बॅटरी कार्य करते महत्वाची भूमिकाकार मध्ये इग्निशन की चालू करताना ते वर्तमान पाठवतेस्टार्टरला. हे इंजिन सुरू होण्यास मदत करते. तो डिस्चार्ज झाल्यास, तुम्ही कार सुरू करू शकणार नाही.

म्हणून, स्टार्टअपमध्ये समस्या टाळण्यासाठी, हे विशेषतः महत्वाचे आहे हिवाळा कालावधी, वेळोवेळी क्षमतेचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे बॅटरी. कारण हिवाळ्याच्या प्रारंभासहअनेक कार मालकांना याचा सामना करावा लागतो. हे नकारात्मक तापमानाचा इलेक्ट्रोलाइटवर वाईट परिणाम होतो या वस्तुस्थितीमुळे आहे. बद्दल, कार बॅटरी चार्ज कसे तपासायचेघरी आम्ही खाली विचार करू.

कामगिरीसाठी कार बॅटरीची योग्यरित्या चाचणी कशी करावी

कारची बॅटरी कशी तपासायची?

पूर्ण चार्ज झालेल्या कारच्या बॅटरीचे व्होल्टेज किमान १२.६ व्होल्ट असणे आवश्यक आहे. जर व्होल्टेज 12 व्होल्टपेक्षा कमी असेल, तर त्याची चार्ज पातळी 50% पेक्षा जास्त घसरली असेल, तर ते तातडीने चार्ज करणे आवश्यक आहे!

बॅटरीच्या खोल डिस्चार्जला परवानगी दिली जाऊ नये; 11.6 V पेक्षा कमी बॅटरी व्होल्टेज म्हणजे ती 100% डिस्चार्ज झाली आहे.

सत्यापन पद्धती बॅटरीची स्थितीगाडी:

या प्रत्येक पद्धतीची स्वतःची सूक्ष्मता आणि बारकावे आहेत. आता आपल्या स्वत: च्या हातांनी कार्यक्षमतेसाठी आपल्या कारची बॅटरी कशी तपासायची ते जवळून पाहू.

बॅटरी डायग्नोस्टिक्स

खोल बॅटरी डिस्चार्ज अस्वीकार्य आहेत. तुमच्या कारची बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाली आहे आणि इंजिन सुरू करण्यात कोणतीही अडचण येणार नाही याची खात्री करण्यासाठी, अंकार तांत्रिक केंद्रात निदानासाठी साइन अप करा! आमचे तंत्रज्ञ बॅटरीची क्षमता आणि स्थिती तपासतील आणि आवश्यक असल्यास ती चार्ज करतील.

सध्या अनेक बॅटरी अंगभूत इंडिकेटरसह सुसज्ज आहेत, त्याची वर्तमान स्थिती दर्शविते. बॅटरी उत्पादनात जपानने प्रथम त्याचा वापर केला.

बॅटरी कव्हरवर एक विशेष विंडो आहे. हे कार बॅटरी चार्ज इंडिकेटर आहे. त्याला हायड्रोमीटर देखील म्हणतात. सहसा असते हिरवा रंग , ते पूर्णपणे संक्रमित असल्याचे सूचित करते. डिस्चार्ज जसजसा वाढत जातो तसतसा रंग बदलतो. जर पांढरा किंवा राखाडी रंग- हे एक सिग्नल आहे की क्षमतेचा काही भाग गमावला आहे. याचा अर्थ ते चार्ज करणे आवश्यक आहे. जर रंग काळा- याचा अर्थ ते पूर्णपणे डिस्चार्ज झाले आहे आणि बदलण्याची आवश्यकता आहे.

त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे:

• कारच्या बॅटरीची चार्ज पातळी जसजशी वाढते तसतसे इलेक्ट्रोलाइटची घनता वाढते. ज्यामुळे फ्लोट, हिरव्या बॉलच्या रूपात, ट्यूबमधून उगवतो आणि एका विशेष खिडकीमध्ये दृश्यमान होतो. जेव्हा बॅटरी चार्ज 66% किंवा त्यापेक्षा जास्त असेल तेव्हा फ्लोट वर तरंगते.
• जर फ्लोट वर तरंगत नसेल, तर कारच्या बॅटरीची स्थिती सामान्यपेक्षा कमी आहे. नमूद केल्याप्रमाणे, विंडो काळी असेल, परंतु काहींमध्ये आणखी एक लाल बॉल असतो जो बॅटरी चार्ज कमी झाल्यावर पॉप अप होईल.
• येथे कमी पातळीबॅटरीमधील इलेक्ट्रोलाइट (क्षमतेचे आंशिक नुकसान), इलेक्ट्रोलाइट स्वतः पीफोलद्वारे दृश्यमान होईल. अशा स्थितीत डिस्टिल्ड वॉटर टाकून ते रिचार्ज करणे आवश्यक आहे.

स्टोअरमध्ये किंवा हाताने खरेदी करताना बॅटरी कशी तपासायची? आपण निर्देशक वापरून कार बॅटरीचे आरोग्य देखील निर्धारित करू शकता - अगदी सोपा आणि सोपा मार्ग.

तथापि, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की निर्देशक शुल्काच्या डिग्रीचे प्राथमिक मूल्यांकन करणे शक्य करतो, परंतु अचूक नाही. आणि आपण त्याच्या साक्षीवर पूर्णपणे विसंबून राहू नये; तेथे अधिक अचूक पद्धती आहेत. याव्यतिरिक्त, सर्व बॅटरीसह अशी तपासणी करणे शक्य नाही; काही या विंडोसह सुसज्ज नाहीत. म्हणून, इतर पद्धतींबद्दल जागरूक असणे महत्वाचे आहे.

मल्टीमीटरने कारच्या बॅटरीचा चार्ज कसा तपासायचा

मल्टीमीटर हे एक विशेष उपकरण आहे जे नेटवर्कमधील व्होल्टेज मोजण्यासाठी वापरले जाते. महत्वाचे साधन, जे कोणत्याही ड्रायव्हरकडे असणे आवश्यक आहे. डिव्हाइसची किंमत जास्त नाही. आम्ही इलेक्ट्रॉनिक स्कोअरबोर्डसह सुसज्ज वापरण्याची शिफारस करतो.

मल्टीमीटर वापरून कारच्या बॅटरीचा चार्ज योग्यरित्या कसा तपासायचा? हे करण्यासाठी, या चरणांचे अनुसरण करा:

1. मल्टीमीटर वायर्स कनेक्ट करा.
2. मल्टीमीटरला व्होल्टेज मापन मोडवर सेट करा आणि 20 व्होल्टवर सेट करा.
3. बॅटरी टर्मिनल्सवर मेटल वायर प्रोब लागू केले जातात. (सकारात्मक टर्मिनलला लाल प्रोब, नकारात्मक टर्मिनलला काळा).
4. वाचन पहा.

फार महत्वाचे! टेस्टरसह बॅटरी चार्ज तपासताना, कार इग्निशन बंद करणे आवश्यक आहे!

अशा प्रकारे, जर मल्टीमीटरवरील व्होल्टेज 12.7 व्होल्टपेक्षा कमी, नंतर ते पूर्णपणे चार्ज होत नाही. जर व्होल्टेज 11.7 व्होल्टपेक्षा कमी असेल, तर ते तातडीने चार्ज करणे आवश्यक आहे, कारण तो कारचे इंजिन सुरू करू शकणार नाही.

क्षमस्व, चार्ज चेक कारची बॅटरीमल्टीमीटर वापरणे अशी अचूक मूल्ये देत नाही, कसे लोड काटा, पण तरीही थोडे मार्गदर्शन देऊ शकते.

तसेच व्हिडिओ पहामल्टीमीटरने कारच्या बॅटरीचा चार्ज कसा तपासायचा:

लोड फोर्कसह बॅटरीची स्थिती कशी तपासायची

ही चार्ज वर्तमान चाचणी अधिक व्यावसायिक पद्धत आहे. ही पद्धत तांत्रिक कार दुरुस्ती केंद्रांमध्ये वापरली जाते. कारण हे बऱ्यापैकी अचूक वाचन देते आणि लोडखाली काम करण्यास देखील सक्षम आहे.

लोड काटा- हे असे उपकरण आहे जे आपल्याला बॅटरीचे आरोग्य अचूकपणे तपासण्याची परवानगी देते. यात मल्टीमीटर आणि लोड प्रतिकार. डिव्हाइसच्या अधिक जटिल आवृत्त्या देखील आहेत, ज्यामध्ये अतिरिक्त ॲमीटर आहे.

लोड काटा वापरून कारच्या बॅटरीची स्थिती कशी तपासायची? सत्यापन तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे:

• लोड प्लग बॅटरीच्या टर्मिनल्सशी जोडलेला असतो, जो शॉर्ट सर्किट करंट तयार करतो. अशा प्रकारे, स्टार्टरचे ऑपरेशन अनुकरण केले जाते.
• डिव्हाइसवरील रीडिंग वाचले जातात, जे दर्शविते की तुम्ही कार सुरू करता तेव्हा बॅटरी चार्ज किती कमी झाला आहे.

हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे जेव्हा बॅटरीचे तापमान 20 ते 25 अंशांच्या श्रेणीत असते तेव्हा बॅटरीचे व्होल्टेज तपासणे आवश्यक आहे. सर्दी तपासणे फायदेशीर नाही, कारण आपण क्षमतेचा महत्त्वपूर्ण भाग गमावून ते ओव्हरडिस्चार्ज करू शकता.

लोड प्लग अंतर्गत बॅटरी किती वाचली पाहिजे? लोड प्लगसह चार्ज कंट्रोल सर्वात जास्त आहे अचूक मार्गवर हा क्षण. कारण हे कार स्टार्टरच्या ऑपरेशनचे अनुकरण करते. जर, चाचणीच्या परिणामी, डिव्हाइसने बॅटरी व्होल्टेजमध्ये 9 व्होल्टची घट दर्शविली, तर याचा अर्थ ते कमकुवत आहे आणि चार्ज करणे आवश्यक आहे. हे सामान्य मानले जाते जेव्हा किमान 10 व्होल्ट.

लक्षात ठेवा! जर व्होल्टेज 9 व्होल्टपेक्षा कमी असेल तर हिवाळ्यात ते त्वरीत डिस्चार्ज होईल. लोड प्लगचा वारंवार वापर केल्याने बॅटरीचे नुकसान होऊ शकते आणि तिची क्षमता लक्षणीयरीत्या कमी होते याकडेही आम्ही तुमचे लक्ष वेधतो.

व्हिडिओ पहालोड फोर्कसह बॅटरी कशी तपासायची:

ही पद्धतहिवाळा सुरू होण्यापूर्वी चेक खूप उपयुक्त आहेत. तापमानात घट वातावरणइलेक्ट्रोलाइटची घनता कमी करते. त्यामुळे चार्जही कमी होतो. कमी घनतेमुळे कारचे इंजिन सुरू होण्यास सक्षम नसण्याचा धोका वाढतो.

कारच्या बॅटरीचा चार्ज तपासण्यासाठी, आपल्याला एक विशेष उपकरण आवश्यक आहे - एक हायड्रोमीटर. क्रियांचा क्रम खालीलप्रमाणे आहे:

• बॅटरी कॅनच्या 6 कॅप्स अनस्क्रू केल्या आहेत.
• हायड्रोमीटर जारच्या आत ठेवलेले आहे. आणि ते पूर्णपणे इलेक्ट्रोलाइटने भरले जाईपर्यंत आपल्याला प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे.
• तो बाहेर काढला जातो आणि कालांतराने फ्लोट वर्तमान वाचन दर्शवेल.

जर कारची बॅटरी चांगल्या स्थितीत असेल, तर पूर्ण डिस्चार्ज ते पूर्ण चार्ज होईपर्यंत सायकल दरम्यान, इलेक्ट्रोलाइट घनतेतील बदलांची श्रेणी असेल 0.15-0.16 g/cm3 पासून.

डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीसह कमी नकारात्मक तापमानात कार वापरल्याने अतिशीत आणि क्षय होईल लीड प्लेट्स.

टेबलमध्ये आपण काय पाहू शकता उप-शून्य तापमान, इलेक्ट्रोलाइटच्या घनतेवर अवलंबून, बॅटरीमध्ये बर्फ दिसतो.

आपण आधीच लक्षात घेतल्याप्रमाणे, पूर्णपणे चार्ज केलेली कार बॅटरी देखील -74 अंश तापमानात गोठते आणि 40% क्षमतेसह ती -25 अंशांवर गोठते. आणि जेव्हा शुल्क कमी असेल, 10% पर्यंत, इंजिन सुरू करू शकणार नाहीअगदी सौम्य दंव मध्ये.

जर वर्तमान नुकसान 45-50% पेक्षा जास्त असेल तर हिवाळा वेळ, आणि उन्हाळ्यात 25% पेक्षा जास्त - ते निश्चितपणे चार्ज करणे आवश्यक आहे.

इलेक्ट्रोलाइटची घनता किती असावी?? जेव्हा वाचन 1.25 - 12.7 gcm/क्यूबिकच्या श्रेणीत असते तेव्हा ते सामान्य मानले जाते. जर रीडिंग 12.2 gcm/क्यूबिक असेल, तर याचा अर्थ बॅटरी 25-30% डिस्चार्ज झाली आहे. 1.1 पेक्षा कमी असल्यास. gsm.kub - जवळजवळ पूर्णपणे डिस्चार्ज.

याव्यतिरिक्त, प्रत्येक किलकिलेमध्ये इलेक्ट्रोलाइट पातळी तपासणे योग्य आहे, जर ते पुरेसे नसेल तर आपल्याला ते टॉप अप करणे आवश्यक आहे. डिस्टिल्ड वॉटर जोडले जाते. अपुरा इलेक्ट्रोलाइट पातळी हे सहसा वारंवार बॅटरी डिस्चार्जचे कारण असते.

चार्जरने कसे तपासायचे?

चार्जर वापरून कार्यक्षमतेची चाचणी केल्याने कोणासाठीही अडचणी येणार नाहीत. साठी विशेष स्मृती असणे पुरेसे आहे कारच्या बॅटरीडिजिटल डिस्प्लेसह. ही पद्धत आपल्याला व्होल्टमीटरशिवाय बॅटरी चार्ज तपासण्याची परवानगी देते.

महत्वाचे! तपासताना, कनेक्ट करू नका चार्जरआउटलेटवर, रीडिंग नंतर चुकीचे असेल.

क्रियांचा क्रम खालीलप्रमाणे आहे: चार्जरला टर्मिनल्सशी कनेक्ट करा आणि चाचणी करण्यासाठी एक विशेष बटण दाबा, नंतर परिणाम वाचा.

तुमच्या कारची बॅटरी चार्ज करण्यात मदत करा

सतत वर्तमान चार्जिंग पद्धत. बॅटरीला 16.2 V पर्यंतच्या व्होल्टेजसह उर्जा स्त्रोताशी जोडून बॅटरी पूर्णपणे चार्ज केली जाते. या पद्धतीने चार्जिंग एका तासात 1/20 Cr, 10 तासात 1/10 Cr पर्यंत पोहोचेल. SR - नाममात्र बॅटरी व्हॉल्यूम.

या पद्धतीचे फायदेः

• संधी पूर्ण चार्जकार बॅटरी;
• वर्तमान कमी, अधिक पूर्ण शुल्क.

समजून घेण्याची गरज आहेकी वर्तमान कमीतकमी कमी करण्याची गरज नाही, चार्जिंग वेळ खूप मोठा असेल. ए उच्च प्रवाहकारची बॅटरी "उकल" करेल, परिणामी ती पूर्णपणे चार्ज होऊ शकणार नाही.

पद्धतीचे तोटे:

• मजबूत वायू उत्सर्जन;
• वर्तमान ताकद नियमितपणे स्थिर करणे आवश्यक आहे.

स्थिर व्होल्टेज चार्जिंग पद्धत.या पद्धतीचा वापर करून, तुम्ही बॅटरी त्वरीत तिच्या व्हॉल्यूमच्या 90-96% पर्यंत रिचार्ज करू शकता. पण एक वजा देखील आहे - कारची बॅटरीखूप गरम होते. व्होल्टेज वाढल्याने चार्जिंग करंट जास्त असू शकतो, परंतु ते शून्यापर्यंत देखील पोहोचू शकते. चार्जिंग दरम्यान स्त्रोत व्होल्टेज 14.6-15 V च्या श्रेणीत आहे.

लक्षात ठेवण्यासारखे आहे.हवेशीर भागात बॅटरी चार्ज करावी. चार्जिंग फक्त डायरेक्ट करंटनेच केले पाहिजे.

अनुमान मध्ये…

आता तुम्ही घरी कारच्या बॅटरीचा चार्ज कसा तपासायचा ते शिकलात. प्रत्येक पद्धत चांगली आहे आणि त्याची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. मल्टीमीटरने तपासणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे आणि सर्वात विश्वासार्ह मार्ग म्हणजे लोड फोर्क वापरणे. अर्थात, जर तेथे असेल तर आपण एका विशेष विंडोद्वारे व्होल्टमीटरशिवाय बॅटरीची स्थिती तपासू शकता.

लक्षात ठेवा! जर तुमच्या बॅटरीचा व्होल्टेज १२.५ V पेक्षा कमी असेल आणि इलेक्ट्रोलाइटची घनता १.२४ gcm/क्यूबिकपर्यंत घसरली असेल, तर चार्जर वापरून रिचार्ज करण्याचे सुनिश्चित करा.

तसेच, आपण पाहू शकता बॅटरी चार्ज कसा तपासायचा यावरील व्हिडिओघरी कार:

म्हणून, सकाळी कार सुरू करताना समस्या टाळण्यासाठी, विशेषत: जेव्हा बाहेरचे तापमान 0 अंशांपेक्षा कमी असते, तेव्हा प्रत्येक ड्रायव्हरला कारची बॅटरी कशी तपासायची हे माहित असणे आवश्यक आहे.

आरामदायी प्रवासासाठी योग्यरित्या चार्ज केलेली बॅटरी ही एक अपरिहार्य स्थिती आहे. थंड हंगामात, बॅटरी प्रदान करते हे विशेषतः महत्वाचे आहे विश्वसनीय सुरुवातकार इंजिन.

आधुनिक कार, विशेषतः कार्यकारी वर्ग, एक बॅटरी चार्जिंग कंट्रोल युनिट आहे जे प्रक्रियेच्या मुख्य पॅरामीटर्सचे परीक्षण करते. बजेट श्रेणीतील वाहनांमध्ये अशी कोणतीही उपकरणे नाहीत. अनुभवी ड्रायव्हर्सहे कार्य स्वतंत्रपणे करा. सर्वात जास्त उत्पादन कसे करावे याचा विचार करूया पूर्ण नियंत्रणबॅटरी चार्जिंग प्रक्रियेदरम्यान.

बॅटरी चार्जिंग अयशस्वी होण्याची कारणे

बॅटरी चार्जिंग प्रक्रियेतील मुख्य पॅरामीटर चार्ज करंट आहे. अनेक पॅरामीटर्स त्याच्या मूल्यावर अवलंबून असतात.

क्षमता पुन्हा भरण्याची गती

साठी एक मत आहे सामान्य चार्जिंगबॅटरी चार्ज करंट त्याच्या क्षमतेच्या 10% असावा, म्हणजे. 50 Amp*तासांच्या बॅटरी क्षमतेसह, चार्जिंग करंट 5 Amps असेल. अशा परिस्थितीत, ते 10 तासांच्या नाममात्र क्षमतेपर्यंत पोहोचेल.

कल्पना करा, हिवाळ्यात तुम्ही दुसऱ्या कारच्या वायर्सने चालू केले होते आणि कारची बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करण्यासाठी, तुम्हाला कार 10 तास सरळ चालवावी लागेल, म्हणजे सुमारे पाचशे किलोमीटर चालवा.

असे मानले जाते की नाममात्र मूल्यावर बॅटरी चार्ज पुन्हा भरण्यासाठी, सामान्य सायकलमध्ये 30 किलोमीटर चालवणे पुरेसे आहे आणि शहरातील रहदारी जाममध्ये ते अर्धे आहे. म्हणजेच, जर तुमचे कार्य घरापासून 10 किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतरावर असेल, तर कारच्या बाहेर बॅटरी रिचार्ज करण्याबद्दल काळजी करू नका.

जेव्हा काम घराच्या जवळ असते तेव्हा प्रकरण वेगळे असते. कार सुरू करताना तुम्ही क्षमता खर्च केली, त्वरीत कामावर गेला आणि नंतर घरीही. एक किंवा दोन आठवड्यांनंतर, तुमची बॅटरी संपते. आणि अजिबात नाही कारण कारमध्ये काहीतरी चूक आहे, ती फक्त ड्राइव्हची लय आहे.

या प्रकरणात, बॅटरी नेहमी चार्ज होईल याची खात्री करण्यासाठी आपण उबदार हंगामात देखील इंजिन गरम करण्याचा विचार केला पाहिजे.

चला चार्ज करंटकडे परत जाऊया. जर बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करण्यासाठी कार 30 किलोमीटर चालवणे पुरेसे असेल, आणि 500 ​​नाही, उदाहरणार्थ, म्हणून, कार जनरेटरचा चार्जिंग करंट 5 अँपिअर नसून त्यापेक्षा जास्त आहे.

बॅटरी आयुष्य

सामान्य बॅटरीचे आयुष्य पाच वर्षांपेक्षा जास्त असते. परदेशातून आयात केलेल्या वापरलेल्या कारमध्ये सात ते नऊ वर्षे जुन्या बॅटरी पूर्णपणे कार्यरत असतात. तेथे, तथापि, कारसाठी स्टोरेजची परिस्थिती वेगळी आहे आणि हिवाळ्यात तापमान जास्त असते.

बॅटरीच्या कमी टिकाऊपणाची तीन कारणे आहेत: बॅटरी चार्जिंग मोडचे उल्लंघन, बॅटरीची गुणवत्ता, मानवी घटक, दुसऱ्या शब्दांत, आळशीपणा.

चला पहिल्यापासून सुरुवात करूया. जर बॅटरी सर्व वेळ पूर्ण क्षमतेने चार्ज होत नसेल, तर प्लेट्स सल्फेशन प्रक्रियेतून जातात. सल्फेशन, किंवा प्लेट्सवर लीड सल्फेटची निर्मिती, मानवांमध्ये पोटाच्या अल्सरशी तुलना केली जाऊ शकते, फक्त मानवांमध्येच त्यावर उपचार केला जाऊ शकतो, परंतु बॅटरी अल्सर व्यावहारिकदृष्ट्या उपचार करण्यायोग्य नाही.

पूर्ण डिस्चार्ज-चार्ज, स्पंदित प्रवाहांसह चार्ज करण्याच्या विविध पद्धती आहेत. कदाचित काही टक्के पुनर्प्राप्ती असेल, परंतु जर बॅटरी पूर्णपणे मृत झाली असेल, तर अरेरे...

बॅटरीची गुणवत्ता निर्मात्यावर अवलंबून असते. आधुनिक तंत्रज्ञानआकार आणि वजन, अनुक्रमे, लीडचे प्रमाण कमी करून केवळ बॅटरी क्षमतेत वाढ प्रभावित करते.

उत्तम दर्जा? जर एकाच क्षमतेच्या दोन भिन्न प्रती असतील, चालू चालू, किंमत, तर ती जास्त जड असलेली विकत घेणे चांगले आहे, त्यात जास्त शिसे आहे, ती जास्त काळ टिकेल.

मानवी घटकाबद्दल. सर्वात मुख्य चूककार मालकांद्वारे वचनबद्ध आहे की कार शरद ऋतूतील बॅटरीसह वसंत ऋतुपर्यंत पार्क करावी.

जर बॅटरी डिस्चार्ज झालेल्या, अगदी पूर्ण चार्ज न झालेल्या स्थितीत आणि कमी इलेक्ट्रोलाइट घनतेसह थंडीतही अनेक महिने घालवल्यास, वसंत ऋतुपर्यंत ती टिकून राहण्याची शक्यता नाही.

जर तुम्ही हिवाळ्यात तुमची कार अधूनमधून वापरत असाल तर नियमितपणे (आठवड्यातून दोनदा) तुम्हाला कार सुरू करावी लागेल आणि चार्जिंग व्होल्टेज तपासत किमान पंधरा मिनिटे ती गरम करावी लागेल.

हिवाळ्यात गाडी वापरली नाही तर चांगली बॅटरीकारमधून काढा, पूर्णपणे चार्ज करा आणि उबदार खोलीत ठेवा, महिन्यातून एकदा रिचार्ज करा.

दैनंदिन वापरादरम्यान वाहनजनरेटरमधून बॅटरीचे चार्जिंग नियमितपणे तपासणे आवश्यक आहे.

जनरेटरवरून बॅटरी चार्जिंग कसे तपासायचे

खालील पद्धती वापरून बॅटरी चार्जिंग प्रक्रिया तपासणे शक्य आहे:

• व्हिज्युअल डायग्नोस्टिक्स;
• संगणक निदान;
• भौतिक मापन यंत्रे वापरून निदान.

व्हिज्युअल नियंत्रण

व्हिज्युअल डायग्नोस्टिक्स आठवड्यातून किमान एकदा केले जाऊ शकतात आणि केले पाहिजेत.

उन्हाळ्यात, एकतर प्रकाशाद्वारे किंवा इलेक्ट्रोलाइट भरण्याच्या छिद्रांद्वारे इलेक्ट्रोलाइट पातळीचे निरीक्षण करणे अत्यावश्यक आहे. बॅटरी देखभाल-मुक्त असल्यास, इंडिकेटर विंडोचे निरीक्षण करा.

रिचार्जिंग प्रक्रिया सुरू असताना (चार्जिंग करंट खूप जास्त आहे, जनरेटरमध्ये दोष असताना हे शक्य आहे), इलेक्ट्रोलाइट उकळते. यामुळे आम्लाच्या एकाग्रतेत वाढ होते, प्लेट्सचा गंज होतो आणि विद्युत प्रवाह आणि तापमानात आणखी वाढ होते.

व्हिडिओ - जनरेटरमधून कारच्या बॅटरीचे व्होल्टेज चार्ज करणे, गळतीचे प्रवाह आणि इतर तपासणे:

अशा हिमस्खलनासारखी प्रक्रिया काही तासांत बॅटरी नष्ट करू शकते. म्हणून, जर तुम्हाला बॅटरी इन्स्टॉलेशन साइटच्या वरच्या पेंटमध्ये कोणतेही बदल, परदेशी ठेवी किंवा कॅन किंवा इलेक्ट्रोलाइट रिफिल कॅप्सच्या जवळ बॅटरी बॉडीच्या सावलीत बदल दिसले तर त्वरित कारण निश्चित करा.

जर बॅटरीची कंट्रोल विंडो सतत ऑपरेशन दरम्यान ग्रीन झोनमध्ये नसेल तर याचा अर्थ चार्जिंग प्रक्रिया विस्कळीत झाली आहे.

व्हिज्युअल पद्धतीमध्ये "बॅटरी" लाइट बल्बचे निरीक्षण करणे देखील समाविष्ट आहे डॅशबोर्ड. इग्निशन चालू असताना ते उजळत नसल्यास, किंवा इंजिन सुरू केल्यानंतर बाहेर जात नसल्यास, किंवा इंजिनच्या गतीनुसार फ्लिकर्स होत असल्यास, बॅटरी चार्जिंग प्रक्रियेत व्यत्यय येतो.

साठी आणखी एक टीप व्हिज्युअल तपासणीचार्जिंग प्रक्रिया. IN गडद वेळदिवस, चमक पातळीकडे लक्ष द्या कमी तुळईजेव्हा इंजिनचा वेग बदलतो. पांढऱ्या भिंतीवर प्रकाश टाकून हे सर्वोत्तम केले जाते. जर इंजिनच्या वाढत्या गतीसह ब्राइटनेस वाढला, तर याचा अर्थ जनरेटरमधील व्होल्टेज-करंट रेग्युलेटर योग्यरित्या काम करत नाही, तुम्हाला जनरेटर तपासण्याची आवश्यकता आहे.

संगणक निदान

बॅटरी चार्ज कंट्रोलरसह सुसज्ज कारचे संगणक निदान देईल पूर्ण चित्रजनरेटरचे ऑपरेशन, चार्ज कंट्रोल युनिट, बॅटरी कामगिरी पातळी.

पण अशा गाड्या कमी आहेत. पारंपारिक संगणक निदान व्होल्टेज माहिती प्रदान करेल ऑन-बोर्ड नेटवर्क. परंतु ते नियमित मल्टीमीटर वापरून देखील मिळवता येते.

उपकरणे वापरून निदान

अनुभवी ड्रायव्हर्स लक्षात ठेवतात की गॅरेज टूलमध्ये नेहमी हायड्रोमीटर आणि लोड काटा समाविष्ट असतो.

इलेक्ट्रोलाइटची घनता मोजण्यासाठी बॅटरी हायड्रोमीटरचा वापर केला जातो. सामान्य घनता 1.23 ते 1.28 g/cm3 आहे. तापमान जितके कमी असेल तितके जास्त घनता असणे आवश्यक आहे, अन्यथा बॅटरी फ्रीज होईल आणि अयशस्वी होईल.

लोड काटा वापरुन, आपण "सडलेला" कॅन ओळखू शकता आणि तो दुरुस्त करू शकता.

आता दुरुस्तीची किंमत नवीन बॅटरीच्या किंमतीपेक्षा जास्त असेल, म्हणून ही उपकरणे हौशी सरावात वापरली जात नाहीत.

बॅटरी चार्जिंगचे निरीक्षण करण्यासाठी सर्वात सार्वत्रिक डिव्हाइस मल्टीमीटर आहे. बॅटरी चार्ज तपासण्यासाठी मी ते कसे वापरू शकतो?

प्रथम, थंड इंजिनसह वाहन चालविण्यापूर्वी, बॅटरीवरील व्होल्टेज मोजा. ते किमान 12.5 व्होल्ट असणे आवश्यक आहे. इग्निशन चालू करा. साधारणपणे, व्होल्टेज 0.1 - 0.3 व्होल्टने कमी होईल, परंतु तरीही इंजिन सुरू करण्यासाठी किमान 12.4 व्होल्ट असणे आवश्यक आहे.

व्होल्टेज जास्त असल्यास, बॅटरी रिचार्ज केली जात आहे. खालील प्रकरणांमध्ये हे शक्य आहे:

• जनरेटर सदोष आहे (व्होल्टेज रेग्युलेटर, डायोड ब्रिज, उत्तेजना विंडिंगचे शॉर्ट सर्किट);
• गमावलेली बॅटरी क्षमता (वृद्ध होणे, उकळणे, प्लेट्सचा नाश);
• बॅटरी चार्जिंग कंट्रोल युनिटमध्ये उल्लंघन (सुसज्ज असल्यास).

जर व्होल्टेज 13.5 व्होल्टपेक्षा कमी असेल, तर हे सूचित करते की चार्ज कमकुवत आहे, जनरेटर व्होल्टेज रेग्युलेटर योग्यरित्या काम करत नाही आणि वायरिंगमध्ये समस्या असू शकतात.

अशा परिस्थितीत जेव्हा व्होल्टेज अजिबात बदलला नाही, उलटपक्षी, तो कमी झाला आहे, जनरेटर किंवा इलेक्ट्रिकल वायरिंग तपासणे आवश्यक आहे.

मल्टीमीटर वापरुन आपण चार्ज वर्तमान मोजू शकता. हे करण्यासाठी, आपल्याला जनरेटरमधून जाड वायर डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. ते काळजीपूर्वक इन्सुलेट करा (त्यावर + बॅटरी आहेत). पुढे, एक मल्टीमीटर प्रोब जनरेटरच्या विनामूल्य संपर्काशी जोडा, दुसरा बॅटरीच्या सकारात्मकशी.

मल्टीमीटरला "वर्तमान मापन" मोडवर 10 अँपिअर मर्यादेवर स्विच करा. इंजिन सुरू करा. चार्जिंग करंट सुरुवातीला मोठा असेल (5 अँपिअर्सपेक्षा जास्त), नंतर बॅटरी चार्ज झाल्यावर, ते कमी होईल.

महिन्यातून किमान एकदा बॅटरी चार्ज तपासणे आवश्यक आहे आणि हिवाळ्यात अधिक वेळा. तथापि, वर्षाच्या या वेळी ड्रायव्हर आणि प्रवाशांची सुरक्षा बॅटरीच्या योग्य ऑपरेशनवर अवलंबून असते.

कोणत्याही कारमध्ये बॅटरी ही सर्वात महत्त्वाची गोष्ट असते. हा घटक देतो चालू चालूस्टार्टरला. हे बॅटरीचे आभार आहे की इंजिन त्वरीत आणि समस्यांशिवाय सुरू होते. पण हे नेहमीच होत नाही. प्रारंभ करण्यात अडचण टाळण्यासाठी, आपल्याला वेळोवेळी त्याची चार्ज पातळी तपासण्याची आवश्यकता आहे. हे करण्याचे अनेक मार्ग आहेत.

घरी कारच्या बॅटरीचा चार्ज कसा तपासायचा? या प्रश्नाचे उत्तर तुम्हाला आमच्या लेखात पुढे मिळेल.

पद्धती

कारच्या बॅटरीचे चार्ज तपासण्याचे अनेक मार्ग आहेत:

• सूचकाद्वारे;
• लोडिंग काटा वापरणे;
• मल्टीमीटर;
• इलेक्ट्रोलाइटची घनता मोजून.

त्यांच्यापैकी प्रत्येकाची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. चला सूचीबद्ध पद्धती अधिक तपशीलवार पाहू.

अंगभूत सूचक

बहुसंख्य आयात केलेल्या बॅटरीत्यांच्याकडे एक अंगभूत निर्देशक आहे जो आपल्याला शुल्क तपासण्याची परवानगी देतो. जपानमध्ये अशा प्रकारच्या बॅटरी पहिल्यांदाच दिसू लागल्या. मग युरोपियन उत्पादकांनी अशाच युक्तीचा सराव करण्यास सुरुवात केली.

त्याचे सार काय आहे? बॅटरी कव्हरवर एक पारदर्शक खिडकी आहे (एक प्रकारचा पीफोल). जर तुम्ही बघितले तर तुम्हाला दिसेल की त्याचा रंग हिरवा आहे. पण हे नेहमीच होत नाही. जर बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाली असेल तरच विंडोमध्ये हिरवा रंग दिसेल. जर विंडो पारदर्शक किंवा पांढरी असेल तर याचा अर्थ बॅटरीने चार्जचा काही भाग गमावला आहे. सर्वात वाईट केस म्हणजे काळी खिडकी. या प्रकरणात, बॅटरी संपली आहे आणि त्वरित चार्ज करणे आवश्यक आहे.

तुमच्या माहितीसाठी, हे सर्वात जास्त आहे साधे मार्गव्होल्टमीटर आणि इतर उपकरणांशिवाय कारच्या बॅटरीचा चार्ज कसा तपासायचा. शेवटी, आपल्याला फक्त हुड उघडण्याची आणि त्याच खिडकीतून पाहण्याची आवश्यकता आहे. परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्व बॅटरीमध्ये असे पीफोल नसते (विशेषत: जेव्हा ते घरगुती असतात). म्हणून, शुल्क पातळी निश्चित करण्यासाठी, आपल्याला इतर पद्धती माहित असणे आवश्यक आहे.

लोड काटा

बॅटरीची स्थिती तपासण्याचा हा कदाचित सर्वात व्यावसायिक मार्ग आहे. सहसा ही पद्धत सर्व्हिस स्टेशनवर वापरली जाते. त्याचे सार काय आहे? डिव्हाइस बॅटरी टर्मिनल्सशी जोडलेले आहे आणि शॉर्ट सर्किट करंट प्रदान करते.

म्हणजेच, लोड फोर्क स्टार्टरच्या ऑपरेशनचे अनुकरण करतो आणि जेव्हा ड्रायव्हर इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करतो तेव्हा बॅटरी किती व्होल्ट कमी होते हे दर्शविते. आजपर्यंत, बॅटरीची स्थिती तपासण्यासाठी ही सर्वात अचूक योजना आहे. वाचन योग्यरित्या वाचण्यासाठी, लक्षात ठेवा की लोड केल्यानंतर बॅटरी व्होल्टेज किमान 10 व्होल्ट असणे आवश्यक आहे. जर बॅटरी 9 आणि त्यापेक्षा कमी झाली तर याचा अर्थ ती आधीच कमकुवत आहे. अशी बॅटरी हिवाळ्यात लवकर डिस्चार्ज होईल.

आम्ही मल्टीमीटर वापरतो

हे एक अपरिहार्य साधन आहे जे प्रत्येक वाहन चालकाकडे असले पाहिजे. आपल्याला केवळ बॅटरी व्होल्टेज पातळीच नाही तर सेन्सर्सचा प्रतिकार, रिअल टाइममध्ये ऑन-बोर्ड नेटवर्कचा भार आणि इतर अनेक तपासण्याची परवानगी देते. महत्वाचे पॅरामीटर्स. आपण हे डिव्हाइस 300-700 रूबलसाठी खरेदी करू शकता, जे लोड फोर्कपेक्षा 2-3 पट स्वस्त आहे. हे उपकरण वापरण्यास अतिशय सोपे आहे.

मल्टीमीटरने कारच्या बॅटरीचा चार्ज कसा तपासायचा? प्रथम आपल्याला ते एकत्र करणे आवश्यक आहे. आम्ही खालील क्रिया करतो:

• आम्ही संबंधित कनेक्टरशी सकारात्मक आणि नकारात्मक ध्रुवीयतेसह दोन वायर जोडतो.
• तारांच्या टोकाला प्रोब असतील. आम्ही त्यांना लागू करतो
• प्रथम, डिव्हाइसला व्होल्टेज मापन मोडवर सेट करा आणि रोटरी स्विच 20 व्होल्टवर सेट करा.
• आम्ही मल्टीमीटरला बॅटरीशी जोडतो आणि परिणाम पहा. या प्रकरणात, कार इग्निशन बंद करणे आवश्यक आहे.

मल्टीमीटरवरून डेटा वाचणे

बॅटरीसाठी सामान्य काय आहे? तज्ञांनी लक्षात ठेवा की पूर्ण चार्ज केलेल्या बॅटरीने कमीतकमी 12.5 व्होल्टचा व्होल्टेज तयार केला पाहिजे. जर मल्टीमीटर अचूक 12V दाखवत असेल, तर याचा अर्थ बॅटरी अर्धी डिस्चार्ज झाली आहे. 11.5 व्होल्ट किंवा त्याहून कमी रीडिंग सूचित करते की बॅटरी तातडीने चार्ज करणे आवश्यक आहे.

इलेक्ट्रोलाइट

आपल्या स्वत: च्या हातांनी कार बॅटरी चार्ज तपासण्याचा आणखी एक मार्ग आहे. हिवाळ्याच्या पूर्वसंध्येला हे विशेषतः संबंधित आहे. जसे ज्ञात आहे, तापमानात घट झाल्यामुळे, इलेक्ट्रोलाइटची घनता कमी होते. त्यानुसार, बॅटरीचा चार्ज आणि कार्यक्षमता कमी होते. कारच्या बॅटरीचा चार्ज कसा तपासायचा? यासाठी आपल्याला हायड्रोमीटरची आवश्यकता आहे. खाली तपशीलवार सूचना आहेत:

• तर, हुड उघडा आणि नकारात्मक स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, बॅटरी “बँका” एक एक करून अनस्क्रू करा. त्यापैकी फक्त 6 आहेत.
• आम्ही आमचे हायड्रोमीटर आत बुडवतो आणि ते इलेक्ट्रोलाइटने भरेपर्यंत प्रतीक्षा करतो.
• पुढे, आम्ही डिव्हाइस बाहेर काढतो आणि वाचन पाहतो.
• थोड्या वेळानंतर, फ्लोट फ्लोट होईल आवश्यक पातळी. स्केलवर अनेक विभाग असतील. 1.23-1.27 ग्रॅम प्रति घन सेंटीमीटरची आकृती सामान्य मानली जाते. जर इलेक्ट्रोलाइट घनता 1.2 ग्रॅम असेल, तर बॅटरी सुमारे एक चतुर्थांश डिस्चार्ज होईल. बद्दल खोल स्त्राव 1.1 किंवा त्यापेक्षा कमी ग्रॅम प्रति घन सेंटीमीटरचा सूचक दर्शवतो.

प्रत्येक “कॅन” मध्ये इलेक्ट्रोलाइट पातळी स्वतः तपासणे देखील योग्य आहे. जर ते अपुरे असेल तर त्याचे नूतनीकरण करावे. हे डिस्टिल्ड वॉटरने केले जाऊ शकते (शीतलक देखील त्यात पातळ केले जाते).

दुर्लक्ष करू नका अपुरी पातळीबॅटरीमध्ये इलेक्ट्रोलाइट. यामुळे चार्ज कमी होणे आणि लीड प्लेट्सचे वारंवार नुकसान होऊ शकते. परिणामी, बॅटरी निरुपयोगी होईल आणि रिचार्ज करण्याच्या कोणत्याही प्रयत्नादरम्यान, द्रव उकळेल.

चार्जरसह कारच्या बॅटरीचा चार्ज कसा तपासायचा?

प्रत्येक चार्जरमध्ये एक स्केल असतो जो बॅटरी व्होल्टेज निर्धारित करतो. तुमच्याकडे मल्टीमीटर, लोड फोर्क आणि हायड्रोमीटर नसल्यास, तुम्ही ते वापरू शकता. अशा प्रकारे कारच्या बॅटरीचा चार्ज कसा तपासायचा?

सर्व काही अगदी सोपे आहे - आम्ही चार्जर टर्मिनल्स बॅटरी टर्मिनल्सशी कनेक्ट करतो आणि चाचणी बटण दाबतो. डिव्हाइसला पॉवर आउटलेटशी कनेक्ट करण्याची आवश्यकता नाही - या प्रकरणात ते चार्ज होईल आणि रीडिंग 13 व्होल्टपेक्षा कमी होणार नाही.

मी घरी चार्ज करू शकतो का?

गॅरेज नसल्यास, अपार्टमेंटमध्ये बॅटरी रिचार्ज करणे शक्य आहे. परंतु बाल्कनीमध्ये हे करणे चांगले आहे. या प्रक्रियेदरम्यान, इलेक्ट्रोलाइट सल्फर डायऑक्साइड आणि ऑक्सिजन क्लोराईड सोडते, जे मानवांसाठी हानिकारक असतात. श्वास घेतल्यास चक्कर येणे आणि मळमळ होऊ शकते. म्हणून, आम्ही सर्वात दुर्गम आणि हवेशीर क्षेत्रात शुल्क आकारतो. इलेक्ट्रोलाइट स्थितीचे देखील निरीक्षण करा.

बॅटरी उकळू देऊ नका. हे त्याचे संसाधन कमी करते. सरासरी, 60-amp प्रवासी बॅटरी 7-8 तासांमध्ये चार्ज होते. या प्रकरणात, चार्जर किमान वर्तमान शक्तीवर सेट करणे आवश्यक आहे. तणावाचे भार बॅटरीसाठी हानिकारक असतात. जर बॅटरी चार्ज होण्यास बराच वेळ लागला किंवा अर्ध्या तासानंतर एक कॅन उकळला तर याचा अर्थ ती निरुपयोगी झाली आहे.

शेवटी

तर, कारच्या बॅटरीचे चार्ज कसे तपासायचे ते आम्हाला आढळले. मल्टीमीटर वापरणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे. हायड्रोमीटरसाठी, हे आधीच आहे प्रतिबंधात्मक उपाय. होय, असे उपकरण बॅटरीचे "उर्वरित आयुष्य" मोजू शकते. परंतु, बहुतेक भागांसाठी, हे एक निदान साधन आहे (तसेच लोड काटा). म्हणून, प्रत्येक डिव्हाइस त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने चांगले आहे.

USB टेस्टर वापरून तुमचे गॅझेट. आम्ही तुमच्या लक्षात आणून देणारी दुसरी पद्धत सादर करतो ज्यासाठी कोणत्याही अतिरिक्त उपकरणांची आवश्यकता नाही.

आधुनिक स्मार्टफोन आणि फोन चार्जिंग व्होल्टेजची पातळी, चार्जिंग करंट, बॅटरी व्होल्टेज आणि त्याचे तापमान नियंत्रित करून स्वतःचे चार्जिंग प्रदान करतात. फोनला हा सर्व डेटा माहित आहे आणि तो सेवा मोडमध्ये त्याच्या मालकाला दाखवू शकतो. त्याला अभियांत्रिकी, कारखाना किंवा चाचणी असेही म्हणतात.

लक्ष द्या! तुम्हाला तुमच्या कृतींची खात्री नसल्यास, कृपया तुमचा फोन सेवा मोडमध्ये टाकू नका. अशा अफवा आहेत की कोणीतरी या प्रक्रियेत त्यांचे डिव्हाइस खराब करण्यात व्यवस्थापित केले आहे.

आणि ज्यांना आत्मविश्वास आहे आणि घाबरत नाही त्यांच्यासाठी आम्ही सुरू ठेवतो.

प्रयोगाच्या शुद्धतेसाठी, आम्ही आमचा फोन "विमान" मोडवर स्विच करतो (जेणेकरून GSM सिग्नल, वाय-फाय आणि ब्लूटूथच्या सामर्थ्यानुसार त्याचा चार्जिंग वापर चढ-उतार होणार नाही). GPS रिसीव्हर बंद करा आणि स्क्रीन ब्राइटनेसचे स्वयं-समायोजन बंद करा.

आम्ही फोन सर्व्हिस मोडमध्ये ठेवतो. माझ्या लेनोवोसाठी, डायलरमध्ये डायल केलेले ####1111# हे संयोजन आहे; *#0228# हे संयोजन सॅमसंग फोनसाठी योग्य आहे. मला असे वाटते की आपण इंटरनेटवर आपल्या डिव्हाइससाठी हे संयोजन सहजपणे शोधू शकता. तसे, मला *777# सारखे संयोजन मिळाले, ज्याबद्दल अनेकांनी तक्रार केली: ही USSD विनंती पूर्ण केल्यावर, स्मार्टफोन मालकांना सेल्युलर ऑपरेटरकडून काही अत्यंत महागडे सेट मिळाले. अनावश्यक पर्याय. कदाचित सेवा कोडसह वेबसाइटवर हा घोटाळा होता, मला माहित नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, "विमान" मोड चालू केल्याने आपले संरक्षण होईल. तसेच, लक्षात ठेवा की फोनसाठी सेवा कोड सहसा *# ने सुरू होतात (होय, हॅश असणे आवश्यक आहे) आणि आवश्यकता नाहीकॉल बटण दाबून.

तर, आम्ही सेवा मोडमध्ये प्रवेश केला. सेवा मेनूची रचना प्रत्येक डिव्हाइस निर्मात्यासाठी अद्वितीय आहे. माझ्या लेनोवोमध्ये, मी आयटम चाचणी → बॅटरी चार्जिंग ॲक्टिव्हिटी निवडली, सॅमसंगमध्ये काही पॅरामीटर्स फक्त दिसले आणि इच्छित मूल्ये दिसेपर्यंत मी दोन वेळा खाली स्क्रोल केले.

शुल्क तपासण्यासाठी, आम्ही सध्याची ताकद नियंत्रित करू. हे चार्जिंग करंट म्हणून नियुक्त केले जाऊ शकते, एमए (मिलीअँप) मध्ये मोजले जाते आणि जेव्हा चार्जिंग कनेक्ट केलेले नसते तेव्हा त्याचे मूल्य "शून्य" असते.

आम्हाला स्वारस्य असलेले चार्जर आम्ही गोळा करतो. जर त्यापैकी अधिक असतील आणि त्यांच्याकडे काढता येण्याजोग्या केबल्स असतील तर ते चांगले होईल, नंतर विश्लेषणाची गुणवत्ता चांगली असेल.

मी USB आउटपुटसह अनेक चार्जर घेतले आणि त्यानुसार, अनेक USB → microUSB केबल्स. त्यांना माझ्या डिव्हाइसवर विविध संयोजनांमध्ये कनेक्ट केल्यावर, प्रत्येक संयोजनासाठी मी किमान निर्धारित केले आणि कमाल वर्तमानचार्जिंग (तो वेळेत थोडासा तरंगतो) आणि ते टेबलमध्ये लिहून ठेवले.

चार्जर आणि केबल्सच्या विविध संयोजनांमध्ये मिलिअँपमध्ये (किमान आणि कमाल मूल्ये) चार्ज करा

	केबल १	केबल २	केबल 3
चार्जिंग १	820…970	820…970	130…340
चार्जिंग 2	−150…0	−130…0	0
चार्जिंग 3.1	820…970	900…970	130…280
चार्जिंग 3.2	820…970	820…900	280…410
चार्जिंग 4	820…970	820…970	430…490
चार्जिंग 5	411…485	411…485	−73…+58

»
त्याच वेळी, चार्जिंग दरम्यान वर्तमान किती टक्के फ्लोट होते याची गणना करूया. दुसऱ्या तक्त्यामध्ये निकाल लिहू.

चार्जिंग दरम्यान वर्तमान मध्ये टक्केवारी बदल

मापन परिणामांवर आधारित, खालील निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात:

• प्रदर्शित विद्युत् प्रवाह अचूकपणे मोजला जात नाही, परंतु वाढीमध्ये. त्यानुसार, आपण मोजलेल्या प्रवाहाच्या अचूक मूल्यांकडे लक्ष देऊ नये.
• चार्जिंग करताना माझा फोन सुमारे 1,000 mA वापरतो (हे केबल क्रमांक 1 आणि 2 वर शुल्क क्रमांक 1, 3 आणि 4 च्या संयोजनात पाहिले जाऊ शकते - वर्तमान मूल्ये एकमेकांशी सारखीच आहेत आणि सर्वांपेक्षा कमाल आहेत. मोजमाप). याचा पुरावा "नेटिव्ह" चार्जरवर लिहिलेल्या कमाल वर्तमान - 1,000 एमए आहे.
• केबल्स क्रमांक 1 आणि 2 चार्जिंग व्होल्टेज तितक्याच चांगल्या प्रकारे प्रसारित करतात.
• केबल क्रमांक 3 मध्ये उच्च प्रतिकार आहे, म्हणून चार्ज करंट अपेक्षेपेक्षा खूपच कमी आहे. हे फक्त एक असाध्य परिस्थितीत चार्जिंगसाठी वापरले जाऊ शकते. जीएसएम, वाय-फाय आणि ब्लूटूथ मॉड्यूल्स चालू असताना, बॅटरी पातळी राखण्यात सक्षम होण्याची शक्यता नाही.
• चार्जिंग क्रमांक 2 (वन-एम्प म्हणून घोषित) एक ऋण प्रवाह देते, म्हणजे, दुसर्या दिशेने वाहते. चार्ज करण्याऐवजी, ते गॅझेट डिस्चार्ज करते. तसे, सॅमसंग फोनने नकारात्मक प्रवाह दर्शविला नाही, परंतु केवळ शून्य.
• चार्ज क्र. 4 - iPad कडून, 2,400 mA देत असल्याचे सांगितले, सर्वात जास्त आहे उच्च शक्ती(हे “उच्च प्रतिकार” केबल क्रमांक 3 वर पाहिले जाऊ शकते). चार्जर क्रमांक 3 (थ्री-एम्प म्हणून दावा केलेला) दुहेरी आहे, दोन्ही कनेक्टर फोनला तितकेच चार्ज करतात, परंतु जेव्हा अधिक शक्तिशाली लोड (उदाहरणार्थ, टॅबलेट) त्याच्याशी कनेक्ट केले जाते, तेव्हा दुसऱ्या पोर्टद्वारे अधिक प्रवाह सोडला जाईल. खराब केबल (280 आणि 410 एमए) वर मिळवलेल्या त्याच्या कनेक्टरवरील जास्तीत जास्त प्रवाहांच्या गुणोत्तराचा अंदाज लावल्यास, पहिला कनेक्टर 1,200 एमए आणि दुसरा - 1,800 एमए वितरित करण्यास सक्षम आहे. कमाल वर्तमान ड्रॉडाउन (दुसऱ्या सारणीमध्ये): याची अप्रत्यक्षपणे पुष्टी होते: चार्जिंग जितके अधिक शक्तिशाली तितके कमी ड्रॉडाउन.
• चार्जर क्रमांक 5 (कार चार्जर, सिगारेट लाइटरमध्ये) चार्जिंगसाठी अपुरा विद्युत प्रवाह प्रदान करतो (शुल्क क्रमांक 1, 3 आणि 4 च्या तुलनेत). खरंच, नेव्हिगेटर मोडमध्ये स्मार्टफोनसह दक्षिणेकडे प्रवास करताना, 16 तासांच्या प्रवासादरम्यान, ती केवळ त्याच मूल्यावर शुल्क टक्केवारी राखण्यात सक्षम होती.

केबल क्रमांक 3 चे थोडेसे पुनर्वसन करण्यासाठी, आपण असे म्हणू की जेव्हा ते कमी मागणी असलेल्या लोडसाठी वापरले जाते तेव्हा ते कमी व्यत्यय आणते: सॅमसंग फोन चार्ज करताना, आवश्यक 453 mA ऐवजी, ते 354 mA प्रसारित करते, जे आधीच सहन केले जाऊ शकते.

माझ्या आरोपांची चाचणी घेतल्यानंतर हे घडले. तुमचे परिणाम थोडे वेगळे असतील, परंतु मला वाटते की तुम्हाला सामान्य कल्पना मिळेल: आम्ही सर्व संयोजनांमधून जास्तीत जास्त प्रवाह शोधतो, यशस्वी केबल्स आणि चार्जर निर्धारित करतो आणि कमी करंट देणाऱ्या संयोजनांचे स्वतंत्रपणे विश्लेषण करतो.

आनंदी मोजमाप!

कधीकधी दोष नेमका कुठे झाला हे ठरवणे अत्यंत अवघड आहे - चार्जर किंवा बॅटरीमध्येच, आपण केवळ कारबद्दलच नाही तर सेल फोन, फ्लॅशलाइट आणि इतर अनेक आवश्यक वस्तूंबद्दल देखील बोलत आहोत. दरम्यान, डायग्नोस्टिक्सचा स्वतंत्रपणे सामना करणे इतके अवघड नाही, कारण आपण मल्टीमीटरने चार्जर वर्तमान तपासू शकता आणि इच्छित असल्यास, या क्षेत्रातील सर्वात अननुभवी व्यक्ती देखील कार्य पूर्ण करू शकते. आणि मल्टीमीटरसह चार्जरची चाचणी करण्याचा सर्वात जलद आणि सोपा मार्ग म्हणजे मल्टीमीटरला सक्रिय मोडमध्ये (वर्तमान मापन मोड) ठेवणे आणि कोणत्याही आउटपुट बेअर वायरच्या ब्रेकशी कनेक्ट करणे. मूलत:, आम्ही 10 ते 20 अँपिअर्स (आपण स्वत: ला 10 ए पर्यंत मर्यादित करू शकता) श्रेणीमध्ये भिन्न असलेल्या मल्टीमीटरवर जास्तीत जास्त थेट प्रवाह असलेल्या सीरियल कनेक्शनबद्दल बोलत आहोत.

जर असे दिसून आले की मापन परिणाम शून्यापेक्षा कमी आहे, तर क्लॅम्प्स स्वॅप करणे आवश्यक आहे. बऱ्यापैकी आहे मनोरंजक मार्गमल्टीमीटरने फोन चार्जरची चाचणी कशी करावी. हे करण्यासाठी, आपल्याला चार्जर स्वतः प्लग इन करणे आवश्यक आहे, त्यानंतर तीक्ष्ण अंगठी असलेल्या डिस्पोजेबल सिरिंजची सुई त्याच्या कनेक्टरमधील छिद्रामध्ये काळजीपूर्वक घातली जाते, जी एक प्रकारचे वर्तमान कंडक्टर म्हणून काम करेल. पुढील पायरी म्हणजे मापन यंत्राच्या एका पिनचा प्रोब वैकल्पिकरित्या स्थापित केलेल्या सुईवर आणणे आणि दुसरा मेनशी जोडलेल्या चार्जरच्या वायरवर आणणे, परिणामी आवश्यक डेटा इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्लेवर प्रदर्शित केला जावा. मल्टीमीटरचे. डिस्प्लेवर शून्य प्रकाश पडत राहिल्यास, समान मल्टीमीटरसह इतर कार्यरत उपकरणांचे निदान करताना, विशिष्ट निर्देशक प्रदर्शित केले जातात, तर आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की हा चार्जर अयशस्वी झाला आहे.

या प्रकरणात, चार्जरची शक्ती विचारात घेणे आवश्यक आहे, मल्टीमीटरची वर्तमान ताकद या निर्देशकासाठी योग्य मूल्यावर आगाऊ सेट करणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, फोन, टॅब्लेट किंवा 5 व्होल्टची शक्ती असलेल्या इतर कोणत्याही डिव्हाइसवरून चार्जिंगचे आरोग्य तपासण्यासाठी, तुम्हाला मीटरवरील करंट 20 अँपिअरवर सेट करणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, मापन कार्य सक्रिय करणे आवश्यक आहे थेट वर्तमान(DCV), अन्यथा मल्टीमीटर तपासल्या जात असलेल्या उपकरणांना कोणत्याही प्रकारे प्रतिसाद देणार नाही. असे अनेकदा घडते की जेव्हा तुम्ही चार्जरला बॅटरीशी कनेक्ट करता तेव्हा ते चार्ज होण्यास सुरुवात होते, परंतु काही कारणास्तव ते खूप लवकर वापरले जाते किंवा एखाद्या विशिष्ट टप्प्यावर थांबते. या प्रकरणात, चार्जिंग संपर्क सैल, ऑक्सिडाइज्ड किंवा अडकलेले असू शकतात आणि हे तपासण्यासाठी तुम्हाला ते कनेक्टरशी जोडण्यासाठी ॲमीटर आणि विशेष अडॅप्टरची आवश्यकता असेल.

इच्छित असल्यास, जुन्या पीसीवरील अयशस्वी मदरबोर्डचा एक तुकडा वापरून आपण असे ॲडॉप्टर स्वतः बनवू शकता. या प्रकरणात, आपण सोल्डरिंग लोहाशिवाय करू शकणार नाही, ज्याद्वारे आपण साफ केलेल्या तारांना होममेड ॲडॉप्टरमध्ये सोल्डर करू शकता. एकूण, वायरची चार टोके सोल्डर केली जावीत, त्यातील मधले दोन भाग चार्जरच्या कनेक्शनचा प्रकार तपासण्यासाठी आवश्यक असतील, कारण मदरबोर्डच्या तुकड्यासह पीसीवरून वापरल्या जाणाऱ्या कनेक्टरसाठी विद्युत प्रवाह येऊ नये. 500 Milliamps पेक्षा जास्त. अँमीटर कनेक्ट करण्यासाठी, तुम्हाला कनेक्टिंग वायरच्या दोन टोकांना अडॅप्टरशी जोडलेल्या अंतर्गत वायर्सपैकी एकामध्ये ब्रेक करण्यासाठी सोल्डर करणे आवश्यक आहे. इन्सुलेशनची काळजी घेणे देखील आवश्यक आहे जेणेकरुन कनेक्टरला सोल्डर केलेल्या तारा एकमेकांशी गोंधळणार नाहीत. हे करण्यासाठी, एक बाह्य कनेक्टिंग वायर चार मुख्य तारांसह इलेक्ट्रिकल टेपने बंद केली जाते, तर दुसरी मुक्त राहते.

पुढील चरणात पिन प्रोब जोडणे समाविष्ट आहे मोजण्याचे साधनकनेक्टरच्या कडांना सोल्डर केलेल्या दोन अतिरिक्त तारांच्या स्ट्रिप केलेल्या टोकांसह. यानंतर, मल्टीमीटरवर वर्तमान सामर्थ्य सेट करा (10 Amps पुरेसे आहे) आणि नेटवर्कमध्ये प्लग केलेला चार्जर कनेक्ट करा. जर करंट खूप कमी असेल किंवा तो बदलत असेल, तर चार्जर खराब झाला आहे किंवा जास्त वेळ वापरल्यामुळे तो निकामी झाला आहे असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो.