फोक्सवॅगन ब्रँडचा इतिहास. फोक्सवॅगनच्या कोणत्या कंपन्या फोक्सवॅगन मॉडेल श्रेणी इतिहासाशी संबंधित आहेत

फोक्सवॅगन एजी(फोक्सवॅगन एजी), जर्मन ऑटोमोबाईल चिंता. कार, ट्रक, मिनीबस तयार करते. मुख्यालय वुल्फ्सबर्ग येथे आहे.

1934 मध्ये फर्डिनांड पोर्श (फर्डिनांड पोर्श), एक प्रसिद्ध जर्मन डिझायनर (जगप्रसिद्ध जर्मनचे संस्थापक) कार कंपनीपोर्श एजी), जर्मनीच्या राष्ट्रीय समाजवादी सरकारकडून आधुनिक प्रवासी कार विकसित करण्याचा आदेश प्राप्त झाला.

आणि आधीच 1935 मध्ये अशी कार स्थापित केली गेली होती. त्याला "फोक्सवॅगन" असे नाव देण्यात आले, ज्याचा अर्थ जर्मनमध्ये "लोकांची कार" असा होतो. दोन वर्षांच्या चाचणीनंतर, VW30 मालिका 1937 मध्ये लाँच झाली आणि 1938 पर्यंत कार अनेक पिढ्यांना परिचित झाली. देखावा. फोक्सवॅगनचे डिझायनर, अभियंते आणि ड्रायव्हर्सनी लगेच कौतुक केले. त्यांनी त्याबद्दल बोलण्यास सुरुवात केली, असंख्य प्रकाशने दिसू लागली आणि 1938 मध्ये, न्यूयॉर्क टाइम्समधील एका लेखात, फोक्सवॅगनला त्याच्या बाह्य साम्यतेसाठी "बीटल" म्हणून संबोधले गेले. हे टोपणनाव इतके चांगले अडकले की ते कारचे कॉलिंग कार्ड बनले.

"लोकांची कार" तयार करण्यासाठी, सर्वात मोठ्या युरोपियन फोक्सवॅगन ऑटोमोबाईल प्लांटचे बांधकाम 26 मे 1938 रोजी वुल्फ्सबर्ग शहरात सुरू झाले. परंतु येऊ घातलेल्या युद्धामुळे या कारचे उत्पादन रोखले गेले. केवळ डझनभर उत्पादन झाले. फॅसिस्ट बॉसना खरोखर कार आवडली. खुद्द हिटलरने ते आनंदाने चालवले.

द्वितीय विश्वयुद्धादरम्यान, फोक्सवॅगनच्या बांधकामाचे काम स्थगित करण्यात आले आणि अपूर्ण प्लांटला लष्करी उत्पादनांच्या उत्पादनासाठी पुन्हा वापरण्यात आले.

युद्धाच्या समाप्तीनंतर, एंटरप्राइझ ब्रिटीशांच्या ताब्यात आला, ज्यांच्या व्यवसायाच्या क्षेत्रात वुल्फ्सबर्ग स्थित होता. 1945 च्या शेवटी, ब्रिटीश अधिकाऱ्यांनी प्लांटला 20 हजार कारची ऑर्डर दिली. परंतु केवळ दहा वर्षांनंतर कारचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन त्याच्या मूळ बदलात सुरू झाले. 1947 मध्ये, फॉक्सवॅगन हॅनोव्हरमधील निर्यात मेळ्यात प्रदर्शित करण्यात आले आणि त्यांनी बरेच लक्ष वेधून घेतले. या प्लांटला हॉलंडकडून एक हजार कारची पहिली परदेशी ऑर्डर मिळाली आणि 1948 मध्ये स्वित्झर्लंड, बेल्जियम, स्वीडन आणि इतर देशांमधून ऑर्डर येऊ लागल्या.

जानेवारी 1948 मध्ये, फोक्सवॅगनचे व्यवस्थापन बदलले सामान्य संचालकजर्मन टेक्नोक्रॅट्सच्या नवीन पिढीचे प्रतिनिधी हेनरिक नॉर्डॉफ बनले. अद्ययावत व्यवस्थापनामध्ये प्रमाणित अभियंते होते ज्यांना ऑटोमोबाईल कारखान्यांमध्ये आंतरराष्ट्रीय अनुभव होता आणि ते चौकटीबाहेर विचार करण्यास सक्षम होते. त्यांच्या आगमनाने, कार सुधारित आणि आधुनिक झाली. 1949 मध्ये, एक नवीन शरीर प्रकार असलेले मॉडेल तयार केले जाऊ लागले - एक परिवर्तनीय आणि लिमोझिन. मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात, आतील उपकरणे अधिक आरामदायक बनली आणि अंशतः सिंक्रोनाइझ केलेले इंजिन स्थापित केले गेले.

कार सर्व्हिसिंगसाठी कार सेवा केंद्रे आणि तांत्रिक स्टेशनचे नेटवर्क स्थापित केले गेले. आम्ही सतत पाश्चात्य ग्राहकांसोबत काम केले. फोक्सवॅगनने कार विक्रीचे शक्तिशाली नेटवर्क तयार केले आहे.

1948 च्या अखेरीस जगभरात प्रसिद्धी मिळविलेल्या कारची निर्यात सुमारे 50 हजार कार होती. देशांतर्गत बाजारसुमारे 15 हजारांची विक्री झाली.

यावेळेस, वनस्पती ब्रिटीशांच्या सहयोगी नियंत्रणातून मुक्त झाली आणि 6 सप्टेंबर 1949 रोजी फोक्सवॅगन पूर्णपणे फेडरल रिपब्लिक ऑफ जर्मनीकडे हस्तांतरित करण्यात आली.

सुरुवात झाली आहे नवीन टप्पावनस्पतीचा विकास, जे प्रामुख्याने उत्पादनात वाढीव वाढ आणि वाढीव विक्रीद्वारे चिन्हांकित होते.

1950 पर्यंत, 100 हजार कारचे उत्पादन झाले, 1951 पर्यंत - 500 हजार कार आणि 5 ऑगस्ट 1955 रोजी पवित्र समारंभदशलक्ष फॉक्सवॅगन 2 च्या रिलीजच्या निमित्ताने. जर्मन लोकांच्या जीवनातील या काळातील ब्रीदवाक्य फोक्सवॅगनशी संबंधित एक लोकप्रिय वाक्यांश बनते - "तो माझ्या कुटुंबाचा सदस्य आहे."

कारची विश्वासार्हता आणि परवडणारी किंमत, वर्षानुवर्षे सिद्ध झाल्यामुळे कारची निर्यात क्षमता मजबूत झाली. फोक्सवॅगनची जगातील 150 देशांमध्ये विक्री झाली आहे. सहाय्यक कंपन्या परदेशात दिसू लागल्या - 1953 मध्ये ब्राझीलमध्ये, 1956 मध्ये दक्षिण आफ्रिकेत, 1957 मध्ये ऑस्ट्रेलियामध्ये, 1964 मध्ये मेक्सिकोमध्ये (बीटल येथे 1998 पासून तयार केले गेले आहे, जे हॉलीवूड स्टार्समध्ये सीझनचा वास्तविक हिट बनला आहे) आणि इतर देशांमध्ये.

1955 मध्ये मानक फॉक्सवॅगन 1200 मध्ये पहिला बदल करमन-घिया स्पोर्ट्स कूप होता, ज्याचा ब्रँड तो तयार करणार्‍या कंपन्यांच्या नावांनी बनलेला होता: शरीराची रचना इटालियन कंपनी घियाने केली होती आणि ती एकत्र केली होती. Osnabrück मध्ये जर्मन कोचबिल्डर कर्मन. 1961 मध्ये, सेडान बॉडी आणि वाढीव विस्थापनाचे इंजिन असलेल्या नवीन फोक्सवॅगन -1500 सह प्रोग्राम पुन्हा भरला गेला, ज्याच्या आधारावर करमन-घिया कूप आणि परिवर्तनीयच्या पुढील आवृत्त्या तयार केल्या गेल्या.

1965 मध्ये वर्ष फोक्सवॅगनडॅमलर-बेंझकडून ऑडी कंपनी विकत घेतली, ज्याने फोक्सवॅगन-ऑडी चिंता निर्माण केली, ज्याला संक्षेप VAG ने ओळखले जाते. नंतर त्यात स्पॅनिश कंपनी SEAT आणि चेक प्लांट Skoda यांचा समावेश होता. सध्या, ऑडी एजी ही फोक्सवॅगन कंपनीची उपकंपनी आहे, ज्याला पूर्ण स्वातंत्र्य देण्यात आले आहे.

1968 मध्ये विलीनीकरणाचा पहिला परिणाम म्हणजे 1679 cc च्या विस्थापनासह एअर-कूल्ड इंजिनसह VW-411. या मॉडेलला ग्राहकांनी अतिशय संयमीपणे स्वीकारले. 1969 मध्ये, एनएसयू कंपनीच्या विलीनीकरणानंतर, फ्रंट ड्राइव्ह व्हील असलेली पहिली फोक्सवॅगन दिसू लागली, ज्याला “के-70” निर्देशांक प्राप्त झाला. हे 1594 किंवा 1795 cc च्या विस्थापनासह इंजिनसह खरेदी केले जाऊ शकते. 1969-1975 मध्ये, पोर्शच्या सहकार्याने, 1679 आणि 1991 सीसीच्या 4- आणि 6-सिलेंडर इंजिन असलेल्या फोक्सवॅगन-पोर्श-914" स्पोर्ट्स कारचे उत्पादन केले गेले. 1970 मध्ये, VW-181 एक उपयुक्ततावादी खुल्या शरीरासह, रिमिनिसेंट दिसली. लष्करी वाहने युद्धकाळात. 1979 मध्ये त्याचा विकास लाइट ऑल-व्हील ड्राइव्ह आर्मी व्हेइकल एलटीआयएस बनला.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह पासॅट, 1973 मध्ये रिलीज झाला, तो फोक्सवॅगनच्या नवीन पिढीचा पूर्वज मानला जातो. हे 1297 ते 1588 cc पर्यंतच्या इंजिनसह अनेक प्रकारांमध्ये ऑफर केले गेले. पुढच्या वर्षी, स्पोर्टी स्किरोको 3-दरवाज्यांची कूप बॉडी आणि 1093 ते 1588 सीसी पर्यंतची इंजिने, तसेच कॉम्पॅक्ट 3- आणि 5-दरवाजा गोल्फ हॅचबॅकसह दिसली. उत्पादनाच्या पहिल्या 30 महिन्यांत, 1 दशलक्ष गोल्फ असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले, ज्यामुळे फोक्सवॅगन युरोपमधील सर्वात मोठ्या कार उत्पादकांपैकी एक बनली. 1979 मध्ये, गोल्फ परिवर्तनीय दिसू लागले, ज्याला नेहमीच जास्त मागणी होती.

एम1974 मध्ये दिसलेले गोल्फ I मॉडेल सर्वात यशस्वी ठरले: आधुनिक, किफायतशीर, विश्वासार्ह, फक्त असे मॉडेल आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेत खळबळ मारू शकते. गोल्फने उत्पादन वर्गात स्पर्धेचा एक नवीन टप्पा चिन्हांकित केला कॉम्पॅक्ट कार, ज्याला जवळजवळ अधिकृतपणे "गोल्फ क्लास" म्हटले गेले. जर 1973-1974 मध्ये नवीन मॉडेल्सच्या विकासादरम्यान, चिंतेचे नुकसान 800 दशलक्ष जर्मन गुणांपेक्षा जास्त झाले, तर आधीच 1975 मध्ये उच्च मागणीते सर्व खर्च कव्हर करण्यात व्यवस्थापित झाले. गोल्फ I लाँच केल्यानंतर फक्त 3 वर्षांनी, या ब्रँडची दशलक्षवी कार तयार झाली. 1983 मध्ये, गोल्फ II रिलीज झाला आणि आठ वर्षांनंतर, 1991 मध्ये, गोल्फ III ने पदार्पण केले, जसे की मागील मॉडेल, गोल्फची उच्च प्रतिष्ठा राखली. उत्पादन सुरू झाल्यापासून तेवीस वर्षांत, तीन पिढ्यांमधील 17 दशलक्ष गोल्फ तयार केले गेले आहेत. 1995-1996 मध्ये, गोल्फ III युरोपमधील विक्रीत आघाडीवर होता. पदार्पण 1997 मध्ये झाले नवीन गोल्फ IV, फक्त पहिल्या दिवसात ज्यानंतर 60 हजाराहून अधिक ऑर्डर स्वीकारल्या गेल्या.

1975 च्या सुरुवातीला त्यांनी " लहान भाऊ"गोल्फ हा तीन-दरवाजा असलेला फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह पोलो आहे, ज्याची रचना ऑडी-50 सारखीच आहे आणि 895-1272 सीसीच्या विस्थापनासह इंजिनसह ऑफर केली गेली आहे. स्वस्त आणि व्यावहारिक पोलो देखील खूप लोकप्रिय झाली आणि त्याची आर्थिक स्थिती मजबूत झाली. फोक्सवॅगन. पोलोवर आधारित, तीन खंडांची सेडान आवृत्ती डर्बी ऑफर केली गेली.

1980 पासून, 4-दरवाजा असलेली सेडान बॉडी असलेले जेटा मॉडेल गोल्फच्या आधारावर तयार केले गेले. 1992 मध्ये, त्याची जागा व्हेंटो नावाच्या समान कारने (आधीपासूनच तिसऱ्या पिढीच्या गोल्फ चेसिसवर) ने घेतली.

1981 मध्ये, पासॅट आणि स्किरोकोचे आधुनिकीकरण केले गेले आणि एक वर्षानंतर Passat बेससांताना सेडान दिसली, ज्याच्या उपकरणांमध्ये प्रथमच 1994 सीसीच्या विस्थापनासह 5-सिलेंडर पेट्रोल एस इंजिन समाविष्ट होते.

1988-1995 या कालावधीत, कार्यक्रमातील एकमेव 3-दरवाजा कूप Corrado, Sirocco चे उत्तराधिकारी, एकत्र केले गेले.

थर्ड जनरेशन कारच्या चेसिसवर स्टेशन वॅगन आणि कन्व्हर्टेबल बॉडी असलेली व्हेरियंट मॉडेल्स 1993 पासून सतत तयार केली जात आहेत. 2.0- आणि 2.9-लिटर इंजिनसह दोन व्हेरिएंट सिंक्रो मॉडेल्समध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह चेसिस आहे.

कॉम्पॅक्ट थर्ड जनरेशन पोलो मॉडेल 1994 पासून उत्पादनात आहे. बॉडी स्टाइल: 3- आणि 5-डोर हॅचबॅक, पोलो क्लासिक सेडान आणि 5-डोर स्टेशन वॅगन प्रकार. इंजिन पेट्रोल आणि डिझेल 4-सिलेंडर आहेत ज्यांचे विस्थापन 1.0-1.9 लिटर आणि 50-101 एचपीची शक्ती आहे.

पहिल्या पिढीतील आरामदायक व्हेंटो कुटुंब 75-174 एचपी क्षमतेसह 1.6-2.8 लिटरच्या 4- आणि 6-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहे.

शरण उच्च-क्षमतेची स्टेशन वॅगन 1995 पासून 5-7-सीटर आवृत्त्यांमध्ये, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह चेसिसवर तयार केली जात आहे. गॅसोलीनची शक्ती आणि डिझेल इंजिन 90-174 एचपी च्या श्रेणीमध्ये कार्यरत व्हॉल्यूम 1.9-2.8 लिटर.

1996 मध्ये मॉडेलचे पाचव्या पिढीचे पासॅट कुटुंब सादर केले गेले. 1988 पासून उत्पादित केलेल्या पूर्वीच्या कारच्या विपरीत, त्या पुन्हा त्याच प्रकारच्या ऑडी मॉडेल "A4" आणि "A6" सह एकत्रित केल्या आहेत. यामुळे अधिक शक्तिशाली आणि आधुनिक वापरणे शक्य झाले पॉवर युनिट्सऑडी अनुदैर्ध्य स्थितीत. पासॅट मॉडेल्स केवळ सेडान आणि 5-दरवाजा वेरिएंट स्टेशन वॅगन बॉडीसह तयार केली जातात आणि 90-193 एचपीच्या पॉवरसह 1.6-2.8 लिटरच्या 4-, 5- आणि 6-सिलेंडर गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहेत. सिंक्रो ट्रिममधील अनेक व्हेरियंट मॉडेल्समध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह चेसिस आहे.

1999 मध्ये, BORA आरामदायक सेडान मॉडेल प्रसिद्ध झाले.

ब्राझील, मेक्सिको, अर्जेंटिना आणि चीनमधील अनेक फॉक्सवॅगन प्लांट अनेक मॉडेल्स तयार करतात जे युरोपियन उत्पादनांपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहेत. त्यापैकी गोल, पराटी आणि सांताना मॉडेल्स आहेत, जी मागील पिढ्यांच्या गोल्फ आणि पासॅट मॉडेल्सच्या चेसिसवर तयार केली गेली आहेत.

मेक्सिकन शाखेने 1.6-लिटर 44 एचपी इंजिनसह 1.6i बीटल मॉडेलचे उत्पादन करणे सुरूच ठेवले आहे आणि 1998 च्या सुरुवातीपासून, गोल्फ मॉडेल्सच्या चेसिसवर मूलभूतपणे नवीन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह बीटल कारच्या निर्मितीमध्ये प्रभुत्व मिळवले आहे. प्रसिद्ध "बीटल" च्या देखाव्यात.

सध्या, फोक्सवॅगन चिंता जगातील विक्रीच्या प्रमाणात सर्वात मोठी आहे, त्याचे कारखाने 15 देशांमध्ये आहेत, पाच वर्षाखालील उत्पादने तयार करतात ट्रेडमार्कफोक्सवॅगन, ऑडी, स्कोडा, सीट. 1998 पासून, चिंता रोल्स-रॉइस ब्रँडच्या मालकीची आहे. प्रवासी कार व्यतिरिक्त, प्लांट ट्रक आणि मिनीबस देखील तयार करते. फोक्सवॅगन चिंतेमध्ये हे समाविष्ट आहे: फोक्सवॅगन एजी, ऑडी एजी, सीएटी एसए, स्कोडा ऑटोमोबिलोवा, फोक्सवॅगन-सॅक्सनी जीएमबीएच.

सध्या, फोक्सवॅगन चिंता ही युरोपमधील सर्वात मोठी कार उत्पादक आणि जगातील दुसरी सर्वात मोठी कार उत्पादक कंपनी आहे.

आज, जर्मन समूह, ज्याची सुरुवात एकेकाळी अल्ट्रा-बजेट बीटलच्या उत्पादनाने झाली होती, कोणत्याही खरेदीदारासाठी उत्पादने ऑफर करते. हे सर्व एकाच नेतृत्वाखाली अनेक ब्रँडच्या एकत्रीकरणाबद्दल धन्यवाद.

समूहाच्या कॉर्पोरेट पोर्टफोलिओमध्ये आठ दिग्गज ब्रँडचा समावेश आहे, ज्यापैकी बहुतेकांना एका वेळी कठीण आर्थिक परिस्थितीत सापडले. कंपन्यांना युती करण्यास भाग पाडले जर्मन निर्माता, कारण हा त्यांच्या जगण्याचा प्रश्न होता.

फोक्सवॅगन

या ब्रँडची स्थापना अॅडॉल्फ हिटलरने 1938 मध्ये केली होती. आज ते वस्तुमान विभागात माहिर आहे. सर्वात प्रसिद्ध मॉडेल: गोल्फ, पासॅट, पोलो, टिगुआन.

ऑडी

प्रीमियम सेगमेंटमध्ये माहिर आहे. ब्रँड 1964 मध्ये फोक्सवॅगनमध्ये विलीन झाला. सर्वात प्रसिद्ध मॉडेल: A4, A6, R8. 1993 मध्ये, ऑडी एजी व्यवस्थापन कंपनीने डुकाटी आणि लॅम्बोर्गिनी ब्रँड्स विकत घेतले, तर फोक्सवॅगनची मालमत्ता शिल्लक राहिली.

पोर्श

प्रीमियम आणि सुपरप्रिमियम विभागांमध्ये माहिर आहे. जरी तो पहिल्या फॉक्सवॅगन प्लांटच्या संस्थापकांपैकी एक होता, तरीही त्याने जर्मन जायंटमध्ये तयार केलेल्या कंपनीचे विलीनीकरण 2007 मध्येच झाले. आज मित्रपक्ष एकमेकांचे परस्पर भागधारक आहेत. सर्वात प्रसिद्ध मॉडेल: केयेन, पनामेरा.

बेंटले

1929 मध्ये, एक इंग्रजी निर्माता प्रीमियम काररोल्स रॉयसला मोबाईल विकले गेले. आर्थिक संकटानंतर 1997 मध्ये रोल्स-रॉइस ब्रँड BMW ला विकले होते, आणि बेंटले ब्रँडफोक्सवॅगनला गेला. सर्वात प्रसिद्ध मॉडेल: कॉन्टिनेंटल जीटी, फ्लाइंग स्पर.

स्कोडा

हा ब्रँड जर्मन व्यवसायातून वाचला, सोव्हिएत काळआणि 1991 मध्ये फोक्सवॅगनमध्ये विलीन झाले. धोरणात्मक भागीदार बदलल्याने आम्हाला उत्पादन 5 पटीने वाढवता आले. आज स्कोडा वस्तुमानात माहिर आहे बजेट विभाग. सर्वात प्रसिद्ध मॉडेल: ऑक्टाव्हिया, फॅबिया, यती.

सीट

1986 मध्ये, आर्थिक अडचणींमुळे, इटालियन चिंता FIAT ने स्पॅनिश ऑटोमेकरचे 99.9% शेअर्स फोक्सवॅगन समूहाला विकले. आज ब्रँड मास सेगमेंटमध्ये माहिर आहे. सर्वात प्रसिद्ध मॉडेल: इबीझा, लिओन.

लॅम्बोर्गिनी

60-70 च्या वळणावर. गेल्या शतकात, इटालियन स्पोर्ट्स कार निर्मात्याने अनेक वेळा मालक बदलले. 1998 मध्ये, हा ब्रँड ऑडी एजीने विकत घेतला आणि फोक्सवॅगनच्या विंगखाली आला. सर्वात प्रसिद्ध मॉडेल: Aventador, Huracan.

बुगाटी

1956 मध्ये, हा पौराणिक ब्रँड अक्षरशः अस्तित्वात नाही. 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, इटालियन उद्योजक रोमानो आर्टिओली यांनी उत्पादनाचे पुनरुज्जीवन केले आणि 1998 मध्ये ही मालमत्ता फोक्सवॅगन कंपनीला विकली. आज हा ब्रँड सुपर प्रीमियम सेगमेंटमध्ये माहिर आहे. सर्वात प्रसिद्ध मॉडेल: वेरॉन.

फोक्सवॅगनच्या मालकीच्या इतर कोणत्या कंपन्या आहेत?

माणूस- ट्रक निर्माता, ट्रक ट्रॅक्टर, डंप ट्रक, बस, हायब्रीड आणि डिझेल इंजिन;
स्कॅनिया- ट्रक, ट्रॅक्टर युनिट्स, डंप ट्रक, बस आणि डिझेल इंजिनचे निर्माता;
फोक्सवॅगन व्यावसायिक वाहने- व्यावसायिक वाहनांचा निर्माता (बस, मिनी बस, ट्रॅक्टर);
डुकाटी मोटर- मोटरसायकल निर्माता;
ItalDesign Giugiaro- ऑटोमोटिव्ह डिझाइन स्टुडिओ.

जगातील सर्वात मोठी ऑटोमेकर बनण्यासाठी इटालियन-अमेरिकन युती फियाट-क्रिस्लर विकत घेण्याच्या फॉक्सवॅगनच्या इराद्याबद्दल काही काळ अफवा पसरल्या होत्या, परंतु हा करार प्रत्यक्षात आला नाही.

फोक्सवॅगनची चिंता जगातील सर्वात मोठी आहे. व्हीडब्ल्यू ग्रुपकडे अनेक लोकप्रिय ऑटोमोबाईल कंपन्यांची मालकी आहे आणि सर्व विकसित देशांमध्ये मागणी असलेल्या आश्चर्यकारक कारचे उत्पादन केले जाते. बरं, आम्ही तुम्हाला या सर्वात मोठ्या चिंतेबद्दल अधिक सांगू.

फोक्सवॅगन चिंता, किंवा त्याऐवजी त्याचे मुख्यालय, जर्मनीमध्ये, वुल्फ्सबर्ग येथे आहे. हे नाव "लोकांची कार" म्हणून भाषांतरित केले आहे. हे अतिशय प्रतिकात्मक आहे, कारण या कारना खरोखरच खूप मागणी आहे.

हे मनोरंजक आहे की सप्टेंबर 2011 पर्यंत, 50.73% च्या प्रमाणात चिंतेचे मतदान समभाग समान सुप्रसिद्ध जर्मन होल्डिंगचे आहेत. जे, तुम्ही अंदाज लावू शकता, पोर्श एसई आहे. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की या होल्डिंगच्या 100% सामान्य शेअर्सची मालकी फोक्सवॅगन कंपनीकडे आहे. बर्याच काळापासून, व्हीडब्ल्यू आणि पोर्शला एकाच संरचनेत एकत्र करण्यासाठी वाटाघाटी झाल्या. असे नियोजित होते की त्याला असे म्हटले जाईल - व्हीडब्ल्यू-पोर्श. परंतु हे घडले नाही (आम्ही याबद्दल थोड्या वेळाने बोलू).

हे मनोरंजक आहे की मार्टिन विंटरकॉर्न हा एक आणि दुसरा चिंतेचा होता. पण गेल्या सप्टेंबर 2015 मध्ये ते थांबले.

फोक्सवॅगन चिंतेमध्ये 342 कंपन्यांचा समावेश आहे ज्या कारचे उत्पादन करतात आणि कारशी संबंधित इतर सेवा प्रदान करतात. हे खरोखर प्रभावी आहे.

कथेची सुरुवात

म्हणून, फोक्सवॅगन चिंतेच्या रचनेबद्दल बोलण्यापूर्वी, त्याच्या इतिहासाबद्दल थोडक्यात सांगणे योग्य आहे. त्याचा निर्माता फर्डिनांड पोर्श आहे. 1938 मध्ये, पहिला व्हीडब्ल्यू प्लांट बांधला गेला. स्वाभाविकच, ते वुल्फ्सबर्गमध्ये होते.

1960 मध्ये, 22 ऑगस्ट रोजी, "फोक्सवॅगन प्लांट्स" नावाची एलएलसी दिसली. फेडरल रिपब्लिक ऑफ जर्मनीची स्थापना झाल्यानंतर, ही कंपनी मालकीची झाली आणि नाव बदलले. पारंपारिक करण्यासाठी, जे आजपर्यंत अपरिवर्तित आहे. यानंतर, फोक्सवॅगन एजीने केवळ कार आणि मोटारसायकलींच्या उत्पादनातच नव्हे तर लॉजिस्टिक आणि आर्थिक सेवांच्या तरतुदीतही गुंतण्यास सुरुवात केली. शिवाय, या चिंतेमध्ये अन्न उत्पादनांचे उत्पादन करणारा एक छोटासा उपक्रमही होता.

पुढील उपक्रम

नव्वदचे दशक अनेक देशांसाठी कठीण ठरले. जर्मनीही त्याला अपवाद नव्हता आणि चिंतेची बाब त्याहूनही अधिक होती. फोक्सवॅगन कार लोकप्रिय होत राहिल्या, परंतु तरीही कंपनीला काही अडचणी आल्या. पण फर्डिनांड पिच, क्रायसिस मॅनेजर म्हणून नेमले गेले, त्यांनी कंपनीला अक्षरशः वाचवले. 2015 पर्यंत त्यांनी आर्थिक प्रक्रिया व्यवस्थापित केली. आणि या माणसानेच फोक्सवॅगनची चिंता वाढवण्याचा निर्णय घेतला. आज आपल्याला माहित असलेली रचना कदाचित अस्तित्वात नसती जर पिच इतका उद्यमशील आणि दूरदृष्टी नसता.

नव्वदच्या दशकाच्या उत्तरार्धात, कंपनी आणखी प्रसिद्ध झाली, तेव्हापासून फोक्सवॅगन बेंटले विभाग दिसू लागला, ज्याने रोल्स-रॉइस कार तयार केल्या. खरे आहे, एकत्र म्यूनिच बीएमडब्ल्यू, ज्याचे नंतर अधिकार होते हा ब्रँड. 2003 पासून, फोक्सवॅगन यापुढे असे करत नाही - बीएमडब्ल्यूच्या चिंतेने शेवटी रोल्स-रॉइस ब्रँड विकत घेतला.

सुझुकीसोबत करार

फोक्सवॅगन चिंतेचे ब्रँड वैविध्यपूर्ण आहेत, परंतु अनेकांना आश्चर्य वाटले की डिसेंबर 2009 मध्ये जर्मन कंपनीने जपानी कंपनी सुझुकीशी युती करण्याचा निर्णय घेतला. पण विशेष काही झाले नाही. चिंतेने फक्त शेअर्सची देवाणघेवाण केली (जर्मन कंपनीला जपानी कंपनीच्या सर्व समभागांपैकी 1/5 मिळाले). आणि मग त्यांनी विशेष कारच्या संयुक्त विकासाबद्दल घोषणा केली जी सुरक्षितपणे पर्यावरणास अनुकूल म्हणून वर्गीकृत केली जाऊ शकतात. पण युती फार काळ टिकली नाही. कंपन्यांनी व्यावसायिक संबंध तोडण्याचा निर्णय घेतल्याचे प्रेसने अधिकृतपणे जाहीर करण्यापूर्वी दोन वर्षेही उलटली नव्हती. हे 2011 मध्ये सप्टेंबरमध्ये घडले.

20 व्या शतकात निर्माण झालेले विभाग

जर्मनीतील फोक्सवॅगनची चिंता सर्वात मोठी आहे. त्याचे मुख्य विभाग फॉक्सवॅगनचेच मानले जाते, जे उच्च-गुणवत्तेच्या प्रवासी कारचे उत्पादन करते. हा गट लहानपणी नोंदणीकृत नाही संयुक्त स्टॉक कंपनी. ही कंपनी संबंधित व्यवस्थापनाला थेट अहवाल देते.

सर्वात लोकप्रिय ब्रँडपैकी एक म्हणजे “ऑडी”. वुल्फ्सबर्ग चिंतेने ते फार पूर्वी डेमलर-बेंझकडून विकत घेतले होते - 1964 मध्ये, अधिक तंतोतंत. त्यानंतर, दुसरी कंपनी ऑडी डिव्हिजनमध्ये दाखल झाली, जी पाच वर्षांनंतर, 1969 मध्ये खरेदी केली गेली. आणि ते NSU Motorenwerke होते. खरे आहे, ते फार काळ स्वतंत्रपणे अस्तित्वात नव्हते - फक्त 1977 पर्यंत.

1986 मध्ये नवीन संपादन करण्यात आले. चिंतेने जागा विकत घेतली (53 टक्के). आज, या सर्व समभागांपैकी 99.99% वुल्फ्सबर्ग कॉर्पोरेशनकडे आहेत. म्हणजे, थोडक्यात, स्पॅनिश कंपनी ही मालमत्ता बनली जर्मन चिंता. त्यानंतर, 1991 मध्ये, व्हीडब्ल्यूने स्कोडा विकत घेतला.

90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात उदयास आलेले विभाग

स्वतंत्रपणे, मी फोक्सवॅगन व्यावसायिक वाहनांबद्दल सांगू इच्छितो. हा एक स्वतंत्र विभाग आहे ज्याच्या क्रियाकलाप VW ग्रुपद्वारे नियंत्रित केले जातात. तथापि, 1995 नंतरच असे झाले, समूहाच्या मंडळाचे पूर्वीचे अध्यक्ष, जे बर्ंड वेडमन होते त्यांच्या प्रयत्नांमुळे धन्यवाद. याआधी, सध्याचा विभाग व्हीडब्ल्यू ग्रुपचा भाग होता. आज ते ट्रॅक्टर, बस आणि मिनीबसचे उत्पादन करते.

1998 मध्ये, चिंतेने एक कंपनी विकत घेतली जी खरोखरच आलिशान आणि श्रीमंत कार तयार करते. आणि हे बेंटले आहे. ब्रिटिश कंपनीजर्मन चिंतेने रोल्स-रॉईस सोबत विकत घेतले, जी नंतर BMW ला विकली गेली (वर वर्णन केल्याप्रमाणे).

बेंटले, बुगाटी आणि लॅम्बोर्गिनी खरेदी केल्यानंतर लगेचच. इटालियन कंपनी फोक्सवॅगन कंपनीने नाही तर तिच्या उपकंपनी ऑडीने खरेदी केली होती. 1998 हे वर्ष खऱ्या अर्थाने महत्त्वपूर्ण आणि महत्त्वपूर्ण व्यवहारांसाठी लक्षात राहील.

इतर विभाग

फोक्सवॅगन कार जगभरात ओळखल्या जातात. टायकून खरोखर चांगल्या, उच्च-गुणवत्तेच्या, विश्वासार्ह, आरामदायक आणि सुंदर प्रवासी कार तयार करतो. पण चिंता डंप ट्रक, बस, ट्रक, ट्रॅक्टर आणि डिझेल इंजिन देखील विकतात. ते Scania AB द्वारे उत्पादित केले जातात, जे VW समूहाने 2009 मध्ये विकत घेतले होते. कंपनीचे सुमारे 71 टक्के शेअर्स वुल्फ्सबर्ग चिंतेचे आहेत.

ट्रक ट्रॅक्टरचे आणखी एक तितकेच प्रसिद्ध निर्माता, तसेच इतर वाहन- हे मॅन एजी आहे. तिचा कंट्रोलिंग स्टेक देखील एका जर्मन कंपनीचा आहे आणि आता पाच वर्षांपासून आहे.

आता पोर्श बद्दल. हे सुरुवातीला नमूद केले होते, परंतु या विषयावर परत येण्यासारखे आहे. 2009 मध्ये या कंपनीचे 49.9% शेअर्स व्हीडब्ल्यू ग्रुपचे होते. त्यानंतर या दोन बलाढ्य कंपन्यांच्या एकत्रीकरणावर वाटाघाटी झाल्या. पण असे झाले नाही. व्हीडब्ल्यू ग्रुपने शेवटी पोर्श विकत घेतला. अशा प्रकारे, लोकप्रिय निर्माता गटातील 12 वा ब्रँड बनला. खरेदीची किंमत वुल्फ्सबर्ग प्रतिनिधींना जवळजवळ 4.5 अब्ज युरो आहे. मला माझा एक शेअर (सामान्य) वर "संलग्न" करावा लागला.

कंपनीकडे सर्वात लोकप्रिय निर्माता मोटर होल्डिंग S.p.A. आणि ItalDesign Giugiaro स्टुडिओ देखील आहे. हे व्हीडब्ल्यू ग्रुपने नाही तर लॅम्बोर्गिनीने विकत घेतले होते. शेअर्सचा उरलेला भाग (9.9%) ही जियोर्जेटो जिउगियारो (एटेलियरच्या संस्थापकांपैकी एक) च्या नातेवाईकांची मालमत्ता राहिली.

2015 केस

गेल्या सप्टेंबरमध्ये, फोक्सवॅगनच्या चिंतेभोवतीचा सर्वात मोठा घोटाळा झाला. मग असे दिसून आले की सुमारे 11 दशलक्ष मशीन चालू आहेत डिझेल युनिट्स, चाचणी दरम्यान सक्रिय केलेले सॉफ्टवेअर होते. या सॉफ्टवेअरने वातावरणात सोडलेल्या हानिकारक वायूंचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या कमी केले. असे दिसून आले की सोडलेल्या नायट्रोजन ऑक्साईडची पातळी प्रत्यक्षात खूप जास्त आहे. फोक्सवॅगनच्या चिंतेभोवतीचा हा घोटाळा फार लवकर उठला. कंपनीने, तसे, आपला अपराध कबूल केला.

हे सॉफ्टवेअर TDI युनिट्स (मालिका 288, 189 आणि 188) असलेल्या मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले. 2008 ते 2015 पर्यंत - 7 वर्षांपेक्षा कमी काळासाठी कारचे उत्पादन केले गेले. अशी “दोषपूर्ण” मॉडेल्स सहाव्या पिढीतील सुप्रसिद्ध “गोल्फ”, “पासॅट्स” (सातवी), तसेच “टिगुआन”, “जेट्टा”, बीटल आणि अगदी “ऑडी ए 3” देखील ठरली.

वेस्ट व्हर्जिनिया युनिव्हर्सिटीचा एक संशोधन गट रचनाचा अभ्यास करत असताना हे उल्लंघन आढळून आले एक्झॉस्ट वायूजे वाहन चालवताना वातावरणात शिरले.

दंड आणि शिक्षा

स्वाभाविकच, यासाठी फोक्सवॅगन चिंतेवर दंड आकारण्यात आला. एकूण, रक्कम सुमारे 18 अब्ज डॉलर्स होती. कारच्या संख्येवर आधारित गणना केली गेली. आणि एका "दोषपूर्ण" कारसाठी भरावी लागणारी रक्कम अंदाजे $37,500 आहे. होय, फोक्सवॅगन चिंतेला मोठा दंड ठोठावण्यात आला.

चिंतेच्या समभागांसाठी सेट केलेल्या किंमतींमध्ये लक्षणीय घट लक्षात घेता आणखी एक परिणाम होऊ शकतो. या घटनेमुळे देशभरातील अभियांत्रिकी उद्योगावर परिणाम होऊ शकतो, असे अनेक तज्ज्ञांनी सांगितले. कथितपणे, संभाव्य खरेदीदारांचा विश्वास जर्मनीमध्ये उत्पादित कारच्या संबंधात लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकतो आणि प्रसिद्ध "जर्मन गुणवत्ता" यापुढे असे मानक राहणार नाही.

तथापि, आतापर्यंत अशी भविष्यवाणी खरी ठरलेली नाही. आणि ते प्रत्यक्षात येण्याची शक्यता नाही. शेवटी जर्मन कंपन्याते सर्व बाबतीत खरोखर चांगल्या कार तयार करतात. फोक्सवॅगन आतापर्यंत अयशस्वी ठरला आहे. काही घट अजूनही पाळल्या जात आहेत - गेल्या वर्षी हिवाळ्याच्या शेवटी या घोटाळ्याच्या घटनेमुळे विक्री 5.2 टक्क्यांनी कमी झाली. हे जर्मनीत आहे. जागतिक विक्री दोन टक्क्यांनी घसरली. तथापि, ही एक तात्पुरती घटना आहे याबद्दल कोणालाही शंका नाही.

फॉक्सवॅगन हा जर्मन कार ब्रँड आहे आणि त्याच नावाच्या चिंतेचा मालक आहे, त्याचे मुख्यालय वुल्फ्सबर्ग येथे आहे. प्रवासी कार आणि व्यावसायिक वाहने, ट्रक, मिनीबस, तसेच ऑटो घटकांच्या निर्मितीमध्ये गुंतलेले.

ब्रँडची उत्पत्ती 30 च्या दशकाच्या सुरुवातीची आहे, जेव्हा जर्मन ऑटो उद्योग मुख्यतः लक्झरी मॉडेल्स ऑफर करत होता आणि सरासरी जर्मनला मोटरसायकलशिवाय दुसरे काहीही विकत घेणे परवडत नव्हते. रिकाम्या भागावर कब्जा करण्याच्या प्रयत्नात, ऑटोमेकर्स विकसित होत आहेत मास कार, त्यापैकी मर्सिडीज 170H, Adler AutoBahn, Steyr 55, Hanomag 1.3 आणि इतर होते.

फर्डिनांड पोर्श, शक्तिशाली आणि प्रसिद्ध डिझायनर रेसिंग कार, बर्याच वर्षांपासून एका छोट्या वाहनाच्या प्रकल्पावर काम करत आहे जे बहुतेक जर्मन लोकांसाठी फॅमिली कार म्हणून योग्य असेल. त्यावेळी छोट्या गाड्या खाली उतरल्या मोठ्या गाड्या, पण पोर्शला बांधायचे होते नवीन डिझाइनशून्यापासून.

1931 मध्ये, त्याने अशी कार तयार केली आणि "वोल्क" - लोक या शब्दावरून तिला व्होक्सऑटो म्हटले. कार विकसित करताना पोर्शने वापरलेल्या अनेक कल्पना "हवेत" होत्या आणि इतर ऑटोमेकर्सनी देखील वापरल्या होत्या आणि काही घडामोडी अद्वितीय होत्या. गाडीला मागील बाजूस बसवलेले इंजिन होते वातानुकूलित, टॉर्शन बार निलंबनआणि गोलाकार शरीराचा आकार बीटलची आठवण करून देणारा, ज्यामुळे वायुगतिकी सुधारली.

1933 मध्ये, अॅडॉल्फ हिटलरने दोन प्रौढ आणि तीन मुलांची वाहतूक करण्यास सक्षम असलेली स्वस्त कार तयार करण्याची मागणी केली, जी 100 किमी / ताशी वेगवान होऊ शकते. जर्मनीमध्ये कार युनायटेड स्टेट्समध्ये असल्याप्रमाणे परवडणाऱ्या असाव्यात, त्यामुळे त्याची किंमत 990 रीशमार्क्स (सुमारे $396) पेक्षा जास्त नसावी.

दबाव असूनही, लवकरच हे स्पष्ट झाले की खाजगी मालकीच्या कंपन्या 990 रीचमार्कच्या किरकोळ किमतीत कार तयार करू शकत नाहीत. मग हिटलरने नवीन सरकारी मालकीच्या एंटरप्राइझचे बांधकाम प्रायोजित करण्याचा आणि तेथे काही डिझाइन निर्बंधांसह फर्डिनांड पोर्शच्या डिझाइनचा वापर करून कार एकत्र करण्याचा निर्णय घेतला.

KDF-Wagen नावाच्या कारचे पहिले प्रोटोटाइप 1936 मध्ये दिसू लागले. त्यांनी शरीराचा गोलाकार आकार, एअर-कूल्ड इंजिन आणि मागील इंजिन कायम ठेवले. वोल्क्स- हा उपसर्ग त्या वेळी केवळ कारवरच नाही, तर जर्मनीतील इतर उत्पादनांनाही लागू केला जात असे, जे लोकसंख्येच्या विस्तृत श्रेणीसाठी प्रवेशयोग्य होते.

28 मे 1937 रोजी, Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH तयार केले गेले, ज्याला 16 सप्टेंबर 1938 रोजी Volkswagenwerk GmbH हे नाव मिळाले.

प्लांट बांधला जात असताना, डेमलर-बेंझ प्लांटमध्ये KDF-Wagen च्या ट्रायल बॅच एकत्र केल्या गेल्या. अंतिम आवृत्तीचा परिणाम प्रबलित फ्लॅट लोड-बेअरिंग तळासह मॉडेलमध्ये झाला, ज्याने फ्रेमची जागा घेतली आणि 985 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूमसह चार-सिलेंडर बॉक्सर इंजिन. आणि सर्व चाकांवर स्वतंत्र टॉर्शन बार सस्पेंशन.

फोक्सवॅगन बीटल (1938-2003)

26 मे 1938 रोजी वुल्फ्सबर्गमधील नवीन प्लांटवर बांधकाम सुरू झाले. १९३९ मध्ये युद्ध सुरू होण्यापूर्वी मोजक्याच गाड्या जमल्या होत्या. शत्रुत्वाचा उद्रेक झाल्यानंतर, लष्करी वाहने तयार करण्यासाठी उत्पादन पुन्हा तयार केले गेले, उदाहरणार्थ, कुबेलवॅगन ("टँक कार").

याला सपाट पॅनल्स, एक मागील चाक ड्राइव्ह, क्रॉस-एक्सल मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल, सर्व चाकांवर स्वतंत्र सस्पेंशन, 290 मिमी आणि 16-इंच चाकांचा ग्राउंड क्लीयरन्ससह चार-दरवाजा असलेली बॉडी मिळाली. मार्च 1943 पासून, ते 25-अश्वशक्ती 1130 सेमी 3 इंजिनसह सुसज्ज होते. एअर-कूल्ड इंजिन कोणत्याही परिस्थितीत स्थिरपणे कार्य करते हवामान परिस्थिती. रेडिएटर नसल्यामुळे गाडीला गोळ्यांची भीती वाटत नव्हती. कमाल वेग 80 किमी/तास होता.

फोक्सवॅगन कुबेलवॅगन (1940-1945)

संपूर्ण नाझी जर्मनीप्रमाणेच, युद्धादरम्यान फोक्सवॅगन कारखान्यांमध्ये विनावेतन तुरुंगातील कामगारांचा वापर केला जात असे. 1998 मध्ये, कंपनीने कबूल केले की त्या वेळी अंदाजे 15,000 गुलाम कामावर होते. या संदर्भात, फोक्सवॅगनने एक स्वैच्छिक परतावा निधी तयार केला आहे.

युद्धानंतर, कंपनीच्या कारखान्यांचे बॉम्बस्फोटाने मोठ्या प्रमाणात नुकसान झाले आणि ते ब्रिटिशांच्या ताब्यात आले. त्यांनी उर्वरित सुविधांवर लष्करी उपकरणांची दुरुस्ती आणि देखभाल आयोजित केली. एंटरप्राइझ नष्ट करणे आवश्यक होते कारण ते लष्करी उत्पादनांच्या उत्पादनात गुंतलेले होते आणि गुलाम श्रम वापरले होते. तथापि, ब्रिटीश सैन्याच्या एका अधिकाऱ्याने एंटरप्राइझमध्ये तयार केलेल्या नागरी कारचे चित्र काढले आणि ते ब्रिटीश सैन्याच्या मुख्यालयात दाखवले. याबद्दल धन्यवाद, ब्रिटीश सरकारने 20,000 कारची ऑर्डर दिली आणि असेंब्ली सुरू झाली.

1946 पर्यंत प्लांट दरमहा 1,000 कारचे उत्पादन करत होता, जी अजूनही खराब अवस्थेत आहे हे लक्षात घेऊन एक उल्लेखनीय कामगिरी होती. वनस्पतीचे भवितव्य बराच काळ अस्पष्ट राहिले. ब्रिटीश ऑटोमेकर रूट्स ग्रुपचे प्रमुख विल्यम रूट्स यांनी त्यांची भेट घेतली, त्यांनी सांगितले की बीटल आणखी दोन वर्षे टिकेल. त्याने कारचे वर्णन "खूप कुरूप आणि खूप गोंगाट करणारे" असे केले. गंमत म्हणजे, हे मॉडेल 80 च्या दशकात अर्जेंटिनामधील रूट्स कारखान्यांमध्ये एकत्र केले गेले होते, जेव्हा कंपनी आधीच दिवाळखोर झाली होती.

1948 मध्ये, फोक्सवॅगन जर्मनीच्या जीर्णोद्धाराचे प्रतीक बनले. त्याचा लाइनअपपुन्हा भरले व्यावसायिक वाहन 1100 cc एअर-कूल्ड इंजिनसह फॉक्सवॅगन टाइप 2 मागील बाजूस बसवले आहे. 1965 मध्ये, ब्रँडने 750 किलो ऐवजी 1000 किलो पेलोड क्षमतेची आवृत्ती जारी केली आणि नंतर 1.2-लिटर इंजिनच्या जागी 1.5-लिटर इंजिन आणले.

फोक्सवॅगन प्रकार 2 (1949-2003)

1949 मध्ये, फोक्सवॅगनने युनायटेड स्टेट्समध्ये विक्री सुरू केली, परंतु पहिल्या वर्षी फक्त दोन कार विकल्या गेल्या. कंपनीने अखेरीस सर्वाधिक विक्री होणारा परदेशी ब्रँड बनण्यासाठी अमेरिकेत विक्री आणि सेवा प्रमाणित करण्यासाठी पावले उचलली.

1955 मध्ये दिसते स्पोर्ट कारकूप बॉडीसह - फोक्सवॅगन कर्मन घिया. 1950 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, लोकसंख्येचे जीवनमान वाढले, म्हणून बीटलपेक्षा अधिक प्रतिष्ठित कारची मागणी होती. त्यानंतर फोक्सवॅगन व्यवस्थापनाने करमन या बॉडी मॅन्युफॅक्चरिंग कंपनीला सहकार्याची ऑफर दिली. कर्मन, यामधून, वळले इटालियन कंपनीघिया.

बीटल मॉडेलच्या विपरीत, ज्यांचे बॉडी पॅनेल बोल्ट वापरून जोडलेले होते, नवीन उत्पादनावर ते बट वेल्डेड होते. हे मॅन्युअली केले गेले, ज्यामुळे कारच्या किंमतीवर परिणाम झाला. येथे कारचा प्रोटोटाइप सादर करण्यात आला पॅरिस मोटर शो 1953 मध्ये आणि जनतेने त्याचे स्वागत केले.

तथापि, प्रकाशनानंतर मालिका आवृत्तीत्याची मागणी कार कंपनीच्या सर्वात जास्त अपेक्षांपेक्षा जास्त आहे. पहिल्याच वर्षी मॉडेलच्या 10,000 युनिट्सची विक्री झाली.

ती उच्चभ्रू लोकांसाठी स्पोर्ट्स कार नसून व्यावहारिक आणि स्टायलिश सिटी कार म्हणून ठेवण्यात आली होती. हुडच्या खाली 1584 cc च्या व्हॉल्यूमसह 60-अश्वशक्तीचे इंजिन होते. सेमी.

ऑगस्ट 1957 मध्ये, फोक्सवॅगनने करमन घिया परिवर्तनीय सादर केले. 1961 पासून, कारला विस्तीर्ण लोखंडी जाळी, अधिक गोलाकार टेललाइट्स आणि उच्च-माऊंट हेडलाइट्स प्राप्त झाले.

फोक्सवॅगन करमन घिया (1955-1974)

1960 च्या दशकात फोक्सवॅगनने उत्पादन केले नवीन प्रकारवाहन. त्यांनी एक मोनोकोक बॉडी वापरली, पर्यायी स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन प्रणाली आणि शक्तिशाली ऊर्जा संयंत्रे.

1971 मध्ये, ब्रँडने सुपर बीटल सादर केले, जे नेहमीच्या टॉर्शन बारऐवजी मॅकफर्सन फ्रंट सस्पेंशन वापरून मानक मॉडेलपेक्षा वेगळे होते.

फोक्सवॅगन विकत घेतले ऑटो युनियनआणि NSU Motorenwerke AG, त्यांना एका विभागात एकत्र केले, ज्याने ऑडी ब्रँड अंतर्गत लक्झरी कार तयार करण्यास सुरुवात केली. या कराराने कंपनीच्या इतिहासात एक महत्त्वाचे वळण दिले, कारण दोन्ही वाहन निर्मात्यांनी फॉक्सवॅगनच्या तांत्रिक ज्ञानात भर घातली, ज्यांचे एअर-कूल्ड इंजिन आधीच अप्रचलित होत होते.

1970 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, युरोपियन आणि उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत बीटलची विक्री कमी होऊ लागली आणि कंपनीला त्याचे सर्वात यशस्वी मॉडेल काय बदलायचे हे माहित नव्हते. ऑडी आणि ऑटो युनियनकडून येणारे तंत्रज्ञान वापरणे, विशेषतः फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आणि द्रव थंड करणेइंजिन, अशा विकासाचा मार्ग मोकळा प्रसिद्ध मॉडेल्स Passat, Scirocco, गोल्फ आणि पोलो सारखे.

जेष्ठ झाला फोक्सवॅगन पासॅट, जे 1973 मध्ये दिसले आणि ऑडी 80 कडून काही शरीर घटक आणि यांत्रिक घटक घेतले. हे सुरुवातीला दोन- आणि चार-दरवाजा सेडान, तसेच तत्सम तीन- आणि पाच-दरवाजा आवृत्त्या म्हणून ऑफर केले गेले. पासत सुसज्ज होते चार-सिलेंडर इंजिन 1.3 आणि 1.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 55 आणि 75 एचपीची शक्ती. अनुक्रमे 1978 पासून 1.5-लिटर डिझेल उपलब्ध होते.

फोक्सवॅगन पासॅट (1973)

1974 च्या वसंत ऋतूमध्ये, इटालियन ज्योर्जेटो ग्युगियारो यांनी डिझाइन केलेले स्किरोको सोडले गेले. यामुळे भविष्यातील गोल्फ आणि कर्मनसह एक व्यासपीठ सामायिक केले मर्यादित क्षमताफोक्सवॅगन.

मुख्य मॉडेल फोक्सवॅगन गोल्फ 1974 मध्‍ये दिसू लागले, त्‍याची रचनाही जिओर्गेटो जिउगियारो यांनी केली होती. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह हॅचबॅकमध्ये फ्रंट-माउंट केलेले वॉटर-कूल्ड इंजिन आहे. गोल्फ ही फोक्सवॅगनची सर्वाधिक विक्री करणारी, सेगमेंट लीडर आणि जगातील दुसरी सर्वाधिक विक्री होणारी कार बनली आहे. 2012 मध्ये, मॉडेलच्या 29 दशलक्षाहून अधिक युनिट्स एकत्र केल्या गेल्या.

सुरुवातीला ते तीन-दरवाजा हॅचबॅक बॉडीसह सोडले गेले, नंतर बाहेर आले पाच-दरवाजा हॅचबॅक, एक स्टेशन वॅगन (व्हेरिएंट, 1993), एक परिवर्तनीय (कॅब्रिओलेट किंवा कॅब्रिओ 1979 आणि 2011) आणि जेट्टा, किंवा व्हेंटो, किंवा बोरा नावाची सेडान. या मॉडेलच्या प्रकाशनासह, बीटलचा इतिहास 2003 पर्यंत संपला.

मॉडेल सात पिढ्यांपासून वाचले आणि "हॉट", हायब्रिड आणि इलेक्ट्रिक आवृत्ती देखील प्राप्त केली.

फोक्सवॅगन गोल्फ (1973)

1975 मध्ये, फोक्सवॅगन पोलो रिलीज झाला, जो नंतर दुसर्या मॉडेलचा आधार बनला - डर्बी, 1977 मध्ये रिलीज झाला. पासॅट, स्किरोको, गोल्फ आणि पोलोच्या देखाव्याने ब्रँडला स्वतःची प्रतिमा तयार करण्यासाठी आधार तयार करण्याची परवानगी दिली आणि पाया घातला. यशस्वी विक्रीपुढील.

1980 मध्ये फोक्सवॅगन विक्रीयुनायटेड स्टेट्स आणि कॅनडामध्ये झपाट्याने घसरण झाली कारण जपानी आणि अमेरिकन समान उत्पादनांसह अधिक स्पर्धा करू शकले कमी किंमत. मग ब्रँड वाढत्या बाजारपेठांवर लक्ष केंद्रित करून वेगळी दिशा निवडतो. त्याच धोरणाचा एक भाग म्हणून, फॉक्सवॅगनने 1982 मध्ये सीटशी सहकार्य सुरू केले, हळूहळू स्पॅनिश ऑटोमेकरचे शेअर्स विकत घेतले जोपर्यंत ते 1990 मध्ये पूर्णपणे विकत घेत नव्हते.

1991 मध्ये फोक्सवॅगनने तिसरे लाँच केले गोल्फ पिढी, जी 1992 मध्ये युरोपियन कार ऑफ द इयर ठरली. 1994 मध्ये, फोक्सवॅगनने कॉन्सेप्ट वन कॉन्सेप्ट कार सादर केली, जे मेस यांनी डिझाइन केलेली. कारला चांगला प्रतिसाद मिळाला, म्हणून गोल्फ प्लॅटफॉर्मवर आधारित नवीन बीटल, उत्पादन आवृत्तीचा विकास सुरू झाला.

1993 मध्ये, रशियामध्ये ब्रँडचे अधिकृत प्रतिनिधी कार्यालय उघडले गेले. 1999 मध्ये, VOLKSWAGEN Group Automobiles LLC ची स्थापना झाली, ज्याने VW आणि Audi कारसाठी सुटे भाग पुरवले.

चार वर्षांनंतर, रशियामध्ये व्होक्सवॅगन ग्रुप रुस एलएलसी ही एक आयात कंपनी तयार केली गेली, ज्याने ताबडतोब कार आयात करण्यास सुरवात केली.

2007 मध्ये, कलुगा येथे फोक्सवॅगन प्लांट उघडला गेला आणि दोन वर्षांनंतर एंटरप्राइझच्या सुविधांमध्ये उत्पादन सुरू केले गेले. पूर्ण चक्र VW Tiguan आणि SKODA Octavia मॉडेल.

2010 मध्ये, प्लांटने 200,000 वी कार तयार केली आणि VWs असेंबल करण्यास सुरुवात केली पोलो सेडानआणि Š कोडा फॅबिया. कॉ पुढील वर्षीब्रँडच्या कार निझनी नोव्हगोरोडमधील GAZ समूहाच्या सुविधांमध्ये तयार केल्या जातात.

जर्मन चिंतेच्या कार रशियन लोकांमध्ये खूप लोकप्रिय आहेत. आधीच 2012 मध्ये, दशलक्षवी कार रशियामध्ये विकली गेली होती आणि 500,000 वी कार कलुगामध्ये तयार केली गेली होती. त्याच वर्षी, कंपनीने कलुगा येथे इंजिन उत्पादन प्रकल्पाच्या बांधकामासाठी करारावर स्वाक्षरी केली.

1998 मध्ये, कंपनीने एक नवीन सिटी कार, लुपो लाँच केली, ज्याने ब्रँडच्या मॉडेल लाइन-अपच्या खालच्या स्तरावरील पोकळी भरून काढली. सुरुवातीला, मॉडेल दोन ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध होते, आणि नंतर ते स्पोर्ट आणि GTI पर्यायांसह पूरक होते.

फोक्सवॅगन लुपो (1998-2005)

1999 मध्ये, लुपोची एक आवृत्ती प्रसिद्ध झाली, ज्याचे टोपणनाव "3-लिटर" कार होते. ती फक्त 3 लिटर वापरून 100 किमी प्रवास करू शकते डिझेल इंधन, आणि दृष्टीने एक नेता बनले इंधन कार्यक्षमतात्या काळातील गाड्यांमध्ये.

1999 मध्ये, गोल्फवर आधारित आरामदायक व्हीडब्ल्यू बोरा, किंवा जेट्टा, सेडान सोडण्यात आली. ऑटोमेकरचे कारखाने, मेक्सिको, ब्राझील, अर्जेंटिना आणि चीनमध्ये कार्यरत आहेत, युरोपियन कारपेक्षा वेगळ्या असलेल्या कार एकत्र करतात. हे पराटी, गोल, संताना आहेत, जे मागील पिढ्यांच्या गोल्फ आणि पासतच्या आधारावर बनवले आहेत.

2002 मध्ये, एक लक्झरी सेडान रिलीझ करण्यात आली - फीटन, जी V6-TDI इंजिन वापरताना युरोपियन पर्यावरणीय मानक युरो-5 पूर्ण करणार्‍या प्रीमियम कारमध्ये पहिली म्हणून स्मरणात राहिली.

कंपनी इंधन कार्यक्षमता सुधारण्याच्या क्षेत्रात सतत प्रगती करत आहे, तिच्या समाधानासाठी प्रतिष्ठित पुरस्कार प्राप्त करत आहे.

2002 मध्ये, भविष्यातील सुपर-इकॉनॉमिकल फोक्सवॅगन XL1 ची संकल्पना कार सादर केली गेली. त्याबद्दलच्या प्रत्येक गोष्टीने वजन कमी करणे आणि वायुगतिकी सुधारण्याच्या उद्देशाने काम केले. रियर-व्ह्यू मिररऐवजी कॅमेरा आणि इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्ले वापरण्यात आले, मागील चाकेसुव्यवस्थित वाढवण्यासाठी एकत्र ठेवले. गुणांक वायुगतिकीय ड्रॅग 0.15 होते.

इंजिन, ट्रान्समिशन, सस्पेन्शन, चाके (कार्बन फायबर), ब्रेक (अॅल्युमिनियम), हब (टायटॅनियम), बियरिंग्ज (सिरेमिक), इंटिरियर, आणि या सर्व गोष्टी वजन कमी करण्यासाठी सुरवातीपासून डिझाइन केल्या होत्या.

299 सीसी क्षमतेचे सिंगल-सिलेंडर इंजिन. सेमीने केवळ 8.4 एचपी उत्पादन केले. त्याच वेळी, ते एका सिस्टमसह सुसज्ज आहे जे ब्रेकिंग आणि थांबताना ते बंद करते आणि गॅस पेडल दाबल्यावर ते सुरू करते. 0.99 l/100 किमी इंधन वापरासह, कार इंधन न भरता 650 किमी प्रवास करू शकते.

2009 मध्ये, L1 ने फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये पदार्पण केले. हे एक संकरित सुसज्ज होते वीज प्रकल्प 0.8-लिटर टीडीआय आणि इलेक्ट्रिक मोटरसह.

उत्पादन आवृत्ती 2013 मध्ये सादर करण्यात आली. ते 0.9 l/100 किमी वापरते, प्रति 1 किमी 21 ग्रॅम CO2 उत्सर्जित करते. याने 47 एचपीसह समान 0.8-लिटर टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन प्राप्त केले. आणि 27-अश्वशक्तीची इलेक्ट्रिक मोटर. एरोडायनामिक ड्रॅग गुणांक 0.189 पर्यंत वाढला.

फोक्सवॅगन XL1 (2013)

आज फोक्सवॅगनचे संस्थापक आहेत फोक्सवॅगन ग्रुप- मालकीची मोठी आंतरराष्ट्रीय कॉर्पोरेशन ऑडी ब्रँड, सीट, लॅम्बोर्गिनी, बेंटले, बुगाटी, स्कॅनिया आणि स्कोडा. युरोपातील सर्वात मोठी कार उत्पादक म्हणून त्याची ओळख आहे. फोक्सवॅगनचे कारखाने जर्मनी, मेक्सिको, ब्राझील, यूएसए, भारत, चीन, इंडोनेशिया, स्लोव्हाकिया, पोलंड, स्पेन, झेक प्रजासत्ताक, रशिया, दक्षिण आफ्रिका आणि इतर देशांमध्ये आहेत.

पूर्ण शीर्षक:
इतर नावे:	VW
अस्तित्व:	28 मे 1937 - आजचा दिवस
स्थान:	जर्मनी: वुल्फ्सबर्ग
प्रमुख आकडे:	नॉर्बर्ट रीथोफर, संचालक मंडळाचे अध्यक्ष
उत्पादने:	गाड्या, इंजिन
लाइनअप:	गोल्फ II फोक्सवॅगन जेट्टा फोक्सवॅगन टिगुआन फोक्सवॅगन स्किरोको फोक्सवॅगन टूरन फोक्सवॅगन कॅडी

फॉक्सवॅगनचा जन्म त्याच्या प्रसिद्ध देशबांधवांपेक्षा खूप नंतर झाला. हे इतरांसारखे तयार केले गेले नाही, जे हस्तकला कार्यशाळेतून वाढले, परंतु जर्मन नेतृत्वाच्या आदेशानुसार. जबरदस्तीने नवीन कार तयार करण्याचे काम सर्वात प्रतिभावान ऑटोमेकर फर्डिनांड पोर्श यांच्याकडे सोपविण्यात आले होते. पोर्शकडे आधीपासूनच नोकरी आहे आणि तो गंभीरपणे ओव्हरलोड आहे आणि दोन उपक्रमांमध्ये काम करणे त्याच्यासाठी खूप कठीण आहे याची कोणीही काळजी घेतली नाही.

ते असो, विसाव्या शतकाच्या चौथ्या दशकाच्या सुरुवातीला जर्मनीमध्ये आणखी एका ऑटोमोबाईल कंपनीचा जन्म झाला.

लोकांची गाडी दुप्पट

तीसच्या दशकात अनेक वाहन उत्पादक कंपन्या आधीच जर्मन भूमीवर कार्यरत होत्या. त्यांच्या आलिशान उत्पादनांची किंमत खूप आहे आणि सामान्य लोकांसाठी हेतू नाही.

सर्वोच्च सरकारी वर्तुळात, बहुसंख्य जनतेने नेत्यांचा पाठिंबा बळकट करण्याचा निर्णय घेतला. राज्यकर्त्यांचा जनतेप्रतीचा चांगला दृष्टिकोन प्रत्येकासाठी उपलब्ध असलेल्या स्वस्त पण दर्जेदार वाहनांच्या बाजारपेठेतील देखाव्यातून व्यक्त व्हायला हवा होता. असे मानले जात होते की जर्मन लोक या हावभावाचे कौतुक करतील आणि त्यांचा सरकारवरील विश्वास लक्षणीय वाढेल.

फोक्सवॅगनची ऑर्डर (म्हणजे "लोकांची कार") प्राप्त झाली आणि यशस्वीरित्या पूर्ण झाली. 30 च्या दशकाच्या मध्यात, एका कारच्या तीन आवृत्त्या एकत्र केल्या गेल्या. प्रोटोटाइपपैकी एकाची तपासणी खुद्द अॅडॉल्फ हिटलरने केली होती. Fuhrer कार आवडले.

तीस तुकड्यांच्या पायलट बॅचचे उत्पादन डेमलर-बेंझकडे सोपविण्यात आले. त्यांनी या गाड्या ओळखण्यासाठी काय केले नाही? सकारात्मक गुणधर्मआणि कमकुवत बाजू! चाचण्यांनंतर, आम्ही काही गोष्टी दुरुस्त केल्या आणि कार उत्पादनात आणली.

पहिली फोक्सवॅगन यशस्वी ठरली. ते ऑपरेट करणे सोपे होते, अतिशय विश्वासार्ह होते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे कमी किरकोळ किंमत होती.

लोकांच्या कारच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी, उत्पादन क्षमता आवश्यक होती. फॉलरस्लेबेन नावाच्या एका छोट्या गावात नवीन प्लांट बांधण्याचा निर्णय घेण्यात आला. 1938 च्या वसंत ऋतूमध्ये बांधकाम सुरू झाले. काही लोक शहराच्या नावावर खूश नव्हते (एखाद्या गंभीर उपक्रमाला योग्य नाव असले पाहिजे), म्हणून सेटलमेंटचे नाव बदलून वुल्फ्सबर्ग ठेवण्यात आले.

VW 38

हे संयंत्र फोक्सवॅगन 38 मॉडेलचे उत्पादन करणार होते. त्याचे छोटे इंजिन, ज्याची मात्रा फक्त 985 घन सेंटीमीटर होती, हवेने थंड करण्यात आली. "क्राफ्टडर्चफ्र्यूड" या जर्मन वाक्यांशाच्या सुरुवातीच्या अक्षरांवर आधारित, कारला फक्त "KdF" म्हटले गेले.

एंटरप्राइझच्या बांधकामासाठी खूप आवश्यक होते पैसा. ज्या लोकांसाठी गाड्या आहेत त्याच लोकांकडून त्या उधार घेण्याचा निर्णय घेण्यात आला. लोकांनी बाँड खरेदी केले, जे भविष्यात सोडल्या जाणार्‍या कारसाठी संपार्श्विक मानले जाण्याची योजना होती. लोकांची गाडी दुप्पट झाली आहे, कारण... केवळ सार्वजनिक निधी वापरून तयार केले गेले.

चांगले कृत्य प्रत्यक्षात आले नाही; फार कमी लोकांना "चार चाकी मित्र" मिळू शकले. शत्रुत्वाच्या उद्रेकाने, वाहनांचे उत्पादन कमी झाले.

फोक्सवॅगनचे पुनरुज्जीवन

कदाचित आपल्या समकालीनांना अस्तित्वाबद्दल माहिती नसते फोक्सवॅगन ब्रँड, जर युद्धानंतर वनस्पती अमेरिकन लोकांच्या हातात गेली. पण अशी शक्यता होती. वुल्फ्सबर्ग ग्रेट ब्रिटनच्या अधीन असलेल्या प्रदेशात सापडला. ब्रिटीशांनी युनायटेड स्टेट्सला वनस्पती विकण्याचा प्रयत्न केला, परंतु राज्यांमधून आलेल्या प्रतिनिधीला त्यात उल्लेखनीय काहीही आढळले नाही. फोक्सवॅगन ब्रँड अंतर्गत "लोकांच्या कार" ची प्रचंड क्षमता ओळखण्यात अयशस्वी झालेल्या अमेरिकन तज्ञाच्या अदूरदर्शीपणाबद्दल आणि कदाचित साध्या अक्षमतेबद्दल धन्यवाद.

कालांतराने, कंपनी वाढली आणि इतर देशांमध्ये शाखा उघडण्यास सुरुवात केली. '53 च्या उन्हाळ्यात, त्याचे उपकंपनी उत्पादन ब्राझिलियन सॅन बर्नार्ड डी कॅम्पोमध्ये दिसू लागले. कारचे पूर्ण-प्रमाणात उत्पादन स्थापित करण्यासाठी अनेक वर्षे लागली. आणि प्रथम ते जर्मनीमध्ये उत्पादित घटक आणि भागांमधून ब्राझीलमध्ये फक्त एकत्र केले गेले.

फोक्सवॅगनचे दुसरे परदेशी प्रतिनिधी कार्यालय आफ्रिकन खंडाच्या दक्षिणेला उघडले आहे. फ्रेंच शाखा 1960 मध्ये दिसू लागली. यानंतर दोन वर्षांनी, कंपनीने एक महत्त्वपूर्ण कार्यक्रम साजरा केला - दशलक्षव्या बीटलची विक्री.

संक्षिप्त स्वस्त गाड्यासंपूर्ण ग्रहावर प्रवास केला, परंतु त्यांची मागणी कमी झाली नाही. त्यामुळे अधिकाधिक नवीन प्रतिनिधी कार्यालये उघडण्यात आली. 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, पुएब्लोमधील एक मेक्सिकन वनस्पती कार्य करण्यास सुरुवात केली आणि नंतर ब्रसेल्समध्ये एक वनस्पती.

त्यांच्या दीर्घ आयुष्याच्या काळात, मशीन्सचे अनेक वेळा आधुनिकीकरण केले गेले आहे. पण त्यांनी नेहमीच मूळ शैली कायम ठेवली. चार-सिलेंडर बॉक्सर इंजिन नेहमी मागील बाजूस स्थित होते. सपोर्टिंग प्लॅटफॉर्म देखील अपरिवर्तित राहिला. शेवटचा युरोपियन बीटल '72 मध्ये रिलीज झाला होता. एकूण, यापैकी पंधरा दशलक्षाहून अधिक गाड्या एकत्र केल्या गेल्या. लॅटिन अमेरिकेच्या देशांबद्दल, कार त्यांच्या प्रदेशावर आणखी काही दशके तयार केल्या गेल्या. कार आणि लॅटिन उत्पादन खात्यात घेतल्यास, एकूण संख्या 25 दशलक्ष युनिट्सपर्यंत वाढते.

फोक्सवॅगन केवळ बीटलसाठीच ओळखले जात नाही.

विनम्र कार एक प्रचंड यश होते, परंतु याचा अर्थ असा नाही की इतर कोणतेही मॉडेल नव्हते. उदाहरणार्थ, फोक्सवॅगन गोल्फ ब्रँड अत्यंत लोकप्रिय होता. त्याचे उत्पादनही दोन खंडांवर होते. युरोपमध्ये '74 पासून आणि दक्षिण अमेरिकेत '78 पासून. त्याच्या जन्मापासून, "गोल्फ" अनेक वेळा सुधारला गेला आहे. आज तुम्ही त्याची सातवी पिढी भेटू शकता.

80 च्या दशकापासून, फोक्सवॅगन आशियाई बाजारपेठ विकसित करत आहे. प्रथम, दीर्घ सल्लामसलत झाली, नंतर सहकार्य करारांवर स्वाक्षरी झाली. आणि शेवटी, 1991 मध्ये, चांग-चुन या चीनी शहरात एक कार प्लांट उघडला. तेथे त्यांनी सांताना मॉडेलची निर्मिती करण्यास सुरुवात केली. त्याच 80 च्या दशकात, यूएस फोर्डच्या सहकार्याने, फोक्सवॅगनने अर्जेंटिनामध्ये यावेळी "ऑटोलाटिना" नावाने एक उपक्रम उघडला.

फोक्सवॅगनच्या गतिमान विकासामध्ये संपूर्ण ग्रहावरील शाखांचा प्रसार तसेच प्रसिद्ध ऑटोमोबाईल ब्रँडचा संपूर्ण संग्रह तयार करणे समाविष्ट होते.

कंपनीने स्वतंत्रपणे आणि आधीच सुप्रसिद्ध उत्पादन सुविधांच्या संपादनाद्वारे विस्तार केला. उदाहरणार्थ, तिने '65 मध्ये डेमलर-बेंझकडून ऑडी विकत घेतली. 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीला स्पॅनिश सीट आणि झेक स्कोडा या चिंतेमध्ये भर पडली. नंतर, ब्रिटिश कंपनी बेंटले, फ्रेंच बुगाटी आणि इटालियन लॅम्बोर्गिनी ही त्याची मालमत्ता बनली.

फोक्सवॅगनकडे मॉडेल्सची विस्तृत श्रेणी आहे स्वतःच्या गाड्या. आधीच नमूद केलेले गोल्फ आणि तितकेच प्रसिद्ध पासॅट, पोलो आणि बोरा विशेषतः लोकप्रिय आहेत. पासून नवीनतम घडामोडी Touareg SUV वेगळी आहे. लक्झरी फीटनला विशेष प्रशंसा मिळाली.

कंपनी व्यावसायिक वाहनांसाठी देखील ओळखली जाते: Caravelle, Multivan, Shuttle आणि इतर.

फोक्सवॅगनची उत्पादने जगातील सर्व देशांमध्ये विकली जातात. रशियामध्ये याला मागणी आहे, त्याच्या विश्वासार्हतेमुळे आणि पहिल्या "लोकांच्या" प्रतीमध्ये समाविष्ट केलेल्या नियंत्रणाच्या समान सुलभतेमुळे. जर ते अद्याप प्रत्येक रशियनसाठी उपलब्ध असेल तर!

जर तुम्ही जर्मन पेडंट्रीला प्राधान्य देत नसून फ्रेंच अभिजाततेला प्राधान्य देत असाल तर तुम्हाला सिट्रोएन, रेनॉल्ट, प्यूजॉट कार परवडणाऱ्या किमतीत आणि उत्कृष्ट गुणवत्तेसह कुठे दुरुस्त करता येतील यात तुम्हाला रस असेल.