एकत्रित इग्निशन स्विच

तरतुदी किल्ला प्रज्वलन

1 — "लॉक"

२ - “एएसएस” (“ पर्यायी उपकरणे»)

3 - "चालू"

4 - "स्टार्ट" ("स्टार्टर")

चेतावणी: नाही त्याला बंद करात्या इंजिन आणि नाही ते बाहेर काढा कीपासून किल्ला प्रज्वलन मध्ये वेळ हलवाnia गाडी. या नेतृत्व करेल अवरोधित करणे कर्णधार चाके, आणि ऑटोमोबाईल होईल अनियंत्रित.

"स्टार्ट" ("स्टार्टर")स्टार्टर या स्थितीत कार्यरत आहे. तो विक्षिप्तपणा करेल क्रँकशाफ्टजोपर्यंत तुम्ही इग्निशन की सोडत नाही तोपर्यंत इंजिन.

टीप:

नाही धरा की प्रज्वलन व्हीस्थिती « सुरू करा» ("स्टार्टर") boअधिक 15 सेकंद.

« चालू» ("चालू") या स्थितीत इंजिन चालू आहे आणि सर्व विद्युत प्रणाली. इंजिन चालू नसताना इग्निशन की "चालू" स्थितीत सोडू नका. यामुळे बॅटरी संपेल आणि इग्निशन सिस्टम खराब होऊ शकते.

"एएसएस" ("अतिरिक्त उपकरणेdovanie") इग्निशन की या स्थितीत असताना, काही विद्युत प्रणाली (रेडिओ, इ.) चालू केल्या जाऊ शकतात.

"लॉक"इग्निशन की फक्त या स्थितीत घातली किंवा काढली जाऊ शकते, चोरीविरोधी हेतूंसाठी जेव्हा तुम्हीइग्निशन स्विचमधून की काढा, सुकाणू चाकअवरोधित केले जाईल.

टीप:

स्टीयरिंग व्हील अनलॉक करण्यासाठी, इग्निशनमध्ये की घाला आणि स्टीयरिंग व्हील किंचित फिरवत असताना, त्याच वेळी इग्निशन की चालू करा.

इग्निशनमधून की काढण्यासाठी

1. इग्निशन की "ACC" स्थितीकडे वळवा ("अतिरिक्त उपकरणे").

2. एकाच वेळी इग्निशन की दाबा आणि ACC स्थितीपासून LOCK स्थितीकडे घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरवा.

3. इग्निशन की फक्त “LOCK” स्थितीत असलेल्या लॉकमधून काढली जाऊ शकते.

इंजिन सुरू करण्यापूर्वी

इंजिन सुरू करण्यापूर्वी, पुढील गोष्टी करा:

1. पंक्चर झालेले टायर, तेल किंवा पाण्याचे डाग आणि संभाव्य समस्यांच्या इतर दृश्यमान चिन्हांसाठी वाहनाची तपासणी करा.

2. कारमध्ये चढल्यानंतर, याची खात्री करा पार्किंग ब्रेक.

3. सर्व खिडक्या आणि हेडलाइट्स स्वच्छ असल्याची खात्री करा.

4. सर्व बाह्य आणि अंतर्गत रीअरव्ह्यू मिरर स्वच्छ आणि योग्यरित्या समायोजित असल्याची खात्री करा.

5. तुमच्या सीटची बॅकरेस्ट आणि हेडरेस्ट योग्यरित्या समायोजित केले आहे का ते तपासा.

6. सर्व दरवाजे लॉक करा.

7. तुमचा सीट बेल्ट बांधा आणि सर्व प्रवाशांनी त्यांचे बेल्ट बांधले आहेत याची खात्री करा.

8. तुम्ही वापरत नसलेले सर्व दिवे आणि अतिरिक्त उपकरणे बंद करा.

9. इग्निशन की "चालू" स्थितीकडे वळवल्यानंतर, सर्व आवश्यक चेतावणी दिवे चालू असल्याची खात्री करा आणि ते इंधनाची टाकीपुरेसे इंधन.

10. सर्व व्यवस्थित काम करत आहेत का ते तपासा चेतावणी दिवेइग्निशन की “चालू” स्थितीकडे वळवल्यानंतर.

लाँच करा इंजिन

■ जर कार ह्युंदाई गेट्झसुसज्ज मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स, गीअरशिफ्ट लीव्हर न्यूट्रलवर हलवा आणि क्लच पेडल पूर्णपणे दाबा.

■ Hyundai Getz सुसज्ज असल्यास स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, सिलेक्टरला “P” (“पार्किंग”) स्थितीत हलवा.

टीप:

IN उद्देश सुरक्षा, इंजिनगाडी अशक्य धावणे, तर निवडकर्ता स्वयंचलितअरेरे बॉक्स गीअर्स नाही स्थित व्हीस्थिती "आर" ("पार्किंग") किंवा « एन» (« तटस्थ प्रसारण"). (फक्तच्या साठी गाड्या सह स्वयंचलित बॉक्स गीअर्स.)

इंजिन सुरू करण्यासाठी, इग्निशनमध्ये की घाला आणि "स्टार्ट" स्थितीकडे वळवा. इंजिन सुरू केल्यानंतर लगेच इग्निशन की सोडा. इग्निशन की “स्टार्ट” स्थितीत १५ सेकंदांपेक्षा जास्त काळ धरू नका.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन कंट्रोल

यांत्रिक बॉक्स ह्युंदाई कार GETZ मध्ये मानक गियर शिफ्ट पॅटर्न आहे. गियर शिफ्ट नॉबवर गीअर शिफ्ट पॅटर्न दर्शविला जातो. सर्व फॉरवर्ड गीअर्समध्ये सिंक्रोनायझर्स असतात आणि त्यामुळे गुंतणे सोपे असते.

टीप:

येथे समावेश बदल्या मागीलप्रगती, नंतर पूर्ण थांबते ऑटोमोबाईल, ताब्यात घेणे लीव्हर हात मी स्विच करेनमूल्ये गीअर्स कसे किमान वर 3 seकुंड व्ही तटस्थ स्थिती. नंतर हे हलवा लीव्हर हात व्हीस्थिती बदल्या मागील प्रगती.

तर ऑटोमोबाईल पूर्णपणे ओएसtanovlen, ए 1- आय प्रसारण किंवा पुन्हादेशाचे घर मागील प्रगती « आर» (मागील हलवा) चालू करणे सह श्रम, भाषांतर करालीव्हर हात स्विचिंग गती व्ही द्वारेस्थिती « एन» (तटस्थ) आणि सुट्टीटिटे पेडल घट्ट पकड. पिळणेपेडल घट्ट पकड पुन्हा आणि भाषांतर करात्या लीव्हर हात स्विचिंग गती व्हीस्थिती 1 किंवा « आर» (मागील हलवा).

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन

अत्यंत कार्यक्षम स्वयंचलित प्रेषण ह्युंदाई गीअर्सगेट्झकडे चार फॉरवर्ड गीअर्स आणि एक गिअर आहेत उलट. निवडकर्त्याच्या स्थानावर अवलंबून गियर बदल स्वयंचलितपणे केले जातात. निवडक लीव्हरमध्ये आकृतीमध्ये दर्शविलेले नेहमीचे स्विचिंग अल्गोरिदम आहे.

लक्ष द्या:

कार फिरत असताना, तुम्ही सिलेक्टर लीव्हरला “P” किंवा “R” स्थितीत हलवू शकत नाही.

तंत्र योग्य ड्रायव्हिंग

"आर"— पार्किंग:वाहनाला आधार देण्यासाठी ही स्थिती वापरा
पार्किंग करताना किंवा इंजिन सुरू करताना ठेवा. तुमची कार पार्क करताना, पार्किंग ब्रेक लावा आणि हलवा
T स्थितीसाठी निवडकर्ता" (पार्किंग).

लक्ष द्या:

वाहन पूर्णपणे थांबेपर्यंत निवडकर्त्याला "P" (पार्क) स्थितीत हलवू नका. या नियमाचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे नुकसान होऊ शकते.

"आर"— उलट: उलट करण्यासाठी ही स्थिती वापरा. निवडक लीव्हर "R" स्थितीवर हलवा
(रिव्हर्स) वाहन पूर्णपणे थांबल्यानंतरच.

« एन» — तटस्थ स्थिती: या निवडक स्थितीत, स्वयंचलित ट्रांसमिशन अक्षम केले आहे. तुम्ही या स्थितीत इंजिन सुरू करू शकता, परंतु वाहन पुढे जात असताना इंजिन थांबल्याशिवाय याची शिफारस केली जात नाही.

"डी"— हालचाल:हा मोड ड्रायव्हिंगसाठी वापरला जातो, त्यापैकी एक चार गीअर्स.

निवडकर्त्याला कधीही हलवू नका"2" किंवा "L" जर वाहनाचा वेग 96 किमी/तास पेक्षा जास्त असेल.

"2"— दुसरा गियर: गाडी चालवताना हा मोड वापरा निसरडा रस्ता, चढावर गाडी चालवताना किंवा डोंगर उतरताना इंजिन ब्रेकिंगसाठी.
जेव्हा निवडकर्ता लीव्हर स्थितीत असतो"2", ट्रान्समिशन आपोआप प्रथम आणि द्वितीय गीअर्स दरम्यान बदलते.

याचा अर्थ तिसऱ्या गियरवर शिफ्ट होणार नाही. तथापि, जास्तीत जास्त परवानगी असलेल्या इंजिनचा वेग ओलांडू नये म्हणून जेव्हा वाहन विशिष्ट गती ओलांडते तेव्हा तिसरा गियर लावला जाऊ शकतो. सामान्य ड्रायव्हिंग स्थितीत परत येताना, निवडक लीव्हरला "D" स्थितीत हलवा.

"ल"— कमी गियर:उंच टेकड्यांवर चढताना किंवा इंजिन ब्रेकिंग लावताना हा मोड वापरला जातो. तीव्र कूळ. "L" वर हलवताना, कमी (प्रथम) गियर गुंतण्यासाठी वाहनाचा वेग पुरेसा कमी होईपर्यंत ट्रान्समिशन थोड्या काळासाठी दुसऱ्या गीअरमध्ये राहील. साठी 50 किमी/ताशी वेग वाढवू नका कमी गियर"एल".

जेव्हा सिलेक्टर लीव्हर “L” स्थितीत असतो, तेव्हा ट्रान्समिशन आपोआप पहिल्या गीअरवर शिफ्ट होते. तथापि, जेव्हा कारने ठराविक गती ओलांडली तेव्हा दुसऱ्या गीअरवर स्विच करणे देखील शक्य आहे, जर वेग वाढू नये म्हणून तिसरा गीअर गुंतला जाईल; कमाल वेगइंजिन

टीप:

गुळगुळीत सुनिश्चित करण्यासाठी आणि सुरक्षित काम, सिलेक्टरला “P” (पार्क) किंवा “N” (न्यूट्रल) स्थितीतून रिव्हर्स गियर स्थितीत हलवण्यापूर्वी, ब्रेक पेडल पूर्णपणे दाबा.

निवडक हलविण्यासाठी स्थिती "P" ("पार्किंग") पासून इतर कोणत्याही स्थितीत, ब्रेक पेडल पूर्णपणे उदासीन असणे आवश्यक आहे.

तुम्ही निवडकर्त्याला नेहमी “R” (“उलट”), “N” (तटस्थ स्थिती), “D” (“ड्राइव्ह”), “2”, “L” या स्थानांवरून “P> (“) वर हलवू शकता. पार्किंग"). या प्रकरणात, गीअरबॉक्स खराब होऊ नये म्हणून कार पूर्णपणे थांबविली पाहिजे.

लक्ष द्या:

वाहन फिरत असताना, तुम्ही सिलेक्टर लीव्हर हलवू नये "P" किंवा "R" स्थिती.

ट्रान्समिशन रिव्हर्स गीअरमध्ये असताना प्रवेगक पेडल दाबू नका किंवा ब्रेक पेडल दाबताना फॉरवर्ड गीअर्सपैकी एक दाबू नका.

सिलेक्टरला “P” किंवा “N” पोझिशनमधून “R”, “D” पोझिशनवर हलवताना नेहमी ब्रेक पेडल दाबा,
"2", किंवा "L".

पार्किंग ब्रेक ऐवजी “P” (“पार्किंग”) स्थिती वापरू नका. जरी तुम्ही कारमधून थोड्या वेळासाठी बाहेर पडता, तेव्हा नेहमी पार्किंग ब्रेक लावा, सिलेक्टरला "P" ("पार्किंग") स्थितीत हलवा आणि इग्निशन बंद करा. इंजिन चालू असताना तुमचे वाहन कधीही लक्ष न देता सोडू नका.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन ATFe द्रव पातळी नियमितपणे तपासा आणि आवश्यक असल्यास द्रव घाला.

तंत्र योग्य ड्रायव्हिंग

प्रवेगक पेडल दाबताना निवडक "N" किंवा "P" स्थितीतून इतर कोणत्याही स्थितीत हलवू नका.

सिलेक्टरला “R” स्थितीत हलवण्यापूर्वी, कार पूर्णपणे थांबली असल्याची खात्री करा.

तुमची Hyundai Getz ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असल्यास, वाहनाला हळू हळू पुढे जाऊ देऊ नका. हे करण्यासाठी, कार थांबल्यावर ब्रेक पेडलवर पाय ठेवा.

प्रवेगक पेडल वापरून वाहन उतारावर धरू नका. यामुळे ट्रान्समिशन जास्त गरम होऊ शकते. नेहमी ब्रेक पेडल किंवा पार्किंग ब्रेक वापरा.

डाउनशिफ्टिंग करताना गाडीचा वेग थोडा कमी करा. नाहीतर कमी गियरचालू होऊ शकत नाही.

च्या साठी आर्थिक वापरकारचे इंधन आणि सुरळीत ड्रायव्हिंग, "ओव्हरड्राइव्ह" मोड चालू करा ( ओव्हरड्राइव्ह). जर इंजिन ब्रेकिंग “D” श्रेणीमध्ये किंवा गुळगुळीत चढाई दरम्यान होत असेल तर, 3थ्या ते 4थ्या गीअरवरून वारंवार स्थलांतर करणे आवश्यक आहे.
dacha आणि मागे, "ओव्हरड्राइव्ह" मोड अक्षम करण्याची शिफारस केली जाते. इतर सर्व प्रकरणांमध्ये, "ओव्हरड्राइव्ह" मोड चालू करणे आवश्यक आहे.

ओव्हरड्राइव्ह मोड स्विच

ओव्हरड्राइव्ह मोड व्यस्त असताना, ट्रान्समिशन आपोआप गीअर्स दुसऱ्या, तिसऱ्या आणि चौथ्या (ओव्हरड्राइव्ह) गीअर्सपर्यंत वाढवते. ओव्हरड्राइव्ह स्विच अक्षम असल्यास, ट्रान्समिशन चौथ्या (ओव्हरड्राइव्ह) वर जाणार नाही. सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, निवडकर्ता लीव्हर "D" स्थितीत असावा आणि ओव्हरड्राइव्ह मोड स्विच व्यस्त असावा.

जर तुम्हाला त्वरीत वेग वाढवायचा असेल तर गॅस पेडल पूर्णपणे दाबा. इंजिनचा वेग आणि लोड यानुसार बॉक्स आपोआप खाली येईल.

अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टम

अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (ABS) चाकांना अचानक ब्रेक लावताना किंवा वेगवेगळ्या रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर गाडी चालवताना लॉक होण्यापासून प्रतिबंधित करते. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेक सिस्टीम (ABS) वाहनाच्या चाकाच्या गतीवर लक्ष ठेवते आणि दाब नियंत्रित करते ब्रेक द्रवचाकांवर. अशा प्रकारे, मध्ये आपत्कालीन परिस्थितीकिंवा निसरड्या रस्त्यांवर, ही प्रणाली ब्रेकिंग दरम्यान वाहन हाताळणी सुधारते.

टीप:

मध्ये वेळ काम विरोधी लॉक प्रणाली ब्रेक (ABS) येथे ब्रेकिंग वर पेडल्स ब्रेकमागे कदाचित जाणवणे कमकुवत स्पंदन. तसेच मध्ये वेळ हालचाल awगाडी आपण तुम्ही करू शकता आवाज ऐका व्ही मोटर विभाग. या घटना आहेत सामान्य आणि सूचित करा वर ते, काय विरोधी लॉक प्रणाली ब्रेक (ABS) कार्य करते बरोबर.

चेतावणी:

अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (ABS) नाही सक्षम असेल predotवळण रस्ता- वाहतूक अपघात (अपघात) च्या मुळे चुकीचे किंवा धोकादायक युक्ती.

IN सूचीबद्ध खाली ब्रेकिंग प्रकरणे मार्ग गाड्या अँटी-लॉकसह ब्रेक प्रणाली ABS कदाचित असणे जास्त काळ, कसे येथे गाड्या शिवाय तिला:

■ हालचाल वर रेव रस्तेआणि रस्ते, झाकलेले बर्फ.

हालचाल सह स्थापन साखळ्या न घसरणारे.

■ हालचाल वर रस्ते, वर च्या वरनेस जे तेथे आहे असमानता, खड्डे आणि ट. पी., वर खडबडीत रस्ते किंवाइतर रस्ते सह वाईट लेपित.

बाहेरील स्रोतापासून इंजिन सुरू करणे

1 — बॅटरी कमी

2 - अतिरिक्त स्रोत म्हणून वापरलेली बॅटरी

इलेक्ट्रोलाइट चुकून तुमच्या हातांच्या किंवा डोळ्यांच्या संपर्कात आल्यास, दूषित कपडे ताबडतोब काढून टाका आणि बाधित क्षेत्र कमीतकमी 15 मिनिटे स्वच्छ पाण्याने स्वच्छ धुवा. यानंतर, त्वरित संपर्क साधा वैद्यकीय सुविधा. डॉक्टरांकडे नेत असताना, स्पंज किंवा कापड वापरून त्वचेचा प्रभावित भाग पाण्याने धुत रहा.

इंजिन सुरू झाल्यावर बॅटरीमधून निघणारा वायू अत्यंत स्फोटक असतो. स्फोट टाळण्यासाठी, बॅटरीजवळ ठिणग्या किंवा उघड्या ज्वाला किंवा धुम्रपान होऊ देऊ नका.

अतिरिक्त स्रोत म्हणून वापरल्या जाणाऱ्या बॅटरीमध्ये 12 V चा नाममात्र व्होल्टेज असणे आवश्यक आहे. जर तुम्हाला याची खात्री नसेल, तर तुम्ही ती वापरू नये. बॅटरीइंजिन सुरू करण्यासाठी.

पासून डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीसह कार सुरू करण्यासाठी बाह्य स्रोत, या सूचनांचे तंतोतंत पालन करा:

1. अतिरिक्त स्रोत म्हणून वापरलेली बॅटरी दुसऱ्या वाहनावर स्थापित केली असल्यास, वाहने एकमेकांना स्पर्श करणार नाहीत याची खात्री करा.

2. दोन्ही वाहनांवरील सर्व अनावश्यक दिवे आणि उपकरणे बंद करा.

3. आकृतीमध्ये दर्शविलेल्या क्रमाने कनेक्टिंग केबल्स बॅटरी टर्मिनल्सशी जोडा.

डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीच्या पॉझिटिव्ह (+) टर्मिनलला जंपर केबल्सपैकी एकाचा शेवट कनेक्ट करून प्रारंभ करा. नंतर या वायरचे दुसरे टोक दुसऱ्या वाहनावरील बॅटरीच्या पॉझिटिव्ह (+) टर्मिनलशी जोडा (सहायक स्रोत म्हणून वापरला जातो). त्यानंतर, दुसरी जंपर वायर वापरून, एका टोकाला दुसऱ्या वाहनाच्या बॅटरीच्या ऋण (-) टर्मिनलशी जोडा (सहायक स्रोत म्हणून वापरला जातो). नंतर या वायरचे दुसरे टोक कारच्या इंजिन ब्लॉकला मृत बॅटरीसह कनेक्ट करा, जे बॅटरीपासून शक्य तितक्या दूर आहे. कनेक्टिंग केबलला इंजिनच्या फिरत्या भागांना जोडू नका.

4. अतिरिक्त स्रोत म्हणून वापरलेल्या बॅटरीसह कारचे इंजिन सुरू करा आणि इंजिनला चालू द्या आळशीकाही मिनिटांत. हे सुनिश्चित करेल की ही बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाली आहे. इंजिन सुरू करताना, वाहनाच्या इंजिनचा वेग राखा, ज्याची बॅटरी 2000 rpm वर अतिरिक्त उर्जा स्त्रोत म्हणून वापरली जाते.

5. सामान्य इंजिन सुरू करण्याची प्रक्रिया वापरून तुमचे वाहन सुरू करा. एकदा इंजिन सुरू झाल्यावर, जंपर वायर काढू नका आणि इंजिनला काही मिनिटांसाठी निष्क्रिय किंवा 2000 rpm वर चालू द्या.

6. कनेक्टिंग वायर्स त्यांच्या स्थापनेच्या उलट क्रमाने काळजीपूर्वक काढून टाका. प्रथम कनेक्टिंग केबल नकारात्मक टर्मिनल्समधून आणि नंतर सकारात्मक टर्मिनल्समधून काढा.

जर तुम्हाला बॅटरी संपण्याचे कारण माहित नसेल (दिवे बाकी, इ.), तुमच्याशी संपर्क साधा अधिकृत विक्रेताह्युंदाई.

इमर्जन्सी टोइंग

1 - टोइंग हुक

आणीबाणीच्या टोइंगच्या बाबतीत, जेव्हा टो ट्रकची सेवा वापरणे शक्य नसते तेव्हा सुरक्षित दोरीची दोरीकिंवा वाहनाच्या खालच्या पुढील बाजूस असलेल्या टो हुकपैकी एकाला साखळी. कच्च्या रस्त्यावर अशा प्रकारे वाहन ओढण्याचा प्रयत्न करू नका. यामुळे तुमच्या Hyundai Getz चे गंभीर नुकसान होऊ शकते. तसेच, चाके, चेसिस, एक्सल, स्टीयरिंग पार्ट्स किंवा ब्रेक सिस्टम खराब झाल्यास या पद्धतीने टोइंगचा वापर करू नये.

1. टॉवर कव्हर आपल्या बोटाने दाबून उघडा.

2. टो हुक स्थापित करण्यासाठी, ते घड्याळाच्या दिशेने फिरवा.

लक्ष द्या:

टो हुक होलमध्ये प्ले होत नाही तोपर्यंत टो हुक घट्ट घट्ट केला पाहिजे. टो हुक स्पेअर व्हीलवरील जॅक बूटमध्ये स्थित आहे.

3. ह्युंदाई गेट्झच्या खालच्या बाजूस असलेल्या टो हुकपैकी एकाला दोरी, साखळी किंवा पट्टा जोडा.

लक्ष द्या:

जर वाहन रस्त्यावरील सर्व चाकांनी टो केले असेल, तर ते पुढच्या टोकाने टो केले पाहिजे. त्याच वेळी, गिअरबॉक्स व्यस्त असल्याची खात्री करा तटस्थ गियर. 50 किमी/ताशी वेग वाढवू नका आणि 25 किमीपेक्षा जास्त अंतरापर्यंत वाहन ओढू नका. टोइंग करण्यापूर्वी, स्टीयरिंग व्हील अनलॉक असल्याची खात्री करा (इग्निशन की ACC स्थितीत आहे), ते चालविण्यासाठी ड्रायव्हर वाहनात असणे आवश्यक आहे.

05.08.2016

जर तुम्ही कॉम्पॅक्ट आणि स्वस्त सिटी कार शोधत असाल, तर अनेक मालकांप्रमाणे गेट्झकडे लक्ष द्या या कारचेते फक्त त्याच्याबद्दल सोडतात सकारात्मक पुनरावलोकनेआणि खरेदी करण्याची शिफारस करा. परंतु वापरलेले ह्युंदाई गेट्झ किती चांगले आहे आणि त्यात कोणते कमकुवत गुण आहेत, आपण या लेखात शिकाल.

वापरलेल्या Hyundai Getz चे फायदे आणि तोटे.

असूनही कार क्र मोठे आकार, 2004 मध्ये युरो NCAP क्रॅश चाचणीमध्ये, Hyundai Getz ने पाच पैकी चार स्टार मिळवले. ऑपरेशन दरम्यान ते आढळले नाही विशेष समस्यागंज प्रतिकारासह, दुय्यम मध्ये कुजलेल्या कार आढळतात, परंतु अगदी क्वचितच. बर्याचदा, गंज दरवाजाच्या तळाशी, ट्रंकचे झाकण आणि मागील वाइपर शाफ्टवर परिणाम करते. दोनपेक्षा जास्त मालक असलेली कार खरेदी करण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण कार मुख्यतः अनुभव नसलेल्या लोकांनी खरेदी केली होती ज्यांना कार योग्यरित्या कशी चालवायची आणि काळजी कशी घ्यावी हे माहित नाही.

ह्युंदाई गेट्झ इंजिन.

Hyundai Getz फक्त स्थापित केले होते गॅसोलीन इंजिन, सर्वात व्यापक 1.4-लिटर इंजिन प्राप्त झाले, 1.3 आणि 1.6-लिटर इंजिन असलेल्या कार थोड्या कमी सामान्य आहेत आणि 1.1-लिटर इंजिन व्यावहारिकपणे आमच्या बाजारात कधीही आढळत नाही. ऑपरेशन दरम्यान, गंभीर आणि वैशिष्ट्यपूर्ण फोडव्ही गोएट्झ इंजिनआढळले नाही. पॉवर युनिट्सबद्दल मालकांची सर्वात लक्षणीय तक्रार म्हणजे उच्च इंधन वापरामुळे, शहरी चक्रात सरासरी 1.3 आणि 1.4 इंजिन प्रति शंभर 10 लिटर पेट्रोल वापरतात. वैशिष्ट्यसर्व पॉवर युनिट्सपैकी, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर खूप गोंगाट करतात, विशेषत: कोल्ड इंजिनवर. सर्व इंजिनांवर, टायमिंग बेल्ट बेल्टद्वारे चालविला जातो, जो दर 60 हजार किलोमीटरवर बदलला पाहिजे, त्याच वेळी बेल्ट बदलला जातो. संलग्नक. इंधन फिल्टरप्रत्येक 40,000 किलोमीटर अंतरावर बदलते, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ते बदलणे ही ऐवजी श्रम-केंद्रित प्रक्रिया आहे, कारण ती बदलण्यासाठी मागील जागा काढून टाकणे आवश्यक आहे.

ह्युंदाई गेट्झ ट्रान्समिशन.

Hyundai Getz ची रचना पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि चार सह करण्यात आली होती पायरी स्वयंचलित. ऑपरेटिंग अनुभव दर्शविल्याप्रमाणे, सह मॅन्युअल ट्रांसमिशनसमस्या अत्यंत क्वचितच घडतात, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन खूप समस्याप्रधान असल्याचे दिसून आले. तर, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, इनपुट आणि आउटपुट स्पीड सेन्सर अनेकदा अयशस्वी होतो, या कारणास्तव बॉक्स आत जातो. आणीबाणी मोडआणि फक्त थर्ड गियर मध्ये कार्य करते. बऱ्याचदा, टॉर्क कन्व्हर्टर पंप बुशिंग्जच्या अयोग्य ऑपरेशनमुळे समस्या उद्भवतात; जर मालक थंड हंगामात खराब गरम ट्रान्समिशन ऑइल चालवत असेल तर हे ब्रेकडाउन उद्भवते;

ह्युंदाई गेट्झ सस्पेंशन.

ह्युंदाई गेट्झची चेसिस अगदी सोपी आहे, समोर मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीम स्थापित केला आहे. ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, तत्त्वतः, आमच्या रस्त्यांवरील निलंबन बराच काळ टिकते. बऱ्याचदा, आपल्याला बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, बुशिंग्ज - 40 हजार किमी, स्ट्रट्स - 50 हजार किमी बदलावे लागतील, उर्वरित फ्रंट सस्पेंशन उपभोग्य वस्तू 100,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त राखल्या जातात. मागील निलंबनहे शाश्वत मानले जाते, अपघातानंतरच त्याची दुरुस्ती केली जाते.

कार पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहे, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर ते पॉवर स्टीयरिंग आहे आणि नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये ते इलेक्ट्रिक आहे. ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, केवळ इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगबद्दल टिप्पण्या आहेत, म्हणून कालांतराने, असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना, रॅक बुशिंग्जच्या परिधानांमुळे एक ठोठावते. त्याच वेळी, स्टीयरिंग उपभोग्य वस्तू बराच काळ टिकतात - टाय रॉड्स 100,000 किमी पर्यंत - 150 - 200 हजार किमी;

सलून.

कार बजेट कार म्हणून स्थित असल्याने, परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता उच्च नाही. ह्युंदाई गेट्झचे प्लास्टिक खूप कठीण आहे, परंतु मालकांचा असा दावा आहे की बऱ्याच वर्षांच्या वापरानंतरही त्यावर क्रिकेट दिसत नाही, जे मालकांनाही आवडत नाही. असूनही संक्षिप्त परिमाणेगाडी बरीच प्रशस्त होती, पण मागच्या सीटवरचे तीन प्रौढ प्रवासी थोडेसे अरुंद असतील.

ट्रंकची मात्रा 255 लिटर आहे आणि सीट खाली दुमडलेली आहे मागील पंक्तीया वर्गात 975 लिटर हे सर्वात मोठे नाही. तुम्ही मागील सोफा फोल्ड केल्यास, तुम्हाला एक सपाट मालवाहू क्षेत्र मिळेल ज्यावर तुम्ही बऱ्यापैकी भार वाहून नेऊ शकता.

तळ ओळ.

सर्वसाधारणपणे, Hyundai Getz करणार नाही वाईट पर्याय, जर तुम्ही ती पहिली कार म्हणून किंवा शहराभोवती फिरण्यासाठी विचार करत असाल. खरेदी करण्यापूर्वी, शीर्षक पाहण्याची खात्री करा जेणेकरून तुमच्यासमोर दोनपेक्षा जास्त मालक नाहीत.

फायदे:

• वयाची असूनही कारचे स्वरूप अगदी आधुनिक दिसते.
• आतील भाग माफक प्रमाणात प्रशस्त, आरामदायक आणि व्यावहारिक आहे.
• त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत त्याचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याची विश्वसनीयता, देखभाल सुलभता आणि परवडणारी क्षमता.

दोष:

• पातळ शरीर धातू.
• कमकुवत पेंटवर्क.
• स्वयंचलित प्रेषण

जर तुम्ही या कार ब्रँडचे मालक असाल किंवा असाल, तर कृपया सामर्थ्य दर्शवून तुमचा अनुभव शेअर करा कमकुवत बाजूऑटो कदाचित तुमचे पुनरावलोकन इतरांना निवडण्यात मदत करेल .

आम्ही रशियामध्ये एकेकाळी लोकप्रिय असलेल्या कमकुवतपणाची यादी करतो लहान हॅचबॅकह्युंदाई, आणि अशी वापरलेली कार कशी निवडावी आणि पश्चात्ताप करू नये याबद्दल देखील सल्ला द्या.

लहान कोरियन ह्युंदाई हॅचबॅक 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस जागतिक बाजारपेठेत दिसलेल्या गेट्झने बी-क्लास विभागातील बेस्टसेलरच्या छोट्या यादीत मोडत युरोप आणि रशिया जिंकले. ही पहिली कार म्हणून आणि कुटुंबासाठी दुसरी कार म्हणून सहज खरेदी केली गेली. दिसल्यानंतर तीन वर्षांत, गेट्झने जगभरात अर्धा दशलक्षाहून अधिक युनिट्स विकले.

आपल्या देशात यापैकी 50,000 हॅचबॅक पहिल्या पाच वर्षांत विकल्या गेल्या. या प्रसंगी रशियन क्लबमॉडेलच्या मालकांनी 137 गेट्झच्या ताफ्यात 9-किलोमीटर धावणे देखील आयोजित केले.

लोकप्रिय बजेट मॉडेलअधिक फॅशनेबल, तरतरीत आणि बदलले आधुनिक ह्युंदाई i20. आणि त्याच्या सुटकेनंतर लगेचच दोन्ही कार मार्गस्थ झाल्या रशियन बाजारआता त्याच्या दुसऱ्या पिढीत, सोलारिस. तथापि, आपण अद्याप विक्रीवर मोठ्या संख्येने तीन-दरवाजा आणि पाच-दरवाजा Hyundai Getz मॉडेल शोधू शकता. त्यांना मागणी आहे दुय्यम बाजारकारच्या अप्रतिम टिकून राहण्याच्या क्षमतेमुळे आणि पूर्वीपेक्षा अधिक आकर्षक किमती, वापरलेल्या पहिल्या पिढीतील कलिनाशी तुलना करता येण्याजोग्या. त्याच वेळी, “कोरियन”, अगदी वयातही, गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेमध्ये त्याला मागे टाकते.

प्रोटोटाइप 2001 ह्युंदाई ऑफ द इयरटीबी संकल्पना.

"युरो-कोरियन"

गेट्झ पहिल्यापैकी एक होता ह्युंदाई मॉडेल्स, युरोपमध्ये आणि युरोपसाठी विकसित. फ्रँकफर्ट येथे असलेल्या कंपनीच्या युरोपियन केंद्रात अभियंते आणि डिझाइनर यांनी कॉम्पॅक्ट हॅच तयार केले होते. TB संकल्पना या नावाखाली मॉडेलचा नमुना प्रथम 2001 मध्ये टोकियो मोटर शोमध्ये दर्शविण्यात आला होता आणि कोरियन लोकांनी एक वर्षानंतर जिनिव्हा येथे 3- आणि 5-दरवाज्यांची मालिका जगाला दाखवली. त्याच वर्षी, मॉडेलचे उत्पादन येथे सुरू झाले ह्युंदाई प्लांटदक्षिण कोरियामधील उल्सानमध्ये, जिथून रशियासह कार वितरित केल्या गेल्या.

सुरुवातीला, आपल्या देशात गेट्झची ऑफर केवळ मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिकच्या निवडीसह, 1.3 आणि 1.6 या दोन नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी पेट्रोल चौकारांसह देण्यात आली होती. तथापि, 2005 मध्ये हॅचेस अद्ययावत झाल्यानंतर, मॉडेलला कनिष्ठ 1.1 इंजिन प्राप्त झाले, जे पूर्वी रशियन लोकांसाठी अनुपलब्ध होते. आणि मागील 1.3 युनिट अधिक शक्तिशाली 1.4 ने बदलले. बहुतेक सक्षम इंजिन"Getz" एक झाले अश्वशक्तीअधिक शक्तिशाली. रीस्टाईल केल्यानंतर, कोरियन हॅचला नवीन बंपर मिळाले, कमी टोकदार डोके ऑप्टिक्स, सुधारित टेल दिवे, तसेच दुसरा रेडिएटर ग्रिल.

आतील भागात अधिक रंग आहेत. स्टीयरिंग व्हील, थोडासा सुधारित आकार, तसेच अपहोल्स्ट्री, अतिरिक्त शुल्कासाठी कोरियन लोकांनी अर्धवट निळ्या आणि लाल रंगात रंगवले होते. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर देखील बदलला आहे आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये प्रकाश दिसू लागला आहे. याव्यतिरिक्त, गेटझ अधिक सुरक्षित झाले आहे. समोरचे हेड रिस्ट्रेंट्स सक्रिय झाले आणि पुढचे दरवाजे आतून बीमने मजबुत केले गेले चांगले संरक्षणबाजूच्या टक्कर पासून. या फॉर्ममध्ये, हॅचबॅक आम्हाला 2010 च्या शेवटपर्यंत वितरित केले गेले आणि 2011 पर्यंत तयार केले गेले.

विक्रीवरील

Hyundai Getz अनेकदा म्हणून विकत घेतले होते कौटुंबिक कारशहरासाठी. आणि महानगरात, कामाच्या जवळ किंवा हायपरमार्केटमध्ये पार्किंगमध्ये सहज उघडण्यासाठी दरवाजांची संख्या आणि त्यांचा आकार लहान महत्त्व नाही. म्हणूनच, हे आश्चर्यकारक नाही की दुय्यम बाजारात मॉडेल मुख्यतः 5-दरवाजा (93%) सह ऑफर केले जाते, जरी 3-दरवाजे (7%) देखील आढळतात. 5-स्पीड मॅन्युअल (64%) ने सुसज्ज वापरलेल्या कार 4-स्पीड ऑटोमॅटिक (36%) पेक्षा दुप्पट विक्रीवर आहेत.

अर्ध्याहून अधिक वापरलेले गेटझेस 1.4 इंजिन (61%) सह ऑफर केले जातात, जे रीस्टाईल केल्यानंतर मॉडेलमध्ये दिसले. जाहिरातींमधील दुसरे सर्वात सामान्य एकक हे त्याचे पूर्ववर्ती 1.3 (20%) आहे. कमी पॉवरसह सर्वात सोप्या कॉन्फिगरेशनमधील मशीन बेस इंजिन 1.1, जे केवळ मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह उपलब्ध होते, दुय्यम बाजारात दुर्मिळ आहे (11%). तथापि, टॉप-एंड 1.6 इंजिनसह वापरलेले हॅचबॅक विक्रीवर शोधणे अधिक कठीण आहे (8%).

शरीर

पेंटच्या थराखाली झिंक असलेले प्राइमर गेट्झच्या बॉडी मेटलचे गंजण्यापासून चांगले संरक्षण करते आणि खरेदी केल्यानंतर लगेचच अँटी-कॉरोसिव्हसह उपचार केलेल्या गाड्या हवामानात सादर करण्यायोग्य दिसत नाहीत. असे असले तरी, कोरियन हॅचबॅकमध्ये अनेक कमकुवत बिंदू आहेत ज्यांचा वर्षानुवर्षे “रेड प्लेग” मुळे परिणाम झाला आहे. यात हुडचा पुढचा किनारा, ट्रंकचे झाकण, सिल्स आणि चाक कमानी, आणि तळाशी, तसेच दारांचे टोक. परंतु असे पूर्णपणे कॉस्मेटिक दोष देखील आहेत जे वर्षानुवर्षे दिसून येतात जे "वेगावर परिणाम करत नाहीत" आणि कारची छाप खराब करतात. उदाहरणार्थ, वाइपर हातांना गंजणे.

आणि प्लॅस्टिकवर पेंट पीलिंग दार हँडल, ढगाळ, जीर्ण झालेल्या हेडलाइट्सची किंमत प्रत्येकी 5,900 रूबल. शिवाय, अगदी पातळ असलेल्या धातूवर, मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, केवळ चिप्सच नव्हे तर लहान डेंट्स. गंज टाळण्यासाठी, ते टिंट केले पाहिजे. तपासणी दरम्यान, आपल्याला अपघात झालेल्या आणि खराब दुरुस्त झालेल्या कार बाहेर काढण्याची आवश्यकता आहे. वेगवेगळ्या रंगांव्यतिरिक्त आणि पॅनेलमधील असमान अंतरांव्यतिरिक्त, त्यांना वेगवेगळ्या काचेच्या खुणा असू शकतात, दरवाजावरील फॅक्टरी स्टिकर्स पेंट केले जातात आणि फेंडर आणि हूड माउंटिंग हेड्सवर काढण्याच्या आणि स्थापनेच्या खुणा दिसतात.

इंजिन

सर्वसाधारणपणे, सर्व इन-लाइन नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले “फोर्स” (12-व्हॉल्व्ह 1.1-1.3 आणि 16-व्हॉल्व्ह 1.4-1.6) खाली आहेत. हुंडई हुडगेट्झ आश्चर्यकारकपणे नम्र आणि विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले. विविध घटकांवर कालांतराने दिसणारा गंज असूनही पॉवर युनिटरस्त्यावरील घाण आणि आर्द्रतेपासून अपुरे संरक्षण असल्यामुळे. सर्व इंजिनांचे टायमिंग ड्राइव्ह बेल्ट चालित आहे. हे साखळीपेक्षा कमी गोंगाट करणारे आहे, परंतु त्यास अधिक वेळा (750 रूबलपासून) बेल्ट बदलण्याची आवश्यकता आहे. विहित 60,000 किमी ऐवजी, टाळण्यासाठी 50,000 किमी नंतर ते बदलणे चांगले. महाग दुरुस्तीपिस्टन आणि वाल्व भेटल्यानंतर. काही वेळा वेळापत्रकाच्या आधीच बेल्ट तुटतो.

कारची तपासणी करताना, इंजिनमध्ये तेल गळती नाही याची खात्री करा. टाइमिंग बेल्ट बदलेपर्यंत, क्रँकशाफ्ट ऑइल सील 300 रूबलपासून गळती सुरू होऊ शकतात. 1.3 इंजिनला अनेकदा खालून तेल गळती होते झडप कव्हर. 500 रूबलसाठी गॅस्केट बदलून समस्येचा उपचार केला जाऊ शकतो. वापरलेले Getz देखील आवश्यक असू शकते उच्च व्होल्टेज तारा 1200 rubles साठी. त्यांच्यामध्ये सध्याच्या बिघाडामुळे, कारला प्रवेग दरम्यान ट्रॅक्शन बिघाड आणि कमी वेगाने धक्का बसू शकतो. इंजिन सुरू करण्यात समस्या आणि जळणारा दिवा इंजिन तपासा 140 रूबलसाठी स्पार्क प्लग बदलून अनेकदा निराकरण केले जाते. परंतु 160,000 किमीच्या मायलेजवर कंपन आणि हुड खाली ठोठावणे 4,900 रूबल खर्चाच्या पॉवर युनिट सपोर्टमुळे होऊ शकते.

चेकपॉईंट

गेट्झ कारवर स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा अधिक वेळा पाच-स्पीड मॅन्युअल आढळतात हे काही कारण नाही. हे अधिक विश्वासार्ह आणि नम्र आहे, जरी ते कमकुवतपणाशिवाय नाही. गीअर शिफ्ट केबल्सना 3,000 रूबलच्या खर्चात नियतकालिक बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. ते सुमारे 60,000 किमी टिकतात. अंदाजे 80,000 - 100,000 किमीसाठी, तुम्हाला बहुधा 600 रूबल आणि इंटरमीडिएट सील तसेच "घाम येणे" ड्राइव्ह सील बदलावे लागतील. बेअरिंग सोडा. परंतु गेट्झवरील क्लच सुमारे 120,000 किमी चालतो आणि एकत्रित करण्यासाठी 5,000 रूबल खर्च येतो. मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या प्रवासादरम्यान कंपने जाणवल्यास, बहुधा 4,000 रूबलवर त्याचे कुशन बदलण्याची वेळ आली आहे. आणि गुन्हेगार खराब स्विचिंगगीअर्स, बहुतेक वेळा जीर्ण झालेले सिंक्रोनायझर.

4-बँड स्वयंचलित सह ते अधिक कठीण आहे. कूलिंग रेडिएटरच्या कमतरतेमुळे, गिअरबॉक्स जास्त गरम होऊ शकतो. विशेषतः जर मालक आवडत असेल तर जलद सुरुवात. ड्राइव्ह मोड चालू करताना झटके येणे सामान्य आहे आणि अगदी नवीन गेट्झ कारवर देखील लक्षात आले आहे. परंतु टप्पे बदलताना, मशीनने "किक" करू नये. कंपनांचे कारण, मॅन्युअल गिअरबॉक्ससारखे, 7,500 रूबलसाठी "थकलेले" गियरबॉक्स समर्थन असू शकते. प्रवासादरम्यान तुम्हाला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऐकू येत असेल बाहेरचा आवाज, शिट्ट्या, गुणगुणणे, लक्षात येण्याजोगा स्टार्टअप विलंब, आणि तेल जळल्यासारखे वास येत आहे, कारच्या मालकाचा निरोप घ्या आणि निघून जा. या मशीनला दुरुस्तीची आवश्यकता आहे, आणि ते स्वस्त होणार नाही. जर तुम्हाला खात्री असेल की तुम्ही ती सुरक्षितपणे चालवली आहे आणि वेळेवर तेल बदलले आहे तर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार खरेदी करण्यात अर्थ आहे. शिवाय, ते प्रत्येक 30,000 किमी वर चांगले आहे, आणि प्रत्येक 45,000 किमी वर नाही, विहित केल्याप्रमाणे.

उर्वरित

गेट्झ कारवरील ब्रेक पॅड सुमारे 40,000 किमी चालतात. समोरची किंमत 2,160 रूबल आहे आणि मागीलची किंमत 1,750 रूबल आहे. मागील शॉक शोषकांची किंमत 1,900 रूबल आणि अंदाजे 60,000 किमी आहे. ब्रेक डिस्क 3,200 रूबलसाठी ते 100,000 किमी पर्यंत टिकू शकतात. फ्रंट शॉक शोषक 1,900 रूबल आणि त्यांच्यासाठी समान अंतर प्रवास करू शकतात सपोर्ट बेअरिंग्जप्रत्येकी 600 रूबल. या मायलेजमध्ये तुम्हाला बदल करावा लागेल व्हील बेअरिंग्ज 1200 रूबलसाठी, चेंडू सांधे 590 रूबलसाठी फ्रंट लीव्हर आणि 350 रूबलसाठी सायलेंट ब्लॉक्स.

100,000 किमीवर दिसणाऱ्या अडथळ्यांवरून वाहन चालवताना स्टीयरिंग यंत्रणेतील एक नॉक बदलून उपचार केला जाऊ शकतो थकलेल्या बुशिंग्ज 200 rubles पासून slats. कोणत्याही प्रकारच्या किरकोळ बिघाडांमुळे गेट्झला क्वचितच त्रास होतो. आणि त्यापैकी बहुतेक, सर्वसाधारणपणे, कारच्या ड्रायव्हिंगमध्ये व्यत्यय आणत नाहीत. उदाहरणार्थ, या कोरियन हॅचबॅकच्या अनेक मालकांना छतावरील तुटलेल्या ऑडिओ सिस्टम अँटेनाच्या समस्येबद्दल माहिती आहे. नवीनची किंमत 950 रूबल आहे. आणि कधीकधी बटणांवरील बटणांचा बॅकलाइट जळतो. डॅशबोर्ड, सीट हीटिंग बटणे आणि हीटर कंट्रोल डायल.

होय आणि बॅकलाइट इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलकधीकधी नवीन दिवे देखील लागतात. कारची तपासणी करताना, सर्व नट कारच्या चाकांना जोडलेले आहेत की नाही याकडे लक्ष द्या. त्यापैकी चार असावेत. व्हील स्टड कमकुवत असतात आणि काहीवेळा तुटतात. नवीन स्वस्त आहेत - प्रत्येकी 80 रूबल. आपले काम देखील तपासा मागील वाइपर. त्याच्या स्लाइडवर हळूहळू गंज दिसल्यामुळे, 5,000 रूबल किमतीची यंत्रणा हळूहळू कार्य करण्यास सुरवात करते आणि नंतर अयशस्वी होते.

किती?

वापरलेली Hyundai Getz ही महागडी कार नाही. 1.3 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह प्रारंभिक प्री-रीस्टाइलिंग प्रती 140,000 रूबलमधून विक्रीवर आढळू शकतात. 1.1 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह मूलभूत आवृत्तीमध्ये अद्यतनित हॅचसाठी किंमती 160,000 रूबलपासून सुरू होतात. बऱ्याचदा या 150,000 किमी ते 200,000 किमी पर्यंत मायलेज असलेल्या कार असतात आणि कधीकधी अधिक. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह गेट्झ 200,000 रूबलपेक्षा कमी मिळण्याची शक्यता नाही. आणि 2010 च्या सर्वात अलीकडील प्रतींसाठी आणि चांगली देखभाल केलेल्या गाड्या 2008-2009 50,000 किमी पर्यंतच्या मायलेजसह, त्यांचे मालक सुमारे 350,000 - 400,000 रूबल मागतात.

आमची निवड

लहान "कोरियन" ने आधीच सभ्य वय असूनही स्वत: ला सन्मानाने दाखवले. त्याची unpretentiousness, विश्वसनीयता, तसेच लक्षात घेऊन कमी किंमतआणि तुलनेने स्वस्त स्पेअर पार्ट्स, ह्युंदाई गेट्झ एक कॉम्पॅक्ट म्हणून त्याच्या मालकाची दीर्घकाळ विश्वासूपणे सेवा करण्यास सक्षम आहे कौटुंबिक कारशहरासाठी किंवा प्रत्येक दिवसासाठी “वर्कहॉर्स”. Am.ru वर आमचा असा विश्वास आहे की अशा हॅचबॅकची निवड करताना, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेल्या इष्टतम आणि म्हणूनच लोकप्रिय 1.4 इंजिन असलेल्या अधिक अलीकडील रीस्टाईल कारला प्राधान्य देणे चांगले आहे. 250,000 रूबलसाठी 100,000 किमी पर्यंत शीर्षक आणि मायलेज असलेल्या एका मालकासह अशा हॅच शोधणे शक्य आहे.

देखावा लहान ह्युंदाईगेट्झमुळे तुमच्या हृदयाची धडधड अधिक वेगवान होत नाही आणि तेथून जाणाऱ्या अनेकांना ही कार लक्षातही येत नाही. तथापि, ज्यांना बाहेर उभे राहण्याची सवय नाही त्यांच्यासाठी याचे फायदे आहेत.

मॉडेलचा इतिहास.

ह्युंदाई गेट्झचे पहिले उत्पादन 2002 मध्ये रिलीज झाले. याशिवाय दक्षिण कोरियाभारत, मलेशिया आणि अगदी व्हेनेझुएलामध्ये ही कार असेंबल करण्यात आली होती. सबकॉम्पॅक्ट बऱ्याच मार्केटमध्ये ऑफर केले गेले होते आणि म्हणून त्याला अनेक नावे होती. उदाहरणार्थ, कोरिया आणि सीरियामध्ये - क्लिक करा, भारतात - गेट्झ प्राइम आणि जपानमध्ये - टीव्ही. व्हेनेझुएलामध्ये, बाळ साधारणपणे खोट्या नावाने उपलब्ध होते - डॉज ब्रिसा II.

तीन वर्षांनी जागतिक उत्पादनमॉडेल स्कोअर केले पूर्ण गती, कोरियन लोकांनी रीस्टाईल करण्याचा निर्णय घेतला. कारला अधिक गोलाकार हेडलाइट्स, अद्ययावत लोखंडी जाळी आणि टेललाइट्स मिळाले. या क्षणापासून, 2009 पर्यंत गेट्झ मॉडेल अपरिवर्तित विकले गेले, जेव्हा ते Hyundai i20 ने बदलले. तथापि, बर्याच देशांमध्ये, मॉडेलचे उत्पादन अद्याप चालू होते, विशेषतः, 2011 पर्यंत गोएट्झ रशियाला पुरवले गेले.

इंजिन.

पेट्रोल:

R4 1.1 (63-66 hp)

R4 1.3 (82-85 hp)

R4 1.4 (97 hp)

R4 1.6 (105-106 hp)

डिझेल:

R3 1.5 CRDi (82 hp)

R4 1.5 CRDi (88-101 hp)

1.1 लिटर 12 वाल्व पेट्रोल इंजिन.

या विभागातील कारमध्ये, निवड योग्य इंजिनप्रामुख्याने कार्यक्षमतेद्वारे निर्धारित केले जाते. या कारणास्तव, मूलभूत गॅसोलीन इंजिन. असे दिसते की एक लहान युनिट इंधनाची बचत करेल. कारचा वेग थोडासा वाढवण्यासाठी, तुम्हाला इंजिन कठोरपणे फिरवावे लागेल आणि यामुळे इंधनाचा वापर अपरिहार्यपणे वाढेल. आणि जरी भूक खूप मोठी नसली तरी ती 1.3 आणि 1.4 लिटर क्षमतेच्या इंजिनच्या वापराच्या पातळीशी सुसंगत असेल.

मूलभूत 1.1-लिटर युनिटमध्ये यांत्रिक वाल्व क्लिअरन्स भरपाई आहे, ज्यासाठी नियतकालिक निरीक्षण (प्रत्येक 30,000 किमी) आणि जटिल समायोजन आवश्यक आहे. 1.3-लिटर इंजिन बेस युनिटच्या डिझाइनमध्ये जवळ आहे, परंतु सुसज्ज आहे हायड्रॉलिक भरपाई देणारेवाल्व क्लिअरन्स. दुर्दैवाने, हायड्रॉलिक भरपाई देणारे बरेच लवकर बाहेर पडतात, ज्यामुळे खूप होते गोंगाट करणारे कामइंजिन सुरू झाल्यानंतर लगेच. 1.6-लिटर इंजिनमध्ये व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आणि सिलेंडर हेडमध्ये दोन कॅमशाफ्ट आहेत. सर्व गॅसोलीन युनिट्सटाइमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह सुसज्ज, जे प्रत्येक 60,000 किमी बदलले जाणे आवश्यक आहे.

"विदेशी" खरेदी करण्याचा विचार करणे योग्य आहे का? डिझेल बदल? आजच्या किंमती आणि गुणवत्तेनुसार डिझेल इंधन- हा सर्वात फायदेशीर उपाय नाही. डिझेल युनिट्स CRDi कुटुंब, विशेषतः जेव्हा लांब धावा, दुरुस्त करणे महाग आहेत अशा दोषांसाठी प्रवण आहेत. सर्वात सामान्य अपयशांपैकी एक म्हणजे बूस्ट प्रेशर सेन्सरचे अपयश. परंतु फायदे देखील आहेत - डिझेल इंजिन अधिक लवचिक आणि वापरतात कमी इंधन- 5-7 लि/100 किमी. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 3-सिलेंडर युनिट मऊ ऑपरेशनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत नाही: ते गुरगुरते आणि जोरदार कंपन करते.

वयानुसार, अनेक नमुने गळती विकसित करतात मोटर तेलऑइल संप आणि क्रँकशाफ्ट सीलद्वारे. तथापि, 200-300 हजार किमीपूर्वी गंभीर दुरुस्तीसाठी इंजिन वेगळे करण्याची आवश्यकता नाही.

डिझाइन वैशिष्ट्ये.

Hyundai Getz चे दोन प्रकार आहेत: 3-door आणि 5-door. सर्वात लोकप्रिय, अर्थातच, 5-दार आवृत्त्या आहेत. दुर्दैवाने, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या बऱ्याच कार अतिशय खराब सुसज्ज आहेत आणि त्यांच्याकडे वातानुकूलन, एबीएस किंवा पॉवर स्टीयरिंग देखील नाही. शेवटचे दोन 2005 मध्ये अद्ययावत झाल्यानंतर सीरियल उपकरणांच्या यादीमध्ये समाविष्ट केले गेले.

या वर्गाच्या कारमध्ये निलंबनासाठी जवळजवळ जागा नसते जटिल सर्किटकिंवा तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत ट्रान्समिशन. प्रबंध Hyundai Getz साठी देखील खरे आहे. पुढचे सस्पेन्शन क्लासिक मॅकफर्सन स्ट्रट आहे आणि मागील टॉर्शन बीम आहे. 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिकची निवड होती. EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांच्या निकालांनुसार, Hyundai Getz ने 4 धावा केल्या.

ठराविक समस्या आणि खराबी.

विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, गोएत्झ कदाचित त्यापैकी एक आहे सर्वोत्तम गाड्याब्रँडच्या इतिहासात. परंतु तो कुख्यात जपानी परिपूर्णतेपासून दूर आहे. काय अयशस्वी होऊ शकते? सर्व प्रथम, निलंबन, जे चालू आहे रशियन रस्ते- नेहमीची गोष्ट. समोरील बाजूस, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज तसेच लीव्हरचे सायलेंट ब्लॉक्स त्वरीत ठोठावले जातात. मागील बाजूस, शॉक शोषक अकाली संपतात आणि कधीकधी अँथर्स ठोठावण्यास सुरवात करतात. स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांच्या स्वतंत्र व्यवस्थेबद्दल धन्यवाद, नंतरचे बदलणे स्वस्त आणि सोपे आहे. वयानुसार, ड्रम ब्रेक देखील खडखडाट होऊ शकतात.

गेट्झ मालक असमाधानकारक गुणवत्तेबद्दल तक्रार करतात पेंट कोटिंग, जे किरकोळ ओरखडे आणि काहीवेळा सोलून देखील असुरक्षित आहे. तथापि, शरीराच्या 90% गॅल्वनायझेशनमुळे धन्यवाद, गंज महामारीचा उद्रेक होत नाही. सबफ्रेमसह परिस्थिती वेगळी आहे आणि एक्झॉस्ट सिस्टम, जे अनेकदा गंजतात. जुन्या कारमध्ये, गंजच्या खुणा आढळतात इंजिन कंपार्टमेंट, तळाशी, चेसिस आणि ब्रेक सिस्टमचे घटक.

कधीकधी कंट्रोलरमध्ये समस्या येतात वीज प्रकल्पकिंवा उच्च-व्होल्टेज वायर अयशस्वी होतात. इतर उणीवा सहसा किरकोळ असतात. सह समस्या केंद्रीय लॉकिंग, ट्रंक दरवाजा लॉक, ABS सेन्सर्स(संपर्कांचे ऑक्सिडेशन) आणि क्षुल्लक दरवाजा सील आणखी एक आहेत ठराविक फोडहे मॉडेल.

बाजारपेठेत सुटे भागांचा चांगला साठा आहे: ते उपलब्ध आणि अतिशय स्वस्त आहेत. म्हणून, नवशिक्या ड्रायव्हर्सना गोएट्झची शिफारस केली जाऊ शकते. समस्यानिवारण आणि परिणाम संभाव्य अपघातजलद आणि सोपे होईल.

निष्कर्ष.

बाजारात अजूनही तरुण आणि आधीच स्वस्त Hyundai Getz शोधणे शक्य आहे. याशिवाय उत्कृष्ट गुणोत्तरवयानुसार किंमत, गोएट्झ त्याच्या वर्गासाठी योग्य प्रमाणात आराम आणि योग्य प्रमाणात जागा प्रदान करते. परंतु, दुर्दैवाने, कारचे तोटे देखील आहेत, त्याऐवजी खराब उपकरणे आणि परिष्करण सामग्री जे सर्वोत्तम नाहीत सर्वोत्तम गुणवत्ता. तथापि, विश्वासार्हतेच्या बाबतीत कॉम्पॅक्ट अधिक स्थापित प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा श्रेष्ठ आहे. अशा प्रकारे, तर्कसंगत दृष्टिकोन असलेल्या लोकांसाठी ही एक उत्कृष्ट निवड आहे ज्यांना विश्वासार्ह, परवडणारी आणि व्यावहारिक कारची आवश्यकता आहे.

ठराविक दोष:

1. असमान कामइंजिन, सहसा सदोष उच्च-व्होल्टेज तारांमुळे होते.

2. मोठा आवाजएक्झॉस्ट सिस्टम पाईप्सचे लवचिक कनेक्टर संपल्यावर एक्झॉस्ट दिसून येतो.

3. अल्पायुषी मागील शॉक शोषकबदलण्यास सोपे आणि असणे ची विस्तृत श्रेणीस्वस्त पर्याय.

तपशील.

आवृत्ती	1.1 12V	1.3 12V	1.4 16V	1.5CRDI	1.5CRDi 16V
इंजिन	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल	टर्बोडीझ.	टर्बोडीझ.
कार्यरत व्हॉल्यूम	1086 सेमी3	1341 सेमी3	1399 सेमी3	1493 सेमी3	1493 सेमी3
सिलेंडर/वाल्व्ह	R4/12	R4/12	R4/16	R4/8	R4/16
कमाल शक्ती	63 एचपी	82 एचपी	97 एचपी	82 एचपी	88 एचपी
कमाल टॉर्क	94 एनएम	117 एनएम	125 एनएम	191 एनएम	215 एनएम
डायनॅमिक्स
कमाल वेग	148 किमी/ता	१६४ किमी/ता	170 किमी/ता	170 किमी/ता	१७३ किमी/ता
प्रवेग 0-100 किमी/ता	१६.१ से	11.5 से	11.2 से	१३.८ से	१२.१ से
सरासरी इंधन वापर l/100 किमी

कमी बॅटरीमुळे इंजिन सुरू होत नसल्यास (स्टार्टर क्रँकशाफ्टला क्रँक करत नाही किंवा अगदी हळू क्रँक करत नाही), तुम्ही जुन्या ड्रायव्हरची पद्धत वापरू शकता - "सिगारेट पेटवणे," म्हणजे. दुसऱ्याच्या कारच्या बॅटरीपासून इंजिन सुरू करणे.
डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीसह कारचे इंजिन चांगल्या स्थितीत असल्यास, जेव्हा आपण "लाइट" करता तेव्हा ते त्वरित सुरू होईल.
"लाइटिंग" साठी एक किट आवश्यक आहे कनेक्टिंग केबल्स. सर्वात महत्वाचे पॅरामीटरकेबल हा त्याच्या कंडक्टरचा क्रॉस-सेक्शन आहे. क्रॉस-सेक्शन किमान 16 चौरस मिमी किंवा बॅटरीला स्टार्टरशी जोडणाऱ्या केबलच्या क्रॉस-सेक्शनच्या जवळपास असणे आवश्यक आहे. बॅटरी टर्मिनल्सला जोडण्यासाठी केबलच्या टोकांना क्लॅम्प्स असणे आवश्यक आहे. ध्रुवीय गोंधळ टाळण्यासाठी, केबल्सपैकी एक किंवा त्याचे हँडल लाल रंगवलेले आहे. ही केबल बॅटरीचे सकारात्मक (+) टर्मिनल जोडण्यासाठी वापरली जाते.

"प्रकाश" करताना, खालील प्रक्रियेचे पालन केले पाहिजे:

1. डोनर कारचे इग्निशन बंद करा, नंतर डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीच्या टर्मिनलमधून "नकारात्मक" वायरचे टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा.
2. आम्ही "पॉझिटिव्ह" (+) (लाल) कनेक्टिंग वायरचा क्लॅम्प डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीच्या पॉझिटिव्ह (+) टर्मिनलशी जोडतो.
3. आम्ही लाल केबलचा दुसरा क्लॅम्प डोनर बॅटरीच्या पॉझिटिव्ह टर्मिनलला जोडतो आणि त्याच बॅटरीच्या “नकारात्मक” टर्मिनलला “नकारात्मक” वायरचा क्लॅम्प जोडतो.
4. आम्ही "नकारात्मक" केबलचे दुसरे टर्मिनल डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीसह कारच्या "ग्राउंड" (बॉडी किंवा इंजिन) शी कनेक्ट करतो. केबल क्लॅम्पला सॉलिड मेटल अनपेंट केलेले आणि दूषित नसलेल्या इंजिन भागांशी जोडणे चांगले आहे.
5. आम्ही डोनर कारचे इंजिन सुरू करतो आणि दाता कारच्या जनरेटरमधून डिस्चार्ज केलेली बॅटरी रिचार्ज होण्यासाठी 5 - 10 मिनिटे प्रतीक्षा करतो.
6. मग आम्ही डोनर कार बंद करतो, त्यानंतर आम्ही डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीने कारचे इंजिन सुरू करतो. प्रारंभ यशस्वी झाल्यास, आम्ही वाढीव गती राखतो क्रँकशाफ्टडिस्चार्ज केलेली बॅटरी असलेली कार, जेणेकरून दाताची बॅटरी डिस्कनेक्ट केली जाते आणि डिस्चार्ज केलेली बॅटरी जोडली जाते, तेव्हा इंजिन थांबत नाही.

डोनर कारचे इंजिन चालू असताना डिस्चार्ज झालेल्या बॅटरीसह कार सुरू करण्यास मनाई आहे, दाता कारच्या इलेक्ट्रॉनिक्सच्या संभाव्य बिघाडामुळे!
इंजिन बंद केल्याशिवाय बॅटरी काढून टाकण्यास मनाई आहे; डायोड ब्रिजजनरेटर!

अचानक व्होल्टेज वाढू नये म्हणून ऑन-बोर्ड नेटवर्कडोनर कारच्या, डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलशी नकारात्मक केबल कनेक्ट करा आणि डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीसह कारच्या जमिनीवरून नकारात्मक केबल क्लॅम्प डिस्कनेक्ट करा.

वाहनाच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कमध्ये व्होल्टेज वाढल्याने नुकसान होऊ शकते इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन. म्हणूनच आपण फक्त वर वर्णन केलेल्या अनुक्रमात कनेक्टिंग वायर वापरून डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीसह इंजिन सुरू केले पाहिजे.

डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीच्या पॉझिटिव्ह टर्मिनल आणि दाता बॅटरीमधून पॉझिटिव्ह केबल क्लॅम्प डिस्कनेक्ट करा.