सोव्हिएत काळात ओळखले जाणारे, सरकाना झ्वेग्झ्ने हे रीगा मोटरसायकल प्लांट आहे जे लाइट मोपेड्सच्या उत्पादनात विशेष आहे. त्या वेळी ते त्यांच्या श्रेणीतील सर्वोत्तम प्रतिनिधींपैकी एक होते. अकराव्या मॉडेलने सातव्या मालिकेची जागा घेतली. फ्रेमच्या शीर्षस्थानी मागील बाजूस इंधन टाकी बसवणे हा एकमेव बदल होता, ज्यामुळे उतारावर जाणे सोपे झाले. पॉवर युनिट म्हणून, उपकरणे दोन-स्ट्रोक इंजिनसह 1.2 अश्वशक्ती आणि साडेपंचेचाळीस क्यूबिक सेंटीमीटर क्षमतेसह सुसज्ज होते. जेव्हा यंत्र ताशी पन्नास किलोमीटरचा वेग गाठला.

"रीगा -11": तांत्रिक वैशिष्ट्ये

• वजन 45 किलोग्रॅम आहे जास्तीत जास्त 100 किलो भार;
• लांबी/रुंदी/उंची - 1.97/0.75/1.15 मीटर;
• व्हीलबेस - 1,200 मिलीमीटर;
• डिझाइन गती मर्यादा प्रति तास चाळीस किलोमीटर आहे;
• फ्रंट सस्पेंशन - स्प्रिंग शॉक शोषकांसह टेलिस्कोपिक काटा;
• एक समान मागील घटक कठोर प्रकारचा आहे;
• ब्रेक युनिट - प्रत्येक चाकासाठी स्वतंत्र ड्राइव्हसह ड्रम प्रकार;
• फ्रेमचा प्रकार - स्पाइनल वेल्डेड रचना.

"रिगा-11" एक मोपेड आहे जे 2.25 बाय 19 इंच आकाराच्या टायरसह तयार केले गेले आहे.

पॉवर पॉइंट

या वाहनाच्या इंजिनाबाबत, खालील गोष्टी लक्षात घेता येतील:

• दोन-स्ट्रोक कार्बोरेटर इंजिन ब्रँड डी -6;
• त्याची कार्यरत मात्रा पंचेचाळीस घन सेंटीमीटर आहे;
• कूलिंग - चेंबर उडवणारी हवा (क्रँक डिव्हाइस);
• सिलेंडरचा आकार 38 मिलीमीटर आहे;
• कॉम्प्रेशन रेशो - 6, 4.4 सेंटीमीटरच्या पिस्टन स्ट्रोकसह;
• इंजिन प्रति मिनिट साडेचार हजार क्रांतीने जास्तीत जास्त कार्यक्षमता निर्माण करते.

सोव्हिएत मोपेड सिंगल-स्पीड गिअरबॉक्स, डबल-डिस्क घर्षण क्लचसह सुसज्ज आहे आणि 29 Nm पर्यंत टॉर्कपर्यंत पोहोचते. पॅडल फिरवून पॉवर युनिट सुरू होते. इग्निशन युनिट एक चुंबकीय प्रणाली आहे. एक्झॉस्ट एक्झॉस्ट थ्रॉटलिंगसाठी विभाजनांसह मफलरद्वारे सोडला जातो. 4.2 च्या गियर रेशोसह, एकसारखे चेन ड्राइव्ह मूल्य 4.1 आहे (वापरलेला कार्बोरेटर K-34 आहे).

वैशिष्ठ्य

"Riga-11" एक मोपेड आहे ज्यात मागील समान मॉडेलच्या तुलनेत काही सुधारणा होत्या. स्पाइनल फ्रेममध्ये मध्यवर्ती पाईप असते, ज्यामध्ये समोरच्या काट्याचे क्लॅम्प, मोटर आणि काही इतर भाग वेल्डेड केले जातात. ती अधिक कठोर आणि लवचिक बनली. प्रश्नातील सोव्हिएत मोपेड हे स्पाइन-प्रकारच्या फ्रेमने सुसज्ज असलेले पहिले बदल होते.

वाहनाच्या डिझाइनमधील सर्वात कमकुवत दुवा म्हणजे चाके. तथापि, सातव्या भिन्नतेच्या तुलनेत, त्यांना वाढीव क्रॉस-सेक्शन प्राप्त झाले आणि खड्डे असलेल्या असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना ते इतक्या लवकर विकृत झाले नाहीत. व्हील डिझाइन स्वतःच अपरिवर्तित राहते.

उच्च स्टीयरिंग व्हील एक आरामदायक ड्रायव्हिंग स्थिती प्रदान करते आणि नट्ससह क्लॅम्पिंग घटकांच्या जोडीचा वापर करून सुरक्षित केले जाते. हे समाधान आपल्याला त्याची स्थिती जलद आणि विश्वासार्हपणे बदलण्याची परवानगी देते. क्लच आणि फ्रंट ब्रेक लीव्हर बॉलच्या आकाराच्या टिपांनी सुसज्ज आहेत जे पडताना दुखापतीपासून संरक्षण करतात.

इतर नोड्सचे उपकरण

सॅडल डिझाइन सुधारित केले आहे. त्याचा बॉक्स अधिक शक्तिशाली झाला आहे, आणि उशीची जाडी देखील वाढली आहे. या सोल्यूशनमुळे ड्रायव्हरची सीट अधिक आरामदायक बनवणे आणि साधने साठवण्यासाठी वापरण्यायोग्य जागा वाढवणे शक्य झाले. संपूर्ण असेंब्लीची विश्वासार्हता सुनिश्चित करून, सीट स्प्रिंग नवीन घटकांसह निश्चित केले आहे.

इंधन टाकी, ट्रंकसह, मोपेडच्या मागील बाजूस स्थित आहे, 15-20 किलोग्रॅम कार्गोला समर्थन देण्यास सक्षम एक प्रभावी प्लॅटफॉर्म बनवते. चार लिटर आहे. हा साठा सुमारे दोनशे किलोमीटरसाठी पुरेसा आहे.

त्याच्या घन उर्जा राखीव साठ्याबद्दल धन्यवाद, रीगा -11 एक मोपेड आहे जो शहरातील रहिवाशांमध्ये आणि ग्रामीण भागात लोकप्रिय झाला आहे. इंजिन तसेच राहते, परंतु साखळी नवीन, मजबूत आणि अधिक टिकाऊ आवृत्तीमध्ये बनविली जाते. रुंद टायर्समुळे, इंजिन फ्रेमच्या सममितीय बिंदूच्या उजवीकडे सात मिलीमीटरने हलवले गेले. यामुळे पुढील आणि मागील स्प्रॉकेट एकाच विमानात ठेवणे शक्य झाले.

मोपेड "रीगा -11" साठी सुटे भाग

प्रश्नातील उपकरणांसाठी उपभोग्य भाग शोधणे आता खूप समस्याप्रधान आहे. हे मूळ सुटे भागांना लागू होते. एनालॉग विविधता निवडणे किंवा ऑर्डर करणे शक्य आहे, कारण ते सोपे आणि नम्र आहेत.

मोपेडच्या सीरियल उत्पादनादरम्यान, सुटे भाग पुरेशा प्रमाणात उपलब्ध होते. बरेच वापरकर्ते स्वतंत्रपणे इंजिन आणि इतर घटक पुन्हा तयार करतात, त्यांना सुधारण्याचा किंवा दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करतात. हे अशा व्यक्तीच्या क्षमतेच्या आत आहे ज्याला दुचाकी युनिट्सच्या संरचनेबद्दल किमान ज्ञान आहे.

एक मोटर आणि एक पेडल, आणि परिणामी वाहतुकीचे तुलनेने वेगवान आणि परवडणारे साधन होते.

मोटरसायकल B-901

आज, तरुण लोक स्कूटरवर फिरतात - परंतु सोव्हिएत काळात, त्यांची भूमिका मोपेडने खेळली होती. त्यांची किंमत जंक मोटारसायकलपेक्षा खूपच कमी आहे - 100 रूबलपासून गॅरेजमध्ये मोपेड ठेवण्याची गरज नव्हती - ते, सायकलीसारखे, शांतपणे अपार्टमेंटमध्ये ठेवले होते. ज्यांच्याकडे मोपेड नसतात त्यांनी अनेकदा त्यांच्या भाग्यवान मालकांना वाहन दुरुस्त करण्यात मदत केली - जर ते त्यांना वाऱ्याच्या झुळूकाप्रमाणे चालवू देतील.

मोटरसायकल B-902

पहिली सोव्हिएत मोटारसायकल एकत्रितपणे तयार केली गेली. या सुंदरींची निर्मिती 50 च्या दशकात खारकोव्ह सायकल प्लांटमध्ये झाली होती. या मोपेड्समध्ये कमी फ्रेम आणि एक प्रबलित काटा, 26-इंच चाके, रुंद हँडलसह हँडलबार, क्लॅम्पसह ट्रंक आणि डी-4 इंजिन ("होल" असे म्हणतात) होते. त्यांचे वजन 27 किलो होते.

मोटरसायकल MB-042 "Lvovyanka"

असे मॉडेल 1960 पासून ल्विव्ह ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये बनवले गेले आहेत. ते ४० किमी/तास (पॉवर - एक हॉर्सपॉवर) वेग वाढवू शकतात, स्प्रिंग शॉक शोषकांसह समोरचा काटा, डावीकडे व उजवीकडे वळा, आणि दोन वरच्या पाईपसह वेल्डेड ट्यूबलर फ्रेम. शॉक शोषकांची कडकपणा नटांना स्क्रू करून आणि स्क्रू करून समायोजित केली जाऊ शकते. D-4 इंजिन, कडक मागील चाक निलंबन.

Lviv mopeds MV-044, MP-043

मॉडेल 1982. या वनस्पतीद्वारे उत्पादित सर्वात कॉम्पॅक्ट मोपेड: ते केवळ बाल्कनीमध्येच साठवले जाऊ शकत नाही तर कारच्या ट्रंकमध्ये देखील ठेवता येते. खरे आहे, त्याचे वजन सभ्यतेपेक्षा जास्त होते - 50 किलो. चाके मोटार स्कूटरसारखी होती - लहान आणि मोकळा; स्टीयरिंग व्हील आणि सीट खाली केले जाऊ शकते.

मोपेड एमपी-048, ज्याला “वेर्खोवायना-3” असेही म्हणतात

ते एकमेकांपासून जवळजवळ वेगळे नव्हते. लाइट मोपेड MV-044 D-5 इंजिनसह सुसज्ज होते आणि त्याची शक्ती 1.2 अश्वशक्ती होती. MP-043 मोपेडमध्ये अधिक शक्तिशाली इंजिन होते - Sh-51; शक्ती - 2 अश्वशक्ती.

स्पिरिडायटिस मोपेड

त्याच कार प्लांटमधील एक नवीन मॉडेल, 1963 पासून उत्पादित. या उपकरणाला मोटारबाईक म्हटले जात असले तरी प्रत्यक्षात मोपेडचे सर्व फायदे होते: त्यात टेलीस्कोपिक फ्रंट फोर्क, मागील स्प्रिंग सस्पेंशन आणि स्टँप केलेली फ्रेम होती. आणि इंजिन, अर्थातच. नंतरचे मॉडेल्स अगदी दोन शॉक शोषकांनी सुसज्ज होते.
सिंगल-सिलेंडर टू-स्ट्रोक इंजिन, व्हॉल्यूम 45 सेमी 3, पॉवर - 1.2 अश्वशक्ती. या आनंदाचे वजन 30 किलो होते आणि ते 40 किमी/ताशी वेगाने पोहोचले.

मोटरसह सायकल "रीगा -1".

या प्रायोगिक मॉडेल्सची निर्मिती 1958 मध्ये राष्ट्रीयीकृत सायकल कारखान्याच्या आधारे तयार केलेल्या रीगा मोटरसायकल प्लांट सरकाना झ्वेग्झने येथे केली जाऊ लागली. चेक जावा प्लांटच्या परवान्यानुसार तयार केलेले 60 सेमी 3 इंजिन, परिस्थिती वाचवू शकली नाही - मॉडेल अयशस्वी ठरले. तेव्हाच रिगा प्लांटच्या डिझायनर्सना जावा कर्मचाऱ्यांकडून शिकण्यासाठी झेक प्रजासत्ताकला पाठवण्यात आले. परिणामी, रीगा -1 मोपेड तयार केले गेले: टेलिस्कोपिक फ्रंट फोर्क, स्प्रिंग्ससह मागील निलंबन, जावा प्लांटमध्ये उत्पादित 50 सीसी ब्लॉक मोटर (तथापि, नंतर लिथुआनियामध्ये या मोपेडसाठी मोटर्स तयार केल्या जाऊ लागल्या).

लाइट मोपेड "रीगा -2 गौजा"

त्याच वेळी, या सायकली 45 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूमसह डी -4 इंजिनसह सुसज्ज होऊ लागल्या. उपकरणांनंतर - आणि ते लेनिनग्राडमध्ये, रेड ऑक्टोबर प्लांटमध्ये घडले - ट्यून केलेले, जसे ते आता म्हणतील, सायकलने 1.2 अश्वशक्तीची शक्ती प्राप्त केली.

मोपेड "रीगा -4"

45cc मोटर, एक ट्यूबलर फ्रंट फ्रेम, स्प्रिंग-लोडेड फ्रंट फोर्क - आणि हेडलाइट देखील जे जनरेटरद्वारे समर्थित आहे आणि आपल्याला अंधारात चालविण्यास अनुमती देते. हे मॉडेल 1961 ते 1963 पर्यंत तयार केले गेले.

मोपेड "रीगा -5"

1970 मध्ये विक्रीसाठी जाते. या मोपेडच्या इंजिनचा अवघड आवाज 49.9 सेमी 3 होता; याचा अर्थ असा होतो की अशा मोपेडची वाहतूक पोलिसांकडे नोंदणी करण्याची आवश्यकता नाही आणि ती चालविण्यासाठी मोटरसायकल चालविण्याचा परवाना असणे आवश्यक नाही. शक्ती - दोन अश्वशक्ती इतकी. मॉडेल व्हील गार्ड आणि 16-इंच चाकांनी सुसज्ज होते - पूर्वी मोपेडमध्ये 19 इंच व्यासाची चाके होती.

मोपेड "रीगा -11"

1966 ते 1971 पर्यंत निर्मिती. हे ऑपरेट करणे अत्यंत सोपे होते, परंतु मागील मॉडेल्सच्या तुलनेत डायनॅमिक्सने हवे असलेले बरेच काही सोडले. शॉक शोषणासाठी, टेलिस्कोपिक काट्याऐवजी, समोरच्या चाकावर कॉम्प्रेशन स्प्रिंग्स स्थापित केले गेले. पेडल्स फिरवून इंजिन सुरू झाले.

मोपेड "रीगा -12"

त्याचा वेग फक्त एक होता, परंतु चाके आश्चर्यकारकपणे शक्तिशाली होती आणि D-6 इंजिन मागील मार्कर दिवा आणि हेडलाइटशी जोडले जाऊ शकते. अरेरे, अशा मॉडेल्सच्या फ्रेम्स टिकाऊ नसतात आणि ते स्वतःच खूप जड होते.

मोपेड "रीगा -13"

त्यात एक लहान खोगीर आणि एक लहान ट्रंक होती, परंतु त्यास फ्रेममध्ये एक विशेष एअर फिल्टर बसवले होते. मोपेडमध्ये सायकलचे पॅडल्स देखील होते - जेणेकरून चढावर जाताना, तुम्ही Sh-57 (शौली) इंजिनला ते हाताळू शकत नसल्यास त्याला मदत करू शकता.

मोपेड "रीगा -26"

हे कदाचित त्या वर्षांचे सर्वात आकर्षक मॉडेल होते - डी -8 इंजिन, एक अतिशय सुव्यवस्थित प्रकाश आणि अगदी उच्च-व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मर, ज्याच्या मदतीने मागील मॉडेलच्या इग्निशन कॉइलच्या वैशिष्ट्यांसह समस्या दूर केल्या गेल्या. . असे मोपेड 1998 पर्यंत उत्पादनाबाहेर गेले नाहीत - परंतु 1983 मध्ये लॉन्च केले गेले.

मोपेड "कार्पटी -2"

ते 1970 ते 1973 पर्यंत तयार केले गेले. या मोपेडने 50 किमी/ताशी वेग गाठला. त्याचे वजन 51 किलो होते, 101 किलो भार सहन केला गेला आणि 5 लिटरची इंधन टाकी होती.

ऑक्टोबर 1976 मध्ये, रीगा मोटरसायकल प्लांट "सरकाना झ्वेग्झने" ने बेसची जागा घेतलीहे लाइट रोड मोपेडचे मॉडेल आहे. रिगा-7 ची ​​जागा रीगा-11 ने घेतली. नवीन मोपेडचा आधार शक्तिशाली सेंट्रल पाईप असलेली स्पाइनल फ्रेम होती, जी मागील मॉडेलच्या फ्रेमपेक्षा खूपच मजबूत आणि अधिक टिकाऊ होती. त्यानुसार समोरचा काटा बदलला आहे. 70 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत उत्पादित रीगा मोपेड्सच्या मालकांनी व्हील रिम्सच्या अपर्याप्त सामर्थ्याबद्दल तक्रार केली. सोव्हिएत बाल्टिक राज्यांच्या गुळगुळीत रस्त्यांसाठी डिझाइन केलेली चाके, बहुतेक प्रजासत्ताकांच्या, प्रामुख्याने रशियाच्या तुटलेल्या रस्त्यांवर वाहन चालवण्यास तोंड देऊ शकत नाहीत. "रीगा -11" च्या डिझाइनर्सने ग्राहकांच्या गरजा पूर्ण केल्या. मोठ्या क्रॉस-सेक्शनसह प्रबलित रिम्स आणि टायर्स (2.00-19 ऐवजी 2.25-19) ने वंचित प्रदेशातही रस्त्याच्या पृष्ठभागावर रीगा चाकांची टिकाऊपणा सुनिश्चित केली.

उंच हँडलबार आणि उशीची जाडी वाढलेली नवीन आरामदायी खोगीर यामुळे आरामात वाढ झाली आणि क्लच आणि फ्रंट ब्रेक हँडलवरील बॉलच्या आकाराच्या टिपा पडल्याच्या वेळी ड्रायव्हरच्या हातांना दुखापत होण्यापासून वाचवण्यासाठी डिझाइन केल्या गेल्या. रीगा -11 मोपेडचे एक खास वैशिष्ट्य म्हणजे गॅस टाकी, मागील चाकाच्या फेंडरच्या वरच्या फ्रेमवर नाही तर ट्रंकच्या खाली बसविली गेली. हे सामानासाठी सपोर्ट प्लॅटफॉर्म म्हणून देखील काम केले. टाकीमध्ये फक्त 4 लिटर इंधन होते, परंतु त्यांच्यावर कार्यरत, व्यवस्थित समायोजित इंजिन असलेले मोपेड 200 किमी पर्यंत प्रवास करू शकते.

डी -6 इंजिन मागील मॉडेलचे राहिले, परंतु रुंद टायर्सच्या वापरामुळे, ड्राईव्ह आणि चालविलेल्या चेन स्प्रॉकेट्स एकाच विमानात असण्यासाठी, इंजिन 7 मिमीने डावीकडे हलवावे लागले. 50 सेमी 3 पेक्षा कमी कार्यरत व्हॉल्यूममुळे चालकाचा परवाना नसताना मोपेड चालवणे शक्य झाले. अधिकृतपणे, सोव्हिएत युनियनमध्ये, 14 वर्षांपेक्षा जास्त वयाचा किशोरवयीन असे वाहन चालवू शकतो.

तांत्रिक माहिती

स्प्रिडायटिस

सरकाना झ्वेग्झ्ने प्लांट (रिगा) मध्ये मोपेडचे उत्पादन 1958 मध्ये सुरू झाले. अनुभव पूर्णपणे यशस्वी झाला नाही. हे 60 सीसी इंजिन असलेले स्पिरिडायटिस मोपेड होते. Java परवान्या अंतर्गत. पहिला पॅनकेक गुळगुळीत निघाला, सरकाना झ्वेग्झनेचे डिझाइनर लहान-क्षमतेच्या मोटारसायकलींच्या उत्पादनाशी तपशीलवार ओळखीसाठी झेक जावा प्लांटमध्ये गेले.

रिगा-1

अशा प्रकारे पहिले मोपेड “रीगा -1” दिसू लागले, ज्याचे उत्पादन 1961 मध्ये सुरू झाले, जरी ते दोन वर्षांपूर्वी विकसित केले गेले. मोपेड 50 सेमी 3 जावा इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्यासाठी वाहतूक पोलिसांकडे नोंदणी आणि मोटारसायकल परवाना आवश्यक होता, ज्यामुळे या मॉडेलच्या मागणीवर नकारात्मक परिणाम झाला.

मोटरसायकल रीगा -2 "गौजा"

1961 ते 1963 या काळात या प्लांटने गौजा मोटारसायकलचे उत्पादन केले. सिंगल-सीटर मोपेडवर 1 एचपीची शक्ती असलेले डी 4 किंवा डी 5 इंजिन स्थापित केले गेले. विश्वासार्ह वेल्डेड फ्रेम वजनाने हलकी होती आणि पुढच्या सस्पेंशनमध्ये स्प्रिंग शॉक शोषक होते. अंधारात ड्रायव्हिंगसाठी, मोपेड हेडलाइटसह सुसज्ज होते, जे जनरेटरद्वारे समर्थित होते. गौजाने 40 किमी/ताशी वेग गाठला.

रिगा-3

1965 मध्ये रीगा-1 ची जागा रीगा-3 ने घेतली. बाह्य समानता असूनही, नवीन मॉडेलला सियाउलियाईमध्ये उत्पादित Sh-51 इंजिन प्राप्त झाले. तथापि, ही इंजिने अगदी अविश्वसनीय ठरली आणि रीगा मोपेडची लोकप्रियता पुन्हा कमी होऊ लागली. बाहेरून, रीगा -3 गॅस टाकीच्या वेगळ्या आकाराने, कुशन-प्रकारचे आसन आणि लांबलचक शेपटीच्या भागासह फ्रेमने ओळखले गेले. याव्यतिरिक्त, “रीगा-3” “रीगा-1” पेक्षा जवळजवळ एक तृतीयांश अधिक शक्तिशाली होता, 2 किलोने हलका होता आणि 50 किमी/ताशी वेगवान होता.

रीगा-4

1970 मध्ये, प्लांटने 49.9 सेमी 3 इंजिन (ज्याला परवाना आवश्यक नव्हता) आणि 2 एचपी असलेले नवीन मॉडेल “रीगा-4” सादर केले. नवकल्पनांपैकी: एक उच्च-व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मर दिसू लागला, चाकांसाठी रक्षक, ट्रंक बदलला गेला, साखळी आणि गिअरबॉक्स गियरची रचना बदलली गेली, एक नवीन ट्रंक स्थापित केला गेला आणि स्पीडोमीटर इंजिनद्वारे चालविला गेला. पण मुख्य म्हणजे पहिल्यांदाच 19-इंच चाकांऐवजी 16-इंच चाके मोपेडवर बसवण्यात आली. त्यामुळेच कदाचित रीगा-4 इतका सोव्हिएत दिसत नाही.

रीगा-5

1966 ते 1971 पर्यंत, गौजाचा उत्तराधिकारी, रीगा 5, तयार झाला. डिझाइनमध्ये, ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा बरेच वेगळे होते. उदाहरणार्थ, रीगा -5 मध्ये पुढचे चाक ओलसर करण्यासाठी, दुर्बिणीचा काटा वापरला गेला नाही, परंतु संकुचित स्प्रिंग्स वापरला गेला, ज्यामुळे काटा पुढे वाकला. डिझाइन बदलले आहे. डी-5 इंजिन पेडलिंग करून सुरू करण्यात आले होते. नियंत्रण सुलभ असूनही, मोपेडची गतिशीलता लक्षणीयरीत्या खराब झाली आहे. फ्रेम मजबूत होते, कारण मागील मॉडेल तुटलेल्या फ्रेममुळे ग्रस्त होते. 1971 मध्ये रीगा-5 ची जागा रीगा-7 ने घेतली.

रीगा-7

नवीन मोपेड "रीगा -7" ची निर्मिती 1969 मध्ये "रीगा -5" च्या समांतरपणे होऊ लागली. 1971 च्या अखेरीस नवीन मॉडेलने जुन्या मॉडेलची पूर्णपणे जागा घेतली. मुख्य फरक D-6 इंजिन आहे, जो तुम्हाला हेडलाइट आणि मागील मार्कर लाइट कनेक्ट करण्यास अनुमती देतो. नवीन मोपेडमध्ये टूल्स, मफलर, अदलाबदल करता येण्याजोगे चाके आणि गार्डसाठी एक ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आहे. रीगा -7 डिझाइनमध्ये एक विशेष रेल होती जी आपत्कालीन ब्रेकिंगच्या प्रसंगी फ्रेमचे नुकसान टाळते. 1976 मध्ये, रीगा -7 मोपेड बंद करण्यात आली आणि रीगा -11 ने बदलली.

रीगा-11

रीगा -7 मोपेड नंतर, नवीन रीगा -11 जन्माला आला - शक्तिशाली चाकांसह एक स्टाइलिश सिंगल-स्पीड मोपेड. D6 इंजिन कायम ठेवण्यात आले. परंतु मॉडेल जोरदार जड निघाले आणि फ्रेम पुरेशी मजबूत नव्हती. याव्यतिरिक्त, ट्रंकच्या खाली असलेल्या मूळ टाकीमुळे, सरावाने चढावर चालताना खूप त्रास होतो, विशेषत: जेव्हा तेथे थोडेसे इंधन शिल्लक होते.

रीगा-12

"रीगा -12" ची निर्मिती 1974 ते 1979 पर्यंत झाली. हे सियाउलियाई Sh-57 इंजिनसह सुसज्ज होते आणि त्यात सायकलचे पेडल्स होते जे चढावर जाताना इंजिनला मदत करण्यासाठी वापरले जाऊ शकतात. फ्रेममध्ये बसवलेल्या पेपर एअर फिल्टरच्या उपस्थितीने मॉडेल वेगळे केले गेले. हे विविध माउंटिंग पर्याय आणि इंधन टाकीच्या आकारांसह तयार केले गेले: टाकीच्या खाली फ्रेमच्या वर इग्निशन कॉइलसह, टाकीच्या खाली फ्रेमच्या तळाशी इग्निशन कॉइलसह. दृष्यदृष्ट्या ते रीगा -16 सारखेच होते, परंतु लहान खोगीर आणि लहान ट्रंकमध्ये भिन्न होते.

रीगा-13

लाइट मोपेड "रीगा -11" ची जागा त्या काळातील सर्वात यशस्वी मोपेड - "रीगा -13" ने घेतली. हे 1983 पासून तयार केले गेले होते आणि 1.3 एचपी इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्यामुळे मोपेडचा वेग 40 किमी/तास होता. सुरुवातीच्या मॉडेल्समध्ये डी -8 इंजिन होते आणि नंतर त्यांनी इंजिन स्थापित करण्यास सुरवात केली - डी -8 ई, डी -8 मीटर त्याचे वेगळे वैशिष्ट्य म्हणजे चांगला प्रकाश आणि स्थापित उच्च-व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मर, ज्याने इग्निशन कॉइलसह वारंवार समस्या दूर केल्या. . "रीगा -13" वनस्पतीचे सर्वात लोकप्रिय मोपेड बनले आणि 1998 पर्यंत तयार केले गेले.

रीगा-16

1977 मध्ये, दोन-स्पीड मॉडेल "रीगा -16" उत्पादनात लॉन्च केले गेले. मोपेडमध्ये मोटरसायकल स्टाइल मफलर, किकस्टार्टर, मागील ब्रेक लीव्हर, टेल लाईट, मूळ पेंट आणि नवीन हँडलबार होते. प्रथम मॉडेल सियाउलियाई एसएच-57 इंजिनसह सुसज्ज होते आणि नंतरच्या आवृत्त्यांना सर्वात यशस्वी एसएच-58 इंजिन प्राप्त झाले. खरं तर, "रीगा -16" हा यूएसएसआरमधील पहिला मोकिक आहे (त्यापूर्वी पेडल्ससह मोपेड होते). स्वतःचे 45 किलो वजन असलेले, मोकिक 115 किलोपर्यंत माल वाहतूक करू शकते!

रीगा-22

1981 मध्ये, प्लांटने रीगा 22 मोकिकचे उत्पादन सुरू केले, जे रीगा 16 मॉडेलचे आधुनिकीकरण होते आणि ते Sh-62 इंजिनसह सुसज्ज होते. इंजिन त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा पूर्णपणे भिन्न होते. विशेषतः, त्यात शक्तिशाली इलेक्ट्रॉनिक संपर्करहित इग्निशन होते. वेगळ्या गिअरबॉक्समुळे क्रँकशाफ्टच्या फिरण्याची दिशा बदलावी लागली. पण चांगल्या डिझाईनचा दर्जा कमी झाला. म्हणून, 1984 मध्ये, संपूर्ण प्रणालीचे आधुनिकीकरण केले गेले आणि इंजिन, 1.8 एचपी विकसित केले गेले, ते Sh-62M म्हणून ओळखले जाऊ लागले. त्याच वेळी, मफलरचे डिझाइन बदलले. परंतु गीअरबॉक्स अजूनही रीगा 22 मोकिकचा कमकुवत दुवा राहिला.

Riga-26 / Riga-30 / Riga-Mini

1982 मध्ये, वनस्पतीने एक अतिशय असामान्य मोकिक "रीगा -26" (किंवा "मिनी" RMZ-2.126) सादर केला. हे प्लांटच्या संपूर्ण इतिहासात सर्वात कॉम्पॅक्ट बनले आणि केवळ बाल्कनीमध्येच नव्हे तर कोणत्याही सोव्हिएत स्टेशन वॅगनच्या ट्रंकमध्ये देखील सहज बसते. पण त्याचं वजन 50 किलो होतं. "रिगा 26" हे मोटर स्कूटरप्रमाणेच लहान, मोकळ्या चाकांद्वारे ओळखले गेले आणि स्टीयरिंग व्हील आणि सीट कमी केले जाऊ शकते, ज्यामुळे मोकिक आणखी कॉम्पॅक्ट बनले. इंजिन - Ш-62, В-50 किंवा В-501, सर्व सियाउलियाई वनस्पतीपासून.

डेल्टा

80 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, बाजारात मोपेड्सचे जास्त उत्पादन होते, म्हणून प्लांटने मोपेडच्या नवीन मॉडेल्सवर लक्ष केंद्रित करण्याचा निर्णय घेतला. 1986 मध्ये, एक पूर्णपणे नवीन विकास सादर केला गेला - मोकिक डेल्टा (RMZ 2.124). मूळ फ्रेम आणि यशस्वी इंजिन हे या मॉडेलच्या यशाचे महत्त्वाचे घटक होते. डेल्टाला सियाउलियाई प्लांटमधून दोन-स्पीड बी -50 इंजिन प्राप्त झाले, ज्याने मागील मॉडेल्सच्या अनेक कमतरता लक्षात घेतल्या. आणि B-501 इंजिनमधील पाय-ऑपरेटेड गीअर शिफ्टने दुचाकीस्वारांमध्ये वाहवा निर्माण केली. कास्ट व्हीलसह डेल्टा आणि तीन-स्पीड पोलिश-निर्मित इंजिन लहान बॅचमध्ये तयार केले गेले.

स्टेला

डेल्टा नंतर, रीगा वनस्पतीने स्टेला मोकिक दर्शविला. त्यावर बाबेटा मोपेडचे एम-२२५ इंजिन बसवले होते. यूएसएसआरच्या पतनानंतर, बाबेटा इंजिनांव्यतिरिक्त, स्टेलाने पोलिश मोकिक डेझामेट आणि फ्रेंच प्यूजॉट इंजिनमधून इंजिन स्थापित करण्यास सुरवात केली.

90 च्या दशकात, सरकाना झ्वेग्झने प्लांटने मोपेड्सचे उत्पादन बंद केले. तरंगत राहण्याचा सर्व प्रयत्न असूनही, 1998 मध्ये मोपेड्स आणि मोकिक्सचे उत्पादन थांबविण्यात आले आणि रीगा मोटरसायकल प्लांट भागांमध्ये विकला जाऊ लागला. ही खेदाची गोष्ट आहे, कारण आता मोपेड आणि स्कूटर हे वाहतुकीचे एक अतिशय लोकप्रिय प्रकार आहेत, परंतु आम्हाला चिनी लोकांकडून उपकरणे खरेदी करावी लागतील...

रीगा प्लांटमधील सीरियल मोपेडसह, असे दिसते की ते सर्व आहे. परंतु सरकाना झ्वेग्झने वनस्पतीने त्याच्या अस्तित्वादरम्यान अनेक प्रायोगिक आणि क्रीडा मॉडेल तयार केले आहेत. त्यांच्याबद्दल - खालील ब्लॉगमध्ये. सदस्यता घ्या!

एक नवीन मॉडेल तयार करण्यास सुरुवात केली - "रीगा -11". मागील मॉडेल्स चालवण्याच्या अनेक वर्षांच्या अनुभवाने, विशेषत: ग्रामीण भागात, अनेक घटक आणि भागांमध्ये सुधारणा करण्याची आवश्यकता असल्याचे दिसून आले. त्यांच्या आधुनिकीकरणामुळे मशीन्सच्या विश्वासार्हता, रहदारी सुरक्षा आणि वापरणी सुलभता यासारख्या महत्त्वपूर्ण गुणांमध्ये लक्षणीय सुधारणा करणे शक्य झाले आहे. त्याच वेळी, आम्ही त्यांना अधिक आकर्षक स्वरूप देण्यात व्यवस्थापित केले. चला मुख्य डिझाइन नवकल्पना पाहू.

स्पाइनल-प्रकारची फ्रेम एक मजबूत मध्यवर्ती ट्यूब आहे ज्यामध्ये पुढील काटा, इंजिन, मागील सस्पेंशन पाईप्स आणि इतर भागांसाठी फास्टनिंग घटक वेल्डेड केले जातात. हे मागील फ्रेमपेक्षा जास्त कडकपणा आणि टिकाऊपणाद्वारे वेगळे आहे. फ्रेममधील बदलामुळे, समोरच्या काट्याचे परिमाण बदलले आहेत, जरी तांत्रिक मापदंड समान राहिले. लक्षात घ्या की “रीगा-11” हे स्पाइनल फ्रेम असलेले यूएसएसआरमधील पहिले उत्पादन मॉडेल आहे. डिझाइनमधील सर्वात कमकुवत घटक म्हणजे चाके, ज्याचे रिम्स असमान पृष्ठभाग, दगड आणि खड्डे असलेल्या रस्त्यावर वाहन चालवताना अनेकदा अपयशी ठरतात. रीगा-11 (2.00-26 इंच ऐवजी 2.25-19 ऐवजी 2.25-19) आणि प्रबलित रिम वर मोठ्या विभागातील टायर्सचा वापर केल्याने रस्त्याच्या कठीण परिस्थितीतही वाहनाचे दीर्घकालीन ऑपरेशन व्यावहारिकरित्या सुनिश्चित होते. चाक घटकांची रचना अपरिवर्तित राहते.

अधिक आरामदायक ड्रायव्हिंग स्थितीसाठी, स्टीयरिंग व्हील उंच केले जाते. फास्टनिंग पद्धत - नटांसह दोन कानातले वापरणे - आपल्याला सर्वात योग्य स्थितीत सहजपणे आणि सुरक्षितपणे निराकरण करण्यास अनुमती देते. घसरणीच्या प्रसंगी दुखापत टाळण्यासाठी क्लच आणि फ्रंट ब्रेक रिलीझ लीव्हर रबर बॉलच्या आकाराच्या टिपांनी सुसज्ज आहेत. खोगीरचे डिझाइन बदलले आहे - त्याचा बॉक्स आणि गादीची जाडी वाढवली आहे. हे ड्रायव्हरची स्थिती सुधारण्यासाठी आणि साधनांसाठी जागा जोडण्यासाठी केले जाते. सीट स्प्रिंग फास्टनिंगमध्ये नवीन घटक वापरले जातात, उच्च उत्पादनक्षमता आणि संपूर्ण असेंब्लीची विश्वासार्हता सुनिश्चित करते.

मोपेडच्या मागील बाजूस असलेली इंधन टाकी ट्रंकसह एकत्रितपणे एक मोठा प्लॅटफॉर्म बनवते ज्यावर आपण 15 किलो पर्यंत माल वाहतूक करू शकता. ट्रंक रॅक लोडला सरकण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि त्याच वेळी मोपेड हलविण्यासाठी हँडल म्हणून काम करते. इंधन टाकीची मात्रा (4 l) 200 किलोमीटर पर्यंत उर्जा राखीव प्रदान करते. हे तुम्हाला गॅस स्टेशनपासून दूर असलेल्या रस्त्यांवरून खूप लांब ट्रिप आणि "निसर्गात" सहली करण्यास अनुमती देते. शहरातील रहिवासी - अशा सहलींचे प्रेमी आणि ग्रामीण रहिवाशांना, नवीन कारवरील मोटर ट्रान्समिशनमध्ये एक मजबूत आणि अधिक टिकाऊ साखळी पाहून नक्कीच आनंद होईल.

रीगा -11 वरील इंजिन पूर्वीसारखेच आहे. परंतु रुंद टायर्समुळे, ते फ्रेमच्या सममितीच्या विमानापासून 7 मिमीने डावीकडे हलविले जाते, जेणेकरून पुढील आणि मागील अंतिम ड्राइव्ह स्प्रॉकेट्स एकाच विमानात स्थित असतील. स्टँड अधिक टिकाऊ आणि त्याच वेळी अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत केले गेले आहे.

वजन - 44 किलो. कमाल भार - 100 किलो. बेस - 1170-1200 मिमी. लांबी - 1970 मिमी. उंची - 1150 मिमी. रुंदी - 750 मिमी. कमाल डिझाइन गती 40 किमी/तास आहे. 30 किमी/ताशी वेगाने इंधन वापर 2.0 l/100 किमी आहे. फ्रेम स्पाइनल, वेल्डेड आहे. फ्रंट व्हील सस्पेन्शन हे स्प्रिंग शॉक शोषक असलेले टेलिस्कोपिक फोर्क आहे. मागील निलंबन कठोर आहे. ब्रेक प्रत्येक चाकासाठी स्वतंत्र यांत्रिक ड्राइव्हसह ड्रम प्रकारचे असतात. टायर आकार: 2.25-19″. इंजिन प्रकार - डी 6 कार्बोरेटर, दोन-स्ट्रोक, क्रँक-चेंबर पर्जसह, काउंटर-फ्लो एअर कूलिंग. कार्यरत व्हॉल्यूम - 45 सेमी. सिलेंडर व्यास - 38 मिमी. पिस्टन स्ट्रोक 44 मिमी आहे. कॉम्प्रेशन रेशो - 6. कमाल प्रभावी इंजिन पॉवर - 0.9 (1.2) kW (hp) 4500 rpm वर. कमाल टॉर्क - 29 N*m/min-1. गियरबॉक्स प्रकार: सिंगल-स्टेज. क्लच - घर्षण, डबल-डिस्क, कोरडे. इंजिन सुरू करणारी यंत्रणा म्हणजे पेडल्स. मोटर ट्रान्समिशनचे गियर प्रमाण 4.2 आहे. चेन ड्राइव्हचे गीअर रेशो 4.1 आहे. इग्निशन सिस्टम मॅग्नेटोशी संपर्क साधते. कार्बोरेटर - K34. एअर प्युरिफायर - कोरडे, जाळी. गॅस एक्झॉस्ट सिस्टम - गॅस थ्रॉटलिंगसाठी विभाजनांसह एक्झॉस्ट नॉइज मफलर.