मध्ये हायड्रोस्टॅटिक ट्रांसमिशन प्रवासी गाड्याअद्याप वापरलेले नाही कारण ते महाग आहे आणि त्याची कार्यक्षमता तुलनेने कमी आहे. मध्ये बहुतेकदा वापरले जाते विशेष मशीन्सआणि वाहने. त्याच वेळी, हायड्रोस्टॅटिक ड्राइव्हमध्ये अनेक अनुप्रयोग शक्यता आहेत; हे विशेषतः इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित ट्रान्समिशनसाठी योग्य आहे.
हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशनचे तत्व म्हणजे यांत्रिक उर्जेचा स्त्रोत, जसे की मोटर अंतर्गत ज्वलन, ट्रॅक्शन हायड्रॉलिक मोटरला तेल पुरवठा करणारा हायड्रॉलिक पंप चालवतो. हे दोन्ही गट पाइपलाइनने एकमेकांना जोडलेले आहेत उच्च दाब, विशेषतः, लवचिक. हे मशीनचे डिझाइन सुलभ करते, अनेक वापरण्याची आवश्यकता दूर करते गियर चाके, बिजागर, धुरा, कारण युनिट्सचे दोन्ही गट एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे स्थित असू शकतात. ड्राइव्ह पॉवर हायड्रॉलिक पंप आणि हायड्रॉलिक मोटरच्या व्हॉल्यूमद्वारे निर्धारित केली जाते. मध्ये गियर प्रमाण बदलणे हायड्रोस्टॅटिक ड्राइव्हस्टेपलेस, त्याचे रिव्हर्सल आणि हायड्रॉलिक लॉकिंग खूप सोपे आहे.
विपरीत हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन, जेथे टॉर्क कन्व्हर्टरसह ट्रॅक्शन ग्रुपचे कनेक्शन कठोर आहे, हायड्रोस्टॅटिक ड्राइव्हमध्ये बलांचे प्रसारण केवळ द्रवाद्वारे केले जाते.
दोन्ही ट्रान्समिशन कसे कार्य करतात याचे एक उदाहरण म्हणून, त्यांच्यासह एक कार भूप्रदेशाच्या (एक धरण) ओलांडून हलवण्याचा विचार करूया. धरणात प्रवेश करताना सोबत एक कार हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनउद्भवते, परिणामी, सतत फिरण्याच्या वेगाने, कारचा वेग कमी होतो. धरणाच्या माथ्यावरून उतरताना, इंजिन ब्रेक म्हणून काम करू लागते, परंतु टॉर्क कन्व्हर्टरच्या स्लिपची दिशा बदलते आणि टॉर्क कन्व्हर्टर कमी असल्याने ब्रेकिंग गुणधर्मघसरण्याच्या या दिशेने, कारचा वेग वाढतो.
हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशनसह, धरणाच्या शीर्षस्थानावरून खाली उतरताना, हायड्रॉलिक मोटर पंप म्हणून कार्य करते आणि तेल हायड्रॉलिक मोटरला पंपशी जोडणाऱ्या पाइपलाइनमध्ये राहते. दोन्ही ड्राईव्ह गटांचे कनेक्शन दबावयुक्त द्रवपदार्थाद्वारे होते, ज्यामध्ये पारंपारिक पद्धतीने शाफ्ट, क्लच आणि गीअर्सच्या लवचिकतेइतकीच कडकपणा असते. यांत्रिक ट्रांसमिशन. त्यामुळे धरणावरून उतरताना गाडीचा वेग येणार नाही. हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशन विशेषतः ऑफ-रोड वाहनांसाठी योग्य आहे.
हायड्रोस्टॅटिक ड्राइव्हचे तत्त्व अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. 1. हायड्रोलिक पंप 3 शाफ्ट 1 आणि कलते वॉशरद्वारे अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून चालविला जातो आणि रेग्युलेटर 2 या वॉशरच्या झुकाव कोन नियंत्रित करतो, ज्यामुळे हायड्रॉलिक पंपचा द्रव पुरवठा बदलतो. अंजीर मध्ये दर्शविलेल्या प्रकरणात. 1, वॉशर शाफ्ट 1 च्या अक्षावर कठोरपणे आणि लंब स्थापित केले आहे आणि त्याऐवजी केसिंग 4 मधील पंप हाऊसिंग 3 झुकलेला आहे. हायड्रॉलिक पंपमधून पाइपलाइन 6 ते हायड्रॉलिक मोटर 5 द्वारे तेल पुरवले जाते, ज्याची मात्रा स्थिर असते आणि त्यातून पाइपलाइन 7 द्वारे पंपला परत केले जाते.
जर हायड्रॉलिक पंप 3 शाफ्ट 1 सह समाक्षीयपणे स्थित असेल तर त्याचा तेल पुरवठा शून्य असेल आणि या प्रकरणात हायड्रॉलिक मोटर अवरोधित केली जाईल. जर पंप खाली वाकलेला असेल, तर तो 7 व्या ओळीत तेलाचा पुरवठा करतो आणि 6 व्या ओळीतून पंपावर परत येतो. स्थिर शाफ्ट स्पीड 1 वर, उदाहरणार्थ, डिझेल गव्हर्नरद्वारे प्रदान केलेल्या, वाहनाच्या हालचालीचा वेग आणि दिशा राज्यपालाच्या फक्त एका हँडलने नियंत्रित केली जाते.
हायड्रोस्टॅटिक ड्राइव्हमध्ये अनेक नियंत्रण योजना वापरल्या जाऊ शकतात:
- पंप आणि मोटरमध्ये अनियमित आवाज आहे. या प्रकरणात आम्ही "हायड्रॉलिक शाफ्ट" बद्दल बोलत आहोत, गियर प्रमाण स्थिर आहे आणि पंप आणि इंजिनच्या व्हॉल्यूमच्या गुणोत्तरावर अवलंबून आहे. कारमध्ये वापरण्यासाठी असे ट्रांसमिशन अस्वीकार्य आहे;
- पंपमध्ये समायोज्य व्हॉल्यूम आहे आणि मोटरमध्ये अनियमित व्हॉल्यूम आहे. ही पद्धत बहुतेक वेळा वाहनांमध्ये वापरली जाते, कारण ती तुलनेने सोप्या डिझाइनसह नियंत्रणाची मोठी श्रेणी प्रदान करते;
- पंपमध्ये अनियंत्रित व्हॉल्यूम आहे आणि मोटरमध्ये समायोज्य व्हॉल्यूम आहे. ही योजना कार चालवण्यासाठी अस्वीकार्य आहे, कारण ती ट्रान्समिशनद्वारे कार ब्रेक करण्यासाठी वापरली जाऊ शकत नाही;
- पंप आणि मोटरमध्ये समायोज्य व्हॉल्यूम आहेत. ही योजना प्रदान करते सर्वोत्तम संधीनियमन, परंतु खूप जटिल.
हायड्रोस्टॅटिक ट्रांसमिशनचा वापर आपल्याला आउटपुट शाफ्ट थांबेपर्यंत आउटपुट पॉवर समायोजित करण्यास अनुमती देतो. शिवाय, अगदी वर तीव्र कूळतुम्ही कंट्रोल नॉबला शून्य स्थितीत हलवून कार थांबवू शकता. या प्रकरणात, ट्रान्समिशन हायड्रॉलिकली लॉक केलेले आहे आणि ब्रेक वापरण्याची आवश्यकता नाही. कार हलवण्यासाठी, फक्त हँडल पुढे किंवा मागे हलवा. जर ट्रान्समिशन अनेक हायड्रॉलिक मोटर्स वापरत असेल, तर त्यांना योग्यरित्या समायोजित करून, भिन्नता किंवा त्याचे लॉकिंगचे ऑपरेशन साध्य करणे शक्य आहे.
हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये उपलब्ध नाही संपूर्ण ओळघटक, जसे की गियरबॉक्स, क्लच, कार्डन शाफ्टबिजागर, फायनल ड्राइव्ह इ. सह. हे वाहनाचे वजन आणि किंमत कमी करण्याच्या दृष्टिकोनातून फायदेशीर आहे आणि पुरेशी भरपाई देते जास्त किंमतहायड्रॉलिक उपकरणे. वरील सर्व लागू होते, सर्व प्रथम, विशेष वाहतूक आणि तांत्रिक माध्यम. त्याच वेळी, ऊर्जा बचतीच्या दृष्टिकोनातून, हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशनचे बरेच फायदे आहेत, उदाहरणार्थ बस अनुप्रयोगांसाठी.
जेव्हा इंजिन त्याच्या वैशिष्ट्यांच्या इष्टतम झोनमध्ये स्थिर गतीने कार्य करते तेव्हा ऊर्जा जमा करण्याच्या व्यवहार्यतेबद्दल आणि परिणामी उर्जा मिळवण्याबद्दल आधीच वर नमूद केले आहे आणि गीअर्स बदलताना किंवा कारचा वेग बदलताना त्याचा वेग बदलत नाही. हे देखील लक्षात आले की ड्राइव्हच्या चाकांशी जोडलेले फिरणारे वस्तुमान शक्य तितके लहान असावे. याव्यतिरिक्त, ते वापरण्यास गती देताना हायब्रिड ड्राइव्हच्या फायद्यांबद्दल बोलले सर्वोच्च शक्तीइंजिन, तसेच बॅटरीमध्ये साठवलेली शक्ती. हे सर्व फायदे हायड्रोस्टॅटिक ड्राइव्हमध्ये सहजपणे लक्षात येऊ शकतात जर त्याच्या सिस्टममध्ये उच्च-दाब हायड्रॉलिक संचयक ठेवला असेल.
अशा प्रणालीचा आकृती अंजीर मध्ये दर्शविला आहे. 2. इंजिन 1 द्वारे चालवलेले, पंप 2 स्थिर व्हॉल्यूमसह संचयक 3 ला तेल पुरवते. जर बॅटरी भरली असेल, तर प्रेशर रेग्युलेटर 4 इंजिन थांबवण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक रेग्युलेटर 5 ला आवेग पाठवतो. संचयकातून, दबावाखाली असलेले तेल केंद्रीय नियंत्रण यंत्र 6 द्वारे हायड्रॉलिक मोटर 7 ला पुरवले जाते आणि त्यातून तेल टाकी 8 मध्ये सोडले जाते, ज्यामधून ते पुन्हा पंपद्वारे घेतले जाते. वीज पुरवठ्यासाठी बॅटरीची शाखा 9 आहे अतिरिक्त उपकरणेगाडी.
हायड्रोस्टॅटिक ड्राइव्ह मध्ये उलट दिशाकारला ब्रेक लावण्यासाठी द्रव हालचालीचा वापर केला जाऊ शकतो. या प्रकरणात, हायड्रॉलिक मोटर टाकीमधून तेल घेते आणि संचयकाला दाबाने पुरवते. अशा प्रकारे, ब्रेकिंग एनर्जी नंतरच्या वापरासाठी साठवली जाऊ शकते. सर्व बॅटरीचा तोटा असा आहे की त्यांपैकी कोणत्याही (ओल्या, जडत्व किंवा इलेक्ट्रिक) ची क्षमता मर्यादित आहे आणि जर बॅटरी चार्ज केली गेली तर ती यापुढे ऊर्जा साठवू शकत नाही आणि तिचा अतिरिक्त टाकून द्यावा लागेल (उदाहरणार्थ, उष्णतामध्ये रूपांतरित) तसेच ऊर्जेचा साठा नसलेल्या कारमध्ये. हायड्रोस्टॅटिक ड्राइव्हच्या बाबतीत, ही समस्या वापरून सोडवली जाते दबाव कमी करणारा वाल्व 10, जे, बॅटरी भरल्यावर, टाकीमध्ये तेल हस्तांतरित करते.
शहरी मध्ये शटल बसेसब्रेकिंग एनर्जी जमा झाल्याबद्दल आणि स्टॉप दरम्यान द्रव संचयक चार्ज करण्याच्या शक्यतेबद्दल धन्यवाद, इंजिन समायोजित केले जाऊ शकते कमी शक्तीआणि त्याच वेळी बसचा वेग वाढवताना आवश्यक प्रवेगांचे पालन सुनिश्चित करा. ही ड्राइव्ह योजना शहरी चक्रात आर्थिकदृष्ट्या हालचाल लागू करणे शक्य करते, पूर्वी वर्णन केलेले आणि अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. लेखात 6.
हायड्रोस्टॅटिक ड्राइव्हला पारंपारिक गियर ड्राइव्हसह सोयीस्करपणे एकत्र केले जाऊ शकते. उदाहरण म्हणून एकत्रित कार ट्रान्समिशन घेऊ. अंजीर मध्ये. आकृती 3 इंजिन फ्लायव्हील 1 पासून मुख्य गियर रीड्यूसर 2 पर्यंत अशा ट्रान्समिशनचे आकृती दर्शविते. दंडगोलाकार माध्यमातून टॉर्क गियर ट्रान्समिशन 3 आणि 4 स्थिर व्हॉल्यूमसह पिस्टन पंप 6 ला पुरवले जातात. गियर प्रमाण दंडगोलाकार गियरअनुरूप आहे IV-V गीअर्ससामान्य मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग फिरवत असताना, पंप समायोज्य व्हॉल्यूमसह ट्रॅक्शन हायड्रॉलिक मोटर 9 ला तेल पुरवण्यास सुरवात करतो. हायड्रॉलिक मोटरचे कलते समायोजन वॉशर 7 ट्रान्समिशन हाउसिंगच्या कव्हर 8 शी जोडलेले आहे आणि हायड्रॉलिक मोटर 9 चे गृहनिर्माण मुख्य गियर 2 च्या ड्राइव्ह शाफ्ट 5 शी जोडलेले आहे.
कारचा वेग वाढवताना, हायड्रॉलिक मोटर वॉशरकडे झुकण्याचा सर्वात मोठा कोन असतो आणि पंपद्वारे पंप केलेले तेल शाफ्टवर मोठा टॉर्क तयार करते. याव्यतिरिक्त, पंपचा प्रतिक्रियाशील टॉर्क शाफ्टवर देखील कार्य करतो. कारचा वेग वाढल्याने, वॉशरचा झुकता कमी होतो, म्हणून, शाफ्टवरील हायड्रॉलिक मोटर हाउसिंगमधून टॉर्क देखील कमी होतो, तथापि, पंपद्वारे पुरवलेल्या तेलाचा दाब वाढतो आणि परिणामी, या पंपचा प्रतिक्रियाशील टॉर्क देखील वाढतो. .
जेव्हा वॉशरच्या झुकण्याचा कोन 0° पर्यंत कमी केला जातो तेव्हा पंप हायड्रॉलिकली ब्लॉक केला जातो आणि फ्लायव्हीलमधून टॉर्क प्रसारित केला जातो अंतिम फेरीकेवळ गीअर्सच्या जोडीने चालते; हायड्रोस्टॅटिक ड्राइव्ह बंद होईल. यामुळे संपूर्ण ट्रान्समिशनची कार्यक्षमता सुधारते, कारण हायड्रॉलिक मोटर आणि पंप डिस्कनेक्ट केले जातात आणि शाफ्टसह लॉक केलेल्या स्थितीत कार्यक्षमतेसह फिरतात. एक समान. याव्यतिरिक्त, हायड्रॉलिक युनिट्सचा पोशाख आणि आवाज अदृश्य होतो. हे उदाहरण हायड्रोस्टॅटिक ड्राइव्ह वापरण्याची शक्यता दर्शविणाऱ्या अनेकांपैकी एक आहे. हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशनचे वस्तुमान आणि परिमाणे मूल्याद्वारे निर्धारित केले जातात जास्तीत जास्त दबावद्रव, जे आता 50 एमपीएवर पोहोचले आहे.
अनेकांमध्ये आधुनिक गाड्याआणि यंत्रणा, नवीन हायड्रोस्टॅटिक ट्रांसमिशन वापरले जाते. निःसंशयपणे, ते अधिक स्थापित केले आहे महाग मॉडेलमिनी ट्रॅक्टर आणि गीअर्स स्विच करण्याची आवश्यकता नसल्यामुळे, त्याला स्वयंचलित म्हटले जाऊ शकते.
हे ट्रान्समिशन मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा वेगळे आहे कारण त्यात गीअर्स नसतात, परंतु त्याऐवजी हायड्रॉलिक उपकरणे वापरतात, ज्यामध्ये हायड्रॉलिक पंप आणि हायड्रॉलिक मोटरव्हेरिएबल व्हॉल्यूम.
असे ट्रांसमिशन एका पेडलद्वारे नियंत्रित केले जाते आणि अशा ट्रॅक्टरमधील क्लचचा वापर पॉवर टेक-ऑफ शाफ्टमध्ये व्यस्त ठेवण्यासाठी केला जातो. इंजिन सुरू करण्यापूर्वी, ब्रेक दाबून तपासा, नंतर क्लच दाबा आणि पॉवर टेक-ऑफ हँडल तटस्थ स्थितीत सेट करा. यानंतर, चावी फिरवा आणि ट्रॅक्टर सुरू करा.
हालचालीची दिशा उलट करून चालते, रिव्हर्स लीव्हर फॉरवर्ड पोझिशनवर सेट करा, ड्राइव्ह पेडल दाबा आणि आम्ही निघतो. आपण पेडल जितके कठीण दाबू तितक्या वेगाने आपण पुढे जाऊ. पेडल सोडले तर ट्रॅक्टर थांबतो. जर वेग पुरेसा नसेल, तर तुम्हाला विशेष लीव्हर वापरून गॅस वाढवावा लागेल.
पंप समायोज्य मोटर अनियंत्रित
1 –
फीड पंप सुरक्षा झडप; 2 –
वाल्व तपासा; 3 - मेक-अप पंप; 4 - सर्वो सिलेंडर; ५ - हायड्रॉलिक पंप शाफ्ट;
6 - पाळणा; 7 - सर्वो वाल्व; 8 - सर्वो वाल्व लीव्हर; 9- फिल्टर; 10 - टाकी; 11 - उष्णता एक्सचेंजर; १२ - हायड्रॉलिक मोटर शाफ्ट; 13 - जोर;
14 –
वाल्व बॉक्स स्पूल; 15 –
ओव्हरफ्लो झडप; 16 –
उच्च दाब सुरक्षा झडप.
हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशन GST
GST हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशन हे ड्राईव्ह मोटरमधून कार्यकारी संस्थांकडे रोटेशनल गती प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन केले आहे, उदाहरणार्थ, स्वयं-चालित वाहनांच्या चेसिसवर, रोटेशनची वारंवारता आणि दिशा यांचे चरणविरहित नियंत्रण, एकतेच्या जवळ असलेल्या कार्यक्षमतेसह. जीटीएसच्या मुख्य संचामध्ये समायोज्य अक्षीय पिस्टन हायड्रॉलिक पंप आणि नॉन-ॲडजस्टेबल अक्षीय पिस्टन हायड्रॉलिक मोटर असते. पंप शाफ्ट यांत्रिकरित्या ड्राइव्ह मोटरच्या आउटपुट शाफ्टशी आणि मोटर शाफ्ट ॲक्ट्युएटरशी जोडलेला असतो. मोटर आउटपुट शाफ्टचा रोटेशन स्पीड कंट्रोल मेकॅनिझम लीव्हर (सर्वो वाल्व्ह) च्या विक्षेपण कोनाच्या प्रमाणात आहे.
हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन ड्राईव्ह मोटरचा वेग बदलून आणि पंप सर्वो व्हॉल्व्ह लीव्हरशी जोडलेल्या हँडल किंवा जॉयस्टिकची स्थिती बदलून (यांत्रिकरीत्या, हायड्रॉलिक किंवा इलेक्ट्रिकली) नियंत्रित केले जाते.
धावताना चालवा मोटरआणि कंट्रोल हँडलची तटस्थ स्थिती, मोटर शाफ्ट गतिहीन आहे. जेव्हा हँडलची स्थिती बदलते, तेव्हा मोटर शाफ्ट फिरणे सुरू होते, पोहोचते कमाल वेगजास्तीत जास्त हँडल विक्षेपण येथे. उलट करण्यासाठी, लीव्हर विचलित करणे आवश्यक आहे उलट बाजूतटस्थ पासून.
कार्यात्मक आकृती GTS.
IN सामान्य केसजीएसटीवर आधारित व्हॉल्यूमेट्रिक हायड्रॉलिक ड्राइव्हमध्ये खालील घटकांचा समावेश आहे: फीड पंप आणि आनुपातिक नियंत्रण यंत्रणेसह एकत्रित केलेला एक समायोज्य अक्षीय पिस्टन हायड्रोलिक पंप, व्हॉल्व्ह बॉक्स, फिल्टरसह एकत्रित केलेली अनियमित अक्षीय पिस्टन मोटर छान स्वच्छताव्हॅक्यूम गेज, कार्यरत द्रवपदार्थासाठी तेल टाकी, उष्णता एक्सचेंजर, पाइपलाइन आणि उच्च-दाब होसेस (एचपीआर) सह.
GTS घटक आणि एकके विभागली जाऊ शकतात 4 कार्यात्मक गट:
1.
जीटीएसच्या हायड्रॉलिक सर्किटचे मुख्य सर्किट. जीटीएसच्या हायड्रॉलिक सर्किटच्या मुख्य सर्किटचा उद्देश पंप शाफ्टपासून मोटर शाफ्टपर्यंत वीज प्रवाह प्रसारित करणे आहे. मुख्य सर्किटमध्ये पंप आणि मोटरच्या कार्यरत चेंबर्सच्या पोकळ्या आणि त्यांच्यामधून वाहणार्या कार्यरत द्रवपदार्थासह उच्च आणि कमी दाब रेषा समाविष्ट असतात. कार्यरत द्रवपदार्थाच्या प्रवाहाची परिमाण आणि त्याची दिशा पंप शाफ्टच्या क्रांती आणि तटस्थ पासून पंपच्या आनुपातिक नियंत्रण यंत्रणेच्या लीव्हरच्या विक्षेपणाच्या कोनाद्वारे निर्धारित केली जाते. जेव्हा लीव्हर तटस्थ स्थितीपासून एका दिशेने किंवा दुसऱ्या दिशेने विचलित होतो, तेव्हा सर्वो सिलेंडर्सच्या क्रियेखाली, स्वॅशप्लेट (पाळणा) च्या झुकावचा कोन बदलतो, जो प्रवाहाची दिशा ठरवतो आणि त्याच्या कामकाजाच्या व्हॉल्यूममध्ये संबंधित बदल घडवून आणतो. लीव्हरच्या जास्तीत जास्त विक्षेपनसह शून्य ते वर्तमान मूल्यापर्यंत पंप, पंपचे कार्य प्रमाण जास्तीत जास्त अर्थांपर्यंत पोहोचते. मोटरचे कार्यरत व्हॉल्यूम स्थिर आणि पंपच्या कमाल व्हॉल्यूमच्या समान आहे.
2. सक्शन (फीड) लाइन. सक्शन (मेक-अप) लाइनचा उद्देश:
· - नियंत्रण रेषेला कार्यरत द्रव पुरवठा;
· - गळतीची भरपाई करण्यासाठी मुख्य सर्किटच्या कार्यरत द्रवपदार्थाची भरपाई;
· - हीट एक्सचेंजरमधून जाणाऱ्या तेलाच्या टाकीमधून द्रव भरल्यामुळे मुख्य सर्किटच्या कार्यरत द्रवपदार्थाचे थंड होणे;
· - वेगवेगळ्या मोडमध्ये मुख्य सर्किटमध्ये किमान दाब सुनिश्चित करणे;
· - कार्यरत द्रवपदार्थाची स्वच्छता आणि दूषित होण्याचे सूचक;
· - तापमानातील बदलांमुळे कार्यरत द्रवपदार्थाच्या प्रमाणातील चढउतारांची भरपाई.
3.
नियंत्रण रेषेचा उद्देश:
· - पाळणा वळवण्यासाठी एक्झिक्युटिव्ह सर्वो सिलिंडरवर दाब हस्तांतरित करणे.
4. ड्रेनेजचा उद्देश:
· - तेलाच्या टाकीला गळतीचा निचरा;
· - जास्त कार्यरत द्रव काढून टाकणे;
· - उष्णता काढून टाकणे, पोशाख उत्पादने काढून टाकणे आणि हायड्रॉलिक मशीनच्या भागांच्या रबिंग पृष्ठभागांचे स्नेहन;
· - हीट एक्सचेंजरमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थ थंड करणे.
व्हॉल्यूमेट्रिक हायड्रॉलिक ड्राइव्हचे ऑपरेशन पंप, फीड पंप आणि मोटर वाल्व बॉक्समध्ये स्थित वाल्व आणि स्पूलद्वारे स्वयंचलितपणे सुनिश्चित केले जाते.
GST-90 हायड्रॉलिक ड्राइव्ह (आकृती 1.4) मध्ये अक्षीय प्लंजर युनिट्सचा समावेश आहे: गियर फीड पंप आणि हायड्रॉलिक वितरकसह समायोजित करण्यायोग्य हायड्रॉलिक पंप; व्हॉल्व्ह बॉक्ससह एकत्रित केलेली अनियमित हायड्रॉलिक मोटर, व्हॅक्यूम गेजसह एक बारीक फिल्टर, पाइपलाइन आणि होसेस तसेच कार्यरत द्रवपदार्थासाठी टाकी.
शाफ्ट 2 हायड्रॉलिक पंप दोन रोलर बेअरिंगमध्ये फिरतो. सिलेंडर ब्लॉक शाफ्ट स्प्लाइनवर बसलेला आहे 25 , ज्या छिद्रांमध्ये प्लंगर्स हलतात. प्रत्येक प्लंगर गोलाकार बिजागराने टाचांशी जोडलेला असतो, जो झुकलेल्या वॉशरवर असलेल्या आधारावर असतो. 1 . वॉशर दोन रोलर बियरिंग्ज वापरून हायड्रॉलिक पंप गृहनिर्माणाशी जोडलेले आहे आणि याबद्दल धन्यवाद, पंप शाफ्टच्या सापेक्ष वॉशरचा कल बदलला जाऊ शकतो. दोन सर्वो सिलेंडरपैकी एकाच्या शक्तींच्या प्रभावाखाली वॉशरच्या झुकावचा कोन बदलतो 11 , ज्याचे पिस्टन वॉशरशी जोडलेले आहेत 1 कर्षण वापरून.
सर्वो सिलेंडर्सच्या आत स्प्रिंग्स आहेत जे पिस्टनवर कार्य करतात आणि वॉशर स्थापित करतात जेणेकरून त्यामध्ये असलेला आधार शाफ्टला लंब असेल. सिलेंडर ब्लॉकसह, संलग्न तळाशी फिरते, मागील कव्हरवर बसवलेल्या वितरकाच्या बाजूने सरकते. वितरकामधील छिद्र आणि संलग्न तळाशी ठराविक काळाने सिलेंडर ब्लॉकच्या कार्यरत चेंबर्सला हायड्रॉलिक पंपला हायड्रॉलिक मोटरला जोडणाऱ्या ओळींसह जोडतात.
|
आकृती 1.4 – GST-90 हायड्रॉलिक ड्राइव्ह आकृती: 1 - वॉशर; 2 - पंप आउटपुट शाफ्ट; 3 - उलट करण्यायोग्य समायोज्य पंप; 4 - हायड्रॉलिक लाइन नियंत्रित करा; 5 - नियंत्रण लीव्हर; 6 - पाळण्याची स्थिती नियंत्रित करण्यासाठी स्पूल; 7 8 - चार्जिंग पंप; 9 - वाल्व तपासा; 10 - सुरक्षा झडपमेक-अप सिस्टम; 11 - सर्वो सिलेंडर; 12 - फिल्टर; 13 - व्हॅक्यूम गेज; 14 - हायड्रॉलिक टाकी; 15 - उष्णता विनिमयकार; 16 - स्पूल; 17 - ओव्हरफ्लो वाल्व; 18 - मुख्य उच्च दाब सुरक्षा वाल्व; 19 - हायड्रॉलिक लाइन कमी दाब; 20 - उच्च दाब हायड्रॉलिक लाइन; 21 - ड्रेनेज हायड्रॉलिक लाइन; 22 - अनियमित मोटर; 23 - हायड्रॉलिक मोटरचे आउटपुट शाफ्ट; 24 - हायड्रॉलिक मोटर स्वॅशप्लेट; 25 - सिलेंडर ब्लॉक; 26 - कनेक्शन कर्षण; 27 - यांत्रिक शिक्का |
प्लंगर्सचे गोलाकार बिजागर आणि सपोर्टच्या बाजूने सरकणारी टाच कार्यरत द्रवपदार्थाने दाबाने वंगण घालतात.
प्रत्येक युनिटचे अंतर्गत विमान कार्यरत द्रवपदार्थाने भरलेले असते आणि त्यामध्ये कार्यरत यंत्रणांसाठी तेल बाथ म्हणून काम करते. हायड्रॉलिक युनिट कनेक्शनमधून गळती देखील या पोकळीत प्रवेश करते.
फीड पंप हायड्रॉलिक पंपच्या मागील शेवटच्या पृष्ठभागाशी संलग्न आहे. 8 गियर प्रकार, ज्याचा शाफ्ट हायड्रॉलिक पंप शाफ्टशी जोडलेला आहे.
चार्जिंग पंप टाकीतील कार्यरत द्रवपदार्थ शोषून घेतो 14 आणि सबमिट करते:
- एकाद्वारे हायड्रॉलिक पंपमध्ये वाल्व तपासा;
- जेटद्वारे मर्यादित प्रमाणात हायड्रॉलिक वितरकाद्वारे नियंत्रण प्रणालीमध्ये.
चार्जिंग पंप गृहनिर्माण वर 8 सुरक्षा झडप स्थित 10 , जे पंपद्वारे विकसित दबाव वाढल्यावर उघडते.
हायड्रोलिक वितरक 6 नियंत्रण प्रणालीमध्ये द्रव प्रवाह वितरीत करण्यासाठी कार्य करते, म्हणजे, लीव्हरच्या स्थितीतील बदलांवर अवलंबून, ते दोन सर्वो सिलेंडर्सपैकी एकाकडे निर्देशित करते. 5 किंवा सर्वो सिलेंडरमध्ये द्रव अडकला आहे.
हायड्रॉलिक डिस्ट्रीब्युटरमध्ये घर, काचेमध्ये रिटर्न स्प्रिंग असलेले स्पूल, टॉर्शन स्प्रिंग असलेले कंट्रोल लीव्हर आणि लीव्हर असते. 5 आणि दोन रॉड 26 , जे कंट्रोल लीव्हर आणि स्वॅशप्लेटसह स्पूलला जोडतात.
हायड्रोलिक मोटर डिझाइन 22 पंप डिझाइन प्रमाणेच. मुख्य फरक खालीलप्रमाणे आहेत: जेव्हा शाफ्ट फिरतो तेव्हा प्लंगर्सची टाच कलते वॉशरच्या बाजूने सरकते 24 कलतेचा सतत कोन असणे, आणि म्हणून हायड्रॉलिक वितरकाने ते फिरवण्याची कोणतीही यंत्रणा नाही; फीड पंपाऐवजी, हायड्रॉलिक मोटरच्या मागील शेवटच्या पृष्ठभागावर वाल्व बॉक्स जोडलेला असतो. हायड्रॉलिक पंप आणि हायड्रॉलिक मोटर दोन पाइपलाइन (हायड्रॉलिक पंप-हायड्रोमोटर लाइन्स) शी जोडलेले आहेत. एका ओळीच्या बाजूने, उच्च दाबाखाली कार्यरत द्रवपदार्थाचा प्रवाह हायड्रॉलिक पंपपासून हायड्रॉलिक मोटरकडे जातो आणि दुसऱ्या बाजूने, कमी दाबाने, तो परत येतो.
वाल्व बॉक्स बॉडीमध्ये दोन उच्च दाब वाल्व आणि एक ओव्हरफ्लो वाल्व असतो 17 आणि स्पूल 16 .
चार्जिंग सिस्टममध्ये चार्जिंग पंप समाविष्ट आहे 8 , तसेच व्यस्त 9 , सुरक्षा 10 आणि ओव्हरफ्लो वाल्व्ह.
मेक-अप सिस्टम कंट्रोल सिस्टमला कार्यरत द्रव पुरवण्यासाठी, हायड्रॉलिक पंप-हायड्रॉलिक मोटर लाइन्समध्ये किमान दाब सुनिश्चित करण्यासाठी, हायड्रॉलिक पंप आणि हायड्रॉलिक मोटरमधील गळतीची भरपाई करण्यासाठी, हायड्रॉलिक पंपमध्ये सतत कार्यरत द्रव मिसळण्यासाठी आणि टाकीमधील द्रवासह हायड्रॉलिक मोटर, आणि भागांमधून उष्णता काढून टाका.
उच्च दाब वाल्व 18 उच्च दाब रेषेपासून कमी दाब रेषेवर कार्यरत द्रवपदार्थ स्थानांतरित करून हायड्रॉलिक ड्राइव्हला ओव्हरलोड्सपासून संरक्षित करा. दोन ओळी असल्याने आणि ऑपरेशन दरम्यान त्यापैकी प्रत्येक एक उच्च दाब रेषा असू शकते, दोन उच्च दाब वाल्व देखील आहेत. ओव्हरफ्लो झडप 17 कमी दाबाच्या रेषेतून अतिरिक्त कार्यरत द्रवपदार्थ सोडणे आवश्यक आहे, जेथे ते सतत मेक-अप पंपद्वारे पुरवले जाते.
स्पूल 16 वाल्व बॉक्समध्ये, ओव्हरफ्लो वाल्व हायड्रॉलिक पंप-हायड्रॉलिक मोटर लाइनशी जोडा ज्यामध्ये दबाव कमी असेल.
जेव्हा मेक-अप सिस्टमचे वाल्व (सुरक्षा आणि ओव्हरफ्लो) सक्रिय केले जातात, तेव्हा वाहते कार्यरत द्रव युनिट्सच्या अंतर्गत पोकळीत प्रवेश करते, जेथे गळतीसह मिसळून ते ड्रेनेज पाइपलाइनद्वारे उष्मा एक्सचेंजरमध्ये प्रवेश करते. 15 आणि पुढे टाकीमध्ये 14 . ड्रेनेज यंत्रास धन्यवाद, कार्यरत द्रव हायड्रॉलिक युनिट्सच्या रबिंग भागांमधून उष्णता काढून टाकते. एक विशेष यांत्रिक शाफ्ट सील युनिटच्या अंतर्गत पोकळीतून कार्यरत द्रवपदार्थाची गळती रोखते. टाकी कार्यरत द्रवपदार्थासाठी एक जलाशय म्हणून काम करते, त्याच्या आत एक विभाजन आहे जे त्यास ड्रेन आणि सक्शन पोकळ्यांमध्ये विभाजित करते आणि स्तर निर्देशकाने सुसज्ज आहे.
छान फिल्टर 12 व्हॅक्यूम गेज सापळे परदेशी कण. फिल्टर घटक न विणलेल्या साहित्याचा बनलेला आहे. फिल्टर दूषिततेची डिग्री व्हॅक्यूम गेज रीडिंगद्वारे निश्चित केली जाते.
इंजिन हायड्रॉलिक पंप शाफ्ट, आणि परिणामी, संबंधित सिलेंडर ब्लॉक आणि चार्ज पंप शाफ्ट फिरवते. चार्जिंग पंप टाकीतील कार्यरत द्रव फिल्टरद्वारे शोषून घेतो आणि हायड्रॉलिक पंपला पुरवतो.
सर्वो सिलेंडर्समध्ये दबाव नसताना, त्यामध्ये स्थित स्प्रिंग्स वॉशर स्थापित करतात जेणेकरून त्यामध्ये स्थित सपोर्ट (वॉशर) चे विमान शाफ्टच्या अक्षावर लंब असेल. या प्रकरणात, जेव्हा सिलेंडर ब्लॉक फिरतो, तेव्हा प्लंगर्सची टाच प्लंगर्सची अक्षीय हालचाल न करता समर्थनाच्या बाजूने सरकते आणि हायड्रॉलिक पंप हायड्रॉलिक मोटरला कार्यरत द्रव पाठवणार नाही.
ऑपरेशन दरम्यान समायोज्य हायड्रॉलिक पंप वरून, आपण प्रति क्रांती प्रदान केलेल्या द्रव (पुरवठा) च्या वेगळ्या खंड मिळवू शकता. हायड्रॉलिक पंपचा प्रवाह बदलण्यासाठी, हायड्रॉलिक डिस्ट्रीब्युटर लीव्हर चालू करणे आवश्यक आहे, जो किनेमॅटिकली वॉशर आणि स्पूलशी जोडलेला आहे. नंतरचे, हलवल्यानंतर, फीड पंपमधून कंट्रोल सिस्टमकडे येणारा कार्यरत द्रव सर्वो सिलिंडरपैकी एकामध्ये निर्देशित करेल आणि दुसरा सर्वो सिलेंडर ड्रेन पोकळीशी जोडला जाईल. पहिल्या सर्वो सिलेंडरचा पिस्टन, कार्यरत द्रवपदार्थाच्या दाबाच्या प्रभावाखाली, वॉशर फिरवून, पिस्टनला दुसऱ्या सर्वो सिलेंडरमध्ये हलवून आणि स्प्रिंग कॉम्प्रेस करण्यास सुरवात करेल. वॉशर, हायड्रॉलिक डिस्ट्रीब्युटर लीव्हरने निर्दिष्ट केलेल्या स्थितीकडे वळलेला, तो तटस्थ स्थितीत परत येईपर्यंत स्पूल हलवेल (या स्थितीत, सर्वो सिलेंडर्समधून कार्यरत द्रवपदार्थाचा आउटलेट स्पूल बँडद्वारे बंद केला जातो).
जेव्हा सिलेंडर ब्लॉक फिरतो तेव्हा, टाच, झुकलेल्या सपोर्टच्या बाजूने सरकत असल्याने, प्लंगर्स अक्षीय दिशेने फिरतात आणि परिणामी, सिलेंडर ब्लॉक आणि प्लंगर्समधील छिद्रांद्वारे तयार केलेल्या चेंबर्सची मात्रा बदलते. शिवाय, अर्ध्या चेंबरचे प्रमाण वाढेल, बाकीचे अर्धे कमी होतील. संलग्न तळाशी आणि वितरकाच्या छिद्रांमुळे धन्यवाद, हे चेंबर्स वैकल्पिकरित्या हायड्रॉलिक पंप-हायड्रॉलिक मोटर लाईन्सशी जोडलेले आहेत.
चेंबरमध्ये, जे त्याचे प्रमाण वाढवते, कार्यरत द्रव कमी-दाब रेषेतून येतो, जेथे ते चेक वाल्वपैकी एकाद्वारे मेक-अप पंपद्वारे पुरवले जाते. फिरत्या सिलेंडर ब्लॉकद्वारे, चेंबर्समध्ये स्थित कार्यरत द्रवपदार्थ दुसर्या ओळीत हस्तांतरित केला जातो आणि त्यामध्ये प्लंगर्सद्वारे जबरदस्तीने दबाव आणला जातो. या रेषेद्वारे, द्रव हायड्रॉलिक मोटरच्या कार्यरत चेंबरमध्ये प्रवेश करतो, जिथे त्याचा दाब प्लंगर्सच्या शेवटच्या पृष्ठभागावर प्रसारित केला जातो, ज्यामुळे ते अक्षीय दिशेने फिरतात आणि स्वॅशप्लेटसह प्लंगर टाचांच्या परस्परसंवादामुळे, सिलेंडर ब्लॉक फिरवण्यास कारणीभूत ठरते. हायड्रॉलिक मोटरच्या कार्यरत चेंबर्समधून पुढे गेल्यानंतर, कार्यरत द्रव कमी-दाब रेषेतून बाहेर पडेल, ज्याद्वारे त्याचा काही भाग हायड्रॉलिक पंपवर परत येईल आणि जास्तीचा भाग स्पूल आणि ओव्हरफ्लो वाल्वमधून अंतर्गत पोकळीत जाईल. हायड्रॉलिक मोटर. जेव्हा हायड्रॉलिक ड्राइव्ह ओव्हरलोड होते, तेव्हा हायड्रोलिक पंप-हायड्रॉलिक मोटर लाइनमधील उच्च दाब उच्च दाब वाल्व उघडेपर्यंत वाढू शकतो, जे हायड्रोलिक मोटरला बायपास करून उच्च दाब रेषेपासून कमी दाब रेषेवर कार्यरत द्रव स्थानांतरित करते.
GST-90 व्हॉल्यूमेट्रिक हायड्रॉलिक ड्राइव्ह तुम्हाला गीअर रेशो सतत बदलण्याची परवानगी देतो: प्रत्येक शाफ्ट क्रांतीसाठी, हायड्रॉलिक मोटर 89 सेमी 3 कार्यरत द्रवपदार्थ (गळती वगळता) वापरते. वॉशरच्या झुकण्याच्या कोनावर अवलंबून, हायड्रॉलिक पंप त्याच्या ड्राईव्ह शाफ्टच्या एक किंवा अनेक आवर्तनांमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थाची ही मात्रा वितरीत करू शकतो. परिणामी, हायड्रॉलिक पंपचा प्रवाह बदलून, आपण मशीनची गती बदलू शकता.
मशीनच्या हालचालीची दिशा बदलण्यासाठी, फक्त वॉशरला उलट दिशेने वाकवा. एक उलट करता येण्याजोगा हायड्रॉलिक पंप, त्याच्या शाफ्टच्या समान रोटेशनसह, हायड्रॉलिक पंप-हायड्रॉलिक मोटर लाईन्समधील कार्यरत द्रवपदार्थाच्या प्रवाहाची दिशा विरुद्ध दिशेने बदलेल (म्हणजेच, कमी दाबाची रेषा उच्च दाब रेषा बनेल आणि उच्च दाब रेषा कमी दाबाची रेषा होईल). परिणामी, मशीनच्या हालचालीची दिशा बदलण्यासाठी, हायड्रॉलिक वितरक लीव्हरला उलट दिशेने (तटस्थ स्थितीतून) वळवणे आवश्यक आहे. जर तुम्ही हायड्रॉलिक डिस्ट्रीब्युटर लीव्हरमधून शक्ती काढून टाकली तर, वॉशर, स्प्रिंग्सच्या कृती अंतर्गत, तटस्थ स्थितीत परत येईल, ज्यामध्ये त्यामध्ये असलेल्या समर्थनाचे विमान शाफ्टच्या अक्षावर लंब असेल. प्लंगर्स अक्षीयपणे हलणार नाहीत. कार्यरत द्रवपदार्थाचा पुरवठा थांबेल. स्वयंचालित वाहन थांबेल. हायड्रॉलिक पंप-हायड्रॉलिक मोटर लाईन्समध्ये दबाव समान होईल.
व्हॉल्व्ह बॉक्समधील स्पूल, सेंटरिंग स्प्रिंग्सच्या कृती अंतर्गत, एक तटस्थ स्थिती घेईल, ज्यामध्ये ओव्हरफ्लो वाल्व्ह कोणत्याही ओळींशी जोडला जाणार नाही. चार्जिंग पंपाद्वारे पुरवलेले सर्व द्रव सुरक्षा वाल्वमधून हायड्रॉलिक पंपच्या अंतर्गत पोकळीत जाईल. एकसमान हालचाली सह स्वयं-चालित वाहनहायड्रॉलिक पंप आणि हायड्रॉलिक मोटरमध्ये, केवळ गळतीची भरपाई करणे आवश्यक आहे, म्हणून चार्जिंग पंपद्वारे पुरविलेल्या कार्यरत द्रवपदार्थाचा महत्त्वपूर्ण भाग अनावश्यक असेल आणि तो वाल्व्हद्वारे सोडला जावा. उष्णता काढून टाकण्यासाठी या द्रवाचा अतिरिक्त वापर करण्यासाठी, हायड्रोलिक मोटरमधून गेलेला गरम द्रव वाल्वमधून सोडला जातो आणि टाकीमधून थंड केलेला द्रव सोडला जातो. या उद्देशासाठी, हायड्रॉलिक मोटरवरील वाल्व बॉक्समध्ये स्थित मेक-अप सिस्टमचा ओव्हरफ्लो वाल्व, मेक-अप पंप हाउसिंगवरील सुरक्षा वाल्वपेक्षा थोडा कमी दाबावर सेट केला जातो. याबद्दल धन्यवाद, मेक-अप सिस्टममध्ये दबाव ओलांडल्यास, ओव्हरफ्लो वाल्व उघडेल आणि हायड्रॉलिक मोटरमधून बाहेर येणारा गरम द्रव सोडेल. पुढे, वाल्वमधून द्रव युनिटच्या अंतर्गत पोकळीत प्रवेश करतो, तेथून ते ड्रेनेज पाइपलाइनद्वारे हीट एक्सचेंजरद्वारे टाकीमध्ये पाठवले जाते.
हायड्रोलिक ट्रान्समिशन- संपूर्णता हायड्रॉलिक उपकरणे, तुम्हाला यांत्रिक उर्जेचा (मोटर) स्त्रोत कनेक्ट करण्याची परवानगी देते ॲक्ट्युएटर्समशीन (गाडीची चाके, मशीन स्पिंडल इ.). हायड्रॉलिक ट्रान्समिशनला हायड्रॉलिक ट्रांसमिशन देखील म्हणतात. सामान्यतः मध्ये हायड्रॉलिक ट्रान्समिशनऊर्जा पंपमधून द्रवपदार्थाद्वारे हायड्रॉलिक मोटर (टर्बाइन) मध्ये हस्तांतरित केली जाते.
प्रस्तुत व्हिडिओमध्ये, ट्रान्सलेशनल हायड्रॉलिक मोटर आउटपुट लिंक म्हणून वापरली जाते. हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशन रोटरी हायड्रॉलिक मोटर वापरते, परंतु ऑपरेटिंग तत्त्व अद्याप कायद्यावर आधारित आहे. हायड्रोस्टॅटिक रोटरी ड्राइव्हमध्ये, कार्यरत द्रव पुरवला जातो पंप पासून मोटर पर्यंत. त्याच वेळी, हायड्रॉलिक मशीन्सच्या कार्यरत व्हॉल्यूमवर अवलंबून, टॉर्क आणि शाफ्टच्या रोटेशनची गती बदलू शकते. हायड्रोलिक ट्रान्समिशनसर्व फायदे आहेत हायड्रॉलिक ड्राइव्ह: उच्च प्रसारित शक्ती, मोठ्या प्रमाणात अंमलबजावणी करण्याची क्षमता गियर प्रमाण, स्टेपलेस रेग्युलेशनची अंमलबजावणी, मशीनच्या हलत्या, हलत्या घटकांमध्ये शक्ती प्रसारित करण्याची क्षमता.
हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये नियंत्रण पद्धती
हायड्रॉलिक ट्रांसमिशनमधील आउटपुट शाफ्टची गती कार्यरत पंप (व्हॉल्यूमेट्रिक नियंत्रण) च्या आवाजात बदल करून किंवा थ्रॉटल किंवा फ्लो रेग्युलेटर (समांतर आणि अनुक्रमिक थ्रॉटल नियंत्रण) स्थापित करून नियंत्रित केली जाऊ शकते. चित्रात क्लोज-लूप पॉझिटिव्ह डिस्प्लेसमेंट हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन दाखवले आहे.
बंद-लूप हायड्रॉलिक ट्रांसमिशन
द्वारे हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन साकारले जाऊ शकते बंद प्रकार(बंद सर्किट), या प्रकरणात हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये वातावरणाशी जोडलेली हायड्रॉलिक टाकी नसते.
बंद-प्रकार हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये, पंप विस्थापन बदलून शाफ्ट रोटेशन गती नियंत्रित केली जाऊ शकते. ते बहुतेकदा हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये पंप मोटर्स म्हणून वापरले जातात.
ओपन लूप हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन
उघडाम्हणतात हायड्रॉलिक प्रणालीवातावरणाशी संवाद साधणाऱ्या टाकीला जोडलेले, म्हणजे टाकीमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थाच्या मुक्त पृष्ठभागावरील दाब वायुमंडलीय दाबाइतका असतो. ओपन-टाइप हायड्रॉलिक ट्रान्समिशनमध्ये व्हॉल्यूमेट्रिक, समांतर आणि अनुक्रमिक थ्रॉटल कंट्रोल लागू करणे शक्य आहे. खालील चित्रण ओपन लूप हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशन दर्शविते.
हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशन कुठे वापरले जातात?
हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशनयंत्रे आणि यंत्रणांमध्ये वापरले जाते जेथे ट्रांसमिशन लागू करणे आवश्यक आहे मोठी क्षमता, आउटपुट शाफ्टवर उच्च टॉर्क तयार करा, स्टेपलेस वेग नियंत्रण करा.
हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशन मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातातमोबाईल, रस्ते बांधकाम उपकरणे, उत्खनन, बुलडोझर, रेल्वे वाहतूक- डिझेल लोकोमोटिव्ह आणि ट्रॅक मशीनमध्ये.
हायड्रोडायनामिक ट्रान्समिशन
हायड्रोडायनामिक ट्रान्समिशन देखील उर्जा प्रसारित करण्यासाठी टर्बाइनचा वापर करतात. कार्यरत द्रवहायड्रॉलिक ट्रान्समिशनमध्ये ते डायनॅमिक पंपमधून टर्बाइनला पुरवले जाते. बहुतेकदा मध्ये हायड्रोडायनामिक ट्रान्समिशनब्लेडेड पंप आणि टर्बाइन चाके वापरली जातात, थेट एकमेकांच्या विरुद्ध स्थित असतात, जेणेकरून द्रव पाइपलाइनला मागे टाकून पंप व्हीलमधून थेट टर्बाइन व्हीलकडे वाहते. पंप आणि टर्बाइन व्हील एकत्र करणाऱ्या अशा उपकरणांना फ्लुइड कपलिंग आणि टॉर्क कन्व्हर्टर म्हणतात, जे डिझाइनमध्ये काही समान घटक असूनही, अनेक फरक आहेत.
द्रवपदार्थ जोडणे
हायड्रोडायनामिक ट्रांसमिशन, यांचा समावेश आहे पंप आणि टर्बाइन चाकसामान्य क्रँककेसमध्ये स्थापित केले जाते हायड्रॉलिक कपलिंग. हायड्रॉलिक कपलिंगच्या आउटपुट शाफ्टवरील क्षण चालू असलेल्या क्षणाच्या बरोबरीचा असतो इनपुट शाफ्ट, म्हणजे, द्रव कपलिंग टॉर्क बदलण्याची परवानगी देत नाही. हायड्रॉलिक ट्रान्समिशनमध्ये, वीज माध्यमातून प्रसारित केली जाऊ शकते हायड्रॉलिक कपलिंग, जे सुरळीत चालणे, टॉर्कमध्ये सुरळीत वाढ आणि शॉक लोड कमी करणे सुनिश्चित करेल.
टॉर्क कनवर्टर
हायड्रोडायनामिक ट्रांसमिशन, ज्यामध्ये समाविष्ट आहे पंप, टर्बाइन आणि अणुभट्टी चाके, एकाच घरामध्ये ठेवलेल्याला टॉर्क कन्व्हर्टर म्हणतात. अणुभट्टीचे आभार, टॉर्क कनवर्टरतुम्हाला आउटपुट शाफ्टवरील टॉर्क बदलण्याची परवानगी देते.
स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये हायड्रोडायनामिक ट्रांसमिशन
हायड्रॉलिक ट्रान्समिशनच्या वापराचे सर्वात प्रसिद्ध उदाहरण आहे स्वयंचलित कार ट्रान्समिशन, ज्यामध्ये फ्लुइड कपलिंग किंवा टॉर्क कन्व्हर्टर स्थापित केले जाऊ शकतात. टॉर्क कन्व्हर्टरच्या उच्च कार्यक्षमतेमुळे (फ्लुइड कपलिंगच्या तुलनेत), ते बहुतेकांवर स्थापित केले जाते आधुनिक गाड्यासह स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग
