कोणताही जाड किंवा निळसर धूर दिसू नये.

जर पांढरा धूर दिसत असेल, तर हे जळलेले गॅस्केट किंवा गीली एमके क्रॉस कूलिंग सिस्टममध्ये गळती दर्शवू शकते. जर धूर काळा असेल, तर सर्वात जास्त समृद्ध इंधन मिश्रणामुळे ही समस्या आहे. सर्वात वाईट म्हणजे, पिस्टन ग्रुपमध्ये समस्या आहेत.

धुराची छटा निळसर असल्यास, हे सूचित करते की गीली एमके क्रॉस इंजिन तेल वापरत आहे. सर्वोत्तम, वाल्व स्टेम सील बदलणे आवश्यक आहे, सर्वात वाईट, पिस्टन गट दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. हे सर्व धूर मोठ्या प्रमाणात अडकतात आणि गीली एमके क्रॉस उत्प्रेरकाचे आयुष्य कमी करतात, जे अशा अशुद्धतेला साफ करण्यास सामोरे जाऊ शकत नाहीत.

6. आवाजाद्वारे गीली एमके क्रॉस इंजिनचे निदान.ध्वनी हे अंतर आहे, असे यांत्रिकी सिद्धांत सांगतो. जवळजवळ सर्व फिरत्या सांध्यांमध्ये अंतर आहेत. या लहान अंतरामध्ये एक तेल फिल्म आहे जी भागांना स्पर्श करण्यापासून प्रतिबंधित करते. परंतु कालांतराने, अंतर वाढते, ऑइल फिल्म यापुढे समान रीतीने वितरीत केली जाऊ शकत नाही, गीली एमके क्रॉस इंजिनच्या भागांमध्ये घर्षण होते, परिणामी खूप तीव्र पोशाख सुरू होते.

गीली एमके क्रॉस इंजिनमधील प्रत्येक घटकाला विशिष्ट आवाज असतो:

• सर्व इंजिनच्या वेगाने ऐकू येणारा एक मोठा, वारंवार आवाज वाल्व समायोजित करण्याची आवश्यकता दर्शवते;
• एक समान नॉक, जो वेगावर अवलंबून नाही, झडप-वितरण यंत्रणेमुळे होतो, जो त्याच्या घटकांचा पोशाख दर्शवतो;
• एक वेगळी छोटी खेळी, जो जास्त वेगाने वाढतो, कनेक्टिंग रॉड बेअरिंगच्या निकटवर्ती समाप्तीचा इशारा देतो.

विशिष्ट गैरप्रकारांच्या परिणामी संभाव्य ध्वनींचा हा फक्त एक छोटासा भाग आहे. प्रत्येक गीली ड्रायव्हरने सामान्यपणे चालू असलेल्या इंजिनचा आवाज लक्षात ठेवला पाहिजे जेणेकरून त्यातील कोणत्याही बदलांना त्वरीत प्रतिसाद मिळेल.

7. गीली एमके क्रॉस इंजिन कूलिंग सिस्टमचे निदान.कूलिंग सिस्टमचे योग्य ऑपरेशन आणि पुरेशा उष्णतेचा अपव्यय यासह, इंजिन सुरू झाल्यानंतर, हीटर रेडिएटरद्वारे द्रव फक्त एका लहान वर्तुळात फिरते, ज्यामुळे इंजिन आणि गीली एमके क्रॉसच्या आतील भाग जलद वाढण्यास हातभार लागतो. थंड हंगामात.

जेव्हा गिली एमके क्रॉस इंजिनचे सामान्य ऑपरेटिंग तापमान गाठले जाते (सुमारे 60-80 अंश), वाल्व्ह किंचित उघडते, म्हणजे. द्रव अंशतः रेडिएटरमध्ये वाहते, जिथे ते त्यातून उष्णता सोडते. 100 अंशांचा गंभीर बिंदू गाठल्यास, गीली एमके क्रॉस थर्मोस्टॅट पूर्णपणे उघडतो आणि संपूर्ण द्रव रेडिएटरमधून जातो.

त्याच वेळी, गीली एमके क्रॉस रेडिएटर फॅन चालू होतो, तो रेडिएटर सेलमधील गरम हवा चांगल्या प्रकारे वाहण्यास मदत करतो. ओव्हरहाटिंगमुळे इंजिन खराब होऊ शकते आणि महाग दुरुस्तीची आवश्यकता असते.

8. गीली एमके क्रॉस कूलिंग सिस्टमची ठराविक खराबी.जर गंभीर तापमान गाठल्यावर फॅन काम करत नसेल, तर सर्वप्रथम तुम्हाला फ्यूज तपासणे आवश्यक आहे, नंतर गीली एमके क्रॉस फॅनची स्वतः तपासणी करा आणि त्यातील वायर्सची अखंडता तपासा. परंतु समस्या अधिक जागतिक असू शकते तापमान सेन्सर (थर्मोस्टॅट) अयशस्वी.

गीली एमके क्रॉस थर्मोस्टॅटची कार्यक्षमता खालीलप्रमाणे तपासली जाते: इंजिन पूर्व-उबदार आहे, थर्मोस्टॅटच्या तळाशी हात ठेवला आहे, जर ते गरम असेल तर याचा अर्थ ते कार्यरत आहे.

आणखी गंभीर समस्या देखील उद्भवू शकतात: पंप अयशस्वी होतो, गीली एमके क्रॉस रेडिएटर लीक होतो किंवा अडकतो किंवा फिलर कॅपमधील वाल्व तुटतो. शीतलक बदलल्यानंतर समस्या उद्भवल्यास, बहुधा एअर लॉक दोषी आहे.