निसान एक्स-ट्रेल T31. इंजिन वाल्व बर्नआउटची चिन्हे
बर्न-आउट व्हॉल्व्हच्या चिन्हांना इंजिन ट्रिपलेट, श्वासोच्छ्वासातून धूर (ब्रीदर हा क्रॅंककेस वेंटिलेशन आणि जास्त दाब सोडण्यासाठी वाल्व आहे) आणि बर्न-आउट वाल्वसह दीर्घकाळ इंजिन ऑपरेशनसह - इंधनाच्या वापरामध्ये वाढ असे म्हटले जाऊ शकते. चला "मोटर ट्रॉयट" ची लोकप्रिय संकल्पना स्पष्ट करूया. याचा अर्थ एका सिलेंडरची खराबी, जी शक्ती कमी होणे आणि थ्रॉटल प्रतिसाद, एक्झॉस्ट पाईपमध्ये कंपन आणि शॉट्स दिसणे यात स्वतःला प्रकट करते. परंतु बर्न-आउट वाल्वची ही चिन्हे अस्पष्ट आहेत. निष्क्रिय स्पार्क प्लग किंवा कमकुवत स्पार्कमुळे देखील इंजिन तिप्पट होऊ शकते. पिस्टन खराब झाल्यास श्वासोच्छ्वासातून धूर देखील निर्माण होऊ शकतो. पण एक विशिष्ट वैशिष्ट्य आहे - धुराचा रंग राखाडी असावा, आणि मेणबत्ती तेलाने झाकलेली असावी, जी पिस्टनच्या तुटण्याशी संबंधित आहे. बर्नआउट झाल्यास, मेणबत्ती कोरडी राहते. लक्षात घ्या की कार्बोरेटर इंजिनमध्ये आणि इंजेक्टरमध्ये जळलेला झडप समान लक्षणे देतो, कारण फरक फक्त इंधन इंजेक्शन प्रणालीमध्ये आहे.
गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये वाल्व बर्नआउट ही एक सामान्य समस्या आहे. ही खराबी तुलनेने "ताजे" इंजिन आणि प्रभावी मायलेज असलेल्या पॉवर युनिट्सवर उद्भवते. सुरुवातीच्या टप्प्यावर, खराबीचे स्वरूप अचूकपणे निर्धारित करणे अत्यंत महत्वाचे आहे, कारण वाल्वच्या बर्नआउटसह इंजिनचे पुढील ऑपरेशन अशा बिघाडाचे परिणाम मोठ्या प्रमाणात वाढवते आणि महागड्या दुरुस्तीस कारणीभूत ठरते.
वाल्व बर्नआउटची कारणे
वाल्व बर्नआउट विविध कारणांमुळे होते. नियतकालिक वाल्व समायोजन आवश्यक असलेल्या मोटर्ससाठी, वाल्व थर्मल क्लीयरन्सच्या अकाली समायोजनामुळे वाल्व बर्नआउट होते. निर्दिष्ट क्लीयरन्सचे स्वयंचलित समायोजन असलेल्या इंजिनवर, हायड्रॉलिक लिफ्टर्सचे अपयश देखील अनेकदा वाल्व्ह जळून जाते या वस्तुस्थितीला कारणीभूत ठरते.
इंजिन वाल्व बर्नआउटची मुख्य कारणे आहेत:
वाल्व घट्ट पकडले जातात;
- वाल्वची मार्गदर्शक स्लीव्ह जीर्ण झाली आहे;
- वाल्वचा स्टेम स्वतःच थकलेला आहे;
-इंजिन पातळ मिश्रणावर चालते (विशेषत: एलपीजीच्या उपस्थितीत);
बर्न-आउट व्हॉल्व्हसह वाहन चालविण्याचे परिणाम भिन्न आहेत, वाढीव इंधनाच्या वापरापासून वाल्व सीटच्या बर्नआउटपर्यंत. काही प्रकरणांमध्ये, बर्न-आउट व्हॉल्व्ह सीटमुळे सीट दुरुस्त करण्याची किंवा सिलेंडरचे डोके पूर्णपणे बदलण्याची गरज निर्माण होते.
बर्न-आउट व्हॉल्व्ह एका क्षणी कोसळू शकतो, त्यानंतर वाल्वचे तुकडे इंजिन सिलेंडरमध्ये पडतात. परिणामी, पिस्टन, सिलेंडर हेड किंवा बीसी दोषांचे गंभीर नुकसान होऊ शकते. नंतरच्या प्रकरणात, बर्न-आउट व्हॉल्व्हचा मोठा तुकडा इंजिन ब्लॉकला छिद्र करेल असा धोका आहे, जो केवळ ब्लॉकच्या प्रमुख आणि पिस्टन गटाचाच नव्हे तर सिलेंडर ब्लॉकचा देखील वास्तविक विनाश आहे. अशा परिस्थितीत, बर्न-आउट व्हॉल्व्हसह मोटरच्या दीर्घकाळापर्यंत ऑपरेशनमुळे संपूर्ण इंजिन बदलण्याची आवश्यकता होऊ शकते.
जळलेल्या वाल्वची चिन्हे
व्हॉल्व्ह बर्नआउटचे मुख्य लक्षण म्हणजे वेगवेगळ्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये इंजिनची एक लक्षणीय तिहेरी रचना. तसेच, बर्न-आउट वाल्वच्या बाबतीत, इंजिन मोठ्या प्रमाणात शक्ती गमावते आणि इंधनाचा वापर लक्षणीय वाढतो. इंजिन डिसेम्बल न करता आणि सिलेंडर हेड काढून टाकल्याशिवाय जळलेल्या वाल्व्हचे निदान करण्यात एक विशिष्ट अडचण अशी आहे की विविध कारणांमुळे इंजिन तिप्पट होऊ शकते:
सीपीजी पोशाख, सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशन कमी करणे;
- स्पार्क प्लगसह समस्या, उच्च-व्होल्टेज वायर खराब होणे इ.
- इंजिन पॉवर सप्लाय सिस्टममध्ये बिघाड, इंजेक्शन नोजलची खराबी;
वाल्व जळाल्यास काय करावे?
बर्न-आउट व्हॉल्व्हच्या बाबतीत, दुरुस्तीमध्ये केवळ ते बदलणेच नाही तर बर्नआउटचे कारण शोधणे देखील समाविष्ट आहे. म्हणून, आपण इग्निशन आणि कूलिंग सिस्टम तपासले पाहिजेत. जर तुम्ही एक झडप बदलला आणि ग्राउंड केला, तर वेळ घ्या आणि बाकीचे बारीक करा. आपण दुरुस्तीच्या मूलभूत गोष्टींशी परिचित असल्यास आपण केवळ सर्व्हिस स्टेशनवरच नव्हे तर गॅरेजमध्ये देखील वाल्व बदलू शकता. अशा प्रकारे, वाल्व हा मोटरचा एक महत्त्वाचा भाग आहे, म्हणून, दुरुस्तीपासून स्वतःचे संरक्षण करण्यासाठी, वेळेवर नियमित देखभाल करणे चांगले आहे.
ब्लॉक हेड न काढता वाल्व बर्नआउटचे निर्धारण
पहिली पायरी म्हणजे निष्क्रिय सिलेंडर ओळखणे. चाचणी पद्धती दोषपूर्ण स्पार्क प्लगचे निदान करण्यासारख्या आहेत. तपासण्यासाठी, इंजिन सुरू करा, त्यानंतर, निष्क्रिय वेगाने इंजिन चालू असताना, स्पार्क प्लगमधून एक एक करून कॅप्स काढणे आवश्यक असेल.
प्रत्येक स्पार्क प्लग कॅप काढून टाकल्यानंतर, तुम्हाला निष्क्रिय गती आणि एकूण इंजिन स्थिरतेचे बारकाईने निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. जर मोटार तिप्पट वाढू लागली किंवा थांबली, तर ज्या सिलिंडरमधून टोपी काढली गेली आहे ते कार्यरत आहे. जर, कॅप काढून टाकल्यानंतर, इंजिन ऑपरेशन बदलत नाही किंवा क्रांती थोडीशी बदलली, तर समस्या सिलेंडर शोधली जाते.
त्यानंतर तुम्हाला निष्क्रिय सिलिंडरवरील स्पार्क प्लग अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे आणि त्यास ज्ञात चांगल्याने बदलणे आवश्यक आहे आणि या सिलेंडरची उच्च-व्होल्टेज आर्मर वायर देखील कार्यक्षमतेसाठी तपासा. तसेच, इग्निशन कॉइल इत्यादी तपासणे अनावश्यक होणार नाही. कारच्या इग्निशन सिस्टमच्या घटकांमध्ये समस्या आहे की नाही किंवा पुढील निदान आवश्यक आहे की नाही हे इंजिनची त्यानंतरची सुरूवात दर्शवेल.
कार्यरत स्पार्क प्लग स्थापित केल्यानंतर, उच्च-व्होल्टेज वायर बदलल्यानंतर आणि इग्निशन सिस्टमचे इतर घटक तपासल्यानंतर इंजिनच्या ऑपरेशनचे स्वरूप बदलत नसल्यास (इंजिन तिप्पट चालू राहते), तर अधिक गंभीर बिघाड होण्याची उच्च संभाव्यता आहे:
टाइमिंग वाल्व बर्नआउट;
- सीपीजीची खराबी;
वाल्व्ह जळणे म्हणजे दहन कक्ष (इनटेक किंवा एक्झॉस्ट वाल्व्हच्या आसंजन दरम्यान लीक, वाल्व डिस्क आणि / किंवा सीट नष्ट होणे) च्या घट्टपणाच्या उल्लंघनामुळे सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन कमी होते. सिलेंडर-पिस्टन ग्रुपचा पोशाख आणि पिस्टनच्या अपयशामुळे समस्या सिलेंडरमध्ये कमी कॉम्प्रेशन देखील होते. तसेच, अडकलेल्या किंवा तुटलेल्या पिस्टन रिंगमुळे सिलेंडर काम करू शकत नाही.
आता खराबीचे स्थानिकीकरण करणे आवश्यक आहे, म्हणजेच वाल्वचे बर्नआउट अचूकपणे निर्धारित करणे किंवा CPG मधील समस्या ओळखणे. बर्न-आउट वाल्व्ह ओळखण्याचा सर्वात सामान्य मार्ग म्हणजे सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन मोजणे.
कमी कॉम्प्रेशन स्पष्टपणे खराबी दर्शवते आणि एक गोष्ट लक्षात घेतली पाहिजे. वाल्वचे बर्नआउट स्थापित करणे आणि केवळ कॉम्प्रेशन इंडिकेटरच्या बाबतीत सीपीजीची खराबी वगळणे शक्य होणार नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की इंजिनमधील कॉम्प्रेशन बर्न-आउट व्हॉल्व्हच्या परिणामी आणि तुटलेल्या पिस्टन रिंगमुळे तसेच इतर अनेक दोषांमुळे कमी होऊ शकते. या कारणास्तव, कॉम्प्रेशन मोजण्याच्या समांतर, अतिरिक्त इंजिन डायग्नोस्टिक्स केले पाहिजेत.
सिलिंडरमधील कम्प्रेशन मोजल्यानंतर वाल्व बर्नआउट निश्चित करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे स्पार्क प्लगमधून इंजिन ऑइलचे काही "क्यूब्स" चांगले ओतणे. नंतर कॉम्प्रेशन पुन्हा मोजले पाहिजे. तेल भरल्यानंतर सिलेंडरमध्ये कॉम्प्रेशन वाढवण्यामुळे एक तेल फिल्म तयार झाल्याचे सूचित होईल, जे "सील" म्हणून कार्य करते. पिस्टन पोशाखांच्या बाबतीत ही घटना वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. जर कॉम्प्रेशन रेशो बदलला नसेल तर याचा अर्थ असा आहे की वाल्व जळून गेला आहे, कारण या प्रकरणात सिलेंडरमधील तेल कोणत्याही प्रकारे कॉम्प्रेशनवर परिणाम करणार नाही.
तसेच, वाल्वचे बर्नआउट निश्चित करण्यासाठी, आपण समस्या असलेल्या सिलेंडरवरील स्पार्क प्लगची तपासणी केली पाहिजे. वाल्व बर्नआउटचे स्पष्ट चिन्ह म्हणजे स्पार्क प्लग पूर्णपणे कोरडा असेल, म्हणजेच त्यात वैशिष्ट्यपूर्ण तेल ठेव नाही. इंजिनच्या श्वासोच्छवासातून धूर किंवा हवा देखील बाहेर पडू शकते. धूर दिसण्याची तीव्रता थेट सीपीजीच्या परिधानांच्या डिग्रीवर अवलंबून असते.
पिस्टनशी संबंधित ब्रेकडाउनसाठी, या प्रकरणात मेणबत्ती तेलाने झाकलेली असते, आपण श्वासोच्छ्वासातून राखाडी धुराचे स्वरूप पाहू शकता. लक्षात घ्या की मेणबत्तीवरील तेल अप्रत्यक्ष चिन्ह आहे. जरी स्पार्क प्लग कोरडा असेल किंवा थोडा कार्बनने झाकलेला असेल, परंतु श्वासोच्छवासातून धूर निघत असेल, तर हे लक्षण पिस्टन किंवा पिस्टन रिंगमध्ये समस्या दर्शवते. कमी मायलेज असलेल्या नवीन इंजिनांवर, पिस्टनच्या रिंग्ज अडकण्याची उच्च शक्यता असते.
आम्ही जोडतो की श्वासोच्छ्वासातून बाहेर पडणारे इंजिन तेल दिसणे देखील पिस्टन रिंग्जमधील विभाजनांची खराबी दर्शवते. वरील बाबी विचारात घेतल्यास, इंजिनमधील कॉम्प्रेशन नेमके का कमी झाले हे निश्चित करणे, सिलेंडर-पिस्टन गटातील समस्या ओळखणे किंवा टाइमिंग वाल्वचे बर्नआउट निश्चित करणे शक्य आहे.
वाल्व बर्नआउटचे परिणाम
जर तुम्ही बर्न-आउट व्हॉल्व्ह बराच काळ बदलला नाही, परंतु गाडी चालवली, तर प्रथम इंधनाचा मोठा वापर वाढतो, कारण इंजिन त्याची सामान्य शक्ती देत नाही आणि सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे वाल्व सीट सुरू होईल. जळण्यासाठी, व्हॉल्व्ह सीट खूप जळू शकते, ज्यासाठी डोके बदलावे लागेल किंवा वाल्व सीट बदलण्यासाठी डोके एका विशेष कार्यशाळेत घेऊन जावे लागेल. क्वचितच, परंतु असे असू शकते, व्हॉल्व्हचा तुकडा तुटला आणि सिलिंडरमध्ये पडला, जर मोठा तुकडा पिस्टनला हॅन करतो आणि डोके गंभीरपणे तोडतो, जर लहान तुकडा डोके आणि पिस्टन तुटतो. मी इंजिन पाहिले जेव्हा वाल्वची टोपी पूर्णपणे उडून गेली आणि पिस्टन तुटला, डोके (हा अर्धा त्रास आहे), परंतु सदोष नवीन वाल्वमुळे व्हीएझेड इंजिन (खानचे इंजिन) च्या ब्लॉकमध्ये सिलेंडरला छिद्र देखील केले.
व्हॉल्व्ह वेगवेगळ्या कारणांमुळे जळतात, व्हॉल्व्ह जॅम झाला होता, खूप खराब इंधन मिश्रण (विशेषत: इंजिन गॅसवर चालत असेल तर), व्हॉल्व्ह गाइड स्लीव्हचा जड पोशाख (गाईड स्लीव्हमध्ये झडप सैलपणे लटकत असतो), किंवा परिधान वाल्व स्टेम स्वतः (झडप स्टेमचे घर्षण).
जर तुम्ही गॅसवर गाडी चालवत असाल, तर दर 10 हजार किलोमीटरवर वाल्व्ह समायोजित करण्याचा सल्ला दिला जातो, गॅस वाल्व खूप बर्न करतो, विशेषत: जर गॅस पुरवठा खूप खराब कॉन्फिगर केलेला असेल. माझ्या लक्षात आले की वाल्व समायोजित करताना, जवळजवळ नेहमीच गॅसवर चालणार्या कारमध्ये एक्झॉस्ट वाल्व्ह किंचित घट्ट केले जातात (अद्याप क्लॅम्प केलेले नाहीत, परंतु प्रोब पास होत नाही), आणि तुम्ही वाल्व समायोजित करण्यास सुरवात करताच, वाल्व क्लॅम्प होईल आणि जाळून टाकणे आणि ज्या कार गॅसोलीनवर चालतात त्या वाल्व्ह बर्नआउटसाठी कमी संवेदनशील असतात.
पैसे वाचवण्याच्या प्रयत्नात गॅस पुरवठा कमी करण्याचा प्रयत्न करू नका, दुबळे मिश्रणामुळे, इंजिनची शक्ती कमी होते आणि त्याउलट, गॅसचा जास्त वापर होतो, कारण तुम्हाला गॅस पेडल अधिक दाबावे लागते, तसेच व्हॉल्व्ह आणि व्हॉल्व्ह सीट्स. जाळून टाकणे जेव्हा गॅस योग्यरित्या समायोजित केला जातो, तेव्हा इंजिनची शक्ती वाढते आणि पेट्रोल किंवा गॅसवर गाडी चालवताना काही फरक पडत नाही. परंतु गॅसवर वाहन चालवताना वाल्व अधिक वेळा समायोजित करण्याचे लक्षात ठेवा. सामान्यत: जेव्हा व्हॉल्व्हचा आवाज दिसतो तेव्हा ते व्हॉल्व्हचे नियमन करण्यासाठी येतात, परंतु जे पेट्रोलवर वाहन चालवतात त्यांच्यासाठी हे योग्य आहे, गॅसवर वाहन चालवताना, वाल्वच्या आवाजाची वाट पाहू नका, बहुधा ते दिसणार नाही, परंतु झडप क्लॅम्प होईल आणि जळून जाईल.
माझी निसान एक्स-ट्रायल विकत घेतल्यानंतर, कार दुरुस्तीचे माझे ज्ञान शून्यावर आले हे लक्षात घेऊन मी हळूहळू कारच्या वैशिष्ट्यांचा अभ्यास करण्यास सुरुवात केली. परंतु अनेक मंच आणि किरकोळ दोषांवरील चर्चा या प्रकरणाचा शोध घेण्यासाठी खूप उपयुक्त ठरल्या.
आज मी या समस्येवर विचार करू इच्छितो निसान एक्स-ट्रेलवर स्व-निदान कसे करावेएरर कोडच्या विश्लेषणासह जे स्व-निदान दरम्यान ओळखले जाऊ शकतात आणि शेवटी या किंवा त्या वाहन युनिटची समस्या काय आहे हे निर्धारित केले जाऊ शकते.
- उबदार झाल्यानंतर, इंजिन बंद करा आणि की पूर्णपणे "बंद" स्थितीकडे वळवा आणि 10 सेकंदांपेक्षा थोडी प्रतीक्षा करा.
- मग आम्ही चालू स्थितीकडे की चालू करतो, परंतु ताबडतोब कार सुरू करण्याचा प्रयत्न करू नका, आम्ही 3-4 सेकंद थांबतो.
- पुढील पाच सेकंदांमध्ये, गॅस पेडल पटकन आणि पूर्णपणे दाबा आणि सोडा, असे सलग 5 वेळा करा.
- गॅससह ऑपरेशन केल्यानंतर, आम्ही आणखी 7 सेकंद मोजतो आणि पिवळा चेक लाइट येईपर्यंत थ्रॉटल दाबून ठेवतो, जो ब्लिंकिंग सुरू होईल आणि तुम्ही तुमच्या निसान एक्सचे एरर कोड वाचण्यास सक्षम असाल. - चाचणी.
- कोड वाचल्यानंतर, कार सुरू केली जाऊ शकते.
निसान खटल्याच्या खटल्यासाठी स्व-निदान कोड कसे वाचायचे?
स्व-निदान करण्यासाठी संक्रमण चेक दिवाच्या फ्लॅशिंगद्वारे दर्शविले जाते. स्व-निदान दरम्यान कोड वाचण्यासाठी, जेव्हा दिवा चमकू लागतो तेव्हा प्रवेगक पेडल सोडा. कारमध्ये काही त्रुटी असल्यास, कोड अनुक्रमे प्रदर्शित केले जातील आणि सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, प्रकाश एका मोडमध्ये 40 वेळा ब्लिंक झाला पाहिजे, म्हणजे. विराम न देता.
निसान एक्स-ट्रायलवर ऑक्सिजन सेन्सर चाचणी कशी करावी?
स्वतः निदान करून आणि इंजिन सुरू केल्यानंतर तुम्ही ऑक्सिजन सेन्सरची चाचणी करू शकता. अधिक तंतोतंत, आम्ही इंजिन गरम करतो, सर्व अतिरिक्त उपकरणे (संगीत, दिवे इ.) बंद करतो, 2000 पर्यंत रेव्ह पकडतो आणि 2 मिनिटे धरून ठेवतो. या प्रकरणात, तुम्हाला खात्री करणे आवश्यक आहे की तुमच्या ट्रेमधील चेक दिवा 2000 rpm वर पाच वेळा 10 सेकंदांपेक्षा जास्त काळ चमकत आहे.
निसान एक्स-ट्रायलवर स्वत: ची निदान केल्यानंतर त्रुटी कोड कसे रीसेट करावे?
तुम्ही मोजणी केल्यानंतर त्रुटी रीसेट करण्यासाठी, तुम्हाला कार चालू नसताना गॅस पेडल दाबून काही सेकंद धरून ठेवा आणि नंतर इंजिन सुरू करा. परंतु ही पद्धत तुमची समस्या सोडवणार नाही. हे समस्येचे तात्पुरते समाधान आहे आणि खराबीचे कारण ओळखल्यानंतर, ते काढून टाकणे आवश्यक आहे जेणेकरून संगणक यापुढे ही किंवा ती त्रुटी दर्शवणार नाही.
सारणी: निसान एक्स-ट्रेल स्व-निदान त्रुटी कोड:
X-trail T-31 मालकांसाठी उपयुक्त सेटिंग्जसर्वांना शुभ दिवस!
मी हा विषय ओड्नोक्लास्निकी एक्स-ट्रेल क्लब www.odnoklassniki.ru/group/52038881837067 वरून घेतला
मला वाटते की निसान एक्स-ट्रेलच्या मालकांसाठी ते मनोरंजक असेल.
1. मोड "मला घरी चालवा ..."
हे खालीलप्रमाणे लागू केले आहे: इग्निशन बंद केल्यानंतर, उच्च बीम "ब्लिंक करा" आणि नंतर कार सशस्त्र झाल्यानंतर, कार हेडलाइट्ससह 30 सेकंदांसाठी मार्गदर्शन करते.
प्रत्येक "ब्लिंक" साठी प्रदीपन वेळ 30 सेकंदांनी वाढविला जातो. 2 मिनिटांपर्यंत सेट केले जाऊ शकते.2. वाहन चालवताना स्वयंचलित दरवाजा लॉकिंग.
इग्निशन चालू करा, सेंट्रल लॉकिंग बंद करण्यासाठी बटण दाबा आणि आवाज येईपर्यंत काही सेकंद धरून ठेवा.
आता, प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही कारमध्ये चढता आणि हलण्यास सुरुवात करता तेव्हा, जेव्हा वेग 15-20 किमी / ताशी पोहोचतो तेव्हा सेंट्रल लॉक कार स्वतःच बंद करेल.3. निवडक दरवाजा अनलॉकिंग कार्य.
एकाच वेळी इग्निशन की वरील दरवाजा लॉक आणि अनलॉक बटणे दाबा आणि धरून ठेवा (सुमारे 5 सेकंद). तत्सम क्रियांमुळे हा मोड अक्षम होतो.
आता, जेव्हा तुम्ही दरवाजा अनलॉक बटण एकदा दाबाल, तेव्हा फक्त ड्रायव्हरचा दरवाजा आणि इंधन भरणारा फ्लॅप उघडेल. पुन्हा दाबल्यावर, सर्व दरवाजे उघडले जातील.4. "इंटेलिजेंट की" सह निवडक दरवाजा अनलॉकिंग कार्य.
एकाच वेळी इग्निशन कीवरील दरवाजा लॉक आणि अनलॉक बटणे दाबा आणि धरून ठेवा (सुमारे 10 सेकंद). 3 सेकंदात, ड्रायव्हरच्या दरवाजावरील लॉक स्विच बटण दाबा. तत्सम क्रियांमुळे हा मोड अक्षम होतो.5. वरच्या "झूमर" असलेल्या आवृत्तीमध्ये, या झूमरला ब्लिंक करणे खूप गैरसोयीचे आहे, परंतु जर तुम्ही हे बटण जबरदस्तीने बंद केले (झूमर चालू करणे), उदाहरणार्थ, टूथपिकने, दाबल्यासारखे होईपर्यंत, मग तुम्ही तुमची सर्व प्रकाश उपकरणे केव्हाही ब्लिंक करू शकता... मुख्य गोष्ट वाहून जाऊ नये, कारण खरोखर खूप प्रकाश आहे
6. कूलिंग कप होल्डरमध्ये (जे डावीकडे आणि उजवीकडे आहेत) कॉर्कसाठी खास डिझाइन केलेले एक लहान कोनाडा आहे (ते गमावू नये म्हणून)))
7. जर तुम्ही चालू असलेल्या मशीनवर बटणाने आरसे दुमडले, तर इग्निशन पूर्णपणे बंद करा आणि काही काळ फक्त आरशाचे बटण दाबा, नंतर काहीही होणार नाही :-) तुम्ही बाहेर जाऊ शकता, सिग्नलिंग लावू शकता आणि घरी थांबू शकता. .
पण मग, इग्निशन चालू झाल्यावर लगेच आरसे उघडतात!
मशीन बंद केल्यावर मिरर मॅन्युअली ढकलले गेल्यास ते नंतर उघडतात.8. खिडकी बंद आहे - आम्ही काच धरून ठेवतो आणि अगदी तळाशी ठेवतो - जाऊ देऊ नका, 5 सेकंद धरून ठेवा - जाऊ न देता लगेच वाढवा - काच बंद आहे - आम्ही 5 सेकंदांसाठी की देखील धरून ठेवतो. .. तर कारने उचलण्याचे काम केले पाहिजे, एका कीस्ट्रोकवरून ...
किंवा असे - जेव्हा काचेला विरोध केला जातो, तेव्हा की आणखी 5 सेकंद दाबून ठेवण्याची गरज नाही. प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे: आम्ही काच पूर्ण खाली करतो, नंतर काच पूर्णपणे वर करतो आणि सुमारे 5 सेकंदांसाठी की सोडत नाही. आम्ही इग्निशन चालू ठेवून त्यानुसार संपूर्ण प्रक्रिया करतो.