वाल्व बदलणे इ.
दुरुस्तीसाठी किती खर्च येईल?
वाल्व 100% वाकले होते. कामासाठी 10,000 रूबल + सुटे भाग (वाल्व्ह, टायमिंग किट आणि सिलेंडर हेड गॅस्केट). कॉल करा, या - आम्ही सर्वकाही करू. आम्हाला रेनॉल्टचा खूप अनुभव आहे.
सुटे भाग
वाल्व 100% वाकले होते. कामासाठी 10,000 रूबल + सुटे भाग (वाल्व्ह, टायमिंग किट आणि सिलेंडर हेड गॅस्केट). कॉल करा, या - आम्ही सर्वकाही करू. आम्हाला रेनॉल्टचा खूप अनुभव आहे.
ऑफरबद्दल धन्यवाद (आम्ही पगाराची वाट पाहू)
सेवेच्या किंमतींवर मात करा....
मूळ घरगुती कारसाठी, ही जवळजवळ इंजिन दुरुस्तीची किंमत आहे...
माझ्या चेकवर माझी साखळी तुटली. आणि दुरुस्तीची किंमत सुमारे 8 हजार रूबल आहे, मी स्वतः सर्वकाही काढून टाकले आणि स्थापित केले. बरं, या दुरुस्तीनंतर ती चांगली झाली नाही, दर 500 किमीवर साखळी पसरली, मी एक नवीन स्थापित केली... आणि त्यांनी ही बकवास का दुरुस्त केली, कोणतीही सोय किंवा सोय नाही आणि ती दर 15 मिनिटांनी तुटते.
ps तेव्हापासून पाच वर्षे उलटून गेली आहेत आणि आता ते कदाचित अधिक महाग झाले आहे.
सेवेच्या किंमतींवर मात करा....
आणि ही सर्वात स्वस्त "विदेशी कार" पैकी एक आहे (आता आम्ही सशर्तपणे तिला परदेशी कार म्हणू शकतो)
मूळ घरगुती कारवर ही किंमत व्यावहारिकदृष्ट्या आहे इंजिन दुरुस्ती...
होय, होय, VAZ-2105 वर त्यांनी 24,000 सूचित केले.
सुटे भाग
गॅस्केट सेट (जपान) - 2600
पंपसह टायमिंग बेल्ट किट (जर्मनी) - 2900
इनलेट वायर्सचा संच 4 पीसी (फ्रान्स) - 860
एक्झॉस्ट वाल्व सेट 4 पीसी (फ्रान्स) - 1100
वाल्व स्टेम सीलचा संच 8 पीसी (जर्मनी) - 210
आणि क्लच किट (फ्रान्स) - 3200
ऑफरबद्दल धन्यवाद (आम्ही पगाराची वाट पाहू)
1.4 साठी 16 वाल्व्ह नाहीत का?
आणि दुसरा प्रश्न, बेल्ट का तुटला? तो अलीकडे बदलला आहे? मी फक्त त्या शाखाच्या अनुभवावरून बोलत आहे, ते व्यर्थ फाडत नाही, कदाचित ते वेगळे करणे आणि ते स्थापित करणे फायदेशीर आहे.
तोहा, तुम्ही आमच्या दुकानात किती दिवसांपासून सुटे भाग खरेदी करत आहात? चांगल्या स्पेअर पार्ट्सची किंमत सारखीच असते आणि काही परदेशी कारच्या तुलनेत अधिक महाग असतात :) होय, अशा काही वस्तू आहेत ज्यांची किंमत परदेशी कारच्या तुलनेत कित्येक पटीने कमी आहे, परंतु आपल्याला प्रत्येक गोष्टीसाठी पैसे द्यावे लागतील... उदाहरणार्थ, किती VAZ खर्चावर मास एअर फ्लो सेन्सर? सुमारे 1000? माझ्या जुन्याकडे 5000 पेक्षा जास्त आहेत... पण मला माहित आहे की मी ते स्थापित करीन आणि त्यात कोणतीही अडचण न येता आणखी 250 हजार चालवीन!
सर्व स्टोअरमधील किंमती अंदाजे समान आहेत, परंतु वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सरसाठी श्रेणी समान आहे कारण VAZ वर ते "...004", "...016", "...037" आहेत.
मला सांगा, जर बेल्ट तुटला तर 1.4 चे काय होईल?
तुम्ही पूर्ण इंजिन ओव्हरहॉल केले आहे का?
वाल्व बदलणे इ.
दुरुस्तीसाठी किती खर्च येईल?
कदाचित त्यात गोंधळ घालण्यापेक्षा ते विकणे सोपे आहे?
माझ्याकडे तुमच्या इंजिनसाठी कार्यरत स्थितीत वापरलेले सिलेंडर हेड आहे. मी ते कमी किमतीत विकण्यास आणि आमच्या सेवेत स्थापित करण्यास तयार आहे. ते तुमच्या बनवण्यापेक्षा 2 - 2.5 पट स्वस्त असेल.
प्रत्येक वेळी कार विकत घेण्यापूर्वी, आम्ही इंजिनचा आकार काय आहे, हुडखाली किती "घोडे" आहेत, इंधनाचा वापर काय आहे याचा विचार करतो, आम्ही कारची रंग, अंतर्गत ट्रिम आणि विविध बाह्य घटकांनुसार तुलना करतो. अर्थात, हे मुद्दे महत्त्वाचे आहेत, परंतु टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह, थोडक्यात, टाइमिंग बेल्टसारखे पॅरामीटर कमी महत्त्वाचे नाही.
संदर्भ!
टायमिंग बेल्ट हा एक इंजिन घटक आहे जो कोणत्याही आधुनिक कारवरील क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट दरम्यान जोडणारा दुवा म्हणून काम करतो.
रेनॉल्ट लोगान इंजिन पर्याय
आपण प्रिय लोकांची कार, रेनॉल्ट लोगान खरेदी करणार आहात त्या पर्यायाचा विचार करूया. रेनॉल्ट चिंतेच्या डिझाइनर्सने कार (टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन वगळता) दोन प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज केल्या, ज्यांनी सर्व प्रकारच्या तांत्रिक चाचण्या उत्तीर्ण केल्या आणि K7J, K7M निर्देशांक आहेत, जे 1.4 आणि 1.6 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह इंजिन दर्शवितात. 8V (वाल्व्ह), अनुक्रमे. आणि LUX क्लास कारमध्ये K4M निर्देशांकासह 16-वाल्व्ह "हेड" असलेले 1.6-लिटर इंजिन आहे. त्या प्रत्येकामध्ये, बेल्ट गॅस वितरण यंत्रणेसाठी ड्राइव्ह म्हणून कार्य करते. आणि सामग्रीमध्ये कोणते इंजिन निवडायचे याबद्दल:
आता प्रत्येक इंजिन स्वतंत्रपणे पाहू आणि टाइमिंग बेल्ट तुटल्यास त्यापैकी कोणते वाल्व्ह वाकतील ते शोधू.
K7J - 1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 8-वाल्व्ह इंजिन (व्हॉल्व्ह बेंडिंग)
घरगुती ग्राहकांमध्ये सर्वात लोकप्रिय इंजिन वाल्व्ह वाकते
K7J फोर-स्ट्रोक फोर-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन आपल्या काळात 20 व्या शतकाच्या 80 च्या दशकापासून विकसित झाले आहे. इंजिन हे मागील पिढीच्या इंजिनच्या ओळीचे निरंतरता आहे या वस्तुस्थितीमुळे, त्यात वाढीव इंधनाच्या वापरासह कालबाह्य डिझाइनच्या रूपात स्पष्टपणे उत्कृष्ट वैशिष्ट्य आहे. तथापि, हे त्यास ओळीतील सर्वात देखभाल करण्यायोग्य इंजिनांपैकी एक राहण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही.
या इंजिनमध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत, म्हणून प्रत्येक 15-25 हजार किलोमीटरला वाल्व समायोजन प्रक्रिया आवश्यक आहे. आणि क्रँकशाफ्ट ऑइल सीलवर वेळोवेळी तेल गळती होते.
वाकलेले 4 पैकी 3 वाल्व्ह
काही लोगान ड्रायव्हर्स या इंजिनला अधिक शक्तिशाली K7M आवृत्ती पसंत करतात.
K7M - 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 8-वाल्व्ह इंजिन (वाल्व्ह वाकणे)
कमी लोकप्रिय 1.6-लिटर 8-वाल्व्ह इंजिन K7M आहे.
रेनॉल्टचे K7M इंजिन त्याच्या पूर्ववर्ती K7J पेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या भिन्न नाही. , समान द्रव कूलिंग आणि एकत्रित स्नेहन प्रणाली. तेल गळतीची समान समस्या आणि हायड्रॉलिक नुकसान भरपाईची कमतरता राहते - आम्ही वाल्व समायोजित करतो.
वाकलेला झडप
तथापि, आपण तांत्रिक वैशिष्ट्ये पाहिल्यास, या इंजिनमध्ये 10.5 मिमी वाढलेला पिस्टन स्ट्रोक आहे (ब्लॉकची उंची बदलली आहे या वस्तुस्थितीमुळे), तसेच सर्वात मोठे इंजिन व्हॉल्यूम आणि फ्लायव्हील आहे.
तथापि, वरील सर्व फायद्यांमुळे इंजिन वाल्व्ह जतन करण्यासाठी कोणत्याही प्रकारे मदत झाली नाही जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा ते वाकतात;
K4M - 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 16-वाल्व्ह इंजिन (व्हॉल्व्ह वाकणे)
K4M इंजिनवर वाकलेला झडप
मागील इंजिनमधील या “टॉप” इंजिनचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे सिलेंडर हेडमधील दोन हलके कॅमशाफ्ट आणि नवीन पिस्टन प्रणाली. परिणामी, K7M च्या तुलनेत शक्ती 20 hp ने वाढली, तर कार्यक्षमता आणि ऑपरेशनल स्थिरता वाढली. K4M इंजिनवर विशिष्ट मायलेज मध्यांतरानंतर वाल्व्ह समायोजित करण्यात कोणतीही अडचण नाही, कारण वर नमूद केलेले हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर तेथे आधीच उपस्थित आहेत.
टायमिंग ड्राइव्ह अजूनही बेल्ट वापरून चालते आणि जेव्हा ते तुटते तेव्हा मागील इंजिनांप्रमाणेच वाल्व वाकवते.
कारणे!
टायमिंग बेल्ट विविध कारणांमुळे तुटू शकतो.
वरील सर्व गोष्टींवरून, आम्हाला समजले की सर्व प्रकारच्या रेनॉल्ट लोगान कार इंजिनवर, जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा वाल्व वाकतात. आणि खाली आम्ही सामान्यत: ब्रेक का होतात आणि ते कसे टाळावे याचे कारण वर्णन करू.
- टाइमिंग बेल्ट परिधान (खराब गुणवत्ता किंवा तांत्रिक पोशाख), तेल प्रवेश इ.
- पट्ट्याखाली विविध परदेशी संस्था येत आहेत
- पंप जाम
- टेंशन रोलर जाम किंवा सैल करा
- क्रँकशाफ्ट किंवा कॅमशाफ्ट अडकले आहे
टाइमिंग बेल्टच्या स्थितीबद्दल काळजी करू नये म्हणून, आपण त्याची बाह्य स्थिती, तणावाची डिग्री सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, ते नियमांनुसार बदलणे आवश्यक आहे किंवा त्यात काही नुकसान झाल्यास ते त्वरित बदलणे आवश्यक आहे. तेल आणि इतर द्रव बेल्टच्या संपर्कात येत नाहीत याची खात्री करा (यामुळे अकाली पोशाख होईल).
हा एकेकाळी पिस्टन आणि इंजिनचा भाग होता
जर, जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो, फक्त वाल्व्ह वाकलेले असतात, तर आपण असे म्हणू शकतो की हे मोठे भाग्य आहे. काही परिस्थितींमध्ये, अशा बिघाडामुळे पिस्टनचे आणि सिलेंडरच्या पृष्ठभागाचे नुकसान होऊ शकते.
कारची लक्षणे आणि वर्तन ज्यासाठी टायमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे
कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन ग्रुपचा भार वाढल्यामुळे किंवा परिधान झाल्यामुळे, टायमिंग बेल्ट एका वळणावर उडी मारू शकतो, परिणामी... ही घटना बेल्टची स्थिती आणि त्याची योग्य स्थापना तपासण्याचे लक्षण आहे.
दुरुस्ती खर्च
विशेषत: प्रत्येक परिस्थितीत, इंजिनच्या स्थितीनुसार, तुटलेल्या टाइमिंग ड्राइव्हमुळे ते थांबल्यानंतर, ऑटो मेकॅनिक्स दुरुस्तीच्या खर्चाची काटेकोरपणे वैयक्तिकरित्या गणना करतील.
K7J इंजिनमधील तुटलेल्या बेल्टचे सामान्य उदाहरण लक्षात घेता, दुरुस्तीची सरासरी किंमत (सामग्रीसह) अंदाजे 10-15 हजार रूबल असेल.
वाल्व यंत्रणा खालीलप्रमाणे कार्य करते: जेव्हा पिस्टन वरच्या मृत मध्यभागी पोहोचतो, तेव्हा दहन कक्षातील दोन्ही झडपा बंद होतात आणि त्यात एक विशिष्ट दाब तयार होतो. बेल्ट ब्रेकवस्तुस्थितीकडे नेतो झडपपिस्टन येण्यापूर्वी त्यांच्याकडे वेळेत बंद होण्यास वेळ नाही. अशा प्रकारे, त्यांची बैठक उद्भवते - एक टक्कर, जी थेट वाल्व वाकते या वस्तुस्थितीकडे जाते. पूर्वी, अशीच समस्या टाळण्यासाठी, जुन्या इंजिनवरील वाल्व्हसाठी विशेष खोबणी तयार केली गेली होती. नवीन पिढीच्या इंजिनांवर देखील समान खाच आहेत, परंतु ते केवळ इंजिन ऑपरेशन दरम्यान वाल्वचे विकृती टाळण्यासाठी आहेत आणि बेल्ट ब्रेक झाल्यास ते अजिबात मदत करत नाहीत.
भौतिक दृष्टीकोनातून, टाइमिंग बेल्ट तुटण्याच्या क्षणापासून, कॅमशाफ्ट्स ताबडतोब थांबतात, रिटर्न स्प्रिंग्सच्या क्रियेत जे कॅम्स ब्रेक करतात. या क्षणी, क्रँकशाफ्ट जडत्वाने फिरत राहते (गियर गुंतलेला होता की नाही, वेग कमी किंवा जास्त असला तरीही, फ्लायव्हील ते फिरत राहते). म्हणजेच, पिस्टन कार्य करत राहतात आणि परिणामी, ते सध्या उघडलेल्या वाल्व्हवर आदळतात. अगदी क्वचितच, परंतु असे घडते जेव्हा वाल्व पिस्टनलाच नुकसान करतात.
टायमिंग बेल्ट तुटण्याची कारणे
- बेल्ट स्वतः परिधान करणे किंवा त्याची खराब गुणवत्ता (शाफ्ट गीअर्सला तीक्ष्ण कडा किंवा सीलमधून तेल असते).
- क्रँकशाफ्ट जाम.
- पंप जाम (सर्वात सामान्य घटना).
- अनेक किंवा एक कॅमशाफ्ट जाम आहे (उदाहरणार्थ, त्यापैकी एक निरुपयोगी झाल्यामुळे - तथापि, येथे परिणाम थोडे वेगळे आहेत).
- टेंशन रोलर अनस्क्रू किंवा रोलर्स जॅम (बेल्ट सैल किंवा जास्त घट्ट होतो).
आधुनिक इंजिन, त्यांच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत ते अधिक शक्तिशाली असल्याने, त्यांची जगण्याची क्षमता खूपच कमी आहे. जर आपण वाल्वच्या आधारावर कारणाचा विचार केला तर, ही समस्या त्यांच्या आणि पिस्टनमधील लहान अंतरामुळे उद्भवते. म्हणजेच, जर पिस्टनच्या आगमनाच्या क्षणी वाल्व्ह किंचित उघडला असेल तर तो लगेच वाकतो. पिस्टनच्या तळाशी अधिक कॉम्प्रेशन आणि आकुंचनसाठी आवश्यक खोलीच्या वाल्वसाठी खोबणी नाही.
वाल्व कोणत्या इंजिनवर वाकतात?
8-व्हॉल्व्ह इंजिन असलेल्या कारवर, ते कमीत कमी वेळा वाकते, परंतु 16 आणि 20 वाल्व्हसह, ते गॅसोलीन किंवा डिझेल असो, बहुतेक प्रकरणांमध्ये वाकणे उद्भवते. खरे आहे, कधीकधी ते एक किंवा अधिक वाल्व्ह असू शकतात आणि जर इंजिन निष्क्रिय असेल तर त्रास होईल. परंतु अशी काही प्रकरणे आहेत, बहुतेक परिणाम अपरिवर्तनीय आहेत. इंजिनच्या सूचीसह एक टेबल ज्यावर टायमिंग बेल्ट तुटल्यावर सर्व लोकप्रिय कारचे वाल्व्ह वाकतात.
| इंजिन | दडपशाही | इंजिन | वाकत नाही | |
| 1C | दडपशाही | Camry V10 2.2GL | वाकत नाही | |
| 2C | दडपशाही | 3VZ | वाकत नाही | |
| 2E | दडपशाही | 1 एस | वाकत नाही | |
| 3S-GE | दडपशाही | 2एस | वाकत नाही | |
| 3S-GTE | दडपशाही | 3S-FE | वाकत नाही | |
| 3S-FSE | दडपशाही | 4S-FE | वाकत नाही | |
| 4A-GE | दडपशाही (निष्क्रिय असताना जुलूम करत नाही) | 5S-FE | वाकत नाही | |
| 1G-FE VVT-i | दडपशाही | 4A-FHE | वाकत नाही | |
| जी-एफई बीम | दडपशाही | 1G-EU | वाकत नाही | |
| 1JZ-FSE | दडपशाही | 3A | वाकत नाही | |
| 2JZ-FSE | दडपशाही | 1JZ-GE | वाकत नाही | |
| 1MZ-FE VVT-i | दडपशाही | 2JZ-GE | वाकत नाही | |
| 2MZ-FE VVT-i | दडपशाही | 5A-FE | वाकत नाही | |
| 3MZ-FE VVT-i | दडपशाही | 4A-FE | वाकत नाही | |
| 1VZ-FE | दडपशाही | 4A-FE LB | ||
| 2VZ-FE | दडपशाही | 7A-FE | ||
| 3VZ-FE | दडपशाही | 7A-FE LB | वाकत नाही (दुबळ्या मिश्रणावर चालणे (लीन बर्न)) | |
| 4VZ-FE | दडपशाही | 4E-FE | वाकत नाही | |
| 5VZ-FE | दडपशाही | 4E-FTE | वाकत नाही | |
| 1SZ-FE | दडपशाही | 5E-FE | वाकत नाही | |
| 2SZ-FE | दडपशाही | 5E-FHE | वाकत नाही | |
| 1G-FE | वाकत नाही | |||
| 1G-GZE | वाकत नाही | |||
| 1JZ-GE | ||||
| 1JZ-GTE | वाकत नाही | |||
| 2JZ-GE | वाकत नाही (सरावात हे शक्य आहे) | |||
| 2JZ-GTE | वाकत नाही | |||
| 1MZ-FE प्रकार "95 | वाकत नाही | |||
| 3VZ-E | वाकत नाही |
| इंजिन | दडपशाही | इंजिन | वाकत नाही | |
| 2111 1.5 16cl. | दडपशाही | 2111 1.5 8kl. | वाकत नाही | |
| 2103 | दडपशाही | 21083 1.5 | वाकत नाही | |
| 2106 | दडपशाही | 21093, 2111, 1.5 | वाकत नाही | |
| 21091 1.1 | दडपशाही | 21124, 1.6 | वाकत नाही | |
| 20124 1.5 16v | दडपशाही | 2113, 2005 1.5 अभियांत्रिकी, 8 वर्ग | वाकत नाही | |
| 2112, 16 वाल्व, 1.5 | वाकणे (स्टॉक पिस्टनसह) | 11183 1.6 l 8 cl. "मानक" (लाडा ग्रांटा) | वाकत नाही | |
| 21126, 1.6 | दडपशाही | 2114 1.5, 1.6 8 सीएल. | वाकत नाही | |
| 21128, 1.8 | दडपशाही | 21124 1.6 16 क्ल. | वाकत नाही | |
| लाडा कलिना स्पोर्ट 1.6 72kW | दडपशाही | |||
| 21116 16 वर्ग. "नॉर्मा" (लाडा ग्रांटा) | दडपशाही | |||
| 2114 1.3 8 पेशी आणि 1.5 16 cl | दडपशाही | |||
| Lada Largus K7M 710 1.6l. 8 किलो. आणि K4M 697 1.6 16 cl. | दडपशाही | |||
| Niva 1.7l. | दडपशाही |
मित्सुबिशी
VAG (Audi, VW, Skoda)
| इंजिन | दडपशाही | इंजिन | वाकत नाही | |
| ADP 1.6 | दडपशाही | 1.8RP | वाकत नाही | |
| पोलो 2005 1.4 | दडपशाही | 1.8 AAM | वाकत नाही | |
| कन्व्हेयर T4 ABL 1.9 l | दडपशाही | 1.8PF | वाकत नाही | |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | दडपशाही | 1.6 EZ | वाकत नाही | |
| PASSAT 1.8 l. 20V | दडपशाही | 2.0 2E | वाकत नाही | |
| Passat B6 BVY 2.0FSI | बेंड्स + ब्रेक्स व्हॉल्व्ह मार्गदर्शक | 1.8PL | वाकत नाही | |
| 1.4 VSA | दडपशाही | 1.8 AGU | वाकत नाही | |
| 1.4 BUD | दडपशाही | 1.8 EV | वाकत नाही | |
| 2.8 AAA | दडपशाही | 1.8 ABS | वाकत नाही | |
| 2.0 9A | दडपशाही | 2.0JS | वाकत नाही | |
| 1.9 1Z | दडपशाही | |||
| 1.8 KR | दडपशाही | |||
| 1.4 BBZ | दडपशाही | |||
| १.४ एबीडी | दडपशाही | |||
| 1.4 VSA | दडपशाही | |||
| 1.3 MN | दडपशाही | |||
| 1.3 HK | दडपशाही | |||
| 1.4 AKQ | दडपशाही | |||
| 1.6 ABU | दडपशाही | |||
| 1.3 NZ | दडपशाही | |||
| 1.6 BFQ | दडपशाही | |||
| 1.6CS | दडपशाही | |||
| 1.6 AEE | दडपशाही | |||
| 1.6 AKL | दडपशाही | |||
| 1.6 AFT | दडपशाही | |||
| 1.8AWT | दडपशाही | |||
| 2.0 BPY | दडपशाही |
| इंजिन | दडपशाही | इंजिन | वाकत नाही | |
| X14NV | दडपशाही | 13 एस | वाकत नाही | |
| X14NZ | दडपशाही | 13N/NB | वाकत नाही | |
| C14NZ | दडपशाही | 16SH | वाकत नाही | |
| X14XE | दडपशाही | C16NZ | वाकत नाही | |
| X14SZ | दडपशाही | 16SV | वाकत नाही | |
| C14SE | दडपशाही | X16SZ | वाकत नाही | |
| X16NE | दडपशाही | X16SZR | वाकत नाही | |
| X16XE | दडपशाही | 18E | वाकत नाही | |
| X16XEL | दडपशाही | C18NZ | वाकत नाही | |
| C16SE | दडपशाही | 18SEH | वाकत नाही | |
| Z16XER | दडपशाही | 20SEH | वाकत नाही | |
| C18XE | दडपशाही | C20NE | वाकत नाही | |
| C18XEL | दडपशाही | X20SE | वाकत नाही | |
| C18XER | दडपशाही | कॅडेट 1.3 1.6 1.8 2.0 एल. 8 किलो. | वाकत नाही | |
| C20XE | दडपशाही | 1.6 जर 8 वी इयत्ता. | वाकत नाही | |
| C20LET | दडपशाही | |||
| X20XEV | दडपशाही | |||
| Z20LEL | दडपशाही | |||
| Z20LER | दडपशाही | |||
| Z20LEH | दडपशाही | |||
| X22XE | दडपशाही | |||
| C25XE | दडपशाही | |||
| X25X | दडपशाही | |||
| Y26SE | दडपशाही | |||
| X30XE | दडपशाही | |||
| Y32SE | दडपशाही | |||
| कोर्सा 1.2 8v | दडपशाही | |||
| कॅडेट 1.4 एल | दडपशाही | |||
| सर्व 1.4, 1.6 16V | दडपशाही |
झडप वाकलेली आहे हे कसे कळेल?
टायमिंग बेल्ट ब्रेकनंतर वाल्व वाकण्याचा धोका आहे का हे पाहण्यासाठी इंजिन तपासत आहे
या प्रकरणात व्हिज्युअल तपासणी किंवा “व्हॉल्व्ह बेंड” टेबलमध्ये दिलेली संख्या तुम्हाला मदत करणार नाही. तुटलेल्या बेल्टच्या घटनेत नुकसान झाल्याबद्दल निर्मात्याकडून आपल्याकडे माहिती असली तरीही, ते किती विश्वसनीय आहे हे माहित नाही.
टायमिंग बेल्ट तुटल्यावर व्हॉल्व्ह पिस्टन वाकण्याची शक्यता तपासायची असल्यास, तुम्हाला बेल्ट काढावा लागेल, पहिला पिस्टन TDC वर सेट करावा लागेल आणि कॅमशाफ्ट 720 अंश फिरवावा लागेल.
जर सर्व काही ठीक झाले आणि ते अडकले नाही, तर तुम्ही तपासणे सुरू ठेवू शकता - दुसऱ्या पिस्टनवर जा. जेव्हा तेथे सर्व काही ठीक असेल, तेव्हा संभाव्य बेल्ट ब्रेकमुळे आपल्या कारच्या इंजिनवर नकारात्मक परिणाम होणार नाहीत.
ही समस्या टाळण्यासाठी (तुटलेले वाकलेले वाल्व्ह), टाइमिंग बेल्टची स्थिती आणि तणावाचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. ऑपरेशन दरम्यान थोडासा अपरिचित आवाज दिसल्यास, आपण ताबडतोब त्याच्या घटनेचे कारण शोधण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे आणि रोलर्स आणि पंपच्या स्थितीची तपासणी केली पाहिजे.
वापरलेली कार खरेदी करताना, विक्रेत्याने तुम्हाला काय सांगितले याची पर्वा न करता ती त्वरित करा. आणि मग असा दाबणारा प्रश्न तुटल्यावर वाल्व वाकतात का?त्याचा तुम्हाला त्रास होणार नाही.
वाकलेली झडप चिन्हे
जेव्हा बेल्ट तुटतो, तेव्हा फक्त टायमिंग बेल्ट बदलणे, सर्व काही परिणामांशिवाय गेले आणि आपण इंजिन सुरू कराल अशी आशा बाळगणे फायदेशीर नाही. विशेषत: जर इंजिन त्या यादीत असेल ज्यावर वाल्व वाकतात. होय, अशी काही प्रकरणे आहेत जेव्हा वाकणे मोठे नव्हते आणि अनेक वाल्व्ह यापुढे सीटमध्ये बसत नाहीत, नंतर आपण ते स्टार्टरने चालू करू शकता, परंतु बऱ्याचदा अशा कृतींमुळे परिस्थिती आणखी बिघडते. किरकोळ नुकसानीसह सर्वकाही कार्य करेल आणि फिरेल, परंतु इंजिन हलेल आणि त्याचे परिणाम आणखी वाईट होतील.
हे दृष्यदृष्ट्या तपासण्यासाठी किंवा रॉकेलने भरण्यासाठी तुम्ही “हेड” काढून टाकल्यास सर्वोत्तम आहे, तथापि, इंजिन वेगळे केल्याशिवाय वाल्व वाकलेला आहे की नाही हे तपासण्याचे अनेक मार्ग आहेत.
मुख्य लक्षणजर वाल्व्ह वाकले असतील तर - लहान किंवा पूर्णपणे संक्षेप नाही. त्यामुळे सिलिंडरमध्ये ते आवश्यक आहे. परंतु, क्रँकशाफ्ट वळवता येत असेल आणि कुठेही काहीही विश्रांती नसेल तर अशा कृती संबंधित आहेत. त्यामुळे तुम्हाला सर्वप्रथम नवीन बेल्ट स्थापित करण्याची आवश्यकता आहे, मॅन्युअली, CV वर बोल्ट वापरून, संपूर्ण गॅस वितरण यंत्रणा काही वळणांवर फिरवा (तुम्हाला स्पार्क प्लग अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे).
वाल्व वाकलेला आहे की नाही हे कसे तपासायचे
कोणतेही वाल्व स्टेम वाकलेले आहे की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी, रेंचसह क्रँकशाफ्ट बोल्टला हाताने फिरवताना अक्षरशः पाच वळणे पुरेसे असतील. जर रॉड्स अखंड असतील तर रोटेशन मोकळे होईल; पिस्टनच्या हालचालीला प्रतिकार करणारे 4 बिंदू (एका क्रांतीसह) स्पष्टपणे जाणवले पाहिजेत. जर असा प्रतिकार अगोचर असेल, तर स्पार्क प्लग परत स्क्रू करा, एक एक करून स्क्रू करा आणि क्रँकशाफ्ट पुन्हा वळवा.
मॅन्युअल टॉर्शन फोर्सवर आधारित, स्पार्क प्लगपैकी एक गहाळ असताना, कोणत्या विशिष्ट सिलेंडरमध्ये वाल्व वाकले होते हे समजणे तुलनेने सोपे आहे. तथापि, वाल्व वाकलेला आहे की नाही हे अचूकपणे निर्धारित करण्यात ही पद्धत नेहमीच मदत करणार नाही.
जर क्रँकशाफ्ट मुक्तपणे फिरत असेल तर आपण हे करू शकता कम्प्रेशन गेजसह तपासा. असे साधन नाही? म्हणजे वायवीय चाचणी करा, आणि सिलेंडरची घट्टपणा तपासणे हा सर्वात योग्य मार्ग आहे, जो स्टार्टरसह क्रँक करताना आणि नवीन बेल्ट स्थापित न करता अतिरिक्त परिणामांशिवाय, सीटमध्ये वाल्व प्लेट्स कसे बसतात याचे उत्तर देईल.
झडप स्वत: वाकलेली आहे की नाही हे कसे तपासायचे?
वायवीय चाचणीसाठी, कारला सर्व्हिस स्टेशनवर नेण्याची गरज नाही, सिलेंडर सीलबंद आहे की नाही हे तुम्ही स्वतः शोधू शकता. सर्वात सोपा मार्ग आहे:
- स्पार्क प्लगच्या व्यासानुसार नळीचा तुकडा चांगला निवडा;
- स्पार्क प्लग अनस्क्रू करा;
- सिलेंडर पिस्टन वरच्या डेड सेंटरवर सेट करा (वॉल्व्ह बंद) एका वेळी एक;
- विहिरीत नळी घट्ट घाला;
- दहन कक्ष मध्ये फुंकण्याचा आपल्या सर्व शक्तीने प्रयत्न करणे (हवा त्यातून जाते - ती वाकलेली आहे, त्यातून जात नाही - "उडलेली").
हीच चाचणी कॉम्प्रेसर (अगदी कार कॉम्प्रेसर) वापरून केली जाऊ शकते. हे खरे आहे की, आपल्याला तयारीसाठी थोडा अधिक वेळ द्यावा लागेल. जुन्या स्पार्क प्लगमध्ये मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड ड्रिल करा आणि सिरॅमिकच्या टोकावर नळी लावा (क्लॅम्पने ते चांगले दुरुस्त करा). नंतर सिलेंडरमध्ये दाब पंप करा (त्यातील पिस्टन TDC वर असेल तर).
प्रेशर गेजवरील हिसिंग आणि दाबाने हे स्पष्ट होईल की व्हॉल्व्ह कॅप्स सीटवर बसल्या आहेत की नाही. शिवाय, हवा कुठे जाते यावर अवलंबून, इनलेट बेंट किंवा एक्झॉस्ट निश्चित करा. जेव्हा एक्झॉस्ट आउटलेट्स वाकतात तेव्हा हवा एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड (मफलर) मध्ये जाते. जर इनटेक व्हॉल्व्ह वाकले असतील, तर इनटेक ट्रॅक्टमध्ये.
रेनॉल्ट लोगान 1.6 8 व्हॉल्व्ह इंजिन आपल्या देशात पहिल्या पिढीच्या रेनॉल्ट लोगानसह दिसले. सुरुवातीला, K7M गॅसोलीन पॉवर युनिटने 87 अश्वशक्तीचे उत्पादन केले, परंतु आज त्याच इंजिनची शक्ती 82 एचपी आहे. या फरकात कोणतीही त्रुटी नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की 2005 मध्ये इंजिनने युरो -2 पर्यावरणीय मानकांचे पालन केले आणि आज ते युरो -5 मानकांचे पालन करते. पॉवर युनिट अधिक पर्यावरणास अनुकूल बनवले गेले, परंतु पुनर्रचनामुळे लोगानचे इंजिन अनेक अश्वशक्तीपासून वंचित राहिले.
इंजिन वैशिष्ट्ये रेनॉल्ट लोगान 1.6 8 वाल्व्ह
कार्यरत व्हॉल्यूम - 1598 सेमी 3 सिलेंडर्सची संख्या - 4 वाल्वची संख्या - 8 सिलेंडर व्यास - 79.5 मिमी पिस्टन स्ट्रोक - 80.5 मिमी टायमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट पॉवर hp (kW) - 87 (64) 5500 rpm वर प्रति मिनिट टॉर्क - 3000 rpm वर 128 Nm. प्रति मिनिट कमाल वेग – १७५ किमी/तास पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग – ११.५ सेकंद इंधनाचा प्रकार – एआय-९२ गॅसोलीन शहरातील इंधनाचा वापर – १० लिटर इंधनाचा वापर एकत्रित चक्रात – ७.३ लिटर महामार्गावरील इंधनाचा वापर – ५.८ लिटर इंजिन आहे एक दीर्घ सेवा जीवन आणि पूर्णपणे नम्र आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे वेळेवर टाइमिंग बेल्ट बदलणे, जो कदाचित इंजिनचा मुख्य कमकुवत बिंदू आहे.
K7M इंजिन रेनॉल्ट लोगान 1.6 8 वाल्व्हचे फायदे
✔ कमी किंमत आणि विश्वसनीय इंजिन डिझाइन; ✔ विश्वसनीयता: पुष्टी केलेले सेवा जीवन 400 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे; ✔ सार्वत्रिक आणि दुरुस्ती करण्यायोग्य; ✔ देखभाल करणे सोपे; ✔ उच्च टॉर्क आहे; ✔ इंजिनची चांगली "लवचिकता" सुनिश्चित केली जाते, 1.83 च्या बरोबरीची.K7M इंजिन रेनॉल्ट लोगान 1.6 8 वाल्व्हचे तोटे
✔ तुलनेने जास्त इंधन वापर; ✔ निष्क्रिय असताना वेगात अस्थिरता असते; ✔ डिझाइनमध्ये कोणतेही हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे नाहीत, म्हणून वाल्व सतत समायोजित करणे आवश्यक आहे (20-30 हजार किमी नंतर); ✔ टायमिंग बेल्ट अचानक तुटल्यास वाल्व वाकण्याची शक्यता असते; ✔ क्रँकशाफ्ट सील अनेकदा गळती; ✔ कूलिंग सिस्टमची कमी विश्वासार्हता; ✔ खूप गोंगाट करणारा आणि कंपनांना प्रवण.जर सर्व नियमित देखभाल वेळेवर आणि निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार केली गेली तर इंजिनचे आयुष्य 400 हजार किमीपर्यंत पोहोचू शकते, ज्याची पुष्टी असंख्य वास्तविक उदाहरणांद्वारे केली जाते. पुनरावलोकनांद्वारे पुराव्यांनुसार केवळ अप्रिय आश्चर्य म्हणजे तुटलेला टायमिंग बेल्ट असू शकतो. अशा अपघाताच्या वेळी, पिस्टन वाल्वशी आदळतात, ज्यामुळे ते वाकतात किंवा पूर्णपणे कोसळतात.
इंजिन रेनॉल्ट लोगान 1.6 8 cl. गॅसोलीन, चार-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, इन-लाइन, आठ-वाल्व्ह, ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट. सिलिंडरचा ऑपरेटिंग क्रम आहे: 1–3–4–2, फ्लायव्हीलमधून मोजणे. पुरवठा यंत्रणा- एमपीआयने इंधन इंजेक्शन वितरित केले. इंजिन, गिअरबॉक्स आणि क्लच पॉवर युनिट बनवतात - इंजिनच्या डब्यात तीन लवचिक रबर-मेटल सपोर्टवर बसवलेले एक युनिट. टायमिंग बेल्टच्या वरच्या कव्हरवर ब्रॅकेटला उजवा आधार जोडलेला आहे आणि डावा आणि मागील भाग गिअरबॉक्स गृहनिर्माणाशी जोडलेला आहे. इंजिन सिलेंडर ब्लॉक कास्ट लोहापासून टाकला जातो, सिलेंडर थेट ब्लॉकमध्ये कंटाळले जातात. सिलेंडरचा नाममात्र व्यास 79.5 मिमी आहे. सिलेंडर ब्लॉकच्या तळाशी काढता येण्याजोग्या कॅप्ससह पाच क्रँकशाफ्ट मुख्य बेअरिंग सपोर्ट आहेत, जे विशेष बोल्टसह ब्लॉकला जोडलेले आहेत. बियरिंग्जसाठी सिलिंडर ब्लॉकमधील छिद्रे स्थापित कव्हर्ससह मशीन केली जातात, त्यामुळे कव्हर्स अदलाबदल करण्यायोग्य नसतात आणि त्यांना वेगळे करण्यासाठी बाह्य पृष्ठभागावर चिन्हांकित केले जातात (कव्हर्स फ्लायव्हीलच्या बाजूने मोजले जातात). मधल्या सपोर्टच्या शेवटच्या पृष्ठभागावर थ्रस्ट हाफ-रिंग्ससाठी सॉकेट्स आहेत जे क्रँकशाफ्टच्या अक्षीय हालचालींना प्रतिबंधित करतात. इअरबड्सक्रँकशाफ्टचे मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग स्टील आहेत, पातळ-भिंती असलेले, कार्यरत पृष्ठभागांवर घर्षण विरोधी कोटिंग लावले जाते. पाच मुख्य आणि चार कनेक्टिंग रॉड जर्नल्ससह क्रँकशाफ्ट. शाफ्ट चार काउंटरवेट्सने सुसज्ज आहे, जे त्याच्यासह एकत्रितपणे कास्ट केले आहे. मुख्य जर्नल्समधून कनेक्टिंग रॉड्सला तेल पुरवण्यासाठी, असे चॅनेल आहेत ज्यांचे आउटलेट छिद्र प्लगसह बंद आहेत. क्रँकशाफ्टच्या पुढच्या टोकाला (पायाचे बोट) स्थापित केले आहेत: एक तेल पंप ड्राइव्ह स्प्रॉकेट, एक टाइमिंग गियर ड्राइव्ह पुली आणि एक सहायक ड्राइव्ह पुली. दात असलेल्या पुलीच्या छिद्रामध्ये एक प्रोट्र्यूजन आहे जो क्रँकशाफ्टच्या पायाच्या बोटावर खोबणीत बसतो आणि पुलीला वळण्यापासून सुरक्षित करतो. सहाय्यक युनिट्ससाठी ड्राइव्ह पुली शाफ्टवर त्याच प्रकारे निश्चित केली जाते.
रेनॉल्ट लोगान इंजिन वंगण एकत्रित. क्रँकशाफ्टचे मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग्ज आणि कॅमशाफ्ट बीयरिंग्स दबावाखाली वंगण घालतात. इतर इंजिनचे घटक स्प्लॅश ल्युब्रिकेटेड आहेत. स्नेहन प्रणालीतील दाब तेल पॅनच्या समोर असलेल्या गियर ऑइल पंपद्वारे तयार केला जातो आणि सिलेंडर ब्लॉकला जोडलेला असतो. तेल पंप क्रँकशाफ्टमधून चेन ड्राइव्हद्वारे चालविला जातो.
रेनॉल्ट लोगान 1.6 8 वाल्व्हवरील टायमिंग ड्राइव्ह खालील योजनेनुसार चालते (नुसत्या वरील प्रतिमा) - क्रॅन्कशाफ्ट पुलीमधून टॉर्क कॅमशाफ्ट पुलीमध्ये प्रसारित केला जातो, कूलंट पंप पुली फिरवत असतो. बेल्ट एका विशेष रोलरने ताणलेला असतो, जो टाइमिंग बेल्टसह बदलतो. बेल्ट तुटल्यास, झडप वाकते. म्हणून, वाहन देखभाल नियमांनुसार, आम्ही दर 15 हजार किमीवर बेल्टची स्थिती तपासतो. बेल्टच्या दात असलेल्या भागाच्या पृष्ठभागावर दुमडणे, क्रॅक, दातांचे खालचे भाग आणि रबरपासून फॅब्रिक वेगळे नसावे. बेल्टच्या उलट बाजूस पोशाख, दोरीचे धागे उघडकीस येण्याची किंवा जळण्याची चिन्हे नसावीत. बेल्टच्या शेवटच्या पृष्ठभागावर कोणतेही विघटन किंवा झुबके नसावेत. जर बेल्टवर तेलाचे चिन्ह आढळले तर ते बदलणे आवश्यक आहे. रेनॉल्ट लोगान टाइमिंग बेल्टची स्थिती कशीही असली तरी, ते दर 60 हजार किलोमीटरवर बदलले जाणे आवश्यक आहे.
इंजिनमधील बिघाड आणि दुरुस्ती रेनॉल्ट लोगान/सँडेरो 1.6 K7M
इंजिन रेनॉल्ट लोगान K7M 710 1.6 l. 86 एचपी नियमित K7J 1.4 लिटरपेक्षा अधिक काही नाही, फक्त वाढलेल्या पिस्टन स्ट्रोकसह (70 ते 80.5 मिमी पर्यंत), अर्थातच ब्लॉकची उंची किंचित वाढली आहे, क्लचचा व्यास मोठा आहे, फ्लायव्हील मोठे केले आहे आणि आकार गिअरबॉक्स गृहनिर्माण बदलले आहे. संरचनात्मकदृष्ट्या, लोगानचे 1.6 लीटर इंजिन, त्याच्या कमी-आवाजाच्या भावाप्रमाणे, मागील शतकाच्या मध्यापासून रॉकर आर्म्स आणि 60 च्या दशकातील लोअर-सीट रेनॉल्ट इंजिनमधून एक विचित्र ऑइल पंप ड्राइव्ह सिस्टमसह समान पुरातन रचना आहे. सर्वकाही असूनही, इंजिन, सेवा आणि देखरेखीकडे काळजीपूर्वक वृत्ती ठेवून, सूचनांनुसार तेल 2 वेळा अधिक वेळा बदलणे, अंतर्गत फॅक्टरी डेटानुसार, लोगान 1.6 इंजिनचे सेवा आयुष्य खूप, अतिशय विश्वासार्ह आहे. सुमारे 400 हजार किमी आहे, सराव मध्ये इंजिनने थोडा जास्त प्रवास केला. 2010 मध्ये, K7M 710 ला K7M 800 ने बदलले गेले, इंजिनचा गळा दाबला गेला, युरो-4 पर्यावरणीय मानकापर्यंत आणले गेले, शक्ती 83 hp पर्यंत कमी झाली आणि डिझाइनमध्ये कोणतेही बदल झाले नाहीत. K7M चे तोटे K7J 1.4 इंजिन प्रमाणेच आहेत, जास्त इंधनाचा वापर, वेग बऱ्याचदा निष्क्रिय असताना तरंगायला लागतो, वाल्व सतत समायोजित करणे आवश्यक आहे (दर 20-30 हजार किमीवर एकदा), तेथे कोणतेही हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे नव्हते. आणि कोणतेही टायमिंग ड्राइव्ह नाहीत हे बेल्ट चालवलेले आहे, जर लोगान 1.6 मध्ये बेल्ट तुटला तर वाल्व वाकतो, म्हणून आम्ही दर 60 हजार किमीवर बेल्ट बदलतो. तरीही त्याच क्रँकशाफ्ट ऑइल सील लीक होते. मोटर गोंगाट करणारी आहे आणि कंपने आहेत. रेनॉल्ट लोगान 1.6 इंजिनच्या डिझाइनवर आणि इंजिन क्रमांक कोठे स्थित आहे, "K7J इंजिन" या लेखात माहिती सादर केली गेली आहे, ज्यामध्ये व्हॉल्यूम आणि सोबतच्या बदलांव्यतिरिक्त, इतर कोणतेही बदल नाहीत. सर्व खराबी आणि त्यांच्या घटनेची कारणे देखील तेथे वर्णन केली आहेत. रेनॉल्ट लोगानसाठी कोणते इंजिन चांगले आहे याबद्दल बोलणे, 1.4 किंवा 1.6 8 वाल्व, 1.6 घ्या... इंजिन समान आहे, परंतु लहान व्हॉल्यूम खूपच कमकुवत आहे. तसेच, K7M च्या आधारे, K4M इंजिन 16-वाल्व्ह सिलेंडर हेड आणि इतर महत्त्वपूर्ण नवकल्पनांसह तयार केले गेले होते, अशा इंजिनची शक्ती लक्षणीयरीत्या जास्त आहे आणि आपण निवडल्यास (उदाहरणार्थ, लोगान, सॅन्डेरो), नेहमी घ्या. ते, तुम्हाला पश्चात्ताप होणार नाही.इंजिन ट्यूनिंग रेनॉल्ट लोगान K7M 1.6
रेनॉल्ट लोगान इंजिनचे चिप ट्यूनिंग Logan K7M 800 इंजिनसाठी, तुम्ही उत्प्रेरक काढून टाकू शकता, 86 hp च्या मूळ पॉवरवर परत करू शकता, एक्झॉस्ट स्थापित करू शकता आणि स्पोर्ट फर्मवेअर फ्लॅश करू शकता, कदाचित आणखी काही घोडे जोडू शकता, परंतु आता इंधनाच्या वापराशिवाय काहीही लक्षणीय बदलणार नाही. तुमचे इंजिन अधिक खाईल.इंजिन रेनॉल्ट लोगान 1.6 8 वाल्व्ह दुरुस्ती (व्हिडिओ)
प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीसाठी कारचे आरोग्य अत्यंत महत्वाचे आहे. दुसऱ्या युनिट किंवा घटकाच्या अपयशामुळे केवळ रस्त्यावर अनपेक्षित ब्रेकडाउनचा धोका नाही तर तुमच्या वॉलेटला गंभीर धक्का देखील होतो. आज आपण रेनॉल्ट लोगानच्या हृदयाबद्दल बोलू - त्याचे इंजिन, आणि 8 आणि 16 व्हॉल्व्हसह भिन्नतेसह रेस्टाइलिंगच्या मालकाने काय सावध असले पाहिजे आणि पिस्टन गटाचे घटक किती वेळा वाकतात ते शोधू.
एक छोटा सिद्धांत
इंजिनचे ऑपरेटिंग तत्त्व क्रँकशाफ्ट, कॅमशाफ्ट, कूलिंग पंप आणि जनरेटरला जोडणाऱ्या बेल्ट ड्राइव्हवर आधारित आहे. नंतरचे, यामधून, रॉकर आर्म्स नियंत्रित करते, जे योग्य क्षणी विशिष्ट वाल्व हलवतात आणि इंधन मिश्रणाचे इनलेट आणि आउटलेट सुनिश्चित करतात.
टायमिंग बेल्ट, किंवा फक्त टायमिंग बेल्ट, एका विशेष रबर सारखी रचना आहे जी घर्षण, उष्णता आणि उच्च भारांखाली दीर्घकाळापर्यंत ऑपरेशन सहन करण्यास सक्षम आहे. परंतु कोणत्याही नियमांना अपवाद आहेत आणि सदोष बेल्ट किंवा त्याचे सेवा आयुष्य संपलेल्या भागावर अडखळणे इतके दुर्मिळ नाही. आणि या प्रकरणात, शाफ्ट आणि पंप जोडणारा बेल्ट तुटतो.
या प्रकरणात काय होते? असे दिसून आले की जनरेटर अचानक कूलिंग सिस्टमला व्होल्टेज पुरवणे थांबवते, जे रेडिएटर फॅन चालवते. पंप अचानक कूलंटचा पुरवठा थांबवतो आणि जास्त गरम होते. परंतु या क्षणी सर्वात वाईट गोष्ट घडते जेव्हा कॅमशाफ्ट फिरणे थांबवते आणि पिस्टन जडत्वाने त्यांचे चक्र चालू ठेवतात.
इंजिनमधील या भागांच्या स्थितीशी जुळत नसल्यामुळे, पिस्टन वाल्वमध्ये अडकतो आणि त्यावर जोर लावतो. वाल्व्ह वाकतात आणि त्यांच्याबरोबर रॉकर हात, पुशर्स आणि पिस्टन स्वतः वाकतात. यानंतर, इंजिनची संपूर्ण दुरुस्ती आणि मुख्य दुरुस्ती केली जाते.
रेनॉल्ट लोगान 1.6 रीस्टाईल केल्यानंतर दोन इंजिन पर्याय ऑफर करते: 8- किंवा 16-व्हॉल्व्ह डिझाइन. त्यापैकी पहिले 82 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते. चार सिलेंडर्सपैकी प्रत्येकासाठी दोन वाल्व आहेत, त्यापैकी एक सेवन करण्यासाठी आणि दुसरा वापरलेल्या मिश्रणाच्या बाहेर काढण्यासाठी कार्य करतो. या प्रकरणात, फक्त एक कॅमशाफ्ट वापरला जातो आणि हे इंजिनचे डिझाइन मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते आणि पिस्टन गटाचे भाग वाकलेले असल्यास त्याच्या दुरुस्तीची किंमत कमी करते.
रेनॉल्ट लोगान 1.6 मधील दुसरे इंजिन दोन कॅमशाफ्टसह 16-वाल्व्ह डिझाइन आहे. 16 सेवन घटकांच्या वापराबद्दल धन्यवाद, अभियंते शांत आणि नितळ ऑपरेशन, उत्कृष्ट गतिशीलता आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अभूतपूर्व शक्ती प्राप्त करण्यात यशस्वी झाले - रीस्टाइलिंगसह ते 102 अश्वशक्तीपर्यंत पोहोचते. हे डिझाइन अधिक प्रगत आणि कार्यक्षम आहे, परंतु मोटरच्या कोणत्याही घटकाची दुरुस्ती करण्यासाठी मालकाला किमान दुप्पट खर्च येईल.
आपण प्रयत्न करेपर्यंत आपण काय करू शकता हे आपल्याला कधीच कळत नाही
सिद्धांतापासून सरावाकडे जाण्याची आणि 8 आणि 16 व्हॉल्व्हसह रेनॉल्ट लोगान 1.6 च्या मालकांच्या मताकडे वळण्याची वेळ आली आहे, ज्यांना आधीच काही इंजिन घटक बदलण्याचा अनुभव आहे आणि रीस्टाइलिंगसाठी प्रदान केलेल्या पॉवर युनिट्सकडून कोणत्या आश्चर्याची अपेक्षा करावी हे त्यांना चांगले ठाऊक आहे.
रेनॉल्ट लोगान 1.6 ची आठ-वाल्व्ह आवृत्ती, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, सर्वात सोपी डिझाइन आहे, ज्यामध्ये फक्त एक कॅमशाफ्ट आहे. याचा अर्थ इंजिनच्या योग्य ऑपरेशनसाठी, 16-वाल्व्ह इंजिनच्या विपरीत, दोन ऐवजी फक्त एक कॅमशाफ्टचे योग्य समायोजन पुरेसे आहे. खरे आहे, पंपचे विश्वसनीय ऑपरेशन येथे देखील महत्वाचे आहे, ज्याचे जास्त गरम केल्याने मोठ्या प्रमाणात महागड्या इंजिनच्या भागांची दुरुस्ती होऊ शकते.
रीस्टाइलिंगच्या आठ-वाल्व्ह पॉवर युनिटच्या पिस्टन गटाचे घटक बेंड करतात का? सराव दर्शविल्याप्रमाणे, ते जाचक आहे आणि बरेचदा.
याचे कारण काय? सर्व प्रथम, स्वतः मालकांची बेजबाबदारपणा आणि निर्मात्याच्या शिफारसींचे पालन करण्यास त्यांचा नकार. वेळेतील विसंगतीमुळे टायमिंग रोलर्स आणि बेल्ट जलद परिधान होतो आणि लवकरच तो फाटतो. दुसरीकडे, रोलर्सच्या वैशिष्ट्यपूर्ण शिट्टीकडे दुर्लक्ष केल्याने, जे त्यांना पुनर्स्थित करण्याची आवश्यकता दर्शविते, रीस्टाइलिंग दरम्यान समान प्रभाव ठरतो आणि इंजिनचे घटक वाकतात.
हेच 16 वाल्व्हसह रीस्टाईल इंजिनवर लागू होते. संपूर्ण फरक असा आहे की 16-वाल्व्ह इंजिनमध्ये दोन कॅमशाफ्ट आहेत. याचा अर्थ असा आहे की येथे वेळेचे समायोजन अधिक सावध असले पाहिजे कारण दोन शाफ्टने काटेकोरपणे परिभाषित अल्गोरिदमनुसार समक्रमितपणे कार्य केले पाहिजे. खरं तर, जरी 16-व्हॉल्व्ह इंजिनच्या दोन कॅमशाफ्टपैकी एक चुकीच्या टप्प्यावर चालत असला तरीही, वाल्व त्याच यशाने वाकतात.
सारांश
रीस्टाईल केलेल्या रेनॉल्ट लोगानच्या मालकीच्या अनुभवाच्या आधारे, हे स्पष्ट होते की या कारवरील इंजिन इतर कोणत्याही गाडीप्रमाणेच वाकतात. तथापि, मोटरच्या विश्वासार्हतेचा त्याच्याशी काहीही संबंध नाही. नियमांचे काटेकोर पालन करणे आणि घटकांची वेळेवर पुनर्स्थित करणे दुरुस्तीवर बचत करू शकते आणि कारच्या हृदयाचे आयुष्य कितीतरी पटीने वाढवू शकते.
