रहदारीच्या नियमांमध्ये पारंपारिकपणे लोकसंख्या असलेल्या भागात रहदारीकडे विशेष लक्ष दिले जाते. शहरे आणि शहरांमधील रहदारीचा वेग महामार्गांपेक्षा नेहमीच कमी असतो. ही मर्यादास्पष्ट करणे सोपे. पादचारी अपघातांना खूप असुरक्षित असतात; ते एअरबॅग आणि कारच्या मेटल फ्रेमद्वारे संरक्षित नसतात. 80 किमी/ताशी वेग, जो ऑटोमोबाईल मानकांनुसार कमी आहे, पादचाऱ्यासाठी घातक ठरू शकतो किंवा अत्यंत गंभीर दुखापत होऊ शकतो.

रहदारीचा वेग

वाहतूक नियम सर्व प्रकारच्या वाहनांसाठी वेगमर्यादेचे तपशीलवार नियमन करतात. मुख्य श्रेणी खालील पॅरामीटर्स आहेत:

1. भूप्रदेश;
2. वाहनाचा प्रकार - ट्रक/पॅसेंजर कार;
3. कारमध्ये धोकादायक मालाची उपस्थिती;
4. कारमध्ये लोकांची उपस्थिती - प्रवाशांशिवाय हालचाल आहे किंवा वाहनात लोक आहेत (विशेषतः मुले किंवा लोकांचे गट).

याव्यतिरिक्त, कमाल वेग मर्यादा अतिरिक्त द्वारे समायोजित केली जाऊ शकते मार्ग दर्शक खुणा. आपण त्यांच्याकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही आणि वेगवान होऊ देऊ शकत नाही.

नियम दोन महत्त्वाच्या संकल्पनांवर आधारित आहेत:

• पहिली संकल्पना म्हणजे वाहनांचे ब्रेकिंग अंतर. ही संकल्पना केवळ भौतिक नियमांवरून घेतली गेली आहे. ब्रेक पेडल दाबून वाहन जे अंतर पार करेल ते ब्रेकिंग अंतर आहे. वेग, रस्त्याच्या पृष्ठभागावर आणि वाहनाचे वजन यामुळे अंतर प्रभावित होते.

• दुसरी संकल्पना थांबण्याचे अंतर आहे. संकल्पना मीटरमधील अंतराचा संदर्भ देते, जे एक कार जाईलड्रायव्हरला धोकादायक परिस्थिती सापडल्यापासून पूर्ण थांबेपर्यंत. जसे आपण अंदाज लावू शकता, थांबण्याच्या अंतरामध्ये दोन घटक असतात - ड्रायव्हरच्या प्रतिक्रियेचा वेग धोकादायक परिस्थितीतसेच ब्रेकिंग अंतर स्वतः. अनेक घटक प्रतिक्रियेच्या गतीवर परिणाम करतात. अशा घटकांमध्ये दृश्यमानता आणि तुलनेने व्यक्तिनिष्ठ संकल्पना समाविष्ट आहे - ड्रायव्हरची सायकोफिजियोलॉजिकल स्थिती.

जर रस्ता खराब असेल किंवा धुके असेल तर, या सर्वांमुळे धोक्याच्या बाबतीत चालकाची प्रतिक्रिया कमी होईल. याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हर स्वतः लक्ष केंद्रित करू शकत नाही (उदाहरणार्थ, झोपेच्या कमतरतेमुळे), ज्यामुळे त्याचप्रमाणे थांबण्याचे अंतर वाढेल. सुरक्षा - वैयक्तिक, पादचारी आणि इतर चालक - एकाग्रतेवर अवलंबून असतात. तुम्ही या समस्येकडे दुर्लक्ष केल्यास, उल्लंघन करून वाहन चालवल्यास किंवा रहदारी नियमांचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास, तुम्ही दंड किंवा गुन्हेगारी शिक्षेचीही तयारी करावी.

भौतिक कायदे, सांख्यिकी आणि आंतरराष्ट्रीय सराव यावर आधारित, वेगमर्यादा वाहतूक नियमांमध्ये विकसित केली गेली, जी विविध क्षेत्रे आणि परिस्थितींसाठी प्रदान केली गेली.

गाडीचा वेग

प्रवासी कार ही सर्वात सामान्य वाहने आहेत; जवळजवळ प्रत्येक कुटुंबाकडे एक आहे.

प्रवासी कारसाठी मानक निर्बंध खालीलप्रमाणे आहेत:

• लोकसंख्या असलेल्या भागात वेग मर्यादा 60 किलोमीटर/तास आहे;
• शहराबाहेर जास्तीत जास्त वेग ( सेटलमेंट) - 90 किलोमीटर/तास;
• महामार्ग आणि महामार्गांवर परवानगी असलेला वेग 110 किलोमीटर/तास आहे.

या यादीत आणखी एक आहे महत्वाची सूक्ष्मता. अंगण भागात, म्हणजे थेट निवासी भागात, वेग कमीतकमी मर्यादित आहे, 20 किमी / तासापेक्षा जास्त नाही. निवासी भागात पादचाऱ्यासह अपघात होण्याचा धोका फक्त व्यस्त रस्त्यावरून सापेक्ष अंतरावर जाण्यापेक्षा खूप जास्त आहे अपार्टमेंट इमारती. अशा प्रकारे, वेग मर्यादा ही वाजवी आणि वाजवी आवश्यकता आहे.

वाहने ओढली गेल्यास, सर्व प्रकारच्या भूभागासाठी ५० किमी/ताशी मर्यादा निश्चित केली आहे. परंतु अंगण क्षेत्रासाठी, संपूर्ण मागील नियम लागू होतो - 20 किमी/तास पेक्षा जास्त नाही. याव्यतिरिक्त, वाहन चालवताना आपण चिन्हांवर लक्ष दिले पाहिजे.

तीन प्रकारची चिन्हे आहेत (खाली पहा):

• प्रतिबंध चिन्ह(क्रमांक 1 आणि क्रमांक 2) – जास्तीत जास्त वेग कमी करते, अनेकदा दुरुस्तीखालील भागात किंवा शाळा, रुग्णालये आणि इतर सार्वजनिक ठिकाणी आढळू शकते;

• अनिवार्य चिन्ह(क्रमांक 3) – रस्त्याच्या या भागासाठी अनुमत गती सेट करते. उदाहरणार्थ, ते ताशी 90 किलोमीटर इतके असू शकते, जेणेकरून अनावश्यक ट्रॅफिक जाम होऊ नये;

• शिफारस केलेले चिन्ह(क्रमांक 4 आणि क्रमांक 5 (एंड झोन)) – प्रिस्क्रिप्टिव्ह चिन्हासारखे, परंतु सल्लागार आहे आणि अनिवार्य नाही.

1. गती मर्यादा चिन्ह;
2. तात्पुरती गती मर्यादा चिन्ह;
3. कारचा किमान वेग मर्यादित करणारे चिन्ह;
4. शिफारस केलेले वेग चिन्ह;
5. चिन्हाच्या कव्हरेज क्षेत्राचा शेवट आणि शिफारस केलेली गती मर्यादा.

ट्रकसाठी वेग मर्यादा

अनेक कारणांमुळे ट्रकवर मोठ्या प्रमाणात मागणी केली जाते. मालवाहू वाहन त्याच्या वस्तुमान आणि परिमाणांमुळे चालवणे अधिक कठीण आहे. ट्रकचे ब्रेकिंग अंतर कारपेक्षा बरेच मोठे असेल. याव्यतिरिक्त, ट्रक वळवणे कठीण आहे;

3500 किलोग्रॅम वजनाच्या "हलक्या" ट्रकसाठी, खालील निर्बंध लागू होतात:

• कमाल वेगलोकसंख्या असलेल्या भागात 60 किमी/तास पर्यंत;
• शहराच्या बाहेर आणि महामार्गावरील कमाल वेग 110 किमी/ताशी आहे.

परंतु मालवाहतूक अनेकदा जास्त प्रमाणात असते वाहने, 3,500 किलोग्रॅमच्या मर्यादेच्या कित्येक पट वजन. या ट्रकवर खालील निर्बंध आहेत:

• लोकसंख्या असलेल्या क्षेत्रासाठी - 60 किलोमीटर/तास;
• शहर/गावाबाहेर कमाल वेग 70 किलोमीटर/तास आहे;
• महामार्गावरील परवानगी असलेला वेग 90 किलोमीटर/तास आहे.

वाहन धोकादायक वस्तू घेऊन जात असल्यास, विशेष नियम लागू होतात. कार्गोच्या प्रकारानुसार, वेगवेगळे नियम आहेत. 30 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने ओव्हरटेकिंग करण्यास मनाई आहे. शहरी भागातही ट्रकची वाहतूक असते धोकादायक वस्तूपूर्णपणे निषिद्ध.

मागे प्रवासी असलेल्या ट्रकने 60 किमी/ताशी मर्यादेचे पालन केले पाहिजे. मुलांची वाहतूक करतानाही हा नियम लागू होतो. जर मुलांची व्यवस्थित वाहतूक केली जाते, उदाहरणार्थ, उन्हाळी शिबिरात, तर स्थापित मर्यादा ओलांडण्याची परवानगी नाही.

रशियन रस्त्यांवरील वेग मर्यादा सारणी

वाहनाचा प्रकार\रस्ता	मोटरवे	लोकवस्तीच्या क्षेत्राबाहेर	लोकवस्तीच्या परिसरात	जिवंत क्षेत्र
मोटारसायकल	90 किमी/ता.	90 किमी/ता.	60 किमी/ता.	20 किमी/ता.
3.5 टन पर्यंत GVW सह कार आणि ट्रक.	110 किमी/ता.	90 किमी/ता.	60 किमी/ता.
ट्रेलरसह प्रवासी वाहने	90 किमी/ता.	70 किमी/ता.	60 किमी/ता.
3.5 टनांपेक्षा जास्त GVW असलेले ट्रक.	90 किमी/ता.	70 किमी/ता.	60 किमी/ता.
इंटरसिटी आणि छोट्या बसेस	90 किमी/ता.	90 किमी/ता.	60 किमी/ता.
इतर बसेस	90 किमी/ता.	70 किमी/ता.	60 किमी/ता.
लोकांची वाहतूक करताना ट्रक	60 किमी/ता.	60 किमी/ता.	60 किमी/ता.
मुलांच्या संगठित वाहतुकीसाठी वाहन	60 किमी/ता.	60 किमी/ता.	60 किमी/ता.
इतर वाहने टोइंग करताना वाहन	50 किमी/ता.	50 किमी/ता.	50 किमी/ता.

व्हिडिओ: रस्त्याचा वेग आणि त्याची मर्यादा

कारचे मूल्यांकन करताना, इतर गुणांबरोबरच, कारचा सर्वात जास्त वेग विचारात घेतला जातो. जरी हा निर्देशक कारसाठी सर्वात महत्वाचा नसला तरी त्याचे महत्त्व खूप जास्त आहे. सर्व प्रथम, हा वेग आहे जो कारला ट्रॅकलेस लँड ट्रान्सपोर्टच्या इतर साधनांपासून वेगळे करतो. कोणत्याही नवीन कारच्या डायनॅमिक गणनासाठी इतर कर्षण निर्देशकांसह सर्वोच्च वेग हा आधार असतो आणि तो निर्धारित करतो सरासरी वेग, सिस्टममधील गियर गुणोत्तरांची निवड पॉवर ट्रान्समिशनआणि इंजिनचे ऑपरेटिंग मोड, डिझाइन केलेल्या इंजिनची शक्ती, कारची आर्थिक वैशिष्ट्ये, ब्रेक्सची रचना, स्टीयरिंग इ. म्हणून, कार डिझाइन करताना डिझाइनरनी जास्तीत जास्त गती कशासाठी प्रयत्न करावे हे स्थापित करणे फार महत्वाचे आहे आणि पक्के रस्ते कोणत्या वेगाने तयार केले जावेत.

असे मत आहे की कारचा जास्तीत जास्त वेग वाढवण्याची शक्यता अमर्यादित आहे, कार आणि रस्ते सुधारणे, तसेच मानवी शरीराच्या सर्व हालचालींशी हळूहळू जुळवून घेणे. उच्च गतीतुम्हाला प्रचंड गती मिळू देते. विकास प्रगती ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान, या मताची पुष्टी होईल असे दिसते. तुलनेने कमी ऐतिहासिक कालावधीत (सुमारे 50 वर्षे), प्रवासी कारचा कमाल वेग 30-40 वरून 90-180 किमी/ताशी वाढला. सामान्य गाड्याआणि रेकॉर्ड रेसिंगसाठी 100 ते 200-300 किमी/ता, आणि काही कारवर 600 किमी/ता पेक्षा जास्त वेग गाठला गेला.

तांदूळ. सर्वोच्च गती घरगुती गाड्यासतत वाढत आहे.

1930 पासून देशांतर्गत ट्रकचा सर्वाधिक वेग 40-50 वरून 65-70 किमी/ताशी वाढला आहे आणि तेव्हापासून हा वेग अक्षरशः अपरिवर्तित राहिला आहे. इंटरसिटी बसेसप्रवासी गाड्यांच्या गतीकडे सतत येत आहे.

सुरक्षिततेच्या गरजा लक्षात घेऊन शहरांमध्ये परवानगी असलेला वेग चौपट झाला आहे (उदाहरणार्थ, मॉस्कोमध्ये प्रवासी कारसाठी - 1910 मध्ये ताशी 20 versts ते सध्या 80 किमी/ता).

कारच्या वेगाचा "अनंताचा सिद्धांत" मान्य होईल जर आपण कारचा सर्वाधिक वेग केवळ तंत्रज्ञानाच्या क्षमता (ऑटोमोटिव्ह आणि रस्ता) आणि मानवी शरीराची अनुकूलता या अर्थाने विचारात घेतला तर भिन्न परिस्थिती. तथापि, कोणत्याही वैशिष्ट्यांचे निर्धारण करण्यासाठी मुख्य प्रारंभिक निर्देशक नवीन गाडीआर्थिक निर्देशक आहेत. अशा प्रकारे, ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासाच्या सुरूवातीस मुख्य चर्चेच्या विषयांपैकी एक विषय होता: "काय अधिक महाग आहे - घोडागाडी किंवा कार." कारने विशिष्ट प्रमाणात पूर्णता प्राप्त केल्यानंतरच हा विषय अजेंडातून काढून टाकण्यात आला, प्रामुख्याने आर्थिक निर्देशकांच्या बाबतीत, यासह.

जर आपण कारच्या गुणांचे मूल्यांकन करण्यासाठी संपर्क साधला तर आर्थिक बाजू, वाहतुकीच्या इतर पद्धतींच्या संदर्भात याचा विचार करा, त्याची कमाल गती वाढवण्याची शक्यता केवळ डिझाइन आणि शारीरिक क्षमता विचारात घेतल्यापेक्षा भिन्न दिसते. काळजीपूर्वक वैज्ञानिक विश्लेषण हे देखील दर्शविते की गतीमध्ये हळूहळू परिमाणवाचक बदल त्याच्याशी संबंधित घटकांमध्ये आमूलाग्र गुणात्मक बदल करण्याची आवश्यकता ठरतो:

• प्रवेग (कार वेग वाढवताना आणि ब्रेक लावताना मंदावणे), कारण मानवी शरीरासाठी प्रवेग मर्यादा अद्याप अस्तित्वात आहे
• रस्ता उपकरणे

जमीन ट्रॅकलेस वाहतुकीसाठी अंदाजे योग्य गती मूल्यांबद्दल आपण निष्कर्ष काढू शकतो. मात्र, वेगमर्यादा कारच्या विकासात अडथळा ठरेल किंवा गाडी अनावश्यक होईल, असे मानणे चूक ठरेल. घोड्यांच्या वाहतुकीप्रमाणे, ज्याने सध्या राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेत एक निश्चित स्थान व्यापले आहे, कार तिची जागा घेईल आणि इतर प्रकारच्या वाहतुकीला उच्च वेगाने लांब अंतर कव्हर करण्याच्या कार्यास मार्ग देईल.

भविष्यातील रस्त्यांच्या विकासात कार मोठ्या प्रमाणात सार्वत्रिक असणे आवश्यक आहे यात शंका नाही:

• शहराच्या रहदारीमध्ये आणि पार्किंगच्या ठिकाणी कमी वेगाने चालणे आवश्यक आहे
• उपनगरीय महामार्गांवर उच्च गती विकसित करणे
• महामार्गापासून विचलनाच्या प्रकरणांमध्ये अडथळे दूर करा

येथून सामान्य आवश्यकताकारकडे:

• त्याचा आकार तुलनेने लहान आहे
• स्प्रिंगिंग आणि शॉक-शोषक उपकरणांची उपस्थिती
• यासाठी तुलनेने सोप्या यंत्रणेसह लक्षणीय मर्यादेत गती बदलण्याची क्षमता
• प्रसिद्ध

यामध्ये जागा, प्रवेश आणि बाहेर पडण्याची साधने, वेंटिलेशन, हीटिंग, ध्वनी आणि उष्णता इन्सुलेशनसह पुरेसे मजबूत आणि कठोर (कार्गो किंवा प्रवाशांसाठी) काहीतरी स्पष्ट गरज जोडली पाहिजे. येथे ऊर्जेचा स्त्रोत मुद्दाम बायपास केला जातो, कारण असे गृहीत धरले जाते की ते, एक किंवा दुसर्या स्वरूपात, कोणत्याही वाहतूक यंत्रासाठी आवश्यक आहे.

या आवश्यकतांचे पुनरावलोकन वाहन चालविण्याचा प्रतिकार कमी करण्यासाठी वास्तववादी परिस्थिती निर्धारित करण्यात मदत करते. अगदी सह उच्च रक्तदाबटायरमध्ये (सुमारे 3-4 kg/cm^2, प्रवासी गाड्याआणि मालवाहू ट्रकसाठी 5-6 kg/cm^2) आणि उत्कृष्ट रस्ता पृष्ठभागरोलिंग प्रतिरोध गुणांक लक्षणीयरीत्या कमी केला जाऊ शकत नाही. वर नमूद केल्याप्रमाणे, अलीकडेपर्यंत असे मानले जात होते की हे गुणांक हालचालींच्या गतीवर थोडे अवलंबून आहे. प्रायोगिक डेटा दर्शवितो की 100 ते 200 किमी/ताशी वेग वाढल्यास, टायरच्या दाबानुसार रोलिंग प्रतिरोध गुणांक 50-150% वाढतो.

कार लाइटर बनविण्याच्या शक्यता अमर्याद नाहीत. अतिरिक्त-प्रकाश सामग्री वापरतानाही, परंतु विश्वासार्हतेच्या आवश्यकतांच्या अधीन जे वाढत्या गतीसह वाढते, कारचे वजन सध्याच्या तुलनेत एक तृतीयांशपेक्षा जास्त कमी केले जाऊ शकते. हवेच्या प्रतिकार K चे गुणांक, अगदी ड्रॉप-आकाराच्या शरीरासह, चाके आणि इतर भाग पूर्णपणे काढून टाकलेले (शरीराची संभाव्य लांबी लक्षात घेऊन, कार जड न बनवता आणि तिची क्रॉस-कंट्री क्षमता खराब न करता) करेल. प्रवासी कारसाठी 0.013 असावे. ऑन-बोर्ड प्लॅटफॉर्म आणि सुधारित कॅब आणि शेपटी आकार असलेल्या ट्रकसाठी, हा गुणांक 0.06 पेक्षा कमी नसावा आणि केवळ एक सुव्यवस्थित व्हॅन-प्रकार बॉडी वापरल्यास तो अंदाजे 0.03 पर्यंत खाली येईल. शेवटी, पॉवर ट्रान्समिशनची कार्यक्षमता स्पष्टपणे 0.95 पेक्षा जास्त असू शकत नाही आणि द्रव आणि इतरांच्या परिचयाने स्वयंचलित प्रणालीपॉवर ट्रान्समिशन - अगदी कमी.

जर आपण वरील अंदाजे डेटा घेतला आणि गणना केली, उदाहरणार्थ, पाच-सीटर कार (सामान, साधने आणि रेडिओसाठी +125 किलो), तर हे स्पष्ट होते की अशा कारला वेग गाठण्यासाठी सुमारे 100 एचपी इंजिनची आवश्यकता असेल. 200 किमी/ता. एस., 250 किमी/तास - 190 ली. s., 300 किमी/तास - 320 l. s., 400 किमी/तास - 800 l. s., 500 किमी/तास - 1300 l. सह. ही गणना विचाराधीन असलेल्या सर्व प्रकरणांसाठी वाहनाच्या यंत्रणेचे वजन समान आहे असे गृहीत धरून केले जाते. तथापि, त्यांचे वजन इंजिनच्या शक्तीवर अवलंबून असते. ही परिस्थिती लक्षात घेऊन, वरील "सुपर-आदर्श" आकडे (पहिल्या वगळता) अंदाजे 220, 385, 1100 आणि 2500 hp पर्यंत वाढतील. सह. इंधनाचा वापर, अर्थातच, वापरलेल्या उर्जेशी संबंधित असेल.

अशीच गणना 4 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या सुव्यवस्थित ट्रकसाठी केली जाऊ शकते.

वरील गणनेच्या अचूकतेबद्दल कोणीही युक्तिवाद करू शकतो, परंतु जरी, उदाहरणार्थ, आपण प्रवासी कारच्या मृत वजनाकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष केले आणि असे गृहीत धरले की काही चमत्काराने केवळ प्रवासी रस्त्यावरून जातील (वजनहीन चाकांवर वजनहीन शरीरात) , तर या प्रकरणात 500 किमी/ताशी वेगासाठी 1000 hp पर्यंतच्या क्षमतेसह इंजिन आवश्यक आहे. s., आणि इंजिनचे वजन स्वतः सूचित मूल्याच्या दुप्पट होईल.

हे रस्त्यावर कारच्या हालचालीच्या प्रतिकाराचे मूल्य आहे.

तांदूळ. उत्तम प्रकारे सुव्यवस्थित प्रवासी कार (डावीकडे) आणि सुव्यवस्थित वीज वापर व्हॅन ट्रक(उजवीकडे).

दरम्यान, आज मानवतेकडे अशी वाहने आहेत ज्यांना असा वेग साध्य करण्यासाठी लक्षणीय मोठ्या इंजिनांची आवश्यकता आहे. कमी शक्ती. ही विमाने आहेत. आधुनिक 5-सीटर कार आणि हलके विमान यांच्यात ग्राफिक पद्धतीने तुलना केली जाऊ शकते.

तांदूळ. 200-250 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने, कारपेक्षा विमान अधिक फायदेशीर आहे.

आलेखावर, या विमानांच्या सर्वोच्च गतीशी संबंधित, विविध विशिष्ट 5-सीटर विमानांच्या इंजिन पॉवर पॉइंट्सना एक रेषा जोडते. उर्वरित ओळी M-20 पोबेडा आणि M-21 व्होल्गा आणि वर नमूद केलेल्या "आदर्श" सारख्या कारद्वारे विविध गती प्राप्त करण्यासाठी आवश्यक असलेली इंजिन शक्ती दर्शवतात. शेवटची ओळ 230 किमी/ताशी गतीशी संबंधित बिंदूवर पहिल्याला छेदते, उर्वरित रेषा लक्षणीयपणे डावीकडे स्थित आहेत. म्हणजे 230 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने विमान कारपेक्षा अधिक किफायतशीर. आकृतीत विमानातील सुधारणांची शक्यता विचारात घेतलेली नाही, जे विचारात घेतलेले छेदनबिंदू कमी करेल आणि त्यांना आणखी खाली आणि डावीकडे हलवेल.

अशा प्रकारे, आम्ही मध्यम-वर्गीय प्रवासी कारच्या उच्च गतीच्या आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य मूल्यांबद्दल निष्कर्ष काढू शकतो. इतर वर्गांच्या प्रवासी कारसाठी ही मूल्ये (क्षमता आणि गतीशी संबंधित विमान वर्गांच्या तुलनेत) दिलेल्या मूल्यांपेक्षा थोडी वेगळी आहेत.

उपस्थित केलेल्या मुद्द्यावर, विमानापेक्षा कारचे फायदे आहेत या अर्थाने आक्षेपांची अपेक्षा करणे स्वाभाविक आहे, कारण ती प्रवाशांना थेट त्यांच्या गंतव्यस्थानापर्यंत पोहोचवते, शहरी वातावरणात चालते, इत्यादी. हे फायदे काही प्रमाणात, उच्च गती प्राप्त करण्याशी संबंधित खर्चात वाढ. तथापि, उच्च गती आणि दोन्ही सक्षम कार शहर वाहतूक, अनेक उपकरणांसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे जे त्यास गुंतागुंत करतात (प्रेषण, निलंबन कडकपणा आणि टायर दाब नियंत्रित करण्यासाठी उपकरणे), ज्यामुळे त्याची किंमत वाढते.

पुढे, कारला वेगवान गती देण्यासाठी, शेकडो किंवा हजारो मीटरचे अंतर आवश्यक आहे. मार्ग लहान करणे आणि प्रवेग वेळ केवळ अगदी लहान मर्यादेतच शक्य आहे, कारण मानवी शरीरखूप तीक्ष्ण प्रवेग वेदनादायकपणे जाणवते. परिणामी, विशेषत: उच्च गतीचा वापर फक्त लांब पल्ल्यांवर केला जाऊ शकतो, म्हणजे, विमान पूर्णपणे कारची जागा घेते अशा परिस्थितीत. इंटरसिटी बसेसनाही हेच लागू होते. सह विमानाची तुलना एक प्रवासी कार, आरामाच्या दृष्टीने विमानाचा फायदा सिद्ध करणे कठीण आहे, परंतु बसशी विमानाची तुलना करताना, ते आरामाच्या दृष्टीने समतुल्य मानले जाऊ शकतात, विशेषत: जर आपण विमान आणि हाय-स्पीड इंटरसिटी बस दोन्हीचा विचार केला तर प्रवाशांना थेट त्यांच्या गंतव्यस्थानावर पोहोचवण्यासाठी योग्य नाहीत.

ट्रकसाठी योग्य टॉप स्पीड ठरवण्यासाठी वेगळ्या पद्धतीची आवश्यकता आहे. दरम्यान ट्रकच्या सर्वोच्च गतीचे वर नमूद केलेले काही स्थिरीकरण अलीकडील वर्षेअपघाती नाही. विविध प्रकारच्या मालाची वाहतूक, लोडिंग आणि अनलोडिंगच्या पद्धती आणि ट्रक्सचा व्यापक वापर यामुळे शेती, मुख्य प्रकारचे शरीर म्हणून ट्रकवर ओपन साइड प्लॅटफॉर्म वापरणे आवश्यक आहे. अशा प्रकारे, ट्रकच्या सुव्यवस्थितीत सुधारणा करण्याच्या मर्यादा कमी होत आहेत.

याव्यतिरिक्त, ज्या परिस्थितीत ट्रकचा वापर केला जातो त्या परिस्थितीसाठी, बर्याच प्रकरणांमध्ये त्याचे डिझाइन सुलभ करणे आवश्यक आहे, सामान्यत: सुव्यवस्थित आकाराशी निगडीत फेसिंग पॅनेलची विपुलता न करता.

ऑनबोर्ड प्लॅटफॉर्म असलेला ट्रक आणि विशेषत: डंप ट्रक आणि त्याच्याशी जोडलेली इतर प्रकारची वाहने जास्त वेगाने नव्हे तर जड प्रवास करण्यासाठी अनुकूल असणे आवश्यक आहे. रस्त्याची परिस्थिती, ज्याचा परिणाम म्हणजे पॉवर ट्रान्समिशन आणि इतर वाहन उपकरणांच्या विशिष्ट पॅरामीटर्सची निवड. हाय-स्पीड कारच्या पॅरामीटर्ससह या पॅरामीटर्सचे संयोजन अपरिहार्यपणे कारची महत्त्वपूर्ण गुंतागुंत आणि तांत्रिक आणि आर्थिक निर्देशकांमध्ये घट होऊ शकते. अशा प्रकारे, ट्रकच्या टॉप स्पीडमध्ये लक्षणीय वाढ होण्याची अपेक्षा करण्याचे कारण नाही सामान्य हेतू.

IN विशेष परिस्थितीमुख्यत: अनुकूल प्रोफाइल असलेल्या आणि वक्रतेच्या खूप मोठ्या त्रिज्या असलेल्या रस्त्यांवर चालवण्याच्या उद्देशाने मेनलाइन रोड ट्रेन्स आहेत. ट्रंक रोड ट्रेन्स सुव्यवस्थित करण्याच्या कारणास्तव, लांबीच्या आणि सुव्यवस्थित बॉडीसह सुसज्ज असू शकतात, कुशलतेचा फारसा विचार न करता. लोडिंग आणि अनलोडिंग पॉइंट्स रोड ट्रेनच्या कमी मॅन्युव्हरेबिलिटीच्या संदर्भात आयोजित केले जाऊ शकतात, जे कोणत्याही परिस्थितीत विमान आणि रेल्वे गाड्यांपेक्षा लोडिंग आणि अनलोडिंगसाठी अधिक सोयीस्कर परिस्थिती प्रदान करतात. परिणामी, हे शक्य आहे की विशेषतः उच्च वेगाने प्रवास करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या लांब पल्ल्याच्या मालवाहतूक रोड ट्रेनची निर्मिती पूर्णपणे न्याय्य असेल. व्यवहारात, रस्त्याचे डिझाइन, रहदारी सुरक्षितता आणि इंटरसिटी बसेससह रोड गाड्यांचे एकत्रीकरण या बाबींवर आधारित, लांब पल्ल्याच्या रोड ट्रेनचा वेग प्रवासी कार आणि इंटरसिटी बसेसच्या वेगाच्या अंदाजे समान असावा.

वरील गणना शहरी वातावरणात (वारंवार थांबणे, वळणे, युक्तीने) सतत वापरण्याच्या उद्देशाने असलेल्या वाहनांपर्यंत वाढवता येणार नाही, उदा. टॅक्सी, सिटी बस, मेल डिलिव्हरी वाहने आणि किरकोळ साखळी सेवा देण्यासाठी. येथे छेदनबिंदू तयार करून शहरातील सर्व रस्त्यांची पुनर्रचना करणे फारसे शक्य नसले तरी विविध स्तर, एकेरी वाहतूक, रस्त्याचा विस्तार, आणि प्रवाशी आणि ड्रायव्हरच्या शारीरिक गुणधर्मांद्वारे परवानगी असलेल्या मर्यादेपर्यंत कारच्या सुधारित प्रवेग आणि ब्रेकिंगच्या अधीन, शहरांमधील वेग व्यावहारिकरित्या 100 किमी/ता पेक्षा जास्त होणार नाही. हे कमाल गती मूल्य शहरी वाहनांसाठी साहजिकच इष्टतम आहे.

परिणामी, तर्कसंगत कमाल वाहन गतीची दोन मूल्ये निर्धारित केली जातात:

• सामान्य उद्देश ट्रक, शहर बस आणि टॅक्सी - सुमारे 100 किमी/ता
• सामान्य हेतूने प्रवासी कार, इंटरसिटी बस आणि रोड ट्रेनसाठी - सुमारे 200 किमी/ता

पहिल्या गटाच्या कारने लक्ष्य गाठले, कारण हे सर्व रस्ते आणि रस्त्यांच्या मूलगामी पुनर्रचनेशी तसेच स्वतः कारशी संबंधित नाही. पुढील विकासया गाड्या जातीलत्यांचे इतर गुण सुधारण्याच्या मार्गावर: वजन, नियंत्रण सुलभता, आराम, रहदारी सुरक्षा.

दुस-या गटाच्या गाड्यांची गती वाढवणे प्रामुख्याने रस्त्यांच्या सुधारणेवर अवलंबून असेल. मोटारी आणि रस्ते या दोन्हींचा विकास एकमेकांशी जोडला जाणार हे उघड आहे.

भविष्यातील कारच्या सर्व परिपूर्णतेसह आणि भविष्यातील व्यक्तीच्या सर्व अनुकूलतेसह (रेकॉर्ड धारक नाही), सुमारे 200 किमी/तास वेगाने कारच्या मोठ्या हालचालीसाठी, नवीन प्रकारचा महामार्ग आवश्यक असेल, खूप रुंद. , येणाऱ्या आणि इतर कोणत्याही रहदारीपासून सरळ आणि पूर्णपणे अलिप्त. प्रवासाच्या प्रत्येक दिशेने किमान चार लेन असणे आवश्यक आहे, प्रत्येक गटातील कारसाठी दोन, संभाव्य ओव्हरटेकिंग लक्षात घेऊन.

इतर कारच्या विपरीत, रेसिंग आणि रेकॉर्ड कार ज्या क्रीडा ध्येयांचा पाठपुरावा करतात आणि वाढत्या तणावाच्या परिस्थितीत नवीन यंत्रणा आणि सामग्रीची चाचणी घेण्याचे लक्ष्य वाढत्या दिशेने विकसित होणे आवश्यक आहे. उच्च गती. गाड्या उच्च वर्गकेवळ शक्तीच नाही तर गतीचा देखील ज्ञात राखीव असणे आवश्यक आहे.

या विश्लेषणातून जो कोणी घाईघाईने निष्कर्ष काढतो की कार त्याच्या विकासाच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचली आहे तो एक मोठी चूक करेल.

आधुनिक डिझायनर जवळजवळ कोणत्याही गतीसह कार प्रदान करू शकतात यात शंका नाही. तथापि, त्यांचे मुख्य लक्ष कार्यक्षमता, टिकाऊपणा, सुरक्षितता, हाय-स्पीड वाहनांची सोई, तसेच ड्रायव्हिंग आणि सर्व्हिसिंगची सुलभता वाढवण्यावर दिले पाहिजे.

इच्छित जास्तीत जास्त गती मूल्ये सर्वात स्वस्त मार्गांनी साध्य केली पाहिजेत:

• कारचे वजन कमी करणे आवश्यक आहे
• त्याचे सुव्यवस्थित सुधारणे
• पॉवर ट्रेनची कार्यक्षमता वाढवा

हाय-स्पीड कार तयार करताना, डिझायनर्सना नवीन आव्हानांचा सामना करावा लागेल. यामध्ये लढण्याच्या मुद्द्यांचा समावेश आहे:

• आवाज आणि कंपन
• कारची बाजूकडील स्थिरता, विशेषत: वायुगतिकीय शक्तींविरूद्ध
• मार्ग दृश्यमानता
• पॉवर ट्रान्समिशन सिस्टममध्ये तेल मंथन झाल्यामुळे होणारी ऊर्जा हानी कमी करणे
• आणि इ.

जर सूचीबद्ध केलेल्या काही समस्या आधीच डिझाइन आणि चाचणीद्वारे काही प्रमाणात विकसित केल्या गेल्या असतील रेसिंग कार, इतरांना पूर्णपणे नवीन दृष्टीकोन आवश्यक आहे. तर, विशेष लक्षआपल्याला केवळ शरीराच्या वास्तविक सुव्यवस्थित करण्याकडेच नव्हे तर हवेची शिट्टी कमी करण्याकडे देखील लक्ष द्यावे लागेल; केवळ वाऱ्याच्या खिडकीचा आकारच नाही तर काचेची गुणवत्ता देखील (विशेष गरज ऑप्टिकल वैशिष्ट्येग्लास), इ. यापैकी प्रत्येक कार्य, तसेच त्यांची संपूर्ण यादी निश्चित करणे, तपशीलवार स्वतंत्र विचारास पात्र आहे.

ते आमच्याशी संपर्क साधणार नाहीत - हे शब्द अनेक कार उत्साही लोकांसाठी ब्रीदवाक्य बनले आहेत जे त्यांच्याशिवाय त्यांच्या जीवनाची कल्पना करू शकत नाहीत वेगवान गाड्या. किती जलद? स्वत: साठी निर्णय घ्या - आमचे जवळजवळ सर्व नायक, जे या ग्रहावरील दहा सर्वात वेगवान कारांपैकी आहेत, ते 3 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत प्रति तास शंभर किलोमीटरचा वेग गाठतात. आणि त्यांची कमाल गती केवळ 300 नव्हे तर ताशी 400 किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे. प्रभावशाली! मग या गाड्या कशा आहेत? त्यांना अधिक चांगल्या प्रकारे जाणून घेण्याची वेळ आली आहे.

परंतु आपण ताबडतोब यावर जोर देऊ या की जगातील 10 सर्वात वेगवान कारची क्रमवारी खूप द्रव आहे. हे शक्य आहे की आत्ताच आणखी एक सुपरकार जन्माला येत आहे, जी काही महिन्यांत अधिकृतपणे आपल्या ग्रहावरील सर्वात वेगवान म्हणून ओळखली जाईल. पण हे सर्व नंतर होईल. बरं, आत्ता आपण आपल्या प्रभावशालीकडे परत जाऊया गती वैशिष्ट्येदहा

10 वे स्थान - "फेरारी लाफेरारी"

आणि सुपरकारची रचना कशी असावी याच्या समजात अक्षरशः क्रांती घडवणाऱ्या कारने लगेच सुरुवात करूया. बहुदा, इटालियन "स्टॅलियन" फेरारी लाफेरारी कडून. इटालियन हायपरकार मनोरंजक आहे कारण त्यात नेहमीचे पेट्रोल नसून हायब्रिड पॉवर प्लांट आहे, ज्याबद्दल निर्मात्यांनी दहा वर्षांपूर्वी सांगितले होते. समान गाड्यास्वप्नातही वाटले नव्हते. पण आता परीकथा सत्यात उतरली आहे. फेरारी LaFerrari मध्ये लक्षणीय श्रेष्ठ आहे डायनॅमिक वैशिष्ट्येजे त्याच्यासमोर सोडले गेले उत्पादन मॉडेलफेरारी.
समान असल्यास फेरारी एन्झो, जी जगातील सर्वात वेगवान कार म्हणून ओळखली जाणारी कारणाशिवाय फिओरानो ट्रॅकवर 1 मिनिट आणि 20 सेकंदात एक लॅप पूर्ण करते, त्यानंतर फेरारी लाफेरारीला एक लॅप पूर्ण करण्यासाठी पूर्ण 5 सेकंद कमी लागतात. फायदा मोठा आहे. किंमत तितकीच प्रचंड आणि अवर्णनीय आहे. वेगवान फेरारीलाफेरारी. ऑटोमोटिव्ह आर्टच्या तुकड्यासाठी जवळपास दीड दशलक्ष युरो मागितले जात आहेत. आणि खरेदीदारांना अंत नाही. दिव्य LaFerrari च्या सर्व 499 प्रती आधीच विकल्या गेल्या आहेत.

9 वे स्थान - "पोर्श 918 स्पायडर"

परंतु पोर्श 918 स्पायडर इटालियन हायपरकारपेक्षा किंचित जास्त वेळा पाहिले जाईल, कारण जर्मन लोकांनी मॉडेल इंडेक्सवर लक्ष केंद्रित करण्याचा आणि अगदी 918 कार तयार करण्याचा निर्णय घेतला. अशा प्रत्येक कारची किंमत खूप जास्त आहे. जर्मन हायपरकार खरेदीदारास 770 हजार युरोपेक्षा जास्त खर्च करेल. आणि पोर्श 918 स्पायडरच्या बाबतीत, सहकारी वाहनचालक केवळ कारच्या किंमतीमुळेच नव्हे तर त्याच्या आश्चर्यकारकतेने देखील आश्चर्यचकित होतील. इंधन कार्यक्षमता. निर्मात्याने आश्वासन दिले की, काही विशिष्ट परिस्थितीत, मार्गाचा शंभर किलोमीटरचा भाग कव्हर करण्यासाठी केवळ 3.3 लिटर इंधन पुरेसे असेल. परंतु त्याच वेळी, जर्मनीतील हायपरकार इतक्या वेगाने वेगवान होते की खरोखर काय घडत आहे हे लक्षात घेण्यास आपल्याकडे वेळ नाही - फक्त 2.6 सेकंद आणि प्रतिष्ठित शंभर आधीच स्पीडोमीटरवर आहे.
आणि पोर्शने दावा केलेला इंधन वापर वास्तविक परिस्थितीत खरा होऊ द्या. एक अप्राप्य स्वप्न, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, पोर्श 918 स्पायडर, जर आपण हे विसरलो नाही की ही कार 345 किमी/ताशी वेगाने धावू शकते, तर खूप किफायतशीर आहे. आणि दोन इलेक्ट्रिक ड्राईव्हचे आभार, जे गॅसोलीन इंजिनच्या सहभागाशिवाय या सुपरकारला 150 किमी/ताशी वेग वाढवू शकतात. त्यामुळे केवळ इटालियनच नाही तर जर्मन लोकांनीही आधीच हायब्रीड पॉवर प्लांट असलेली अल्ट्रा-फास्ट कार बाजारात आणली आहे.

8 वे स्थान - "मॅकलारेन पी 1"

ब्रिटिशही त्यांच्या मागे नाहीत. नवीन McLaren P1, 3.8 लिटरच्या व्हॉल्यूम व्यतिरिक्त, इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि ब्लॉक देखील आहेत बॅटरी. मॅक्लारेन P1 फक्त बॅटरी पॉवरवर दहा किलोमीटरपर्यंत प्रवास करू शकते, जे ब्रेक पेडलच्या प्रत्येक दाबाने पुन्हा भरले जाते. मौल्यवान पेट्रोलचा एक थेंबही वापरला जात नाही. पण मग... प्रवेगक पेडल जमिनीवर दाबणे फायदेशीर आहे आणि फक्त 16.5 सेकंदात McLaren P1 ताशी तीनशे किलोमीटर वेगाने पोहोचेल. आणि प्रवेग तिथेच संपणार नाही. आणि ब्रिटिश सुपरकार फक्त 2.8 सेकंदात प्रथम शंभर किलोमीटर प्रति तासाचा वेग गाठते.

7 वे स्थान - "लॅम्बोर्गिनी एव्हेंटाडोर LP700"

आमच्या इतर सर्व नायकांकडे अधिक पारंपारिक गॅसोलीन पॉवर प्लांट आहेत. परंतु हे त्यांना कमी वेगवान किंवा मनोरंजक बनवत नाही. आश्चर्यकारक द्वारे पास करणे शक्य आहे लॅम्बोर्गिनी Aventador LP700, जे बैलांच्या लढाईदरम्यान बैलासारखे असते, जे त्याच्या मार्गात येईल त्या सर्व गोष्टींचे तुकडे करण्यासाठी तयार असते. आणि यासाठी त्याच्याकडे प्रत्येक कारण आहे.
6.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन, जे बदल केल्यानंतर 700 पेक्षा जास्त "घोडे" विकसित करते, त्याच्या क्षमतेमध्ये फक्त भयावह आहे. इटालियन सुपरकार चालवताना, तुम्हाला असे वाटते की उन्मत्त प्रवेग कधीही संपणार नाही. आम्ही कोणत्या क्रमांकांबद्दल बोलत आहोत? Lamborghini Aventador LP700 ला शंभर किलोमीटर प्रति तास वेग गाठण्यासाठी फक्त 2.9 सेकंद लागतात. आणि हे देखील. प्रत्येक तपशील हे ऑटोमोटिव्ह आर्टचे एक छोटेसे काम आहे.

6 वे स्थान - "सलीन S7"

तसे, केवळ युरोपियन कार उत्पादकांनाच सुपर-फास्ट कार कशी तयार करायची हे माहित नाही. यात अमेरिकनांना यशही आले आहे. फक्त मंत्रमुग्ध करून पहा देखावा Salen S7, जे 400 किमी/ताशी वेग वाढविण्यास सक्षम आहे आणि सुरू झाल्यानंतर 3.3 सेकंदांनी प्रति तास शंभर किलोमीटरचा अडथळा पार करते. पण सुपरमार्केटच्या पार्किंगमध्ये ही सुपरकार फक्त भाग्यवानांनाच पाहायला मिळेल. त्याचे उत्पादन खंड वेदनादायकपणे लहान आहेत.

5 वे स्थान - "बुगाटी वेरॉन"

आणि इथे बुगाटी Veyronअमर्यादित जर्मन ऑटोबॅन्सवर हे हेवा करण्यायोग्य नियमिततेसह उद्भवते. आणि ग्रहाच्या इतर भागांमध्ये, ही सुपरकार, ज्याला ताशी शंभर किलोमीटरचा वेग येण्यासाठी फक्त 3.1 सेकंद लागतात, बरेचदा आढळतात. आणि सर्व कारण म्हणजे बुगाटी वेरॉन, ज्याची इंजिन पॉवर 1020 हॉर्सपॉवर आहे, चालवणे नियमित “चार्ज्ड” हॅचबॅकपेक्षा कठीण नाही. त्यामुळे ही कार, ज्याचा टॉप स्पीड 434 किमी/तास आहे, या कारला ग्रहावरील सर्वात मैत्रीपूर्ण सुपरकार देखील म्हटले जाऊ शकते. आणि फक्त त्याची किंमत अजिबात अनुकूल नाही. बुगाटी वेरॉन किमान दीड दशलक्ष युरो मागत आहे.

चौथे स्थान - "कोनिग्सेग सीसीएक्सआर"

स्वीडिश Koenigsegg सुपरकार CCXR ची किंमत थोडी कमी आहे, परंतु तरीही तितकीच प्रभावी कामगिरी आहे. त्याचे इंजिन, जे वापरत नाही नियमित पेट्रोल, आणि बायोइथेनॉल 1018 अश्वशक्ती विकसित करते. हलक्या वजनाच्या ॲल्युमिनियम बॉडीसह एकत्रित, हे 402 किमी/ताशी उच्च गती देते. आणि स्वीडनहून आलेली सुपरकार अवघ्या ३.१ सेकंदात शंभर किलोमीटर प्रति तासाचा वेग वाढवते.

तिसरे स्थान - “एसएससी अल्टीमेट एरो टीटी”

एसएससी अल्टिमेट एरो टीटी आणखी शक्तिशाली आणि वेगवान आहे. लहान आकाराचे अमेरिकन सुपरकारहे 6.4-लिटर आठ-सिलेंडर इंजिनद्वारे चालविले जाते, ज्याची शक्ती, टर्बोचार्जिंगबद्दल धन्यवाद, 1183 अश्वशक्ती आहे. साहजिकच, अशा पॉवर युनिटसह, एसएससी अल्टिमेट एरो टीटी सहज 400 किमी/ताशी वेगाने मात करते आणि जेव्हा स्पीडोमीटरची सुई 421 किमी/ताशी गोठते तेव्हाच गती थांबते. ते अमेरिकन "पशू" साठी तुलनेने थोडे विचारतात - अंदाजे 431 हजार डॉलर्स. त्याच Bugatti Veyron किंवा Ferrari LaFerrari ची किंमत कित्येक पटीने जास्त असेल.

दुसरे स्थान - "हेनेसी वेनम जीटी"

परंतु तुम्ही Hennessey Venom GT खरेदी करण्यास सक्षम असण्याची शक्यता नाही. ही कार, जी प्रत्यक्षात वेगवान चाहत्यांना परिचित असलेल्या कारच्या आधारे तयार केली गेली आहे कमळ गाड्याएक्सीज तयार केला गेला नाही जेणेकरून त्याचा निर्माता त्याच्या विक्रीतून पैसे कमवू शकेल, परंतु अमेरिकन क्षमता दर्शविण्यासाठी ट्यूनिंग स्टुडिओहेनेसी परफॉर्मन्स इंजिनिअरिंग. आणि ते आहेत, हे लक्षात घेतले पाहिजे, प्रभावी. हेनसे वेनम जीटीने गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये देखील स्थान मिळवले आहे असे नाही. अमेरिकन सुपरकारने सुरू झाल्यानंतर केवळ 13.63 सेकंदांनंतर चौथ्या शंभर किलोमीटर प्रति तासाचा वेग ओलांडल्यानंतर हे घडले आणि काही आठवड्यांनंतर हेनेसी व्हेनम जीटी 427.6 किमी/ताशी वेग वाढवू शकली, ज्यामुळे तिला पुन्हा एकदा प्रवेश करण्याचा अधिकार मिळाला. प्रसिद्ध पुस्तक रेकॉर्ड.

पहिले स्थान - “एसएससी तुतारा”

आमच्या भव्य दहाचा शेवटचा नायक आणखी एक अमेरिकन सुपरकार SSC Tuatara आहे. या कारचा प्रोटोटाइप 2011 मध्ये शांघाय, चीनमध्ये दर्शविला गेला होता, त्यानंतर एसएससी तुआतारा युनायटेड स्टेट्समध्ये प्रदर्शित केले गेले होते, परंतु ते कधीही मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन करू शकले नाहीत. त्यामुळे ही विशिष्ट सुपरकार खरेदी करू इच्छिणाऱ्या प्रत्येकाला वाट पहावी लागेल, परंतु आत्तासाठी 1,350 अश्वशक्ती विकसित करणारे आठ-सिलेंडर ट्विन-टर्बोचार्ज केलेले इंजिन या कारला 443 किमी/चा वेग वाढवण्यास सक्षम असेल या आशेवर राहावे लागेल. h निर्मात्याने वचन दिले आहे.
जर सांगितलेले 2.5 सेकंद प्रवेग ते शंभर किलोमीटर प्रति तास हे खरे ठरले, तर SSC Tuatara सुरक्षितपणे जगातील 10 सर्वात वेगवान कारच्या रँकिंगमध्ये शीर्षस्थानी असू शकते.

जरी... तांत्रिक प्रगती आता झेप घेत पुढे जात आहे. काही वर्षांपूर्वी हायब्रीडसह हायपरकार्सच्या उदयाबद्दल पॉवर प्लांट्सकाही बोलणेही झाले नाही. आणि आता ते आधीच रस्त्यांवरून प्रवास करत आहेत. त्यामुळे हे शक्य आहे की 5-6 वर्षांत जगातील 10 वेगवान कारची क्रमवारी पूर्णपणे वेगळी दिसेल. शेवटी, एखाद्या दिवशी अशी उत्पादन कार असावी जी दोन सेकंदांपेक्षा कमी वेळात शंभर किलोमीटर प्रति तास वेग घेईल आणि 500 ​​किलोमीटर प्रति तासाच्या कमाल वेगाच्या चिन्हावर मात करेल. जे कार कंपनीअशी बार घेण्याची हिंमत आहे आणि तत्त्वतः ते शक्य आहे का? तुमची पैज लावा!

वाहनाचा वेग.

1. वाहनाचा वेग रशियाचे संघराज्यनियमांद्वारे शासित रहदारी(विभाग 10). नियमानुसार व्हीड्रायव्हरने वाहतुकीची तीव्रता, वाहनाची वैशिष्ट्ये आणि स्थिती आणि मालवाहतूक, रस्ता आणि हवामानविषयक परिस्थिती, प्रवासाच्या दिशेने विशिष्ट दृश्यमानता लक्षात घेऊन, स्थापित मर्यादेपेक्षा जास्त नसलेल्या वेगाने वाहन चालवले पाहिजे. नियमांच्या आवश्यकतांचे पालन करण्यासाठी वेगाने ड्रायव्हरला वाहनाच्या हालचालीवर सतत नियंत्रण ठेवण्याची क्षमता प्रदान करणे आवश्यक आहे.

जर रहदारीचा धोका उद्भवला की ड्रायव्हर ओळखण्यास सक्षम असेल तर त्याने ते घेणे आवश्यक आहे संभाव्य उपायवाहन थांबेपर्यंत वेग कमी करण्यासाठी.

2. वाहनांचा वेग लोकसंख्या असलेल्या भागात आणि लोकवस्तीच्या बाहेरील भागात त्याच्या अनुज्ञेय मूल्यांनुसार वाहतुकीच्या विविध श्रेणींच्या चालकांना नियमांमध्ये कळविला जातो.सामान्यीकृत स्वरूपात, वेग निर्देशक स्पष्टतेसाठी टेबलमध्ये दर्शविले आहेत.

वाहनाचा प्रकार	लोकवस्तीच्या बाहेरील भागात		लोकसंख्या असलेल्या भागात
	मोटरवे	इतर रस्ते	लोकवस्तीच्या परिसरात	जिवंत क्षेत्र
मोटारसायकल	90 किमी/ता.	90 किमी/ता.	60 किमी/ता.	20 किमी/ता.
प्रवासी कार आणि ट्रकपरवानगीसह जास्तीत जास्त वजन 3.5 टी पर्यंत.	110 किमी/ता.	90 किमी/ता.	60 किमी/ता.	20 किमी/ता.
ट्रेलरसह प्रवासी कार	90 किमी/ता.	70 किमी/ता.	60 किमी/ता.	20 किमी/ता.
3.5 टनांपेक्षा जास्त वजनाचे ट्रक.	90 किमी/ता.	70 किमी/ता.	60 किमी/ता.	20 किमी/ता.
इंटरसिटी आणि छोट्या बसेस	90 किमी/ता.	90 किमी/ता.	60 किमी/ता.	20 किमी/ता.
इतर बसेस	90 किमी/ता.	70 किमी/ता.	60 किमी/ता.	20 किमी/ता.
पाठीमागे लोकांना घेऊन जाणारे ट्रक	60 किमी/ता.	60 किमी/ता.	60 किमी/ता.	20 किमी/ता.
मुलांच्या संगठित वाहतुकीसाठी वाहने	60 किमी/ता.	60 किमी/ता.	60 किमी/ता.	20 किमी/ता.
इतर वाहने टोइंग करताना वाहने	50 किमी/ता.	50 किमी/ता.	50 किमी/ता.	20 किमी/ता.
मोठ्या, जड आणि धोकादायक मालाची वाहतूक करणारी वाहने	वाहतुकीच्या अटींवर सहमत असताना स्थापित केलेल्या गतीपेक्षा जास्त नसलेल्या वेगाने.

3. वाहनांचा वेग हा रस्ता सुरक्षेचा सर्वात वारंवार उल्लंघन केलेला सूचक आहे. ओलांडण्यासाठी कार चालकांची जबाबदारी गती सेट करारशियन फेडरेशनच्या प्रशासकीय गुन्ह्यांच्या संहितेच्या अनुच्छेद 12.9 मध्ये रहदारी प्रदान केली गेली आहे आणि दंड आणि ड्रायव्हरच्या परवान्यापासून वंचित ठेवण्याच्या स्वरूपात स्थापित केली गेली आहे:

३.१. वाहनाचा स्थापित वेग 20 पेक्षा जास्त, परंतु ताशी 40 किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही - पाचशे रूबलच्या प्रमाणात प्रशासकीय दंड आकारला जातो.

३.२. वाहनाचा प्रस्थापित वेग 40 पेक्षा जास्त, परंतु 60 किलोमीटर प्रति तासापेक्षा जास्त नाही - एक हजार ते एक हजार पाचशे रूबलच्या प्रमाणात प्रशासकीय दंड आकारला जातो. याबाबत वारंवार कमिशन प्रशासकीय गुन्हादोन हजार ते दोन हजार पाचशे रूबलच्या रकमेमध्ये प्रशासकीय दंड आकारला जाईल.

३.३. वाहनाचा प्रस्थापित वेग 60 पेक्षा जास्त, परंतु ताशी 80 किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही - दोन हजार ते दोन हजार पाचशे रूबल इतका प्रशासकीय दंड आकारला जातो किंवा वाहन चालविण्याच्या अधिकारापासून वंचित राहावे लागते. चार ते सहा महिन्यांचा कालावधी.

३.४. ताशी 80 किलोमीटरपेक्षा जास्त वाहनाचा वेग ओलांडल्यास - पाच हजार रूबलच्या प्रमाणात प्रशासकीय दंड आकारला जातो किंवा सहा महिन्यांच्या कालावधीसाठी वाहने चालविण्याच्या अधिकारापासून वंचित राहावे लागते.

३.५. कलम 3.3 आणि 3.4 मध्ये प्रदान केलेल्या प्रशासकीय गुन्ह्याची पुनरावृत्ती केल्यास एका वर्षाच्या कालावधीसाठी वाहने चालविण्याच्या अधिकारापासून वंचित राहावे लागते आणि त्यात काम करणाऱ्यांनी प्रशासकीय गुन्ह्याची नोंद केली असल्यास स्वयंचलित मोडविशेष तांत्रिक माध्यमज्यात फोटोग्राफी, चित्रीकरण आणि व्हिडिओ रेकॉर्डिंगची कार्ये आहेत - पाच हजार रूबलच्या प्रमाणात प्रशासकीय दंड आकारणे.

4. वेगाशी संबंधित वाहनाचा वेग आणि ब्रेकिंग अंतर.नियमितता - वेग जितका जास्त, ब्रेकिंग अंतर जितके जास्त असेल तितकी मिळण्याची शक्यता जास्त नकारात्मक परिणामवेगवान पासून.

40 किमी/ताशी प्रवासी कारसाठी सुरुवातीच्या ब्रेकिंग गतीवर, कारचे मानक ब्रेकिंग अंतर 15.8 मीटर इतके असेल (GOST R 51709-2001 “मोटर वाहने. साठी सुरक्षा आवश्यकता तांत्रिक स्थितीआणि चाचणी पद्धती”, सुरुवातीच्या 50 किमी/तास या वेगाने ब्रेकिंग अंतर 23 मीटर असेल, 70 किमी/ताशी वेगाने ब्रेकिंग अंतर 43 मीटर असेल, 90 किमी/तास - 69 मीटर वेगाने , 110 किमी/ता - ब्रेकिंग अंतर 100 मीटर असेल, 130 किमी/तास - 138 मीटर, 150 किमी/ताशी ब्रेकिंग अंतर 181 मीटर असेल. आणि हे कोरड्या डांबरावर आहे.

सुरुवातीच्या ब्रेकिंग वेगावर अवलंबून कारचे ब्रेकिंग अंतर निर्धारित करण्याची पद्धत दिली आहे

5. कारचा वेग रडारद्वारे रेकॉर्ड केला जातो. फेडरल लक्ष्य कार्यक्रम "2013 - 2020 मध्ये रस्ते सुरक्षा वाढवणे" शहरे आणि इतर वसाहतींचे रस्ते नेटवर्क, प्रादेशिक आणि नगरपालिका महत्त्वाचे रस्ते स्वयंचलित मॉनिटरिंग सिस्टमसह सुसज्ज करण्यासाठी आणि 2016 - 2020 मध्ये वाहतूक नियमांचे उल्लंघन शोधण्यासाठी प्रदान करते. 2013 - 2015 मध्ये 2540 कॉम्प्लेक्स आधीच वितरित केले गेले आहेत).

वाहतूक नियमांचे उल्लंघन स्वयंचलितपणे रेकॉर्ड करण्यासाठी, खालील प्रणाली वापरल्या जातात:

स्थिर रडार कॉम्प्लेक्स Strelka ST 01 (KKDDAS).कॉम्प्लेक्स एक अद्वितीय व्हिडिओ रेकॉर्डिंग कॅमेरासह सुसज्ज आहे जो 1 किलोमीटर अंतरावरील उल्लंघनांचा मागोवा घेऊ शकतो. त्याच वेळी, स्वयंचलित स्थिर उपकरण, इतर रडारच्या विपरीत, केवळ एका घुसखोराचाच नाही तर एकाच वेळी संपूर्ण वाहतूक प्रवाहाचा मागोवा घेते.

रडार अरेना- वाहतूक उल्लंघनाच्या व्हिडिओ रेकॉर्डिंगसाठी मोबाइल आणि स्थिर कॉम्प्लेक्स. मोबाइल आवृत्तीडिव्हाइसस्थिर ट्रायपॉडवर निश्चित केले आहे आणि रस्त्याच्या बाजूला स्थापित केले आहे. स्थिर कॉम्प्लेक्सरस्त्याच्या जवळ असलेल्या खांबावर किंवा आधारावर निश्चित केले जाते आणि ते कार्य करू शकते स्थिर मोड. वीज पुरवठा हे बर्याच काळासाठी करण्याची परवानगी देतो. रडारवरील डेटा स्थिर पोस्टवर असलेल्या संगणकावर वायरलेस पद्धतीने प्रसारित केला जातो. ARENA रडार ट्रॅफिकच्या तीन लेन कव्हर करते आणि केवळ जवळ येण्याचीच नाही तर मागे जाणाऱ्या वाहनांचा वेग देखील निर्धारित करण्यास सक्षम आहे.

रडारची मुख्य वैशिष्ट्ये: वाहनाचा कमाल वेग - 250 किमी/ता, किमान - 20 किमी/ता. दृष्टीच्या स्थितीत रडार आणि संगणक प्राप्त करणारे उपकरण यांच्यातील कमाल अंतर 1.5 किलोमीटर आहे. राज्य नोंदणी प्लेट्स ओळखण्याची क्षमता. संध्याकाळी आणि रात्री काम करा. खराब दर्जाच्या फ्रेम नाकारण्यासाठी फंक्शनची उपस्थिती. छायाचित्रांवर वेळ, तारीख आणि उल्लंघन पॅरामीटर्स दर्शविण्याची शक्यता. डिस्क क्षमता आपल्याला अनेक हजार फोटो संचयित करण्यास अनुमती देते. उच्च गुणवत्ता. कॉम्प्लेक्स आपल्याला वेगाच्या क्षणी कारचे फोटो काढण्याची परवानगी देते. परिणामी फोटोंची गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे.

Avtodoriya प्रणाली.यामध्ये रस्त्याच्या लांब भागांमध्ये एकमेकांशी जोडलेले कॅमेरे असतात. सिस्टीम 500 मीटर ते 10 किमी पर्यंतच्या विभागात वाहनाचा वेग निर्धारित करते. Avtodoria GLONASS/GPS वापरून कार्य करते - एक रिसीव्हर आणि ऑप्टिकल तंत्रज्ञान जे संपूर्ण ट्रॅकिंग मार्गावर उल्लंघन करणाऱ्यांच्या लायसन्स प्लेट्स ओळखण्यात मदत करतात. वाहनांचा वेग मोजण्याव्यतिरिक्त, एव्हटोडोरिया लेनच्या अनुपालनावर लक्ष ठेवते आणि कार शोध कार्यक्रमासह सुसज्ज देखील आहे.

कारच्या वेगाचे सर्व प्रकारचे रेकॉर्ड सेट केले गेले आहेत. कार दिसल्यापासूनच ट्रॅक जिंकण्याची आवड कदाचित रेसिंग चाहत्यांच्या रक्तात असते. आणि अनेकांना यश मिळाले.

पूर्ण परिणाम

म्हणून, सर्व प्रकारच्या कार स्पीड रेकॉर्डबद्दल बोलण्यापूर्वी (ज्यापैकी बरेच आहेत), सर्वात महत्वाच्या निकालाचा उल्लेख करणे योग्य आहे. 1997 मध्ये 15 ऑक्टोबर रोजी कमाल आकडा गाठला गेला. मग कारसाठी एक नवीन, निरपेक्ष आणि आजपर्यंत अजिंक्य वेगाचा विक्रम स्थापित केला गेला. 1229.78 किमी/ता - सुईने पोहोचलेल्या स्पीडोमीटरवर नेमके हेच चिन्ह आहे. आणि ट्रॅकचा विजेता अँडी ग्रीन, एक इंग्रज आणि फायटर पायलट होता. हा विक्रम वाळवंटात सेट करण्यात आला होता, कार, नैसर्गिकरित्या, एक सामान्य नव्हती, परंतु एक जेट - थ्रस्ट एसएससी.

21 किलोमीटर लांबीचा हा मार्ग ब्लॅक रॉक वाळवंटात असलेल्या कोरड्या तलावाच्या तळाशी चिन्हांकित करण्यात आला होता. अँडीच्या कारला दोन शक्तिशाली टर्बोफॅन होते. पॉवर युनिट्सपासून रोल्स रॉयस" प्रत्येक इंजिन सक्तीच्या कर्षणाने सुसज्ज होते. आणि इंजिनची एकूण शक्ती अविश्वसनीय 110,000 अश्वशक्तीवर पोहोचली. हे आश्चर्यकारक नाही की ग्रीन अशा चिन्हापर्यंत वेग वाढविण्यात यशस्वी झाला.

"पायनियर्स" - रेकॉर्ड धारक

आता तुम्ही इतर विषयांचा शोध घेऊ शकता. तर, मोटरने सुसज्ज कारमध्ये पहिला जागतिक वेगाचा विक्रम अंतर्गत ज्वलन, Emile Levassor सारख्या व्यक्तीने स्थापित केले. हे 1985 मध्ये होते. त्यानंतर पॅरिस-बोर्डो शर्यत झाली. खरं तर, या पहिल्या वेगाच्या स्पर्धा होत्या! आणि एमिलने त्यांना जिंकले. शर्यतींनंतर त्याने सांगितलेले त्याचे वाक्य सर्वत्र प्रसिद्ध आहे: “हे वेडे होते! मी ताशी तीस किलोमीटर चाललो!” अर्थात, त्या वेळी, 19व्या शतकाच्या शेवटी, निर्देशक खरोखरच थक्क करणारे होते. रेसिंगच्या प्रेमामुळे एमिलचाही मृत्यू झाला हे खरे आहे. 1987 मध्ये, वेगवान स्पर्धेदरम्यान, त्याचा अपघात झाला - तो कुत्र्याशी टक्कर टाळण्याचा प्रयत्न करीत होता. आणि लवकरच त्याच्या जखमांमुळे त्याचा मृत्यू झाला. परंतु अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारमधील त्याचा वेगाचा रेकॉर्ड इतिहासात कायमचा राहिला.

खालील निकाल अधिकृतपणे नोंदवले गेले. 1898 मध्ये, 63.149 किमी/ताशी वेग गाठला गेला. काउंट गॅस्टन डी चासेलो-लोबास हा मोटारचालक होता. त्यानंतर त्यांनी चार्ल्स जीनटॉट यांनी डिझाइन केलेली इलेक्ट्रिक कार चालवली. तसे, हा पहिला अधिकृतपणे नोंदणीकृत रेकॉर्ड होता.

अंतर रेसिंग

आधीच 19 व्या शतकाच्या शेवटी, वेग स्पर्धा आयोजित केल्या जाऊ लागल्या, ज्यामध्ये वाहनचालकांना विशिष्ट अंतर कापावे लागले. जो प्रथम जिंकला होता, सर्वकाही तार्किक आहे. आणि पहिले 100-किलोमीटर अंतर होते. बेल्जियन मोटार चालक कॅमिल झेनात्झीने तिला मोहित केले. आणि तो 29 एप्रिल 1899 होता. त्याने 40 अश्वशक्ती निर्माण करणारी इलेक्ट्रिक कार देखील चालवली. त्याने जास्तीत जास्त 105.8 किमी/तास गाठले.

पुढचे अंतर 200 किलोमीटर होते. ते 1911 मध्ये जिंकले गेले. आणि त्यानंतर आर. बर्मन विजेते ठरले. त्याने बेंझ कंपनीची कार चालवली याचा अंदाज लावणे अवघड नाही. त्याचा कमाल रेकॉर्डकारचा वेग अविश्वसनीय होता - 228 किमी/तास! सांगायची गरज नाही, सर्व नाही आधुनिक गाड्याकाही ब्रँड हे जास्तीत जास्त उत्पादन करू शकतात.

H. O. D. Sigrev ने पहिल्यांदा 300 किलोमीटर जिंकले. हे 1927 मध्ये होते. आणि त्याची कमाल 327.8 किमी/ताशी थांबली. त्यानंतर 1932 मध्ये 400 किलोमीटरची शर्यत झाली. माल्कम कॅम्पबेल विजयी झाला. आणि ते ४०८.६ किमी/तास होते.

1937 मध्ये रोल्स रॉइस आइसटनमधील 500 किलोमीटरची शर्यत जॉन आइसटनने जिंकली होती. त्याने कारमधून जास्तीत जास्त 502.4 किमी/तास वेग घेतला. आणि शेवटी, एक हजार किलोमीटर. हे अंतर हॅरी गॅबेलिचने 1970 मध्ये 23 ऑक्टोबर रोजी पार केले होते. त्याची कार रॉकेट कार होती " निळी ज्योत" होता 1014.3 किमी/ता. विशेष म्हणजे ही कार 11.3 मीटर लांब होती. ही शर्यत बोनविले नावाच्या कोरड्या मिठाच्या तलावावर झाली.

आवाजाचा वेग

आणि एकदा आम्ही त्यावर मात करण्यात यशस्वी झालो. हे काम सर्वप्रथम स्टॅन बॅरेट नावाच्या व्यक्तीने केले. हा अमेरिकेचा एक व्यावसायिक स्टंटमॅन आहे, जो कार्यक्रमाच्या वेळी 36 वर्षांचा होता. त्याने 3 चाकी कारमध्ये विक्रम केला. त्याला बुडवेझर रॉकेट असे म्हणतात. गाडी त्यांनी चालवली होती, त्यात दोघे होते. मुख्य इंजिन हे 9900 kgf थ्रस्ट असलेले लिक्विड प्रोपेलंट इंजिन आहे. आणि दुसरे म्हणजे घन प्रणोदक रॉकेट इंजिन. त्यात 2000 kgf इतका जोर होता. घोषित गतीवर मात करण्यासाठी मुख्य एक पुरेसा नसल्यास अतिरिक्त शक्ती वापरण्यासाठी ते कारमध्ये स्थापित केले गेले होते.

ही शर्यत 1979 मध्ये कॅलिफोर्नियातील हवाई तळावर झाली होती. तसे, कारच्या वेगाच्या नोंदीबद्दल बोलत असताना, एखादी व्यक्ती मदत करू शकत नाही परंतु हे लक्षात ठेवा की हे FIA द्वारे नोंदणीकृत नव्हते. आणि सर्व कारण संस्थेचे नियम सांगतात: निकाल रेकॉर्ड करण्यासाठी, आपल्याला दोन वेगवेगळ्या दिशानिर्देशांमध्ये दोन शर्यती आयोजित करणे आवश्यक आहे. मार्गाचा उतार आणि वाऱ्याचा प्रभाव दूर करण्यासाठी हे केले जाते. स्टॅन बॅरेटने ते नाकारले. तो म्हणाला की, विक्रम यापूर्वीच झाला आहे.

हजार मैलांसाठी

आतापर्यंत, कोणीही 1000 mph ची गती मर्यादा गाठू शकले नाही. हे स्पष्ट करणे योग्य आहे, 1609 किलोमीटर प्रति तास आहे. पण जे लोक कारसोबत काम करतात त्यांचा उत्साह कमी होत नाही. सर्व काही शक्य आहे यावर त्यांचा योग्य विश्वास आहे आणि हे देखील. उदाहरणार्थ, ब्लडहाऊंड एसएससीच्या डिझाइनरकडे एक नवीन विक्रम स्थापित करण्याची योजना आहे. बहुधा, शर्यतीसाठी हेतू असलेली कार तीन पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज असेल. पहिली हायब्रिड रॉकेट मोटर असेल. दुसरे युरोजेट EJ200 जेट युनिट असेल, जे लढाऊ विमानात वापरले जाते आणि तिसरे व्ही-आकाराचे इंजिन असेल ज्यामध्ये जग्वार चिंतेचे 8 सिलेंडर असतील. ते अर्थातच पेट्रोलवर चालेल. पण वापरावे हे इंजिनरॉकेट मोटरला इंधन पंप करणारे पंप चालविण्यासाठी आणि ऑनबोर्ड इलेक्ट्रिक जनरेटर सक्रिय करण्यासाठी वापरला जाईल.

इतर श्रेण्या

अनेक महिलांनी कारच्या वेगाचे रेकॉर्डही केले आहेत. बहुतेक सर्वोत्तम परिणाम- हे ८४३.३ किमी/तास आहे. किट्टी हॅम्बलटन नावाच्या अमेरिकन मुलीने ती गाठली. आणि तिने हा विक्रम 1976 मध्ये म्हणजे डिसेंबरमध्ये केला. तिच्या कारची इंजिन पॉवर 48,000 "घोडे" होती.

स्टीम इंजिनसह कार चालवणारे रेसर 223.7 किमी/ताशी कमाल साध्य करू शकतात. कारमध्ये 12 बॉयलर होते, जिथे पाणी ज्वलनाने गरम होते नैसर्गिक वायू. प्रत्येक मिनिटाला, बॉयलरमध्ये अंदाजे 40 किलोग्राम पाणी बाष्पीभवन होते. स्थापनेची शक्ती अंदाजे 360 एचपी होती. सह.

उत्पादन कारच्या वेगाच्या रेकॉर्डबद्दल आपण काय म्हणू शकता? स्वाभाविकच, या संदर्भात सर्वोत्तम बुगाटी वेरॉन हायपरकार आहे सुपर स्पोर्ट" त्याचा निर्देशक 431.072 किलोमीटर प्रति तास आहे! पण ही मर्यादा नाही. शेवटी, रोड ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेली सर्वात वेगवान आणि डायनॅमिक प्रवासी कार होती... Ford Badd GT! तो ४५५ किमी/ताशी वेग गाठू शकला. आणि हे कुख्यात “बुगाटी” पेक्षा जास्त आहे.

डिझेल "रेकॉर्ड ब्रेकर"

ज्या कारची इंजिने डिझेल इंधनावर चालतात त्यांना अनेकदा कमी लेखले जाते. तर, जेसीबी डिझेलमॅक्सद्वारे सर्व स्टिरिओटाइप त्वरित नष्ट होतात. ते डिझेल इंधन वापरते, पेट्रोल नाही. त्याच अँडी ग्रीनच्या नेतृत्वाखाली त्यांनी 563.418 किमी/तास वेगाचा विक्रम केला. हे 2006 मध्ये घडले. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की 1973 मध्ये अशीच चाचणी घेण्यात आली होती. त्या वर्षीचा परिणाम कमी तीव्रतेचा क्रम होता - 379.5 किमी/ता.

सर्वात गतिमान उत्पादन कार, DT साठी काम करणारी, जर्मन प्रतिनिधी आहे. आणि ही BMW 330 TDS आहे. त्याची कमाल 320 किमी/तास आहे. या मॉडेलच्या युनिटमध्ये 6 सिलेंडर्स आणि तीन लिटरचा व्हॉल्यूम आहे. शिवाय, अर्थातच, टर्बोचार्जिंग. इंजिन पॉवर 300 "घोडे" आहे. आणि वापर, तसे, आनंदी होऊ शकत नाही - प्रति 100 किमी फक्त 8 लिटर.

इतर परिणाम

वर्षानुसार कार गती रेकॉर्ड वर वर्णन केले होते. जसे आपण पाहू शकता, बरेच काही चांगले परिणाम 21 व्या शतकातही साध्य झाले नाही. आणि खरंच, तसे आहे! उदाहरणार्थ, 1992 मध्ये रिलीझ म्हणून ओळखले गेले वर्ष ऑडी S4. हे मॉडेल 418 किमी/ताशी वेगाने पोहोचण्यास सक्षम आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, कोरड्या लेक बोनव्हिलवरील शर्यतीदरम्यान हा निकाल नोंदवला गेला. या हुड अंतर्गत ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारतेथे 5-सिलेंडर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन होते. त्याची शक्ती 1100 एचपी पर्यंत वाढविली गेली. सह.

त्याने व्हील ड्राईव्ह असलेल्या कारचा वेगाचा विक्रमही प्रस्थापित केला. ते ७३७.४ किमी/तास होते. आणि शेवटी, आम्ही मदत करू शकत नाही परंतु मोटार चालवलेल्या बॅलन्स बीमवर प्राप्त झालेल्या गती परिणामाचा उल्लेख करू शकत नाही - 76.625 किमी/ता! देवदाराच्या लॉग आणि कारच्या भागांपासून बनवलेल्या संरचनेने नेमके हेच साध्य केले. रेकॉर्ड, तसे, ताजे आहे - ते 2016 मध्ये नोंदवले गेले होते.

रशियन निर्देशक

स्वाभाविकच, या विषयावर बोलताना, कोणी मदत करू शकत नाही परंतु रशियामधील कारच्या वेगाची नोंद लक्षात घेऊ शकत नाही. "लाडास" आणि "व्होल्गास" आपल्या देशाच्या प्रदेशावर तयार केले जातात - ते अद्याप शक्य तितके दूर आहेत. पण इतिहासात अजूनही काही मनोरंजक नोंदी आहेत.

हे ओलेग बोगदानोव्ह, व्लादिमीर सोलोव्हियोव्ह आणि व्हिक्टर पन्यार्स्की सारख्या लोकांनी स्थापित केले होते - “बिहाइंड द व्हील” मासिकाची टीम. VAZ-2109 चालवणाऱ्या पुरुषांनी संपूर्ण युरोप 45 तास 30 मिनिटांत पार केला. सुरुवात मॉस्कोमध्ये मानेझनाया स्क्वेअरवर झाली. आणि "जेट ट्रिप" लिस्बनमध्ये संपली, बेलेम टॉवरपासून फार दूर नाही. अशी धाव घेण्याची कल्पना उत्स्फूर्तपणे आली नाही. पोर्तुगीजांच्या पुढाकाराला हा प्रतिसाद होता. 1986 मध्ये, दोन पोर्तुगीज पत्रकार लिस्बनहून रशियाच्या राजधानीत आले. त्यांनी 51 तास 30 मिनिटांत संपूर्ण मार्ग कव्हर केला. सोव्हिएत पत्रकारांनी आव्हान स्वीकारले आणि, कोणी म्हणू शकेल, न बोलता युक्तिवाद जिंकला.

आणि दुसरे प्रकरण 2009 मध्ये घडले. समारा येथील रहिवासी त्याच्या लाडा-21099 मध्ये 277 किमी/ताशी वेग गाठला! सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे ट्रॅफिक जॅममध्ये, गर्दीच्या वेळी, सकाळी नऊ वाजता! त्या व्यक्तीने वेग मर्यादा 217 किलोमीटर ओलांडली. तसेच एक प्रकारचा विक्रम. शक्य, कदाचित, फक्त रशियामध्ये.