विक्री बाजार: रशिया.

Isuzu D-MAX जनरल मोटर्सच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे, जे उत्पादन देखील करते शेवरलेट मॉडेलकोलोरॅडो. रशियामध्ये हे अपेक्षित होते इसुझू डी-मॅक्स 2008 मध्ये परत दिसून येईल, पहिल्या पिढीची कार अगदी मॉस्को मोटर शोमध्ये सादर केली गेली होती. दुसरा 2012 मध्ये प्रकाशित झाला. पिढी डी-मॅक्स, शेवरलेट कोलोरॅडोच्या वेषात MIAS येथे सादर केले गेले आणि पुन्हा ते कार्य करत नाही. केवळ 2016 मध्येच इसुझू डी-मॅक्सचे देशांतर्गत बाजारात आणि प्री-रीस्टाइलिंग दुसऱ्या पिढीचे बहुप्रतिक्षित आगमन झाले. रशियन बाजारपेठेतील प्रारंभिक आवृत्ती डी-मॅक्स टेरा आहे, दीड-कॅब (विस्तारित) असलेली एकमेव ऑफर केलेली आवृत्ती, जिथे मधला खांब नाही आणि मागील रांगेत प्रवेश करण्यासाठी (कार चार आसनी आहे) प्रवासाच्या दिशेच्या विरुद्ध उघडणारे अरुंद मागील अर्धे दरवाजे आहेत. दुस-या रांगेत थोडी जागा आहे - उभ्या पाठीमागे दोन लहान “बेंच” आणि किमान लेगरूम. पण दुहेरी केबिन (अक्वा आवृत्त्या आणि उच्च) असल्यास, इसुझू डी-मॅक्स इंटीरियर आरामदायकपेक्षा फारसे वेगळे नाही. प्रवासी कार, अगदी मागच्या बाजूला पुरेशी जागा आहे. रशियन खरेदीदारकेवळ एका इंजिनसह डी-मॅक्स खरेदी करू शकता - 163-अश्वशक्तीचे 2.5-लिटर टर्बोडीझेल.

बेसिक ट्रिम लेव्हल (टेरा आणि एक्वा) मध्ये, बाह्य भाग सर्वात सोप्या शैलीमध्ये बनविला जातो: अनपेंट केलेले बंपर, डोअर हँडल आणि रेडिएटर ग्रिल, काळा मागील बम्पर(मध्यवर्ती स्टँडसह सुसज्ज), मिररसह मॅन्युअल समायोजनआणि पेंट न केलेल्या घरांमध्ये, हॅलोजन हेडलाइट्स हेड ऑप्टिक्स म्हणून काम करतात, दिवसा चालणारे दिवे असतात चालणारे दिवेआणि मागील धुके प्रकाश. केबिनमध्ये: एअर कंडिशनिंगसह मॅन्युअल नियंत्रणआणि केबिन फिल्टर, फॅब्रिक सीट अपहोल्स्ट्री, इलेक्ट्रिक विंडो, ऑडिओ तयारी (2 स्पीकर आणि वायरिंग). पुढील उपकरणे सुसज्ज असल्याने, D-MAX क्रोम बॉडी एलिमेंट्स, क्लायमेट कंट्रोल, गरम इलेक्ट्रिक मिरर, लेदर अपहोल्स्ट्री, क्रूझ कंट्रोल, ऑडिओ सिस्टम (रेडिओ, सीडी प्लेयर, घड्याळ, यूएसबी/एयूएक्स/आय-पॉड, ब्लूटूथ) आणि ऑफर करेल. बरेच काही

Isuzu D-MAX मध्ये 2.5-लिटर डिझेल फोर आहे सामान्य प्रणालीरेल्वे आणि टर्बोचार्ज्ड. इंजिन तयार करते जास्तीत जास्त शक्ती 163 एचपी (3600 rpm वर) आणि 400 Nm चे कमाल टॉर्क (2000 rpm वर). ही वैशिष्ट्ये पिकअपला गती देण्यासाठी पुरेशी आहेत जास्तीत जास्त वेगबदलानुसार 160-180 किमी/ता. इंजिनपासून चाकांपर्यंत टॉर्क सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन (AISIN AY6) किंवा वायु आणि ऊर्जा आवृत्त्यांमध्ये पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (AISIN TB50LS) द्वारे प्रसारित केला जातो. दोन-स्पीड ट्रान्स्फर केस (ISUZU T150) आणि एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम आहे ज्यामध्ये कडकपणे जोडलेले फ्रंट एक्सल (पार्ट-टाइम) आहे. मध्ये डिझेल इंधनाचा वापर मिश्र चक्रमानक पिकअपसाठी 7.3 - 8.4 l/100 किमी आणि वर्धित ऑफ-रोड क्षमता असलेल्या आर्क्टिक ट्रक AT35 साठी खास तयार केलेल्या आवृत्त्यांसाठी 8.4 - 9.6 l/100 किमी दरम्यान बदलते. खंड इंधन टाकी- 69 लिटर.

Isuzu D-MAX चे पुढील सस्पेन्शन स्वतंत्र स्प्रिंग आहे, डबल विशबोन्सवर, मागील सस्पेंशन डिपेंडेंट स्प्रिंग आहे. फ्रेमसाठी धन्यवाद, पिकअप ट्रकमध्ये उत्कृष्ट लोड क्षमता आहे (980 किलो पर्यंत), आणि 3,500 किलो वजनाच्या ट्रेलरला टोइंग करण्यास देखील सक्षम आहे. एक-दीड कॅब आकाराच्या संयोजनात कार्गो प्लॅटफॉर्म 1795 x 1530 x 465 मिमी आहे, दुहेरी केबिनसह - 1552 x 1530 x 465 मिमी. D-MAX चे परिमाण सभ्य आहेत: लांबी - 5295 मिमी, रुंदी - 2040 मिमी, उंची - 1910 मिमी. राइड उंची मानक मशीन— 225-235 मिमी, मानक क्रँककेस संरक्षण स्थापित. व्हीलबेस 3095 मिमी आहे, पुढील आणि मागील व्हील ट्रॅक प्रत्येकी 1570 मिमी आहेत, किमान वळण त्रिज्या 6.1 मीटर आहे कार 255/65 R17 टायरने सुसज्ज आहे. विशेष पॅकेजसुधारित ऑफ-रोड वैशिष्ट्यांसह आर्क्टिक ट्रक्स AT35 ची आवृत्ती आहे: 320/70 R17 ऑफ-रोड टायर्स, ग्राउंड क्लीयरन्स 290 मिमी पर्यंत वाढवला आणि दोन्ही एक्सलचा रुंद केलेला ट्रॅक (प्रत्येकी 1644 मिमी), प्रबलित निलंबन, वाढलेला दृष्टीकोन आणि प्रस्थान कोन

Isuzu D-MAX च्या मूलभूत उपकरणांमध्ये ESC स्थिरता नियंत्रण प्रणाली समाविष्ट आहे, ABS प्रणाली, EBD आणि ब्रेक असिस्ट, ड्रायव्हरसाठी फ्रंट एअरबॅग्ज आणि समोरचा प्रवासी, ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशासाठी साइड एअरबॅग्ज, सीटच्या पुढच्या आणि मागच्या ओळींसाठी बाजूच्या पडद्याच्या एअरबॅग्ज. सक्रिय डोके प्रतिबंध देखील स्थापित केले आहेत, तीन पॉइंट बेल्टसर्व आसनांची सुरक्षितता (प्रीटेन्शनर्स आणि लोड लिमिटरसह समोरच्या). डबल कॅब वाहने आहेत ISOFIX माउंटिंगचाइल्ड रिस्ट्रेंट सिस्टीम स्थापित करण्यासाठी मागील बाजूच्या सीट आणि अतिरिक्त वरच्या माउंट्सवर, मागील दारांमध्ये चाइल्ड लॉक. अधिक महाग कॉन्फिगरेशनजेव्हा एअरबॅग तैनात केल्या जातात तेव्हा स्वयंचलित अनलॉकिंग फंक्शनसह सेंट्रल लॉकिंग ऑफर करेल, चोरी विरोधी प्रणालीदरवाजा आणि हुड उघडण्याच्या नियंत्रणासह (बेसमध्ये एक इमोबिलायझर आहे).

Isuzu D-MAX हा खरा कष्टकरी आहे, प्रवासी ट्रकरस्त्याच्या विविध अडथळ्यांवर यशस्वीरित्या मात करण्यास किंवा पूर्णपणे ऑफ-रोड हलविण्यास सक्षम. दीड कॅबचा पर्याय त्यांच्यासाठी योग्य आहे ज्यांच्यासाठी अधिक प्रशस्त शरीर असणे अधिक महत्वाचे आहे, जरी उपकरणे सर्वात सोपी असतील आणि आतील भाग स्पार्टन असेल. दुहेरी केबिनसह आरामदायी आवृत्त्यांपैकी, पूर्ण-वैशिष्ट्यीकृत ऊर्जा पॅकेज सर्वाधिक लक्ष देण्यास पात्र आहे. अद्ययावत दुसरी पिढी डी-मॅक्सने अलीकडेच युरोपमध्ये विक्री करण्यास सुरुवात केली असूनही, मागील आवृत्ती अद्याप रशियामध्ये ऑफर केली जात आहे. D-MAX शी संबंधित सात आसनी मध्यम आकाराच्या SUVs Isuzu MU-X आणि सिंगल-प्लॅटफॉर्म शेवरलेट ट्रेलब्लेझर आहेत.

अधिक वाचा

उत्तर अमेरिकेत पिकअप ट्रकचा एक पंथ आहे: तेथे ते दरवर्षी लाखो प्रती विकतात. ते काय आहे? विक्री आकडेवारीत तळ ओळ, बाजारातील 0.8% दयनीय. हे पिकअप ट्रक श्रीमंत आणि विकसित देश आहेत की बाहेर वळते? नाही, कारण आफ्रिका आणि दक्षिण अमेरिका देखील त्यांच्यावर प्रेम करतात, जरी ते शक्तिशाली अर्थव्यवस्थांचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. तर इथेच पिकअप ट्रक हे खराब रस्त्यांवरील वाहतुकीचे उपयुक्त साधन म्हणून नव्हे, तर सामान्य सर्व-भूप्रदेशातील वाहने म्हणून ओळखले जातात. फ्लॅटबेड शरीर? होय, कारण किंमती अजिबात "उपयुक्त" नाहीत - उच्च भार क्षमतेसाठी डिझाइन केलेले निलंबन अतिशय आरामदायक नसले तरीही. अशा प्रकारे रशियामधील पिकअप ट्रक "बोर्डचे बळी" बनले.

आणि तरीही आता हा विभाग थोडा जिवंत झाला आहे. अलिकडच्या वर्षांत प्रथमच, आम्ही खेळाडू गमावले नाहीत, परंतु, त्याउलट, नवीन मिळवले - यामध्ये Isuzu D‑Max समाविष्ट आहे. पण पहिले फक्त सर्वात जास्त विकल्या गेलेल्या मित्सुबिशी L200 चे वैध जुळे आहे. परंतु इसुझू ब्रँडचे अधिकृतपणे रशियामध्ये प्रतिनिधित्व केले गेले आहे मालवाहू वाहने. निर्मात्याकडे महत्त्वाकांक्षी योजना आहेत - विभागातील नेतृत्व! L200 आणि Hilux पिळून काढायचे? ठीक आहे, मग आम्ही त्यांची त्यांच्याशी तुलना करू!

आमचे सर्व नायक थायलंडमध्ये जमले आहेत. सर्व डिझेल इंजिनसह. आणि ते ऑफ-रोड परिस्थिती आणि जड भारांसाठी डिझाइन केलेले असल्याने, आम्ही तुला प्रदेशातील बर्फाने भरलेल्या शेतात जाऊ.

Isuzu D‑Max 2012 पासून उत्पादित, 2016 मध्ये रशियामध्ये पदार्पण केले. डबल आणि सिंगल कॅब कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध. थायलंड मध्ये गोळा. इंजिन: डिझेल: 2.5 (163 एचपी) - 1,765,000 रब पासून.	मित्सुबिशी L200 पाचवी पिढी L200 2014 च्या शेवटी सादर केली गेली आणि एका वर्षानंतर आमच्याबरोबर विक्री सुरू झाली. फक्त डबल कॅबसह उपलब्ध. रशियासाठी कार थायलंडमध्ये एकत्र केल्या जातात. इंजिन: डिझेल: 2.4 (154 hp) - RUB 1,629,000 पासून. 2.4 (181 hp) - 2,269,990 रब पासून.	टोयोटा हिलक्स सध्याच्या पिढीतील पिकअप 2015 मध्ये सादर करण्यात आले होते. रशियामध्ये विक्री जुलै 2015 मध्ये सुरू झाली. थायलंडहून पाठवले. इंजिन: डिझेल: 2.5 (150 एचपी) - 1,976,000 रब पासून. 2.8 (177 hp) - RUB 2,311,000 पासून.

लोड क्षमता

बाहेरून, डी-मॅक्स दुसऱ्या ताजेपणाच्या स्टर्जनसारखे आहे. हे आमच्यासाठी नवीन आहे, परंतु 2012 पासून उर्वरित जगामध्ये विकले जात आहे. आणि जरी आधीच एक रीस्टाईल कार आहे, तरीही ते आम्हाला फक्त "सेकंड फ्रेशनेस" ऑफर करतील.

बाहेरून, D‑Max शांत, गुळगुळीत... आणि कंटाळवाणा आहे. आणि जर तुम्ही बाह्याची प्रशंसा करत नसाल तर मी केबिनचे कौतुक करेन.

मी दार उघडतो, समोरच्या खांबावरील सोयीस्कर हँडल पकडतो, खुर्चीवर बसतो... आणि जवळजवळ उडतो. पार्श्व समर्थनाशिवाय लेदर सीट "संदर्भ बिंदू" उत्कृष्ट स्लाइडिंग गुणांकाची हमी देते. देवाने, लेदर अपहोल्स्ट्री पिकअप ट्रकमध्ये नाही! मी या दशकापासून ते आधुनिक डॅशबोर्ड किंवा मल्टीमीडिया प्रणालीसाठी स्वॅप करेन. डि-मॅक्स केबिन, अगदी त्याच्या कमाल आवृत्तीमध्ये, आहे सर्वोत्तम केस परिस्थिती 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासूनचा एलियन.

मी इंजिन सुरू करतो. हार्ड प्लास्टिक आणि प्रचंड पिक्सेलचे क्षेत्र कमी-स्पीड डिझेलच्या थरकापाने भरलेले आहे. ट्रान्समिशन लीव्हरचा स्वीपिंग स्ट्रोक केवळ कार्गो संघटनांना मजबूत करतो.

मी माझा पाय ब्रेकवर ठेवला आणि इंजिनची गर्जना ऐकू आली. काय झालंय? उजवा पाय गॅस पेडलला लागला. नंतर मला अशाप्रकारे अनेक वेळा लाज वाटली. पेडल्सचे अंतर रुंद असावे, कारण पिकअप ट्रक चालक खडबडीत शूज किंवा बूट घालणे ही एक सामान्य घटना आहे.

इसुझूची सुरुवात वेगाने आणि थोडीशी स्क्रिडने होते: ट्रान्समिशन अर्धवेळ तत्त्वावर चालते - कठीण रस्त्यावर कार मागील-चाक ड्राइव्ह असते.

सुरुवातीला, 163 अश्वशक्ती आत्मविश्वासाने जड पिकअपला गती देते, परंतु 100 किमी/ताशी फक्त आवाजाची पातळी उत्तेजकपणे वाढते. डिझेल इंजिन धडधडत आहे, वारा आरशांच्या मगभोवती आणि मालवाहू डब्याच्या टबमध्ये वाहत आहे. मोठे टायर"वळण" आवाजाने चांगले डांबरमहामार्ग "डॉन".

मोजलेल्या ड्रायव्हिंगसह, D‑Max ला प्रति 100 किमी 9 लीटर पेक्षा थोडा जास्त वेळ लागतो. त्यामुळे तुमचे घोडे धरून ठेवणे चांगले आहे - ते अधिक आरामदायक आहे, तुमचा खिसा अबाधित आहे आणि कार्यक्षमतेमुळे ते अधिक सुरक्षित आहे ब्रेक सिस्टमफक्त सी रेट केले जाऊ शकते.

पण डी-मॅक्सने त्याच्या चेसिसने आम्हाला आनंदाने आश्चर्यचकित केले. नाही, तुम्हाला त्यातून सहज हाताळता येणार नाही. "शून्य" रिकामे आहे आणि स्टीयरिंग व्हील वळणावरच्या प्रतिक्रिया सुस्त आहेत - सर्व काही हाय-प्रोफाइलने खाल्ले आहे ऑफ-रोड टायर. आणि तरीही नियमित अभ्यासक्रम दुरुस्त्या न करता ते चाप वर चांगले उभे आहे. आणि सरळ रेषेत स्थिर. क्रॉसविंड किंवा रेखांशाचा ट्रॅक पिकअपला शिल्लक सोडत नाही. आणि राइडची गुळगुळीतपणा समान आहे: लोड न करता देखील, इसुझू तुटलेल्या रस्त्यावर आपला आत्मा हलवत नाही आणि आडवा लाटेवर "बकरी" करत नाही. रस्ता कितीही वक्र असला तरी त्याला पकडण्याची गरज नाही.

पण आता रस्ता संपला आहे आणि मी डी-मॅक्सकडे पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने पाहतो! यात सर्वात मोठा दृष्टीकोन आणि संरक्षण अंतर्गत सभ्य ग्राउंड क्लीयरन्स, सॉलिड सस्पेंशन ट्रॅव्हल आणि उच्च-टॉर्क डिझेल इंजिन आहे - ऑफ-रोडिंगसाठी आणखी काय आवश्यक आहे?

इसुझू एक कठीण माणूस आहे आणि तो किती जोरात जोडतो समोरचा धुरा. शस्त्रागारात श्रेणी गुणक आहे. पाण्याने हुड झाकले तरीही डी-मॅक्स इंजिनला पूर न येता सहजपणे वळते. आणि तो सन्मानाने बर्फ इस्त्री करतो. अशा निलंबनाच्या प्रवासासह, ते तिरपे लटकणे सोपे नाही. परंतु आपण शोधू शकता: प्रवेगक कॉन्फिगर केलेला नाही सर्वोत्तम शक्य मार्गानेआणि तणावात फिरताना पेडलसह चांगले काम करणे आवश्यक आहे. क्षणभर आराम करताच, घसरते आणि चाके आत जातात. आणि क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक्स पर्यायांच्या सूचीमध्ये देखील नसल्यामुळे, तिरपे अडकलेली चाके एक दुर्गम अडथळा बनतात.

आणि विरोधकांकडे अतिरिक्त ब्लॉक्स आहेत!

त्वरीत विभागांवर जा

इसुझू डी-मॅक्स हे केवळ मनोरंजक नाही तर कदाचित 2017 मध्ये रशियन ऑटोमोटिव्ह मार्केटवरील सर्वात अनपेक्षित नवीन उत्पादन आहे. ही इसुझू ब्रँडची एक कार आहे, जी अनेक वर्षांपासून व्यावसायिक वाहनांचा विक्रेता म्हणून नव्हे तर शिकारी, मच्छिमार आणि प्रवासी यांसारख्या खाजगी ग्राहकांसाठी कार ऑफर करणारी कंपनी म्हणून रशियन बाजारपेठेत प्रवेश करण्याची योजना आखत आहे. Isuzu D-Max पिकअप ट्रक अशा लोकांसाठी एक उत्तम कार आहे.

इसुझू डी-मॅक्स हा पिकअप ट्रकचा आधुनिक क्लासिक आहे. कारच्या मध्यभागी एक फ्रेम आहे, मागील बाजूस एक अखंड धुरा आहे. स्प्रिंग्सवर समोर दुहेरी विशबोन सस्पेंशन आहे. चाचणी केलेली आवृत्ती दुहेरी केबिनसह होती, जरी Isuzu D-Max मध्ये दीड केबिन देखील उपलब्ध आहेत.

रशियामध्ये सादर केलेल्या इसुझू डी-मॅक्सच्या वेगवेगळ्या आवृत्त्यांमध्ये तुम्ही कितीही दिसले तरीही, नेहमी समान इंजिन असेल. ट्विन टर्बोचार्जिंग आणि 163 एचपी पॉवरसह डिझेल व्हॉल्यूम 2.5 लिटर. तसेच अशा कारसाठी एक प्रभावी, परंतु पूर्णपणे आवश्यक, 400 Nm टॉर्क. हे डिझेल इंजिन इतर गाड्यांवर आधीच बसवण्यात आले आहे. ते म्हणतात त्याप्रमाणे, वेळ-चाचणी आहे आणि ते चांगले आहे.

गिअरबॉक्सेससह हे अधिक मनोरंजक आहे, कारण तेथे एक पर्याय आहे. हे इंजिन सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा पाच-स्पीड ऑटोमॅटिकसह सुसज्ज असू शकते. आयसिन बॉक्स. चाचणी मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह वास्तविक माणसाची कार होती. इसुझू पिकअपची ड्राइव्ह अर्थातच पूर्ण आहे, ती अर्धवेळ योजनेनुसार लागू केली जाते. जेव्हा तुम्ही चांगल्या पक्क्या रस्त्यावर गाडी चालवता तेव्हा गाडीचा मागचा चाक असेल. खराब पृष्ठभागांवर, वर निसरडा पृष्ठभागतुम्ही पुढची चाके जोडू शकता आणि ऑफ-रोड असताना तुम्ही डाउनशिफ्टमध्ये व्यस्त राहू शकता. चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान आम्हाला हे सर्व व्यवहारात कसे कार्य करते हे पाहण्याची संधी मिळाली.

इसुझू डी-मॅक्स आणि त्याचे इंटीरियर

पिकअपची मुख्य समस्या अशी आहे की त्यांच्याकडे कार्गो बॉडी आहे, परंतु ट्रंक नाही. तथापि, अशा मशीनच्या निर्मात्यांनी या संदर्भात काहीतरी शोधून काढले आहे. मागील सीटच्या मागे एक लहान कोनाडा आहे जिथे “मोटरिस्ट किट” बसते आणि तुम्ही साधने, हातमोजे आणि काही लहान गोष्टी देखील ठेवू शकता ज्या नेहमी कारमध्ये असायला हव्यात. परंतु आपण या जागेवर जास्त विसंबून राहू नये, हे लहान आहे. म्हणून, बहुधा, सुपरमार्केटमधील अन्नाच्या पिशव्या मागील सीटवर असतील.

बऱ्याचदा पिकअप ट्रकची समस्या अशी असते की, कारची लक्षणीय लांबी पाहता, आसनांची मागील रांग पुरेशी प्रशस्त नसते. तथापि, इसुझू डी-मॅक्समध्ये कोणतीही समस्या नाही. तुमच्या डोक्याच्या वर जागा आहे आणि तुमच्या गुडघ्यासमोर भरपूर जागा आहे. दुसरी गोष्ट अशी आहे की दुस-या रांगेत जागा सोडून दुसरे काहीही नाही. तेथे फक्त दोन कप होल्डर आहेत, त्यामध्ये अगदी लहान आहेत आणि एक आर्मरेस्ट देखील आहे. हे हस्तकला दिसते, परंतु सराव मध्ये ते अगदी सोयीस्कर आहे. इतकेच, कारण मागच्या बाजूला हवेच्या नलिकाही दिसत नाहीत.

चालकाच्या सीटवर असलेल्या इसुझू पिकअप ट्रकमध्ये

असे दिसते की फॅशन ट्रेंडच्या समर्थकांना स्पष्टपणे इसुझू डी-मॅक्स तयार करण्याची परवानगी नव्हती. या इंटीरियरला गेल्या दशकात आधुनिक म्हटले जाऊ शकते, परंतु आज हे असे वाटते की कार बर्याच काळापासून अद्यतनित केलेली नाही. तथापि, हे तसे आहे, कारण आम्हाला हे मॉडेल नवीन उत्पादन म्हणून समजले आहे, जरी प्रत्यक्षात ते 2011 पासून विकले गेले आहे, आता अनेक वर्षांपासून. मानकांनुसार प्रवासी मॉडेलनवीन पिढीच्या प्रकाशनासाठी हा कालावधी पुरेसा आहे, परंतु तरीही हे व्यावसायिक तंत्रज्ञान आहे. याची ती मला सतत आठवण करून देते. इथे प्लॅस्टिकला हात लावायची गरज नाही असे म्हणूया. लक्झरी व्यावसायिक कारला शोभत नाही हा त्याच्या निर्मात्यांच्या विश्वासाइतकाच पक्का आहे.

केवळ एका भागात कारच्या निर्मात्यांनी स्वातंत्र्य घेतले आणि एक मोठा गोल हवामान नियंत्रण स्विच बनविला. गोष्ट खरोखर मनोरंजक आहे, परंतु बाकी सर्व काही सामान्य पिकअप ट्रकचे आतील भाग आहे.

परंतु, व्यावसायिक वाहनाचा प्रतिनिधी म्हणून, सर्व प्रकारच्या लहान गोष्टींसाठी मोठ्या संख्येने कंटेनर आहेत. एक हातमोजा कंपार्टमेंट म्हणूया. सामान्य पूर्ण हातमोजे कंपार्टमेंट. ते फार मोठे आहे असे म्हणायला नको, पण जर ते पुरेसे नसेल, तर दुसरा हातमोजा डबा आहे. समजा तुम्हाला काही अगदी लहान गोष्टी कुठेतरी ठेवण्याची गरज आहे. या प्रकरणात, हाताच्या किंचित हालचालीसह कप धारक लहान ड्रॉवरमध्ये बदलला जाऊ शकतो. एक जिज्ञासू डिझाइन शोध.

याव्यतिरिक्त, इसुझूकडे पिकअप ट्रक आणि तिसरा ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आहे, जो सहसा व्हॅनवर आढळतो. की साठी म्हणून, ते सोपे आणि सरळ आहे. ते फोल्ड करण्यायोग्य देखील नाही, काही प्रकारचे इंजिन स्टार्ट बटणे सोडा. तुम्हाला फक्त ते विहिरीत टाकायचे आहे, ते वळवावे लागेल, इंजिन सुरू करावे लागेल आणि जावे लागेल.

आणखी एक तपशील. आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि शिलालेख स्क्रीनवर दिसतो: प्रीमियम साउंड सिस्टम. हे डिस्प्लेबद्दल आहे, जे कॅल्क्युलेटरसारखे आहे. तरीही, जपानी लोक स्पष्टपणे इलेक्ट्रॉनिक्सबद्दल लोभी होते. कारण तो अगदी साधा रेडिओ आहे. हे स्पष्ट आहे की ही कार उपयुक्ततावादी आहे, जर ती रेडिओ उचलते, तर हे आधीच पुरेसे मानले जाऊ शकते. तेथे एक यूएसबी कनेक्टर देखील आहे, परंतु तपासल्यावर ते मिनी-यूएसबी असल्याचे दिसून आले. परिणामी, जर तुम्हाला फ्लॅश ड्राइव्हवरून संगीत ऐकायचे असेल किंवा तुमचा फोन चार्ज करायचा असेल, तर तुम्हाला सामान्य USB पोर्ट मिळणार नाही. का? स्पष्ट नाही.

Isuzu D-Max 2017 सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी योग्य नाही. केबिन स्पष्टपणे गोंगाट करणारा आहे आणि गियर लीव्हर सैल आहे. दुसरी गोष्ट म्हणजे निलंबन. तुम्ही खड्डे आणि खड्डे याकडे लक्ष देणे बंद करा. होय, ते थोडे हलते, परंतु पिकअप ट्रकच्या मानकांनुसार, इसुझू निलंबन आरामदायक म्हटले जाऊ शकते. हे तुम्हाला सरळ रेषेत चालविण्यास अनुमती देते जेथे कार झिगझॅगमध्ये फिरतात.

इसुझू डी-मॅक्स बॉडी

पिकअप ट्रकचा सर्वात महत्वाचा भाग म्हणजे त्याचे शरीर, परंतु त्याबद्दल सांगण्यासारखे काहीही नाही. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की रशियामध्ये अधिकृतपणे विकले जाणारे सर्व पिकअप ट्रक मूलत: समान स्वरूपात तयार केले जातात. तर, इसुझू डी-मॅक्सची लांबी ५.२ मीटर आहे. मित्सुबिशी L200 किंवा वोल्क्सव्हॅगन अमरोक प्रमाणेच हे जवळजवळ, जवळच्या मिलीमीटरपर्यंत आहे.

शरीराची कथाही अशीच आहे. लोडिंग प्लॅटफॉर्ममध्ये प्लास्टिकचे कोटिंग असते जे धातूचे नुकसान होण्यापासून संरक्षण करते. टेलगेट लक्षणीय भार सहन करू शकते. कार्गो प्लॅटफॉर्मच्या आकाराबद्दल, ते प्रत्यक्षात चौरस आहे: दीड मीटर बाय दीड. हे वर्गातील सर्वात मोठे शरीर नाही, परंतु नेत्यापासून त्याचे अंतर सेंटीमीटरमध्ये उत्कृष्टपणे मोजले जाते. त्यामुळेच मालवाहू डब्बाइसुझू डी-मॅक्स हा पिकअप ट्रक कसा असावा.

बाबत मनोरंजक बारकावे. एक अतिशय उपयुक्त बल्कहेड आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की हे आपल्याला संपूर्ण कार्गो बॉडीमधून एक लहान कंपार्टमेंट वेगळे करण्याची परवानगी देते आणि आपण त्यात काही गोष्टी ठेवू शकता. ते सर्व शरीरावर उडणार नाहीत. काही कारणास्तव, अनेक पिकअप ट्रक विक्रेते त्यांच्यासाठी असे पर्याय देत नाहीत. नाहीतर ते जेवढे प्रशस्त, तेवढेच प्रशस्त, तेवढेच सार्वत्रिक शरीर, इतर पिकअप प्रमाणे.

मशीनची घोषित लोड क्षमता 975 किलो आहे. म्हणजेच, इसुझू डी-मॅक्स राजधानीत स्थापित व्यावसायिक वाहनांसाठीच्या निर्बंधांच्या अंतर्गत येत नाही.

Isuzu D-Max च्या अर्गोनॉमिक्स बद्दल

Isuzu D-Max 2017 च्या सीट्स खूप आरामदायक आहेत. सर्वकाही व्यतिरिक्त, समृद्ध उपकरणांमध्ये विद्युत समायोजन समाविष्ट आहे. खरे आहे, फक्त ड्रायव्हरच्या सीटवर. प्रवासी बाजूला - फक्त यांत्रिकी. याव्यतिरिक्त, असे वाटते की आपण या आसनानंतरही थकणार नाही लांब प्रवास. तुम्ही सुरक्षितपणे "लांब अंतरावर" जाऊ शकता. तेथे एक आर्मरेस्ट आहे, ते प्लास्टिकचे बनलेले आहे जे स्पर्शास आनंददायी आहे आणि त्याखाली एक लहान हातमोजा डबा आहे.

फक्त एक तपशील आहे ज्यामुळे ते थोडे वाईट होते. वस्तुस्थिती अशी आहे की त्यावर आपली कोपर आराम करणे अशक्य आहे. ते खूप मागे आहे, त्यामुळे हात सतत घसरत जाईल. अर्गोनॉमिक दृष्टिकोनातून एक विचित्र समाधान, परंतु तेच आहे.

इसुझू पिकअप ट्रकचे उत्पादन रशियापासून दूर असलेल्या थायलंडमध्ये केले जाते, जेथे हवामान पूर्णपणे भिन्न आहे. तथापि, कार आमच्या अक्षांशांमध्ये विक्रीसाठी तयार होती. विशेषतः, वाढीव क्षमतेसह बॅटरी स्थापित केली गेली. काही युनिट्सवरील थर्मल इन्सुलेशन मजबूत केले आहे. याव्यतिरिक्त, अधिक महाग कॉन्फिगरेशनमध्ये गरम जागा आहेत, परंतु एक गरम स्टीयरिंग व्हील आणि विंडशील्ड, दुर्दैवाने नाही. हे नक्कीच एक वजा आहे, परंतु आपण त्याशिवाय जगू शकता.

इसुझू डी-मॅक्स कशासाठी सक्षम आहे?

ऑफ-रोड असताना Isuzu D-Max खरोखरच चमकते. ते उघडण्यासाठी, आम्ही डांबर बंद करतो आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह गुंतवतो. प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि सेंटर डिफरेंशियलची अनुपस्थिती तुम्हाला फ्लायवर खूप दूरवर चढण्यास अनुमती देते. चाचणी मोहिमेदरम्यान हे दिसून आले की, इसुझू डी-मॅक्स डांबरी रस्त्यांच्या बाहेरच्या सहलींसाठी उत्तम प्रकारे सुसज्ज आहे. त्याच्याकडे एक मोठा आहे ग्राउंड क्लीयरन्स, म्हणजे 235 मिमी. आधुनिक एसयूव्हीच्या तुलनेत हे खरोखर खूप आहे.

याव्यतिरिक्त, कारमध्ये, अर्थातच, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, जी पार्क-टाइम अल्गोरिदमनुसार कार्य करते. त्यानुसार, आम्ही फ्रंट एक्सल कनेक्ट करू शकतो. आम्ही डाउनशिफ्ट निवडू शकतो. तथापि, त्याच्या ऑफ-रोड क्षमता अमर्याद नाहीत. टायर्स आणि त्यातील दाबाची पातळी यावर बरेच काही अवलंबून असते. याव्यतिरिक्त, किक मारण्याच्या परिस्थितीत, असे होऊ शकते की कारमध्ये इंटर-व्हील लॉक नसतात, जे असे दिसते की पिकअप ट्रकमध्ये असावे, किमान एक म्हणून अतिरिक्त उपकरणे. खरे सांगायचे तर, कमतरता मागील लॉक— इसुझू डी-मॅक्समध्ये हे अजूनही काही अंतर आहे.

या कारच्या किमतींबद्दल तुम्ही काय सांगाल? येथील परिस्थिती थोडी विरोधाभासी आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की आमच्या क्षेत्रात केवळ यूएझेड देशभक्त इसुझू डी-मॅक्सपेक्षा मूलभूतपणे स्वस्त आहे. परंतु ही अशी खास कार आहे जी प्रत्येकजण निवडणार नाही. ॲनालॉग्ससाठी, मित्सुबिशी L200 आणि त्याचा जुळा भाऊ फियाट फुलबॅक आहे. मूळ आवृत्तीमध्ये ते Isuzu D-Max पेक्षा अधिक परवडणारे आहेत, परंतु इतर सर्व पिकअप आधीच महाग आहेत. होय, एक तपस्वी कार. पण ती प्रामाणिक, मर्दानी, साधी आणि समजूतदार आहे. हे अशा लोकांसाठी एक एटीव्ही आहे ज्यांच्या आयुष्यात सर्वकाही चांगले चालले आहे आणि ते या आकाराची आणि अशा क्षमतेची खेळणी घेऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, ज्या ठिकाणी ही कार कामासाठी आवश्यक आहे त्या ठिकाणी इसुझू डी-मॅक्स ही एक उत्कृष्ट कार आहे.

स्पर्धक: पुन्हा एकदा अमरोक अद्यतनित केले, फोर्ड रेंजर, L200, नवीन निसान नवरा.

Isuzu पिकअप चाचणी ड्राइव्ह व्हिडिओ

त्वरीत विभागांवर जा

इसुझू डी-मॅक्स पिकअप ट्रक 2017 मध्ये अधिकृतपणे रशियाला वितरित करण्यास सुरुवात झाली. जपानी मुद्रांकइसुझू आमच्या व्यावसायिक वाहनांच्या बाजारपेठेत प्रसिद्ध आहे, परंतु याआधी त्यांनी अधिकृतपणे खाजगी मालकांना, म्हणजे मच्छीमार, शिकारी आणि प्रवासी प्रेमींना उद्देशून गाड्या आमच्याकडे आणल्या नाहीत. ज्यांना गरज आहे त्यांच्यासाठी वास्तविक एसयूव्ही, पण तुलनेने स्वस्त.

चाचणी ड्राइव्हसाठी प्राप्त झालेल्या Isuzu D-Max 2017 मध्ये पूर्ण डबल कॅब होती, म्हणजेच सीटच्या दोन ओळी आणि चार दरवाजे. चालू या क्षणीइसुझू डी-मॅक्स हा एकमेव पिकअप ट्रक आहे जो रशियाला दीड कॅबसह देखील पुरवला जातो, म्हणजेच तेथे समान संख्येच्या जागा आहेत, परंतु फक्त दोन दरवाजे आहेत. हे मनोरंजक आहे, जरी हा प्रकार शरीराने आपल्यावर पकडला नाही. तरीही, त्यात रस आहे. शेवटी, दीड कॅब म्हणजे कार्गो बॉडी मोठी असेल. इसुझू डी-मॅक्सच्या बाबतीत, ते मोटारसायकल आणि अत्यंत मनोरंजनाच्या प्रेमींसाठी 30 सेमीने मोठे आहे, कार्गो प्लॅटफॉर्मच्या आकारात हा फरक निर्णायक असू शकतो.

इसुझू डी-मॅक्स कार्गो बॉडी

पिकअप ट्रकची सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे त्याचा प्रचंड मालवाहू बेड. Isuzu D-Max कार्गो बॉडीची लांबी आणि रुंदी अंदाजे 1.5 बाय 1.5 मीटर आहे. खरं तर तो चौरस आहे. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी, म्हणजेच रशियामध्ये विकल्या जाणाऱ्या इतर पिकअपशी तुलना केल्यास, ते सर्वात मोठे नाही. दुसरीकडे, फरक अत्यंत नगण्य आहे, त्यामुळे जागेची कमतरता अजिबात जाणवत नाही. काही जण म्हणतील की फॉक्सवॅगन अमरोकमध्ये त्याच्या वर्गातील सर्वात मोठा कार्गो बेड आहे. आहे, परंतु ते सुमारे 3 सेमी लांब आहे हे लक्षात घेतले पाहिजे असे नाही.

पण एक प्लास्टिक संरक्षणात्मक लेप आहे, आणि बाजूला जड भार सहन करू शकता. वाहनाची वहन क्षमता जवळजवळ एक टन आहे, म्हणजे नेमकी वाहून नेण्याची क्षमता ज्यासह इसुझू डी-मॅक्स रशियन राजधानीभोवती मुक्तपणे फिरू शकते. तत्वतः, हे शरीर इतर पिकअप ट्रकच्या कार्गो बॉडींपेक्षा चांगले किंवा वाईट नाही.

शरीराचा वरचा भाग झाकणाने बंद आहे, परंतु हा एक पर्याय आहे. शिवाय, स्वतःच त्याचा इसुझू ब्रँडशी काहीही संबंध नाही. तंतोतंत समान कव्हर स्पर्धकावर पाहिले जाऊ शकते -.

आपण टेलगेट उघडल्यास, एक दृश्यमान होईल मनोरंजक तपशील, म्हणजे जाळीचे विभाजन. हा एक पर्याय आहे, परंतु पिकअप ट्रकला खरोखर आवश्यक असलेली ही एक चांगली गोष्ट आहे. त्याच्या मदतीने, आपण शरीराच्या एका लहान भागाला कुंपण घालू शकता आणि तेथे ठेवलेली प्रत्येक गोष्ट शरीराभोवती उडणार नाही, परंतु सुरक्षित आणि सुरक्षित ठिकाणी पोहोचेल. असे दिसते सर्वात सोपी गोष्ट, परंतु काही कारणास्तव ते अनेक पिकअपसाठी ऑफर केले जात नाही. Isuzu D-Max कडे ते आहे आणि ते छान आहे.

आतील आणि अर्गोनॉमिक्स

केबिनच्या आत तपस्वी राज्य करते. इसुझू डी-मॅक्समध्ये मल्टीमीडिया आहे, परंतु सर्वात महागड्या आवृत्त्यांमध्ये देखील नेव्हिगेशन नाही. इतर विचित्रता देखील आहेत. तर, तेथे एक यूएसबी कनेक्टर आहे, परंतु काही कारणास्तव ते एक मिनी-यूएसबी आहे, आपण त्यात नियमित फ्लॅश ड्राइव्ह घालू शकत नाही. त्यांनी हे का केले हे अस्पष्ट आहे. आपण ॲडॉप्टरशिवाय करू शकत नाही. नाही हे देखील नमूद केले पाहिजे पार्किंग कॅमेरा, जे 5.2 मीटर लांबीच्या कारसाठी खूप आवश्यक आहे. अरेरे, Isuzu D-Max मध्ये पार्किंग सेन्सर देखील नाहीत.

खरे आहे, जपानी लोकांनी लक्षात ठेवले की रशियामध्ये थंड होऊ शकते, म्हणून तेथे आहे हिवाळी पॅकेज. ही वाढीव क्षमतेची बॅटरी आहे, तसेच काही घटकांचे सुधारित थर्मल इन्सुलेशन आहे पॉवर प्लांट. गरम जागा देखील आहेत. तथापि, विकासकांनी इन्सुलेशनच्या विषयात फार खोलवर विचार केला नाही आणि म्हणून तेथे गरम काच किंवा गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील नाही. इतर विचित्र बचत घटकांसाठी, हे विंडो रेग्युलेटर आहेत. स्वयंचलित मोडहे फक्त ड्रायव्हरच्या दारावर आहे. आज सर्व खिडक्यांवर इलेक्ट्रिक विंडो लिफ्ट स्थापित करणे कठीण होणार नाही, परंतु हे केले गेले नाही.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

बाहेरून, इसुझू डी-मॅक्स काहीसे नॉनडिस्क्रिप्ट वाटू शकते, परंतु जर तुम्ही हुडच्या खाली पाहिले तर तुम्हाला दिसेल की इंजिन सुंदरपणे सजवलेले आहे. हे अर्थातच डिझेल आहे. त्याची मात्रा 2.5 लीटर आहे आणि त्याची शक्ती 163 एचपी आहे. हे ट्विन टर्बोचार्जिंगसह सुसज्ज आहे. तंतोतंत, दुप्पट. तेथे समान इंजिन आहे, परंतु एका टर्बाइनसह, त्याची शक्ती थोडी कमी आहे. तथापि, त्यांनी रशियाला अशा कारचा पुरवठा न करण्याचा निर्णय घेतला.

शिवाय, या मशीनसाठी ते ऑफर देखील करतात नवीन इंजिन Isuzu 1.9 लिटर. 150 घोड्यांच्या क्षमतेसह सुपरचार्ज देखील. परंतु जपानी लोकांचे म्हणणे होते की रशियाला लहान आकाराचे सक्तीचे इंजिन समजू शकत नाही. आणि त्यांनी आम्हाला क्लासिक्स आणले. ही मोटर बर्याच काळापासून प्रसिद्ध आहे, कारण ती अनेकांवर स्थापित केली गेली होती विविध मॉडेल, व्यावसायिक वाहनांसह. हे 5-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडले जाऊ शकते, परंतु आमच्याकडे चाचणीवर अधिक योग्य आवृत्ती होती - सहा-स्पीड मॅन्युअलसह.

नियंत्रणक्षमता आणि कुशलता

ऑटोमेकरच्या वेबसाइटवर इसुझू डी-मॅक्सच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांची यादी आहे, परंतु 100 किमी/ताशी प्रवेग असे कोणतेही पॅरामीटर नाही. खरं तर, फक्त इसुझू ब्रँडया अर्थाने ते समजण्यासारखे आहे. हे प्रामुख्याने ट्रकचे उत्पादन करते आणि हे मॉडेल व्यावसायिक वाहनांच्या श्रेणीमध्ये देखील येते ज्यासाठी प्रवेग फारसा महत्त्वाचा नाही. पण निष्पक्षतेने, आम्ही लक्षात घेतो की तो फार वेगवान नाही. दुसरीकडे, इंजिन समजण्याजोगे, उच्च-टॉर्क आणि विश्रांतीसाठी आहे डिझेल कार Isuzu D-Max अगदी तार्किकदृष्ट्या कार्य करते.

हाताळणीसाठी, मी असे म्हणू शकत नाही की कॉर्नरिंग करताना कारमध्ये कोणताही गंभीर रोल आहे, परंतु तो अर्थातच मऊ, प्रभावशाली आणि वॉडल्स आहे. त्याच वेळी, पिकअप लहान अडथळ्यांवर सभ्यपणे वागते. चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान, आम्ही अनलोड केलेली Isuzu D-Max चालवली. नियमानुसार, ज्या कार आहेत मागील निलंबनवसंत ऋतु, जेव्हा शरीर रिकामे असते तेव्हा ते खूप कठोरपणे वागतात. ते इथे कमी-अधिक प्रमाणात मान्य आहे. थोडी निराशाजनक गोष्ट म्हणजे ध्वनी इन्सुलेशन. हे स्पष्ट आहे की कार तपस्वी आहे, परंतु 100 किमी / तासाच्या वेगाने केबिन अक्षरशः रस्त्यावरून आणि टायरच्या आवाजाने भरलेली आहे आणि दुर्दैवाने, ध्वनिक आरामाबद्दल बोलण्याची गरज नाही.

व्यावहारिकता आणि आराम

तुम्ही पिकअप ट्रकमध्ये असल्यास, मागील सीटच्या मागे पाहणे नेहमीच चांगली कल्पना असते. वस्तुस्थिती अशी आहे की या कारमध्ये वजनदार कार्गो बॉडी आहे, परंतु सामान्य ट्रंक नाही. परंतु तेथे बर्याच लहान गोष्टी आहेत ज्या तेथे संग्रहित करणे अत्यंत गैरसोयीचे आहे. म्हणून, मागील सोफाच्या मागील बाजूस, ते बहुतेकदा, जवळजवळ नेहमीच, एक कोनाडा घालतात जिथे आपण सर्व प्रकारच्या छोट्या गोष्टी ठेवू शकता ज्या हातात असणे आवश्यक आहे. हे Isuzu D-Max वर देखील उपलब्ध आहे. एक "मोटार चालवणारा किट", साधनांचा किमान संच आणि इतर काहीतरी तेथे ठेवता येते, परंतु आपण या कोनाडाच्या क्षमतेवर जास्त मोजू नये.

Isuzu D-Max ला आठवण करून द्यायला आवडते, ते म्हणतात, "मी एक व्यावसायिक वाहन आहे, मी एक वर्कहॉर्स आहे, आणि फोक्सवॅगन अमरोक सारखे मोहक खेळणे नाही." यामुळे अनेक छोट्या गोष्टींवर परिणाम होतो. कार विशेषत: व्यावसायिक वाहन म्हणून तयार केली गेली असल्याने, चाकाच्या मागे असलेली व्यक्ती येथे बराच वेळ घालवेल, खरं तर तो या कारमध्ये राहणार आहे; म्हणून, त्याला कुठेतरी काही लहान गोष्टी आवश्यक आहेत, ज्या त्याच्याकडे भरपूर प्रमाणात असतील.

आम्ही याचा विचार केला. ग्लोव्ह कंपार्टमेंट म्हणूया. ते तेथे आहे, ते सामान्य आकाराचे आहे, परंतु ते पुरेसे नसल्यास काय? या केससाठी दुसरा ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आहे. जगातील सर्वात मोठे नाही, परंतु ते अस्तित्वात आहे. पुढे, काही गोष्टींसाठी जे हाताशी असले पाहिजे, तेथे आणखी एक शेल्फ आहे. कप धारक आहेत का? सुरुवातीला असे दिसते की त्यांच्याबरोबर गोष्टी फारशा व्यवस्थित जात नाहीत, कारण फक्त एक दृश्यमान, लहान आणि सर्वात सोयीस्कर ठिकाणी स्थित नाही. पण जवळून तपासणी केल्यावर आम्हाला आणखी एक सापडतो, मागे घेण्यायोग्य. पॅसेंजर सीटवरही एक आहे. म्हणजेच, दैनंदिन वापराच्या सुलभतेच्या दृष्टिकोनातून, या कारच्या विकसकांनी इसुझू डी-मॅक्सचा चांगला विचार केला आणि सुसज्ज केले.

किंमती आणि पर्याय

पिकअप टेरा, एक्वा, एअर, फ्लेम आणि एनर्जी ट्रिम लेव्हलमध्ये ऑफर केले जाते आणि याशिवाय आर्क्टिक ट्रक्स व्हर्जन देखील आहे. परंतु ही वेगळ्या किमतींसह एक वेगळी कथा आहे, जी आधुनिक काळात फारशी उच्च मानली जाऊ शकत नाही. मूळ आवृत्तीइसुझू डी-मॅक्सची किंमत अंदाजे 1.7 दशलक्ष रूबल आहे. पाच ट्रिम स्तरांपैकी सर्वात महाग 2.2 दशलक्ष रूबल आहे. Isuzu D-Max फक्त 11 वर विकले जाईल विक्रेता केंद्रेरशिया, याचा अर्थ मोठी विक्रीजपानी योजना करत नाहीत. त्यांना अपेक्षा आहे की रशियन लोक एका वर्षात त्यांच्याकडून यापैकी 500 कार खरेदी करतील. कार खूप चांगली असल्याने अंदाज वास्तववादी आहे. शिवाय, त्यात योग्य, शुद्ध जातीच्या, साध्या, मर्दानी कारचा आत्मा आहे. तोच आत्मा जो आज कमी होत चालला आहे.

असे वाटू शकते जपानी कंपनीमी विक्री सुरू करण्यासाठी पूर्णपणे वाईट क्षण निवडला नाही, बाजार घसरत आहे, विक्रीचे प्रमाण कमी होत आहे. तथापि, जपानी लोक गोष्टी वेगळ्या पद्धतीने पाहतात. खरंच, मागणीत घट झाल्यामुळे, अनेक मॉडेल्सने आमचा बाजार सोडला आहे. आमच्याकडे सध्या फोर्ड रेंजर नाही, आमच्याकडे निसान नवरा नाही. त्यामुळे स्पर्धाही तुलनेने कमी आहे. शिवाय, पिकअप ट्रकमधील यूएझेड पॅट्रियट आणि तसेच त्याच्या इटालियन ट्विनचा अपवाद वगळता बहुतेक समान कार अधिक महाग आहेत. हिलक्स आणि अर्थातच फोक्सवॅगन अमरॉकसह इतर सर्व कार अधिक महाग आहेत. म्हणूनच, इसुझू डी-मॅक्सची विक्री सुरू करण्याचा क्षण खूप वाईट आहे असे म्हणता येणार नाही.

इसुझू डी-मॅक्स आर्क्टिक ट्रक AT35

पिकअप ट्रकची सर्वात ऑफ-रोड आवृत्ती Isuzu D-Max आर्क्टिक ट्रक AT35 आहे. जगात अनेक आहेत मोठ्या कंपन्याआणि लहान कार्यशाळा ज्या गंभीर ऑफ-रोड वापरासाठी कार तयार करतात. पण या मालिकेत आर्क्टिक ट्रक स्टुडिओला विशेष स्थान आहे. टोयोटाच्या आइसलँडिक प्रतिनिधी कार्यालयाने कठोर आर्क्टिक परिस्थितीसाठी SUV तयार करण्यासाठी कार्यशाळा उघडली आहे. तथापि, कंपनीला लवकरच स्वातंत्र्य मिळाले. यशस्वी अभियांत्रिकी उपाय आणि विचारशील डिझाइनमुळे कंपनीला जगभरात लोकप्रियता मिळू शकली. सध्या, क्रास्नोयार्स्कमधील रशियन कार्यालयासह, आइसलँड ते दक्षिण आफ्रिकेपर्यंत 8 देशांमध्ये आर्क्टिक ट्रक्सची प्रतिनिधी कार्यालये कार्यरत आहेत.

AT35 सुधारणेला त्याचे नाव त्याच्या चाकांच्या आकारावरून मिळाले. हे नक्की किती आहे - 35 इंच चाकाचा पूर्ण व्यास आहे. याव्यतिरिक्त, कार विस्तृत रनिंग बोर्डसह सुसज्ज आहे. कारवर एवढी मोठी चाके बसवण्यासाठी कमान विस्तार करणे आवश्यक होते. सस्पेंशन लिफ्ट 1 सेमी आहे आणि फ्रेमच्या सापेक्ष बॉडी लिफ्ट 3 सेमी आहे या सर्वांमुळे वाहनाचा ग्राउंड क्लीयरन्स 235 ते 290 मिमी पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. शिवाय, हा आकडा पूर्णपणे प्रामाणिक आहे. सत्यापित. आम्ही कारच्या खाली चढलो आणि 290 मिमी हे मागील एक्सल गिअरबॉक्स आणि इंजिन संरक्षणाखाली सर्वात कमी स्थान आहे. शरीराच्या खाली ग्राउंड क्लीयरन्स जवळजवळ 400 मिमी आहे.

हे मान्य केलेच पाहिजे की इसुझू डी-मॅक्स आर्क्टिक ट्रक्स एटी35 ची उपकरणे माती नसलेली 35 चाके, एक माफक लिफ्ट आणि विंचची अनुपस्थिती अशी बनविली गेली आहे जेणेकरून वाहन डांबरावरील कामगिरीमध्ये जास्त नुकसान होणार नाही. एक तडजोड, जरी स्टुडिओची क्षमता या सेटपर्यंत मर्यादित नाही. आर्क्टिक ट्रक तिसरा एक्सल स्थापित करण्यापर्यंत कोणत्याही स्तरावर ट्यूनिंग देऊ शकतात.

Isuzu D-Max आर्क्टिक ट्रक AT35 चाचणी ड्राइव्ह

या कारच्या इंजिन आणि ट्रान्समिशनमध्ये कोणतेही बदल केले गेले नाहीत आणि टर्बोडीझेल पॉवर 163 एचपी आहे आणि टॉर्क 400 एनएम आहे. खरे आहे, येथे जास्तीत जास्त टॉर्क शेल्फ दीड ते दोन हजारांपर्यंत अगदी अरुंद आरपीएम श्रेणीत आहे. एक यांत्रिक वस्तुस्थिती लक्षात घेऊन सहा-स्पीड गिअरबॉक्सगीअर्स आणि गीअर्स एकमेकांच्या अगदी जवळ निवडले जातात, 500 rpm ची ही अतिशय अरुंद ऑपरेटिंग रेंज सतत पकडावी लागते. परंतु तुम्हाला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 हे मुख्यत्वे कच्च्या रस्त्यावर वाहन चालवण्यासाठी आहे.

मऊ मातीत, इसुझू डी-मॅक्स आर्क्टिक ट्रक्स एटी35 अतिशय आनंददायीपणे वागतात. मोठी चाकेते पारंपारिक लोकांपेक्षा जमिनीवर समर्थनाचे खूप मोठे क्षेत्र प्रदान करतात. यामुळे मशीन खाली बुडत नाही आणि स्वतःला इतके खोलवर पुरू शकते. अर्थात, येथे, डांबराप्रमाणेच, जास्तीत जास्त टॉर्क श्रेणीमध्ये रुंदीचा अभाव आहे. म्हणून गिअरबॉक्सला अगदी ऑफ-रोड सक्रियपणे कार्य करावे लागेल, परंतु येथे ते तसे वाटत नाही आणि त्याशिवाय, कारमध्ये भरपूर ट्रॅक्शन राखीव आहेत.

असे म्हणायला हवे अवलंबून निलंबनअर्थात, कोणताही विक्रम मोडत नाही. मशीन लटकणे सोपे आहे, परंतु सर्वात जास्त मुख्य दोष Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 च्या ऑफ-रोड क्षमतेच्या दृष्टीने, त्यात मानक म्हणून मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक नाही. सुदैवाने, विशेष कार्यशाळेत या समस्यांचे अगदी सहजपणे निराकरण केले जाऊ शकते.

Isuzu डी-मॅक्स आर्क्टिक ट्रक AT35 सह मॅन्युअल ट्रांसमिशनसमोर, सह लेदर इंटीरियरआणि पूर्ण किसलेले मांसशोरूममध्ये 1,995,000 रूबलची किंमत आहे. सर्वसाधारणपणे, इतके महाग नाही. आणि आर्क्टिक ट्रक स्टुडिओमध्ये कार तयार करण्यासाठी आणखी 650,000 रूबल खर्च होतील. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे कारला या सर्व ऑफ-रोड ट्यूनिंगसह, एक SKTS प्रमाणपत्र मिळते, म्हणजेच ते रस्त्यावर वापरण्यासाठी पूर्णपणे कायदेशीर आहे. सार्वजनिक वापर, म्हणजे नोंदणी करताना कोणतीही अडचण येणार नाही. आणि मग आपण सुरक्षितपणे ट्यूनिंग करू शकता, काही अतिरिक्त उपकरणे, सामानाचे रॅक, विंच आणि इतर सर्व काही स्थापित करू शकता. पण मूळ स्वरूपातही, Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 ही आजच्या देशांतर्गत बाजारपेठेतील सर्वात प्रामाणिक आणि खरी एसयूव्ही आहे. जरी अधिक दात असलेले टायर आणि चरखी तरीही तिला दुखापत होणार नाही.

सारांश

Isuzu ब्रँड फ्रेम ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहने तयार करण्याच्या क्षेत्रात एक उत्कृष्ट आहे. सारखे मॉडेल लक्षात ठेवूया ओपल फ्रंटेरा?. हे खरं तर Isuzu आहे. शेवरलेट कोलोरॅडो याच कथेबद्दल आहे.

इसुझू डी-मॅक्स पिकअप ट्रकसाठी मुख्य प्रश्न आहे: अशा कारमध्ये कोणाला स्वारस्य असू शकते? या मनोरंजक निवडशिकार किंवा मासेमारीसाठी उत्सुक असलेल्या व्यक्तीसाठी. हे स्पष्ट आहे आम्ही बोलत आहोतश्रीमंत लोकांबद्दल. गाडी तपस्वी असल्याने अशा माणसांची गरज काय? परंतु, नियमानुसार, अशा लोकांकडे आधीपासूनच प्रगत कार आहे. बहुधा ही गॅरेजमधील पहिली कार नसेल. हे सोपे आहे, पुरुषांची कार, जे त्या भावना देते जे आधुनिक कार यापुढे देत नाहीत. या अर्थाने, इसुझू डी-मॅक्स मॉडेलचे अस्तित्व पूर्णपणे न्याय्य आहे.

आमच्या पुनरावलोकनात नवीन Isuzu D-Max 2018-2019या वर्षी तुम्हाला पिकअप ट्रकचे कॉन्फिगरेशन आणि किमती कळतील तांत्रिक वैशिष्ट्ये, आणि तुम्हाला नवीन बॉडीमध्ये कारचे फोटो आणि चाचणी ड्राइव्ह देखील सापडतील आणि आत्तासाठी, त्याचा एक छोटासा इतिहास.

रशियामध्ये इसुझू डी मॅक्स एटी35 ची विक्री ऑक्टोबर दोन हजार सोळा मध्ये सुरू झाली आणि जपानी लोकांनी आमच्या बाजारपेठेत आधुनिक तांत्रिक भरणा न करता कालबाह्य स्वरूपासह मॉडेलची पूर्व-सुधारणा आवृत्ती पुरवण्याचा निर्णय घेतला.

सुरुवातीला, कार दोन हजार आणि अकराव्या मध्ये दिसली, आणि ही आधीच दुसरी पिढी आहे, आणि नंतर दोन रेस्टाइलिंग्ज आली - पहिली पंधराव्या वर्षी आणि दुसरी सतराव्या वर्षी चालविली गेली.

Isuzu D-Max 2019 चे पर्याय आणि किमती

इसुझू डी-मॅक्स 2 पिकअप ट्रक रशियामध्ये पाच ट्रिम स्तरांमध्ये विकला जातो: टेरा, एक्वा, फ्लेम, वायु आणि ऊर्जा. नवीन बॉडीमध्ये Isuzu D Max 2019 ची किंमत 2,035,000 ते 2,499,000 rubles पर्यंत बदलते.

MT6 - सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन
AT5 - पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन
डी - डिझेल इंजिन
4WD - चार-चाक ड्राइव्ह

Isuzu D-Max AT35 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

खाली रशियन बाजारासाठी नवीन बॉडीमध्ये 2018-2019 Isuzu D-Max पिकअप / Isuzu D-Max ची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत.

सारणी मुख्य पॅरामीटर्स दर्शवते: एकूण परिमाणे, इंधनाचा वापर (गॅसोलीन), ग्राउंड क्लिअरन्स (क्लिअरन्स), वस्तुमान (वजन), ट्रंक आणि टाकीचे प्रमाण, इंजिन, गिअरबॉक्सेस, ड्राइव्ह प्रकार, डायनॅमिक वैशिष्ट्येइ.

शरीर

2018 Isuzu D-Max हा एक क्लासिक फ्रेम पिकअप ट्रक आहे ज्याच्या समोर रेखांशाने माउंट केलेले इंजिन आहे. रशियन बाजारात ते दीड केबिन (टेरा उपकरणे) आणि दुहेरी केबिन (इतर सर्व आवृत्त्या) दोन्हीसह उपलब्ध आहे.

कारची एकूण लांबी 5,295 मिमी, रुंदी - 1,860, उंची - 1,795, व्हीलबेस 3,095 मिलीमीटरच्या बरोबरीचे. इसुझू डी-मॅक्स कार्गो क्षेत्राची परिमाणे 1,552 मिमी लांबी (दीड केबिनसह 1,795 मिमी) आणि रुंदी 1,530 मिमी, बाजूची उंची 465 मिमी आहे. डेटा शीटनुसार, लोड क्षमता 975-980 किलोपर्यंत पोहोचते.

जपानी ट्रकचा पुढचा भाग वापरला जातो स्वतंत्र निलंबनदुहेरी विशबोन्सवर, आणि मागील बाजूस एक अवलंबून स्प्रिंग आहे, तळाशी एक पूर्ण-आकाराचे सुटे चाक आहे. मॉडेलचा दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोन अनुक्रमे 30 आणि 23 अंश आहेत. निवडलेल्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, ग्राउंड क्लीयरन्स एकतर 225 किंवा 235 मिमी आहे, घोषित फोर्डिंग खोली 600 मिमी आहे.

जपानी ट्रक कॉमन रेल सिस्टमसह 2.5-लिटर चार-सिलेंडर टर्बोडीझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे. युनिट 163 hp विकसित करते, 3,600 rpm वरून उपलब्ध आणि 2,000 rpm वर 400 Nm टॉर्क. हे "फिलिंग" कारसाठी जास्तीत जास्त 160-180 किमी/ता पर्यंत गती देण्यासाठी पुरेसे आहे (निवडलेल्या बदलावर अवलंबून).

कार्य करते पॉवर युनिटएकतर सहा-स्पीड मॅन्युअल AISIN AY6 सह, किंवा पाच-स्पीड स्वयंचलित AISIN TB50LS सह. डी-मॅक्स उपकरणांच्या यादीमध्ये दोन-स्पीड ट्रान्सफर केस आणि कठोरपणे जोडलेल्या फ्रंट एक्सलसह अर्धवेळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम देखील समाविष्ट आहे.

नंतरचे तीन ऑपरेटिंग मोड आहेत: 2H (संपूर्ण क्षण खर्च केला जातो मागील धुरा), 4H (टॉर्क ॲक्सल्समध्ये समान प्रमाणात वितरीत केला जातो) आणि 4L (सक्रिय रिडक्शन गियरसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह, जे वाहन स्थिर असतानाच गुंतले जाऊ शकते).

नवीन Isuzu D-Max चे फोटो

बाह्य

दिसण्याच्या बाबतीत, नवीन Isuzu D-Max 2019 मध्ये वर्ग मानकांनुसार पारंपारिक डिझाइन आहे. समोर मोठे तिरके हेडलाइट्स आणि एकाच आडव्या पट्टीसह उदारपणे क्रोम केलेले रेडिएटर ग्रिल आहेत ज्यावर जपानी ब्रँडचे नाव कोरलेले आहे.

बाजूने, ट्रक त्याच्या क्लासिक बॉडी लाइन्स आणि ताकदीने लक्ष वेधून घेतो चाक कमानी, ज्यामध्ये 16- किंवा 17-इंच "रोलर्स" स्थापित केले जाऊ शकतात. नसतानाही वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये, प्रोफाइलमध्ये "जपानी" खूप सुसंवादी आणि आनंददायी दिसते.

स्टर्नवर, टेलगेटच्या बाजूला, इसुझू डी-मॅक्स 2 मध्ये कडक उभ्या दिव्याच्या छटा आहेत आणि मोठ्या स्टेप बंपरच्या कडा क्रोम ट्रिमने सजवल्या आहेत. रीस्टाईल दरम्यान, जपानी लोकांनी अधिक मनोरंजक फ्रंट बंपर, एक भिन्न रेडिएटर ग्रिल आणि भिन्न हेडलाइट्स स्थापित करून पिकअप ट्रकचे स्वरूप रीफ्रेश करण्याचा प्रयत्न केला.

दुसऱ्या अपडेट दरम्यान, नंतरचे DRL चे L-आकाराचे LED विभाग प्राप्त झाले. अद्ययावत डी-मॅक्स खरोखर पूर्व-सुधारणा आवृत्तीपेक्षा अधिक आक्रमक आणि सुंदर दिसत आहे, म्हणून आम्हाला फक्त खेद वाटू शकतो की अशा कार अद्याप रशियाला पुरवल्या जात नाहीत.

सलून

इसुझू डी-मॅक्स 2018-2019 ची आतील रचना देखील अगदी सोपी आणि गुंतागुंतीची नाही, तर आतील भाग उच्च कार्यक्षमता आणि विचारशील अर्गोनॉमिक्सद्वारे ओळखले जाते आणि उपयुक्ततावादी कारसाठी हेच आवश्यक आहे.

थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे, जे कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, एकतर स्पोकवरील बटणांसह किंवा त्यांच्याशिवाय असू शकते, तेथे एक कठोर आहे डॅशबोर्डपारंपारिक लेआउटसह: टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर बाजूंना डायल आणि अनुलंब स्थित स्क्रीन ऑन-बोर्ड संगणकत्यांच्या दरम्यान.

पिकअप ट्रकच्या सेंटर कन्सोलमध्ये योग्य लेआउट आणि चांदीची फ्रेम आहे. बेसमध्ये, त्याच्या शीर्षस्थानी एक प्लास्टिक प्लग स्थापित केला आहे आणि वजनदार "वॉशर्स" असलेले रेडिओ आणि हवामान नियंत्रण युनिट केवळ अधिक महाग आवृत्त्यांमध्ये दिसतात. मल्टीमीडिया सिस्टम फक्त अवलंबून असते अद्यतनित आवृत्त्याकार, ​​आणि तेथील हवामान युनिट वर्तुळाच्या आकारात बनविले आहे.

सोईसाठी, नवीन इसुझू डी-मॅक्सच्या सर्व आवृत्त्या समोर जवळजवळ अदृश्य पार्श्व समर्थन रोलर्ससह अनाकार आसनांनी सुसज्ज आहेत. चालू मागची पंक्तीदीड टॅक्सी असलेल्या वाहनांना एक साधा "बेंच" असतो, तर दुहेरी कॅबसह पिकअप ट्रक विचारपूर्वक प्रोफाइलसह पूर्ण वाढ झालेला सोफा वाढवू शकतो.

व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह Isuzu D-Max