तुम्ही गाडी खालून पाहिल्यास ऑफ-रोड कामगिरीबाबत साशंकता वाढेल. तळाचा भाग अगदी ठळक आहे, जो खड्ड्यांवर त्रास देण्याचे वचन देतो - जर तुम्ही मफलर किंवा टाकीद्वारे टेकडीवर पकडले तर.
तथापि, हाईलँडर डांबरावरील सभ्य कामगिरीसह घाणीतील त्याच्या कमतरतांची पूर्णपणे भरपाई करतो. कार, जरी ती सोप्या हाताळणीचा अभिमान बाळगू शकत नसली तरी, रस्ता व्यवस्थित धरून ठेवते आणि उच्च वेगाने देखील स्वेच्छेने वळण घेते. हे, बहुतेक अमेरिकन कार प्रमाणे, प्रवासासाठी योग्य आहे. आरामदायी आसने आणि मागील मल्टी-लिंक सस्पेंशन SUV प्रवाशांना आराम करण्यास आणि रस्त्याच्या भूभागाबद्दल विसरण्याची परवानगी देतात.
सात-सीट आवृत्त्यांचा उल्लेख करणे योग्य आहे - आमच्या बाजारात त्यापैकी बरेच आहेत. आसनांची तिसरी पंक्ती स्थापित करणे सोपे आणि सोपी आहे - तथापि, प्रौढ व्यक्तीसाठी तेथे जाणे आणि तेथे बसणे कठीण होईल. मुले गॅलरीत सायकल चालवण्याचा आनंद घेतील. खिडक्या मोठ्या आहेत, कोला बाटलीसाठी एक कप होल्डर आहे आणि स्वतःचे गरम नियंत्रण देखील आहे - आनंदासाठी सर्वकाही.
तज्ञांचे मत
_Toyota_Highlander_Page_6_Image_0012.jpg)
अलेक्झांडर एनिसिमोव्ह, जपानी तांत्रिक तज्ञ
अर्थात, हायलँडरला अयशस्वी म्हटले जाऊ शकते, परंतु केवळ सर्व्हिसमनच्या दृष्टिकोनातून, कारण आपण त्यावर जास्त कमाई करणार नाही. उत्कृष्ट इंजिन, आपल्या रस्त्यावरही मारले जाणारे निलंबन, शरीरासाठी चांगले गंज संरक्षण – हे फक्त एक स्वप्न आहे. कार विश्वासूपणे सर्व्ह करेल, परंतु दोन "ifs" विचारात घेऊन. प्रथम, ते राज्यांमध्ये खरेदी करताना, आपण इंजिनची स्थिती काळजीपूर्वक तपासली पाहिजे. फील्डच्या परिस्थितीत, आपण कमीतकमी ऑइल फिलर कॅपच्या खाली पहावे: तेथे शू पॉलिशचा जाड थर आहे का? प्रत्येकाला माहित आहे की अमेरिकन लोकांना खनिज पाणी चालवायला आवडते आणि क्वचितच तेल बदलतात.
दुसरा “जर” ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगशी संबंधित आहे. हाईलँडर, जरी बाहेरून लँड क्रूझरची आठवण करून देणारा असला तरी, "दिशानिर्देश" हाताळण्यासाठी अजूनही अधिक अनुकूल आहे. तुम्ही नशिबाला भुरळ घालू नका आणि खऱ्या “बदमाशांच्या” नंतर चिखलात जाऊ नका. स्वयंचलित प्रेषण बहुधा तुमच्या उच्च आवेगांची प्रशंसा करणार नाही.
लक्ष द्या: स्वयंचलित!
_Toyota_Highlander_Page_6_Image_0013.jpg)
हायलँडरने बेस 2.4 L (163 hp) इनलाइन इंजिनसह पदार्पण केले. जरी युनिटला त्याच्या विश्वासार्ह टाइमिंग चेन ड्राइव्हसह सर्व्हिसमनकडून आनंददायक पुनरावलोकने मिळाली असली तरी, केवळ शांत, संतुलित ड्रायव्हर्सना याची शिफारस केली जाऊ शकते. अशा जड कारला गतिशीलपणे हलविण्यासाठी या इंजिनचा जोर स्पष्टपणे पुरेसा नाही. म्हणूनच, हे आश्चर्यकारक नाही की राज्यांमधून आयात केलेल्या बहुतेक प्रतींमध्ये 223 "घोडे" असलेले 3.0-लिटर इंजिन होते. आज "वेळ-चाचणी" हे विशेषण त्यास लागू आहे - टोयोटा कॅमरी, लेक्सस आरएक्स 300 वर इतर गोष्टींबरोबरच अशी इंजिने स्थापित केली गेली होती आणि त्याबद्दल कधीही कोणतीही विशिष्ट तक्रार आली नाही. तथापि, दोन्ही इंजिनांना चार-स्पीड ऑटोमॅटिक प्रेषण यशस्वी झाले नाही. 2001-2002 मध्ये उत्पादित तीन-लिटर इंजिन असलेल्या कारवर. त्यांच्यामध्ये फक्त एक समस्या होती - त्यांना वॉरंटी अंतर्गत (यूएसएमध्ये) आणि रशियन बाजारात प्रवेश केल्यानंतर सतत दुरुस्तीची आवश्यकता होती. दोष बॉक्सच्या स्वतःच्या डिझाइनमध्ये आणि कंट्रोल युनिटच्या सेटिंग्जमध्ये होता. तथापि, मालिका निर्मिती सुरू झाल्यानंतर काही वर्षांनी ही समस्या नाहीशी झाली. आज याला घाबरण्याची गरज नाही - जरी बॉक्स "अयशस्वी"पैकी एक असला तरीही, तो बहुधा आधीच दुरुस्त केला गेला आहे किंवा त्याहूनही अधिक शक्यता आहे की, "मेंदू" सोबत दुसऱ्या युनिटने बदलली गेली आहे.
2004 मध्ये, हायलँडर यापुढे 3.0-लिटर इंजिनसह सुसज्ज नव्हते, जे चांगल्या डायनॅमिक्सच्या प्रेमींना चांगल्या 3.3-लिटर "सिक्स" सह समाधानी राहण्याची ऑफर देते, अधिक आधुनिक पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह देखील स्थापित केले. दोन्ही युनिट्सने पुन्हा वाईट प्रतिष्ठा मिळविली नाही आणि योग्य काळजी घेऊन 250-300 हजार किमी समस्यांशिवाय सेवा दिली. स्वयंचलित मशीन (जुन्या आणि नवीन दोन्ही) अयशस्वी होण्याची प्रकरणे मुख्यतः कार मालकांच्या पुढील "पॅम्पास" जिंकण्याच्या प्रयत्नांशी संबंधित आहेत. आम्ही आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, या क्रॉसओवरच्या ऑफ-रोड क्षमता अगदी माफक आहेत, प्रत्येक विभागाला गती दिली जाऊ शकत नाही. इतर कोणाच्याही मदतीचा अवलंब न करता कारला बंदिवासातून सोडवण्याचा प्रयत्न केल्याने सर्व पुढील परिणामांसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन जास्त गरम होते.
सर्वात किफायतशीर इंजिन, अर्थातच, 2.4-लिटर म्हणून ओळखले पाहिजे. मोठ्या युनिट्ससह कार खरेदी करताना, तुम्हाला शहरात 14-15 l/100 किमी आणि सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान 20 l पर्यंत खर्च करण्याची तयारी असणे आवश्यक आहे. सिंगल-व्हील ड्राईव्ह पॅसेंजर कारचे अनेक माजी मालक अशा आकडेवारीवर समाधानी नाहीत आणि ते 92-ऑक्टेन गॅसोलीन वापरून पैसे वाचवू लागतात. हे लक्षात घ्यावे की डायनॅमिक्स व्यतिरिक्त, याचा काहीही त्रास होत नाही - सर्व इंजिने संशयास्पद गुणवत्तेचे इंधन देखील यशस्वीरित्या पचवतात. तथापि, सेवा तंत्रज्ञ विश्वासार्ह गॅस स्टेशनवरून AI-95 चा प्रयोग न करण्याची आणि वापरण्याची शिफारस करतात.
प्रत्येक 100 हजार किमीवर किमान एकदा टाइमिंग बेल्ट बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. या मायलेजवर कूलिंग सिस्टीम पंप सहसा निर्दोषपणे काम करतो, त्यामुळे पुढील वेळी बेल्ट बदलल्यावरच नवीन स्थापित करणे अर्थपूर्ण आहे. प्रत्येक 50 हजार किमी अंतरावर स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल अद्यतनित करणे चांगले आहे. हाईलँडर मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज नव्हता.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या घटकांना बर्याच काळासाठी बदलण्याची आवश्यकता नसते. सस्पेंशन बेअरिंग्ज आणि क्रॉसपीस 100 हजार किमी पर्यंत बदलण्याची शक्यता नाही.
_Toyota_Highlander_Page_7_Image_0001.jpg)
निलंबन उत्कृष्ट विश्वसनीयता दर्शवते. काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, चेसिसमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल न करता 150 हजार किमी किंवा अधिक चालविणे शक्य आहे. फक्त स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स अद्ययावत करावे लागतील, जे 50 हजार किमीने संपतात आणि शक्यतो समोरच्या शॉक शोषक स्ट्रट्सचे सपोर्ट बियरिंग्ज 100 हजार किमीच्या जवळ असतात. शॉक शोषक स्वतः, तसेच लीव्हर, समस्यांशिवाय 150-200 हजार किमी टिकतात. अगदी मागील मल्टी-लिंक सस्पेंशन, ज्यामुळे इतर ब्रँडच्या कारच्या मालकांना खूप त्रास होतो, टोयोटाच्या डिझाइनमध्ये आश्चर्यकारक आहे. तिचे संसाधन खूपच प्रभावी आहे.
लक्षात घ्या की टोयोटा हायलँडर आणि लेक्सस आरएक्सचे बहुतेक निलंबन भाग अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत. तथापि, आपण ते आंधळेपणाने खरेदी करू नये - प्रत्येक कारचे काही घटक अद्याप मूळ आहेत.
हायलँडरच्या किमान पॅकेजमध्ये तुम्हाला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींचा समावेश आहे - ABS, पॉवर स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक विंडो आणि मिरर, एअर कंडिशनिंग, दोन एअरबॅग्ज, एक सीडी रिसीव्हर... तुम्हाला खरोखर पैसे वाचवायचे असल्यास, तुम्ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह शोधू शकता. आवृत्ती खरे आहे, पहिल्या हिमवर्षावानंतर अशा खरेदीपासून निराशा मजबूत होईल. रशियन परिस्थितीत, ऑल-व्हील ड्राइव्ह अधिक सोयीस्कर आहे.
वैकल्पिकरित्या, कार ट्रॅक्शन नियंत्रण आणि विनिमय दर स्थिरीकरण, हवामान नियंत्रण, गरम आसने आणि इलेक्ट्रिक सनरूफसह सुसज्ज असू शकते. टॉप व्हर्जनमध्ये लेदर इंटीरियर, आठ एअरबॅग्ज आणि अलॉय व्हील्स देखील दिले जातात.
Toyota Highlander साठी बाजारात बऱ्याच ऑफर्स आहेत. तुम्ही कोणत्याही लोकप्रिय क्लासिफाइड वेबसाइटवर याची पडताळणी करू शकता. परंतु खरेदी करताना, वर व्यक्त केलेल्या सर्व सकारात्मक गोष्टी विसरून जाणे आणि कारच्या स्थितीचे मूल्यांकन करताना शक्य तितके आंशिक असणे चांगले आहे. कार विश्वसनीय आहे याचा अर्थ ती मोडली जाऊ शकत नाही असे नाही.
| तपशील | |||
|---|---|---|---|
| भौमितिक मापदंड | |||
| लांबी/रुंदी/उंची, मिमी | 4689/1826/1725 | ||
| व्हीलबेस, मिमी | 2715 | ||
| समोर/मागील ट्रॅक, मिमी | 1580/1565 | ||
| ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी | 185 | ||
| टर्निंग व्यास, मी | 11,4 | ||
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 1090 (EPA मानक) | ||
| प्रवेश कोन, अंश | 21 | ||
| निर्गमन कोन, अंश | 22 | ||
| उताराचा कोन, अंश | एन.डी. | ||
| मानक टायर | 225/70R16 (28.4")* | ||
| तांत्रिक माहिती | |||
| फेरफार | 2,4 | 3,0 | 3,3 |
| इंजिन विस्थापन, सेमी 3 | 2362 | 2995 | 3303 |
| स्थान आणि सिलेंडरची संख्या | R4 | V6 | V6 |
| पॉवर, एचपी (kW) rpm वर | 162 (119) 5700 वर | 223 (166) 5800 वर | 233 (171) 5600 वर |
| टॉर्क, rpm वर Nm | 4000 वर 223 | 4400 वर 301 | 3600 वर 328 |
| संसर्ग | AKP4 | AKP4 | AKP5 |
| कमाल वेग, किमी/ता | 175 | एन.डी. | 175 |
| प्रवेग वेळ, एस | एन.डी. | एन.डी. | 8,0 |
| इंधन वापर शहर/महामार्ग, l प्रति 100 किमी | 11,2/9,4 | एन.डी. | 13,1/9,8 |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1740 | 1760 | 1820 |
| एकूण वजन, किलो | 2430 | 2430 | 2430 |
| इंधन/टाकी क्षमता, l | AI-92/72 | AI-92/72 | AI-92/72 |
मालकांची मते
_Toyota_Highlander_Page_8_Image_0001.jpg)
अलेक्झांडर लेस्चेन्को वय – ३९ वर्षे
टोयोटा हाईलँडर 3.0 l ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (2001 नंतर)
मी काही काळ Lexus RX300 चालवला, त्यामुळे मी दोन “जुळ्या” ची सहज तुलना करू शकतो. समान इंजिन आकारासह, हाईलँडर लक्षणीय वेगवान आहे - बहुधा "मेंदू" च्या वेगळ्या सेटअपमुळे. याव्यतिरिक्त, आतील आणि ट्रंक अधिक प्रशस्त आहेत, जे कौटुंबिक पुरुषासाठी महत्वाचे आहे. अर्थात, त्यात इलेक्ट्रिक्सची विपुलता नाही आणि आवाज इन्सुलेशन अधिक वाईट आहे. पण हायलँडरच्या क्षमता माझ्यासाठी पुरेशा आहेत, म्हणूनच मला ते आवडते. माझ्यासाठी विश्वासार्हता देखील महत्त्वाची भूमिका बजावते - तज्ञांनी या संदर्भात "अमेरिकन" ची वारंवार प्रशंसा केली आहे आणि माझा अनुभव सूचित करतो की डोंगराळ प्रदेशाची देखभाल करणे खराब होणार नाही.
_Toyota_Highlander_Page_8_Image_0002.jpg)
पावेल ESKOV वय - 42 वर्षे
टोयोटा हायलँडर 3.3 l स्वयंचलित ट्रांसमिशन (2004 नंतर)
अर्थात, आज तुम्हाला एसयूव्ही सेगमेंटमध्ये अनेक सुंदर आणि आधुनिक गाड्या मिळू शकतात. परंतु, जर तुम्ही त्याकडे पाहिले तर, हायलँडर त्यांच्यापेक्षा वाईट नाही - त्यात तुम्हाला आरामदायी प्रवासासाठी आवश्यक असलेले सर्वकाही आहे. आज लोकप्रिय असलेल्या "अवशेष" च्या विपरीत, डिझाइन खूपच क्रूर आहे. आजकाल काही लोक शक्तिशाली इंजिनचा अभिमान बाळगू शकतात. खरे आहे, प्रभावी गतिशीलता असूनही, हाईलँडर एक एसयूव्ही आहे: ज्यांना गाडी चालवायला आवडते ते प्रवासी कारकडे पाहणे चांगले आहे. कारच्या विश्वासार्हतेची छाप मिळविण्यासाठी, फक्त त्याच्या मालकांच्या किंवा कोणत्याही विशेष सेवेच्या मंचावर जा.
_Toyota_Highlander_Page_8_Image_0003.jpg)
| हाईलँडर 3.0 च्या सुटे भागांसाठी अंदाजे किंमती, घासणे. | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| सुटे भाग | मूळ | अनौपचारिक | ||||||||
| फ्रंट विंग | 9600 | 1500 | ||||||||
| 12 महिने 10,000 किमी | 24 महिने 20,000 किमी | 36 महिने 30,000 किमी | 48 महिने 40,000 किमी | 60 महिने 50,000 किमी | 72 महिने 60,000 किमी | 84 महिने 70,000 किमी | 96 महिने 80,000 किमी | 108 महिने 90,000 किमी | 120 महिने 100,000 किमी |
|
| इंजिन तेल आणि फिल्टर | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . |
| शीतलक | . | |||||||||
| एअर फिल्टर | . | . | ||||||||
| केबिन वेंटिलेशन सिस्टम फिल्टर | . | . | ||||||||
| इंधन फिल्टर | . | |||||||||
| स्पार्क प्लग | . | . | . | . | . | |||||
| टाइमिंग बेल्ट आणि त्याचे रोलर्स | . | |||||||||
| बॅलेंसर शाफ्ट ड्राइव्ह बेल्ट | . | |||||||||
| ब्रेक द्रव | . | |||||||||
| ट्रान्सफर केस आणि गिअरबॉक्समध्ये तेल | . | .* | ||||||||
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल | . | |||||||||
लँडिरेंझो - उपकरणाच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी.
DIGITRONIC, AEB, LOVATO, BRC, KME, OMVL, STAG, ROMANO, SAVER - मायलेज मर्यादेशिवाय 5 वर्षे.
वॉरंटी दायित्वे राखण्यासाठी, क्लायंटने (यापुढे ग्राहक म्हणून संदर्भित) हे करणे आवश्यक आहे:
१.१. इन्स्टॉलेशन पूर्ण केल्यानंतर, ग्राहकाने गॅस सिलेंडरमध्ये किमान दहा लिटरच्या प्रमाणात इंधन भरणे बंधनकारक आहे आणि सिस्टमची चाचणी घेण्यासाठी आणि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट फाइन-ट्यून करण्यासाठी ज्या स्टेशनवर इन्स्टॉलेशन केले गेले होते तेथे त्वरित परत यावे. ही प्रक्रिया पूर्ण केल्यानंतरच त्याला कारच्या सध्याच्या मायलेजची नोंद असलेले सर्व्हिस बुक दिले जाईल.
१.२. LPG सिस्टीमच्या स्थापनेपासून 1,000 (एक हजार) किलोमीटर उलटून गेल्यानंतर, ग्राहकाने सर्व्हिस स्टेशनवर देखभाल 0 (एलपीजी सिस्टमची तपासणी) करण्यासाठी येणे बंधनकारक आहे, जे सर्व्हिस बुकमध्ये त्यानुसार चिन्हांकित केले आहे.
१.३. प्रत्येक 10,000 (दहा हजार) किलोमीटरवर ग्राहकाने नियोजित देखभालीसाठी, उपभोग्य सुटे भाग बदलून आणि सेवा पुस्तकात योग्य नोंदी करून हजर राहणे आवश्यक आहे.
१.४. क्लॉज 1.1-1.3 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या कोणत्याही अटींचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास वॉरंटी दायित्वे संपुष्टात येतील.
1.5. अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये (ग्राहकाची कार लांब ट्रिपवर असल्यास), प्रत्येक 10,000 किलोमीटरवर देखभालीसाठी 1,000 (हजार) किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतर-सेवा मायलेज अनुमत आहे. परतल्यावर मायलेज 1000 किलोमीटरपेक्षा जास्त असल्यास, सहलीला जाण्यापूर्वी, ग्राहकाने आगाऊ देखभाल करणे बंधनकारक आहे.
१.६. गॅस उपचार प्रणालीवरील सर्व देखभाल ऑपरेशन्स Garant-Gaz LLC सर्व्हिस स्टेशनवर केले जाणे आवश्यक आहे. सर्व शाखांची यादी आमच्या वेबसाइटवर आढळू शकते.
१.७. एलपीजी प्रणालीच्या कोणत्याही घटकांमध्ये तृतीय पक्षाच्या हस्तक्षेपामुळे वॉरंटी संपुष्टात येते. अशा हस्तक्षेपाची वस्तुस्थिती कॉन्ट्रॅक्टरद्वारे कनेक्शनवरील सीलच्या नुकसानीच्या उपस्थितीच्या आधारावर स्थापित केली जाते.
१.८. तसेच, या लेखाच्या 1.1-1.3 च्या कलम 1.1-1.3 च्या अटींपैकी एकाचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास सिस्टममध्ये तृतीय-पक्षाचा हस्तक्षेप झाल्यास HBO सिस्टमच्या चुकीच्या ऑपरेशनमुळे होणाऱ्या परिणामांसाठी कंत्राटदार कोणतीही जबाबदारी नाकारतो.
मागील पिढ्या:नाही
| टोयोटा हाईलँडर I XU20 | |
| तपशील: | |
| शरीर | पाच दरवाजांची स्टेशन वॅगन |
| दारांची संख्या | 5 |
| जागांची संख्या | 5 |
| लांबी | 4690 मिमी |
| रुंदी | 1825 मिमी |
| उंची | 1730 मिमी |
| व्हीलबेस | 2715 मिमी |
| समोरचा ट्रॅक | 1575 मिमी |
| मागील ट्रॅक | 1555 मिमी |
| ग्राउंड क्लीयरन्स | 185 मिमी |
| ट्रंक व्हॉल्यूम | 297 एल |
| इंजिन स्थान | समोर आडवा |
| इंजिनचा प्रकार | 6-सिलेंडर, पेट्रोल, इंजेक्शन, चार-स्ट्रोक |
| इंजिन क्षमता | 3311 सेमी 3 |
| शक्ती | 232/5800 एचपी rpm वर |
| टॉर्क | rpm वर 328/4400 N*m |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 4 |
| केपी | पाच-गती स्वयंचलित |
| समोर निलंबन | मॅकफर्सन स्ट्रट्सवर |
| मागील निलंबन | इच्छा हाड |
| धक्का शोषक | हायड्रॉलिक, दुहेरी अभिनय |
| फ्रंट ब्रेक्स | डिस्क, हवेशीर |
| मागील ब्रेक्स | डिस्क |
| इंधनाचा वापर | 12.3 l/100 किमी |
| कमाल वेग | किमी/तास |
| उत्पादन वर्षे | 2000-2007 |
| ड्राइव्हचा प्रकार | पूर्ण |
| वजन अंकुश | 1760 किलो |
| प्रवेग 0-100 किमी/ता | ७.८ से |
अमेरिकन बाजारपेठेत पहिल्या पिढीतील लेक्सस आरएक्स (ते 1998 पासून तयार करण्यात आले होते) च्या यशानंतर, टोयोटाने या कारची बजेट आवृत्ती तयार करण्याचा निर्णय घेतला. 2000 मध्ये डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये सादर केलेले टोयोटा हाईलँडर अशा प्रकारे दिसले. कारचे नाव "हायलँडर" असे भाषांतरित करते. क्युशू (जपान) येथील प्लांटमध्ये उत्पादनाची स्थापना करण्यात आली. जपानी देशांतर्गत बाजारपेठेत, हाईलँडर क्लुगरव्ही या नावाने विकला जात असे (जेथे V हा पाचसाठी रोमन अंक नसून V अक्षर आहे). विपणकांची गणना न्याय्य होती - कार, विशेषतः यूएसएसाठी तयार केलेली आणि टोयोटा रॅव्ह 4 आणि 4 रनर दरम्यान रिक्त जागा व्यापलेली, तेथे खूप लोकप्रिय झाली. अमेरिकेत दर महिन्याला सुमारे सहा हजार आणि जपानमध्ये सुमारे दोन हजार कार विकल्या गेल्या. हायलँडरला टोयोटा केमरी प्लॅटफॉर्म आणि इंटरएक्सल व्हिस्कस कपलिंगसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्राप्त झाला. तथापि, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या देखील उपलब्ध होत्या. सुरुवातीला, दोन इंजिन ऑफर केले गेले: एक 2.4-लिटर इनलाइन चार (155-160 hp) आणि 220 hp सह तीन-लिटर V6. गिअरबॉक्स फक्त AKP-4 आहे. सर्व चाकांवरचे ब्रेक हे डिस्क आहेत आणि पुढचेही हवेशीर आहेत. सर्व चाकांचे निलंबन स्वतंत्र होते, जे 185 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह, लाईट ऑफ-रोडिंगसाठी पुरेसे होते, ज्यासाठी हायलँडर तयार केले गेले होते. 2003 मध्ये, कार पुन्हा स्टाईल करण्यात आली: बाहेरील भाग नवीन रेडिएटर ग्रिल आणि फ्रंट बम्परसह अद्यतनित केला गेला आणि आतील भागात ॲल्युमिनियम इन्सर्ट आणि मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलसह नवीन सेंटर कन्सोल प्राप्त झाला. हुड अंतर्गत पहिल्या पिढीतील Lexus RX चे 3.3 लिटर V6 इंजिन (230 hp) आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनने एक गियर जोडला आणि ते पाच-स्पीड युनिट बनले (चार-सिलेंडर इंजिन अद्याप स्वयंचलित ट्रांसमिशन -4 सह जोडलेले होते). कार अपडेट केल्याने तिची मागणी आणखी वाढली. एकूण विक्रीपैकी 75% युनायटेड स्टेट्समध्ये होती आणि 2003 मध्ये हाईलँडर तेथे सर्वाधिक विक्री होणारी SUV बनली. 2005 मध्ये, एक संकरित आवृत्ती आली. 3.3 लिटर इंजिनसह संकरित स्थापनेची एकूण शक्ती 270 एचपी होती. (208 अश्वशक्ती गॅसोलीन युनिटद्वारे तयार केली गेली, उर्वरित इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे). सरासरी इंधन वापर फक्त 7.8 l/100 किमी होता. या पद्धतीनुसार हायलँडरची दोनदा क्रॅश चाचणी करण्यात आली
टोयोटा हायलँडर हा मध्यम आकाराचा क्रॉसओवर आहे, जो कॅमरी प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेल्या कारच्या कुटुंबांपैकी एक आहे. कारला चांगली लोकप्रियता आहे आणि ड्रायव्हर्स लेक्सस आरएक्स स्टेशन वॅगनसाठी योग्य बजेट ॲनालॉग मानतात. निर्मितीचा इतिहास 2000 पासून सुरू होतो.
2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीला झालेल्या न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये मॉडेलचा प्रवास सुरू होतो. उगवत्या सूर्याच्या भूमीत, हायलँडरला दुसऱ्या नावाने ओळखले जाते - टोयोटा क्लुगर (जर्मनमधून "वाजवी" म्हणून भाषांतरित).
हे मॉडेल विकण्यासाठी युनायटेड स्टेट्स अजूनही सर्वोत्तम ठिकाण आहे. क्लुगर नावाने ही कार केवळ जपानमध्येच नव्हे तर ऑस्ट्रेलियातही विकली गेली. पहिली पिढी 5-दरवाजा किंवा 7-दरवाजा आवृत्तीमध्ये आली. क्रॉसओव्हर विकल्या गेलेल्या सर्व देशांमध्ये दोन्ही पर्याय उपलब्ध होते. सर्व देशांसाठी बेस युनिट 2.4-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन होते, जे 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्र काम करते. 2003 पासून, अमेरिकेत, कार 3MZ-FE मालिकेतील सहा-सिलेंडर इंजिनसह ऑफर केली जाऊ लागली, ज्याची मात्रा 3.3 लीटर आणि 230 अश्वशक्ती होती.
जपानमध्ये, इंजिनची शक्ती कमी केली गेली - त्यांची आवृत्ती 220-अश्वशक्ती इंजिनसह आली. 2004 च्या शेवटी, जगाने टोयोटा हायलँडरची संकरित उपप्रजाती पाहिली, जी 3.3-लिटर व्ही6 इंजिनसह आली होती. हायब्रिड इलेक्ट्रिक मोटरने 270 अश्वशक्तीची निर्मिती केली. कारच्या उत्पादनात लॉन्च झाल्यापासून, टोयोटा हायलँडरच्या दोन आवृत्त्या ऑफर केल्या गेल्या आहेत - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह. ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने विशेष ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होती. यूएसमध्ये, विक्रीने सर्व विक्रम मोडले. 2000 ते 2007 दरम्यान, टोयोटा हायलँडरच्या 800 हजार प्रती विकल्या गेल्या.
दुसऱ्या आणि तिसऱ्या पिढ्यांचा उदय
टोयोटा हायलँडरची दुसरी पिढी पुन्हा केमरी प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली, परंतु केवळ सरलीकृत ऑल-व्हील ड्राइव्हसह. ही टोयोटा 2007 मध्ये शिकागो ऑटो शोमध्ये चालकांसमोर आली. “हायलँडर्स” ची बहुप्रतिक्षित दुसरी पिढी दिसू लागल्यापासून काय बदलले आहे? सर्व प्रथम, परिमाण वाढले आहेत:
- 4684 मिमी पासून कार 4785 मिमी पर्यंत पसरली;
- रुंदी 1826 ते 1910 मिमी पर्यंत वाढली;
- डोंगराळ प्रदेशाची उंची 1760 मिमी पर्यंत वाढली;
- व्हीलबेस 2790 मिलीमीटर झाला आहे (पूर्वी ते 2715 होते).
खरेदीदार हाईलँडरची 5-सीट किंवा 7-सीट आवृत्ती निवडू शकतात. क्रॉसओवरचे सिंगल-व्हील ड्राइव्ह बदल गेले नाहीत, जसे की हायब्रिड आवृत्त्या आहेत (3.3-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिनवरून 3.5-लिटर युनिटवर स्विच करणे शक्य होते). हायब्रिड इंजिनने पुन्हा एकदा सीआयएस देशांना मागे टाकले आणि केवळ समुद्राच्या पलीकडे असलेल्या रहिवाशांना आनंद दिला.
राज्यांमध्ये, 2.7-लिटर इंजिन (189 अश्वशक्ती) आणि 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कमकुवत टोयोटा हायलँडर देखील विकले गेले. आणि पहिल्या पिढीतील हायलँडर्सवर V6 3.0 लिटर आणि V6 3.3 इंजिनांऐवजी, ज्याने 225 अश्वशक्तीपर्यंत उत्पादन केले, एक नवीन V6 3.5 इंजिन दिसू लागले, ज्याची शक्ती 270 अश्वशक्ती होती. दुसऱ्या पिढीच्या कारचे उत्पादन केवळ टोयोटा हायलँडरच्या जन्मभूमीतच नव्हे तर चीन आणि राज्यांमध्ये देखील सुरू केले गेले, जे मॉडेलचे मुख्य बाजार राहिले. 2007 ते 2012 या कालावधीत, 500 हजाराहून अधिक टोयोटा हायलँडर्स विकले गेले.
टोयोटा हायलँडर II (2010 फेसलिफ्ट)
2012 मध्ये, टोयोटाने रशियन बाजारासाठी हायलँडर मॉडेल श्रेणीची किंमत कमी करण्याची घोषणा केली. आणि खरं तर, किंमत जवळजवळ 200 हजार रूबलने घसरली. टोयोटा हायलँडरच्या मानक उपकरणांमधून अनेक पर्याय काढून टाकल्याबद्दल जपानी लोकांकडून ही भेट प्राप्त झाली: तीन-झोन हवामान नियंत्रण, लेदर सीट ट्रिम, तिसरी पंक्ती, छतावरील रेल.
तिसरी पिढी हाईलँडर
टोयोटा हायलँडरची तिसरी पिढी 2013 च्या वसंत ऋतूमध्ये न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये सादर केली गेली. मॉडेल 249 आणि 188 अश्वशक्तीच्या इंजिनसह सुसज्ज आहे, ज्याचे व्हॉल्यूम 3.5 आणि 2.7 लीटर आहे. देशांतर्गत बाजारात फक्त हायलँडर गॅसोलीन युनिट्स उपलब्ध आहेत. इंजिन 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. सर्वात कमकुवत बदलाचा कमाल वेग 180 किमी/तास आहे आणि 100 किलोमीटरपर्यंतचा प्रवेग 8.2 सेकंद आहे.
तळ ओळ
कार आजही ड्रायव्हर्सना खूश करते; ती आत्मविश्वासाने विक्री क्रमवारीत सर्वोच्च स्थान व्यापते. जपानी या वर्षी क्रॉसओवरच्या 11,000 प्रती विकण्याचा निर्धार करतात. आणि हे अगदी खरे आहे, कारण हाईलँडरची कथा अजून संपलेली नाही.
ही कार, त्याच्या स्थापनेपासून, लँड क्रूझरपेक्षा कमी प्रसिद्ध आणि लोकप्रिय नाही. परंतु रशियामध्ये, हाईलँडर अधिकृतपणे केवळ 2010 मध्ये दिसला, परंतु जागतिक बाजारपेठेत हे मॉडेल 2000 च्या सुरुवातीपासूनच ओळखले जाते. चला 14 वर्षे मागे जाऊया आणि "हायलँडर" चा प्रवास कसा सुरू झाला ते आठवूया.
म्हणून, एप्रिल 2000 मध्ये (न्यूयॉर्क ऑटो शोचा भाग म्हणून), पहिला टोयोटा हायलँडर (फॅक्टरी इंडेक्स "XU20" प्राप्त झाला) सादर केला गेला, "20-30 वर्षे वयोगटातील तरुण खरेदीदारांसाठी मध्यम आकाराचा क्रॉसओवर म्हणून स्थान दिले गेले. सक्रिय जीवनशैली."
त्याच्या काळासाठी, नवीन उत्पादनाने कार उत्साहींना अतिशय गतिमान, परंतु त्याच वेळी अधिक प्रातिनिधिक SUV चे तपशील समाविष्ट करून क्रूर बाहय ऑफर केले.
पहिल्या पिढीच्या टोयोटा हायलँडरचे संस्मरणीय रूपरेषा, जे नंतर अंशतः पिढ्यांमधून गेले, क्रॉसओव्हरच्या आनुपातिक परिमाणांवर जोर देण्यात आला: शरीराची लांबी 4684 मिमी होती, व्हीलबेसची लांबी 2200 मिमीच्या चौकटीत होती, आरसे वगळता शरीराची रुंदी 1836 मिमी पर्यंत मर्यादित होते आणि उंची 1697 मिमी इतकी होती.
हायलँडर XU20 चे कर्ब वजन 1725 किलोपेक्षा कमी नव्हते. क्रॉसओवरचा ग्राउंड क्लीयरन्स 185 मिमी होता.
पहिल्या पिढीतील या कारच्या आतील भागात क्लासिक लेआउट होता आणि त्याच्या पुढील आणि मागील दोन्ही भागासाठी मोकळी जागा दिली होती. हे शक्य आहे की आजकाल इंटीरियरचे एर्गोनॉमिक्स आणि त्याचे स्वरूप केवळ व्यंग्यात्मक हसू आणते, परंतु एकेकाळी पहिल्या पिढीच्या टोयोटा हायलँडरच्या इंटीरियरने त्याच्या धाडसीपणाने प्रभावित केले होते, उच्च दर्जाचे फिनिशिंग आणि सोई जवळजवळ बिझनेस क्लास सेडानच्या स्तरावर होती. .
याशिवाय, हायलँडरच्या पहिल्या पिढीने एक अतिशय चांगला ट्रंक देखील ऑफर केला, ज्यामध्ये 1090 लिटरपर्यंत मालवाहतूक होऊ शकते.
तपशील.त्याच्या पहिल्या मध्यम आकाराच्या क्रॉसओवरच्या पहिल्या पिढीसाठी, निर्मात्याने तीन पॉवरट्रेन पर्याय ऑफर केले.
- कनिष्ठ इंजिन हे 4-सिलेंडर इन-लाइन गॅसोलीन इंजिन 2AZ-FE होते ज्याचे विस्थापन 2.4 लीटर होते आणि 157 एचपी आउटपुट होते. 5600 rpm वर. इंजिनचा टॉर्क 221 Nm वर 4000 rpm वर त्याच्या शिखरावर पोहोचला, ज्यामुळे 10.8 सेकंदात क्रॉसओवर 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत वेग वाढवणे शक्य झाले आणि शहरातील रहदारीमध्ये सरासरी 10.7 लिटर इंधन खर्च केले.
- अधिक महाग आवृत्त्यांना सहा सिलेंडर्ससह व्ही-आकाराचे 1MZ-FE इंजिन प्राप्त झाले, ज्याचे एकूण विस्थापन 3.0 लिटर होते. या पॉवर प्लांटची कमाल शक्ती 223 एचपी होती, जी 5800 आरपीएमवर विकसित झाली. 3.0-लिटर युनिटचा पीक टॉर्क 301 Nm होता आणि 4400 rpm वर पोहोचला. गतीशीलतेच्या बाबतीत, इंजिन वेगवान होते: 0 ते 100 किमी / ता पर्यंत प्रवेग फक्त 8.5 सेकंद लागला. इंधनाच्या वापरासाठी, शहराच्या परिस्थितीत क्रॉसओवर प्रति 100 किमी सुमारे 12.4 लिटर वापरतो.
दोन्ही इंजिन 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह एकत्र केले गेले आणि 2000 ते 2003 पर्यंत "XU 20" इंडेक्ससह मॉडेलवर स्थापित केले गेले.
- त्यानंतर, त्यांची जागा 3MZ-FE इंजिनने घेतली, ज्यामध्ये 6 सिलेंडर, 3.3 लीटरचे विस्थापन आणि 232 एचपीचे आउटपुट होते. 5800 rpm वर, तसेच 4400 rpm वर 328 Nm टॉर्क. नवीन इंजिनसाठी गीअरबॉक्स म्हणून अधिक विश्वासार्ह 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा वापर केला गेला. याव्यतिरिक्त, पहिल्या दोन इंजिनसाठी फ्रंट- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्ही उपलब्ध असल्यास, 3.3-लिटर युनिट केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह स्थापित केले गेले होते ज्यामध्ये कोणत्याही लॉकशिवाय सममितीय केंद्र भिन्नता होती.
टोयोटा हायलँडरची पहिली पिढी टोयोटा कॅमरी प्लॅटफॉर्मवर आधारित होती, ज्यामध्ये जपानी लोकांनी लेक्सस आरएक्स चेसिसचे काही डिझाइन घटक जोडले. क्रॉसओवर उपकरणांच्या यादीमध्ये 17-इंच अलॉय व्हील, फ्रंट व्हेंटिलेटेड डिस्क ब्रेक, मागील डिस्क ब्रेक, एबीएस, रूफ रेल, ऑडिओ सिस्टम, पॉवर स्टीयरिंग, फ्रंट एअरबॅग्ज, एअर कंडिशनिंग यांचा समावेश आहे.
उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत, ज्यासाठी, खरं तर, हायलँडर विकसित केला गेला होता, पहिली पिढी पाच- आणि सात-आसन दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केली गेली होती. "पहिला हाईलँडर" रशियाला "ग्रे" डीलर्सद्वारे आला ज्यांनी यूएसए मधून कारचा पुरवठा केला.
